# Sprechfunkverkehr --- ### Q1: Wann sollte ein Pilot Blindübertragungen verwenden? ^t90q1 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q1) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q1) - A) Wenn eine Übertragung mit wichtigen Navigations- oder technischen Daten gleichzeitig an mehrere Stationen gesendet werden muss - B) Wenn die Verkehrssituation an einem Flugplatz das Senden von Informationen erlaubt, die keine Bestätigung durch die Bodenstation erfordern - C) Wenn ein Pilot versehentlich in Wolken oder Nebel geraten ist und navigatorische Hilfe von einer Bodenstation anfordern möchte - D) Wenn eine Zwei-Wege-Funkkommunikation mit der zuständigen Luftfahrtstation nicht hergestellt werden kann, aber Grund zu der Annahme besteht, dass die Übertragungen von dieser Bodenstation empfangen werden #### Antwort D) #### Erklärung Eine Blindübertragung wird verwendet, wenn der Pilot keine Antworten empfangen kann (z. B. bei einem defekten Empfänger), aber Grund zu der Annahme hat, dass die Bodenstation die Übertragungen noch hören kann, sodass die Flugsicherung die Position und Absichten des Flugzeugs verfolgen kann. - **Option A** beschreibt eine Rundsendung, keine Blindübertragung. - **Option B** ist kein anerkanntes Szenario für Blindübertragungen. - **Option C** beschreibt eine Situation, die eine Zwei-Wege-Kommunikation oder eine Dringlichkeitsmeldung erfordert, keine Blindübertragung. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q2: Was ist die Standardabkürzung für den Begriff „abeam"? ^t90q2 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q2) - **A)** ABA - **B)** ABE - **C)** ABM - **D)** ABB #### Antwort C) #### Erklärung ABM ist die ICAO-Standardabkürzung für „abeam" (querab), was eine Position im rechten Winkel zur Flugbahn des Luftfahrzeugs bedeutet – direkt seitlich. Diese Abkürzung erscheint in Flugplänen, Flugverkehrskommunikation und Luftfahrtkarten. Die Optionen A, B und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen für diesen Begriff. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q3: Welche Abkürzung steht für „Sichtflugregeln"? ^t90q3 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q3) - A) VMC - B) VFR - C) VRU - D) VFS #### Antwort B) #### Erklärung VFR steht für Visual Flight Rules (Sichtflugregeln), den regulatorischen Rahmen, nach dem Piloten nach Sichtbezug zum Boden und zu anderen Luftfahrzeugen navigieren. - **Option A** (VMC) steht für Visual Meteorological Conditions (Sichtmeteorologie), was die Wetterbedingungen für den Sichtflug beschreibt – verwandt, aber ein anderer Begriff. - Die Optionen C und D sind keine Standardluftfahrtabkürzungen. #### Begriffe - **VFR** = Sichtflugregeln - **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen #### Source - [VV Q7 p.3](../SOURCES/VV/Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=3) (score: 0.38) - PDF Answer: D ### Q4: Was ist die ICAO-Abkürzung für „Hindernis"? ^t90q4 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q4) - A) OBS - B) OST - C) OBST - D) OBTC #### Antwort C) #### Erklärung OBST ist die ICAO-Standardabkürzung für Hindernis (obstacle), verwendet in NOTAMs, Luftfahrtkarten und Flugverkehrskommunikation. - **Option A** (OBS) kann in ICAO-Dokumenten „beobachten" oder „Beobachtung" bedeuten, bezeichnet aber kein Hindernis. - Die Optionen B und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q5: Wofür steht die Abkürzung „FIS"? ^t90q5 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q5) - A) Blitzender Informationsdienst - B) Fluginformationssystem - C) Blitzendes Informationssystem - D) Fluginformationsdienst #### Antwort D) #### Erklärung FIS steht für Flight Information Service (Fluginformationsdienst) – ein Dienst, der Piloten mit für die sichere und effiziente Durchführung von Flügen nützlichen Informationen versorgt, einschließlich Wetteraktualisierungen, NOTAMs und Verkehrshinweisen. Die Optionen A und C enthalten „blitzend", was für diesen Luftfahrtdienst keine Relevanz hat. - **Option B** verwendet fälschlicherweise „System" statt „Dienst". #### Source - [S1C Q7 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.21) - [QuizVDS Q5](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q5): Answer A - PDF Answer: D ### Q6: Wofür steht die Abkürzung „FIR"? ^t90q6 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q6) - **A)** Verkehrsinformationsradar - **B)** Flugintegritätsempfänger - **C)** Fluginformationsgebiet - **D)** Verkehrsintegrität erforderlich #### Antwort C) #### Erklärung Ein Flight Information Region (Fluginformationsgebiet, FIR) ist ein definiertes Luftraumvolumen, innerhalb dessen Fluginformationsdienst und Alarmierungsdienst gemäß ICAO-Standards bereitgestellt werden. Jedes Land oder jede Ländergruppe hat eine oder mehrere FIRs, die den gesamten Luftraum vertikal und horizontal abdecken. Die Optionen A, B und D sind erfundene Begriffe ohne Bedeutung in der Luftfahrt. #### Begriffe - **FIR** = Fluginformationsgebiet - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q7: Was bedeutet die Abkürzung „H24"? ^t90q7 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q7) - A) Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang - B) Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang - C) Keine bestimmten Öffnungszeiten - D) 24-Stunden-Dienst #### Antwort D) #### Erklärung H24 bezeichnet einen durchgehenden 24-Stunden-Betrieb – die Einrichtung ist jederzeit besetzt und in Betrieb. Diese Bezeichnung erscheint in AIP-Einträgen und NOTAMs für Einrichtungen wie große Flugsicherungszentren. - **Option A** beschreibt HN (Nachtstunden). - **Option B** beschreibt HJ (Tagesstunden). - **Option C** beschreibt HX (keine bestimmten Stunden). #### Begriffe AIP = Luftfahrthandbuch #### Source - [?] Source non identifiée ### Q8: Was bedeutet die Abkürzung „HX"? ^t90q8 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q8) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q8) - A) Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang - B) Keine bestimmten Öffnungszeiten - C) 24-Stunden-Dienst - D) Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang #### Antwort B) #### Erklärung HX bedeutet, dass die Einrichtung zu keinen festgelegten oder vorher bestimmten Zeiten betreibt und ggf. auf Anfrage oder intermittierend verfügbar sein kann. Piloten müssen NOTAMs prüfen oder die Einrichtung kontaktieren, um die Verfügbarkeit zu bestätigen. - **Option A** beschreibt HN (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang). - **Option C** beschreibt H24 (durchgehend). - **Option D** beschreibt HJ (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang). #### Source - [?] Source non identifiée ### Q9: Auf welchen Wert muss der Höhenmesser eingestellt werden, damit er am Boden null anzeigt? ^t90q9 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q9) - **A)** QNH - **B)** QNE - **C)** QFE - **D)** QTE #### Antwort C) #### Erklärung QFE ist der atmosphärische Druck auf Platzplatzhöhe. Wenn er auf der Höhenmesserskala eingestellt wird, zeigt das Instrument am Boden dieses Flugplatzes null an und zeigt die Höhe über dem Platz während des Platzrundenflugs an. - **Option A** (QNH) ergibt die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel. - **Option B** (QNE) bezieht sich auf die Standarddruckeinstellung von 1013,25 hPa. - **Option D** (QTE) ist ein wahrer Peilwinkel von einer Station, keine Höhenmessereinstellung. #### Begriffe - **QFE** = Platzdruck - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa) #### Source - [VV Q20 p.111](../SOURCES/VV/Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=111) (score: 0.21) - [QuizVDS Q9](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q9): Answer B - PDF Answer: C ### Q10: Welche Höhe zeigt der Höhenmesser an, wenn er auf einen bestimmten QNH-Wert eingestellt ist? ^t90q10 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q10) - A) Höhe relativ zur höchsten Erhebung innerhalb von 10 km - B) Höhe relativ zum Luftdruck am Referenzflugplatz - C) Höhe relativ zum 1013,25-hPa-Datum - D) Höhe relativ zum mittleren Meeresspiegel #### Antwort D) #### Erklärung QNH ist die Höhenmessereinstellung, die beim Einwählen dazu führt, dass der Höhenmesser die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel (AMSL) anzeigt, was der Standardreferenz für Navigation und Luftraumgrenzen unterhalb der Übergangshöhe entspricht. - **Option A** ist keine Standardreferenz für die Höhenmessung. - **Option B** beschreibt das QFE-Verhalten. - **Option C** beschreibt das QNE-Verhalten (Standarddruck). #### Begriffe - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level) - **QFE** = Platzdruck - **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa) #### Source - [S2 Q4 p.37](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.23) - [QuizVDS Q10](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q10): Answer A ### Q11: Welche Höhe zeigt der Höhenmesser an, wenn er auf einen bestimmten QFE-Wert eingestellt ist? ^t90q11 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q11) - A) Höhe relativ zur höchsten Erhebung innerhalb von 10 km - B) Höhe relativ zum mittleren Meeresspiegel - C) Höhe relativ zum Luftdruck am Referenzflugplatz - D) Höhe relativ zum 1013,25-hPa-Datum #### Antwort C) #### Erklärung Bei eingestelltem QFE zeigt der Höhenmesser die Höhe über dem Referenzflugplatz an – die Differenz zwischen tatsächlicher Druckhöhe und dem Druckniveau des Flugplatzes, wobei am Boden null angezeigt und im Platzrundflug die direkte Höhe über dem Platz dargestellt wird. - **Option A** ist keine Standardreferenz. - **Option B** beschreibt das QNH-Verhalten. - **Option D** beschreibt das QNE-Verhalten. #### Begriffe - **QFE** = Platzdruck - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa) #### Source - [S2 Q4 p.37](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.23) - [QuizVDS Q11](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q11): Answer B ### Q12: Wie lautet der korrekte Begriff für eine Nachricht, die in der Flugverkehrskontrolle verwendet wird? ^t90q12 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q12) - A) Flugregelmäßigkeitsmeldung - B) Meldung bezüglich Peilung - C) Meteorologische Meldung - D) Flugsicherheitsmeldung #### Antwort D) #### Erklärung Meldungen der Flugverkehrskontrolle – einschließlich Freigaben, Anweisungen, Positionsmeldungen und Verkehrsinformationen – werden als Flugsicherheitsmeldungen klassifiziert, die in der ICAO-Nachrichtenhierarchie den dritthöchsten Rang nach Notruf- und Dringlichkeitsmeldungen einnehmen. - **Option A** (Regelmäßigkeitsmeldungen) betrifft den Betrieb und die Instandhaltung von Einrichtungen. - **Option B** (Peilmeldungen) betrifft die Funknavigationshilfe. - **Option C** (meteorologische Meldungen) betrifft Wetterinformationen. **ICAO-Nachrichtenprioritätsordnung (höchste bis niedrigste):** | Priorität | Kategorie | Signal | Beispiel | |---|---|---|---| | 1 | Not | MAYDAY | Triebwerksausfall, Feuer | | 2 | Dringlichkeit | PAN PAN | Treibstoffmangel, kranker Passagier | | 3 | Flugsicherheit | — | ATC-Freigaben, Anweisungen | | 4 | Meteorologisch | — | Wetterberichte, SIGMET | | 5 | Flugregelmässigkeit | — | Fahrplanänderungen, Betriebsinfos | #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q8 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.20) - [QuizVDS Q12](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q12): Answer C - PDF Answer: A ### Q13: Wie werden Notmeldungen definiert? ^t90q13 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q13) - A) Meldungen, die von einem Piloten oder einem Luftfahrzeugbetreiber mit unmittelbarer Bedeutung für Luftfahrzeuge im Flug gesendet werden. - B) Meldungen über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer ernsten und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen. - C) Meldungen über die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen Fahrzeugs oder einer Person in Sichtweite. - D) Meldungen über den Betrieb oder die Instandhaltung von Einrichtungen, die für die Sicherheit und Regelmäßigkeit des Flugbetriebs wichtig sind. #### Antwort B) #### Erklärung Eine Notmeldung (MAYDAY) wird übertragen, wenn ein Luftfahrzeug und seine Insassen einer ernsten und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind, die sofortige Hilfe erfordert – die höchste Prioritätskategorie in der Luftfahrtkommunikation, signalisiert durch den Transpondercode 7700. - **Option A** ist zu vage und könnte auf verschiedene Meldungstypen zutreffen. - **Option C** beschreibt Dringlichkeitsmeldungen (PAN PAN). - **Option D** beschreibt Regelmäßigkeitsmeldungen. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q14: Wie werden Dringlichkeitsmeldungen definiert? ^t90q14 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q14) - **A)** Meldungen über den Betrieb oder die Instandhaltung von Einrichtungen, die für die Sicherheit oder Regelmäßigkeit des Luftfahrtbetriebs wesentlich sind. - **B)** Meldungen über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer ernsten und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen. - **C)** Meldungen, die von einem Piloten oder einem Luftfahrzeugbetreiber mit unmittelbarer Bedeutung für Luftfahrzeuge im Flug gesendet werden. - **D)** Meldungen über den Peildienst und die Position von Luftfahrzeugen. #### Antwort A) #### Erklärung Dringlichkeitsmeldungen (PAN PAN) betreffen einen Zustand, der ernst ist und die Sicherheit des Luftfahrzeugs oder der Personen beeinträchtigt, aber noch keine ernste und unmittelbare Gefahr darstellt, die sofortige Hilfe erfordert – Beispiele sind beherrschbare Triebwerksprobleme oder medizinische Situationen an Bord. - **Option B** definiert Notmeldungen (MAYDAY). - **Option C** ist eine allgemeine Beschreibung, die auf mehrere Meldungstypen zutreffen könnte. - **Option D** ist eine Wiederholung von Option A. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q15: Wie werden Regelmäßigkeitsmeldungen definiert? ^t90q15 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q15) - **A)** Meldungen über die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen Fahrzeugs oder einer Person in Sichtweite. - **B)** Meldungen über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer ernsten und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen. - **C)** Meldungen über den Betrieb oder die Instandhaltung von Einrichtungen, die für die Sicherheit oder Regelmäßigkeit des Luftfahrtbetriebs wesentlich sind. - **D)** Meldungen, die von einem Luftfahrzeugbetreiber oder einem Luftfahrzeug mit unmittelbarer Bedeutung für ein Luftfahrzeug im Flug gesendet werden. #### Antwort C) #### Erklärung Regelmäßigkeitsmeldungen beziehen sich auf den Betrieb und die Instandhaltung von Einrichtungen, die für den Flugbetrieb notwendig sind – im Wesentlichen administrative und logistische Kommunikation mit der niedrigsten Priorität in der ICAO-Hierarchie. - **Option A** beschreibt dringlichkeitsbezogene Meldungen. - **Option B** definiert Notmeldungen. - **Option D** beschreibt Flugsicherheitsmeldungen. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q16: Welche der folgenden Meldungen hat die höchste Priorität? ^t90q16 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q16) - A) QNH 1013 - B) Wind 300 Grad, 5 Knoten - C) Links drehen - D) QDM-Anfrage #### Antwort D) #### Erklärung Eine QDM-Anfrage (Magnetkurs zum Einsteuern zur Station) impliziert, dass der Pilot möglicherweise die Orientierung verloren hat oder nicht selbstständig navigieren kann, was eine potenzielle Dringlichkeits- oder Flugsicherheitsangelegenheit mit höherer Priorität als routinemäßige Betriebsmeldungen darstellt. Die Optionen A (QNH) und B (Wind) sind routinemäßige Beratungsinformationen. - **Option C** (links drehen) ist eine Standard-ATC-Anweisung, hat aber eine niedrigere Priorität als eine Navigationshilfeanfrage. **ICAO-Nachrichtenprioritätsordnung (höchste bis niedrigste):** | Priorität | Kategorie | Signal | Beispiel | |---|---|---|---| | 1 | Not | MAYDAY | Triebwerksausfall, Feuer | | 2 | Dringlichkeit | PAN PAN | Treibstoffmangel, kranker Passagier | | 3 | Flugsicherheit | — | ATC-Freigaben, Anweisungen | | 4 | Meteorologisch | — | Wetterberichte, SIGMET | | 5 | Flugregelmässigkeit | — | Fahrplanänderungen, Betriebsinfos | #### Begriffe - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - **ATC** = Flugverkehrskontrolle #### Source - [?] Source non identifiée ### Q17: Wie sollte das Rufzeichen HB-YKM korrekt übertragen werden? ^t90q17 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q17) - A) Home Bravo Yankee Kilo Mikro - B) Hotel Bravo Juliett Kilo Mikro - C) Hotel Bravo Yankee Kilo Mike - D) Home Bravo Juliett Kilo Mike #### Antwort C) #### Erklärung Unter Verwendung des ICAO-Buchstabieralphabets: H = Hotel, B = Bravo, Y = Yankee, K = Kilo, M = Mike. - **Option A** verwendet „Home" statt „Hotel" und „Mikro" statt „Mike". - **Option B** verwendet „Juliett" (das ist J = Juliett, nicht Y) und „Mikro". - **Option D** verwendet „Home" und „Juliett". - Nur **Option C** verwendet alle korrekten ICAO-Buchstabierwörter. #### Begriffe - **D** — Widerstand - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q18: Wie sollte das Rufzeichen OE-JVK korrekt übertragen werden? ^t90q18 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q18) - A) Oscar Echo Juliett Victor Kilo - B) Omega Echo Juliett Victor Kilogramm - C) Omega Echo Jankee Victor Kilo - D) Oscar Echo Jankee Victor Kilogramm #### Antwort A) #### Erklärung Unter Verwendung des ICAO-Buchstabieralphabets: O = Oscar, E = Echo, J = Juliett, V = Victor, K = Kilo. - **Option B** verwendet „Omega" (nicht ICAO) und „Kilogramm". - **Option C** verwendet „Omega" und „Jankee" (beides kein ICAO-Standard). - **Option D** verwendet „Jankee" und „Kilogramm". - Nur **Option A** verwendet alle korrekten ICAO-Buchstabierwörter. #### Begriffe - **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit - **D** — Widerstand - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q19: Wie wird eine Höhe von 4500 ft korrekt übertragen? ^t90q19 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q19) - A) Four tousand five zero zero. - B) Four five tousand. - C) Four tousand five hundred. - D) Four five zero zero. #### Antwort C) #### Erklärung Die ICAO-Sprechweise für Höhen verwendet „thousand" und „hundred" wo angemessen: 4500 ft wird als „four thousand five hundred" gesprochen. - **Option A** fügt unnötige Nullen nach „five" ein. - **Option B** kehrt die Struktur sinnlos um. - **Option D** verwendet die ziffernweise Aussprache, die für Transpondercodes und QNH-Werte, nicht für Höhen reserviert ist. #### Begriffe - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q20: Wie wird ein Kurs von 285 Grad korrekt übertragen? ^t90q20 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q20) - A) Two eight five. - B) Two hundred eight five. - C) Two hundred eighty-five. - D) Two eight five hundred. #### Antwort A) #### Erklärung Kurse und Peilungen werden immer als drei einzelne, getrennt gesprochene Ziffern übertragen: „two eight five". Das Wort „hundred" wird bei Kursen nie verwendet, da die ziffernweise Übertragung Zweideutigkeiten vermeidet. Die Optionen B und C verwenden „hundred" oder natürliche Zahlenformen, die für Kursübertragungen nicht korrekt sind. - **Option D** fügt „hundred" nach den Ziffern ein, was bedeutungslos ist. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q21: Wie wird eine Frequenz von 119,500 MHz korrekt übertragen? ^t90q21 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q21) - **A)** One one niner decimal five zero zero. - **B)** One one niner tousand decimal five zero. - **C)** One one niner decimal five. - **D)** One one niner decimal five zero. #### Antwort C) #### Erklärung Frequenzen werden ziffernweise mit „decimal" für das Dezimalkomma übertragen, und nachgestellte Nullen nach signifikanten Ziffern werden weggelassen. 119,500 MHz wird zu „one one niner decimal five". „Niner" wird für 9 verwendet, um Verwechslungen mit „nein" zu vermeiden. - **Option A** behält unnötige nachgestellte Nullen. - **Option B** fügt „tousand" ein, was für Frequenzen nicht verwendet wird. - **Option D** behält eine nachgestellte Null unnötigerweise. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q22: Wie wird die Richtungsangabe „12 Uhr" korrekt übertragen? ^t90q22 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q22) - **A)** One two o'clock - **B)** One two. - **C)** Twelve o'clock. - **D)** One two hundred. #### Antwort C) #### Erklärung Uhrpositionen für Verkehrshinweise werden als vollständige Zahl gefolgt von „o'clock" gesprochen: „twelve o'clock" bedeutet direkt voraus. - **Option A** teilt „twelve" in Ziffern auf, was mit anderen numerischen Daten verwechselt werden könnte. - **Option B** lässt „o'clock" weg, was den Bezug zweideutig macht. - **Option D** fügt „hundred" hinzu, das bei Uhrpositionsangaben keine Bedeutung hat. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q23: In welchem Zeitformat werden Zeiten in der Luftfahrt übertragen? ^t90q23 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q23) - **A)** Standardzeit. - **B)** Ortszeit. - **C)** UTC. - **D)** Zeitzonenzeit. #### Antwort C) #### Erklärung Alle Luftfahrtkommunikationen verwenden die Koordinierte Weltzeit (UTC), früher bekannt als GMT oder Zulu-Zeit, was weltweit zonenübergreifende Konsistenz gewährleistet. Piloten müssen die Ortszeit für alle Flugpläne, ATC-Kommunikationen und Wetterberichte in UTC umrechnen. Die Optionen A, B und D beziehen sich alle auf lokale oder regionale Zeitsysteme, die im internationalen Betrieb zu Verwechslungen führen würden. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [?] Source non identifiée ### Q24: Wenn Zweideutigkeit besteht, wie sollte eine Uhrzeit von 1620 übertragen werden? ^t90q24 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q24) - A) Two zero. - B) Sixteen twenty - C) One tousand six hundred two zero - D) One six two zero. #### Antwort D) #### Erklärung Bei einem möglichen Missverständnisrisiko schreibt die ICAO vor, die vollständige vierstellige UTC-Zeit als einzelne Ziffern zu sprechen: „one six two zero". Dadurch wird vermieden, dass unklar ist, ob nur die Minuten oder die vollständige Zeit angegeben werden. - **Option A** gibt nur die Minuten an, was zweideutig sein könnte. - **Option B** verwendet die natürliche Zahlengruppierung, die nicht standardmäßig ist. - **Option C** verwendet „tousand" und „hundred", die für Zeitübertragungen nicht verwendet werden. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q25: Was bedeutet das Wort „Roger"? ^t90q25 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q25) - A) Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme ist erteilt - B) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen - C) In dieser Übertragung wurde ein Fehler gemacht. Die korrekte Version ist ... - D) Ich verstehe Ihre Nachricht und werde ihr nachkommen #### Antwort B) #### Erklärung „Roger" ist ausschließlich eine Empfangsbestätigung – es bedeutet „Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen" und nichts weiter. Es impliziert weder Einverständnis, Befolgung noch Genehmigung. - **Option A** definiert „Approved". - **Option C** definiert „Correction". - **Option D** definiert „Wilco" (will comply). - Piloten müssen den korrekten Ausdruck verwenden, um gefährliche Missverständnisse in der ATC-Kommunikation zu vermeiden. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [?] Source non identifiée ### Q26: Was bedeutet der Begriff „Correction" (Berichtigung)? ^t90q26 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q26) - A) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet... - B) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen - C) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt - D) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen #### Antwort A) #### Erklärung „Correction" signalisiert, dass dem Sprecher in der laufenden Übertragung ein Fehler unterlaufen ist und die richtige Information unmittelbar folgt. Dadurch wird verhindert, dass die Gegenstelle auf fehlerhaften Angaben handelt. - **Option B** definiert „Roger". - **Option C** definiert „Approved". - **Option D** definiert „Wilco". #### Source - [?] Source non identifiée ### Q27: Was bedeutet der Begriff „Approved" (Genehmigt)? ^t90q27 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q27) - A) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet... - B) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen - C) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen - D) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt #### Antwort D) #### Erklärung „Approved" bedeutet, dass die Flugsicherung die vom Piloten vorgeschlagene oder beantragte Maßnahme genehmigt hat. Es wird ausschließlich als Antwort auf Anfragen des Piloten verwendet. - **Option A** definiert „Correction". - **Option B** definiert „Roger". - **Option C** definiert „Wilco". #### Source - [?] Source non identifiée ### Q28: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, um die Lesbarkeit seiner Übertragung zu prüfen? ^t90q28 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q28) - A) You read me five - B) Request readability - C) How do you read? - D) What is the communication like? #### Antwort C) #### Erklärung „How do you read?" ist der standardisierte ICAO-Begriff zur Anforderung einer Lesbarkeitsüberprüfung. Die erwartete Antwort verwendet die Skala von 1 bis 5 (z. B. „I read you five"). - **Option A** ist das Format eines Lesbarkeitsberichts, nicht der Anfrage. - **Option B** entspricht nicht der Standardphraseologie. - **Option D** ist Umgangssprache und nicht als ICAO-Terminologie vorgeschrieben. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q29: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn er beantragt, durch kontrollierten Luftraum zu fliegen? ^t90q29 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q29) - A) Would like - B) Request - C) Apply - D) Want #### Antwort B) #### Erklärung „Request" ist die standardisierte ICAO-Phraseologie, um bei der Flugsicherung eine Freigabe, einen Dienst oder eine Genehmigung zu beantragen – zum Beispiel: „Request transit controlled airspace." Die Optionen A, C und D sind umgangssprachliche oder nicht standardisierte Ausdrücke, die im Sprechfunk nicht verwendet werden sollten, da sie die Klarheit verringern und in mehrsprachigen Umgebungen möglicherweise nicht verstanden werden. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q30: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Ja" geantwortet werden soll? ^t90q30 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q30) - A) Roger - B) Yes - C) Affirm - D) Affirmative #### Antwort C) #### Erklärung „Affirm" ist das ICAO-standardisierte Wort für „Ja" im zivilen Luftfahrt-Sprechfunk. - **Option A** („Roger") bedeutet, dass der Empfang bestätigt wird, nicht aber eine Zustimmung. - **Option B** („Yes") ist Umgangssprache und keine Standardphraseologie. - **Option D** („Affirmative") ist in der militärischen Kommunikation gebräuchlich, aber „Affirm" ist der korrekte zivile Standard gemäß ICAO. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q31: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Nein" geantwortet werden soll? ^t90q31 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q31) - A) No - B) Finish - C) Negative - D) Not #### Antwort C) #### Erklärung „Negative" ist die standardisierte ICAO-Phraseologie für „Nein" oder „Das ist nicht korrekt", gewählt wegen seiner eindeutigen Klarheit über Sprachen und Funkbedingungen hinweg. - **Option A** („No") ist Umgangssprache, nicht standardisiert und kann akustisch missverstanden werden. - **Option B** („Finish") hat in diesem Zusammenhang keine Bedeutung. - **Option D** („Not") ist unvollständig und keine vorgeschriebene ICAO-Terminologie. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q32: Welchen Begriff sollte ein Pilot verwenden, um dem Tower mitzuteilen, dass er startbereit ist? ^t90q32 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q32) - A) Ready - B) Ready for departure - C) Request take-off - D) Ready for start-up #### Antwort B) #### Erklärung „Ready for departure" ist der korrekte Standardausdruck am Wartepunkt. Wichtig ist, dass das Wort „take-off" ausschließlich für die eigentliche Startfreigabe („Cleared for take-off") oder deren Aufhebung reserviert ist, um ein vorzeitiges Handeln aufgrund eines misshörten Wortes zu verhindern. - **Option A** („Ready") ist zu vage. - **Option C** verwendet „take-off" außerhalb des Freigabekontexts. - **Option D** zeigt die Bereitschaft zum Triebwerksanlassen an, nicht den Start. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q33: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, um dem Tower einen Durchstartvorgang mitzuteilen? ^t90q33 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q33) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q33) - A) No landing - B) Approach canceled - C) Going around - D) Pulling up #### Antwort C) #### Erklärung „Going around" ist die standardisierte ICAO-Phrase für den Abbruch eines Anflugs und die Einleitung eines Durchstartmanövers. Sie muss unmittelbar nach der Entscheidung übermittelt werden. Die Optionen A, B und D sind alle nicht standardisierten Ausdrücke, die in der ICAO-Phraseologie nicht anerkannt sind und insbesondere in Situationen hoher Arbeitsbelastung zu Verwirrung führen können. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q34: Welches Rufzeichensuffix verwendet die Flugplatzkontrollstelle? ^t90q34 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q34) - A) Ground - B) Airfield - C) Tower - D) Control #### Antwort C) #### Erklärung Die Flugplatzkontrollstelle verwendet das Rufzeichensuffix „Tower" (z. B. „Dusseldorf Tower") und ist für Luftfahrzeuge auf der Piste und im Platzrund zuständig. - **Option A** („Ground") steht für die Bodenbewegungskontrolle. - **Option B** („Airfield") ist kein standardisiertes ICAO-Rufzeichensuffix. - **Option D** („Control") wird für Bezirkskontrollstellen verwendet, nicht für die Flugplatzkontrolle. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source PDF non identifiée (original: **D**) ### Q35: Welches Rufzeichensuffix verwendet die Bodenbewegungskontrollstelle? ^t90q35 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q35) - A) Ground - B) Earth - C) Control - D) Tower #### Antwort A) #### Erklärung Die Bodenbewegungskontrolle verwendet das Suffix „Ground" (z. B. „Frankfurt Ground") und ist für Luftfahrzeuge und Fahrzeuge auf Rollwegen und Vorfeldern zuständig. - **Option B** („Earth") ist kein Luftfahrt-Rufzeichensuffix. - **Option C** („Control") bezeichnet die Bezirkskontrolle. - **Option D** („Tower") bezeichnet die Flugplatzkontrolle für Piste und Platzrund. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q36: Welches Rufzeichensuffix verwendet der Fluginformationsdienst? ^t90q36 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q36) - A) Advice - B) Info - C) Information - D) Flight information #### Antwort C) #### Erklärung FIS-Stellen verwenden das Suffix „Information" (z. B. „Langen Information" oder „Scottish Information") und stellen VFR-Piloten Verkehrshinweise und Wetterinformationen bereit. Die Optionen A und B sind informelle Abkürzungen, die nicht als offizielle Rufzeichensuffixe verwendet werden. - **Option D** („Flight information") ist zu lang – nur „Information" ist das vorgeschriebene Suffix. #### Begriffe VFR = Sichtflugregeln #### Source - [S1C Q7 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.31) - [QuizVDS Q36](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q36): Answer D - PDF Answer: D ### Q37: Was ist die korrekte Kurzform des Rufzeichens D-EAZF? ^t90q37 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q37) - A) DEF - B) DZF - C) DEA - D) AZF #### Antwort B) #### Erklärung Gemäß den ICAO-Abkürzungsregeln für fünfstellige Rufzeichen werden das erste Zeichen (Staatszugehörigkeitspräfix D) und die letzten beiden Zeichen (ZF) beibehalten: D-EAZF wird zu D-ZF, gesprochen „Delta Zulu Foxtrot". - **Option A** lässt die mittleren Zeichen falsch weg. - **Option C** nimmt die ersten drei Buchstaben. - **Option D** lässt das Staatszugehörigkeitspräfix ganz weg. Nur Option B folgt der korrekten Regel „Erstes Zeichen plus letzte zwei Zeichen". #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q38: Unter welcher Bedingung darf ein Pilot das Rufzeichen seines Luftfahrzeugs abkürzen? ^t90q38 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q38) - A) Nach dem Passieren des ersten Meldepoints - B) Innerhalb des kontrollierten Luftraums - C) Nachdem die Bodenstelle die Abkürzung verwendet hat - D) Bei geringem Verkehr im Platzrund #### Antwort C) #### Erklärung Ein Pilot darf das abgekürzte Rufzeichen erst verwenden, nachdem die Bodenstelle es zuerst verwendet hat und damit die positive Identifikation sichergestellt wurde. Die Optionen A, B und D beschreiben Situationen, die kein Recht auf Abkürzung gewähren – die Initiative zur Abkürzung liegt stets bei der Bodenstelle, unabhängig von Verkehr, Luftraumklasse oder Position. #### Source - [S1C Q3 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.21) - [QuizVDS Q38](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q38): Answer D - PDF Answer: D ### Q39: Wie sollte das Rufzeichen des Luftfahrzeugs beim ersten Kontakt verwendet werden? ^t90q39 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q39) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q39) - A) Nur die ersten zwei Zeichen verwenden - B) Nur die letzten zwei Zeichen verwenden - C) Alle Zeichen verwenden - D) Nur die ersten drei Zeichen verwenden #### Antwort C) #### Erklärung Beim ersten Kontakt mit einer Flugsicherungsstelle muss das vollständige Rufzeichen des Luftfahrzeugs verwendet werden (z. B. „Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot"), damit der Lotse das Luftfahrzeug eindeutig identifizieren kann. Die Optionen A, B und D verwenden alle nur Teilrufzeichen, die das Risiko einer Verwechslung mit anderen Luftfahrzeugen bergen und den ICAO-Standardverfahren für den Erstkontakt widersprechen. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q40: Wie sollte die Funkkommunikation zwischen D-EAZF und Dusseldorf Tower korrekt aufgebaut werden? ^t90q40 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q40) - A) Tower from D-EAZF - B) Dusseldorf Tower over - C) Dusseldorf Tower D-EAZF - D) D-EAZF Dusseldorf Tower #### Antwort C) #### Erklärung Das Standardformat für den ersten Funkkontakt lautet: zuerst die angerufene Stelle, dann das eigene Rufzeichen – „Dusseldorf Tower, Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot". - **Option A** verwendet das nicht standardisierte Format mit „from". - **Option B** lässt die Kennung des rufenden Luftfahrzeugs ganz weg. Die Bodenstelle wird zuerst angesprochen, damit der Lotse weiß, dass der Ruf an ihn gerichtet ist, dann identifiziert sich das Luftfahrzeug. #### Source - [?] Source PDF non identifiée (original: **D**) ### Q41: Was bedeutet Lesbarkeit 1? ^t90q41 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q41) - A) Die Übertragung ist gelegentlich lesbar - B) Die Übertragung ist nicht lesbar - C) Die Übertragung ist schwer lesbar - D) Die Übertragung ist einwandfrei lesbar #### Antwort B) #### Erklärung Auf der ICAO-Lesbarkeitssskala (1 bis 5) bedeutet Lesbarkeit 1, dass die Übertragung vollständig unverständlich ist – es können keine nützlichen Informationen entnommen werden. - **Option A** beschreibt Lesbarkeit 2 (gelegentlich lesbar). - **Option C** beschreibt Lesbarkeit 3 (schwer lesbar). - **Option D** beschreibt Lesbarkeit 5 (einwandfrei lesbar). #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q42: Was bedeutet Lesbarkeit 2? ^t90q42 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q42) - A) Die Übertragung ist schwer lesbar - B) Die Übertragung ist gelegentlich lesbar - C) Die Übertragung ist einwandfrei lesbar - D) Die Übertragung ist nicht lesbar #### Antwort B) #### Erklärung Lesbarkeit 2 bedeutet, dass die Übertragung nur gelegentlich verständlich ist – Teile kommen durch, aber der Zuhörer kann die gesamte Nachricht nicht zuverlässig verstehen. - **Option A** beschreibt Lesbarkeit 3. - **Option C** beschreibt Lesbarkeit 5. - **Option D** beschreibt Lesbarkeit 1. Bei einem Lesbarkeit-2-Bericht sollte der Pilot versuchen, die Übertragungsqualität zu verbessern. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q43: Was bedeutet Lesbarkeit 3? ^t90q43 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q43) - A) Die Übertragung ist nicht lesbar - B) Die Übertragung ist schwer lesbar - C) Die Übertragung ist einwandfrei lesbar - D) Die Übertragung ist gelegentlich lesbar #### Antwort B) #### Erklärung Lesbarkeit 3 bedeutet, dass die Übertragung verständlich ist, aber Anstrengung und Konzentration des Zuhörers erfordert, wobei einige Wörter unklar sind. - **Option A** beschreibt Lesbarkeit 1. - **Option C** beschreibt Lesbarkeit 5. - **Option D** beschreibt Lesbarkeit 2. Lesbarkeit 3 ist für kurze operative Nachrichten oft ausreichend, aber unzureichend für komplexe Freigaben. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q44: Was bedeutet Lesbarkeit 5? ^t90q44 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q44) - A) Die Übertragung ist gelegentlich lesbar - B) Die Übertragung ist nicht lesbar - C) Die Übertragung ist einwandfrei lesbar - D) Die Übertragung ist schwer lesbar #### Antwort C) #### Erklärung Lesbarkeit 5 ist die höchste Qualität auf der ICAO-Skala – die Übertragung ist vollkommen klar und verständlich, ohne Schwierigkeiten. - **Option A** beschreibt Lesbarkeit 2. - **Option B** beschreibt Lesbarkeit 1. - **Option D** beschreibt Lesbarkeit 3. „I read you five" ist die Standardantwort, die ideale Kommunikationsbedingungen anzeigt. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q45: Welche Information einer Bodenstelle erfordert keine Rücklesung? ^t90q45 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q45) - A) Höhe - B) Wind - C) SSR-Code - D) Benutzbare Piste #### Antwort B) #### Erklärung Windinformationen sind beratender Natur und werden mit „Roger" bestätigt – eine Rücklesung ist nicht erforderlich. Zu den Punkten mit obligatorischer Rücklesung gehören: ATC-Freigaben, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, SSR-Codes, Höhenanweisungen sowie Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Die Optionen A, C und D sind sicherheitskritische Punkte, die zur Bestätigung des korrekten Empfangs zurückgelesen werden müssen. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [?] Source non identifiée ### Q46: Welche Information einer Bodenstelle erfordert keine Rücklesung? ^t90q46 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q46) - A) Kurs - B) Verkehrsinformation - C) Rollanweisungen - D) Altimetereinstellung #### Antwort B) #### Erklärung Verkehrsinformationen (z. B. „Verkehr auf Ihrer zwei-Uhr-Position, tausend Fuß höher") werden mit „Roger" oder „Traffic in sight" bestätigt und erfordern keine formelle Rücklesung. - **Option A** (Kurs), Option C (Rollanweisungen) und Option D (Altimetereinstellung) sind alle sicherheitskritische Punkte, die gemäß ICAO-Verfahren obligatorisch zurückgelesen werden müssen. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q47: Wie sollte die Anweisung „DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off" korrekt bestätigt werden? ^t90q47 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q47) - A) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, 090 Grad, 5 Knoten, startfreigegeben - B) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, wilco, Kurs 220 Grad, 090 Grad, 5 Knoten, startfreigegeben - C) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, Piste 12, startfreigegeben - D) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, 090 Grad, 5 Knoten #### Antwort C) #### Erklärung Die Rücklesung muss alle sicherheitskritischen Punkte enthalten: Abfluganweisungen (geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts Kurs 220), die Pistenbezeichnung (Piste 12) und die Startfreigabe. Windinformationen erfordern keine Rücklesung und werden in Option C korrekt weggelassen. - **Option A** liest den Wind fälschlicherweise zurück. - **Option B** verwendet „wilco" mitten in der Rücklesung falsch. - **Option D** lässt Piste und Startfreigabe weg, die obligatorische Rückleseelemente sind. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q48: Wie sollte die Anweisung „Next report PAH" korrekt bestätigt werden? ^t90q48 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q48) - A) Roger - B) Positive - C) Wilco - D) Report PAH #### Antwort C) #### Erklärung „Wilco" (will comply – werde ausführen) ist die korrekte Antwort auf eine Anweisung, die eine zukünftige Handlung erfordert – der Pilot bestätigt den Empfang und erklärt, dass er am Wegpunkt PAH melden wird. - **Option A** („Roger") bestätigt nur den Empfang, ohne die Ausführung der Anweisung anzuzeigen. - **Option B** („Positive") ist in diesem Kontext keine standardisierte ICAO-Phraseologie. - **Option D** („Report PAH") ist eine unvollständige Bestätigung. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source PDF non identifiée (original: **B**) ### Q49: Wie sollte die Anweisung „Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325" korrekt bestätigt werden? ^t90q49 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q49) - A) Squawk 4321, wilco - B) Roger - C) Squawk 4321, 131.325 - D) Wilco #### Antwort C) #### Erklärung Sowohl der Transponderkode als auch der Frequenzwechsel sind sicherheitskritische Punkte, die zurückgelesen werden müssen. Die korrekte Bestätigung liest den Squawk-Kode (4321) und die neue Frequenz (131.325) zurück, um den richtigen Empfang zu bestätigen. Die Optionen A und D verwenden „wilco", was die spezifischen numerischen Werte nicht bestätigt. - **Option B** („Roger") ist für sicherheitskritische Punkte völlig unzureichend. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q50: Wie sollte „You are now entering airspace Delta" korrekt bestätigt werden? ^t90q50 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q50) - A) Entering - B) Roger - C) Airspace Delta - D) Wilco #### Antwort B) #### Erklärung „You are now entering airspace Delta" ist eine informative Mitteilung der Flugsicherung, keine Anweisung, die eine Ausführung erfordert. „Roger" (Nachricht empfangen) ist die korrekte und ausreichende Antwort. - **Option A** („Entering") ist eine unvollständige Bestätigung. - **Option C** wiederholt den Inhalt teilweise, ohne das korrekte Bestätigungsformat zu verwenden. - **Option D** („Wilco") ist ungeeignet, da es keine auszuführende Anweisung gibt. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q51: Ein Pilot übermittelt der Flugsicherung folgende Nachricht: „Wir landen um 10:45 Uhr. Bitte bestellen Sie uns ein Taxi." Um welche Art von Nachricht handelt es sich? ^t90q51 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q51) - A) Es handelt sich um eine Dringlichkeitsnachricht. - B) Es handelt sich um eine Nachricht zur Regelmäßigkeit des Flugbetriebs. - C) Es handelt sich um eine Dienstnachricht. - D) Es handelt sich um eine unzulässige Nachricht. #### Antwort D) #### Erklärung ATC-Frequenzen sind ausschließlich für luftfahrtbezogene Kommunikation im Zusammenhang mit Flugsicherheit, Dringlichkeit und operativen Angelegenheiten reserviert. Das Bestellen eines Taxis ist eine persönliche Dienstleistungsanfrage, die auf einer Luftfahrtfrequenz nichts zu suchen hat – sie ist daher eine unzulässige Nachricht. Die Optionen A, B und C klassifizieren diese persönliche Anfrage fälschlicherweise in legitimen Nachrichtenkategorien. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [S1C Q8 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.40) - PDF Answer: A ### Q52: Sie fliegen VFR und haben eine ATC-Freigabe erhalten, um in Klasse-C-Luftraum einzufliegen und zu landen. Kurz nach dem Einflug fällt Ihr Funkgerät aus. Was tun Sie, wenn keine anderen besonderen Regelungen gelten? ^t90q52 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q52) - A) Sie stellen den Transponder auf Kode 7600, setzen den Flug gemäß der letzten Freigabe fort und folgen den Lichtsignalen des Kontrollturms. - B) Aufgrund der erteilten Freigabe sind Sie berechtigt, im Klasse-C-Luftraum zu fliegen und dort zu landen. Sie müssen nur den Transponder auf Kode 7700 stellen. - C) Sie müssen auf dem direktesten Weg zum Ausweichflugplatz navigieren und den Transponder auf Kode 7000 stellen. - D) Unabhängig von der erhaltenen Freigabe sind Sie nicht mehr berechtigt, in diesem Luftraum zu fliegen. Sie stellen den Transponder auf Kode 7600, verlassen den Luftraum so schnell wie möglich und landen am nächstgelegenen geeigneten Flugplatz. #### Antwort D) #### Erklärung Für VFR-Flüge ist im Klasse-C-Luftraum Funkkommunikation Pflicht. Bei Funkausfall ist die vorherige Freigabe nicht ausreichend – der Pilot muss Squawk 7600 (Funkausfall) setzen, den kontrollierten Luftraum auf dem kürzesten Weg verlassen und am nächstgelegenen geeigneten Flugplatz landen. - **Option A** ist falsch, weil VFR-Flüge nicht einfach gemäß der letzten Freigabe fortgesetzt werden dürfen. - **Option B** verwendet fälschlicherweise Kode 7700 (Notfall, nicht Funkausfall). - **Option C** verwendet Kode 7000 (VFR-Auffälligkeit), nicht den Funkausfallkode. #### Begriffe - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **VFR** = Sichtflugregeln #### Source - [S1C Q19 p.31](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=31) (score: 0.60) - PDF Answer: B ### Q53: Über welchen Dienst können Sie während eines Fluges routinemäßige Flugwetterbeobachtungen (METAR) für mehrere Flugplätze einholen? ^t90q53 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q53) - A) Über SIGMET. - B) Über AIRMET. - C) Über GAMET. - D) Über VOLMET. #### Antwort D) #### Erklärung VOLMET ist der kontinuierliche Funkausstrahldienst, der METARs und TAFs für eine Reihe von Flugplätzen übermittelt und es Piloten im Flug ermöglicht, aktuelle Wetterbeobachtungen zu empfangen. - **Option A** (SIGMET) meldet bedeutende meteorologische Phänomene, die für alle Luftfahrzeuge gefährlich sind. - **Option B** (AIRMET) warnt vor Wettergefahren für Niederflugstrecken. - **Option C** (GAMET) stellt Gebietsvorhersagen für den Niederflugbetrieb bereit. Keiner dieser Dienste sendet routinemäßige Flugplatzbeobachtungen wie VOLMET. #### Begriffe - **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung - **SIGMET** = Bedeutende Wetterinformation - **VOLMET** = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug #### Source - [S1C Q4 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.46) - PDF Answer: B ### Q54: Was bedeutet die Abkürzung QNH? ^t90q54 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q54) - A) Der Atmosphärendruck auf Flugplatzniveau (oder an der Pistenschwelle). - B) Der am höchsten gelegenen Hindernis auf dem Flugplatz gemessene Atmosphärendruck. - C) Die Höhenmessereinstellung, die erforderlich ist, damit das Instrument am Boden die Flugplatzhöhe anzeigt. - D) Der an einem Punkt der Erdoberfläche gemessene Atmosphärendruck. #### Antwort C) #### Erklärung QNH ist die Höhenmesser-Skalaeinstellung, bei deren Anwendung der Höhenmesser am Boden die Flugplatzhöhe über Meeresspiegel anzeigt. Es ist ein korrigierter Druckwert, keine direkte Druckmessung. - **Option A** beschreibt QFE (Druck auf Flugplatzniveau). - **Option B** ist kein standardisierter Altimetriebegriff. - **Option D** ist zu allgemein und beschreibt QNH nicht spezifisch. #### Begriffe - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - **QFE** = Platzdruck #### Source - [S1C Q11 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.61) - [QuizVDS Q5](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q5): Answer A - PDF Answer: A ### Q55: Was bedeutet die Abkürzung QDM? ^t90q55 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q55) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q55) - A) Rechtweisender Steuerkurs zum Funkfeuer (bei Windstille). - B) Rechtweisende Peilung vom Funkfeuer. - C) Missweisendes Bearing vom Funkfeuer. - D) Missweisender Steuerkurs zum Funkfeuer (bei Windstille). #### Antwort D) #### Erklärung QDM ist der missweisende Steuerkurs (bei Windstille), um direkt zur Funkstation zu fliegen. - **Option A** beschreibt QUJ (rechtweisender Kurs zur Station). - **Option B** beschreibt QTE (rechtweisende Peilung von der Station). - **Option C** beschreibt QDR (missweisende Peilung von der Station). Das Q-Kode-System verwendet diese verschiedenen Abkürzungen, um Verwechslungen zwischen Peilungen, Kursen, rechtweisend und missweisend zu vermeiden. #### Source - [S1C Q5 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.41) - [QuizVDS Q5](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q5): Answer A - PDF Answer: B ### Q56: Wie oft müssen das Notrufsignal (MAYDAY) oder das Dringlichkeitssignal (PAN PAN) gesprochen werden? ^t90q56 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q56) - A) Zweimal. - B) Viermal. - C) Dreimal. - D) Einmal. #### Antwort C) #### Erklärung Sowohl das Notsignal („MAYDAY MAYDAY MAYDAY") als auch das Dringlichkeitssignal („PAN PAN PAN PAN PAN PAN") erfordern, dass der Schlüsselbegriff dreimal ausgesprochen wird. Diese Wiederholung stellt sicher, dass die Art und Priorität der Nachricht auch bei schlechten Funkbedingungen oder bei teilweiser Störung klar erkannt wird. Die Optionen A, B und D geben falsche Wiederholungszahlen an. #### Source - [S1C Q13 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.92) - PDF Answer: C ### Q57: Welche Informationen sollten, soweit möglich, in einer Dringlichkeitsnachricht enthalten sein? ^t90q57 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q57) - A) Die Kennung des Luftfahrzeugs, seine Position und Höhe, die Art des Notfalls, die benötigte Hilfe. - B) Die Kennung des Luftfahrzeugs, der Abflugflugplatz, Position, Höhe und Kurs des Luftfahrzeugs. - C) Die Kennung und der Typ des Luftfahrzeugs, die Art des Notfalls, die Absichten der Flugbesatzung sowie Position, Höhe und Kurs des Luftfahrzeugs. - D) Die Kennung und der Typ des Luftfahrzeugs, die benötigte Hilfe, die Route, der Zielflugplatz. #### Antwort C) #### Erklärung Eine Dringlichkeitsnachricht (PAN PAN) sollte enthalten: Kennung und Typ des Luftfahrzeugs, die Art des Notfalls, die Absichten der Besatzung sowie Angaben zu Position/Höhe/Kurs – damit die Flugsicherung wirksame Hilfe leisten kann. - **Option A** lässt Luftfahrzeugtyp und Besatzungsabsichten aus. - **Option B** lässt die Art des Notfalls und die Besatzungsabsichten aus. - **Option D** enthält Route und Ziel, die Flugplandaten und keine spezifischen Dringlichkeitsinformationen sind. #### Source - [S1C Q16 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.59) - [QuizVDS Q69](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q69): Answer D - PDF Answer: A ### Q58: Was ist die korrekte Prioritätsreihenfolge für Nachrichten im Luftfahrt-Mobilfunkdienst? ^t90q58 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q58) - A) 1. Notfallnachrichten, 2. Flugsicherheitsnachrichten, 3. Dringlichkeitsnachrichten. - B) 1. Flugsicherheitsnachrichten, 2. Notfallnachrichten, 3. Dringlichkeitsnachrichten. - C) 1. Dringlichkeitsnachrichten, 2. Notfallnachrichten, 3. Flugsicherheitsnachrichten. - D) 1. Notfallnachrichten, 2. Dringlichkeitsnachrichten, 3. Flugsicherheitsnachrichten. #### Antwort D) #### Erklärung Die korrekte ICAO-Prioritätsreihenfolge lautet: (1) Notfallnachrichten (MAYDAY) – unmittelbare Lebensgefahr, (2) Dringlichkeitsnachrichten (PAN PAN) – ernst, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlich, (3) Flugsicherheitsnachrichten – ATC-Freigaben und Anweisungen. Die Optionen A, B und C ordnen diese Kategorien alle falsch ein. Notfallnachrichten haben stets absoluten Vorrang. **ICAO-Nachrichtenprioritätsordnung (höchste bis niedrigste):** | Priorität | Kategorie | Signal | Beispiel | |---|---|---|---| | 1 | Not | MAYDAY | Triebwerksausfall, Feuer | | 2 | Dringlichkeit | PAN PAN | Treibstoffmangel, kranker Passagier | | 3 | Flugsicherheit | — | ATC-Freigaben, Anweisungen | | 4 | Meteorologisch | — | Wetterberichte, SIGMET | | 5 | Flugregelmässigkeit | — | Fahrplanänderungen, Betriebsinfos | #### Begriffe - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q10 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.57) - PDF Answer: B ### Q59: Wie werden die Buchstaben BAFO mit dem ICAO-Buchstabieralphabet buchstabiert? ^t90q59 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q59) - A) BRAVO ALPHA FOXTROT OSCAR - B) BETA ALPHA FOXTROT OSCAR - C) BRAVO ANNA FOX OSCAR - D) BRAVO ALPHA FOXTROT OTTO #### Antwort A) #### Erklärung Mit dem ICAO-Buchstabieralphabet: B = Bravo, A = Alpha, F = Foxtrot, O = Oscar. - **Option B** verwendet „Beta" (griechisches Alphabet, nicht ICAO). - **Option C** verwendet „Anna" und „Fox" (nicht standardisierte lokale Varianten). - **Option D** verwendet „Otto" (eine nicht standardisierte deutsche Alternative für O). Nur Option A verwendet die korrekten ICAO-Phonetikwörter für alle vier Buchstaben. #### Begriffe - **F** — Kraft - **D** — Widerstand - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [ ] ~ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_2.pdf#page=1|Série 2 Q16 p.1]] ### Q60: Sie fliegen Ihr Luftfahrzeug auf einem nordöstlichen Kurs in 2.500 Fuß. Wie antworten Sie, wenn die Flugsicherung nach Ihrer Position fragt? ^t90q60 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q60) - A) Heading 045 at flight level 25. - B) 045 degrees and 2,500 feet. - C) Heading 45 at 2,500 feet. - D) Heading 045 at 2,500 feet. #### Antwort D) #### Erklärung Das korrekte Format ist „Heading" gefolgt von drei Ziffern (immer drei – „045" nicht „45"), dann die Höhe in Fuß unterhalb der Übergangshöhe. - **Option A** verwendet fälschlicherweise Flugfläche (FL 25 = 2.500 Fuß auf Standarddruck), die nur oberhalb der Übergangshöhe verwendet wird. - **Option B** verwendet „degrees" und „and", was keine Standardphraseologie ist. - **Option C** verwendet nur zwei Ziffern für den Kurs statt der geforderten drei. #### Begriffe FL = Flugfläche (Flight Level) #### Source - [S1C Q1 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.31) - PDF Answer: A ### Q61: In welchem Frequenzbereich können Radiowellen die größten Entfernungen zurücklegen? ^t90q61 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q61) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q61) - A) UHF - B) VHF - C) LW - D) MW #### Antwort C) #### Erklärung Langwellen (LW / Niederfrequenzband) legen die größten Entfernungen zurück, da sie durch Bodenwellenausbreitung um die Erdkrümmung gebeugt werden und weit jenseits der Sichtweite empfangen werden können. Die Optionen A (UHF) und B (VHF) sind auf die Sichtweite beschränkt, die von Höhe und Gelände abhängt. - **Option D** (MW / Mittelwelle) hat eine mittlere Reichweite – besser als VHF, aber geringer als LW. Die Luftfahrt verwendet VHF hauptsächlich wegen seiner Klarheit, trotz der Reichweitenbeschränkung. #### Begriffe VHF = Ultrakurzwelle (VHF) #### Source - [S1C Q18 p.31](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=31) (score: 0.54) - PDF Answer: B ### Q62: Welche Abkürzung bezeichnet das von Luftnavigationsdiensten verwendete universelle Zeitsystem? ^t90q62 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q62) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q62) - A) LMT - B) GMT - C) UTC - D) LT #### Antwort C) #### Erklärung UTC (Koordinierte Weltzeit) ist die von ICAO für alle luftfahrtbezogenen Kommunikationen, Flugpläne und Veröffentlichungen offiziell verwendete Zeitnorm. - **Option B** (GMT) ist historisch ähnlich, aber nicht die offizielle ICAO-Bezeichnung. - **Option A** (LMT – Ortszeit) und Option D (LT – Lokale Zeit) werden in offiziellen luftfahrtbezogenen Kommunikationen nicht verwendet, da sie je nach Standort variieren. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q15 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.79) - PDF Answer: A ### Q63: Was ist gemäß ICAO die empfohlene Sprechgeschwindigkeit für Funkkommunikation? ^t90q63 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q63) - A) 200 Wörter/Minute. - B) 50 Wörter/Minute. - C) 100 Wörter/Minute. - D) 150 Wörter/Minute. #### Antwort C) #### Erklärung ICAO empfiehlt eine Sprechgeschwindigkeit von etwa 100 Wörtern pro Minute – ein moderates Tempo, das Verständlichkeit gewährleistet, insbesondere für nicht muttersprachliche Englischsprecher und bei schlechten Funkbedingungen. - **Option A** (200 Wörter/Minute) ist viel zu schnell für ein klares Verständnis. - **Option B** (50 Wörter/Minute) ist unnötig langsam und würde Frequenzzeit verschwenden. - **Option D** (150 Wörter/Minute) liegt über dem empfohlenen Tempo. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q2 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.62) - PDF Answer: B ### Q64: Welche Aussage zur Radiotelefonie im Luftfahrt-Mobilfunkdienst ist korrekt? ^t90q64 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q64) - A) Verwenden Sie in der Kommunikation mit der Flugsicherung ausschließlich ICAO-Standardphraseologie. Umgangssprache ist nur auf unkontrollierten Flugplätzen gestattet. - B) Es spielt keine Rolle, ob ICAO-Standardphraseologie oder Umgangssprache verwendet wird, sofern die Nachricht verständlich ist. - C) Verwenden Sie grundsätzlich Umgangssprache, da diese am verständlichsten ist. Standardphraseologie darf nur im Zusammenhang mit ATC-Freigaben verwendet werden. - D) ICAO-Standardphraseologie sollte grundsätzlich verwendet werden, um Missverständnisse zu vermeiden. Umgangssprache ist nur in Situationen zu verwenden, für die keine entsprechende Standardphraseologie existiert. #### Antwort D) #### Erklärung ICAO-Standardphraseologie ist die Grundlage für alle Radiotelefonie und minimiert das Missverständnisrisiko in mehrsprachigen Umgebungen. Umgangssprache ist nur erlaubt, wenn keine Standardphrase für die Situation existiert. - **Option A** ist zu restriktiv – Umgangssprache ist nicht auf unkontrollierte Flugplätze beschränkt. - **Option B** ist gefährlich – standardisierte Terminologie existiert genau deshalb, weil „verständlich" subjektiv ist. - **Option C** kehrt das Prinzip um und macht fälschlicherweise Umgangssprache zur Standardform. #### Begriffe - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q14 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.41) - PDF Answer: C ### Q65: Was ist der korrekte englische Begriff für „service d'information de vol d'aérodrome"? ^t90q65 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q65) - A) FLIGHT INFORMATION SERVICE - B) AIRPORT TRAFFIC INFORMATION SERVICE - C) AERODROME FLIGHT INFORMATION SERVICE - D) AERODROME INFORMATION SERVICE #### Antwort C) #### Erklärung AFIS (Aerodrome Flight Information Service) ist der flugplatzbezogene Fluginformationsdienst, der Piloten Informationen über Flugplatzbedingungen und bekannten Verkehr bereitstellt, ohne Freigaben zu erteilen. - **Option A** (Flight Information Service) ist der übergeordnete regionale FIS, nicht flugplatzspezifisch. - **Option B** verwendet „Airport Traffic", was nicht der offizielle ICAO-Begriff ist. - **Option D** lässt „Flight" weg, was ein wesentlicher Teil der offiziellen Bezeichnung ist. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q7 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.47) - PDF Answer: D ### Q66: Was ist das korrekte abgekürzte Rufzeichen für ein Luftfahrzeug mit dem vollständigen Rufzeichen AB-CDE? ^t90q66 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q66) - A) DE - B) A-DE - C) CDE - D) AB-DE #### Antwort B) #### Erklärung Die ICAO-Abkürzungsregel behält das erste Zeichen (Staatszugehörigkeitspräfix) und die letzten beiden Zeichen bei: AB-CDE wird zu A-DE. - **Option A** lässt das Staatszugehörigkeitspräfix vollständig weg. - **Option C** nimmt die letzten drei Zeichen ohne das Staatszugehörigkeitspräfix. - **Option D** behält das vollständige zweistellige Staatszugehörigkeitspräfix bei, was nicht der Standardabkürzungsmethode entspricht – nur das erste Zeichen wird beibehalten. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q17 p.31](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=31) (score: 0.50) - PDF Answer: C ### Q67: Wann ist ein Pilot berechtigt, ein abgekürztes Rufzeichen zu verwenden? ^t90q67 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q67) - A) Jederzeit, sofern keine Verwechslungsgefahr besteht. - B) Niemals. Nur der Luftnavigationsdienst hat das Recht, das Rufzeichen abzukürzen. - C) Wenn die Bodenstelle auf diese Weise kommuniziert. - D) Nach dem ersten Anruf. #### Antwort C) #### Erklärung Ein Pilot darf sein Rufzeichen erst abkürzen, nachdem die Bodenstelle die Abkürzung initiiert hat. Die Bodenstelle übernimmt die Initiative, da sie überprüfen kann, ob sich ähnliche Rufzeichen auf der Frequenz befinden. - **Option A** ist falsch, weil der Pilot die Verwechslungsgefahr nicht selbst einschätzen kann. - **Option B** ist falsch, weil beide Parteien die abgekürzte Form verwenden dürfen, nicht nur die Flugsicherung. - **Option D** ist falsch, weil die Abkürzung die Initiative der Flugsicherung erfordert und nicht einfach nach dem ersten Anruf gilt. #### Source - [S1C Q9 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.62) - PDF Answer: D ### Q68: Welche Anweisungen und Informationen müssen immer zurückgelesen werden? ^t90q68 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q68) - A) Bodenwind, Sicht, Temperatur, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. - B) Benutzte Piste, Altimetereinstellungen, SSR-Kodes, Höhenanweisungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. - C) Benutzte Piste, Sicht, Bodenwind, Kursanweisungen, Altimetereinstellungen. - D) Bodenwind, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Kodes. #### Antwort B) #### Erklärung Die obligatorischen Rücklese-Elemente gemäß ICAO/EASA sind: benutzte Piste, Altimetereinstellungen, SSR (Transponder)-Kodes, Höhenanweisungen (Höhe/Flugfläche) sowie Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Die Optionen A, C und D enthalten alle Bodenwind und/oder Sicht, die beratende Informationen sind, die keine Rücklesung erfordern – sie werden mit „Roger" bestätigt. #### Begriffe - **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q12 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.67) - PDF Answer: D ### Q69: Was bedeutet die Anweisung „Squawk ident"? ^t90q69 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q69) - A) Sie wurden durch Radar identifiziert. - B) Sie müssen den Ihnen zugewiesenen Transponderkode erneut eingeben. - C) Sie müssen die „IDENT"-Taste an Ihrem Transponder drücken. - D) Sie müssen eine Kurve fliegen, um sich zu identifizieren. #### Antwort C) #### Erklärung „Squawk ident" weist den Piloten an, die IDENT-Taste an seinem Transponder zu drücken, wodurch auf dem Radarbildschirm des Lotsen ein deutlich verstärktes Signal erzeugt wird, das hilft, das spezifische Luftfahrzeug im umgebenden Verkehr zu identifizieren. - **Option A** beschreibt die Bestätigung des Lotsen nach der Identifikation. - **Option B** wäre „Squawk [Kode]" oder „Recycle". - **Option D** beschreibt eine Radaridentifikationskurve, ein anderes Verfahren. #### Source - [S1C Q6 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.59) - PDF Answer: A ### Q70: Wie beendet ein Pilot die Rücklesung einer ATC-Freigabe? ^t90q70 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q70) - A) Mit „WILCO". - B) Mit dem Rufzeichen der ATC-Bodenstelle. - C) Mit dem Rufzeichen seines Luftfahrzeugs. - D) Mit „ROGER". #### Antwort C) #### Erklärung Jede Rücklesung einer ATC-Freigabe muss mit dem eigenen Rufzeichen des Luftfahrzeugs enden und damit eindeutig bestätigen, welches Luftfahrzeug die Freigabe empfangen und korrekt wiederholt hat. - **Option A** („Wilco") kann in einer Antwort erscheinen, ersetzt aber nicht die Rufzeichenanforderung. - **Option B** (Rufzeichen der Bodenstelle) ist falsch – die Rücklesung endet mit der Identifikation des Luftfahrzeugs. - **Option D** („Roger") bestätigt nur den Empfang und identifiziert das Luftfahrzeug nicht. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [S1C Q3 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.85) - PDF Answer: D ### Q71: In welche Kategorie werden Nachrichten eines Luftfahrzeugs in einem Zustand ernster und/oder unmittelbarer Gefahr klassifiziert, das sofortige Hilfe benötigt? ^t90q71 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q71) - A) Nachrichten zur Flugsicherheit. - B) Dringlichkeitsnachrichten. - C) Notfallnachrichten. - D) Nachrichten zur Flugregelmäßigkeit. #### Antwort C) #### Erklärung Ein Luftfahrzeug, das sich in unmittelbarer, schwerwiegender Gefahr befindet und sofortige Hilfe benötigt, sendet Notfallnachrichten (MAYDAY) aus – die höchste Prioritätskategorie in der luftfahrtbezogenen Kommunikation. - **Option A** (Flugsicherheitsnachrichten) umfasst ATC-Anweisungen und Freigaben. - **Option B** (Dringlichkeitsnachrichten) umfasst ernste, aber nicht unmittelbar lebensbedrohliche Situationen. - **Option D** (Regelmäßigkeitsnachrichten) umfasst administrative Betriebskommunikation. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [S1C Q3 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.22) - PDF Answer: D ### Q72: Ab welchem Zeitpunkt darf ein Luftfahrzeug sein abgekürztes Rufzeichen verwenden? ^t90q72 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q72) - A) Wenn die Luftfahrtstation das abgekürzte Rufzeichen bei der Ansprache des Luftfahrzeugs verwendet hat. - B) Sobald die Kommunikation gut etabliert ist. - C) Bei starkem Verkehr. - D) Wenn keine Verwechslungsgefahr besteht. #### Antwort A) #### Erklärung Gemäß ICAO Annex 10 Vol II / SERA.14050: Ein Luftfahrzeug darf sein abgekürztes Rufzeichen erst verwenden, nachdem die Bodenstelle das Luftfahrzeug mit dem abgekürzten Rufzeichen angesprochen hat. Die Bodenstelle leitet die Abkürzung ein — erst danach darf der Pilot nachziehen. - **Option B** („sobald die Kommunikation gut etabliert ist") ist vage und kein regulatorisches Kriterium. Eine „gut etablierte" Kommunikation ist eine Voraussetzung dafür, dass die Bodenstelle sich zur Abkürzung entscheidet, aber der Auslöser für den Piloten ist die tatsächliche Verwendung der Kurzform durch die Bodenstelle. - **Option C** (starker Verkehr) und **Option D** (keine Verwechslungsgefahr) sind Faktoren, die die Bodenstelle vor der Abkürzung berücksichtigt, gewähren dem Piloten aber nicht eigenständig die Erlaubnis zur Abkürzung. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q73: Ein Luftfahrzeug kann auf der zugewiesenen Frequenz oder einer anderen geeigneten Frequenz keinen Funkkontakt mit einer Bodenstelle herstellen. Welche Maßnahme muss der Pilot ergreifen? ^t90q73 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q73) - A) Am nächstgelegenen Flugplatz auf der Route landen. - B) Zum Ausweichflugplatz weiterfliegen. - C) Versuchen, Kommunikation mit anderen Luftfahrzeugen oder anderen Luftfahrtstationen herzustellen. - D) SSR-Notfallkode 7500 anzeigen. #### Antwort C) #### Erklärung Wenn die Kontaktaufnahme mit der zugewiesenen Station nicht möglich ist, sollte der Pilot zunächst versuchen, Kommunikation mit anderen Luftfahrzeugen oder Luftfahrtstationen herzustellen, die die Nachricht weiterleiten könnten. - **Option A** ist verfrüht – Kommunikationsalternativen sollten zuerst ausgeschöpft werden. - **Option B** setzt die vorherige Benennung eines Ausweichflugplatzes voraus. - **Option D** ist falsch, weil Kode 7500 Entführung/rechtswidrige Eingriffe anzeigt, nicht einen Kommunikationsausfall (der Kode 7600 ist). #### Source - [?] Source non identifiée ### Q74: Welche der folgenden Frequenzen ist eine internationale Notfallfrequenz im Luftfahrt-Mobilfunkdienst? ^t90q74 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q74) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q74) - A) 123,45 MHz. - B) 121.500 kHz. - C) 6500 kHz. - D) 121,500 MHz. #### Antwort D) #### Erklärung Die internationale VHF-Notfallfrequenz (Guard) ist 121,500 MHz, die weltweit kontinuierlich von ATC-Stellen überwacht wird. - **Option A** (123,45 MHz) ist eine Luft-Luft-Beratungsfrequenz. - **Option B** gibt 121.500 kHz falsch an – die korrekte Einheit ist MHz, nicht kHz (121.500 kHz würde im Niederfrequenzband liegen). - **Option C** (6500 kHz) ist keine standardisierte Notfallfrequenz. #### Begriffe - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF) #### Source - [?] Source non identifiée ### Q75: Wie müssen die Buchstaben NDGF gemäß dem ICAO-Buchstabieralphabet ausgesprochen werden? ^t90q75 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q75) - A) NOVEMBER DELTA GOLF FOXTROT. - B) NOVEMBER DECEMBER GOLF FOXTROT - C) NORBERT DELTA GOLF FOX. - D) NOVEMBER DELTA GAMMA FOX. #### Antwort A) #### Erklärung Mit dem ICAO-Buchstabieralphabet: N = November, D = Delta, G = Golf, F = Foxtrot. - **Option B** verwendet „December" für D (nicht ICAO-Standard). - **Option C** verwendet „Norbert" (nicht standardisiert) und „Fox" (das korrekte Wort ist „Foxtrot"). - **Option D** verwendet „Gamma" (griechisches Alphabet) für G und „Fox" statt „Foxtrot". #### Begriffe - **D** — Widerstand - **F** — Kraft - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q76: Was bedeutet der Begriff „Luftfahrtstation"? ^t90q76 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q76) - A) Eine Funkstation des aeronautischen Festfunkdienstes, am Boden oder an Bord eines Luftfahrzeugs, die für den Austausch von Funkkommunikation bestimmt ist. - B) Eine Landstation des Luftfahrt-Mobilfunkdienstes. In bestimmten Fällen kann eine Luftfahrtstation an Bord eines Schiffes oder einer Offshore-Plattform eingerichtet sein. - C) Eine Funkstation des aeronautischen Festfunkdienstes. - D) Jede Funkstation, die für den Austausch von Funkkommunikation bestimmt ist. #### Antwort B) #### Erklärung Eine Luftfahrtstation ist als Landstation im Luftfahrt-Mobilfunkdienst definiert und stellt eine bidirektionale Kommunikation mit Luftfahrzeugen bereit. In bestimmten Fällen kann sie sich an Bord eines Schiffes oder einer Offshore-Plattform befinden. - **Option A** bezieht sich fälschlicherweise auf den Festfunkdienst (Boden-zu-Boden) statt auf den Mobilfunkdienst (Boden-zu-Luft). - **Option C** ist ebenfalls eine falsche Dienstbezeichnung. - **Option D** ist zu allgemein und umfasst alle Funkstationen unabhängig vom Diensttyp. #### Begriffe D — Widerstand #### Source - [?] Source non identifiée ### Q77: Was bedeutet die Abkürzung „HJ"? ^t90q77 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q77) - A) Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang. - B) Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang. - C) Durchgehender Tag- und Nachtbetrieb. - D) Keine festen Betriebszeiten. #### Antwort B) #### Erklärung HJ (aus dem Französischen „Heure de Jour") bedeutet Tageslichtstunden – von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang. Diese Bezeichnung erscheint in AIPs und NOTAMs für Einrichtungen, die nur bei Tageslicht in Betrieb sind. - **Option A** beschreibt HN (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang). - **Option C** beschreibt H24 (durchgehend). - **Option D** beschreibt HX (keine festen Zeiten). #### Source - [VV Q102 p.24](../SOURCES/VV/Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=24) (score: 0.21) - [QuizVDS Q5](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q5): Answer A - PDF Answer: C ### Q78: Welche Anweisungen und Informationen müssen immer wörtlich zurückgelesen werden? ^t90q78 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q78) - A) Benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Kodes, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. - B) Bodenwind, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Kodes. - C) Benutzte Piste, Sicht, Bodenwind, Kursanweisungen, Altimetereinstellungen. - D) Bodenwind, Sicht, Temperatur, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. #### Antwort B) #### Erklärung Die obligatorischen Rücklese-Elemente sind: benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Kodes sowie Kurs-/Geschwindigkeitsanweisungen. Bodenwind ist in einigen regionalen Umsetzungen ebenfalls enthalten. Die Optionen C und D enthalten Sicht und/oder Temperatur, die beratend sind und keine Rücklesung erfordern. - **Option A** ist nahe dran, lässt aber Bodenwind weg, während Option B der ICAO-Standardliste entspricht. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q12 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.64) - PDF Answer: D ### Q79: In welche Nachrichtenkategorie können ATC-Freigaben, Start- und Landefreigaben sowie Verkehrsinformationen des Flugverkehrskontrolldienstes eingeordnet werden? ^t90q79 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q79) - A) Nachrichten zur Flugsicherheit. - B) Nachrichten zur Flugregelmäßigkeit. - C) Dringlichkeitsnachrichten. #### Antwort A) #### Erklärung ATC-Freigaben, Start-/Landeanweisungen und Verkehrsinformationen werden alle als Flugsicherheitsnachrichten eingestuft – in der ICAO-Prioritätshierarchie an dritter Stelle nach Notfall- und Dringlichkeitsnachrichten. - **Option B** (Regelmäßigkeitsnachrichten) umfasst administrative und logistische Kommunikation. - **Option C** (Dringlichkeitsnachrichten) betrifft spezifisch Luftfahrzeuge oder Personen in einem ernsten Sicherheitszustand, nicht den normalen ATC-Betrieb. #### Begriffe - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q8 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.21) - PDF Answer: A ### Q80: Was bedeutet die Anweisung „Squawk 1234"? ^t90q80 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q80) - A) Führen Sie einen Funkcheck auf Frequenz 123,4 MHz durch. - B) Stellen Sie Kode 1234 am Transponder ein und schalten Sie ihn auf EIN. - C) Seien Sie bereit, Frequenz 123,4 MHz zu überwachen. - D) Senden Sie kurz (1-2-3-4) für eine Peilung. #### Antwort B) #### Erklärung „Squawk 1234" bedeutet, dass der Pilot Kode 1234 am Transponder wählen und sicherstellen muss, dass er in Betrieb ist. Dies ermöglicht Radarlotsen, das Luftfahrzeug anhand des zugewiesenen Kodes zu identifizieren. - **Option A** verwechselt einen Transponderkode mit einer Funkfrequenz. - **Option C** verwechselt ebenfalls Frequenzüberwachung mit Transponderbetrieg. - **Option D** beschreibt ein Verfahren, das nichts mit Transponderkodes zu tun hat. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q81: Wofür steht die Abkürzung „ATIS"? ^t90q81 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q81) - A) Air Trafic Information Service - B) Automatic Terminal Information System - C) Airport Terminal Information Service - D) Automatic Terminal Information Service #### Antwort D) #### Erklärung ATIS steht für Automatic Terminal Information Service – eine kontinuierlich ausgestrahlte Aufzeichnung aktueller meteorologischer und betrieblicher Informationen für einen Flugplatz, die durch einen Buchstabenkode identifiziert wird, der sich mit jeder Aktualisierung ändert. - **Option A** buchstabiert „Traffic" falsch und verwendet „Air" statt „Automatic". - **Option B** verwendet „System" statt „Service". - **Option C** verwendet „Airport" statt „Automatic". #### Begriffe ATIS = Automatischer Flugplatzinformationsdienst #### Source - [?] Source non identifiée ### Q82: Welches Rufzeichensuffix verwendet der Fluginformationsdienst? ^t90q82 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q82) - A) FLIGHT CENTER - B) INFO - C) INFORMATION. - D) AERODROME. #### Antwort C) #### Erklärung Der Fluginformationsdienst verwendet das Rufzeichensuffix „Information" (z. B. „Geneva Information" oder „Zurich Information"). - **Option A** („Flight Center") ist kein standardisiertes ICAO-Suffix. - **Option B** („Info") ist eine informelle Abkürzung, die nicht als offizielles Suffix verwendet wird. - **Option D** („Aerodrome") wird nicht als Rufzeichensuffix für FIS verwendet. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q7 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.38) - [QuizVDS Q36](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q36): Answer D - PDF Answer: D ### Q83: Was bedeutet der Begriff „QDR"? ^t90q83 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q83) - A) Rechtweisender Kurs zur Station (Windstille) - B) Missweisender Kurs zur Station (Windstille) - C) Rechtweisende Peilung von der Station - D) Missweisende Peilung von der Station #### Antwort D) #### Erklärung QDR ist die missweisende Peilung von der Station zum Luftfahrzeug – die Richtung, in der sich das Luftfahrzeug von der Station aus gesehen befindet, bezogen auf den magnetischen Norden. - **Option A** beschreibt QUJ (rechtweisender Kurs zur Station). - **Option B** beschreibt QDM (missweisender Kurs zur Station). - **Option C** beschreibt QTE (rechtweisende Peilung von der Station). Diese Q-Kodes müssen sorgfältig unterschieden werden, um Navigationsfehler zu vermeiden. #### Source - [S1C Q5 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.38) - PDF Answer: B ### Q84: Was beeinflusst die Empfangsqualität von VHF-Funk? ^t90q84 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q84) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q84) - A) Der Dämmerungseffekt. - B) Die Ionosphäre. - C) Atmosphärische Störungen, insbesondere Gewitterbedingungen. - D) Flughöhe und topografische Bedingungen. #### Antwort D) #### Erklärung VHF-Funk breitet sich im Sichtlinienverfahren aus, daher hängt die Empfangsqualität hauptsächlich von der Flughöhe (die den Funkradiushorizont bestimmt) und der Topografie (Berge und Gelände können Signale blockieren) ab. - **Option A** (Dämmerungseffekt) beeinflusst den NDB/ADF-Empfang, nicht VHF. - **Option B** (Ionosphäre) beeinflusst die HF-Raumwellenausbreitung, nicht VHF. - **Option C** (Gewitter) kann etwas Rauschen verursachen, ist aber nicht der primäre Faktor für die VHF-Empfangsqualität. #### Begriffe VHF = Ultrakurzwelle (VHF) #### Source - [?] Source non identifiée ### Q85: Was bedeutet der Begriff „QFE"? ^t90q85 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q85) - A) Höhenmessereinstellung, die bewirkt, dass das Instrument am Boden die Flugplatzhöhe anzeigt. - B) Atmosphärendruck gemessen auf Höhe des höchsten Hindernisses auf einem Flugplatz. - C) Atmosphärendruck auf Flugplatzniveau (oder an der Pistenschwelle). - D) Atmosphärendruck gemessen an einem Punkt der Erdoberfläche. #### Antwort C) #### Erklärung QFE ist der Atmosphärendruck auf Flugplatzniveau oder an der Pistenschwelle. Bei Einstellung am Höhenmesser zeigt das Instrument am Boden null an und zeigt im Flug die Höhe über dem Flugplatz. - **Option A** beschreibt das Verhalten von QNH (Anzeige der Flugplatzhöhe am Boden). - **Option B** ist keine Standarddefinition. - **Option D** ist zu allgemein und könnte jede Oberflächendruckmessung beschreiben. #### Begriffe - **QFE** = Platzdruck - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe #### Source - [S1C Q11 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.47) - PDF Answer: A ### Q86: Im Luftfahrt-Mobilfunkdienst werden Nachrichten nach Wichtigkeit klassifiziert. Was ist die korrekte Prioritätsreihenfolge? ^t90q86 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q86) - A) Notfallnachrichten, Flugsicherheitsnachrichten, Dringlichkeitsnachrichten. - B) Meteorologische Nachrichten, Funkortnachrichten, Nachrichten zur Flugregelmäßigkeit. - C) Funkortnachrichten, Notfallnachrichten, Dringlichkeitsnachrichten. - D) Notfallnachrichten, Dringlichkeitsnachrichten, Sicherheitsnachrichten. #### Antwort D) #### Erklärung Die korrekte ICAO-Prioritätsreihenfolge lautet: (1) Notfallnachrichten, (2) Dringlichkeitsnachrichten, (3) Flugsicherheitsnachrichten, gefolgt von meteorologischen, Peilungs-, Regelmäßigkeits- und anderen Nachrichten. - **Option A** ordnet Flugsicherheit fälschlicherweise über Dringlichkeit ein. - **Option B** listet nur Kategorien niedrigerer Priorität. - **Option C** stellt Peilung über Notfall, was falsch ist – Notfallnachrichten haben immer absoluten Vorrang. **ICAO-Nachrichtenprioritätsordnung (höchste bis niedrigste):** | Priorität | Kategorie | Signal | Beispiel | |---|---|---|---| | 1 | Not | MAYDAY | Triebwerksausfall, Feuer | | 2 | Dringlichkeit | PAN PAN | Treibstoffmangel, kranker Passagier | | 3 | Flugsicherheit | — | ATC-Freigaben, Anweisungen | | 4 | Meteorologisch | — | Wetterberichte, SIGMET | | 5 | Flugregelmässigkeit | — | Fahrplanänderungen, Betriebsinfos | #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q10 p.29](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=29) (score: 0.42) - PDF Answer: B ### Q87: Was ist das Dringlichkeitssignal in der Radiotelefonie? ^t90q87 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q87) - A) PAN PAN (vorzugsweise dreimal gesprochen). - B) MAYDAY (vorzugsweise dreimal gesprochen). - C) URGENCY (vorzugsweise dreimal gesprochen). - D) ALERFA (vorzugsweise dreimal gesprochen). #### Antwort A) #### Erklärung Das Radiotelefoniedringlichkeitssignal lautet „PAN PAN", dreimal gesprochen, und zeigt einen ernsten Zustand an, der zeitnahe Hilfe erfordert, aber keine unmittelbar lebensbedrohliche Notlage darstellt. - **Option B** (MAYDAY) ist das Notsignal für unmittelbare, schwerwiegende Gefahr. - **Option C** („URGENCY") ist keine Standardphraseologie. - **Option D** (ALERFA) ist eine interne ATC-Alarmphasenbezeichnung, kein Radiotelefoniesignal. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [S1C Q13 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.44) - PDF Answer: C ### Q88: Was bedeutet auf der Lesbarkeitssskala der Grad „5"? ^t90q88 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q88) - A) Gelegentlich lesbar. - B) Nicht lesbar. - C) Lesbar, aber mit Schwierigkeiten. - D) Einwandfrei lesbar. #### Antwort D) #### Erklärung Lesbarkeit 5 ist die höchste Stufe der ICAO-Skala und bedeutet, dass die Übertragung vollkommen klar und verständlich ist. - **Option A** beschreibt Lesbarkeit 2 (gelegentlich). - **Option B** beschreibt Lesbarkeit 1 (nicht lesbar). - **Option C** beschreibt Lesbarkeit 3 (mit Schwierigkeiten). Die Standardantwort lautet „I read you five". #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q89: Wie heißt das weltweit von Flugverkehrsdiensten und im aeronautischen Festfunkdienst verwendete Zeitsystem? ^t90q89 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q89) - A) Ortszeit (LT) unter Verwendung der 24-Stunden-Uhr. - B) Koordinierte Weltzeit (UTC). - C) Es gibt kein bestimmtes Zeitsystem, da im Allgemeinen nur Minuten übermittelt werden. - D) Ortszeit unter Verwendung des AM/PM-Systems. #### Antwort B) #### Erklärung Die Koordinierte Weltzeit (UTC) ist die weltweit von allen Flugverkehrsdiensten und aeronautischen Festfunkdiensten verwendete Zeitnorm. Sie beseitigt Zeitzonenmehrdeutigkeiten im internationalen Betrieb. Die Optionen A und D verwenden Ortszeit, die je nach Standort variiert und in der luftfahrtbezogenen Kommunikation nicht verwendet wird. - **Option C** ist sachlich falsch – ein spezifisches Zeitsystem (UTC) wird stets verwendet. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q90: Welche Elemente sollte eine Notfallnachricht enthalten? ^t90q90 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q90) - A) Rufzeichen des Luftfahrzeugs, Abflugort, Position, Höhe. - B) Rufzeichen des Luftfahrzeugs, Position, benötigte Hilfe. - C) Rufzeichen und Typ des Luftfahrzeugs, Art der Notlage, Absichten des Piloten, Position, Höhe, Kurs. - D) Rufzeichen des Luftfahrzeugs, Flugroute, Ziel. #### Antwort C) #### Erklärung Eine vollständige Notfallnachricht (MAYDAY) sollte enthalten: Rufzeichen und Typ des Luftfahrzeugs, die Art der Notlage, die Absichten des Piloten sowie Position/Höhe/Kurs – um Rettungskräften maximale Informationen für die Koordinierung der Hilfe zu geben. - **Option A** lässt Art der Notlage und Pilotenabsichten aus. - **Option B** lässt Luftfahrzeugtyp, Pilotenabsichten und Kurs aus. - **Option D** lässt alle notfallspezifischen Informationen aus und listet nur Flugplandaten. #### Source - [S1C Q16 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.25) - PDF Answer: A ### Q91: Was bedeutet „FEW" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q91 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q91) - A) 3 bis 4 Achtel - B) 1 bis 2 Achtel - C) 8 Achtel - D) 5 bis 7 Achtel #### Antwort B) #### Erklärung In der METAR-Wolkenbedeckungsmeldung bezeichnet FEW 1 bis 2 Oktas (Achtel) bedeckten Himmel – die geringste Wolkenkategorie. - **Option A** beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas). - **Option C** beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas). - **Option D** beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). Diese standardisierten ICAO-Bezeichnungen gewährleisten eine eindeutige Wettermeldung weltweit. #### Begriffe - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung #### Source - [?] Source non identifiée ### Q92: Was bedeutet „SCT" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q92 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q92) - A) 1 bis 2 Achtel - B) 8 Achtel - C) 5 bis 7 Achtel - D) 3 bis 4 Achtel #### Antwort D) #### Erklärung SCT steht für Scattered (aufgelockert) und bezeichnet eine Bedeckung von 3 bis 4 Oktas (Achtel). - **Option A** beschreibt FEW (1–2 Oktas). - **Option B** beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas). - **Option C** beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). Aufgelockerte Bewölkung schränkt VFR-Flüge nicht unbedingt ein, aber Piloten müssen die Wolkenbasis gegenüber den geltenden VFR-Minima prüfen. #### Begriffe - **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung - **VFR** = Sichtflugregeln #### Source - [?] Source non identifiée ### Q93: Was bedeutet „BKN" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q93 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q93) - A) 8 Achtel - B) 3 bis 4 Achtel - C) 5 bis 7 Achtel - D) 1 bis 2 Achtel #### Antwort C) #### Erklärung BKN steht für Broken (aufgerissen) und bezeichnet eine Bedeckung von 5 bis 7 Oktas (Achtel) – überwiegend bedeckt mit einigen Lücken. - **Option A** beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas). - **Option B** beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas). - **Option D** beschreibt FEW (1–2 Oktas). Eine aufgerissene Schicht kann VFR-Operationen erheblich beeinträchtigen, insbesondere wenn die Wolkenbasen niedrig sind. #### Begriffe - **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung - **VFR** = Sichtflugregeln #### Source - [?] Source non identifiée ### Q94: Welcher Transponderkode signalisiert einen Funkausfall? ^t90q94 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q94) - A) 7000 - B) 7500 - C) 7600 - D) 7700 #### Antwort C) #### Erklärung Transponderkode 7600 ist der international standardisierte Squawk für den Verlust der Funkkommunikation (NORDO) und alarmiert Radarlotsen über den Kommunikationsausfall. - **Option A** (7000) ist der Standard-VFR-Auffälligkeitskode im europäischen Luftraum. - **Option B** (7500) signalisiert rechtswidrige Eingriffe (Entführung). - **Option D** (7700) zeigt einen allgemeinen Notfall an. Diese vier Kodes müssen auswendig gelernt werden, da jeder spezifische ATC-Reaktionen auslöst. #### Begriffe - **D** — Widerstand - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **VFR** = Sichtflugregeln #### Source - [?] Source non identifiée ### Q95: Was ist der korrekte Begriff, um eine Blindsendung einzuleiten? ^t90q95 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q95) - A) No reception - B) Transmitting blind - C) Listen - D) Blind #### Antwort B) #### Erklärung Wenn ein Pilot senden, aber nicht empfangen kann, muss die Blindsendung mit dem Begriff „Transmitting blind" (oder „Transmitting blind on [frequency]") beginnen, um empfangende Stellen über die Einwegkommunikation zu informieren. Die Optionen A, C und D sind keine standardisierten ICAO-Phraseologien für die Einleitung von Blindsendungen. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q96: Wie oft soll eine Blindsendung durchgeführt werden? ^t90q96 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q96) - A) Dreimal - B) Viermal - C) Einmal - D) Zweimal #### Antwort C) #### Erklärung Eine Blindsendung wird einmal auf der aktuellen Frequenz durchgeführt (und optional einmal auf der Notfrequenz wiederholt, falls angemessen). Mehrfaches Senden würde die Frequenz unnötig belasten. Die Optionen A, B und D geben übermäßige Wiederholungen an, die nicht Teil des standardisierten ICAO-Verfahrens für Blindsendungen sind. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q13 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.31) - [QuizVDS Q61](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q61): Answer D - PDF Answer: C ### Q97: In welcher Situation ist es angemessen, Transponderkode 7600 einzustellen? ^t90q97 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q97) - A) Einflug in Wolken - B) Notfall - C) Verlust des Funks - D) Entführung #### Antwort C) #### Erklärung Transponderkode 7600 ist speziell für den Verlust der Funkkommunikation (NORDO) vorgesehen und alarmiert Radarlotsen, damit diese geeignete Staffelung und Lichtsignale bereitstellen können. - **Option A** (Einflug in Wolken) hat keinen spezifischen Transponderkode. - **Option B** (Notfall) erfordert Kode 7700. - **Option D** (Entführung) erfordert Kode 7500. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q98: Was ist die korrekte Vorgehensweise bei einem Funkausfall im Klasse-D-Luftraum? ^t90q98 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q98) - A) Der Flug muss gemäß der letzten Freigabe unter Einhaltung der VFR-Regeln fortgesetzt oder der Luftraum auf dem kürzesten Weg verlassen werden - B) Der Flug muss über 5.000 Fuß unter Einhaltung der VFR-Flugregeln fortgesetzt oder der Luftraum über eine Standardroute verlassen werden - C) Der Flug muss gemäß der letzten Freigabe unter Einhaltung der VFR-Flugregeln fortgesetzt oder der Luftraum über eine Standardroute verlassen werden - D) Der Flug muss über 5.000 Fuß unter Einhaltung der VFR-Flugregeln fortgesetzt oder der Luftraum auf dem kürzesten Weg verlassen werden #### Antwort A) #### Erklärung Die ICAO-Verfahren für VFR-Funkausfall im kontrollierten Luftraum verlangen vom Piloten, entweder den Flug gemäß der zuletzt erhaltenen ATC-Freigabe unter Einhaltung der VFR-Regeln fortzusetzen oder den Luftraum auf dem kürzesten Weg zu verlassen. Die Optionen B und D geben fälschlicherweise an, über 5.000 Fuß zu fliegen, was kein Bestandteil des Funkausfallverfahrens ist. - **Option C** ersetzt fälschlicherweise „kürzester Weg" durch „Standardroute". #### Begriffe - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - **VFR** = Sichtflugregeln #### Source - [?] Source non identifiée ### Q99: Welche Phrase muss dreimal wiederholt werden, bevor eine Dringlichkeitsnachricht übermittelt wird? ^t90q99 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q99) - A) Mayday - B) Help - C) Urgent - D) Pan Pan #### Antwort D) #### Erklärung Eine Dringlichkeitsnachricht wird durch dreimaliges Aussprechen von „Pan Pan" eingeleitet („PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN"). Damit werden alle Stationen auf der Frequenz auf eine ernste, aber nicht unmittelbar lebensbedrohliche Situation hingewiesen. - **Option A** („Mayday") ist das Notsignal für unmittelbare, schwerwiegende Gefahr. - **Option B** („Help") und Option C („Urgent") sind keine standardisierten ICAO-Radiotelefoniekennwörter. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [S1C Q13 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.33) - [QuizVDS Q65](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q65): Answer C - PDF Answer: C ### Q100: Auf welcher Frequenz sollte eine erste Notfallnachricht übermittelt werden? ^t90q100 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q100) - A) Notfrequenz - B) FIS-Frequenz - C) Radarfrequenz - D) Aktuelle Frequenz #### Antwort D) #### Erklärung Der erste Notfall- oder Dringlichkeitsruf sollte auf der aktuell verwendeten Frequenz erfolgen, da diese Frequenz bereits von der zuständigen ATC-Stelle, die das Luftfahrzeug betreut, überwacht wird. Ein Frequenzwechsel riskiert den Kontaktverlust und verschwendet wertvolle Zeit. - **Option A** (Notfrequenz 121,5 MHz) sollte nur versucht werden, wenn auf der aktuellen Frequenz keine Antwort erfolgt. Die Optionen B und C sind nicht die korrekte erste Wahl. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [?] Source non identifiée ### Q101: Welche Informationen sollten in einer Dringlichkeitsnachricht enthalten sein? ^t90q101 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q101) - A) Geplante Route, wichtige Informationen für die Unterstützung, Absichten des Piloten, Abflugflugplatz, Zielflugplatz, Kurs und Höhe - B) Art des Problems oder der Beobachtung, wichtige Informationen für die Unterstützung, Absichten des Piloten, Angaben zur Position, Kurs und Höhe - C) Art des Problems oder der Beobachtung, wichtige Informationen für die Unterstützung, Abflugflugplatz, Angaben zur Position, Kurs und Höhe - D) Geplante Route, wichtige Informationen für die Unterstützung, Absichten des Piloten, Angaben zur Position, Abflugflugplatz, Kurs und Höhe #### Antwort B) #### Erklärung Eine Dringlichkeitsnachricht (PAN PAN) muss enthalten: die Art des Problems, wichtige Unterstützungsinformationen, die Absichten des Piloten sowie Angaben zu Position/Kurs/Höhe – damit die Flugsicherung die Hilfe wirksam koordinieren kann. Die Optionen A und D enthalten Abflug-/Zielflugplätze und Routeninformationen, die Flugplandaten sind und in einem Dringlichkeitsruf nicht spezifisch erforderlich sind. - **Option C** lässt die Pilotenabsichten aus, die für die ATC-Planung wesentlich sind. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [S1C Q16 p.30](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=30) (score: 0.28) - [QuizVDS Q69](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q69): Answer D - PDF Answer: A ### Q102: Wie lautet die korrekte Bezeichnung des für die Sprachkommunikation verwendeten Frequenzbandes von 118.000 bis 136.975 MHz? ^t90q102 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q102) - A) HF - B) LF - C) VHF - D) MF #### Antwort C) #### Erklärung Das Band von 118.000 bis 136.975 MHz liegt im Ultrakurzwellen (VHF)-Bereich, der aufgrund seiner zuverlässigen Sichtlinienausbreitung und Klarheit Standard für die zivile Luftfahrtkommunikation ist. - **Option A** (HF, 3–30 MHz) wird für weitreichende ozeanische Kommunikation verwendet. - **Option B** (LF, 30–300 kHz) wird für NDB-Navigation verwendet. - **Option D** (MF, 300 kHz – 3 MHz) wird für mittelwelligen Rundfunk verwendet. #### Begriffe VHF = Ultrakurzwelle (VHF) #### Source - [?] Source non identifiée ### Q103: In welchem Fall wird die Sicht in Metern übermittelt? ^t90q103 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q103) - A) Mehr als 10 km - B) Bis zu 5 km - C) Mehr als 5 km - D) Bis zu 10 km #### Antwort B) #### Erklärung In METAR-Berichten wird die Sicht in Metern angegeben, wenn sie 5 km (5000 m) oder weniger beträgt, um die für kritisch geringe Sichtwerte erforderliche Genauigkeit zu liefern. Bei einer Sicht über 5 km wird in Kilometern gemeldet. Die Optionen A und C beschreiben Bedingungen, bei denen Kilometer verwendet würden. - **Option D** (bis zu 10 km) erweitert den Meter-Meldungsbereich über den Standard-Schwellenwert von 5 km hinaus. #### Begriffe METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung #### Source - [?] Source non identifiée ### Q104: Wie werden Dringlichkeitsnachrichten definiert? ^t90q104 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q104) - A) Nachrichten über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer schwerwiegenden und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen. - B) Nachrichten über dringend benötigte Ersatzteile für die Fortsetzung des Fluges, die im Voraus bestellt werden müssen. - C) Nachrichten zur Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen in Sicht befindlichen Fahrzeugs oder einer Person. - D) Informationen über das Vorfeldbersonal, die eine unmittelbare Gefahr für landende Luftfahrzeuge implizieren. #### Antwort C) #### Erklärung Dringlichkeitsnachrichten (PAN PAN) betreffen die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, Wasserfahrzeugs, Fahrzeugs oder einer in Sicht befindlichen Person – Situationen, die ernst sind, aber noch keine schwerwiegende und unmittelbare Gefahr wie bei einer Notlage darstellen. - **Option A** definiert Notfallnachrichten (MAYDAY). - **Option B** ist eine administrative Angelegenheit, die nichts mit der Dringlichkeitsklassifizierung zu tun hat. - **Option D** beschreibt ein Bodensicherheitsproblem, das über andere Kanäle behandelt werden würde. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q105: Was enthalten Notfallnachrichten? ^t90q105 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q105) - A) Informationen über das Vorfeldbersonal, die eine unmittelbare Gefahr für landende Luftfahrzeuge implizieren. - B) Informationen über dringend benötigte Ersatzteile für die Fortsetzung des Fluges, die im Voraus bestellt werden müssen. - C) Informationen über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer schwerwiegenden und unmittelbaren Bedrohung ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen. - D) Informationen zur Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen in Sicht befindlichen Fahrzeugs oder einer Person. #### Antwort C) #### Erklärung Notfallnachrichten (MAYDAY) enthalten Informationen über Luftfahrzeuge und Passagiere, die einer schwerwiegenden und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen – die höchste Prioritätskategorie. - **Option A** betrifft Bodenpersonal, keine fliegende Notlage. - **Option B** ist eine administrative Logistikangelegenheit. - **Option D** beschreibt Dringlichkeitssituationen (PAN PAN), die ernst, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlich sind. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q106: Was ist die ungefähre Ausbreitungsgeschwindigkeit elektromagnetischer Wellen? ^t90q106 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q106) - A) 300.000 m/s - B) 123.000 km/s - C) 123.000 m/s - D) 300.000 km/s #### Antwort D) #### Erklärung Elektromagnetische Wellen (einschließlich Radiowellen) breiten sich mit Lichtgeschwindigkeit aus, ungefähr 300.000 km/s (3 × 10⁸ m/s) im Vakuum. - **Option A** (300.000 m/s) ist um den Faktor 1.000 zu gering – das wären nur 300 km/s. - **Option B** (123.000 km/s) und Option C (123.000 m/s) sind beide falsche Werte, die keiner bekannten physikalischen Konstante entsprechen. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q107: In welchen Fällen wird die Sicht in Kilometern übermittelt? ^t90q107 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q107) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q107) - A) Bis zu 10 km - B) Mehr als 5 km - C) Bis zu 5 km - D) Mehr als 10 km #### Antwort B) #### Erklärung In METAR-Berichten wird die Sicht in Kilometern angegeben, wenn sie 5 km übersteigt (z. B. „6KM" oder „9999" für 10 km oder mehr). Unterhalb von 5 km werden Meter für größere Genauigkeit bei operativ kritisch geringen Sichtwerten verwendet. - **Option A** (bis zu 10 km) erweitert den Kilometerbereich fälschlicherweise unter 5 km. - **Option C** (bis zu 5 km) ist der Meter-Meldungsbereich. - **Option D** (mehr als 10 km) ist zu restriktiv. #### Begriffe METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung #### Source - [?] Source non identifiée ### Q108: Wie können Sie während eines Überlandfluges meteorologische Informationen für Flugplätze einholen? ^t90q108 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q108) - A) METAR - B) GAMET - C) AIRMET - D) VOLMET #### Antwort D) #### Erklärung VOLMET ist der kontinuierliche Funkausstrahldienst, der aktuelle METAR-Beobachtungen für eine Reihe von Flugplätzen bereitstellt und Piloten im Flug auf entsprechenden Frequenzen zugänglich ist. - **Option A** (METAR) ist das Berichtsformat selbst, kein Ausstrahlungsdienst, auf den Piloten im Flug per Funk zugreifen können. - **Option B** (GAMET) ist eine Gebietsvorhersage. - **Option C** (AIRMET) liefert Warnungen vor meteorologischen Phänomenen über einer Region, keine einzelnen Flugplatzbeobachtungen. #### Begriffe - **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung - **VOLMET** = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug #### Source - [S1C Q4 p.28](../SOURCES/Examen%20Blanc/Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=28) (score: 0.28) - [QuizVDS Q57](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q57): Answer D - PDF Answer: B ### Q109: Welcher der folgenden Faktoren beeinflusst den Empfang von VHF-Übertragungen? ^t90q109 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q109) - A) Dämmerungsfehler - B) Höhe - C) Höhe der Ionosphäre - D) Küstenlinieneffekt #### Antwort B) #### Erklärung VHF-Funk breitet sich im Sichtlinienverfahren aus, daher ist die Höhe der primäre Faktor, der die Empfangsreichweite bestimmt – größere Höhe bedeutet einen weiter entfernten Funkhorizont. - **Option A** (Dämmerungsfehler) beeinflusst NDB/ADF-Systeme, nicht VHF. - **Option C** (Ionosphärenhöhe) beeinflusst die HF-Raumwellenausbreitung, nicht VHF. - **Option D** (Küstenlinieneffekt) beeinflusst ebenfalls NDB-Peilungen, nicht die VHF-Kommunikationsqualität. #### Begriffe - **D** — Widerstand - **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF) #### Source - [?] Source non identifiée ### Q110: Auf welcher Frequenz soll eine Blindsendung durchgeführt werden? ^t90q110 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q110) - A) Auf einer Tower-Frequenz - B) Auf der aktuellen Frequenz - C) Auf der geeigneten FIS-Frequenz - D) Auf einer Radarfrequenz des unteren Luftraums #### Antwort B) #### Erklärung Blindsendungen müssen auf der aktuell verwendeten Frequenz durchgeführt werden, da dies die Frequenz ist, die von der für das Luftfahrzeug zuständigen ATC-Stelle überwacht wird. Ein Wechsel zu einer anderen Frequenz würde bedeuten, dass der zuständige Lotse die Übertragung möglicherweise nicht hört. Die Optionen A, C und D sind alle falsch, sofern sie nicht zufällig die aktuelle Frequenz sind. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [?] Source non identifiée ### Q111: Unter welcher Bedingung darf ein VFR-Flug ohne Funk in einen Klasse-D-Flugplatz einfahren? ^t90q111 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q111) - A) Es ist der Zielflugplatz - B) Es befinden sich andere Luftfahrzeuge im Platzrund - C) Es wurde vorher eine Genehmigung erteilt - D) Es ist der Abflugflugplatz #### Antwort C) #### Erklärung Der Einflug in Klasse-D-Luftraum ohne Funk ist nur zulässig, wenn eine vorherige Genehmigung eingeholt wurde (z. B. telefonisch vor dem Abflug oder eine erhaltene Freigabe vor dem Funkausfall). Ohne vorherige Genehmigung ist bidirektionale Funkkommunikation für Klasse D Pflicht. Die Optionen A und D (Status als Ziel- oder Abflugflugplatz) stellen keine Genehmigung dar. ![](figures/luftraeume_overview.jpg) - **Option B** (Anwesenheit anderen Verkehrs) hat keinen Einfluss auf die Funkanforderung. #### Begriffe VFR = Sichtflugregeln #### Source - [?] Source non identifiée ### Q112: Was ist der korrekte Transponderkode für Notfälle? ^t90q112 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q112) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q112) - A) 7500. - B) 7000. - C) 7700. - D) 7600. #### Antwort C) #### Erklärung Transponderkode 7700 ist der international standardisierte Notfall-Squawk, der auf ATC-Radarbildschirmen Alarm auslöst. - **Option A** (7500) zeigt rechtswidrige Eingriffe (Entführung) an. - **Option B** (7000) ist der Standard-VFR-Auffälligkeitskode im europäischen Luftraum. - **Option D** (7600) zeigt einen Kommunikationsausfall an. Jeder Kode löst ein anderes ATC-Reaktionsprotokoll aus. #### Begriffe - **D** — Widerstand - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **VFR** = Sichtflugregeln #### Source - [?] Source non identifiée ### Q113: Welche Informationen werden auf einer VOLMET-Frequenz ausgestrahlt? ^t90q113 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q113) - A) Navigationsinformationen - B) NOTAMs - C) Aktuelle Informationen - D) Meteorologische Informationen #### Antwort D) #### Erklärung VOLMET (aus dem Französischen „vol" = Flug, „météo" = Wetter) sendet meteorologische Informationen aus – konkret aktuelle Wetterberichte (METARs) und manchmal TAFs für eine Reihe von Flugplätzen. - **Option A** (Navigationsinformationen) wird nicht über VOLMET bereitgestellt. - **Option B** (NOTAMs) werden über andere Kanäle verteilt. - **Option C** („aktuelle Informationen") ist zu vage und nicht spezifisch. #### Begriffe VOLMET = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug #### Source - [?] Source non identifiée ### Q114: Wie lange ist eine ATIS-Ausstrahlung gültig? ^t90q114 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q114) - A) 10 Minuten. - B) 60 Minuten. - C) 30 Minuten. - D) 45 Minuten. #### Antwort C) #### Erklärung ATIS-Ausstrahlungen werden in Abständen von etwa 30 Minuten aktualisiert (oder früher, wenn sich die Bedingungen wesentlich ändern), sodass jede Ausstrahlung etwa 30 Minuten gültig ist. Jede Aktualisierung erhält einen neuen Identifikationsbuchstaben. - **Option A** (10 Minuten) ist für Standardaktualisierungen zu kurz. Die Optionen B (60 Minuten) und D (45 Minuten) sind zu lang, angesichts der schnellen Veränderungen der Flugplatzbedingungen. #### Begriffe ATIS = Automatischer Flugplatzinformationsdienst #### Source - [VV Q55 p.14](../SOURCES/VV/Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=14) (score: 0.22) - [QuizVDS Q74](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q74): Answer C - PDF Answer: D ### Q115: Was ist die Standardabkürzung für den Begriff „abeam" (querab)? ^t90q115 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q115) - A) ABM - B) ABA - C) ABE - D) ABB #### Antwort A) #### Erklärung ABM ist die ICAO-standardisierte Abkürzung für „abeam" (querab) und beschreibt eine Position im rechten Winkel zur Flugbahn des Luftfahrzeugs (direkt seitlich). Diese Abkürzung wird in Flugplänen, ATC-Kommunikation und aeronautischen Veröffentlichungen verwendet. Die Optionen B, C und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen für diesen Begriff. #### Begriffe - **ATC** = Flugverkehrskontrolle - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q116: Welche Abkürzung steht für Sichtflugregeln? ^t90q116 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q116) - A) VFR - B) VMC - C) VRU - D) VFS #### Antwort A) #### Erklärung VFR steht für Visual Flight Rules (Sichtflugregeln) – die Vorschriften für den Flug nach Sicht. - **Option B** (VMC) bedeutet Visual Meteorological Conditions (Sichtwetterbedingungen) und beschreibt die Wetteranforderungen für VFR-Flüge – ein verwandtes, aber unterschiedliches Konzept. Die Optionen C und D sind keine Standardluftfahrtabkürzungen. #### Begriffe - **VFR** = Sichtflugregeln - **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen #### Source - [VV Q7 p.3](../SOURCES/VV/Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=3) (score: 0.38) - [QuizVDS Q3](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q3): Answer C - PDF Answer: D ### Q117: Was ist die ICAO-Abkürzung für Hindernis? ^t90q117 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q117) - A) OBS - B) OBST - C) OST - D) OBTC #### Antwort B) #### Erklärung OBST ist die ICAO-standardisierte Abkürzung für Hindernis (obstacle), die in NOTAMs, aeronautischen Karten und Hindernisdatenpublikationen verwendet wird. - **Option A** (OBS) kann in einigen Zusammenhängen für „beobachten" verwendet werden, bezeichnet aber kein Hindernis. Die Optionen C und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q118: Wofür steht die Abkürzung FIS? ^t90q118 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q118) - A) Flight information system - B) Flashing information service - C) Flight information service - D) Flashing information system #### Antwort C) #### Erklärung FIS steht für Flight Information Service (Fluginformationsdienst) und stellt Ratschläge und Informationen für einen sicheren und effizienten Flugbetrieb bereit. Es ist ein Dienst, kein System – daher ist - **Option A** falsch. Die Optionen B und D enthalten „flashing", was für diesen Luftfahrtdienst keine Relevanz hat. #### Source - [VV Q7 p.3](../SOURCES/VV/Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=3) (score: 0.21) - [QuizVDS Q5](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q5): Answer A - PDF Answer: D ### Q119: Wofür steht die Abkürzung FIR? ^t90q119 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q119) - A) Flow information radar - B) Flight information region - C) Flow integrity required - D) Flight integrity receiver #### Antwort B) #### Erklärung FIR steht für Flight Information Region (Fluginformationsgebiet) – ein definiertes Luftraumvolumen, innerhalb dessen Fluginformationsdienst und Alarmierungsdienst nach ICAO-Standards bereitgestellt werden. Es ist der grundlegende Baustein des Luftraummanagements. Die Optionen A, C und D sind erfundene Begriffe ohne luftfahrtbezogene Bedeutung. #### Begriffe - **FIR** = Fluginformationsgebiet - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [VV Q159 p.36](../SOURCES/VV/Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=36) (score: 0.20) - [QuizVDS Q5](../SOURCES/QuizVDS/90%20-%20Communication.md#^q5): Answer A - PDF Answer: A ### Q120: Wofür steht die Abkürzung H24? ^t90q120 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q120) - A) Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang - B) Keine festen Öffnungszeiten - C) 24-Stunden-Service - D) Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang #### Antwort C) #### Erklärung H24 bedeutet kontinuierlicher 24-Stunden-Betrieb – die Einrichtung ist jederzeit ohne Unterbrechung in Betrieb. - **Option A** (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang) beschreibt HJ. - **Option B** (keine festen Zeiten) beschreibt HX. - **Option D** (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang) beschreibt HN. H24 wird in AIPs und NOTAMs für dauerhaft besetzte Einrichtungen verwendet. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q121: Wofür steht die Abkürzung HX? ^t90q121 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q121) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q121) - A) Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang - B) 24-Stunden-Service - C) Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang - D) Keine festen Betriebszeiten #### Antwort D) #### Erklärung HX ist die ICAO-Abkürzung für keine festgelegten oder vorherbestimmten Betriebszeiten – die Einrichtung kann auf Anfrage oder sporadisch verfügbar sein. Piloten müssen NOTAMs prüfen oder die Einrichtung kontaktieren, um die Verfügbarkeit zu bestätigen. - **Option A** beschreibt HN (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang). - **Option B** beschreibt H24 (Dauerbetrieb). - **Option C** beschreibt HJ (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang). #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q122: Wie wird die Richtungsangabe 12 Uhr korrekt übermittelt? ^t90q122 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q122) - A) Twelve o'clock. - B) One two o'clock - C) One two. - D) One two hundred. #### Antwort A) #### Erklärung Uhrzeit-Positionen für Verkehrshinweise werden als vollständige natürliche Zahl gefolgt von „o'clock" gesprochen: „Twelve o'clock" bedeutet direkt voraus. - **Option B** teilt die Zahl in einzelne Ziffern auf, was zu Verwirrung mit anderen Zahlendaten führen könnte. - **Option C** lässt „o'clock" weg, was die Referenz mehrdeutig macht. - **Option D** fügt „hundred" hinzu, was in der Uhrzeitpositionsterminologie bedeutungslos ist. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q123: Was bedeutet der Begriff Roger? ^t90q123 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q123) - A) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen - B) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet... - C) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt - D) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen #### Antwort D) #### Erklärung „Roger" bedeutet ausschließlich „Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen" – es ist lediglich eine Empfangsbestätigung, kein Versprechen zur Einhaltung und keine Genehmigungserteilung. - **Option A** definiert „Wilco". - **Option B** definiert „Correction". - **Option C** definiert „Approved". Die Verwechslung dieser Begriffe kann in der ATC-Kommunikation schwerwiegende Sicherheitsfolgen haben. #### Begriffe ATC = Flugverkehrskontrolle #### Source - [?] Source non identifiée ### Q124: Was bedeutet der Begriff Correction? ^t90q124 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q124) - A) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt - B) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet... - C) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen - D) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen #### Antwort B) #### Erklärung „Correction" signalisiert, dass dem Sprecher in der laufenden Übertragung ein Fehler unterlaufen ist und die korrigierte Information unmittelbar folgt. Dadurch wird verhindert, dass der Zuhörer auf falschen Angaben handelt. - **Option A** definiert „Approved". - **Option C** definiert „Roger". - **Option D** definiert „Wilco". #### Source - [?] Source non identifiée ### Q125: Was bedeutet der Begriff Approved? ^t90q125 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q125) - A) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen - B) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet... - C) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt - D) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen #### Antwort C) #### Erklärung „Approved" bedeutet, dass die Flugsicherung die Genehmigung für die vom Piloten vorgeschlagene oder beantragte spezifische Maßnahme erteilt hat. - **Option A** definiert „Roger". - **Option B** definiert „Correction". - **Option D** definiert „Wilco". Jeder Begriff hat in der ICAO-Phraseologie eine präzise Bedeutung, die nicht ausgetauscht werden darf. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q126: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Ja" geantwortet werden soll? ^t90q126 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q126) - A) Yes - B) Affirm - C) Roger - D) Affirmative #### Antwort B) #### Erklärung „Affirm" ist das ICAO-standardisierte Wort für „Ja" im zivilen Luftfahrtfunk. - **Option A** („Yes") ist Umgangssprache und keine Standardphraseologie – es kann im Funk missgehört werden. - **Option C** („Roger") bedeutet Empfang bestätigt, nicht Zustimmung. - **Option D** („Affirmative") ist im militärischen Bereich gebräuchlich, aber „Affirm" ist der korrekte zivile Standard gemäß ICAO. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q127: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Nein" geantwortet werden soll? ^t90q127 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q127) - A) Finish - B) Not - C) No - D) Negative #### Antwort D) #### Erklärung „Negative" ist die ICAO-standardisierte Phrase für „Nein" oder „Das ist nicht korrekt" und wurde wegen ihrer eindeutigen Klarheit in der Funkkommunikation gewählt. - **Option A** („Finish") hat in diesem Zusammenhang keine definierte Bedeutung. - **Option B** („Not") ist unvollständig und nicht standardisiert. - **Option C** („No") ist Umgangssprache, die missgehört werden kann, besonders bei schlechten Funkbedingungen oder über Sprachgrenzen hinweg. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q128: Wie sollte die Anweisung „DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off" korrekt bestätigt werden? ^t90q128 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q128) - A) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, 090 Grad, 5 Knoten - B) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, Piste 12, startfreigegeben - C) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, wilco, Kurs 220 Grad, 090 Grad, 5 Knoten, startfreigegeben - D) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, 090 Grad, 5 Knoten, startfreigegeben #### Antwort B) #### Erklärung Die korrekte Rücklesung enthält alle sicherheitskritischen Elemente: die Abfluganweisung (geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts Kurs 220), die Pistenbezeichnung (Piste 12) und die Startfreigabe. Windinformationen erfordern keine Rücklesung und werden korrekt weggelassen. - **Option A** lässt Piste und Freigabe aus. - **Option C** verwendet „wilco" falsch innerhalb einer Rücklesung. - **Option D** liest den Wind unnötigerweise zurück, enthält aber die Freigabe. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q129: Wie sollte die Anweisung „Next report PAH" korrekt bestätigt werden? ^t90q129 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q129) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q129) - A) Positive - B) Roger - C) Wilco - D) Report PAH #### Antwort C) #### Erklärung „Wilco" (will comply – werde ausführen) ist die korrekte Bestätigung einer Anweisung, die eine zukünftige Handlung erfordert – der Pilot bestätigt sowohl den Empfang als auch die Absicht, am Wegpunkt PAH zu melden. - **Option A** („Positive") ist keine standardisierte ICAO-Phraseologie. - **Option B** („Roger") bestätigt nur den Empfang, ohne die Ausführung zu bestätigen. - **Option D** („Report PAH") ist eine unvollständige Bestätigung ohne das Ausführungselement. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation #### Source - [?] Source non identifiée ### Q130: Wie sollte die Anweisung „Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325" korrekt bestätigt werden? ^t90q130 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q130) - A) Wilco - B) Roger - C) Squawk 4321, wilco - D) Squawk 4321, 131.325 #### Antwort D) #### Erklärung Sowohl der Transponderkode als auch die neue Frequenz sind sicherheitskritische Elemente, die zur Bestätigung des korrekten Empfangs zurückgelesen werden müssen: „Squawk 4321, 131.325". Die Optionen A und B („Wilco" oder „Roger" allein) bestätigen die spezifischen numerischen Werte nicht. - **Option C** liest nur den Squawk-Kode zurück, ohne die Frequenz zu bestätigen. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q131: Wie sollte „You are now entering airspace Delta" korrekt bestätigt werden? ^t90q131 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q131) - A) Airspace Delta - B) Wilco - C) Roger - D) Entering #### Antwort C) #### Erklärung „You are now entering airspace Delta" ist eine informative Mitteilung – die Flugsicherung schafft Bewusstsein, erteilt keine Anweisung. Die korrekte Antwort ist „Roger" (Nachricht empfangen). - **Option A** ist eine teilweise Wiederholung ohne korrekte Bestätigung. - **Option B** („Wilco") impliziert eine auszuführende Anweisung, die hier nicht vorhanden ist. - **Option D** („Entering") ist unvollständig und nicht standardisiert. #### Source - [?] Source non identifiée ### Q132: Was bedeutet „FEW" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q132 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q132) - A) 3 bis 4 Achtel - B) 8 Achtel - C) 5 bis 7 Achtel - D) 1 bis 2 Achtel #### Antwort D) #### Erklärung FEW bezeichnet eine Bedeckung von 1 bis 2 Oktas (Achtel) – die geringste Bedeckungsmenge auf der METAR-Skala. - **Option A** beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas). - **Option B** beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas). - **Option C** beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). Diese vier Bezeichnungen (FEW, SCT, BKN, OVC) sind die standardisierten ICAO-Wolkenbedeckungskategorien. #### Begriffe ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung #### Source - [?] Source non identifiée ### Q133: Was bedeutet „SCT" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q133 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q133) - A) 5 bis 7 Achtel - B) 1 bis 2 Achtel - C) 3 bis 4 Achtel - D) 8 Achtel #### Antwort C) #### Erklärung SCT (Scattered, aufgelockert) steht für eine Bedeckung von 3 bis 4 Oktas (Achtel) in einem METAR-Bericht. - **Option A** beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). - **Option B** beschreibt FEW (1–2 Oktas). - **Option D** beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas). Aufgelockerte Bewölkung erlaubt in der Regel VFR-Flüge, aber Piloten müssen sicherstellen, dass die Wolkenbasen die erforderlichen vertikalen Staffelungsminima erfüllen. #### Begriffe METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung; VFR = Sichtflugregeln #### Source - [?] Source non identifiée ### Q134: Was bedeutet „BKN" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q134 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q134) - A) 3 bis 4 Achtel - B) 8 Achtel - C) 1 bis 2 Achtel - D) 5 bis 7 Achtel #### Antwort D) #### Erklärung BKN (Broken, aufgerissen) steht für eine Bedeckung von 5 bis 7 Oktas (Achtel) – der Himmel ist überwiegend bedeckt, mit einigen sichtbaren Lücken. - **Option A** beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas). - **Option B** beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas). - **Option C** beschreibt FEW (1–2 Oktas). Eine aufgerissene Wolkenschicht, insbesondere mit niedrigen Basen, kann VFR-Operationen erheblich einschränken und erfordert eine sorgfältige Beurteilung. #### Begriffe METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung; VFR = Sichtflugregeln #### Source - [?] Source non identifiée