# Communications

> Source: QuizVDS.it (EASA ECQB-SPL) | 50 questions | Traduit en français
> Free practice: https://quizvds.it/en-en/quiz/spl-en

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### Q1: Dans quelles situations un pilote doit-il utiliser des transmissions en aveugle ? ^q1
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q1)*
- A) Lorsqu'un pilote est entré involontairement dans des nuages ou du brouillard et souhaite demander une assistance de navigation à une station au sol
- B) Lorsque la situation de trafic sur un aéroport permet la transmission d'informations qui n'ont pas besoin d'être accusées de réception par la station au sol
- C) Lorsqu'aucune communication radio ne peut être établie avec la station aéronautique appropriée, mais qu'il existe des preuves que les transmissions sont reçues par cette station au sol
- D) Lorsqu'une transmission contenant des informations importantes de navigation ou techniques doit être envoyée à plusieurs stations simultanément
**Correct: C)**

> **Explication :** Une transmission en aveugle est utilisée lorsque la communication bilatérale ne peut pas être établie, mais que le pilote a des raisons de croire que la station au sol peut encore recevoir ses transmissions — par exemple en cas de panne du récepteur de l'aéronef. Le pilote continue de transmettre ses informations de position et ses intentions afin que la station au sol puisse suivre la situation et coordonner si nécessaire.

### BAZL Br.90 Q8: Un pilote adresse le message suivant au contrôle : « Nous atterrissons à 10h45. Merci de nous commander un taxi ». Quelle est la nature de ce message ? ^bazl_90_8

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) C'est un message inadmissible.
- B) C'est un message intéressant la régularité des vols.
- C) C'est un message de service.
- D) C'est un message d'urgence.

**Correct: A)**

> **Explication :** Les fréquences ATC ne doivent pas être utilisées pour des demandes personnelles (taxi). Un tel message est inadmissible car il monopolise une fréquence réservée aux communications aéronautiques et ne répond à aucun critère de sécurité ou de régularité des vols.

### BAZL Br.90 Q19: Vous volez à vue et avez reçu de l'ATC l'autorisation de pénétrer dans un espace aérien de classe C afin d'atterrir. Peu après avoir pénétré dans cet espace aérien, votre radio tombe en panne. Que faites-vous si aucune autre disposition particulière ne s'applique ? ^bazl_90_19

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Vous réglez le transpondeur sur le code 7600, continuez votre chemin conformément à la dernière clairance et suivez les signaux lumineux provenant de la tour de contrôle.
- B) Peu importe la clairance obtenue, vous n'êtes plus autorisé à voler dans cet espace aérien. Vous réglez le transpondeur sur le code 7600, quittez aussi rapidement que possible l'espace aérien et atterrissez sur le prochain aérodrome approprié.
- C) En vertu de la clairance délivrée, vous avez le droit de voler dans l'espace aérien C et d'y atterrir. Vous devez uniquement régler le transpondeur sur le code 7700.
- D) Vous devez vous diriger vers l'aérodrome de dégagement par l'itinéraire le plus direct et régler le transpondeur sur le code 7000.

**Correct: B)**

> **Explication :** En VFR, la radio est obligatoire en espace de classe C. Sans radio, la clairance préalablement obtenue ne suffit pas — le pilote doit régler le transpondeur sur le code 7600 (panne radio), quitter l'espace aérien contrôlé aussi rapidement que possible et atterrir sur le prochain aérodrome approprié.

### Q2: Quelle abréviation est utilisée pour le terme « par le travers » (abeam) ? ^q2
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q2)*
- A) ABB
- B) ABM
- C) ABE
- D) ABA
**Correct: B)**

> **Explication :** ABM est l'abréviation normalisée par l'OACI pour « abeam » (par le travers), désignant une position à angle droit par rapport à la trajectoire de l'aéronef — c'est-à-dire directement sur le côté. Cette abréviation apparaît dans les plans de vol, les communications ATC et les cartes aéronautiques. Il est important d'utiliser la forme normalisée pour garantir une interprétation non ambiguë, notamment en environnement multilingue.

### Q3: Quelle abréviation est utilisée pour le terme « règles de vol à vue » ? ^q3
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q3)*
- A) VFS
- B) VRU
- C) VFR
- D) VMC
**Correct: C)**

> **Explication :** VFR signifie « Visual Flight Rules » (règles de vol à vue), le cadre réglementaire selon lequel un pilote navigue par référence visuelle au sol et aux autres aéronefs. VMC (conditions météorologiques de vol à vue) désigne les conditions météorologiques elles-mêmes, et non les règles. VFR et VMC sont liés mais distincts : un pilote dépose un plan de vol VFR et évolue selon ces règles lorsque les conditions météorologiques satisfont aux critères VMC.

### Q4: Quelle abréviation est utilisée pour le terme « obstacle » ? ^q4
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q4)*
- A) OBST
- B) OBTC
- C) OST
- D) OBS
**Correct: A)**

> **Explication :** OBST est l'abréviation normalisée par l'OACI pour « obstacle », telle que définie dans l'Annexe 10 de l'OACI et utilisée dans les NOTAM, les publications aéronautiques et les communications ATC. Elle apparaît fréquemment dans les données d'obstacles d'aérodrome et les textes de NOTAM. OBS, bien qu'intuitivement plausible, est réservé à d'autres termes (par exemple « observation ») dans la documentation OACI.

### Q5: Que signifie l'abréviation « FIS » ? ^q5
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q5)*
- A) Service d'information de vol (Flight information service)
- B) Système d'information clignotant (Flashing information system)
- C) Système d'information de vol (Flight information system)
- D) Service d'information clignotant (Flashing information service)
**Correct: A)**

> **Explication :** FIS — Flight Information Service (service d'information de vol) — est un service fourni par les organismes ATC pour communiquer aux pilotes des informations utiles à la conduite sûre et efficace du vol, telles que la météo, les NOTAM et l'activité dans les espaces aériens. Dans de nombreux pays, les pilotes de planeurs évoluant hors de l'espace aérien contrôlé communiquent avec un organisme FIS plutôt qu'avec une tour ou un contrôleur radar.

### BAZL Br.90 Q4: Par quel canal pouvez-vous obtenir en vol les messages d'observation météorologique régulière pour l'aviation (METAR) relatifs à plusieurs aéroports spécifiques ? ^bazl_90_4

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Via GAMET.
- B) Via VOLMET.
- C) Via SIGMET.
- D) Via AIRMET.

**Correct: B)**

> **Explication :** VOLMET est le service de diffusion radio continue de METAR et TAF pour plusieurs aéroports. Il permet aux pilotes en vol d'obtenir en temps réel les observations météorologiques de leur destination et des aérodromes de dégagement. SIGMET et AIRMET concernent des phénomènes météorologiques significatifs sur une région, et non des observations d'aérodromes spécifiques.

### Q6: Que signifie l'abréviation « FIR » ? ^q6
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q6)*
- A) Région d'information de vol (Flight information region)
- B) Récepteur d'intégrité de vol (Flight integrity receiver)
- C) Débit d'intégrité requis (Flow integrity required)
- D) Radar d'information de flux (Flow information radar)
**Correct: A)**

> **Explication :** Une région d'information de vol (FIR) est un volume d'espace aérien délimité à l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurés. Chaque pays ou groupe de pays dispose d'une ou plusieurs FIR couvrant l'ensemble de l'espace aérien inférieur et supérieur. Les pilotes de planeurs doivent connaître la FIR dans laquelle ils évoluent, car cela détermine quelle fréquence FIS s'applique.

### Q7: Que signifie l'abréviation « H24 » ? ^q7
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q7)*
- A) Aucun horaire d'ouverture spécifique
- B) Service 24 h sur 24
- C) Du lever au coucher du soleil
- D) Du coucher au lever du soleil
**Correct: B)**

> **Explication :** H24 indique un fonctionnement continu — 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Cette désignation apparaît dans les entrées AIP et les NOTAM pour décrire les installations dotées de personnel permanent, telles que les grands centres de contrôle ou les centres de coordination des opérations de sauvetage. Elle s'oppose à HX (horaires non spécifiés), HJ (du lever au coucher du soleil) et HN (du coucher au lever du soleil).

### Q8: Que signifie l'abréviation « HX » ? ^q8
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q8)*
- A) Service 24 h sur 24
- B) Du lever au coucher du soleil
- C) Aucun horaire d'ouverture spécifique
- D) Du coucher au lever du soleil
**Correct: C)**

> **Explication :** HX signifie que l'installation fonctionne sans horaires prédéterminés — elle peut être disponible sur demande ou de manière intermittente. Les pilotes doivent vérifier la disponibilité réelle via NOTAM ou par contact direct avant de s'appuyer sur un tel service. Cette désignation se distingue de H24 (toujours ouvert), HJ (heures de jour uniquement) et HN (heures de nuit uniquement).

### Q9: Sur quelle valeur l'altimètre doit-il être calé pour afficher zéro au sol ? ^q9
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q9)*
- A) QTE
- B) QFE
- C) QNE
- D) QNH
**Correct: B)**

> **Explication :** Le QFE est la pression atmosphérique au niveau de l'aérodrome. Lorsqu'il est réglé sur la fenêtre de calage de l'altimètre, l'instrument indique zéro lorsque l'aéronef est au sol sur cet aérodrome. Ce calage est parfois utilisé sur les aérodromes de planeurs afin de lire directement les hauteurs en circuit. Le QNH, en revanche, donne l'altitude par rapport au niveau moyen de la mer.

### Q10: Quelle altitude est affichée sur l'altimètre lorsqu'il est calé sur un QNH spécifique ? ^q10
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q10)*
- A) Altitude par rapport au niveau moyen de la mer
- B) Altitude par rapport au datum de 1013,25 hPa
- C) Altitude par rapport au point le plus élevé dans un rayon de 10 km
- D) Altitude par rapport à la pression atmosphérique à l'aérodrome de référence
**Correct: A)**

> **Explication :** Le QNH est le calage altimétrique local qui, une fois réglé sur la fenêtre de l'altimètre, fait indiquer à l'instrument l'altitude de l'aéronef par rapport au niveau moyen de la mer (AMSL). C'est le calage standard utilisé pour la navigation et les assignations d'altitude ATC en dessous de l'altitude de transition. Les pilotes de planeurs utilisent le QNH pour garantir la marge de franchissement du relief et le respect des limites d'espaces aériens publiées.

### BAZL Br.90 Q11: Que signifie le sigle QNH ? ^bazl_90_11

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Calage altimétrique requis pour lire, une fois au sol, l'altitude de l'aérodrome.
- B) Pression atmosphérique mesurée sur l'obstacle le plus élevé sur l'aérodrome.
- C) Pression atmosphérique au niveau de l'aérodrome (ou du seuil de piste).
- D) Pression atmosphérique mesurée en un point de la surface terrestre.

**Correct: A)**

> **Explication :** QNH est le calage altimétrique ramené au niveau de la mer. Lorsqu'il est réglé sur la fenêtre de l'altimètre, l'instrument indique au sol l'altitude de l'aérodrome au-dessus du niveau moyen de la mer. Il se distingue du QFE (pression au niveau de l'aérodrome, altimètre à zéro au sol) et du QNE (standard 1013,25 hPa, utilisé en espace aérien de niveau de vol).

### Q11: Quelle altitude est affichée sur l'altimètre lorsqu'il est calé sur un QFE spécifique ? ^q11
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q11)*
- A) Altitude par rapport au datum de 1013,25 hPa
- B) Altitude par rapport à la pression atmosphérique à l'aérodrome de référence
- C) Altitude par rapport au niveau moyen de la mer
- D) Altitude par rapport au point le plus élevé dans un rayon de 10 km
**Correct: B)**

> **Explication :** Avec le QFE calé, l'altimètre indique la hauteur au-dessus de l'aérodrome de référence — affichant généralement zéro au sol et la hauteur en circuit directement comme une hauteur au-dessus du terrain. Bien qu'utile sur l'aérodrome d'attache, le QFE nécessite de la prudence lors des vols hors base, car l'indication ne correspond plus au niveau de la mer ni au relief environnant.

### BAZL Br.90 Q5: Que signifie le sigle QDM ? ^bazl_90_5

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Azimut magnétique depuis le radiophare.
- B) Azimut magnétique en direction du radiophare (sans vent).
- C) Azimut vrai depuis le radiophare.
- D) Azimut vrai en direction du radiophare (sans vent).

**Correct: B)**

> **Explication :** QDM est le cap magnétique à suivre pour rejoindre la station (sans correction de vent). Il se distingue du QDR (azimut magnétique depuis la station) et du QTE (azimut vrai depuis la station). Une demande de QDM indique souvent que le pilote cherche à s'orienter — ce qui en fait une communication à caractère potentiellement urgent.

### Q12: Quel est le terme correct pour un message utilisé dans le contrôle de la circulation aérienne ? ^q12
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q12)*
- A) Message météorologique
- B) Message relatif à la radiogoniométrie
- C) Message de sécurité des vols
- D) Message de régularité des vols
**Correct: C)**

> **Explication :** L'OACI classe les messages aéronautiques par ordre de priorité. Les messages de sécurité des vols — qui incluent les clairances ATC, les comptes rendus de position et les communications associées — ont la priorité la plus élevée après les messages de détresse et d'urgence. Cette classification garantit que les informations critiques pour la sécurité ne sont jamais retardées par des communications de priorité inférieure, telles que les messages administratifs ou de régularité.

### Q13: Les messages de détresse sont des messages... ^q13
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q13)*
- A) Concernant la sécurité d'un aéronef, d'une embarcation ou d'un autre véhicule ou d'une personne en vue.
- B) Concernant l'exploitation ou la maintenance d'installations importantes pour la sécurité et la régularité des opérations de vol.
- C) Concernant des aéronefs et leurs passagers qui font face à une menace grave et imminente et nécessitent une assistance immédiate.
- D) Envoyés par un pilote ou un exploitant d'aéronef qui ont une signification imminente pour les aéronefs en vol.
**Correct: C)**

> **Explication :** Une situation de détresse — signalée par la phrase MAYDAY (prononcée trois fois) — existe lorsqu'un aéronef ou ses occupants font face à un danger grave et immédiat nécessitant une assistance immédiate. Il s'agit de la catégorie de communication aéronautique la plus prioritaire. Le code transpondeur 7700 est alors sélectionné pour alerter les services radar. L'urgence (PAN PAN) constitue le niveau inférieur, correspondant à une condition sérieuse mais non immédiatement mortelle.

### BAZL Br.90 Q13: Le signal radiotéléphonique de détresse (MAYDAY) ou le signal d'urgence (PAN PAN) doit être... ? ^bazl_90_13

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) prononcé une fois.
- B) prononcé deux fois.
- C) prononcé trois fois.
- D) prononcé quatre fois.

**Correct: C)**

> **Explication :** La phrase de détresse « MAYDAY MAYDAY MAYDAY » ou la phrase d'urgence « PAN PAN PAN PAN PAN PAN » — le mot-clé est répété trois fois. Cette répétition est exigée par l'OACI afin de s'assurer que la nature du message est clairement identifiée même en cas de mauvaises conditions radio ou d'interférences partielles.

### Q14: Les messages d'urgence sont des messages... ^q14
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q14)*
- A) Envoyés par un pilote ou un exploitant d'aéronef qui ont une signification imminente pour les aéronefs en vol
- B) Concernant des aéronefs et leurs passagers qui font face à une menace grave et imminente et nécessitent une assistance immédiate.
- C) Concernant l'exploitation ou la maintenance d'installations essentielles pour la sécurité ou la régularité de l'exploitation des aéronefs.
- D) Concernant l'exploitation ou la maintenance d'installations essentielles pour la sécurité ou la régularité de l'exploitation des aéronefs.
**Correct: D)**

> **Explication :** Un message d'urgence (PAN PAN, prononcé trois fois) concerne une situation sérieuse nécessitant une assistance rapide, mais ne présentant pas encore de danger grave et imminent. Des exemples incluent une situation médicale à bord, un problème moteur maîtrisable ou un pilote incertain de sa position. L'urgence est prioritaire sur tout le trafic de routine, mais reste en dessous de la détresse (MAYDAY) dans la hiérarchie des messages.

### BAZL Br.90 Q16: Quelles informations doivent si possible figurer dans un message d'urgence ? ^bazl_90_16

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) L'identification et le type d'aéronef, le type d'urgence, les intentions de l'équipage de conduite ainsi que la position, le niveau et le cap de l'aéronef.
- B) L'identification et le type d'aéronef, l'assistance nécessaire, l'itinéraire, l'aérodrome de destination.
- C) L'identification de l'aéronef, l'aérodrome de départ, la position, le niveau et le cap de l'aéronef.
- D) L'identification de l'aéronef, sa position et son niveau, le type d'urgence, l'assistance nécessaire.

**Correct: A)**

> **Explication :** Un message d'urgence (PAN PAN) doit autant que possible contenir : l'identification et le type d'aéronef, la nature de l'urgence, les intentions de l'équipage, ainsi que la position, le niveau et le cap de l'aéronef. Ces éléments permettent aux services ATC de fournir une assistance efficace et de coordonner les ressources nécessaires.

### Q15: Les messages de régularité sont des messages... ^q15
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q15)*
- A) Concernant des aéronefs et leurs passagers qui font face à une menace grave et imminente et nécessitent une assistance immédiate
- B) Envoyés par un exploitant d'aéronef ou un aéronef présentant un intérêt immédiat pour un aéronef en vol.
- C) Concernant la sécurité d'un aéronef, d'une embarcation ou d'un autre véhicule ou d'une personne en vue.
- D) Concernant l'exploitation ou la maintenance d'installations essentielles pour la sécurité ou la régularité de l'exploitation des aéronefs.
**Correct: D)**

> **Explication :** Les messages de régularité concernent l'exploitation et la maintenance des installations nécessaires aux opérations de vol — il s'agit essentiellement de communications administratives et logistiques. Ils ont la priorité la plus basse dans la hiérarchie des messages OACI, en dessous des messages de détresse, d'urgence, de sécurité des vols, météorologiques et des NOTAM. Ils ne doivent jamais retarder des transmissions critiques pour la sécurité.

### Q16: Lequel des messages suivants a la priorité la plus élevée ? ^q16
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q16)*
- A) Tournez à gauche
- B) Vent 300 degrés, 5 nœuds
- C) Demande QDM
- D) QNH 1013
**Correct: C)**

> **Explication :** Une demande de QDM (cap magnétique à tenir pour rejoindre une station) implique que le pilote est peut-être incertain de sa position ou incapable de naviguer de manière autonome — ce qui en fait un problème potentiel de sécurité ou d'urgence. Parmi les options proposées, c'est celle qui a la priorité la plus élevée car elle concerne une assistance à la navigation et la sécurité du pilote. Les informations de vent et de QNH sont de routine, tandis que « Tournez à gauche » est une instruction ATC standard.

### BAZL Br.90 Q10: Quel est l'ordre de priorité correct des messages dans le service mobile aéronautique ? ^bazl_90_10

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) 1. Messages liés à la sécurité des vols, 2. Messages de détresse, 3. Messages d'urgence.
- B) 1. Messages de détresse, 2. Messages d'urgence, 3. Messages liés à la sécurité des vols.
- C) 1. Messages de détresse, 2. Messages liés à la sécurité des vols, 3. Messages d'urgence.
- D) 1. Messages d'urgence, 2. Messages de détresse, 3. Messages liés à la sécurité des vols.

**Correct: B)**

> **Explication :** L'ordre de priorité dans le service mobile aéronautique est : 1. Messages de détresse (MAYDAY), 2. Messages d'urgence (PAN PAN), 3. Messages liés à la sécurité des vols. Viennent ensuite les messages météorologiques (SIGMET, etc.) et enfin les messages de régularité. Cet ordre garantit que les situations mettant la vie en danger sont toujours traitées en premier.

### Q17: Quelle est la manière correcte de transmettre l'indicatif HB-YKM ? ^q17
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q17)*
- A) Hotel Bravo Yuliett Kilo Mikro
- B) Home Bravo Yuliett Kilo Mike
- C) Hotel Bravo Yankee Kilo Mike
- D) Home Bravo Yankee Kilo Mikro
**Correct: C)**

> **Explication :** L'alphabet phonétique OACI spécifie des mots exacts pour chaque lettre. Y est toujours « Yankee » (et non « Yuliett » — qui correspond à J), et M est « Mike » (et non « Mikro »). H est « Hotel » et B est « Bravo ». L'utilisation des mots phonétiques corrects est essentielle pour éviter toute confusion, en particulier entre des lettres qui se ressemblent à l'oreille dans des conditions radio bruyantes.

### Q18: Quelle est la manière correcte de transmettre l'indicatif OE-JVK ? ^q18
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q18)*
- A) Omega Echo Jankee Victor Kilo
- B) Omega Echo Juliett Victor Kilogramm
- C) Oscar Echo Jankee Victor Kilogramm
- D) Oscar Echo Juliett Victor Kilo
**Correct: D)**

> **Explication :** O est « Oscar » (et non « Omega »), J est « Juliett » (et non « Jankee »), et K est « Kilo » (jamais « Kilogramm »). L'alphabet phonétique OACI utilise des mots standardisés à base anglaise, choisis pour leur intelligibilité dans différentes langues. L'utilisation d'alternatives non normalisées telles que « Omega » ou « Jankee » peut provoquer des confusions et n'est pas autorisée dans les communications radio standard.

### BAZL Br.90 Q20: Comment épelle-t-on les lettres BAFO dans l'alphabet phonétique de l'OACI ? ^bazl_90_20

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) BRAVO ALPHA FOXTROT OTTO
- B) BRAVO ANNA FOX OSCAR
- C) BETA ALPHA FOXTROT OSCAR
- D) BRAVO ALPHA FOXTROT OSCAR

**Correct: D)**

> **Explication :** L'alphabet phonétique OACI standard : B = Bravo, A = Alpha, F = Foxtrot, O = Oscar. Les alternatives telles que « Otto », « Anna », « Fox » ou « Beta » sont des variantes locales non normalisées qui ne doivent pas être utilisées dans les communications aéronautiques internationales.

### Q19: Une altitude de 4500 ft se transmet comme... ^q19
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q19)*
- A) Four five tousand.
- B) Four five zero zero.
- C) Four tousand five zero zero.
- D) Four tousand five hundred.
**Correct: D)**

> **Explication :** La phraséologie OACI pour les altitudes utilise les mots « thousand » et « hundred » lorsque cela est applicable. 4500 ft se dit correctement « four thousand five hundred ». La récitation chiffre par chiffre (par exemple « four five zero zero ») est réservée aux codes QNH et transpondeur, pas aux altitudes. Le mot « tousand » présent dans les distracteurs représente également une prononciation non normalisée à éviter.

### Q20: Un cap de 285 degrés se transmet correctement comme... ^q20
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q20)*
- A) Two hundred eighty-five.
- B) Two eight five hundred.
- C) Two eight five.
- D) Two hundred eight five.
**Correct: C)**

> **Explication :** Les caps et les relèvements sont toujours transmis sous la forme de trois chiffres individuels, chacun prononcé séparément : « two eight five ». Les mots « hundred » ou « thousand » ne sont pas utilisés pour les caps. Cette méthode chiffre par chiffre évite toute ambiguïté — « two eight five » ne peut signifier que 285 degrés, tandis que « two hundred eighty-five » pourrait être mal entendu dans certaines conditions.

### BAZL Br.90 Q1: Vous pilotez votre avion cap au nord-est à 2500 pieds. Que répondez-vous au contrôle de la circulation aérienne lorsque celui-ci vous demande votre position ? ^bazl_90_1

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Cap 045 à 2500 pieds.
- B) Cap 045 au niveau de vol 25.
- C) Cap 45 à 2500 pieds.
- D) 045° et 2500 pieds.

**Correct: A)**

> **Explication :** Le format correct pour transmettre une position/cap est : « Cap » suivi de trois chiffres (toujours trois, donc « 045 » et non « 45 »), puis l'altitude en pieds lorsqu'on se trouve en dessous de l'altitude de transition. Le niveau de vol (FL) n'est utilisé qu'au-dessus de l'altitude de transition. Le format « 045° et 2500 pieds » mêle le symbole degré et la conjonction, qui ne font pas partie de la phraséologie standard.

### Q21: Une fréquence de 119,500 MHz se transmet correctement comme... ^q21
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q21)*
- A) One one niner decimal five zero.
- B) One one niner decimal five zero zero.
- C) One one niner decimal five.
- D) One one niner tousand decimal five zero.
**Correct: C)**

> **Explication :** Les fréquences radio sont transmises chiffre par chiffre avec le mot « decimal » pour le point décimal, et les zéros en fin de séquence sont omis. 119,500 MHz se dit donc « one one niner decimal five ». On notera que « niner » est utilisé pour le 9 afin d'éviter toute confusion avec le mot allemand/néerlandais « nein » (non). Seuls les chiffres significatifs après la virgule sont prononcés : « .500 » se réduit à « .5 ».

### BAZL Br.90 Q18: Pour quelle plage de fréquences les ondes radio parcourent-elles la plus grande distance ? ^bazl_90_18

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) MW
- B) LW
- C) VHF
- D) UHF

**Correct: B)**

> **Explication :** Les ondes longues (LW / LF, Low Frequency) se propagent le plus loin car elles se diffractent autour de la courbure de la Terre. Les ondes VHF et UHF utilisées en aviation pour les communications radio se propagent en ligne de vue (line of sight) et sont donc limitées par la distance à l'horizon radio. Les ondes moyennes (MW) ont une portée intermédiaire.

### Q22: L'information directionnelle « 12 o'clock » se transmet correctement comme... ^q22
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q22)*
- A) One two.
- B) Twelve o'clock.
- C) One two hundred.
- D) One two o'clock
**Correct: B)**

> **Explication :** Les références de position en cadran d'horloge utilisées pour signaler du trafic ou du relief sont toujours exprimées par un nombre suivi de « o'clock » : « twelve o'clock » signifie directement devant. Il s'agit d'un format de phraséologie standard utilisé dans le monde entier pour les avis de trafic. Omettre « o'clock » (dire simplement « twelve ») pourrait être confondu avec d'autres données numériques, c'est pourquoi l'expression complète est requise.

### Q23: Les heures sont transmises en... ^q23
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q23)*
- A) Heure locale.
- B) Heure de fuseau horaire.
- C) UTC.
- D) Heure standard.
**Correct: C)**

> **Explication :** Toutes les communications aéronautiques utilisent l'UTC (Temps Universel Coordonné), anciennement connu sous le nom de GMT ou heure Zulu. Cela garantit la cohérence entre les fuseaux horaires et élimine toute ambiguïté dans les opérations internationales. Les pilotes doivent convertir l'heure locale en UTC lors du dépôt des plans de vol ou des comptes rendus ATC, et les contrôleurs communiquent toujours les heures en UTC.

### BAZL Br.90 Q15: Quelle abréviation désigne le système de temps universel utilisé par les services de la navigation aérienne ? ^bazl_90_15

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) UTC
- B) LT
- C) GMT
- D) LMT

**Correct: A)**

> **Explication :** UTC (Coordinated Universal Time / Temps Universel Coordonné) est le standard de temps utilisé en aviation internationale. Bien que GMT (Greenwich Mean Time) soit historiquement proche, UTC est la désignation officielle retenue par l'OACI. LT (Local Time) et LMT (Local Mean Time) ne sont pas utilisés dans les communications et publications aéronautiques officielles.

### Q24: En cas de doute sur l'ambiguïté, une heure de 1620 doit être transmise comme... ^q24
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q24)*
- A) Sixteen twenty
- B) Two zero.
- C) One six two zero.
- D) One tousand six hundred two zero
**Correct: C)**

> **Explication :** Lors de la transmission d'heures en cas de risque d'ambiguïté — par exemple si l'on ne sait pas si seules les minutes ou l'heure complète sont indiquées — l'OACI exige que l'heure UTC complète à quatre chiffres soit prononcée individuellement : « one six two zero ». Cela évite toute confusion entre 1620 et 0020. Les heures abrégées (minutes seulement) ne sont acceptables que lorsque l'heure est clairement établie dans le contexte.

### Q25: Quelle est la signification de la phrase « Roger » ? ^q25
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q25)*
- A) Une erreur a été faite dans cette transmission. La version correcte est...
- B) L'autorisation pour l'action proposée est accordée
- C) Je comprends votre message et m'y conformerai
- D) J'ai bien reçu l'intégralité de votre dernière transmission
**Correct: D)**

> **Explication :** « Roger » signifie « J'ai bien reçu l'intégralité de votre dernière transmission » — c'est uniquement un accusé de réception, pas un engagement à se conformer. Il ne doit pas être utilisé lorsqu'un compte rendu (readback) d'instructions spécifiques est requis, comme des clairances, des caps ou des codes squawk. Les pilotes confondent parfois « Roger » avec « Wilco » (j'exécuterai) — la distinction est importante pour l'intégrité des communications ATC.

### Q26: Quelle est la signification de la phrase « Correction » ? ^q26
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q26)*
- A) J'ai bien reçu l'intégralité de votre dernière transmission
- B) Je comprends votre message et m'y conformerai
- C) L'autorisation pour l'action proposée est accordée
- D) Une erreur a été faite dans cette transmission. La version correcte est...
**Correct: D)**

> **Explication :** « Correction » est utilisé en cours de transmission lorsqu'un pilote ou un contrôleur réalise qu'il a commis une erreur. Le mot est prononcé, puis l'information correcte suit immédiatement. Cela empêche le destinataire d'agir sur des données erronées. Ce terme est distinct de « Negative » (qui corrige une hypothèse incorrecte) et évite l'ambiguïté de simplement recommencer une phrase.

### Q27: Quelle est la signification de la phrase « Approved » ? ^q27
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q27)*
- A) Je comprends votre message et m'y conformerai
- B) L'autorisation pour l'action proposée est accordée
- C) J'ai bien reçu l'intégralité de votre dernière transmission
- D) Une erreur a été faite dans cette transmission. La version correcte est...
**Correct: B)**

> **Explication :** « Approved » accorde la permission pour une action spécifique que le pilote a proposée ou demandée. Par exemple, un pilote demandant « request backtrack runway 27 » peut recevoir « Approved ». Ce terme est synonyme de « Cleared » dans certains contextes, mais répond spécifiquement à une proposition du pilote. « Wilco » (réponse A) est la réponse du pilote indiquant qu'il exécutera une instruction déjà donnée.

### Q28: Quelle phrase un pilote utilise-t-il lorsqu'il souhaite vérifier la lisibilité de sa transmission ? ^q28
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q28)*
- A) Request readability
- B) What is the communication like?
- C) You read me five
- D) How do you read?
**Correct: D)**

> **Explication :** « How do you read? » est la phrase OACI standard utilisée pour demander un contrôle de lisibilité à la station réceptrice. La réponse attendue utilise l'échelle de lisibilité de 1 (illisible) à 5 (parfaitement lisible), par exemple « I read you five ». Cette phrase est utilisée lorsque le pilote soupçonne que la qualité de sa transmission est insuffisante, par exemple après un changement de fréquence ou en cas d'interférences.

### BAZL Br.90 Q2: Lors des communications radio, il faudrait conserver un débit de parole aussi régulier que possible. Selon l'OACI, quel est le débit de parole recommandé ? ^bazl_90_2

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) 50 mots/minute.
- B) 100 mots/minute.
- C) 150 mots/minute.
- D) 200 mots/minute.

**Correct: B)**

> **Explication :** L'OACI recommande un débit d'environ 100 mots par minute pour les communications radio. Un débit trop élevé réduit l'intelligibilité, surtout dans des conditions radio dégradées ou pour des interlocuteurs dont l'anglais n'est pas la langue maternelle. Un débit régulier et modéré facilite la compréhension et réduit le risque de malentendu.

### Q29: Quelle phrase est utilisée par un pilote lorsqu'il souhaite traverser un espace aérien contrôlé ? ^q29
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q29)*
- A) Want
- B) Apply
- C) Would like
- D) Request
**Correct: D)**

> **Explication :** « Request » est le terme de phraséologie OACI standard utilisé lorsqu'un pilote souhaite obtenir une clairance, un service ou une autorisation. Les alternatives familières telles que « I want » ou « I would like » ne sont pas des phraséologies normalisées. Par exemple : « Dusseldorf Radar, D-EAZF, request transit controlled airspace ». L'utilisation d'un vocabulaire standardisé réduit le risque de malentendu, en particulier dans les environnements multilingues ou à forte charge de travail.

### BAZL Br.90 Q14: Parmi les affirmations suivantes concernant la radiotéléphonie dans le service mobile aéronautique, laquelle est correcte ? ^bazl_90_14

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) En principe, utiliser le langage courant car c'est le plus compréhensible. La phraséologie standard ne peut être utilisée qu'en lien avec des clairances ATC.
- B) Peu importe que l'on utilise la phraséologie standard de l'OACI ou le langage courant pourvu que le message soit compréhensible.
- C) Il faut en principe utiliser la phraséologie standard de l'OACI pour éviter les malentendus. On utilisera le langage courant uniquement dans les situations pour lesquelles il n'y a aucune correspondance dans la phraséologie standard.
- D) Dans les communications avec l'ATC, utiliser exclusivement la phraséologie standard de l'OACI. Le langage courant n'est admis que sur les aérodromes non contrôlés.

**Correct: C)**

> **Explication :** La phraséologie standard de l'OACI est la norme en radiotéléphonie aéronautique — elle réduit les risques de malentendus et garantit une compréhension mutuelle dans un environnement multilingue. Le langage courant (plain language) n'est autorisé que pour des situations qui ne disposent pas de phraséologie standard correspondante. L'option D est trop restrictive : le langage courant reste admis dans certains contextes même en espace contrôlé.

### Q30: Quelle phrase un pilote utilise-t-il si une transmission doit recevoir la réponse « oui » ? ^q30
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q30)*
- A) Affirm
- B) Yes
- C) Affirmative
- D) Roger
**Correct: A)**

> **Explication :** « Affirm » est le mot OACI standard pour « oui ». « Affirmative » est courant dans les communications militaires, mais « Affirm » est la norme correcte en aviation civile. Le mot « Yes » ne fait pas partie de la phraséologie standard et doit être évité car il peut être mal entendu. « Roger » signifie message reçu, et non accord, et ne doit pas être confondu avec « Affirm ».

### Q31: Quelle phrase un pilote utilise-t-il si une transmission doit recevoir la réponse « non » ? ^q31
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q31)*
- A) Negative
- B) No
- C) Not
- D) Finish
**Correct: A)**

> **Explication :** « Negative » est la phraséologie OACI standard pour « non » ou « ce n'est pas correct ». Elle est sans ambiguïté et comprise internationalement. Le mot ordinaire « No » n'est pas une phraséologie standard et est évité car il peut être mal entendu ou mal compris au-delà des barrières linguistiques. « Negative » sert également à corriger une hypothèse incorrecte formulée par l'autre partie.

### Q32: Quelle phrase doit être utilisée lorsqu'un pilote veut informer la tour qu'il est prêt au décollage ? ^q32
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q32)*
- A) Ready for departure
- B) Request take-off
- C) Ready for start-up
- D) Ready
**Correct: A)**

> **Explication :** « Ready for departure » est la phrase standard indiquant que l'aéronef est au point d'arrêt et prêt à décoller. À noter que le mot « take-off » n'est utilisé que dans la clairance effective (« Cleared for take-off ») ou son annulation (« Cancel take-off clearance ») — les pilotes utilisent « departure » dans tous les autres contextes afin d'éviter toute action prématurée sur un mot mal entendu. « Ready » seul est incomplet et non normalisé.

### Q33: Quelle phrase un pilote utilise-t-il pour informer la tour d'une remise des gaz ? ^q33
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q33)*
- A) Pulling up
- B) Going around
- C) No landing
- D) Approach canceled
**Correct: B)**

> **Explication :** « Going around » est la phrase OACI standard utilisée par un pilote pour informer l'ATC qu'il interrompt son approche et entame une approche interrompue ou une remise des gaz. Elle doit être transmise immédiatement au moment de la décision, avant toute autre communication. L'ATC fournira ensuite des instructions (cap à suivre, altitude à maintenir, etc.). Les alternatives non normalisées telles que « no landing » ou « approach canceled » ne sont pas reconnues.

### Q34: Quel est l'indicatif d'appel du contrôle d'aérodrome ? ^q34
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q34)*
- A) Ground
- B) Control
- C) Tower
- D) Airfield
**Correct: C)**

> **Explication :** L'organisme de contrôle d'aérodrome — responsable des aéronefs sur la piste et dans la zone de circuit immédiate — utilise le suffixe d'indicatif d'appel « Tower » (par exemple « Dusseldorf Tower »). Cela le distingue du contrôle des mouvements en surface (« Ground »), du contrôle d'approche (« Approach » ou « Radar ») et du contrôle de région (« Control »). Les pilotes de planeurs opérant sur des aérodromes contrôlés doivent contacter l'organisme approprié en utilisant l'indicatif correct.

### Q35: Quel est l'indicatif d'appel du contrôle des mouvements en surface ? ^q35
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q35)*
- A) Control
- B) Tower
- C) Earth
- D) Ground
**Correct: D)**

> **Explication :** Le contrôle des mouvements en surface — responsable du déplacement des aéronefs et des véhicules sur l'aire de manœuvre (voies de circulation, aires de trafic), à l'exception de la piste — utilise le suffixe d'indicatif d'appel « Ground » (par exemple « Frankfurt Ground »). Sur les petits aérodromes, la tour peut assurer les deux fonctions sur une seule fréquence, mais sur les grands aéroports elles sont séparées. Les pilotes ne doivent pas circuler sans clairance du « Ground ».

### Q36: Quel est l'indicatif d'appel du service d'information de vol ? ^q36
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q36)*
- A) Flight information
- B) Info
- C) Advice
- D) Information
**Correct: D)**

> **Explication :** Les organismes FIS utilisent le suffixe d'indicatif d'appel « Information » (par exemple « Langen Information » ou « Scottish Information »). Ce service fournit des informations de trafic, des mises à jour météorologiques et d'autres avis aux pilotes VFR évoluant hors de l'espace aérien contrôlé. Les pilotes de planeurs utilisent fréquemment les fréquences FIS lors de vols en campagne et doivent identifier l'organisme en utilisant le suffixe d'indicatif correct.

### BAZL Br.90 Q7: Quelle expression anglaise correspond à service d'information de vol d'aérodrome ? ^bazl_90_7

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) AERODROME INFORMATION SERVICE
- B) AIRPORT TRAFFIC INFORMATION SERVICE
- C) FLIGHT INFORMATION SERVICE
- D) AERODROME FLIGHT INFORMATION SERVICE

**Correct: D)**

> **Explication :** AFIS (Aerodrome Flight Information Service) est le service d'information de vol propre à un aérodrome. Il fournit aux pilotes des informations sur l'activité de l'aérodrome (vent, piste en service, circulation connue) mais n'est pas un service de contrôle — l'AFIS ne délivre pas de clairances. Il se distingue du FIS (Flight Information Service) qui couvre une région plus large.

### Q37: Quelle est l'abréviation correcte de l'indicatif D-EAZF ? ^q37
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q37)*
- A) AZF
- B) DZF
- C) DEA
- D) DEF
**Correct: B)**

> **Explication :** Lors de l'abréviation d'un indicatif civil à cinq caractères, la procédure normalisée OACI utilise le premier caractère (préfixe de nationalité) plus les deux derniers caractères : D-EAZF devient D-ZF, prononcé « Delta Zulu Foxtrot » ou simplement « DZF ». Cette forme abrégée ne peut être utilisée qu'après que la station au sol l'a elle-même utilisée — établissant ainsi que les deux parties ont identifié l'aéronef sans ambiguïté.

### BAZL Br.90 Q17: Quelle est l'abréviation correcte de l'aéronef dont l'indicatif est AB-CDE ? ^bazl_90_17

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) CDE
- B) AB-DE
- C) A-DE
- D) DE

**Correct: C)**

> **Explication :** La règle d'abréviation des indicatifs d'aéronefs civils à cinq caractères conserve la première lettre (préfixe de nationalité) et les deux derniers caractères : AB-CDE devient A-DE. Cette règle s'applique de la même façon que pour D-EAZF → D-ZF. L'abréviation n'est autorisée qu'après que la station au sol l'a utilisée en premier.

### Q38: Dans quel cas le pilote est-il autorisé à abréger l'indicatif d'appel de son aéronef ? ^q38
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q38)*
- A) Après avoir passé le premier compte rendu de position
- B) S'il y a peu de trafic dans le circuit d'aérodrome
- C) Dans l'espace aérien contrôlé
- D) Après que la station au sol a utilisé l'abréviation
**Correct: D)**

> **Explication :** Le pilote ne peut commencer à utiliser l'indicatif abrégé qu'après que la station au sol l'a utilisée en premier. Cette règle garantit que l'identification est sans ambiguïté — le contrôleur a confirmé à quel aéronef il s'adresse avant que la forme raccourcie ne soit adoptée. L'abréviation à l'initiative du pilote peut créer de la confusion si plusieurs aéronefs aux terminaisons similaires sont sur la même fréquence.

### BAZL Br.90 Q9: Quand est-ce qu'un pilote a le droit d'utiliser un indicatif d'appel abrégé (call sign) ? ^bazl_90_9

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Après le premier appel.
- B) N'importe quand pourvu qu'il n'y ait aucun risque de confusion.
- C) Jamais. Seul le service de la navigation aérienne a le droit d'abréger l'indicatif d'appel.
- D) Si la station au sol communique ainsi.

**Correct: D)**

> **Explication :** Le pilote peut abréger son indicatif d'appel seulement après que la station au sol l'a fait en premier. Cette règle est identique à celle de Q38 — l'initiative d'abréger appartient toujours au contrôleur ou à l'opérateur au sol. Si la station au sol n'a pas abrégé, le pilote doit utiliser son indicatif complet.

### Q39: Quelle est la manière correcte d'utiliser l'indicatif d'appel de l'aéronef au premier contact ? ^q39
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q39)*
- A) En utilisant uniquement les deux derniers caractères
- B) En utilisant tous les caractères
- C) En utilisant uniquement les trois premiers caractères
- D) En utilisant uniquement les deux premiers caractères
**Correct: B)**

> **Explication :** Au premier contact avec tout organisme ATC, le pilote doit utiliser l'indicatif complet de l'aéronef (par exemple D-EAZF en entier : « Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot »). Cela permet au contrôleur d'identifier positivement l'aéronef avant que toute abréviation ne soit établie. L'utilisation d'un indicatif partiel au premier contact risque de créer de la confusion avec d'autres aéronefs et est contraire aux procédures normalisées OACI.

### Q40: Quelle est la manière correcte d'établir une communication radio entre D-EAZF et la tour de Düsseldorf ? ^q40
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q40)*
- A) Dusseldorf Tower over
- B) Dusseldorf Tower D-EAZF
- C) Dusseldorf Tower D-EAZF
- D) Tower from D-EAZF
**Correct: B)**

> **Explication :** Le format standard pour le premier contact est : station appelée, puis propre indicatif — « Dusseldorf Tower, Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot ». Le mot « Over » est facultatif en fin de transmission mais n'est pas requis pour les appels initiaux. Le format « Tower from D-EAZF » n'est pas normalisé et doit être évité. La station est adressée en premier pour qu'elle sache qu'elle doit écouter, puis l'aéronef appelant s'identifie.

### Q41: Qu'indique une lisibilité de 1 ? ^q41
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q41)*
- A) La transmission est lisible mais avec difficulté
- B) La transmission est parfaitement lisible
- C) La transmission est lisible par intermittence
- D) La transmission est illisible
**Correct: D)**

> **Explication :** L'échelle de lisibilité OACI va de 1 à 5 : 1 = illisible, 2 = lisible par intermittence, 3 = lisible avec difficulté, 4 = lisible, 5 = parfaitement lisible. Une lisibilité de 1 signifie que la station réceptrice ne peut absolument pas comprendre la transmission. Si un pilote reçoit un rapport de lisibilité 1, il doit envisager de changer de fréquence, de puissance d'émission ou de position d'antenne.

### Q42: Qu'indique une lisibilité de 2 ? ^q42
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q42)*
- A) La transmission est lisible mais avec difficulté
- B) La transmission est illisible
- C) La transmission est parfaitement lisible
- D) La transmission est lisible par intermittence
**Correct: D)**

> **Explication :** Une lisibilité de 2 signifie que la transmission n'est intelligible que par intermittence — la station réceptrice capte des parties du message mais ne peut pas le comprendre de manière fiable. Cela peut résulter d'interférences atmosphériques, d'un signal faible ou d'un bruit de fond excessif. En pratique, un pilote rapportant une lisibilité de 2 doit tenter d'améliorer la qualité de transmission ou de relayer via un autre aéronef.

### Q43: Qu'indique une lisibilité de 3 ? ^q43
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q43)*
- A) La transmission est parfaitement lisible
- B) La transmission est lisible par intermittence
- C) La transmission est illisible
- D) La transmission est lisible mais avec difficulté
**Correct: D)**

> **Explication :** Une lisibilité de 3 signifie que la transmission est intelligible mais demande un effort — certains mots peuvent être peu clairs et l'auditeur doit se concentrer. Ce niveau est souvent acceptable pour des messages opérationnels courts, mais n'est pas idéal pour des instructions complexes ou des clairances. Pilotes et contrôleurs doivent tenter d'améliorer la qualité du signal si la lisibilité reste à 3 pendant une période prolongée.

### Q44: Qu'indique une lisibilité de 5 ? ^q44
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q44)*
- A) La transmission est lisible par intermittence
- B) La transmission est lisible mais avec difficulté
- C) La transmission est illisible
- D) La transmission est parfaitement lisible
**Correct: D)**

> **Explication :** Une lisibilité de 5 correspond à la meilleure qualité de signal possible — la transmission est parfaitement claire et intelligible. À la question « How do you read? », une réponse « I read you five » (ou « readability five ») indique des conditions de communication idéales. Les pilotes de planeurs doivent viser une lisibilité de 4 à 5 sur toutes les fréquences ATC, notamment lors de la réception d'instructions critiques telles que des clairances ou des consignes d'urgence.

### Q45: Quelle information provenant d'une station au sol ne nécessite pas de compte rendu (readback) ? ^q45
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q45)*
- A) Piste en service
- B) Altitude
- C) Vent
- D) Code SSR
**Correct: C)**

> **Explication :** Les informations de vent sont considérées comme consultatives et ne nécessitent pas de compte rendu — elles sont acquittées par « Roger » ou simplement intégrées. Les éléments qui doivent faire l'objet d'un readback obligatoire comprennent : les clairances de route ATC, les autorisations de pénétrer sur la piste, d'atterrir, de décoller, de traverser ou de faire demi-tour, la piste en service, le calage altimétrique, les codes SSR, les instructions de niveau, de cap et de vitesse. Le vent ne fait pas partie de cette catégorie d'éléments critiques pour la sécurité.

### Q46: Quelle information provenant d'une station au sol ne nécessite pas de compte rendu (readback) ? ^q46
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q46)*
- A) Calage altimétrique
- B) Information de trafic
- C) Cap
- D) Instructions de roulage
**Correct: B)**

> **Explication :** Les informations de trafic (par exemple « trafic à votre deux heures, mille pieds au-dessus ») sont acquittées par « Roger » ou « Traffic in sight » — elles ne nécessitent pas de compte rendu formel. En revanche, les calages altimétriques, les caps et les instructions de roulage font tous l'objet d'exigences obligatoires de readback selon les procédures OACI, car des erreurs dans ces éléments peuvent avoir des conséquences directes sur la sécurité.

### BAZL Br.90 Q12: Quelles instructions et informations doivent toujours être collationnées (read back) ? ^bazl_90_12

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Vent au sol, piste en service, calages altimétriques, instruction de niveau, codes SSR.
- B) Piste en service, visibilité, vent au sol, instructions de cap, calages altimétriques.
- C) Vent au sol, visibilité, température, piste en service, calages altimétriques, instructions de cap et de vitesse.
- D) Piste en service, calages altimétriques, codes SSR, instructions de niveau, instructions de cap et de vitesse.

**Correct: D)**

> **Explication :** Les éléments à collationner obligatoirement sont : la piste en service, les calages altimétriques, les codes SSR (transpondeur), les instructions de niveau (altitude/FL), et les instructions de cap et de vitesse. Le vent au sol et la visibilité sont des informations consultatives qui ne nécessitent pas de readback. Cette liste correspond exactement aux exigences OACI/EASA pour les opérations VFR.

### Q47: Quelle est la manière correcte d'accuser réception de l'instruction « DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off » ? ^q47
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q47)*
- A) DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, 090 degrees, 5 knots
- B) DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, 090 degrees, 5 knots, cleared for take-off
- C) DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, wilco, heading 220 degrees, 090 degrees, 5 knots, cleared for take-off
- D) DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, runway 12, cleared for take-off
**Correct: D)**

> **Explication :** Le compte rendu doit inclure tous les éléments critiques pour la sécurité : instructions de départ (monter tout droit jusqu'à 2500 ft, virer à droite cap 220), piste en service (runway 12) et la clairance au décollage. Les informations de vent ne nécessitent pas de readback et sont correctement omises. L'option B lit incorrectement le vent, et l'option C utilise « wilco » de manière inappropriée au milieu du compte rendu. La piste et la formule de clairance doivent être incluses.

### Q48: Quelle est la manière correcte d'accuser réception de l'instruction « Next report PAH » ? ^q48
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q48)*
- A) Positive
- B) Wilco
- C) Report PAH
- D) Roger
**Correct: B)**

> **Explication :** « Wilco » (de « will comply », j'exécuterai) est la réponse correcte lorsqu'un pilote comprend une instruction et a l'intention de s'y conformer. « Next report PAH » est une instruction nécessitant une action future, aussi « Wilco » confirme à la fois la réception et l'intention d'exécuter. « Roger » confirme uniquement la réception sans impliquer la conformité. « Positive » n'est pas une phraséologie standard dans ce contexte.

### Q49: Quelle est la manière correcte d'accuser réception de l'instruction « Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325 » ? ^q49
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q49)*
- A) Roger
- B) Squawk 4321, 131.325
- C) Squawk 4321, wilco
- D) Wilco
**Correct: B)**

> **Explication :** Les codes transpondeur SSR (codes squawk) et les changements de fréquence doivent faire l'objet d'un compte rendu — ce sont des éléments critiques pour la sécurité. Le pilote doit répéter le code squawk (4321) et la nouvelle fréquence (131.325) pour confirmer la réception correcte. « Roger » seul ou « Wilco » seul est insuffisant. La sélection d'un mauvais code ou la composition d'une mauvaise fréquence présentent toutes deux des implications sérieuses pour la sécurité.

### BAZL Br.90 Q6: Que signifie pour vous l'indication « Squawk ident » ? ^bazl_90_6

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Vous devez appuyer sur la touche « IDENT » de votre transpondeur.
- B) Vous devez effectuer un virage pour vous identifier.
- C) Vous devez à nouveau entrer le code de transpondeur qui vous a été attribué.
- D) Vous avez été identifié par le radar.

**Correct: A)**

> **Explication :** « Squawk ident » est l'instruction du contrôleur demandant au pilote d'appuyer sur le bouton IDENT de son transpondeur. Cela génère un signal spécial sur l'écran radar qui fait clignoter ou se démarquer le symbole de l'aéronef, permettant au contrôleur de l'identifier rapidement parmi le trafic environnant. L'identification est confirmée par le contrôleur avec « Identified » ou « Squawk confirmed ».

### BAZL Br.90 Q3: Comment un pilote termine-t-il le collationnement d'une clairance ATC ? ^bazl_90_3

> *Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes*

- A) Par « ROGER ».
- B) Par « WILCO ».
- C) Par l'indicatif d'appel de la station ATC au sol.
- D) Par l'indicatif d'appel de son aéronef.

**Correct: D)**

> **Explication :** Le collationnement d'une clairance ATC se termine toujours par l'indicatif d'appel de l'aéronef. Cela permet au contrôleur de confirmer sans ambiguïté quel aéronef a reçu et répété la clairance. Terminer par l'indicatif de la station au sol serait une erreur de procédure. « Roger » et « Wilco » peuvent figurer dans la réponse mais ne remplacent pas l'identification finale de l'aéronef.

### Q50: Quelle est la manière correcte d'accuser réception de « You are now entering airspace Delta » ? ^q50
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q50)*
- A) Roger
- B) Airspace Delta
- C) Wilco
- D) Entering
**Correct: A)**

> **Explication :** « You are now entering airspace Delta » est un message d'information de la part de l'ATC — il décrit ce qui se passe, et non une instruction nécessitant une action future. « Roger » (j'ai bien reçu votre message) est donc la réponse correcte et suffisante. « Wilco » impliquerait une action future à exécuter, ce qui est inapproprié ici. Aucun compte rendu du type d'espace aérien n'est requis pour un message purement informatif.

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## Série 2 — Examen blanc BAZL/OFAC

### BAZL 901 Q1 — Dans quelle catégorie peut-on classer les messages d’un aéronef qui se trouve dans un état caractérise par la menace d’un danger grave et (ou) imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate ? ^bazl_901_1
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_1)*
- A) Messages intéressant la sécurité des vols.
- B) Messages intéressant la régularité des vols.
- C) Messages d’urgence.
- D) Messages de détresse.
**Correct : D)**

> **Explication :** Un aéronef qui se trouve dans une situation de détresse émet des messages de détresse. La détresse implique un danger grave et imminent nécessitant une aide immédiate (OACI Annexe 10).

### BAZL 901 Q2 — A partir de quel moment un aéronef peut-il utiliser son indicatif abrégé ? ^bazl_901_2
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_2)*
- A) Lorsqu’il n’y a pas de confusion possible.
- B) Une fois la liaison bien établie.
- C) En cas de trafic intense.
- D) Lorsque la station aéronautique s’en est servie pour s’adresser à lui.
**Correct : B)**

> **Explication :** Un aéronef peut utiliser son indicatif abrégé une fois la liaison radio bien établie avec la station au sol, et seulement si cette station a elle-même utilisé l'indicatif abrégé en premier.

### BAZL 901 Q3 — Un aéronef ne parvient pas à établir le contact radio avec une station au sol, ni sur la fréquence en usage désignée, ni sur une autre fréquence appropriée. Quelles mesures le pilote doit-il alors prendre ? ^bazl_901_3
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_3)*
- A) Afficher le code spécial SSR 7500.
- B) Essayer d’établir la communication avec d’autres aéronefs ou d’autres stations aéronautiques.
- C) Atterrir à l’aérodrome le plus proche sur le trajet.
- D) Se diriger vers l’aérodrome de dégagement.
**Correct : B)**

> **Explication :** Si un aéronef ne parvient pas à établir le contact, il doit essayer d'établir la communication avec d'autres aéronefs ou stations qui pourraient relayer le message. Le code 7500 est pour le détournement, pas pour une panne radio.

### BAZL 901 Q4 — Dans le service mobile aéronautique, laquelle des fréquences ci-dessous est une fréquence internationale de détresse ? ^bazl_901_4
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_4)*
- A) 6500 KHz.
- B) 121.500KHz.
- C) 121.500MHz.
- D) 123.45MHz.
**Correct : C)**

> **Explication :** La fréquence internationale de détresse VHF est 121.500 MHz. (121.500 KHz serait en HF, pas VHF). C'est la fréquence de veille universelle.

### BAZL 901 Q5 — Comment faut-il prononcer les lettres NDGF selon l’alphabète phonétique de l’OACI ? ^bazl_901_5
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_5)*
- A) NOVEMBER DELTA GAMMA FOX.
- B) NOVEMBER DECEMBER GOLF FOXTROT
- C) NORBERT DELTA GOLF FOX.
- D) NOVEMBER DELTA GOLF FOXTROT.
**Correct : D)**

> **Explication :** Selon l'alphabet phonétique OACI : N = NOVEMBER, D = DELTA, G = GOLF, F = FOXTROT. La réponse (d) est correcte.

### BAZL 901 Q6 — Que signifie l’expression « Station aéronautique »? ^bazl_901_6
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_6)*
- A) Station radio du service fixe aéronautique, au sol ou à bord d’un aéronef, destinée à l’échange des communications radio.
- B) Toute station radio destinée à l’échange des communications radio.
- C) Station radio du service fixe aéronautique.
- D) Station terrestre du service mobile aéronautique. Dans certains cas, une station aéronautique peut, par exemple, être placée à bord d’un navire ou d’une plateforme en mer.
**Correct : D)**

> **Explication :** Une station aéronautique est une station terrestre du service mobile aéronautique. Elle peut fournir des services de communications aux aéronefs en vol.

### BAZL 901 Q7 — Que signifie l’abréviation « HJ » ? ^bazl_901_7
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_7)*
- A) Service permanent de jour et de nuit.
- B) .Du lever au coucher du soleil
- C) Pas d’heures précises de fonctionnement.
- D) Du coucher au lever du soleil.
**Correct : B)**

> **Explication :** HJ signifie 'du lever au coucher du soleil' (en français : Heure de Jour). C'est l'abréviation OACI/ICAO standard utilisée dans les AIP et NOTAM.

### BAZL 901 Q8 — Quels sont les éléments d’instructions et d’informations qui doivent toujours être répétés textuellement (readback) ? ^bazl_901_8
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_8)*
- A) Vent de surface, piste en usage, calages altimétriques, indications de niveau, codes SSR.
- B) Piste en usage, visibilité, vent de surface, indications de cap, calages altimétriques.
- C) Vent de surface, visibilité, température, piste en usage, calages altimétriques, indications de cap et de vitesse.
- D) Piste en usage, calages altimétriques, indications de niveau, codes SSR, indications de cap et de vitesse.
**Correct : A)**

> **Explication :** L'ATIS (Automatic Terminal Information Service) contient toujours : vent de surface, piste en usage, calages altimétriques, et indications de niveau de transition. Ce sont les éléments essentiels définis par l'OACI.

### BAZL 901 Q9 — Dans quelle catégorie de messages peut-on classer les autorisations ATC, les autorisations de décoller et d’atterrir, les informations de trafic, etc, émanant du service du contrôle de la circulation aérienne ? ^bazl_901_9
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_9)*
- A) Messages intéressant la régularité des vols.
- B) Messages intéressant la sécurité des vols.
- C) Messages d’urgence.
**Correct : B)**

> **Explication :** Les autorisations ATC, instructions, et informations météo sont des messages intéressant la sécurité des vols. Ils ont une priorité élevée dans la hiérarchie des messages aéronautiques.

### BAZL 901 Q10 — Que signifie l’instruction « Squawk 1234 » ? ^bazl_901_10
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_10)*
- A) Affichez le code 1234 sur le transpondeur et mettez-le sur « ON ».
- B) Emettez brièvement (1-2-3-4) pour relèvement.
- C) Effectuez un contrôle radio sur la fréquence 123.4 MHz.
- D) Soyez prêt à écouter la fréquence 123.4 MHz.
**Correct : A)**

> **Explication :** L'instruction 'Squawk 1234' signifie : affichez le code 1234 sur le transpondeur et mettez-le sur le mode approprié (mode C ou mode S selon l'équipement).

### BAZL 901 Q11 — Que signifie l’abréviation « ATIS » ? ^bazl_901_11
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_11)*
- A) Airport Terminal Information Service
- B) Automatic Terminal Information Service
- C) Automatic Terminal Information System
- D) Air Trafic Information Service
**Correct : B)**

> **Explication :** ATIS signifie 'Automatic Terminal Information Service' — service automatique d'information de terminal. C'est l'enregistrement en boucle des informations météo et opérationnelles d'un aérodrome.

### BAZL 901 Q12 — Quel est l’indicatif d’appel du « Service d’information de vol » ? ^bazl_901_12
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_12)*
- A) AERODROME.
- B) FLIGHT CENTER
- C) INFORMATION.
- D) INFO
**Correct : C)**

> **Explication :** L'indicatif d'appel du Service d'information de vol est 'INFORMATION'. Exemple : 'Genève Information' ou 'Zurich Information'.

### BAZL 901 Q13 — Que signifie l’expression « QDR » ? ^bazl_901_13
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_13)*
- A) Relèvement magnétique depuis la station
- B) Relèvement vrai depuis la station
- C) .Cap magnétique vers la station (vent nul)
- D) Cap vrai vers la station (vent nul)
**Correct : A)**

> **Explication :** QDR signifie le relèvement magnétique de la station vers l'aéronef (magnetic bearing FROM station). À ne pas confondre avec QDM (relèvement magnétique vers la station).

### BAZL 901 Q14 — Qu’est-ce qui influence la qualité de réception des ondes ultracourtes (VHF) ? ^bazl_901_14
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_14)*
- A) L’ionosphère.
- B) La hauteur de vol et les conditions topographiques.
- C) Les perturbations atmosphériques, en particulier Je temps orageux.
- D) L’effet du crépuscule.
**Correct : B)**

> **Explication :** La qualité de réception des ondes VHF dépend principalement de la hauteur de vol (portée en ligne droite/visibilité radio) et des conditions topographiques (relief entre émetteur et récepteur). L'ionosphère n'affecte pas les VHF.

### BAZL 901 Q15 — Que signifie (l’expression « QFE » ? ^bazl_901_15
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_15)*
- A) Pression atmosphérique mesurée à la hauteur de l’obstacle le plus élevé sur un aérodrome.
- B) Pression atmosphérique à l’altitude de l’aérodrome (ou au seuil de piste)
- C) Pression atmosphérique mesurée à un point de la surface terrestre.
- D) Calage altimétrique faisant indiquer, au sol, l’altitude de l’aérodrome.
**Correct : B)**

> **Explication :** QFE est la pression atmosphérique à l'altitude de l'aérodrome (ou au seuil de piste). Avec le QFE calé sur l'altimètre, l'instrument indique la hauteur au-dessus de l'aérodrome (0 au sol).

### BAZL 901 Q16 — Dans le service mobile aéronautique, les messages sont classés selon leur importance. Quel est le classement exact, en ce qui concerne l’ordre de priorité ? ^bazl_901_16
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_16)*
- A) Messages concernant la radiogoniométrie, messages de détresse, messages d’urgence.
- B) Messages de détresse, messages d’urgence, messages intéressant la sécurité.
- C) Messages de détresse, messages intéressant la sécurité des vols, messages d’urgence.
- D) Messages météorologiques, messages concernant la radiogoniométrie, messages intéressant la régularité des vols.
**Correct : B)**

> **Explication :** Les messages sont classés par ordre de priorité décroissante : messages de détresse, messages d'urgence, messages intéressant la sécurité des vols, messages de régularité, et messages privés.

### BAZL 901 Q17 — Quel est le signal d’urgence en radiotéléphonie ? ^bazl_901_17
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_17)*
- A) URGENCY (de préférence prononce trois fois).
- B) MAYDAY (de préférence prononcé trois fois). e) ALERFA (de préférence prononcé trois fois).
- D) PAN PAN (de préférence prononcé trois fois).
**Correct : D)**

> **Explication :** Le signal d'urgence en radiotéléphonie est PAN PAN (prononcé trois fois de préférence). MAYDAY est le signal de détresse (danger imminent). PAN PAN indique une urgence moins grave.

### BAZL 901 Q18 — Dans l’échelle de lisibilité d’une émission, que signifie le degré « 5 » ? ^bazl_901_18
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_18)*
- A) Illisible.
- B) Lisible, mais difficilement.
- C) Parfaitement lisible.
- D) Lisible, par instants.
**Correct : C)**

> **Explication :** Dans l'échelle de lisibilité OACI, le degré 5 signifie 'parfaitement lisible'. L'échelle va de 1 (illisible) à 5 (parfaitement lisible).

### BAZL 901 Q19 — Comment désigne-t-on le système horaire utilisé dans le monde entier par les services de la circulation aérienne et dans le service fixe aéronautique ? ^bazl_901_19
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_19)*
- A) Temps universel coordonné (UTC).
- B) Heure locale (LT) selon le système horaire de 24 heures.
- C) Heure locale, selon le système horaire A.M. et P.M.
- D) II n’y a pas de système horaire particulier, car généralement seules les minutes sont transmises.
**Correct : A)**

> **Explication :** Le système horaire universel utilisé dans l'aviation est le Temps Universel Coordonné (UTC), anciennement GMT. Tous les horaires de vol, NOTAM et météo sont exprimés en UTC.

### BAZL 901 Q20 — Quels éléments un message de détresse devrait-il contenir ? ^bazl_901_20
> *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_20)*
- A) Indicatif et type de l’aéronef, nature du cas de détresse, intentions du commandant de bord, position, niveau, cap.
- B) Indicatif de l’aéronef, trajet de vol, destination.
- C) Indicatif de l’aéronef. point de départ, position, niveau.
- D) Indicatif de l’aéronef, position, aide souhaitée.
**Correct : A)**

> **Explication :** Un message de détresse complet doit contenir : l'indicatif et le type de l'aéronef, la nature du cas de détresse, l'intention du commandant de bord, la position, l'altitude et le cap.