# Allgemeine Luftfahrzeugkunde > Quelle: QuizVDS.it (EASA ECQB-SPL) | 50 Fragen | Übersetzt ins Deutsche > Kostenloses Üben: https://quizvds.it/en-en/quiz/spl-en --- ### F1: Welche Hebel im Cockpit eines Seglers sind durch die Farben Rot, Blau und Grün gekennzeichnet? Hebel für die Betätigung von... ^q1 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q1)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q1)* - A) Fahrwerk, Bremsklappen und Höhenleitwerk-Trimmung. - B) Bremsklappen, Kabelauslösung und Höhenleitwerk-Trimmung. - C) Bremsklappen, Haube-Verriegelung und Fahrwerk. - D) Haubennotabwurf, Bremsklappen, Höhenleitwerk-Trimmung. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Die EASA standardisiert die Farbkodierung der Hebel in Segelflugzeugen: Rot kennzeichnet den Haubennotabwurf (Kabinendach), Blau die Bremsklappen (Störklappen) und Grün die Höhenleitwerk-Trimmung. Diese Farbkodierung ermöglicht dem Piloten, die kritischen Bedienelemente auch unter Stress schnell zu identifizieren. Die Optionen A, B und C verwechseln die Zuordnungen von Farbe und Funktion - zum Beispiel weist kein Standard die Farbe Rot dem Fahrwerk zu. ### BAZL Br.20 F18: Welcher Steuerhebel ist in einem Segelflugzeug rot gestrichen? ^bazl_20_18 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Fahrwerkshebel. - B) Belüftungssteuerung. - C) Hauben-Notabwurf. - D) Radbremse. **Richtig: C)** > **Erklärung:** In Segelflugzeugen wird gemäß EASA-Farbkodierung die Farbe Rot dem Hebel des Hauben-Notabwurfs (Kabinendach) zugewiesen. Diese Warnfarbe ist kritischen Sicherheitsbedienteilen vorbehalten, die ein schnelles Verlassen des Luftfahrzeugs ermöglichen. Das Fahrwerk verwendet Grün, die Belüftungssteuerung hat keine standardisierte Farbe, und die Radbremse ist nicht rot kodiert. ### F2: Die Dicke des Tragflügels ist definiert als der Abstand zwischen der Unter- und Oberseite des Flügels an der... ^q2 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q2)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q2)* - A) Dünnsten Stelle des Flügels. - B) Innersten Stelle des Flügels. - C) Dicksten Stelle des Flügels. - D) Außersten Stelle des Flügels. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Die Flügeldicke ist definiert als der maximale senkrechte Abstand zwischen Ober- und Unterseite des Flügels, gemessen an der dicksten Stelle des Querschnitts (Tragflächenprofil). Dieser Punkt liegt typischerweise zwischen 20 und 30 % der Flügeltiefe vom Vorderholm aus gemessen. Die dünnste Stelle (A) oder die Flügelspitze (D) würden eine kleinere, weniger aussagekräftige Messung ergeben, und die innere Wurzel (B) beschreibt eine Spannweitenposition, keine Profildicke. ### F3: Wie bezeichnet man eine Stahlrohrkonstruktion mit einer nicht tragenden Beplankung? ^q3 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q3)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q3)* - A) Gitterbauweise. - B) Wabenstruktur. - C) Schalenbauweise (Monocoque). - D) Halbschalenbauweise (Semi-Monocoque). **Richtig: A)** > **Erklärung:** Die Gitterbauweise (auch Fachwerk- oder Gitterkonstruktion) verwendet ein Rahmenwerk aus Rohren oder Stäben zur Aufnahme aller Strukturlasten; die Beplankung dient nur als Verkleidung und trägt nicht zur Strukturfestigkeit bei. Die Schalenbauweise (C) überträgt alle Lasten über die Hülle ohne inneres Tragwerk. Die Halbschalenbauweise (D) kombiniert Rahmenwerk und tragende Beplankung. Wabenstruktur (B) ist ein Kernmaterial in Sandwichkonstruktionen, kein Rumpftyp. ### BAZL Br.20 F1: Bei den Winterarbeiten stellen Sie fest, dass der Rumpf Wabenelemente enthält. Welcher Baugruppe gehört das Segelflugzeug an? ^bazl_20_1 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Doppeldecker. - B) Holz kombiniert mit anderen Materialien. - C) Verbundwerkstoff. - D) Metall. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Wabenelemente sind charakteristisch für moderne Verbundwerkstoffkonstruktionen. Die Wabenstruktur dient als leichter Kern in Verbundwerkstoff-Sandwichplatten, typischerweise mit Glasfaser- oder Kohlefaserschichten. Diese Bauweise ermöglicht ein ausgezeichnetes Festigkeits-Gewichts-Verhältnis, typisch für heutige Hochleistungssegler. Holz, Metall oder Doppeldecker-Konfigurationen verwenden dieses Kernmaterial nicht. ### F4: Welche Bauteile bilden üblicherweise die primären Rumpfkonstruktionen von Holz- oder Metallflugzeugen? ^q4 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q4)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q4)* - A) Beplankungen, Stringer und Formteile. - B) Spanten und Stringer. - C) Träger, Rippen und Stringer. - D) Rippen, Spanten und Beplankungen. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die primären Längs- und Querstrukturelemente eines traditionellen Rumpfes sind Spanten (auch Rahmen oder Schotten genannt - umlaufend angeordnet) und Stringer (längs angeordnet). Zusammen bilden sie das Skelett, auf das die Haut aufgebracht wird. Beplankungen und Rippen sind Flügelbauteile, und "Träger" ist keine standardisierte Rumpfterminologie. Die Einfachheit von Spanten und Stringern macht B zur richtigen Grundantwort. ### F5: Eine Konstruktion aus Spanten und Stringern mit einer tragenden Beplankung wird bezeichnet als... ^q5 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q5)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q5)* - A) Wabenstruktur. - B) Holz- oder Mischbauweise. - C) Halbschalenbauweise (Semi-Monocoque). - D) Gitterbauweise. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Die Halbschalenbauweise verwendet sowohl ein inneres Tragwerk (Spanten und Stringer) ALS AUCH eine Beplankung, die aktiv Strukturlasten überträgt (Zug, Druck, Scherung). Dies ist die gängigste moderne Rumpfbauweise. Reine Schalenbauweise (Monocoque) stützt sich vollständig auf die Haut ohne inneres Tragwerk. Die Gitterbauweise (D) hat eine nicht tragende Beplankung. Wabenstruktur (A) ist ein Werkstoff- bzw. Sandwichtyp, kein Rumpfstrukturkonzept. ### F6: Was sind die Hauptbestandteile des Leitwerks eines Luftfahrzeugs? ^q6 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q6)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q6)* - A) Seitenruder und Querruder. - B) Steuerrad und Pedale. - C) Höhenleitwerk und Seitenleitwerk. - D) Querruder und Höhenruder. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Das Leitwerk (Empennage) besteht aus dem Höhenleitwerk (mit Höhenruder) und dem Seitenleitwerk (mit Seitenruder). Dies sind die beiden wesentlichen Strukturgruppen. Querruder (A, D) befinden sich an den Tragflächen, nicht am Leitwerk. Steuerrad und Pedale (B) sind Cockpitsteuerungen, keine Flugzeugstruktur. Das Leitwerk bietet Quer- und Gierstabilität sowie Steuermöglichkeit. ### BAZL Br.20 F3: Das Höhenleitwerk des Discus B ist an der Spitze des Seitenleitwerks angebracht. Um welchen Leitwerkstyp handelt es sich dabei? ^bazl_20_3 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Kreuztleitwerk. - B) T-Leitwerk. - C) V-Leitwerk. - D) Pendelkreuzleitwerk. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Wenn das Höhenleitwerk (Horiztontalstabilisator und Höhenruder) an der Spitze des vertikalen Seitenleitwerks angebracht ist, bildet die Anordnung von vorne gesehen ein "T" - daher der Name T-Leitwerk. Dies ist eine gebräuchliche Konfiguration bei modernen Segelflugzeugen wie dem Discus B, da der Höhenstabilisator in ungestörter Luft oberhalb des Flügelwirbelschleppens positioniert wird. Ein Kreuzleitwerk platziert den Stabilisator in halber Höhe; ein V-Leitwerk kombiniert beide Flächen in zwei schräggestellte Flächen. ### BAZL Br.20 F11: Welchen Zweck haben die feste Seitenflosse und der feste Höhenstabilisator des Leitwerks eines Segelflugzeugs? ^bazl_20_11 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Die Steuerkräfte auf den gewünschten Flugzustand abzustimmen (Trimmung). - B) Das Segelflugzeug zu trimmen. - C) Das Segelflugzeug zu stabilisieren. - D) Das Segelflugzeug zu lenken. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Die festen Stabilisatoren (Flossen) des Leitwerks - horizontal und vertikal - haben die Hauptaufgabe, das Segelflugzeug zu stabilisieren. Sie sorgen für statische Stabilität in Längs- und Gierbewegung und bringen das Luftfahrzeug nach einer Störung automatisch in seine Gleichgewichtslage zurück. Das Lenken (D) erfolgt durch die beweglichen Steuerflächen (Höhenruder und Seitenruder). Die Trimmung der Steuerkräfte (A, B) ist Aufgabe des Trimmers, nicht der festen Stabilisatoren. ### F7: Die Sandwichstruktur besteht aus zwei... ^q7 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q7)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q7)* - A) Dicken Schichten und einem leichten Kernmaterial. - B) Dicken Schichten und einem schweren Kernmaterial. - C) Dünnen Schichten und einem leichten Kernmaterial. - D) Dünnen Schichten und einem schweren Kernmaterial. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Eine Sandwichstruktur verwendet zwei dünne, steife Deckschichten (üblicherweise CFK, Glasfaser oder Aluminium), die auf ein leichtes Kernmaterial (Schaum, Balsaholz oder Waben) aufgeklebt sind. Die dünnen Deckschichten tragen Biegelasten, während das leichte Kernmaterial Schubkräfte aufnimmt und die Deckschichten auf Abstand halt. Dies ergibt ein hervorragendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis. Ein schwerer Kern (B, D) würde den Zweck der Gewichtseffizienz zunichte machen. Dicke Deckschichten (A, B) würden unnötigerweise Masse hinzufügen. ### F8: Welche Konstruktionselemente geben dem Flügel seine Profilform? ^q8 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q8)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q8)* - A) Rippen. - B) Beplankung. - C) Flügelspitze. - D) Holm. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Rippen sind die profiltiefen Strukturelemente, die die Querschnittsform des aerodynamischen Profils des Flügels definieren. Sie verlaufen senkrecht zum Holm und verleihen dem Flügel sein charakteristisches Profil. Der Holm (D) ist der Haupt-Spannweitentrager. Die Beplankung (B) bedeckt die Struktur, folgt aber der durch die Rippen vorgegebenen Form. Die Flügelspitze (C) ist das außere Ende des Flügels, kein profilgebendes Element. ### F9: Der Lastvielfache "n" beschreibt das Verhältnis zwischen... ^q9 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q9)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q9)* - A) Gewicht und Schub. - B) Widerstand und Auftrieb. - C) Auftrieb und Gewicht. - D) Schub und Widerstand. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Der Lastvielfache n = Auftrieb / Gewicht. Im Geradeausflug gilt n = 1 (1g). In einer Kurve mit Querneigung oder beim Abfangen muss der Auftrieb das Gewicht übersteigen, um die Höhe zu halten, was n über 1 erhöht. Beispielsweise gilt bei einer Kurve mit 60° Querneigung n = 2 (2g). Der Lastvielfache ist entscheidend für die Strukturauslegung - Segelflugzeuge haben maximale positive und negative g-Grenzen, die nicht überschritten werden dürfen, um einen Strukturbruch zu vermeiden. ### F10: Was sind die Vorteile von Sandwichstrukturen? ^q10 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q10)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q10)* - A) Geringes Gewicht, hohe Steifigkeit, hohe Stabilität und hohe Festigkeit. - B) Höhe Temperaturbeanspruchbarkeit und geringes Gewicht. - C) Höhe Festigkeit und gute Formbarkeit. - D) Gute Formbarkeit und hohe Temperaturbeanspruchbarkeit. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Sandwichstrukturen zeichnen sich durch die Kombination aus geringem Gewicht, hoher Steifigkeit, Stabilität und Festigkeit aus - die ideale Kombination für Luft- und Raumfahrtanwendungen. Durch die Trennung zweier steifer Deckschichten durch einen leichten Kern wird eine sehr hohe Biegesteifigkeit (proportional zur dritten Potenz der Dicke) erreicht. Temperaturbeanspruchbarkeit (B, D) ist kein wesentlicher Vorteil - die meisten Kerne (Schaum, Waben) sind temperaturempfindlich. Gute Formbarkeit (C, D) ist im Vergleich zu einschichtigen Blechen eingeschränkt. ### F11: Welches der genannten Materialien weist die höchste Festigkeit auf? ^q11 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q11)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q11)* - A) Magnesium. - B) Kohlefaserverstärkter Kunststoff (CFK). - C) Aluminium. - D) Holz. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Kohlefaserverstärkter Kunststoff (CFK) hat ein außergewöhnliches Festigkeits-Gewichts-Verhältnis - hohere Zugfestigkeit als Stahl bei einem Bruchteil des Gewichts. Deshalb bestehen moderne Hochleistungssegler überwiegend aus CFK. Aluminium (C) ist fest und leicht, aber deutlich schwächer als CFK. Magnesium (A) ist noch leichter als Aluminium, aber geringer an Festigkeit. Holz (D) hat eine gute spezifische Festigkeit, ist aber in absoluten Werten das schwächste der genannten Materialien. ### F12: Der Trimmhebel eines Segelflugzeugs dient dazu... ^q12 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q12)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q12)* - A) Die Steuerkraft am Höhenruder zu reduzieren. - B) Die Steuerkraft an den Querrudern zu reduzieren. - C) Die Steuerkraft am Seitenruder zu reduzieren. - D) Das negative Wendemoment (Adverse Yaw) zu reduzieren. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Das Trimsystem passt die Trimmklappe des Höhenruders (oder die Federtrimung) an, um eine gewünschte Nicklagelage ohne dauerhaften Pilotendruck am Knüppel zu halten. Dies reduziert die Arbeitsbelastung des Piloten auf langen Endanflügen oder beim Kreisen im Aufwind. Querruder (B) und Seitenruder (C) werden nicht durch den Standard-Trimmhebel eines Segelflugzeugs getrimmt. Negatives Wendemoment (D) ist ein Rollen-Gier-Kopplungseffekt, der durch Seitenrudereinsatz ausgeglichen wird, nicht durch Trimmung. ### BAZL Br.20 F8: Bei den Winterarbeiten erklart Ihnen der Gerätemechaniker den Schlepphakenmechanismus, der am Schwerpunkt angebracht ist. Warum muss dieser das Seil automatisch lösen können? ^bazl_20_8 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Um den Piloten beim Startwindenstart von der Seilloskupplung zu entlasten. - B) Es ist eine Sicherheitsmaßnahme. Der Haken muss das Seil automatisch lösen, wenn der Segler im Begriff ist, über die Winde zu fliegen. - C) Um Gefahren zu vermeiden, falls der Segler beim Schleppflug zu hoch steigt. - D) Um Gefahren zu vermeiden, falls der Pilot beim Windenstart während der Startphase zu lange in Bodennähe fliegt. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der Schlepphaken am Schwerpunkt muss das Seil automatisch lösen, wenn der Segler sich der Winde nähert und riskiert, über diese hinwegzufliegen. Bleibt das Seil eingehängt, wenn der Segler beinahe über der Winde ist, ändert sich der Zugwinkel abrupt und kann zu einem gefährlichen plötzlichen Aufbäuern führen. Die automatische Auslösung ist daher eine kritische Sicherheitsmaßnahme zur Vermeidung dieses Unfalls. Der Pilot bleibt jedoch in allen anderen Phasen für die willentliche Auslösung verantwortlich. ### F13: Die Rumpfstruktur kann beschadigt werden durch... ^q13 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q13)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q13)* - A) Verringerung der Fluggeschwindigkeit unter einen bestimmten Wert. - B) Neutralisierung der Steuerkräfte entsprechend dem aktuellen Flugzustand. - C) Überschreiten der Manövergeschwindigkeit in starken Böen. - D) Strom nach Überschreiten des maximalen Anstellwinkels. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Das Überschreiten der Manövergeschwindigkeit (VA) bei turbulenten Verhältnissen oder in starken Böen kann zu Strukturschaden führen, da Böen plötzliche Lastvielfache erzeugen können, die die zertifizierten Strukturgrenzen überschreiten. VA ist definiert als jene Geschwindigkeit, bei der ein voller Steuerausschlag oder eine maximale Boe die Strukturgrenzen nicht überschreitet. Strom (D) an sich beschadigt die Struktur nicht. Geringe Geschwindigkeit (A) und Neutralisierung der Steuerkräfte (B) erzeugen keine gefährlichen Strukturlasten. ### F14: Um wie viele Achsen bewegt sich ein Luftfahrzeug und wie heißen diese Achsen? ^q14 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q14)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q14)* - A) 3; Hochachse, Querachse, Längsachse. - B) 4; Hochachse, Querachse, Längsachse, Geschwindigkeitsachse. - C) 3; X-Achse, Y-Achse, Z-Achse. - D) 4; Optische Achse, imaginare Achse, Durchhangsachse, Boseachse. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Ein Luftfahrzeug bewegt sich um drei Hauptachsen: die Längsachse (Bug zu Heck - Rollen), die Querachse (Flügelspitze zu Flügelspitze - Nicken) und die Hochachse (oben nach unten - Gieren). Alle drei verlaufen durch den Schwerpunkt des Luftfahrzeugs. Option C verwendet mathematische Bezeichnungen, lasst aber die luftfahrttechnischen Namen aus. Die Optionen B und D erfinden eine nicht existierende vierte Achse. ### F15: Eine Bewegung um die Längsachse wird vorrangig durch... eingeleitet. ^q15 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q15)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%20%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q15)* - A) Das Höhenruder. - B) Die Querruder. - C) Die Trimmklappe. - D) Das Seitenruder. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die Querruder steuern das Rollen - die Drehung um die Längsachse (die Achse von Bug zu Heck). Wenn ein Querruder nach oben und das andere nach unten ausschlägt, entsteht ein Auftriebsunterschied, der das Luftfahrzeug in eine Rollbewegung versetzt. Das Höhenruder (A) steuert das Nicken (Drehung um die Querachse). Das Seitenruder (D) steuert das Gieren (Drehung um die Hochachse). Die Trimmklappe (C) ist ein sekundäres Steuerelement zur Änderung der Steuerkräfte, kein primäres Rollelement. ### BAZL Br.20 F5: Die Wirkung der Querruder erzeugt eine Bewegung um die... ^bazl_20_5 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Querachse. - B) Längsachse. - C) Hochachse. - D) Gierachse. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die Querruder erzeugen das Rollen, das heißt eine Drehung um die Längsachse (die Achse von Bug zu Heck des Luftfahrzeugs). Ein ausschlägendes Querruder erhöht den Auftrieb auf einer Seite, das andere reduziert ihn auf der anderen Seite und erzeugt so ein Rollmoment. Die Querachse (A) entspricht dem Nicken (Höhenruder). Hochachse (C) und Gierachse (D) bezeichnen dieselbe Achse, gesteuert durch das Seitenruder. ### BAZL Br.20 F2: Wenn der Knüppel nach links gedrückt wird... ^bazl_20_2 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Schlagt das linke Querruder nach unten und das rechte nach oben aus. - B) Schlagt das linke Querruder nach oben und das rechte nach unten aus. - C) Schlagen beide Querruder nach unten aus. - D) Schlagen beide Querruder nach oben aus. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Wenn der Knüppel nach links gedrückt wird, schlagt das linke Querruder nach unten aus (erhöht den Auftrieb des linken Flügels) und das rechte nach oben (verringert den Auftrieb des rechten Flügels). Dies erzeugt eine Rollbewegung nach rechts - der linke Flügel hebt sich, der rechte senkt sich. Hinweis: Die Knüppelrichtung gibt die gewünschte Rollrichtung an (in welche Richtung sich die betreffende Flügelseite heben soll), nicht die Richtung, in die das Querruder auf der gleichen Seite ausschlägt. ### F16: Wie werden die Steuerflächen eines kleinen einmotorigen Kolbenflugzeugs normalerweise betrieben und betatigt? ^q16 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q16)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q16)* - A) Manuell über Stangen und Steuerkabel. - B) Hydraulisch über Hydraulikpumpen und Stellglieder. - C) Elektrisch über Fly-by-Wire. - D) Kraftunterstutz über Hydraulikpumpen oder Elektromotoren. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Kleine Kolbenflugzeuge und Segelflugzeuge verwenden direkte mechanische Verbindungen - Druckstangen und/oder Stahlseile -, um die Steuereingaben des Piloten direkt auf die Steuerflächen zu übertragen. Dies ist einfach, leicht und zuverlässig ohne Energieversorgung. Hydrauliksysteme (B, D) werden in großeren Luftfahrzeugen eingesetzt. Fly-by-Wire (C) findet Anwendung in modernen Verkehrsflugzeugen und Militarflugzeugen, bei denen elektrische Signale mechanische Verbindungen ersetzen. ### BAZL Br.20 F13: Mechanische Bremssysteme übertragen die Kraft der Bremspedalen/-hebel auf die Bremsbacken... ^bazl_20_13 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Über hydraulische Übertragung. - B) Über pneumatische Übertragung. - C) Über Kabel und Stangen. - D) Über Elektromotoren. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Mechanische Bremssysteme in Segelflugzeugen übertragen die Bremskraft über ein System aus Kabeln und Stangen (Gestange) - ohne Hydraulikflüssigkeit oder Elektrizitat. Dieses System ist einfach, leicht und zuverlässig. Hydraulische Bremsen (A) werden in schwereren Luftfahrzeugen mit großerem Bremskraftbedarf eingesetzt. Pneumatische (B) und elektrische (D) Systeme werden in Standard-Mechanikbremssystemen von Segelflugzeugen nicht verwendet. ### F17: Was sind die Primar- und Sekundäreffekte eines Seitenruderausschlags nach links? ^q17 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q17)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q17)* - A) Primar: Gieren nach rechts. Sekundar: Rollen nach links. - B) Primar: Gieren nach links. Sekundar: Rollen nach links. - C) Primar: Gieren nach rechts. Sekundar: Rollen nach rechts. - D) Primar: Gieren nach links. Sekundar: Rollen nach rechts. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der Primäreffekt des linken Seitenruders ist das Gieren nach links - der Bug schwenkt um die Hochachse nach links. Der Sekundäreffekt ist eine Rollbewegung nach links: Wenn der Bug nach links giert, bewegt sich der rechte Flügel vorwärts und erzeugt mehr Auftrieb, während der linke Flügel längsamer wird und weniger Auftrieb erzeugt, wodurch das Luftfahrzeug nach links geneigt wird. Diese Kopplung von Gier- und Rollbewegung ist eine wichtige aerodynamische Beziehung bei der Koordination von Kurven in Segelflugzeugen. ### F18: Was ist die Wirkung des Ziehens des Steuerknüppels nach hinten? ^q18 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q18)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q18)* - A) Das Heck des Luftfahrzeugs erzeugt eine verminderte Aufwärtskraft, wodurch der Bug absinkt. - B) Das Heck des Luftfahrzeugs erzeugt eine erhöhte Aufwärtskraft, wodurch der Bug angehoben wird. - C) Das Heck des Luftfahrzeugs erzeugt eine erhöhte Abwärtskraft, wodurch der Bug absinkt. - D) Das Heck des Luftfahrzeugs erzeugt eine erhöhte Abwärtskraft, wodurch der Bug angehoben wird. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Das Ziehen des Knüppels nach hinten schlagt das Höhenruder nach oben aus. Dadurch erhöht sich die aerodynamische Abwärtskraft am Leitwerk (Höhenstabilisator und Höhenruder erzeugen eine Auftriebskraft nach unten). Mit dem nach unten gedrückten Heck dreht der Bug um die Querachse nach oben. Dies erscheint zunächst gegenintuitiv, ist aber korrekt: Das Heck geht nach unten, der Bug nach oben. Option B gibt die Richtung der Leitwerkkraft fälschlicherweise als aufwärts an. ### F19: Welche der folgenden Optionen nennt alle primären Steuerflächen eines Luftfahrzeugs? ^q19 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q19)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q19)* - A) Wölbklappen, Vorflügel, Bremsklappen. - B) Höhenruder, Seitenruder, Querruder, Trimmklappen, Hochauftriebsflügelhilfen, Leistungssteuerungen. - C) Höhenruder, Seitenruder, Querruder. - D) Alle beweglichen Teile des Luftfahrzeugs, die zur Steuerung beitragen. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Die drei primären Steuerflächen sind Höhenruder (Nicken), Seitenruder (Gieren) und Querruder (Rollen) - diese steuern direkt die Drehung des Luftfahrzeugs um seine drei Achsen und sind für den Flug unverzichtbar. Option A listet sekundäre/Hochauftriebsvorrichtungen auf. Option B vermischt primäre und sekundäre Steuerflächen. Option D ist zu allgemein - nicht alle beweglichen Teile sind primäre Steuerflächen. Klappen, Trimmklappen und Bremsklappen sind sekundäre Steuerflächen. ### F20: Was ist der Zweck der sekundären Steuerflächen? ^q20 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q20)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q20)* - A) Die Leistungseigenschaften des Luftfahrzeugs zu verbessern und den Piloten von übermäßigen Steuerkräften zu entlasten. - B) Die Kurvencharakteristik des Luftfahrzeugs im Niedriggeschwindigkeitsbereich während Anflug und Landung zu verbessern. - C) Dem Piloten zu ermöglichen, die Bewegungen des Luftfahrzeugs um seine drei Achsen zu steuern. - D) Ein Reservesystem für die primären Steuerflächen bereitzustellen. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Sekundare Steuerflächen (Trimmklappen, Klappen, Bremsklappen, Vorflügel) dienen der Leistungsoptimierung und der Verringerung der Pilotenarbeitsbelastung - sie sind für die Grundsteuerung nicht unverzichtbar. Trimmung reduziert Steuerkräfte für den freihändigen Flug; Klappen verbessern den Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Option C beschreibt primäre Steuerflächen. Option D ist falsch - sekundäre Steuerflächen sind kein Reservesystem für primäre. Option B ist zu eingeschränkt und beschreibt nur einen Teil der Funktion der sekundären Steuerflächen. ### BAZL Br.20 F4: Im Flughandbuch (AFM) ist angegeben, dass der Segler ausgeglichene Steuerflächen hat. Aus welchem Grund hat der Hersteller das Flugzeug so konstruiert? ^bazl_20_4 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Bessere Kurvencharakteristik. - B) Harmonisierte Koordination der Steuerflächen. - C) Diese Methode beseitigt das Flattern (Flutter). - D) Reduzierung des für die Betatigung der Steuerflächen erforderlichen Kraftaufwands. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Ausgeglichene Steuerflächen (masseausgeglichen) sind in erster Linie zur Beseitigung der Flattergefahr konstruiert - ein potenziell katastrophales aeroelastisches Schwingungsphänomen, das bei höhen Geschwindigkeiten auftreten kann. Durch Anbringen von Ausgleichsmassen vor der Scharnierlinie verlagert der Hersteller den Schwerpunkt der Steuerfläche auf ihre Drehachse, wodurch die Kopplung zwischen aerodynamischen Kräften und Strukturschwingungen beseitigt wird. Die Reduzierung der Steuerkräfte (D) ist ein sekundäres Ziel, nicht der Hauptgrund für die Ausgleichung. ### F21: Das Trimmrad oder der Trimmhebel im Cockpit wird vom Piloten nach hinten bewegt. Welchen Effekt hat diese Aktion auf die Trimmklappe und das Höhenruder? ^q21 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q21)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q21)* - A) Die Trimmklappe bewegt sich nach oben, das Höhenruder nach unten. - B) Die Trimmklappe bewegt sich nach unten, das Höhenruder nach oben. - C) Die Trimmklappe bewegt sich nach oben, das Höhenruder nach oben. - D) Die Trimmklappe bewegt sich nach unten, das Höhenruder nach unten. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Das Bewegen des Trimmhebels nach hinten befiehlt eine Trimmung auf Aufbäuern (Nase hoch). Die Trimmklappe schlagt nach unten aus - die aerodynamische Kraft auf die Klappe drückt das Höhenruder dann nach oben. Das angehobene Höhenruder drückt das Leitwerk nach unten und hebt die Nase an. Trimmklappen bewegen sich stets entgegengesetzt zum Höhenruder: Wenn die Trimmklappe nach unten geht, geht das Höhenruder nach oben und umgekehrt (Anti-Servo-Klappenprinzip). ### F22: Beim Trimmen eines Luftfahrzeugs auf "Nase hoch" - in welche Richtung bewegt sich die Trimmklappe? ^q22 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q22)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q22)* - A) Sie bewegt sich nach unten. - B) In Richtung des Seitenruderausschlags. - C) Sie bewegt sich nach oben. - D) Abhängig von der Schwerpunktlage. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Um auf "Nase hoch" zu trimmen, muss das Höhenruder in einer angehobenen Position gehalten werden. Die Trimmklappe bewegt sich nach unten, um dies zu erreichen: Die nach unten ausgeschlagene Klappe erzeugt eine aerodynamische Kraft, die das Höhenruder nach oben drückt und ohne Piloteneingabe in dieser Position halt. Dies ist die grundlegende umgekehrte Beziehung zwischen Trimmklappe und Höhenruderausschlag. Die Schwerpunktlage (D) beeinflusst die Trimmautoritat, aber nicht die Bewegungsrichtung der Klappe. Das Seitenruder (B) ist für die Höhenrudertrimung irrelevant. ### F23: Die Trimmung dient dazu... ^q23 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q23)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q23)* - A) Die Steuerkraft anzupassen. - B) Das negative Wendemoment zu erhöhen. - C) Den Schwerpunkt zu verschieben. - D) Steuerelemente zu arretieren. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Die Trimmung dient dazu, die Steuerkräfte zu neutralisieren, sodass der Pilot nicht dauerhaft drücken oder ziehen muss, um eine gewünschte Fluglage zu halten. Durch Einstellen der Trimmung kann der Pilot freihändig bei einer eingestellten Geschwindigkeit und Fluglage fliegen. Trimmen kann den Schwerpunkt nicht verschieben (C) - dazu musste eine Masseverschiebung erfolgen. Trimmen arretiert keine Steuerelemente (D) und erhöht nicht das negative Wendemoment (B), das ein Nebeneffekt des Querrudergebrauchs ist. ### F24: Das Pitot-/Statik-System wird benötigt, um... ^q24 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q24)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q24)* - A) Potenzielle statische Aufladung am Luftfahrzeug zu verhindern. - B) Den Gesamtluftdruck und den statischen Luftdruck zu messen. - C) Vereisung des Pitot-Rohrs zu verhindern. - D) Die Anzeige des Fahrtmessers bei stehendem Luftfahrzeug am Boden auf null zu korrigieren. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Das Pitot-Statik-System misst zwei Arten von Luftdruck: den Gesamtdruck (gemessen durch das Pitot-Rohr, das sowohl statischen als auch dynamischen Druck erfasst) und den statischen Druck (gemessen durch die Statikbohrung, die den Umgebungsluftdruck misst). Diese Drücke werden dem Fahrtmesser, dem Höhenmesser und dem Variometer zugeleitet. Das Verhindern von statischer Aufladung (A) oder Vereisung (C) sind Betriebsaspekte, nicht der Systemzweck. Die Fahrtmesseranzeige von null bei stehendem Luftfahrzeug ist eine Folge des fehlenden dynamischen Drucks, keine Kalibrierungsfunktion. ### BAZL Br.20 F16: Warum befinden sich auf der Seite des Rumpfes kleine Locher, an die innen flexible Schlauche angeschlossen sind? ^bazl_20_16 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Um den Druck zwischen Innen- und Außenseite des Rumpfes auszugleichen. - B) Sie dienen als statische Druckabnahmen für die Instrumente. - C) Sie verhindern, dass die Luftfeuchtigkeit im Inneren des Seglers bei niedrigen Außentemperaturen zu hoch wird. - D) Sie dienen zur Messung der Außenlufttemperatur. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die kleinen bündigen Offnungen am Rumpf sind die Statikbohrungen des Pitot-Statik-Systems. Sie nehmen den Umgebungsatmosphärendruck (statischer Druck) ab und leiten ihn über interne flexible Schlauche zum Höhenmesser, Variometer und Fahrtmesser. Ihre Position am Rumpf ist so gewahlt, dass lokale aerodynamische Störungen minimiert werden. Sie dienen weder zur Belüftung (A, C) noch zur Temperaturmessung (D). ### F25: Welcher Druck wird vom Pitot-Rohr erfasst? ^q25 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q25)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q25)* - A) Dynamischer Luftdruck. - B) Kabinenlutdruck. - C) Gesamtluftdruck. - D) Statischer Luftdruck. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Das Pitot-Rohr ist in die Strömungsrichtung ausgerichtet und misst den Gesamtdruck (auch Staudruck genannt), der die Summe aus statischem Druck und dynamischem Druck ist (q = 1/2 * rho * v²). Es misst nicht allein den dynamischen Druck (A) - dieser wird durch Subtraktion des statischen Drucks vom Gesamtdruck im Fahrtmesser abgeleitet. Der statische Druck (D) wird durch die separate Statikbohrung gemessen. Der Kabinendruck (B) steht in keinem Zusammenhang mit dem Pitot-Statik-System. ### BAZL Br.20 F20: Welches Instrument ist am Pitot-Rohr angeschlossen? ^bazl_20_20 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Höhenmesser. - B) Fahrtmesser. - C) Variometer. - D) Wendeanzeiger. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Nur der Fahrtmesser ist an das Pitot-Rohr angeschlossen, das ihm den Gesamtdruck liefert. Der Höhenmesser (A) und das Variometer (C) sind nur an die Statikbohrung angeschlossen. Der Wendeanzeiger (D) ist ein kreiselgestütztes Instrument, das pneumatisch oder elektrisch betrieben wird, ohne Verbindung zum Pitot-System. Die Differenz zwischen Gesamtdruck (Pitot) und statischem Druck ergibt den dynamischen Druck, aus dem die angezeigte Fahrt abgeleitet wird. ### F26: QFE ist der... ^q26 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q26)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q26)* - A) Höhe über dem Referenzdruckniveau 1013,25 hPa. - B) Magnetische Peilung zu einer Station. - C) Barometrische Druckanpassung auf Meereshöhe unter Verwendung der Internationalen Standardatmosphare (ISA). - D) Barometrische Luftdruck an einem Referenzpunkt, üblicherweise der Landeanflugschwellenpunkt eines Flugplatzes. **Richtig: D)** > **Erklärung:** QFE ist der tatsächliche barometrische Druck gemessen an einem bestimmten Referenzpunkt, typischerweise dem Flugplatz oder der Landeanflugschwelle. Wenn QFE auf dem Höhenmesser eingestellt ist, zeigt der Höhenmesser auf der Landebahn null an - er zeigt damit die Höhe über dem Flugplatz. QNH (nicht QFE) ist der auf Meereshöhe reduzierte Druck (C). Flugflächen verwenden 1013,25 hPa (A). Eine magnetische Peilung zu einer Station (B) gehört zur QDM/QDR-Terminologie und hat nichts mit Höhenmessung zu tun. ### F27: Welchen Zweck hat die Einstellskala des Höhenmessers? ^q27 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q27)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q27)* - A) Die Höhenmesseranzeige auf Systemfehler zu korrigieren. - B) Die Höhenmesseranzeige auf ein vorgegebenes Niveau zu referenzieren, z. B. mittlere Meereshöhe, Flugplatzniveau oder Druckniveau 1013,25 hPa. - C) Das Referenzniveau für den Höhencodierer des Transponders einzustellen. - D) Die Höhenmesseranzeige für Nichtstandard-Temperaturen anzupassen. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die Einstellskala des Höhenmessers (Kollsman-Fenster) ermöglicht dem Piloten, einen Referenzdruck (QNH, QFE oder 1013,25 hPa) einzustellen, sodass der Höhenmesser die Höhe relativ zu diesem Referenzniveau anzeigt - Meereshöhe, Flugplatzhöhe oder die Standarddruckfläche für Flugflächen. Sie korrigiert keine Systemfehler (A), keine Temperaturfehler (D - dafür ist eine Temperaturkorrekturrechnung erforderlich) und stellt den Transponder nicht direkt ein (C). ### F28: Wie kann eine auf einem falschen QNH eingestellte Höhenmesser-Skala zu einer falschen Höhenmesseranzeige führen? ^q28 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q28)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q28)* - A) Wenn die Skala auf einen hoheren als den tatsächlichen Druck eingestellt ist, ist die Anzeige zu hoch. Dies kann dazu führen, dass man dem Boden näher ist als beabsichtigt. - B) Wenn die Skala auf einen niedrigeren als den tatsächlichen Druck eingestellt ist, ist die Anzeige zu niedrig. Dies kann dazu führen, dass man dem Boden näher ist als beabsichtigt. - C) Wenn die Skala auf einen hoheren als den tatsächlichen Druck eingestellt ist, ist die Anzeige zu niedrig. Dies kann zu großeren Höhen über dem Boden führen als beabsichtigt. - D) Wenn die Skala auf einen niedrigeren als den tatsächlichen Druck eingestellt ist, ist die Anzeige zu hoch. Dies kann dazu führen, dass man dem Boden näher ist als beabsichtigt. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Wenn ein hoherer Druck als der tatsächliche QNH eingestellt wird, "glaubt" der Höhenmesser, der Referenzdruck sei hoher, und zeigt eine höhere Höhe an, als tatsächlich geflogen wird - man ist dem Boden näher, als das Instrument anzeigt. Dies ist das gefährliche Szenario: Man glaubt, Gelände-Freihöhe zu haben, hat sie aber möglicherweise nicht. Die Eselsbrücke lautet: "Von Hoch nach Tief - Obacht!" - ein zu hoch eingestellter Druck ergibt eine überhöhte Anzeige. ### F29: Tiefere-als-Standard-Temperaturen können führen zu... ^q29 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q29)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q29)* - A) Einer zu höhen Höhenmesseranzeige. - B) Einer zu niedrigen Höhenmesseranzeige. - C) Einer korrekten Höhenmesseranzeige, solange die Einstellskala des Höhenmessers zur Korrektur der Nichtstandard-Temperatur eingestellt ist. - D) Einer Verstopfung des Pitot-Rohrs durch Eis, wodurch die Höhenmesseranzeige auf dem aktuellen Wert eingefroren wird. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Der Höhenmesser setzt ISA-Standardtemperatur voraus, um Druckdifferenzen in Höhen umzurechnen. In kalter als standardmäßiger Luft ist die Luft dichter und der Druck nimmt stärker mit der Höhe ab als das ISA-Modell voraussagt. Der Höhenmesser zeigt eine zu hohe Höhe an - er zeigt eine höhere Höhe an als die tatsächliche Höhe des Luftfahrzeugs. Das Luftfahrzeug ist in Wirklichkeit näher am Boden als angezeigt. Eselsbrücke: "Kalte Luft - du bist tiefer als du denkst." Die Einstellskala des Höhenmessers (C) setzt nur den Referenzdruck, keine Temperaturkorrektur. ### F30: Eine Flugfläche ist eine... ^q30 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q30)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q30)* - A) Wahre Höhe. - B) Höhe über Grund. - C) Dichthöhe. - D) Druckhöhe. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Eine Flugfläche (FL) ist eine Druckhöhe, ausgedrückt in Hundertfuß, bei einer Höhenmesser-Einstellung von 1013,25 hPa (Standarddruck). FL100 entspricht 10.000 ft bei Standarddruckeinstellung. Alle Luftfahrzeuge oberhalb der Übergangshöhe verwenden dieses gemeinsame Bezugsniveau, um die Trennung zwischen Luftfahrzeugen unabhängig von lokalen QNH-Schwankungen zu gewährleisten. Wahre Höhe (A) ist die tatsächliche Höhe über MSL. Höhe über Grund (B) ist die AGL-Höhe. Dichthöhe (C) betrifft Leistungsberechnungen. ### F31: Eine wahre Höhe ist... ^q31 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q31)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q31)* - A) Eine Höhe über Grund, korrigiert für Nichtstandard-Temperatur. - B) Eine Höhe über Grund, korrigiert für Nichtstandard-Druck. - C) Eine Höhe über mittlere Meereshöhe, korrigiert für Nichtstandard-Temperatur. - D) Eine Druckhöhe, korrigiert für Nichtstandard-Temperatur. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Wahre Höhe ist die tatsächliche geometrische Höhe des Luftfahrzeugs über der mittleren Meereshöhe (MSL), korrigiert für Nichtstandard-Temperaturabweichungen von der ISA. Sie unterscheidet sich von der angezeigten Höhe (die ISA voraussetzt) und der Druckhöhe (referenziert auf 1013,25 hPa). Sie bezieht sich auf MSL, nicht auf AGL (was A und B ausschließt). Option D ist teilweise korrekt, aber unvollständig - wahre Höhe ist die tatsächliche MSL-Höhe, nicht nur eine temperaturkorrigierte Druckhöhe. ### F32: Während eines Fluges in kalter-als-ISA-Luft ist die angezeigte Höhe... ^q32 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q32)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q32)* - A) Höher als die wahre Höhe. - B) Gleich der wahren Höhe. - C) Gleich der Standardhöhe. - D) Tiefer als die wahre Höhe. **Richtig: A)** > **Erklärung:** In kalter Luft ist die Atmosphäre verdichtet - die Luft ist dichter und der Druck fällt schneller mit der Höhe ab als das ISA-Modell annimmt. Der Höhenmesser (der den ISA-Druckgradienten verwendet) zeigt daher eine zu hohe Höhe an: Er zeigt eine höhere Höhe an als die tatsächliche (wahre) Höhe des Luftfahrzeugs. Das Luftfahrzeug ist in Wirklichkeit tiefer als der Höhenmesser anzeigt. Dies ist ein erhebliches Sicherheitsproblem in Geländenähe. Eselsbrücke: "Von Hoch nach Tief (Druck oder Temperatur) - Obacht!" ### F33: Während eines Fluges in einer Luftmasse mit einer Temperatur gleich der ISA und bei korrekt eingestelltem QNH ist die angezeigte Höhe... ^q33 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q33)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q33)* - A) Tiefer als die wahre Höhe. - B) Gleich der Standardatmosphare. - C) Höher als die wahre Höhe. - D) Gleich der wahren Höhe. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Wenn sowohl der tatsächliche Druck (korrekt über QNH eingestellt) als auch die tatsächliche Temperatur exakt den ISA-Standardbedingungen entsprechen, sind die Annahmen des Höhenmessers vollständig gültig. Es ist keine Temperatur- oder Druckkorrektur erforderlich, sodass die angezeigte Höhe gleich der wahren Höhe (tatsächliche Höhe über MSL) ist. Dies ist die ideale Ausgangsbedingung. Jede Abweichung von Druck oder Temperatur gegenüber der ISA führt zu Fehlern. ### F34: Welches Instrument kann durch den Hysteresefehler beeinflusst werden? ^q34 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q34)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q34)* - A) Direktanzeigender Kompass. - B) Drehzahlmesser. - C) Variometer. - D) Höhenmesser. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Der Hysteresefehler beim Höhenmesser tritt auf, weil die Aneroiddosen (Balgkapseln), die sich mit Druckveränderungen ausdehnen und zusammenziehen, eine mechanische Verzögerung aufweisen - sie kehren nicht exakt zur gleichen Position zurück, wenn der Druck auf einen vorherigen Wert zurückkehrt. Dies bedeutet, dass der Höhenmesser bei derselben Höhe beim Steigen und beim Sinken leicht unterschiedliche Anzeigen liefern kann. Kompass, Drehzahlmesser und Variometer verwenden keine elastischen Aneroiddosen in gleicher Weise und sind diesem spezifischen Fehler nicht unterworfen. ### F35: Die Messung der Höhe basiert auf der Veränderung des... ^q35 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q35)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q35)* - A) Statischen Drucks. - B) Dynamischen Drucks. - C) Gesamtdrucks. - D) Differenzdrucks. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Der statische Druck nimmt mit steigender Höhe auf vorhersehbare Weise ab (gemäß ISA-Modell). Der Höhenmesser misst den statischen Druck über die Statikbohrung und wandelt diesen Druck mithilfe kalibrierter Aneroiddosen in eine Höhenanzeige um. Dynamischer Druck (B) hängt von der Fluggeschwindigkeit ab und wird vom Fahrtmesser verwendet. Gesamtdruck (C) ist statischer plus dynamischer Druck und wird vom Pitot-Rohr erfasst. Differenzdruck (D) ist die Differenz zwischen Gesamt- und statischem Druck - dieser treibt den Fahrtmesser an, nicht den Höhenmesser. ### F36: Welche der folgenden Optionen beschreibt das Funktionsprinzip eines Variometers? ^q36 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q36)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q36)* - A) Messen des aktuellen statischen Luftdrucks und Vergleich mit dem statischen Luftdruck in einem Referenzbehalter. - B) Messen der vertikalen Beschleunigung durch Verschiebung einer kardangelagerten Masse. - C) Der Gesamtluftdruck wird gemessen und mit dem statischen Druck verglichen. - D) Der statische Luftdruck wird gemessen und mit einem Vakuum verglichen. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Das Variometer (Steig-/Sink-Messer) arbeitet, indem es den aktuellen statischen Druck (aus der Statikbohrung) mit einem Referenzdruck vergleicht, der in einem abgedichteten Behalter (oder einer Kapsel mit kalibriertem Leckauspuff) gespeichert ist. Beim Steigen fällt der statische Druck schneller als der Behalter sich entlüftet, was eine Druckdifferenz erzeugt, die eine Steigrate anzeigt. Die kalibrierte Leckrate bestimmt das Ansprechverhälten des Instruments. Option B beschreibt einen Beschleunigungsmesser. Option C beschreibt den Fahrtmesser. Option D beschreibt ein einfaches Druckmessgerät, kein Ratenmessinstrument. ### F37: Das Variometer misst die Druckdifferenz zwischen... ^q37 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q37)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q37)* - A) Dem aktuellen dynamischen Druck und dem dynamischen Druck eines vorherigen Zeitpunkts. - B) Dem aktuellen Gesamtdruck und dem Gesamtdruck eines vorherigen Zeitpunkts. - C) Dem aktuellen dynamischen Druck und dem statischen Druck eines vorherigen Zeitpunkts. - D) Dem aktuellen statischen Druck und dem statischen Druck eines vorherigen Zeitpunkts. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Das Variometer vergleicht den aktuellen statischen Umgebungsdruck (der sich mit der Höhe ändert) mit dem statischen Druck aus einem kurzen Zeitraum zuvor (gespeichert im Messbehalter durch eine kalibrierte Drossel). Die Änderungsrate des statischen Drucks zeigt die Steig- oder Sinkrate an. Dynamischer Druck (A, C) spielt im Variometer keine Rolle. Gesamtdruck (B) wird durch das Pitot-Rohr für den Fahrtmesser gemessen und nicht im Variometer verwendet. ### BAZL Br.20 F7: Was zeigt das Variometer bei einem Sinkflug an, wenn die Statikbohrung durch Eis blockiert ist? ^bazl_20_7 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Dass Sie steigen. - B) Null. - C) Dass Sie sinken. - D) Überhaupt nichts (nur eine Warnfahne erscheint). **Richtig: B)** > **Erklärung:** Wenn die Statikbohrung durch Eis blockiert ist, bleibt der an das Variometer übermittelte statische Druck konstant - der interne Behalter und die Messkammer befinden sich beide bei demselben eingefrorenen Druck. Das Variometer erkennt keine Druckveränderung mehr und zeigt daher null an, unabhängig von der tatsächlichen Flugbahn des Luftfahrzeugs (Steigen oder Sinken). Anders als der Höhenmesser, der auf dem letzten Wert einfriert, zeigt das Variometer null an, da die Druckdifferenz zwischen beiden Seiten null betragt. ### F38: Ein Luftfahrzeug fliegt mit einem Kurs von 180° und einer wahren Eigengeschwindigkeit von 100 kt. Der Wind kommt aus 180° mit 30 kt. Welche Anzeige wird der Fahrtmesser in etwa haben (unter Vernachlässigung von Geräte- und Lagefehlern)? ^q38 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q38)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q38)* - A) 130 kt. - B) 100 kt. - C) 30 kt. - D) 70 kt. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der Fahrtmesser misst die Angezeigte Eigengeschwindigkeit (IAS), die die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs relativ zur umgebenden Luftmasse widerspiegelt - nicht die Geschwindigkeit über Grund. Das Luftfahrzeug fliegt mit 100 kt durch die Luft. Der Wind (ebenfalls mit 30 kt aus 180°, was einem Rückenwind entspricht) beeinflusst die Bodengeschwindigkeit des Luftfahrzeugs (die 70 kt betragen würde, Option D), aber nicht die relative Geschwindigkeit zwischen Luftfahrzeug und umgebender Luftmasse. Der Fahrtmesser zeigt immer die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs durch die Luftmasse an, unabhängig vom Wind. ### F39: Welche der folgenden Optionen beschreibt das Funktionsprinzip eines Fahrtmessers? ^q39 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q39)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q39)* - A) Dynamischer Luftdruck wird vom Pitot-Rohr gemessen und vom Fahrtmesser in eine Geschwindigkeitsanzeige umgewandelt. - B) Gesamtluftdruck wird durch die Statikbohrungen gemessen und vom Fahrtmesser in eine Geschwindigkeitsanzeige umgewandelt. - C) Gesamtluftdruck wird gemessen und mit dem statischen Luftdruck verglichen. - D) Statischer Luftdruck wird gemessen und mit einem Vakuum verglichen. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Der Fahrtmesser arbeitet, indem er den Gesamtdruck (vom Pitot-Rohr) mit dem statischen Druck (von der Statikbohrung) vergleicht. Die Differenz entspricht dem dynamischen Druck (q = 1/2 * rho * v²), aus dem die Fluggeschwindigkeit abgeleitet wird. Die Fahrtmesserkapsel dehnt sich proportional zu dieser Druckdifferenz aus und treibt die Anzeigenadel an. Option A ist falsch, weil das Pitot-Rohr den Gesamtdruck misst, nicht allein den dynamischen Druck. Option B ist falsch, weil Statikbohrungen den statischen (nicht den Gesamt-) Druck messen. Option D beschreibt ein Barometer, keinen Fahrtmesser. ### F40: Welche Werte sind üblicherweise mit einer roten Linie auf Instrumentenanzeigen markiert? ^q40 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q40)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q40)* - A) Betriebsgrenzen. - B) Vorsichtsbereiche. - C) Betriebsbereiche. - D) Empfohlene Bereiche. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Rote Linien (radiale Markierungen) auf Instrumentenanzeigen kennzeichnen Nie-Überschreitungs-Grenzen - die absoluten Betriebsgrenzen, die unter keinen Umstanden überschritten werden dürfen. Auf dem Fahrtmesser markiert die rote Linie die VNE (Never-Exceed Speed / Nie-Überschreitungsgeschwindigkeit). Gelbe Bogen kennzeichnen Vorsichtsbereiche (B) - der Bereich zwischen Manövergeschwindigkeit und VNE, in dem nur in ruhiger Luft geflogen werden darf. Grüne Bogen zeigen den Normalflugtbereich (C). Weiße Bogen kennzeichnen üblicherweise Klappenbetatigungsgeschwindigkeiten. Es gibt keine standardisierte "empfohlene Bereiche"-Markierung (D). ### F41: Was ist für die Ermittlung der Geschwindigkeit (IAS) durch den Fahrtmesser erforderlich? ^q41 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q41)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q41)* - A) Die Differenz zwischen Gesamtdruck und dynamischem Druck. - B) Die Differenz zwischen dynamischem Druck und statischem Druck. - C) Die Differenz zwischen Standarddruck und Gesamtdruck. - D) Die Differenz zwischen Gesamtdruck und statischem Druck. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Die IAS wird aus der Differenz zwischen Gesamtdruck (Pitot-Rohr) und statischem Druck (Statikbohrung) bestimmt. Diese Differenz entspricht dem dynamischen Druck (q = 1/2 * rho * v²), aus dem die Fluggeschwindigkeit abgeleitet wird. Option A (Gesamt minus Dynamisch) würde den statischen Druck ergeben - nicht für die Geschwindigkeit nutzbar. Option B (Dynamisch minus Statisch) ist in diesem Kontext keine bedeutsame aerodynamische Größe. Option C (Standard minus Gesamt) hat keine aerodynamische Bedeutung für die Geschwindigkeitsmessung. ### F42: Was bedeutet der rote Bereich auf dem Fahrtmesser? ^q42 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q42)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q42)* - A) Geschwindigkeit, die unter keinen Umstanden überschritten werden darf. - B) Geschwindigkeit, die in Turbulenzen nicht überschritten werden darf. - C) Geschwindigkeit, die bei ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werden darf. - D) Geschwindigkeit, die in Kurven mit mehr als 45° Querneigung nicht überschritten werden darf. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Die rote Linie auf dem Fahrtmesser markiert die VNE - die Nie-Überschreitungsgeschwindigkeit - bei der es sich um eine absolute Strukturgrenze handelt, die unter keinen Umstanden, auch nicht in ruhiger Luft, überschritten werden darf. Das Überschreiten der VNE birgt die Gefahr von Flattern, Strukturversagen oder Kontrollverlust. Option B beschreibt den gelben Bogen (Vorsichtsbereich), in dem nur in ruhiger Luft geflogen werden darf. Option C beschreibt VFE (Klappenausfahrgeschwindigkeit). Option D beschreibt keine Standard-Geschwindigkeitsmarkierung - die Manövergeschwindigkeit (VA) betrifft Böen-/Manöverlasten, ist aber nicht durch einen farbigen Bereich auf dem Fahrtmesser markiert. ### BAZL Br.20 F6: Auf dem Fahrtmesser ist bei VNE ein roter Strich markiert. Darf diese Markierung überschritten werden? ^bazl_20_6 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Ja, um maximal 10%. - B) Ja, um maximal 20%. - C) Nein, unter keinen Umstanden. - D) Ja, kurze Überschreitungen sind zulässig. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Die VNE (Velocity Never Exceed / Nie-Überschreitungsgeschwindigkeit) ist eine absolute Grenze, die niemals und um keinen Prozentsatz überschritten werden darf. Jenseits dieser Geschwindigkeit sind die Risiken von aeroelastischem Flattern, Strukturversagen oder Kontrollverlust real und unmittelbar. Im Gegensatz zu anderen Betriebsgrenzen, die zeitweilige Toleranzen zulassen, ist die VNE kategorisch unüberschreitbar. ### F43: Der durch das Magnetfeld des Luftfahrzeugs verursachte Kompassfehler wird bezeichnet als... ^q43 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q43)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q43)* - A) Inklination. - B) Variation. - C) Deviation. - D) Deklination. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Deviation ist der Kompassfehler, der durch die eigenen Magnetfelder des Luftfahrzeugs (Metallstrukturen, elektrische Geräte, Triebwerke) verursacht wird. Er wird in Grad gemessen und ändert sich je nach Flugzeugkurs - er wird auf einer Deviationstabelle im Cockpit festgehalten. Variation (B, auch Deklination D genannt) ist der Winkel zwischen dem wahren Norden und dem magnetischen Norden - ein erdgebundener Fehler, nicht durch das Luftfahrzeug verursacht. Inklination (A) ist die vertikale Neigung des Erdmagnetfelds, die Wendefehler und Beschleunigungsfehler verursacht. ### BAZL Br.20 F15: Wenn Sie im Segelflugzeug die Funkanlage einschalten, dreht sich der Magnetkompass immer in die gleiche Richtung. Was ist der Grund dafür? ^bazl_20_15 > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Der Kompass ist defekt. - B) Das von der Funkanlage erzeugte Magnetfeld stört den Kompass. Die beiden Geräte sind zu nahe beieinander eingebaut. - C) Der Kompass hat zu wenig Flüssigkeit. - D) Der Kompass wird elektrisch gespeist, wenn die Funkanlage eingeschaltet wird. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die Funkanlage erzeugt beim Betrieb ein Magnetfeld. Wenn Kompass und Funkanlage zu nahe beieinander eingebaut sind, stört dieses Streumagnetfeld den Kompass und verursacht, dass er sich systematisch in die gleiche Richtung dreht. Deshalb schreiben die Vorschriften Mindestabstände zwischen dem Magnetkompass und allen elektrischen Geräten an Bord vor. Dieses Phänomen ist eine Form der elektromagnetischen Deviation. ### F44: Die Anzeige eines Magnetkompasses weicht aufgrund welcher Fehler von der magnetischen Nordrichtung ab? ^q44 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q44)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q44)* - A) Inklination und Deklination des Erdmagnetfelds. - B) Schwerkraft und Magnetismus. - C) Deviation, Wendefehler und Beschleunigungsfehler. - D) Variation, Wendefehler und Beschleunigungsfehler. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Der Magnetkompass wird durch Deviation (durch das eigene Magnetfeld des Luftfahrzeugs), Wendefehler (verursacht durch magnetische Inklination/Neigung - die Kompassscheibe neigt sich und zeigt beim Kurven auf der Nordhalbkugel falsche Werte) und Beschleunigungsfehler (der Kompass zeigt bei Geschwindigkeitsänderungen auf Ost/West-Kursen falsche Werte) beeinflusst. Variation/Deklination (A, D) ist der geografische Unterschied zwischen wahrem und magnetischem Norden, der für alle Magnetkompasse gleichermaßen gilt und keine "Fehlweisung" im gleichen Sinne ist - es handelt sich um eine bekannte, in Karten eingetragene Größe. ### F45: Welches der genannten Cockpitinstrumente ist an das Pitot-Rohr angeschlossen? ^q45 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q45)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q45)* - A) Direktanzeigender Kompass. - B) Höhenmesser. - C) Variometer. - D) Fahrtmesser. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Der Fahrtmesser ist das einzige Instrument, das an das Pitot-Rohr angeschlossen ist (das ihm den Gesamtdruck liefert). Der Höhenmesser (B) und das Variometer (C) sind nur an die Statikbohrung angeschlossen - sie messen Veränderungen des statischen Drucks für Höhe und Steig-/Sinkrate. Der direktanzeigende Kompass (A) ist ein eigenständiges Magnetinstrument ohne Verbindung zum Pitot-Statik-System. ### F46: Ein Luftfahrzeug auf der Nordhalbkugel beabsichtigt, auf kürzestem Weg von einem Kurs von 270° auf einen Kurs von 360° zu drehen. Bei welcher ungefähren Anzeige des Magnetkompasses sollte die Kurve beendet werden? ^q46 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q46)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q46)* - A) 270°. - B) 030°. - C) 360°. - D) 330°. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Die kürzeste Kurve von 270° auf 360° ist eine Rechtskurve (nordwarts, von West nach Nord). Auf der Nordhalbkugel eilt der Kompass beim Kurven Richtung Nord voraus - er zeigt einen hoeheren Wert an als der tatsächliche Kurs. Daher muss der Pilot die Kurve frühzeitig beenden, bevor der Kompass 360° erreicht. Als Faustregel gilt: 30° vor dem Zielkurs beim Kurven nach Nord aufhoren. 360° - 30° = 330°. Wenn man wartet, bis der Kompass 360° zeigt, hat man den Zielkurs bereits überdreht und befindet sich auf etwa 030°. ### F47: Welche Cockpitinstrumente sind an die Statikbohrung angeschlossen? ^q47 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q47)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q47)* - A) Fahrtmesser, direktanzeigender Kompass, Querneigunganzeiger. - B) Fahrtmesser, Höhenmesser, direktanzeigender Kompass. - C) Höhenmesser, Querneigunganzeiger, Navigationscomputer. - D) Höhenmesser, Variometer, Fahrtmesser. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Die Statikbohrung versorgt drei Instrumente mit statischem Druck: den Höhenmesser (misst statischen Druck zur Höhenanzeige), das Variometer (vergleicht aktuellen statischen Druck mit einem gespeicherten Referenzwert) und den Fahrtmesser (nutzt statischen Druck in Kombination mit dem Pitot-Gesamtdruck). Der direktanzeigende Kompass (A, B) ist ein eigenständiges Magnetinstrument ohne pneumatischen Eingang. Der Querneigunganzeiger (A, C) ist ein Schwerkraft-/Tragheitsinstrument, das nicht an das Statik-System angeschlossen ist. ### F48: Ein Luftfahrzeug auf der Nordhalbkugel beabsichtigt, auf kürzestem Weg von einem Kurs von 360° auf einen Kurs von 270° zu drehen. Bei welcher ungefähren Anzeige des Magnetkompasses sollte die Kurve beendet werden? ^q48 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q48)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q48)* - A) 360°. - B) 270°. - C) 240°. - D) 300°. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die kürzeste Kurve von 360° auf 270° ist eine Linkskurve (von Nord nach West). Auf der Nordhalbkugel hinkt der Kompass beim Kurven weg vom Nord (nach Süd) hinterher und eilt beim Kurven nach Nord voraus. Beim Kurven durch West (270°) ist der Wendefehler minimal. Für Kurven auf südliche Kurse muss der Pilot übersteuern, aber für 270° (West) ist die Kompassanzeige am Ende der Kurve näherungsweise korrekt. Die Antwort lautet: Die Kurve beenden, wenn der Kompass 270° anzeigt. ### F49: Der Begriff "statischer Druck" ist definiert als Druck... ^q49 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q49)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q49)* - A) Im Inneren der Flugzeugkabine. - B) Der ungestörten Luftstromung. - C) Der aus dem geordneten Strom von Luftteilchen resultiert. - D) Der vom Pitot-Rohr erfasst wird. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Statischer Druck ist der Umgebungsatmosphärendruck der ungestörten Luft - der von den Luftmolekülen in alle Richtungen ausgeübte Druck, unabhängig von der Strömungsgeschwindigkeit. Er wird durch bündige Statikbohrungen am Rumpf des Luftfahrzeugs gemessen, die so positioniert sind, dass dynamische Druckeffekte minimiert werden. Kabinendruck (A) ist ein separater, regulierter Druck. Das Pitot-Rohr (D) erfasst den Gesamtdruck, nicht den statischen Druck. Option C beschreibt den statischen Druck teilweise, ist aber ungenau - es handelt sich um den Druck der ruhenden Luft oder der ungestörten Strömung. ### F50: Ein Luftfahrzeug auf der Nordhalbkugel beabsichtigt, auf kürzestem Weg von einem Kurs von 030° auf einen Kurs von 180° zu drehen. Bei welchem ungefähren angezeigten Magnetkurs sollte die Kurve beendet werden? ^q50 > *[EN](../SPL%20Exam%20Questions/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q50)* | *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^q50)* - A) 150°. - B) 180°. - C) 360°. - D) 210°. **Richtig: D)** > **Erklärung:** Die kürzeste Kurve von 030° auf 180° ist eine Rechtskurve (im Uhrzeigersinn durch Ost und Süd). Beim Kurven auf südliche Kurse auf der Nordhalbkugel hinkt der Kompass nach - er unterschatzt den tatsächlichen Kurs und zeigt einen kleineren Wert an als tatsächlich gedreht wurde. Daher muss der Pilot über das Ziel hinausdrehen: Weiterdrehen, bis der Kompass etwa 180° + 30° = 210° anzeigt. Der Kompass hinkt dann nach und zeigt 210°, wenn das Luftfahrzeug tatsächlich auf ungefähr 180° ist. Dies ist die Nordhalbkugelregel: Bei Kurven nach Nord zu früh aufhoren, bei Kurven nach Süd zu weit drehen. --- ## BAZL/OFAC - Serie 1 Fragen ### BAZL Br.20 F18: Welcher Steuerhebel ist in einem Segelflugzeug rot gestrichen? ^bazl_20_18_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_18)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Fahrwerkshebel. - B) Belüftungssteuerung. - C) Hauben-Notabwurf. - D) Radbremse. **Richtig: C)** > **Erklärung:** In Segelflugzeugen wird gemäß EASA-Farbkodierung die Farbe Rot dem Hebel des Hauben-Notabwurfs (Kabinendach) zugewiesen. Diese Warnfarbe ist kritischen Sicherheitsbedienteilen vorbehalten, die ein schnelles Verlassen des Luftfahrzeugs ermöglichen. Das Fahrwerk verwendet Grün, die Belüftungssteuerung hat keine standardisierte Farbe, und die Radbremse ist nicht rot kodiert. ### BAZL Br.20 F1: Bei den Winterarbeiten stellen Sie fest, dass der Rumpf Wabenelemente enthält. Welcher Baugruppe gehört das Segelflugzeug an? ^bazl_20_1_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_1)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Doppeldecker. - B) Holz kombiniert mit anderen Materialien. - C) Verbundwerkstoff. - D) Metall. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Wabenelemente sind charakteristisch für moderne Verbundwerkstoffkonstruktionen. Die Wabenstruktur dient als leichter Kern in Verbundwerkstoff-Sandwichplatten, typischerweise mit Glasfaser- oder Kohlefaserschichten. Diese Bauweise ermöglicht ein ausgezeichnetes Festigkeits-Gewichts-Verhältnis, typisch für heutige Hochleistungssegler. Holz, Metall oder Doppeldecker-Konfigurationen verwenden dieses Kernmaterial nicht. ### BAZL Br.20 F3: Das Höhenleitwerk des Discus B ist an der Spitze des Seitenleitwerks angebracht. Um welchen Leitwerkstyp handelt es sich dabei? ^bazl_20_3_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_3)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Kreuzleitwerk. - B) T-Leitwerk. - C) V-Leitwerk. - D) Pendelkreuzleitwerk. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Wenn das Höhenleitwerk (Höhenstabilisator und Höhenruder) an der Spitze des vertikalen Seitenleitwerks angebracht ist, bildet die Anordnung von vorne gesehen ein "T" - daher der Name T-Leitwerk. Dies ist eine gebräuchliche Konfiguration bei modernen Segelflugzeugen wie dem Discus B, da der Höhenstabilisator in ungestörter Luft oberhalb des Flügelwirbelschleppens positioniert wird. Ein Kreuzleitwerk platziert den Stabilisator in halber Höhe; ein V-Leitwerk kombiniert beide Flächen in zwei schräggestellte Flächen. ### BAZL Br.20 F11: Welchen Zweck haben die feste Seitenflosse und der feste Höhenstabilisator des Leitwerks eines Segelflugzeugs? ^bazl_20_11_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_11)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Die Steuerkräfte auf den gewünschten Flugzustand abzustimmen (Trimmung). - B) Das Segelflugzeug zu trimmen. - C) Das Segelflugzeug zu stabilisieren. - D) Das Segelflugzeug zu lenken. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Die festen Stabilisatoren (Flossen) des Leitwerks - horizontal und vertikal - haben die Hauptaufgabe, das Segelflugzeug zu stabilisieren. Sie sorgen für statische Stabilität in Längs- und Gierbewegung und bringen das Luftfahrzeug nach einer Störung automatisch in seine Gleichgewichtslage zurück. Das Lenken (D) erfolgt durch die beweglichen Steuerflächen (Höhenruder und Seitenruder). Die Trimmung der Steuerkräfte (A, B) ist Aufgabe des Trimmers, nicht der festen Stabilisatoren. ### BAZL Br.20 F8: Bei den Winterarbeiten erklart Ihnen der Gerätemechaniker den Schlepphakenmechanismus, der am Schwerpunkt angebracht ist. Warum muss dieser das Seil automatisch lösen können? ^bazl_20_8_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_8)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Um den Piloten beim Startwindenstart von der Seilloskupplung zu entlasten. - B) Es ist eine Sicherheitsmaßnahme. Der Haken muss das Seil automatisch lösen, wenn der Segler im Begriff ist, über die Winde zu fliegen. - C) Um Gefahren zu vermeiden, falls der Segler beim Schleppflug zu hoch steigt. - D) Um Gefahren zu vermeiden, falls der Pilot beim Windenstart während der Startphase zu lange in Bodennähe fliegt. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der Schlepphaken am Schwerpunkt muss das Seil automatisch lösen, wenn der Segler sich der Winde nähert und riskiert, über diese hinwegzufliegen. Bleibt das Seil eingehängt, wenn der Segler beinahe über der Winde ist, ändert sich der Zugwinkel abrupt und kann zu einem gefährlichen plötzlichen Aufbäuern führen. Die automatische Auslösung ist daher eine kritische Sicherheitsmaßnahme zur Vermeidung dieses Unfalls. Der Pilot bleibt jedoch in allen anderen Phasen für die willentliche Auslösung verantwortlich. ### BAZL Br.20 F5: Die Wirkung der Querruder erzeugt eine Bewegung um die... ^bazl_20_5_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_5)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Querachse. - B) Längsachse. - C) Hochachse. - D) Gierachse. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die Querruder erzeugen das Rollen, das heißt eine Drehung um die Längsachse (die Achse von Bug zu Heck des Luftfahrzeugs). Ein ausschlägendes Querruder erhöht den Auftrieb auf einer Seite, das andere reduziert ihn auf der anderen Seite und erzeugt so ein Rollmoment. Die Querachse (A) entspricht dem Nicken (Höhenruder). Hochachse (C) und Gierachse (D) bezeichnen dieselbe Achse, gesteuert durch das Seitenruder. ### BAZL Br.20 F2: Wenn der Knüppel nach links gedrückt wird... ^bazl_20_2_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_2)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Schlagt das linke Querruder nach unten und das rechte nach oben aus. - B) Schlagt das linke Querruder nach oben und das rechte nach unten aus. - C) Schlagen beide Querruder nach unten aus. - D) Schlagen beide Querruder nach oben aus. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Wenn der Knüppel nach links gedrückt wird, schlagt das linke Querruder nach unten aus (erhöht den Auftrieb des linken Flügels) und das rechte nach oben (verringert den Auftrieb des rechten Flügels). Dies erzeugt eine Rollbewegung nach rechts - der linke Flügel hebt sich, der rechte senkt sich. Hinweis: Die Knüppelrichtung gibt die gewünschte Rollrichtung an, nicht die Richtung, in die das Querruder auf der gleichen Seite ausschlägt. ### BAZL Br.20 F13: Mechanische Bremssysteme übertragen die Kraft der Bremspedalen/-hebel auf die Bremsbacken... ^bazl_20_13_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_13)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Über hydraulische Übertragung. - B) Über pneumatische Übertragung. - C) Über Kabel und Stangen. - D) Über Elektromotoren. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Mechanische Bremssysteme in Segelflugzeugen übertragen die Bremskraft über ein System aus Kabeln und Stangen (Gestange) - ohne Hydraulikflüssigkeit oder Elektrizitat. Dieses System ist einfach, leicht und zuverlässig. Hydraulische Bremsen (A) werden in schwereren Luftfahrzeugen mit großerem Bremskraftbedarf eingesetzt. Pneumatische (B) und elektrische (D) Systeme werden in Standard-Mechanikbremssystemen von Segelflugzeugen nicht verwendet. ### BAZL Br.20 F4: Im Flughandbuch (AFM) ist angegeben, dass der Segler ausgeglichene Steuerflächen hat. Aus welchem Grund hat der Hersteller das Flugzeug so konstruiert? ^bazl_20_4_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_4)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Bessere Kurvencharakteristik. - B) Harmonisierte Koordination der Steuerflächen. - C) Diese Methode beseitigt das Flattern (Flutter). - D) Reduzierung des für die Betatigung der Steuerflächen erforderlichen Kraftaufwands. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Ausgeglichene Steuerflächen (masseausgeglichen) sind in erster Linie zur Beseitigung der Flattergefahr konstruiert - ein potenziell katastrophales aeroelastisches Schwingungsphänomen, das bei höhen Geschwindigkeiten auftreten kann. Durch Anbringen von Ausgleichsmassen vor der Scharnierlinie verlagert der Hersteller den Schwerpunkt der Steuerfläche auf ihre Drehachse, wodurch die Kopplung zwischen aerodynamischen Kräften und Strukturschwingungen beseitigt wird. Die Reduzierung der Steuerkräfte (D) ist ein sekundäres Ziel, nicht der Hauptgrund für die Ausgleichung. ### BAZL Br.20 F16: Warum befinden sich auf der Seite des Rumpfes kleine Locher, an die innen flexible Schlauche angeschlossen sind? ^bazl_20_16_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_16)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Um den Druck zwischen Innen- und Außenseite des Rumpfes auszugleichen. - B) Sie dienen als statische Druckabnahmen für die Instrumente. - C) Sie verhindern, dass die Luftfeuchtigkeit im Inneren des Seglers bei niedrigen Außentemperaturen zu hoch wird. - D) Sie dienen zur Messung der Außenlufttemperatur. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die kleinen bündigen Offnungen am Rumpf sind die Statikbohrungen des Pitot-Statik-Systems. Sie nehmen den Umgebungsatmosphärendruck (statischer Druck) ab und leiten ihn über interne flexible Schlauche zum Höhenmesser, Variometer und Fahrtmesser. Ihre Position am Rumpf ist so gewahlt, dass lokale aerodynamische Störungen minimiert werden. Sie dienen weder zur Belüftung (A, C) noch zur Temperaturmessung (D). ### BAZL Br.20 F20: Welches Instrument ist am Pitot-Rohr angeschlossen? ^bazl_20_20_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_20)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Höhenmesser. - B) Fahrtmesser. - C) Variometer. - D) Wendeanzeiger. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Nur der Fahrtmesser ist an das Pitot-Rohr angeschlossen, das ihm den Gesamtdruck liefert. Der Höhenmesser (A) und das Variometer (C) sind nur an die Statikbohrung angeschlossen. Der Wendeanzeiger (D) ist ein kreiselgestütztes Instrument, das pneumatisch oder elektrisch betrieben wird, ohne Verbindung zum Pitot-System. Die Differenz zwischen Gesamtdruck (Pitot) und statischem Druck ergibt den dynamischen Druck, aus dem die angezeigte Fahrt abgeleitet wird. ### BAZL Br.20 F10: Wie ändert sich die Höhenmesseranzeige eines Luftfahrzeugs, wenn der Höhenmesser auf einen hoheren Druck eingestellt wird, ohne dass sich der tatsächliche Druck ändert? ^bazl_20_10 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_10)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Sie sinkt. - B) Sie steigt. - C) Sie ändert sich nicht. - D) Es ist nicht möglichh, eine genaue Antwort zu geben, ohne die Außentemperatur zu kennen. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Wenn der Höhenmesser auf einen hoheren Referenzdruck eingestellt wird (ohne Änderung des tatsächlichen Drucks), zeigt der Höhenmesser eine höhere Höhe an - die Anzeige steigt. Der Mechanismus: Durch Erhöhen des Referenzdrucks "glaubt" das Instrument, sich auf einer geringeren Höhe zu befinden, und passt seine Anzeige nach oben an, um dem tatsächlichen Druck zu entsprechen. Dies ist ein Grundprinzip: Höheren Druck einstellen = höhere Höhenmesseranzeige. ### BAZL Br.20 F7: Was zeigt das Variometer bei einem Sinkflug an, wenn die Statikbohrung durch Eis blockiert ist? ^bazl_20_7_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_7)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Dass Sie steigen. - B) Null. - C) Dass Sie sinken. - D) Überhaupt nichts (nur eine Warnfahne erscheint). **Richtig: B)** > **Erklärung:** Wenn die Statikbohrung durch Eis blockiert ist, bleibt der an das Variometer übermittelte statische Druck konstant - der interne Behalter und die Messkammer befinden sich beide bei demselben eingefrorenen Druck. Das Variometer erkennt keine Druckveränderung mehr und zeigt daher null an, unabhängig von der tatsächlichen Flugbahn des Luftfahrzeugs (Steigen oder Sinken). Anders als der Höhenmesser, der auf dem letzten Wert einfriert, zeigt das Variometer null an, da die Druckdifferenz zwischen beiden Seiten null betragt. ### BAZL Br.20 F6: Auf dem Fahrtmesser ist bei VNE ein roter Strich markiert. Darf diese Markierung überschritten werden? ^bazl_20_6_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_6)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Ja, um maximal 10%. - B) Ja, um maximal 20%. - C) Nein, unter keinen Umstanden. - D) Ja, kurze Überschreitungen sind zulässig. **Richtig: C)** > **Erklärung:** Die VNE (Velocity Never Exceed / Nie-Überschreitungsgeschwindigkeit) ist eine absolute Grenze, die niemals und um keinen Prozentsatz überschritten werden darf. Jenseits dieser Geschwindigkeit sind die Risiken von aeroelastischem Flattern, Strukturversagen oder Kontrollverlust real und unmittelbar. Im Gegensatz zu anderen Betriebsgrenzen, die zeitweilige Toleranzen zulassen, ist die VNE kategorisch unüberschreitbar. ### BAZL Br.20 F15: Wenn Sie im Segelflugzeug die Funkanlage einschalten, dreht sich der Magnetkompass immer in die gleiche Richtung. Was ist der Grund dafür? ^bazl_20_15_s > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_15)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Der Kompass ist defekt. - B) Das von der Funkanlage erzeugte Magnetfeld stört den Kompass. Die beiden Geräte sind zu nahe beieinander eingebaut. - C) Der Kompass hat zu wenig Flüssigkeit. - D) Der Kompass wird elektrisch gespeist, wenn die Funkanlage eingeschaltet wird. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die Funkanlage erzeugt beim Betrieb ein Magnetfeld. Wenn Kompass und Funkanlage zu nahe beieinander eingebaut sind, stört dieses Streumagnetfeld den Kompass und verursacht, dass er sich systematisch in die gleiche Richtung dreht. Deshalb schreiben die Vorschriften Mindestabstände zwischen dem Magnetkompass und allen elektrischen Geräten an Bord vor. Dieses Phänomen ist eine Form der elektromagnetischen Deviation. ### BAZL Br.20 F9: Was zeigt das FLARM an? ^bazl_20_9 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_9)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Nur FLARM-ausgerüstete Luftfahrzeuge, mit denen ein Kollisionsrisiko besteht. - B) Nur FLARM-ausgerüstete Luftfahrzeuge, die auf gleicher Höhe fliegen. - C) Nur FLARM-ausgerüstete Luftfahrzeuge, die den Flugweg kreuzen. - D) FLARM-ausgerüstete Luftfahrzeuge in der Umgebung sowie ortsfeste Hindernisse. **Richtig: D)** > **Erklärung:** FLARM (Flight Alarm) ist ein Kollisionswarnsystem, das zwei Kategorien von Gefahren anzeigt: FLARM-ausgerüstete Luftfahrzeuge in der Nähe (nicht nur solche mit unmittelbarem Kollisionskurs oder auf gleicher Höhe) UND ortsfeste Hindernisse wie Hochspannungsleitungen oder Seilbahnkabel, die in seiner Datenbank gespeichert sind. Diese doppelte Funktionalitat - Verkehr UND Hindernisse - unterscheidet FLARM von einfachen Verkehrserkennungssystemen. ### BAZL Br.20 F12: Ihr Segelflugzeug ist mit einem Notsender (ELT) ausgestattet. Ein Kippschalter ermöglicht die Wahl der Modi ON, OFF oder ARM. Welcher Modus muss ausgewahlt werden, damit das Notsignal bei einem heftigen Aufprall automatisch ausgestrahlt wird? ^bazl_20_12 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_12)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) ON. - B) ARM. - C) OFF. - D) Aus Sicherheitsgründen ist die automatische Auslösung des ELT unabhängig vom gewahlten Modus. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der ARM-Modus aktiviert die automatische Auslösung des Notsenders (ELT) über seinen internen Aufprallsensor - bei einem heftigen Aufprall (Absturz) löst der G-Sensor automatisch die Notsignalübertragung aus. Der ON-Modus aktiviert die Daueraussendung (zum Testen oder in einem Notfall ohne Aufprall), während OFF den ELT vollständig deaktiviert. Im normalen Flugbetrieb muss sich der ELT im ARM-Modus befinden, um bei einem Unfall eine automatische Aktivierung zu gewährleisten. ### BAZL Br.20 F14: Was ist die Maßeinheit der elektrischen Stromstarke? ^bazl_20_14 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_14)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Ampere. - B) Ohm. - C) Watt. - D) Volt. **Richtig: A)** > **Erklärung:** Die elektrische Stromstarke wird in Ampere (A) gemessen, benannt nach dem Physiker Andre-Marie Ampere. Das Ohm (B) ist die Einheit des elektrischen Widerstands. Das Watt (C) ist die Einheit der elektrischen Leistung (P = U x I). Das Volt (D) ist die Einheit der elektrischen Spannung (Potentialdifferenz). Diese vier Größen sind durch das Ohm'sche Gesetz und das Joule'sche Gesetz miteinander verbunden, grundlegend für das Verstandnis der elektrischen Systeme eines Luftfahrzeugs. ### BAZL Br.20 F17: Bei einer Vorflugkontrolle stellen Sie fest, dass die elektrischen Instrumente nicht funktionieren. Die Batteriesicherung ist defekt. Sie überlegen, diese Störung zu beheben, indem Sie die Folie einer Schokoladenverpackung (dünne Aluminiumfolie) verwenden. Ist dies zulässig? ^bazl_20_17 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_17)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifische Fragen* - A) Ja, wenn dadurch die Instrumente wieder funktionieren. - B) Nein, ein Sicherungsersatz ohne Nennwert kann dazu führen, dass die Verkabelung Feuer fangt oder die Instrumente beschadigt werden. - C) Ja, aber nur in einem Notfall. - D) Ja, aber nur wenn ein kurzer Lokalflug in Platznähe geplant ist. **Richtig: B)** > **Erklärung:** Das Ersetzen einer Sicherung durch ein improvisiertes Stück Aluminiumfolie ist streng verboten und gefährlich. Eine Sicherung ist ein auf einen bestimmten Stromwert kalibriertes Schutzelement, das bei Überschreitung schmilzt und so Verkabelung und Instrumente vor Überströmen schützt. Ein Stück Schokoladenfolie hat keinen definierten Nennwert und schmilzt im Kurzschlussfall nicht rechtzeitig, sodass ein übermäßiger Strom fließen kann, der einen elektrischen Brand verursachen oder die Instrumente zerstören kann. Der Fehler muss mit der richtigen Sicherung behoben werden, bevor geflogen wird. ### BAZL Br.20 F19: Was ist der hauptsächliche Nachteil des VHF-Frequenzbands, das für den Sprechfunk verwendet wird? ^bazl_20_19 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_20_19)* > *Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branchenspezifisches Fragen* - A) VHF-Wellen werden beim Morgen- und Abenddammerung durch den Dämmerungseffekt abgelenkt. - B) VHF-Wellen können in der Nähe großer Wasserflachen gestört werden (Küsteneffekt). - C) VHF-Empfang ist nur innerhalb der theoretischen Sichtweite möglichh (quasi-optische Ausbreitung). - D) VHF-Wellen sind sehr empfindlich gegenüber atmosphärischen Störungen (z. B. Gewitter). **Richtig: C)** > **Erklärung:** Der hauptsächliche Nachteil der VHF-Kommunikation in der Luftfahrt ist ihre quasi-optische Ausbreitung: VHF-Wellen verlaufen geradlinig und folgen nicht der Erdkrümmung. Die Reichweite ist daher auf die theoretische Sichtlinie (Radio Line of Sight) beschränkt, die von der Höhe beider Stationen abhängt. Atmosphärische Störungen (D) sind hauptsächlich charakteristisch für MF/HF-Wellen. Der Küsteneffekt (B) betrifft MF-Wellen. Der Dämmerungseffekt (A) ist ein Phänomen der ionosphärischen Kurzwellenausbreitung, nicht von VHF. --- ## Serie 2 - BAZL/OFAC Probepfung ### BAZL 201 F1 - Welches Instrument ist am Pitot-Rohr angeschlossen? ^bazl_201_1 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_1)* - A) Variometer (Steig-Sink-Messer) - B) Fahrtmesser (Geschwindigkeitsanzeiger) - C) Höhenmesser (Altimeter) - D) Wendeanzeiger (Kreiselinstrument) **Richtig: B)** > **Erklärung:** Das Pitot-Rohr misst den dynamischen Druck (Differenz zwischen Gesamtdruck und statischem Druck), der für den Fahrtmesser (IAS) verwendet wird. Das Variometer und der Höhenmesser nutzen die Statikbohrung; der Wendeanzeiger verwendet ein Kreiselsystem. ### BAZL 201 F2 - Welche konventionelle Farbe haben Sauerstoffflaschen in der Luftfahrt? ^bazl_201_2 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_2)* - A) blau/weiß - B) rot - C) schwarz - D) orange **Richtig: C)** > **Erklärung:** In der Luftfahrt sind Sauerstoffflaschen üblicherweise schwarz (in Europa / ISO-Normen). Hinweis: Medizinische Sauerstoffflaschen können weiß sein, aber Luftfahrt-Sauerstoffflaschen sind schwarz. ### BAZL 201 F3 - Was zeigt die Kugel (Inklinometer) in der Kurve an? ^bazl_201_3 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_3)* - A) Eine Drehung um die Gierachse nach links oder rechts - B) Die Querbeschleunigung in der Kurve - C) Die Resultierende aus Gewicht und Fliehkraft - D) Die Querneigung des Seglers **Richtig: C)** > **Erklärung:** Die Kugel (Inklinometer) zeigt die Resultierende aus Gewicht und Fliehkraft (Querbeschleunigung) an. In einer koordinierten Kurve ist die Kugel zentriert. Weicht sie ab, zeigt sie einen Vorhaltefehler an (Kugel außen = unzureichendes Gieren / innen = übermäßiges Gieren). ### BAZL 201 F4 - Warum muss das ausgerüstete Gewicht des Piloten eines Segelflugzeugs über einem vorgeschriebenen Wert liegen? ^bazl_201_4 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_4)* - A) um die Gleitzahl zu verbessern - B) damit der Schwerpunkt innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegt - C) um den Anstellwinkel zu verbessern - D) um den Steuerdruck zu verringern **Richtig: B)** > **Erklärung:** Das Mindestpilotengewicht ist vorgeschrieben, um den Schwerpunkt innerhalb der zulässigen Grenzen zu halten. Ist der Pilot zu leicht, verschiebt sich der Schwerpunkt nach hinten, was den Segler längsinstabil macht. ### BAZL 201 F5 - Wozu dient das Flughandbuch (AFM) eines Segelflugzeugs? ^bazl_201_5 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_5)* - A) Es dient dem Werkstattleiter bei Reparaturen - B) Es ist ein detailliertes Handelsdokument des Herstellers - C) Es weist den Piloten auf Betriebsgrenzen, technische Eigenschaften und Notfallverfahren hin - D) Es enthält Informationen über periodische Kontrollen und durchgeführte Reparaturen **Richtig: C)** > **Erklärung:** Das Flughandbuch (AFM/Airplane Flight Manual) enthält Betriebsgrenzen, technische Eigenschaften, Leistungsdaten und Notfallverfahren. Es ist das offizielle Referenzdokument für den sicheren Betrieb des Luftfahrzeugs. ### BAZL 201 F6 - Wozu dient der automatische Regler einer Sauerstoffanlage? ^bazl_201_6 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_6)* - A) Reduziert den Flaschendruck - B) Regelt das Luft-Sauerstoff-Gemisch je nach Höhe und liefert Sauerstoff nur beim Einatmen - C) Regelt den Sauerstofffluss je nach Atemfrequenz - D) Regelt den individuellen Sauerstoffverbrauch des Piloten **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der automatische Regler eines "On-demand"-Sauerstoffsystems regelt das Luft/Sauerstoff-Gemisch je nach Höhe und liefert nur beim Einatmen Sauerstoff. Dies spart Sauerstoff im Vergleich zu einem Dauerstromsystem. ### BAZL 201 F7 - Was ist ein ausgeglichenes (kompensiertes) Variometer? ^bazl_201_7 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_7)* - A) Ein Netto-Variometer - B) Ein Sollfahrt-Variometer - C) Ein anderer Name für ein Flügelrad-Variometer - D) Ein Variometer, das durch Bewegungen am Höhenruder verursachte Fehlanzeigen ausgleicht **Richtig: D)** > **Erklärung:** Ein ausgeglichenes Variometer (Totalenergiekompensiert) beseitigt Fehlanzeigen, die durch Höhenruderbewegungen (Abfangen, Sturzflug) verursacht werden. Es zeigt die wahre Steig-/Sinkrate der Luftmasse an, unabhängig von Manövern. ### BAZL 201 F8 - Bis zu welchem Querneigungsgrad des Segelflugzeugs ist die Kompassanzeige noch zuverlässig? ^bazl_201_8 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_8)* - A) 10° - B) 20° - C) 30° - D) 40° **Richtig: C)** > **Erklärung:** Der Magnetkompass ist bis zu etwa 30° Querneigung zuverlässig. Darüber hinaus werden Wendefehler und Nordquadranten-Wendefehler erheblich, und die Anzeige ist unzuverlässig. ### BAZL 201 F9 - Ein Segelflugzeug ist mit einer Notfall-Bake (ELT) ausgestattet - was tun Sie, wenn Sie es in den Hangar einrollen? ^bazl_201_9 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_9)* - A) Nichts Besonderes - B) Prüfen, dass keine Aussendung auf 121,5 MHz stattfindet - C) Den ELT-Schalter auf ON stellen - D) Die ELT-Batterie herausnehmen **Richtig: B)** > **Erklärung:** Beim Einräumen des Seglers in den Hangar muss geprüft werden, ob keine ELT-Aussendung auf 121,5 MHz stattfindet. Jede versehentliche Aktivierung muss sofort gemeldet werden. Den ELT auf ON zu lassen oder die Batterie herauszunehmen ist nicht das richtige Vorgehen. ### BAZL 201 F10 - Welcher Geschwindigkeitsbereich ist durch den grünen Bogen auf dem Fahrtmesser eines Segelflugzeugs angezeigt? ^bazl_201_10 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_10)* - A) Normaler Geschwindigkeitsbereich, auch bei Turbulenz verwendbar - B) Geschwindigkeitsbereich für die Verwendung von Wölbklappen - C) Geschwindigkeitsbereich bei ruhiger Luft (Vorsichtsbereich) - D) Manöverbereich der Steuerorgane **Richtig: A)** > **Erklärung:** Der grüne Bogen auf dem Fahrtmesser eines Seglers zeigt den normalen Betriebsgeschwindigkeitsbereich an, der auch bei Turbulenz verwendbar ist (Manövergeschwindigkeitsbereich). In diesem Bereich kann das Luftfahrzeug mit vollem Steuerausschlag betatigt werden. ### BAZL 201 F11 - Warum muss ein Kompass kompensiert werden? ^bazl_201_11 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_11)* - A) Wegen der Beschleunigung - B) Wegen der durch die metallischen Teile des Luftfahrzeugs und die elektromagnetischen Felder der Bordgeräte verursachten Fehler - C) Wegen der Rotationsfehler bei stärker Querneigung, z. B. in der Thermikkreisung - D) Wegen der Deklination **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der Kompass muss wegen der durch die metallischen Teile des Luftfahrzeugs und die elektromagnetischen Felder der Bordgeräte verursachten Fehler (magnetische Deviation) kompensiert werden. Dies ist nicht die Deklination (die geografisch bedingt ist) und auch nicht die Wendefehler. ### BAZL 201 F12 - Welcher Haken muss beim F-Schlepp zwingend verwendet werden (wenn 2 Haken montiert sind)? ^bazl_201_12 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_12)* - A) Immer der Schwerpunkthaken (unterer Haken) - B) Immer der vordere Haken - C) Nach Wahl des Piloten - D) Abhängig von der Grashöhe auf der Landebahn **Richtig: A)** > **Erklärung:** Beim Flugzeugschlepp muss immer der Schwerpunkthaken (unterer Haken) verwendet werden. Er gewährleistet die Stabilität beim Schleppen. Der vordere Haken (Bugkupplung) ist für Windenstarts reserviert. ### BAZL 201 F13 - Der Pilot eines Segelflugzeugs wiegt ausgerüstet 110 kg; wie viel Wasser kann er bei einer Leermasse von 250 kg mitführen? (siehe Beiblatt) ^bazl_201_13 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_13)* - A) 100 Liter - B) 90 Liter - C) 80 Liter - D) 70 Liter **Richtig: B)** > **Erklärung:** Das Beiblatt zeigt die Massegrenzen. Bei 250 kg Leermasse und einem ausgerüsteten Piloten von 110 kg ergibt sich: Nutzlast = Maxmasse - Leermasse - Pilot. Bei einer Maxmasse von 450 kg: 450 - 250 - 110 = 90 kg Wasser, also etwa 90 Liter. ### BAZL 201 F14 - Wann ist die Verwendung von Sollbruchstellen an Schleppseilen vorgeschrieben? ^bazl_201_14 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_14)* - A) Nur bei Verwendung von Kunststoffseilen - B) In allen Fallen - C) Nur bei Doppelsitzern - D) Bei Verwendung von Naturfaserseln und gemäß Flughandbuch **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die Verwendung von Schwachstellen (fusibles) an Schleppseilen ist in allen Fallen gemäß schweizerischen Vorschriften (NfL, Flughandbuch) obligatorisch. Schwachstellen schützen sowohl den Segler als auch das Schleppflugzeug vor übermäßigen Lasten. ### BAZL 201 F15 - Was bedeutet das gelbe Dreieck auf dem Fahrtmesser eines Segelflugzeugs? ^bazl_201_15 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_15)* - A) Empfohlene Anfluggeschwindigkeit für die Landung unter normalen Bedingungen - B) Bei Turbulenz nicht zu überschreitende Geschwindigkeit - C) Bei ruhiger Luft nicht zu überschreitende Geschwindigkeit - D) Stallgeschwindigkeit (Abhebegeschwindigkeit) **Richtig: A)** > **Erklärung:** Das gelbe Dreieck auf dem Fahrtmesser eines Seglers zeigt die empfohlene Anfluggeschwindigkeit für die Landung unter normalen Bedingungen an. Es ist die Referenzgeschwindigkeit für den Anflug. ### BAZL 201 F16 - Woraus besteht die Mindestausrüstung eines Segelflugzeugs? ^bazl_201_16 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_16)* - A) Die im Flughandbuch festgelegte Ausrüstung - B) Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer - C) Kompass, Wendeanzeiger, Sollfahrt-Variometer, Flughandbuch - D) Funk, Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer, Kompass **Richtig: A)** > **Erklärung:** Die Mindestausrüstung eines Seglers ist die im Flughandbuch (AFM) festgelegte. Es gibt keine einheitliche universelle Liste; jeder Luftfahrzeugtyp hat seine eigenen im AFM definierten Mindestanforderungen. ### BAZL 201 F17 - Sind die folgenden Instrumente korrekt angeschlossen? ^bazl_201_17 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_17)* ![[figures/bazl_201_q17.png]] - A) Nein - B) Nur das mittlere - C) Nur das linke - D) Ja **Richtig: D)** > **Erklärung:** Die Frage bezieht sich auf eine Abbildung mit angeschlossenen Instrumenten. Ja (D), die Instrumente sind korrekt angeschlossen, wenn die Abbildung Standardanschlüsse zeigt (Pitot zum Fahrtmesser, Statik zum Höhenmesser und Variometer). ### BAZL 201 F18 - Was bedeutet der rote radiale Strich auf dem Fahrtmesser eines Segelflugzeugs? ^bazl_201_18 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_18)* - A) Anfluggeschwindigkeit (Landung) - B) Bei Turbulenz nicht zu überschreitende Geschwindigkeit - C) Nie-Überschreitungsgeschwindigkeit VNE - D) Stalgeschwindigkeit (Abreißgeschwindigkeit) **Richtig: C)** > **Erklärung:** Der rote radiale Strich auf dem Fahrtmesser eines Seglers zeigt die Nie-Überschreitungsgeschwindigkeit VNE (Velocity Never Exceed) an. Das Überschreiten der VNE kann zu Strukturversagen führen. ### BAZL 201 F19 - Im Cockpit eines Segelflugzeugs befinden sich unter anderem drei Griffe in Rot, Blau und Grün - welche Steuerorgane werden damit betätigt? ^bazl_201_19 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_19)* - A) Hauben-Notoffnung, Bremsklappen, Trimmer - B) Bremsklappen, Seilauslösung, Trimmer - C) Bremsklappen, Haubenverriegelung, Fahrwerk - D) Fahrwerk, Bremsklappen, Trimmer **Richtig: A)** > **Erklärung:** Die drei Griffe: Rot = Hauben-Notoffnung, Blau = Bremsklappen (Spoiler), Grün = Trimmer. Dies ist die Standard-Farbkonvention bei Segelflugzeugen. ### BAZL 201 F20 - Bestimmen Sie bei einer Leermasse von 275 kg die richtige Kombination: maximale Nutzlast und zulässige Wassermenge. ^bazl_201_20 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_201_20)* > ![[figures/bazl_201_q20.png]] - A) 105 kg für 70 Liter Wasser - B) 85 kg für 100 Liter Wasser - C) 110 kg für 65 Liter Wasser - D) 100 kg für 80 Liter Wasser **Richtig: D)** > **Erklärung:** Bei 275 kg Leermasse: Die maximale Nutzlast und der zugelassene Wasserballast hängen von den Handbuchgrenzen ab (Beiblatt). Die richtige Kombination ist 100 kg Nutzlast für 80 Liter Wasser, was die maximale Startmasse einhält. --- ## Serie 3 - BAZL/OFAC Probepfung ### BAZL 202 F1 - Zu welcher Beladegruppe eines Segelflugzeugs gehört der Fallschirm? ^bazl_202_1 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_1)* - A) Leermasse - B) Trockengewicht - C) Gewicht der tragenden Teile - D) Nutzlast **Richtig: D)** > **Erklärung:** Der Fallschirm gehört zur Nutzlast (Payload). Die Leermasse umfasst die Struktur, permanente Instrumente und leere Kraftstofftanks. Die Nutzlast umfasst Pilot, Fallschirm, Wasserballast und Gepäck. ### BAZL 202 F2 - Welche Instrumente funktionieren nicht, wenn die Statikbohrung verstopft ist? ^bazl_202_2 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_2)* - A) Höhenmesser, Variometer, Fahrtmesser - B) Fahrtmesser, Variometer, Wendeanzeiger - C) Höhenmesser, Kunsthorizont, Kompass - D) Variometer, Wendeanzeiger, Kunsthorizont **Richtig: A)** > **Erklärung:** Wenn die Statikbohrung verstopft ist, sind alle Instrumente betroffen, die den statischen Druck verwenden: Höhenmesser, Variometer und Fahrtmesser (IAS). Der Wendeanzeiger (Kreiselinstrument) verwendet keinen statischen Druck. ### BAZL 202 F3 - Wann ist die Verwendung von Sollbruchstellen an Schleppseilen vorgeschrieben? ^bazl_202_3 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_3)* - A) Nur bei Verwendung von Kunststoffseilen - B) Bei Verwendung von Naturfaserseilen und gemäß Flughandbuch - C) Nur bei Doppelsitzern - D) In allen Fallen **Richtig: B)** > **Erklärung:** Die Verwendung von Schwachstellen an Schleppseilen ist bei Verwendung von Naturfaserseilen und gemäß Flughandbuch obligatorisch. In der Praxis schreiben die meisten Handbücher dies in allen Fallen vor. ### BAZL 202 F4 - Welchen Vorteil bietet ein Tost-Sicherheitshaken, der etwas vor dem Schwerpunkt angebracht ist, beim Windenstart? ^bazl_202_4 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_4)* - A) Der Auslösung erfolgt automatisch (sobald das Seil einen Winkel von 70° überschreitet) - B) Der Segler ist um seine Gierachse beweglicher - C) Es ist ein Reservehaken, falls der Bugkupplung nicht funktioniert - D) Das Seil kann sich nicht lösen, wenn es sich entspannt **Richtig: A)** > **Erklärung:** Der Tost-Sicherheitshaken, der leicht vor dem Schwerpunkt angebracht ist, bietet eine automatische Auslösung, wenn das Seil einen Winkel von 70° überschreitet (Schutz gegen das Überfliegen der Winde). ### BAZL 202 F5 - Was zeigt der Beschleunigungsmesser eines Segelflugzeugs an? ^bazl_202_5 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_5)* - A) Nur die Beschleunigungskomponente aufgrund der Fliehkraft - B) Die Beschleunigungskomponente in der Symmetrieebene, senkrecht zur Rollachse - C) Die der Erdbeschleunigung entgegengesetzte Beschleunigungskomponente - D) Nur die Querbeschleunigung **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der Beschleunigungsmesser eines Seglers zeigt die Beschleunigungskomponente in der Symmetrieebene an, senkrecht zur Rollachse (der vertikalen Achse des Luftfahrzeugs). Er misst den Lastvielfachen (g). ### BAZL 202 F6 - Bestimmen Sie bei einer Leermasse von 255 kg und einem ausgerüsteten Piloten von 100 kg die maximale mitführbare Wassermenge. (siehe Beiblatt) ^bazl_202_6 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_6)* ![[figures/bazl_202_q6.png]] - A) 95 Liter - B) 85 Liter - C) 90 Liter - D) 105 Liter **Richtig: A)** > **Erklärung:** Bei 255 kg Leermasse und 100 kg Pilot: verwendete Masse = 355 kg. Bei maximaler Masse von 450 kg: Zulassiges Wasser = 450 - 355 = 95 kg, ca. 95 Liter. ### BAZL 202 F7 - Worauf muss beim Einbau einer Sauerstoffanlage besonders geachtet werden? ^bazl_202_7 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_7)* - A) Die Anlage muss während des Flugs bedient werden können und die Anzeigen müssen lesbar sein - B) Die Anlage muss leicht montierbar und demontierbar sein - C) Der Sauerstoffvorrat muss mindestens 100 Liter betragen - D) Die Anlage muss mit einem Rückschlagventil ausgestattet sein **Richtig: A)** > **Erklärung:** Die Sauerstoffanlage muss bedienbar und ihre Anzeigen während des Flugs lesbar sein. Dies ist die betriebliche Sicherheitsprioritat. ### BAZL 202 F8 - Wozu dient der automatische Regler einer "On-demand"-Sauerstoffanlage? ^bazl_202_8 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_8)* - A) Reduziert den Flaschendruck - B) Regelt den Sauerstoffverbrauch des Piloten - C) Regelt den Sauerstofffluss je nach Atemfrequenz - D) Regelt das Luft-Sauerstoff-Gemisch je nach Höhe und liefert Sauerstoff nur beim Einatmen **Richtig: D)** > **Erklärung:** Der automatische "On-demand"-Regler regelt das Luft/Sauerstoff-Gemisch je nach Höhe und liefert nur beim Einatmen Sauerstoff. Er erhält die Flaschenlaufzeit. ### BAZL 202 F9 - Nach welchem Prinzip funktionieren Membran- und Flügelrad-Variometer? ^bazl_202_9 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_9)* - A) Messung der vertikalen Beschleunigungen - B) Messung der Höhendifferenz in Abhängigkeit der Zeit - C) Messung der Druckdifferenz zwischen einem geschlossenen Behalter und der Atmosphäre - D) Messung von Temperaturdifferenzen **Richtig: C)** > **Erklärung:** Membran- und Flügelrad-Variometer funktionieren nach dem Prinzip der Messung der Druckdifferenz zwischen einem geschlossenen Behalter (konstantes Volumen) und der Umgebungsatmosphare (druckveranderlich mit der Höhe). ### BAZL 202 F10 - Was bedeutet der rote Strich auf dem Fahrtmesser eines Segelflugzeugs? ^bazl_202_10 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_10)* - A) Die Anfluggeschwindigkeit - B) Die nie zu überschreitende Geschwindigkeit VNE - C) Die bei Turbulenz nicht zu überschreitende Geschwindigkeit - D) Die Stallgeschwindigkeit (Abreißgeschwindigkeit) **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der rote Strich auf dem Fahrtmesser eines Seglers zeigt die VNE (Velocity Never Exceed / Nie-Überschreitungsgeschwindigkeit) an. Das Überschreiten dieser Geschwindigkeit kann Strukturschaden verursachen. ### BAZL 202 F11 - Wie stellen Sie fest, dass ein Segelflugzeug für den Kunstflug zugelassen ist? ^bazl_202_11 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_11)* - A) Aus dem Lufttüchtigkeitszeugnis - B) Aus dem Verwendungsbereich - C) Es gibt keine Vorschrift, der Segler muss nur mit einem Beschleunigungsmesser ausgestattet sein - D) Aus dem Flughandbuch (AFM) **Richtig: D)** > **Erklärung:** Die Zulassung zur Kunstflug ist im Flughandbuch (AFM) im Abschnitt "Verwendungsbereich" oder "Betriebsgrenzen" angegeben. ### BAZL 202 F12 - Wo findet man die Daten zu Grenzwerten, Beladung und Betrieb eines Segelflugzeugs? ^bazl_202_12 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_12)* - A) Im Bordbuch - B) Im Lufttüchtigkeitszeugnis - C) Im Flughandbuch (AFM) - D) In den technischen Mitteilungen (TM) **Richtig: C)** > **Erklärung:** Alle Daten zu Grenzwerten, Beladung und Betrieb eines Seglers befinden sich im Flughandbuch (AFM). Es ist das offizielle und vorschriftsmaBige Dokument. ### BAZL 202 F13 - Welche Instrumente sind unten schematisch dargestellt? ^bazl_202_13 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_13)* ![[figures/bazl_202_q13.png]] - A) Fahrtmesser, Höhenmesser, Flügelrad-Variometer - B) Fahrtmesser, Höhenmesser, Sauerstoffmanometer - C) Höhenmesser, Fahrtmesser, Membran-Variometer - D) Höhenmesser, Fahrtmesser, Netto-Variometer **Richtig: A)** > **Erklärung:** Die von links nach rechts dargestellten Instrumente sind: Fahrtmesser (IAS), Höhenmesser und Flügelrad-Variometer. Dies ist die Standard-Anordnung in einem Segelflugzeug. ### BAZL 202 F14 - Welcher Geschwindigkeitsbereich ist durch den weissen Bogen auf dem Fahrtmesser eines Segelflugzeugs angezeigt? ^bazl_202_14 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_14)* - A) Der Manöverbereich (voller Steuerausschlag) - B) Die Manövergeschwindigkeit - C) Der Geschwindigkeitsbereich bei ruhiger Luft (Vorsichtsbereich) - D) Der Verwendungsbereich der Wölbklappen **Richtig: D)** > **Erklärung:** Der weiße Bogen auf dem Fahrtmesser eines Seglers zeigt den Verwendungsbereich der Wölbklappen an. Außerhalb dieses Bogens dürfen Klappen nicht betatigt werden. ### BAZL 202 F15 - Der Fahrtmesser eines Segelflugzeugs ist defekt - unter welchen Bedingungen kann das Segelflugzeug wieder in Betrieb genommen werden? ^bazl_202_15 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_15)* - A) Wenn der Pilot die Geschwindigkeiten im Flug schatzen kann - B) Wenn ein funktionstüchtiger Fahrtmesser eingebaut wurde - C) Nur für einen Platzrundenflug - D) Nur wenn ein Feinvariometer installiert ist **Richtig: B)** > **Erklärung:** Wenn der Fahrtmesser defekt ist, kann der Segler erst dann wieder in Betrieb genommen werden, wenn ein funktionstüchtiger Fahrtmesser eingebaut wurde. Der Fahrtmesser ist ein Pflichtinstrument. ### BAZL 202 F16 - Die Mindestnutzlast eines Segelflugzeugs wird nicht erreicht - welche Massnahmen sind zu ergreifen? ^bazl_202_16 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_16)* - A) Den Schwerpunkt des Piloten nach vorne verlagern, indem ein dickes Kissen hinter seinem Rücken platziert wird - B) Den Trimmer nach vorne verlagern - C) Die Nutzlast durch Ballast (Bleigewichte) erhöhen - D) Den Einstellwinkel des festen Höhenleitwerks ändern **Richtig: C)** > **Erklärung:** Wenn die Mindestnutzlast nicht erreicht wird, muss die Nutzlast durch Ballast (Bleigewichte) im vorderen Abteil erhöht werden, um den Schwerpunkt innerhalb der Grenzen zu halten. ### BAZL 202 F17 - Die Höchstmasse gemäss Flughandbuch wurde überschritten - was ist zu tun? ^bazl_202_17 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_17)* - A) Trimmer in hinterer Position - B) Die Verwendung des Seglers ist verboten - C) Die maximale Geschwindigkeit muss um 30 km/h reduziert werden - D) Die Ladung muss so verschoben werden, dass die maximale Masse nicht überschritten wird **Richtig: B)** > **Erklärung:** Wenn die maximale Masse überschritten wurde, ist die Verwendung des Seglers streng verboten, bis die Situation behoben ist (Entladung). Dies ist eine absolute Grenze. ### BAZL 202 F18 - Wie wird der Schwerpunkt eines einsitzigen Segelflugzeugs verlagert? ^bazl_202_18 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_18)* - A) Durch Ändern des Anstellwinkels - B) Durch Ändern der Kabinenbeladung - C) Durch Neueinstellen des Höhenruder-Trimmers - D) Durch Ändern des Einstellwinkels **Richtig: B)** > **Erklärung:** Der Schwerpunkt eines einssitzigen Seglers wird durch Ändern der Kabinenbeladung verschoben (z. B. durch Hinzufügen von Bleiballast vorne oder hinten oder durch Änderung des Pilotengewichts). ### BAZL 202 F19 - Welche Schwerpunktlage bei einem Segelflugzeug ist am gefährlichsten? ^bazl_202_19 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_19)* - A) Zu weit vorne - B) Zu hoch - C) Zu weit hinten - D) Zu tief **Richtig: C)** > **Erklärung:** Ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt ist die gefährlichste Position, da die Längsstabilität verschwindet. Der Segler kann stallen und möglicherweise nicht mehr abgefangen werden. ### BAZL 202 F20 - Welcher Geschwindigkeitsbereich ist durch den gelben Bogen auf dem Fahrtmesser eines Segelflugzeugs angezeigt? ^bazl_202_20 > *[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^bazl_202_20)* - A) Der Manöverbereich (voller Steuerausschlag) - B) Der Verwendungsbereich der Wölbklappen - C) Der Geschwindigkeitsbereich bei ruhiger Luft (Vorsichtsbereich) - D) Die Manövergeschwindigkeit **Richtig: C)** > **Erklärung:** Der gelbe Bogen auf dem Fahrtmesser eines Seglers zeigt den Vorsichtsbereich (nur ruhige Luft) an. In diesem Bogen dürfen die Steuerflächen bei turbulenten Bedingungen nicht voll ausgeschlagen werden.