### Q76: Vous entrez dans un thermique dans les basses terres à 1500 m AGL sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction tournez-vous ? ^t70q76 - A) Tourner à droite - B) Il n'existe aucune réglementation à ce sujet - C) Tourner à gauche - D) Effectuer d'abord un virage en huit pour localiser le meilleur ascendant **Correct : D)** > **Explication :** Lorsque l'on entre seul dans un thermique, la technique recommandée consiste à effectuer d'abord un virage en huit (ou des virages en S) pour identifier la partie la plus forte du thermique avant de s'engager dans une direction de spirale. Cela permet au pilote de centrer le thermique efficacement. Les options A et C prescrivent une direction fixe sans d'abord localiser le noyau. L'option B est techniquement correcte sur le plan réglementaire mais ne décrit pas la meilleure pratique pour exploiter le thermique. La technique du virage en huit optimise le taux de montée en trouvant le centre du thermique avant de spiraler. ### Q77: Quelle distance latérale par rapport à un relief devez-vous maintenir en planeur ? ^t70q77 - A) Cela dépend des conditions d'ascendance - B) 150 m horizontalement - C) 60 m horizontalement - D) Une distance de sécurité suffisante doit être maintenue **Correct : D)** > **Explication :** Lors du vol à proximité d'un relief, le pilote doit maintenir une distance de sécurité suffisante tenant compte des conditions actuelles, notamment le vent, les turbulences et les caractéristiques du terrain. Il s'agit d'une exigence basée sur le jugement plutôt que sur une valeur numérique fixe. L'option A (dépend de l'ascendance) ne prend en compte qu'un seul facteur. Les options B (150 m) et C (60 m) précisent des distances fixes qui peuvent être appropriées dans certains contextes mais ne reflètent pas les directives générales, qui mettent l'accent sur une marge de sécurité adéquate adaptée aux circonstances. ### Q78: Vous entrez dans un thermique à 500 m AGL sous un cumulus et observez un autre planeur spiralant 50 m au-dessus de vous. Dans quelle direction devez-vous virer ? ^t70q78 - A) Vous êtes libre de choisir, car la séparation verticale est suffisante - B) Tourner dans le même sens que le planeur au-dessus de vous - C) Tourner dans le sens opposé pour pouvoir observer l'autre planeur depuis le bas - D) Vous ne pouvez pas utiliser ce thermique car la différence d'altitude est inférieure à 150 m **Correct : B)** > **Explication :** Lorsque vous rejoignez un thermique occupé par un autre planeur, vous devez tourner dans le même sens pour maintenir une circulation prévisible et éviter les rencontres frontales dans le thermique. C'est une règle fondamentale de l'étiquette de thermique partagé. L'option A écarte incorrectement la nécessité d'une coordination directionnelle. L'option C (sens opposé) crée des trajectoires de convergence frontale dangereuses dans la zone confinée du thermique. L'option D invente une exigence de séparation verticale de 150 m inexistante pour le partage de thermique. ### Q79: Lors d'un atterrissage en campagne, le planeur subit 70 % de dommages ; le pilote est indemne. Que doit-on faire ? ^t70q79 - A) Soumettre un rapport écrit avec un croquis à l'OFAC dans les 3 jours - B) Notifier la police locale dans les 24 heures - C) Notifier immédiatement le bureau d'enquête via REGA - D) Signaler les dommages au bureau d'enquête sur les accidents dans la semaine suivante **Correct : B)** > **Explication :** Lorsqu'un planeur subit des dommages importants (70 %) sans blessures, le pilote doit notifier la police locale dans les 24 heures. Cela est classé comme un incident grave avec des dommages substantiels. L'option A (rapport à l'OFAC en 3 jours) ne répond pas à l'urgence requise. L'option C (notification immédiate via REGA) est la procédure pour les accidents impliquant des blessures ou des décès. L'option D (rapport dans la semaine) est trop tardive pour un incident impliquant 70 % de dommages à la cellule, qui nécessite un signalement rapide. ### Q80: À quoi faut-il prêter une attention particulière lors du décollage sur une piste dure (revêtue) ? ^t70q80 - A) L'aide au bout d'aile doit courir à côté plus longtemps que d'habitude - B) Tirer le manche en arrière plus longtemps que d'habitude - C) Appliquer le frein de roue modérément au début du roulage - D) Prévoir un roulement au sol plus long que la normale **Correct : D)** > **Explication :** Sur une piste pavée dure, la roue principale du planeur a moins de résistance au roulement par rapport à l'herbe, ce qui signifie que la vitesse au décollage peut sembler similaire mais le roulement au sol peut être plus long car la roue offre moins de traînée pour aider l'aéronef à décoller. De plus, sur du bitume, l'aéronef peut plus facilement girouetter. L'option A n'est pas spécifique aux pistes dures. L'option B (tirer en arrière plus longtemps) pourrait provoquer un contact de la queue avec la piste. L'option C (frein de roue au début) entraverait l'accélération pendant la phase la plus critique. ### Q81: Comment doit être effectué un atterrissage sur l'eau (amerrissage) ? ^t70q81 - A) Juste avant le contact, cabrer brusquement le planeur pour toucher en queue en premier - B) Serrer les harnais, fermer la ventilation et atterrir à une vitesse légèrement supérieure à la normale - C) Sortir le train d'atterrissage, serrer les harnais et atterrir à la vitesse minimale avec les aérofreins rentrés - D) Effectuer un glissade pour réduire la force d'impact sur l'aile **Correct : B)** > **Explication :** Pour un amerrissage, le pilote doit serrer tous les harnais pour prévenir les blessures au contact, fermer les ouvertures de ventilation pour ralentir l'entrée d'eau, et approcher à une vitesse légèrement supérieure à la normale pour maintenir le contrôle et réduire le taux de descente. Le train doit être rentré (et non sorti comme dans l'option C) pour éviter que l'aéronef ne se retourne à l'entrée dans l'eau. L'option A (queue en premier) risque une violente cabrade au contact. L'option D (glissade) crée une entrée dans l'eau asymétrique qui pourrait faire capsuler l'aéronef. ### Q82: Lors d'un atterrissage en campagne, comment peut-on le mieux déterminer la direction du vent ? ^t70q82 - A) En observant le mouvement des feuilles dans les arbres - B) En observant les motifs formés par les vagues dans les champs de blé - C) En observant la dérive du planeur lors de spirales en perte d'altitude - D) En observant le comportement du bétail au pâturage **Correct : C)** > **Explication :** La méthode la plus fiable pour déterminer la direction du vent depuis les airs est d'observer la dérive du planeur lors de spirales en perte d'altitude — la direction dans laquelle l'aéronef dérive indique la direction sous le vent, et l'amplitude de la dérive indique la force du vent. Cette méthode fonctionne à toute altitude et en tout lieu. L'option A (feuilles d'arbres) nécessite d'être assez bas pour voir les feuilles individuelles. L'option B (motifs dans les champs de blé) peut être trompeuse et dépend du stade de croissance de la culture. L'option D (comportement du bétail) n'est pas un indicateur de vent fiable. ### Q83: Vous volez rapidement le long d'un relief et repérez un planeur plus lent devant vous à peu près à la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q83 - A) Effectuer un demi-tour et revenir le long du relief - B) Dépasser du côté éloigné du relief - C) Établir un contact radio et demander les intentions de l'autre pilote - D) Piquer en dessous et remonter à une distance sûre, puis continuer **Correct : B)** > **Explication :** Pour dépasser un planeur plus lent sur un relief, passez toujours du côté vallée (éloigné du relief) pour maintenir un dégagement de terrain sûr et éviter de coincer l'autre pilote contre le versant. Cela donne aux deux aéronefs une voie d'échappement vers la vallée. L'option A (demi-tour) est inutile et gaspille de l'énergie. L'option C (contact radio) prend trop de temps à organiser à la vitesse de rapprochement. L'option D (piquer en dessous) risque de voler dans la zone de rotor turbulent plus proche du terrain. ### Q84: Au début d'un remorquage, le planeur passe sur la corde de remorquage. Que devez-vous faire ? ^t70q84 - A) Appliquer le frein de roue pour mettre la corde en tension - B) Sortir les aérofreins - C) Larguer immédiatement la corde - D) Avertir le pilote remorqueur par radio **Correct : C)** > **Explication :** Si le planeur passe sur la corde de remorquage détendue, la corde peut s'emmêler avec le train d'atterrissage, le patin ou d'autres structures sous l'aéronef. L'action immédiate est de larguer la corde avant tout emmêlement. L'option A (freinage) ne prévient pas l'emmêlement et peut l'aggraver. L'option B (aérofreins) est sans rapport avec le danger immédiat. L'option D (radio) fait perdre du temps lors d'une situation nécessitant une action instantanée — au moment où l'appel est passé, la corde peut déjà être emmêlée. ### Q85: Les vols en planeur sont-ils autorisés dans l'espace aérien de classe C ? ^t70q85 - A) Oui, à condition que le transpondeur du planeur transmette en permanence le code 7000 - B) Oui, si le pilote détient l'extension de radiotéléphonie, a reçu l'autorisation du contrôle aérien et maintient une veille radio continue ; des exceptions sont publiées sur la carte de vol à voile - C) Oui, sans restrictions, en conditions VMC - D) Oui, à condition qu'aucun NOTAM ne l'interdise expressément **Correct : B)** > **Explication :** Les vols en planeur sont autorisés dans l'espace aérien de classe C sous des conditions spécifiques : le pilote doit détenir l'extension de radiotéléphonie, recevoir une autorisation du contrôle aérien avant d'y pénétrer, et maintenir un contact radio continu. Certaines exceptions pour les planeurs peuvent être publiées sur la carte de vol à voile. L'option A suppose que les planeurs sont équipés de transpondeurs, ce qui n'est pas le cas pour la plupart. L'option C ignore l'autorisation obligatoire du contrôle aérien et les exigences radio pour la classe C. L'option D implique incorrectement que la classe C est ouverte par défaut sauf si les NOTAM la restreignent. ### Q86: Vous volez le long d'un relief sur votre droite et observez un planeur en sens inverse à la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q86 - A) Sortir les aérofreins et piquer pour une séparation verticale - B) S'écarter du côté opposé au relief - C) Monter car vous avez suffisamment de vitesse - D) Maintenir votre cap **Correct : B)** > **Explication :** En rencontrant un planeur en sens inverse lors d'un vol de pente avec le relief à droite, la règle standard est de céder le passage en s'éloignant du relief (vers la vallée). Le pilote avec le relief à droite a la priorité en vol de pente (similaire à la règle de la route sur les routes de montagne). Cependant, les deux pilotes doivent prendre une action d'évitement en s'éloignant du relief. L'option A (piquer) risque une collision avec le terrain. L'option C (monter) peut ne pas être possible. L'option D (maintenir le cap) mène directement à une collision frontale. ### Q87: Vous devez atterrir sur un champ de 400 m avec un vent arrière modéré. Comment volez-vous la finale ? ^t70q87 - A) À la vitesse de meilleure finesse et un peu plus haut que pour un atterrissage face au vent - B) Normalement, en utilisant une glissade - C) Légèrement au-dessus de la vitesse minimale et à une hauteur inférieure à celle d'un atterrissage face au vent - D) Plus vite que pour un atterrissage face au vent **Correct : C)** > **Explication :** Avec un vent arrière sur un champ limité, le pilote doit minimiser la vitesse sol au toucher pour réduire le roulement. Cela signifie voler légèrement au-dessus de la vitesse minimale (pour maintenir une marge de sécurité tout en étant aussi lent que possible en l'air) et approcher à une hauteur inférieure pour accentuer l'angle d'approche par rapport au sol. L'option A (vitesse de meilleure finesse) est plus rapide que nécessaire et gaspille la longueur du champ. L'option B (glissade) traite le vent de travers, pas le vent arrière. L'option D (approche plus rapide) augmenterait la vitesse sol et le roulement sur un champ déjà court. ### Q88: Quel est l'effet d'une piste en herbe détrempée sur un décollage en remorquage ? ^t70q88 - A) La distance de décollage est la même que sur une piste sèche - B) La distance de décollage sera plus longue - C) Aucune de ces réponses n'est correcte - D) La distance de décollage sera plus courte car la surface est glissante **Correct : B)** > **Explication :** Une piste en herbe détrempée augmente la résistance au roulement car les roues s'enfoncent dans la surface saturée et molle, créant une traînée qui ralentit l'accélération. Cela entraîne une distance de décollage nettement plus longue, tant pour l'avion remorqueur que pour le planeur. L'option A ignore la différence substantielle entre les surfaces sèches et détrempées. Le raisonnement de l'option D est erroné — bien qu'une surface glissante puisse réduire le frottement sur une piste dure, l'herbe détrempée crée une aspiration et une traînée qui freinent l'accélération. L'option C est incorrecte car l'option B est la bonne réponse. ### Q89: En approche vers un atterrissage en campagne, vous apercevez soudainement une ligne à haute tension en travers de votre axe d'atterrissage. Comment réagissez-vous ? ^t70q89 - A) Dans tous les cas, passer au-dessus de la ligne - B) Passer sous la ligne si passer au-dessus n'est pas possible et qu'il n'existe pas d'issue sûre - C) Effectuer un virage serré près du sol et atterrir parallèlement à la ligne - D) Passer sous la ligne aussi près que possible d'un pylône **Correct : B)** > **Explication :** L'action préférée est toujours de passer au-dessus de la ligne si possible. Cependant, si l'altitude est insuffisante pour franchir la ligne et qu'il n'existe pas d'autre trajectoire d'atterrissage, passer sous la ligne est acceptable en dernier recours — mais uniquement entre les pylônes où le fléchissement du câble offre un dégagement maximum, et non près d'un pylône (option D) où les câbles sont au plus bas. L'option A (toujours passer au-dessus) n'est pas possible lorsque l'altitude est insuffisante. L'option C (virage serré près du sol) risque un accident en décrochage-vrille. L'option D (près d'un pylône) est l'endroit où le dégagement est minimal. ### Q90: Quelle est la procédure standard de sortie de vrille lorsque le fabricant n'en a pas spécifié ? ^t70q90 - A) Pousser le manche complètement en avant, appliquer la gouverne de direction opposée à fond, puis sortir - B) Pousser le manche en avant, appliquer les ailerons en sens opposé à la vrille, puis sortir - C) Identifier le sens de la vrille, appliquer la gouverne opposée, maintenir les ailerons neutres, pousser légèrement le manche en avant, puis sortir - D) Identifier le sens de la vrille, appliquer les ailerons opposés, pousser le manche complètement en avant, gouverne de direction neutre, puis sortir **Correct : C)** > **Explication :** La procédure standard de sortie de vrille est : (1) identifier le sens de la vrille, (2) appliquer la gouverne de direction opposée à fond pour arrêter la rotation, (3) maintenir les ailerons neutres (l'utilisation des ailerons en vrille peut être contre-productive), (4) pousser légèrement le manche en avant pour réduire l'angle d'attaque en dessous de l'angle de décrochage, et (5) une fois la rotation arrêtée, centrer la gouverne de direction et sortir du piqué. L'option A omet l'identification du sens de la vrille. L'option B utilise les ailerons, ce qui peut aggraver la vrille. L'option D utilise les ailerons au lieu de la gouverne de direction comme commande anti-vrille principale, ce qui est incorrect. ### Q91: Sauf instruction contraire du contrôle aérien, comment doit être effectuée l'approche vers un aérodrome en planeur ? ^t70q91 - A) Une approche directe doit être effectuée pour minimiser la perturbation du trafic - B) Au moins un tour complet au-dessus de la zone des signaux, avec tous les virages à gauche, doit précéder l'atterrissage - C) Les procédures d'approche publiées dans le guide VFR ou toute autre méthode appropriée doit être suivie - D) Au moins une demi-piste, avec tous les virages à gauche, doit précéder l'atterrissage **Correct : C)** > **Explication :** L'approche vers un aérodrome doit suivre les procédures publiées dans le guide VFR ou toute autre méthode appropriée. Un tour complet obligatoire au-dessus de la zone des signaux n'est plus systématiquement exigé. ### Q92: Vous volez à grande vitesse dans un planeur rapide le long d'un relief et repérez un planeur plus lent devant vous à approximativement la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q92 - A) Établir un contact radio et vous renseigner sur ses intentions - B) Dépasser du côté vallée (éloigné du relief) - C) Effectuer un demi-tour et revenir le long du relief - D) Piquer en dessous, puis remonter à une distance sûre **Correct : B)** > **Explication :** En vol de montagne, pour dépasser un planeur plus lent sur un relief, passez du côté éloigné du relief (côté vallée). Cette règle est cohérente avec la priorité de passage pour les planeurs en montée. ### Q93: En vol, la gouverne de direction se bloque en position neutre. Comment réagissez-vous ? ^t70q93 - A) Consulter le manuel de vol - B) Augmenter la vitesse et continuer le vol - C) Sauter immédiatement en parachute - D) Contrôler le planeur avec l'élévateur et les ailerons ; effectuer des virages à faible inclinaison et atterrir immédiatement **Correct : D)** > **Explication :** Si la gouverne de direction se bloque en vol, contrôler le planeur avec l'élévateur et les ailerons. Effectuer des virages à faible inclinaison et atterrir immédiatement. ### Q94: Au début d'un remorquage, le planeur passe sur la corde de remorquage. Que faites-vous ? ^t70q94 - A) Sortir les aérofreins - B) Appliquer le frein de roue pour mettre la corde en tension - C) Larguer immédiatement la corde - D) Alerter le pilote remorqueur par radio **Correct : C)** > **Explication :** Si le planeur passe sur la corde de remorquage, la larguer immédiatement est la seule action correcte. ### Q95: La corde de remorquage se casse du côté du remorqueur avant d'avoir atteint la hauteur de sécurité. Comment le pilote de planeur doit-il réagir ? ^t70q95 - A) Actionner immédiatement le dispositif de largage deux fois et atterrir tout droit dans le prolongement de la piste - B) Tirer le manche en arrière, larguer la corde et atterrir avec un vent arrière - C) Effectuer un virage à plat et atterrir en diagonale - D) Actionner le dispositif de largage deux fois et revenir atterrir sur l'aérodrome sans exception **Correct : A)** > **Explication :** Si la corde se casse du côté de l'avion remorqueur en dessous de la hauteur de sécurité : actionner le dispositif de largage deux fois (vérification) et atterrir tout droit dans le prolongement de piste. Éviter de virer. ### Q96: Comment volez-vous la finale par fort vent de travers ? ^t70q96 - A) Maintenir l'alignement sur la piste en utilisant uniquement les palonniers - B) Ne pas sortir les aérofreins complètement - C) Toujours approcher en glissade du côté opposé au vent - D) Prendre un cap dans le vent et augmenter la vitesse **Correct : D)** > **Explication :** Par fort vent de travers en finale, prendre un angle de décrabbage dans le vent et augmenter légèrement la vitesse pour maintenir le contrôle. La glissade peut être utilisée mais le décrabbage est la méthode principale. ### Q97: Comment doit être effectué un amerrissage ? ^t70q97 - A) Juste avant l'atterrissage, cabrer pour toucher en queue en premier - B) Sortir le train d'atterrissage, serrer les harnais, atterrir à la vitesse minimale avec les aérofreins rentrés - C) Effectuer une glissade pour atténuer l'impact avec l'aile - D) Serrer les harnais, fermer la ventilation et atterrir à une vitesse légèrement supérieure à la normale **Correct : D)** > **Explication :** Pour un amerrissage : serrer les harnais, fermer la ventilation pour prévenir l'entrée d'eau, et atterrir à une vitesse légèrement supérieure à la normale pour un meilleur contrôle et éviter le cabrage. ### Q98: Vous entrez dans un thermique sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction tournez-vous ? ^t70q98 - A) Il n'existe aucune réglementation à ce sujet - B) Tourner à gauche - C) Tourner à droite - D) Rechercher le meilleur ascendant en effectuant d'abord un virage en huit **Correct : A)** > **Explication :** Sans autre planeur dans le thermique, il n'existe aucune direction de spiralisation prescrite. Le pilote choisit librement. ### Q99: En planeur, comment l'altitude est-elle exprimée ? ^t70q99 - A) Uniquement en altitude (mètres ou pieds) - B) En niveaux de vol - C) Conformément aux réglementations des pays survolés - D) En hauteur au-dessus du sol **Correct : C)** > **Explication :** L'altitude en planeur est exprimée conformément au pays survolé (altitude en pieds ou en mètres selon les règles locales, ou niveaux de vol selon l'espace aérien). Les réglementations varient selon les pays. ### Q100: Sans recommandation spécifique du fabricant, quelle est la procédure standard de sortie de vrille ? ^t70q100 - A) Identifier le sens de la vrille, appliquer les ailerons en sens opposé, pousser le manche complètement en avant, maintenir la gouverne de direction neutre, puis sortir - B) Pousser le manche complètement en avant, appliquer la gouverne de direction opposée à fond, puis sortir - C) Pousser le manche en avant, appliquer les ailerons dans le sens opposé à la vrille, puis sortir - D) Identifier le sens de la vrille, appliquer la gouverne de direction opposée, maintenir les ailerons neutres, pousser légèrement le manche en avant, puis sortir **Correct : D)** > **Explication :** Procédure standard de sortie de vrille : 1) Identifier le sens, 2) Gouverne de direction opposée, 3) Ailerons neutres, 4) Légère poussée du manche, 5) Sortir après arrêt de la rotation.