From eb62fc6c4c21fa4436dcf1283daa2be4e34d6f6f Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Matthias Nott <mnott@mnsoft.org> Date: Sun, 12 Apr 2026 20:53:21 +0200 Subject: [PATCH] # Add source references to German Air Law exam questions --- SPL Exam Questions FR/70 - Procédures opérationnelles.md | 692 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 1 files changed, 687 insertions(+), 5 deletions(-) diff --git "a/SPL Exam Questions FR/70 - Proc\303\251dures op\303\251rationnelles.md" "b/SPL Exam Questions FR/70 - Proc\303\251dures op\303\251rationnelles.md" index 4ec26d3..f8ca794 100644 --- "a/SPL Exam Questions FR/70 - Proc\303\251dures op\303\251rationnelles.md" +++ "b/SPL Exam Questions FR/70 - Proc\303\251dures op\303\251rationnelles.md" @@ -24,6 +24,10 @@ - **L'option D** donne également la priorité à l'aileron plutôt qu'à l'élévateur, manquant la première étape cruciale: réduire l'incidence. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q2 : Comment le « temps de vol » est-il défini ? ^t70q2 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q2) @@ -49,6 +53,10 @@ #### Termes clés EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q3 : Qu'est-ce qu'un cisaillement de vent ? ^t70q3 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q3) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q3) @@ -66,6 +74,10 @@ Le cisaillement de vent est défini comme tout changement de vitesse et/ou de direction du vent sur une distance relativement courte, pouvant se produire dans les plans vertical et horizontal. Il n'est pas limité à un seuil de vitesse particulier (option C), à une plage d'altitude (option B) ou à un contexte géographique spécifique (option A). Le cisaillement est particulièrement dangereux lors du décollage et de l'atterrissage, lorsque l'aéronef est proche du sol avec des marges de récupération limitées. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q4 : Quel phénomène météorologique est le plus souvent associé au cisaillement de vent ? ^t70q4 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q4) @@ -83,6 +95,10 @@ Les orages génèrent les cisaillements de vent les plus sévères par leurs puissants courants ascendants, descendants et leurs vents de sortie (microrafales), pouvant provoquer des inversions soudaines de direction du vent de plus de 50 nœuds en quelques secondes. Les systèmes de haute pression stables (option A) produisent généralement des conditions calmes et uniformes. Le brouillard (option C) est associé à des vents faibles. Les fronts chauds (option D) peuvent produire un léger cisaillement, mais les orages sont de loin la source la plus courante et la plus dangereuse. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q5 : Dans quelles conditions faut-il s'attendre à un cisaillement de vent ? ^t70q5 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q5) @@ -103,6 +119,10 @@ - **L'option A** décrit des conditions à risque minimal de cisaillement. - Les options B et D peuvent occasionnellement produire du cisaillement, mais ne sont pas les conditions primaires qui y sont associées. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q6 : Lors d'une approche, l'aéronef subit un cisaillement de vent avec une diminution du vent de face. Sans correction du pilote, que se passe-t-il pour la trajectoire et la vitesse indiquée (IAS) ? ^t70q6 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q6) @@ -123,6 +143,10 @@ #### Termes clés IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q7 : Lors d'une approche, l'aéronef subit un cisaillement de vent avec une augmentation du vent de face. Sans correction, comment évoluent la trajectoire et l'IAS ? ^t70q7 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q7) @@ -143,6 +167,10 @@ #### Termes clés IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q8 : Lors d'une approche, l'aéronef subit un cisaillement de vent avec une diminution du vent arrière. Sans correction, que se passe-t-il pour la trajectoire et l'IAS ? ^t70q8 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q8) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q8) @@ -163,6 +191,10 @@ #### Termes clés IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q9 : Quelle est la meilleure façon d'éviter le cisaillement de vent en vol ? ^t70q9 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q9) @@ -185,6 +217,10 @@ - **L'option D** est trop restrictive et ne traite pas la cause principale. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q10 : Lors d'un vol de campagne, les conditions visuelles commencent à passer sous les minima. Pour maintenir les conditions VMC minimales, le pilote décide de ^t70q10 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q10) @@ -212,6 +248,10 @@ - **IMC** = Conditions météorologiques de vol aux instruments - **VFR** = Règles de vol à vue - **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q11 : Deux aéronefs identiques au même poids brut et même configuration volent à des vitesses différentes. Lequel produit la turbulence de sillage la plus forte ? ^t70q11 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q11) @@ -228,6 +268,13 @@ #### Explication L'intensité de la turbulence de sillage est directement liée à la force des tourbillons de bout d'aile, qui sont les plus forts lorsque l'aile opère à des coefficients de portance élevés — c'est-à-dire à basse vitesse et à fort angle d'attaque. L'aéronef le plus lent génère des tourbillons plus intenses car il doit produire la même portance à une vitesse plus faible, nécessitant un angle d'attaque plus élevé et une plus grande circulation autour de l'aile. L'altitude (options A et D) n'est pas le facteur déterminant. L'aéronef le plus rapide (option B) produit des tourbillons plus faibles à son plus faible coefficient de portance. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q106 p.25](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=25) (score: 0.20) +- [QuizVDS Q11](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q11): Answer D +- PDF Answer: C ### Q12 : Par vent traversier faible, quel danger existe lors du départ après un avion lourd ? ^t70q12 @@ -251,6 +298,10 @@ - **L'option B** est erronée car les tourbillons descendent, ils ne montent pas. - **L'option D** est incorrecte car les vents traversiers faibles ne provoquent pas de torsion latérale significative des tourbillons à travers la piste. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q13 : Quelle surface est la plus adaptée pour un atterrissage hors-champ en urgence ? ^t70q13 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q13) @@ -272,6 +323,10 @@ - **L'option C** (herbe sèche longue) peut dissimuler des obstacles tels que des rochers, des fossés ou des clôtures. - **L'option D** (terrain de sport) est typiquement entouré de bâtiments, clôtures et spectateurs, créant des risques de collision. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q14 : Qu'est-ce qui définit un atterrissage de précaution ? ^t70q14 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q14) @@ -293,6 +348,10 @@ - **L'option C** décrit un choix de configuration, pas un type d'atterrissage. - La distinction clé est que l'atterrissage de précaution implique prévoyance et planification. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q15 : Parmi ces zones d'atterrissage, laquelle est la mieux adaptée pour un atterrissage hors-champ ? ^t70q15 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q15) @@ -313,6 +372,10 @@ - **L'option A** (lac) ne devrait être envisagée qu'en dernier recours car les amerrissages comportent un risque de noyade. - **L'option B** (pré sans bétail) semble sûre mais peut présenter des obstacles cachés ; l'option D (cultures mûres ondulantes) indique une végétation haute pouvant dissimuler des dangers et faire capoter le planeur à l'atterrissage. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q16 : Comment l'herbe mouillée affecte-t-elle les distances de décollage et d'atterrissage ? ^t70q16 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q16) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q16) @@ -333,6 +396,11 @@ - **L'option A** inverse les deux effets. - **L'option B** identifie correctement l'augmentation au décollage mais prédit incorrectement un roulement d'atterrissage plus court. - **L'option C** inverse complètement les deux effets. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.25) ### Q17 : Quels effets indésirables peut-on attendre lors d'un vol en spirale au-dessus d'installations industrielles ? ^t70q17 @@ -355,6 +423,10 @@ - **L'option B** exagère avec « de fortes précipitations », qui ne sont pas causées par les usines. - **L'option D** décrit des effets électrostatiques non typiquement associés au vol thermique au-dessus d'industries. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q18 : Dans quel cas un atterrissage hors-champ est-il le plus susceptible de conduire à un accident ? ^t70q18 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q18) @@ -376,6 +448,10 @@ - **L'option C** (champ de maïs moissonné) est en réalité un bon choix de surface. - **L'option D** (décider au-dessus de l'altitude minimale de sécurité) est le bon moment pour décider, pas un facteur de risque. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q19 : Comment éviter les collisions en vol lors des spirales en thermique ? ^t70q19 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q19) @@ -397,6 +473,10 @@ - **L'option B** (directions alternées) crée des situations de croisement face à face dans le thermique. - **L'option C** (imiter le planeur devant) pourrait conduire à suivre trop près sans maintenir une séparation sécurisée. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q20 : Comment éviter le danger lorsque l'altitude d'un planeur approche la hauteur du circuit lors d'un vol de campagne ? ^t70q20 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q20) @@ -418,6 +498,10 @@ - **L'option C** décrit une bonne pratique après l'atterrissage mais ne traite pas le danger immédiat de la basse altitude. - **L'option D** risque de voler dans des descentes entre les thermiques sans réserve d'altitude, pouvant entraîner un crash plutôt qu'un atterrissage hors-champ contrôlé. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q21 : Que doit prendre en compte un pilote avant d'engager un virage serré ? ^t70q21 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q21) @@ -443,6 +527,10 @@ - **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P) - **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q22 : Un planeur est sur le point de décrocher et de piquer. Quelle action aux commandes empêche un piqué abrupt et une vrille ? ^t70q22 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q22) @@ -464,6 +552,10 @@ - **L'option B** tente de maintenir le vol en palier avec le palonnier seul, ce qui est inefficace proche du décrochage. - **L'option C** tire sur l'élévateur, ce qui aggrave le décrochage, et utilise des ailerons qui peuvent aggraver la situation près de l'incidence critique. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q23 : Lors d'un remorquage avec un crochet de remorquage latéral, le planeur a tendance à ^t70q23 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q23) @@ -488,6 +580,10 @@ #### Termes clés CG = Centre de gravité + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q24 : Lors d'un remorquage, le planeur est monté excessivement haut derrière le remorqueur. Que doit faire le pilote du planeur pour éviter tout danger supplémentaire ? ^t70q24 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q24) @@ -509,6 +605,10 @@ - **L'option B** (pousser fermement en avant) pourrait mettre le remorqueur dans une attitude dangereuse à piquer en tirant sa queue vers le haut via le câble. - **L'option C** (tirer puis larguer) est dangereuse — tirer en position haute aggrave le problème, pouvant soulever catastrophiquement la queue du remorqueur. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q25 : Après une rupture de câble lors d'un lancement au treuil, quelle est la séquence correcte d'actions ? ^t70q25 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q25) @@ -530,6 +630,10 @@ - **L'option C** (virage à 180°) est extrêmement dangereuse à basse altitude. - **L'option D** inverse l'ordre — nez vers le bas d'abord, puis larguer. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q26 : Lors du roulage initial d'un lancement au treuil, une aile touche le sol. Que doit faire le pilote du planeur ? ^t70q26 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q26) @@ -551,6 +655,10 @@ - **L'option B** (palonnier opposé) ne peut pas corriger une situation d'aile basse. - **L'option D** (tirer en arrière) tenterait un décollage prématuré dans un état non contrôlé. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q27 : Lors d'un remorquage, le planeur dépasse sa vitesse maximale autorisée. Que doit faire le pilote du planeur ? ^t70q27 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q27) @@ -575,6 +683,10 @@ #### Termes clés VNE = Vitesse à ne jamais dépasser + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q28 : Après une rupture de câble lors d'un remorquage, une longue section de câble reste attachée au planeur. Que doit faire le pilote ? ^t70q28 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q28) @@ -596,6 +708,10 @@ - **L'option C** (larguer après l'atterrissage) signifie effectuer toute l'approche avec un câble traînant dangereux. - **L'option D** (larguer immédiatement sans considération) peut faire tomber le câble à un endroit dangereux. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q29 : Lors d'un remorquage, le remorqueur disparaît du champ de vision du pilote du planeur. Que doit faire le pilote ? ^t70q29 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q29) @@ -617,6 +733,10 @@ - **L'option B** (alterner élévateur) crée des oscillations dangereuses. - **L'option D** (virages de recherche) pourrait emmêler le câble ou voler vers la trajectoire du remorqueur. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q30 : Lors d'un remorquage en virage, le planeur dérive vers une position décalée vers l'extérieur. Comment le pilote du planeur doit-il corriger cela ? ^t70q30 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q30) @@ -638,6 +758,10 @@ - **L'option B** (déployer les aérofreins) ferait descendre le planeur sous le niveau du remorqueur. - **L'option C** (palonnier fort) risque une surcorrection et pourrait faire osciller le planeur de l'autre côté ou créer des charges de câble dangereuses. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q31 : Lors d'un lancement au treuil, la tension du câble disparaît soudainement juste après avoir atteint l'attitude de montée maximale. Que doit faire le pilote ? ^t70q31 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q31) @@ -659,6 +783,10 @@ - **L'option B** (tirer) augmenterait davantage l'angle de tangage, garantissant un décrochage. - **L'option D** (attendre) est dangereuse car la vitesse décroît rapidement dans l'attitude de montée. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q32 : Avant un lancement avec un treuil à câble parallèle, le pilote remarque que le deuxième câble se trouve près du planeur. Que doit-on faire ? ^t70q32 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q32) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q32) @@ -681,6 +809,10 @@ - **L'option D** ne peut pas empêcher l'enchevêtrement avec un câble au sol lors de la phase critique du roulage. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q33 : Quelle est la fonction du maillon de rupture (point de rupture) sur un câble de treuil ? ^t70q33 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q33) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q33) @@ -702,6 +834,10 @@ - **L'option C** est erronée car le maillon de rupture est un dispositif de sécurité, pas un mécanisme de largage. - **L'option D** décrit une préoccupation sans rapport avec la fonction du maillon. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q34 : Lors de la phase finale d'un lancement au treuil, le pilote continue de tirer sur l'élévateur. Le largage automatique se déclenche sous forte charge d'aile. Quelles en sont les conséquences ? ^t70q34 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q34) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q34) @@ -723,6 +859,10 @@ - **L'option B** n'a rien à voir avec la correction du vent. - **L'option D** privilégie le gain d'altitude sur la sécurité structurelle. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q35 : Un atterrissage hors-champ en terrain montagneux est nécessaire et le seul site disponible est en forte pente. Comment l'approche doit-elle être effectuée ? ^t70q35 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q35) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q35) @@ -744,6 +884,10 @@ - **L'option C** (parallèle à la crête) n'utilise pas la pente pour la décélération. - **L'option D** (en descente) augmente considérablement la vitesse sol et la distance d'arrêt, la rendant extrêmement dangereuse. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q36 : À 6000 m MSL, le pilote réalise que la réserve d'oxygène sera épuisée dans quelques minutes. Que doit-on faire ? ^t70q36 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q36) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q36) @@ -768,6 +912,10 @@ #### Termes clés MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q37 : De quelle couleur est la poignée de largage d'urgence de la verrière ? ^t70q37 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q37) @@ -784,6 +932,13 @@ #### Explication Les poignées de largage d'urgence de verrière sont standardisées en rouge pour assurer une reconnaissance immédiate en cas de crise. Le rouge est la couleur universelle des commandes d'urgence en aviation, incluant les poignées d'éjection de verrière, les poignées d'extincteur et les vannes d'arrêt carburant. Les options A (bleu), B (jaune) et D (vert) sont incorrectes — ces couleurs sont réservées à d'autres fonctions telles que la compensateur (vert), la verrière normale ou les systèmes non urgents. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q121 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.36) +- [QuizVDS Q37](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q37): Answer B +- PDF Answer: B ### Q38 : Pourquoi les masses de lestage ou le ballast en plomb doivent-ils être solidement fixés dans un planeur ? ^t70q38 @@ -808,6 +963,10 @@ #### Termes clés CG = Centre de gravité + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q39 : Lors d'un lancement au treuil, l'anémomètre tombe en panne après avoir atteint l'attitude de montée maximale. Que doit faire le pilote ? ^t70q39 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q39) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q39) @@ -829,6 +988,10 @@ - **L'option C** (continuer le vol prévu) est dangereux sans indication de vitesse. - **L'option D** (changements de vitesse brusques) pourrait surcharger la cellule pendant le lancement. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q40 : Pourquoi est-il interdit de lancer avec le centre de gravité au-delà de la limite arrière ? ^t70q40 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q40) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q40) @@ -854,6 +1017,10 @@ - **CG** = Centre de gravité - **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q41 : Quel effet a l'accumulation de glace sur les ailes ? ^t70q41 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q41) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q41) @@ -880,6 +1047,10 @@ - **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement - **CL** — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q42 : Le train d'atterrissage sort mais ne se verrouille pas malgré plusieurs tentatives. Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q42 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q42) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q42) @@ -900,6 +1071,10 @@ - **L'option A** (atterrissage sur le ventre à vitesse accrue) augmente inutilement l'énergie d'impact. - **L'option D** (tenir la poignée) ne fournit aucun verrouillage mécanique et le train pourrait toujours s'effondrer sous les charges d'atterrissage. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q43 : En volant dans de fortes chutes de neige, quel est le plus grand danger immédiat ? ^t70q43 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q43) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q43) @@ -920,6 +1095,10 @@ - **L'option D** (augmentation de masse) est négligeable à court terme. - La perte de visibilité est immédiate, désorientante et peut conduire à un vol contrôlé vers le relief. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q44 : Un atterrissage hors-champ avec vent arrière est inévitable. Comment doit-il être effectué ? ^t70q44 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q44) @@ -941,6 +1120,10 @@ - **L'option B** (pousser le nez vers le bas au terrain) provoquerait un atterrissage dur. - **L'option C** (vitesse réduite) risque le décrochage à la vitesse sol plus élevée, et le roulement sera plus long, pas plus court. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q45 : Lors d'un atterrissage avec vent arrière, que doit faire le pilote ? ^t70q45 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q45) @@ -962,6 +1145,10 @@ - **L'option B** (vitesse accrue) allongerait encore le roulement. - **L'option D** (glissement) traite le vent traversier, pas le vent arrière, et ne constituerait pas une compensation efficace. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q46 : La tour signale : « Vent 15 nœuds, rafales 25 nœuds. » Comment l'approche et l'atterrissage doivent-ils être effectués ? ^t70q46 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q46) @@ -983,6 +1170,10 @@ - **L'option B** utilise une vitesse normale sans marge de rafales, laissant l'aéronef vulnérable aux baisses de vitesse lors des rafales. - **L'option C** (vitesse minimale) est extrêmement dangereuse par rafales — une perte momentanée de vitesse pourrait provoquer un décrochage. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q47 : Un pilote de planeur rencontre de fortes descentes lors d'un vol en crête. Quelle est l'action recommandée ? ^t70q47 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q47) @@ -1004,6 +1195,10 @@ - **L'option C** (se rapprocher de la crête) pourrait piéger le pilote contre le terrain dans de fortes descentes. - **L'option D** (atterrir parallèlement à la crête) peut ne pas être praticable en terrain montagneux et réduit les options. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q48 : Un planeur volant sous un cumulus en expansion qui se développe en orage approche rapidement de la base nuageuse. Que doit faire le pilote ? ^t70q48 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q48) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q48) @@ -1029,6 +1224,10 @@ - **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser - **VFR** = Règles de vol à vue + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q49 : Après l'atterrissage, vous découvrez qu'un stylo a pu tomber dans le cockpit. Que faut-il prendre en compte ? ^t70q49 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q49) @@ -1051,6 +1250,10 @@ - **L'option B** est sans rapport — la préoccupation n'est pas d'avoir un stylo mais d'avoir un objet libre. - **L'option C** est dangereusement erronée — même les petits objets peuvent bloquer des commandes critiques et ont causé des accidents mortels. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q50 : En volant près de l'aérodrome à environ 250 m/sol, vous rencontrez de fortes descentes et décidez d'un atterrissage de sécurité. À quelle vitesse devez-vous voler vers l'aérodrome ? ^t70q50 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q50) @@ -1075,6 +1278,10 @@ #### Termes clés VA = Vitesse de manoeuvre + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q51: Vous venez de réussir l'examen pratique du LAPL(S). Pouvez-vous transporter des passagers dès que la licence est délivrée ? ^t70q51 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q51) @@ -1101,6 +1308,12 @@ - **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne - **LAPL** = Licence de pilote d'aéronef léger - **SPL** = Licence de pilote de planeur + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q1 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.43) +- PDF Answer: D + ### Q52: En finale vers un champ de dégagement, vous rencontrez soudainement un fort thermique. Comment devez-vous réagir ? ^t70q52 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q52) @@ -1122,6 +1335,10 @@ - **L'option C** suppose que les thermiques produisent toujours des courants descendants compensatoires, ce qui n'est pas fiable. - **L'option D** (virer en finale) est dangereuse à basse altitude. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q53: Vous atterrissez sur une piste en herbe peu après une averse. Que devez-vous attendre ? ^t70q53 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q53) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q53) @@ -1144,6 +1361,12 @@ - **L'option B** est incorrecte car les surfaces mouillées réduisent, et non améliorent, le freinage naturel. - **L'option C** est fausse car une friction réduite entraîne un roulement plus long, pas plus court. + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q18 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.38) +- PDF Answer: C + ### Q54: En volant tard dans la journée dans une vallée vers des pentes ombragées, quelle difficulté devez-vous anticiper ? ^t70q54 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q54) @@ -1162,6 +1385,12 @@ En fin de journée, les pentes ombragées créent des fonds sombres contre lesquels d'autres aéronefs deviennent extrêmement difficiles à repérer visuellement. Le contraste entre les zones ensoleillées et ombragées rend la détection visuelle particulièrement délicate — un aéronef dans l'ombre peut être presque invisible. Les options A et B peuvent survenir dans certaines conditions mais ne sont pas spécifiquement liées aux pentes ombragées en fin de journée. - **L'option D** (éblouissement) est une préoccupation lorsqu'on regarde vers le soleil, et non vers les pentes ombragées. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q12 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.34) +- PDF Answer: B ### Q55: Lors d'un vol de distance sans thermique disponible, vous décidez d'effectuer un atterrissage en campagne. Plusieurs champs semblent convenir. À quelle altitude votre choix définitif doit-il être fait ? ^t70q55 @@ -1187,6 +1416,12 @@ #### Termes clés AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q16 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.36) +- PDF Answer: A + ### Q56: Vous spiralisez à 1500 m AGL au-dessus d'un terrain plat sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction devez-vous tourner ? ^t70q56 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q56) @@ -1212,6 +1447,12 @@ #### Termes clés AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q2 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.23) +- PDF Answer: C + ### Q57: Vous êtes en décollage en remorquage par avion par temps calme. La corde se casse juste en dessous de la hauteur de sécurité. Que faites-vous ? ^t70q57 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q57) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q57) @@ -1232,6 +1473,12 @@ - **L'option A** sort les aérofreins prématurément alors que chaque mètre d'altitude compte. - **L'option B** tente un demi-tour qui est extrêmement dangereux en dessous de la hauteur de sécurité. - **L'option D** largue avant d'établir le vol plané — l'assiette de vol plané doit être établie en premier pour garantir une vitesse de vol sûre. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q4 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.42) +- PDF Answer: D ### Q58: Vous êtes prêt à décoller en planeur avec un fort vent de travers venant de la droite. Que faites-vous ? ^t70q58 @@ -1255,6 +1502,12 @@ - **L'option D** est peu pratique et dangereuse — l'aide ne peut pas soutenir l'allure d'un planeur en accélération. + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q3 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.36) +- PDF Answer: A + ### Q59: Lors d'un décollage en remorquage, l'accélération est clairement insuffisante. Que devez-vous faire lorsque le point d'abandon du décollage est atteint ? ^t70q59 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q59) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q59) @@ -1276,6 +1529,12 @@ - **L'option C** (forcer l'aéronef en l'air) à vitesse inadéquate conduit à un décrochage immédiat ou à une rechute sur le sol. - **L'option D** (volets) ne peut pas compenser une puissance de remorquage insuffisante. + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q9 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.37) +- PDF Answer: A + ### Q60: Quel dégagement latéral par rapport à un relief doit être maintenu lors du vol d'un planeur ? ^t70q60 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q60) @@ -1287,15 +1546,23 @@ #### Réponse -B) +A) #### Explication -Lors du vol le long d'un relief, une distance latérale minimale de 60 mètres doit être maintenue horizontalement par rapport au terrain. Cela offre une marge de sécurité contre les turbulences inattendues, les courants descendants ou les difficultés de contrôle à proximité du versant. + -- **L'option A** est vague et non spécifique. -- **L'option C** (150 m) est plus conservatrice que l'exigence standard. -- **L'option D** (dépend des thermiques) introduit une condition variable qui ne définit pas un minimum clair. +Le matériel de formation BAZL (section 9.2) illustre un dégagement de 60 m comme guide pour les distances au sol et latérales, avec l'accent : *« Sécurité — Pas que ça touche !!! — jamais »*. Cependant, la réglementation ne prescrit pas de valeur fixe ; la règle est de maintenir une **distance de sécurité latérale suffisante** tenant compte des turbulences, courants descendants, irrégularités du terrain et performances de l'aéronef. + +- **B** (60 m) est un guide de formation utile mais pas un minimum réglementaire — par conditions fortes il faut plus, par conditions calmes moins peut suffire. +- **C** (150 m) est trop conservateur comme règle fixe. +- **D** (dépend des thermiques) est trop restrictif — le dégagement dépend du terrain, du vent et du type d'aéronef, pas seulement des thermiques. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q17 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.26) +- PDF Answer: A ### Q61: À quoi faut-il prêter une attention particulière lors du vol en haute montagne ? ^t70q61 @@ -1313,6 +1580,12 @@ #### Explication En haute montagne, la météo peut se dégrader à une vitesse extrême — des orages peuvent se développer en quelques minutes en raison du soulèvement orographique et des effets de chauffage locaux. Il s'agit du danger le plus important nécessitant une attention particulière. Les options A, B et C décrivent des inconvénients techniques qui peuvent parfois survenir en montagne, mais ils ne constituent pas le principal danger. Des changements météorologiques rapides peuvent piéger un pilote dans des vallées avec une visibilité se dégradant et des turbulences violentes, faisant de l'option D la préoccupation de sécurité critique. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q10 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.29) +- PDF Answer: B ### Q62: Lors de l'installation du système d'oxygène dans un planeur pour un vol alpin, qu'est-ce qui est absolument essentiel ? ^t70q62 @@ -1335,6 +1608,12 @@ - Les options A et C décrivent de bonnes pratiques mais ne constituent pas l'exigence de sécurité absolument critique. - L'incompatibilité oxygène-graisse est une règle fondamentale dans la manipulation des systèmes d'oxygène en aviation. + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q11 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.40) +- PDF Answer: C + ### Q63: Après une collision, vous devez sauter en parachute à environ 400 m. Quand le parachute doit-il être ouvert ? ^t70q63 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q63) @@ -1355,6 +1634,10 @@ - **L'option B** (se stabiliser en chute libre) fait perdre des secondes critiques. - **L'option C** (avant de quitter) risque d'emmêler le parachute avec la structure de l'aéronef. À 400 m, chaque seconde compte pour un déploiement et une décélération réussis. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q64: En courte finale pour un atterrissage en campagne, vous réalisez que le champ est trop court. Que faites-vous ? ^t70q64 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q64) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q64) @@ -1377,6 +1660,10 @@ - **L'option C** est similaire à B mais moins précise sur l'utilisation de tous les moyens d'arrêt. - **L'option D** (virer pour trouver un autre champ) à cette basse altitude et à cette courte distance est extrêmement dangereuse et susceptible de provoquer un accident en vrille-décrochage. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q65: Que fait le FLARM ? ^t70q65 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q65) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q65) @@ -1399,6 +1686,12 @@ - **L'option C** est incorrecte car FLARM avertit mais ne recommande pas de manœuvres d'évitement spécifiques. - **L'option D** est fausse car FLARM ne détecte que d'autres appareils FLARM, pas les aéronefs équipés d'un transpondeur (cela nécessiterait un récepteur ADS-B séparé). + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q7 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.37) +- PDF Answer: A + ### Q66: Lors d'un vol de distance, vous devez atterrir sur un aérodrome d'altitude sans vent. À quelle vitesse indiquée volez-vous l'approche ? ^t70q66 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q66) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q66) @@ -1415,6 +1708,12 @@ #### Explication La vitesse indiquée (VI) pour l'approche doit être la même qu'au niveau de la mer car le badin tient déjà compte de la densité de l'air — il mesure la pression dynamique, qui détermine les forces aérodynamiques quelle que soit l'altitude. La VI de décrochage ne change pas avec l'altitude. Cependant, la vitesse vraie et la vitesse sol seront plus élevées en altitude en raison de la moindre densité de l'air. Les options A et C ajustent incorrectement la VI, et l'option B applique une correction de vitesse vraie à la VI, ce qui est inutile. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q6 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.55) +- PDF Answer: A ### Q67: Que remarquez-vous lorsque vous entrez dans le centre d'un courant descendant ? ^t70q67 @@ -1435,6 +1734,12 @@ - **L'option B** décrit ce qui se passe lorsque l'on entre dans un courant ascendant (nez qui cabre, facteur de charge augmenté). - Les options A et C ne décrivent pas avec précision l'effet symétrique de l'entrée dans un courant descendant. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q5 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.32) +- PDF Answer: A ### Q68: Lors d'un vol de distance au-dessus du Jura, vous observez la formation de cirrus à l'ouest. Que devez-vous anticiper ? ^t70q68 @@ -1457,6 +1762,12 @@ - **L'option C** décrit un changement qui peut se produire mais n'est pas l'effet principal. - **L'option D** sous-estime l'impact des cirrus sur la génération de thermiques par réduction du rayonnement solaire. + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q13 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.30) +- PDF Answer: C + ### Q69: Quelle vitesse maximise la distance parcourue face à un vent de face ? ^t70q69 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q69) @@ -1477,6 +1788,12 @@ - **L'option A** (finesse min) minimise le taux de descente mais couvre une distance minimale. - **L'option B** (meilleure finesse) est optimale uniquement par vent nul. - **L'option D** (McCready zéro) équivaut à la vitesse de meilleure finesse. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q15 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.26) +- PDF Answer: D ### Q70: Lequel de ces champs est le meilleur pour un atterrissage en campagne ? ^t70q70 @@ -1499,6 +1816,12 @@ - **L'option B** (champ de maïs) présente des cultures hautes qui masquent les dangers et créent des irrégularités de traînée. - **L'option C** (route de campagne) est étroite, potentiellement bordée d'arbres et de lignes électriques, et présente des risques de collision avec des véhicules. + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q8 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.40) +- PDF Answer: A + ### Q71: Pouvez-vous utiliser la radio de bord pour communiquer avec votre équipe de récupération sur la fréquence dédiée sans détenir une extension de radiotéléphonie ? ^t70q71 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q71) @@ -1519,6 +1842,12 @@ - **L'option A** restreint inutilement cette pratique établie. - **L'option C** invente une limitation de fréquence qui n'existe pas. - **L'option D** interdit incorrectement une communication qui est couramment autorisée. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q154 p.35](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=35) (score: 0.43) +- PDF Answer: B ### Q72: Sur un aérodrome à 1800 m AMSL, comment la vitesse sol se compare-t-elle à la vitesse indiquée à l'approche ? ^t70q72 @@ -1542,6 +1871,10 @@ #### Termes clés AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q73: Le port du parachute est-il obligatoire lors des vols en planeur ? ^t70q73 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q73) @@ -1567,6 +1900,12 @@ #### Termes clés AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q124 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.29) +- PDF Answer: B + ### Q74: Lors d'un lancement au treuil, juste après avoir atteint l'angle de montée, le câble se casse près du treuil. Comment devez-vous réagir ? ^t70q74 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q74) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q74) @@ -1588,6 +1927,10 @@ - **L'option B** inverse la priorité — établir le vol plané avant de larguer pourrait laisser le câble s'emmêler. - **L'option C** (appel radio) fait perdre des secondes précieuses lors d'une urgence critique. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q75: Que faut-il prendre en compte lors d'un décollage en remorquage par fort vent de travers ? ^t70q75 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q75) @@ -1609,6 +1952,12 @@ - **L'option B** fournit une technique partielle mais ne traite pas la configuration avant le départ. - **L'option C** est incorrecte car les vents de travers augmentent généralement légèrement la distance de décollage. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q7 p.182](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=182) (score: 0.38) +- PDF Answer: D ### Q76: Vous entrez dans un thermique dans les basses terres à 1500 m AGL sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction tournez-vous ? ^t70q76 @@ -1633,6 +1982,10 @@ #### Termes clés AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q77: Quelle distance latérale par rapport à un relief devez-vous maintenir en planeur ? ^t70q77 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q77) @@ -1652,6 +2005,12 @@ - **L'option A** (dépend de l'ascendance) ne prend en compte qu'un seul facteur. - Les options B (150 m) et C (60 m) précisent des distances fixes qui peuvent être appropriées dans certains contextes mais ne reflètent pas les directives générales, qui mettent l'accent sur une marge de sécurité adéquate adaptée aux circonstances. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q17 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.32) +- PDF Answer: A ### Q78: Vous entrez dans un thermique à 500 m AGL sous un cumulus et observez un autre planeur spiralant 50 m au-dessus de vous. Dans quelle direction devez-vous virer ? ^t70q78 @@ -1677,6 +2036,12 @@ #### Termes clés AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q151 p.35](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=35) (score: 0.21) +- PDF Answer: C + ### Q79: Lors d'un atterrissage en campagne, le planeur subit 70 % de dommages ; le pilote est indemne. Que doit-on faire ? ^t70q79 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q79) @@ -1697,6 +2062,12 @@ - **L'option A** (rapport à l'OFAC en 3 jours) ne répond pas à l'urgence requise. - **L'option C** (notification immédiate via REGA) est la procédure pour les accidents impliquant des blessures ou des décès. - **L'option D** (rapport dans la semaine) est trop tardive pour un incident impliquant 70 % de dommages à la cellule, qui nécessite un signalement rapide. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q131 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.26) +- PDF Answer: D ### Q80: À quoi faut-il prêter une attention particulière lors du décollage sur une piste dure (revêtue) ? ^t70q80 @@ -1719,6 +2090,12 @@ - **L'option B** (tirer en arrière plus longtemps) pourrait provoquer un contact de la queue avec la piste. - **L'option C** (frein de roue au début) entraverait l'accélération pendant la phase la plus critique. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q4 p.181](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=181) (score: 0.21) +- PDF Answer: D + ### Q81: Comment doit être effectué un atterrissage sur l'eau (amerrissage) ? ^t70q81 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q81) @@ -1739,6 +2116,10 @@ - **L'option A** (queue en premier) risque une violente cabrade au contact. - **L'option D** (glissade) crée une entrée dans l'eau asymétrique qui pourrait faire capsuler l'aéronef. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q82: Lors d'un atterrissage en campagne, comment peut-on le mieux déterminer la direction du vent ? ^t70q82 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q82) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q82) @@ -1759,6 +2140,12 @@ - **L'option A** (feuilles d'arbres) nécessite d'être assez bas pour voir les feuilles individuelles. - **L'option B** (motifs dans les champs de blé) peut être trompeuse et dépend du stade de croissance de la culture. - **L'option D** (comportement du bétail) n'est pas un indicateur de vent fiable. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q8 p.182](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=182) (score: 0.38) +- PDF Answer: D ### Q83: Vous volez rapidement le long d'un relief et repérez un planeur plus lent devant vous à peu près à la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q83 @@ -1781,6 +2168,10 @@ - **L'option C** (contact radio) prend trop de temps à organiser à la vitesse de rapprochement. - **L'option D** (piquer en dessous) risque de voler dans la zone de rotor turbulent plus proche du terrain. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q84: Au début d'un remorquage, le planeur passe sur la corde de remorquage. Que devez-vous faire ? ^t70q84 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q84) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q84) @@ -1801,6 +2192,12 @@ - **L'option A** (freinage) ne prévient pas l'emmêlement et peut l'aggraver. - **L'option B** (aérofreins) est sans rapport avec le danger immédiat. - **L'option D** (radio) fait perdre du temps lors d'une situation nécessitant une action instantanée — au moment où l'appel est passé, la corde peut déjà être emmêlée. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q97 p.198](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=198) (score: 0.30) +- PDF Answer: C ### Q85: Les vols en planeur sont-ils autorisés dans l'espace aérien de classe C ? ^t70q85 @@ -1827,6 +2224,10 @@ - **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens - **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q86: Vous volez le long d'un relief sur votre droite et observez un planeur en sens inverse à la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q86 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q86) @@ -1848,6 +2249,10 @@ - **L'option C** (monter) peut ne pas être possible. - **L'option D** (maintenir le cap) mène directement à une collision frontale. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q87: Vous devez atterrir sur un champ de 400 m avec un vent arrière modéré. Comment volez-vous la finale ? ^t70q87 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q87) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q87) @@ -1868,6 +2273,12 @@ - **L'option A** (vitesse de meilleure finesse) est plus rapide que nécessaire et gaspille la longueur du champ. - **L'option B** (glissade) traite le vent de travers, pas le vent arrière. - **L'option D** (approche plus rapide) augmenterait la vitesse sol et le roulement sur un champ déjà court. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q125 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.26) +- PDF Answer: A ### Q88: Quel est l'effet d'une piste en herbe détrempée sur un décollage en remorquage ? ^t70q88 @@ -1891,6 +2302,12 @@ - **L'option C** est incorrecte car l'option B est la bonne réponse. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q126 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.22) +- PDF Answer: B + ### Q89: En approche vers un atterrissage en campagne, vous apercevez soudainement une ligne à haute tension en travers de votre axe d'atterrissage. Comment réagissez-vous ? ^t70q89 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q89) @@ -1911,6 +2328,12 @@ - **L'option A** (toujours passer au-dessus) n'est pas possible lorsque l'altitude est insuffisante. - **L'option C** (virage serré près du sol) risque un accident en décrochage-vrille. - **L'option D** (près d'un pylône) est l'endroit où le dégagement est minimal. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q130 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.24) +- PDF Answer: D ### Q90: Quelle est la procédure standard de sortie de vrille lorsque le fabricant n'en a pas spécifié ? ^t70q90 @@ -1933,6 +2356,10 @@ - **L'option B** utilise les ailerons, ce qui peut aggraver la vrille. - **L'option D** utilise les ailerons au lieu de la gouverne de direction comme commande anti-vrille principale, ce qui est incorrect. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q91: Sauf instruction contraire du contrôle aérien, comment doit être effectuée l'approche vers un aérodrome en planeur ? ^t70q91 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q91) @@ -1953,6 +2380,10 @@ #### Termes clés VFR = Règles de vol à vue + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q92: Vous volez à grande vitesse dans un planeur rapide le long d'un relief et repérez un planeur plus lent devant vous à approximativement la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q92 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q92) @@ -1970,6 +2401,10 @@ En vol de montagne, pour dépasser un planeur plus lent sur un relief, passez du côté éloigné du relief (côté vallée). Cette règle est cohérente avec la priorité de passage pour les planeurs en montée. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q93: En vol, la gouverne de direction se bloque en position neutre. Comment réagissez-vous ? ^t70q93 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q93) @@ -1986,6 +2421,12 @@ #### Explication Si la gouverne de direction se bloque en vol, contrôler le planeur avec l'élévateur et les ailerons. Effectuer des virages à faible inclinaison et atterrir immédiatement. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q84 p.196](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=196) (score: 0.26) +- PDF Answer: D ### Q94: Au début d'un remorquage, le planeur passe sur la corde de remorquage. Que faites-vous ? ^t70q94 @@ -2004,6 +2445,12 @@ Si le planeur passe sur la corde de remorquage, la larguer immédiatement est la seule action correcte. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q97 p.198](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=198) (score: 0.31) +- PDF Answer: C + ### Q95: La corde de remorquage se casse du côté du remorqueur avant d'avoir atteint la hauteur de sécurité. Comment le pilote de planeur doit-il réagir ? ^t70q95 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q95) @@ -2020,6 +2467,12 @@ #### Explication Si la corde se casse du côté de l'avion remorqueur en dessous de la hauteur de sécurité: actionner le dispositif de largage deux fois (vérification) et atterrir tout droit dans le prolongement de piste. Éviter de virer. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q4 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.24) +- PDF Answer: D ### Q96: Comment volez-vous la finale par fort vent de travers ? ^t70q96 @@ -2038,6 +2491,12 @@ Par fort vent de travers en finale, prendre un angle de décrabbage dans le vent et augmenter légèrement la vitesse pour maintenir le contrôle. La glissade peut être utilisée mais le décrabbage est la méthode principale. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q133 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.27) +- PDF Answer: A + ### Q97: Comment doit être effectué un amerrissage ? ^t70q97 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q97) @@ -2055,6 +2514,10 @@ Pour un amerrissage: serrer les harnais, fermer la ventilation pour prévenir l'entrée d'eau, et atterrir à une vitesse légèrement supérieure à la normale pour un meilleur contrôle et éviter le cabrage. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q98: Vous entrez dans un thermique sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction tournez-vous ? ^t70q98 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q98) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q98) @@ -2072,6 +2535,10 @@ Sans autre planeur dans le thermique, il n'existe aucune direction de spiralisation prescrite. Le pilote choisit librement. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q99: En planeur, comment l'altitude est-elle exprimée ? ^t70q99 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q99) @@ -2089,6 +2556,10 @@ L'altitude en planeur est exprimée conformément au pays survolé (altitude en pieds ou en mètres selon les règles locales, ou niveaux de vol selon l'espace aérien). Les réglementations varient selon les pays. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q100: Sans recommandation spécifique du fabricant, quelle est la procédure standard de sortie de vrille ? ^t70q100 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q100) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q100) @@ -2106,6 +2577,10 @@ Procédure standard de sortie de vrille: 1) Identifier le sens, 2) Gouverne de direction opposée, 3) Ailerons neutres, 4) Légère poussée du manche, 5) Sortir après arrêt de la rotation. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q101 : Des modifications peuvent-elles être apportées sur le site d'un accident où une personne a été blessée, en dehors des mesures de secours essentielles ? ^t70q101 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q101) @@ -2123,6 +2598,10 @@ Modifier un site d'accident est interdit sans autorisation formelle de l'autorité d'enquête, sauf pour les mesures de secours essentielles. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q102 : Le pilote perd le remorqueur de vue lors du remorquage. Comment doit-il réagir ? ^t70q102 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q102) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q102) @@ -2140,6 +2619,10 @@ Si le pilote perd le remorqueur de vue, larguer immédiatement le câble. Continuer le remorquage sans voir le remorqueur est extrêmement dangereux. + +#### Source + +- [ ] ~ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_3.pdf#page=3|Série 3 Q9 p.3]] ### Q103 : Le port du parachute est-il obligatoire dans les planeurs ? ^t70q103 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q103) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q103) @@ -2156,6 +2639,12 @@ #### Explication Le port du parachute n'est pas obligatoire pour les planeurs en Suisse pour les vols normaux. Il est recommandé mais pas réglementaire. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q124 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.36) +- PDF Answer: B ### Q104 : Vous devez atterrir sur un terrain de 400 m avec un vent arrière modéré. Comment volez-vous la finale ? ^t70q104 @@ -2174,6 +2663,12 @@ Avec vent arrière sur un terrain de 400 m: approcher légèrement au-dessus de la vitesse minimale et à une hauteur plus basse qu'avec vent de face. Le vent arrière augmente la vitesse sol. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q125 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.28) +- PDF Answer: A + ### Q105 : Vous voyez un motoplaneur avec son moteur en marche à la même altitude qui approche par votre droite. Comment réagissez-vous ? ^t70q105 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q105) @@ -2190,6 +2685,12 @@ #### Explication Un motoplaneur motorisé venant de la droite a la priorité (règle des routes en convergence). Vous devez céder le passage à droite pour le laisser passer. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q88 p.21](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=21) (score: 0.31) +- PDF Answer: A ### Q106 : Vous volez dans une zone restreinte spécifique aux planeurs (LS-R). Quelles distances de séparation des nuages devez-vous respecter ? (vertical/horizontal) ^t70q106 @@ -2208,6 +2709,12 @@ Dans une zone restreinte spécifique aux planeurs (LS-R), des distances réduites s'appliquent: 50 m verticalement et 100 m horizontalement par rapport aux nuages (au lieu des distances standard). + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q82 p.20](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=20) (score: 0.41) +- PDF Answer: C + ### Q107 : Quelle est la séquence correcte pour abandonner un planeur et sauter en parachute ? ^t70q107 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q107) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q107) @@ -2224,6 +2731,12 @@ #### Explication En cas de saut en parachute: 1) Larguer la verrière 2) Détacher le harnais 3) Sauter 4) Ouvrir le parachute. L'ordre est crucial pour la sécurité. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q127 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.41) +- PDF Answer: B ### Q108 : Comment un atterrissage en pente doit-il être effectué ? ^t70q108 @@ -2242,6 +2755,12 @@ Atterrissage en pente: toujours en descente face au vent. En montée avec vent arrière, la distance d'atterrissage serait dangereusement allongée. + +#### Source + +- Examen Blanc: [S1S Q7 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.22) +- PDF Answer: A + ### Q109 : Quel type de terrain est particulièrement adapté pour un atterrissage hors-champ ? ^t70q109 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q109) @@ -2258,6 +2777,13 @@ #### Explication Le meilleur terrain pour un atterrissage hors-champ est un grand terrain plat, orienté face au vent, libre d'obstacles sur l'axe d'approche. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q128 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.24) +- [QuizVDS Q15](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q15): Answer C +- PDF Answer: D ### Q110 : Un atterrissage hors-champ se termine par un tête-à-queue causé par un obstacle. Le fuselage se casse près du palonnier. Que doit-on faire ? ^t70q110 @@ -2276,6 +2802,12 @@ Un fuselage cassé près du palonnier après un tête-à-queue = accident grave. Notifier immédiatement le bureau d'enquête sur les accidents (via la REGA si nécessaire). + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q132 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.21) +- PDF Answer: D + ### Q111 : Un pilote de planeur doit effectuer un atterrissage hors-champ en terrain montagneux. Le seul site d'atterrissage disponible est en forte pente. Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q111 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q111) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q111) @@ -2293,6 +2825,10 @@ Lorsqu'un atterrissage hors-champ sur terrain incliné est inévitable, la technique correcte est d'approcher à vitesse accrue et d'effectuer un arrondi rapide et ferme pour correspondre à l'attitude en tangage du planeur à l'angle de la pente au toucher — cela minimise la vitesse verticale relative au contact. Atterrir en descente (option A) augmente considérablement la vitesse sol et la distance de roulement, risquant une collision avec le terrain devant. Approcher parallèlement à la crête (option D) ignore le problème de pente. La vitesse minimale (option B) ne laisse aucune réserve d'énergie pour l'arrondi sur terrain incliné. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q112 : En finale, vous réalisez que le train d'atterrissage n'a pas été sorti. Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q112 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q112) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q112) @@ -2310,6 +2846,10 @@ Si le train n'est pas sorti en finale et qu'il n'y a pas suffisamment de hauteur pour le sortir en sécurité, l'action la plus sûre est d'effectuer un atterrissage train rentré à la vitesse minimale, en acceptant un atterrissage sur le ventre avec un toucher contrôlé et doux. Sortir le train au dernier moment (option B) risque un train asymétrique ou partiellement sorti, ce qui est plus dangereux. Rentrer les volets pour gagner du temps (option A) modifie le profil d'approche de façon imprévisible proche du sol. Atterrir sans train à une vitesse plus élevée (option C) aggrave les dommages et augmente le risque de blessures. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q113 : À quelle hauteur lors d'un lancement au treuil l'attitude de tangage maximal peut-elle être adoptée ? ^t70q113 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q113) @@ -2327,6 +2867,10 @@ Lors d'un lancement au treuil, l'attitude de tangage maximal (montée raide) ne doit pas être adoptée avant environ 50 m/sol, tout en maintenant une vitesse de lancement minimale sécurisée. En dessous de 50 m, une rupture de câble ne permettrait pas un atterrissage droit devant si le nez est trop haut ; au-dessus de 50 m, il y a suffisamment de hauteur pour récupérer. 15 m est trop bas et dangereux. 150 m est excessivement conservateur et gaspille l'énergie de lancement. Cabrer immédiatement après le décollage (option D) est extrêmement risqué quel que soit le vent de face. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q114 : Quels facteurs doivent être pris en compte pour la vitesse d'approche et d'atterrissage ? ^t70q114 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q114) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q114) @@ -2344,6 +2888,10 @@ La vitesse d'approche et d'atterrissage doit tenir compte à la fois du poids de l'aéronef et des conditions de vent (y compris les rafales). Un aéronef plus lourd nécessite une vitesse d'approche plus élevée pour maintenir une marge de sécurité adéquate au-dessus du décrochage. Les vents forts — surtout les rafales — nécessitent un incrément de vitesse supplémentaire pour éviter une perte soudaine de vitesse et de portance. L'altitude seule ne détermine pas directement la vitesse d'approche. Les options A, B et D sont incomplètes ; l'option C nomme correctement à la fois le poids et la vitesse du vent. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q115 : Comment déterminer la direction du vent lors d'un atterrissage hors-champ ? ^t70q115 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q115) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q115) @@ -2361,6 +2909,10 @@ Lors d'un atterrissage hors-champ, les indices visuels dans l'environnement sont les indicateurs les plus fiables et immédiatement disponibles de la direction et de la force du vent: la fumée s'élevant des cheminées, les drapeaux et les cultures ondulantes montrent clairement le vent local actuel. Une prévision météo (option D) peut ne pas refléter précisément les conditions locales au moment précis. Le contact radio avec d'autres pilotes (option B) est peu fiable et lent. La manche à air à l'aérodrome de départ (option A) n'est pas pertinente pour les conditions au site d'atterrissage hors-champ. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q116 : Quelle technique d'atterrissage est recommandée pour une zone en herbe en pente descendante ? ^t70q116 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q116) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q116) @@ -2378,6 +2930,10 @@ Sur une zone en herbe en pente descendante, atterrir en montant la pente signifie que l'aéronef monte vers le sol, ce qui décélère naturellement le planeur et raccourcit le roulement — c'est la technique recommandée. Atterrir en diagonale en descente (option C) risque un tête-à-queue. Utiliser le frein de roue sans aérofreins (option D) peut être inefficace ou provoquer un capotage sur terrain accidenté. Atterrir avec train rentré et décroché (option A) est dangereux et inutile. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q117 : Que doit-on vérifier avant tout changement de direction lors du vol plané ? ^t70q117 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q117) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q117) @@ -2394,6 +2950,13 @@ #### Explication Avant d'initier tout virage en vol, le pilote doit d'abord vérifier que l'espace aérien dans la direction prévue est libre d'autres aéronefs, d'obstacles et de zones restreintes. Un virage coordonné (option A) est toujours souhaitable mais est secondaire par rapport à la veille. Les nuages thermiques (option C) et les objets libres (option B) ne constituent pas des priorités de sécurité avant un changement de cap. L'évitement des collisions par une veille appropriée est la préoccupation principale. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q148 p.34](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=34) (score: 0.21) +- [QuizVDS Q60](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q60): Answer D +- PDF Answer: B ### Q118 : Avant un lancement au treuil, vous détectez un léger vent arrière. Que faut-il prendre en compte ? ^t70q118 @@ -2412,6 +2975,10 @@ Un vent arrière lors d'un lancement au treuil signifie que l'aéronef a une vitesse indiquée plus faible par rapport au sol à toute vitesse sol donnée, donc un roulement plus long est nécessaire avant d'atteindre la vitesse de vol — le décollage prend plus de temps et le pilote doit surveiller attentivement la vitesse anémométrique. Le vent arrière ne réduit pas la résistance nominale requise du maillon de rupture (option A). Le vent arrière par derrière réduit la vitesse effective, donc le roulement est plus long, pas plus court (option D est incorrecte). Tirer à fond immédiatement après le décollage par vent arrière est risqué (option C). + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q119 : Lors de l'approche en atterrissage par fort vent traversier, comment le virage base-finale doit-il être effectué ? ^t70q119 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q119) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q119) @@ -2429,6 +2996,10 @@ Dans le virage base-finale, un angle d'inclinaison maximal de 30° est recommandé pour maintenir la coordination du virage à un niveau gérable et éviter le risque d'un décrochage-vrille à basse vitesse. Le fil de lacet (indicateur de dérapage) et la vitesse doivent être étroitement surveillés car le vent traversier complique la géométrie du virage. Si l'aéronef dépasse la trajectoire finale, une correction douce de trajectoire est effectuée après le virage — jamais une entrée brusque de palonnier pour forcer l'alignement, ce qui risque un décrochage en dérapage. Les options A et C autorisent jusqu'à 60° d'inclinaison, ce qui est excessif et dangereux à proximité du sol. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q120 : En spiralisant en thermique, un autre planeur suit de près derrière vous. Que devez-vous faire pour éviter une collision ? ^t70q120 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q120) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q120) @@ -2446,6 +3017,10 @@ Lorsque deux planeurs spiralisent dans le même thermique à proximité l'un de l'autre, le moyen le plus efficace de créer une séparation est d'augmenter la vitesse, ce qui augmente le rayon de virage et déplace le planeur le plus rapide vers une position opposée dans le cercle (à 180°), créant la séparation sécurisée maximale. Réduire la vitesse (option C) resserre le rayon et comble l'écart. Réduire l'inclinaison (option B) augmente également le rayon mais lentement. Augmenter l'inclinaison (option A) rend le planeur plus petit de profil mais ne résout pas le problème de proximité. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q121 : Quelles altitudes devraient être planifiées pour les phases du circuit d'atterrissage dans un planeur ? ^t70q121 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q121) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q121) @@ -2463,6 +3038,10 @@ Les hauteurs standard du circuit d'atterrissage pour un planeur sont d'environ 150 à 200 m/sol à la hauteur du seuil (vent arrière) et 100 m/sol après le virage final. Ces hauteurs donnent au pilote suffisamment de temps et d'espace pour planifier l'approche et utiliser efficacement les aérofreins pour un atterrissage précis. Les hauteurs inférieures des options D et B laissent une marge insuffisante pour les corrections ; les valeurs plus élevées de l'option A sont excessives pour les opérations d'un planeur non motorisé. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q122 : Comment un planeur doit-il être sécurisé par vents forts ? ^t70q122 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q122) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q122) @@ -2480,6 +3059,10 @@ Par vents forts, l'aile au vent (côté vent) doit être posée au sol pour empêcher le vent de passer dessous et de retourner l'aéronef. L'aile est ensuite lestée avec un sac de sable ou un poids similaire, et les gouvernes (palonnier) sont sécurisées pour éviter qu'elles ne soient endommagées par les buffetings aérodynamiques. Pointer le nez face au vent (options A et B) présente une grande surface de fuselage aux rafales latérales et ne protège pas les ailes. Poser l'aile sous le vent au sol (option C) permet au vent de soulever l'aile au vent. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q123 : Que faut-il prendre en compte lors du franchissement de crêtes montagneuses ? ^t70q123 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q123) @@ -2497,6 +3080,10 @@ Les crêtes montagneuses produisent une turbulence significative côté sous le vent et dans la zone de rotor, mais des turbulences peuvent également se produire directement à la crête. Voler légèrement plus vite que la normale offre une meilleure autorité de commande et réduit le risque de décrochage par turbulence. Réduire à la vitesse minimale (option B) est dangereux car la turbulence pourrait provoquer le décrochage de l'aéronef. Le survol des parcs nationaux (option A) est une question réglementaire, pas une considération de sécurité primaire lors du franchissement des crêtes. Les oiseaux en spirale indiquent des thermiques (option C) mais cela ne traite pas le danger de turbulence du franchissement de crête. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q124 : Que signifient les buffetings ressentis à travers la commande d'élévateur ? ^t70q124 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q124) @@ -2517,6 +3104,10 @@ #### Termes clés CG = Centre de gravité + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q125 : Quand une vérification avant vol doit-elle être effectuée ? ^t70q125 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q125) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q125) @@ -2539,6 +3130,10 @@ #### Termes clés TMG = Motoplaneur de voyage + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q126: Comment le terme « temps de vol » est-il défini ? ^t70q126 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q126) @@ -2560,6 +3155,13 @@ - **L'option C** est trop restrictive (uniquement la course au décollage et à l'atterrissage). - **L'option A** décrit un concept de période de service, non un vol unique. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q177 p.40](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=40) (score: 0.28) +- [QuizVDS Q2](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q2): Answer C +- PDF Answer: C + ### Q127: En finale, la tour signale : « Vent 15 nœuds, rafales 25 nœuds. » Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q127 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q127) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q127) @@ -2577,6 +3179,10 @@ Avec des rafales fortes (ici: vent 15 kt, rafales 25 kt — un écart de 10 kt), le pilote doit ajouter une marge de rafale à la vitesse d'approche normale pour s'assurer qu'une chute soudaine de vitesse due à une rafale ne réduise pas la vitesse en dessous de la vitesse de décrochage. Des actions fermes sur le palonnier sont nécessaires pour corriger les variations d'assiette causées par les conditions venteuses. La vitesse minimale (option A) ne fournit aucune marge de sécurité en cas de rafales. La vitesse normale sans correction de rafale (option C) est insuffisante. Éviter les aérofreins (option B) supprime la capacité à contrôler précisément le plan de descente. + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q128: Que signifie un buffeting ressenti à travers le manche de profondeur ? ^t70q128 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q128) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q128) @@ -2602,6 +3208,10 @@ CG = Centre de gravité + +#### Source + +- [?] Source non identifiée ### Q129 : Quel système est à votre disposition sur chaque aérodrome pour la préparation météorologique des vols de vol à voile ? ^t70q129 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q129) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q129) @@ -2622,6 +3232,12 @@ - **GAFOR** est une prévision de route pour la navigation à vue en montagne. - **KOSIF** est un système météo pour la prévision synoptique en Suisse. - **METAR** est un message d'observation météorologique de routine d'aérodrome, pas un système de briefing complet pour la préparation des vols. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q45 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.52) +- PDF Answer: B ### Q130 : Dans quel chapitre de l'AIP se trouvent les informations sur le vol à voile en Suisse ? ^t70q130 @@ -2644,6 +3260,12 @@ - **AGA** concerne les informations sur les aérodromes. - **NOTAM** est un avis aux navigateurs aériens (temporaire), pas une source de règles permanentes. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q45 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.40) +- PDF Answer: B + ### Q131 : Qu'entend-on par vitesse de manoeuvre ? ^t70q131 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q131) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q131) @@ -2664,6 +3286,12 @@ - **L'option A** est partiellement vraie mais incomplète - il s'agit surtout de la limite pour les mouvements de commande complets, pas uniquement pour les virages. - **L'option C** confond V(A) avec la catégorie d'acrobatie. - **L'option D** inverse la définition - V(A) est une vitesse maximale, non minimale. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q49 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.79) +- PDF Answer: A ### Q132 : Que signifie pour un planeur une finesse de 45 ? ^t70q132 @@ -2690,6 +3318,12 @@ - **L'option C** décrit l'allongement (rapport d'aspect) de l'aile, non la finesse. - **L'option D** décrit aussi la finesse mais de façon moins précise - la finesse est le rapport portance/résistance, numériquement égal à 45, non 1:45 comme rapport. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q35 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 1.00) +- PDF Answer: D + ### Q133 : Des vibrations peuvent intervenir dans quelle tranche de vitesse ? ^t70q133 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q133) @@ -2710,6 +3344,12 @@ - **L'option A** (V(S) à V(A)) est la plage de vol normale à basse vitesse. - **L'option B** (V(A) à V(NE)) est le secteur jaune - prudence requise, mais pas encore la zone de flutter. - **L'option D** couvre toute la plage de vol, ce qui est incorrect. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q27 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 1.00) +- PDF Answer: C ### Q134 : Dans quelle tranche de vitesse le facteur de charge maximal peut-il être dépassé et conduire à une surcharge excessive de la structure ? ^t70q134 @@ -2732,6 +3372,12 @@ - **L'option C** (V(S) à V(A)) est protégée par le décrochage aérodynamique. - **L'option D** est exactement la zone protégée, pas la zone à risque. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q81 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.80) +- PDF Answer: B + ### Q135 : La vitesse de décrochage d'un planeur est-elle la même en virage qu'en vol rectiligne ? ^t70q135 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q135) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q135) @@ -2750,6 +3396,12 @@ - **L'option A** ignore l'effet du facteur de charge sur la vitesse de décrochage. - **L'option C** inverse la relation - la vitesse de décrochage augmente avec le facteur de charge. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 1.00) +- PDF Answer: B ### Q136 : Lorsque le facteur de charge maximal est dépassé, quel danger existe ? ^t70q136 @@ -2772,6 +3424,12 @@ - **L'option B** : la vrille résulte d'un décrochage asymétrique, pas directement d'un facteur de charge excessif. - **L'option C** : la stabilité n'est pas directement menacée par un dépassement momentané du facteur de charge. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q31 p.186](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=186) (score: 0.81) +- PDF Answer: C + ### Q137 : Quel danger existe de voler à la vitesse minimale dans un air turbulent ? ^t70q137 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q137) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q137) @@ -2792,6 +3450,12 @@ - **L'option A** (surcharge de structure) survient plutôt à grande vitesse lors de manoeuvres brusques. - **L'option B** (déplacement du centre de gravité) n'est pas directement lié à la vitesse minimale. - **L'option D** (vibrations de profondeur) est un signe d'approche du décrochage mais pas le danger principal du vol à V(S) en turbulences. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q33 p.186](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=186) (score: 1.00) +- PDF Answer: D ### Q138 : A la suite d'une perte d'orientation, vous possédez un équipement radio. Que pouvez-vous entreprendre ? ^t70q138 @@ -2818,6 +3482,12 @@ VDF = Radiogoniomètre (VHF Direction Finder) + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q107 p.200](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=200) (score: 0.68) +- PDF Answer: B + ### Q139 : De quelle couleur sont identifiées les bouteilles d'oxygène ? ^t70q139 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q139) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q139) @@ -2839,6 +3509,12 @@ - **Le rouge** est utilisé pour les bouteilles de gaz inflammables (butane, propane, acétylène). - **Le jaune** désigne d'autres gaz non inflammables selon les normes. + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q121 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.82) +- PDF Answer: B + ### Q140 : Qu'est-ce qui réduit la solidité d'un parachute ? ^t70q140 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q140) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q140) @@ -2859,3 +3535,9 @@ - **L'humidité** peut temporairement affecter le parachute mais les fibres modernes y résistent bien et sèchent sans perte notable de résistance. - **Un intervalle trop grand entre les pliages** peut nécessiter un repliage et une inspection, mais ne réduit pas directement la solidité des fibres. - **Le froid** n'endommage pas les fibres des parachutes modernes dans des conditions normales. + + +#### Source + +- Examen Blanc: [VV Q123 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 1.00) +- PDF Answer: D -- Gitblit v1.3.1