From e07a553414967d3a090c9b2feea2d1fdfab082a7 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Matthias Nott <mnott@mnsoft.org> Date: Thu, 09 Apr 2026 18:01:16 +0200 Subject: [PATCH] Graphic updates. --- SPL Exam Questions FR/60 - Navigation.md | 367 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++------ 1 files changed, 320 insertions(+), 47 deletions(-) diff --git a/SPL Exam Questions FR/60 - Navigation.md b/SPL Exam Questions FR/60 - Navigation.md index 25c8de9..0f2ad62 100644 --- a/SPL Exam Questions FR/60 - Navigation.md +++ b/SPL Exam Questions FR/60 - Navigation.md @@ -394,7 +394,7 @@ #### Termes clés NOTAM = Avis aux navigateurs aériens -### Q21: Vienne (LOWW) est à 016°34'E et Salzbourg (LOWS) à 013°00'E, toutes deux approximativement à la même latitude. Quelle est la différence de lever et coucher du soleil (en UTC) entre les deux villes ? (2,00 P.) ^t60q21 +### Q21: Vienne (LOWW) est à 016°34'E et Salzbourg (LOWS) à 013°00'E, toutes deux approximativement à la même latitude. Quelle est la différence de lever et coucher du soleil (en UTC) entre les deux villes ? ^t60q21 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q21) @@ -431,7 +431,7 @@ #### Termes clés VFR = Règles de vol à vue -### Q23: Données : WCA : -012° ; TH : 125° ; MC : 139° ; DEV : 002°E. Déterminer TC, MH et CH. (2,00 P.) ^t60q23 +### Q23: Données : WCA : -012° ; TH : 125° ; MC : 139° ; DEV : 002°E. Déterminer TC, MH et CH. ^t60q23 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) @@ -564,7 +564,7 @@ #### Termes clés TC = Route vraie (True Course) -### Q29: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et VAR ? (2,00 P.) ^t60q29 +### Q29: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et VAR ? ^t60q29 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) @@ -590,7 +590,7 @@ - **TH** = Cap vrai (True Heading) - **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation) - **WCA** = Angle de correction de vent -### Q30: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et DEV ? (2,00 P.) ^t60q30 +### Q30: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et DEV ? ^t60q30 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) @@ -615,7 +615,7 @@ - **TC** = Route vraie (True Course) - **TH** = Cap vrai (True Heading) - **WCA** = Angle de correction de vent -### Q31: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Déterminer VAR et DEV. (2,00 P.) ^t60q31 +### Q31: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Déterminer VAR et DEV. ^t60q31 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) @@ -894,28 +894,44 @@ - **m** — masse de l'aéronef - **NM** = Mille(s) nautique(s) - **SPL** = Licence de pilote de planeur -### Q46: Quelle est la distance du VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) à Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E) ? ^t60q46 +### Q46: Quelle est la distance de Grenchen (LSZG) à Bern-Belp (LSZB) ? ^t60q46 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q46)  -- A) 42 km -- B) 24 km -- C) 42 NM -- D) 24 NM +> - Grenchen (LSZG) : **47°10′54″N 007°25′02″E** +> - Bern-Belp (LSZB) : **46°54′50″N 007°30′00″E** + +- A) 8 NM +- B) 12 NM +- C) 16 NM +- D) 25 NM #### Réponse -D) +C) #### Explication -Les deux points sont à approximativement la même latitude (~53°N), donc la distance peut être estimée en utilisant la formule de départ. La différence de longitude est 12°11' - 11°33' = 38' de longitude. À la latitude 53°N, la distance par degré de longitude = 60 NM x cos(53°) ≈ 60 x 0,602 ≈ 36,1 NM/degré, donc 38' = 0,633° x 36,1 ≈ 22,9 NM. La différence de latitude ajoute une petite composante. La mesure sur carte confirme environ 24 NM, ce qui rend l'option D correcte. +Application de l'approximation équirectangulaire (formule de départ) pour des trajets courts : + +- Δlat = 47°10′54″ − 46°54′50″ = **16′04″** ≈ **16,1 NM** vers le sud (1′ de latitude = 1 NM). +- Δlon = 007°30′00″ − 007°25′02″ = **4′58″** ≈ **5,0′** vers l'est. +- À la latitude moyenne ≈ 47°, 1′ de longitude ≈ cos(47°) ≈ **0,68 NM**, donc la composante est ≈ 5,0 × 0,68 ≈ **3,4 NM**. +- Distance totale = √(16,1² + 3,4²) ≈ √(259 + 12) ≈ **16,4 NM**. + +**Option C (16 NM)** est la plus proche. + +- **A (8 NM)** ignore la composante dominante en latitude. +- **B (12 NM)** sous-estime la distance. +- **D (25 NM)** dépasse largement le résultat. #### Termes clés -NM = Mille(s) nautique(s) +- **NM** = mille nautique (1′ de latitude ≈ 1 NM ≈ 1,852 km). +- **LSZG** = aérodrome de Grenchen. +- **LSZB** = aérodrome de Bern-Belp. ### Q47: Sur une carte aéronautique, 7,5 cm représentent 60,745 NM en réalité. Quelle est l'échelle de la carte ? ^t60q47 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) @@ -959,7 +975,7 @@ - **MC** = Route magnétique (Magnetic Course) - **TC** = Route vraie (True Course) - **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation) -### Q49: Données : Route vraie de A à B : 250°. Distance au sol : 210 NM. TAS : 130 kt. Composante de vent de face : 15 kt. ETD : 0915 UTC. Quelle est l'ETA ? (2,00 P.) ^t60q49 +### Q49: Données : Route vraie de A à B : 250°. Distance au sol : 210 NM. TAS : 130 kt. Composante de vent de face : 15 kt. ETD : 0915 UTC. Quelle est l'ETA ? ^t60q49 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) @@ -1003,7 +1019,6 @@ - **L'option A** (1356) correspondrait à une GS d'environ 62 kt ; l'option D (1320) correspondrait à une GS d'environ 113 kt. - En soustrayant soigneusement le vent de face de la TAS avant de diviser, on obtient le résultat correct. -> Source : Segelflugverband der Schweiz - SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf > Download : https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf. #### Termes clés @@ -1650,6 +1665,8 @@ [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) + + - A) 134.125 - B) 124.7 - C) 120.425 @@ -1657,13 +1674,14 @@ #### Réponse -C) +B) #### Explication -En volant en ligne droite d'Erstfeld vers le nord-ouest jusqu'à Fricktal-Schupfart, vous traversez plusieurs secteurs CTR et TMA visibles sur la carte OACI suisse 1:500 000. Chaque secteur d'espace aérien contrôlé a sa fréquence de communication assignée imprimée sur la carte. En comptant les zones de contrôle séquentiellement le long de cette route, la troisième rencontrée nécessite un contact sur 120,425 MHz (option C). +En vol plané en ligne droite d'Erstfeld vers le nord-ouest jusqu'à Fricktal-Schupfart, la route traverse successivement la CTR Buochs LSZC (119,625), la CTR Emmen LSME (118,000), puis entre dans les secteurs de la TMA de Zurich. Parmi les quatre options proposées, seule **124,7 MHz — ZURICH INFORMATION (TMA LSZH 7)** est effectivement imprimée sur la carte OACI suisse 1:500 000 le long de ce couloir. C'est la fréquence à surveiller pendant votre progression vers le nord-ouest dans l'espace Zurich Terminal — elle peut être interprétée comme la « troisième zone de contrôle » de ce transit. -> Source : Segelflugverband der Schweiz - SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf > Download : https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf +> **Note sur la source :** Le corrigé de l'Examen Blanc suisse (Série 1, Questionnaires Spécifiques, question 5 en Navigation) donne 120,425 MHz comme réponse. Cette fréquence n'est cependant imprimée nulle part sur la carte OACI suisse le long de cette route — 134,125 et 122,45 non plus. Seule 124,7 (Zurich Info) existe réellement sur la carte. Le corrigé de la source semble erroné ; nous retenons ici la seule option effectivement présente sur la carte. + #### Termes clés @@ -1708,6 +1726,8 @@ ### Q94: Pendant un vol sur la campagne, vous devez atterrir à l'aérodrome de Saanen (46°29'11"N/007°14'55"E). Sur quelle fréquence établissez-vous le contact radio ? ^t60q94 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q94) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q94) + + - **A)** 121,230 MHz - **B)** 119,175 MHz @@ -1805,6 +1825,8 @@ ### Q99: Lors d'un vol sur la campagne depuis l'aérodrome de Birrfeld (47°26'N, 008°13'E), vous tournez à l'aérodrome de Courtelary (47°10'N, 007°05'E). Sur la branche retour, vous atterrissez à l'aérodrome de Grenchen (47°10'N, 007°25'E). Selon la carte de vol à voile suisse, la distance parcourue est ^t60q99 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) + + - A) 58 km - B) 232 km @@ -2712,6 +2734,8 @@ [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) + + - A) Le col du Sanetsch - B) L'aéroport de Sion - C) L'aérodrome de Saanen @@ -3208,26 +3232,38 @@ #### Termes clés NM = Mille(s) nautique(s) -### Q161: Quelle est la distance entre le VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) et Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E) ? ^t60q161 +### Q161: Quelle est la distance approximative entre Schänis (LSZX) et Sion (LSGS) ? ^t60q161 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q161)  -- A) 42 NM -- B) 42 km -- C) 24 km -- D) 24 NM +> - Schänis (LSZX) : **47°10′30″N 009°02′24″E** +> - Sion (LSGS) : **46°13′09″N 007°20′07″E** + +- A) 60 NM +- B) 75 NM +- C) 90 NM +- D) 110 NM #### Réponse -D) +C) #### Explication -En utilisant les coordonnées: différence de latitude = 9' (= 9 NM nord-sud). Différence de longitude = 38' ; à la latitude 53°N, 1 minute de longitude = cos(53°) NM = environ 0,60 NM, donnant 38 x 0,60 = 22,8 NM est-ouest. Distance totale = racine(9² + 22,8²) = racine(81 + 520) = racine(601) = environ 24,5 NM, arrondi à 24 NM. Les options A et B (42 NM/km) représentent presque le double de la distance réelle. +Un classique vol à voile alpin de longue distance. Application de la formule équirectangulaire : -- **L'option C** (24 km) a le bon chiffre mais la mauvaise unité — 24 NM équivaut à environ 44 km, pas 24 km. +- Δlat = 47°10′30″ − 46°13′09″ = **57′21″** ≈ **57,4 NM** vers le sud. +- Δlon = 009°02′24″ − 007°20′07″ = **1°42′17″** ≈ **102,3′** vers l'ouest. +- Latitude moyenne ≈ 46,7°, donc 1′ de longitude ≈ cos(46,7°) ≈ **0,686 NM**, d'où la composante ouest ≈ 102,3 × 0,686 ≈ **70,2 NM**. +- Distance totale = √(57,4² + 70,2²) ≈ √(3295 + 4928) ≈ **90,7 NM**. + +**Option C (90 NM)** est correcte. + +- **A (60 NM)** ne tient compte que de la composante latitude. +- **B (75 NM)** sous-estime la contribution en longitude. +- **D (110 NM)** dépasse le résultat ; il faudrait un facteur longitude ≈ 1 au lieu de cos(φ). #### Termes clés @@ -3288,7 +3324,7 @@ - **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed) - **NM** = Mille(s) nautique(s) - **TC** = Route vraie (True Course) -### Q164: Quelle réponse complète le plan de vol (cellules marquées) ? (3,00 P.) ^t60q164 +### Q164: Quelle réponse complète le plan de vol (cellules marquées) ? ^t60q164 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) @@ -3359,28 +3395,38 @@ - **GS** = Vitesse sol (Ground Speed) - **NM** = Mille(s) nautique(s) -### Q167: Quelle est la route vraie (TC) depuis Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) vers Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) ? ^t60q167 +### Q167: Quelle est la route vraie (TC) depuis Birrfeld (LSZF) vers Grenchen (LSZG) ? ^t60q167 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q167)  -- A) 235° -- B) 241° -- C) 055° -- D) 061° +> - Birrfeld (LSZF) : **47°26′35″N 008°14′00″E** +> - Grenchen (LSZG) : **47°10′54″N 007°25′02″E** + +- A) 215° +- B) 230° +- C) 245° +- D) 060° #### Réponse -D) +C) #### Explication -Neustadt se trouve au nord-nord-est d'Uelzen (latitude plus élevée et plus à l'est). En reportant la route d'Uelzen à Neustadt sur la carte, on obtient un cap nord-est d'environ 061°. +Grenchen se situe au sud-ouest de Birrfeld (latitude plus basse et plus à l'ouest), donc la route doit se trouver dans le quadrant SO (180°–270°). -- **L'option B** (241°) est la route réciproque (de Neustadt à Uelzen). -- **L'option A** (235°) est également un cap vers le sud-ouest, qui serait la mauvaise direction. -- **L'option C** (055°) est proche mais ne correspond pas au relèvement précis calculé à partir des coordonnées de la carte. +- Δlat = 47°10′54″ − 47°26′35″ = **−15′41″** ≈ **−15,7 NM** (composante sud, dN). +- Δlon = 007°25′02″ − 008°14′00″ = **−48′58″** ≈ **−49,0′** (vers l'ouest). +- Latitude moyenne ≈ 47,3°, donc 1′ de longitude ≈ cos(47,3°) ≈ **0,678 NM**, d'où la composante est ≈ −49,0 × 0,678 ≈ **−33,2 NM** (dE). +- **TC** = atan2(dE, dN) = atan2(−33,2, −15,7) → relèvement dans le troisième quadrant ≈ **245°**. + +**Option C (245°)** est correcte. + +- **A (215°)** est au SO mais trop au sud de la trajectoire réelle. +- **B (230°)** est dans le bon quadrant mais sous-estime la composante ouest. +- **D (060°)** est la route réciproque — la route de Grenchen vers Birrfeld, pas la direction demandée. #### Termes clés @@ -3460,31 +3506,44 @@ #### Termes clés NM = Mille(s) nautique(s) -### Q171: Quelle est la distance entre Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) et Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) ? ^t60q171 +### Q171: Quelle est la distance entre Samedan (LSZS) et Lugano (LSZA) ? ^t60q171 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q171)  -- A) 46 NM -- B) 78 km -- C) 85 km -- D) 46 km +> - Samedan (LSZS) : **46°32′04″N 009°53′02″E** +> - Lugano (LSZA) : **46°00′15″N 008°54′38″E** + +- A) 35 NM +- B) 45 NM +- C) 51 NM +- D) 65 NM #### Réponse -A) +C) #### Explication -D'après les coordonnées: différence de latitude = 23' (= 23 NM nord-sud). Différence de longitude = 69' ; à environ 53°N de latitude, 1' de longitude = cos(53°) = 0,602 NM, donc 69 x 0,602 = 41,5 NM est-ouest. Distance totale = racine(23² + 41,5²) = racine(529 + 1722) = racine(2251) = environ 47 NM, arrondi à 46 NM sur la carte. Les options B et C (78 km) équivalent à environ 42 NM, ce qui est trop faible. +Approximation équirectangulaire à travers les Alpes méridionales : -- **L'option D** (46 km) a le bon chiffre mais la mauvaise unité — 46 NM représentent environ 85 km, pas 46 km. +- Δlat = 46°32′04″ − 46°00′15″ = **31′49″** ≈ **31,8 NM** vers le sud. +- Δlon = 009°53′02″ − 008°54′38″ = **58′24″** ≈ **58,4′** vers l'ouest. +- Latitude moyenne ≈ 46,3°, donc 1′ de longitude ≈ cos(46,3°) ≈ **0,691 NM** ; composante ouest ≈ 58,4 × 0,691 ≈ **40,4 NM**. +- Distance totale = √(31,8² + 40,4²) ≈ √(1012 + 1630) ≈ **51,4 NM**. + +**Option C (51 NM)** est la plus proche. + +- **A (35 NM)** ne tient compte que de la composante latitude. +- **B (45 NM)** sous-estime la contribution en longitude. +- **D (65 NM)** dépasse le résultat ; ne serait correct que si la longitude n'était pas raccourcie par cos(φ). #### Termes clés -- **D** — Traînée -- **NM** = Mille(s) nautique(s) +- **NM** = mille nautique (1′ de latitude ≈ 1 NM ≈ 1,852 km). +- **LSZS** = aérodrome de Samedan (Engadine). +- **LSZA** = aérodrome de Lugano (Tessin). - **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement ### Q172: Que signifie le terme « navigation terrestre » ? ^t60q172 @@ -3510,3 +3569,217 @@ #### Termes clés VFR = Règles de vol à vue + +### Q173: Que signifie QNH ? ^t60q173 + +[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q173) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q173) + +- **A)** La pression barométrique est réglée sur 1013,2 hPa. +- **B)** L'altimètre indique la hauteur par rapport au sol. +- **C)** La pression standard de 760 mm Hg est réglée. +- **D)** L'altimètre est calé au sol sur l'altitude de l'aérodrome. + +#### Réponse + +D) + +#### Explication + +Le calage QNH est la pression atmosphérique locale ramenée au niveau moyen de la mer. Lorsqu'on règle l'altimètre sur le QNH au sol, il indique l'altitude AMSL (au-dessus du niveau moyen de la mer) de l'aérodrome. En vol, l'altimètre avec QNH indique l'altitude AMSL de l'aéronef - ce qui est essentiel pour la séparation par rapport aux obstacles et aux espaces aériens dont les limites sont données en AMSL. + +- **L'option A** décrit le calage QFE (pression au niveau du sol de l'aérodrome) ou parfois le calage standard de 1013,25 hPa (QNE/FL). +- **L'option B** décrit le calage QFE (l'altimètre indique 0 au sol de l'aérodrome). +- **L'option C** décrit le calage standard QNE utilisé pour les niveaux de vol (FL). + +#### Termes clés + +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer (calage altimètre le plus courant en vol VFR) +- **QFE** = Pression au niveau du terrain (hauteur par rapport au sol de l'aérodrome) +- **QNE** = Pression standard 1013,25 hPa (pour les niveaux de vol) +- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer + +### Q174: En vol, vous constatez que vous avez oublié de caler l'altimètre. Comment callez-vous maintenant votre altimètre ? ^t60q174 + +[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q174) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q174) + +- **A)** Sur 1013,25 hPa (pression standard). +- **B)** L'altimètre se corrige automatiquement. +- **C)** Vous entrez le QNH présumé. +- **D)** Vous demandez par radio le QNH actuel à la station météo la plus proche ou à l'ATC. + +#### Réponse + +D) + +#### Explication + +Si vous avez décollé sans caler l'altimètre sur le QNH correct, la solution est d'obtenir le QNH actuel par radio (auprès de l'ATC, d'une station ATIS, ou d'un aérodrome voisin) et de le régler sur l'altimètre. Utiliser un QNH présumé (option C) est risqué car des erreurs d'altitude peuvent en résulter, mettant en danger la séparation par rapport aux obstacles. + +- **L'option A** (1013,25 hPa) n'est utilisée que pour les niveaux de vol au-dessus du niveau de transition, pas pour la navigation VFR en-dessous. +- **L'option B** est fausse - les altimètres mécaniques n'ont pas de correction automatique. + +#### Termes clés + +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer +- **ATIS** = Service automatique d'information de terminal +- **ATC** = Contrôle du trafic aérien + +### Q175: Que signifie l'indication NIL sur la carte de vol à voile suisse (par exemple près de Langenthal) ? ^t60q175 + +[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q175) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q175) + +- **A)** A l'intérieur de la zone indiquée NIL, les distances normales (grandes) de séparation aux nuages s'appliquent. +- **B)** Sans signification pour le vol à voile. +- **C)** Pas de vol à voile au-dessus de 1500 m AMSL. +- **D)** Pas de vol à voile au-dessus de 1500 m AGL. + +#### Réponse + +A) + +#### Explication + +Sur la carte suisse de vol à voile, la désignation NIL indique que dans cet espace, les distances normales (plus grandes) de séparation aux nuages sont requises - contrairement aux zones GND ou aux secteurs de vol à voile où des distances réduites peuvent s'appliquer. NIL ne signifie pas "rien" ni une interdiction : il signale simplement que les minima standard OACI de séparation aux nuages restent en vigueur dans cette zone, sans assouplissement pour les planeurs. + +- **L'option B** est incorrecte car la désignation NIL a bien une signification pour les pilotes de planeurs. +- **L'option C** et **D** sont des inventions - NIL ne fixe pas de plafond d'altitude. + +#### Termes clés + +- **NIL** = Aucun assouplissement des distances de séparation aux nuages (minima standard s'appliquent) +- **GND** = Désignation indiquant des distances de séparation réduites hors heures militaires +- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer +- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level) + + +### Q176: Durant quelle période les espaces aériens de classe E sont-ils considérés comme zones de vol à voile, en dehors des activités militaires ? ^t60q176 + +[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q176) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q176) + +- **A)** Toute l'année. +- **B)** Durant la saison d'été officielle. +- **C)** Du 1er avril au 31 octobre. +- **D)** A consulter dans le guide VFR. + +#### Réponse + +C) + +#### Explication + +En Suisse, les espaces aériens de classe E désignés comme zones de vol à voile le sont du 1er avril au 31 octobre, en dehors des heures d'activité de la circulation aérienne militaire. Durant cette période, les planeurs bénéficient de conditions assouplies dans ces zones (notamment des distances de séparation aux nuages réduites), à condition que l'armée ne soit pas active. En dehors de cette période, les conditions normales de l'espace aérien de classe E s'appliquent. + +- **L'option A** (toute l'année) ignore la restriction saisonnière. +- **L'option B** (été officiel) ne correspond pas aux dates précises réglementaires. +- **L'option D** (guide VFR) est une réponse évasive - la période est fixée par la réglementation suisse. + +#### Termes clés + +- **Classe E** = Espace aérien contrôlé à service consultatif (planeurs sous conditions dans les zones désignées) +- **VFR** = Règles de vol à vue + +### Q177: Lors des heures d'activité de vol militaire, à quoi faut-il veiller en particulier ? ^t60q177 + +[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q177) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q177) + +- **A)** Ces heures ne sont jamais valables le samedi et le dimanche. +- **B)** Les vols de nuit en hiver. +- **C)** Pas d'activité de vol militaire entre 12h00 et 13h15. +- **D)** Ces heures ne s'appliquent qu'aux espaces de classe E. + +#### Réponse + +B) + +#### Explication + +Les heures d'activité de la circulation aérienne militaire suisse sont indiquées dans le coin inférieur droit de la carte de vol à voile. Un point particulièrement important à retenir : en hiver, les militaires peuvent effectuer des vols de nuit, ce qui signifie que leurs espaces aériens peuvent être actifs à des heures inhabituelles. Les pilotes de planeurs doivent donc vérifier ces horaires avant tout vol, notamment en hiver. + +- **L'option A** est fausse - les heures militaires peuvent s'appliquer le week-end. +- **L'option C** mentionne une pause de midi, mais ce n'est pas la réponse correcte selon la réglementation. +- **L'option D** est fausse - les heures militaires concernent aussi d'autres classes d'espaces. + +#### Termes clés + +- **Heures militaires** = Périodes d'activité de la circulation aérienne militaire suisse (imprimées sur la carte de vol à voile) + +### Q178: Vous souhaitez pratiquer le vol à voile sur l'aérodrome de Dittingen. Qui peut activer le secteur Dittingen-Nord ? ^t60q178 + +[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q178) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q178) + +- **A)** Le pilote lui-même. +- **B)** Le service de la circulation aérienne de Zurich. +- **C)** Le chef de place de Dittingen. +- **D)** L'OFAC (Office fédéral de l'aviation civile). + +#### Réponse + +C) + +#### Explication + +Le secteur de vol à voile Dittingen-Nord est un secteur conditionnel qui doit être activé avant utilisation. Selon les procédures suisses publiées dans l'AIP et sur la carte de vol à voile, c'est le chef de place (responsable de l'aérodrome) de Dittingen qui a l'autorité pour activer ce secteur - et non un pilote individuel, ni l'ATC de Zurich, ni l'autorité de surveillance aéronautique (OFAC). + +- **L'option A** est incorrecte - un pilote n'a pas l'autorité d'activation. +- **L'option B** est incorrecte - l'ATC de Zurich supervise son espace aérien propre, pas les secteurs de vol à voile locaux. +- **L'option D** est incorrecte - l'OFAC est l'autorité de surveillance, pas d'activation opérationnelle. + +#### Termes clés + +- **Chef de place** = Responsable de l'aérodrome, autorité locale +- **Secteur conditionnel** = Zone activée seulement sur demande/coordination +- **AIP** = Publication d'information aéronautique + + +### Q179: Sur quelle fréquence communiquez-vous avec votre équipe de récupération dans les Alpes ? ^t60q179 + +[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q179) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q179) + +- **A)** 123,675 MHz +- **B)** 122,000 MHz +- **C)** 122,475 MHz +- **D)** 120,600 MHz + +#### Réponse + +C) + +#### Explication + +En Suisse, la fréquence 122,475 MHz est la fréquence commune des planeurs dans la région des Alpes (au sud de la ligne Montreux-Thoune-Lucerne-Rapperswil). C'est sur cette fréquence que les pilotes de planeurs communiquent entre eux et avec leur équipe de récupération au sol dans les Alpes. Cette fréquence est imprimée sur la carte suisse de vol à voile. + +- **L'option A** (123,675 MHz) n'est pas la fréquence standard pour les Alpes suisses. +- **L'option B** (122,000 MHz) est une fréquence de départ, pas la fréquence planeur standard. +- **L'option D** (120,600 MHz) est utilisée pour d'autres communications ATC. + +#### Termes clés + +- **Fréquence commune planeurs (Alpes)** = 122,475 MHz +- **Fréquence commune planeurs (Plateau/Jura)** = 123,675 MHz + +### Q180: Où trouvez-vous les informations sur le vol à voile dans les espaces aériens de classes D et C ? ^t60q180 + +[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q180) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q180) + +- **A)** Dans le bulletin de vol à voile. +- **B)** Sur le GAFOR. +- **C)** Sur le KOSIF. +- **D)** Sur la carte suisse de vol à voile. + +#### Réponse + +D) + +#### Explication + +Les informations concernant les conditions et les procédures de vol à voile dans les espaces aériens de classes D et C en Suisse sont publiées sur la carte suisse de vol à voile (1:300 000). Cette carte contient les secteurs de vol à voile, les limites d'altitude, les fréquences, les périodes d'utilisation et les conditions particulières applicables aux planeurs dans ces espaces contrôlés. + +- **L'option A** (bulletin de vol à voile) contient des informations d'ordre général ou météo, pas les détails d'espace aérien spécifiques. +- **L'option B** (GAFOR) est une prévision météorologique pour l'aviation générale, sans informations d'espace aérien. +- **L'option C** (KOSIF) est un système d'information militaire, non destiné à ce type d'information. + +#### Termes clés + +- **Classe D** = Espace aérien contrôlé (autorisation ATC requise, services complets) +- **Classe C** = Espace aérien contrôlé (séparation tous vols, autorisation requise) +- **GAFOR** = Prévision météo pour l'aviation générale (route forecast) -- Gitblit v1.3.1