From eb62fc6c4c21fa4436dcf1283daa2be4e34d6f6f Mon Sep 17 00:00:00 2001
From: Matthias Nott <mnott@mnsoft.org>
Date: Sun, 12 Apr 2026 20:53:21 +0200
Subject: [PATCH] # Add source references to German Air Law exam questions

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 SPL Exam Questions FR/30 - Performances et planification du vol.md |  684 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++--
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+++ b/SPL Exam Questions FR/30 - Performances et planification du vol.md
@@ -23,6 +23,10 @@
 - **C** est faux car aucune technique de pilotage ne peut compenser une surcharge structurelle.
 - **D** est faux car il n'existe aucune tolérance réglementaire ni marge en pourcentage — tout dépassement est interdit.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q2: Le centre de gravité doit être situé ^t30q2
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q2)
@@ -43,6 +47,13 @@
 - **B** est faux car un C.G. en avant de la limite avant nécessite une autorité excessive de la gouverne de profondeur pour l'arrondi ou la rotation, rendant potentiellement l'atterrissage impossible.
 - **D** est faux car un C.G. en arrière de la limite arrière provoque une instabilité longitudinale et un cabrage incontrôlable.
 - **C** n'est pas pertinent — les limites latérales du C.G. ne sont pas la préoccupation principale dans les calculs standard de masse et centrage des planeurs.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q52 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.25)
+- [QuizVDS Q2](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q2): Answer D
+- PDF Answer: D
 
 ### Q3: Un aéronef doit être chargé et exploité de manière à ce que le centre de gravité (CG) reste dans les limites approuvées pendant toutes les phases du vol. Cela est fait pour garantir ^t30q3
 
@@ -68,6 +79,10 @@
 #### Termes clés
 
 CG = Centre de Gravité
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q4: La masse à vide et le centre de gravité (CG) correspondant d'un aéronef sont initialement déterminés ^t30q4
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q4)
@@ -92,6 +107,10 @@
 #### Termes clés
 
 CG = Centre de Gravité
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q5: Les bagages et le fret doivent être correctement arrimés et fixés, sinon un déplacement du chargement peut causer ^t30q5
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q5)
@@ -113,6 +132,10 @@
 - **B** est faux car un déplacement soudain et important du C.G. peut être incontrôlable, pas simplement « continu ».
 - **D** est faux car aucune analyse préalable ne rend un chargement non arrimé acceptable.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q6: Le poids total d'un aéronef agit verticalement vers le bas à travers le ^t30q6
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q6)
@@ -134,14 +157,21 @@
 - **C** est faux car le centre de poussée est l'endroit où la force aérodynamique résultante agit.
 - **D** est faux car le point neutre est la référence aérodynamique utilisée pour l'analyse de stabilité.
 
-### Q7: Le terme « centre de gravité » est décrit comme ^t30q7
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q45 p.220](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=220) (score: 0.35)
+- [QuizVDS Q6](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q6): Answer D
+- PDF Answer: B
+
+### Q7: Comment s'appelle le point d'application des poids d'un planeur ? ^t30q7
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q7)
 
-- **A)** Le point le plus lourd d'un aéronef.
-- **B)** La moitié de la distance entre le point neutre et la ligne de référence.
-- **C)** Une autre désignation pour le point neutre.
-- **D)** La distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile.
+- **A)** Le point neutre
+- **B)** Le centre de gravité
+- **C)** Le centre de poussée
+- **D)** Le point de résistance
 
 #### Réponse
 
@@ -149,11 +179,19 @@
 
 #### Explication
 
-La bonne réponse est B. Le centre de gravité est la position moyenne pondérée par la masse de tous les éléments de masse individuels — le point où la force de poids totale est considérée comme agissant. Il est trouvé en additionnant tous les moments par rapport à la référence et en divisant par la masse totale.
+Le **centre de gravité (CG)** est le point unique où le poids total de l'aéronef est considéré comme agissant — la position moyenne pondérée par la masse de tous les composants, le point d'équilibre.
 
-- **A** est faux car le C.G. n'est pas un « point le plus lourd » mais un point d'équilibre.
-- **C** est faux car le point neutre est un concept aérodynamique distinct lié à la stabilité.
-- **D** ne définit pas correctement le C.G. non plus.
+- **A (point neutre)** est une référence de stabilité aérodynamique : le point autour duquel le coefficient de moment de tangage ne varie pas avec l'angle d'attaque. Ce n'est PAS le point d'application du poids.
+- **C (centre de poussée)** est le point d'application de la résultante de la portance — il se déplace avec l'angle d'attaque.
+- **D (point de résistance)** est le point d'application de la résultante de la traînée.
+
+Le CG doit rester dans des limites définies pour un vol sûr. Trop en avant → le planeur est lourd du nez et difficile à arrondir ; trop en arrière → instable.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q45 p.220](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=220) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q8: Le centre de gravité (CG) définit ^t30q8
 
@@ -176,6 +214,10 @@
 #### Termes clés
 
 CG = Centre de Gravité
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q9: Le terme « moment » dans le cadre d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q9
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q9)
@@ -197,6 +239,10 @@
 - **B** est faux car les soustraire est tout aussi dénué de sens.
 - **D** est faux car diviser la masse par le bras ne produit pas un moment — cela donnerait une dimension incorrecte.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ✓ [VV Q107 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (clé: **B**, original: **C**)
 ### Q10: Le terme « bras de levier » dans le contexte d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q10
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q10)
@@ -218,6 +264,10 @@
 - **B** est faux car cela définit le plan de référence lui-même.
 - **D** est faux car les bras de levier sont mesurés depuis le plan de référence, pas depuis le C.G. global de l'aéronef.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q107 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (clé: **B**, original: **C**)
 ### Q11: La distance entre le centre de gravité et le plan de référence s'appelle ^t30q11
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q11)
@@ -239,6 +289,10 @@
 - **C** est faux car le couple (ou moment) est le produit de la force et de la distance, pas la distance elle-même.
 - **D** est faux car « levier » est un terme mécanique général, pas le terme spécifique de masse et centrage utilisé en aviation.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ✓ [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (clé: **B**, original: **C**)
 ### Q12: Le bras de levier est la distance horizontale entre ^t30q12
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q12) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q12)
@@ -264,6 +318,10 @@
 - **B** est faux car il décrit la distance entre la limite avant du C.G. et le datum, pas le bras de levier d'une masse.
 - **D** décrit la plage de centrage autorisée (distance entre les limites avant et arrière), pas un bras de levier.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q13: Les données nécessaires pour un calcul de masse et centrage, y compris les masses et les bras de levier, se trouvent dans ^t30q13
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q13)
@@ -285,6 +343,10 @@
 - **B** est faux car le certificat de navigabilité certifie simplement le type d'aéronef.
 - **C** est faux car la section performances couvre les vitesses et les taux de montée, pas les données de masse et centrage.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q14: Quelle section du manuel de vol décrit la masse de base à vide d'un aéronef ? ^t30q14
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q14)
@@ -306,6 +368,10 @@
 - **B** est faux car la section Performances couvre les vitesses, les taux de montée et les distances de plané.
 - **D** est faux car les Limitations couvrent les vitesses maximales, les facteurs de charge et l'enveloppe opérationnelle — pas les données de masse à vide de base.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q15: Quel facteur raccourcit la distance d'atterrissage ? ^t30q15
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q15)
@@ -330,6 +396,10 @@
 #### Termes clés
 
 IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q16: Sauf si l'aéronef est équipé et certifié en conséquence ^t30q16
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q16) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q16)
@@ -354,6 +424,10 @@
 #### Termes clés
 
 VMC = Conditions météorologiques de vol à vue (Visual Meteorological Conditions)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q17: L'angle de descente est décrit comme ^t30q17
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q17)
@@ -391,6 +465,10 @@
 - Même planeur, **50 km/h vent de face** → vitesse sol 50 km/h → angle ≈ 4,1° (plus pentu)
 - Même planeur, **50 km/h vent arrière** → vitesse sol 150 km/h → angle ≈ 1,4° (plus plat)
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q18: Quel est le but des « lignes d'interception » en navigation visuelle ? ^t30q18
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q18)
@@ -415,6 +493,10 @@
 #### Termes clés
 
 VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q19: La limite supérieure de LO R 16 est égale à ^t30q19
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q19)
@@ -443,6 +525,10 @@
 - **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
 - **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
 - **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (clé: **B**, original: **A**)
 ### Q20: La limite supérieure de LO R 4 est égale à ^t30q20
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q20)
@@ -470,6 +556,10 @@
 
 - **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
 - **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q4 p.54](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=54) (clé: **B**, original: **C**)
 ### Q21: Jusqu'à quelle altitude le survol est-il interdit selon le NOTAM ? ^t30q21
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q21)
@@ -501,6 +591,10 @@
 - **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
 - **NOTAM** = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
 - **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q22: Que faut-il prendre en compte pour les vols transfrontaliers ? ^t30q22
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q22)
@@ -526,6 +620,10 @@
 
 - **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
 - **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q23: Pendant un vol, un plan de vol peut être déposé auprès du ^t30q23
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q23)
@@ -547,6 +645,10 @@
 - **C** est faux car l'AIS distribue les publications aéronautiques mais n'accepte pas les plans de vol en temps réel.
 - **D** est faux car le SAR est un service de réponse activé lorsqu'un aéronef est en retard ou en détresse.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q59 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (clé: **B**, original: **B**)
 ### Q24: Lors de la planification d'un vol de campagne en planeur, quelles structures au sol doivent être évitées en route ? ^t30q24
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q24)
@@ -568,6 +670,10 @@
 - **C** est faux car les éléments linéaires comme les autoroutes et les voies ferrées sont des aides à la navigation utiles.
 - **D** est faux car les zones bâties avec des surfaces sombres (asphalte, béton) génèrent de forts thermiques.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q25: Lors d'un vol de campagne, vous approchez un point de virage sous le vent. Ce point doit être pris ... ^t30q25
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q25)
@@ -589,6 +695,10 @@
 - **C** est faux car arriver bas avec un virage à effectuer et un retour face au vent est tactiquement dangereux.
 - **D** est faux car les virages serrés perdent plus d'altitude, aggravant le problème.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (clé: **C**, original: **D**)
 ### Q26: Après avoir contourné un point de virage, à quoi un pilote de planeur doit-il être préparé ? ^t30q26
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q26)
@@ -610,6 +720,10 @@
 - **B** est faux car les bases des nuages ne changent pas lors d'un virage.
 - **C** est faux car la dissipation des nuages n'a aucun rapport avec les changements de cap.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q27: Selon l'OACI, quel symbole indique un groupe d'obstacles non éclairés ? ^t30q27
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q27)
@@ -636,6 +750,10 @@
 #### Termes clés
 
 OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q28: Selon l'OACI, quel symbole indique un aéroport civil (pas un aéroport international) avec piste revêtue ? ^t30q28
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q28)
@@ -662,6 +780,10 @@
 #### Termes clés
 
 OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (clé: **A**, original: **A**)
 ### Q29: Selon l'OACI, quel symbole indique un point coté général ? ^t30q29
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q29)
@@ -688,6 +810,10 @@
 #### Termes clés
 
 OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q30: Quelle distance peut être parcourue lors d'un plané dans un planeur avec une finesse de 1/30 depuis une hauteur de 1 500 m ? (Négliger le vent et les effets thermiques) ^t30q30
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q30)
@@ -717,6 +843,13 @@
 #### Termes clés
 
 NM = Mille(s) nautique(s) (Nautical Mile)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q23 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.22)
+- [QuizVDS Q30](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q30): Answer C
+- PDF Answer: B
+
 ### Q31: Pourquoi la charge alaire peut-elle être augmentée lorsque les conditions de vol à voile sont bonnes ? ^t30q31
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q31)
@@ -737,6 +870,12 @@
 - **A** est faux car l'augmentation de la charge alaire élève la vitesse de décrochage.
 - **C** est faux car une charge alaire plus élevée signifie que le planeur doit voler plus vite, pas plus lentement.
 - **D** est faux car un planeur plus lourd a un taux de montée inférieur dans les thermiques en raison de sa vitesse de chute minimale plus élevée.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.47)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q32: La roulette de queue d'un planeur n'a pas été retirée avant le départ. Quelle en sera la conséquence ? ^t30q32
 
@@ -759,6 +898,12 @@
 - **B** est faux car la roulette de queue est en arrière du C.G., donc sa présence déplace le C.G. vers l'arrière, pas vers l'avant.
 - **C** est faux car le grand bras amplifie l'effet même d'une petite masse.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.47)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q33: Le pilote dépasse la charge maximale du cockpit de 10 kg. Que faut-il faire ? ^t30q33
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q33) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q33)
@@ -777,6 +922,12 @@
 La bonne réponse est C car la charge maximale du siège est une limite de certification qui ne peut être contournée. La dépasser peut placer le C.G. en dehors de la limite avant et soumettre la structure à des charges supérieures à celles testées. Le seul remède est de réduire la charge utile jusqu'à ce que les limites soient respectées. A et B sont faux car le trim modifie les forces aérodynamiques sur la gouverne de profondeur mais ne change pas la masse ni la position du C.G. de l'aéronef.
 
 - **D** est faux car réduire le ballast d'eau modifie la masse totale mais ne traite pas la limitation spécifique de charge du siège.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.72)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q34: Qu'est-ce qui propulse un planeur pur vers l'avant ? ^t30q34
 
@@ -799,6 +950,12 @@
 - **B** est faux car la traînée s'oppose toujours à la direction du mouvement.
 - **D** est faux car un vent arrière affecte la vitesse sol mais ne propulse pas l'aéronef dans la masse d'air.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.60)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q35: La masse actuelle d'un aéronef est de 610 kg et la position du centre de gravité (C.G.) est à 80,0. Vous retirez un élément de bagage de 10 kg situé à un bras de levier de 150. Quel est le nouveau centre de gravité ? ^t30q35
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q35) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q35)
@@ -818,6 +975,12 @@
 
 - **Option A** (75,0) et C (70,0) sont trop en avant.
 - **Option B** (81,166) montre incorrectement un déplacement vers l'arrière.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.75)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q36: La masse à vide du Discus B est de 245 kg. Vous prévoyez d'emporter 184 kg de ballast d'eau. Quelle est la charge maximale au siège du pilote ? ^t30q36
 
@@ -860,6 +1023,12 @@
 - **Option A** (100 kg) et B (110 kg) nécessiteraient de réduire le ballast d'eau en dessous de 184 kg.
 - **Option D** (80 kg) est inutilement restrictive — le tableau montre que 184 kg sont encore autorisés à 90 kg.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q14 p.15](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=15) (score: 0.70)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q37: Quel principe important doit être observé lors d'un atterrissage en campagne sur un terrain en pente ? ^t30q37
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q37)
@@ -880,6 +1049,12 @@
 - **A** est faux car les aérofreins complètement sortis ne sont pas toujours appropriés sur des terrains courts ou pentus.
 - **C** est faux car sur des pentes significatives, atterrir face à la montée a la priorité sur l'atterrissage face au vent.
 - **D** est faux car la hauteur d'arrondi doit être adaptée au terrain, mais ce n'est pas le principe principal.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.56)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q38: Vous devez atterrir sous une pluie forte. À quoi devez-vous faire particulièrement attention ? ^t30q38
 
@@ -902,6 +1077,12 @@
 - **B** est faux car la pluie modifie significativement les conditions (visibilité réduite, surfaces mouillées, aérodynamique dégradée).
 - **C** est faux car une approche plus plate réduit les marges de franchissement d'obstacles et prolonge l'approche finale en mauvaise visibilité.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.43)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q39: Vous décollez d'une piste en herbe détrempée après plusieurs jours de pluie. À quoi devez-vous vous attendre ? ^t30q39
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q39) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q39)
@@ -922,6 +1103,12 @@
 - **B** est faux car bien qu'un planeur mouillé ait des performances légèrement dégradées, le problème principal est l'état de la piste.
 - **C** est faux car l'herbe mouillée et molle augmente la résistance plutôt que de la réduire.
 - **D** est faux car l'aquaplanage se produit sur des surfaces dures avec de l'eau stagnante, pas sur de l'herbe molle — et la question porte sur la distance de décollage, pas sur le contrôle directionnel.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.55)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q40: Laquelle de ces affirmations est correcte à une vitesse de 170 km/h, en tenant compte de la polaire des vitesses suivante ? ^t30q40
 
@@ -958,6 +1145,12 @@
 
 Voir aussi [t30q61](glidr://q/flight_performance/t30q61), qui pose la même physique à 150 km/h.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.69)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q41: Quelle est la vitesse au taux de chute minimal en air calme pour une masse de 450 kg ? ^t30q41
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q41) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q41)
@@ -984,6 +1177,12 @@
 - **Option B** (95 km/h) est plus proche de la vitesse de chute minimale à la masse plus élevée (580 kg).
 - **Option C** (50 km/h) est en dessous de la vitesse de décrochage.
 - **Option D** (140 km/h) est bien dans la plage de haute vitesse où le taux de chute est beaucoup plus élevé.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.50)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q42: À partir de quelle altitude sur la route entre Morat (env. N46°56'/E007°07') et l'aérodrome de Neuchâtel (env. N46°57'/E006°52') devez-vous demander l'autorisation de traverser la TMA de PAYERNE ? ^t30q42
 
@@ -1022,6 +1221,12 @@
 - **D** est faux : seule la CTR s'étend au sol. Les secteurs TMA commencent plus haut.
 
 Réf : AIP Suisse ENR 2.1 ; [OpenAIP : chercher « Payerne »](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Payerne&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.15](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=15) (score: 0.61)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q43: Dans quelle classe d'espace aérien volez-vous à 1 400 m AMSL (QNH 1013 hPa) au-dessus de l'aérodrome de Birrfeld (47°25'36"N/007°14'02"E), et quels sont les minima de visibilité et de distance aux nuages dans cet espace aérien ? ^t30q43
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q43) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q43)
@@ -1059,6 +1264,11 @@
 - **B** est faux : la classe D s'applique dans les CTR (zones contrôlées autour des aéroports comme Zurich). Birrfeld n'a pas de CTR.
 - **C** est faux : la classe G ne s'étend que jusqu'à environ 1000 m AMSL ici. À 1400 m, vous êtes au-dessus.
 - **D** est faux : la classe C commence à 5500 ft (1676 m). À 1400 m, vous êtes en dessous.
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.26)
+
 ### Q44: La route ci-dessous vers SCHWYZ (ligne rouge) est planifiée pour le 20 juin 2015 (heure d'été) entre 15h15 et 15h45 heure locale à 6 500 ft AMSL. Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? ^t30q44
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q44)
@@ -1101,6 +1311,12 @@
 - **NM** = Mille(s) nautique(s) (Nautical Mile)
 - **NOTAM** = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
 - **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.16](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=16) (score: 0.21)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q45: Selon la carte aéronautique OACI au 1:500 000, à quelle altitude au-dessus de Schwyz (env. 47°01' N, 8°39' E) devez-vous demander l'autorisation d'entrer dans l'espace aérien de classe C ? ^t30q45
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q45)
@@ -1127,6 +1343,12 @@
 - **Option B** (4 500 ft) est bien trop bas — c'est en classe E ou G, pas en classe C.
 - **Option C** (FL 130) est la limite inférieure du secteur AU SUD de Schwyz (vers Fluelen/Gothard), pas au-dessus de Schwyz.
 - **Option D** (FL 195) est la limite supérieure de la classe C suisse, pas la limite inférieure.
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.16](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=16) (score: 0.53)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q46: Jusqu'à quelle heure l'aérodrome de La Côte (LSGP) est-il ouvert le soir ? ^t30q46
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q46)
@@ -1178,6 +1400,12 @@
 - **PPR** = Prior Permission Required (autorisation préalable requise)
 - **ARP** = Aerodrome Reference Point
 - **LT** = Local Time (heure locale)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q19 p.18](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=18) (score: 0.55)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q47: Sur quelle fréquence recevez-vous des informations sur les treuillées à l'aérodrome de Gruyères (LSGT) le week-end ? ^t30q47
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q47)
@@ -1231,6 +1459,10 @@
 - **ETA** = Heure d'arrivée estimée (Estimated Time of Arrival)
 - **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
 - **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q48: Quelle distance parcourez-vous en 90 minutes à une vitesse sol de 90 km/h ? ^t30q48
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q48) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q48)
@@ -1250,6 +1482,12 @@
 
 - **Option A** (90 km) résulte de l'utilisation incorrecte de 1 heure au lieu de 1,5 heures.
 - **Option C** (100 km) et D (120 km) ne correspondent à aucun calcul correct.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.56)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q49: À une altitude de 6 000 m, l'anémomètre indique 160 km/h (IAS). La vitesse vraie (TAS) ^t30q49
 
@@ -1277,6 +1515,12 @@
 - **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
 - **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
 - **ISA** = Atmosphère standard internationale (International Standard Atmosphere)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.50)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q50: Vous volez en onde de ressaut à 6 000 m d'altitude. Quelle est la vitesse maximale à laquelle vous pouvez voler ? ^t30q50
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q50)
@@ -1302,6 +1546,12 @@
 
 - **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
 - **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.39)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q51: 1 235 lbs (arrondi) correspondent à (1 kg = env. 2,2 lbs) : ^t30q51
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q51)
@@ -1323,6 +1573,10 @@
 - **Option B** (2 720 kg) résulte d'une multiplication au lieu d'une division.
 - **Option D** (2 470 kg) est également le résultat d'une erreur de multiplication.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ✓ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_2.pdf#page=9|Série 2 Q1 p.9]]
 ### Q52: Que faut-il observer particulièrement lors d'un atterrissage sur un terrain en montée avec vent arrière ? ^t30q52
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q52)
@@ -1345,6 +1599,12 @@
 - **D** est faux car les aérofreins complets peuvent provoquer une descente excessivement raide en courte finale.
 
 **Arrondi** (flare) = la manoeuvre de cabrage effectuée juste avant le toucher des roues. Le pilote tire le manche pour relever le nez, réduisant le taux de descente et convertissant la vitesse en portance pour un atterrissage en douceur.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q55 p.189](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=189) (score: 0.30)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q53: Dans quelle classe d'espace aérien êtes-vous au-dessus de l'aérodrome de Langenthal (47°10'58''N / 007°44'29''E) à une altitude de 2 000 m AMSL (QNH 1013 hPa), et quels sont les minima de visibilité et de distance aux nuages ? ^t30q53
 
@@ -1376,6 +1636,11 @@
 - **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
 - **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
 - **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.32)
+
 ### Q54: Quelle position du centre de gravité est la plus dangereuse pour un planeur ? ^t30q54
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q54)
@@ -1395,6 +1660,12 @@
 
 - **Option A** (trop en avant) est moins dangereux car l'aéronef reste stable, bien que l'autorité de la gouverne de profondeur puisse être insuffisante pour l'atterrissage.
 - **Option B** et D sont faux car le déplacement vertical du C.G. n'est pas la préoccupation principale dans l'analyse standard de masse et centrage des planeurs.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.73)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q55: Comment la VNE indiquée (vitesse à ne jamais dépasser) change-t-elle lorsque l'altitude augmente ? ^t30q55
 
@@ -1419,6 +1690,12 @@
 
 - **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
 - **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser (Never Exceed Speed)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q40 p.62](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=62) (score: 0.32)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q56: Vous avez parcouru une distance de 150 km en 1 heure et 15 minutes. Votre vitesse sol calculée est : ^t30q56
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q56)
@@ -1438,6 +1715,12 @@
 
 - **Option A** (125 km/h) résulte d'une division par 1,2 heures.
 - **Option B** (115 km/h) et D (110 km/h) ne correspondent à aucun calcul correct avec ces données.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q4 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 0.47)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q57: Le NOTAM suivant a été publié le 18 août (heure d'été). Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? ^t30q57
 
@@ -1467,6 +1750,10 @@
 - **CTR** = Zone de contrôle (Control Zone)
 - **NOTAM** = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
 - **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (clé: **A**, original: **B**)
 ### Q58: Quelle est la meilleure vitesse de plané en air calme pour une masse en vol de 470 kg ? Voir feuille jointe. ^t30q58
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q58) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q58)
@@ -1489,6 +1776,12 @@
 - **Option A** (95 km/h) est trop rapide et correspondrait à une masse plus élevée ou une polaire différente.
 - **Option C** (55 km/h) est proche de la vitesse de décrochage.
 - **Option D** (135 km/h) est bien dans la plage de haute vitesse où la finesse est significativement réduite.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (score: 0.33)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q59: Un vol VFR suivra la route indiquée sur la carte ci-dessous (la ligne rouge sur la carte) d'APPENZELL vers MUOTATHAL. La route est planifiée pour le 19 mars 2013 (heure d'hiver) entre 12h05 et 12h55 heure locale. Répondez à l'aide du DABS ci-dessous. Laquelle de ces réponses est correcte ? ^t30q59
 
@@ -1520,6 +1813,10 @@
 - **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
 - **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
 - **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q60: La charge alaire est augmentée de 40 % par le ballast d'eau. De quel pourcentage la vitesse minimale du planeur augmente-t-elle ? ^t30q60
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q60)
@@ -1540,6 +1837,12 @@
 - **B** est faux car la vitesse n'augmente pas linéairement avec la charge alaire.
 - **C** est faux car une augmentation de 100 % signifierait un doublement de la vitesse.
 - **D** est faux car toute augmentation de masse élève la vitesse minimale.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q63 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.29)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q61: D'après la polaire ci-dessous, quelle affirmation s'applique à une vitesse de 150 km/h ? Voir feuille jointe ^t30q61
 
@@ -1572,6 +1875,10 @@
 - **C** est faux : à 150 km/h la masse plus lourde a un taux de chute *plus faible*, pas plus élevé.
 - **D** est faux : la masse plus légère n'est meilleure qu'*en dessous* du point d'intersection, pas au-dessus.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q62: À l'aérodrome d'Amlikon, quelle est la distance d'atterrissage maximale disponible en direction de l'Est ? ^t30q62
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q62) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q62)
@@ -1611,6 +1918,10 @@
 #### Termes clés
 
 AIP = Publication d'information aéronautique (Aeronautical Information Publication)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q63: À partir de quelle altitude devez-vous demander une clairance de transit pour la TMA d'EMMEN entre Cham (env. N47°11' / E008°28') et Hitzkirch (env. N47°14' / E008°16') ? ^t30q63
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q63)
@@ -1649,6 +1960,10 @@
 - **D** (5 000 ft) ne correspond à aucune limite inférieure de secteur TMA.
 
 Réf. : Swiss AIP ENR 2.1 ; [OpenAIP : recherche « Emmen »](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Emmen&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q64: La charge utile maximale autorisée est dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t30q64
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q64) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q64)
@@ -1667,6 +1982,12 @@
 La bonne réponse est D car lorsque la charge utile maximale autorisée est dépassée, la seule action correcte est de réduire la charge utile jusqu'à conformité avec la limite. La charge utile maximale est une limite de certification basée sur la résistance structurelle et l'enveloppe de centrage. A et C sont faux car le trim ajuste les forces aérodynamiques sur l'empennage mais ne modifie pas la masse ni le centrage de l'aéronef — il ne peut pas rendre un aéronef en surcharge sûr.
 
 - **B** est faux car augmenter la vitesse de décollage ne résout pas une condition de surcharge et peut en fait surcharger davantage la structure.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.20)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q65: Quel est l'effet du vent sur l'angle de plané par rapport au sol si la vitesse vraie de l'aéronef reste constante ? ^t30q65
 
@@ -1693,6 +2014,12 @@
 - **B** est faux car un vent de face augmente, et non diminue, l'angle de plané par rapport au sol.
 - **C** est faux car le vent affecte significativement l'angle de plané par rapport au sol, même s'il n'affecte pas l'angle de plané dans la masse d'air.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.22)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q66: Comment la vitesse indiquée (IAS) se compare-t-elle à la vitesse vraie (TAS) lorsque l'altitude augmente ? ^t30q66
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q66) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q66)
@@ -1718,6 +2045,12 @@
 
 - **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
 - **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.32)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q67: Que faut-il observer particulièrement lors d'un atterrissage sous forte pluie ? ^t30q67
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q67)
@@ -1738,6 +2071,12 @@
 - **B** est faux car augmenter délibérément la charge alaire sous la pluie nécessiterait d'ajouter du ballast, ce qui est impraticable et contre-productif.
 - **C** est faux car une approche plus plate réduit le franchissement d'obstacles en mauvaise visibilité.
 - **D** est faux car une vitesse d'approche plus basse réduit la marge de sécurité lorsque la dégradation aérodynamique est déjà un risque.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q54 p.189](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=189) (score: 0.36)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q68: Que doit prendre en compte un pilote de planeur à l'aérodrome de Bex ? ^t30q68
 
@@ -1763,6 +2102,10 @@
 - **C** est faux car il limite le circuit au sens antihoraire uniquement.
 - Les pilotes doivent vérifier les procédures locales et les conditions de vent avant de rejoindre le circuit.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q69: Quelle est l'altitude maximale de vol au-dessus de l'aérodrome de Biel Kappelen (SE de Bienne) si vous souhaitez éviter de demander une clairance de transit pour la TMA BERN 1 ? ^t30q69
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q69)
@@ -1794,6 +2137,12 @@
 - **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
 - **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
 - **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q82 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (score: 0.26)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q70: Laquelle des affirmations ci-après est-elle correcte ? ^t30q70
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q70) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q70)
@@ -1833,6 +2182,10 @@
 - **Moment** — masse × bras de levier ; utilisé pour calculer la position du C.G. total.
 - **Enveloppe** — plage entre les limites avant et arrière dans laquelle le C.G. doit se situer.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (clé: **C**, original: **B**)
 ### Q71: Quel est l'effet d'une piste en herbe détrempée sur l'atterrissage ? ^t30q71
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q71)
@@ -1854,6 +2207,12 @@
 - **C** est faux car bien que le contrôle directionnel puisse être légèrement affecté, l'effet principal est l'allongement de la distance d'arrêt.
 - **D** est faux car les conditions de surface affectent toujours la distance d'atterrissage.
 
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q59 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.22)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q72: À l'aérodrome de Schänis, quelle est la distance d'atterrissage maximale disponible en direction NNW ? ^t30q72
 
@@ -1880,6 +2239,10 @@
 #### Termes clés
 
 AIP = Publication d'information aéronautique (Aeronautical Information Publication)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q73: La masse actuelle d'un aéronef est de 6 400 lbs. CG actuel : 80. Limites de CG : CG avant : 75,2, CG arrière : 80,5. Quelle masse peut être déplacée de sa position actuelle vers le bras 150 sans dépasser la limite arrière du CG ? ^t30q73
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q73)
@@ -1902,6 +2265,12 @@
 #### Termes clés
 
 CG = Centre de Gravité
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.22)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q74: Le chargement correct d'un aéronef dépend de : ^t30q74
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q74) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q74)
@@ -1923,6 +2292,10 @@
 - **B** est faux car une répartition correcte seule ne garantit pas que la masse totale soit dans les limites.
 - **D** est faux car il ne traite que d'un compartiment à bagages spécifique plutôt que des exigences de chargement complètes.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q75: Quelles informations peut-on lire sur cette polaire des vitesses ? (Voir feuille jointe.) ^t30q75
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q75)
@@ -1945,6 +2318,12 @@
 - **A** est faux car augmenter la masse augmente toujours le taux de chute à toute vitesse donnée.
 - **B** est faux car la vitesse minimale augmente avec la masse (proportionnellement à la racine carrée du rapport de masse).
 - **C** est faux car si la finesse est indépendante de la masse, la vitesse minimale ne l'est pas.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q65 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.23)
+- PDF Answer: C
 
 ### Q76: À quelle vitesse indiquée approchez-vous un aérodrome situé à une altitude de 1 800 m AMSL ? ^t30q76
 
@@ -1972,6 +2351,12 @@
 - **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
 - **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
 - **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q58 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.32)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q77: À quelle vitesse devez-vous voler pour obtenir la meilleure finesse pour une masse en vol de 470 kg ? (Voir feuille jointe.) ^t30q77
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q77)
@@ -1994,6 +2379,12 @@
 - **Option A** (130 km/h) est trop rapide — à cette vitesse la finesse est significativement réduite.
 - **Option C** (70 km/h) est plus proche de la vitesse de chute minimale, qui maximise l'endurance mais pas la distance.
 - **Option D** (110 km/h) donnerait une finesse réduite par rapport à l'optimum.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (score: 0.29)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q78: La limite arrière maximale du CG est dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t30q78
 
@@ -2019,6 +2410,10 @@
 #### Termes clés
 
 CG = Centre de Gravité
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q79: Quels facteurs augmentent la distance de roulement au décollage en remorqué ? ^t30q79
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q79)
@@ -2039,6 +2434,12 @@
 - **A** est faux car une basse température augmente la densité de l'air (plus de portance) et un vent de face raccourcit la distance.
 - **B** est faux car un fort vent de face raccourcit la distance de décollage.
 - **C** est faux car une haute pression atmosphérique augmente la densité, ce qui aide plutôt qu'il n'entrave les performances au décollage.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q61 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.41)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q80: Le NOTAM suivant a été publié pour le 18 novembre. Laquelle de ces affirmations est correcte ? ^t30q80
 
@@ -2068,6 +2469,10 @@
 - **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
 - **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
 - **NOTAM** = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
+
+#### Source
+
+- [ ] ✓ [VV Q232 p.52](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=52) (clé: **D**, original: **D**)
 ### Q81: Quelle est l'altitude maximale de vol autorisée à l'intérieur de la CTR de l'aéroport de Berne-Belp ? ^t30q81
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q81)
@@ -2096,6 +2501,12 @@
 - **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
 - **CTR** = Zone de contrôle (Control Zone)
 - **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q68 p.160](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=160) (score: 0.21)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q82: Dans quelle classe d'espace aérien êtes-vous au-dessus de l'aérodrome de BEX à une altitude de 1 700 m AMSL, et quels sont les minima de visibilité et de distance aux nuages ? ^t30q82
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q82) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q82)
@@ -2124,6 +2535,11 @@
 - **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
 - **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
 - **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.36)
+
 ### Q83: Quel est le taux de chute à 160 km/h pour ce planeur à une masse en vol de 580 kg ? (Voir polaire.) ^t30q83
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q83)
@@ -2147,6 +2563,12 @@
 - **Option B** (0,8 m/s) est proche du taux de chute minimal à une vitesse beaucoup plus basse.
 - **Option D** (1,2 m/s) est également trop faible pour cette combinaison de vitesse et de masse.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.21)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q84: 550 kg (arrondi) correspondent à (1 kg = env. 2,2 lbs) : ^t30q84
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q84) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q84)
@@ -2166,6 +2588,11 @@
 
 - **Option A** (12 100 lbs) résulte d'une multiplication par 22 au lieu de 2,2. C (2 500 lbs) ne correspond à aucun calcul correct.
 - **Option D** (250 lbs) résulte d'une division au lieu d'une multiplication.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S2 Q17 p.31](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=31) (score: 0.20)
 
 ### Q85: À quelle vitesse un planeur doit-il voler en air calme pour couvrir la distance maximale possible ? ^t30q85
 
@@ -2187,6 +2614,12 @@
 - **A** est faux car la vitesse de chute minimale maximise l'endurance (le temps en l'air), pas la distance.
 - **B** est faux car la vitesse maximale produit la pire finesse en raison de la forte traînée parasite.
 - **C** est faux car la vitesse minimale de vol est proche du décrochage et donne une mauvaise finesse en raison de la forte traînée induite.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q51 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.35)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q86: La masse d'un planeur est augmentée. Quel paramètre ne sera PAS affecté par cette augmentation ? ^t30q86
 
@@ -2212,6 +2645,12 @@
 #### Termes clés
 
 IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q63 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.23)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q87: Combien de temps faut-il pour parcourir une distance de 150 km à une vitesse sol moyenne de 100 km/h ? ^t30q87
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q87) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q87)
@@ -2232,6 +2671,12 @@
 - **Option A** (1 heure 50 minutes) correspondrait à une distance d'environ 183 km.
 - **Option B** (1 heure 40 minutes = 1,667 heures) correspondrait à environ 167 km.
 - **Option C** (2 heures) correspondrait à 200 km.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q44 p.155](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=155) (score: 0.31)
+- PDF Answer: C
 
 ### Q88: Lors de la préparation d'un vol VFR alpin sur la route indiquée sur la carte ci-dessous (ligne pointillée) entre MÜNSTER et AMSTEG, vous consultez le DABS. Vous prévoyez de voler cette route un jour ouvrable d'été entre 14h45 et 15h15 heure locale. Selon le DABS, les zones R-8 et R-8A sont actives pendant cette période. Répondez à l'aide de la carte DABS ci-dessous et de la carte aéronautique OACI 1:500 000 Suisse. Laquelle de ces réponses est correcte ? ^t30q88
 
@@ -2261,6 +2706,10 @@
 - **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
 - **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
 - **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (clé: **B**, original: **A**)
 ### Q89: Vous souhaitez obtenir une clairance pour traverser la TMA de ZURICH. Que devez-vous faire ? ^t30q89
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q89)
@@ -2286,6 +2735,10 @@
 
 - **ATC** = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control)
 - **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q90: La vitesse minimale de votre planeur est de 60 kts en vol rectiligne. De quel pourcentage augmenterait-elle dans un virage serré avec un angle d'inclinaison de 60° (facteur de charge n = 2,0) ? ^t30q90
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q90)
@@ -2310,6 +2763,10 @@
 #### Termes clés
 
 n — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q91: La limite supérieure de LO R 16 est égale à ^t30q91
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q91)
@@ -2339,6 +2796,10 @@
 
 FL = Niveau de vol (Flight Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer ; GND = Sol (au-dessus du sol)
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q92: La limite supérieure de LO R 4 est égale à ^t30q92
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q92)
@@ -2366,6 +2827,10 @@
 
 AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q93: Jusqu'à quelle altitude le survol est-il interdit selon le NOTAM ? ^t30q93
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q93)
@@ -2393,6 +2858,10 @@
 
 AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; OACI = Organisation de l'aviation civile internationale ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions) ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q94: Selon l'OACI, quel symbole indique un groupe d'obstacles non éclairés ? ^t30q94
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q94) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q94)
@@ -2417,6 +2886,10 @@
 #### Termes clés
 
 OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q95: Selon l'OACI, quel symbole indique un aéroport civil (pas un aéroport international) avec piste revêtue ? ^t30q95
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q95)
@@ -2441,6 +2914,10 @@
 #### Termes clés
 
 OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q96: Selon l'OACI, quel symbole indique un point coté général ? ^t30q96
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q96) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q96)
@@ -2465,27 +2942,10 @@
 #### Termes clés
 
 OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
-### Q97: Le terme centre de gravité est défini comme ^t30q97
 
-[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q97)
+#### Source
 
-- A) La moitié de la distance entre le point neutre et le plan de référence.
-- B) Une autre désignation pour le point neutre.
-- C) La distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile.
-- D) Le point le plus lourd d'un aéronef.
-
-#### Réponse
-
-A)
-
-#### Explication
-
-La bonne réponse est A. Le centre de gravité est le point unique à travers lequel la résultante de toutes les forces gravitationnelles agit sur l'aéronef — c'est la position moyenne pondérée par la masse de tous les composants.
-
-- **B** est faux car le point neutre est un concept aérodynamique distinct utilisé pour l'analyse de stabilité, pas un autre nom pour le C.G.
-- **C** reprend la même description incorrecte que le libellé de A, mais le C.G. est défini par la distribution de masse, pas comme un point médian géométrique.
-- **D** est faux car le C.G. n'est pas le point le plus lourd — c'est le point où le poids total agit effectivement.
-
+- [?] Source non identifiée
 ### Q98: Le terme moment dans le cadre d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q98
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q98) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q98)
@@ -2507,6 +2967,10 @@
 - **C** est faux car diviser la masse par le bras ne produit pas un moment.
 - **D** est faux car les soustraire est tout aussi incorrect.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q99: Le terme bras de levier dans le contexte d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q99
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q99)
@@ -2528,6 +2992,10 @@
 - **B** est faux car les bras de levier sont mesurés depuis le plan de référence, pas depuis le C.G. global de l'aéronef.
 - **D** est faux car c'est la définition du centre de gravité d'un élément de masse, pas du bras de levier.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source non identifiée
 ### Q100: Quel est le but des lignes d'interception en navigation visuelle ? ^t30q100
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q100) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q100)
@@ -2553,6 +3021,10 @@
 
 VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source non identifiée
 ### Q101: Vous voulez voler en planeur au-dessus de la région de Dittigen. Qui peut activer cette zone ? ^t30q101
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q101)
@@ -2571,6 +3043,12 @@
 #### Explication
 
 La bonne réponse est C car les zones de planeur locales sont gérées par le responsable du service de vol de l'aérodrome concerné. C'est lui qui active et désactive la zone en coordination avec les autorités locales, selon les besoins opérationnels du jour. Le pilote, les services de Zurich ou l'OFAC n'ont pas ce rôle d'activation locale.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q1 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q102: Vous planifiez un vol de distance en triangle Schänis-Kloster-Klausenpass-Schänis. Quelle distance donne ce vol ? ^t30q102
 
@@ -2597,6 +3075,12 @@
 
 Le résultat en nautiques serait différent ; 62 km ne correspond qu'à un seul segment environ, et 310 km serait une erreur de facteur d'échelle.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q2 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 0.79)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q103: Vous volez de Gruyère à Sion par le col du Sanetsch. À quelle altitude se trouve ce col ? ^t30q103
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q103) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q103)
@@ -2620,6 +3104,12 @@
 - **A (1085 m)** est trop bas pour un col alpin.
 - **D (8400 ft)** ne correspond à aucune valeur sur la carte.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q3 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 1.00)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q104: Les Eplatures est quelle catégorie d'aérodrome ? ^t30q104
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q104) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q104)
@@ -2639,6 +3129,12 @@
 
 La bonne réponse est A car Les Eplatures (LSGC), situé près de La Chaux-de-Fonds, est un aéroport régional ouvert au trafic public. Son statut est indiqué sur la carte OACI par le symbole d'aéroport civil avec piste revêtue. Il dispose d'un service de vol et est accessible aux vols commerciaux et privés selon les procédures en vigueur.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q5 p.75](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=75) (score: 1.00)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q105: Jusqu'à quelle altitude les informations sur la sécurité aérienne sont-elles inscrites sur la carte du vol à voile ? ^t30q105
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q105)
@@ -2656,6 +3152,12 @@
 
 La bonne réponse est C car la première page repliée de la carte de vol à voile suisse précise que les informations de sécurité aérienne (espaces aériens, restrictions, obstacles) sont représentées jusqu'à 5950 m AMSL. Au-dessus de cette limite, le planeur se trouve hors de l'espace pratique du vol à voile suisse, et d'autres publications (AIP, cartes spéciales) seraient nécessaires.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q68 p.160](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=160) (score: 0.78)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q106: Quelle inscription doit toujours figurer sur la carte de navigation pour un vol de distance ? ^t30q106
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q106) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q106)
@@ -2672,6 +3174,12 @@
 #### Explication
 
 La bonne réponse est A car pour un vol de distance, on trace d'abord le cap géographique (True Track, TT) directement sur la carte, mesuré par rapport au nord géographique. Ce cap TT est la base de toute la planification de navigation : il est ensuite corrigé de la déclinaison magnétique pour obtenir le cap magnétique, puis de la déviation pour obtenir le cap compas. Sans le cap TT inscrit sur la carte, les corrections suivantes ne peuvent pas être effectuées.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q7 p.75](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=75) (score: 1.00)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q107: Quelle est la distance de vol entre Schänis et le col de l'Arlberg ? ^t30q107
 
@@ -2691,6 +3199,12 @@
 #### Explication
 
 La bonne réponse est C car, sur une carte au 1:300 000, on mesure une distance de 29,5 cm entre Schänis et le col de l'Arlberg. La conversion donne : 29,5 cm × 300 000 = 8 850 000 cm = 88,5 km. L'option D est fausse car 88,5 nm représenterait environ 164 km, bien trop loin.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q108: Vous volez à la hauteur de l'Uri-Rotstock en direction d'Amlikon. La vitesse de descente est de 0,6 m/s à 125 km/h. À quelle altitude atteignez-vous Amlikon ? ^t30q108
 
@@ -2716,6 +3230,12 @@
 - Perte d'altitude : 0,6 m/s × 2530 s = 1520 m
 - Altitude d'arrivée : 2928 m - 1520 m ≈ 1408 m ≈ 1400 m AMSL
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q90 p.165](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=165) (score: 1.00)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q109: Quelle est la signification de la ligne pointillée verte qui passe au-dessus de Montreux et au nord de Thoune ? ^t30q109
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q109)
@@ -2735,6 +3255,12 @@
 
 La bonne réponse est B car la ligne pointillée verte sur la carte de vol à voile suisse matérialise la frontière conventionnelle entre les régions thermiques et topographiques du Plateau/Jura d'un côté et des Alpes de l'autre. Cette distinction est importante pour la planification : les conditions de vol à voile, les espaces aériens et les règles de vol aux instruments dans les nuages différent sensiblement de part et d'autre de cette ligne.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q11 p.76](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=76) (score: 0.91)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q110: Que doit faire un pilote de planeur quand surviennent de fortes turbulences en vol, pour la vitesse ? ^t30q110
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q110) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q110)
@@ -2751,6 +3277,12 @@
 #### Explication
 
 La bonne réponse est A car en présence de fortes turbulences, le pilote doit maintenir la vitesse dans l'arc vert (plage de vitesse normale). L'arc vert correspond à la plage de vitesse de fonctionnement normal pour laquelle la structure est certifiée même en cas de turbulences. Voler dans le secteur jaune (arc jaune) est interdit par air turbulent ; sortir les freins modifie la polaire et peut être dangereux.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q12 p.76](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=76) (score: 0.65)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q111: Que signifie la finesse d'un planeur ? ^t30q111
 
@@ -2777,6 +3309,12 @@
 - **B** est faux car un planeur pur n'a pas de poussée propre.
 - **C** est faux car résistance/poids total donne l'angle de descente, pas la finesse.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q13 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 1.00)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q112: Que signifie une finesse de 48 pour un planeur ? ^t30q112
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q112) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q112)
@@ -2798,6 +3336,12 @@
 
 Une finesse de 48 signifie d = 48 × h, soit 48 m en avant pour chaque mètre d'altitude perdu.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q14 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.96)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q113: Qu'est-ce qui peut provoquer un déplacement du centre de gravité ? ^t30q113
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113)
@@ -2814,6 +3358,12 @@
 #### Explication
 
 La bonne réponse est B car le centre de gravité est la résultante de toutes les masses et de leurs positions (bras de levier). Si une charge (bagage, eau de ballast, pilote) se déplace vers l'avant ou l'arrière, la somme des moments change, ce qui déplace le CG. L'angle d'incidence (A et C) n'a pas d'effet sur le CG. Le centre de poussée (D) peut se déplacer avec l'angle d'attaque mais ne déplace pas le CG.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q16 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.80)
+- PDF Answer: C
 
 ### Q114: En chargeant le planeur avec une position arrière du centre de gravité à la limite autorisée par l'AFM, on ne peut pas décoller car... ^t30q114
 
@@ -2832,6 +3382,12 @@
 
 La bonne réponse est D car avec un CG à la limite arrière extrême, la stabilité statique longitudinale est au minimum. Tout changement de vitesse ou de perturbation n'est plus automatiquement compensé, le planeur devient difficile à contrôler en tangage, et dans le pire cas peut entrer en oscillations divergentes ou en décrochage/vrille incontrôlable. La loi interdit de dépasser la limite, mais la vraie raison physique est l'instabilité en tangage.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q17 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.92)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q115: Par fortes turbulences, à quelle vitesse doit-on voler ? ^t30q115
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q115) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q115)
@@ -2848,6 +3404,12 @@
 #### Explication
 
 La bonne réponse est C car la vitesse de manœuvre V(A) est la vitesse maximale en dessous de laquelle les rafales et les déflexions complètes des gouvernes ne surchargent pas la structure : en cas de facteur de charge excessif, l'aile décroche avant d'être endommagée. Au-dessus de V(A), des rafales sévères peuvent générer des facteurs de charge dépassant les limites structurelles. Voler en dessous de V(A) en turbulences est donc la seule procédure sûre.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q82 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 1.00)
+- PDF Answer: C
 
 ### Q116: À partir de quelle vitesse le mouvement brusque ou complet des commandes peut-il endommager la structure du planeur ? ^t30q116
 
@@ -2866,6 +3428,12 @@
 
 La bonne réponse est A car V(A), la vitesse de manœuvre, est définie précisément comme la vitesse maximale à laquelle les déflexions complètes des gouvernes ne peuvent pas endommager la structure : en dessous de V(A), un décrochage survient avant que les charges structurelles ne soient dépassées. Au-dessus de V(A), une déflexion brusque ou complète peut générer des facteurs de charge qui excèdent les limites structurelles certifiées et provoquer des dommages.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q19 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 1.00)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q117: À quoi faut-il veiller lors du chargement du ballast avec de l'eau ? ^t30q117
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q117) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q117)
@@ -2883,6 +3451,12 @@
 
 La bonne réponse est B car l'eau de ballast est une masse additionnelle placée à un bras de levier précis (généralement dans les ailes). Son ajout déplace le CG. Il faut donc vérifier, avec la masse totale et la position du pilote, que le CG résultant reste dans les limites avant et arrière indiquées dans le manuel de vol (AFM). Un dépassement de la limite arrière rendrait le planeur instable ; un dépassement de la limite avant surchargerait l'autorité de profondeur à l'atterrissage.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q21 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q118: Qu'entend-on par masse au décollage d'un planeur ? ^t30q118
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q118) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q118)
@@ -2899,6 +3473,12 @@
 #### Explication
 
 La bonne réponse est A car la masse au décollage (ou masse totale au décollage, MTOM) est la somme de toutes les masses à l'instant du décollage : cellule à vide + pilote + eau de ballast + tout équipement embarqué. C'est cette valeur qui ne doit pas dépasser la limite certifiée inscrite dans l'AFM. L'option C est fausse : l'eau de ballast est incluse dans la masse au décollage.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q22 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.57)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q119: Votre planeur a une finesse de 1:45. Quelle distance pouvez-vous parcourir en gardant une réserve de hauteur de 500 m si vous êtes à 3200 m ? ^t30q119
 
@@ -2922,6 +3502,12 @@
 L'option A (270 km) correspondrait à une finesse de 100, bien trop élevée. L'option B (60 km) ne tient pas compte de la finesse. L'option C (12,1 km) est un facteur 10 trop faible.
 
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q23 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.75)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q120: Vous volez du Säntis en direction d'Amlikon au meilleur angle de plané à une vitesse de 110 km/h. À quelle heure atteignez-vous Amlikon si vous survolez le Säntis à 17h45 ? ^t30q120
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q120) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q120)
@@ -2944,6 +3530,12 @@
 - Temps de vol : t = 42 km / 110 km/h = 0,382 h × 60 min/h ≈ 23 min
 - Heure d'arrivée : 17h45 + 23 min = 18h08
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q24 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.69)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q121: À 17h21 vous volez du Rigi en direction de Birrfeld. Vous atteignez Birrfeld à 17h42. La distance mesurée sur la carte est de 15,5 cm. Quelle a été votre vitesse par rapport au sol ? ^t30q121
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q121) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q121)
@@ -2965,6 +3557,12 @@
 - Distance Rigi - Birrfeld : d = 15,5 cm × 300 000 = 4 650 000 cm = 46,5 km (mesure sur carte 1:300 000)
 - Temps de vol : t = 17h42 − 17h21 = 21 min = 0,35 h
 - Vitesse sol : v = d / t = 46,5 km / 0,35 h ≈ 133 km/h ≈ 130 km/h
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q25 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.71)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q122: Dans un vol de retour de Samedan en direction de Schänis, par un temps très calme, avec une vitesse de descente constante de 0,9 m/s et une vitesse de plané de 125 km/h, à quelle altitude atteignez-vous Schänis ? (Altitude à Samedan : 4150 m) ^t30q122
 
@@ -2989,6 +3587,12 @@
 - Perte d'altitude : 0,9 m/s × 2765 s = 2488 m
 - Altitude d'arrivée : 4150 m - 2488 m ≈ 1662 m ≈ 1666 m
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q26 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 0.72)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q123: Dans quelle publication pouvez-vous consulter l'activité de tirs militaires ? ^t30q123
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q123)
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 La bonne réponse est B car KOSIF (Koordinationsstelle für flugbeschränkende Massnahmen der Armee) est la publication officielle suisse qui recense les activités militaires (tirs d'artillerie, exercices) pouvant restreindre ou interdire temporairement l'espace aérien. Le GAFOR est une prévision de vol à vue pour les cols alpins, le SIGMET concerne les phénomènes météo dangereux, et le GAMET est une prévision pour les vols basse altitude.
 
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+#### Source
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+- Examen Blanc: [VV Q27 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
+- PDF Answer: C
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 ### Q124: Où trouvez-vous les informations détaillées sur les aérodromes suisses ? ^t30q124
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q124)
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 #### Explication
 
 La bonne réponse est C car le manuel VFR suisse (AIP VFR Switzerland), dans son chapitre MAP (cartes d'aérodromes), contient les informations détaillées sur chaque aérodrome : fréquences, procédures, longueurs de piste, services disponibles, heures d'ouverture, etc. La carte OACI donne une vue d'ensemble mais pas les détails opérationnels. Le manuel du trafic aérien et le droit aérien traitent d'autres aspects.
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+#### Source
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+- Examen Blanc: [VV Q28 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q125: Quelles sont les informations importantes à porter sur une carte pour l'accomplissement sûr d'un vol dans les Alpes ? ^t30q125
 
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 L'angle de plané (A) se calcule mais ne s'inscrit pas sur la carte ; les coordonnées GPS (B) sont utiles mais pas essentielles à la sécurité de base ; les zones d'ascendances (D) sont pertinentes mais secondaires par rapport aux informations de secours.
 
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+#### Source
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+- Examen Blanc: [VV Q29 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
+- PDF Answer: C
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 ### Q126: Où trouvez-vous les informations sur la limite entre le jour et la nuit ? ^t30q126
 
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q126)
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 #### Explication
 
 La bonne réponse est C car le guide VFR suisse (AIP VFR Switzerland) contient les tableaux des heures de lever et coucher du soleil, ainsi que les définitions légales des limites entre le jour et la nuit aéronautiques (civil twilight / crépuscule civil). Ces informations sont essentielles pour respecter les restrictions de vol VFR de nuit. La carte OACI ne contient pas ces données temporelles ; le droit aérien définit les règles mais pas les heures spécifiques.
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+
+#### Source
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+- Examen Blanc: [VV Q30 p.81](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=81) (score: 1.00)
+- PDF Answer: D

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