From a3f8f79b018d166cecb3f5c9869357194b872a94 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Matthias Nott <mnott@mnsoft.org> Date: Sun, 22 Mar 2026 12:52:17 +0100 Subject: [PATCH] feat: bulletized key terms, formula variables, airspace charts, expanded explanations --- SPL Exam Questions FR/20 - Connaissances générales de l'aéronef.md | 225 +++++++++++++++++++++++++++++++------------------------- 1 files changed, 124 insertions(+), 101 deletions(-) diff --git "a/SPL Exam Questions FR/20 - Connaissances g\303\251n\303\251rales de l\047a\303\251ronef.md" "b/SPL Exam Questions FR/20 - Connaissances g\303\251n\303\251rales de l\047a\303\251ronef.md" index 8faa966..417cf1f 100644 --- "a/SPL Exam Questions FR/20 - Connaissances g\303\251n\303\251rales de l\047a\303\251ronef.md" +++ "b/SPL Exam Questions FR/20 - Connaissances g\303\251n\303\251rales de l\047a\303\251ronef.md" @@ -184,6 +184,13 @@ Le facteur de charge n est égal à la portance divisée par le poids (n = L/W). En vol horizontal rectiligne, n = 1 (1g). En virage incliné, la portance doit dépasser le poids pour maintenir l'altitude — par exemple, à 60° d'inclinaison, n = 2 (2g). Le facteur de charge est essentiel pour la conception structurelle du planeur, car dépasser les limites de g positif ou négatif maximales risque une rupture structurale. Les options A, C et D décrivent des rapports de forces sans rapport. +#### Termes clés + +- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement +- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g) +- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P) +- **g** — accélération gravitationnelle (9,81 m/s²) + ### Q10: Quels sont les principaux avantages de la construction sandwich ? ^t20q10 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q10) @@ -267,8 +274,7 @@ #### Termes clés -VA = Vitesse de manoeuvre - +- **VA** = Vitesse de manoeuvre ### Q14: Autour de combien d'axes un aéronef tourne-t-il, et comment s'appellent-ils ? ^t20q14 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q14) @@ -329,6 +335,10 @@ - **L'option A** (fly-by-wire) est utilisée sur les avions de ligne modernes et les aéronefs militaires. - Les options B et D (systèmes hydrauliques) sont utilisées sur les aéronefs plus grands nécessitant des efforts de commande plus importants. + +#### Termes clés + +- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement ### Q17: Lorsque le palonnier gauche est actionné, quels sont les effets primaire et secondaire ? ^t20q17 @@ -455,8 +465,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q23: L'objectif du système de trim est de ^t20q23 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q23) @@ -480,8 +489,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q24: Le système Pitot-statique est conçu pour ^t20q24 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q24) @@ -524,6 +532,13 @@ - **L'option C** (pression cabine) est sans rapport. - **L'option D** (pression dynamique) n'est pas mesurée directement par le tube de Pitot — elle est obtenue en soustrayant la pression statique de la pression totale à l'intérieur de l'anémomètre. +#### Termes clés + +- **ρ** (rho) — densité de l'air +- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement +- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²) +- **D** — Traînée + ### Q26 : QFE désigne ^t20q26 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q26) @@ -547,8 +562,9 @@ #### Termes clés -ISA = Atmosphère standard internationale ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer - +- **ISA** = Atmosphère standard internationale +- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer ### Q27 : Quelle est la fonction de la fenêtre de calage de l'altimètre ? ^t20q27 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q27) @@ -572,8 +588,8 @@ #### Termes clés -QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer - +- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer ### Q28 : Comment un altimètre réglé sur un QNH incorrect peut-il induire une erreur dangereuse ? ^t20q28 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q28) @@ -595,8 +611,7 @@ #### Termes clés -QNH = Pression ramenée au niveau de la mer - +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer ### Q29 : Une température inférieure à la norme ISA peut provoquer ^t20q29 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q29) @@ -620,8 +635,7 @@ #### Termes clés -ISA = Atmosphère standard internationale - +- **ISA** = Atmosphère standard internationale ### Q30 : Un niveau de vol est une ^t20q30 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q30) @@ -645,8 +659,9 @@ #### Termes clés -AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) - +- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level) +- **FL** = Niveau de vol (Flight Level) +- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) --- ### Q31 : L'altitude vraie est définie comme ^t20q31 @@ -669,8 +684,9 @@ #### Termes clés -AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; ISA = Atmosphère standard internationale ; NM = Mille(s) nautique(s) - +- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level) +- **ISA** = Atmosphère standard internationale +- **NM** = Mille(s) nautique(s) --- ### Q32 : En volant dans de l'air plus froid que l'ISA, l'altitude indiquée est ^t20q32 @@ -693,8 +709,8 @@ #### Termes clés -ISA = Atmosphère standard internationale ; NM = Mille(s) nautique(s) - +- **ISA** = Atmosphère standard internationale +- **NM** = Mille(s) nautique(s) --- ### Q33 : En volant dans une masse d'air à température ISA avec le QNH correct réglé, l'altitude indiquée est ^t20q33 @@ -719,8 +735,8 @@ #### Termes clés -ISA = Atmosphère standard internationale ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer - +- **ISA** = Atmosphère standard internationale +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer --- ### Q34 : Quel instrument est sujet à l'erreur d'hystérésis ? ^t20q34 @@ -761,8 +777,7 @@ #### Termes clés -ISA = Atmosphère standard internationale - +- **ISA** = Atmosphère standard internationale --- ### Q36 : Comment fonctionne un variomètre ? ^t20q36 @@ -825,8 +840,7 @@ #### Termes clés -TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) - +- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed) --- ### Q39 : Quel principe utilise l'anémomètre pour déterminer la vitesse ? ^t20q39 @@ -853,8 +867,9 @@ #### Termes clés -IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) - +- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) +- **ρ** (rho) — densité de l'air +- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²) --- ### Q40 : Les traits rouges sur les affichages des instruments marquent généralement quelles valeurs ? ^t20q40 @@ -876,8 +891,7 @@ #### Termes clés -VNE = Vitesse à ne jamais dépasser - +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser --- ### Q41 : Pour déterminer la vitesse indiquée (IAS), l'anémomètre nécessite ^t20q41 @@ -899,8 +913,7 @@ #### Termes clés -IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) - +- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) --- ### Q42 : Que représente le trait rouge sur un anémomètre ? ^t20q42 @@ -924,8 +937,7 @@ #### Termes clés -VNE = Vitesse à ne jamais dépasser - +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser --- ### Q43 : L'erreur du compas produite par le champ magnétique propre de l'aéronef est connue sous le nom de ^t20q43 @@ -969,8 +981,6 @@ - **C** énumère les propriétés physiques du champ terrestre plutôt que des erreurs d'instrument spécifiques. - Seul D nomme correctement les trois. ----. - ### Q45 : Quel instrument du cockpit reçoit son entrée du tube Pitot ? ^t20q45 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q45) @@ -990,8 +1000,7 @@ #### Termes clés -IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) - +- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) --- ### Q46 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage de 270° à 360° par le chemin le plus court. À quelle indication de compas approximative le pilote doit-il stopper le virage ? ^t20q46 @@ -1073,8 +1082,6 @@ - **D** décrit mieux la pression dynamique, qui résulte d'un mouvement d'air dirigé organisé. - Seul C définit correctement la pression statique. ----. - ### Q50 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage de 030° à 180° par le chemin le plus court. À quel cap de compas approximatif le virage doit-il être terminé ? ^t20q50 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q50) @@ -1116,8 +1123,7 @@ #### Termes clés -EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne - +- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne --- ### Q52 : Lors de travaux d'hiver, vous constatez des éléments en nid d'abeille à l'intérieur du fuselage. À quelle catégorie de construction ce planeur appartient-il ? ^t20q52 @@ -1205,8 +1211,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité --- ### Q56 : La déflexion des ailerons produit une rotation autour de quel axe ? ^t20q56 @@ -1378,8 +1383,7 @@ #### Termes clés -VNE = Vitesse à ne jamais dépasser - +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser ### Q65 : L'activation de la radio dans un planeur fait systématiquement tourner le compas magnétique dans la même direction. Pourquoi ? ^t20q65 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q65) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q65) @@ -1422,6 +1426,10 @@ - **B** est trop restrictif (non limité au trafic croisant la trajectoire). - **D** est trop restrictif (affiche tout le trafic à proximité, pas seulement les menaces de collision). +#### Termes clés + +- **D** — Traînée + ### Q67 : Votre planeur dispose d'un ELT avec un interrupteur à bascule offrant les modes ON, OFF et ARM. Quel réglage active la transmission automatique du signal de détresse lors d'un impact violent ? ^t20q67 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q67) @@ -1443,8 +1451,7 @@ #### Termes clés -ELT = Émetteur de localisation d'urgence - +- **ELT** = Émetteur de localisation d'urgence ### Q68 : Le courant électrique est mesuré dans quelle unité ? ^t20q68 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q68) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q68) @@ -1461,6 +1468,11 @@ #### Explication Le courant électrique est mesuré en Ampères **(A)**, du nom du physicien André-Marie Ampère. Le courant décrit le débit de charge électrique à travers un conducteur. A (Watt) est l'unité de puissance électrique (P = U × I). B (Volt) est l'unité de tension ou de différence de potentiel électrique. C (Ohm) est l'unité de résistance électrique. Ces quatre unités sont liées par la loi d'Ohm (V = I × R) et l'équation de puissance (P = V × I), fondamentales pour la compréhension des systèmes électriques des aéronefs. + +#### Termes clés + +- **V** — Vitesse / Vitesse aérodynamique +- **P** — Puissance ### Q69 : Lors d'une vérification pré-vol, vous constatez que le fusible de la batterie est défectueux et que les instruments électriques ne fonctionnent pas. Serait-il acceptable de ponter le fusible avec du papier aluminium d'un emballage de chocolat ? ^t20q69 @@ -1498,8 +1510,7 @@ #### Termes clés -VHF = Très haute fréquence (VHF) - +- **VHF** = Très haute fréquence (VHF) ### Q71 : Quel instrument est connecté au tube Pitot ? ^t20q71 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q71) @@ -1573,8 +1584,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q75 : Quel est l'objet du manuel de vol d'un planeur (AFM) ? ^t20q75 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q75) @@ -1667,8 +1677,7 @@ #### Termes clés -ELT = Émetteur de localisation d'urgence - +- **ELT** = Émetteur de localisation d'urgence ### Q80 : Que représente l'arc vert sur l'anémomètre d'un planeur ? ^t20q80 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q80) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q80) @@ -1688,8 +1697,8 @@ #### Termes clés -VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q81 : Pourquoi un compas doit-il être compensé (étalon) ? ^t20q81 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q81) @@ -1722,12 +1731,19 @@ #### Explication -Pour le décollage en remorqué avion, le crochet de nez (avant) doit toujours être utilisé. Attention — en relisant la question et les réponses: D indique « Toujours le crochet centré sur le centre de gravité (inférieur). » Cependant, pour les décollages en remorquage avion, le crochet correct est bien le crochet de nez (avant), non le crochet CG. Le crochet CG est utilisé pour les décollages au treuil. Selon la réponse marquée D, utiliser le crochet CG pour le remorquage avion. Le crochet CG assure la stabilité directionnelle pendant le remorquage en maintenant la force de traction proche du centre de gravité de l'aéronef. C (crochet de nez) est réservé aux décollages au treuil où le point d'attache supérieur offre une meilleure géométrie de montée. +Pour le décollage en remorqué avion, le crochet de nez (Bugkupplung) doit toujours être utilisé. Le crochet de nez assure une stabilité directionnelle passive : toute déviation latérale génère un moment de rappel naturel ramenant le planeur dans l'axe derrière le remorqueur. + +- **L'option D** (crochet de centre de gravité / Schwerpunktkupplung) est destinée aux décollages au treuil, où le mécanisme de largage automatique du crochet CG est nécessaire. L'utilisation du crochet CG en remorquage est dangereuse - le planeur a tendance à cabrer et n'a aucune stabilité directionnelle naturelle. +- **L'option A** est trompeuse - le choix dépend du manuel de vol (AFM), pas de la seule discrétion du pilote. Le manuel de vol précise quels crochets sont approuvés pour chaque méthode de lancement. +- **L'option B** est sans rapport. + +> **Règle :** Procédure standard : Remorquage avion = crochet de nez. Treuil = crochet CG. Cependant, certains planeurs sont approuvés pour le remorquage sur crochet CG selon leur manuel de vol (AFM) - cela nécessite un pilotage plus actif car le crochet CG n'offre aucune stabilité directionnelle passive. +> +> **Avertissement de sécurité :** Ne jamais utiliser le crochet de nez pour un décollage au treuil. Le crochet de nez n'a pas de mécanisme de largage automatique. Si le câble ne se libère pas au sommet de l'arc, le planeur est tiré vers le bas par le nez sans possibilité de récupération - c'est un scénario fatal. Le largage automatique à ressort du crochet CG est spécifiquement conçu pour empêcher cela. #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q83 : Un pilote de planeur pèse 110 kg équipé ; le planeur a une masse à vide de 250 kg. Quelle quantité de ballast d'eau peut-on charger ? Voir feuille annexée. ^t20q83 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q83) @@ -1781,8 +1797,7 @@ #### Termes clés -VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q86 : Qu'est-ce qui constitue l'équipement minimum d'un planeur ? ^t20q86 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q86) @@ -1838,8 +1853,8 @@ #### Termes clés -VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q89 : Dans le cockpit d'un planeur, trois poignées sont colorées en rouge, bleu et vert. À quelles commandes correspondent-elles ? ^t20q89 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q89) @@ -1859,8 +1874,7 @@ #### Termes clés -EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne - +- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ### Q90 : Pour un planeur avec une masse à vide de 275 kg, déterminer la combinaison correcte de charge utile maximale et de ballast d'eau autorisé. ^t20q90 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q90) @@ -1882,8 +1896,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q91 : À quelle catégorie de chargement d'un planeur appartient le parachute ? ^t20q91 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q91) @@ -2093,8 +2106,8 @@ #### Termes clés -VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q101: Comment peut-on déterminer si un planeur est approuvé pour la voltige ? ^t20q101 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q101) @@ -2181,8 +2194,8 @@ #### Termes clés -VA = Vitesse de manoeuvre ; VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **VA** = Vitesse de manoeuvre +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q105: L'anémomètre d'un planeur est défectueux. Dans quelle condition le planeur peut-il revoler ? ^t20q105 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q105) @@ -2227,8 +2240,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q107: La masse maximale indiquée dans le manuel de vol a été dépassée. Qu'est-il requis ? ^t20q107 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q107) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q107) @@ -2252,8 +2264,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q108: Comment déplace-t-on le centre de gravité d'un planeur monoplace ? ^t20q108 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q108) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q108) @@ -2277,8 +2288,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q109: Quelle position du centre de gravité est la plus dangereuse sur un planeur ? ^t20q109 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q109) @@ -2301,8 +2311,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q110: Quelle plage de vitesse l'arc jaune sur l'anémomètre d'un planeur représente-t-il ? ^t20q110 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q110) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q110) @@ -2326,8 +2335,9 @@ #### Termes clés -VA = Vitesse de manoeuvre ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **VA** = Vitesse de manoeuvre +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q111: Quelle est la cause de l'erreur d'inclinaison sur un compas à lecture directe ? ^t20q111 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q111) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q111) @@ -2368,8 +2378,8 @@ #### Termes clés -VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q113: Si le réglage de l'échelle de référence de l'altimètre est modifié de 1000 hPa à 1010 hPa, quelle différence d'altitude est affichée ? ^t20q113 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q113) @@ -2393,8 +2403,8 @@ #### Termes clés -ISA = Atmosphère standard internationale ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer - +- **ISA** = Atmosphère standard internationale +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer ### Q114: Lorsque l'échelle de référence de l'altimètre est réglée sur QFE, que montre l'instrument en vol ? ^t20q114 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q114) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q114) @@ -2418,8 +2428,9 @@ #### Termes clés -MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer - +- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) +- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer ### Q115: Un variomètre connecté à un réservoir compensateur surdimensionné donne ^t20q115 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q115) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q115) @@ -2484,8 +2495,7 @@ #### Termes clés -TMG = Motoplaneur de voyage - +- **TMG** = Motoplaneur de voyage ### Q118: Que signifie l'arc jaune sur l'anémomètre ? ^t20q118 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q118) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q118) @@ -2509,8 +2519,8 @@ #### Termes clés -VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q119: En planeur stabilisé, un variomètre à énergie totale compensée indique la vitesse verticale ^t20q119 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q119) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q119) @@ -2588,8 +2598,7 @@ #### Termes clés -CG = Centre de gravité - +- **CG** = Centre de gravité ### Q123: Le lest en eau augmente la charge alaire de 40 %. De quel pourcentage la vitesse minimale du planeur augmente-t-elle ? ^t20q123 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q123) @@ -2612,8 +2621,9 @@ #### Termes clés -VS = Vitesse de décrochage - +- **VS** = Vitesse de décrochage +- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g) +- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes ### Q124: La charge maximale selon la fiche de chargement a été dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t20q124 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q124) @@ -2672,8 +2682,9 @@ #### Termes clés -AIP = Publication d'information aéronautique ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière - +- **AIP** = Publication d'information aéronautique +- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser +- **VNO** = Vitesse maximale en croisière ### Q127: L'anémomètre est hors service. L'aéronef ne peut être utilisé ^t20q127 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q127) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q127) @@ -2748,6 +2759,11 @@ - Les coefficients de portance et de traînée **(D)** sont des effets aérodynamiques qui dépendent de la pression dynamique, non l'inverse. - La pression de l'air et la température **(A)** influencent la densité indirectement mais ne sont pas les paramètres directs de la formule. +#### Termes clés + +- **ρ** (rho) — densité de l'air +- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²) + ### Q131: L'anémomètre, l'altimètre et le variomètre affichent simultanément des indications incorrectes. Quelle pourrait en être la cause ? ^t20q131 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q131) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q131) @@ -2787,8 +2803,8 @@ #### Termes clés -QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer - +- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome +- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer ### Q133: Le terme « inclinaison » est défini comme ^t20q133 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q133) @@ -2831,8 +2847,8 @@ #### Termes clés -IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) - +- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) +- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed) ### Q135: Le facteur de charge n décrit la relation entre ^t20q135 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q135) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q135) @@ -2851,6 +2867,12 @@ Le facteur de charge (n) est le rapport de la portance aérodynamique agissant sur l'aéronef au poids de l'aéronef: n = L/W. En vol horizontal non accéléré, n = 1. Dans les virages ou les ressources, n augmente. - Il ne décrit pas les relations poids/poussée **(C)**,. - traînée/portance **(B)** ou poussée/traînée **(A)**. + +#### Termes clés + +- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement +- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g) +- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P) ### Q136: Le terme pression statique est défini comme la pression ^t20q136 @@ -2889,3 +2911,4 @@ - La variation/déclinaison **(A)** est l'angle entre le nord magnétique et le nord géographique. - **L'option D** décrit le cap de l'aéronef par rapport au nord vrai. + -- Gitblit v1.3.1