From 2fcb4fb3d911a5eb6ee57d0e9195252c05505248 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Matthias Nott <mnott@mnsoft.org> Date: Mon, 23 Mar 2026 13:34:05 +0100 Subject: [PATCH] feat: anatomy sailplane diagrams, wikilink cleanup, orphan removal --- SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md | 70 ++++++++++++++++++++++++++++++---- 1 files changed, 61 insertions(+), 9 deletions(-) diff --git a/SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md b/SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md index c92f507..70b5679 100644 --- a/SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md +++ b/SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md @@ -118,6 +118,8 @@ ### Q7: Welchem Zweck dient das Seitenleitwerk (Seitenruderanlage)? ^t80q7 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q7) - **A)** Bereitstellung von Rollstabilität @@ -372,6 +374,8 @@ Die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens ist die Geschwindigkeit am tiefsten Punkt der Geschwindigkeitspolare. Jede Geschwindigkeitsänderung – schneller oder langsamer – von diesem Punkt erhöht die Sinkrate. Beschleunigung über die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens hinaus erhöht den Profilwiderstand stärker als der induzierte Widerstand abnimmt, was zu einem höheren Gesamtwiderstand und damit zu einer größeren Sinkrate führt. Dies ist der Kompromiss beim Streckenflug: Schneller fliegen überwindet mehr Strecke, aber auf Kosten einer höheren Sinkrate. ### Q20: Welchen Effekt hat das Ausfahren von Bremsklappen (Spoilern) bei einem Segler? ^t80q20 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q20) @@ -1263,7 +1267,7 @@ > **Geschwindigkeitspolare:** -> ![[figures/t80_q66.png]] +>  > *A = Tangente vom Ursprung → beste Gleitzahl (bestes L/D-Verhältnis, bestes Gleiten)* > *B = Tangente von einem nach rechts verschobenen Punkt auf der V-Achse → bestes Gleiten bei Gegenwind* @@ -1452,7 +1456,7 @@ [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q75) -![[figures/t80_q75.png]] + - A) Die Luftmasse strömt durch einen größeren Querschnitt mit höherer Geschwindigkeit - B) Die Luftmasse strömt durch einen kleineren Querschnitt mit niedrigerer Geschwindigkeit @@ -1486,6 +1490,8 @@ ### Q77: Wenn die Stirnfläche einer Scheibe in einer Luftströmung verdreifacht wird, nimmt der Widerstand um das ... -fache zu: ^t80q77 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q77) - **A)** 9-fache @@ -1495,13 +1501,28 @@ #### Antwort -B) +C) #### Erklärung -Der Strömungsabriss tritt bei einem kritischen Anstellwinkel (Überziehwinkel) auf, unabhängig von der Fluggeschwindigkeit. Bei diesem Winkel führt die Strömungsablösung an der Oberseite zu einem plötzlichen Auftriebsabfall. +Die Widerstandsgleichung lautet D = ½ × rho × V² × Cd × A, wobei A die Stirnfläche (Referenzfläche) ist. Der Widerstand ist direkt proportional zur Stirnfläche: wenn A verdreifacht wird, verdreifacht sich der Widerstand. + +- **A (9-fach)** ist falsch — das würde gelten, wenn der Widerstand proportional zu A² wäre (ist er nicht). +- **B (1,5-fach)** ist falsch — es gibt keinen Faktor ½ bei der Skalierung der Fläche. +- **D (6-fach)** ist falsch — keine physikalische Grundlage für diesen Multiplikator. +- **C (3-fach)** ist korrekt, da D linear proportional zu A ist. + +#### Begriffe + +- **D** — Widerstandskraft +- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte +- **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit +- **Cd** — Widerstandsbeiwert — dimensionsloser formabhängiger Faktor +- **A** — Stirnfläche — Querschnittsfläche senkrecht zur Strömung ### Q78: Aerodynamische Flügelschränkung (Washout) ist eine Veränderung: ^t80q78 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q78) @@ -1516,7 +1537,24 @@ #### Erklärung -Die Strömungsablösung tritt bei einem bestimmten Anstellwinkel (kritischer Winkel) auf, der für jedes Profil spezifisch ist. Sie hängt nicht von der Nasenlage gegenüber dem Horizont ab. +Es gibt zwei Arten der Flügelverwindung (Schränkung): + +- **Geometrische Schränkung** ändert den Einstellwinkel des GLEICHEN Profils von der Wurzel zur Spitze (der Flügel ist physisch verdreht, sodass die Spitze einen kleineren Winkel hat). +- **Aerodynamische Schränkung** ändert das FLÜGELPROFIL von der Wurzel zur Spitze (verschiedene Querschnitte werden verwendet, sodass das Spitzenprofil bei einem höheren lokalen Anstellwinkel abreisst). + +Die Frage bezieht sich speziell auf die „aerodynamische Flügelverwindung", also die Profiländerung (B). Beide Arten sollen bewirken, dass die Flügelwurzel vor der Spitze abreisst, um die Querruderwirksamkeit beim Strömungsabriss zu erhalten. + +- **A** beschreibt geometrische Schränkung, nicht aerodynamische. +- **C** ist falsch — Querruder ändern den Anstellwinkel dynamisch, nicht als permanente Konstruktionseigenschaft. +- **D** ist falsch — V-Stellung ist ein separates Konzept (Flügel nach oben geneigt für Seitenstabilität). + +#### Begriffe + +- **Schränkung** — Flügelverwindung zur Auftriebsreduzierung an der Spitze +- **Geometrische Schränkung** — gleiches Profil, verdreht für kleineren Einstellwinkel an der Spitze +- **Aerodynamische Schränkung** — verschiedene Profile von Wurzel zu Spitze +- **V-Stellung** — Aufwärtswinkel des Flügels für Seitenstabilität + ### Q79: Was ist der mittlere Wert der Erdbeschleunigung an der Erdoberfläche? ^t80q79 @@ -1556,6 +1594,8 @@ Die Anzeige des Fahrtmessers basiert auf der Differenz zwischen statischem Druck und Gesamtdruck (dynamischer Druck). Der ASI misst diese Differenz über das Pitot-Rohr und die statische Öffnung. ### Q81: Höhenleitwerk und Seitenleitwerk dienen insbesondere dazu: ^t80q81 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q81) @@ -1664,7 +1704,7 @@ [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q87) -![[figures/t80_q87.png]] + - **A)** Fowler-Klappe - **B)** Spreizklape @@ -1717,7 +1757,7 @@ [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q90) -![[figures/t80_q90.png]] + - **A)** M - **B)** K @@ -1832,7 +1872,7 @@ [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q95) -![[figures/t80_q95.png]] + - A) H - B) B @@ -1993,7 +2033,7 @@ [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q102) -![[figures/t80_q102.png]] + - **A)** Einfache Klappe - **B)** Spreizklape @@ -2324,6 +2364,8 @@ ### Q117: Das Höhenruder bewirkt, dass sich das Flugzeug um die... dreht ^t80q117 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q117) - **A)** Längsachse @@ -2365,6 +2407,8 @@ - **Option D** ist ebenfalls falsch, weil Trimmruder aerodynamische Ausgleichskräfte ändern, den Schwerpunkt aber nicht physisch verschieben können. ### Q119: Welchen Vorteil bieten differentiale Querruderausschläge? ^t80q119 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q119) @@ -2672,6 +2716,8 @@ CL = Auftriebsbeiwert ### Q133: Welche aerodynamische Wirkung hat das Ausfahren der Bremsklappen? ^t80q133 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q133) - A) Sowohl Widerstand als auch Auftrieb nehmen zu @@ -2824,6 +2870,8 @@ ### Q140: Was passiert, wenn das Seitenruder nach links ausgelenkt wird? ^t80q140 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q140) - **A)** Das Flugzeug nickt nach rechts @@ -2955,6 +3003,8 @@ - **Option D** gibt fälschlicherweise an, dass der induzierte Widerstand zunimmt. ### Q146: Seitenruderausschläge drehen das Flugzeug um die ^t80q146 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q146) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q146) @@ -3106,6 +3156,8 @@ ### Q153: Wenn das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten ausschlägt, wie reagiert das Luftfahrzeug? ^t80q153 + + [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q153) - A) Rollen nach rechts mit Gieren nach links -- Gitblit v1.3.1