From e07a553414967d3a090c9b2feea2d1fdfab082a7 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Matthias Nott <mnott@mnsoft.org> Date: Thu, 09 Apr 2026 18:01:16 +0200 Subject: [PATCH] Graphic updates. --- SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md | 227 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 1 files changed, 227 insertions(+), 0 deletions(-) diff --git a/SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md b/SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md index 1a9959b..7a4a325 100644 --- a/SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md +++ b/SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md @@ -2599,3 +2599,230 @@ - **Option A** (schmutziger Rumpf) verschlechtert die Leistung, verursacht aber nicht spezifisch Höhenruderzittern. - **Option B** (Turbulenzen bei hoher Geschwindigkeit) erzeugt ein allgemeines Rütteln des Flugzeugkörpers, das nichts mit Überziehen zu tun hat. + +### Q129: Welches System steht auf jedem Flugplatz zur meteorologischen Vorbereitung von Segelflügen zur Verfügung? ^t70q129 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q129) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q129) + +- A) AMIE +- B) GAFOR +- C) KOSIF +- D) METAR + +#### Antwort + +A) + +#### Erklärung + +AMIE (Automated Meteorological Information for Enquirers) ist das automatisierte Wetterbriefing-System, das auf allen Schweizer Flugplätzen verfügbar ist. Es stellt Piloten standardisierte Wetterinformationen für die Flugvorbereitung bei Segelflügen bereit. + +--- + +### Q130: In welchem Abschnitt der AIP finden Sie spezifische Vorschriften für den Segelflugbetrieb in der Schweiz? ^t70q130 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q130) + +- A) AIP GEN 3-5 +- B) AIP ENR 2-1 +- C) AIP ENR 5-2 +- D) AIP RAC 6-1 + +#### Antwort + +D) + +#### Erklärung + +AIP RAC 6-1 enthält die spezifischen Regeln und Vorschriften für den Segel- und Motorsegelflugbetrieb in der Schweiz, einschliesslich Luftraumnutzung, Schleppverfahren und betriebliche Anforderungen speziell für Segelflugzeuge. + +--- + +### Q131: Was bezeichnet die Manövergeschwindigkeit V(A)? ^t70q131 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q131) + +- A) Die maximale Geschwindigkeit in Turbulenz +- B) Die maximale Geschwindigkeit, bei der volle Steuerausschläge ohne Überschreitung der Strukturgrenzen möglich sind +- C) Die Geschwindigkeit, bei der das Segelflugzeug überziehen kann +- D) Die höchstzulässige Fluggeschwindigkeit + +#### Antwort + +B) + +#### Erklärung + +V(A) ist die Manövergeschwindigkeit - die maximale Geschwindigkeit, bei der volle und abrupte Steuerausschläge ohne Überschreitung der konstruktiven Strukturgrenzen des Luftfahrzeugs angewendet werden können. Unterhalb von V(A) tritt ein Strömungsabriss auf, bevor Strukturschäden entstehen können. + +--- + +### Q132: Ein Gleitzahl von 45 bedeutet: ^t70q132 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q132) + +- A) Auf 45 m horizontale Distanz verliert das Segelflugzeug 1 m Höhe +- B) Das Segelflugzeug kann 45 Minuten ohne Thermik fliegen +- C) Das Segelflugzeug verliert 45 m Höhe auf 1 m horizontale Distanz +- D) Das Segelflugzeug hat eine minimale Sinkrate von 45 cm/s + +#### Antwort + +A) + +#### Erklärung + +Die Gleitzahl (auch Finesse genannt) ist das Verhältnis von horizontaler Distanz zu Höhenverlust. Eine Gleitzahl von 45:1 bedeutet, dass das Segelflugzeug 45 Meter horizontal zurücklegt, während es 1 Meter Höhe verliert. Dies ist ein Mass für die aerodynamische Effizienz. + +--- + +### Q133: Welches Risiko besteht beim Überschreiten von V(NE)? ^t70q133 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q133) + +- A) Verlust der Gierkontrolle +- B) Das Segelflugzeug überziehen +- C) Flattern und Strukturversagen +- D) Das Fahrtmessanzeiger wird unzuverlässig + +#### Antwort + +C) + +#### Erklärung + +Das Überschreiten von V(NE) (nie zu überschreitende Geschwindigkeit) birgt das Risiko von aeroelastischem Flattern - einer selbstverstärkenden, potenziell katastrophalen Schwingung von Strukturbauteilen. Flattern kann sich rasch entwickeln und zu Strukturversagen führen. V(NE) ist die absolute Geschwindigkeitsbegrenzung, die niemals überschritten werden darf. + +--- + +### Q134: In welchem Geschwindigkeitsbereich kann eine strukturelle Überlastung auftreten? ^t70q134 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q134) + +- A) Unterhalb V(S) +- B) Zwischen V(A) und V(NE) +- C) Nur oberhalb V(NE) +- D) Zwischen V(S) und V(A) + +#### Antwort + +B) + +#### Erklärung + +Zwischen V(A) und V(NE) kann voller Steuerausschlag eine strukturelle Überlastung verursachen, da das Luftfahrzeug genug Geschwindigkeit hat, um Kräfte zu erzeugen, die die Strukturgrenzen vor einem Strömungsabriss überschreiten. Unterhalb V(A) bietet der Strömungsabriss Schutz; oberhalb V(NE) ist Flattern das primäre Risiko. + +--- + +### Q135: Im Vergleich zum Geradeausflug ist die Überziehgeschwindigkeit in einer Kurve: ^t70q135 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q135) + +- A) Niedriger, weil die Zentrifugalkraft den Auftrieb unterstützt +- B) Höher, weil der effektive Lastvielfache zunimmt +- C) Gleich, da die Überziehgeschwindigkeit nur vom Flugzeuggewicht abhängt +- D) Bei flachen Kurven niedriger, bei steilen Kurven höher + +#### Antwort + +B) + +#### Erklärung + +In einer Kurve muss der Flügel einen höheren Lastvielfachen (n = 1/cos(Querneigungswinkel)) tragen, um die Höhe zu halten. Da die Überziehgeschwindigkeit mit der Wurzel des Lastvielfachen zunimmt, steigt sie in steilen Kurven erheblich. Bei 60° Querneigung beträgt die Überziehgeschwindigkeit das 1,41-Fache des Geradeausflugwertes. + +--- + +### Q136: Was ist die Folge von wiederholtem Überschreiten des zulässigen Lastvielfachen? ^t70q136 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q136) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q136) + +- A) Die Gleitzahl des Segelflugzeugs nimmt dauerhaft ab +- B) Die Steuerkräfte nehmen zu +- C) Die Überziehgeschwindigkeit nimmt dauerhaft zu +- D) Materialermüdung und Risiko des Strukturversagens + +#### Antwort + +D) + +#### Erklärung + +Wiederholtes Überschreiten der Strukturlastgrenzen verursacht kumulative Materialermüdung. Jeder Überlastzyklus schwächt die Struktur und führt schliesslich zu vorzeitigem Versagen bei Belastungen, die normalerweise sicher wären. Ein Segelflugzeug, das einer Überlastung ausgesetzt war, muss vor dem nächsten Flug von einem lizenzierten Wartungstechniker inspiziert werden. + +--- + +### Q137: Warum ist das Fliegen mit Minimalgeschwindigkeit in starker Turbulenz gefährlich? ^t70q137 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q137) + +- A) Das Fahrtmessanzeiger wird bei niedrigen Geschwindigkeiten unzuverlässig +- B) Das Segelflugzeug verliert den Funkkontakt in niedriger Höhe +- C) Eine Böe kann den Anstellwinkel sofort unter den Strömungsabrisswinkel reduzieren +- D) Flattern ist bei niedrigen Geschwindigkeiten wahrscheinlicher + +#### Antwort + +C) + +#### Erklärung + +In Turbulenz können Böen den effektiven Anstellwinkel plötzlich verändern. Das Fliegen nahe der Minimalgeschwindigkeit (nahe am Strömungsabriss) lässt kaum Marge: Eine nach unten gerichtete Böe kann den Flügel sofort über den kritischen Anstellwinkel hinaus drücken und einen unerwarteten Strömungsabriss verursachen. Die empfohlene Turbulenzdurchquerungsgeschwindigkeit bietet eine ausreichende Überziehreserve. + +--- + +### Q138: Welcher Funkdienst kann Ihnen eine Peilung geben, wenn Sie sich verflogen haben? ^t70q138 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q138) + +- A) ATIS +- B) VOLMET +- C) VDF (UKW-Peilsender) +- D) ACARS + +#### Antwort + +C) + +#### Erklärung + +VDF (VHF Direction Finding / UKW-Peilsender) ist ein bodengestützter Funkpeilungsdienst. Wenn ein Pilot auf der entsprechenden Frequenz sendet, kann die VDF-Station ein QDM (magnetischer Kurs zur Station) oder QTE (wahrer Kurs von der Station) liefern und einem verlorenen Piloten helfen, seine Position zu bestimmen und sicher zu navigieren. + +--- + +### Q139: Welche Farbkennzeichnung haben Sauerstoffflaschen für medizinischen Luftfahrtsauerstoff? ^t70q139 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q139) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q139) + +- A) Blauer Körper / blau-weisse Schulter / grünes Etikett +- B) Grüner Körper / weisse Schulter / blaues Etikett +- C) Weisser Körper / blaue Schulter / grünes Etikett +- D) Schwarzer Körper / weisse Schulter / rotes Etikett + +#### Antwort + +A) + +#### Erklärung + +Medizinische Sauerstoffflaschen für den Luftfahrtgebrauch sind durch einen blauen Körper mit blau-weisser Schulter und grünem Etikett für medizinischen Sauerstoff gekennzeichnet. Industriesauerstoff darf niemals zum Atmen in der Luftfahrt verwendet werden, da er Verunreinigungen enthalten kann, die in der Höhe schädlich sind. + +--- + +### Q140: Welcher externe Faktor reduziert die Festigkeit eines Fallschirms am stärksten? ^t70q140 + +[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q140) + +- A) Längere Exposition gegenüber Sonnenlicht (UV-Strahlung) +- B) Exposition gegenüber hoher Luftfeuchtigkeit +- C) Wiederholtes Packen und Entpacken +- D) Niedrige Temperaturen bei der Lagerung + +#### Antwort + +A) + +#### Erklärung + +UV-Strahlung aus Sonnenlicht degradiert Nylon und andere Kunstfasern, die in Fallschirmkappen und -leinen verwendet werden. Selbst kurze Sonnenlichtexposition verursacht eine messbare Festigkeitsreduzierung. Deshalb müssen Fallschirme lichtgeschützt gelagert, regelmässig inspiziert und von qualifizierten Packmeistern innerhalb der vorgeschriebenen Intervalle umgepackt werden. + -- Gitblit v1.3.1