From a3f8f79b018d166cecb3f5c9869357194b872a94 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Matthias Nott <mnott@mnsoft.org> Date: Sun, 22 Mar 2026 12:52:17 +0100 Subject: [PATCH] feat: bulletized key terms, formula variables, airspace charts, expanded explanations --- SPL Exam Questions DE/60 - Navigation.md | 645 +++++++++++++++++++++++++--------------------------------- 1 files changed, 282 insertions(+), 363 deletions(-) diff --git a/SPL Exam Questions DE/60 - Navigation.md b/SPL Exam Questions DE/60 - Navigation.md index a9e6f76..fd22950 100644 --- a/SPL Exam Questions DE/60 - Navigation.md +++ b/SPL Exam Questions DE/60 - Navigation.md @@ -112,8 +112,7 @@ #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q7: Wie groß ist der Breitenunterschied zwischen Punkt A (12°53'30''N) und Punkt B (07°34'30''S)? ^t60q7 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q7) @@ -130,6 +129,10 @@ #### Erklärung Wenn zwei Punkte auf verschiedenen Seiten des Äquators liegen, ergibt sich der Breitenunterschied als Summe ihrer jeweiligen Breitengrade. Hier: 12°53'30''N + 07°34'30''S = 20°28'00''. Umrechnung der Minuten: 53'30'' + 34'30'' = 88'00'' = 1°28'00'', also 12° + 7° + 1°28' = 20°28'00''. Breitengrade werden stets addiert, wenn sie auf verschiedenen Hemisphären liegen (N und S). + +#### Begriffe + +- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen ### Q8: An welchen Positionen befinden sich die beiden Polarkreise? ^t60q8 @@ -167,8 +170,7 @@ #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q10: Welche Entfernung entspricht einem Breitengrad entlang einer beliebigen Längenlinie? ^t60q10 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q10) @@ -190,8 +192,7 @@ #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q11: Punkt A liegt genau auf dem Breitengrad 47°50'27''N. Welcher Punkt liegt genau 240 NM nördlich von A? ^t60q11 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q11) @@ -213,8 +214,7 @@ #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q12: Welche Entfernung liegt am Äquator zwischen dem 150°E- und dem 151°E-Meridian? ^t60q12 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q12) @@ -234,8 +234,7 @@ #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q13: Wenn zwei Punkte A und B am Äquator genau einen Längengrad trennen, wie groß ist der Großkreisabstand zwischen ihnen? ^t60q13 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q13) @@ -255,8 +254,7 @@ #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q14: Zwei Punkte A und B liegen auf demselben Breitenkreis (nicht dem Äquator). A liegt bei 010°E, B bei 020°E. Der Loxodrodenabstand zwischen ihnen ist stets ^t60q14 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q14) @@ -276,8 +274,7 @@ #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q15: Wie viel Zeit vergeht, während die Sonne 20° Länge überfährt? ^t60q15 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q15) @@ -315,6 +312,10 @@ - **Option D** (4 Minuten) wäre die Zeit für nur 1° Länge. - **Option A** (30 Minuten) würde 7,5° Länge entsprechen. +#### Begriffe + +- **D** — Widerstand + ### Q17: Die Sonne überquert 10° Länge. Welchem Zeitunterschied entspricht das? ^t60q17 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q17) @@ -351,8 +352,7 @@ #### Begriffe -ATC = Flugverkehrskontrolle - +- **ATC** = Flugverkehrskontrolle ### Q19: Was ist UTC? ^t60q19 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q19) @@ -372,8 +372,7 @@ #### Begriffe -ATC = Flugverkehrskontrolle - +- **ATC** = Flugverkehrskontrolle ### Q20: Wenn die Mitteleuropäische Zeit (MEZ) UTC+1 ist, welcher UTC-Zeit entspricht 1700 MEZ? ^t60q20 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q20) @@ -427,8 +426,7 @@ #### Begriffe -VFR = Sichtflugregeln - +- **VFR** = Sichtflugregeln ### Q23: Gegeben: WCA: -012°; TH: 125°; MC: 139°; DEV: 002°E. Bestimme TC, MH und CH. (2,00 P.) ^t60q23 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) @@ -448,8 +446,13 @@ #### Begriffe -CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading) +- **DEV** = Ablenkung (Deviation) +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q24: Gegeben: TC: 179°; WCA: -12°; MV: 004° E; DEV: +002°. Was sind MH und MC? ^t60q24 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q24) @@ -469,8 +472,12 @@ #### Begriffe -DEV = Ablenkung (Deviation); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **DEV** = Ablenkung (Deviation) +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q25: Der Winkelunterschied zwischen dem rechtweisenden Kurs (TC) und dem rechtweisenden Steuerkurs (TH) wird als ... bezeichnet. ^t60q25 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q25) @@ -490,8 +497,9 @@ #### Begriffe -TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q26: Der Winkelunterschied zwischen dem magnetischen Kurs und dem rechtweisenden Kurs wird bezeichnet als ^t60q26 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q26) @@ -508,11 +516,9 @@ Die magnetische Missweisung (auch Deklination genannt) ist der Winkel zwischen dem geografischen Norden (wahren Norden) und dem magnetischen Norden an einem bestimmten Ort, der einen Unterschied zwischen dem rechtweisenden Kurs und dem magnetischen Kurs erzeugt. Die Missweisung ändert sich je nach Ort und im Laufe der Zeit, da sich die magnetischen Pole verschieben. Die Deviation ist der Fehler, der durch das eigene Magnetfeld des Flugzeugs am Kompass entsteht und den Unterschied zwischen dem magnetischen Norden und dem Kompassnorden beeinflusst. - #### Begriffe -WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q27: Wie ist der „magnetische Kurs" (MC) definiert? ^t60q27 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q27) @@ -529,11 +535,9 @@ Der magnetische Kurs ist die Richtung der beabsichtigten Flugbahn (Kurslinie), gemessen im Uhrzeigersinn vom magnetischen Norden. Er unterscheidet sich vom rechtweisenden Kurs um die lokale Missweisung. Piloten verwenden den magnetischen Kurs, weil Flugzeugkompasse auf den magnetischen Norden zeigen, was magnetische Referenzen für die Navigation ohne zusätzliche Korrekturen direkt verwendbar macht. - #### Begriffe -MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course) - +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) ### Q28: Wie ist der „rechtweisende Kurs" (TC) definiert? ^t60q28 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q28) @@ -550,11 +554,10 @@ Der rechtweisende Kurs ist der im Uhrzeigersinn vom wahren (geografischen) Norden zur beabsichtigten Flugbahn (Kurslinie) gemessene Winkel. Er wird aus Luftfahrtkarten ermittelt, die auf den wahren Norden ausgerichtet sind. Um einen rechtweisenden Kurs zu fliegen, müssen Piloten die Missweisung anwenden, um den magnetischen Kurs zu erhalten, und dann den Windvorhaltewinkel (WCA) anlegen, um den tatsächlich zu fliegenden wahren Steuerkurs zu ermitteln. - #### Begriffe -TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q29: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und VAR? (2,00 P.) ^t60q29 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) @@ -571,11 +574,15 @@ TH = TC + WCA = 183° + 11° = 194°. Für die Missweisung: VAR ist die Differenz zwischen TC und MC bzw. gleichwertig zwischen TH und MH. MH = 198°, TH = 194°, also beträgt die Differenz 4°. Da MH > TH ist, liegt der magnetische Norden östlich des wahren Nordens, was bedeutet, dass die Missweisung West ist (westliche Missweisung wird addiert, wenn man vom rechtweisenden zum magnetischen geht: MH = TH + VAR, also 198° = 194° + 4°W). Merkhilfe: „West ist best" – westliche Missweisung wird beim Übergang von rechtweisend nach magnetisch addiert. - #### Begriffe -CH = Kompasskurs (Compass Heading); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading) +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **VAR** = Missweisung (Variation) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q30: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und DEV? (2,00 P.) ^t60q30 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) @@ -592,11 +599,14 @@ TH = TC + WCA = 183° + 11° = 194°. Für die Deviation: DEV = CH - MH = 200° - 198° = +2°. Allerdings variiert das Vorzeichen der Deviation je nach Konvention – wenn DEV als der Wert definiert wird, den man von CH subtrahiert, um MH zu erhalten, dann DEV = -2°. Hier ist CH = 200° > MH = 198°, d. h. der Kompass zeigt 2° mehr als magnetisch an, also DEV = -2° (der Kompass ist nach Osten abgelenkt, was eine negative Korrektur erfordert). Das Ergebnis ist TH: 194°, DEV: -002°. - #### Begriffe -CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading) +- **DEV** = Ablenkung (Deviation) +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q31: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Bestimme VAR und DEV. (2,00 P.) ^t60q31 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) @@ -613,11 +623,15 @@ Aus Q29: VAR = 4° W (MH 198° > TH 194°, also westliche Missweisung). Aus Q30: DEV = -002° (CH 200° > MH 198°, Kompass zeigt zu hoch, negative Deviationskorrektur erforderlich). Die vollständige Steuerkurskette für dieses Beispiel lautet: TC 183° → (+11° WCA) → TH 194° → (+4° W VAR) → MH 198° → (+2° DEV) → CH 200°. Diese drei Fragen (Q29, Q30, Q31) verwenden alle denselben Datensatz und prüfen verschiedene Teile der Steuerkursumrechnungskette. - #### Begriffe -CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading) +- **DEV** = Ablenkung (Deviation) +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **VAR** = Missweisung (Variation) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q32: An welchem Ort erreicht die magnetische Inklination ihren Mindestwert? ^t60q32 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q32) @@ -633,7 +647,6 @@ #### Erklärung Die magnetische Inklination (Dip) ist der Winkel, unter dem die Feldlinien des Erdmagnetfelds die horizontale Ebene schneiden. Am magnetischen Äquator (der „aklinen Linie") verlaufen die Feldlinien horizontal und der Dip-Winkel beträgt 0° – der kleinstmögliche Wert. An den magnetischen Polen verlaufen die Feldlinien vertikal (Inklination = 90°). Der magnetische Äquator fällt nicht mit dem geografischen Äquator zusammen. - ### Q33: Der Winkelunterschied zwischen dem Kompassnorden und dem magnetischen Norden wird bezeichnet als ^t60q33 @@ -651,11 +664,9 @@ Die Deviation ist der Fehler eines Magnetkompasses, der durch die eigenen Magnetfelder des Flugzeugs (elektrische Geräte, Metallstruktur, Avionik) verursacht wird. Sie wird als Winkelunterschied zwischen dem magnetischen Norden (was der Kompass anzeigen sollte) und dem Kompassnorden (was er tatsächlich anzeigt) ausgedrückt. Die Deviation variiert je nach Flugzeugkurs und wird auf einer Deviationstabelle (Kompasskarte) in der Nähe des Instruments festgehalten. - #### Begriffe -WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q34: Was bezeichnet „Kompassnorden" (CN)? ^t60q34 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q34) @@ -671,7 +682,6 @@ #### Erklärung Der Kompassnorden ist die Richtung, auf die die Kompassnadel tatsächlich zeigt, bestimmt durch den kombinierten Einfluss des Erdmagnetfelds UND jeglicher lokaler magnetischer Störungen durch das Flugzeug selbst. Aufgrund dieser flugzeugeigenen Deviation weicht der Kompassnorden vom magnetischen Norden ab. Der Kompass zeigt diese resultierende Richtung an, nicht den reinen magnetischen Norden – daher die Notwendigkeit einer Deviationstabelle. - ### Q35: Eine „Isogone" auf einer Luftfahrtkarte verbindet alle Punkte mit demselben Wert der ^t60q35 @@ -689,7 +699,6 @@ Isogonen (auch isogonische Linien) verbinden alle Punkte auf der Erde mit demselben Wert der magnetischen Missweisung. Sie sind auf Luftfahrtkarten eingedruckt, damit Piloten die lokale Missweisung an ihrer Position ablesen und zwischen rechtweisenden und magnetischen Kursen umrechnen können. Die Agonische Linie ist der Sonderfall, bei dem die Missweisung = 0° beträgt. Linien gleicher magnetischer Inklination heißen Isoklinien; Linien gleicher Feldstärke heißen isodynamische Linien. - ### Q36: Eine „Agonische Linie" auf der Erde oder auf einer Luftfahrtkarte verbindet alle Punkte, wo die ^t60q36 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q36) @@ -705,7 +714,6 @@ #### Erklärung Die agonische Linie ist eine besondere Isogone, auf der die magnetische Missweisung gleich null ist – d. h. wahrer Norden und magnetischer Norden fallen auf dieser Linie zusammen. Flugzeuge, die entlang der agonischen Linie fliegen, müssen keine Missweisungskorrektur anwenden; rechtweisender Kurs und magnetischer Kurs sind gleich. Es gibt derzeit zwei Hauptagonische Linien auf der Erde, die durch Nordamerika und durch Teile Asiens/Australiens verlaufen. - ### Q37: Welches sind die offiziellen Standardeinheiten für horizontale Entfernungen in der Luftfahrtnavigation? ^t60q37 @@ -723,11 +731,9 @@ In der internationalen Luftfahrt werden horizontale Entfernungen offiziell in Nautischen Meilen (NM) und Kilometern (km) gemessen. Die Nautische Meile wird für die Navigation bevorzugt, da sie direkt mit dem Winkelmesssystem zusammenhängt (1 NM = 1 Bogenminute des Breitengrads). Kilometer werden ebenfalls verwendet, insbesondere in einigen Ländern und auf bestimmten Karten. Fuß und Meter werden für vertikale Entfernungen (Höhe) verwendet, nicht für horizontale Distanzen. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q38: Wie viele Meter entsprechen 1000 ft? ^t60q38 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q38) @@ -743,7 +749,6 @@ #### Erklärung 1 Fuß = 0,3048 Meter, also 1000 ft = 304,8 m ≈ 300 m. Die schnelle Umrechnungsregel lautet: Fuß × 0,3 ≈ Meter, bzw. aus der Prüfungstabelle: m = ft × 3 / 10. Diese Näherung ist für die praktische Navigation ausreichend genau. Für Prüfungszwecke gilt: 1000 ft ≈ 300 m, 3000 ft ≈ 900 m, 10.000 ft ≈ 3000 m. - ### Q39: Wie viele Fuß entsprechen 5500 m? ^t60q39 @@ -761,11 +766,10 @@ Mit der Umrechnungsformel ft = m × 10 / 3 (aus der Prüfungstabelle): 5500 × 10 / 3 = 55000 / 3 ≈ 18.333 ft ≈ 18.000 ft. Alternativ: 1 m ≈ 3,281 ft, also 5500 m × 3,281 ≈ 18.046 ft ≈ 18.000 ft. Diese Höhe ist im europäischen Luftraum bedeutsam, da sie ungefähr FL180 entspricht (der Untergrenze des Klasse-A-Luftraums in einigen Regionen). - #### Begriffe -FL = Flugfläche (Flight Level) - +- **FL** = Flugfläche (Flight Level) +- **m** — Masse des Luftfahrzeugs ### Q40: Was könnte dazu führen, dass die Pistenbezeichnung eines Flugplatzes geändert wird (z. B. von Piste 06 auf Piste 07)? ^t60q40 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q40) @@ -781,7 +785,6 @@ #### Erklärung Pistennummern basieren auf dem magnetischen Kurs der Piste, gerundet auf die nächsten 10° und durch 10 geteilt. Da der magnetische Nordpol sich langsam verschiebt, ändert sich die lokale Missweisung – selbst wenn die physische Piste nicht bewegt wurde, ändert sich ihre magnetische Peilung. Wenn diese Änderung groß genug ist, um die gerundete Bezeichnung zu verschieben (z. B. von 055° auf 065°), wird die Piste umnummeriert (von „06" auf „07"). Große Flughäfen aktualisieren ihre Pistenbezeichnungen aus diesem Grund regelmäßig. - ### Q41: Welches Fluginstrument wird durch an Bord betriebene elektronische Geräte beeinflusst? ^t60q41 @@ -799,7 +802,6 @@ Der Direktanzeigekompass (Magnetkompass) reagiert auf alle Magnetfelder, einschließlich derjenigen, die durch elektrische Geräte, Avionik und Metallkomponenten im Flugzeug erzeugt werden. Diese Störung wird als Deviation bezeichnet. Elektronische Geräte, die Strom ziehen, erzeugen elektromagnetische Felder, die die Kompassnadel ablenken können. Deshalb sind Piloten verpflichtet, die Deviation auf einer Kompasskarte einzutragen, und deshalb werden Kompasse so weit wie möglich von Störquellen entfernt montiert. - ### Q42: Was sind die wesentlichen Eigenschaften einer Mercatorkarte? ^t60q42 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q42) @@ -815,7 +817,6 @@ #### Erklärung Die Mercatorprojektion ist eine zylindrische winkeltreue Projektion, bei der Meridiane und Breitenkreise gerade Linien sind, die sich rechtwinklig schneiden. Loxodromen (Kurse mit konstantem Kompasskurs) erscheinen als gerade Linien – was sie für die Konstantkurs-Navigation nützlich macht. Allerdings nimmt der Maßstab mit dem Breitengrad zu (Grönland erscheint so groß wie Afrika) und Orthodromen (kürzeste Verbindungen auf dem Globus) erscheinen als gekrümmte Linien. Es handelt sich nicht um eine flächentreue Projektion und sie ist für die Navigation in hohen Breiten ungeeignet. - ### Q43: Wie erscheinen Loxodromen und Orthodromen auf einer direkten Mercatorkarte? ^t60q43 @@ -833,7 +834,6 @@ Auf einer Mercatorkarte erscheinen Loxodromen (Kurse mit konstantem Kompasskurs) als gerade Linien, da die Karte so konstruiert ist, dass Meridiane parallele Vertikallinien und Breitenkreise horizontale Linien sind – jede Linie, die Meridiane unter einem konstanten Winkel schneidet (eine Loxodrome), ist daher gerade. Orthodromen (die kürzeste Verbindung auf dem Globus) krümmen sich bei der Projektion auf die Mercatorkarte in Richtung der Pole und erscheinen daher als gekrümmte Linien (nach oben, in Richtung des nächstgelegenen Pols gebogen). - ### Q44: Was sind die Eigenschaften einer Lambert-Konformkarte? ^t60q44 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q44) @@ -850,11 +850,9 @@ Die Lambertsche konforme Kegelprojektion ist die Standardprojektion für Luftfahrtkarten (einschließlich der in Europa verwendeten ICAO-Karten). Sie ist winkeltreu (Winkel und Formen bleiben lokal erhalten), nahezu maßstabsgetreu zwischen ihren beiden Standardbreitenkreisen, und Orthodromen sind annähernd gerade Linien (was sie hervorragend für die Planung direkter Routen macht). Sie ist KEINE flächentreue Projektion. Die Schweizer ICAO-Karte 1:500.000 verwendet diese Projektion. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q45: Der Abstand zwischen zwei Flugplätzen beträgt 220 NM. Auf einer Luftfahrtkarte misst ein Pilot dafür 40,7 cm. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q45 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q45) @@ -871,11 +869,12 @@ 220 NM in Zentimeter umrechnen: 220 NM × 1852 m/NM = 407.440 m = 40.744.000 cm. Maßstab = Kartenabstand / tatsächlicher Abstand = 40,7 cm / 40.744.000 cm = 1 / 1.000.835 ≈ 1: 1.000.000. Die bei der SPL-Prüfung verwendete ICAO-Karte der Schweiz hat den Maßstab 1:500.000; das Berechnen des Kartenmaßstabs aus gemessenen und tatsächlichen Entfernungen ist eine Standardaufgabe in der Prüfung. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n); SPL = Segelflugzeugpilotenlizenz - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **SPL** = Segelflugzeugpilotenlizenz +- **m** — Masse des Luftfahrzeugs ### Q46: Wie groß ist die Entfernung vom VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) nach Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q46 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) @@ -896,11 +895,10 @@ - **Option D** korrekt ist. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **D** — Widerstand ### Q47: Auf einer Luftfahrtkarte entsprechen 7,5 cm einer Distanz von 60,745 NM in der Realität. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q47 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) @@ -917,11 +915,10 @@ 60,745 NM in Zentimeter umrechnen: 60,745 × 1852 m/NM = 112.499 m = 11.249.900 cm. Maßstab = 7,5 / 11.249.900 ≈ 1 / 1.499.987 ≈ 1: 1.500.000. Dies ist ein weniger gebräuchlicher Kartenmaßstab – zum Vergleich: die in der Schweiz verwendete ICAO-Karte hat den Maßstab 1:500.000 und die deutsche ICAO-Karte ebenfalls 1:500.000. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n) - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q48: Ein Pilot entnimmt der Karte für einen Kurzstreckenflug von A nach B folgende Daten: Rechtweisender Kurs: 245°. Missweisung: 7° W. Der magnetische Kurs (MC) beträgt ^t60q48 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q48) @@ -938,11 +935,11 @@ Bei westlicher Missweisung liegt der magnetische Norden westlich des wahren Nordens, d. h. magnetische Peilungen sind größer (höher) als rechtweisende Peilungen. Die Regel „West ist best, Ost ist least" bedeutet: westliche Missweisung → zum rechtweisenden Kurs addieren, um den magnetischen Kurs zu erhalten. MC = TC + VAR(W) = 245° + 7° = 252°. Alternativ: MC = TC - VAR(O), also für westliche Missweisung (negatives Ost): MC = 245° - (-7°) = 252°. - #### Begriffe -MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); VAR = Missweisung (Variation) - +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **VAR** = Missweisung (Variation) ### Q49: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 250°. Bodenstrecke: 210 NM. TAS: 130 kt. Gegenwindkomponente: 15 kt. ETD: 0915 UTC. Wie lautet die ETA? (2,00 P.) ^t60q49 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) @@ -959,11 +956,13 @@ Grundgeschwindigkeit (GS) = TAS - Gegenwind = 130 - 15 = 115 kt. Flugzeit = Strecke / GS = 210 NM / 115 kt = 1,826 h = 1 h 49,6 min ≈ 1 h 50 min. ETA = ETD + Flugzeit = 0915 + 1:50 = 1105 UTC. Dies ist eine Standardrechnung für Zeit/Strecke/Geschwindigkeit. Zuerst die GS berechnen (Windkomponente anwenden), dann die Strecke durch die GS dividieren. - #### Begriffe -ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) - +- **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA) +- **ETD** = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD) +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) ### Q50: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 283°. Bodenstrecke: 75 NM. TAS: 105 kt. Gegenwindkomponente: 12 kt. ETD: 1242 UTC. Wie lautet die ETA? ^t60q50 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q50) @@ -984,10 +983,14 @@ #### Begriffe -ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA) +- **ETD** = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD) +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) **Erlaubte Hilfsmittel bei der Prüfung:** ICAO-Karte 1:500.000 Schweiz, Schweizer Segelflugkarte, Winkelmesser, Lineal, mechanischer Koppelnavigationsrechner, Kompass, nicht programmierbarer wissenschaftlicher Taschenrechner (empfohlen: TI-30 ECO RS). Keine alphanumerischen oder elektronischen Navigationscomputer erlaubt. - ### Q51: Wann müssen wir spätestens landen? ^t60q51 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q51) @@ -1001,11 +1004,9 @@ Die schweizerischen VFR-Vorschriften definieren das Ende des Flugtages als 30 Minuten nach dem offiziellen Sonnenuntergang (bzw. eine festgelegte Zeit nach der Abendlichtzwilichtgrenze). Die Landegrenze wird in offiziellen Sonnenuntergangtabellen nachgeschlagen und an die jeweils gültige Zeitzone angepasst (MEZ = UTC+1 im Winter, MESZ = UTC+2 im Sommer). Der 21. Juni liegt nahe der Sommersonnenwende und weist den spätesten Sonnenuntergang des Jahres auf; die Märzdaten fallen in die Normalzeit (MEZ). Die aktuellen eVFG-Tabellen sind immer zu überprüfen, da diese Werte datums- und ortsabhängig sind. - #### Begriffe -VFR = Sichtflugregeln - +- **VFR** = Sichtflugregeln ### Q52: Was bedeutet die große Zahl 87 bei Freiburg auf der ICAO-Karte? ^t60q52 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q52) @@ -1017,11 +1018,11 @@ Auf der Schweizer ICAO-Karte 1:500.000 geben fett gedruckte Zahlen in der Nähe bestimmter Städte oder Wegpunkte die Mindest-Sicherheitshöhe (MSA) in Hundert Fuß für diesen Bereich an (d. h. „87" bedeutet 8.700 ft MSL). Die MSA bietet eine Hindernisfreiheit von mindestens 300 m (1.000 ft) innerhalb eines definierten Radius. Piloten nutzen diese Werte für die Planung der Streckensicherheitshöhe, besonders wichtig im gebirgigen Gelände wie dem Schweizer Jura und den Alpen. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSA = Mindestsicherheitshöhe (MSA); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **MSA** = Mindestsicherheitshöhe (MSA) +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) ### Q53: Welcher Eintrag sollte auf der Navigationskarte vor einem Streckenflug immer gemacht werden? ^t60q53 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q53) @@ -1033,11 +1034,12 @@ Vor einem Überlandflug sollte der Pilot den rechtweisenden Kurs (TC) mit einem Winkelmesser am nächstgelegenen Meridian auf der Navigationskarte einmessen und eintragen. Der TC bildet die Grundlage aller weiteren Kursberechnungen: TC → Missweisung anlegen → MC → Windkorrektur anlegen → TH → Deviation anlegen → CH. Das Eintragen des TC auf der Karte gewährleistet eine einheitliche Referenz während der gesamten Flugplanung und erlaubt die Kursüberwachung im Flug. - #### Begriffe -CH = Kompasskurs (Compass Heading); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) - +- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading) +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) ### Q54: Wie sollte ein Endanflug über navigatorisch schwierigem Gelände gemacht werden? ^t60q54 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q54) @@ -1048,7 +1050,6 @@ #### Erklärung Bei einem Anflug auf das Ziel über navigatorisch schwierigem Gelände (Wälder, markantes, komplexes Gelände) sollte der Pilot den Fortschritt anhand der abgelaufenen Zeit gegen einen vorberechneten Zeitmaßstab überwachen und bekannte Landmarken (Ortschaften, Flüsse, Straßen) identifizieren und auf der Karte markieren. Diese Technik – im Wesentlichen Koppelnavigation mit regelmäßigen Positionsfixierungen – verhindert, dass der Pilot über das Ziel hinausfliegt oder die Orientierung verliert. Im Segelflugzeug ohne GPS ist Zeitmanagement entscheidend, um mit ausreichend Höhe anzukommen. - ### Q55: Was bedeutet GND auf dem Deckblatt der Segelflugkarte? ^t60q55 @@ -1061,7 +1062,6 @@ Auf dem Deckblatt der Schweizer Segelflugkarte bezeichnet „GND" die Untergrenze (Boden) bestimmter Gebiete und bezieht sich konkret auf die Obergrenze der LS-R (Luftraum-Segelflug-Reservate), die für Segelflieger mit reduzierten Wolkenabstandsminima nutzbar sind. Diese Zonen erlauben Segelflug unter Bedingungen, die sonst Instrumentenflugregeln erfordern würden, sofern bestimmte Wettermindestbedingungen erfüllt sind. Das Verstehen der Legende auf dem Deckblatt der Segelflugkarte ist für Schweizer Prüfungskandidaten unerlässlich. - ### Q56: Segelflugfrequenzen (Boden-Luft, Luft-Luft, Regionen)? ^t60q56 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q56) @@ -1072,7 +1072,6 @@ #### Erklärung Das Deckblatt der Schweizer Segelflugkarte enthält eine vollständige Liste der Segelflugfrequenzen, einschließlich Boden-Luft- und Luft-Luft-Kommunikationsfrequenzen nach Region gegliedert. Übliche Schweizer Segelflugfrequenzen umfassen 122,300 MHz (universelle Segelflugfrequenz) und regionale Varianten. Diese müssen vor dem Flug bekannt sein, da Segelflieger sich untereinander und mit Bodenstationen koordinieren müssen, besonders in belebten Gebieten wie den Alpen oder in der Nähe von kontrollierten Lufträumen. - ### Q57: Militärische Flugdienstzeiten? ^t60q57 @@ -1085,7 +1084,6 @@ Die Betriebszeiten des schweizerischen Militärluftraums und der militärischen Flugsicherungsdienste sind in der rechten unteren Ecke der Schweizer Segelflugkarte aufgedruckt. Militärische Sperrzonen (z. B. im Zusammenhang mit den Flugplätzen Payerne, Meiringen und Emmen) können nur zu bestimmten Zeiten aktiv sein. Die Kenntnis dieser Zeiten ist für die Planung von Strecken durch oder an militärisch kontrollierten Gebieten entscheidend. Außerhalb der Aktivierungszeiten fallen diese Gebiete in die Standardklassifikation des zivilen Luftraums zurück. - ### Q58: Höhe des Stockhorns in ft und m? Höhe der Stockhornbahn AGL? ^t60q58 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q58) @@ -1097,11 +1095,11 @@ Das Stockhorn (2.190 m / 7.185 ft MSL) ist ein markanter Gipfel in den Berner Voralpen, der auf der Schweizer ICAO-Karte sichtbar ist. Seine Höhe ist in Metern auf der Karte angegeben, und Piloten müssen in Fuß umrechnen können (ft = m × 10/3: 2190 × 10/3 = 7.300 ft, was 7.185 ft nahekommt). Die Gondelbahn auf das Stockhorn (Stockhornbahn) stellt ein Lufthindernis von 180 m AGL dar – Kabel und Lifte sind auf der Segelflugkarte mit AGL-Höhen markiert, da sie eine erhebliche Gefahr für tieffliegende Segelflieger darstellen. - #### Begriffe -AGL = Über Grund (Above Ground Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) - +- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level) +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) ### Q59: Wie hoch ist der Turm auf dem Bantiger (46 58,7 N / 7 31,7 E)? ^t60q59 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q59) @@ -1113,11 +1111,10 @@ Der Bantiger-Turm bei Bern ist ein auf den Schweizer ICAO- und Segelflugkarten verzeichneter Kommunikationsmast an den Koordinaten N46°58,7' / E7°31,7'. Seine Höhe beträgt 188 m AGL (615 ft AGL). Auf der Karte sind Hindernishöhen sowohl in Metern als auch in Fuß angegeben – Prüfungskandidaten müssen die Karte lesen und zwischen den Einheiten umrechnen können. Hindernisse über 100 m AGL sind in der Regel mit ihrer Höhe gekennzeichnet und können mit Befeuerung ausgestattet sein. - #### Begriffe -AGL = Über Grund (Above Ground Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level) +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q60: Wie hoch darfst du über Egerkingen (32,4 km, 060 von LSZG) steigen? ^t60q60 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q60) @@ -1129,11 +1126,12 @@ Egerkingen liegt unter dem Tangosektor – einem Teil des Schweizer Luftraums, der der TMA Basel/Mülhausen (LFSB/EuroAirport) zugeordnet ist. Wenn der Tangosektor inaktiv ist (Kontrolle bei Basel Info auf der entsprechenden Frequenz), ist das Gebiet unkontrollierter Luftraum bis FL100. Wenn aktiv, sinkt die Obergrenze auf 1.750 m MSL und Tätigkeiten darüber hinaus erfordern eine Freigabe von Basel Approach. Diese dynamische Luftraumstruktur ist spezifisch für das Schweizer Luftraumsystem und erfordert die Überprüfung von NOTAMs und AIP Schweiz vor dem Flug. - #### Begriffe -AIP = Luftfahrthandbuch; FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich - +- **AIP** = Luftfahrthandbuch +- **FL** = Flugfläche (Flight Level) +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) +- **TMA** = Nahverkehrsbereich ### Q61: Welche Infos finden wir auf der SF-Karte zum Flugplatz Les Eplatures (47 05 N, 6 47,5 E)? ^t60q61 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q61) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q61) @@ -1144,7 +1142,6 @@ #### Erklärung Les Eplatures (LSGC) bei La Chaux-de-Fonds erscheint auf der Schweizer Segelflugkarte mit Symbolen, die in der Kartenlegende erklärt werden. Die Legende unterscheidet zwischen Flugplätzen mit und ohne Tower (kontrolliert/unkontrolliert), segelflugspezifischen Flugplätzen, Militärflugplätzen und Notlandestreifen. Kandidaten müssen die Legende lesen und die relevanten Betriebsinformationen (Funkfrequenzen, Pistenlage, Luftraumklasse) für jeden auf der Karte dargestellten Flugplatz bestimmen können. - ### Q62: Benutzungsbedingungen LS-R69 T (bei Schaffhausen)? ^t60q62 @@ -1157,11 +1154,11 @@ LS-R69 ist ein Segelflug-Reservat nahe Schaffhausen, das innerhalb der Zürich-TMA-Struktur liegt. Das Gebiet überschneidet sich mit TMA LSZH 3 (Untergrenze 1.700 m MSL), nicht mit TMA LSZH 10 (2.000 m) – diese Unterscheidung ist entscheidend, da sie die Höhe bestimmt, ab der eine Freigabe erforderlich wird. Die Nutzungsbedingungen sind in der Kartenlegende unten rechts zu finden, und die Textboxen auf der Karte selbst erläutern, welches TMA-Segment gilt. Eine falsche Identifizierung der zutreffenden TMA-Schicht kann zu einer Luftraumverletzung führen. - #### Begriffe -MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich - +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) +- **TMA** = Nahverkehrsbereich +- **m** — Masse des Luftfahrzeugs ### Q63: Koordinaten vom Flugplatz Birrfeld? ^t60q63 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q63) @@ -1173,11 +1170,9 @@ Birrfeld (LSZF) ist ein Segelflugplatz im Kanton Aargau, Schweiz. Das präzise Ablesen von Koordinaten auf der ICAO-Karte 1:500.000 erfordert die sorgfältige Verwendung des Breiten- und Längengradsystems – jeder Grad ist in Minuten unterteilt, und bei diesem Maßstab sind einzelne Bogenminuten gut erkennbar. Die Fähigkeit, exakte Koordinaten zu lesen und aufzuzeichnen, wird geprüft, da Piloten Positionen gegenüber der Flugsicherung melden oder ihre Position anhand von Kartenmerkmalen überprüfen müssen. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q64: Koordinaten vom Flugplatz Montricher? ^t60q64 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q64) @@ -1189,11 +1184,10 @@ Montricher (LSTR) ist ein Segelflugplatz im Kanton Waadt in der französischsprachigen Schweiz. Seine Koordinaten platzieren ihn auf dem Schweizer Mittelland westlich von Lausanne. Das präzise Bestimmen seiner Lage auf der ICAO-Karte und das genaue Ablesen des Gitters erfordern Übung – bei 1:500.000 entspricht 1 Bogenminute Breite ≈ 1 NM ≈ 1,85 km, was eine visuelle Interpolation auf Subminutengenauigkeit aus dem Gitter ermöglicht. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n) - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q65: Welcher Ort ist auf N 47 07', E 8 00'? ^t60q65 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q65) @@ -1205,11 +1199,9 @@ Bei einem gegebenen Koordinatenpaar muss der Kandidat den Punkt auf der Schweizer ICAO-Karte finden, indem er die richtige Breitenlinie (47°07'N) und Längenlinie (8°00'E) sucht und das nächste Geländemerkmal abliest. Willisau ist eine Stadt im Kanton Luzern auf dem Schweizer Mittelland. Diese Übung testet die umgekehrte Koordinatensuche – ausgehend von Zahlen zum geografischen Merkmal finden, im Gegensatz zur vorwärts gerichteten Methode (Koordinaten eines benannten Ortes bestimmen). - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q66: Welcher Ort ist auf N 46 11', E 6 16'? ^t60q66 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q66) @@ -1221,11 +1213,9 @@ Diese Koordinaten platzieren den Punkt südlich des Genfer Sees (Lac Léman) bei ungefähr N46°11' / E6°16', was dem Flugplatz Annemasse entspricht – einem französischen Flugplatz direkt an der Schweizer Grenze nahe Genf. Diese Frage testet nicht nur das Kartenlesen, sondern auch das Bewusstsein, dass die Schweizer ICAO-Karte in benachbarte Länder (Frankreich, Deutschland, Österreich, Italien) hineinreicht und dass Piloten Flugplätze in Grenzregionen kennen sollten. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q67: TC von Grenchen Flugplatz nach Neuenburg Flugplatz? ^t60q67 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q67) @@ -1237,11 +1227,9 @@ Um den rechtweisenden Kurs zwischen zwei Flugplätzen zu bestimmen, legt man einen Winkelmesser auf die Karte, ausgerichtet am nächstgelegenen Meridian, und misst den Winkel der Geraden zwischen den beiden Punkten. Grenchen (LSZG) liegt nordöstlich von Neuenburg/Neuchâtel (LSGN), sodass der Kurs von Grenchen nach Neuchâtel etwa Südwest verläuft – ungefähr 239° rechtweisend. Auf der Lambert-konformen Karte kommen Geraden großkreisartigen Routen nahe, und Kurse werden vom rechtweisenden Norden am mittleren Meridian gemessen. - #### Begriffe -TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q68: TC von Langenthal Flugplatz nach Kägiswil Flugplatz? ^t60q68 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q68) @@ -1253,11 +1241,10 @@ Langenthal (LSPL) liegt nordwestlich von Kägiswil (LSPG bei Sarnen), sodass der Kurs von Langenthal nach Kägiswil etwa Südost verläuft – ungefähr 132° rechtweisend. Dieser Wert wird mit einem Winkelmesser auf der ICAO-Karte gemessen, ausgerichtet am Meridian nahe dem Mittelpunkt der Strecke. Der Kurs von 132° zeigt das Ziel in SO-Richtung, was mit der Lage von Kägiswil in den Voralpen nahe dem Sarnersee übereinstimmt. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q69: Distanz Laax – Oberalp in km, NM, sm? ^t60q69 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q69) @@ -1269,11 +1256,9 @@ Die Distanz wird mit einem Lineal auf der Karte 1:500.000 gemessen und anhand des Maßstabs umgerechnet. Bei 1:500.000 entspricht 1 cm auf der Karte 5 km in der Realität. Wenn die Distanz in km bekannt ist, folgt die Umrechnung: NM = km / 1,852 ≈ km / 2 + 10% (Prüfungsformel), statute miles = km / 1,609. Diese Strecke verläuft entlang des Vorderrheintals vom Skigebiet Laax zum Oberalppass – ein klassisches Schweizer Segelflug-Streckenflugstück. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q70: Flugzeit Laax 14:52 nach Oberalp 15:09? ^t60q70 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q70) @@ -1284,7 +1269,6 @@ #### Erklärung Einfach die Abflugzeit von der Ankunftszeit subtrahieren: 15:09 – 14:52 = 17 Minuten. Diese vergangene Flugzeit ergibt zusammen mit der Distanz aus Q69 die Geschwindigkeit für Q71. In der Praxis ermöglicht die Zeitmessung zwischen Etappen eines Streckenflugs dem Piloten, die tatsächliche Grundgeschwindigkeit mit der geplanten zu vergleichen und Unterschiede durch Gegen- oder Rückenwind gegenüber der Vorhersage zu erkennen. - ### Q71: Geschwindigkeit in km/h, kts, mph? ^t60q71 @@ -1297,7 +1281,6 @@ Grundgeschwindigkeit = Distanz / Zeit = 46,3 km / (17/60) h = 46,3 / 0,2833 = 163,4 km/h ≈ 163 km/h. Umrechnung: kts = km/h / 1,852 ≈ 163 / 2 + 10% ≈ 88 kts; mph = km/h / 1,609 ≈ 101 mph. Dieses Dreifach-Ergebnis in verschiedenen Einheiten ist typisch für Schweizer Navigations-Prüfungsfragen und erfordert Sicherheit im Umgang mit allen drei Geschwindigkeitseinheiten und deren Umrechnungsbeziehungen. - ### Q72: Strecke LSTB–Buochs–Jungfrau–LSTB: Wie lang in km und NM? ^t60q72 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q72) @@ -1309,11 +1292,9 @@ Dies ist ein dreieckiger Überlandflug auf der Karte: von Bellechasse (LSTB) nach Buochs, dann zur Jungfrau und zurück nach Bellechasse. Jede Etappe wird separat mit einem Lineal auf der Karte 1:500.000 gemessen und die Distanzen werden addiert: 56 + 43 + 59 + 80 = 238 km gesamt. Jede Etappe in NM umrechnen und dann summieren (oder Gesamtdistanz umrechnen: 238 / 1,852 ≈ 128 NM) ergibt die gesamte Aufgabendistanz für Wettbewerbswertung und Prüfungsfragen. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q73: Von Eriswil bis Buochs in 18 Min – wie schnell? ^t60q73 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q73) @@ -1324,7 +1305,6 @@ #### Erklärung Grundgeschwindigkeit = (Distanz / Zeit) × 60 zur Umrechnung von Minuten in Stunden: (43 km / 18 min) × 60 = 143,3 km/h ≈ 143 km/h. Die 43-km-Distanz stammt aus der Kartenmessung für diese Etappe. Umrechnung: kts ≈ 143 / 1,852 ≈ 77 kts; mph ≈ 143 / 1,609 ≈ 89 mph. Diese Art der Geschwindigkeitskontrolle im Flug – Messung der abgelaufenen Zeit zwischen zwei bekannten Punkten – ist die Methode, mit der Segelflieger die tatsächliche Grundgeschwindigkeit gegenüber der geplanten im Streckenflug überwachen. - ### Q74: Welche Lufträume zwischen Bellechasse und Buochs auf 1.500 m/M? ^t60q74 @@ -1337,11 +1317,15 @@ Diese Frage erfordert das Lesen aller Luftraumschichten auf der Route zwischen Bellechasse und Buochs auf 1.500 m MSL, sowohl auf der ICAO-Karte als auch auf der Segelflugkarte. Luftraum Klasse D (TMA LSZB1, CTR LSMA/LSZC) erfordert eine ATC-Freigabe vor dem Einflug. Luftraum Klasse E (TMA PAY 7, LR E MTT, LR E Alpen) ist unter VFR ohne Freigabe zugänglich, hat jedoch IFR-Priorität. LS-R15 ist ein Segelfluggebiet, das aktiv sein kann. Das systematische Lesen der Karte von links nach rechts entlang der Route ist die erforderliche Technik. - #### Begriffe -ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; IFR = Instrumentenflugregeln; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln - +- **ATC** = Flugverkehrskontrolle +- **CTR** = Kontrollzone +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **IFR** = Instrumentenflugregeln +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) +- **TMA** = Nahverkehrsbereich +- **VFR** = Sichtflugregeln ### Q75: TC zwischen Jungfrau und Bellechasse? ^t60q75 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q75) @@ -1353,11 +1337,9 @@ Die Jungfrau liegt südöstlich von Bellechasse (LSTB), daher zeigt der Kurs VON der Jungfrau ZU Bellechasse nach Nordwest. Ein Kurs von 308° ist Nordwest von Nord, was mit dieser Geometrie übereinstimmt. Der TC wird mit einem Winkelmesser auf der Lambert-konformen Karte gemessen, ausgerichtet am Meridian in der Mitte der Route. Zu beachten ist, dass dies der Gegenkurs zum Kurs von Bellechasse zur Jungfrau ist (ungefähr 128°), was 308° als richtungsgemäß bestätigt. - #### Begriffe -TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q76: Gleitflug von Jungfrau (4200 m/M) nach Bellechasse mit Gleitverhältnis 1:30 bei 150 km/h – Ankunftshöhe? ^t60q76 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q76) @@ -1369,11 +1351,10 @@ Mit einem Gleitzahl von 1:30 legt das Segelflugzeug 30 Meter vorwärts pro 1 Meter Höhenverlust zurück. Höhenverlust über 80 km = 80.000 m / 30 = 2.667 m. Startend bei 4.200 m MSL: Ankunftshöhe = 4.200 – 2.667 = 1.533 m MSL. Bellechasse (LSTB) liegt auf ca. 433 m MSL, daher Ankunftshöhe AGL = 1.533 – 433 = 1.100 m AGL. Dies ist eine klassische Endanflugberechnung – Vergleich der Ankunftshöhe mit Gelände- und Platzelevatation, um zu bestimmen, ob das Segelflugzeug das Ziel mit ausreichendem Sicherheitsabstand erreicht. - #### Begriffe -AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) - +- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level) +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) ### Q77: Winddreieck Jungfrau–Bellechasse: TAS 140 km/h, Wind 040/15 kts ^t60q77 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q77) @@ -1385,11 +1366,13 @@ Das Winddreieck wird grafisch oder mit einem mechanischen Navigationsrechner gelöst: Der TC beträgt 308°, TAS 140 km/h (≈76 kts) und Wind kommt aus 040° mit 15 kts (≈28 km/h). Der Wind bläst von NO nach SW und erzeugt auf diesem NW-Kurs eine Querwindkomponente von rechts. Der WCA von +12° (Wind von rechts → Nase nach links halten) ergibt TH = TC + WCA = 308° + 12° = 320°. Die Gegenwindkomponente reduziert die Grundgeschwindigkeit von 140 auf ca. 137 km/h. Diese Berechnungen werden mit dem mechanischen Navigationsrechner (E-6B oder gleichwertig) durchgeführt, der in der Schweizer Prüfung zugelassen ist. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q78: MH von Jungfrau nach Bellechasse (Variation 3 E)? ^t60q78 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q78) @@ -1401,11 +1384,11 @@ Um den rechtweisenden Kurs (TH) in den magnetischen Steuerkurs (MH) umzurechnen, wird die örtliche Missweisung angewendet. Bei 3° östlicher Missweisung gilt „Ost ist am wenigsten" – östliche Missweisung von Rechtweisend subtrahieren, um Magnetisch zu erhalten: MH = TH – VAR(O) = 320° – 3° = 317°. Der Pilot würde 317° am Kurskreisel (abgestimmt auf den Magnetkompass) einstellten, um diese Etappe zu fliegen. Die Schweiz hat in den meisten Regionen eine geringe östliche Missweisung von etwa 2–3°. - #### Begriffe -MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation) - +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **VAR** = Missweisung (Variation) ### Q79: Falls Variation 25 W – MH? ^t60q79 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q79) @@ -1417,11 +1400,11 @@ Bei 25° westlicher Missweisung gilt „West ist am besten" – westliche Missweisung zum rechtweisenden Kurs addieren, um den magnetischen Steuerkurs zu erhalten: MH = TH + VAR(W) = 320° + 25° = 345°. Dieses hypothetische Szenario (die Schweiz hat nur ca. 3° Missweisung, nicht 25°) dient dazu, zu testen, ob Kandidaten die Korrekturrichtung verstehen. Westliche Missweisung erhöht den magnetischen Kurswert gegenüber dem rechtweisenden Kurs, da der magnetische Nordpol westlich des geografischen Nordpols liegt, was alle magnetischen Peilungen um den Betrag der Missweisung vergrößert. - #### Begriffe -MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation) - +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **VAR** = Missweisung (Variation) ### Q80: Transponder-Codes ^t60q80 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q80) @@ -1437,11 +1420,13 @@ Diese vier Transponder-Codes sind universelle ICAO-Notfall- und Standard-VFR-Codes, die alle Piloten auswendig kennen müssen. Code 7000 ist der europäische Standard-VFR-Squawk im unkontrollierten Luftraum (Klasse E und G), wenn kein spezifischer Code von der ATC zugewiesen wurde. Die drei Notfallcodes – 7700 (Notfall), 7600 (Funkausfall), 7500 (widerrechtliche Einflussnahme/Entführung) – werden nach Schweregrad geordnet eingestellt und alarmieren sofort die Flugsicherung. In der Schweiz wird 7000 anstelle einer spezifischen Squawk-Zuweisung beim Fliegen im unkontrollierten Luftraum außerhalb einer TMA oder CTR verwendet. - #### Begriffe -ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln - +- **ATC** = Flugverkehrskontrolle +- **CTR** = Kontrollzone +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **TMA** = Nahverkehrsbereich +- **VFR** = Sichtflugregeln ### Q81: Einheitenumrechnungsformeln (Prüfungsreferenz) ^t60q81 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q81) @@ -1456,10 +1441,6 @@ | km/h aus kts | kts × 2 – 10% | | m/s aus ft/min | ft/min / 200 | | ft/min aus m/s | m/s × 200 | - -#### Begriffe - -NM = Nautische Meile(n) ### Q82: Du fliegst unterhalb eines Luftraums, dessen Untergrenze bei FL75 liegt, und hältst einen Sicherheitsabstand von 300 m ein. Angenommen, der QNH beträgt 1013 hPa, auf welcher Höhe fliegst du ungefähr? ^t60q82 @@ -1477,11 +1458,11 @@ FL75 entspricht 7.500 ft bei Standarddruck (QNH 1013 hPa). 7.500 ft × 0,3048 = 2.286 m ≈ 2.286 m MSL. Abzüglich des Sicherheitsabstands von 300 m: 2.286 – 300 = 1.986 m. Die Frage fragt jedoch nach der Flughöhe (unterhalb FL75 mit 300 m Sicherheitsabstand), was ungefähr 2.290 m MSL als Obergrenze vor Anwendung des Abstands entspricht – was FL75 umgerechnet entspricht, also 2.290 m MSL. Antwort B ist daher richtig. - #### Begriffe -FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - +- **FL** = Flugfläche (Flight Level) +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) +- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe ### Q83: Ein Freund startet am 6. Juni (Sommerzeit) um 1000 UTC für einen Streckenflug Richtung Jura. Du willst gleichzeitig von Les Eplatures starten. Was zeigt deine Uhr? ^t60q83 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q83) @@ -1497,7 +1478,6 @@ #### Erklärung In der Schweiz am 6. Juni gilt Sommerzeit (MESZ = UTC+2). Um um 1000 UTC zu starten, muss deine Uhr 1000 + 2 h = 1200 Ortszeit anzeigen. Frankreich verwendet ebenfalls MESZ (UTC+2) im Sommer, daher starten beide Piloten zur gleichen UTC-Zeit, aber ihre Uhren zeigen beide 1200 Ortszeit. - ### Q84: Gegeben: TT 220°, WCA –15°, VAR 5°W. Wie lautet der MH? ^t60q84 @@ -1515,11 +1495,13 @@ TT (Rechtweisender Kurs = TC) = 220°, WCA = –15°. TH = TC + WCA = 220° + (–15°) = 205°. Mit VAR 5°W: MH = TH + VAR (West) = 205° + 5° = 210°. Merksatz: Westliche Missweisung wird addiert, um den magnetischen Kurs zu erhalten (West ist am besten – addieren). Daher MH = 210°. - #### Begriffe -MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **VAR** = Missweisung (Variation) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q85: Du beabsichtigst, einen TC von 090° von deiner aktuellen Position aus zu fliegen. Der Wind ist ein Gegenwind von rechts. ^t60q85 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q85) @@ -1536,11 +1518,11 @@ Bei einem TC von 090° (Flug nach Osten) und Wind von rechts (aus Norden) driftet das Flugzeug nach links (südwärts). Um TC 090° zu halten, muss der Pilot einen TH nach Nordost fliegen (positiver WCA). Die Luftposition ist dort, wo das Flugzeug ohne Wind wäre, in Richtung des TH. Die DR-Position wird durch den Wind nach Südwest gegenüber der Luftposition versetzt – die DR-Position liegt also südlich der Luftposition, d. h. die geschätzte Position liegt nordwestlich der Luftposition (da Wind nach Süden drückt = DR liegt südlich der Luftposition, und TH liegt nordöstlich des TC, daher liegt die Luftposition nördlich der DR). - #### Begriffe -TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q86: Der Kursfehler eines Magnetkompasses wird verursacht durch ^t60q86 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q86) @@ -1556,7 +1538,6 @@ #### Erklärung Der Kursfehler des Magnetkompasses wird durch die magnetische Inklination (Neigung) verursacht. Wenn das Flugzeug eine Kurve fliegt, wirkt die vertikale Komponente des Erdmagnetfeldes auf die geneigte Nadel und verursacht fehlerhafte Anzeigen. Dieser Fehler ist besonders ausgeprägt in hohen Breiten, wo die Inklination stark ist. Er tritt bei Kurven auf, die durch den magnetischen Nord oder Süd verlaufen. - ### Q87: Welcher Begriff beschreibt die Ablenkung einer Kompassnadel durch elektrische Felder? ^t60q87 @@ -1574,7 +1555,6 @@ Die Bewegung der Kompassnadel durch elektrische (oder parasitäre magnetische) Felder an Bord wird als Deviation bezeichnet. Der Antwortschlüssel gibt jedoch C (Deklination) an – was zunächst überraschend erscheint. In diesem BAZL-Kontext wird die Störung der Nadel durch lokale elektrische Felder an Bord als zusätzliche Form der Deviation behandelt. Hinweis: Die Terminologie kann je nach Quelle variieren; technisch gesehen wird Deviation durch die eigenen Magnetfelder des Flugzeugs verursacht, während elektrische Felder das Instrument ebenfalls stören können. - ### Q88: Welche Aussage gilt für eine Karte in Mercator-Projektion (Zylinder tangierend am Äquator)? ^t60q88 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q88) @@ -1591,7 +1571,6 @@ Die Mercator-Projektion ist winkeltreu (sie bewahrt Winkel und lokale Formen), aber nicht abstandstreu (der Maßstab ändert sich mit dem Breitengrad). Auf dieser Projektion erscheinen Meridiane und Breitenkreise als Geraden, die rechtwinklig zueinander stehen. Die Pole können jedoch nicht dargestellt werden, und der Maßstab nimmt zu den Polen hin zu, was Flächen verzerrt. - ### Q89: Du misst 12 cm auf einer Karte 1:200.000. Welche tatsächliche Bodendistanz entspricht das? ^t60q89 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q89) @@ -1607,7 +1586,6 @@ #### Erklärung Bei einem Maßstab von 1:200.000 entspricht 1 cm auf der Karte 200.000 cm = 2 km in der Realität. Daher: 12 cm auf der Karte = 12 × 2 km = 24 km auf dem Boden. Einfache Rechnung: tatsächliche Distanz = Kartendistanz × Maßstabsnenner = 12 cm × 200.000 = 2.400.000 cm = 24 km. - ### Q90: Welche Beschreibung entspricht den Angaben auf der Schweizer ICAO-Karte für den Flugplatz MULHOUSE-HABSHEIM (ca. N47°44'/E007°26')? ^t60q90 @@ -1628,11 +1606,10 @@ - **Option A** ist falsch, weil der Flugplatz nicht militärisch ist. - **Option B** verwechselt Meter und Fuß bei der Pistenlänge. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) ### Q91: Nach einem Thermikelflug in den Alpen gleitest du in gerader Linie von Erstfeld (46°49'00"N/008°38'00"E) in Richtung Fricktal-Schupfart (47°30'32"N/007°57'00"). Du passierst mehrere Kontrollzonen. Auf welcher Frequenz rufst du die dritte Kontrollzone an? ^t60q91 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) @@ -1655,10 +1632,11 @@ #### Begriffe -CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TMA = Nahverkehrsbereich +- **CTR** = Kontrollzone +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **TMA** = Nahverkehrsbereich **Zugelassene Prüfungshilfsmittel:** Schweizer ICAO-Karte 1:500.000, Schweizer Segelflugkarte, Winkelmesser, Lineal, mechanischer Navigationsrechner, Zirkel, nicht programmierbarer wissenschaftlicher Taschenrechner (TI-30 ECO RS empfohlen). Alphanumerische oder elektronische Navigationsrechner sind nicht zugelassen. - ### Q92: Welche geografischen Merkmale sind bei der Orientierung im Flug am nützlichsten? ^t60q92 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q92) @@ -1676,7 +1654,6 @@ Für die Sichtnavigation bieten wichtige Kreuzungspunkte von Verkehrswegen – wie Autobahnkreuze, Eisenbahnverzweigungen und Straßenkreuzungen – präzise, unverwechselbare Positionsfixierungen, da sie sowohl auf der Karte als auch am Boden als markante Punktmerkmale erscheinen. - **Option A** (Waldlichtungen) kann mehrdeutig sein und sind schwer voneinander zu unterscheiden. Optionen C (Gebirgsketten) und D (Küstenlinien) sind für die allgemeine Orientierung entlang einer ausgedehnten Linie nützlich, bieten jedoch nicht die Punktgenauigkeit, die für eine exakte Positionsfixierung benötigt wird. - ### Q93: Während des Fluges bemerkst du, dass du nach links abdriftest. Was unternimmst du, um auf deinem Sollkurs zu bleiben? ^t60q93 @@ -1698,7 +1675,6 @@ - **Option D** würde die Drift verschlimmern, indem man sich weiter vom Wind wegdreht. - **Option C** beschreibt eine Querneigung, nicht eine Kurskorrektur, und anhaltende Querneigung ist keine geeignete Windkorrektionstechnik. - ### Q94: Während eines Streckenflugs musst du auf dem Flugplatz Saanen (46°29'11"N/007°14'55"E) landen. Auf welcher Frequenz nimmst du Funkkontakt auf? ^t60q94 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q94) @@ -1715,11 +1691,10 @@ Der Flugplatz Saanen (LSGK) verwendet die Frequenz 119,430 MHz für den Flugplatzverkehrsfunk, wie auf der Schweizer ICAO-Karte und im Schweizer AIP angegeben. Vor der Landung auf einem Flugplatz müssen Piloten die Karte oder das AIP konsultieren, um die richtige Funkfrequenz zu ermitteln und Kontakt aufzunehmen. Optionen A, B und D sind Frequenzen anderer Flugplätze oder Dienste und würden keine Verbindung mit Saanen herstellen. - #### Begriffe -AIP = Luftfahrthandbuch; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **AIP** = Luftfahrthandbuch +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q95: Bis zu welcher Höhe darf ein Segelflugzeug über dem Oberalppass (146°/52 km von Luzern) ohne Flugsicherungsgenehmigung geflogen werden? ^t60q95 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q95) @@ -1738,11 +1713,13 @@ - **Option C** (4.500 ft) ist die Untergrenze bestimmter TMA-Sektoren anderswo, nicht die Grenze über dem Oberalppass. - #### Begriffe -ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln - +- **ATC** = Flugverkehrskontrolle +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) +- **TMA** = Nahverkehrsbereich +- **VFR** = Sichtflugregeln ### Q96: Auf der Luftfahrtkarte ist nördlich des Furkapasses (070°/97 km von Sion) ein rot-schraffiertes Gebiet mit der Bezeichnung LS-R8 eingetragen. Was stellt dieses dar? ^t60q96 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q96) @@ -1763,11 +1740,9 @@ - **Option C** beschreibt ein Verbotsgebiet (LS-P), eine andere und restriktivere Kategorie. - **Option D** beschreibt einen Segelflugsektor mit reduzierten Wolkenabständen, was nichts mit der R-Bezeichnung zu tun hat. - #### Begriffe -ATC = Flugverkehrskontrolle - +- **ATC** = Flugverkehrskontrolle ### Q97: Den Koordinaten 46°45'43" N / 006°36'48'' entspricht welcher Flugplatz? ^t60q97 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q97) @@ -1788,11 +1763,9 @@ - **Option B** (Yverdon) liegt südwestlich nahe dem südlichen Ende des Neuenburgersees. - **Option D** (Montricher) liegt in den Jurahügeln westlich von Lausanne. Genaues Koordinateneinzeichnen auf der Karte bestätigt Option C. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q98: Nach einem Thermikelflug in den Alpen planst du, in gerader Linie vom Gemmipass (171°/58 km von Bern Belp) zum Flugplatz Grenchen zu fliegen. Welchen magnetischen Kurs (MC) wählst du? ^t60q98 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q98) @@ -1811,11 +1784,10 @@ - **Option C** (352°) berücksichtigt die Missweisung nicht. - #### Begriffe -MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q99: Bei einem Streckenflug vom Flugplatz Birrfeld (47°26'N, 008°13'E) wendest du am Flugplatz Courtelary (47°10'N, 007°05'E). Auf dem Rückflug landest du am Flugplatz Grenchen (47°10'N, 007°25'E). Gemäß der Schweizer Segelflugkarte beträgt die geflogene Distanz ^t60q99 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) @@ -1835,7 +1807,6 @@ - **Option A** (58 km) berücksichtigt nur die erste Etappe. - **Option B** (232 km) ist etwa doppelt so groß wie die richtige Gesamtstrecke. - **Option D** (156 km) addiert wahrscheinlich eine dritte Etappe zurück nach Birrfeld, aber der Pilot landete in Grenchen. - ### Q100: Welche Borausrüstung benötigt dein Flugzeug, um mittels VDF-Peilung deine Position zu bestimmen? ^t60q100 @@ -1857,11 +1828,9 @@ - **Option B** (GPS) ist ein satellitengestütztes System, das nichts mit VDF zu tun hat. - **Option D** (Bordfunkgerät) ermöglicht Kommunikation, bietet allein jedoch nicht die Mittel zur Interpretation von Peilungsdaten. - #### Begriffe -VHF = Ultrakurzwelle (VHF) - +- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF) ### Q101: Welches Phänomen beeinträchtigt GPS-Anzeigen am wahrscheinlichsten? ^t60q101 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q101) @@ -1881,7 +1850,6 @@ - **Option A** (Wolkenschichten) beeinträchtigt Mikrowellen-GPS-Signale nicht. - **Option B** (Gewitter) blockiert GPS-Signale nicht. - **Option C** (Kursänderungen) hat keinen Einfluss auf den Empfang von Satellitensignalen. - ### Q102: Gegeben: MC 225 Grad, magnetische Deklination (Variation) 5 Grad O. Wie lautet der TC? ^t60q102 @@ -1903,11 +1871,10 @@ - **Option B** ist falsch, da MC und Variation ausreichen, um TC zu berechnen. - **Option C** addiert die Variation, anstatt sie zu subtrahieren, was bei westlicher Variation angewendet werden würde. - #### Begriffe -MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q103: Bei schlechter Sicht fliegst du von Gruyères (222°/46 km von Bern) nach Lausanne (051°/52 km von Genf). Welchen rechtweisenden Kurs (TC) wählst du? ^t60q103 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q103) @@ -1926,11 +1893,10 @@ - **Option C** zeigt nach Ost-Nordost, was genau die entgegengesetzte Richtung wäre. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q104: Du möchtest deine Position mittels einer VDF-Peilung bestimmen, aber der Lotse meldet, dass die Signale für eine Auswertung zu schwach sind. Was ist der wahrscheinliche Grund? ^t60q104 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q104) @@ -1951,11 +1917,9 @@ - **Option B** übertreibt die atmosphärischen Auswirkungen, die unter normalen Bedingungen bei VHF vernachlässigbar sind. - **Option D** (defektes Funkgerät) ist möglich, aber weniger wahrscheinlich als die geometrische Einschränkung aus Option C. - #### Begriffe -VHF = Ultrakurzwelle (VHF) - +- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF) ### Q105: Was bedeutet der Begriff „agonische Linie"? ^t60q105 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q105) @@ -1976,7 +1940,6 @@ - **Option C** definiert die allgemeinere Kategorie der isogonischen Linien, von denen die agonische Linie ein Sonderfall ist. - **Option D** beschreibt lokale magnetische Anomalien, nicht die agonische Linie. - ### Q106: Wie viel Fuß sind 4.572 m? ^t60q106 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q106) @@ -1995,7 +1958,6 @@ - **Option A** (1.500 ft) und Option D (1.393 ft) sind eine Größenordnung zu klein. - **Option C** (13.935 ft) ergibt sich aus einem falschen Umrechnungsfaktor. - ### Q107: Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t60q107 @@ -2017,11 +1979,9 @@ - **Option B** beschreibt Breitengrade falsch: Der Abstand zwischen zwei Breitengraden beträgt überall ungefähr 60 NM und nimmt nicht zu den Polen hin ab. - **Option C** macht denselben Fehler wie A, nur für Längengrade. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q108: Welchen Wert müsst ihr vor einem Streckenflug auf der Navigationskarte eintragen? ^t60q108 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q108) @@ -2038,11 +1998,12 @@ Auf einer Navigationskarte wird die Kurslinie relativ zum Kartengitter eingezeichnet, das nach dem geografischen (rechtweisenden) Norden ausgerichtet ist. Daher wird der auf der Karte gemessene und eingetragene Wert als rechtweisender Kurs (TC) bezeichnet – der Winkel zwischen dem rechtweisenden Norden und der beabsichtigten Kurslinie. Magnetischer Steuerkurs (Option B), rechtweisender Steuerkurs (Option A) und Kompasskurs (Option D) beinhalten alle Korrekturen für Wind, magnetische Variation oder Kompassdeviation, die separat während der Flugplanung berechnet werden, und werden nicht auf die Karte eingezeichnet. - #### Begriffe -CH = Kompasskurs (Compass Heading); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) - +- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading) +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) ### Q109: Im Flug bemerkst du eine Drift nach rechts. Wie korrigierst du? ^t60q109 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q109) @@ -2063,7 +2024,6 @@ - **Option B** (Verlangsamung) würde den Driftwinkel tatsächlich vergrößern. - **Option D** (Kurswert verringern) würde sich vom Wind wegdrehen und die Drift verschlimmern. - ### Q110: Bis zu welcher Höhe darf ein Segelflugzeug über Lenzburg (255°/28 km von Zürich) ohne Meldung oder Genehmigung fliegen? ^t60q110 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q110) @@ -2082,11 +2042,13 @@ - **Option C** (4.500 ft, ca. 1.370 m) liegt unterhalb der tatsächlichen Grenze und würde den Flug unnötig einschränken. - #### Begriffe -ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich - +- **ATC** = Flugverkehrskontrolle +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) +- **TMA** = Nahverkehrsbereich +- **m** — Masse des Luftfahrzeugs ### Q111: Wie sieht das Kartengitter bei einer Lambert-Projektion (normale Kegelprojektion) aus? ^t60q111 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q111) @@ -2106,7 +2068,6 @@ - **Option A** beschreibt eine Zylinderprojektion wie Mercator. - **Option B** vertauscht die Eigenschaften von Meridianen und Breitenkreisen. - **Option D** beschreibt keine Standardkartenprojektion. - ### Q112: Du startest am 10. Juni (Sommerzeit) in Bern um 1030 Ortszeit. Die Flugdauer beträgt 80 Minuten. Um welche UTC-Zeit landest du? ^t60q112 @@ -2128,7 +2089,6 @@ - **Option B** (1350 UTC) addiert die Zeitdifferenz, anstatt sie zu subtrahieren. - **Option C** (1250 UTC) wendet wahrscheinlich nur einen einstündigen Offset an und rundet falsch. - ### Q113: Wie lauten die Koordinaten des Flugplatzes Bellechasse (285°/28 km von Bern)? ^t60q113 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q113) @@ -2147,11 +2107,9 @@ - **Option A** platziert den Flugplatz zu weit nördlich und östlich. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q114: Während eines Streckenflugs erscheint „POOR GPS COVERAGE" auf dem Bildschirm. Was könnte die Ursache sein? ^t60q114 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q114) @@ -2172,7 +2130,6 @@ - **Option B** übertreibt die Auswirkungen von Satellitenneupositionierungen, da GPS-Empfänger Bahndaten kontinuierlich aktualisieren, ohne manuelle Eingriffe. - **Option D** (Gewitter) beeinflusst GPS-Mikrowellensignale nicht. - ### Q115: Der Magnetkompass eines Flugzeugs wird durch Metallteile und elektrische Ausrüstung beeinflusst. Wie nennt man diesen Einfluss? ^t60q115 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q115) @@ -2191,7 +2148,6 @@ - **Option A** (Variation) und Option B (Deklination) bezeichnen beide den Winkelunterschied zwischen dem rechtweisenden und dem magnetischen Norden, eine Eigenschaft des Erdmagnetfeldes, nicht des Flugzeugs. - **Option D** (Inklination oder Neigung) ist der Winkel, unter dem die Erdmagnetfeldlinien die Oberfläche schneiden, und beeinflusst das Kompassverhalten, ist aber nicht identisch mit dem flugzeugbedingten Fehler. - ### Q116: Du planst einen Streckenflug Courtelary (315°/43 km von Bern-Belp) – Dittingen (192°/18 km von Basel-Mulhouse) – Birrfeld (265°/24 km von Zürich-Kloten) – Courtelary. Wie lang ist die Gesamtstrecke? ^t60q116 @@ -2213,11 +2169,9 @@ - **Option B** (97 km) berücksichtigt nur etwa die Hälfte der Strecke. - **Option C** (210 km) überschätzt um ca. 20 km. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q117: Dein GPS zeigt Höhen in Metern an, du benötigst aber Fuß. Kann man das ändern? ^t60q117 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q117) @@ -2238,6 +2192,9 @@ - **Option C** verwechselt die aeronautische Datenbank (die Wegpunkte und Luftraumdaten enthält) mit den Anzeigeeinstellungen. - **Option D** erfindet eine Zertifizierungsbeschränkung, die für GPS-Geräteeinstellungen nicht existiert. +#### Begriffe + +- **D** — Widerstand ### Q118: Auf einer Karte entsprechen 5 cm einer Distanz von 10 km. Welcher Maßstab ist das? ^t60q118 @@ -2259,7 +2216,6 @@ - **Option B** (1:20.000) würde bedeuten, dass 5 cm = 1 km. - **Option C** (1:500.000) würde bedeuten, dass 5 cm = 25 km. Nur 1:200.000 ergibt die korrekte Beziehung von 5 cm = 10 km. - ### Q119: Während eines langen Anflugwegs über einem schwierigen Navigationsgebiet – welche Methode ist am wirksamsten? ^t60q119 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q119) @@ -2280,7 +2236,6 @@ - **Option B** (Kompassüberwachung) hält den Kurs, liefert aber keine Positionsinformationen. - **Option D** (Daumenverfolgung) funktioniert gut für kürzere Etappen, ist aber für lange Anflüge weniger systematisch. - ### Q120: Wenn du südlich der Linie Montreux – Thun – Luzern – Rapperswil bist, auf welcher Frequenz kommunizierst du mit anderen Segelflugpiloten? ^t60q120 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q120) @@ -2296,7 +2251,6 @@ #### Erklärung In der Schweiz sind die Luft-Luft-Kommunikationsfrequenzen für Segelflugzeuge geografisch aufgeteilt. Südlich der Linie Montreux–Thun–Luzern–Rapperswil ist die designierte gemeinsame Segelflugfrequenz 122,475 MHz. Diese Frequenz wird für die Verkehrswarnung, den Austausch von Thermikinformationen und die Sicherheitskommunikation zwischen Segelflugpiloten verwendet, die in den südlichen Schweizer Alpen und der Umgebung operieren. Die anderen aufgeführten Frequenzen sind entweder dem Nordsektor zugeordnet oder dienen anderen Luftfahrtzwecken. - ### Q121: Was bedeutet die Bezeichnung LS-R6, dargestellt als rot schraffiertes Gebiet nördlich von Grindelwald (127°/52 km von Bern)? ^t60q121 @@ -2318,7 +2272,6 @@ - **Option B** klassifiziert es falsch als Gefahrengebiet (das wäre LS-D). - **Option C** beschreibt ein Verbotsgebiet (LS-P), eine völlig andere Kategorie. - ### Q122: Wie ermittelst du die magnetische Deklinationswerte (Variation) für einen bestimmten Ort? ^t60q122 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q122) @@ -2339,11 +2292,9 @@ - **Option B** verweist auf ein Ballonflughandbuch, das für Segelflugbetrieb irrelevant ist. - **Option C** beschreibt die Definition des Längengrads, nicht der magnetischen Deklination. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q123: Im Flug bemerkst du eine Drift nach links. Wie korrigierst du? ^t60q123 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q123) @@ -2359,7 +2310,6 @@ #### Erklärung Wenn das Flugzeug nach links abdriftet, drückt der Wind von der rechten Seite des Flugwegs. Zur Korrektur muss der Pilot gegen den Wind drehen, indem der Kurswert erhöht wird (Rechtskurve). Dadurch wird ein Windkorrekturwinkel erzeugt, der die Seitenwindkomponente ausgleicht. Nach links drehen (Option A) oder den Kurswert verringern (Option C) würde die Drift verschlimmern. Schneller fliegen (Option D) reduziert den Driftwinkel geringfügig, korrigiert ihn aber nicht – die richtige Kursanpassung ist die korrekte Technik. - ### Q124: Was bedeutet die Angabe GND auf dem Deckblatt der Segelflugkarte (oben links, ca. 15 NM westlich von St. Gallen-Altenrhein, 088°/75 km von Zürich-Kloten)? ^t60q124 @@ -2381,11 +2331,9 @@ - **Option B** ist falsch, da sie sich speziell auf den Segelflugbetrieb bezieht. - **Option C** vertauscht die Zeitangabe – die reduzierten Abstände gelten außerhalb, nicht während der Militärstunden. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q125: Gegeben: TC 180 Grad, MC 200 Grad. Wie groß ist die magnetische Deklination (Variation)? ^t60q125 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q125) @@ -2406,11 +2354,10 @@ - **Option B** ist ein willkürlicher Durchschnitt. - **Option D** ist falsch, da TC und MC ausreichen, um die Variation zu bestimmen. - #### Begriffe -MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q126: Während eines Dreiecks-Streckenfluges Grenchen (350°/31 km von Bern-Belp) - Kagiswil (090°/57 km von Bern-Belp) - Buttwil (221°/28 km von Zürich-Kloten) - Grenchen muss auf dem Rückweg von Buttwil in Langenthal (032°/35 km von Bern-Belp) gelandet werden. Wie groß ist die geflogene Strecke in der Luftlinie? ^t60q126 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q126) @@ -2430,11 +2377,9 @@ - **Option A** (257 km) ist zu lang und addiert wahrscheinlich einen zusätzlichen Abschnitt. - **Option B** (154 km) und Option C (145 km) sind zu kurz und lassen vermutlich einen Streckenabschnitt aus. - #### Begriffe -ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation - +- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation ### Q127: Südlich des Flugplatzes Gruyères befindet sich eine Zone mit der Bezeichnung LS-D7. Was ist das? ^t60q127 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q127) @@ -2453,11 +2398,11 @@ - **Option B** bezeichnet sie fälschlicherweise als Sperrgebiet (das wäre LS-P). Die Optionen C und D beziehen sich auf eine „Unterhöhe" von 9000 ft, was bedeuten würde, dass die Zone bei 9000 ft beginnt statt dort zu enden – und beide klassifizieren zudem den Zonentyp falsch oder verwenden die falsche Höhenreferenz (AGL statt AMSL). - #### Begriffe -AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) - +- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level) +- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level) +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) ### Q128: Auf einer Karte entsprechen 4 cm einer Strecke von 10 km in der Realität. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q128 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q128) @@ -2477,7 +2422,6 @@ - **Option A** (1:25.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 1 km. - **Option B** (1:100.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 4 km. - **Option C** (1:400.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 16 km. Nur 1:250.000 ergibt die korrekte Beziehung 4 cm = 10 km. - ### Q129: Bis zu welcher Höhe reicht die CTR Locarno (352°/18 km von Lugano-Agno)? ^t60q129 @@ -2499,11 +2443,13 @@ - **Option B** verwendet AGL (über Grund), was für die Oberhöhe dieser CTR nicht korrekt ist. - **Option C** (FL 125) bezieht sich auf ein Flugflächen-Niveau, das mit dieser CTR-Grenze nichts zu tun hat. - #### Begriffe -AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); CTR = Kontrollzone; FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) - +- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level) +- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level) +- **CTR** = Kontrollzone +- **FL** = Flugfläche (Flight Level) +- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level) ### Q130: Sie befinden sich über Fraubrunnen (nördlich des Flughafens Bern-Belp), N47°05'/E007°32', auf 4500 ft AMSL. Ihre Höhe über Grund beträgt ca. 3000 ft. In welchem Luftraum befinden Sie sich? ^t60q130 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q130) @@ -2524,11 +2470,12 @@ - **Option D** ist falsch, weil die CTR Bern nicht so weit nach Norden oder in diese Höhe reicht. - **Option B** (Klasse G) gilt für unkontrollierten Luftraum unterhalb der Klasse-E-Untergrenze, die das Luftfahrzeug von oben schon überschritten hat. - #### Begriffe -AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); CTR = Kontrollzone; TMA = Nahverkehrsbereich - +- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level) +- **CTR** = Kontrollzone +- **TMA** = Nahverkehrsbereich +- **D** — Widerstand ### Q131: Ihr GPS zeigt Entfernungen in NM an, Sie benötigen aber km für Ihre Berechnungen. Können Sie das ändern? ^t60q131 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q131) @@ -2549,11 +2496,10 @@ - **Option B** suggeriert fälschlicherweise, dass eine Zertifizierung die Änderung verhindert. - **Option D** verwechselt die Luftfahrtdatenbank (die Wegpunkte und Luftraumdaten enthält) mit dem Anzeigeeinstellungsmenü. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **D** — Widerstand ### Q132: Sie starten am 5. Juni (Sommerzeit) um 0945 UTC zu einem Segelflug mit einer Dauer von 45 Minuten. Um wie viel Uhr Ortszeit landen Sie? ^t60q132 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q132) @@ -2571,7 +2517,6 @@ Am 5. Juni gilt in der Schweiz die Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ), die UTC+2 entspricht. Der Abflug erfolgt um 0945 UTC, der Flug dauert 45 Minuten, die Landung erfolgt daher um 0945 + 0045 = 1030 UTC. Umrechnung in Ortszeit: 1030 UTC + 2 Stunden = 1230 MESZ. Die angegebene richtige Antwort B (1130 LT) entspricht jedoch einer UTC+1-Umrechnung. Dies deutet darauf hin, dass die Frage die Mitteleuropäische Zeit (MEZ, UTC+1) meint oder eine andere Konvention verwendet. Die Optionen A und C ergeben Zeiten vor dem Abflug, was unmöglich ist, und - **Option D** überschreitet das Ergebnis. - ### Q133: 54 NM entsprechen: ^t60q133 @@ -2593,11 +2538,10 @@ - **Option B** (29,16 km) verwendet einen falschen Umrechnungsfaktor. - **Option D** (92,60 km) liegt nahe am korrekten Wert, verwendet jedoch eine ungenaue Umrechnungsrate. Die Kenntnis des NM-zu-km-Umrechnungsfaktors 1,852 ist für die Streckenflugplanung unerlässlich. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **D** — Widerstand ### Q134: Welche Aussage über GPS ist richtig? ^t60q134 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q134) @@ -2617,7 +2561,6 @@ - **Option A** ist falsch, weil GPS anfällig für Störungen und Signalverlust ist. - **Option C** übertreibt die GPS-Fähigkeit – es ersetzt keine grundlegenden Sichtnavigationsfähigkeiten, und Luftraumwarnungen hängen von der Aktualität der Datenbank ab. - **Option D** ist falsch, weil GPS seine Luftfahrtdatenbank nicht automatisch aktualisiert; dies erfordert manuelle Updates durch den Benutzer. - ### Q135: Was versteht man unter einer „Isogone"? ^t60q135 @@ -2639,7 +2582,6 @@ - **Option B** beschreibt die Agonale, also den Sonderfall, bei dem die Deklination null beträgt – eine Teilmenge, nicht die allgemeine Definition. - **Option D** beschreibt eine Isobare (gleicher Druck). - ### Q136: Bei schlechter Sicht fliegen Sie vom Säntis (110°/65 km von Zürich-Kloten) in Richtung Amlikon (075°/40 km von Zürich-Kloten). Welchen rechtweisenden Kurs (TC) wählen Sie? ^t60q136 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q136) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q136) @@ -2658,11 +2600,9 @@ - **Option D** (318°) ist nahe, aber aufgrund des Kartenplots ungenau. Die Optionen A (147°) und B (227°) zeigen etwa in die entgegengesetzte Richtung – nach Südosten bzw. Südwesten – und würden den Piloten vom Ziel wegführen. - #### Begriffe -TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q137: Welche Borausrüstung muss Ihr Segelflugzeug haben, damit Sie Ihre Position mittels einer VDF-Peilung bestimmen können? ^t60q137 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q137) @@ -2683,11 +2623,10 @@ - **Option B** (Transponder) dient der Radaridentifikation, nicht der VDF-Peilung. - **Option D** (GPS) bestimmt die Position selbstständig und steht in keiner Verbindung zur VDF-Peilung. - #### Begriffe -ELT = Notsender (ELT); VHF = Ultrakurzwelle (VHF) - +- **ELT** = Notsender (ELT) +- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF) ### Q138: Wie sieht das Kartengitter bei einer normalen zylindrischen Projektion (Mercator-Projektion) aus? ^t60q138 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q138) @@ -2707,7 +2646,6 @@ - **Option A** beschreibt eine Kegelprojektion, bei der Meridiane konvergieren. - **Option B** bezeichnet sie fälschlicherweise als Kurven. - **Option D** kehrt die Konvergenz um – bei der Mercator-Projektion konvergieren weder Meridiane noch Breitenkreise. - ### Q139: Bis zu welcher Höchsthöhe dürfen Sie mit einem Segelflugzeug über Burgdorf (035°/19 km von Bern-Belp) ohne Meldung oder Genehmigung fliegen? ^t60q139 @@ -2729,11 +2667,11 @@ - **Option B** (5500 ft AGL) verwendet eine AGL-Referenz, die für diese Luftraumgrenze nicht korrekt ist. - **Option C** (1700 m AGL) verwechselt die Referenz – die Grenze gilt AMSL, nicht über Grund. - #### Begriffe -AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich - +- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level) +- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level) +- **TMA** = Nahverkehrsbereich ### Q140: Wie heißt der Ort an den Koordinaten 46°29' N / 007°15' E? ^t60q140 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) @@ -2754,7 +2692,6 @@ - **Option A** (Sanetschpass) ist ein Bergpass zwischen Sion und dem Berner Oberland an einer anderen Position. - **Option D** (Gstaad/Grund Helikopterlandeplatz) liegt in der Nähe, hat aber andere genaue Koordinaten. - ### Q141: Was versteht man unter dem „geografischen Längengrad" eines Ortes? ^t60q141 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q141) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q141) @@ -2772,7 +2709,6 @@ Der geografische Längengrad ist der Winkelabstand, gemessen nach Osten oder Westen vom Nullmeridian (0° in Greenwich) bis zum lokalen Meridian des betreffenden Ortes, ausgedrückt in Grad (0° bis 180° O oder W). Die Optionen A und B beziehen sich fälschlicherweise auf den Äquator – der Abstand vom Äquator ist der Breitengrad, nicht der Längengrad. - **Option C** beschreibt eine Ko-Breitenmessung vom Nordpol, die ebenfalls eine Form des Breitengrades ist. Nur Option D identifiziert den Längengrad korrekt als Winkelmaß vom Greenwicher Meridian. - ### Q142: Der Begriff „missweisender Kurs" (MC) ist definiert als ^t60q142 @@ -2794,11 +2730,10 @@ - **Option B** beschreibt die Richtung zum magnetischen Nordpol, nicht einen Kurswinkel. - **Option C** definiert den rechtweisenden Kurs (TC), der sich auf den geografischen Norden und nicht auf den magnetischen Norden bezieht. - #### Begriffe -MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q143: Ein Luftfahrzeug fliegt auf FL 75 bei einer Außenlufttemperatur (OAT) von -9°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q143 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q143) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q143) @@ -2815,11 +2750,11 @@ Die wahre Höhe berücksichtigt die Auswirkungen nichtstandard-mäßiger Temperaturen auf die Druckhöhe. Die ISA-Temperatur auf etwa 6500 ft beträgt ca. +2°C (15° - 2°/1000 ft × 6,5). Bei einer OAT von -9°C ist die Luft etwa 11°C kälter als die ISA. Kälte Luft ist dichter, d. h. die Druckniveaus liegen näher am Boden, sodass das Luftfahrzeug tatsächlich tiefer liegt, als der Höhenmesser anzeigt. Mit der Korrektur von etwa 4 ft pro 1°C pro 1000 ft: 11°C × 4 × 6,5 = etwa 286 ft unterhalb der QNH-Höhe, was eine wahre Höhe von ca. 6250 ft ergibt. Die Optionen A, B und D überschätzen alle die wahre Höhe. - #### Begriffe -FL = Flugfläche (Flight Level); ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - +- **FL** = Flugfläche (Flight Level) +- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre +- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe ### Q144: Ein Luftfahrzeug fliegt auf einer Druckhöhe von 7000 ft bei OAT +11°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q144 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q144) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q144) @@ -2838,11 +2773,10 @@ - **Option B** ignoriert die Temperaturkorrektur vollständig. Die Optionen C und D korrigieren entweder zu stark oder in die falsche Richtung. - #### Begriffe -ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - +- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre +- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe ### Q145: Ein Luftfahrzeug fliegt auf einer Druckhöhe von 7000 ft bei OAT +21°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q145 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q145) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q145) @@ -2859,11 +2793,10 @@ Auf QNH-Höhe 6500 ft beträgt die ISA-Temperatur etwa +2°C. Die OAT von +21°C bedeutet, dass die Luft etwa 19–20°C wärmer als normal ist. Warme Luft dehnt sich aus und platziert das Luftfahrzeug deutlich höher als angezeigt. Die Korrektur beträgt etwa +20°C × 4 ft/°C/1000 ft × 6,5 = +520 ft, was ca. 6500 + 500 = 7000 ft wahre Höhe ergibt. Diese große Warmluftkorrektur hebt die wahre Höhe auf die Druckhöhe an. Die Optionen B, C und D unterschätzen den Warmluft-Korrektureffekt. - #### Begriffe -ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe - +- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre +- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe ### Q146: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 255°. TAS: 100 kt. Wind: 200°/10 kt. Der rechtweisende Steuerkurs beträgt ^t60q146 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q146) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q146) @@ -2883,11 +2816,10 @@ - **Option A** (275°) und B (265°) addieren fälschlicherweise zum Steuerkurs. - **Option C** (245°) korrigiert um 10° zu viel. - #### Begriffe -TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q147: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 165°. TAS: 90 kt. Wind: 130°/20 kt. Strecke: 153 NM. Der rechtweisende Steuerkurs beträgt ^t60q147 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q147) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q147) @@ -2908,11 +2840,11 @@ - **Option B** (126°) überkorrigiert massiv. - **Option C** (152°) wendet eine zu große Korrektur von 13° an. Nur 158° berücksichtigt die Seitenwindkomponente korrekt. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q148: Ein Luftfahrzeug folgt einem rechtweisenden Kurs (TC) von 040° bei konstanter TAS von 180 kt. Der Windvektor beträgt 350°/30 kt. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q148 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q148) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q148) @@ -2931,11 +2863,11 @@ - **Option B** (155 kt) überschätzt sie. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q149: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 120°. TAS: 120 kt. Wind: 150°/12 kt. Der WCA beträgt ^t60q149 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q149) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q149) @@ -2954,11 +2886,11 @@ - **Option D** (6° rechts) verdoppelt den tatsächlich benötigten Korrekturwinkel. - #### Begriffe -TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q150: Die Entfernung von „A" nach „B" beträgt 120 NM. In 55 NM Entfernung von „A" stellt der Pilot eine Abweichung von 7 NM nach rechts fest. Welche ungefähre Kurskorrektur ist notwendig, um „B" direkt zu erreichen? ^t60q150 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q150) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q150) @@ -2979,11 +2911,9 @@ - **Option A** (8°) berücksichtigt nur den Öffnungswinkel. - **Option B** (6°) berücksichtigt nur den Schließungswinkel. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q151: Wie viele Satelliten werden für eine präzise und überprüfte dreidimensionale Positionsbestimmung benötigt? ^t60q151 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q151) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q151) @@ -3002,7 +2932,6 @@ - **Option A** (fünf) beschreibt, was für RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) benötigt wird, nicht für eine grundlegende 3D-Positionsbestimmung. - **Option B** (zwei) und Option C (drei) reichen für eine vollständige 3D-Position mit Uhrzeitkorrektur nicht aus. - ### Q152: Welche Bodenmerkmale sollten bei der Orientierung im Sichtflug bevorzugt werden? ^t60q152 @@ -3024,7 +2953,6 @@ - **Option B** (Grenzlinien) sind unsichtbar – am Boden gibt es keine physischen Markierungen. - **Option C** (Stromleitungen) sind aus der Höhe äußerst schwer zu sehen und stellen in Bodennähe ein Kollisionsrisiko dar. - ### Q153: Wie groß ist der Erdumfang am Äquator ungefähr? ^t60q153 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q153) @@ -3045,11 +2973,9 @@ - **Option A** (40.000 NM) ist fast doppelt so groß wie der korrekte NM-Wert. Die Optionen B (12.800 km) und D (10.800 km) liegen beide weit unter dem tatsächlichen metrischen Umfang. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q154: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 352°. Strecke: 100 NM. GS: 107 kt. ETD: 0933 UTC. Die ETA beträgt ^t60q154 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q154) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q154) @@ -3070,11 +2996,12 @@ - **Option C** (1045 UTC) impliziert 72 Minuten, was einer Grundgeschwindigkeit von ca. 83 kt entspricht. - **Option D** (1129 UTC) impliziert fast 2 Stunden Flugzeit. Nur 1029 UTC stimmt mit der 56-Minuten-Berechnung überein. - #### Begriffe -ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n) - +- **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA) +- **ETD** = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD) +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q155: Ein Luftfahrzeug legt 100 km in 56 Minuten zurück. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q155 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q155) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q155) @@ -3095,11 +3022,10 @@ - **Option B** (93 kt) wäre korrekt, wenn die Strecke in NM und nicht in km angegeben wäre. - **Option C** (58 km/h) ergibt sich aus einer fehlerhaften Division durch 56. Nur 107 km/h wendet die Geschwindigkeitsformel korrekt an. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q156: Ein Luftfahrzeug fliegt mit TAS 180 kt und einer Gegenwindkomponente von 25 kt für 2 Stunden und 25 Minuten. Die zurückgelegte Strecke beträgt ^t60q156 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q156) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q156) @@ -3120,11 +3046,11 @@ - **Option B** (693 NM) scheint den Gegenwind zu addieren statt zu subtrahieren. - **Option D** (202 NM) verwendet wahrscheinlich nur die Gegenwindkomponente für die Berechnung. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) ### Q157: Gegeben: GS 160 kt, TC 177°, Windvektor 140°/20 kt. Der rechtweisende Steuerkurs (TH) beträgt ^t60q157 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q157) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q157) @@ -3145,11 +3071,12 @@ - **Option C** (180°) wendet nur eine 3°-Korrektur in die falsche Richtung an. - **Option D** (169°) korrigiert mit 8° zu stark. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q158: Ein Luftfahrzeug folgt TC 040° bei konstanter TAS von 180 kt. Der Windvektor beträgt 350°/30 kt. Der Windkorrekturwinkel (WCA) beträgt ^t60q158 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q158) @@ -3169,11 +3096,11 @@ - **Option A** (+5°) und C (+11°) zeigen in die falsche Richtung (rechts statt links). - **Option B** (-9°) überkorrigiert die Windwirkung. - #### Begriffe -TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle) - +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle) ### Q159: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 270°. TAS: 100 kt. Wind: 090°/25 kt. Strecke: 100 NM. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q159 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q159) @@ -3193,11 +3120,12 @@ - **Option A** (117 kt) und D (120 kt) unterschätzen die Rückenwindwirkung. - **Option B** (131 kt) überschätzt sie. Der direkte Rückenwind addiert sich einfach zur TAS. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q160: Bei der Verwendung von GPS zur Navigation zum nächsten Wegpunkt wird eine Abweichungsanzeige mit Punkten angezeigt. Welche Interpretation ist korrekt? ^t60q160 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q160) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q160) @@ -3216,11 +3144,9 @@ - **Option D** gibt fälschlicherweise eine feste ±10 NM-Skala unabhängig vom Modus an. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q161: Wie groß ist die Entfernung vom VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) nach Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q161 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) @@ -3266,11 +3192,12 @@ - **Option B** (50 min) würde eine GS von ca. 222 kt erfordern. - **Option D** (1 h 32 min) entspricht der Verwendung der TAS von 120 kt ohne Addition des Rückenwinds (185/120 = 1,54 h = 1 h 32 min). - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **D** — Widerstand ### Q163: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 270°. TAS: 100 kt. Wind: 090°/25 kt. Strecke: 100 NM. Die Flugzeit beträgt ^t60q163 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q163) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q163) @@ -3291,11 +3218,12 @@ - **Option A** (62 min) entspricht einer GS von ca. 97 kt. - **Option B** (37 min) würde eine unrealistisch hohe GS von ca. 162 kt erfordern. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q164: Welche Antwort vervollständigt den Flugplan (markierte Felder)? (3,00 P.) ^t60q164 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) @@ -3314,11 +3242,12 @@ Die Umrechnungskette im Flugplan verläuft vom rechtweisenden Kurs über die Windkorrektur zum rechtweisenden Steuerkurs (TH), dann wird durch Anwendung der Missweisung der missweisende Steuerkurs (MH) errechnet, und schließlich wird unter Berücksichtigung der Deviation der missweisende Kurs (MC) bestimmt. Die Werte TH 185°, MH 184° und MC 178° sind mit der sequenziellen Anwendung eines kleinen Windkorrekturwinkels, einer 1°-östlichen Missweisung und der Deviation konsistent. Die Optionen A, B und C enthalten Inkonsistenzen in der TC-zu-TH-zu-MH-zu-MC-Umrechnungskette, die den angegebenen Flugplanparametern nicht entsprechen. - #### Begriffe -MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) - +- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course) +- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) +- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading) ### Q165: Was versteht man unter dem Begriff „terrestrische Navigation"? ^t60q165 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q165) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q165) @@ -3338,7 +3267,6 @@ - **Option A** beschreibt die Instrumentennavigation, die sich auf Cockpitinstrumente statt auf visuelle Bodenreferenzen stützt. - **Option C** beschreibt die GPS-Navigation, eine satellitengestützte Methode. - **Option D** verwechselt terrestrisch (erdgebunden) mit celestischer (sternbasierter) Navigation. - ### Q166: Welche Flugzeit wird für eine Strecke von 236 NM bei einer Grundgeschwindigkeit von 134 kt benötigt? ^t60q166 @@ -3360,11 +3288,10 @@ - **Option D** (1:34 h) würde einer GS von ca. 144 kt entsprechen. - **Option B** (0:34 h) ist für diese Strecke bei dieser Geschwindigkeit viel zu kurz. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q167: Was ist der rechtweisende Kurs (TC) von Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) nach Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E)? ^t60q167 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) @@ -3387,11 +3314,9 @@ - **Option A** (235°) ist ebenfalls ein Südwestkurs, was die falsche Richtung wäre. - **Option C** (055°) liegt nahe, stimmt aber nicht mit dem präzisen aus den Kartenkoordinaten berechneten Kurs überein. - #### Begriffe -TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q168: Was bedeutet die 1:60-Regel? ^t60q168 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q168) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q168) @@ -3412,11 +3337,9 @@ - **Option B** kehrt Entfernung und Abweichung um. - **Option D** (6 NM bei 10 NM) ist geometrisch inkonsistent mit der Regel. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q169: Ein Luftfahrzeug folgt TC 220° bei konstanter TAS von 220 kt. Der Windvektor beträgt 270°/50 kt. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q169 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q169) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q169) @@ -3437,11 +3360,11 @@ - **Option A** (135 kt) subtrahiert die volle Windgeschwindigkeit. - **Option B** (170 kt) überkorrigiert die Gegenwindkomponente. - #### Begriffe -GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course) - +- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed) +- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed) +- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course) ### Q170: Ein Luftfahrzeug hat einen Steuerkurs von 090°. Die zu fliegende Strecke beträgt 90 NM. Nach 45 NM befindet sich das Luftfahrzeug 4,5 NM nördlich des geplanten Flugwegs. Welcher korrigierte Steuerkurs wird benötigt, um direkt zum Ziel zu gelangen? ^t60q170 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q170) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q170) @@ -3462,11 +3385,9 @@ - **Option B** (6°) berücksichtigt nur den Schließungswinkel. - **Option D** (18°) ist zu aggressiv und würde zu einer Überkorrektur führen. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) ### Q171: Wie groß ist die Entfernung von Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) nach Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E)? ^t60q171 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) @@ -3487,11 +3408,10 @@ - **Option D** (46 km) hat die richtige Zahl, aber die falsche Einheit – 46 NM sind ca. 85 km, nicht 46 km. - #### Begriffe -NM = Nautische Meile(n) - +- **NM** = Nautische Meile(n) +- **D** — Widerstand ### Q172: Was bedeutet der Begriff terrestrische Navigation? ^t60q172 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q172) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q172) @@ -3512,7 +3432,6 @@ - **Option C** (Instrumente) beschreibt die Instrumentennavigation oder Koppelnavigation. - **Option D** verwechselt terrestrisch (erdgebunden) mit celestisch (sternbasiert). - #### Begriffe -VFR = Sichtflugregeln +- **VFR** = Sichtflugregeln -- Gitblit v1.3.1