From eb62fc6c4c21fa4436dcf1283daa2be4e34d6f6f Mon Sep 17 00:00:00 2001
From: Matthias Nott <mnott@mnsoft.org>
Date: Sun, 12 Apr 2026 20:53:21 +0200
Subject: [PATCH] # Add source references to German Air Law exam questions

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 SPL Exam Questions DE/30 - Flugleistung und Flugplanung.md |  684 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++--
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index 2571a47..dd7a60a 100644
--- a/SPL Exam Questions DE/30 - Flugleistung und Flugplanung.md
+++ b/SPL Exam Questions DE/30 - Flugleistung und Flugplanung.md
@@ -23,6 +23,10 @@
 - **C** ist falsch, da keine Pilotentechnik eine strukturelle Überlastung kompensieren kann.
 - **D** ist falsch, da es keine regulatorische Toleranz oder prozentuale Marge gibt — jede Überschreitung ist verboten.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q2: Der Schwerpunkt muss sich befinden ^t30q2
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q2)
@@ -47,6 +51,13 @@
 #### Begriffe
 
 D — Widerstand
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q52 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.25)
+- [QuizVDS Q2](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q2): Answer D
+- PDF Answer: D
+
 ### Q3: Ein Luftfahrzeug muss so beladen und betrieben werden, dass der Schwerpunkt (SP) während aller Flugphasen innerhalb der zugelassenen Grenzen bleibt. Dies dient der Gewährleistung ^t30q3
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q3)
@@ -71,6 +82,10 @@
 #### Begriffe
 
 VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q4: Die Leermasse und der entsprechende Schwerpunkt eines Luftfahrzeugs werden ursprünglich bestimmt ^t30q4
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q4)
@@ -92,6 +107,10 @@
 - **B** ist falsch, da die Berechnung allein nicht alle Variablen berücksichtigen kann.
 - **D** ist falsch, da Herstellerangaben typbezogene Referenzwerte liefern, nicht die spezifischen Werte für jedes einzelne Luftfahrzeug.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q5: Gepäck und Fracht müssen ordnungsgemäß verstaut und gesichert sein, sonst kann eine Verlagerung der Ladung verursachen ^t30q5
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q5)
@@ -113,6 +132,10 @@
 - **B** ist falsch, da eine große plötzliche Schwerpunktverlagerung nicht beherrschbar sein kann.
 - **D** ist falsch, da keine vorherige Analyse ungesichertes Gepäck akzeptabel macht.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q6: Das Gesamtgewicht eines Flugzeugs wirkt vertikal durch den ^t30q6
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q6)
@@ -134,14 +157,21 @@
 - **C** ist falsch, da der Druckpunkt der Angriffspunkt der resultierenden aerodynamischen Kraft ist.
 - **D** ist falsch, da der Neutralpunkt die aerodynamische Bezugsgröße für die Stabilitätsanalyse ist.
 
-### Q7: Der Begriff „Schwerpunkt" wird beschrieben als ^t30q7
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q45 p.220](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=220) (score: 0.35)
+- [QuizVDS Q6](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q6): Answer D
+- PDF Answer: B
+
+### Q7: Wie heißt der Angriffspunkt des Gesamtgewichts eines Segelflugzeugs? ^t30q7
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q7)
 
-- **A)** Der schwerste Punkt eines Flugzeugs.
-- **B)** Die halbe Entfernung zwischen dem Neutralpunkt und der Bezugsebene.
-- **C)** Eine andere Bezeichnung für den Neutralpunkt.
-- **D)** Der Abstand zwischen Vorderkante und Hinterkante des Flügels.
+- **A)** Der Neutralpunkt
+- **B)** Der Schwerpunkt
+- **C)** Der Druckpunkt
+- **D)** Der Widerstandspunkt
 
 #### Antwort
 
@@ -149,11 +179,19 @@
 
 #### Erklärung
 
-Die richtige Antwort ist B. Der Schwerpunkt ist die massegewichtete mittlere Lage aller einzelnen Massenelemente — der Punkt, an dem die gesamte Gewichtskraft als wirkend angesehen wird. Er wird durch Summierung aller Momente um die Bezugsebene und Division durch die Gesamtmasse ermittelt.
+Der **Schwerpunkt (CG)** ist der Punkt, an dem das Gesamtgewicht des Flugzeugs als wirkend angesehen wird — die massegewichtete mittlere Position aller Bauteile, der Gleichgewichtspunkt.
 
-- **A** ist falsch, da der Schwerpunkt kein „schwerster Punkt", sondern ein Gleichgewichtspunkt ist.
-- **C** ist falsch, da der Neutralpunkt ein gesondertes aerodynamisches Konzept zur Stabilitätsanalyse ist.
-- **D** wiederholt eine der anderen Optionen und definiert den Schwerpunkt ebenfalls nicht korrekt.
+- **A (Neutralpunkt)** ist eine aerodynamische Stabilitätsreferenz: der Punkt, an dem sich das Nickmoment bei Anstellwinkeländerung nicht ändert. NICHT der Gewichtsangriffspunkt.
+- **C (Druckpunkt)** ist der Angriffspunkt der resultierenden Auftriebskraft — er verschiebt sich mit dem Anstellwinkel.
+- **D (Widerstandspunkt)** ist der Angriffspunkt der resultierenden Widerstandskraft.
+
+Der Schwerpunkt muss innerhalb definierter Grenzen liegen. Zu weit vorn → schwanzlastig und schwer abzufangen; zu weit hinten → instabil.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q45 p.220](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=220) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q8: Der Schwerpunkt (SP) bezeichnet ^t30q8
 
@@ -175,6 +213,10 @@
 - **Option A** und B beschreiben beide die Bezugsebene (Referenzpunkt), nicht den Schwerpunkt selbst.
 - **Option C** beschreibt ein Moment (Masse mal Hebelarm), das eine Berechnungsgröße ist, nicht die Definition des Schwerpunkts.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q9: Der Begriff „Moment" bei einer Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung wird bezeichnet als ^t30q9
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q9)
@@ -201,6 +243,10 @@
 - **m** — Masse des Luftfahrzeugs
 - **D** — Widerstand
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ✓ [VV Q107 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (clé: **B**, original: **C**)
 ### Q10: Der Begriff „Hebelarm" im Kontext einer Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung bezeichnet den ^t30q10
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q10)
@@ -222,6 +268,10 @@
 - **B** ist falsch, da dies die Bezugsebene selbst definiert.
 - **D** ist falsch, da Hebelarme von der Bezugsebene aus gemessen werden, nicht vom Gesamtschwerpunkt des Luftfahrzeugs.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q107 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (clé: **B**, original: **C**)
 ### Q11: Der Abstand zwischen dem Schwerpunkt und der Bezugsebene wird bezeichnet als ^t30q11
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q11)
@@ -246,6 +296,10 @@
 #### Begriffe
 
 D — Widerstand
+
+#### Source
+
+- [ ] ✓ [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (clé: **B**, original: **C**)
 ### Q12: Der Hebelarm ist der horizontale Abstand zwischen ^t30q12
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q12)
@@ -271,6 +325,10 @@
 - **B** ist falsch, da es den Abstand zwischen der vorderen Schwerpunktgrenze und dem Bezugspunkt beschreibt, nicht den Hebelarm einer Masse.
 - **D** beschreibt den zulässigen Schwerpunktbereich (Abstand zwischen vorderer und hinterer Grenze), nicht einen Hebelarm.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q13: Die erforderlichen Daten für eine Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung, einschließlich Massen und Hebelarme, sind zu finden im ^t30q13
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q13)
@@ -292,6 +350,10 @@
 - **B** ist falsch, da das Lufttüchtigkeitszeugnis lediglich den Luftfahrzeugtyp zertifiziert.
 - **C** ist falsch, da der Leistungsabschnitt Geschwindigkeiten und Steigraten behandelt, nicht Masse-und-Schwerpunkt-Daten.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q14: Welcher Abschnitt des Flughandbuchs beschreibt die Basisleermasse eines Luftfahrzeugs? ^t30q14
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q14)
@@ -313,6 +375,10 @@
 - **B** ist falsch, da „Leistung" Geschwindigkeiten, Steigraten und Gleitleistung behandelt.
 - **D** ist falsch, da „Betriebsgrenzen" Höchstgeschwindigkeiten, Lastvielfache und den Betriebsbereich abdeckt — nicht die Basisleermasse.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q15: Welcher Faktor verkürzt die Landestrecke? ^t30q15
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q15)
@@ -337,6 +403,10 @@
 #### Begriffe
 
 IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q16: Sofern das Luftfahrzeug nicht entsprechend ausgerüstet und zugelassen ist ^t30q16
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q16)
@@ -361,6 +431,10 @@
 #### Begriffe
 
 VMC = Sichtflugwetterbedingungen
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q17: Der Gleitwinkel wird beschrieben als ^t30q17
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q17)
@@ -398,6 +472,10 @@
 - Gleiches Flugzeug, **50 km/h Gegenwind** → Grundgeschwindigkeit 50 km/h → Winkel ≈ 4,1° (steiler)
 - Gleiches Flugzeug, **50 km/h Rückenwind** → Grundgeschwindigkeit 150 km/h → Winkel ≈ 1,4° (flacher)
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q18: Welchen Zweck haben „Fanglinien" bei der Sichtnavigation? ^t30q18
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q18)
@@ -422,6 +500,10 @@
 #### Begriffe
 
 VFR = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q19: Die Obergrenze von LO R 16 beträgt ^t30q19
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q19)
@@ -450,6 +532,10 @@
 - **FL** = Flugfläche (Flight Level)
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
 - **VFR** = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (clé: **B**, original: **A**)
 ### Q20: Die Obergrenze von LO R 4 beträgt ^t30q20
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q20)
@@ -477,6 +563,10 @@
 
 - **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q4 p.54](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=54) (clé: **B**, original: **C**)
 ### Q21: Bis zu welcher Höhe ist ein Überflug gemäß dem NOTAM verboten? ^t30q21
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q21)
@@ -508,6 +598,10 @@
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
 - **VFR** = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q22: Was muss bei grenzüberschreitenden Flügen beachtet werden? ^t30q22
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q22)
@@ -533,6 +627,10 @@
 
 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
 - **VFR** = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q23: Während eines Fluges kann ein Flugplan beim… abgegeben werden. ^t30q23
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q23)
@@ -554,6 +652,10 @@
 - **C** ist falsch, da AIS Luftfahrtpublikationen verteilt, aber keine Echtzeit-Flugpläne annimmt.
 - **D** ist falsch, da SAR ein Reaktionsdienst ist, der bei überfälligen oder in Not befindlichen Luftfahrzeugen aktiviert wird.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q59 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (clé: **B**, original: **B**)
 ### Q24: Was sollte bei der Planung eines Segelstreckenflug-Überlandflugs unterwegs gemieden werden? ^t30q24
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q24)
@@ -575,6 +677,10 @@
 - **C** ist falsch, da lineare Merkmale wie Autobahnen und Eisenbahnen nützliche Navigationshilfen sind.
 - **D** ist falsch, da bebaute Gebiete mit dunklen Oberflächen (Asphalt, Beton) starke Thermik erzeugen.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q25: Während eines Streckenfluges nähern Sie sich einem Wendepunkt mit Rückenwind. Der Punkt sollte… ^t30q25
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q25)
@@ -596,6 +702,10 @@
 - **C** ist falsch, da ein tiefer Anflug bei einer bevorstehenden Kehre und gegewindigem Rückflug taktisch gefährlich ist.
 - **D** ist falsch, da steile Kurven mehr Höhe kosten und das Problem verschlimmern.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (clé: **C**, original: **D**)
 ### Q26: Was sollte ein Segelflugpilot nach dem Umrunden eines Wendepunkts erwarten? ^t30q26
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q26)
@@ -617,6 +727,10 @@
 - **B** ist falsch, da sich Wolkenuntergrenzen durch das Wenden nicht verändern.
 - **C** ist falsch, da die Wolkenauflösung nicht mit Kursänderungen zusammenhängt.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q27: Welches Symbol bezeichnet gemäß ICAO eine Gruppe unbeleuchteter Hindernisse? ^t30q27
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q27)
@@ -643,6 +757,10 @@
 #### Begriffe
 
 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q28: Welches Symbol bezeichnet gemäß ICAO einen zivilen Flughafen (kein internationaler Flughafen) mit befestigter Piste? ^t30q28
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q28)
@@ -669,6 +787,10 @@
 #### Begriffe
 
 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (clé: **A**, original: **A**)
 ### Q29: Welches Symbol bezeichnet gemäß ICAO einen allgemeinen Geländepunkt? ^t30q29
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q29)
@@ -695,6 +817,10 @@
 #### Begriffe
 
 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q30: Welche Strecke kann im Gleitflug mit einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 1:30 aus einer Höhe von 1500 m zurückgelegt werden? (Wind und Thermik vernachlässigt) ^t30q30
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q30)
@@ -724,6 +850,13 @@
 #### Begriffe
 
 NM = Nautische Meile(n)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q23 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.22)
+- [QuizVDS Q30](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q30): Answer C
+- PDF Answer: B
+
 ### Q31: Warum kann die Flächenbelastung bei guten Segelbedingungen erhöht werden? ^t30q31
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q31)
@@ -744,6 +877,12 @@
 - **A** ist falsch, da die Erhöhung der Flächenbelastung die Überziehgeschwindigkeit anhebt.
 - **C** ist falsch, da ein höheres Gewicht bedeutet, dass das Segelflugzeug schneller fliegen muss, nicht langsamer.
 - **D** ist falsch, da ein schwereres Segelflugzeug aufgrund seiner höheren Mindestsinkrate eine schlechtere Steigrate in der Thermik hat.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.47)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q32: Das Spornrad eines Segelflugzeugs wurde vor dem Abflug nicht entfernt. Was wird die Folge sein? ^t30q32
 
@@ -766,6 +905,12 @@
 - **B** ist falsch, da das Spornrad hinter dem Schwerpunkt liegt, sodass seine Anwesenheit den Schwerpunkt nach hinten, nicht nach vorne verschiebt.
 - **C** ist falsch, da der lange Hebelarm den Effekt selbst einer kleinen Masse verstärkt.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.47)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q33: Der Pilot überschreitet die zulässige Cockpit-Nutzlast um 10 kg. Was ist zu tun? ^t30q33
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q33) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q33)
@@ -784,6 +929,12 @@
 Die richtige Antwort ist C, da die maximale Sitzlast eine Zulassungsgrenze ist, die nicht umgangen werden kann. Das Überschreiten kann den Schwerpunkt außerhalb der vorderen Grenze bringen und belastet die Struktur über die getesteten Werte hinaus. Das einzige Abhilfemittel ist, die Nutzlast zu reduzieren, bis die Grenzen eingehalten werden. A und B sind falsch, da Trimmen die aerodynamischen Kräfte am Höhenruder ändert, aber nicht die Masse oder die Schwerpunktlage des Luftfahrzeugs.
 
 - **D** ist falsch, da das Reduzieren von Wasserballast die Gesamtmasse verändert, aber nicht die spezifische Sitzlastbeschränkung adressiert.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.72)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q34: Was treibt ein reines Segelflugzeug vorwärts? ^t30q34
 
@@ -809,6 +960,12 @@
 #### Begriffe
 
 D — Widerstand
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.60)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q35: Die aktuelle Masse eines Luftfahrzeugs beträgt 610 kg und die Schwerpunktlage ist bei 80,0. Sie entfernen ein 10 kg schweres Gepäckstück mit einem Hebelarm von 150. Welches ist der neue Schwerpunkt? ^t30q35
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q35)
@@ -828,6 +985,12 @@
 
 - **Option A** (75,0) und C (70,0) liegen zu weit vorne.
 - **Option B** (81,166) zeigt fälschlicherweise eine hecklastige Verschiebung.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.75)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q36: Die Leermasse des Discus B beträgt 245 kg. Sie planen, 184 kg Wasserballast zu tragen. Was ist die maximale Sitzlast? ^t30q36
 
@@ -870,6 +1033,12 @@
 - **Option A** (100 kg) und B (110 kg) würden eine Reduzierung des Wasserballasts unter 184 kg erfordern.
 - **Option D** (80 kg) ist unnötig restriktiv — die Tabelle zeigt, dass 184 kg bei 90 kg noch zulässig sind.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q14 p.15](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=15) (score: 0.70)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q37: Welches wichtige Prinzip muss bei einer Außenlandung in hügeligem Gelände beachtet werden? ^t30q37
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q37)
@@ -890,6 +1059,12 @@
 - **A** ist falsch, da vollständig ausgefahrene Bremsklappen nicht immer auf kurzen oder steilen Feldern geeignet sind.
 - **C** ist falsch, da bei erheblichem Gefälle die Bergauflandung Vorrang vor der Landung gegen den Wind hat.
 - **D** ist falsch, da die Abfanghöhe an das Gelände angepasst werden sollte, aber dies ist nicht das Hauptprinzip.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.56)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q38: Sie müssen bei starkem Regen landen. Worauf müssen Sie besonders achten? ^t30q38
 
@@ -912,6 +1087,12 @@
 - **B** ist falsch, da Regen die Bedingungen erheblich verändert (schlechte Sicht, nasse Oberflächen, verschlechterte Aerodynamik).
 - **C** ist falsch, da ein flacherer Anflug die Hindernisfreiheit verringert und den Endanflug bei schlechter Sicht verlängert.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.43)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q39: Sie starten von einer Graspiste, die nach mehreren Tagen Regen wassergesättigt ist. Was sollten Sie erwarten? ^t30q39
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q39) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q39)
@@ -932,6 +1113,12 @@
 - **B** ist falsch, da zwar ein nasses Segelflugzeug eine leicht verminderte Leistung aufweist, das Hauptproblem jedoch der Pistenzustand ist.
 - **C** ist falsch, da nasses, weiches Gras den Widerstand erhöht und nicht verringert.
 - **D** ist falsch, da Aquaplaning auf harten Oberflächen mit stehendem Wasser auftritt, nicht auf weichem Gras — und die Frage bezieht sich auf die Startstrecke, nicht auf die Richtungskontrolle.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.55)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q40: Welche dieser Aussagen ist bei einer Geschwindigkeit von 170 km/h korrekt, unter Berücksichtigung der folgenden Geschwindigkeitspolare? ^t30q40
 
@@ -968,6 +1155,12 @@
 
 Siehe auch [t30q61](glidr://q/flight_performance/t30q61), das dieselbe Physik bei 150 km/h abfragt.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.69)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q41: Welche Geschwindigkeit entspricht der minimalen Sinkrate in ruhiger Luft bei einer Masse von 450 kg? ^t30q41
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q41)
@@ -994,6 +1187,12 @@
 - **Option B** (95 km/h) liegt näher bei der Mindestsinkgeschwindigkeit der höheren Masse (580 kg).
 - **Option C** (50 km/h) liegt unterhalb der Überziehgeschwindigkeit.
 - **Option D** (140 km/h) liegt weit im Hochgeschwindigkeitsbereich, wo die Sinkrate deutlich größer ist.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.50)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q42: Ab welcher Höhe auf der Strecke zwischen Murten (ca. N46°56'/E007°07') und dem Flugplatz Neuchâtel (ca. N46°57'/E006°52') müssen Sie eine Freigabe zum Durchqueren der PAYERNE TMA beantragen? ^t30q42
 
@@ -1032,6 +1231,12 @@
 - **D** ist falsch: nur die CTR reicht bis zum Boden. Die TMA-Sektoren beginnen höher.
 
 Ref: Schweizer AIP ENR 2.1; [OpenAIP: suche „Payerne"](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Payerne&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.15](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=15) (score: 0.61)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q43: In welcher Luftraumklasse fliegen Sie bei 1400 m AMSL (QNH 1013 hPa) über dem Flugplatz Birrfeld (47°25'36"N/007°14'02"E), und welche Sicht- und Wolkenabstandsminima gelten in diesem Luftraum? ^t30q43
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q43)
@@ -1069,6 +1274,11 @@
 - **B** ist falsch: Klasse D gilt innerhalb von CTRs (kontrollierte Zonen um Flughäfen wie Zürich). Birrfeld hat keine CTR.
 - **C** ist falsch: Klasse G reicht hier nur bis etwa 1000 m AMSL. Bei 1400 m sind Sie darüber.
 - **D** ist falsch: Klasse C beginnt bei 5500 ft (1676 m). Bei 1400 m sind Sie darunter.
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.26)
+
 ### Q44: Die unten gezeigte Strecke nach SCHWYZ (rote Linie) ist für den 20. Juni 2015 (Sommerzeit) zwischen 1515–1545 LT auf 6500 ft AMSL geplant. Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q44
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q44)
@@ -1111,6 +1321,12 @@
 - **NM** = Nautische Meile(n)
 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.16](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=16) (score: 0.21)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q45: Gemäß der ICAO-Luftfahrtkarte 1:500.000, ab welcher Höhe über Schwyz (ca. 47°01' N, 8°39' E) müssen Sie eine Freigabe für den Einflug in den Luftraum Klasse C beantragen? ^t30q45
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q45)
@@ -1137,6 +1353,12 @@
 - **Option B** (4500 ft) ist viel zu niedrig — das ist Klasse E oder G, nicht C.
 - **Option C** (FL 130) ist die Untergrenze des Sektors SÜDLICH von Schwyz (Fluelen/Gotthard), nicht über Schwyz selbst.
 - **Option D** (FL 195) ist die Obergrenze der schweizerischen Klasse C, nicht die Untergrenze.
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.16](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=16) (score: 0.53)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q46: Bis zu welcher Uhrzeit hat der Flugplatz La Côte (LSGP) abends geöffnet? ^t30q46
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q46)
@@ -1188,6 +1410,12 @@
 - **PPR** = Prior Permission Required (Vorherige Genehmigung erforderlich)
 - **ARP** = Aerodrome Reference Point
 - **LT** = Local Time (Ortszeit)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q19 p.18](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=18) (score: 0.55)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q47: Auf welcher Frequenz erhalten Sie an Wochenenden Informationen über Windenstart-Betrieb am Flugplatz Gruyères (LSGT)? ^t30q47
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q47)
@@ -1242,6 +1470,10 @@
 - **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
 - **FL** = Flugfläche (Flight Level)
 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q48: Welche Strecke legen Sie in 90 Minuten bei einer Bodengeschwindigkeit von 90 km/h zurück? ^t30q48
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q48)
@@ -1261,6 +1493,12 @@
 
 - **Option A** (90 km) ergibt sich aus der fälschlichen Verwendung von 1 Stunde anstatt 1,5 Stunden.
 - **Option C** (100 km) und D (120 km) entsprechen keiner korrekten Berechnung.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.56)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q49: In 6000 m Höhe zeigt der Fahrtmesser 160 km/h (IAS). Die wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) ^t30q49
 
@@ -1288,6 +1526,12 @@
 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
 - **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.50)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q50: Sie fliegen in Wellenaufwind auf 6000 m Höhe. Was ist die maximale Geschwindigkeit, mit der Sie fliegen dürfen? ^t30q50
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q50)
@@ -1314,6 +1558,12 @@
 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
 - **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.39)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q51: 1235 lbs (gerundet) entsprechen (1 kg = ca. 2,2 lbs): ^t30q51
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q51)
@@ -1335,6 +1585,10 @@
 - **Option B** (2720 kg) ergibt sich aus einer Multiplikation statt Division.
 - **Option D** (2470 kg) ist ebenfalls das Ergebnis eines Multiplikationsfehlers.
 
+
+#### Source
+
+- [ ] ✓ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_2.pdf#page=9|Série 2 Q1 p.9]]
 ### Q52: Was muss bei einer Landung auf einem ansteigenden Feld mit Rückenwind besonders beachtet werden? ^t30q52
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q52)
@@ -1357,6 +1611,12 @@
 - **D** ist falsch, da vollständig ausgefahrene Bremsklappen einen übermäßig steilen Endanflug auf kurzem Finale verursachen können.
 
 **Abfangen** (Flare) = das Hochziehen kurz vor dem Aufsetzen. Der Pilot zieht den Knüppel, um die Nase anzuheben, die Sinkrate zu verringern und Geschwindigkeit in Auftrieb umzuwandeln, für eine sanfte Landung.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q55 p.189](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=189) (score: 0.30)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q53: In welcher Luftraumklasse befinden Sie sich über dem Flugplatz Langenthal (47°10'58''N / 007°44'29''E) auf einer Höhe von 2000 m AMSL (QNH 1013 hPa), und welche Mindestanforderungen für Sicht und Wolkenabstand gelten? ^t30q53
 
@@ -1388,6 +1648,11 @@
 - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
 - **VFR** = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.32)
+
 ### Q54: Welche Schwerpunktlage ist für ein Segelflugzeug am gefährlichsten? ^t30q54
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q54)
@@ -1407,6 +1672,12 @@
 
 - **Option A** (zu weit vorne) ist weniger gefährlich, da das Luftfahrzeug stabil bleibt, obwohl die Höhenruderautorität für die Landung unzureichend sein kann.
 - **Option B** und D sind falsch, da die vertikale Schwerpunktverschiebung bei der Standard-Masse-und-Schwerpunkt-Analyse von Segelflugzeugen nicht das Hauptanliegen ist.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.73)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q55: Wie ändert sich die angezeigte VNE (Nie-zu-überschreitende Geschwindigkeit) mit zunehmender Höhe? ^t30q55
 
@@ -1431,6 +1702,12 @@
 
 - **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q40 p.62](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=62) (score: 0.32)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q56: Sie haben in 1 Stunde und 15 Minuten eine Strecke von 150 km zurückgelegt. Ihre berechnete Bodengeschwindigkeit beträgt: ^t30q56
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q56)
@@ -1450,6 +1727,12 @@
 
 - **Option A** (125 km/h) ergibt sich aus der Division durch 1,2 Stunden.
 - **Option B** (115 km/h) und D (110 km/h) entsprechen keiner korrekten Berechnung mit diesen Eingabewerten.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q4 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 0.47)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q57: Folgendes NOTAM wurde am 18. August (Sommerzeit) veröffentlicht. Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q57
 
@@ -1479,6 +1762,10 @@
 - **CTR** = Kontrollzone
 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (clé: **A**, original: **B**)
 ### Q58: Welche ist die Bestgleitegeschwindigkeit in ruhiger Luft bei einer Flugmasse von 470 kg? Siehe beigefügtes Blatt. ^t30q58
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q58)
@@ -1505,6 +1792,12 @@
 #### Begriffe
 
 D — Widerstand
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (score: 0.33)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q59: Ein VFR-Flug folgt der auf der Karte unten gezeigten Strecke (die rote Linie auf der Karte) von APPENZELL nach MUOTATHAL. Die Strecke ist für den 19. März 2013 (Winterzeit) zwischen 1205 und 1255 LT geplant. Beantworten Sie die Frage anhand des unten stehenden DABS. Welche dieser Antworten ist richtig? ^t30q59
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q59)
@@ -1535,6 +1828,10 @@
 - **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
 - **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
 - **VFR** = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q60: Die Flächenbelastung wird durch Wasserballast um 40 % erhöht. Um wie viel Prozent steigt die Mindestgeschwindigkeit des Segelflugzeugs? ^t30q60
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q60)
@@ -1555,6 +1852,12 @@
 - **B** ist falsch, da die Geschwindigkeit nicht linear mit der Flächenbelastung steigt.
 - **C** ist falsch, da eine Erhöhung um 100 % eine Verdoppelung der Geschwindigkeit bedeuten würde.
 - **D** ist falsch, da jede Masseerhöhung die Mindestgeschwindigkeit anhebt.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q63 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.29)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q61: Gemäß der unten stehenden Polare, welche Aussage gilt bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h? Siehe beigefügtes Blatt ^t30q61
 
@@ -1587,6 +1890,10 @@
 - **C** ist falsch: bei 150 km/h hat die schwerere Masse eine *kleinere*, nicht grössere Sinkrate.
 - **D** ist falsch: die leichtere Masse ist nur *unterhalb* des Schnittpunkts besser, nicht oberhalb.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q62: Am Flugplatz Amlikon, welche maximale Landestrecke steht in Richtung Osten zur Verfügung? ^t30q62
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q62) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q62)
@@ -1626,6 +1933,10 @@
 #### Begriffe
 
 AIP = Luftfahrthandbuch
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q63: Ab welcher Höhe müssen Sie zwischen Cham (ca. N47°11' / E008°28') und Hitzkirch (ca. N47°14' / E008°16') eine Durchfluggenehmigung für die EMMEN TMA beantragen? ^t30q63
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q63)
@@ -1664,6 +1975,10 @@
 - **D** (5000 ft) entspricht keiner TMA-Sektor-Untergrenze.
 
 Ref: Swiss AIP ENR 2.1; [OpenAIP: Suche „Emmen"](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Emmen&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q64: Die zulässige Höchstnutzlast wird überschritten. Welche Maßnahme ist zu ergreifen? ^t30q64
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q64)
@@ -1682,6 +1997,12 @@
 Die richtige Antwort ist D, da beim Überschreiten der zulässigen Höchstnutzlast die einzig richtige Maßnahme darin besteht, die Nutzlast zu reduzieren, bis sie der Grenze entspricht. Die Höchstnutzlast ist eine auf Strukturfestigkeit und dem Schwerpunktbereich basierende Zulassungsgrenze. A und C sind falsch, da Trimmen die aerodynamischen Kräfte am Heck anpasst, aber nicht die Masse oder die Schwerpunktlage des Luftfahrzeugs ändert — es kann kein überladenes Luftfahrzeug sicher machen.
 
 - **B** ist falsch, da die Erhöhung der Startgeschwindigkeit keine Überlastsituation löst und die Struktur möglicherweise zusätzlich belastet.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.20)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q65: Welchen Einfluss hat Wind auf den Gleitwinkel über Grund, wenn die wahre Eigengeschwindigkeit des Luftfahrzeugs konstant bleibt? ^t30q65
 
@@ -1708,6 +2029,12 @@
 - **B** ist falsch, da Gegenwind den Bodengleitwinkel erhöht, nicht verringert.
 - **C** ist falsch, da Wind den Bodengleitwinkel erheblich beeinflusst, auch wenn er den Luftmassengleitwinkel nicht beeinflusst.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.22)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q66: Wie verhält sich die angezeigte Geschwindigkeit (IAS) im Vergleich zur wahren Eigengeschwindigkeit (TAS) bei zunehmender Höhe? ^t30q66
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q66)
@@ -1733,6 +2060,12 @@
 
 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.32)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q67: Was muss bei einer Landung unter starkem Regen besonders beachtet werden? ^t30q67
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q67)
@@ -1753,6 +2086,12 @@
 - **B** ist falsch, da eine absichtliche Erhöhung der Flächenbelastung bei Regen unpraktisch und kontraproduktiv wäre.
 - **C** ist falsch, da ein flacherer Anflug die Hindernisfreiheit bei schlechter Sicht verringert.
 - **D** ist falsch, da eine niedrigere Geschwindigkeit die Sicherheitsmarge verringert, wenn aerodynamische Verschlechterung bereits ein Risiko darstellt.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q54 p.189](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=189) (score: 0.36)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q68: Was muss ein Segelflugpilot am Flugplatz Bex beachten? ^t30q68
 
@@ -1778,6 +2117,10 @@
 - **C** ist falsch, da es die Platzrunde auf gegen den Uhrzeigersinn beschränkt.
 - Piloten müssen die lokalen Verfahren und Windverhältnisse prüfen, bevor sie in die Platzrunde einfliegen.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q69: Welche maximale Flughöhe ist über dem Flugplatz Biel Kappelen (SO von Biel) möglich, wenn Sie keine Durchfluggenehmigung für die TMA BERN 1 beantragen möchten? ^t30q69
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q69)
@@ -1809,6 +2152,12 @@
 - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q82 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (score: 0.26)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q70: Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q70
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q70)
@@ -1847,6 +2196,10 @@
 - **Hebelarm** — der horizontale Abstand vom Bezugspunkt zu einer Last.
 - **Moment** — Masse × Hebelarm; dient zur Berechnung der Gesamtschwerpunktlage.
 - **Schwerpunktbereich** — Bereich zwischen vorderer und hinterer Schwerpunktgrenze, innerhalb dessen der C.G. liegen muss.
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (clé: **C**, original: **B**)
 ### Q71: Welchen Einfluss hat eine wassergesättigte Graspiste auf die Landung? ^t30q71
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q71)
@@ -1868,6 +2221,12 @@
 - **C** ist falsch, da der Haupteffekt die Verlängerung der Bremsstrecke ist, nicht das Ausbrechen.
 - **D** ist falsch, da Oberflächenbedingungen immer die Landestrecke beeinflussen.
 
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q59 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.22)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q72: Am Flugplatz Schänis, welche maximale Landestrecke steht in Richtung NNW zur Verfügung? ^t30q72
 
@@ -1894,6 +2253,10 @@
 #### Begriffe
 
 AIP = Luftfahrthandbuch
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q73: Die aktuelle Masse eines Luftfahrzeugs beträgt 6400 lbs. Aktueller SP: 80. SP-Grenzen: vorderer SP: 75,2, hinterer SP: 80,5. Welche Masse kann von der aktuellen Position zum Hebelarm 150 verschoben werden, ohne die hintere SP-Grenze zu überschreiten? ^t30q73
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q73)
@@ -1912,6 +2275,12 @@
 Die richtige Antwort ist D (45,71 lbs). Die Berechnung verwendet die Verschiebungsformel: Wenn eine Masse x von der aktuellen SP-Position (80) zum Hebelarm 150 verschoben wird, wandert der SP nach hinten. Der neue SP darf 80,5 nicht überschreiten. Mit der Formel: ΔSP = (x × ΔArm) / Gesamtmasse ergibt sich: 0,5 = (x × 70) / 6400, also x = (0,5 × 6400) / 70 = 45,71 lbs.
 
 - **Option A** (27,82), B (56,63) und C (39,45) ergeben sich aus falschen Berechnungen mit falschen Distanzen oder Massenwerten.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.22)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q74: Die korrekte Beladung eines Luftfahrzeugs hängt ab von: ^t30q74
 
@@ -1934,6 +2303,10 @@
 - **B** ist falsch, da die korrekte Verteilung allein nicht sicherstellt, dass die Gesamtmasse in den Grenzen liegt.
 - **D** ist falsch, da nur ein bestimmtes Gepäckfach angesprochen wird anstatt der vollständigen Beladungsanforderungen.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
 ### Q75: Welche Informationen können aus dieser Geschwindigkeitspolare abgelesen werden? (Siehe beigefügtes Blatt.) ^t30q75
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q75)
@@ -1956,6 +2329,12 @@
 - **A** ist falsch, da eine Masseerhöhung die Sinkrate bei jeder gegebenen Geschwindigkeit immer erhöht.
 - **B** ist falsch, da die Mindestgeschwindigkeit mit der Masse steigt (proportional zur Quadratwurzel des Massenverhältnisses).
 - **C** ist falsch, da zwar die Gleitzahl masseunabhängig ist, die Mindestgeschwindigkeit aber nicht.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q65 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.23)
+- PDF Answer: C
 
 ### Q76: Mit welcher angezeigten Geschwindigkeit nähern Sie sich einem Flugplatz, der auf einer Höhe von 1800 m ü. MSL liegt? ^t30q76
 
@@ -1983,6 +2362,12 @@
 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q58 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.32)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q77: Mit welcher Geschwindigkeit müssen Sie fliegen, um das beste Gleiten bei einer fliegenden Masse von 470 kg zu erzielen? (Siehe Beiblatt.) ^t30q77
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q77)
@@ -2006,6 +2391,12 @@
 - **Option C** (70 km/h) liegt näher an der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens, die die Flugdauer maximiert, nicht aber die Distanz.
 - **Option D** (110 km/h) würde eine geringere Gleitzahl als das Optimum ergeben.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (score: 0.29)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q78: Die hintere Schwerpunktgrenze wird überschritten. Welche Maßnahme ist zu ergreifen? ^t30q78
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q78)
@@ -2027,6 +2418,10 @@
 - **B** ist falsch, weil die Einhaltung der Massengrenzen eine Überschreitung der Schwerpunktgrenzen nicht ausgleicht – beide Bedingungen müssen unabhängig voneinander erfüllt sein.
 - **D** ist falsch, weil die Trimmung aerodynamische Kräfte anpasst, aber die tatsächliche Schwerpunktlage nicht verändert.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q79: Welche Faktoren vergrößern die Startstrecke beim Schleppstart? ^t30q79
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q79)
@@ -2047,6 +2442,12 @@
 - **A** ist falsch, weil niedrige Temperatur die Luftdichte erhöht (mehr Auftrieb) und Gegenwind die Startstrecke verkürzt.
 - **B** ist falsch, weil starker Gegenwind die Startstrecke verkürzt.
 - **C** ist falsch, weil hoher Luftdruck die Dichte erhöht, was den Start begünstigt statt behindert.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q61 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.41)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q80: Für den 18. November wurde folgende NOTAM veröffentlicht. Welche Aussage ist korrekt? ^t30q80
 
@@ -2077,6 +2478,10 @@
 - **FL** = Flugfläche (Flight Level)
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
+
+#### Source
+
+- [ ] ✓ [VV Q232 p.52](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=52) (clé: **D**, original: **D**)
 ### Q81: Welche maximale Flughöhe ist innerhalb der CTR des Flughafens Bern-Belp zulässig? ^t30q81
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q81)
@@ -2105,6 +2510,12 @@
 - **CTR** = Kontrollzone
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
 - **VFR** = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q68 p.160](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=160) (score: 0.21)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q82: In welcher Luftraumklasse befinden Sie sich über dem Flugplatz BEX auf einer Höhe von 1700 m ü. MSL, und welche Mindestanforderungen gelten für Sicht und Wolkenabstand? ^t30q82
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q82)
@@ -2133,6 +2544,11 @@
 - **FL** = Flugfläche (Flight Level)
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
 - **VFR** = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.36)
+
 ### Q83: Welches ist das Sinken bei 160 km/h für dieses Segelflugzeug bei einer fliegenden Masse von 580 kg? (Siehe Grafik.) ^t30q83
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q83)
@@ -2156,6 +2572,12 @@
 - **Option B** (0,8 m/s) liegt nahe dem geringsten Sinken bei viel niedrigerer Geschwindigkeit.
 - **Option D** (1,2 m/s) ist ebenfalls zu gering für diese Geschwindigkeit und Masse.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.21)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q84: 550 kg (gerundet) entsprechen (1 kg = ca. 2,2 lbs): ^t30q84
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q84) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q84)
@@ -2175,6 +2597,11 @@
 
 - **Option A** (12.100 lbs) entsteht durch Multiplikation mit 22 statt mit 2,2. C (2500 lbs) entspricht keiner korrekten Berechnung.
 - **Option D** (250 lbs) entsteht durch Dividieren statt Multiplizieren.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [S2 Q17 p.31](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=31) (score: 0.20)
 
 ### Q85: Mit welcher Geschwindigkeit muss ein Segelflugzeug in ruhiger Luft fliegen, um die größtmögliche Distanz zurückzulegen? ^t30q85
 
@@ -2202,6 +2629,12 @@
 - **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
 - **D** — Widerstand
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q51 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.35)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q86: Die Masse eines Segelflugzeugs wird erhöht. Welcher Parameter wird durch diese Erhöhung NICHT beeinflusst? ^t30q86
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q86)
@@ -2226,6 +2659,12 @@
 #### Begriffe
 
 IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q63 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.23)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q87: Wie lange dauert es, eine Strecke von 150 km bei einer mittleren Grundgeschwindigkeit von 100 km/h zurückzulegen? ^t30q87
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q87)
@@ -2246,6 +2685,12 @@
 - **Option A** (1 Stunde 50 Minuten) würde einer Strecke von etwa 183 km entsprechen.
 - **Option B** (1 Stunde 40 Minuten = 1,667 Stunden) würde etwa 167 km entsprechen.
 - **Option C** (2 Stunden) würde 200 km entsprechen.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q44 p.155](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=155) (score: 0.31)
+- PDF Answer: C
 
 ### Q88: Bei der Vorbereitung eines alpinen VFR-Flugs entlang der auf der Karte dargestellten Route (gepunktete Linie) zwischen MÜNSTER und AMSTEG konsultieren Sie das DABS. Sie beabsichtigen, diese Route an einem Sommerwochentag zwischen 1445–1515 LT zu fliegen. Gemäß DABS sind die Zonen R-8 und R-8A während dieses Zeitraums aktiv. Beantworten Sie die Frage anhand der DABS-Karte unten und der ICAO-Luftfahrtkarte 1:500.000 Schweiz. Welche dieser Antworten ist korrekt? ^t30q88
 
@@ -2275,6 +2720,10 @@
 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
 - **VFR** = Sichtflugregeln
+
+#### Source
+
+- [ ] ~ [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (clé: **B**, original: **A**)
 ### Q89: Sie möchten eine Freigabe zum Durchfliegen der ZÜRICH TMA erhalten. Was müssen Sie tun? ^t30q89
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q89)
@@ -2300,6 +2749,10 @@
 
 - **ATC** = Flugverkehrskontrolle
 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q90: Die Mindestgeschwindigkeit Ihres Segelflugzeugs beträgt 60 kt im Geradeausflug. Um wie viel Prozent würde sie in einer steilen Kurve mit einem Querneigungswinkel von 60° (Lastvielfaches n = 2,0) zunehmen? ^t30q90
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q90)
@@ -2324,6 +2777,10 @@
 #### Begriffe
 
 n — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q91: Die Obergrenze von LO R 16 beträgt ^t30q91
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q91)
@@ -2353,6 +2810,10 @@
 
 FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe; GND = Grund (über Grund)
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q92: Die Obergrenze von LO R 4 beträgt ^t30q92
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q92)
@@ -2380,6 +2841,10 @@
 
 AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q93: Bis zu welcher Höhe ist gemäß der NOTAM ein Überflug verboten? ^t30q93
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q93)
@@ -2407,6 +2872,10 @@
 
 AGL = Über Grund (Above Ground Level); FL = Flugfläche (Flight Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); NOTAM = Nachricht für Luftfahrer; VFR = Sichtflugregeln
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q94: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine Gruppe unbeleuchteter Hindernisse? ^t30q94
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q94)
@@ -2431,6 +2900,10 @@
 #### Begriffe
 
 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
 ### Q95: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO einen zivilen Flughafen (kein internationaler Flughafen) mit befestigter Piste? ^t30q95
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q95)
@@ -2455,6 +2928,10 @@
 #### Begriffe
 
 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
 ### Q96: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine allgemeine Geländehöhe? ^t30q96
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q96)
@@ -2479,27 +2956,10 @@
 #### Begriffe
 
 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
-### Q97: Der Begriff Schwerpunkt ist definiert als ^t30q97
 
-[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q97)
+#### Source
 
-- A) Die halbe Entfernung zwischen dem Neutralpunkt und der Bezugslinie.
-- B) Eine andere Bezeichnung für den Neutralpunkt.
-- C) Der Abstand zwischen Vorderkante und Hinterkante des Flügels.
-- D) Der schwerste Punkt eines Luftfahrzeugs.
-
-#### Antwort
-
-A)
-
-#### Erklärung
-
-Die richtige Antwort ist A. Der Schwerpunkt ist der einzige Punkt, durch den die Resultierende aller Gravitationskräfte auf das Luftfahrzeug wirkt – er ist die massengewichtete Durchschnittsposition aller Komponenten.
-
-- **B** ist falsch, weil der Neutralpunkt ein eigenständiges aerodynamisches Konzept zur Stabilitätsanalyse ist und nicht als anderer Name für den Schwerpunkt gilt.
-- **C** wiederholt dieselbe fehlerhafte Beschreibung wie in A, aber der Schwerpunkt wird durch die Massenverteilung definiert, nicht als geometrischer Mittelpunkt.
-- **D** ist falsch, weil der Schwerpunkt nicht der schwerste Punkt ist – er ist der Punkt, an dem das Gesamtgewicht effektiv angreift.
-
+- [?] Source non identifiée
 ### Q98: Der Begriff Moment im Zusammenhang mit einer Schwerpunktberechnung bezeichnet ^t30q98
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q98)
@@ -2521,6 +2981,10 @@
 - **C** ist falsch, weil die Division der Masse durch den Arm kein Moment ergibt.
 - **D** ist falsch, weil die Subtraktion gleichermaßen falsch ist.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
 ### Q99: Der Begriff Hebelarm im Zusammenhang mit einer Schwerpunktberechnung definiert die ^t30q99
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q99)
@@ -2542,6 +3006,10 @@
 - **B** ist falsch, weil Hebelarme vom Bezugspunkt gemessen werden, nicht vom Gesamtschwerpunkt des Luftfahrzeugs.
 - **D** ist falsch, weil das die Definition des Schwerpunkts eines Massenelements ist, nicht des Hebelarms.
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source non identifiée
 ### Q100: Welchem Zweck dienen Auffanglinien bei der Sichtnavigation? ^t30q100
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q100)
@@ -2567,6 +3035,10 @@
 
 VFR = Sichtflugregeln
 
+
+#### Source
+
+- [?] Source non identifiée
 ### Q101: Sie wollen mit einem Segelflugzeug über das Gebiet Dittigen fliegen. Wer kann diese Zone aktivieren? ^t30q101
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q101)
@@ -2585,6 +3057,12 @@
 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist C, weil lokale Segelflugzonen vom zuständigen Flugdienstleiter des betreffenden Flugplatzes verwaltet werden. Er aktiviert und deaktiviert die Zone in Absprache mit den lokalen Behörden je nach Betriebsbedarf. Der Pilot, die Zürich ATC oder das BAZL haben diese lokale Aktivierungsfunktion nicht.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q1 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q102: Sie planen einen Streckenflug im Dreieck Schänis-Kloster-Klausenpass-Schänis. Welche Distanz ergibt dieser Flug? ^t30q102
 
@@ -2611,6 +3089,12 @@
 
 Das Ergebnis in Seemeilen wäre anders; 62 km entspricht nur etwa einer Etappe, und 310 km wäre ein Massstabsfehler.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q2 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 0.79)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q103: Sie fliegen von Gruyère nach Sion über den Saanenmoserpass (Sanetsch). Auf welcher Höhe befindet sich dieser Pass? ^t30q103
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q103)
@@ -2634,6 +3118,12 @@
 - **A (1085 m)** ist zu niedrig für einen Alpenpass.
 - **D (8400 ft)** entspricht keinem Wert auf der Karte.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q3 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 1.00)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q104: Zu welcher Kategorie gehört der Flugplatz Les Eplatures? ^t30q104
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q104)
@@ -2653,6 +3143,12 @@
 
 Die richtige Antwort ist A, weil Les Eplatures (LSGC) bei La Chaux-de-Fonds ein dem öffentlichen Verkehr offener Regionalflughafen ist. Sein Status ist auf der ICAO-Karte durch das Symbol für einen zivilen Flugplatz mit befestigter Piste angegeben. Er verfügt über einen Flugdienst und ist für kommerzielle und private Flüge nach den geltenden Verfahren zugänglich.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q5 p.75](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=75) (score: 1.00)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q105: Bis zu welcher Höhe sind sicherheitsrelevante Luftfahrtinformationen auf der Segelflugkarte eingetragen? ^t30q105
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q105)
@@ -2670,6 +3166,12 @@
 
 Die richtige Antwort ist C, weil die gefaltete Vorderseite der Schweizer Segelflugkarte angibt, dass Luftsicherheitsinformationen (Lufträume, Einschränkungen, Hindernisse) bis 5950 m AMSL dargestellt sind. Oberhalb dieser Grenze befindet sich das Segelflugzeug ausserhalb des praktischen Schweizer Segelflug-Luftraums, und andere Publikationen (AIP, Spezialkarten) wären erforderlich.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q68 p.160](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=160) (score: 0.78)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q106: Welche Angabe muss auf der Navigationskarte für einen Streckenflug immer eingetragen werden? ^t30q106
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q106)
@@ -2686,6 +3188,12 @@
 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist A, weil für einen Streckenflug zunächst der geografische Kurs (True Track, TT) direkt auf der Karte eingezeichnet wird, gemessen in Bezug auf den geografischen Norden. Dieser TT ist die Grundlage aller Navigationsplanung: Er wird dann um die Missweisung korrigiert, um den Magnetkurs zu erhalten, und dann um die Deviation, um den Kompasskurs zu erhalten. Ohne den eingetragenen TT auf der Karte können die nachfolgenden Korrektionen nicht vorgenommen werden.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q7 p.75](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=75) (score: 1.00)
+- PDF Answer: D
 
 ### Q107: Wie gross ist die Flugstrecke zwischen Schänis und dem Arlbergpass? ^t30q107
 
@@ -2705,6 +3213,12 @@
 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist C, weil auf einer Karte im Massstab 1:300 000 eine Entfernung von 29,5 cm zwischen Schänis und dem Arlbergpass gemessen wird. Die Umrechnung ergibt: 29,5 cm × 300 000 = 8 850 000 cm = 88,5 km. Option D ist falsch, weil 88,5 nm etwa 164 km entsprechen würden, was viel zu weit wäre.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q108: Sie fliegen auf der Höhe des Uri-Rotstock in Richtung Amlikon. Die Sinkgeschwindigkeit beträgt 0,6 m/s bei 125 km/h. Auf welcher Höhe erreichen Sie Amlikon? ^t30q108
 
@@ -2730,6 +3244,12 @@
 - Höhenverlust: 0,6 m/s × 2530 s = 1520 m
 - Ankunftshöhe: 2928 m - 1520 m ≈ 1408 m ≈ 1400 m AMSL
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q90 p.165](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=165) (score: 1.00)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q109: Was bedeutet die grüne gestrichelte Linie, die oberhalb von Montreux und nördlich von Thun verläuft? ^t30q109
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q109)
@@ -2749,6 +3269,12 @@
 
 Die richtige Antwort ist B, weil die grüne gestrichelte Linie auf der Schweizer Segelflugkarte die konventionelle Grenze zwischen den thermischen und topografischen Regionen des Mittellands/Juras einerseits und den Alpen andererseits markiert. Diese Unterscheidung ist für die Planung wichtig: Segelflugbedingungen, Lufträume und Wolkenflugregeln unterscheiden sich auf beiden Seiten dieser Linie erheblich.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q11 p.76](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=76) (score: 0.91)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q110: Was soll ein Segelflugpilot bei starken Turbulenzen im Flug bezüglich der Geschwindigkeit tun? ^t30q110
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q110)
@@ -2765,6 +3291,12 @@
 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist A, weil der Pilot bei starken Turbulenzen die Geschwindigkeit im grünen Bereich (normaler Betriebsbereich) halten muss. Der grüne Bogen entspricht dem normalen Betriebsgeschwindigkeitsbereich, für den die Struktur auch bei Turbulenzen zugelassen ist. Im gelben Bogen (Vorsichtsbereich) zu fliegen ist bei turbulenter Luft verboten; das Ausfahren der Bremsklappen würde die Polare verändern und kann gefährlich sein.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q12 p.76](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=76) (score: 0.65)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q111: Was bedeutet die Gleitzahl eines Segelflugzeugs? ^t30q111
 
@@ -2791,6 +3323,12 @@
 - **B** ist falsch, weil ein reines Segelflugzeug keinen Schub hat.
 - **C** ist falsch, weil Widerstand/Gesamtgewicht den Gleitwinkel ergibt, nicht die Gleitzahl.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q13 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 1.00)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q112: Was bedeutet eine Gleitzahl von 48 für ein Segelflugzeug? ^t30q112
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q112) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q112)
@@ -2812,6 +3350,12 @@
 
 Eine Gleitzahl von 48 bedeutet d = 48 × h, also 48 m vorwärts für jeden Meter Höhenverlust.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q14 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.96)
+- PDF Answer: C
+
 ### Q113: Was kann eine Verlagerung des Schwerpunkts verursachen? ^t30q113
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)
@@ -2828,6 +3372,12 @@
 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist B, weil der Schwerpunkt die Resultante aller Massen und ihrer Positionen (Hebelarme) ist. Wenn sich eine Zuladung (Gepäck, Wasserballast, Pilot) nach vorne oder hinten verlagert, ändert sich die Summe der Momente, was den Schwerpunkt verschiebt. Der Einstellwinkel (A und C) hat keinen Einfluss auf den Schwerpunkt. Der Druckpunkt (D) kann sich mit dem Anstellwinkel verschieben, verlagert aber nicht den Schwerpunkt.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q16 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.80)
+- PDF Answer: C
 
 ### Q114: Beim Beladen des Segelflugzeugs mit hinterem Schwerpunkt an der durch das AFM zugelassenen Grenze kann nicht gestartet werden, weil... ^t30q114
 
@@ -2846,6 +3396,12 @@
 
 Die richtige Antwort ist D, weil bei einem Schwerpunkt an der extremen hinteren Grenze die statische Längsstabilität minimal ist. Jede Geschwindigkeitsänderung oder Störung wird nicht mehr automatisch ausgeglichen, das Segelflugzeug wird in der Nickbewegung schwer kontrollierbar und kann im schlimmsten Fall in divergente Schwingungen oder unkontrollierbaren Überzieh-/Trudelbeginn geraten. Das Gesetz verbietet das Überschreiten der Grenze, aber der eigentliche physikalische Grund ist die Nickinstabilität.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q17 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.92)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q115: Bei starken Turbulenzen, mit welcher Geschwindigkeit soll man fliegen? ^t30q115
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q115)
@@ -2862,6 +3418,12 @@
 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist C, weil die Manövergeschwindigkeit V(A) die maximale Geschwindigkeit ist, unterhalb derer Böen und volle Steuerausschläge die Struktur nicht überlasten: bei übermässigem Lastvielfachen überziehe der Flügel, bevor er beschädigt wird. Oberhalb V(A) können starke Böen Lastvielfache erzeugen, die die Strukturgrenzen überschreiten. Unterhalb V(A) zu fliegen ist daher bei Turbulenzen das einzig sichere Verfahren.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q82 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 1.00)
+- PDF Answer: C
 
 ### Q116: Ab welcher Geschwindigkeit kann ein abrupter oder voller Steuerausschlag die Struktur des Segelflugzeugs beschädigen? ^t30q116
 
@@ -2880,6 +3442,12 @@
 
 Die richtige Antwort ist A, weil V(A), die Manövergeschwindigkeit, genau als die maximale Geschwindigkeit definiert ist, bei der volle Steuerausschläge die Struktur nicht beschädigen können: unterhalb V(A) tritt ein Überziehen auf, bevor die strukturellen Lastgrenzen überschritten werden. Oberhalb V(A) kann ein abrupter oder voller Steuerausschlag Lastvielfache erzeugen, die die zertifizierten Strukturgrenzen überschreiten und Schäden verursachen.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q19 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 1.00)
+- PDF Answer: D
+
 ### Q117: Worauf ist beim Befüllen mit Wasserballast zu achten? ^t30q117
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q117)
@@ -2897,6 +3465,12 @@
 
 Die richtige Antwort ist B, weil Wasserballast eine zusätzliche Masse ist, die an einem bestimmten Hebelarm (typischerweise in den Flügeln) sitzt. Seine Zugabe verschiebt den Schwerpunkt. Es muss daher mit der Gesamtmasse und der Pilotenposition überprüft werden, dass der resultierende Schwerpunkt innerhalb der im Flughandbuch (AFM) angegebenen vorderen und hinteren Grenzen bleibt. Das Überschreiten der hinteren Grenze würde das Segelflugzeug instabil machen; das Überschreiten der vorderen Grenze würde die Höhenruderautorität bei der Landung überlasten.
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q21 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q118: Was versteht man unter der Abflugmasse eines Segelflugzeugs? ^t30q118
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q118)
@@ -2913,6 +3487,12 @@
 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist A, weil die Abflugmasse (höchstzulässige Abflugmasse, MTOM) die Summe aller Massen zum Zeitpunkt des Starts ist: Leerzelle + Pilot + Wasserballast + jegliche mitgeführte Ausrüstung. Dieser Wert darf den im AFM eingetragenen zugelassenen Grenzwert nicht überschreiten. Option C ist falsch: Wasserballast ist in der Abflugmasse enthalten.
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q22 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.57)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q119: Ihr Segelflugzeug hat eine Gleitzahl von 1:45. Welche Strecke können Sie zurücklegen, wenn Sie eine Höhenreserve von 500 m einhalten und sich auf 3200 m befinden? ^t30q119
 
@@ -2936,6 +3516,12 @@
 Option A (270 km) würde einer Gleitzahl von 100 entsprechen, viel zu hoch. Option B (60 km) berücksichtigt die Gleitzahl nicht. Option C (12,1 km) ist um einen Faktor 10 zu klein.
 
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q23 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.75)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q120: Sie fliegen vom Säntis in Richtung Amlikon mit dem besten Gleitwinkel bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h. Wann erreichen Sie Amlikon, wenn Sie den Säntis um 17:45 Uhr überqueren? ^t30q120
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q120)
@@ -2958,6 +3544,12 @@
 - Flugzeit: t = 42 km / 110 km/h = 0,382 h × 60 min/h ≈ 23 min
 - Ankunftszeit: 17:45 + 23 min = 18:08
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q24 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.69)
+- PDF Answer: A
+
 ### Q121: Um 17:21 fliegen Sie vom Rigi in Richtung Birrfeld. Sie erreichen Birrfeld um 17:42. Die auf der Karte gemessene Distanz beträgt 15,5 cm. Wie gross war Ihre Geschwindigkeit über Grund? ^t30q121
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q121) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q121)
@@ -2979,6 +3571,12 @@
 - Distanz Rigi - Birrfeld: d = 15,5 cm × 300 000 = 4 650 000 cm = 46,5 km (Messung auf Karte 1:300 000)
 - Flugzeit: t = 17:42 − 17:21 = 21 min = 0,35 h
 - Geschwindigkeit über Grund: v = d / t = 46,5 km / 0,35 h ≈ 133 km/h ≈ 130 km/h
+
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q25 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.71)
+- PDF Answer: A
 
 ### Q122: Auf einem Rückflug von Samedan in Richtung Schänis bei sehr ruhigem Wetter, mit einer konstanten Sinkgeschwindigkeit von 0,9 m/s und einer Gleitgeschwindigkeit von 125 km/h, auf welcher Höhe erreichen Sie Schänis? (Höhe in Samedan: 4150 m) ^t30q122
 
@@ -3003,6 +3601,12 @@
 - Höhenverlust: 0,9 m/s × 2765 s = 2488 m
 - Ankunftshöhe: 4150 m - 2488 m ≈ 1662 m ≈ 1666 m
 
+
+#### Source
+
+- Examen Blanc: [VV Q26 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 0.72)
+- PDF Answer: B
+
 ### Q123: In welcher Publikation können Sie die militärische Schiessbetrieb-Aktivität einsehen? ^t30q123
 
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q123)
@@ -3020,6 +3624,12 @@
 
 Die richtige Antwort ist B, weil KOSIF (Koordinationsstelle für flugbeschränkende Massnahmen der Armee) die offizielle Schweizer Publikation ist, die militärische Aktivitäten (Artilleriebetrieb, Übungen) auflistet, die den Luftraum vorübergehend einschränken oder sperren können. GAFOR ist eine Sichtflugprognose für Alpenpässe, SIGMET betrifft gefährliche Wetterphänomene, und GAMET ist eine Tiefflugwettervorhersage.
 
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+#### Source
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+- Examen Blanc: [VV Q27 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
+- PDF Answer: C
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 ### Q124: Wo finden Sie detaillierte Informationen über Schweizer Flugplätze? ^t30q124
 
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 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist C, weil das Schweizer VFR-Handbuch (AIP VFR Switzerland) im Kapitel MAP (Flugplatzkarten) detaillierte Informationen zu jedem Flugplatz enthält: Frequenzen, Verfahren, Pistenlängen, verfügbare Dienste, Öffnungszeiten usw. Die ICAO-Karte gibt einen Überblick, aber keine operationellen Details. Das Luftverkehrshandbuch und das Luftrecht behandeln andere Aspekte.
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+#### Source
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+- Examen Blanc: [VV Q28 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
+- PDF Answer: B
 
 ### Q125: Welche wichtigen Informationen sollten für die sichere Durchführung eines Alpenflugs auf der Karte eingetragen werden? ^t30q125
 
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 Der Gleitwinkel (A) wird berechnet, aber nicht auf der Karte eingetragen; GPS-Koordinaten (B) sind nützlich, aber nicht sicherheitswesentlich; Thermikgebiete (D) sind relevant, aber im Vergleich zu Notfallinformationen sekundär.
 
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+#### Source
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+- Examen Blanc: [VV Q29 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
+- PDF Answer: C
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 ### Q126: Wo finden Sie Informationen über die Grenze zwischen Tag und Nacht? ^t30q126
 
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 #### Erklärung
 
 Die richtige Antwort ist C, weil der Schweizer VFR-Führer (AIP VFR Switzerland) Tabellen mit Sonnenaufgangs- und Sonnenuntergangszeiten sowie die gesetzlichen Definitionen der Grenzen zwischen dem luftfahrtrechtlichen Tag und der Nacht (bürgerliche Dämmerung) enthält. Diese Informationen sind unerlässlich, um die Einschränkungen für VFR-Nachtflüge einzuhalten. Die ICAO-Karte enthält keine zeitbezogenen Daten; das Luftrecht definiert die Regeln, aber nicht die spezifischen Zeiten.
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+#### Source
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+- Examen Blanc: [VV Q30 p.81](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=81) (score: 1.00)
+- PDF Answer: D

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