SPL Exam Questions DE/.DS_Store
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/10 - Luftrecht.md
..
..
@@ -1740,6 +1740,8 @@
1740
1740
 - **Option C** beschreibt ein ganz anderes Signal.
1741
1741
 - **Option D** führt „befestigt" ein, was dieses Signal nicht kommuniziert.
1742
1742
 
1743
+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1744
+
1743
1745
 ### Q71: Wenn sich zwei Luftfahrzeuge frontal nähern, welches Manöver müssen beide Piloten durchführen? ^t10q71
1744
1746
 
1745
1747
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q71)
..
..
@@ -1846,7 +1848,7 @@
1846
1848
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q75)
1847
1849
 
1848
1850
 - A) Mindestens 300 m über Grund.
1849
-- B) Mindestens 150 m über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 300 m um das Luftfahrzeug.
1851
+- B) Mindestens 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 m um das Luftfahrzeug.
1850
1852
 - C) Mindestens 150 m über Grund.
1851
1853
 - D) Mindestens 450 m über Grund.
1852
1854
 
..
..
@@ -1856,16 +1858,13 @@
1856
1858
 
1857
1859
 #### Erklärung
1858
1860
 
1859
-Gemäss SERA.5005 und ICAO Annex 2 beträgt die Mindesthöhe über dicht besiedelten Gebieten 150 m (ca. 500 ft) über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 300 m um das Luftfahrzeug. Diese hindernisbezogene Regel gewährleistet einen sicheren Abstand zu Bauwerken und Gelände.
1861
+Gemäß [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules) beträgt die Mindesthöhe über dicht besiedelten Gebieten **300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Umkreises von 600 m** um das Luftfahrzeug.
1860
1862
 
1861
-- **Option A** (300 m AGL) berücksichtigt keine Hindernisse.
1862
-- **Option C** (150 m AGL) lässt die Hindernisabstandsanforderung ausser Acht.
1863
-- **Option D** (450 m AGL) ist nicht die in SERA festgelegte Standardmindesthöhe.
1863
+Hinweis: Die „übrige"-Regel in SERA.5005(f)(2) lautet 150 m (500 ft) über Grund/Wasser oder über dem höchsten Hindernis in 150 m Umkreis — nicht verwechseln.
1864
1864
 
1865
-#### Begriffe
1866
-
1867
-- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1868
-- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1865
+- **A** (300 m über Grund) ist naheliegend, aber ungenau: Es sind 300 m über dem höchsten *Hindernis*, nicht über *Grund*.
1866
+- **C** (150 m über Grund) ist die „übrige"-Regel, nicht die Regel für dicht besiedelte Gebiete.
1867
+- **D** (450 m über Grund) ist in SERA nicht vorgesehen.
1869
1868
 - **VFR** = Sichtflugregeln
1870
1869
 ### Q76: Welche der unten aufgeführten Luftfahrzeuge haben Vorrang beim Landen und Starten? ^t10q76
1871
1870
 
..
..
@@ -1912,6 +1911,9 @@
1912
1911
 - **Option A** (alle Pisten gesperrt) verwendet ein anderes Signal.
1913
1912
 - **Option C** (nur befestigte Pisten) ist nicht die Aussage dieses Signals.
1914
1913
 - **Option D** beschreibt das Hantelzeichen, eine völlig andere Bodenmarkierung.
1914
+
1915
+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1916
+
1915
1917
 
1916
1918
 #### Begriffe
1917
1919
 
..
..
@@ -2172,6 +2174,8 @@
2172
2174
 - **Option B** ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeuge gilt, nicht nur für motorgetriebene.
2173
2175
 - **Option C** ist falsch, da das Signal die Landung vollständig verbietet und keine freie Richtungswahl erlaubt.
2174
2176
 
2177
+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2178
+
2175
2179
 #### Begriffe
2176
2180
 
2177
2181
 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
..
..
@@ -2249,24 +2253,24 @@
2249
2253
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q92)
2250
2254
 
2251
2255
 - A) 300 m AGL.
2252
-- B) 150 m AGL über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 m um das Luftfahrzeug.
2256
+- B) 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 m um das Luftfahrzeug.
2253
2257
 - C) 600 m AGL.
2254
2258
 - D) Es gibt keine bestimmte Höhenangabe; man muss jedoch so fliegen, dass jederzeit freies Gelände für eine gefahrlose Landung erreichbar ist.
2255
2259
 
2256
2260
 #### Antwort
2257
2261
 
2258
2262
 B)
2263
+
2259
2264
 #### Erklärung
2260
2265
 
2261
-Gemäß SERA.5005 beträgt die Mindestflughöhe über dicht besiedelten Gebieten und bei großen öffentlichen Veranstaltungen 150 m (500 ft) über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 m um das Luftfahrzeug. Diese hindernisbezogene Regel gewährleistet ausreichenden Abstand zu Bauwerken und schützt Menschen am Boden.
2266
+Gemäß [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules) beträgt die Mindestflughöhe über Städten, dicht besiedelten Gebieten und Menschenansammlungen im Freien **300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Umkreises von 600 m** um das Luftfahrzeug.
2262
2267
 
2263
-- **Option A** (300 m AGL) berücksichtigt keinen Hindernisabstand.
2264
-- **Option C** (600 m AGL) liegt höher als die tatsächliche Anforderung.
2265
-- **Option D** beschreibt einen allgemeinen Sicherheitsgrundsatz, jedoch nicht das spezifische regulatorische Minimum.
2268
+Hinweis: Die „übrige"-Regel in SERA.5005(f)(2) lautet 150 m (500 ft) über Grund oder Wasser — nicht verwechseln.
2266
2269
 
2267
-#### Begriffe
2270
+- **A** (300 m AGL) ist naheliegend, aber ungenau: Es sind 300 m über dem höchsten *Hindernis*, nicht über *Grund*.
2271
+- **C** (600 m AGL) ist zu hoch.
2272
+- **D** beschreibt einen allgemeinen Grundsatz, nicht das spezifische regulatorische Minimum.
2268
2273
 
2269
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
2270
2274
 ### Q93: In welchen Luftraumklassen dürfen VFR-Flüge in der Schweiz ohne Flugsicherungsdienste durchgeführt werden? ^t10q93
2271
2275
 
2272
2276
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q93)
..
..
@@ -2315,6 +2319,8 @@
2315
2319
 - **Option A** ist falsch, da das Signal keine freie Wahl der Landerichtung anzeigt.
2316
2320
 - **Option C** ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeugtypen gilt, nicht nur für motorgetriebene.
2317
2321
 - **Option D** beschreibt ein anderes Signal (rotes Quadrat mit weißen diagonalen Kreuzen).
2322
+
2323
+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2318
2324
 
2319
2325
 
2320
2326
 #### Begriffe
..
..
@@ -2368,6 +2374,9 @@
2368
2374
 
2369
2375
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q97)
2370
2376
 
2377
+![](figures/t10_q97.png)
2378
+
2379
+
2371
2380
 - A) Sie markieren den in Betrieb befindlichen Landebereich.
2372
2381
 - B) Segelflugbetrieb auf diesem Flugplatz.
2373
2382
 - C) Der abgegrenzte Pistenabschnitt ist nicht benutzbar.
..
..
@@ -2383,6 +2392,8 @@
2383
2392
 - **Option A** ist falsch, da diese Zeichen eine Sperrung, nicht einen aktiven Benutzerbereich anzeigen.
2384
2393
 - **Option B** beschreibt ein anderes Bodensignal (das Segelflugzeichen).
2385
2394
 - **Option D** ist ein allgemeines Warnsignal im Signalfeld, nicht auf der Piste selbst.
2395
+
2396
+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2386
2397
 
2387
2398
 ### Q98: Wie ist die Flugzeit aufzuzeichnen, wenn zwei Piloten zusammen fliegen? ^t10q98
2388
2399
 
..
..
@@ -2788,6 +2799,8 @@
2788
2799
 - **Option A** (Landeverbot für längere Zeit) verwendet ein anderes Signal (typischerweise ein rotes Kreuz).
2789
2800
 - **Option B** (Rechtskurven) würde durch ein anderes Signal im Signalfeld angezeigt.
2790
2801
 - **Option D** (schlechte Manövrierfläche) wird ebenfalls durch eine andere Bodenmarkierung kommuniziert.
2802
+
2803
+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2791
2804
 
2792
2805
 ### Q115: Was bedeutet „DETRESFA"? ^t10q115
2793
2806
 
..
..
@@ -3784,6 +3797,8 @@
3784
3797
 
3785
3798
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q158)
3786
3799
 
3800
+![](figures/t10_q158.png)
3801
+
3787
3802
 - A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
3788
3803
 - B) Vor der Landung und nach dem Start sind Richtungsänderungen nur nach rechts erlaubt
3789
3804
 - C) Nach dem Start sind nur Rechtskurven erlaubt. Vor der Landung ist die Richtung frei
..
..
@@ -3797,6 +3812,8 @@
3797
3812
 
3798
3813
 Ein farbiger Winkelrechtspfeil (gebrochener Pfeil) auf dem Signalfeld zeigt an, dass Richtungsänderungen sowohl bei der Landung als auch beim Start nur nach rechts erlaubt sind. Dies gilt, wenn Gelände oder Hindernisse eine rechtsseitige Platzrunde erfordern.
3799
3814
 
3815
+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3816
+
3800
3817
 #### Begriffe
3801
3818
 
3802
3819
 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
..
..
@@ -3805,6 +3822,9 @@
3805
3822
 ### Q159: Was bedeutet ein schwarzer Buchstabe C auf gelbem Untergrund, senkrecht aufgestellt? ^t10q159
3806
3823
 
3807
3824
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q159)
3825
+
3826
+![](figures/t10_q159.png)
3827
+
3808
3828
 
3809
3829
 - A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
3810
3830
 - B) Auf diesem Flugplatz werden verschiedene Pisten zum Starten und Landen verwendet
..
..
@@ -3818,6 +3838,9 @@
3818
3838
 #### Erklärung
3819
3839
 
3820
3840
 Ein schwarzer Buchstabe C auf gelbem Untergrund kennzeichnet den Ort, an dem sich Piloten bei der Flugplatzleitung oder dem Fluginformationsdienst melden müssen. Er markiert in der Regel den Standort des Fluginformationsbüros oder Kontrollturms.
3841
+
3842
+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3843
+
3821
3844
 
3822
3845
 #### Begriffe
3823
3846
 
..
..
@@ -4043,21 +4066,20 @@
4043
4066
 
4044
4067
 - A) 600 m AGL
4045
4068
 - B) Man muss ausserhalb des Siedlungsgebiets landen können
4046
-- C) 300 m AGL über jedem Siedlungsgebiet in einem Radius von 600 m vom Segelflugzeug
4069
+- C) 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Umkreises von 600 m um das Luftfahrzeug
4047
4070
 - D) 300 m AGL
4048
4071
 
4049
4072
 #### Antwort
4050
4073
 
4051
-D)
4074
+C)
4052
4075
 
4053
4076
 #### Erklärung
4054
4077
 
4055
-Gemäss schweizerischen Vorschriften (BAZL) beträgt die Mindestüberflugshohe über dicht besiedelten Gebieten 300 m AGL. Diese Regel dient dem Schutz von Personen und Gütern im Fall einer Notlandung und der Begrenzung von Lärmbelästigungen.
4078
+Gemäß [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules) darf ein VFR-Flug über Städten, dicht besiedelten Gebieten oder Menschenansammlungen im Freien nicht tiefer als **300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Umkreises von 600 m** um das Luftfahrzeug fliegen.
4056
4079
 
4057
-#### Begriffe
4058
-
4059
-- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
4060
-- **BAZL** = Bundesamt für Zivilluftfahrt
4080
+- **A** (600 m AGL) ist zu hoch — die Regel lautet 300 m über Hindernissen, nicht 600 m über Grund.
4081
+- **B** beschreibt einen allgemeinen Sicherheitsgrundsatz, nicht das spezifische regulatorische Minimum.
4082
+- **D** (300 m AGL) ist eine Vereinfachung — SERA schreibt 300 m über dem höchsten *Hindernis* vor, nicht über *Grund*.
4061
4083
 
4062
4084
 ### Q171: Welche Mindestflughöhe gilt für Segelflugzeuge beim Hangflug im Gelaende? ^t10q171
4063
4085
 
 SPL Exam Questions DE/30 - Flugleistung und Flugplanung.md
..
..
@@ -376,12 +376,27 @@
376
376
 
377
377
 #### Erklärung
378
378
 
379
-Die richtige Antwort ist B, da der Gleitwinkel geometrisch als der Winkel zwischen der Horizontalen und dem Flugwegvektor definiert ist, gemessen in Grad.
379
+Der Bahnneigungswinkel (Angle of Descent) ist der Winkel α zwischen der Horizontalebene und dem tatsächlichen Flugweg, gemessen in **Grad [°]**. tan(α) = h / d, wobei h die verlorene Höhe und d die Horizontaldistanz ist.
380
380
 
381
-- **A** ist falsch, da ein „als Grad ausgedrücktes Verhältnis" widersprüchlich ist — ein Verhältnis ist dimensionslos oder wird als Prozentsatz ausgedrückt, nicht in Grad.
382
-- **C** beschreibt ein Gefälle (Prozentsatz), keinen Winkel.
381
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
382
+
383
+- **A** ist falsch: ein „als Grad ausgedrücktes Verhältnis" ist widersprüchlich — ein Verhältnis ist dimensionslos oder ein Prozentsatz, niemals Grad.
384
+- **C** beschreibt ein Gefälle (%), keinen Winkel.
383
385
 - **D** drückt einen Winkel fälschlicherweise in Prozent aus.
384
-- Bei einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 1:30 beträgt der Gleitwinkel etwa 1,9 Grad.
386
+
387
+**Wichtige Unterscheidung — Bahnneigungswinkel vs. Gleitwinkel:**
388
+
389
+| | Gleitwinkel | Bahnneigungswinkel |
390
+|---|---|---|
391
+| Bezug | Luftmasse | Boden |
392
+| Analogie | Eigengeschwindigkeit (TAS) | Grundgeschwindigkeit |
393
+| Windeinfluss | Keiner | Gegenwind versteilt, Rückenwind verflacht |
394
+
395
+Bei Windstille sind sie identisch. Bei Wind unterscheiden sie sich, da sich die Grundgeschwindigkeit ändert, die Sinkrate aber gleich bleibt:
396
+
397
+- Eigengeschwindigkeit 100 km/h, Sinken 1 m/s, **Windstille** → Grundgeschwindigkeit 100 km/h → Winkel ≈ 2,1°
398
+- Gleiches Flugzeug, **50 km/h Gegenwind** → Grundgeschwindigkeit 50 km/h → Winkel ≈ 4,1° (steiler)
399
+- Gleiches Flugzeug, **50 km/h Rückenwind** → Grundgeschwindigkeit 150 km/h → Winkel ≈ 1,4° (flacher)
385
400
 
386
401
 ### Q18: Welchen Zweck haben „Fanglinien" bei der Sichtnavigation? ^t30q18
387
402
 
..
..
@@ -696,6 +711,10 @@
696
711
 #### Erklärung
697
712
 
698
713
 Die richtige Antwort ist C, da die Gleitstrecke dem Produkt aus Gleitzahl und Höhe entspricht: 30 × 1.500 m = 45.000 m = 45 km. Die Gleitzahl 1:30 bedeutet, dass das Segelflugzeug für jeden Meter Höhenverlust 30 Meter horizontal zurücklegt.
714
+
715
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
716
+
717
+Das Diagramm zeigt die Beziehung: Strecke d = h / tan(α), wobei α der Gleitwinkel ist.
699
718
 
700
719
 - **A** ist falsch, da 45 NM ungefähr 83 km entsprechen, was eine Gleitzahl von etwa 1:55 erfordern würde.
701
720
 - **B** ist falsch, da 30 km einer Gleitzahl von nur 1:20 entsprächen.
..
..
@@ -1613,6 +1632,18 @@
1613
1632
 
1614
1633
 ![](figures/t30_q63.png)
1615
1634
 
1635
+> **Emmen TMA Sektoren (Klasse D):**
1636
+>
1637
+> | Sektor | Untergrenze | Obergrenze |
1638
+> |--------|------------|------------|
1639
+> | CTR 1 | GND | FL 130 |
1640
+> | CTR 2 | GND | 4500 ft MSL |
1641
+> | TMA 1 | 2400 ft MSL | FL 80 |
1642
+> | TMA 2 | 3800 ft MSL | FL 130 |
1643
+> | TMA 3 | 3500 ft MSL | FL 80 |
1644
+> | TMA 4 | 6700 ft MSL | FL 130 |
1645
+> | TMA 5 | 4500 ft MSL | FL 80 |
1646
+
1616
1647
 - A) 2400 ft AMSL.
1617
1648
 - B) 3500 ft AMSL.
1618
1649
 - C) 2000 ft GND.
..
..
@@ -1620,21 +1651,19 @@
1620
1651
 
1621
1652
 #### Antwort
1622
1653
 
1623
-B)
1654
+A)
1624
1655
 
1625
1656
 #### Erklärung
1626
1657
 
1627
-Die richtige Antwort ist B, da die Untergrenze der EMMEN TMA zwischen Cham und Hitzkirch bei 3500 ft AMSL liegt. Unterhalb dieser Höhe befinden Sie sich im unkontrollierten Luftraum und benötigen keine Freigabe. Oberhalb von 3500 ft AMSL treten Sie in die TMA ein und müssen eine ATC-Freigabe einholen.
1658
+Die Route Cham–Hitzkirch kreuzt den TMA-Sektor 1 der Emmen TMA. TMA 1 hat seine Untergrenze bei **2400 ft AMSL**. Unterhalb dieser Höhe fliegen Sie im unkontrollierten Luftraum ohne Freigabe. Darüber benötigen Sie eine ATC-Freigabe.
1628
1659
 
1629
-- **Option A** (2400 ft) ist zu niedrig und entspricht nicht der veröffentlichten Grenze.
1630
-- **Option C** (2000 ft GND) referenziert die Höhe über Grund, was nicht die Ausdrucksweise dieser TMA-Grenze ist.
1631
-- **Option D** (5000 ft) ist zu hoch.
1660
+Die TMA-Sektoren steigen mit zunehmender Entfernung vom Flugplatz an: CTR ab GND, TMA 1 ab 2400 ft, TMA 3 ab 3500 ft, TMA 5 ab 4500 ft usw. Die Sektornummern und ihre Grenzen sind auf der ICAO-Karte ersichtlich, die Höhengrenzen sind jedoch im AIP (ENR 2.1) veröffentlicht.
1632
1661
 
1633
-#### Begriffe
1662
+- **B** (3500 ft) ist die Untergrenze von TMA 3, nicht TMA 1. TMA 3 liegt weiter von Emmen entfernt.
1663
+- **C** (2000 ft GND) bezieht sich auf Höhe über Grund — TMA-Grenzen werden nicht so angegeben.
1664
+- **D** (5000 ft) entspricht keiner TMA-Sektor-Untergrenze.
1634
1665
 
1635
-- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1636
-- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1637
-- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1666
+Ref: Swiss AIP ENR 2.1; [OpenAIP: Suche „Emmen"](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Emmen&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
1638
1667
 ### Q64: Die zulässige Höchstnutzlast wird überschritten. Welche Maßnahme ist zu ergreifen? ^t30q64
1639
1668
 
1640
1669
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q64)
..
..
@@ -1670,6 +1699,10 @@
1670
1699
 #### Erklärung
1671
1700
 
1672
1701
 Die richtige Antwort ist D, da Gegenwind die Bodengeschwindigkeit verringert, während die Sinkrate in der Luftmasse unverändert bleibt. Da das Segelflugzeug pro Höhenverlust weniger horizontale Strecke über Grund zurücklegt, wird der Abstiegswinkel relativ zum Boden steiler (nimmt zu).
1702
+
1703
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
1704
+
1705
+Siehe das Diagramm für die Geometrie. Wind verändert d (horizontale Distanz), ohne h (Höhenverlust) zu ändern, und verschiebt damit α.
1673
1706
 
1674
1707
 - **A** ist falsch, da Rückenwind den Bodengleitwinkel durch Erhöhung der Bodengeschwindigkeit verringert (verflacht).
1675
1708
 - **B** ist falsch, da Gegenwind den Bodengleitwinkel erhöht, nicht verringert.
..
..
@@ -2595,7 +2628,11 @@
2595
2628
 
2596
2629
 #### Erklärung
2597
2630
 
2598
-Die richtige Antwort ist C, weil der Sanetschpass auf der Schweizer Segelflugkarte mit 2252 m AMSL eingetragen ist. Dieser Wert ist direkt von der Karte abzulesen als Durchflughöhe für die Planung der Alpenquerung zwischen dem Freiburger Mittelland und dem Wallis.
2631
+Die ICAO-Karte zeigt **7388 ft** neben dem Sanetschpass. Da ICAO-Karten Höhen in Fuß angeben, muss umgerechnet werden: 7388 × 0,3048 ≈ **2252 m AMSL** (Option C).
2632
+
2633
+- **B (7385 ft)** ist ein Beinahe-Ablenker — nahe an den kartierten 7388 ft, aber nicht der exakte Wert.
2634
+- **A (1085 m)** ist zu niedrig für einen Alpenpass.
2635
+- **D (8400 ft)** entspricht keinem Wert auf der Karte.
2599
2636
 
2600
2637
 ### Q104: Zu welcher Kategorie gehört der Flugplatz Les Eplatures? ^t30q104
2601
2638
 
..
..
@@ -2746,6 +2783,10 @@
2746
2783
 
2747
2784
 Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl (Gleitverhältnis, L/D) als Verhältnis zwischen Auftrieb (L) und Widerstand (D) definiert ist: L/D. Sie gibt auch direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit im motorlosen Gleitflug ohne Wind an. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet, dass das Segelflugzeug 48 m horizontal zurücklegt für jeden Meter Höhenverlust.
2748
2785
 
2786
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2787
+
2788
+Gleitzahl = d/h aus dem Diagramm — die horizontale Strecke pro verlorener Höheneinheit.
2789
+
2749
2790
 - **A** ist falsch, weil Auftrieb/Gesamtgewicht nicht die Gleitzahl ist.
2750
2791
 - **B** ist falsch, weil ein reines Segelflugzeug keinen Schub hat.
2751
2792
 - **C** ist falsch, weil Widerstand/Gesamtgewicht den Gleitwinkel ergibt, nicht die Gleitzahl.
..
..
@@ -2767,6 +2808,10 @@
2767
2808
 
2768
2809
 Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit ausdrückt. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet: bei 1 km (1000 m) verfügbarer Höhe kann das Segelflugzeug in ruhiger Luft ohne Thermik 48 km gleiten. Dies ist die operative Definition der Gleitzahl, die direkt zur Berechnung der Reichweite bei der Flugplanung verwendet wird.
2769
2810
 
2811
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2812
+
2813
+Eine Gleitzahl von 48 bedeutet d = 48 × h, also 48 m vorwärts für jeden Meter Höhenverlust.
2814
+
2770
2815
 ### Q113: Was kann eine Verlagerung des Schwerpunkts verursachen? ^t30q113
2771
2816
 
2772
2817
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)
 SPL Exam Questions DE/50 - Meteorologie.md
..
..
@@ -1273,11 +1273,11 @@
1273
1273
 > *Festzeit-Prognosekarte — Gültig: 09 UTC, 22. JAN 2015*
1274
1274
 > *Herausgegeben von MeteoSchweiz*
1275
1275
 
1276
-| Zone | Bewölkung | Wolkenuntergrenze | Wolkenobergrenze | Sicht | Turbulenz | Vereisung |
1277
-|------|-----------|-------------------|------------------|-------|-----------|-----------|
1278
-| A | BKN/OVC SC, AC | 3000 ft | FL080 | > 10 km | MÄßIG unter FL080 | MÄßIG FL040-FL080 |
1279
-| B | BKN/OVC ST, SC | 1500 ft | FL060 | 5-8 km, lokal 3 km (BR) | MÄßIG unter FL060 | MÄßIG FL030-FL060 |
1280
-| C | SCT/BKN CU, SC | 4000 ft | FL100 | > 10 km | VEREINZ. MÄßIG | GERING FL050-FL100 |
1276
+| Zone | Bewölkung      | Wolkenuntergrenze | Wolkenobergrenze | Sicht                   | Turbulenz         | Vereisung          |
1277
+| ---- | -------------- | ----------------- | ---------------- | ----------------------- | ----------------- | ------------------ |
1278
+| A    | BKN/OVC SC, AC | 3000 ft           | FL080            | > 10 km                 | MÄßIG unter FL080 | MÄßIG FL040-FL080  |
1279
+| B    | BKN/OVC ST, SC | 1500 ft           | FL060            | 5-8 km, lokal 3 km (BR) | MÄßIG unter FL060 | MÄßIG FL030-FL060  |
1280
+| C    | SCT/BKN CU, SC | 4000 ft           | FL100            | > 10 km                 | VEREINZ. MÄßIG    | GERING FL050-FL100 |
1281
1281
 
1282
1282
 > *0°C-Isotherme: FL040 (Nord) bis FL060 (Süd). Bodenwind: SW 15–25 kt.*
1283
1283
 
 SPL Exam Questions DE/60 - Navigation.md
..
..
@@ -992,7 +992,10 @@
992
992
 
993
993
 GS = TAS - Gegenwind = 105 - 12 = 93 kt. Flugzeit = 75 NM / 93 kt = 0,806 h = 48,4 min ≈ 48 min. ETA = 1242 + 0:48 = 1330 UTC.
994
994
 
995
-- **Option A** (1356) würde einer GS von etwa 62 kt entsprechen; Option D (1320) würde einer GS von etwa 113 kt entsprechen. Das sorgfältige Subtrahieren des Gegenwinds von der TAS vor der Division ergibt das korrekte Ergebnis. > Quelle: Segelflugverband der Schweiz - SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf > Download: https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf
995
+- **Option A** (1356) würde einer GS von etwa 62 kt entsprechen; Option D (1320) würde einer GS von etwa 113 kt entsprechen.
996
+- Das sorgfältige Subtrahieren des Gegenwinds von der TAS vor der Division ergibt das korrekte Ergebnis.
997
+
998
+> Quelle: [Segelflugverband der Schweiz - SFCL Theorie Navigation Version Schweiz Uebungen](https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf) 
996
999
 
997
1000
 #### Begriffe
998
1001
 
 SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md
..
..
@@ -2674,6 +2674,10 @@
2674
2674
 
2675
2675
 Die Gleitzahl (auch Finesse genannt) ist das Verhältnis von horizontaler Distanz zu Höhenverlust. Eine Gleitzahl von 45:1 bedeutet, dass das Segelflugzeug 45 Meter horizontal zurücklegt, während es 1 Meter Höhe verliert. Dies ist ein Mass für die aerodynamische Effizienz.
2676
2676
 
2677
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2678
+
2679
+Das Diagramm veranschaulicht: für jeden Meter Höhenverlust (h) legt das Segelflugzeug 45 m horizontal zurück (d).
2680
+
2677
2681
 ---
2678
2682
 
2679
2683
 ### Q133: Welches Risiko besteht beim Überschreiten von V(NE)? ^t70q133
 SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md
..
..
@@ -1,3 +1,4 @@
1
+72
1
2
 # Grundlagen des Fliegens
2
3
 
3
4
 ---
..
..
@@ -1676,11 +1677,15 @@
1676
1677
 
1677
1678
 #### Antwort
1678
1679
 
1679
-D)
1680
+B)
1680
1681
 
1681
1682
 #### Erklärung
1682
1683
 
1683
-Der aerodynamische Mittelpunkt ist der Angriffspunkt der resultierenden Strömungskräfte an einem Profil. Er unterscheidet sich vom Druckpunkt (der sich verschiebt) und vom Schwerpunkt.
1684
+Der aerodynamische Mittelpunkt (bzw. Druckpunkt) ist der Angriffspunkt der resultierenden aller aerodynamischen Druckkräfte (Auftrieb + Widerstand) auf das Profil. Er liegt auf der Profilsehne, typischerweise nahe dem Viertelpunkt (~25 % der Profiltiefe von der Vorderkante).
1685
+
1686
+- **A (Gewicht)** wirkt am Schwerpunkt, nicht am aerodynamischen Mittelpunkt.
1687
+- **C (Reifendruck)** hat nichts mit Aerodynamik zu tun.
1688
+- **D (Luftströmung an der Vorderkante)** beschreibt den Staupunkt, nicht den aerodynamischen Mittelpunkt.
1684
1689
 
1685
1690
 ### Q84: Drücke werden ausgedrückt in: ^t80q84
1686
1691
 
 SPL Exam Questions DE/90 - Sprechfunkverkehr.md
..
..
@@ -2467,6 +2467,8 @@
2467
2467
 
2468
2468
 Der Einflug in Klasse-D-Luftraum ohne Funk ist nur zulässig, wenn eine vorherige Genehmigung eingeholt wurde (z. B. telefonisch vor dem Abflug oder eine erhaltene Freigabe vor dem Funkausfall). Ohne vorherige Genehmigung ist bidirektionale Funkkommunikation für Klasse D Pflicht. Die Optionen A und D (Status als Ziel- oder Abflugflugplatz) stellen keine Genehmigung dar.
2469
2469
 
2470
+![](figures/luftraeume_overview.jpg)
2471
+
2470
2472
 - **Option B** (Anwesenheit anderen Verkehrs) hat keinen Einfluss auf die Funkanforderung.
2471
2473
 
2472
2474
 #### Begriffe
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q17.png
similarity index 100%rename from SPL Exam Questions DE/figures/t30_q17.pngrename to SPL Exam Questions DE/figures/glide_angle_geometry.pngBinary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t10_q158.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t10_q159.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t10_q97.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q42.png 2.png
deleted file mode 100644Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q72.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q80.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q81.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t50_q77.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t50_q82.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t50_q90.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/.DS_Store
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/10 - Air Law.md
..
..
@@ -1743,6 +1743,8 @@
1743
1743
 - **Option C** describes a different signal entirely.
1744
1744
 - **Option D** introduces "hard-surfaced" which is not what this signal communicates.
1745
1745
 
1746
+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1747
+
1746
1748
 ### Q71: When two aircraft approach each other head-on, what manoeuvre must both pilots perform? ^t10q71
1747
1749
 
1748
1750
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q71)
..
..
@@ -1849,7 +1851,7 @@
1849
1851
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q75)
1850
1852
 
1851
1853
 - A) At least 300 m above the ground.
1852
-- B) At least 150 m above the highest obstacle within a 300 m radius of the aircraft.
1854
+- B) At least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a 600 m radius of the aircraft.
1853
1855
 - C) At least 150 m above the ground.
1854
1856
 - D) At least 450 m above the ground.
1855
1857
 
..
..
@@ -1859,19 +1861,14 @@
1859
1861
 
1860
1862
 #### Explanation
1861
1863
 
1862
-Per SERA.5005 and ICAO Annex 2, the minimum height over densely populated areas is 150 m (approximately 500 ft) above the highest obstacle within a 300 m radius of the aircraft. This obstacle-clearance-based rule ensures safe separation from structures and terrain.
1864
+Per [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules), the minimum height over congested areas is **300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m** from the aircraft.
1863
1865
 
1864
-- **Option A** (300 m AGL) does not account for obstacles.
1865
-- **Option C** (150 m AGL) ignores the obstacle clearance requirement.
1866
-- **Option D** (450 m AGL) is not the standard minimum height specified in SERA.
1866
+Note: the "elsewhere" rule in SERA.5005(f)(2) is 150 m (500 ft) above ground/water or above the highest obstacle within 150 m — do not confuse the two.
1867
1867
 
1868
-#### Key Terms
1868
+- **A** (300 m above ground) is close but misses the key detail: it's above the highest *obstacle*, not above *ground*.
1869
+- **C** (150 m above ground) is the "elsewhere" rule, not the congested-area rule.
1870
+- **D** (450 m above ground) is not specified in SERA.
1869
1871
 
1870
-- **m** — mass of the aircraft
1871
-- **AGL** = Above Ground Level
1872
-- **D** — Drag
1873
-- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1874
-- **VFR** = Visual Flight Rules
1875
1872
 ### Q76: Among the aircraft listed below, which have priority for landing and takeoff? ^t10q76
1876
1873
 
1877
1874
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q76)
..
..
@@ -1920,6 +1917,8 @@
1920
1917
 - **Option C** (hard-surface runways only) is not what this signal communicates.
1921
1918
 
1922
1919
 - **Option D** describes the dumbbell signal, which is a different ground marking entirely.
1920
+
1921
+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1923
1922
 
1924
1923
 #### Key Terms
1925
1924
 
..
..
@@ -2197,6 +2196,8 @@
2197
2196
 - **Option B** is wrong because the signal applies to all aircraft, not just powered ones.
2198
2197
 - **Option C** is wrong because the signal prohibits landing entirely rather than allowing direction choice.
2199
2198
 
2199
+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2200
+
2200
2201
 #### Key Terms
2201
2202
 
2202
2203
 ICAO = International Civil Aviation Organization
..
..
@@ -2277,7 +2278,7 @@
2277
2278
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q92)
2278
2279
 
2279
2280
 - A) 300 m AGL.
2280
-- B) 150 m AGL above the highest obstacle within a 600 m radius of the aircraft.
2281
+- B) 300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a 600 m radius of the aircraft.
2281
2282
 - C) 600 m AGL.
2282
2283
 - D) There is no specific height figure; however, one must fly in a manner that allows reaching clear terrain suitable for a risk-free landing at any time.
2283
2284
 
..
..
@@ -2287,16 +2288,14 @@
2287
2288
 
2288
2289
 #### Explanation
2289
2290
 
2290
-Per SERA.5005, the minimum flight height over densely populated areas and large public gatherings is 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a 600 m radius of the aircraft. This obstacle-based rule ensures adequate clearance from structures and protects people on the ground.
2291
+Per [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules), the minimum flight height over congested areas and open-air assemblies is **300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m** from the aircraft.
2291
2292
 
2292
-- **Option A** (300 m AGL) does not account for obstacle clearance.
2293
-- **Option C** (600 m AGL) is higher than the actual requirement.
2293
+Note: the "elsewhere" rule in SERA.5005(f)(2) is 150 m (500 ft) above ground or water — do not confuse the two.
2294
2294
 
2295
-- **Option D** describes a general safety principle but not the specific regulatory minimum.
2295
+- **A** (300 m AGL) is close but misses the key detail: it's 300 m above the highest *obstacle*, not above *ground*.
2296
+- **C** (600 m AGL) is too high.
2297
+- **D** describes a general principle but not the specific regulatory minimum.
2296
2298
 
2297
-#### Key Terms
2298
-
2299
-AGL = Above Ground Level
2300
2299
 ### Q93: In which airspace classes may VFR flights be conducted in Switzerland without needing air traffic control services? ^t10q93
2301
2300
 
2302
2301
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q93)
..
..
@@ -2347,6 +2346,8 @@
2347
2346
 - **Option A** is wrong because the signal does not indicate free choice of landing direction.
2348
2347
 - **Option C** is wrong because the signal applies to all aircraft types, not just powered aircraft.
2349
2348
 - **Option D** describes a different signal (red square with white diagonal crosses).
2349
+
2350
+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2350
2351
 
2351
2352
 #### Key Terms
2352
2353
 
..
..
@@ -2401,6 +2402,9 @@
2401
2402
 
2402
2403
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q97)
2403
2404
 
2405
+![](figures/t10_q97.png)
2406
+
2407
+
2404
2408
 - A) They mark the landing area in use.
2405
2409
 - B) Glider flying in progress at this aerodrome.
2406
2410
 - C) The delineated runway portion is not usable.
..
..
@@ -2417,6 +2421,8 @@
2417
2421
 - **Option A** is wrong because these signals indicate closure, not active use.
2418
2422
 - **Option B** describes a different ground signal (the glider operations symbol).
2419
2423
 - **Option D** is a general caution signal displayed in the signals area, not on the runway itself.
2424
+
2425
+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2420
2426
 
2421
2427
 ### Q98: How should flight time be recorded when two pilots fly together? ^t10q98
2422
2428
 
..
..
@@ -3869,6 +3875,8 @@
3869
3875
 
3870
3876
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q158)
3871
3877
 
3878
+![](figures/t10_q158.png)
3879
+
3872
3880
 - A) Gliding activity is in progress at this aerodrome
3873
3881
 - B) Before landing and after take-off, direction changes are only permitted to the right
3874
3882
 - C) After take-off, only right turns are permitted. Before landing the direction is unrestricted
..
..
@@ -3882,6 +3890,9 @@
3882
3890
 
3883
3891
 A brightly coloured right-angle arrow (broken arrow) on the signal area indicates that direction changes are permitted only to the right, both for landing and take-off. This applies when the terrain or obstacles impose a right-hand circuit.
3884
3892
 
3893
+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3894
+
3895
+
3885
3896
 #### Key Terms
3886
3897
 
3887
3898
 - **ICAO** = International Civil Aviation Organization
..
..
@@ -3890,6 +3901,9 @@
3890
3901
 ### Q159: What does a black letter C on a yellow background placed vertically mean? ^t10q159
3891
3902
 
3892
3903
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q159)
3904
+
3905
+![](figures/t10_q159.png)
3906
+
3893
3907
 
3894
3908
 - A) Gliding activity is in progress at this aerodrome
3895
3909
 - B) Different runways are used for take-off and landing
..
..
@@ -3903,6 +3917,8 @@
3903
3917
 #### Explanation
3904
3918
 
3905
3919
 A black letter C on a yellow background is the signal marking the location where pilots must report (announce themselves) to the aerodrome management or flight service. It generally marks the position of the flight information office or control tower.
3920
+
3921
+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3906
3922
 
3907
3923
 #### Key Terms
3908
3924
 
..
..
@@ -4128,21 +4144,20 @@
4128
4144
 
4129
4145
 - A) 600 m AGL
4130
4146
 - B) You must be able to land outside the built-up area
4131
-- C) 300 m AGL above any built-up area within a radius of 600 m from the glider
4147
+- C) 300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft
4132
4148
 - D) 300 m AGL
4133
4149
 
4134
4150
 #### Answer
4135
4151
 
4136
-D)
4152
+C)
4137
4153
 
4138
4154
 #### Explanation
4139
4155
 
4140
-In accordance with Swiss regulations (FOCA), the minimum overflight height above densely populated areas is 300 m AGL. This rule is intended to protect people and property in the event of an emergency landing and to limit noise nuisance.
4156
+Per [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules), a VFR flight over congested areas of cities, towns or settlements, or over open-air assemblies of persons, shall not fly at a height less than **300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m** from the aircraft.
4141
4157
 
4142
-#### Key Terms
4143
-
4144
-- **AGL** = Above Ground Level
4145
-- **FOCA** = Federal Office of Civil Aviation
4158
+- **A** (600 m AGL) is too high — the rule is 300 m above obstacles, not 600 m above ground.
4159
+- **B** describes a general safety principle but is not the specific regulatory minimum.
4160
+- **D** (300 m AGL) is a simplification — SERA specifies 300 m above the highest *obstacle*, not above *ground*.
4146
4161
 
4147
4162
 ### Q171: What is the minimum flight height for a glider flying along a slope in the countryside? ^t10q171
4148
4163
 
 SPL Exam Questions EN/30 - Flight Performance and Planning.md
..
..
@@ -376,12 +376,27 @@
376
376
 
377
377
 #### Explanation
378
378
 
379
-The correct answer is B because the angle of descent (glide angle) is geometrically defined as the angle between the horizontal and the flight path vector, measured in degrees.
379
+The angle of descent is the angle α between the horizontal plane and the actual flight path, measured in **degrees [°]**. tan(α) = h / d, where h is the height lost and d is the horizontal distance.
380
380
 
381
-- **A** is wrong because a "ratio expressed in degrees" is contradictory — a ratio is dimensionless or expressed as a percentage, not in degrees.
382
-- **C** describes a gradient (percentage), not an angle.
381
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
382
+
383
+- **A** is wrong: a "ratio expressed in degrees" is contradictory — a ratio is dimensionless or a percentage, never degrees.
384
+- **C** describes a descent gradient (%), not an angle.
383
385
 - **D** incorrectly expresses an angle in percent.
384
-- For a glider with a 1:30 glide ratio, the glide angle is approximately 1.9 degrees.
386
+
387
+**Important distinction — angle of descent vs. glide angle:**
388
+
389
+| | Glide angle | Angle of descent |
390
+|---|---|---|
391
+| Reference | Air mass | Ground |
392
+| Analogy | Airspeed (TAS) | Ground speed |
393
+| Wind effect | None | Headwind steepens, tailwind flattens |
394
+
395
+In still air they are identical. In wind they differ because the ground speed changes while the sink rate stays the same:
396
+
397
+- Airspeed 100 km/h, sink 1 m/s, **no wind** → ground speed 100 km/h → angle ≈ 2.1°
398
+- Same glider, **50 km/h headwind** → ground speed 50 km/h → angle ≈ 4.1° (steeper)
399
+- Same glider, **50 km/h tailwind** → ground speed 150 km/h → angle ≈ 1.4° (shallower)
385
400
 
386
401
 ### Q18: Which is the purpose of "interception lines" in visual navigation? ^t30q18
387
402
 
..
..
@@ -696,6 +711,10 @@
696
711
 #### Explanation
697
712
 
698
713
 The correct answer is C because glide distance equals glide ratio multiplied by height: 30 x 1,500 m = 45,000 m = 45 km. The glide ratio of 1:30 means the glider covers 30 metres horizontally for every 1 metre of height lost.
714
+
715
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
716
+
717
+The diagram shows the relationship: distance d = h / tan(α), where α is the glide angle.
699
718
 
700
719
 - **A** is wrong because 45 NM equals approximately 83 km, which would require a glide ratio of about 1:55.
701
720
 - **B** is wrong because 30 km would correspond to a glide ratio of only 1:20.
..
..
@@ -1608,6 +1627,18 @@
1608
1627
 
1609
1628
 ![](figures/t30_q63.png)
1610
1629
 
1630
+> **Emmen TMA Sectors (Class D):**
1631
+>
1632
+> | Sector | Lower limit | Upper limit |
1633
+> |--------|------------|-------------|
1634
+> | CTR 1 | GND | FL 130 |
1635
+> | CTR 2 | GND | 4500 ft MSL |
1636
+> | TMA 1 | 2400 ft MSL | FL 80 |
1637
+> | TMA 2 | 3800 ft MSL | FL 130 |
1638
+> | TMA 3 | 3500 ft MSL | FL 80 |
1639
+> | TMA 4 | 6700 ft MSL | FL 130 |
1640
+> | TMA 5 | 4500 ft MSL | FL 80 |
1641
+
1611
1642
 - A) 2400 ft AMSL.
1612
1643
 - B) 3500 ft AMSL.
1613
1644
 - C) 2000ft GND.
..
..
@@ -1615,21 +1646,19 @@
1615
1646
 
1616
1647
 #### Answer
1617
1648
 
1618
-B)
1649
+A)
1619
1650
 
1620
1651
 #### Explanation
1621
1652
 
1622
-The correct answer is B because the EMMEN TMA lower boundary between Cham and Hitzkirch is at 3500 ft AMSL. Below this altitude, you remain in uncontrolled airspace and no clearance is needed. Above 3500 ft AMSL, you enter the TMA and must obtain an ATC clearance.
1653
+The Cham–Hitzkirch route crosses TMA sector 1 of the Emmen TMA. TMA 1 has its lower limit at **2400 ft AMSL**. Below this altitude you fly in uncontrolled airspace without clearance. Above it, you need ATC authorisation.
1623
1654
 
1624
-- **Option A** (2400 ft) is too low and does not correspond to the published limit.
1625
-- **Option C** (2000 ft GND) references above ground level, which is not how this TMA boundary is expressed.
1626
-- **Option D** (5000 ft) is too high.
1655
+The TMA sectors step up in altitude as you move away from the airfield: CTR at GND, TMA 1 at 2400 ft, TMA 3 at 3500 ft, TMA 5 at 4500 ft, etc. The sector numbers and their boundaries are shown on the ICAO chart, but the altitude limits are published in the AIP (ENR 2.1).
1627
1656
 
1628
-#### Key Terms
1657
+- **B** (3500 ft) is the lower limit of TMA 3, not TMA 1. TMA 3 is further from Emmen.
1658
+- **C** (2000 ft GND) references above ground level, which is not how TMA boundaries are expressed.
1659
+- **D** (5000 ft) does not correspond to any TMA sector lower limit.
1629
1660
 
1630
-- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1631
-- **ATC** = Air Traffic Control
1632
-- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1661
+Ref: Swiss AIP ENR 2.1; [OpenAIP: search "Emmen"](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Emmen&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
1633
1662
 ### Q64: The maximum permitted payload is exceeded. What action must be taken? ^t30q64
1634
1663
 
1635
1664
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q64)
..
..
@@ -1665,6 +1694,10 @@
1665
1694
 #### Explanation
1666
1695
 
1667
1696
 The correct answer is D because a headwind reduces groundspeed while the sink rate in the airmass remains unchanged. Since the glider covers less horizontal ground distance per unit of altitude lost, the descent angle relative to the ground steepens (increases).
1697
+
1698
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
1699
+
1700
+See the diagram for the geometry. Wind changes d (horizontal distance) without changing h (height loss), shifting α.
1668
1701
 
1669
1702
 - **A** is wrong because a tailwind decreases (flattens) the glide angle over the ground by increasing groundspeed.
1670
1703
 - **B** is wrong because a headwind increases, not decreases, the ground glide angle.
..
..
@@ -2592,7 +2625,11 @@
2592
2625
 
2593
2626
 #### Explanation
2594
2627
 
2595
-The correct answer is C because the Sanetsch Pass is charted at 2252 m AMSL on the Swiss gliding map. This value is directly readable from the map as the crossing altitude for planning the Alps traverse between the Fribourg Plateau and Valais.
2628
+The ICAO chart shows **7388 ft** next to the Sanetsch Pass. Since ICAO charts express altitudes in feet, you must convert: 7388 × 0.3048 ≈ **2252 m AMSL** (option C).
2629
+
2630
+- **B (7385 ft)** is a near-miss distractor — close to the charted 7388 ft but not the exact value.
2631
+- **A (1085 m)** is too low for an Alpine pass.
2632
+- **D (8400 ft)** does not match any value on the chart.
2596
2633
 
2597
2634
 ### Q104: What category of aerodrome is Les Eplatures? ^t30q104
2598
2635
 
..
..
@@ -2743,6 +2780,10 @@
2743
2780
 
2744
2781
 The correct answer is D because the glide ratio (L/D ratio) is defined as the ratio between lift (L) and drag (D): L/D. It also directly indicates the horizontal distance covered per unit of altitude lost in unpowered gliding flight without wind. A glide ratio of 48 means the glider travels 48 m horizontally for every 1 m of descent.
2745
2782
 
2783
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2784
+
2785
+Glide ratio = d/h from the diagram — the horizontal distance per unit of height lost.
2786
+
2746
2787
 - **A** is wrong because lift/total weight is not the glide ratio.
2747
2788
 - **B** is wrong because a pure glider has no thrust.
2748
2789
 - **C** is wrong because drag/total weight gives the glide angle, not the glide ratio.
..
..
@@ -2764,6 +2805,10 @@
2764
2805
 
2765
2806
 The correct answer is D because the glide ratio directly expresses the horizontal distance covered for each unit of altitude lost. A glide ratio of 48 means: for 1 km (1000 m) of available altitude, the glider can glide 48 km in calm air without thermals. This is the operational definition of glide ratio, used directly to calculate a glider's range during flight planning.
2766
2807
 
2808
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2809
+
2810
+A ratio of 48 means d = 48 × h, i.e. 48 m forward for every 1 m of height lost.
2811
+
2767
2812
 ### Q113: What can cause a shift of the center of gravity? ^t30q113
2768
2813
 
2769
2814
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)
 SPL Exam Questions EN/60 - Navigation.md
..
..
@@ -1017,6 +1017,7 @@
1017
1017
 - **Option A** (1356) would correspond to a GS of about 62 kt; option D (1320) would correspond to a GS of about 113 kt.
1018
1018
 - Carefully subtracting the headwind from TAS before dividing gives the correct result.
1019
1019
 
1020
+> Source: [Segelflugverband der Schweiz - SFCL Theorie Navigation Version Schweiz Uebungen](https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf) 
1020
1021
 
1021
1022
 #### Key Terms
1022
1023
 
 SPL Exam Questions EN/70 - Operational Procedures.md
..
..
@@ -2718,6 +2718,10 @@
2718
2718
 
2719
2719
 Glide ratio (also called best glide or finesse) is the ratio of horizontal distance to altitude lost. A glide ratio of 45:1 means the glider travels 45 metres horizontally for every 1 metre of altitude lost. This is a measure of aerodynamic efficiency.
2720
2720
 
2721
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2722
+
2723
+The diagram illustrates: for every 1 m of height lost (h), the glider covers 45 m horizontally (d).
2724
+
2721
2725
 ---
2722
2726
 
2723
2727
 ### Q133: What is the risk of flying a glider above V(NE)? ^t70q133
 SPL Exam Questions EN/80 - Principles of Flight.md
..
..
@@ -1702,11 +1702,15 @@
1702
1702
 
1703
1703
 #### Answer
1704
1704
 
1705
-D)
1705
+B)
1706
1706
 
1707
1707
 #### Explanation
1708
1708
 
1709
-The aerodynamic center is the point of application of the resultant of aerodynamic forces on a profile. It is distinct from the center of pressure (which moves) and the center of gravity.
1709
+The aerodynamic centre (or centre of pressure) is the point where the resultant of all aerodynamic pressure forces (lift + drag) acts on the aerofoil. It lies on the chord line, typically near the quarter-chord point (~25% of chord from the leading edge).
1710
+
1711
+- **A (weight)** acts at the centre of gravity, not the aerodynamic centre.
1712
+- **C (tyre pressure)** is irrelevant to aerodynamics.
1713
+- **D (airflow at the leading edge)** describes the stagnation point, not the aerodynamic centre.
1710
1714
 
1711
1715
 ### Q84: Pressures are expressed in: ^t80q84
1712
1716
 
 SPL Exam Questions EN/90 - Communications.md
..
..
@@ -2659,6 +2659,8 @@
2659
2659
 
2660
2660
 Entry into Class D airspace without radio is only permissible when prior approval has been obtained (e.g., by telephone before departure, or a clearance received before the radio failed). Without prior approval, two-way radio communication is mandatory for Class D.
2661
2661
 
2662
+![](figures/luftraeume_overview.jpg)
2663
+
2662
2664
 - **Options A and D** (destination or departure aerodrome status) do not constitute authorization.
2663
2665
 - **Option B** (presence of other traffic) has no bearing on the radio requirement.
2664
2666
 
 SPL Exam Questions EN/figures/t30_q17.png
similarity index 100%rename from SPL Exam Questions EN/figures/t30_q17.pngrename to SPL Exam Questions EN/figures/glide_angle_geometry.pngBinary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q158.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q159.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q97.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t30_q72.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t30_q80.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t30_q81.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q77.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q82.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q90.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/.DS_Store
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/10 - Droit aérien.md
..
..
@@ -1718,6 +1718,8 @@
1718
1718
 - **L'option C** décrit un signal entièrement différent.
1719
1719
 - **L'option D** introduit « revêtement dur » qui n'est pas ce que ce signal communique.
1720
1720
 
1721
+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1722
+
1721
1723
 ### Q71: Lorsque deux aéronefs se rapprochent face à face, quelle manœuvre les deux pilotes doivent-ils effectuer ? ^t10q71
1722
1724
 
1723
1725
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..
..
@@ -1823,7 +1825,7 @@
1823
1825
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q75)
1824
1826
 
1825
1827
 - A) Au moins 300 m au-dessus du sol.
1826
-- B) Au moins 150 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 300 m de l'aéronef.
1828
+- B) Au moins 300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef.
1827
1829
 - C) Au moins 150 m au-dessus du sol.
1828
1830
 - D) Au moins 450 m au-dessus du sol.
1829
1831
 
..
..
@@ -1833,16 +1835,13 @@
1833
1835
 
1834
1836
 #### Explication
1835
1837
 
1836
-Conformément à SERA.5005 et à l'Annexe 2 de l'ICAO, la hauteur minimale au-dessus des zones densément peuplées est de 150 m (environ 500 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 300 m de l'aéronef. Cette règle basée sur le franchissement d'obstacles assure une séparation sûre des structures et du terrain.
1838
+Conformément à [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules), la hauteur minimale au-dessus des zones densément peuplées est de **300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m** de l'aéronef.
1837
1839
 
1838
-- **L'option A** (300 m AGL) ne tient pas compte des obstacles.
1839
-- **L'option C** (150 m AGL) ignore l'exigence de franchissement d'obstacles.
1840
-- **L'option D** (450 m AGL) n'est pas la hauteur minimale standard spécifiée dans SERA.
1840
+Note : la règle « ailleurs » de SERA.5005(f)(2) est 150 m (500 ft) au-dessus du sol/eau ou au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans 150 m — ne pas confondre.
1841
1841
 
1842
-#### Termes clés
1843
-
1844
-- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1845
-- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1842
+- **A** (300 m au-dessus du sol) est proche mais imprécis : c'est au-dessus de l'*obstacle* le plus élevé, pas du *sol*.
1843
+- **C** (150 m au-dessus du sol) est la règle « ailleurs », pas celle des zones densément peuplées.
1844
+- **D** (450 m au-dessus du sol) n'est pas spécifié dans SERA.
1846
1845
 - **VFR** = Règles de vol à vue
1847
1846
 ### Q76: Parmi les aéronefs listés ci-dessous, lesquels ont la priorité pour l'atterrissage et le décollage ? ^t10q76
1848
1847
 
..
..
@@ -1892,6 +1891,8 @@
1892
1891
 - **L'option C** (pistes à revêtement dur uniquement) n'est pas ce que ce signal communique.
1893
1892
 
1894
1893
 - **L'option D** décrit le signal en haltère, qui est un marquage au sol entièrement différent.
1894
+
1895
+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1895
1896
 
1896
1897
 #### Termes clés
1897
1898
 
..
..
@@ -2164,6 +2165,8 @@
2164
2165
 - **L'option B** est fausse car le signal s'applique à tous les aéronefs, pas uniquement aux motorisés.
2165
2166
 - **L'option C** est fausse car le signal interdit entièrement l'atterrissage plutôt que de permettre le choix de direction.
2166
2167
 
2168
+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2169
+
2167
2170
 #### Termes clés
2168
2171
 
2169
2172
 ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
..
..
@@ -2245,7 +2248,7 @@
2245
2248
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q92)
2246
2249
 
2247
2250
 - A) 300 m AGL.
2248
-- B) 150 m AGL au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef.
2251
+- B) 300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef.
2249
2252
 - C) 600 m AGL.
2250
2253
 - D) Il n'y a pas de valeur de hauteur spécifique ; cependant, on doit voler de manière à pouvoir atteindre en tout temps un terrain dégagé permettant un atterrissage sans risque.
2251
2254
 
..
..
@@ -2255,16 +2258,13 @@
2255
2258
 
2256
2259
 #### Explication
2257
2260
 
2258
-Conformément à SERA.5005, la hauteur minimale de survol au-dessus des zones densément peuplées et des grands rassemblements publics est de 150 m (500 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef. Cette règle basée sur les obstacles assure un franchissement adéquat des structures et protège les personnes au sol.
2261
+Conformément à [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules), la hauteur minimale de survol au-dessus des agglomérations et des rassemblements de personnes en plein air est de **300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m** de l'aéronef.
2259
2262
 
2260
-- **L'option A** (300 m AGL) ne tient pas compte du franchissement d'obstacles.
2261
-- **L'option C** (600 m AGL) est plus élevée que l'exigence réelle.
2263
+Note : la règle « ailleurs » de SERA.5005(f)(2) est 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau — ne pas confondre.
2262
2264
 
2263
-- **L'option D** décrit un principe de sécurité général mais pas le minimum réglementaire spécifique.
2264
-
2265
-#### Termes clés
2266
-
2267
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
2265
+- **A** (300 m AGL) est proche mais imprécis : c'est 300 m au-dessus de l'*obstacle* le plus élevé, pas au-dessus du *sol*.
2266
+- **C** (600 m AGL) est trop élevé.
2267
+- **D** décrit un principe général mais pas le minimum réglementaire spécifique.
2268
2268
 ### Q93: Dans quelles classes d'espace aérien les vols VFR peuvent-ils être effectués en Suisse sans nécessiter les services de contrôle de la circulation aérienne ? ^t10q93
2269
2269
 
2270
2270
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..
..
@@ -2315,6 +2315,8 @@
2315
2315
 - **L'option A** est fausse car le signal n'indique pas le libre choix de la direction d'atterrissage.
2316
2316
 - **L'option C** est fausse car le signal s'applique à tous les types d'aéronefs, pas uniquement aux motorisés.
2317
2317
 - **L'option D** décrit un signal différent (carré rouge avec croix diagonales blanches).
2318
+
2319
+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2318
2320
 
2319
2321
 #### Termes clés
2320
2322
 
..
..
@@ -2369,6 +2371,8 @@
2369
2371
 
2370
2372
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q97)
2371
2373
 
2374
+![](figures/t10_q97.png)
2375
+
2372
2376
 - A) Ils marquent l'aire d'atterrissage en service.
2373
2377
 - B) Vol à voile en cours sur cet aérodrome.
2374
2378
 - C) La portion de piste délimitée n'est pas utilisable.
..
..
@@ -2385,6 +2389,8 @@
2385
2389
 - **L'option A** est fausse car ces signaux indiquent une fermeture, pas une utilisation active.
2386
2390
 - **L'option B** décrit un signal au sol différent (le symbole d'opérations de vol à voile).
2387
2391
 - **L'option D** est un signal de prudence général affiché dans l'aire de signalisation, pas sur la piste elle-même.
2392
+
2393
+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2388
2394
 
2389
2395
 ### Q98: Comment le temps de vol doit-il être enregistré lorsque deux pilotes volent ensemble ? ^t10q98
2390
2396
 
..
..
@@ -2792,6 +2798,8 @@
2792
2798
 - **L'option A** (atterrissage interdit pour une période prolongée) utilise un signal différent (généralement une croix rouge).
2793
2799
 - **L'option B** (virages à droite) serait indiquée par un signal différent dans l'aire des signaux.
2794
2800
 - **L'option D** (mauvais état de l'aire de manœuvre) est également communiquée par un autre marquage au sol.
2801
+
2802
+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2795
2803
 
2796
2804
 ### Q115: Que signifie « DETRESFA » ? ^t10q115
2797
2805
 
..
..
@@ -3775,6 +3783,9 @@
3775
3783
 
3776
3784
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q158) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q158)
3777
3785
 
3786
+![](figures/t10_q158.png)
3787
+
3788
+
3778
3789
 - A) Sur cet aérodrome se déroule de l'activité de vol à voile
3779
3790
 - B) Avant l'atterrissage et après le décollage, les changements de direction ne sont autorisés qu'à droite
3780
3791
 - C) Après le décollage, seuls les virages à droite sont autorisés. Avant l'atterrissage la direction est libre
..
..
@@ -3788,6 +3799,8 @@
3788
3799
 
3789
3800
 Une flèche brisée (ou flèche angulaire) de couleur vive sur l'aire à signaux indique que les changements de direction sont autorisés uniquement vers la droite, tant à l'atterrissage qu'au décollage. Cela s'applique lorsque la configuration du terrain ou les obstacles imposent un circuit à main droite.
3790
3801
 
3802
+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3803
+
3791
3804
 #### Termes clés
3792
3805
 
3793
3806
 - **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
..
..
@@ -3796,6 +3809,10 @@
3796
3809
 ### Q159: Que signifie une lettre C noire sur fond jaune placée verticalement ? ^t10q159
3797
3810
 
3798
3811
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q159) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q159)
3812
+
3813
+![](figures/t10_q159.png)
3814
+
3815
+
3799
3816
 
3800
3817
 - A) Sur cet aérodrome se déroule de l'activité de vol à voile
3801
3818
 - B) Sur cet aérodrome, pour le décollage et l'atterrissage différentes pistes sont utilisées
..
..
@@ -3809,6 +3826,9 @@
3809
3826
 #### Explication
3810
3827
 
3811
3828
 Une lettre C noire sur fond jaune est le panneau de signalisation indiquant l'endroit où les pilotes doivent se présenter (s'annoncer) à la direction de l'aérodrome ou au service de vol. Il marque généralement l'emplacement du bureau d'information de vol ou de la tour de contrôle.
3829
+
3830
+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3831
+
3812
3832
 
3813
3833
 #### Termes clés
3814
3834
 
..
..
@@ -4034,21 +4054,20 @@
4034
4054
 
4035
4055
 - A) 600 m/AGL
4036
4056
 - B) Il faut pouvoir atterrir en dehors de l'agglomération
4037
-- C) 300 m/AGL au-dessus de l'agglomération située dans un rayon de 600 m du planeur
4057
+- C) 300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef
4038
4058
 - D) 300 m/AGL
4039
4059
 
4040
4060
 #### Réponse
4041
4061
 
4042
-D)
4062
+C)
4043
4063
 
4044
4064
 #### Explication
4045
4065
 
4046
-Conformément aux réglementations suisses (OFAC), la hauteur minimale de survol au-dessus des zones densément peuplées est de 300 m/AGL. Cette règle vise à protéger les personnes et les biens en cas d'atterrissage d'urgence et à limiter les nuisances sonores.
4066
+Conformément à [SERA.5005(f)(1)](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european?page=2&kw=Visual%20flight%20rules), un vol VFR au-dessus des agglomérations, zones densément peuplées ou rassemblements de personnes en plein air ne doit pas voler à une hauteur inférieure à **300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m** de l'aéronef.
4047
4067
 
4048
-#### Termes clés
4049
-
4050
-- **AGL** = Above Ground Level (au-dessus du sol)
4051
-- **OFAC** = Office fédéral de l'aviation civile
4068
+- **A** (600 m AGL) est trop élevé — la règle est 300 m au-dessus des obstacles, pas 600 m au-dessus du sol.
4069
+- **B** décrit un principe de sécurité général, pas le minimum réglementaire spécifique.
4070
+- **D** (300 m AGL) est une simplification — SERA prescrit 300 m au-dessus de l'*obstacle* le plus élevé, pas au-dessus du *sol*.
4052
4071
 
4053
4072
 ### Q171: Quelle est la hauteur minimale de vol en planeur le long d'une pente, en campagne ? ^t10q171
4054
4073
 
 SPL Exam Questions FR/30 - Performances et planification du vol.md
..
..
@@ -369,12 +369,27 @@
369
369
 
370
370
 #### Explication
371
371
 
372
-La bonne réponse est B car l'angle de descente (angle de plané) est géométriquement défini comme l'angle entre l'horizontale et le vecteur de trajectoire de vol, mesuré en degrés.
372
+L'angle de descente est l'angle α entre le plan horizontal et la trajectoire de vol réelle, mesuré en **degrés [°]**. tan(α) = h / d, où h est la hauteur perdue et d la distance horizontale.
373
373
 
374
-- **A** est faux car un « rapport exprimé en degrés » est contradictoire — un rapport est adimensionnel ou exprimé en pourcentage, pas en degrés.
375
-- **C** décrit un gradient (pourcentage), pas un angle.
374
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
375
+
376
+- **A** est faux : un « rapport exprimé en degrés » est contradictoire — un rapport est adimensionnel ou un pourcentage, jamais des degrés.
377
+- **C** décrit un gradient de descente (%), pas un angle.
376
378
 - **D** exprime incorrectement un angle en pourcentage.
377
-- Pour un planeur avec une finesse de 1:30, l'angle de plané est d'environ 1,9 degrés.
379
+
380
+**Distinction importante — angle de descente vs. angle de plané :**
381
+
382
+| | Angle de plané | Angle de descente |
383
+|---|---|---|
384
+| Référence | Masse d'air | Sol |
385
+| Analogie | Vitesse propre (TAS) | Vitesse sol |
386
+| Effet du vent | Aucun | Vent de face accentue, vent arrière aplatit |
387
+
388
+Par vent nul, ils sont identiques. Avec du vent, ils diffèrent car la vitesse sol change tandis que le taux de chute reste le même :
389
+
390
+- Vitesse propre 100 km/h, chute 1 m/s, **vent nul** → vitesse sol 100 km/h → angle ≈ 2,1°
391
+- Même planeur, **50 km/h vent de face** → vitesse sol 50 km/h → angle ≈ 4,1° (plus pentu)
392
+- Même planeur, **50 km/h vent arrière** → vitesse sol 150 km/h → angle ≈ 1,4° (plus plat)
378
393
 
379
394
 ### Q18: Quel est le but des « lignes d'interception » en navigation visuelle ? ^t30q18
380
395
 
..
..
@@ -689,6 +704,10 @@
689
704
 #### Explication
690
705
 
691
706
 La bonne réponse est C car la distance de plané est égale à la finesse multipliée par la hauteur : 30 × 1 500 m = 45 000 m = 45 km. La finesse de 1:30 signifie que le planeur parcourt 30 mètres horizontalement pour chaque mètre de hauteur perdu.
707
+
708
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
709
+
710
+Le diagramme illustre la relation : distance d = h / tan(α), où α est l'angle de plané.
692
711
 
693
712
 - **A** est faux car 45 NM équivalent à environ 83 km, ce qui nécessiterait une finesse d'environ 1:55.
694
713
 - **B** est faux car 30 km correspondraient à une finesse de seulement 1:20.
..
..
@@ -1171,22 +1190,22 @@
1171
1190
 
1172
1191
 > *Données clés de la carte (altitudes en ft, caps magnétiques) :*
1173
1192
 
1174
-| Donnée | Valeur |
1175
-|--------|--------|
1176
-| OACI | LSGT |
1177
-| Fréquence AD | **124,675 MHz** |
1178
-| Altitude | 2 257 ft (688 m) |
1179
-| Statut | PPR |
1180
-| Altitude minimale de survol de l'AD (MNM ALT) | **4 000 ft** |
1181
-| Secteur ARR/DEP planeur W (GLD ARR/DEP W) | **MAX 3 100 ft** |
1182
-| Secteur ARR/DEP planeur E (GLD ARR/DEP E) | **MAX 3 600 ft** |
1183
-| HEL ARR/DEP | 3 000 ft |
1184
-| Secteurs d'arrivée préférés | OUEST et EST |
1185
-| CTN (trafic de campagne) | 3 000 ft |
1186
-| MNM survol AD | 4 000 ft |
1187
-| Espace aérien de classe C au-dessus | FL 100 / 119,175 GENEVA DELTA |
1188
-| Treuillées | Intensives SAM/DIM (CTN : Treuillage intensif SAM/DIM) |
1189
-| VOR/DME à proximité | SPR R076, 113,9 MHz |
1193
+| Donnée                                        | Valeur                                                 |
1194
+| --------------------------------------------- | ------------------------------------------------------ |
1195
+| OACI                                          | LSGT                                                   |
1196
+| Fréquence AD                                  | **124,675 MHz**                                        |
1197
+| Altitude                                      | 2 257 ft (688 m)                                       |
1198
+| Statut                                        | PPR                                                    |
1199
+| Altitude minimale de survol de l'AD (MNM ALT) | **4 000 ft**                                           |
1200
+| Secteur ARR/DEP planeur W (GLD ARR/DEP W)     | **MAX 3 100 ft**                                       |
1201
+| Secteur ARR/DEP planeur E (GLD ARR/DEP E)     | **MAX 3 600 ft**                                       |
1202
+| HEL ARR/DEP                                   | 3 000 ft                                               |
1203
+| Secteurs d'arrivée préférés                   | OUEST et EST                                           |
1204
+| CTN (trafic de campagne)                      | 3 000 ft                                               |
1205
+| MNM survol AD                                 | 4 000 ft                                               |
1206
+| Espace aérien de classe C au-dessus           | FL 100 / 119,175 GENEVA DELTA                          |
1207
+| Treuillées                                    | Intensives SAM/DIM (CTN : Treuillage intensif SAM/DIM) |
1208
+| VOR/DME à proximité                           | SPR R076, 113,9 MHz                                    |
1190
1209
 
1191
1210
 > *Zones sensibles au bruit (jaunes) autour de Bulle/Broc. Éviter le survol du terrain pendant le PJE (parachutage). Contacter RTF 5 min avant l'ETA.*
1192
1211
 
..
..
@@ -1598,6 +1617,18 @@
1598
1617
 
1599
1618
 ![](figures/t30_q63.png)
1600
1619
 
1620
+> **Secteurs TMA Emmen (Classe D) :**
1621
+>
1622
+> | Secteur | Limite inférieure | Limite supérieure |
1623
+> |---------|------------------|-------------------|
1624
+> | CTR 1 | GND | FL 130 |
1625
+> | CTR 2 | GND | 4500 ft MSL |
1626
+> | TMA 1 | 2400 ft MSL | FL 80 |
1627
+> | TMA 2 | 3800 ft MSL | FL 130 |
1628
+> | TMA 3 | 3500 ft MSL | FL 80 |
1629
+> | TMA 4 | 6700 ft MSL | FL 130 |
1630
+> | TMA 5 | 4500 ft MSL | FL 80 |
1631
+
1601
1632
 - A) 2 400 ft AMSL.
1602
1633
 - B) 3 500 ft AMSL.
1603
1634
 - C) 2 000 ft GND.
..
..
@@ -1605,21 +1636,19 @@
1605
1636
 
1606
1637
 #### Réponse
1607
1638
 
1608
-B)
1639
+A)
1609
1640
 
1610
1641
 #### Explication
1611
1642
 
1612
-La bonne réponse est B car la limite inférieure de la TMA d'EMMEN entre Cham et Hitzkirch est à 3 500 ft AMSL. En dessous de cette altitude, vous restez en espace aérien non contrôlé et aucune clairance n'est nécessaire. Au-dessus de 3 500 ft AMSL, vous entrez dans la TMA et devez obtenir une clairance ATC.
1643
+La route Cham–Hitzkirch traverse le secteur TMA 1 de la TMA d'Emmen. La TMA 1 a sa limite inférieure à **2 400 ft AMSL**. En dessous de cette altitude, vous volez en espace aérien non contrôlé sans clairance. Au-dessus, vous devez obtenir une autorisation ATC.
1613
1644
 
1614
-- **Option A** (2 400 ft) est trop bas et ne correspond pas à la limite publiée.
1615
-- **Option C** (2 000 ft GND) fait référence au-dessus du sol, ce qui n'est pas la façon dont cette limite de TMA est exprimée.
1616
-- **Option D** (5 000 ft) est trop haut.
1645
+Les secteurs TMA s'élèvent avec la distance par rapport à l'aérodrome : CTR au GND, TMA 1 à 2 400 ft, TMA 3 à 3 500 ft, TMA 5 à 4 500 ft, etc. Les numéros de secteurs et leurs limites sont visibles sur la carte OACI, mais les limites d'altitude sont publiées dans l'AIP (ENR 2.1).
1617
1646
 
1618
-#### Termes clés
1647
+- **B** (3 500 ft) est la limite inférieure de la TMA 3, pas de la TMA 1. La TMA 3 est plus éloignée d'Emmen.
1648
+- **C** (2 000 ft GND) fait référence à la hauteur au-dessus du sol — les limites de TMA ne sont pas exprimées ainsi.
1649
+- **D** (5 000 ft) ne correspond à aucune limite inférieure de secteur TMA.
1619
1650
 
1620
-- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1621
-- **ATC** = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control)
1622
-- **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1651
+Réf. : Swiss AIP ENR 2.1 ; [OpenAIP : recherche « Emmen »](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Emmen&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
1623
1652
 ### Q64: La charge utile maximale autorisée est dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t30q64
1624
1653
 
1625
1654
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q64) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q64)
..
..
@@ -1655,6 +1684,10 @@
1655
1684
 #### Explication
1656
1685
 
1657
1686
 La bonne réponse est D car un vent de face réduit la vitesse sol tandis que le taux de chute dans la masse d'air reste inchangé. Puisque le planeur parcourt moins de distance horizontale au sol par unité d'altitude perdue, l'angle de descente par rapport au sol s'accentue (augmente).
1687
+
1688
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
1689
+
1690
+Voir le diagramme pour la géométrie. Le vent modifie d (distance horizontale) sans changer h (perte d'altitude), ce qui déplace α.
1658
1691
 
1659
1692
 - **A** est faux car un vent arrière diminue (aplatit) l'angle de plané par rapport au sol en augmentant la vitesse sol.
1660
1693
 - **B** est faux car un vent de face augmente, et non diminue, l'angle de plané par rapport au sol.
..
..
@@ -2581,7 +2614,11 @@
2581
2614
 
2582
2615
 #### Explication
2583
2616
 
2584
-La bonne réponse est C car le col du Sanetsch est coté à 2252 m AMSL sur la carte de vol à voile suisse. Cette valeur est directement lisible sur la carte comme altitude de passage pour la planification de la traversée des Alpes entre le Plateau fribourgeois et le Valais.
2617
+La carte OACI indique **7388 ft** à côté du col du Sanetsch. Comme les cartes OACI expriment les altitudes en pieds, il faut convertir : 7388 × 0,3048 ≈ **2252 m AMSL** (option C).
2618
+
2619
+- **B (7385 ft)** est un distracteur proche — voisin des 7388 ft cartographiés mais pas la valeur exacte.
2620
+- **A (1085 m)** est trop bas pour un col alpin.
2621
+- **D (8400 ft)** ne correspond à aucune valeur sur la carte.
2585
2622
 
2586
2623
 ### Q104: Les Eplatures est quelle catégorie d'aérodrome ? ^t30q104
2587
2624
 
..
..
@@ -2732,6 +2769,10 @@
2732
2769
 
2733
2770
 La bonne réponse est D car la finesse (ou rapport de plané, Gleitzahl) est définie comme le rapport entre la portance (L) et la résistance (D) : L/D. Elle indique aussi directement la distance horizontale parcourue par unité d'altitude perdue en vol plané sans vent. Une finesse de 48 signifie que le planeur avance de 48 m pour chaque mètre de descente.
2734
2771
 
2772
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2773
+
2774
+Finesse = d/h d'après le diagramme — la distance horizontale par unité d'altitude perdue.
2775
+
2735
2776
 - **A** est faux car portance/poids total n'est pas la finesse.
2736
2777
 - **B** est faux car un planeur pur n'a pas de poussée propre.
2737
2778
 - **C** est faux car résistance/poids total donne l'angle de descente, pas la finesse.
..
..
@@ -2753,6 +2794,10 @@
2753
2794
 
2754
2795
 La bonne réponse est D car la finesse exprime directement la distance parcourue horizontalement pour chaque unité d'altitude perdue. Une finesse de 48 signifie : pour 1 km (1000 m) d'altitude disponible, le planeur peut glisser 48 km en air calme et sans thermiques. C'est la définition opérationnelle de la finesse, utilisée directement pour calculer la portée d'un planeur lors de la planification de vol.
2755
2796
 
2797
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2798
+
2799
+Une finesse de 48 signifie d = 48 × h, soit 48 m en avant pour chaque mètre d'altitude perdu.
2800
+
2756
2801
 ### Q113: Qu'est-ce qui peut provoquer un déplacement du centre de gravité ? ^t30q113
2757
2802
 
2758
2803
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113)
 SPL Exam Questions FR/60 - Navigation.md
..
..
@@ -1019,6 +1019,8 @@
1019
1019
 - **L'option A** (1356) correspondrait à une GS d'environ 62 kt ; l'option D (1320) correspondrait à une GS d'environ 113 kt.
1020
1020
 - En soustrayant soigneusement le vent de face de la TAS avant de diviser, on obtient le résultat correct.
1021
1021
 
1022
+> Source: [Segelflugverband der Schweiz - SFCL Theorie Navigation Version Schweiz Uebungen](https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf) 
1023
+
1022
1024
 
1023
1025
 #### Termes clés
1024
1026
 
 SPL Exam Questions FR/70 - Procédures opérationnelles.md
..
..
@@ -2682,6 +2682,10 @@
2682
2682
 
2683
2683
 La finesse (ou taux de plané) d'un planeur exprime le rapport entre la distance horizontale parcourue et la hauteur perdue. Une finesse de 45 signifie que pour chaque mètre de descente, le planeur parcourt 45 mètres horizontalement. Ce rapport est également égal au rapport portance/résistance (Cz/Cx) à la vitesse optimale.
2684
2684
 
2685
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2686
+
2687
+Le diagramme illustre : pour chaque mètre d'altitude perdu (h), le planeur parcourt 45 m horizontalement (d).
2688
+
2685
2689
 - **L'option B** confond la finesse avec une vitesse de décrochage.
2686
2690
 - **L'option C** décrit l'allongement (rapport d'aspect) de l'aile, non la finesse.
2687
2691
 - **L'option D** décrit aussi la finesse mais de façon moins précise - la finesse est le rapport portance/résistance, numériquement égal à 45, non 1:45 comme rapport.
 SPL Exam Questions FR/80 - Principes du vol.md
..
..
@@ -1682,11 +1682,15 @@
1682
1682
 
1683
1683
 #### Réponse
1684
1684
 
1685
-D)
1685
+B)
1686
1686
 
1687
1687
 #### Explication
1688
1688
 
1689
-Le centre aérodynamique est le point d'application de la résultante des forces aérodynamiques sur un profil. Il est distinct du centre de poussée (qui se déplace) et du centre de gravité.
1689
+Le centre aérodynamique (ou centre de poussée) est le point d'application de la résultante de toutes les forces de pression aérodynamiques (portance + traînée) sur le profil. Il se situe sur la corde, typiquement près du quart de corde (~25 % depuis le bord d'attaque).
1690
+
1691
+- **A (poids)** agit au centre de gravité, pas au centre aérodynamique.
1692
+- **C (pression des pneus)** n'a rien à voir avec l'aérodynamique.
1693
+- **D (écoulement au bord d'attaque)** décrit le point de stagnation, pas le centre aérodynamique.
1690
1694
 
1691
1695
 ### Q84 : Les pressions s'expriment en : ^t80q84
1692
1696
 
 SPL Exam Questions FR/90 - Radiotéléphonie.md
..
..
@@ -2528,6 +2528,8 @@
2528
2528
 
2529
2529
 L'entrée dans l'espace aérien de classe D sans radio n'est autorisée que lorsqu'une autorisation préalable a été obtenue (par ex. par téléphone avant le départ, ou une autorisation reçue avant la panne radio). Sans autorisation préalable, la communication radio bilatérale est obligatoire pour la classe D. Les options A et D (statut d'aérodrome de destination ou de départ) ne constituent pas une autorisation.
2530
2530
 
2531
+![](figures/luftraeume_overview.jpg)
2532
+
2531
2533
 - **L'option B** (présence d'autres trafics) n'a aucune incidence sur l'exigence radio.
2532
2534
 
2533
2535
 #### Termes clés
 SPL Exam Questions FR/figures/t30_q17.png
similarity index 100%rename from SPL Exam Questions FR/figures/t30_q17.pngrename to SPL Exam Questions FR/figures/glide_angle_geometry.pngBinary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t10_q158.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t10_q159.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t10_q97.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t30_q72.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t30_q80.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t30_q81.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t50_q77.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t50_q82.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t50_q90.png
Binary files differ