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Improve exam questions: fix errors, add diagrams, enrich content

Matthias Nott

4 days ago c40193824567e2d3fe01d1854382c44fadc0a636

Improve exam questions: fix errors, add diagrams, enrich content

Summary:
- Fix incorrect answer in Principles of Flight Q83 (B instead of D)
- Add glide angle geometry diagram and enhanced explanations
- Add missing question images and Wikipedia references for signals
- Update and optimize several figure files

Detailed changes by file:

10 - Air Law (all languages):
- Add missing images for questions 97, 158, 159
- Add Wikipedia references to signal square explanations for
  questions 69, 76, 91, 92, 97, 114, 158, 159
- Improve consistency across DE, EN, FR versions

30 - Flight Performance and Planning (all languages):
- Fix Q17 explanation: clarify angle of descent vs. glide angle
  with detailed wind effect explanation and comparison table
- Add new glide_angle_geometry.png diagram referenced in Q17,
  Q37, Q67, Q111, Q112
- Enhance Q103 (Sanetsch Pass) with ICAO chart conversion logic
- Delete obsolete/duplicate figure files (t30_q17.png,
  t30_q42.png 2.png)
- Update optimized versions of t30_q72.png, t30_q80.png,
  t30_q81.png

50 - Meteorology (DE):
- Fix table formatting in Q52 for better readability

70 - Operational Procedures (all languages):
- Add glide angle diagram reference to Q132

80 - Principles of Flight (all languages):
- Fix Q83: correct answer changed from D to B (aerodynamic
  center definition)
- Improve explanation with proper definition and wrong answer
  analysis
- Remove stray "72" character in DE version

90 - Communications (all languages):
- Add airspace overview diagram to Q129

Binary files:
- Delete unused .DS_Store files
- Optimize figure file sizes for t30_q72, t30_q80, t30_q81

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	SPL Exam Questions DE/10 - Luftrecht.md	patch \| view \| blame \| history
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	SPL Exam Questions DE/50 - Meteorologie.md	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/90 - Sprechfunkverkehr.md	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/figures/glide_angle_geometry.png	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/figures/t10_q158.png	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/figures/t10_q159.png	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/figures/t10_q97.png	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/figures/t30_q42.png 2.png	patch \| view \| blame \| history
	SPL Exam Questions DE/figures/t30_q72.png	patch \| view \| blame \| history
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 SPL Exam Questions DE/.DS_Store
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/10 - Luftrecht.md
.. .. @@ -1740,6 +1740,8 @@
1740 1740  - **Option C** beschreibt ein ganz anderes Signal.
1741 1741  - **Option D** führt „befestigt" ein, was dieses Signal nicht kommuniziert.
1742 1742  
1743 +Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1744 +
1743 1745  ### Q71: Wenn sich zwei Luftfahrzeuge frontal nähern, welches Manöver müssen beide Piloten durchführen? ^t10q71
1744 1746  
1745 1747  [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q71)
.. .. @@ -1912,6 +1914,9 @@
1912 1914  - **Option A** (alle Pisten gesperrt) verwendet ein anderes Signal.
1913 1915  - **Option C** (nur befestigte Pisten) ist nicht die Aussage dieses Signals.
1914 1916  - **Option D** beschreibt das Hantelzeichen, eine völlig andere Bodenmarkierung.
1917 +
1918 +Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1919 +
1915 1920  
1916 1921  #### Begriffe
1917 1922  
.. .. @@ -2172,6 +2177,8 @@
2172 2177  - **Option B** ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeuge gilt, nicht nur für motorgetriebene.
2173 2178  - **Option C** ist falsch, da das Signal die Landung vollständig verbietet und keine freie Richtungswahl erlaubt.
2174 2179  
2180 +Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2181 +
2175 2182  #### Begriffe
2176 2183  
2177 2184  ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
.. .. @@ -2316,6 +2323,8 @@
2316 2323  - **Option C** ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeugtypen gilt, nicht nur für motorgetriebene.
2317 2324  - **Option D** beschreibt ein anderes Signal (rotes Quadrat mit weißen diagonalen Kreuzen).
2318 2325  
2326 +Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2327 +
2319 2328  
2320 2329  #### Begriffe
2321 2330  
.. .. @@ -2368,6 +2377,9 @@
2368 2377  
2369 2378  [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q97)
2370 2379  
2380 +![](figures/t10_q97.png)
2381 +
2382 +
2371 2383  - A) Sie markieren den in Betrieb befindlichen Landebereich.
2372 2384  - B) Segelflugbetrieb auf diesem Flugplatz.
2373 2385  - C) Der abgegrenzte Pistenabschnitt ist nicht benutzbar.
.. .. @@ -2383,6 +2395,8 @@
2383 2395  - **Option A** ist falsch, da diese Zeichen eine Sperrung, nicht einen aktiven Benutzerbereich anzeigen.
2384 2396  - **Option B** beschreibt ein anderes Bodensignal (das Segelflugzeichen).
2385 2397  - **Option D** ist ein allgemeines Warnsignal im Signalfeld, nicht auf der Piste selbst.
2398 +
2399 +Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2386 2400  
2387 2401  ### Q98: Wie ist die Flugzeit aufzuzeichnen, wenn zwei Piloten zusammen fliegen? ^t10q98
2388 2402  
.. .. @@ -2788,6 +2802,8 @@
2788 2802  - **Option A** (Landeverbot für längere Zeit) verwendet ein anderes Signal (typischerweise ein rotes Kreuz).
2789 2803  - **Option B** (Rechtskurven) würde durch ein anderes Signal im Signalfeld angezeigt.
2790 2804  - **Option D** (schlechte Manövrierfläche) wird ebenfalls durch eine andere Bodenmarkierung kommuniziert.
2805 +
2806 +Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2791 2807  
2792 2808  ### Q115: Was bedeutet „DETRESFA"? ^t10q115
2793 2809  
.. .. @@ -3784,6 +3800,8 @@
3784 3800  
3785 3801  [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q158)
3786 3802  
3803 +![](figures/t10_q158.png)
3804 +
3787 3805  - A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
3788 3806  - B) Vor der Landung und nach dem Start sind Richtungsänderungen nur nach rechts erlaubt
3789 3807  - C) Nach dem Start sind nur Rechtskurven erlaubt. Vor der Landung ist die Richtung frei
.. .. @@ -3797,6 +3815,8 @@
3797 3815  
3798 3816  Ein farbiger Winkelrechtspfeil (gebrochener Pfeil) auf dem Signalfeld zeigt an, dass Richtungsänderungen sowohl bei der Landung als auch beim Start nur nach rechts erlaubt sind. Dies gilt, wenn Gelände oder Hindernisse eine rechtsseitige Platzrunde erfordern.
3799 3817  
3818 +Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3819 +
3800 3820  #### Begriffe
3801 3821  
3802 3822  - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
.. .. @@ -3805,6 +3825,9 @@
3805 3825  ### Q159: Was bedeutet ein schwarzer Buchstabe C auf gelbem Untergrund, senkrecht aufgestellt? ^t10q159
3806 3826  
3807 3827  [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q159)
3828 +
3829 +![](figures/t10_q159.png)
3830 +
3808 3831  
3809 3832  - A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
3810 3833  - B) Auf diesem Flugplatz werden verschiedene Pisten zum Starten und Landen verwendet
.. .. @@ -3819,6 +3842,9 @@
3819 3842  
3820 3843  Ein schwarzer Buchstabe C auf gelbem Untergrund kennzeichnet den Ort, an dem sich Piloten bei der Flugplatzleitung oder dem Fluginformationsdienst melden müssen. Er markiert in der Regel den Standort des Fluginformationsbüros oder Kontrollturms.
3821 3844  
3845 +Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3846 +
3847 +
3822 3848  #### Begriffe
3823 3849  
3824 3850  - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
 SPL Exam Questions DE/30 - Flugleistung und Flugplanung.md
.. .. @@ -376,12 +376,27 @@
376 376  
377 377  #### Erklärung
378 378  
379 -Die richtige Antwort ist B, da der Gleitwinkel geometrisch als der Winkel zwischen der Horizontalen und dem Flugwegvektor definiert ist, gemessen in Grad.
379 +Der Bahnneigungswinkel (Angle of Descent) ist der Winkel α zwischen der Horizontalebene und dem tatsächlichen Flugweg, gemessen in **Grad [°]**. tan(α) = h / d, wobei h die verlorene Höhe und d die Horizontaldistanz ist.
380 380  
381 -- **A** ist falsch, da ein „als Grad ausgedrücktes Verhältnis" widersprüchlich ist — ein Verhältnis ist dimensionslos oder wird als Prozentsatz ausgedrückt, nicht in Grad.
382 -- **C** beschreibt ein Gefälle (Prozentsatz), keinen Winkel.
381 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
382 +
383 +- **A** ist falsch: ein „als Grad ausgedrücktes Verhältnis" ist widersprüchlich — ein Verhältnis ist dimensionslos oder ein Prozentsatz, niemals Grad.
384 +- **C** beschreibt ein Gefälle (%), keinen Winkel.
383 385  - **D** drückt einen Winkel fälschlicherweise in Prozent aus.
384 -- Bei einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 1:30 beträgt der Gleitwinkel etwa 1,9 Grad.
386 +
387 +**Wichtige Unterscheidung — Bahnneigungswinkel vs. Gleitwinkel:**
388 +
389 +| | Gleitwinkel | Bahnneigungswinkel |
390 +|---|---|---|
391 +| Bezug | Luftmasse | Boden |
392 +| Analogie | Eigengeschwindigkeit (TAS) | Grundgeschwindigkeit |
393 +| Windeinfluss | Keiner | Gegenwind versteilt, Rückenwind verflacht |
394 +
395 +Bei Windstille sind sie identisch. Bei Wind unterscheiden sie sich, da sich die Grundgeschwindigkeit ändert, die Sinkrate aber gleich bleibt:
396 +
397 +- Eigengeschwindigkeit 100 km/h, Sinken 1 m/s, **Windstille** → Grundgeschwindigkeit 100 km/h → Winkel ≈ 2,1°
398 +- Gleiches Flugzeug, **50 km/h Gegenwind** → Grundgeschwindigkeit 50 km/h → Winkel ≈ 4,1° (steiler)
399 +- Gleiches Flugzeug, **50 km/h Rückenwind** → Grundgeschwindigkeit 150 km/h → Winkel ≈ 1,4° (flacher)
385 400  
386 401  ### Q18: Welchen Zweck haben „Fanglinien" bei der Sichtnavigation? ^t30q18
387 402  
.. .. @@ -696,6 +711,10 @@
696 711  #### Erklärung
697 712  
698 713  Die richtige Antwort ist C, da die Gleitstrecke dem Produkt aus Gleitzahl und Höhe entspricht: 30 × 1.500 m = 45.000 m = 45 km. Die Gleitzahl 1:30 bedeutet, dass das Segelflugzeug für jeden Meter Höhenverlust 30 Meter horizontal zurücklegt.
714 +
715 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
716 +
717 +Das Diagramm zeigt die Beziehung: Strecke d = h / tan(α), wobei α der Gleitwinkel ist.
699 718  
700 719  - **A** ist falsch, da 45 NM ungefähr 83 km entsprechen, was eine Gleitzahl von etwa 1:55 erfordern würde.
701 720  - **B** ist falsch, da 30 km einer Gleitzahl von nur 1:20 entsprächen.
.. .. @@ -1671,6 +1690,10 @@
1671 1690  
1672 1691  Die richtige Antwort ist D, da Gegenwind die Bodengeschwindigkeit verringert, während die Sinkrate in der Luftmasse unverändert bleibt. Da das Segelflugzeug pro Höhenverlust weniger horizontale Strecke über Grund zurücklegt, wird der Abstiegswinkel relativ zum Boden steiler (nimmt zu).
1673 1692  
1693 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
1694 +
1695 +Siehe das Diagramm für die Geometrie. Wind verändert d (horizontale Distanz), ohne h (Höhenverlust) zu ändern, und verschiebt damit α.
1696 +
1674 1697  - **A** ist falsch, da Rückenwind den Bodengleitwinkel durch Erhöhung der Bodengeschwindigkeit verringert (verflacht).
1675 1698  - **B** ist falsch, da Gegenwind den Bodengleitwinkel erhöht, nicht verringert.
1676 1699  - **C** ist falsch, da Wind den Bodengleitwinkel erheblich beeinflusst, auch wenn er den Luftmassengleitwinkel nicht beeinflusst.
.. .. @@ -2595,7 +2618,11 @@
2595 2618  
2596 2619  #### Erklärung
2597 2620  
2598 -Die richtige Antwort ist C, weil der Sanetschpass auf der Schweizer Segelflugkarte mit 2252 m AMSL eingetragen ist. Dieser Wert ist direkt von der Karte abzulesen als Durchflughöhe für die Planung der Alpenquerung zwischen dem Freiburger Mittelland und dem Wallis.
2621 +Die ICAO-Karte zeigt **7388 ft** neben dem Sanetschpass. Da ICAO-Karten Höhen in Fuß angeben, muss umgerechnet werden: 7388 × 0,3048 ≈ **2252 m AMSL** (Option C).
2622 +
2623 +- **B (7385 ft)** ist ein Beinahe-Ablenker — nahe an den kartierten 7388 ft, aber nicht der exakte Wert.
2624 +- **A (1085 m)** ist zu niedrig für einen Alpenpass.
2625 +- **D (8400 ft)** entspricht keinem Wert auf der Karte.
2599 2626  
2600 2627  ### Q104: Zu welcher Kategorie gehört der Flugplatz Les Eplatures? ^t30q104
2601 2628  
.. .. @@ -2746,6 +2773,10 @@
2746 2773  
2747 2774  Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl (Gleitverhältnis, L/D) als Verhältnis zwischen Auftrieb (L) und Widerstand (D) definiert ist: L/D. Sie gibt auch direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit im motorlosen Gleitflug ohne Wind an. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet, dass das Segelflugzeug 48 m horizontal zurücklegt für jeden Meter Höhenverlust.
2748 2775  
2776 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2777 +
2778 +Gleitzahl = d/h aus dem Diagramm — die horizontale Strecke pro verlorener Höheneinheit.
2779 +
2749 2780  - **A** ist falsch, weil Auftrieb/Gesamtgewicht nicht die Gleitzahl ist.
2750 2781  - **B** ist falsch, weil ein reines Segelflugzeug keinen Schub hat.
2751 2782  - **C** ist falsch, weil Widerstand/Gesamtgewicht den Gleitwinkel ergibt, nicht die Gleitzahl.
.. .. @@ -2767,6 +2798,10 @@
2767 2798  
2768 2799  Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit ausdrückt. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet: bei 1 km (1000 m) verfügbarer Höhe kann das Segelflugzeug in ruhiger Luft ohne Thermik 48 km gleiten. Dies ist die operative Definition der Gleitzahl, die direkt zur Berechnung der Reichweite bei der Flugplanung verwendet wird.
2769 2800  
2801 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2802 +
2803 +Eine Gleitzahl von 48 bedeutet d = 48 × h, also 48 m vorwärts für jeden Meter Höhenverlust.
2804 +
2770 2805  ### Q113: Was kann eine Verlagerung des Schwerpunkts verursachen? ^t30q113
2771 2806  
2772 2807  [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)
 SPL Exam Questions DE/50 - Meteorologie.md
.. .. @@ -1273,11 +1273,11 @@
1273 1273  > *Festzeit-Prognosekarte — Gültig: 09 UTC, 22. JAN 2015*
1274 1274  > *Herausgegeben von MeteoSchweiz*
1275 1275  
1276 -| Zone | Bewölkung | Wolkenuntergrenze | Wolkenobergrenze | Sicht | Turbulenz | Vereisung |
1277 -|------|-----------|-------------------|------------------|-------|-----------|-----------|
1278 -| A | BKN/OVC SC, AC | 3000 ft | FL080 | > 10 km | MÄßIG unter FL080 | MÄßIG FL040-FL080 |
1279 -| B | BKN/OVC ST, SC | 1500 ft | FL060 | 5-8 km, lokal 3 km (BR) | MÄßIG unter FL060 | MÄßIG FL030-FL060 |
1280 -| C | SCT/BKN CU, SC | 4000 ft | FL100 | > 10 km | VEREINZ. MÄßIG | GERING FL050-FL100 |
1276 +| Zone | Bewölkung      | Wolkenuntergrenze | Wolkenobergrenze | Sicht                   | Turbulenz         | Vereisung          |
1277 +| ---- | -------------- | ----------------- | ---------------- | ----------------------- | ----------------- | ------------------ |
1278 +| A    | BKN/OVC SC, AC | 3000 ft           | FL080            | > 10 km                 | MÄßIG unter FL080 | MÄßIG FL040-FL080  |
1279 +| B    | BKN/OVC ST, SC | 1500 ft           | FL060            | 5-8 km, lokal 3 km (BR) | MÄßIG unter FL060 | MÄßIG FL030-FL060  |
1280 +| C    | SCT/BKN CU, SC | 4000 ft           | FL100            | > 10 km                 | VEREINZ. MÄßIG    | GERING FL050-FL100 |
1281 1281  
1282 1282  > *0°C-Isotherme: FL040 (Nord) bis FL060 (Süd). Bodenwind: SW 15–25 kt.*
1283 1283  
 SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md
.. .. @@ -2674,6 +2674,10 @@
2674 2674  
2675 2675  Die Gleitzahl (auch Finesse genannt) ist das Verhältnis von horizontaler Distanz zu Höhenverlust. Eine Gleitzahl von 45:1 bedeutet, dass das Segelflugzeug 45 Meter horizontal zurücklegt, während es 1 Meter Höhe verliert. Dies ist ein Mass für die aerodynamische Effizienz.
2676 2676  
2677 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2678 +
2679 +Das Diagramm veranschaulicht: für jeden Meter Höhenverlust (h) legt das Segelflugzeug 45 m horizontal zurück (d).
2680 +
2677 2681  ---
2678 2682  
2679 2683  ### Q133: Welches Risiko besteht beim Überschreiten von V(NE)? ^t70q133
 SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md
.. .. @@ -1,3 +1,4 @@
1 +72
1 2  # Grundlagen des Fliegens
2 3  
3 4  ---
.. .. @@ -1676,11 +1677,15 @@
1676 1677  
1677 1678  #### Antwort
1678 1679  
1679 -D)
1680 +B)
1680 1681  
1681 1682  #### Erklärung
1682 1683  
1683 -Der aerodynamische Mittelpunkt ist der Angriffspunkt der resultierenden Strömungskräfte an einem Profil. Er unterscheidet sich vom Druckpunkt (der sich verschiebt) und vom Schwerpunkt.
1684 +Der aerodynamische Mittelpunkt (bzw. Druckpunkt) ist der Angriffspunkt der resultierenden aller aerodynamischen Druckkräfte (Auftrieb + Widerstand) auf das Profil. Er liegt auf der Profilsehne, typischerweise nahe dem Viertelpunkt (~25 % der Profiltiefe von der Vorderkante).
1685 +
1686 +- **A (Gewicht)** wirkt am Schwerpunkt, nicht am aerodynamischen Mittelpunkt.
1687 +- **C (Reifendruck)** hat nichts mit Aerodynamik zu tun.
1688 +- **D (Luftströmung an der Vorderkante)** beschreibt den Staupunkt, nicht den aerodynamischen Mittelpunkt.
1684 1689  
1685 1690  ### Q84: Drücke werden ausgedrückt in: ^t80q84
1686 1691  
 SPL Exam Questions DE/90 - Sprechfunkverkehr.md
.. .. @@ -2467,6 +2467,8 @@
2467 2467  
2468 2468  Der Einflug in Klasse-D-Luftraum ohne Funk ist nur zulässig, wenn eine vorherige Genehmigung eingeholt wurde (z. B. telefonisch vor dem Abflug oder eine erhaltene Freigabe vor dem Funkausfall). Ohne vorherige Genehmigung ist bidirektionale Funkkommunikation für Klasse D Pflicht. Die Optionen A und D (Status als Ziel- oder Abflugflugplatz) stellen keine Genehmigung dar.
2469 2469  
2470 +![](figures/luftraeume_overview.jpg)
2471 +
2470 2472  - **Option B** (Anwesenheit anderen Verkehrs) hat keinen Einfluss auf die Funkanforderung.
2471 2473  
2472 2474  #### Begriffe
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q17.png
similarity index 100%rename from SPL Exam Questions DE/figures/t30_q17.pngrename to SPL Exam Questions DE/figures/glide_angle_geometry.pngBinary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t10_q158.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t10_q159.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t10_q97.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q42.png 2.png
deleted file mode 100644Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q72.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q80.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions DE/figures/t30_q81.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/.DS_Store
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/10 - Air Law.md
.. .. @@ -1743,6 +1743,8 @@
1743 1743  - **Option C** describes a different signal entirely.
1744 1744  - **Option D** introduces "hard-surfaced" which is not what this signal communicates.
1745 1745  
1746 +See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1747 +
1746 1748  ### Q71: When two aircraft approach each other head-on, what manoeuvre must both pilots perform? ^t10q71
1747 1749  
1748 1750  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q71)
.. .. @@ -1920,6 +1922,8 @@
1920 1922  - **Option C** (hard-surface runways only) is not what this signal communicates.
1921 1923  
1922 1924  - **Option D** describes the dumbbell signal, which is a different ground marking entirely.
1925 +
1926 +See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1923 1927  
1924 1928  #### Key Terms
1925 1929  
.. .. @@ -2197,6 +2201,8 @@
2197 2201  - **Option B** is wrong because the signal applies to all aircraft, not just powered ones.
2198 2202  - **Option C** is wrong because the signal prohibits landing entirely rather than allowing direction choice.
2199 2203  
2204 +See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2205 +
2200 2206  #### Key Terms
2201 2207  
2202 2208  ICAO = International Civil Aviation Organization
.. .. @@ -2348,6 +2354,8 @@
2348 2354  - **Option C** is wrong because the signal applies to all aircraft types, not just powered aircraft.
2349 2355  - **Option D** describes a different signal (red square with white diagonal crosses).
2350 2356  
2357 +See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2358 +
2351 2359  #### Key Terms
2352 2360  
2353 2361  ICAO = International Civil Aviation Organization
.. .. @@ -2401,6 +2409,9 @@
2401 2409  
2402 2410  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q97)
2403 2411  
2412 +![](figures/t10_q97.png)
2413 +
2414 +
2404 2415  - A) They mark the landing area in use.
2405 2416  - B) Glider flying in progress at this aerodrome.
2406 2417  - C) The delineated runway portion is not usable.
.. .. @@ -2417,6 +2428,8 @@
2417 2428  - **Option A** is wrong because these signals indicate closure, not active use.
2418 2429  - **Option B** describes a different ground signal (the glider operations symbol).
2419 2430  - **Option D** is a general caution signal displayed in the signals area, not on the runway itself.
2431 +
2432 +See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2420 2433  
2421 2434  ### Q98: How should flight time be recorded when two pilots fly together? ^t10q98
2422 2435  
.. .. @@ -3869,6 +3882,8 @@
3869 3882  
3870 3883  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q158)
3871 3884  
3885 +![](figures/t10_q158.png)
3886 +
3872 3887  - A) Gliding activity is in progress at this aerodrome
3873 3888  - B) Before landing and after take-off, direction changes are only permitted to the right
3874 3889  - C) After take-off, only right turns are permitted. Before landing the direction is unrestricted
.. .. @@ -3882,6 +3897,9 @@
3882 3897  
3883 3898  A brightly coloured right-angle arrow (broken arrow) on the signal area indicates that direction changes are permitted only to the right, both for landing and take-off. This applies when the terrain or obstacles impose a right-hand circuit.
3884 3899  
3900 +See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3901 +
3902 +
3885 3903  #### Key Terms
3886 3904  
3887 3905  - **ICAO** = International Civil Aviation Organization
.. .. @@ -3890,6 +3908,9 @@
3890 3908  ### Q159: What does a black letter C on a yellow background placed vertically mean? ^t10q159
3891 3909  
3892 3910  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q159)
3911 +
3912 +![](figures/t10_q159.png)
3913 +
3893 3914  
3894 3915  - A) Gliding activity is in progress at this aerodrome
3895 3916  - B) Different runways are used for take-off and landing
.. .. @@ -3904,6 +3925,8 @@
3904 3925  
3905 3926  A black letter C on a yellow background is the signal marking the location where pilots must report (announce themselves) to the aerodrome management or flight service. It generally marks the position of the flight information office or control tower.
3906 3927  
3928 +See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3929 +
3907 3930  #### Key Terms
3908 3931  
3909 3932  - **ICAO** = International Civil Aviation Organization
 SPL Exam Questions EN/30 - Flight Performance and Planning.md
.. .. @@ -376,12 +376,27 @@
376 376  
377 377  #### Explanation
378 378  
379 -The correct answer is B because the angle of descent (glide angle) is geometrically defined as the angle between the horizontal and the flight path vector, measured in degrees.
379 +The angle of descent is the angle α between the horizontal plane and the actual flight path, measured in **degrees [°]**. tan(α) = h / d, where h is the height lost and d is the horizontal distance.
380 380  
381 -- **A** is wrong because a "ratio expressed in degrees" is contradictory — a ratio is dimensionless or expressed as a percentage, not in degrees.
382 -- **C** describes a gradient (percentage), not an angle.
381 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
382 +
383 +- **A** is wrong: a "ratio expressed in degrees" is contradictory — a ratio is dimensionless or a percentage, never degrees.
384 +- **C** describes a descent gradient (%), not an angle.
383 385  - **D** incorrectly expresses an angle in percent.
384 -- For a glider with a 1:30 glide ratio, the glide angle is approximately 1.9 degrees.
386 +
387 +**Important distinction — angle of descent vs. glide angle:**
388 +
389 +| | Glide angle | Angle of descent |
390 +|---|---|---|
391 +| Reference | Air mass | Ground |
392 +| Analogy | Airspeed (TAS) | Ground speed |
393 +| Wind effect | None | Headwind steepens, tailwind flattens |
394 +
395 +In still air they are identical. In wind they differ because the ground speed changes while the sink rate stays the same:
396 +
397 +- Airspeed 100 km/h, sink 1 m/s, **no wind** → ground speed 100 km/h → angle ≈ 2.1°
398 +- Same glider, **50 km/h headwind** → ground speed 50 km/h → angle ≈ 4.1° (steeper)
399 +- Same glider, **50 km/h tailwind** → ground speed 150 km/h → angle ≈ 1.4° (shallower)
385 400  
386 401  ### Q18: Which is the purpose of "interception lines" in visual navigation? ^t30q18
387 402  
.. .. @@ -696,6 +711,10 @@
696 711  #### Explanation
697 712  
698 713  The correct answer is C because glide distance equals glide ratio multiplied by height: 30 x 1,500 m = 45,000 m = 45 km. The glide ratio of 1:30 means the glider covers 30 metres horizontally for every 1 metre of height lost.
714 +
715 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
716 +
717 +The diagram shows the relationship: distance d = h / tan(α), where α is the glide angle.
699 718  
700 719  - **A** is wrong because 45 NM equals approximately 83 km, which would require a glide ratio of about 1:55.
701 720  - **B** is wrong because 30 km would correspond to a glide ratio of only 1:20.
.. .. @@ -1666,6 +1685,10 @@
1666 1685  
1667 1686  The correct answer is D because a headwind reduces groundspeed while the sink rate in the airmass remains unchanged. Since the glider covers less horizontal ground distance per unit of altitude lost, the descent angle relative to the ground steepens (increases).
1668 1687  
1688 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
1689 +
1690 +See the diagram for the geometry. Wind changes d (horizontal distance) without changing h (height loss), shifting α.
1691 +
1669 1692  - **A** is wrong because a tailwind decreases (flattens) the glide angle over the ground by increasing groundspeed.
1670 1693  - **B** is wrong because a headwind increases, not decreases, the ground glide angle.
1671 1694  - **C** is wrong because wind significantly affects the ground track glide angle, even though it does not affect the airmass glide angle.
.. .. @@ -2592,7 +2615,11 @@
2592 2615  
2593 2616  #### Explanation
2594 2617  
2595 -The correct answer is C because the Sanetsch Pass is charted at 2252 m AMSL on the Swiss gliding map. This value is directly readable from the map as the crossing altitude for planning the Alps traverse between the Fribourg Plateau and Valais.
2618 +The ICAO chart shows **7388 ft** next to the Sanetsch Pass. Since ICAO charts express altitudes in feet, you must convert: 7388 × 0.3048 ≈ **2252 m AMSL** (option C).
2619 +
2620 +- **B (7385 ft)** is a near-miss distractor — close to the charted 7388 ft but not the exact value.
2621 +- **A (1085 m)** is too low for an Alpine pass.
2622 +- **D (8400 ft)** does not match any value on the chart.
2596 2623  
2597 2624  ### Q104: What category of aerodrome is Les Eplatures? ^t30q104
2598 2625  
.. .. @@ -2743,6 +2770,10 @@
2743 2770  
2744 2771  The correct answer is D because the glide ratio (L/D ratio) is defined as the ratio between lift (L) and drag (D): L/D. It also directly indicates the horizontal distance covered per unit of altitude lost in unpowered gliding flight without wind. A glide ratio of 48 means the glider travels 48 m horizontally for every 1 m of descent.
2745 2772  
2773 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2774 +
2775 +Glide ratio = d/h from the diagram — the horizontal distance per unit of height lost.
2776 +
2746 2777  - **A** is wrong because lift/total weight is not the glide ratio.
2747 2778  - **B** is wrong because a pure glider has no thrust.
2748 2779  - **C** is wrong because drag/total weight gives the glide angle, not the glide ratio.
.. .. @@ -2764,6 +2795,10 @@
2764 2795  
2765 2796  The correct answer is D because the glide ratio directly expresses the horizontal distance covered for each unit of altitude lost. A glide ratio of 48 means: for 1 km (1000 m) of available altitude, the glider can glide 48 km in calm air without thermals. This is the operational definition of glide ratio, used directly to calculate a glider's range during flight planning.
2766 2797  
2798 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2799 +
2800 +A ratio of 48 means d = 48 × h, i.e. 48 m forward for every 1 m of height lost.
2801 +
2767 2802  ### Q113: What can cause a shift of the center of gravity? ^t30q113
2768 2803  
2769 2804  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)
 SPL Exam Questions EN/70 - Operational Procedures.md
.. .. @@ -2718,6 +2718,10 @@
2718 2718  
2719 2719  Glide ratio (also called best glide or finesse) is the ratio of horizontal distance to altitude lost. A glide ratio of 45:1 means the glider travels 45 metres horizontally for every 1 metre of altitude lost. This is a measure of aerodynamic efficiency.
2720 2720  
2721 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2722 +
2723 +The diagram illustrates: for every 1 m of height lost (h), the glider covers 45 m horizontally (d).
2724 +
2721 2725  ---
2722 2726  
2723 2727  ### Q133: What is the risk of flying a glider above V(NE)? ^t70q133
 SPL Exam Questions EN/80 - Principles of Flight.md
.. .. @@ -1702,11 +1702,15 @@
1702 1702  
1703 1703  #### Answer
1704 1704  
1705 -D)
1705 +B)
1706 1706  
1707 1707  #### Explanation
1708 1708  
1709 -The aerodynamic center is the point of application of the resultant of aerodynamic forces on a profile. It is distinct from the center of pressure (which moves) and the center of gravity.
1709 +The aerodynamic centre (or centre of pressure) is the point where the resultant of all aerodynamic pressure forces (lift + drag) acts on the aerofoil. It lies on the chord line, typically near the quarter-chord point (~25% of chord from the leading edge).
1710 +
1711 +- **A (weight)** acts at the centre of gravity, not the aerodynamic centre.
1712 +- **C (tyre pressure)** is irrelevant to aerodynamics.
1713 +- **D (airflow at the leading edge)** describes the stagnation point, not the aerodynamic centre.
1710 1714  
1711 1715  ### Q84: Pressures are expressed in: ^t80q84
1712 1716  
 SPL Exam Questions EN/90 - Communications.md
.. .. @@ -2659,6 +2659,8 @@
2659 2659  
2660 2660  Entry into Class D airspace without radio is only permissible when prior approval has been obtained (e.g., by telephone before departure, or a clearance received before the radio failed). Without prior approval, two-way radio communication is mandatory for Class D.
2661 2661  
2662 +![](figures/luftraeume_overview.jpg)
2663 +
2662 2664  - **Options A and D** (destination or departure aerodrome status) do not constitute authorization.
2663 2665  - **Option B** (presence of other traffic) has no bearing on the radio requirement.
2664 2666  
 SPL Exam Questions EN/figures/t30_q17.png
similarity index 100%rename from SPL Exam Questions EN/figures/t30_q17.pngrename to SPL Exam Questions EN/figures/glide_angle_geometry.pngBinary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q158.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q159.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q97.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t30_q72.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t30_q80.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t30_q81.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/.DS_Store
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/10 - Droit aérien.md
.. .. @@ -1718,6 +1718,8 @@
1718 1718  - **L'option C** décrit un signal entièrement différent.
1719 1719  - **L'option D** introduit « revêtement dur » qui n'est pas ce que ce signal communique.
1720 1720  
1721 +Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1722 +
1721 1723  ### Q71: Lorsque deux aéronefs se rapprochent face à face, quelle manœuvre les deux pilotes doivent-ils effectuer ? ^t10q71
1722 1724  
1723 1725  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q71)
.. .. @@ -1892,6 +1894,8 @@
1892 1894  - **L'option C** (pistes à revêtement dur uniquement) n'est pas ce que ce signal communique.
1893 1895  
1894 1896  - **L'option D** décrit le signal en haltère, qui est un marquage au sol entièrement différent.
1897 +
1898 +Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1895 1899  
1896 1900  #### Termes clés
1897 1901  
.. .. @@ -2164,6 +2168,8 @@
2164 2168  - **L'option B** est fausse car le signal s'applique à tous les aéronefs, pas uniquement aux motorisés.
2165 2169  - **L'option C** est fausse car le signal interdit entièrement l'atterrissage plutôt que de permettre le choix de direction.
2166 2170  
2171 +Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2172 +
2167 2173  #### Termes clés
2168 2174  
2169 2175  ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
.. .. @@ -2316,6 +2322,8 @@
2316 2322  - **L'option C** est fausse car le signal s'applique à tous les types d'aéronefs, pas uniquement aux motorisés.
2317 2323  - **L'option D** décrit un signal différent (carré rouge avec croix diagonales blanches).
2318 2324  
2325 +Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2326 +
2319 2327  #### Termes clés
2320 2328  
2321 2329  ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
.. .. @@ -2369,6 +2377,8 @@
2369 2377  
2370 2378  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q97)
2371 2379  
2380 +![](figures/t10_q97.png)
2381 +
2372 2382  - A) Ils marquent l'aire d'atterrissage en service.
2373 2383  - B) Vol à voile en cours sur cet aérodrome.
2374 2384  - C) La portion de piste délimitée n'est pas utilisable.
.. .. @@ -2385,6 +2395,8 @@
2385 2395  - **L'option A** est fausse car ces signaux indiquent une fermeture, pas une utilisation active.
2386 2396  - **L'option B** décrit un signal au sol différent (le symbole d'opérations de vol à voile).
2387 2397  - **L'option D** est un signal de prudence général affiché dans l'aire de signalisation, pas sur la piste elle-même.
2398 +
2399 +Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2388 2400  
2389 2401  ### Q98: Comment le temps de vol doit-il être enregistré lorsque deux pilotes volent ensemble ? ^t10q98
2390 2402  
.. .. @@ -2792,6 +2804,8 @@
2792 2804  - **L'option A** (atterrissage interdit pour une période prolongée) utilise un signal différent (généralement une croix rouge).
2793 2805  - **L'option B** (virages à droite) serait indiquée par un signal différent dans l'aire des signaux.
2794 2806  - **L'option D** (mauvais état de l'aire de manœuvre) est également communiquée par un autre marquage au sol.
2807 +
2808 +Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2795 2809  
2796 2810  ### Q115: Que signifie « DETRESFA » ? ^t10q115
2797 2811  
.. .. @@ -3775,6 +3789,9 @@
3775 3789  
3776 3790  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q158) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q158)
3777 3791  
3792 +![](figures/t10_q158.png)
3793 +
3794 +
3778 3795  - A) Sur cet aérodrome se déroule de l'activité de vol à voile
3779 3796  - B) Avant l'atterrissage et après le décollage, les changements de direction ne sont autorisés qu'à droite
3780 3797  - C) Après le décollage, seuls les virages à droite sont autorisés. Avant l'atterrissage la direction est libre
.. .. @@ -3788,6 +3805,8 @@
3788 3805  
3789 3806  Une flèche brisée (ou flèche angulaire) de couleur vive sur l'aire à signaux indique que les changements de direction sont autorisés uniquement vers la droite, tant à l'atterrissage qu'au décollage. Cela s'applique lorsque la configuration du terrain ou les obstacles imposent un circuit à main droite.
3790 3807  
3808 +Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3809 +
3791 3810  #### Termes clés
3792 3811  
3793 3812  - **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
.. .. @@ -3796,6 +3815,10 @@
3796 3815  ### Q159: Que signifie une lettre C noire sur fond jaune placée verticalement ? ^t10q159
3797 3816  
3798 3817  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q159) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q159)
3818 +
3819 +![](figures/t10_q159.png)
3820 +
3821 +
3799 3822  
3800 3823  - A) Sur cet aérodrome se déroule de l'activité de vol à voile
3801 3824  - B) Sur cet aérodrome, pour le décollage et l'atterrissage différentes pistes sont utilisées
.. .. @@ -3810,6 +3833,9 @@
3810 3833  
3811 3834  Une lettre C noire sur fond jaune est le panneau de signalisation indiquant l'endroit où les pilotes doivent se présenter (s'annoncer) à la direction de l'aérodrome ou au service de vol. Il marque généralement l'emplacement du bureau d'information de vol ou de la tour de contrôle.
3812 3835  
3836 +Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
3837 +
3838 +
3813 3839  #### Termes clés
3814 3840  
3815 3841  - **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
 SPL Exam Questions FR/30 - Performances et planification du vol.md
.. .. @@ -369,12 +369,27 @@
369 369  
370 370  #### Explication
371 371  
372 -La bonne réponse est B car l'angle de descente (angle de plané) est géométriquement défini comme l'angle entre l'horizontale et le vecteur de trajectoire de vol, mesuré en degrés.
372 +L'angle de descente est l'angle α entre le plan horizontal et la trajectoire de vol réelle, mesuré en **degrés [°]**. tan(α) = h / d, où h est la hauteur perdue et d la distance horizontale.
373 373  
374 -- **A** est faux car un « rapport exprimé en degrés » est contradictoire — un rapport est adimensionnel ou exprimé en pourcentage, pas en degrés.
375 -- **C** décrit un gradient (pourcentage), pas un angle.
374 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
375 +
376 +- **A** est faux : un « rapport exprimé en degrés » est contradictoire — un rapport est adimensionnel ou un pourcentage, jamais des degrés.
377 +- **C** décrit un gradient de descente (%), pas un angle.
376 378  - **D** exprime incorrectement un angle en pourcentage.
377 -- Pour un planeur avec une finesse de 1:30, l'angle de plané est d'environ 1,9 degrés.
379 +
380 +**Distinction importante — angle de descente vs. angle de plané :**
381 +
382 +| | Angle de plané | Angle de descente |
383 +|---|---|---|
384 +| Référence | Masse d'air | Sol |
385 +| Analogie | Vitesse propre (TAS) | Vitesse sol |
386 +| Effet du vent | Aucun | Vent de face accentue, vent arrière aplatit |
387 +
388 +Par vent nul, ils sont identiques. Avec du vent, ils diffèrent car la vitesse sol change tandis que le taux de chute reste le même :
389 +
390 +- Vitesse propre 100 km/h, chute 1 m/s, **vent nul** → vitesse sol 100 km/h → angle ≈ 2,1°
391 +- Même planeur, **50 km/h vent de face** → vitesse sol 50 km/h → angle ≈ 4,1° (plus pentu)
392 +- Même planeur, **50 km/h vent arrière** → vitesse sol 150 km/h → angle ≈ 1,4° (plus plat)
378 393  
379 394  ### Q18: Quel est le but des « lignes d'interception » en navigation visuelle ? ^t30q18
380 395  
.. .. @@ -689,6 +704,10 @@
689 704  #### Explication
690 705  
691 706  La bonne réponse est C car la distance de plané est égale à la finesse multipliée par la hauteur : 30 × 1 500 m = 45 000 m = 45 km. La finesse de 1:30 signifie que le planeur parcourt 30 mètres horizontalement pour chaque mètre de hauteur perdu.
707 +
708 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
709 +
710 +Le diagramme illustre la relation : distance d = h / tan(α), où α est l'angle de plané.
692 711  
693 712  - **A** est faux car 45 NM équivalent à environ 83 km, ce qui nécessiterait une finesse d'environ 1:55.
694 713  - **B** est faux car 30 km correspondraient à une finesse de seulement 1:20.
.. .. @@ -1171,22 +1190,22 @@
1171 1190  
1172 1191  > *Données clés de la carte (altitudes en ft, caps magnétiques) :*
1173 1192  
1174 -| Donnée | Valeur |
1175 -|--------|--------|
1176 -| OACI | LSGT |
1177 -| Fréquence AD | **124,675 MHz** |
1178 -| Altitude | 2 257 ft (688 m) |
1179 -| Statut | PPR |
1180 -| Altitude minimale de survol de l'AD (MNM ALT) | **4 000 ft** |
1181 -| Secteur ARR/DEP planeur W (GLD ARR/DEP W) | **MAX 3 100 ft** |
1182 -| Secteur ARR/DEP planeur E (GLD ARR/DEP E) | **MAX 3 600 ft** |
1183 -| HEL ARR/DEP | 3 000 ft |
1184 -| Secteurs d'arrivée préférés | OUEST et EST |
1185 -| CTN (trafic de campagne) | 3 000 ft |
1186 -| MNM survol AD | 4 000 ft |
1187 -| Espace aérien de classe C au-dessus | FL 100 / 119,175 GENEVA DELTA |
1188 -| Treuillées | Intensives SAM/DIM (CTN : Treuillage intensif SAM/DIM) |
1189 -| VOR/DME à proximité | SPR R076, 113,9 MHz |
1193 +| Donnée                                        | Valeur                                                 |
1194 +| --------------------------------------------- | ------------------------------------------------------ |
1195 +| OACI                                          | LSGT                                                   |
1196 +| Fréquence AD                                  | **124,675 MHz**                                        |
1197 +| Altitude                                      | 2 257 ft (688 m)                                       |
1198 +| Statut                                        | PPR                                                    |
1199 +| Altitude minimale de survol de l'AD (MNM ALT) | **4 000 ft**                                           |
1200 +| Secteur ARR/DEP planeur W (GLD ARR/DEP W)     | **MAX 3 100 ft**                                       |
1201 +| Secteur ARR/DEP planeur E (GLD ARR/DEP E)     | **MAX 3 600 ft**                                       |
1202 +| HEL ARR/DEP                                   | 3 000 ft                                               |
1203 +| Secteurs d'arrivée préférés                   | OUEST et EST                                           |
1204 +| CTN (trafic de campagne)                      | 3 000 ft                                               |
1205 +| MNM survol AD                                 | 4 000 ft                                               |
1206 +| Espace aérien de classe C au-dessus           | FL 100 / 119,175 GENEVA DELTA                          |
1207 +| Treuillées                                    | Intensives SAM/DIM (CTN : Treuillage intensif SAM/DIM) |
1208 +| VOR/DME à proximité                           | SPR R076, 113,9 MHz                                    |
1190 1209  
1191 1210  > *Zones sensibles au bruit (jaunes) autour de Bulle/Broc. Éviter le survol du terrain pendant le PJE (parachutage). Contacter RTF 5 min avant l'ETA.*
1192 1211  
.. .. @@ -1655,6 +1674,10 @@
1655 1674  #### Explication
1656 1675  
1657 1676  La bonne réponse est D car un vent de face réduit la vitesse sol tandis que le taux de chute dans la masse d'air reste inchangé. Puisque le planeur parcourt moins de distance horizontale au sol par unité d'altitude perdue, l'angle de descente par rapport au sol s'accentue (augmente).
1677 +
1678 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
1679 +
1680 +Voir le diagramme pour la géométrie. Le vent modifie d (distance horizontale) sans changer h (perte d'altitude), ce qui déplace α.
1658 1681  
1659 1682  - **A** est faux car un vent arrière diminue (aplatit) l'angle de plané par rapport au sol en augmentant la vitesse sol.
1660 1683  - **B** est faux car un vent de face augmente, et non diminue, l'angle de plané par rapport au sol.
.. .. @@ -2581,7 +2604,11 @@
2581 2604  
2582 2605  #### Explication
2583 2606  
2584 -La bonne réponse est C car le col du Sanetsch est coté à 2252 m AMSL sur la carte de vol à voile suisse. Cette valeur est directement lisible sur la carte comme altitude de passage pour la planification de la traversée des Alpes entre le Plateau fribourgeois et le Valais.
2607 +La carte OACI indique **7388 ft** à côté du col du Sanetsch. Comme les cartes OACI expriment les altitudes en pieds, il faut convertir : 7388 × 0,3048 ≈ **2252 m AMSL** (option C).
2608 +
2609 +- **B (7385 ft)** est un distracteur proche — voisin des 7388 ft cartographiés mais pas la valeur exacte.
2610 +- **A (1085 m)** est trop bas pour un col alpin.
2611 +- **D (8400 ft)** ne correspond à aucune valeur sur la carte.
2585 2612  
2586 2613  ### Q104: Les Eplatures est quelle catégorie d'aérodrome ? ^t30q104
2587 2614  
.. .. @@ -2732,6 +2759,10 @@
2732 2759  
2733 2760  La bonne réponse est D car la finesse (ou rapport de plané, Gleitzahl) est définie comme le rapport entre la portance (L) et la résistance (D) : L/D. Elle indique aussi directement la distance horizontale parcourue par unité d'altitude perdue en vol plané sans vent. Une finesse de 48 signifie que le planeur avance de 48 m pour chaque mètre de descente.
2734 2761  
2762 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2763 +
2764 +Finesse = d/h d'après le diagramme — la distance horizontale par unité d'altitude perdue.
2765 +
2735 2766  - **A** est faux car portance/poids total n'est pas la finesse.
2736 2767  - **B** est faux car un planeur pur n'a pas de poussée propre.
2737 2768  - **C** est faux car résistance/poids total donne l'angle de descente, pas la finesse.
.. .. @@ -2753,6 +2784,10 @@
2753 2784  
2754 2785  La bonne réponse est D car la finesse exprime directement la distance parcourue horizontalement pour chaque unité d'altitude perdue. Une finesse de 48 signifie : pour 1 km (1000 m) d'altitude disponible, le planeur peut glisser 48 km en air calme et sans thermiques. C'est la définition opérationnelle de la finesse, utilisée directement pour calculer la portée d'un planeur lors de la planification de vol.
2755 2786  
2787 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2788 +
2789 +Une finesse de 48 signifie d = 48 × h, soit 48 m en avant pour chaque mètre d'altitude perdu.
2790 +
2756 2791  ### Q113: Qu'est-ce qui peut provoquer un déplacement du centre de gravité ? ^t30q113
2757 2792  
2758 2793  [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113)
 SPL Exam Questions FR/70 - Procédures opérationnelles.md
.. .. @@ -2682,6 +2682,10 @@
2682 2682  
2683 2683  La finesse (ou taux de plané) d'un planeur exprime le rapport entre la distance horizontale parcourue et la hauteur perdue. Une finesse de 45 signifie que pour chaque mètre de descente, le planeur parcourt 45 mètres horizontalement. Ce rapport est également égal au rapport portance/résistance (Cz/Cx) à la vitesse optimale.
2684 2684  
2685 +![](figures/glide_angle_geometry.png)
2686 +
2687 +Le diagramme illustre : pour chaque mètre d'altitude perdu (h), le planeur parcourt 45 m horizontalement (d).
2688 +
2685 2689  - **L'option B** confond la finesse avec une vitesse de décrochage.
2686 2690  - **L'option C** décrit l'allongement (rapport d'aspect) de l'aile, non la finesse.
2687 2691  - **L'option D** décrit aussi la finesse mais de façon moins précise - la finesse est le rapport portance/résistance, numériquement égal à 45, non 1:45 comme rapport.
 SPL Exam Questions FR/80 - Principes du vol.md
.. .. @@ -1682,11 +1682,15 @@
1682 1682  
1683 1683  #### Réponse
1684 1684  
1685 -D)
1685 +B)
1686 1686  
1687 1687  #### Explication
1688 1688  
1689 -Le centre aérodynamique est le point d'application de la résultante des forces aérodynamiques sur un profil. Il est distinct du centre de poussée (qui se déplace) et du centre de gravité.
1689 +Le centre aérodynamique (ou centre de poussée) est le point d'application de la résultante de toutes les forces de pression aérodynamiques (portance + traînée) sur le profil. Il se situe sur la corde, typiquement près du quart de corde (~25 % depuis le bord d'attaque).
1690 +
1691 +- **A (poids)** agit au centre de gravité, pas au centre aérodynamique.
1692 +- **C (pression des pneus)** n'a rien à voir avec l'aérodynamique.
1693 +- **D (écoulement au bord d'attaque)** décrit le point de stagnation, pas le centre aérodynamique.
1690 1694  
1691 1695  ### Q84 : Les pressions s'expriment en : ^t80q84
1692 1696  
 SPL Exam Questions FR/90 - Radiotéléphonie.md
.. .. @@ -2528,6 +2528,8 @@
2528 2528  
2529 2529  L'entrée dans l'espace aérien de classe D sans radio n'est autorisée que lorsqu'une autorisation préalable a été obtenue (par ex. par téléphone avant le départ, ou une autorisation reçue avant la panne radio). Sans autorisation préalable, la communication radio bilatérale est obligatoire pour la classe D. Les options A et D (statut d'aérodrome de destination ou de départ) ne constituent pas une autorisation.
2530 2530  
2531 +![](figures/luftraeume_overview.jpg)
2532 +
2531 2533  - **L'option B** (présence d'autres trafics) n'a aucune incidence sur l'exigence radio.
2532 2534  
2533 2535  #### Termes clés
 SPL Exam Questions FR/figures/t30_q17.png
similarity index 100%rename from SPL Exam Questions FR/figures/t30_q17.pngrename to SPL Exam Questions FR/figures/glide_angle_geometry.pngBinary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t10_q158.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t10_q159.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t10_q97.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t30_q72.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t30_q80.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/figures/t30_q81.png
Binary files differ

..	..	@@ -1740,6 +1740,8 @@
1740	1740	- Option C beschreibt ein ganz anderes Signal.
1741	1741	- Option D führt „befestigt" ein, was dieses Signal nicht kommuniziert.
1742	1742
	1743	+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	1744	+
1743	1745	### Q71: Wenn sich zwei Luftfahrzeuge frontal nähern, welches Manöver müssen beide Piloten durchführen? ^t10q71
1744	1746
1745	1747	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q71)
..	..	@@ -1912,6 +1914,9 @@
1912	1914	- Option A (alle Pisten gesperrt) verwendet ein anderes Signal.
1913	1915	- Option C (nur befestigte Pisten) ist nicht die Aussage dieses Signals.
1914	1916	- Option D beschreibt das Hantelzeichen, eine völlig andere Bodenmarkierung.
	1917	+
	1918	+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	1919	+
1915	1920
1916	1921	#### Begriffe
1917	1922
..	..	@@ -2172,6 +2177,8 @@
2172	2177	- Option B ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeuge gilt, nicht nur für motorgetriebene.
2173	2178	- Option C ist falsch, da das Signal die Landung vollständig verbietet und keine freie Richtungswahl erlaubt.
2174	2179
	2180	+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	2181	+
2175	2182	#### Begriffe
2176	2183
2177	2184	ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
..	..	@@ -2316,6 +2323,8 @@
2316	2323	- Option C ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeugtypen gilt, nicht nur für motorgetriebene.
2317	2324	- Option D beschreibt ein anderes Signal (rotes Quadrat mit weißen diagonalen Kreuzen).
2318	2325
	2326	+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	2327	+
2319	2328
2320	2329	#### Begriffe
2321	2330
..	..	@@ -2368,6 +2377,9 @@
2368	2377
2369	2378	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q97)
2370	2379
	2380	+![](figures/t10_q97.png)
	2381	+
	2382	+
2371	2383	- A) Sie markieren den in Betrieb befindlichen Landebereich.
2372	2384	- B) Segelflugbetrieb auf diesem Flugplatz.
2373	2385	- C) Der abgegrenzte Pistenabschnitt ist nicht benutzbar.
..	..	@@ -2383,6 +2395,8 @@
2383	2395	- Option A ist falsch, da diese Zeichen eine Sperrung, nicht einen aktiven Benutzerbereich anzeigen.
2384	2396	- Option B beschreibt ein anderes Bodensignal (das Segelflugzeichen).
2385	2397	- Option D ist ein allgemeines Warnsignal im Signalfeld, nicht auf der Piste selbst.
	2398	+
	2399	+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2386	2400
2387	2401	### Q98: Wie ist die Flugzeit aufzuzeichnen, wenn zwei Piloten zusammen fliegen? ^t10q98
2388	2402
..	..	@@ -2788,6 +2802,8 @@
2788	2802	- Option A (Landeverbot für längere Zeit) verwendet ein anderes Signal (typischerweise ein rotes Kreuz).
2789	2803	- Option B (Rechtskurven) würde durch ein anderes Signal im Signalfeld angezeigt.
2790	2804	- Option D (schlechte Manövrierfläche) wird ebenfalls durch eine andere Bodenmarkierung kommuniziert.
	2805	+
	2806	+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2791	2807
2792	2808	### Q115: Was bedeutet „DETRESFA"? ^t10q115
2793	2809
..	..	@@ -3784,6 +3800,8 @@
3784	3800
3785	3801	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q158)
3786	3802
	3803	+![](figures/t10_q158.png)
	3804	+
3787	3805	- A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
3788	3806	- B) Vor der Landung und nach dem Start sind Richtungsänderungen nur nach rechts erlaubt
3789	3807	- C) Nach dem Start sind nur Rechtskurven erlaubt. Vor der Landung ist die Richtung frei
..	..	@@ -3797,6 +3815,8 @@
3797	3815
3798	3816	Ein farbiger Winkelrechtspfeil (gebrochener Pfeil) auf dem Signalfeld zeigt an, dass Richtungsänderungen sowohl bei der Landung als auch beim Start nur nach rechts erlaubt sind. Dies gilt, wenn Gelände oder Hindernisse eine rechtsseitige Platzrunde erfordern.
3799	3817
	3818	+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	3819	+
3800	3820	#### Begriffe
3801	3821
3802	3822	- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
..	..	@@ -3805,6 +3825,9 @@
3805	3825	### Q159: Was bedeutet ein schwarzer Buchstabe C auf gelbem Untergrund, senkrecht aufgestellt? ^t10q159
3806	3826
3807	3827	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q159)
	3828	+
	3829	+![](figures/t10_q159.png)
	3830	+
3808	3831
3809	3832	- A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
3810	3833	- B) Auf diesem Flugplatz werden verschiedene Pisten zum Starten und Landen verwendet
..	..	@@ -3819,6 +3842,9 @@
3819	3842
3820	3843	Ein schwarzer Buchstabe C auf gelbem Untergrund kennzeichnet den Ort, an dem sich Piloten bei der Flugplatzleitung oder dem Fluginformationsdienst melden müssen. Er markiert in der Regel den Standort des Fluginformationsbüros oder Kontrollturms.
3821	3844
	3845	+Siehe auch: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	3846	+
	3847	+
3822	3848	#### Begriffe
3823	3849
3824	3850	- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation

..	..	@@ -376,12 +376,27 @@
376	376
377	377	#### Erklärung
378	378
379		-Die richtige Antwort ist B, da der Gleitwinkel geometrisch als der Winkel zwischen der Horizontalen und dem Flugwegvektor definiert ist, gemessen in Grad.
	379	+Der Bahnneigungswinkel (Angle of Descent) ist der Winkel α zwischen der Horizontalebene und dem tatsächlichen Flugweg, gemessen in Grad [°]. tan(α) = h / d, wobei h die verlorene Höhe und d die Horizontaldistanz ist.
380	380
381		-- A ist falsch, da ein „als Grad ausgedrücktes Verhältnis" widersprüchlich ist — ein Verhältnis ist dimensionslos oder wird als Prozentsatz ausgedrückt, nicht in Grad.
382		-- C beschreibt ein Gefälle (Prozentsatz), keinen Winkel.
	381	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	382	+
	383	+- A ist falsch: ein „als Grad ausgedrücktes Verhältnis" ist widersprüchlich — ein Verhältnis ist dimensionslos oder ein Prozentsatz, niemals Grad.
	384	+- C beschreibt ein Gefälle (%), keinen Winkel.
383	385	- D drückt einen Winkel fälschlicherweise in Prozent aus.
384		-- Bei einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 1:30 beträgt der Gleitwinkel etwa 1,9 Grad.
	386	+
	387	+Wichtige Unterscheidung — Bahnneigungswinkel vs. Gleitwinkel:
	388	+
	389	+\| \| Gleitwinkel \| Bahnneigungswinkel \|
	390	+\|---\|---\|---\|
	391	+\| Bezug \| Luftmasse \| Boden \|
	392	+\| Analogie \| Eigengeschwindigkeit (TAS) \| Grundgeschwindigkeit \|
	393	+\| Windeinfluss \| Keiner \| Gegenwind versteilt, Rückenwind verflacht \|
	394	+
	395	+Bei Windstille sind sie identisch. Bei Wind unterscheiden sie sich, da sich die Grundgeschwindigkeit ändert, die Sinkrate aber gleich bleibt:
	396	+
	397	+- Eigengeschwindigkeit 100 km/h, Sinken 1 m/s, Windstille → Grundgeschwindigkeit 100 km/h → Winkel ≈ 2,1°
	398	+- Gleiches Flugzeug, 50 km/h Gegenwind → Grundgeschwindigkeit 50 km/h → Winkel ≈ 4,1° (steiler)
	399	+- Gleiches Flugzeug, 50 km/h Rückenwind → Grundgeschwindigkeit 150 km/h → Winkel ≈ 1,4° (flacher)
385	400
386	401	### Q18: Welchen Zweck haben „Fanglinien" bei der Sichtnavigation? ^t30q18
387	402
..	..	@@ -696,6 +711,10 @@
696	711	#### Erklärung
697	712
698	713	Die richtige Antwort ist C, da die Gleitstrecke dem Produkt aus Gleitzahl und Höhe entspricht: 30 × 1.500 m = 45.000 m = 45 km. Die Gleitzahl 1:30 bedeutet, dass das Segelflugzeug für jeden Meter Höhenverlust 30 Meter horizontal zurücklegt.
	714	+
	715	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	716	+
	717	+Das Diagramm zeigt die Beziehung: Strecke d = h / tan(α), wobei α der Gleitwinkel ist.
699	718
700	719	- A ist falsch, da 45 NM ungefähr 83 km entsprechen, was eine Gleitzahl von etwa 1:55 erfordern würde.
701	720	- B ist falsch, da 30 km einer Gleitzahl von nur 1:20 entsprächen.
..	..	@@ -1671,6 +1690,10 @@
1671	1690
1672	1691	Die richtige Antwort ist D, da Gegenwind die Bodengeschwindigkeit verringert, während die Sinkrate in der Luftmasse unverändert bleibt. Da das Segelflugzeug pro Höhenverlust weniger horizontale Strecke über Grund zurücklegt, wird der Abstiegswinkel relativ zum Boden steiler (nimmt zu).
1673	1692
	1693	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	1694	+
	1695	+Siehe das Diagramm für die Geometrie. Wind verändert d (horizontale Distanz), ohne h (Höhenverlust) zu ändern, und verschiebt damit α.
	1696	+
1674	1697	- A ist falsch, da Rückenwind den Bodengleitwinkel durch Erhöhung der Bodengeschwindigkeit verringert (verflacht).
1675	1698	- B ist falsch, da Gegenwind den Bodengleitwinkel erhöht, nicht verringert.
1676	1699	- C ist falsch, da Wind den Bodengleitwinkel erheblich beeinflusst, auch wenn er den Luftmassengleitwinkel nicht beeinflusst.
..	..	@@ -2595,7 +2618,11 @@
2595	2618
2596	2619	#### Erklärung
2597	2620
2598		-Die richtige Antwort ist C, weil der Sanetschpass auf der Schweizer Segelflugkarte mit 2252 m AMSL eingetragen ist. Dieser Wert ist direkt von der Karte abzulesen als Durchflughöhe für die Planung der Alpenquerung zwischen dem Freiburger Mittelland und dem Wallis.
	2621	+Die ICAO-Karte zeigt 7388 ft neben dem Sanetschpass. Da ICAO-Karten Höhen in Fuß angeben, muss umgerechnet werden: 7388 × 0,3048 ≈ 2252 m AMSL (Option C).
	2622	+
	2623	+- B (7385 ft) ist ein Beinahe-Ablenker — nahe an den kartierten 7388 ft, aber nicht der exakte Wert.
	2624	+- A (1085 m) ist zu niedrig für einen Alpenpass.
	2625	+- D (8400 ft) entspricht keinem Wert auf der Karte.
2599	2626
2600	2627	### Q104: Zu welcher Kategorie gehört der Flugplatz Les Eplatures? ^t30q104
2601	2628
..	..	@@ -2746,6 +2773,10 @@
2746	2773
2747	2774	Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl (Gleitverhältnis, L/D) als Verhältnis zwischen Auftrieb (L) und Widerstand (D) definiert ist: L/D. Sie gibt auch direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit im motorlosen Gleitflug ohne Wind an. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet, dass das Segelflugzeug 48 m horizontal zurücklegt für jeden Meter Höhenverlust.
2748	2775
	2776	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2777	+
	2778	+Gleitzahl = d/h aus dem Diagramm — die horizontale Strecke pro verlorener Höheneinheit.
	2779	+
2749	2780	- A ist falsch, weil Auftrieb/Gesamtgewicht nicht die Gleitzahl ist.
2750	2781	- B ist falsch, weil ein reines Segelflugzeug keinen Schub hat.
2751	2782	- C ist falsch, weil Widerstand/Gesamtgewicht den Gleitwinkel ergibt, nicht die Gleitzahl.
..	..	@@ -2767,6 +2798,10 @@
2767	2798
2768	2799	Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit ausdrückt. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet: bei 1 km (1000 m) verfügbarer Höhe kann das Segelflugzeug in ruhiger Luft ohne Thermik 48 km gleiten. Dies ist die operative Definition der Gleitzahl, die direkt zur Berechnung der Reichweite bei der Flugplanung verwendet wird.
2769	2800
	2801	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2802	+
	2803	+Eine Gleitzahl von 48 bedeutet d = 48 × h, also 48 m vorwärts für jeden Meter Höhenverlust.
	2804	+
2770	2805	### Q113: Was kann eine Verlagerung des Schwerpunkts verursachen? ^t30q113
2771	2806
2772	2807	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)

..	..	@@ -1273,11 +1273,11 @@
1273	1273	> Festzeit-Prognosekarte — Gültig: 09 UTC, 22. JAN 2015
1274	1274	> Herausgegeben von MeteoSchweiz
1275	1275
1276		-\| Zone \| Bewölkung \| Wolkenuntergrenze \| Wolkenobergrenze \| Sicht \| Turbulenz \| Vereisung \|
1277		-\|------\|-----------\|-------------------\|------------------\|-------\|-----------\|-----------\|
1278		-\| A \| BKN/OVC SC, AC \| 3000 ft \| FL080 \| > 10 km \| MÄßIG unter FL080 \| MÄßIG FL040-FL080 \|
1279		-\| B \| BKN/OVC ST, SC \| 1500 ft \| FL060 \| 5-8 km, lokal 3 km (BR) \| MÄßIG unter FL060 \| MÄßIG FL030-FL060 \|
1280		-\| C \| SCT/BKN CU, SC \| 4000 ft \| FL100 \| > 10 km \| VEREINZ. MÄßIG \| GERING FL050-FL100 \|
	1276	+\| Zone \| Bewölkung \| Wolkenuntergrenze \| Wolkenobergrenze \| Sicht \| Turbulenz \| Vereisung \|
	1277	+\| ---- \| -------------- \| ----------------- \| ---------------- \| ----------------------- \| ----------------- \| ------------------ \|
	1278	+\| A \| BKN/OVC SC, AC \| 3000 ft \| FL080 \| > 10 km \| MÄßIG unter FL080 \| MÄßIG FL040-FL080 \|
	1279	+\| B \| BKN/OVC ST, SC \| 1500 ft \| FL060 \| 5-8 km, lokal 3 km (BR) \| MÄßIG unter FL060 \| MÄßIG FL030-FL060 \|
	1280	+\| C \| SCT/BKN CU, SC \| 4000 ft \| FL100 \| > 10 km \| VEREINZ. MÄßIG \| GERING FL050-FL100 \|
1281	1281
1282	1282	> 0°C-Isotherme: FL040 (Nord) bis FL060 (Süd). Bodenwind: SW 15–25 kt.
1283	1283

..	..	@@ -2674,6 +2674,10 @@
2674	2674
2675	2675	Die Gleitzahl (auch Finesse genannt) ist das Verhältnis von horizontaler Distanz zu Höhenverlust. Eine Gleitzahl von 45:1 bedeutet, dass das Segelflugzeug 45 Meter horizontal zurücklegt, während es 1 Meter Höhe verliert. Dies ist ein Mass für die aerodynamische Effizienz.
2676	2676
	2677	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2678	+
	2679	+Das Diagramm veranschaulicht: für jeden Meter Höhenverlust (h) legt das Segelflugzeug 45 m horizontal zurück (d).
	2680	+
2677	2681	---
2678	2682
2679	2683	### Q133: Welches Risiko besteht beim Überschreiten von V(NE)? ^t70q133

..	..	@@ -1,3 +1,4 @@
	1	+72
1	2	# Grundlagen des Fliegens
2	3
3	4	---
..	..	@@ -1676,11 +1677,15 @@
1676	1677
1677	1678	#### Antwort
1678	1679
1679		-D)
	1680	+B)
1680	1681
1681	1682	#### Erklärung
1682	1683
1683		-Der aerodynamische Mittelpunkt ist der Angriffspunkt der resultierenden Strömungskräfte an einem Profil. Er unterscheidet sich vom Druckpunkt (der sich verschiebt) und vom Schwerpunkt.
	1684	+Der aerodynamische Mittelpunkt (bzw. Druckpunkt) ist der Angriffspunkt der resultierenden aller aerodynamischen Druckkräfte (Auftrieb + Widerstand) auf das Profil. Er liegt auf der Profilsehne, typischerweise nahe dem Viertelpunkt (~25 % der Profiltiefe von der Vorderkante).
	1685	+
	1686	+- A (Gewicht) wirkt am Schwerpunkt, nicht am aerodynamischen Mittelpunkt.
	1687	+- C (Reifendruck) hat nichts mit Aerodynamik zu tun.
	1688	+- D (Luftströmung an der Vorderkante) beschreibt den Staupunkt, nicht den aerodynamischen Mittelpunkt.
1684	1689
1685	1690	### Q84: Drücke werden ausgedrückt in: ^t80q84
1686	1691

..	..	@@ -2467,6 +2467,8 @@
2467	2467
2468	2468	Der Einflug in Klasse-D-Luftraum ohne Funk ist nur zulässig, wenn eine vorherige Genehmigung eingeholt wurde (z. B. telefonisch vor dem Abflug oder eine erhaltene Freigabe vor dem Funkausfall). Ohne vorherige Genehmigung ist bidirektionale Funkkommunikation für Klasse D Pflicht. Die Optionen A und D (Status als Ziel- oder Abflugflugplatz) stellen keine Genehmigung dar.
2469	2469
	2470	+![](figures/luftraeume_overview.jpg)
	2471	+
2470	2472	- Option B (Anwesenheit anderen Verkehrs) hat keinen Einfluss auf die Funkanforderung.
2471	2473
2472	2474	#### Begriffe

..	..	@@ -1743,6 +1743,8 @@
1743	1743	- Option C describes a different signal entirely.
1744	1744	- Option D introduces "hard-surfaced" which is not what this signal communicates.
1745	1745
	1746	+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	1747	+
1746	1748	### Q71: When two aircraft approach each other head-on, what manoeuvre must both pilots perform? ^t10q71
1747	1749
1748	1750	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q71)
..	..	@@ -1920,6 +1922,8 @@
1920	1922	- Option C (hard-surface runways only) is not what this signal communicates.
1921	1923
1922	1924	- Option D describes the dumbbell signal, which is a different ground marking entirely.
	1925	+
	1926	+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1923	1927
1924	1928	#### Key Terms
1925	1929
..	..	@@ -2197,6 +2201,8 @@
2197	2201	- Option B is wrong because the signal applies to all aircraft, not just powered ones.
2198	2202	- Option C is wrong because the signal prohibits landing entirely rather than allowing direction choice.
2199	2203
	2204	+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	2205	+
2200	2206	#### Key Terms
2201	2207
2202	2208	ICAO = International Civil Aviation Organization
..	..	@@ -2348,6 +2354,8 @@
2348	2354	- Option C is wrong because the signal applies to all aircraft types, not just powered aircraft.
2349	2355	- Option D describes a different signal (red square with white diagonal crosses).
2350	2356
	2357	+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	2358	+
2351	2359	#### Key Terms
2352	2360
2353	2361	ICAO = International Civil Aviation Organization
..	..	@@ -2401,6 +2409,9 @@
2401	2409
2402	2410	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q97)
2403	2411
	2412	+![](figures/t10_q97.png)
	2413	+
	2414	+
2404	2415	- A) They mark the landing area in use.
2405	2416	- B) Glider flying in progress at this aerodrome.
2406	2417	- C) The delineated runway portion is not usable.
..	..	@@ -2417,6 +2428,8 @@
2417	2428	- Option A is wrong because these signals indicate closure, not active use.
2418	2429	- Option B describes a different ground signal (the glider operations symbol).
2419	2430	- Option D is a general caution signal displayed in the signals area, not on the runway itself.
	2431	+
	2432	+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2420	2433
2421	2434	### Q98: How should flight time be recorded when two pilots fly together? ^t10q98
2422	2435
..	..	@@ -3869,6 +3882,8 @@
3869	3882
3870	3883	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q158)
3871	3884
	3885	+![](figures/t10_q158.png)
	3886	+
3872	3887	- A) Gliding activity is in progress at this aerodrome
3873	3888	- B) Before landing and after take-off, direction changes are only permitted to the right
3874	3889	- C) After take-off, only right turns are permitted. Before landing the direction is unrestricted
..	..	@@ -3882,6 +3897,9 @@
3882	3897
3883	3898	A brightly coloured right-angle arrow (broken arrow) on the signal area indicates that direction changes are permitted only to the right, both for landing and take-off. This applies when the terrain or obstacles impose a right-hand circuit.
3884	3899
	3900	+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	3901	+
	3902	+
3885	3903	#### Key Terms
3886	3904
3887	3905	- ICAO = International Civil Aviation Organization
..	..	@@ -3890,6 +3908,9 @@
3890	3908	### Q159: What does a black letter C on a yellow background placed vertically mean? ^t10q159
3891	3909
3892	3910	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#t10q159)
	3911	+
	3912	+![](figures/t10_q159.png)
	3913	+
3893	3914
3894	3915	- A) Gliding activity is in progress at this aerodrome
3895	3916	- B) Different runways are used for take-off and landing
..	..	@@ -3904,6 +3925,8 @@
3904	3925
3905	3926	A black letter C on a yellow background is the signal marking the location where pilots must report (announce themselves) to the aerodrome management or flight service. It generally marks the position of the flight information office or control tower.
3906	3927
	3928	+See also: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	3929	+
3907	3930	#### Key Terms
3908	3931
3909	3932	- ICAO = International Civil Aviation Organization

..	..	@@ -376,12 +376,27 @@
376	376
377	377	#### Explanation
378	378
379		-The correct answer is B because the angle of descent (glide angle) is geometrically defined as the angle between the horizontal and the flight path vector, measured in degrees.
	379	+The angle of descent is the angle α between the horizontal plane and the actual flight path, measured in degrees [°]. tan(α) = h / d, where h is the height lost and d is the horizontal distance.
380	380
381		-- A is wrong because a "ratio expressed in degrees" is contradictory — a ratio is dimensionless or expressed as a percentage, not in degrees.
382		-- C describes a gradient (percentage), not an angle.
	381	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	382	+
	383	+- A is wrong: a "ratio expressed in degrees" is contradictory — a ratio is dimensionless or a percentage, never degrees.
	384	+- C describes a descent gradient (%), not an angle.
383	385	- D incorrectly expresses an angle in percent.
384		-- For a glider with a 1:30 glide ratio, the glide angle is approximately 1.9 degrees.
	386	+
	387	+Important distinction — angle of descent vs. glide angle:
	388	+
	389	+\| \| Glide angle \| Angle of descent \|
	390	+\|---\|---\|---\|
	391	+\| Reference \| Air mass \| Ground \|
	392	+\| Analogy \| Airspeed (TAS) \| Ground speed \|
	393	+\| Wind effect \| None \| Headwind steepens, tailwind flattens \|
	394	+
	395	+In still air they are identical. In wind they differ because the ground speed changes while the sink rate stays the same:
	396	+
	397	+- Airspeed 100 km/h, sink 1 m/s, no wind → ground speed 100 km/h → angle ≈ 2.1°
	398	+- Same glider, 50 km/h headwind → ground speed 50 km/h → angle ≈ 4.1° (steeper)
	399	+- Same glider, 50 km/h tailwind → ground speed 150 km/h → angle ≈ 1.4° (shallower)
385	400
386	401	### Q18: Which is the purpose of "interception lines" in visual navigation? ^t30q18
387	402
..	..	@@ -696,6 +711,10 @@
696	711	#### Explanation
697	712
698	713	The correct answer is C because glide distance equals glide ratio multiplied by height: 30 x 1,500 m = 45,000 m = 45 km. The glide ratio of 1:30 means the glider covers 30 metres horizontally for every 1 metre of height lost.
	714	+
	715	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	716	+
	717	+The diagram shows the relationship: distance d = h / tan(α), where α is the glide angle.
699	718
700	719	- A is wrong because 45 NM equals approximately 83 km, which would require a glide ratio of about 1:55.
701	720	- B is wrong because 30 km would correspond to a glide ratio of only 1:20.
..	..	@@ -1666,6 +1685,10 @@
1666	1685
1667	1686	The correct answer is D because a headwind reduces groundspeed while the sink rate in the airmass remains unchanged. Since the glider covers less horizontal ground distance per unit of altitude lost, the descent angle relative to the ground steepens (increases).
1668	1687
	1688	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	1689	+
	1690	+See the diagram for the geometry. Wind changes d (horizontal distance) without changing h (height loss), shifting α.
	1691	+
1669	1692	- A is wrong because a tailwind decreases (flattens) the glide angle over the ground by increasing groundspeed.
1670	1693	- B is wrong because a headwind increases, not decreases, the ground glide angle.
1671	1694	- C is wrong because wind significantly affects the ground track glide angle, even though it does not affect the airmass glide angle.
..	..	@@ -2592,7 +2615,11 @@
2592	2615
2593	2616	#### Explanation
2594	2617
2595		-The correct answer is C because the Sanetsch Pass is charted at 2252 m AMSL on the Swiss gliding map. This value is directly readable from the map as the crossing altitude for planning the Alps traverse between the Fribourg Plateau and Valais.
	2618	+The ICAO chart shows 7388 ft next to the Sanetsch Pass. Since ICAO charts express altitudes in feet, you must convert: 7388 × 0.3048 ≈ 2252 m AMSL (option C).
	2619	+
	2620	+- B (7385 ft) is a near-miss distractor — close to the charted 7388 ft but not the exact value.
	2621	+- A (1085 m) is too low for an Alpine pass.
	2622	+- D (8400 ft) does not match any value on the chart.
2596	2623
2597	2624	### Q104: What category of aerodrome is Les Eplatures? ^t30q104
2598	2625
..	..	@@ -2743,6 +2770,10 @@
2743	2770
2744	2771	The correct answer is D because the glide ratio (L/D ratio) is defined as the ratio between lift (L) and drag (D): L/D. It also directly indicates the horizontal distance covered per unit of altitude lost in unpowered gliding flight without wind. A glide ratio of 48 means the glider travels 48 m horizontally for every 1 m of descent.
2745	2772
	2773	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2774	+
	2775	+Glide ratio = d/h from the diagram — the horizontal distance per unit of height lost.
	2776	+
2746	2777	- A is wrong because lift/total weight is not the glide ratio.
2747	2778	- B is wrong because a pure glider has no thrust.
2748	2779	- C is wrong because drag/total weight gives the glide angle, not the glide ratio.
..	..	@@ -2764,6 +2795,10 @@
2764	2795
2765	2796	The correct answer is D because the glide ratio directly expresses the horizontal distance covered for each unit of altitude lost. A glide ratio of 48 means: for 1 km (1000 m) of available altitude, the glider can glide 48 km in calm air without thermals. This is the operational definition of glide ratio, used directly to calculate a glider's range during flight planning.
2766	2797
	2798	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2799	+
	2800	+A ratio of 48 means d = 48 × h, i.e. 48 m forward for every 1 m of height lost.
	2801	+
2767	2802	### Q113: What can cause a shift of the center of gravity? ^t30q113
2768	2803
2769	2804	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)

..	..	@@ -2718,6 +2718,10 @@
2718	2718
2719	2719	Glide ratio (also called best glide or finesse) is the ratio of horizontal distance to altitude lost. A glide ratio of 45:1 means the glider travels 45 metres horizontally for every 1 metre of altitude lost. This is a measure of aerodynamic efficiency.
2720	2720
	2721	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2722	+
	2723	+The diagram illustrates: for every 1 m of height lost (h), the glider covers 45 m horizontally (d).
	2724	+
2721	2725	---
2722	2726
2723	2727	### Q133: What is the risk of flying a glider above V(NE)? ^t70q133

..	..	@@ -1702,11 +1702,15 @@
1702	1702
1703	1703	#### Answer
1704	1704
1705		-D)
	1705	+B)
1706	1706
1707	1707	#### Explanation
1708	1708
1709		-The aerodynamic center is the point of application of the resultant of aerodynamic forces on a profile. It is distinct from the center of pressure (which moves) and the center of gravity.
	1709	+The aerodynamic centre (or centre of pressure) is the point where the resultant of all aerodynamic pressure forces (lift + drag) acts on the aerofoil. It lies on the chord line, typically near the quarter-chord point (~25% of chord from the leading edge).
	1710	+
	1711	+- A (weight) acts at the centre of gravity, not the aerodynamic centre.
	1712	+- C (tyre pressure) is irrelevant to aerodynamics.
	1713	+- D (airflow at the leading edge) describes the stagnation point, not the aerodynamic centre.
1710	1714
1711	1715	### Q84: Pressures are expressed in: ^t80q84
1712	1716

..	..	@@ -2659,6 +2659,8 @@
2659	2659
2660	2660	Entry into Class D airspace without radio is only permissible when prior approval has been obtained (e.g., by telephone before departure, or a clearance received before the radio failed). Without prior approval, two-way radio communication is mandatory for Class D.
2661	2661
	2662	+![](figures/luftraeume_overview.jpg)
	2663	+
2662	2664	- Options A and D (destination or departure aerodrome status) do not constitute authorization.
2663	2665	- Option B (presence of other traffic) has no bearing on the radio requirement.
2664	2666

..	..	@@ -1718,6 +1718,8 @@
1718	1718	- L'option C décrit un signal entièrement différent.
1719	1719	- L'option D introduit « revêtement dur » qui n'est pas ce que ce signal communique.
1720	1720
	1721	+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	1722	+
1721	1723	### Q71: Lorsque deux aéronefs se rapprochent face à face, quelle manœuvre les deux pilotes doivent-ils effectuer ? ^t10q71
1722	1724
1723	1725	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q71)
..	..	@@ -1892,6 +1894,8 @@
1892	1894	- L'option C (pistes à revêtement dur uniquement) n'est pas ce que ce signal communique.
1893	1895
1894	1896	- L'option D décrit le signal en haltère, qui est un marquage au sol entièrement différent.
	1897	+
	1898	+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
1895	1899
1896	1900	#### Termes clés
1897	1901
..	..	@@ -2164,6 +2168,8 @@
2164	2168	- L'option B est fausse car le signal s'applique à tous les aéronefs, pas uniquement aux motorisés.
2165	2169	- L'option C est fausse car le signal interdit entièrement l'atterrissage plutôt que de permettre le choix de direction.
2166	2170
	2171	+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	2172	+
2167	2173	#### Termes clés
2168	2174
2169	2175	ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
..	..	@@ -2316,6 +2322,8 @@
2316	2322	- L'option C est fausse car le signal s'applique à tous les types d'aéronefs, pas uniquement aux motorisés.
2317	2323	- L'option D décrit un signal différent (carré rouge avec croix diagonales blanches).
2318	2324
	2325	+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	2326	+
2319	2327	#### Termes clés
2320	2328
2321	2329	ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
..	..	@@ -2369,6 +2377,8 @@
2369	2377
2370	2378	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q97)
2371	2379
	2380	+![](figures/t10_q97.png)
	2381	+
2372	2382	- A) Ils marquent l'aire d'atterrissage en service.
2373	2383	- B) Vol à voile en cours sur cet aérodrome.
2374	2384	- C) La portion de piste délimitée n'est pas utilisable.
..	..	@@ -2385,6 +2395,8 @@
2385	2395	- L'option A est fausse car ces signaux indiquent une fermeture, pas une utilisation active.
2386	2396	- L'option B décrit un signal au sol différent (le symbole d'opérations de vol à voile).
2387	2397	- L'option D est un signal de prudence général affiché dans l'aire de signalisation, pas sur la piste elle-même.
	2398	+
	2399	+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2388	2400
2389	2401	### Q98: Comment le temps de vol doit-il être enregistré lorsque deux pilotes volent ensemble ? ^t10q98
2390	2402
..	..	@@ -2792,6 +2804,8 @@
2792	2804	- L'option A (atterrissage interdit pour une période prolongée) utilise un signal différent (généralement une croix rouge).
2793	2805	- L'option B (virages à droite) serait indiquée par un signal différent dans l'aire des signaux.
2794	2806	- L'option D (mauvais état de l'aire de manœuvre) est également communiquée par un autre marquage au sol.
	2807	+
	2808	+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
2795	2809
2796	2810	### Q115: Que signifie « DETRESFA » ? ^t10q115
2797	2811
..	..	@@ -3775,6 +3789,9 @@
3775	3789
3776	3790	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q158) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q158)
3777	3791
	3792	+![](figures/t10_q158.png)
	3793	+
	3794	+
3778	3795	- A) Sur cet aérodrome se déroule de l'activité de vol à voile
3779	3796	- B) Avant l'atterrissage et après le décollage, les changements de direction ne sont autorisés qu'à droite
3780	3797	- C) Après le décollage, seuls les virages à droite sont autorisés. Avant l'atterrissage la direction est libre
..	..	@@ -3788,6 +3805,8 @@
3788	3805
3789	3806	Une flèche brisée (ou flèche angulaire) de couleur vive sur l'aire à signaux indique que les changements de direction sont autorisés uniquement vers la droite, tant à l'atterrissage qu'au décollage. Cela s'applique lorsque la configuration du terrain ou les obstacles imposent un circuit à main droite.
3790	3807
	3808	+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	3809	+
3791	3810	#### Termes clés
3792	3811
3793	3812	- OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
..	..	@@ -3796,6 +3815,10 @@
3796	3815	### Q159: Que signifie une lettre C noire sur fond jaune placée verticalement ? ^t10q159
3797	3816
3798	3817	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#t10q159) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#t10q159)
	3818	+
	3819	+![](figures/t10_q159.png)
	3820	+
	3821	+
3799	3822
3800	3823	- A) Sur cet aérodrome se déroule de l'activité de vol à voile
3801	3824	- B) Sur cet aérodrome, pour le décollage et l'atterrissage différentes pistes sont utilisées
..	..	@@ -3810,6 +3833,9 @@
3810	3833
3811	3834	Une lettre C noire sur fond jaune est le panneau de signalisation indiquant l'endroit où les pilotes doivent se présenter (s'annoncer) à la direction de l'aérodrome ou au service de vol. Il marque généralement l'emplacement du bureau d'information de vol ou de la tour de contrôle.
3812	3835
	3836	+Voir aussi: [Signal square](https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_square)
	3837	+
	3838	+
3813	3839	#### Termes clés
3814	3840
3815	3841	- OACI = Organisation de l'aviation civile internationale

..	..	@@ -369,12 +369,27 @@
369	369
370	370	#### Explication
371	371
372		-La bonne réponse est B car l'angle de descente (angle de plané) est géométriquement défini comme l'angle entre l'horizontale et le vecteur de trajectoire de vol, mesuré en degrés.
	372	+L'angle de descente est l'angle α entre le plan horizontal et la trajectoire de vol réelle, mesuré en degrés [°]. tan(α) = h / d, où h est la hauteur perdue et d la distance horizontale.
373	373
374		-- A est faux car un « rapport exprimé en degrés » est contradictoire — un rapport est adimensionnel ou exprimé en pourcentage, pas en degrés.
375		-- C décrit un gradient (pourcentage), pas un angle.
	374	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	375	+
	376	+- A est faux : un « rapport exprimé en degrés » est contradictoire — un rapport est adimensionnel ou un pourcentage, jamais des degrés.
	377	+- C décrit un gradient de descente (%), pas un angle.
376	378	- D exprime incorrectement un angle en pourcentage.
377		-- Pour un planeur avec une finesse de 1:30, l'angle de plané est d'environ 1,9 degrés.
	379	+
	380	+Distinction importante — angle de descente vs. angle de plané :
	381	+
	382	+\| \| Angle de plané \| Angle de descente \|
	383	+\|---\|---\|---\|
	384	+\| Référence \| Masse d'air \| Sol \|
	385	+\| Analogie \| Vitesse propre (TAS) \| Vitesse sol \|
	386	+\| Effet du vent \| Aucun \| Vent de face accentue, vent arrière aplatit \|
	387	+
	388	+Par vent nul, ils sont identiques. Avec du vent, ils diffèrent car la vitesse sol change tandis que le taux de chute reste le même :
	389	+
	390	+- Vitesse propre 100 km/h, chute 1 m/s, vent nul → vitesse sol 100 km/h → angle ≈ 2,1°
	391	+- Même planeur, 50 km/h vent de face → vitesse sol 50 km/h → angle ≈ 4,1° (plus pentu)
	392	+- Même planeur, 50 km/h vent arrière → vitesse sol 150 km/h → angle ≈ 1,4° (plus plat)
378	393
379	394	### Q18: Quel est le but des « lignes d'interception » en navigation visuelle ? ^t30q18
380	395
..	..	@@ -689,6 +704,10 @@
689	704	#### Explication
690	705
691	706	La bonne réponse est C car la distance de plané est égale à la finesse multipliée par la hauteur : 30 × 1 500 m = 45 000 m = 45 km. La finesse de 1:30 signifie que le planeur parcourt 30 mètres horizontalement pour chaque mètre de hauteur perdu.
	707	+
	708	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	709	+
	710	+Le diagramme illustre la relation : distance d = h / tan(α), où α est l'angle de plané.
692	711
693	712	- A est faux car 45 NM équivalent à environ 83 km, ce qui nécessiterait une finesse d'environ 1:55.
694	713	- B est faux car 30 km correspondraient à une finesse de seulement 1:20.
..	..	@@ -1171,22 +1190,22 @@
1171	1190
1172	1191	> Données clés de la carte (altitudes en ft, caps magnétiques) :
1173	1192
1174		-\| Donnée \| Valeur \|
1175		-\|--------\|--------\|
1176		-\| OACI \| LSGT \|
1177		-\| Fréquence AD \| 124,675 MHz \|
1178		-\| Altitude \| 2 257 ft (688 m) \|
1179		-\| Statut \| PPR \|
1180		-\| Altitude minimale de survol de l'AD (MNM ALT) \| 4 000 ft \|
1181		-\| Secteur ARR/DEP planeur W (GLD ARR/DEP W) \| MAX 3 100 ft \|
1182		-\| Secteur ARR/DEP planeur E (GLD ARR/DEP E) \| MAX 3 600 ft \|
1183		-\| HEL ARR/DEP \| 3 000 ft \|
1184		-\| Secteurs d'arrivée préférés \| OUEST et EST \|
1185		-\| CTN (trafic de campagne) \| 3 000 ft \|
1186		-\| MNM survol AD \| 4 000 ft \|
1187		-\| Espace aérien de classe C au-dessus \| FL 100 / 119,175 GENEVA DELTA \|
1188		-\| Treuillées \| Intensives SAM/DIM (CTN : Treuillage intensif SAM/DIM) \|
1189		-\| VOR/DME à proximité \| SPR R076, 113,9 MHz \|
	1193	+\| Donnée \| Valeur \|
	1194	+\| --------------------------------------------- \| ------------------------------------------------------ \|
	1195	+\| OACI \| LSGT \|
	1196	+\| Fréquence AD \| 124,675 MHz \|
	1197	+\| Altitude \| 2 257 ft (688 m) \|
	1198	+\| Statut \| PPR \|
	1199	+\| Altitude minimale de survol de l'AD (MNM ALT) \| 4 000 ft \|
	1200	+\| Secteur ARR/DEP planeur W (GLD ARR/DEP W) \| MAX 3 100 ft \|
	1201	+\| Secteur ARR/DEP planeur E (GLD ARR/DEP E) \| MAX 3 600 ft \|
	1202	+\| HEL ARR/DEP \| 3 000 ft \|
	1203	+\| Secteurs d'arrivée préférés \| OUEST et EST \|
	1204	+\| CTN (trafic de campagne) \| 3 000 ft \|
	1205	+\| MNM survol AD \| 4 000 ft \|
	1206	+\| Espace aérien de classe C au-dessus \| FL 100 / 119,175 GENEVA DELTA \|
	1207	+\| Treuillées \| Intensives SAM/DIM (CTN : Treuillage intensif SAM/DIM) \|
	1208	+\| VOR/DME à proximité \| SPR R076, 113,9 MHz \|
1190	1209
1191	1210	> Zones sensibles au bruit (jaunes) autour de Bulle/Broc. Éviter le survol du terrain pendant le PJE (parachutage). Contacter RTF 5 min avant l'ETA.
1192	1211
..	..	@@ -1655,6 +1674,10 @@
1655	1674	#### Explication
1656	1675
1657	1676	La bonne réponse est D car un vent de face réduit la vitesse sol tandis que le taux de chute dans la masse d'air reste inchangé. Puisque le planeur parcourt moins de distance horizontale au sol par unité d'altitude perdue, l'angle de descente par rapport au sol s'accentue (augmente).
	1677	+
	1678	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	1679	+
	1680	+Voir le diagramme pour la géométrie. Le vent modifie d (distance horizontale) sans changer h (perte d'altitude), ce qui déplace α.
1658	1681
1659	1682	- A est faux car un vent arrière diminue (aplatit) l'angle de plané par rapport au sol en augmentant la vitesse sol.
1660	1683	- B est faux car un vent de face augmente, et non diminue, l'angle de plané par rapport au sol.
..	..	@@ -2581,7 +2604,11 @@
2581	2604
2582	2605	#### Explication
2583	2606
2584		-La bonne réponse est C car le col du Sanetsch est coté à 2252 m AMSL sur la carte de vol à voile suisse. Cette valeur est directement lisible sur la carte comme altitude de passage pour la planification de la traversée des Alpes entre le Plateau fribourgeois et le Valais.
	2607	+La carte OACI indique 7388 ft à côté du col du Sanetsch. Comme les cartes OACI expriment les altitudes en pieds, il faut convertir : 7388 × 0,3048 ≈ 2252 m AMSL (option C).
	2608	+
	2609	+- B (7385 ft) est un distracteur proche — voisin des 7388 ft cartographiés mais pas la valeur exacte.
	2610	+- A (1085 m) est trop bas pour un col alpin.
	2611	+- D (8400 ft) ne correspond à aucune valeur sur la carte.
2585	2612
2586	2613	### Q104: Les Eplatures est quelle catégorie d'aérodrome ? ^t30q104
2587	2614
..	..	@@ -2732,6 +2759,10 @@
2732	2759
2733	2760	La bonne réponse est D car la finesse (ou rapport de plané, Gleitzahl) est définie comme le rapport entre la portance (L) et la résistance (D) : L/D. Elle indique aussi directement la distance horizontale parcourue par unité d'altitude perdue en vol plané sans vent. Une finesse de 48 signifie que le planeur avance de 48 m pour chaque mètre de descente.
2734	2761
	2762	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2763	+
	2764	+Finesse = d/h d'après le diagramme — la distance horizontale par unité d'altitude perdue.
	2765	+
2735	2766	- A est faux car portance/poids total n'est pas la finesse.
2736	2767	- B est faux car un planeur pur n'a pas de poussée propre.
2737	2768	- C est faux car résistance/poids total donne l'angle de descente, pas la finesse.
..	..	@@ -2753,6 +2784,10 @@
2753	2784
2754	2785	La bonne réponse est D car la finesse exprime directement la distance parcourue horizontalement pour chaque unité d'altitude perdue. Une finesse de 48 signifie : pour 1 km (1000 m) d'altitude disponible, le planeur peut glisser 48 km en air calme et sans thermiques. C'est la définition opérationnelle de la finesse, utilisée directement pour calculer la portée d'un planeur lors de la planification de vol.
2755	2786
	2787	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2788	+
	2789	+Une finesse de 48 signifie d = 48 × h, soit 48 m en avant pour chaque mètre d'altitude perdu.
	2790	+
2756	2791	### Q113: Qu'est-ce qui peut provoquer un déplacement du centre de gravité ? ^t30q113
2757	2792
2758	2793	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113)

..	..	@@ -2682,6 +2682,10 @@
2682	2682
2683	2683	La finesse (ou taux de plané) d'un planeur exprime le rapport entre la distance horizontale parcourue et la hauteur perdue. Une finesse de 45 signifie que pour chaque mètre de descente, le planeur parcourt 45 mètres horizontalement. Ce rapport est également égal au rapport portance/résistance (Cz/Cx) à la vitesse optimale.
2684	2684
	2685	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2686	+
	2687	+Le diagramme illustre : pour chaque mètre d'altitude perdu (h), le planeur parcourt 45 m horizontalement (d).
	2688	+
2685	2689	- L'option B confond la finesse avec une vitesse de décrochage.
2686	2690	- L'option C décrit l'allongement (rapport d'aspect) de l'aile, non la finesse.
2687	2691	- L'option D décrit aussi la finesse mais de façon moins précise - la finesse est le rapport portance/résistance, numériquement égal à 45, non 1:45 comme rapport.

..	..	@@ -1682,11 +1682,15 @@
1682	1682
1683	1683	#### Réponse
1684	1684
1685		-D)
	1685	+B)
1686	1686
1687	1687	#### Explication
1688	1688
1689		-Le centre aérodynamique est le point d'application de la résultante des forces aérodynamiques sur un profil. Il est distinct du centre de poussée (qui se déplace) et du centre de gravité.
	1689	+Le centre aérodynamique (ou centre de poussée) est le point d'application de la résultante de toutes les forces de pression aérodynamiques (portance + traînée) sur le profil. Il se situe sur la corde, typiquement près du quart de corde (~25 % depuis le bord d'attaque).
	1690	+
	1691	+- A (poids) agit au centre de gravité, pas au centre aérodynamique.
	1692	+- C (pression des pneus) n'a rien à voir avec l'aérodynamique.
	1693	+- D (écoulement au bord d'attaque) décrit le point de stagnation, pas le centre aérodynamique.
1690	1694
1691	1695	### Q84 : Les pressions s'expriment en : ^t80q84
1692	1696

..	..	@@ -2528,6 +2528,8 @@
2528	2528
2529	2529	L'entrée dans l'espace aérien de classe D sans radio n'est autorisée que lorsqu'une autorisation préalable a été obtenue (par ex. par téléphone avant le départ, ou une autorisation reçue avant la panne radio). Sans autorisation préalable, la communication radio bilatérale est obligatoire pour la classe D. Les options A et D (statut d'aérodrome de destination ou de départ) ne constituent pas une autorisation.
2530	2530
	2531	+![](figures/luftraeume_overview.jpg)
	2532	+
2531	2533	- L'option B (présence d'autres trafics) n'a aucune incidence sur l'exigence radio.
2532	2534
2533	2535	#### Termes clés