feat: bulletized key terms, formula variables, airspace charts, expanded ex...

Matthias Nott

2026-03-22 a3f8f79b018d166cecb3f5c9869357194b872a94

feat: bulletized key terms, formula variables, airspace charts, expanded explanations

 .playwright-mcp/console-2026-03-19T13-31-54-765Z.log
..
..
@@ -0,0 +1,67 @@
1
+[     145ms] TypeError: Cannot read properties of undefined (reading 'payload')
2
+    at chrome-extension://bcjindcccaagfpapjjmafapmmgkkhgoa/content/core.js:297:66041
3
+    at async Tx (chrome-extension://bcjindcccaagfpapjjmafapmmgkkhgoa/content/core.js:297:65982)
4
+[     273ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-3ce74db1.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/:0
5
+[     274ms] [ERROR] Failed to load resource: net::ERR_FAILED @ chrome-extension://invalid/:0
6
+[     274ms] [ERROR] TypeError: Failed to fetch dynamically imported module: chrome-extension://9d02914c-a5f7-44e5-a89b-520fc538e083/assets/chunk-32cdacab.js @ :0
7
+[     274ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-0c3cb145.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/:0
8
+[     274ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-e563d5a2.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/:0
9
+[     274ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-813aa5bc.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/:0
10
+[     274ms] [ERROR] TypeError: Failed to fetch dynamically imported module: chrome-extension://9d02914c-a5f7-44e5-a89b-520fc538e083/assets/chunk-77f7162a.js @ :0
11
+[     274ms] [ERROR] Failed to load resource: net::ERR_FAILED @ chrome-extension://invalid/:0
12
+[     878ms] [WARNING] tb-alertbox--warn ng-isolate-scope is not valid @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
13
+[     878ms] [WARNING] tb-alertbox--alert ng-isolate-scope is not valid @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
14
+[   29593ms] [WARNING] document.domain mutation is ignored because the surrounding agent cluster is origin-keyed. @ https://appstoreconnect.apple.com/access/static/js/container.e2c689be59a4f957.js:1
15
+[   29595ms] [WARNING] [maison] No route found https://appstoreconnect.apple.com/apps @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
16
+[   29622ms] [WARNING] Metrics config: No config provided via delegate or fetched via init(), using default/cached config values. @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
17
+[   29804ms] [WARNING] <meta name="apple-mobile-web-app-capable" content="yes"> is deprecated. Please include <meta name="mobile-web-app-capable" content="yes"> @ https://appstoreconnect.apple.com/apps:0
18
+[   29806ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-3ce74db1.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps:0
19
+[   29807ms] [ERROR] Failed to load resource: net::ERR_FAILED @ chrome-extension://invalid/:0
20
+[   29807ms] [ERROR] TypeError: Failed to fetch dynamically imported module: chrome-extension://9d02914c-a5f7-44e5-a89b-520fc538e083/assets/chunk-32cdacab.js @ :0
21
+[   29808ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-0c3cb145.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps:0
22
+[   29808ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-e563d5a2.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps:0
23
+[   29808ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-813aa5bc.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps:0
24
+[   29808ms] [ERROR] TypeError: Failed to fetch dynamically imported module: chrome-extension://9d02914c-a5f7-44e5-a89b-520fc538e083/assets/chunk-77f7162a.js @ :0
25
+[   29808ms] [ERROR] Failed to load resource: net::ERR_FAILED @ chrome-extension://invalid/:0
26
+[   31138ms] [WARNING] An array is needed to render meta tags @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
27
+[   49419ms] [ERROR] Failed to load resource: the server responded with a status of 404 () @ https://appstoreconnect.apple.com/iris/v2/appAvailabilities/6760631689?include=territoryAvailabilities&limit[territoryAvailabilities]=200:0
28
+[   49713ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
29
+[   49769ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
30
+[   49769ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
31
+[   49802ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
32
+[   49925ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
33
+[   49935ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
34
+[   49935ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
35
+[   49935ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
36
+[   49936ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
37
+[   49936ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
38
+[   49936ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
39
+[   49936ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
40
+[   49936ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
41
+[   49944ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
42
+[   49944ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
43
+[   49944ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
44
+[   49945ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
45
+[   49945ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
46
+[   49945ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
47
+[   49974ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
48
+[   49974ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
49
+[   49974ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
50
+[   49974ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
51
+[   49975ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
52
+[   49975ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
53
+[   49984ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
54
+[   49985ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
55
+[   49985ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
56
+[   50108ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
57
+[   50109ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
58
+[   50119ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
59
+[   50226ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
60
+[   50263ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
61
+[   50263ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
62
+[   50332ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
63
+[   50332ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
64
+[   52568ms] [WARNING] Metrics config: No config provided via delegate or fetched via init(), using default/cached config values. @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
65
+[   52568ms] [ERROR] {appName: appstore, payload: Array(1), eventKit: logger, env: PROD} @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
66
+[   74563ms] [ERROR] Failed to load resource: the server responded with a status of 404 () @ https://appstoreconnect.apple.com/iris/v2/inAppPurchases/6760632683/inAppPurchaseAvailability?include=availableTerritories&limit[availableTerritories]=200:0
67
+[   77640ms] [ERROR] {appName: appstore, payload: Array(1), eventKit: logger, env: PROD} @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
 .playwright-mcp/console-2026-03-19T14-06-08-519Z.log
..
..
@@ -0,0 +1,67 @@
1
+[     830ms] [WARNING] document.domain mutation is ignored because the surrounding agent cluster is origin-keyed. @ https://appstoreconnect.apple.com/access/static/js/container.e2c689be59a4f957.js:1
2
+[     834ms] [WARNING] [maison] No route found https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683 @ https://appstoreconnect.apple.com/access/static/js/container.e2c689be59a4f957.js:1
3
+[     882ms] [WARNING] Metrics config: No config provided via delegate or fetched via init(), using default/cached config values. @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
4
+[    1458ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-3ce74db1.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
5
+[    1458ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-0c3cb145.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
6
+[    1458ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-e563d5a2.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
7
+[    1458ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-813aa5bc.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
8
+[    1459ms] [ERROR] Failed to load resource: net::ERR_FAILED @ chrome-extension://invalid/:0
9
+[    1459ms] [ERROR] TypeError: Failed to fetch dynamically imported module: chrome-extension://9d02914c-a5f7-44e5-a89b-520fc538e083/assets/chunk-32cdacab.js @ :0
10
+[    1460ms] [ERROR] TypeError: Failed to fetch dynamically imported module: chrome-extension://9d02914c-a5f7-44e5-a89b-520fc538e083/assets/chunk-77f7162a.js @ :0
11
+[    1656ms] [WARNING] <meta name="apple-mobile-web-app-capable" content="yes"> is deprecated. Please include <meta name="mobile-web-app-capable" content="yes"> @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
12
+[    3966ms] [WARNING] An array is needed to render meta tags @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
13
+[    6356ms] [ERROR] Failed to load resource: the server responded with a status of 404 () @ https://appstoreconnect.apple.com/iris/v2/appAvailabilities/6760631689?include=territoryAvailabilities&limit[territoryAvailabilities]=200:0
14
+[    6652ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
15
+[    6653ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
16
+[    6654ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
17
+[    6654ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
18
+[    6655ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
19
+[    6656ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
20
+[    6656ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
21
+[    6657ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
22
+[    6658ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
23
+[    6658ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
24
+[    6659ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
25
+[    6660ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
26
+[    6660ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
27
+[    6661ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
28
+[    6663ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
29
+[    6664ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
30
+[    6665ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
31
+[    6665ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
32
+[    6666ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
33
+[    6667ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
34
+[    6669ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
35
+[    6670ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
36
+[    6673ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
37
+[    8252ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
38
+[    8291ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
39
+[    8292ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
40
+[    8293ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
41
+[    8293ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
42
+[    8294ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
43
+[    8295ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
44
+[    8295ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
45
+[    8296ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
46
+[    8552ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
47
+[    8553ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
48
+[    8554ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
49
+[    8554ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
50
+[    8555ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
51
+[    8556ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
52
+[    8556ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
53
+[    8557ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
54
+[    8558ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
55
+[    8558ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
56
+[    8559ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
57
+[    8559ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
58
+[    8560ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
59
+[    8560ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
60
+[    8561ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
61
+[    9657ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
62
+[    9708ms] [WARNING] Metrics config: No config provided via delegate or fetched via init(), using default/cached config values. @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
63
+[    9709ms] [ERROR] {appName: appstore, payload: Array(1), eventKit: logger, env: PROD} @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
64
+[    9767ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
65
+[    9935ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
66
+[   10164ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
67
+[   10432ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
 .playwright-mcp/console-2026-03-19T14-22-51-683Z.log
..
..
@@ -0,0 +1,55 @@
1
+[     862ms] [WARNING] document.domain mutation is ignored because the surrounding agent cluster is origin-keyed. @ https://appstoreconnect.apple.com/access/static/js/container.e2c689be59a4f957.js:1
2
+[     868ms] [WARNING] [maison] No route found https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683 @ https://appstoreconnect.apple.com/access/static/js/container.e2c689be59a4f957.js:1
3
+[     993ms] [WARNING] Metrics config: No config provided via delegate or fetched via init(), using default/cached config values. @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
4
+[    1760ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-3ce74db1.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
5
+[    1764ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-0c3cb145.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
6
+[    1764ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-e563d5a2.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
7
+[    1764ms] [ERROR] Denying load of chrome-extension://fhpgggnmdlmekfdpkdgeiccfkignhkdf/assets/chunk-813aa5bc.js. Resources must be listed in the web_accessible_resources manifest key in order to be loaded by pages outside the extension. @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
8
+[    1764ms] [ERROR] Failed to load resource: net::ERR_FAILED @ chrome-extension://invalid/:0
9
+[    1765ms] [ERROR] TypeError: Failed to fetch dynamically imported module: chrome-extension://9d02914c-a5f7-44e5-a89b-520fc538e083/assets/chunk-77f7162a.js @ :0
10
+[    1765ms] [ERROR] TypeError: Failed to fetch dynamically imported module: chrome-extension://9d02914c-a5f7-44e5-a89b-520fc538e083/assets/chunk-32cdacab.js @ :0
11
+[    2034ms] [WARNING] <meta name="apple-mobile-web-app-capable" content="yes"> is deprecated. Please include <meta name="mobile-web-app-capable" content="yes"> @ https://appstoreconnect.apple.com/apps/6760631689/distribution/iaps/6760632683:0
12
+[    4302ms] [WARNING] An array is needed to render meta tags @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
13
+[    5171ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
14
+[    5378ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
15
+[    5384ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
16
+[    5385ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
17
+[    5390ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
18
+[    5390ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
19
+[    5391ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
20
+[    5392ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
21
+[    5765ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
22
+[    5771ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
23
+[    5772ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
24
+[    5896ms] [ERROR] Failed to load resource: the server responded with a status of 404 () @ https://appstoreconnect.apple.com/iris/v2/appAvailabilities/6760631689?include=territoryAvailabilities&limit[territoryAvailabilities]=200:0
25
+[    5900ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
26
+[    5901ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
27
+[    6000ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
28
+[    6001ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
29
+[    6002ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
30
+[    6132ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
31
+[    6222ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
32
+[    6392ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
33
+[    6393ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
34
+[    6605ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
35
+[    6661ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
36
+[    6663ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
37
+[    6664ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
38
+[    6737ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
39
+[    6740ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
40
+[    6740ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
41
+[    6823ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
42
+[    6826ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
43
+[    6826ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
44
+[    6903ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
45
+[    6904ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
46
+[    6904ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
47
+[    6905ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
48
+[    7103ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
49
+[    7223ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
50
+[    7224ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
51
+[    7225ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
52
+[    7506ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
53
+[    7508ms] [WARNING] eventQueue overflow, deleting LRU events: size is: 101 which is over max size: 100 @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
54
+[    9050ms] [WARNING] Metrics config: No config provided via delegate or fetched via init(), using default/cached config values. @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
55
+[    9051ms] [ERROR] {appName: appstore, payload: Array(1), eventKit: logger, env: PROD} @ chrome-extension://fmkadmapgofadopljbjfkapdkoienihi/build/installHook.js:0
 SPL Exam Questions DE/10 - Luftrecht.md
..
..
@@ -26,8 +26,9 @@
26
26
 
27
27
 #### Begriffe
28
28
 
29
-LAPL = Leichtflugzeugpilotenlizenz; PIC = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command); SPL = Segelflugzeugpilotenlizenz
30
-
29
+- **LAPL** = Leichtflugzeugpilotenlizenz
30
+- **PIC** = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
31
+- **SPL** = Segelflugzeugpilotenlizenz
31
32
 ### Q2: Welche Dokumente müssen bei einem internationalen Flug an Bord mitgeführt werden? a) Luftfahrzeug-Eintragungsschein b) Lufttüchtigkeitszeugnis c) Lufttüchtigkeitsprüfzeugnis d) EASA Form-1 e) Bordbuch f) Entsprechende Papiere für jedes Besatzungsmitglied g) Technisches Bordbuch ^t10q2
32
33
 
33
34
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q2)
..
..
@@ -52,8 +53,9 @@
52
53
 
53
54
 #### Begriffe
54
55
 
55
-ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit; EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
56
-
56
+- **ARC** = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
57
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
58
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
57
59
 ### Q3: Welches Gebiet darf unter bestimmten Bedingungen beflogen werden? ^t10q3
58
60
 
59
61
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q3)
..
..
@@ -78,8 +80,8 @@
78
80
 
79
81
 #### Begriffe
80
82
 
81
-AIP = Luftfahrthandbuch; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
82
-
83
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
84
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
83
85
 ### Q4: In welcher Publikation sind die spezifischen Einschränkungen für einen beschränkten Luftraum zu finden? ^t10q4
84
86
 
85
87
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q4)
..
..
@@ -95,6 +97,8 @@
95
97
 
96
98
 #### Erklärung
97
99
 
100
+![](luftraeume_overview.jpg)
101
+
98
102
 Das Luftfahrthandbuch (AIP) ist das primäre Referenzdokument mit dauerhaften Informationen zur Luftraumstruktur, einschliesslich der Bedingungen, Aktivierungszeiten und Kontaktdaten der zuständigen Behörden für beschränkte Gebiete im ENR-Abschnitt.
99
103
 
100
104
 - **Option A** (NOTAMs) kann vorübergehende Änderungen ankündigen, definiert aber nicht die Grundeinschränkungen.
..
..
@@ -103,8 +107,10 @@
103
107
 
104
108
 #### Begriffe
105
109
 
106
-AIC = Nachrichten für Luftfahrer (Circular); AIP = Luftfahrthandbuch; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
107
-
110
+- **AIC** = Nachrichten für Luftfahrer (Circular)
111
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
112
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
113
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
108
114
 ### Q5: Welchen rechtlichen Status haben die von EASA festgelegten Regeln und Verfahren? (z.B. Part-SFCL, Part-MED) ^t10q5
109
115
 
110
116
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q5)
..
..
@@ -128,8 +134,8 @@
128
134
 
129
135
 #### Begriffe
130
136
 
131
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
132
-
137
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
138
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
133
139
 ### Q6: Welche Gültigkeitsdauer hat das Lufttüchtigkeitszeugnis? ^t10q6
134
140
 
135
141
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q6)
..
..
@@ -152,8 +158,7 @@
152
158
 
153
159
 #### Begriffe
154
160
 
155
-ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
156
-
161
+- **ARC** = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
157
162
 ### Q7: Wofür steht die Abkürzung „ARC"? ^t10q7
158
163
 
159
164
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q7)
..
..
@@ -175,8 +180,9 @@
175
180
 
176
181
 #### Begriffe
177
182
 
178
-ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit; EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
179
-
183
+- **ARC** = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
184
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
185
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
180
186
 ### Q8: Das Lufttüchtigkeitszeugnis wird vom Staat ausgestellt ^t10q8
181
187
 
182
188
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q8) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q8)
..
..
@@ -200,8 +206,7 @@
200
206
 
201
207
 #### Begriffe
202
208
 
203
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
204
-
209
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
205
210
 ### Q9: Eine gemäss ICAO Annex 1 ausgestellte Pilotenlizenz wird anerkannt in ^t10q9
206
211
 
207
212
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q9)
..
..
@@ -225,8 +230,7 @@
225
230
 
226
231
 #### Begriffe
227
232
 
228
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
229
-
233
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
230
234
 ### Q10: Womit befasst sich ICAO Annex 1? ^t10q10
231
235
 
232
236
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q10)
..
..
@@ -251,8 +255,7 @@
251
255
 
252
256
 #### Begriffe
253
257
 
254
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
255
-
258
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
256
259
 ### Q11: Wie lange ist ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 für einen 62-jährigen Piloten gültig? ^t10q11
257
260
 
258
261
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q11)
..
..
@@ -295,8 +298,8 @@
295
298
 
296
299
 #### Begriffe
297
300
 
298
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
299
-
301
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
302
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
300
303
 ### Q13: Wofür steht die Abkürzung „TRA"? ^t10q13
301
304
 
302
305
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q13)
..
..
@@ -318,8 +321,9 @@
318
321
 
319
322
 #### Begriffe
320
323
 
321
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
322
-
324
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
325
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
326
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
323
327
 ### Q14: Was muss beim Einflug in eine RMZ beachtet werden? ^t10q14
324
328
 
325
329
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q14)
..
..
@@ -335,6 +339,8 @@
335
339
 
336
340
 #### Erklärung
337
341
 
342
+![](luftraeume_overview.jpg)
343
+
338
344
 Eine RMZ (Radio Mandatory Zone / Funkmeldezone) verpflichtet alle Luftfahrzeuge, ein funktionsfähiges Funkgerät zu betreiben, die vorgeschriebene Frequenz ständig zu überwachen und wenn möglich vor dem Einflug zweiseitigen Funkkontakt herzustellen.
339
345
 
340
346
 - **Option A** beschreibt eine TMZ-Anforderung (Transponder), keine RMZ.
..
..
@@ -343,8 +349,9 @@
343
349
 
344
350
 #### Begriffe
345
351
 
346
-AIP = Luftfahrthandbuch; ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone
347
-
352
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
353
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
354
+- **CTR** = Kontrollzone
348
355
 ### Q15: Was bezeichnet ein als „TMZ" ausgewiesenes Gebiet? ^t10q15
349
356
 
350
357
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q15)
..
..
@@ -360,14 +367,15 @@
360
367
 
361
368
 #### Erklärung
362
369
 
370
+![](luftraeume_overview.jpg)
371
+
363
372
 TMZ steht für Transponder Mandatory Zone (Transponderpflichtgebiet) – Luftraum, in dem alle Luftfahrzeuge mit einem druckaltitudenmeldenden Transponder (Mode C oder Mode S) ausgerüstet sein und diesen betreiben müssen. Dies ermöglicht ATC-Radar und Kollisionsvermeidungssystemen, den Verkehr zu identifizieren und zu verfolgen.
364
373
 
365
374
 - **Option A** (Traffic Management Zone), Option B (Touring Motorglider Zone) und Option D (Transportation Management Zone) sind keine anerkannten Luftfahrtbegriffe.
366
375
 
367
376
 #### Begriffe
368
377
 
369
-ATC = Flugverkehrskontrolle
370
-
378
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
371
379
 ### Q16: Ein Flug gilt als „Sichtflug", wenn ^t10q16
372
380
 
373
381
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q16)
..
..
@@ -390,8 +398,9 @@
390
398
 
391
399
 #### Begriffe
392
400
 
393
-IFR = Instrumentenflugregeln; VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
394
-
401
+- **IFR** = Instrumentenflugregeln
402
+- **VFR** = Sichtflugregeln
403
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
395
404
 ### Q17: Wofür steht die Abkürzung „VMC"? ^t10q17
396
405
 
397
406
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q17)
..
..
@@ -416,8 +425,9 @@
416
425
 
417
426
 #### Begriffe
418
427
 
419
-IMC = Instrumentenflugwetterbedingungen; VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
420
-
428
+- **IMC** = Instrumentenflugwetterbedingungen
429
+- **VFR** = Sichtflugregeln
430
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
421
431
 ### Q18: Zwei motorgetriebene Luftfahrzeuge nähern sich auf kreuzenden Kursen in gleicher Höhe. Welches Luftfahrzeug muss ausweichen? ^t10q18
422
432
 
423
433
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q18)
..
..
@@ -442,8 +452,7 @@
442
452
 
443
453
 #### Begriffe
444
454
 
445
-SERA = Standardised European Rules of the Air
446
-
455
+- **SERA** = Standardised European Rules of the Air
447
456
 ### Q19: Zwei Flugzeuge befinden sich auf kreuzenden Kursen. Welches muss ausweichen? ^t10q19
448
457
 
449
458
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q19)
..
..
@@ -482,6 +491,8 @@
482
491
 
483
492
 #### Erklärung
484
493
 
494
+![](luftraeume_overview.jpg)
495
+
485
496
 Gemäss SERA.5001 müssen VFR-Flüge in den Luftraumklassen C, D und E einen seitlichen Abstand von 1.500 m und einen vertikalen Abstand von 1.000 ft (ca. 300 m) von Wolken einhalten. Das Besondere ist, dass der seitliche Abstand in Metern und der vertikale in Fuß angegeben wird – eine häufige Prüfungsfalle bei der Einheitenvermischung.
486
497
 
487
498
 - **Option A** verwendet nur 1.000 m seitlich (zu wenig).
..
..
@@ -490,8 +501,7 @@
490
501
 
491
502
 #### Begriffe
492
503
 
493
-VFR = Sichtflugregeln
494
-
504
+- **VFR** = Sichtflugregeln
495
505
 ### Q21: Welche Mindestsichtweite gilt für ein VFR-Luftfahrzeug in Luftraum „E" auf FL75? ^t10q21
496
506
 
497
507
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q21)
..
..
@@ -507,6 +517,8 @@
507
517
 
508
518
 #### Erklärung
509
519
 
520
+![](luftraeume_overview.jpg)
521
+
510
522
 Gemäss SERA.5001 beträgt in Luftraumklasse E oberhalb von 3.000 ft AMSL bis FL100 die Mindestsichtweite für VFR-Flüge 5.000 m (5 km). FL75 (ca. 7.500 ft) liegt in diesem Höhenbereich.
511
523
 
512
524
 - **Option A** (3.000 m) ist kein standardisiertes VFR-Minimum.
..
..
@@ -515,8 +527,9 @@
515
527
 
516
528
 #### Begriffe
517
529
 
518
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
519
-
530
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
531
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
532
+- **VFR** = Sichtflugregeln
520
533
 ### Q22: Welche Mindestsichtweite gilt für ein VFR-Luftfahrzeug in Luftraum „C" auf FL110? ^t10q22
521
534
 
522
535
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q22)
..
..
@@ -532,6 +545,8 @@
532
545
 
533
546
 #### Erklärung
534
547
 
548
+![](luftraeume_overview.jpg)
549
+
535
550
 Gemäss SERA.5001 beträgt ab FL100 in kontrolliertem Luftraum (einschliesslich Klasse C) die Mindestsichtweite für VFR-Flüge 8.000 m (8 km). FL110 liegt über FL100, sodass die 8-km-Regel gilt.
536
551
 
537
552
 - **Option A** (5.000 m) ist das Minimum unterhalb von FL100.
..
..
@@ -540,8 +555,8 @@
540
555
 
541
556
 #### Begriffe
542
557
 
543
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
544
-
558
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
559
+- **VFR** = Sichtflugregeln
545
560
 ### Q23: Welche Mindestsichtweite gilt für ein VFR-Luftfahrzeug in Luftraum „C" auf FL125? ^t10q23
546
561
 
547
562
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q23)
..
..
@@ -557,6 +572,8 @@
557
572
 
558
573
 #### Erklärung
559
574
 
575
+![](luftraeume_overview.jpg)
576
+
560
577
 FL125 liegt über FL100, sodass die SERA.5001-Regel für VFR in grosser Höhe gilt: Mindestsichtweite 8.000 m in allen kontrollierten Lufträumen einschliesslich Klasse C.
561
578
 
562
579
 - **Option A** (5.000 m) gilt unterhalb von FL100.
..
..
@@ -565,8 +582,8 @@
565
582
 
566
583
 #### Begriffe
567
584
 
568
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
569
-
585
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
586
+- **VFR** = Sichtflugregeln
570
587
 ### Q24: Welche Mindestanforderungen für den Wolkenabstand gelten für einen VFR-Flug in Luftraum „B"? ^t10q24
571
588
 
572
589
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q24)
..
..
@@ -582,6 +599,8 @@
582
599
 
583
600
 #### Erklärung
584
601
 
602
+![](luftraeume_overview.jpg)
603
+
585
604
 Wo VFR in Luftraumklasse B zulässig ist, betragen die Wolkenabstandsminima gemäss SERA.5001 1.500 m seitlich und 300 m (ca. 1.000 ft) vertikal.
586
605
 
587
606
 - **Option A** verwendet nur 1.000 m seitlich – zu wenig.
..
..
@@ -592,8 +611,9 @@
592
611
 
593
612
 #### Begriffe
594
613
 
595
-VFR = Sichtflugregeln
614
+- **VFR** = Sichtflugregeln
596
615
 
616
+> **Hinweis:** Luftraum Klasse B wird in Deutschland und der Schweiz nicht verwendet, kann aber in EASA-Prüfungen vorkommen.
597
617
 ### Q25: Welche Mindestsichtweite gilt für VFR-Betrieb in Luftraum „C" unterhalb FL 100? ^t10q25
598
618
 
599
619
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q25)
..
..
@@ -609,6 +629,8 @@
609
629
 
610
630
 #### Erklärung
611
631
 
632
+![](luftraeume_overview.jpg)
633
+
612
634
 Gemäss SERA.5001 beträgt in Luftraumklasse C unterhalb FL100 (oberhalb von 3.000 ft AMSL oder 1.000 ft AGL) die Mindestsichtweite für VFR-Flüge 5 km.
613
635
 
614
636
 - **Option A** (10 km) ist kein SERA-Standard.
..
..
@@ -618,8 +640,10 @@
618
640
 
619
641
 #### Begriffe
620
642
 
621
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
622
-
643
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
644
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
645
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
646
+- **VFR** = Sichtflugregeln
623
647
 ### Q26: Welche Mindestsichtweite gilt für VFR-Betrieb in Luftraum „C" ab FL 100? ^t10q26
624
648
 
625
649
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q26)
..
..
@@ -635,6 +659,8 @@
635
659
 
636
660
 #### Erklärung
637
661
 
662
+![](luftraeume_overview.jpg)
663
+
638
664
 Gemäss SERA.5001 beträgt ab FL100 in kontrolliertem Luftraum einschliesslich Klasse C die Mindestsichtweite für VFR-Flüge 8 km. Dieser höhere Schwellenwert berücksichtigt die grösseren Annäherungsgeschwindigkeiten und die kürzere Reaktionszeit in grösseren Höhen.
639
665
 
640
666
 - **Option A** (5 km) ist das Minimum unterhalb von FL100.
..
..
@@ -643,8 +669,8 @@
643
669
 
644
670
 #### Begriffe
645
671
 
646
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
647
-
672
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
673
+- **VFR** = Sichtflugregeln
648
674
 ### Q27: Wie ist der Begriff „Ceiling" (Wolkenuntergrenze) definiert? ^t10q27
649
675
 
650
676
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q27)
..
..
@@ -668,8 +694,8 @@
668
694
 
669
695
 #### Begriffe
670
696
 
671
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
672
-
697
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
698
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
673
699
 ### Q28: Was bedeutet folgendes Signal eines militärischen Abfangjägers tagsüber: ein plötzlicher Kursänderung von 90° oder mehr und ein Steigflug ohne den Kurs des abgefangenen Luftfahrzeugs zu kreuzen? ^t10q28
674
700
 
675
701
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q28)
..
..
@@ -692,8 +718,7 @@
692
718
 
693
719
 #### Begriffe
694
720
 
695
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
696
-
721
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
697
722
 ### Q29: Welche Höhenmessereinstellung muss bei FL 80 verwendet werden? ^t10q29
698
723
 
699
724
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q29)
..
..
@@ -717,8 +742,9 @@
717
742
 
718
743
 #### Begriffe
719
744
 
720
-FL = Flugfläche (Flight Level); QFE = Platzdruck; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
721
-
745
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
746
+- **QFE** = Platzdruck
747
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
722
748
 ### Q30: Was ist das Ziel der Halbkreisregel? ^t10q30
723
749
 
724
750
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q30)
..
..
@@ -743,8 +769,7 @@
743
769
 
744
770
 #### Begriffe
745
771
 
746
-AIP = Luftfahrthandbuch
747
-
772
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
748
773
 ### Q31: Ein Transponder, der den aktuellen Druckaltimeterwert übertragen kann, ist ein ^t10q31
749
774
 
750
775
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q31)
..
..
@@ -789,8 +814,8 @@
789
814
 
790
815
 #### Begriffe
791
816
 
792
-VFR = Sichtflugregeln
793
-
817
+- **VFR** = Sichtflugregeln
818
+- **D** — Widerstand
794
819
 ### Q33: Welcher Transpondercode muss bei Funkausfall ohne ATC-Anfrage eingestellt werden? ^t10q33
795
820
 
796
821
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q33) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q33)
..
..
@@ -814,8 +839,8 @@
814
839
 
815
840
 #### Begriffe
816
841
 
817
-ATC = Flugverkehrskontrolle; VFR = Sichtflugregeln
818
-
842
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
843
+- **VFR** = Sichtflugregeln
819
844
 ### Q34: Welcher Transpondercode muss im Notfall automatisch ohne Warten auf Anweisungen eingestellt werden? ^t10q34
820
845
 
821
846
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q34)
..
..
@@ -839,8 +864,8 @@
839
864
 
840
865
 #### Begriffe
841
866
 
842
-ATC = Flugverkehrskontrolle; VFR = Sichtflugregeln
843
-
867
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
868
+- **VFR** = Sichtflugregeln
844
869
 ### Q35: Welcher Flugsicherungsdienst trägt die Verantwortung für die sichere Durchführung von Flügen? ^t10q35
845
870
 
846
871
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q35)
..
..
@@ -864,8 +889,8 @@
864
889
 
865
890
 #### Begriffe
866
891
 
867
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
868
-
892
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
893
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
869
894
 ### Q36: Aus welchen Diensten setzt sich der Flugverkehrskontrolldienst zusammen? ^t10q36
870
895
 
871
896
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q36)
..
..
@@ -889,8 +914,8 @@
889
914
 
890
915
 #### Begriffe
891
916
 
892
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
893
-
917
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
918
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
894
919
 ### Q37: Welche Aussage zur Trennung in Luftraum „E" ist korrekt? ^t10q37
895
920
 
896
921
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q37)
..
..
@@ -906,6 +931,8 @@
906
931
 
907
932
 #### Erklärung
908
933
 
934
+![](luftraeume_overview.jpg)
935
+
909
936
 In Luftraumklasse E trennt ATC IFR-Flüge von anderen IFR-Flügen, aber VFR-Verkehr erhält keinerlei ATC-Trenndienst – weder gegenüber anderem VFR-Verkehr noch gegenüber IFR-Verkehr. VFR-Piloten in Klasse E müssen sich vollständig auf das Sehen-und-Ausweichen-Prinzip verlassen, wobei Verkehrsinformationen nach Möglichkeit bereitgestellt werden.
910
937
 
911
938
 - **Option A** behauptet fälschlicherweise, IFR werde nur von VFR getrennt (wird von anderem IFR getrennt).
..
..
@@ -913,8 +940,10 @@
913
940
 
914
941
 #### Begriffe
915
942
 
916
-ATC = Flugverkehrskontrolle; IFR = Instrumentenflugregeln; VFR = Sichtflugregeln
917
-
943
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
944
+- **IFR** = Instrumentenflugregeln
945
+- **VFR** = Sichtflugregeln
946
+- **D** — Widerstand
918
947
 ### Q38: Welche Flugsicherungsdienste stehen innerhalb einer FIR (Fluginformationsregion) zur Verfügung? ^t10q38
919
948
 
920
949
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q38)
..
..
@@ -936,8 +965,9 @@
936
965
 
937
966
 #### Begriffe
938
967
 
939
-ATC = Flugverkehrskontrolle; FIR = Fluginformationsgebiet; NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
940
-
968
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
969
+- **FIR** = Fluginformationsgebiet
970
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
941
971
 ### Q39: Wie kann ein Pilot während des Fluges FIS (Fluginformationsdienst) erreichen? ^t10q39
942
972
 
943
973
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q39) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q39)
..
..
@@ -980,8 +1010,8 @@
980
1010
 
981
1011
 #### Begriffe
982
1012
 
983
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
984
-
1013
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
1014
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
985
1015
 ### Q41: Welche der folgenden stellt einen korrekten Positionsbericht dar? ^t10q41
986
1016
 
987
1017
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q41)
..
..
@@ -1007,8 +1037,8 @@
1007
1037
 
1008
1038
 #### Begriffe
1009
1039
 
1010
-FL = Flugfläche (Flight Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1011
-
1040
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1041
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1012
1042
 ### Q42: Welche Informationen sind im allgemeinen Teil (GEN) des AIP enthalten? ^t10q42
1013
1043
 
1014
1044
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q42)
..
..
@@ -1032,8 +1062,8 @@
1032
1062
 
1033
1063
 #### Begriffe
1034
1064
 
1035
-AIP = Luftfahrthandbuch; ATC = Flugverkehrskontrolle
1036
-
1065
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1066
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1037
1067
 ### Q43: In welche Teile ist das Luftfahrthandbuch (AIP) unterteilt? ^t10q43
1038
1068
 
1039
1069
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q43)
..
..
@@ -1056,8 +1086,8 @@
1056
1086
 
1057
1087
 #### Begriffe
1058
1088
 
1059
-AIP = Luftfahrthandbuch; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1060
-
1089
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1090
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1061
1091
 ### Q44: Welche Informationen sind im „AD"-Abschnitt des AIP enthalten? ^t10q44
1062
1092
 
1063
1093
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q44)
..
..
@@ -1081,8 +1111,7 @@
1081
1111
 
1082
1112
 #### Begriffe
1083
1113
 
1084
-AIP = Luftfahrthandbuch
1085
-
1114
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1086
1115
 ### Q45: Das gezeigte NOTAM ist gültig bis... A1024/13 A) LOWW B) 1305211200 C) 1305211400 E) STOCKERAU VOR STO 113.00 UNSERVICEABLE. ^t10q45
1087
1116
 
1088
1117
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q45)
..
..
@@ -1107,8 +1136,7 @@
1107
1136
 
1108
1137
 #### Begriffe
1109
1138
 
1110
-NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
1111
-
1139
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
1112
1140
 ### Q46: Ein Pre-Flight Information Bulletin (PIB) ist eine Zusammenstellung aktueller ^t10q46
1113
1141
 
1114
1142
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q46)
..
..
@@ -1132,8 +1160,10 @@
1132
1160
 
1133
1161
 #### Begriffe
1134
1162
 
1135
-AIC = Nachrichten für Luftfahrer (Circular); AIP = Luftfahrthandbuch; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
1136
-
1163
+- **AIC** = Nachrichten für Luftfahrer (Circular)
1164
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1165
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1166
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
1137
1167
 ### Q47: Wie ist die „Flugplatzhöhe" (Aerodrome Elevation) definiert? ^t10q47
1138
1168
 
1139
1169
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q47)
..
..
@@ -1157,8 +1187,7 @@
1157
1187
 
1158
1188
 #### Begriffe
1159
1189
 
1160
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1161
-
1190
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1162
1191
 ### Q48: Wie ist der Begriff „Piste" (Runway) definiert? ^t10q48
1163
1192
 
1164
1193
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q48)
..
..
@@ -1182,8 +1211,7 @@
1182
1211
 
1183
1212
 #### Begriffe
1184
1213
 
1185
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1186
-
1214
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1187
1215
 ### Q49: Wie kann ein Windrichtungsanzeiger besser sichtbar gemacht werden? ^t10q49
1188
1216
 
1189
1217
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q49)
..
..
@@ -1207,8 +1235,7 @@
1207
1235
 
1208
1236
 #### Begriffe
1209
1237
 
1210
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1211
-
1238
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1212
1239
 ### Q50: Welche Form hat ein Landerichtungsanzeiger? ^t10q50
1213
1240
 
1214
1241
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q50)
..
..
@@ -1231,8 +1258,7 @@
1231
1258
 
1232
1259
 #### Begriffe
1233
1260
 
1234
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1235
-
1261
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1236
1262
 ### Q51: Wer trägt die Verantwortung dafür, dass die vorgeschriebenen Borddokumente vorhanden und die Bordbücher ordnungsgemäss geführt werden? ^t10q51
1237
1263
 
1238
1264
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q51)
..
..
@@ -1255,8 +1281,9 @@
1255
1281
 
1256
1282
 #### Begriffe
1257
1283
 
1258
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; PIC = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
1259
-
1284
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
1285
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1286
+- **PIC** = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
1260
1287
 ### Q52: Für welche Tätigkeiten kann der Bundesrat eine BAZL-Bewilligung verlangen? ^t10q52
1261
1288
 
1262
1289
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q52)
..
..
@@ -1322,8 +1349,7 @@
1322
1349
 
1323
1350
 #### Begriffe
1324
1351
 
1325
-VFR = Sichtflugregeln
1326
-
1352
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1327
1353
 ### Q55: Ihr Luftfahrzeug, das nicht für den gewerblichen Betrieb verwendet wird, muss im Ausland repariert werden. Welche Aussage trifft zu? ^t10q55
1328
1354
 
1329
1355
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q55) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q55)
..
..
@@ -1347,8 +1373,7 @@
1347
1373
 
1348
1374
 #### Begriffe
1349
1375
 
1350
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
1351
-
1376
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
1352
1377
 ### Q56: Ein bekannter Uhrenhersteller hat ein Luftfahrzeug in den Unternehmensfarben mit einer grossen Uhr am Rumpf bemalt. Ist dies erlaubt? ^t10q56
1353
1378
 
1354
1379
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q56)
..
..
@@ -1392,8 +1417,7 @@
1392
1417
 
1393
1418
 #### Begriffe
1394
1419
 
1395
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1396
-
1420
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1397
1421
 ### Q58: Unter welchen Bedingungen ist es erlaubt, ein Funkgerät an Bord zu führen und zu betreiben? ^t10q58
1398
1422
 
1399
1423
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q58)
..
..
@@ -1438,8 +1462,7 @@
1438
1462
 
1439
1463
 #### Begriffe
1440
1464
 
1441
-ATC = Flugverkehrskontrolle
1442
-
1465
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1443
1466
 ### Q60: Ihr Augenarzt hat Ihnen eine Sehhilfe verschrieben. Welche Aussage ist korrekt? ^t10q60
1444
1467
 
1445
1468
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q60)
..
..
@@ -1476,6 +1499,8 @@
1476
1499
 
1477
1500
 #### Erklärung
1478
1501
 
1502
+![](luftraeume_overview.jpg)
1503
+
1479
1504
 Sondersichtflüge (SVFR) können nur innerhalb einer CTR (Kontrollzone) genehmigt werden, dem kontrollierten Luftraum unmittelbar um einen Flugplatz. Wenn die meteorologischen Bedingungen unter die normalen VMC-Minima fallen, kann ATC innerhalb der CTR eine SVFR-Freigabe erteilen.
1480
1505
 
1481
1506
 - **Option A** (FIR) ist zu weit gefasst – SVFR gilt nicht für die gesamte Fluginformationsregion.
..
..
@@ -1484,8 +1509,11 @@
1484
1509
 
1485
1510
 #### Begriffe
1486
1511
 
1487
-ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; FIR = Fluginformationsgebiet; TMA = Nahverkehrsbereich; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
1488
-
1512
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1513
+- **CTR** = Kontrollzone
1514
+- **FIR** = Fluginformationsgebiet
1515
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1516
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
1489
1517
 ### Q62: Welches Ausweichmanöver sollten die Piloten zweier VFR-Luftfahrzeuge auf kreuzenden Kursen grundsätzlich durchführen? ^t10q62
1490
1518
 
1491
1519
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q62) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q62)
..
..
@@ -1509,8 +1537,8 @@
1509
1537
 
1510
1538
 #### Begriffe
1511
1539
 
1512
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; VFR = Sichtflugregeln
1513
-
1540
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1541
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1514
1542
 ### Q63: Welche Mindestsicht- und Wolkenabstandsanforderungen gelten für VFR-Flüge in Luftraumklasse D unterhalb von 10.000 ft AMSL? ^t10q63
1515
1543
 
1516
1544
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q63)
..
..
@@ -1526,6 +1554,8 @@
1526
1554
 
1527
1555
 #### Erklärung
1528
1556
 
1557
+![](luftraeume_overview.jpg)
1558
+
1529
1559
 In Luftraumklasse D unterhalb FL100 (10.000 ft AMSL) schreibt SERA.5001 folgende VMC-Minima vor: 5 km Sichtweite, 1.500 m seitlicher Wolkenabstand und 300 m (1.000 ft) vertikaler Wolkenabstand. Diese Minima entsprechen denen für die Klassen C und E in diesem Höhenbereich.
1530
1560
 
1531
1561
 - **Option A** beschreibt Bedingungen für niedrigeren unkontrollierten Luftraum.
..
..
@@ -1534,8 +1564,10 @@
1534
1564
 
1535
1565
 #### Begriffe
1536
1566
 
1537
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
1538
-
1567
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1568
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1569
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1570
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
1539
1571
 ### Q64: Welche der in der Schweiz verwendeten Luftraumklassen gelten als kontrollierter Luftraum? ^t10q64
1540
1572
 
1541
1573
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q64)
..
..
@@ -1551,6 +1583,8 @@
1551
1583
 
1552
1584
 #### Erklärung
1553
1585
 
1586
+![](luftraeume_overview.jpg)
1587
+
1554
1588
 In der Schweiz sind die Luftraumklassen C, D und E alle als kontrollierter Luftraum klassifiziert. Klasse G ist unkontrollierter Luftraum. Die Klassen A und B existieren im ICAO-Klassifizierungssystem, werden aber in der Schweiz nicht verwendet.
1555
1589
 
1556
1590
 - **Option A** lässt Klasse E weg, die kontrollierter Luftraum ist (obwohl VFR-Verkehr dort keine Trenndienste erhält).
..
..
@@ -1559,8 +1593,8 @@
1559
1593
 
1560
1594
 #### Begriffe
1561
1595
 
1562
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; VFR = Sichtflugregeln
1563
-
1596
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1597
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1564
1598
 ### Q65: Wie ist gemäss den geltenden Luftverkehrsregeln der Begriff „Tag" definiert? ^t10q65
1565
1599
 
1566
1600
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q65)
..
..
@@ -1605,8 +1639,7 @@
1605
1639
 
1606
1640
 #### Begriffe
1607
1641
 
1608
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1609
-
1642
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1610
1643
 ### Q67: Sie möchten private Flüge gegen Entgelt durchführen. Welche Formalität müssen Sie erfüllen, um Ihre zivilrechtliche Haftung zu begrenzen? ^t10q67
1611
1644
 
1612
1645
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q67)
..
..
@@ -1651,8 +1684,11 @@
1651
1684
 
1652
1685
 #### Begriffe
1653
1686
 
1654
-AIC = Nachrichten für Luftfahrer (Circular); AIP = Luftfahrthandbuch; IFR = Instrumentenflugregeln; NOTAM = Nachricht für Luftfahrer; VFR = Sichtflugregeln
1655
-
1687
+- **AIC** = Nachrichten für Luftfahrer (Circular)
1688
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1689
+- **IFR** = Instrumentenflugregeln
1690
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
1691
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1656
1692
 ### Q69: Was regelt das Flugplatz-Betriebshandbuch? ^t10q69
1657
1693
 
1658
1694
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q69)
..
..
@@ -1676,8 +1712,7 @@
1676
1712
 
1677
1713
 #### Begriffe
1678
1714
 
1679
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
1680
-
1715
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
1681
1716
 ### Q70: Was zeigt dieses Bodensignal an? (Zwei Hanteln) ^t10q70
1682
1717
 
1683
1718
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q70)
..
..
@@ -1728,8 +1763,7 @@
1728
1763
 
1729
1764
 #### Begriffe
1730
1765
 
1731
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1732
-
1766
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1733
1767
 ### Q72: Welche der folgenden Lufträume sind nicht als kontrollierter Luftraum klassifiziert? ^t10q72
1734
1768
 
1735
1769
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q72)
..
..
@@ -1745,6 +1779,8 @@
1745
1779
 
1746
1780
 #### Erklärung
1747
1781
 
1782
+![](luftraeume_overview.jpg)
1783
+
1748
1784
 In der Schweiz sind die Klassen G und E für VFR-Verkehr nicht als kontrollierter Luftraum klassifiziert. Klasse G ist vollständig unkontrollierter Luftraum, und Klasse E, obwohl technisch für IFR-Flüge kontrolliert, stellt VFR-Verkehr keinen ATC-Trenndienst zur Verfügung.
1749
1785
 
1750
1786
 - **Option A** ist unvollständig, weil sie nur Klasse G auflistet und Klasse E auslässt.
..
..
@@ -1753,8 +1789,9 @@
1753
1789
 
1754
1790
 #### Begriffe
1755
1791
 
1756
-ATC = Flugverkehrskontrolle; IFR = Instrumentenflugregeln; VFR = Sichtflugregeln
1757
-
1792
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1793
+- **IFR** = Instrumentenflugregeln
1794
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1758
1795
 ### Q73: An welche Behörde hat der Bundesrat die Luftfahrtaufsicht in der Schweiz delegiert? ^t10q73
1759
1796
 
1760
1797
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q73)
..
..
@@ -1799,8 +1836,11 @@
1799
1836
 
1800
1837
 #### Begriffe
1801
1838
 
1802
-ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
1803
-
1839
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1840
+- **CTR** = Kontrollzone
1841
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1842
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1843
+- **D** — Widerstand
1804
1844
 ### Q75: Welche Mindesthöhe muss bei einem VFR-Flug über dicht besiedelten Gebieten eingehalten werden? ^t10q75
1805
1845
 
1806
1846
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q75)
..
..
@@ -1824,8 +1864,9 @@
1824
1864
 
1825
1865
 #### Begriffe
1826
1866
 
1827
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; VFR = Sichtflugregeln
1828
-
1867
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1868
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1869
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1829
1870
 ### Q76: Welche der unten aufgeführten Luftfahrzeuge haben Vorrang beim Landen und Starten? ^t10q76
1830
1871
 
1831
1872
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q76)
..
..
@@ -1846,11 +1887,10 @@
1846
1887
 - **Option B** (Luftfahrzeuge in der Platzrunde) hat niedrigeren Vorrang als solche im Endanflug.
1847
1888
 - **Option D** (Luftfahrzeuge mit Rollfreigabe) muss ebenfalls landenden Luftfahrzeugen Vorrang einräumen.
1848
1889
 
1849
-
1850
1890
 #### Begriffe
1851
1891
 
1852
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1853
-
1892
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1893
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1854
1894
 ### Q77: Was zeigt dieses Signal an? ^t10q77
1855
1895
 
1856
1896
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q77)
..
..
@@ -1873,11 +1913,9 @@
1873
1913
 - **Option C** (nur befestigte Pisten) ist nicht die Aussage dieses Signals.
1874
1914
 - **Option D** beschreibt das Hantelzeichen, eine völlig andere Bodenmarkierung.
1875
1915
 
1876
-
1877
1916
 #### Begriffe
1878
1917
 
1879
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1880
-
1918
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1881
1919
 ### Q78: Wer trägt die Verantwortung dafür, dass die erforderlichen Dokumente an Bord des Luftfahrzeugs mitgeführt werden? ^t10q78
1882
1920
 
1883
1921
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q78)
..
..
@@ -1897,11 +1935,11 @@
1897
1935
 - **Option A** (Betreiber des Luftfahrtunternehmens) und Option D (Halter) tragen organisatorische Verantwortung, doch die unmittelbare Pflicht obliegt dem PIC.
1898
1936
 - **Option B** (Eigentümer) ist möglicherweise gar nicht am Flugbetrieb beteiligt.
1899
1937
 
1900
-
1901
1938
 #### Begriffe
1902
1939
 
1903
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; PIC = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
1904
-
1940
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
1941
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1942
+- **PIC** = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
1905
1943
 ### Q79: Welche der folgenden Anweisungen zur benutzten Pistenrichtung hat Vorrang? ^t10q79
1906
1944
 
1907
1945
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q79)
..
..
@@ -1922,11 +1960,9 @@
1922
1960
 - **Option B** (Lande-T) ist ein visueller Anzeiger, der ATC-Anweisungen untergeordnet ist.
1923
1961
 - **Option D** (Tower-Ziffern) liefert allgemeine Pisteninformationen, wird jedoch durch direkte ATC-Funkanweisungen überschrieben.
1924
1962
 
1925
-
1926
1963
 #### Begriffe
1927
1964
 
1928
-ATC = Flugverkehrskontrolle
1929
-
1965
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1930
1966
 ### Q80: Welcher Code muss bei einem Funkausfall auf dem Transponder eingestellt werden? ^t10q80
1931
1967
 
1932
1968
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q80)
..
..
@@ -1947,11 +1983,9 @@
1947
1983
 - **Option B** (7500) ist für widerrechtliche Eingriffe (Entführung) reserviert.
1948
1984
 - **Option C** (7700) ist der allgemeine Notfallcode, nicht spezifisch für Funkausfall.
1949
1985
 
1950
-
1951
1986
 #### Begriffe
1952
1987
 
1953
-VFR = Sichtflugregeln
1954
-
1988
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1955
1989
 ### Q81: Darf von den für Luftfahrzeuge geltenden Luftverkehrsregeln abgewichen werden? ^t10q81
1956
1990
 
1957
1991
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q81)
..
..
@@ -1972,11 +2006,9 @@
1972
2006
 - **Option B** ist falsch, da sicherheitsbedingte Abweichungen zulässig sind.
1973
2007
 - **Option D** ist falsch, weil eine uneingeschränkte Abweichung niemals erlaubt ist – der Sicherheitsgrund muss vorliegen.
1974
2008
 
1975
-
1976
2009
 #### Begriffe
1977
2010
 
1978
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1979
-
2011
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1980
2012
 ### Q82: Welche Mindest-VMC-Werte gelten im Luftraum der Klasse E auf 2100 m MSL? Sicht – Wolkenabstand: vertikal / horizontal ^t10q82
1981
2013
 
1982
2014
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q82)
..
..
@@ -1991,17 +2023,21 @@
1991
2023
 D)
1992
2024
 #### Erklärung
1993
2025
 
1994
-Auf 2100 m MSL (ca. 6900 ft), also deutlich über 3000 ft MSL und 1000 ft AGL, gelten gemäß SERA.5001 im Luftraum der Klasse E folgende VMC-Minima: 8 km Sicht, 300 m vertikaler Wolkenabstand und 1500 m horizontaler Wolkenabstand.
2026
+![](luftraeume_overview.jpg)
1995
2027
 
1996
-- **Option A** beschreibt Werte für unkontrollierten Tiefflugbereich, weit unterhalb der geforderten Minima.
1997
-- **Option B** hat falsche vertikale und horizontale Abstandswerte.
1998
-- **Option C** verwendet 5 km Sicht, was nicht dem Klasse-E-Erfordernis auf dieser Höhe entspricht.
2028
+Bei 2100 m AMSL (ca. 6900 ft) im Luftraum E liegt diese Höhe unterhalb von FL100 (3.050 m), aber oberhalb von 3.000 ft. Gemäß SERA.5001 gelten für dieses Höhenband: 5 km Sicht, 300 m vertikaler Wolkenabstand und 1.500 m horizontaler Wolkenabstand.
1999
2029
 
2030
+Die 8-km-Sichtanforderung gilt erst ab FL100 (10.000 ft / 3.050 m).
2031
+
2032
+- **Option A** beschreibt Werte, die für diese Höhe viel zu niedrig sind.
2033
+- **Option B** hat falsche Wolkenabstandswerte.
2034
+- **Option D** wendet fälschlicherweise die 8-km-Sicht an, die erst ab FL100 gilt.
2000
2035
 
2001
2036
 #### Begriffe
2002
2037
 
2003
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); VMC = Sichtflugwetterbedingungen
2004
-
2038
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2039
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2040
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
2005
2041
 ### Q83: Bis spätestens wann muss ein Tages-VFR-Flug beendet sein? ^t10q83
2006
2042
 
2007
2043
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q83)
..
..
@@ -2022,11 +2058,10 @@
2022
2058
 - **Option B** (Beginn der bürgerlichen Dämmerung) ist mehrdeutig und entspricht nicht der Schweizer Regelung.
2023
2059
 - **Option D** (Ende der bürgerlichen Dämmerung) ist zu spät – obwohl der luftfahrttechnische „Tag" bis zum Ende der bürgerlichen Dämmerung reicht, gilt für die Schweizer VFR-Beendigungsanforderung der Sonnenuntergang als Grenze.
2024
2060
 
2025
-
2026
2061
 #### Begriffe
2027
2062
 
2028
-VFR = Sichtflugregeln
2029
-
2063
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2064
+- **D** — Widerstand
2030
2065
 ### Q84: Ist es erlaubt, das Bordfunkgerät für die Kommunikation mit der Flugsicherung zu benutzen, ohne die Sprechfunkberechtigung zu besitzen? ^t10q84
2031
2066
 
2032
2067
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q84) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q84)
..
..
@@ -2047,11 +2082,9 @@
2047
2082
 - **Option B** ist falsch, da das Verbot nicht absolut gilt.
2048
2083
 - **Option D** stellt eine Phraseologie-Bedingung auf, die zwar gute Praxis ist, aber keine regulatorische Anforderung darstellt.
2049
2084
 
2050
-
2051
2085
 #### Begriffe
2052
2086
 
2053
-ATC = Flugverkehrskontrolle
2054
-
2087
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2055
2088
 ### Q85: Welche Flugarten dürfen ohne spezifische BAZL-Genehmigung unterhalb der vorgeschriebenen Mindesthöhen durchgeführt werden, soweit dies notwendig ist? ^t10q85
2056
2089
 
2057
2090
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q85)
..
..
@@ -2070,7 +2103,6 @@
2070
2103
 
2071
2104
 - **Option A** (Gebirgsflüge), Option B (Kunstflüge) und Option C (Luftbildflüge) erfordern alle eine spezifische Genehmigung für den Betrieb unterhalb der Mindesthöhen.
2072
2105
 
2073
-
2074
2106
 ### Q86: Ist es erlaubt, einen Luftweg auf FL 115 unter VFR zu queren, wenn die Sicht 5 km beträgt? ^t10q86
2075
2107
 
2076
2108
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q86)
..
..
@@ -2085,17 +2117,19 @@
2085
2117
 B)
2086
2118
 #### Erklärung
2087
2119
 
2120
+![](luftraeume_overview.jpg)
2121
+
2088
2122
 Auf FL 115 (über FL 100) beträgt die erforderliche VFR-Mindestsicht 8 km. Bei einer Sicht von nur 5 km sind die VMC-Minima nicht erfüllt, und ein VFR-Flug durch einen Luftweg ist unabhängig von Luftraumklasse oder Flugart nicht zulässig.
2089
2123
 
2090
2124
 - **Option A** (SVFR) ist auf Flugflächen nicht anwendbar – SVFR ist nur innerhalb von CTRs zugelassen.
2091
2125
 - **Option C** ist falsch, da die Sichtanforderung in diesem Höhenbereich in allen Lufträumen gilt.
2092
2126
 - **Option D** (CVFR) hebt die VMC-Sichtminima nicht auf.
2093
2127
 
2094
-
2095
2128
 #### Begriffe
2096
2129
 
2097
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
2098
-
2130
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
2131
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2132
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
2099
2133
 ### Q87: Sind Formationsflüge erlaubt? ^t10q87
2100
2134
 
2101
2135
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q87)
..
..
@@ -2115,7 +2149,6 @@
2115
2149
 - **Option A** ist falsch, da keine BAZL-Genehmigung benötigt wird.
2116
2150
 - **Option B** ist falsch, da Formationsflüge nicht auf unkontrollierten Luftraum beschränkt sind.
2117
2151
 - **Option D** ist falsch, da dauerhafter Funkkontakt zwar sinnvoll, aber keine gesetzliche Voraussetzung für Formationsflüge ist.
2118
-
2119
2152
 
2120
2153
 ### Q88: Was bedeutet dieses Signal? ^t10q88
2121
2154
 
..
..
@@ -2139,11 +2172,9 @@
2139
2172
 - **Option B** ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeuge gilt, nicht nur für motorgetriebene.
2140
2173
 - **Option C** ist falsch, da das Signal die Landung vollständig verbietet und keine freie Richtungswahl erlaubt.
2141
2174
 
2142
-
2143
2175
 #### Begriffe
2144
2176
 
2145
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2146
-
2177
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2147
2178
 ### Q89: Kann eine Fluginformationszone (FIZ) ohne weitere Formalitäten durchquert werden? ^t10q89
2148
2179
 
2149
2180
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q89)
..
..
@@ -2164,11 +2195,9 @@
2164
2195
 - **Option B** ist falsch, da die Durchquerung nicht verboten, sondern unter Bedingungen gestattet ist.
2165
2196
 - **Option D** ist falsch, da die Durchquerung nicht bedingungslos ist; die Aufrechterhaltung des AFIS-Kontakts ist erforderlich.
2166
2197
 
2167
-
2168
2198
 #### Begriffe
2169
2199
 
2170
-VFR = Sichtflugregeln
2171
-
2200
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2172
2201
 ### Q90: Welches Ereignis gilt als Luftfahrtunfall? ^t10q90
2173
2202
 
2174
2203
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q90)
..
..
@@ -2189,11 +2218,9 @@
2189
2218
 - **Option B** ist zu eng gefasst – ein Unfall beschränkt sich nicht auf Abstürze.
2190
2219
 - **Option D** ist falsch, da kostspielige Reparaturen allein keinen Unfall definieren; der Schaden muss die Strukturintegrität oder Flugeigenschaften wesentlich beeinträchtigen.
2191
2220
 
2192
-
2193
2221
 #### Begriffe
2194
2222
 
2195
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2196
-
2223
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2197
2224
 ### Q91: Sind beobachtete oder empfangene Signale für den Segelflugzeugführer verbindlich? ^t10q91
2198
2225
 
2199
2226
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q91)
..
..
@@ -2214,11 +2241,9 @@
2214
2241
 - **Option B** ist falsch, da Signale obligatorisch und nicht optional sind.
2215
2242
 - **Option D** schließt fälschlicherweise Lichtsignale für am Boden befindliche Luftfahrzeuge aus, die ebenfalls verbindlich sind.
2216
2243
 
2217
-
2218
2244
 #### Begriffe
2219
2245
 
2220
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2221
-
2246
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2222
2247
 ### Q92: Welche Mindestflughöhe gilt über dicht besiedelten Gebieten und Orten, an denen große öffentliche Veranstaltungen stattfinden? ^t10q92
2223
2248
 
2224
2249
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q92)
..
..
@@ -2239,11 +2264,9 @@
2239
2264
 - **Option C** (600 m AGL) liegt höher als die tatsächliche Anforderung.
2240
2265
 - **Option D** beschreibt einen allgemeinen Sicherheitsgrundsatz, jedoch nicht das spezifische regulatorische Minimum.
2241
2266
 
2242
-
2243
2267
 #### Begriffe
2244
2268
 
2245
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
2246
-
2269
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2247
2270
 ### Q93: In welchen Luftraumklassen dürfen VFR-Flüge in der Schweiz ohne Flugsicherungsdienste durchgeführt werden? ^t10q93
2248
2271
 
2249
2272
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q93)
..
..
@@ -2258,17 +2281,19 @@
2258
2281
 C)
2259
2282
 #### Erklärung
2260
2283
 
2284
+![](luftraeume_overview.jpg)
2285
+
2261
2286
 In der Schweiz dürfen VFR-Flüge ohne ATC-Dienste in den Luftraumklassen E und G durchgeführt werden. Klasse E ist für IFR kontrolliert, erfordert für VFR-Flüge jedoch keine ATC-Interaktion; Klasse G ist vollständig unkontrolliert.
2262
2287
 
2263
2288
 - **Option A** schließt fälschlicherweise die Klassen C und D ein, die eine ATC-Freigabe erfordern.
2264
2289
 - **Option B** ist zu restriktiv, da Klasse E ebenfalls VFR ohne ATC erlaubt.
2265
2290
 - **Option D** ist falsch, da die Klassen A und B VFR entweder verbieten oder eine ATC-Freigabe erfordern.
2266
2291
 
2267
-
2268
2292
 #### Begriffe
2269
2293
 
2270
-ATC = Flugverkehrskontrolle; IFR = Instrumentenflugregeln; VFR = Sichtflugregeln
2271
-
2294
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2295
+- **IFR** = Instrumentenflugregeln
2296
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2272
2297
 ### Q94: Was zeigt dieses Signal an? ^t10q94
2273
2298
 
2274
2299
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q94)
..
..
@@ -2316,7 +2341,6 @@
2316
2341
 - **Option C** (Flughandbuch) beschreibt Betriebsgrenzen und Verfahren.
2317
2342
 - **Option D** (Betriebshandbuch) umfasst organisatorische Verfahren, nicht die Mängelerfassung einzelner Luftfahrzeuge.
2318
2343
 
2319
-
2320
2344
 ### Q96: Wie ist die Verwendung von Kameras auf internationaler Ebene geregelt? ^t10q96
2321
2345
 
2322
2346
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q96)
..
..
@@ -2337,11 +2361,9 @@
2337
2361
 - **Option C** ist falsch, da es auch keine generelle internationale Erlaubnis gibt.
2338
2362
 - **Option D** unterscheidet fälschlicherweise auf internationaler Ebene zwischen privater und gewerblicher Nutzung, was eine nationalrechtliche Unterscheidung ist.
2339
2363
 
2340
-
2341
2364
 #### Begriffe
2342
2365
 
2343
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2344
-
2366
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2345
2367
 ### Q97: Was bedeuten weiße oder andersfarbige sichtbare Zeichen, die quer auf einer Piste angebracht sind? ^t10q97
2346
2368
 
2347
2369
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q97)
..
..
@@ -2361,7 +2383,6 @@
2361
2383
 - **Option A** ist falsch, da diese Zeichen eine Sperrung, nicht einen aktiven Benutzerbereich anzeigen.
2362
2384
 - **Option B** beschreibt ein anderes Bodensignal (das Segelflugzeichen).
2363
2385
 - **Option D** ist ein allgemeines Warnsignal im Signalfeld, nicht auf der Piste selbst.
2364
-
2365
2386
 
2366
2387
 ### Q98: Wie ist die Flugzeit aufzuzeichnen, wenn zwei Piloten zusammen fliegen? ^t10q98
2367
2388
 
..
..
@@ -2383,11 +2404,9 @@
2383
2404
 - **Option B** schafft eine willkürliche Unterscheidung nach dem, wer die Landung durchgeführt hat.
2384
2405
 - **Option D** (halbe Zeit) hat keine Grundlage in den Luftfahrtbestimmungen.
2385
2406
 
2386
-
2387
2407
 #### Begriffe
2388
2408
 
2389
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2390
-
2409
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2391
2410
 ### Q99: Wie muss ein Luftfahrzeug, das ein anderes im Flug überholt, ausweichen? ^t10q99
2392
2411
 
2393
2412
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q99)
..
..
@@ -2407,11 +2426,9 @@
2407
2426
 - **Option A** (nach oben) und Option C (nach unten) sind nicht das vorgeschriebene Überholverfahren.
2408
2427
 - **Option B** (nach links) ist falsch – die Standardregel schreibt das Ausweichen nach rechts beim Überholen vor.
2409
2428
 
2410
-
2411
2429
 #### Begriffe
2412
2430
 
2413
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2414
-
2431
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2415
2432
 ### Q100: Für welche Inlandflüge in der Schweiz ist ein Flugplan erforderlich? ^t10q100
2416
2433
 
2417
2434
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q100)
..
..
@@ -2432,11 +2449,12 @@
2432
2449
 - **Option B** (Alpen) löst nicht automatisch eine Flugplanpflicht aus.
2433
2450
 - **Option D** (300 km Distanz) ist kein Schweizer Kriterium für die Flugplanpflicht.
2434
2451
 
2435
-
2436
2452
 #### Begriffe
2437
2453
 
2438
-ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
2439
-
2454
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2455
+- **CTR** = Kontrollzone
2456
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
2457
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2440
2458
 ### Q101: Wer ist während eines VFR-Fluges für die Kollisionsvermeidung verantwortlich? ^t10q101
2441
2459
 
2442
2460
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q101)
..
..
@@ -2457,11 +2475,11 @@
2457
2475
 - **Option B** (FIS) stellt Informationen bereit, trägt aber keine Trennungsverantwortung.
2458
2476
 - **Option C** (ATC) kann Verkehrsinformationen liefern, die VFR-Kollisionsvermeidung bleibt jedoch Aufgabe des PIC.
2459
2477
 
2460
-
2461
2478
 #### Begriffe
2462
2479
 
2463
-ATC = Flugverkehrskontrolle; PIC = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command); VFR = Sichtflugregeln
2464
-
2480
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2481
+- **PIC** = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
2482
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2465
2483
 ### Q102: Welches Ereignis gilt als Luftfahrtunfall? ^t10q102
2466
2484
 
2467
2485
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q102)
..
..
@@ -2501,10 +2519,11 @@
2501
2519
 C)
2502
2520
 #### Erklärung
2503
2521
 
2504
-Option C ist die falsche Aussage. Gemäß SERA.3210 haben schleppende Luftfahrzeuge Vorfahrt – das heißt, andere Luftfahrzeuge (einschließlich Segelflugzeuge) müssen schleppenden Luftfahrzeugen NICHT ausweichen; vielmehr müssen alle Luftfahrzeuge schleppenden Luftfahrzeugen ausweichen.
2505
-
2506
-- **Option C** dreht dies um: Sie behauptet, Segelflugzeuge weichen schleppenden Luftfahrzeugen aus, aber die tatsächliche Regel besagt, dass schleppende Luftfahrzeuge Segelflugzeugen ausweichen müssen (Segelflugzeuge haben höhere Priorität). Die Optionen A, B und D nennen korrekte Vorfahrtsausnahmen.
2507
-
2522
+- **Option C** ist die falsche Aussage.
2523
+- Gemäß SERA.3210 gilt folgende Vorfahrtsreihenfolge (höchste bis niedrigste Priorität): 1) Freiballone, 2) Segelflugzeuge, 3) Luftschiffe, 4) Schleppende Luftfahrzeuge, 5) Motorflugzeuge.
2524
+- Da Segelflugzeuge eine höhere Priorität als schleppende Luftfahrzeuge haben, müssen schleppende Luftfahrzeuge Segelflugzeugen ausweichen - nicht umgekehrt.
2525
+- **Option C** behauptet fälschlicherweise, Segelflugzeuge weichen schleppenden Luftfahrzeugen aus, und kehrt damit die tatsächliche Priorität um.
2526
+- **Optionen A, B und D** nennen korrekte Vorfahrtsregeln.
2508
2527
 
2509
2528
 ### Q104: Welche Mindest-Wetterbedingungen sind für Start oder Landung auf einem Flugplatz in einer CTR ohne Sondersichtflug-Genehmigung erforderlich? ^t10q104
2510
2529
 
..
..
@@ -2520,16 +2539,21 @@
2520
2539
 C)
2521
2540
 #### Erklärung
2522
2541
 
2523
-Gemäß Schweizer Vorschriften betragen die Mindest-Wetterbedingungen für Start oder Landung auf einem Flugplatz innerhalb einer CTR ohne Sondersichtflug-Genehmigung: Bodensicht 1,5 km und Wolkenuntergrenze 300 m über Grund. Dies sind die grundlegenden SVFR-Minima in der Schweiz.
2542
+![](luftraeume_overview.jpg)
2524
2543
 
2525
-- **Option A** und Option B verwenden höhere Sichtwerte als erforderlich.
2526
-- **Option D** hat eine unzureichende Wolkenuntergrenze von 150 m. Diese Werte gelten spezifisch für Schweizer Operationen innerhalb von CTRs.
2544
+Für den normalen VFR-Betrieb (ohne Sondersichtflug) auf einem Flugplatz in einer CTR gelten folgende Mindestbedingungen: Bodensicht 5 km und Wolkenuntergrenze 450 m (1.500 ft) über Grund.
2527
2545
 
2546
+- **Option B** verlangt 8 km Sicht, was für CTR-Betrieb unter FL100 zu hoch ist.
2547
+- **Option C** beschreibt die Sondersichtflug-Minima (SVFR) (1,5 km / 300 m), nicht den normalen VFR-Betrieb.
2548
+- **Option D** hat eine unzureichende Wolkenuntergrenze von 150 m.
2549
+
2550
+> **Hinweis:** Option C (1,5 km / 300 m) wäre korrekt, wenn die Frage nach Sondersichtflugbedingungen fragen würde. Der Unterschied zwischen normalen VFR- und SVFR-Minima in einer CTR ist eine häufige Prüfungsfalle.
2551
+
2552
+> **Tipp:** In der Luftraumgrafik zeigt die CTR sowohl 1.500 ft als auch 1.000 ft. Das sind verschiedene Konzepte: 1.500 ft ist die Mindest-*Wolkenuntergrenze* (Ceiling) für Start/Landung, während 1.000 ft (300 m) der Mindest-*vertikale Wolkenabstand* ist, den man im Flug einhalten muss.
2528
2553
 
2529
2554
 #### Begriffe
2530
2555
 
2531
-CTR = Kontrollzone
2532
-
2556
+- **CTR** = Kontrollzone
2533
2557
 ### Q105: Wie wird die vertikale Position eines Luftfahrzeugs bei VFR-Flügen in einem Nahverkehrsbereich oder einer Kontrollzone unterhalb der Übergangshöhe ausgedrückt? ^t10q105
2534
2558
 
2535
2559
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q105)
..
..
@@ -2550,11 +2574,12 @@
2550
2574
 - **Option B** (Höhe über Meer oder Höhe über Grund) ist falsch, da der Standardausdruck unterhalb der Übergangshöhe im kontrollierten Luftraum speziell die Höhe über Meer ist.
2551
2575
 - **Option C** (Höhe über Grund) wird für bestimmte Zwecke wie Platzrundenwinkel verwendet, ist aber nicht der Standardausdruck in TMA/CTR.
2552
2576
 
2553
-
2554
2577
 #### Begriffe
2555
2578
 
2556
-CTR = Kontrollzone; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe; TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
2557
-
2579
+- **CTR** = Kontrollzone
2580
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2581
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
2582
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2558
2583
 ### Q106: Welche Mindestsicht gilt in der Schweiz für VFR-Flüge im Luftraum G ohne besondere Bedingungen? ^t10q106
2559
2584
 
2560
2585
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q106)
..
..
@@ -2569,17 +2594,20 @@
2569
2594
 D)
2570
2595
 #### Erklärung
2571
2596
 
2597
+![](luftraeume_overview.jpg)
2598
+
2572
2599
 Im Luftraum G in der Schweiz beträgt die Mindestsicht für VFR ohne besondere Bedingungen und in geringen Höhen (unterhalb von 3000 ft AMSL oder innerhalb von 1000 ft über der Oberfläche) 1,5 km. Dies ist der niedrigste Sichtwert in der SERA-VMC-Tabelle.
2573
2600
 
2574
2601
 - **Option A** (5 km) gilt im kontrollierten Luftraum unterhalb FL100.
2575
2602
 - **Option B** (8 km) gilt ab FL100.
2576
2603
 - **Option C** (10 km) ist kein Standardwert der SERA für VFR.
2577
2604
 
2578
-
2579
2605
 #### Begriffe
2580
2606
 
2581
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
2582
-
2607
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
2608
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
2609
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2610
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
2583
2611
 ### Q107: Darf eine Fluginformationszone (FIZ) ohne weitere Formalitäten durchflogen werden? ^t10q107
2584
2612
 
2585
2613
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q107) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q107)
..
..
@@ -2600,11 +2628,9 @@
2600
2628
 - **Option B** ist falsch, da der Durchflug nicht bedingungslos möglich ist – der AFIS-Kontakt ist erforderlich.
2601
2629
 - **Option C** erfordert fälschlicherweise eine Englisch-Sprechfunkqualifikation, die keine spezifische FIZ-Durchflugvoraussetzung ist.
2602
2630
 
2603
-
2604
2631
 #### Begriffe
2605
2632
 
2606
-VFR = Sichtflugregeln
2607
-
2633
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2608
2634
 ### Q108: Wer ist für die vorschriftsmäßige Instandhaltung eines Luftfahrzeugs verantwortlich? ^t10q108
2609
2635
 
2610
2636
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q108)
..
..
@@ -2622,7 +2648,6 @@
2622
2648
 Der Halter ist rechtlich dafür verantwortlich, dass die vorschriftsmäßige Instandhaltung des Luftfahrzeugs gemäß genehmigten Instandhaltungsprogrammen durchgeführt wird. Während die Instandhaltungsorganisation (Option A) und der Mechaniker (Option B) die physischen Arbeiten ausführen, liegt die rechtliche Verantwortung für die Einhaltung der Instandhaltungsvorschriften beim Halter.
2623
2649
 
2624
2650
 - **Option D** (Eigentümer) ist nicht zwingend der Halter – bei privaten Luftfahrzeugen handelt der Eigentümer häufig als Halter, doch die Regulierungsverantwortung ist an die Halterrolle geknüpft.
2625
-
2626
2651
 
2627
2652
 ### Q109: Wenn zwei Luftfahrzeuge gleichzeitig einem Flugplatz anfliegen, um zu landen, welches hat Vorfahrt? ^t10q109
2628
2653
 
..
..
@@ -2643,11 +2668,9 @@
2643
2668
 - **Option A** (höher fliegend) ist das Gegenteil der richtigen Regel.
2644
2669
 - **Option B** (schneller) und Option C (kleiner) sind keine Kriterien der ICAO-Vorfahrtsregeln für die Landepriorität. Geschwindigkeit und Größe spielen bei dieser Entscheidung keine Rolle.
2645
2670
 
2646
-
2647
2671
 #### Begriffe
2648
2672
 
2649
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2650
-
2673
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2651
2674
 ### Q110: Welche Mindest-VMC-Werte gelten im Luftraum E bei 6500 ft (2000 m) AMSL? Sicht – Wolkenabstand: vertikal – horizontal ^t10q110
2652
2675
 
2653
2676
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q110)
..
..
@@ -2662,17 +2685,21 @@
2662
2685
 A)
2663
2686
 #### Erklärung
2664
2687
 
2665
-Bei 6500 ft (2000 m) AMSL im Luftraum E, d. h. oberhalb von 3000 ft AMSL und mehr als 1000 ft AGL, betragen die VMC-Minima gemäß SERA.5001: 8 km Sicht, 300 m vertikaler Wolkenabstand und 1500 m horizontaler Wolkenabstand.
2688
+![](luftraeume_overview.jpg)
2666
2689
 
2667
-- **Option B** beschreibt Werte für sehr niedrige unkontrollierte Lufträume, die für diese Höhe völlig unzureichend sind.
2668
-- **Option C** verwendet 5 km Sicht, was für Luftraum E in dieser Höhe nicht ausreicht.
2669
-- **Option D** hat den richtigen Sichtwert, aber falsche Wolkenabstandswerte (100 m und 300 m sind zu klein).
2690
+Bei 6500 ft (2000 m) AMSL im Luftraum E liegt diese Höhe unterhalb von FL100 (3.050 m), aber oberhalb von 3.000 ft. Gemäß SERA.5001 gelten für dieses Höhenband folgende VMC-Minima: 5 km Sicht, 300 m vertikaler Wolkenabstand und 1.500 m horizontaler Wolkenabstand.
2670
2691
 
2692
+Die 8-km-Sichtanforderung gilt erst ab FL100 (10.000 ft / 3.050 m).
2693
+
2694
+- **Option A** wendet fälschlicherweise die 8-km-Sicht an, die erst ab FL100 gilt.
2695
+- **Option B** beschreibt Werte, die für diese Höhe viel zu niedrig sind.
2696
+- **Option D** hat falsche Wolkenabstandswerte.
2671
2697
 
2672
2698
 #### Begriffe
2673
2699
 
2674
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); VMC = Sichtflugwetterbedingungen
2675
-
2700
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2701
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
2702
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
2676
2703
 ### Q111: Welche Funktion hat das Signalfeld auf einem Flugplatz? ^t10q111
2677
2704
 
2678
2705
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q111)
..
..
@@ -2692,7 +2719,6 @@
2692
2719
 - **Option A** (Schleppobjektbereich) beschreibt eine völlig andere Einrichtung.
2693
2720
 - **Option B** ist falsch, da Luftfahrzeuge nicht zum Signalfeld rollen, um Lichtsignale zu empfangen – diese kommen vom Kontrollturm.
2694
2721
 - **Option D** beschreibt einen Bereitstellungsbereich für Notfallfahrzeuge, nicht das Signalfeld.
2695
-
2696
2722
 
2697
2723
 ### Q112: Wie werden zwei parallele Pisten bezeichnet? ^t10q112
2698
2724
 
..
..
@@ -2714,11 +2740,9 @@
2714
2740
 - **Option B** verwendet eine nichtstandarte Methode der Erhöhung der Bezeichnungsnummer.
2715
2741
 - **Option C** verwendet eine Bindestrich-Nummerierung, die nicht Teil der ICAO-Pistenbezeichnungsstandards ist.
2716
2742
 
2717
-
2718
2743
 #### Begriffe
2719
2744
 
2720
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2721
-
2745
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2722
2746
 ### Q113: Welche Pistenbezeichnungen sind für zwei parallele Pisten korrekt? ^t10q113
2723
2747
 
2724
2748
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q113)
..
..
@@ -2739,11 +2763,10 @@
2739
2763
 - **Option B** („18" und „18-2") verwendet eine nicht standardisierte Bindestrichnotation.
2740
2764
 - **Option C** („26" und „26R") ist falsch, da nur eine Piste einen Zusatz hat – beide müssen einen haben (korrekt wäre „26L" und „26R").
2741
2765
 
2742
-
2743
2766
 #### Begriffe
2744
2767
 
2745
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2746
-
2768
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2769
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
2747
2770
 ### Q114: Was zeigt dieses Zeichen auf einem Flugplatz an? ^t10q114
2748
2771
 
2749
2772
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q114)
..
..
@@ -2766,7 +2789,6 @@
2766
2789
 - **Option B** (Rechtskurven) würde durch ein anderes Signal im Signalfeld angezeigt.
2767
2790
 - **Option D** (schlechte Manövrierfläche) wird ebenfalls durch eine andere Bodenmarkierung kommuniziert.
2768
2791
 
2769
-
2770
2792
 ### Q115: Was bedeutet „DETRESFA"? ^t10q115
2771
2793
 
2772
2794
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q115)
..
..
@@ -2787,11 +2809,9 @@
2787
2809
 - **Option D** (Ungewissheitsphase) entspricht INCERFA.
2788
2810
 - **Option A** (Rettungsphase) ist keine definierte ICAO-Notfallphasenbezeichnung.
2789
2811
 
2790
-
2791
2812
 #### Begriffe
2792
2813
 
2793
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2794
-
2814
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2795
2815
 ### Q116: Wer stellt den Such- und Rettungsdienst bereit? ^t10q116
2796
2816
 
2797
2817
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q116)
..
..
@@ -2812,11 +2832,9 @@
2812
2832
 - **Option B** erfordert fälschlicherweise eine internationale Anerkennung, die nicht der SAR-Organisation entspricht.
2813
2833
 - **Option D** ist falsch, da auch zivile Organisationen an SAR beteiligt sind.
2814
2834
 
2815
-
2816
2835
 #### Begriffe
2817
2836
 
2818
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2819
-
2837
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2820
2838
 ### Q117: Welche drei Kategorien von Luftfahrtereignissen gibt es im Zusammenhang mit der Untersuchung von Unfällen und Störungen? ^t10q117
2821
2839
 
2822
2840
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q117)
..
..
@@ -2833,11 +2851,9 @@
2833
2851
 
2834
2852
 Gemäß ICAO Anhang 13 und EU-Verordnung 996/2010 werden Luftfahrtereignisse in drei Kategorien eingeteilt: Störung (ein Ereignis, das die Flugsicherheit beeinflusst oder beeinflussen könnte), schwere Störung (eine Störung, bei der eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Unfalls bestand) und Unfall (ein Ereignis mit Todes- oder Schwerverletzten oder erheblichem Luftfahrzeugschaden). Die Optionen A, C und D verwenden nichtstandarte Begriffe wie „Ereignis", „Vorfall", „Absturz" oder „Katastrophe", die in ICAO-Definitionen nicht vorkommen.
2835
2853
 
2836
-
2837
2854
 #### Begriffe
2838
2855
 
2839
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2840
-
2856
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2841
2857
 ### Q118: Beim Hangfliegen mit dem Hang auf der linken Seite nähert sich ein anderes Segelflugzeug aus entgegengesetzter Richtung in gleicher Höhe. Was müssen Sie tun? ^t10q118
2842
2858
 
2843
2859
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q118)
..
..
@@ -2857,7 +2873,6 @@
2857
2873
 - **Option A** (nach oben ziehen) ist beim Hangfliegen unpraktisch und gefährlich.
2858
2874
 - **Option B** ist in der Handlung teilweise korrekt, aber es ist falsch zu erwarten, dass das andere Segelflugzeug ebenfalls dreht – es hat Vorfahrt.
2859
2875
 - **Option D** ist falsch, da Sie derjenige sind, der ausweichen muss.
2860
-
2861
2876
 
2862
2877
 ### Q119: Wer bestimmt beim gemeinsamen Kreisen in einer Thermik die Drehrichtung? ^t10q119
2863
2878
 
..
..
@@ -2879,7 +2894,6 @@
2879
2894
 - **Option B** (größter Querneigungswinkel) ist für die Regel nicht relevant.
2880
2895
 - **Option C** ist falsch, da es keine feste Linksdrehungsregel gibt – die Wahl des ersten Segelflugzeugs legt die Richtung fest.
2881
2896
 
2882
-
2883
2897
 ### Q120: Kann ein Segelflugzeug in den Luftraum C eingeflogen werden? ^t10q120
2884
2898
 
2885
2899
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q120)
..
..
@@ -2894,17 +2908,18 @@
2894
2908
 D)
2895
2909
 #### Erklärung
2896
2910
 
2911
+![](luftraeume_overview.jpg)
2912
+
2897
2913
 Luftraum C ist kontrollierter Luftraum, in dem eine ATC-Freigabe für alle Flüge, einschließlich VFR und Segelflugzeuge, zwingend erforderlich ist. Ein Segelflugzeug darf den Luftraum C nur nach ausdrücklicher Freigabe durch die zuständige ATC-Stelle betreten.
2898
2914
 
2899
2915
 - **Option A** ist falsch, da der Eintritt mit entsprechender ATC-Freigabe möglich ist.
2900
2916
 - **Option B** ist falsch, da ein Transponder zwar erforderlich sein kann, aber allein nicht ausreicht – die ATC-Freigabe ist die grundlegende Anforderung.
2901
2917
 - **Option C** ist falsch, da es keine Regel gibt, die den Eintritt allein aufgrund der Verkehrsdichte ohne Freigabe erlaubt.
2902
2918
 
2903
-
2904
2919
 #### Begriffe
2905
2920
 
2906
-ATC = Flugverkehrskontrolle; VFR = Sichtflugregeln
2907
-
2921
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2922
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2908
2923
 ### Q121: Was zeigen längs verlaufende Streifen gleichmäßiger Abmessungen, die symmetrisch um die Mittellinie einer Piste angeordnet sind, an? ^t10q121
2909
2924
 
2910
2925
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q121) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q121)
..
..
@@ -2924,7 +2939,6 @@
2924
2939
 - **Option A** (Bodenstart-Beginn) verwechselt Schwellenmarkierungen mit einer anderen Funktion.
2925
2940
 - **Option B** (ILS-Gleitpfad-Schnittpunkt) beschreibt die Aufsetzzone, nicht die Schwelle.
2926
2941
 - **Option C** (nicht dahinter aufsetzen) kehrt die Regel um – die Einschränkung betrifft das Aufsetzen vor ihnen, nicht dahinter.
2927
-
2928
2942
 
2929
2943
 ### Q122: Wie kann ein Pilot im Flug ein Such- und Rettungssignal am Boden bestätigen? ^t10q122
2930
2944
 
..
..
@@ -2946,11 +2960,9 @@
2946
2960
 - **Option B** (parabolischer Flugweg) ist kein definiertes Signal.
2947
2961
 - **Option C** (Seitenruderbewegungen) würde Gierbewegungen erzeugen, die vom Boden aus schwer zu erkennen sind.
2948
2962
 
2949
-
2950
2963
 #### Begriffe
2951
2964
 
2952
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2953
-
2965
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2954
2966
 ### Q123: Ein Flugplatzfeuer (ABN) ist ein ^t10q123
2955
2967
 
2956
2968
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q123)
..
..
@@ -2970,7 +2982,6 @@
2970
2982
 - **Option A** platziert es fälschlicherweise am Beginn des Endanflugs statt auf dem Flugplatz selbst.
2971
2983
 - **Option B** bezeichnet es als fest installiertes Feuer, aber ABN rotieren, um die Sichtbarkeit zu erhöhen.
2972
2984
 - **Option C** gibt an, es sei vom Boden aus sichtbar, aber sein Zweck ist es, von Piloten aus der Luft gesehen zu werden.
2973
-
2974
2985
 
2975
2986
 ### Q124: Was ist das primäre Ziel einer Luftfahrtunfalluntersuchung? ^t10q124
2976
2987
 
..
..
@@ -2992,11 +3003,9 @@
2992
3003
 - **Option B** (Schuldbestimmung) widerspricht dem nicht-punitiven Charakter von Sicherheitsuntersuchungen.
2993
3004
 - **Option D** (Haftung für Entschädigungen) ist eine zivilrechtliche Angelegenheit, die getrennt behandelt wird.
2994
3005
 
2995
-
2996
3006
 #### Begriffe
2997
3007
 
2998
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2999
-
3008
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3000
3009
 ### Q125: Wie lange ist ein Lufttüchtigkeitszeugnis gültig? ^t10q125
3001
3010
 
3002
3011
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q125)
..
..
@@ -3039,11 +3048,11 @@
3039
3048
 
3040
3049
 - **Option A** (Airspace Rulemaking Committee), Option B (Airspace Restriction Criteria) und Option C (Airworthiness Recurring Control) sind keine anerkannten EASA- oder ICAO-Abkürzungen.
3041
3050
 
3042
-
3043
3051
 #### Begriffe
3044
3052
 
3045
-ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit; EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3046
-
3053
+- **ARC** = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
3054
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
3055
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3047
3056
 ### Q127: Das Lufttüchtigkeitszeugnis wird vom Staat ausgestellt ^t10q127
3048
3057
 
3049
3058
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q127)
..
..
@@ -3087,11 +3096,10 @@
3087
3096
 
3088
3097
 - **Option A** (Strecken), Option C (Radaranflug) und Option D (Radaraltimeter) sind erfundene Begriffe, die in der Luftfahrtregulierung nicht verwendet werden.
3089
3098
 
3090
-
3091
3099
 #### Begriffe
3092
3100
 
3093
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
3094
-
3101
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
3102
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
3095
3103
 ### Q129: Wofür steht die Abkürzung TRA? ^t10q129
3096
3104
 
3097
3105
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q129) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q129)
..
..
@@ -3110,11 +3118,10 @@
3110
3118
 
3111
3119
 - **Option A** (Temporary Radar Routing Area), Option B (Terminal Area) und Option C (Transponder Area) sind keine standardmäßigen ICAO- oder EASA-Bezeichnungen für diese Abkürzung.
3112
3120
 
3113
-
3114
3121
 #### Begriffe
3115
3122
 
3116
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3117
-
3123
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
3124
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3118
3125
 ### Q130: Was bedeutet eine als TMZ gekennzeichnete Zone? ^t10q130
3119
3126
 
3120
3127
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q130)
..
..
@@ -3129,10 +3136,11 @@
3129
3136
 D)
3130
3137
 #### Erklärung
3131
3138
 
3139
+![](luftraeume_overview.jpg)
3140
+
3132
3141
 TMZ steht für Transponder Mandatory Zone (Transponder-Pflichtzone), eine Luftraumbezeichnung, die vorschreibt, dass alle Luftfahrzeuge beim Fliegen innerhalb der Zone mit einem funktionierenden Transponder ausgestattet sein und diesen betreiben müssen. Dies ermöglicht die Radaridentifikation und die Verkehrserkennung durch Kollisionsvermeidungssysteme.
3133
3142
 
3134
3143
 - **Option A** (Traffic Management Zone), Option B (Transportation Management Zone) und Option C (Touring Motorglider Zone) sind keine anerkannten Luftfahrtbegriffe.
3135
-
3136
3144
 
3137
3145
 ### Q131: Ein Flug gilt als Sichtflug, wenn ^t10q131
3138
3146
 
..
..
@@ -3153,11 +3161,12 @@
3153
3161
 - **Option A** (8 km Sicht) und Option D (5 km Sicht) nennen spezifische VMC-Minima, definieren aber keinen VFR-Flug.
3154
3162
 - **Option B** (Flug unter VMC) beschreibt die für VFR erforderlichen Wetterbedingungen, ist aber nicht die Definition selbst – ein Flug unter VMC könnte dennoch nach IFR durchgeführt werden.
3155
3163
 
3156
-
3157
3164
 #### Begriffe
3158
3165
 
3159
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; IFR = Instrumentenflugregeln; VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
3160
-
3166
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3167
+- **IFR** = Instrumentenflugregeln
3168
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3169
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
3161
3170
 ### Q132: Wofür steht die Abkürzung VMC? ^t10q132
3162
3171
 
3163
3172
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q132)
..
..
@@ -3178,11 +3187,11 @@
3178
3187
 - **Option C** (Instrumentenflugbedingungen) beschreibt im Wesentlichen IMC.
3179
3188
 - **Option D** (Variable meteorologische Bedingungen) ist kein anerkannter Luftfahrtbegriff.
3180
3189
 
3181
-
3182
3190
 #### Begriffe
3183
3191
 
3184
-IMC = Instrumentenflugwetterbedingungen; VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
3185
-
3192
+- **IMC** = Instrumentenflugwetterbedingungen
3193
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3194
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
3186
3195
 ### Q133: Welche Mindestsicht gilt für ein VFR-Luftfahrzeug im Luftraum E bei FL75? ^t10q133
3187
3196
 
3188
3197
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q133)
..
..
@@ -3197,17 +3206,19 @@
3197
3206
 D)
3198
3207
 #### Erklärung
3199
3208
 
3209
+![](luftraeume_overview.jpg)
3210
+
3200
3211
 Im Luftraum E unterhalb FL100 erfordern VFR-Flüge gemäß SERA.5001 eine Mindestsicht von 5000 m (5 km). FL75 liegt unterhalb FL100, daher gilt die 5-km-Regel.
3201
3212
 
3202
3213
 - **Option A** (3000 m) ist kein Standard-VFR-Minimum in dieser Höhe.
3203
3214
 - **Option B** (8000 m) gilt ab FL100.
3204
3215
 - **Option C** (1500 m) gilt nur in niederem, unkontrollierten Luftraum.
3205
3216
 
3206
-
3207
3217
 #### Begriffe
3208
3218
 
3209
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
3210
-
3219
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
3220
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3221
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
3211
3222
 ### Q134: Welche Mindestsicht gilt für ein VFR-Luftfahrzeug im Luftraum C bei FL110? ^t10q134
3212
3223
 
3213
3224
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q134)
..
..
@@ -3222,17 +3233,19 @@
3222
3233
 D)
3223
3234
 #### Erklärung
3224
3235
 
3236
+![](luftraeume_overview.jpg)
3237
+
3225
3238
 Im kontrollierten Luftraum C ab FL100 beträgt die Mindestsicht für VFR-Flüge gemäß SERA 8000 m (8 km). FL110 liegt oberhalb FL100, daher gilt das 8-km-Minimum.
3226
3239
 
3227
3240
 - **Option A** (5000 m) gilt unterhalb FL100.
3228
3241
 - **Option B** (1500 m) gilt in niederem, unkontrollierten Luftraum.
3229
3242
 - **Option C** (3000 m) ist kein SERA-Standard-Minimum in dieser Höhe.
3230
3243
 
3231
-
3232
3244
 #### Begriffe
3233
3245
 
3234
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
3235
-
3246
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
3247
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3248
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
3236
3249
 ### Q135: Welche Mindestsicht gilt für ein VFR-Luftfahrzeug im Luftraum C bei FL125? ^t10q135
3237
3250
 
3238
3251
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q135)
..
..
@@ -3247,17 +3260,19 @@
3247
3260
 D)
3248
3261
 #### Erklärung
3249
3262
 
3263
+![](luftraeume_overview.jpg)
3264
+
3250
3265
 Im Luftraum C ab FL100 beträgt die für VFR-Flüge gemäß SERA erforderliche Mindestsicht 8000 m (8 km). FL125 liegt deutlich oberhalb FL100, was das 8-km-Minimum bestätigt.
3251
3266
 
3252
3267
 - **Option A** (1500 m) gilt für niederem, unkontrollierten Luftraum.
3253
3268
 - **Option B** (3000 m) ist kein SERA-Standard-VFR-Minimum.
3254
3269
 - **Option C** (5000 m) gilt unterhalb FL100 im kontrollierten Luftraum.
3255
3270
 
3256
-
3257
3271
 #### Begriffe
3258
3272
 
3259
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
3260
-
3273
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
3274
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3275
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
3261
3276
 ### Q136: Welche Mindest-Wolkenabstandsanforderungen gelten für VFR-Flüge im Luftraum B? ^t10q136
3262
3277
 
3263
3278
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q136) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q136)
..
..
@@ -3272,17 +3287,20 @@
3272
3287
 D)
3273
3288
 #### Erklärung
3274
3289
 
3290
+![](luftraeume_overview.jpg)
3291
+
3275
3292
 Im ICAO-Luftraum B betragen die Wolkenabstand-Minima für VFR-Flüge 1500 m horizontal und 300 m (ca. 1000 ft) vertikal von Wolken.
3276
3293
 
3277
3294
 - **Option A** verwendet nur 1000 m Horizontalabstand (unzureichend).
3278
3295
 - **Option B** verwendet ebenfalls nur 1000 m horizontal.
3279
3296
 - **Option C** verwendet 1000 m vertikal, was viel zu groß ist – das korrekte vertikale Minimum beträgt 300 m.
3280
3297
 
3281
-
3282
3298
 #### Begriffe
3283
3299
 
3284
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; VFR = Sichtflugregeln
3300
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3301
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3285
3302
 
3303
+> **Hinweis:** Luftraum Klasse B wird in Deutschland und der Schweiz nicht verwendet, kann aber in EASA-Prüfungen vorkommen.
3286
3304
 ### Q137: Welche Mindestsicht gilt für VFR-Flüge im Luftraum C unterhalb FL 100? ^t10q137
3287
3305
 
3288
3306
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q137)
..
..
@@ -3297,17 +3315,20 @@
3297
3315
 C)
3298
3316
 #### Erklärung
3299
3317
 
3318
+![](luftraeume_overview.jpg)
3319
+
3300
3320
 Im Luftraum C unterhalb FL100 beträgt die von SERA vorgeschriebene Mindestsicht für VFR-Flüge 5 km (5000 m).
3301
3321
 
3302
3322
 - **Option A** (10 km) ist kein SERA-Standard-Minimum.
3303
3323
 - **Option B** (8 km) gilt ab FL100 im Luftraum C.
3304
3324
 - **Option D** (1,5 km) gilt nur im niederem, unkontrollierten Luftraum oder bei Sondersichtflug.
3305
3325
 
3306
-
3307
3326
 #### Begriffe
3308
3327
 
3309
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
3310
-
3328
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
3329
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3330
+- **D** — Widerstand
3331
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
3311
3332
 ### Q138: Welche Mindestsicht gilt für VFR-Flüge im Luftraum C ab FL 100 aufwärts? ^t10q138
3312
3333
 
3313
3334
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q138)
..
..
@@ -3322,17 +3343,20 @@
3322
3343
 C)
3323
3344
 #### Erklärung
3324
3345
 
3346
+![](luftraeume_overview.jpg)
3347
+
3325
3348
 Im Luftraum C ab FL100 aufwärts beträgt die von SERA vorgeschriebene Mindestsicht für VFR-Flüge 8 km (8000 m). Dieses höhere Minimum trägt den größeren Annäherungsgeschwindigkeiten in größeren Höhen Rechnung.
3326
3349
 
3327
3350
 - **Option A** (5 km) ist das Minimum unterhalb FL100 im Luftraum C.
3328
3351
 - **Option B** (1,5 km) gilt nur im niederem, unkontrollierten Luftraum.
3329
3352
 - **Option D** (10 km) ist kein SERA-Standard-VFR-Minimum.
3330
3353
 
3331
-
3332
3354
 #### Begriffe
3333
3355
 
3334
-FL = Flugfläche (Flight Level); VFR = Sichtflugregeln
3335
-
3356
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
3357
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3358
+- **D** — Widerstand
3359
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
3336
3360
 ### Q139: Wie ist der Begriff „Wolkenuntergrenze" (ceiling) definiert? ^t10q139
3337
3361
 
3338
3362
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q139) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q139)
..
..
@@ -3372,17 +3396,19 @@
3372
3396
 B)
3373
3397
 #### Erklärung
3374
3398
 
3399
+![](luftraeume_overview.jpg)
3400
+
3375
3401
 Im Luftraum E stellt ATC die Staffelung ausschließlich zwischen IFR-Flügen sicher. VFR-Flüge erhalten keinerlei Staffelungsdienst – weder gegenüber IFR-Verkehr noch gegenüber anderen VFR-Flügen. VFR-Piloten müssen sich vollständig auf das Prinzip „Sehen und gesehen werden" verlassen.
3376
3402
 
3377
3403
 - **Option A** behauptet fälschlicherweise, VFR erhalte Staffelung von IFR.
3378
3404
 - **Option C** kehrt die tatsächliche Staffelungsregelung um.
3379
3405
 - **Option D** behauptet irrtümlich eine vollständige Staffelung für VFR-Verkehr.
3380
3406
 
3381
-
3382
3407
 #### Begriffe
3383
3408
 
3384
-ATC = Flugverkehrskontrolle; IFR = Instrumentenflugregeln; VFR = Sichtflugregeln
3385
-
3409
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
3410
+- **IFR** = Instrumentenflugregeln
3411
+- **VFR** = Sichtflugregeln
3386
3412
 ### Q141: Welche Informationen enthält der AD-Teil des AIP? ^t10q141
3387
3413
 
3388
3414
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q141) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q141)
..
..
@@ -3403,11 +3429,9 @@
3403
3429
 - **Option C** beschreibt Inhalte des ENR-Teils (Luftraumwarnungen, Strecken, eingeschränkte Bereiche).
3404
3430
 - **Option D** enthält eine Mischung von Punkten aus verschiedenen Teilen, die nicht dem AD-Teil entsprechen.
3405
3431
 
3406
-
3407
3432
 #### Begriffe
3408
3433
 
3409
-AIP = Luftfahrthandbuch
3410
-
3434
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
3411
3435
 ### Q142: Wie ist die „Flugplatzhöhe" definiert? ^t10q142
3412
3436
 
3413
3437
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q142) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q142)
..
..
@@ -3478,7 +3502,6 @@
3478
3502
 - **Option B** (Rettungsphase) ist keine definierte ICAO-Notfallphase.
3479
3503
 - **Option C** entspricht ALERFA.
3480
3504
 
3481
-
3482
3505
 #### Begriffe
3483
3506
 
3484
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3507
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
 SPL Exam Questions DE/20 - Allgemeine Luftfahrzeugkunde.md
..
..
@@ -25,8 +25,7 @@
25
25
 
26
26
 #### Begriffe
27
27
 
28
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
29
-
28
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
30
29
 ### Q2: Die Flügeldicke wird als Abstand zwischen der Ober- und Unterseite eines Flügels gemessen an seinem ^t20q2
31
30
 
32
31
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q2)
..
..
@@ -174,6 +173,10 @@
174
173
 - **Option B** (Beplankung/Haut) überdeckt die Struktur, folgt aber der durch die Rippen bestimmten Form.
175
174
 - **Option D** (Flügelspitze) ist das äußere Ende des Flügels, kein profilformendes Element.
176
175
 
176
+#### Begriffe
177
+
178
+- **D** — Widerstand
179
+
177
180
 ### Q9: Der Lastvielfache „n" drückt das Verhältnis zwischen... aus. ^t20q9
178
181
 
179
182
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q9)
..
..
@@ -233,6 +236,10 @@
233
236
 - **Option D** (Magnesium) ist leichter als Aluminium, aber geringer in der absoluten Festigkeit.
234
237
 - **Option A** (Holz) hat eine gute spezifische Festigkeit, ist aber in absoluten Werten das schwächste der aufgeführten Materialien.
235
238
 
239
+#### Begriffe
240
+
241
+- **D** — Widerstand
242
+
236
243
 ### Q12: Der Trimm-Hebel in einem Segelflugzeug dient dazu ^t20q12
237
244
 
238
245
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q12)
..
..
@@ -276,8 +283,7 @@
276
283
 
277
284
 #### Begriffe
278
285
 
279
-VA = Manövergeschwindigkeit
280
-
286
+- **VA** = Manövergeschwindigkeit
281
287
 ### Q14: Um wie viele Achsen dreht sich ein Flugzeug, und wie heißen diese? ^t20q14
282
288
 
283
289
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q14)
..
..
@@ -524,6 +530,12 @@
524
530
 - **Option C** (Kabinendruck) ist nicht relevant.
525
531
 - **Option D** (dynamischer Druck) wird nicht direkt durch das Pitotrohr gemessen – er wird durch Subtraktion des statischen vom Gesamtdruck im Fahrtmesser abgeleitet.
526
532
 
533
+#### Begriffe
534
+
535
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
536
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
537
+- **D** — Widerstand
538
+
527
539
 ### Q26: QFE bezeichnet den ^t20q26
528
540
 
529
541
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q26)
..
..
@@ -547,8 +559,10 @@
547
559
 
548
560
 #### Begriffe
549
561
 
550
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QFE = Platzdruck; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
551
-
562
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
563
+- **QFE** = Platzdruck
564
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
565
+- **D** — Widerstand
552
566
 ### Q27: Welche Funktion hat die Kollsman-Skala (Einstellskala) am Höhenmesser? ^t20q27
553
567
 
554
568
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q27)
..
..
@@ -572,8 +586,8 @@
572
586
 
573
587
 #### Begriffe
574
588
 
575
-QFE = Platzdruck; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
576
-
589
+- **QFE** = Platzdruck
590
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
577
591
 ### Q28: Wie kann ein auf einen falschen QNH eingestellter Höhenmesser zu einem gefährlichen Höhenfehler führen? ^t20q28
578
592
 
579
593
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q28)
..
..
@@ -595,8 +609,7 @@
595
609
 
596
610
 #### Begriffe
597
611
 
598
-QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
599
-
612
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
600
613
 ### Q29: Eine Temperatur unterhalb des ISA-Standards kann ^t20q29
601
614
 
602
615
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q29)
..
..
@@ -622,8 +635,7 @@
622
635
 
623
636
 #### Begriffe
624
637
 
625
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
626
-
638
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
627
639
 ### Q30: Eine Flugfläche ist ^t20q30
628
640
 
629
641
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q30)
..
..
@@ -647,8 +659,8 @@
647
659
 
648
660
 #### Begriffe
649
661
 
650
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); FL = Flugfläche (Flight Level)
651
-
662
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
663
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
652
664
 ### Q31: Die wahre Höhe (True Altitude) ist definiert als ^t20q31
653
665
 
654
666
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q31)
..
..
@@ -672,8 +684,9 @@
672
684
 
673
685
 #### Begriffe
674
686
 
675
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); ISA = Internationale Standardatmosphäre; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
676
-
687
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
688
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
689
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
677
690
 ---
678
691
 
679
692
 ### Q32: Beim Fliegen in kälterer Luft als ISA ist die angezeigte Höhe ^t20q32
..
..
@@ -698,8 +711,8 @@
698
711
 
699
712
 #### Begriffe
700
713
 
701
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
702
-
714
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
715
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
703
716
 ---
704
717
 
705
718
 ### Q33: Beim Fliegen in einer Luftmasse mit ISA-Temperatur und korrekt eingestelltem QNH ist die angezeigte Höhe ^t20q33
..
..
@@ -724,8 +737,9 @@
724
737
 
725
738
 #### Begriffe
726
739
 
727
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
728
-
740
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
741
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
742
+- **D** — Widerstand
729
743
 ---
730
744
 
731
745
 ### Q34: Welches Instrument ist anfällig für Hysteresefehler? ^t20q34
..
..
@@ -774,8 +788,7 @@
774
788
 
775
789
 #### Begriffe
776
790
 
777
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
778
-
791
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
779
792
 ---
780
793
 
781
794
 ### Q36: Wie funktioniert ein Variometer? ^t20q36
..
..
@@ -847,8 +860,7 @@
847
860
 
848
861
 #### Begriffe
849
862
 
850
-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
851
-
863
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
852
864
 ---
853
865
 
854
866
 ### Q39: Welches Prinzip verwendet der Fahrtmesser zur Geschwindigkeitsbestimmung? ^t20q39
..
..
@@ -874,8 +886,9 @@
874
886
 
875
887
 #### Begriffe
876
888
 
877
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
878
-
889
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
890
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
891
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
879
892
 ---
880
893
 
881
894
 ### Q40: Rote Markierungen auf Instrumentenanzeigetafeln kennzeichnen üblicherweise welche Werte? ^t20q40
..
..
@@ -902,8 +915,7 @@
902
915
 
903
916
 #### Begriffe
904
917
 
905
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
906
-
918
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
907
919
 ---
908
920
 
909
921
 ### Q41: Zur Bestimmung der angezeigten Fluggeschwindigkeit (IAS) benötigt der Fahrtmesser ^t20q41
..
..
@@ -930,8 +942,8 @@
930
942
 
931
943
 #### Begriffe
932
944
 
933
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
934
-
945
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
946
+- **D** — Widerstand
935
947
 ---
936
948
 
937
949
 ### Q42: Was kennzeichnet der Rotstrich am Fahrtmesser? ^t20q42
..
..
@@ -954,8 +966,7 @@
954
966
 
955
967
 #### Begriffe
956
968
 
957
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
958
-
969
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
959
970
 ---
960
971
 
961
972
 ### Q43: Der durch das eigene Magnetfeld des Luftfahrzeugs verursachte Kompassfehler wird als... bezeichnet. ^t20q43
..
..
@@ -1003,8 +1014,6 @@
1003
1014
 - **C** listet physikalische Eigenschaften des Erdfeldes auf, keine spezifischen Instrumentfehler.
1004
1015
 - Nur D benennt alle drei Fehler korrekt.
1005
1016
 
1006
----.
1007
-
1008
1017
 ### Q45: Welches Cockpitinstrument erhält Eingangssignale vom Pitot-Rohr? ^t20q45
1009
1018
 
1010
1019
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q45)
..
..
@@ -1028,8 +1037,7 @@
1028
1037
 
1029
1038
 #### Begriffe
1030
1039
 
1031
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1032
-
1040
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1033
1041
 ---
1034
1042
 
1035
1043
 ### Q46: Ein Luftfahrzeug auf der Nordhalbkugel dreht von 270° auf 360° auf dem kürzesten Weg. Bei welcher ungefähren Kompassanzeige sollte der Pilot die Kurve beenden? ^t20q46
..
..
@@ -1122,8 +1130,6 @@
1122
1130
 - **D** beschreibt eher den dynamischen Druck, der aus der gerichteten Luftbewegung entsteht.
1123
1131
 - Nur C definiert den statischen Druck korrekt.
1124
1132
 
1125
----.
1126
-
1127
1133
 ### Q50: Ein Luftfahrzeug auf der Nordhalbkugel dreht von 030° auf 180° auf dem kürzesten Weg. Bei welchem ungefähren Kompasskurs sollte die Kurve beendet werden? ^t20q50
1128
1134
 
1129
1135
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q50)
..
..
@@ -1171,8 +1177,7 @@
1171
1177
 
1172
1178
 #### Begriffe
1173
1179
 
1174
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
1175
-
1180
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
1176
1181
 ---
1177
1182
 
1178
1183
 ### Q52: Bei der Winterwartung entdecken Sie Wabenelemente im Rumpf. Zu welcher Baukategorie gehört dieses Segelflugzeug? ^t20q52
..
..
@@ -1267,8 +1272,6 @@
1267
1272
 - **C** bezieht sich auf einen Schleppszenario, wo die Schwerpunktkupplung nicht verwendet wird.
1268
1273
 - Nur D identifiziert die primäre Sicherheitsbegründung korrekt.
1269
1274
 
1270
----.
1271
-
1272
1275
 ### Q56: Querruderausschlag erzeugt eine Drehung um welche Achse? ^t20q56
1273
1276
 
1274
1277
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q56)
..
..
@@ -1337,6 +1340,10 @@
1337
1340
 - Pneumatische **(C)** und elektrische **(A)** Systeme sind in Standard-Segelflugzeug-Bremsanlagen nicht zu finden.
1338
1341
 
1339
1342
 ---
1343
+
1344
+#### Begriffe
1345
+
1346
+- **D** — Widerstand
1340
1347
 
1341
1348
 ### Q59: Das Flughandbuch gibt an, dass das Segelflugzeug massenausgeglichene Steuerflächen hat. Was ist der Hauptgrund für dieses Design? ^t20q59
1342
1349
 
..
..
@@ -1462,8 +1469,7 @@
1462
1469
 
1463
1470
 #### Begriffe
1464
1471
 
1465
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1466
-
1472
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1467
1473
 ### Q65: Das Einschalten des Funkgeräts in einem Segelflugzeug lässt den Magnetkompass konsequent in dieselbe Richtung drehen. Warum? ^t20q65
1468
1474
 
1469
1475
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q65)
..
..
@@ -1506,6 +1512,10 @@
1506
1512
 - **B** ist zu restriktiv (nicht auf weg-kreuzenden Verkehr beschränkt).
1507
1513
 - **D** ist zu restriktiv (zeigt allen nahegelegenen Verkehr, nicht nur Kollisionsbedrohungen).
1508
1514
 
1515
+#### Begriffe
1516
+
1517
+- **D** — Widerstand
1518
+
1509
1519
 ### Q67: Ihr Segelflugzeug hat einen ELT mit einem Kippschalter mit den Modi EIN, AUS und ARM. Welche Einstellung ermöglicht die automatische Notsignalübertragung bei einem heftigen Aufprall? ^t20q67
1510
1520
 
1511
1521
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q67)
..
..
@@ -1527,8 +1537,7 @@
1527
1537
 
1528
1538
 #### Begriffe
1529
1539
 
1530
-ELT = Notsender (ELT)
1531
-
1540
+- **ELT** = Notsender (ELT)
1532
1541
 ### Q68: Elektrische Stromstärke wird in welcher Einheit gemessen? ^t20q68
1533
1542
 
1534
1543
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q68)
..
..
@@ -1550,6 +1559,10 @@
1550
1559
 - **Option A** (Watt) ist die Einheit der elektrischen Leistung (P = U × I).
1551
1560
 - **Option B** (Volt) ist die Einheit der Spannung oder elektrischen Potentialdifferenz.
1552
1561
 - **Option C** (Ohm) ist die Einheit des elektrischen Widerstands.
1562
+
1563
+#### Begriffe
1564
+
1565
+- **P** — Leistung
1553
1566
 
1554
1567
 ### Q69: Bei der Vorflugkontrolle stellen Sie fest, dass die Batteriesicherung defekt und die elektrischen Instrumente ausgefallen sind. Wäre es akzeptabel, die Sicherung mit Alufolie aus einem Schokoladenverpackung zu überbrücken? ^t20q69
1555
1568
 
..
..
@@ -1593,8 +1606,8 @@
1593
1606
 
1594
1607
 #### Begriffe
1595
1608
 
1596
-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1597
-
1609
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
1610
+- **D** — Widerstand
1598
1611
 ### Q71: Welches Instrument ist mit dem Pitotrohr verbunden? ^t20q71
1599
1612
 
1600
1613
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q71)
..
..
@@ -1780,8 +1793,7 @@
1780
1793
 
1781
1794
 #### Begriffe
1782
1795
 
1783
-ELT = Notsender (ELT)
1784
-
1796
+- **ELT** = Notsender (ELT)
1785
1797
 ### Q80: Was stellt der grüne Bogen am Fahrtmesser eines Segelflugzeugs dar? ^t20q80
1786
1798
 
1787
1799
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q80)
..
..
@@ -1805,8 +1817,8 @@
1805
1817
 
1806
1818
 #### Begriffe
1807
1819
 
1808
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit; VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
1809
-
1820
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1821
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
1810
1822
 ### Q81: Warum muss ein Kompass kompensiert (geschwungen) werden? ^t20q81
1811
1823
 
1812
1824
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q81)
..
..
@@ -1842,9 +1854,15 @@
1842
1854
 
1843
1855
 #### Erklärung
1844
1856
 
1845
-Für den Flugzeugschlepp muss immer die Schwerpunktkupplung verwendet werden. Die Schwerpunktkupplung gewährleistet Richtungsstabilität beim Schlepp, indem die Schleppkraft nahe am Schwerpunkt des Flugzeugs angreift.
1857
+Beim Flugzeugschlepp muss immer die Bugkupplung (Nasenkupplung) verwendet werden. Die Bugkupplung sorgt für passive Richtungsstabilität: Jede seitliche Abweichung erzeugt ein natürliches Rückstellmoment, das die Nase des Segelflugzeugs hinter das Schleppflugzeug zurückführt.
1846
1858
 
1847
-- **Option C** (Nasenkupplung) ist für Windenstarts reserviert, wo der höhere Anbringungspunkt eine bessere Steiggeometrie bietet.
1859
+- **Option D** (Schwerpunktkupplung) ist für Windenstarts vorgesehen, wo der automatische Auslösemechanismus der Schwerpunktkupplung benötigt wird. Die Verwendung der Schwerpunktkupplung beim F-Schlepp ist gefährlich - das Segelflugzeug neigt zum Aufbäumen und hat keine natürliche Richtungsstabilität.
1860
+- **Option A** ist irreführend - die Wahl hängt vom Flughandbuch (AFM) ab, nicht vom reinen Pilotenermessen. Das Flughandbuch legt fest, welche Kupplungen für welche Startart zugelassen sind.
1861
+- **Option B** ist irrelevant.
1862
+
1863
+> **Regel:** Standardverfahren: Flugzeugschlepp = Bugkupplung. Windenstart = Schwerpunktkupplung. Einige Segelflugzeuge sind jedoch laut Flughandbuch (AFM) für F-Schlepp an der Schwerpunktkupplung zugelassen - dies erfordert aktiveres Fliegen, da die Schwerpunktkupplung keine passive Richtungsstabilität bietet.
1864
+>
1865
+> **Sicherheitswarnung:** Niemals die Bugkupplung beim Windenstart verwenden. Die Bugkupplung hat keinen automatischen Auslösemechanismus. Wenn sich das Seil am Scheitelpunkt nicht löst, wird das Segelflugzeug mit der Nase nach unten gezogen - ohne Rettungsmöglichkeit. Der federbelastete automatische Auslöser der Schwerpunktkupplung ist genau dafür konstruiert, dieses tödliche Szenario zu verhindern.
1848
1866
 
1849
1867
 ### Q83: Ein Segelflugzeugpilot wiegt 110 kg ausgerüstet; das Segelflugzeug hat ein Leergewicht von 250 kg. Wie viel Wasserballast kann zugeladen werden? Siehe angehängte Tabelle. ^t20q83
1850
1868
 
..
..
@@ -1911,8 +1929,7 @@
1911
1929
 
1912
1930
 #### Begriffe
1913
1931
 
1914
-VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
1915
-
1932
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
1916
1933
 ### Q86: Was umfasst die Mindestausrüstung eines Segelflugzeugs? ^t20q86
1917
1934
 
1918
1935
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q86)
..
..
@@ -1977,8 +1994,8 @@
1977
1994
 
1978
1995
 #### Begriffe
1979
1996
 
1980
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit; VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
1981
-
1997
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1998
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
1982
1999
 ### Q89: In einem Segelflugzeugcockpit sind drei Hebel rot, blau und grün gefärbt. Welchen Steuerungen entsprechen sie? ^t20q89
1983
2000
 
1984
2001
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q89)
..
..
@@ -2000,8 +2017,7 @@
2000
2017
 
2001
2018
 #### Begriffe
2002
2019
 
2003
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
2004
-
2020
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
2005
2021
 ### Q90: Bestimmen Sie für ein Segelflugzeug mit einem Leergewicht von 275 kg die korrekte Kombination aus maximalem Nutzgewicht und erlaubtem Wasserballast. ^t20q90
2006
2022
 
2007
2023
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q90)
..
..
@@ -2025,6 +2041,10 @@
2025
2041
 - **Option C** (110 kg/65 L) überschreitet die in der Tabelle gezeigte Nutzgewichts-Ballast-Beziehung.
2026
2042
 - Nur **Option B** liefert eine gültige Kombination, die sowohl Gewichts- als auch Schwerpunktgrenzen respektiert.
2027
2043
 
2044
+#### Begriffe
2045
+
2046
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
2047
+
2028
2048
 ### Q91: Zu welcher Belastungskategorie eines Segelflugzeugs gehört der Fallschirm? ^t20q91
2029
2049
 
2030
2050
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q91)
..
..
@@ -2045,6 +2065,10 @@
2045
2065
 - **A** ist falsch, da „Trockengewicht" keine Standard-Segelflugzeug-Gewichtskategorie ist.
2046
2066
 - **B** ist falsch, da das Leergewicht nur die permanente Flugzeugstruktur, fest eingebaute Ausrüstung und nicht verwendbare Betriebsstoffe umfasst – keine vom Piloten mitgebrachten Gegenstände.
2047
2067
 - **D** ist falsch, da „Gewicht der Auftriebsflächen" sich auf die Flügel bezieht, die Teil des Leergewichts sind.
2068
+
2069
+#### Begriffe
2070
+
2071
+- **D** — Widerstand
2048
2072
 
2049
2073
 ### Q92: Wenn der Statikanschluss blockiert ist, welche Instrumente werden fehlerhaft anzeigen? ^t20q92
2050
2074
 
..
..
@@ -2192,6 +2216,10 @@
2192
2216
 - **B** ist falsch, weil die Druckreduktion von einem separaten Erstufenregler durchgeführt wird.
2193
2217
 - **D** ist teilweise korrekt, aber unvollständig – das Schlüsselmerkmal ist die höhenabhängige Gemischanpassung kombiniert mit der bedarfsgesteuerten Lieferung.
2194
2218
 
2219
+#### Begriffe
2220
+
2221
+- **D** — Widerstand
2222
+
2195
2223
 ### Q99: Was ist das Funktionsprinzip von Membran- und Flügelrad-Variometern? ^t20q99
2196
2224
 
2197
2225
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q99)
..
..
@@ -2236,8 +2264,8 @@
2236
2264
 
2237
2265
 #### Begriffe
2238
2266
 
2239
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit; VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
2240
-
2267
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2268
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
2241
2269
 ### Q101: Woran erkennt man, ob ein Segelflugzeug für Kunstflug zugelassen ist? ^t20q101
2242
2270
 
2243
2271
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q101)
..
..
@@ -2324,8 +2352,8 @@
2324
2352
 
2325
2353
 #### Begriffe
2326
2354
 
2327
-VA = Manövergeschwindigkeit; VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
2328
-
2355
+- **VA** = Manövergeschwindigkeit
2356
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
2329
2357
 ### Q105: Der Fahrtmesser eines Segelflugzeugs ist defekt. Unter welcher Bedingung darf das Segelflugzeug wieder fliegen? ^t20q105
2330
2358
 
2331
2359
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q105)
..
..
@@ -2349,8 +2377,7 @@
2349
2377
 
2350
2378
 #### Begriffe
2351
2379
 
2352
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
2353
-
2380
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
2354
2381
 ### Q106: Das im Beladungsplan vorgeschriebene Mindestnutzlastgewicht wurde nicht erreicht. Was ist zu tun? ^t20q106
2355
2382
 
2356
2383
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q106)
..
..
@@ -2457,8 +2484,9 @@
2457
2484
 
2458
2485
 #### Begriffe
2459
2486
 
2460
-VA = Manövergeschwindigkeit; VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit; VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
2461
-
2487
+- **VA** = Manövergeschwindigkeit
2488
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2489
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
2462
2490
 ### Q111: Wodurch entsteht der Krängungsfehler an einem direktanzeigenden Kompass? ^t20q111
2463
2491
 
2464
2492
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q111)
..
..
@@ -2503,8 +2531,8 @@
2503
2531
 
2504
2532
 #### Begriffe
2505
2533
 
2506
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit; VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
2507
-
2534
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2535
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
2508
2536
 ### Q113: Wenn die Kollsman-Skala des Höhenmessers von 1000 hPa auf 1010 hPa geändert wird, welche Höhenänderung zeigt das Instrument an? ^t20q113
2509
2537
 
2510
2538
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q113)
..
..
@@ -2528,8 +2556,8 @@
2528
2556
 
2529
2557
 #### Begriffe
2530
2558
 
2531
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2532
-
2559
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
2560
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2533
2561
 ### Q114: Wenn die Referenzskala des Höhenmessers auf QFE eingestellt ist, was zeigt das Instrument im Flug an? ^t20q114
2534
2562
 
2535
2563
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q114)
..
..
@@ -2553,8 +2581,9 @@
2553
2581
 
2554
2582
 #### Begriffe
2555
2583
 
2556
-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QFE = Platzdruck; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2557
-
2584
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2585
+- **QFE** = Platzdruck
2586
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2558
2587
 ### Q115: Ein mit einem überdimensionierten Ausgleichsbehälter verbundenes Variometer zeigt ^t20q115
2559
2588
 
2560
2589
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q115)
..
..
@@ -2619,8 +2648,8 @@
2619
2648
 
2620
2649
 #### Begriffe
2621
2650
 
2622
-TMG = Reisemotorsegler
2623
-
2651
+- **TMG** = Reisemotorsegler
2652
+- **D** — Widerstand
2624
2653
 ### Q118: Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser? ^t20q118
2625
2654
 
2626
2655
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q118)
..
..
@@ -2644,8 +2673,8 @@
2644
2673
 
2645
2674
 #### Begriffe
2646
2675
 
2647
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit; VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
2648
-
2676
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2677
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
2649
2678
 ### Q119: Zeigt ein energieausgeglichenes Variometer im stabilen Gleitflug die Steig-/Sinkrate ^t20q119
2650
2679
 
2651
2680
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q119)
..
..
@@ -2746,8 +2775,9 @@
2746
2775
 
2747
2776
 #### Begriffe
2748
2777
 
2749
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
2750
-
2778
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
2779
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
2780
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
2751
2781
 ### Q124: Die im Beladungsplan angegebene Höchstlast wurde überschritten. Was ist zu tun? ^t20q124
2752
2782
 
2753
2783
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q124)
..
..
@@ -2809,8 +2839,9 @@
2809
2839
 
2810
2840
 #### Begriffe
2811
2841
 
2812
-AIP = Luftfahrthandbuch; VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit; VNO = Höchste Dauergeschwindigkeit
2813
-
2842
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
2843
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2844
+- **VNO** = Höchste Dauergeschwindigkeit
2814
2845
 ### Q127: Der Fahrtmesser ist außer Betrieb. Das Luftfahrzeug darf nur betrieben werden ^t20q127
2815
2846
 
2816
2847
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q127)
..
..
@@ -2833,8 +2864,7 @@
2833
2864
 
2834
2865
 #### Begriffe
2835
2866
 
2836
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
2837
-
2867
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
2838
2868
 ### Q128: Beim Linkskurvenflug zeigt die Gierfahne nach links. Welcher Seitenruderausschlag kann die Fahne zentrieren? ^t20q128
2839
2869
 
2840
2870
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q128)
..
..
@@ -2893,6 +2923,11 @@
2893
2923
 - Auftriebs- und Widerstandsbeiwerte **(D)** sind aerodynamische Effekte, die vom dynamischen Druck abhängen, nicht umgekehrt.
2894
2924
 - Luftdruck und Temperatur **(A)** beeinflussen die Dichte indirekt, sind aber nicht die direkten Parameter in der Formel.
2895
2925
 
2926
+#### Begriffe
2927
+
2928
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
2929
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
2930
+
2896
2931
 ### Q131: Fahrtmesser, Höhenmesser und Variometer zeigen gleichzeitig fehlerhafte Werte an. Was könnte die Ursache sein? ^t20q131
2897
2932
 
2898
2933
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q131)
..
..
@@ -2935,8 +2970,8 @@
2935
2970
 
2936
2971
 #### Begriffe
2937
2972
 
2938
-QFE = Platzdruck; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2939
-
2973
+- **QFE** = Platzdruck
2974
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2940
2975
 ### Q133: Der Begriff „Inklination" ist definiert als ^t20q133
2941
2976
 
2942
2977
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q133)
..
..
@@ -2980,8 +3015,8 @@
2980
3015
 
2981
3016
 #### Begriffe
2982
3017
 
2983
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
2984
-
3018
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
3019
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
2985
3020
 ### Q135: Der Lastvielfache n beschreibt das Verhältnis zwischen ^t20q135
2986
3021
 
2987
3022
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q135)
..
..
@@ -3000,6 +3035,12 @@
3000
3035
 Das Lastvielfache (n) ist das Verhältnis des aerodynamischen Auftriebs, der auf das Luftfahrzeug wirkt, zu seinem Gewicht: n = L/W.
3001
3036
 
3002
3037
 - Im horizontalen, geradlinigen Flug ist n = 1. In Kurven oder beim Hochziehen steigt n. Es beschreibt nicht das Verhältnis Gewicht/Schub **(A)**, Widerstand/Auftrieb **(B)** oder Schub/Widerstand **(C)**.
3038
+
3039
+#### Begriffe
3040
+
3041
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
3042
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
3043
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
3003
3044
 
3004
3045
 ### Q136: Der Begriff „statischer Druck" ist definiert als der Druck ^t20q136
3005
3046
 
..
..
@@ -3044,3 +3085,6 @@
3044
3085
 
3045
3086
 - **Option D** beschreibt den Flugzeugkurs relativ zum geografischen Nord.
3046
3087
 
3088
+#### Begriffe
3089
+
3090
+- **D** — Widerstand
 SPL Exam Questions DE/30 - Flugleistung und Flugplanung.md
..
..
@@ -44,6 +44,10 @@
44
44
 - **D** ist falsch, da ein Schwerpunkt hinter der hinteren Grenze Längsinstabilität und unkontrollierbares Aufbäumen verursacht.
45
45
 - **C** ist nicht relevant — seitliche Schwerpunktgrenzen sind nicht die Hauptsorge bei Standard-Masse-und-Schwerpunkt-Berechnungen für Segelflugzeuge.
46
46
 
47
+#### Begriffe
48
+
49
+- **D** — Widerstand
50
+
47
51
 ### Q3: Ein Luftfahrzeug muss so beladen und betrieben werden, dass der Schwerpunkt (SP) während aller Flugphasen innerhalb der zugelassenen Grenzen bleibt. Dies dient der Gewährleistung ^t30q3
48
52
 
49
53
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q3)
..
..
@@ -67,8 +71,7 @@
67
71
 
68
72
 #### Begriffe
69
73
 
70
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
71
-
74
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
72
75
 ### Q4: Die Leermasse und der entsprechende Schwerpunkt eines Luftfahrzeugs werden ursprünglich bestimmt ^t30q4
73
76
 
74
77
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q4)
..
..
@@ -194,6 +197,11 @@
194
197
 - **B** ist falsch, da die Subtraktion ebenso bedeutungslos ist.
195
198
 - **D** ist falsch, da die Division von Masse durch Hebelarm kein Moment ergibt — es würde eine falsche Dimension liefern.
196
199
 
200
+#### Begriffe
201
+
202
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
203
+- **D** — Widerstand
204
+
197
205
 ### Q10: Der Begriff „Hebelarm" im Kontext einer Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung bezeichnet den ^t30q10
198
206
 
199
207
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q10)
..
..
@@ -235,6 +243,10 @@
235
243
 - **A** ist falsch, da die Spannweite ein geometrischer Parameter des Flügels ist.
236
244
 - **C** ist falsch, da das Drehmoment (oder Moment) das Produkt aus Kraft und Abstand ist, nicht der Abstand selbst.
237
245
 - **D** ist falsch, da „Hebel" ein allgemeiner mechanischer Begriff und nicht der spezifische Luftfahrt-Fachbegriff für die Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung ist.
246
+
247
+#### Begriffe
248
+
249
+- **D** — Widerstand
238
250
 
239
251
 ### Q12: Der Hebelarm ist der horizontale Abstand zwischen ^t30q12
240
252
 
..
..
@@ -322,8 +334,7 @@
322
334
 
323
335
 #### Begriffe
324
336
 
325
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
326
-
337
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
327
338
 ### Q16: Sofern das Luftfahrzeug nicht entsprechend ausgerüstet und zugelassen ist ^t30q16
328
339
 
329
340
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q16)
..
..
@@ -347,8 +358,7 @@
347
358
 
348
359
 #### Begriffe
349
360
 
350
-VMC = Sichtflugwetterbedingungen
351
-
361
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
352
362
 ### Q17: Der Gleitwinkel wird beschrieben als ^t30q17
353
363
 
354
364
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q17)
..
..
@@ -394,8 +404,7 @@
394
404
 
395
405
 #### Begriffe
396
406
 
397
-VFR = Sichtflugregeln
398
-
407
+- **VFR** = Sichtflugregeln
399
408
 ### Q19: Die Obergrenze von LO R 16 beträgt ^t30q19
400
409
 
401
410
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q19)
..
..
@@ -421,8 +430,9 @@
421
430
 
422
431
 #### Begriffe
423
432
 
424
-FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); VFR = Sichtflugregeln
425
-
433
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
434
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
435
+- **VFR** = Sichtflugregeln
426
436
 ### Q20: Die Obergrenze von LO R 4 beträgt ^t30q20
427
437
 
428
438
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q20)
..
..
@@ -448,8 +458,8 @@
448
458
 
449
459
 #### Begriffe
450
460
 
451
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
452
-
461
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
462
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
453
463
 ### Q21: Bis zu welcher Höhe ist ein Überflug gemäß dem NOTAM verboten? ^t30q21
454
464
 
455
465
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q21)
..
..
@@ -475,8 +485,12 @@
475
485
 
476
486
 #### Begriffe
477
487
 
478
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); FL = Flugfläche (Flight Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); NOTAM = Nachricht für Luftfahrer; VFR = Sichtflugregeln
479
-
488
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
489
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
490
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
491
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
492
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
493
+- **VFR** = Sichtflugregeln
480
494
 ### Q22: Was muss bei grenzüberschreitenden Flügen beachtet werden? ^t30q22
481
495
 
482
496
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q22)
..
..
@@ -500,8 +514,8 @@
500
514
 
501
515
 #### Begriffe
502
516
 
503
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; VFR = Sichtflugregeln
504
-
517
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
518
+- **VFR** = Sichtflugregeln
505
519
 ### Q23: Während eines Fluges kann ein Flugplan beim… abgegeben werden. ^t30q23
506
520
 
507
521
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q23)
..
..
@@ -611,8 +625,7 @@
611
625
 
612
626
 #### Begriffe
613
627
 
614
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
615
-
628
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
616
629
 ### Q28: Welches Symbol bezeichnet gemäß ICAO einen zivilen Flughafen (kein internationaler Flughafen) mit befestigter Piste? ^t30q28
617
630
 
618
631
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q28)
..
..
@@ -638,8 +651,7 @@
638
651
 
639
652
 #### Begriffe
640
653
 
641
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
642
-
654
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
643
655
 ### Q29: Welches Symbol bezeichnet gemäß ICAO einen allgemeinen Geländepunkt? ^t30q29
644
656
 
645
657
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q29)
..
..
@@ -665,8 +677,7 @@
665
677
 
666
678
 #### Begriffe
667
679
 
668
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
669
-
680
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
670
681
 ### Q30: Welche Strecke kann im Gleitflug mit einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 1:30 aus einer Höhe von 1500 m zurückgelegt werden? (Wind und Thermik vernachlässigt) ^t30q30
671
682
 
672
683
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q30)
..
..
@@ -691,8 +702,7 @@
691
702
 
692
703
 #### Begriffe
693
704
 
694
-NM = Nautische Meile(n)
695
-
705
+- **NM** = Nautische Meile(n)
696
706
 ### Q31: Warum kann die Flächenbelastung bei guten Segelbedingungen erhöht werden? ^t30q31
697
707
 
698
708
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q31)
..
..
@@ -774,6 +784,10 @@
774
784
 - **A** ist falsch, da aufsteigende Luft die Sinkrate reduzieren kann, aber das Segelflugzeug nicht durch die Luftmasse vorwärts treibt.
775
785
 - **B** ist falsch, da der Widerstand immer der Bewegungsrichtung entgegenwirkt.
776
786
 - **D** ist falsch, da Rückenwind die Bodengeschwindigkeit beeinflusst, aber das Luftfahrzeug nicht durch die Luftmasse antreibt.
787
+
788
+#### Begriffe
789
+
790
+- **D** — Widerstand
777
791
 
778
792
 ### Q35: Die aktuelle Masse eines Luftfahrzeugs beträgt 610 kg und die Schwerpunktlage ist bei 80,0. Sie entfernen ein 10 kg schweres Gepäckstück mit einem Hebelarm von 150. Welches ist der neue Schwerpunkt? ^t30q35
779
793
 
..
..
@@ -974,8 +988,10 @@
974
988
 
975
989
 #### Begriffe
976
990
 
977
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); ATC = Flugverkehrskontrolle; FL = Flugfläche (Flight Level); TMA = Nahverkehrsbereich
978
-
991
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
992
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
993
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
994
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
979
995
 ### Q43: In welcher Luftraumklasse fliegen Sie bei 1400 m AMSL (QNH 1013 hPa) über dem Flugplatz Birrfeld (47°25'36"N/007°14'02"E), und welche Sicht- und Wolkenabstandsminima gelten in diesem Luftraum? ^t30q43
980
996
 
981
997
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q43)
..
..
@@ -999,8 +1015,10 @@
999
1015
 
1000
1016
 #### Begriffe
1001
1017
 
1002
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); FL = Flugfläche (Flight Level); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe; VFR = Sichtflugregeln
1003
-
1018
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1019
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1020
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1021
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1004
1022
 ### Q44: Die unten gezeigte Strecke nach SCHWYZ (gestrichelte Linie) ist für den 20. Juni 2015 (Sommerzeit) zwischen 1515–1545 LT auf 6500 ft AMSL geplant. Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q44
1005
1023
 
1006
1024
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q44)
..
..
@@ -1035,8 +1053,12 @@
1035
1053
 
1036
1054
 #### Begriffe
1037
1055
 
1038
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); FL = Flugfläche (Flight Level); NM = Nautische Meile(n); NOTAM = Nachricht für Luftfahrer; TMA = Nahverkehrsbereich
1039
-
1056
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1057
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1058
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1059
+- **NM** = Nautische Meile(n)
1060
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
1061
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1040
1062
 ### Q45: Gemäß der ICAO-Luftfahrtkarte 1:500.000, ab welcher Höhe über Schwyz (ca. 47°01' N, 8°39' E) müssen Sie eine Freigabe für den Einflug in den Luftraum Klasse C beantragen? ^t30q45
1041
1063
 
1042
1064
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q45)
..
..
@@ -1060,8 +1082,9 @@
1060
1082
 
1061
1083
 #### Begriffe
1062
1084
 
1063
-ATC = Flugverkehrskontrolle; FL = Flugfläche (Flight Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1064
-
1085
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1086
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1087
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1065
1088
 ### Q46: Bis zu welcher Uhrzeit hat der Flugplatz La Côte (LSGP) abends geöffnet? ^t30q46
1066
1089
 
1067
1090
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q46)
..
..
@@ -1107,8 +1130,12 @@
1107
1130
 
1108
1131
 #### Begriffe
1109
1132
 
1110
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1111
-
1133
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1134
+- **ECT** = End of Civil Twilight (Ende der bürgerlichen Dämmerung)
1135
+- **HRH** = Heure de Référence Horaire (Schweizer AD-INFO-Begriff für ECT, siehe VFG RAC 1-1)
1136
+- **PPR** = Prior Permission Required (Vorherige Genehmigung erforderlich)
1137
+- **ARP** = Aerodrome Reference Point
1138
+- **LT** = Local Time (Ortszeit)
1112
1139
 ### Q47: Auf welcher Frequenz erhalten Sie an Wochenenden Informationen über Windenstart-Betrieb am Flugplatz Gruyères (LSGT)? ^t30q47
1113
1140
 
1114
1141
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q47)
..
..
@@ -1159,8 +1186,10 @@
1159
1186
 
1160
1187
 #### Begriffe
1161
1188
 
1162
-ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); FL = Flugfläche (Flight Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1163
-
1189
+- **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
1190
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1191
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1192
+- **D** — Widerstand
1164
1193
 ### Q48: Welche Strecke legen Sie in 90 Minuten bei einer Bodengeschwindigkeit von 90 km/h zurück? ^t30q48
1165
1194
 
1166
1195
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q48)
..
..
@@ -1204,8 +1233,9 @@
1204
1233
 
1205
1234
 #### Begriffe
1206
1235
 
1207
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); ISA = Internationale Standardatmosphäre; TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1208
-
1236
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1237
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1238
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1209
1239
 ### Q50: Sie fliegen in Wellenaufwind auf 6000 m Höhe. Was ist die maximale Geschwindigkeit, mit der Sie fliegen dürfen? ^t30q50
1210
1240
 
1211
1241
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q50)
..
..
@@ -1229,8 +1259,9 @@
1229
1259
 
1230
1260
 #### Begriffe
1231
1261
 
1232
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1233
-
1262
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1263
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1264
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1234
1265
 ### Q51: 1235 lbs (gerundet) entsprechen (1 kg = ca. 2,2 lbs): ^t30q51
1235
1266
 
1236
1267
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q51)
..
..
@@ -1296,8 +1327,11 @@
1296
1327
 
1297
1328
 #### Begriffe
1298
1329
 
1299
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); FL = Flugfläche (Flight Level); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe; TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
1300
-
1330
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1331
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1332
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1333
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1334
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1301
1335
 ### Q54: Welche Schwerpunktlage ist für ein Segelflugzeug am gefährlichsten? ^t30q54
1302
1336
 
1303
1337
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q54)
..
..
@@ -1339,8 +1373,8 @@
1339
1373
 
1340
1374
 #### Begriffe
1341
1375
 
1342
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1343
-
1376
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1377
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1344
1378
 ### Q56: Sie haben in 1 Stunde und 15 Minuten eine Strecke von 150 km zurückgelegt. Ihre berechnete Bodengeschwindigkeit beträgt: ^t30q56
1345
1379
 
1346
1380
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q56)
..
..
@@ -1386,8 +1420,9 @@
1386
1420
 
1387
1421
 #### Begriffe
1388
1422
 
1389
-CTR = Kontrollzone; NOTAM = Nachricht für Luftfahrer; TMA = Nahverkehrsbereich
1390
-
1423
+- **CTR** = Kontrollzone
1424
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
1425
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1391
1426
 ### Q58: Welche ist die Bestgleitegeschwindigkeit in ruhiger Luft bei einer Flugmasse von 450 kg? Siehe beigefügtes Blatt. ^t30q58
1392
1427
 
1393
1428
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q58)
..
..
@@ -1410,6 +1445,10 @@
1410
1445
 - **Option A** (95 km/h) ist zu schnell und würde einer schwereren Masse oder einer anderen Polare entsprechen.
1411
1446
 - **Option C** (55 km/h) liegt nahe der Überziehgeschwindigkeit.
1412
1447
 - **Option D** (135 km/h) befindet sich tief im Hochgeschwindigkeitsbereich, wo die Gleitzahl erheblich reduziert ist.
1448
+
1449
+#### Begriffe
1450
+
1451
+- **D** — Widerstand
1413
1452
 
1414
1453
 ### Q59: Ein VFR-Flug folgt der auf der Karte unten gezeigten Strecke (gestrichelte Linie) von APPENZELL nach MUOTATHAL. Die Strecke ist für den 19. März 2013 (Winterzeit) zwischen 1205 und 1255 LT geplant. Beantworten Sie die Frage anhand des unten stehenden DABS. Welche dieser Antworten ist richtig? ^t30q59
1415
1454
 
..
..
@@ -1436,8 +1475,9 @@
1436
1475
 
1437
1476
 #### Begriffe
1438
1477
 
1439
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); VFR = Sichtflugregeln
1440
-
1478
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1479
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1480
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1441
1481
 ### Q60: Die Flächenbelastung wird durch Wasserballast um 40 % erhöht. Um wie viel Prozent steigt die Mindestgeschwindigkeit des Segelflugzeugs? ^t30q60
1442
1482
 
1443
1483
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q60)
..
..
@@ -1506,8 +1546,7 @@
1506
1546
 
1507
1547
 #### Begriffe
1508
1548
 
1509
-AIP = Luftfahrthandbuch
1510
-
1549
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1511
1550
 ### Q63: Ab welcher Höhe müssen Sie zwischen Cham (ca. N47°11' / E008°28') und Hitzkirch (ca. N47°14' / E008°16') eine Durchfluggenehmigung für die EMMEN TMA beantragen? ^t30q63
1512
1551
 
1513
1552
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q63)
..
..
@@ -1533,8 +1572,9 @@
1533
1572
 
1534
1573
 #### Begriffe
1535
1574
 
1536
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); ATC = Flugverkehrskontrolle; TMA = Nahverkehrsbereich
1537
-
1575
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1576
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1577
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1538
1578
 ### Q64: Die zulässige Höchstnutzlast wird überschritten. Welche Maßnahme ist zu ergreifen? ^t30q64
1539
1579
 
1540
1580
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q64)
..
..
@@ -1598,8 +1638,8 @@
1598
1638
 
1599
1639
 #### Begriffe
1600
1640
 
1601
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1602
-
1641
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1642
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1603
1643
 ### Q67: Was muss bei einer Landung unter starkem Regen besonders beachtet werden? ^t30q67
1604
1644
 
1605
1645
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q67)
..
..
@@ -1670,8 +1710,12 @@
1670
1710
 
1671
1711
 #### Begriffe
1672
1712
 
1673
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe; TMA = Nahverkehrsbereich
1674
-
1713
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1714
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1715
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1716
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1717
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1718
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1675
1719
 ### Q70: Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q70
1676
1720
 
1677
1721
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q70)
..
..
@@ -1692,6 +1736,10 @@
1692
1736
 - **Option B** (78,5) ist ein fehlerhaftes Berechnungsergebnis.
1693
1737
 - **Option C** (82,0) liegt zu weit hinten und wäre außerhalb der Grenzen.
1694
1738
 - **Option D** (75,5) ist falsch berechnet und würde ebenfalls außerhalb der vorderen Grenze liegen.
1739
+
1740
+#### Begriffe
1741
+
1742
+- **D** — Widerstand
1695
1743
 
1696
1744
 ### Q71: Welchen Einfluss hat eine wassergesättigte Graspiste auf die Landung? ^t30q71
1697
1745
 
..
..
@@ -1738,8 +1786,7 @@
1738
1786
 
1739
1787
 #### Begriffe
1740
1788
 
1741
-AIP = Luftfahrthandbuch
1742
-
1789
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1743
1790
 ### Q73: Die aktuelle Masse eines Luftfahrzeugs beträgt 6400 lbs. Aktueller SP: 80. SP-Grenzen: vorderer SP: 75,2, hinterer SP: 80,5. Welche Masse kann von der aktuellen Position zum Hebelarm 150 verschoben werden, ohne die hintere SP-Grenze zu überschreiten? ^t30q73
1744
1791
 
1745
1792
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q73)
..
..
@@ -1826,8 +1873,9 @@
1826
1873
 
1827
1874
 #### Begriffe
1828
1875
 
1829
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1830
-
1876
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1877
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1878
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1831
1879
 ### Q77: Mit welcher Geschwindigkeit müssen Sie fliegen, um das beste Gleiten bei einer fliegenden Masse von 450 kg zu erzielen? (Siehe Beiblatt.) ^t30q77
1832
1880
 
1833
1881
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q77)
..
..
@@ -1919,8 +1967,9 @@
1919
1967
 
1920
1968
 #### Begriffe
1921
1969
 
1922
-FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
1923
-
1970
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1971
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1972
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
1924
1973
 ### Q81: Welche maximale Flughöhe ist innerhalb der CTR des Flughafens Bern-Belp zulässig? ^t30q81
1925
1974
 
1926
1975
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q81)
..
..
@@ -1946,8 +1995,9 @@
1946
1995
 
1947
1996
 #### Begriffe
1948
1997
 
1949
-CTR = Kontrollzone; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); VFR = Sichtflugregeln
1950
-
1998
+- **CTR** = Kontrollzone
1999
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2000
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1951
2001
 ### Q82: In welcher Luftraumklasse befinden Sie sich über dem Flugplatz BEX auf einer Höhe von 1700 m ü. MSL, und welche Mindestanforderungen gelten für Sicht und Wolkenabstand? ^t30q82
1952
2002
 
1953
2003
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q82)
..
..
@@ -1973,8 +2023,9 @@
1973
2023
 
1974
2024
 #### Begriffe
1975
2025
 
1976
-FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); VFR = Sichtflugregeln
1977
-
2026
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
2027
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2028
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1978
2029
 ### Q83: Welches ist das Sinken bei 160 km/h für dieses Segelflugzeug bei einer fliegenden Masse von 580 kg? (Siehe Beiblatt.) ^t30q83
1979
2030
 
1980
2031
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q83)
..
..
@@ -2039,6 +2090,11 @@
2039
2090
 - **B** ist falsch, weil die Höchstgeschwindigkeit aufgrund des hohen parasitären Widerstands die schlechteste Gleitzahl ergibt.
2040
2091
 - **C** ist falsch, weil die Mindestfluggeschwindigkeit nahe am Überziehen liegt und aufgrund des hohen induzierten Widerstands eine schlechte Gleitzahl liefert.
2041
2092
 
2093
+#### Begriffe
2094
+
2095
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
2096
+- **D** — Widerstand
2097
+
2042
2098
 ### Q86: Die Masse eines Segelflugzeugs wird erhöht. Welcher Parameter wird durch diese Erhöhung NICHT beeinflusst? ^t30q86
2043
2099
 
2044
2100
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q86)
..
..
@@ -2062,8 +2118,7 @@
2062
2118
 
2063
2119
 #### Begriffe
2064
2120
 
2065
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
2066
-
2121
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
2067
2122
 ### Q87: Wie lange dauert es, eine Strecke von 150 km bei einer mittleren Grundgeschwindigkeit von 100 km/h zurückzulegen? ^t30q87
2068
2123
 
2069
2124
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q87)
..
..
@@ -2110,8 +2165,9 @@
2110
2165
 
2111
2166
 #### Begriffe
2112
2167
 
2113
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); VFR = Sichtflugregeln
2114
-
2168
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2169
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2170
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2115
2171
 ### Q89: Sie möchten eine Freigabe zum Durchfliegen der ZÜRICH TMA erhalten. Was müssen Sie tun? ^t30q89
2116
2172
 
2117
2173
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q89)
..
..
@@ -2135,8 +2191,8 @@
2135
2191
 
2136
2192
 #### Begriffe
2137
2193
 
2138
-ATC = Flugverkehrskontrolle; TMA = Nahverkehrsbereich
2139
-
2194
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2195
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
2140
2196
 ### Q90: Die Mindestgeschwindigkeit Ihres Segelflugzeugs beträgt 60 kt im Geradeausflug. Um wie viel Prozent würde sie in einer steilen Kurve mit einem Querneigungswinkel von 60° (Lastvielfaches n = 2,0) zunehmen? ^t30q90
2141
2197
 
2142
2198
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q90)
..
..
@@ -2157,6 +2213,10 @@
2157
2213
 - **B** ist falsch, weil die Überziehgeschwindigkeit in einer Kurve immer zunimmt.
2158
2214
 - **C** (5 %) und D (20 %) unterschätzen den Effekt erheblich.
2159
2215
 - Dieser Zusammenhang zwischen Querneigung, Lastvielfachem und Überziehgeschwindigkeit ist grundlegend für sicheres Kurvenflug.
2216
+
2217
+#### Begriffe
2218
+
2219
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
2160
2220
 
2161
2221
 ### Q91: Die Obergrenze von LO R 16 beträgt ^t30q91
2162
2222
 
..
..
@@ -2262,8 +2322,7 @@
2262
2322
 
2263
2323
 #### Begriffe
2264
2324
 
2265
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2266
-
2325
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2267
2326
 ### Q95: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO einen zivilen Flughafen (kein internationaler Flughafen) mit befestigter Piste? (2,00 P.) ^t30q95
2268
2327
 
2269
2328
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q95)
..
..
@@ -2287,8 +2346,7 @@
2287
2346
 
2288
2347
 #### Begriffe
2289
2348
 
2290
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2291
-
2349
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2292
2350
 ### Q96: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine allgemeine Geländehöhe? (2,00 P.) ^t30q96
2293
2351
 
2294
2352
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q96)
..
..
@@ -2312,8 +2370,7 @@
2312
2370
 
2313
2371
 #### Begriffe
2314
2372
 
2315
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2316
-
2373
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2317
2374
 ### Q97: Der Begriff Schwerpunkt ist definiert als ^t30q97
2318
2375
 
2319
2376
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q97)
..
..
@@ -2400,4 +2457,4 @@
2400
2457
 
2401
2458
 #### Begriffe
2402
2459
 
2403
-VFR = Sichtflugregeln
2460
+- **VFR** = Sichtflugregeln
 SPL Exam Questions DE/40 - Menschliches Leistungsvermögen.md
..
..
@@ -109,8 +109,7 @@
109
109
 
110
110
 #### Begriffe
111
111
 
112
-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
113
-
112
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
114
113
 ### Q6: Luft besteht aus Sauerstoff, Stickstoff und anderen Gasen. Wie hoch ist der ungefähre Anteil der anderen Gase? ^t40q6
115
114
 
116
115
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q6)
..
..
@@ -173,6 +172,10 @@
173
172
 - **B** ist falsch, weil Dekompressionskrankheit Gelenkschmerzen und Hautveränderungen verursacht, kein rotes Gesichtsfeld.
174
173
 - **C** ist falsch, weil Anämie ein Blutzustand ist, der nicht mit g-Kräften zusammenhängt.
175
174
 - **D** ist falsch, weil Sonnenauf- und -untergang die Umgebungslichtfarbe beeinflussen, nicht eine physiologische Sehstörung.
175
+
176
+#### Begriffe
177
+
178
+- **D** — Widerstand
176
179
 
177
180
 ### Q9: Welches der folgenden ist KEIN Symptom der Hyperventilation? ^t40q9
178
181
 
..
..
@@ -764,8 +767,7 @@
764
767
 
765
768
 #### Begriffe
766
769
 
767
-ATC = Flugverkehrskontrolle
768
-
770
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
769
771
 ### Q37: Für welchen ungefähren Zeitraum kann das Kurzzeitgedächtnis Informationen speichern? ^t40q37
770
772
 
771
773
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q37)
..
..
@@ -829,6 +831,10 @@
829
831
 - **B** ist falsch, weil „situatives Denken" nicht die Standardterminologie in der Luftfahrtpsychologie ist.
830
832
 - **D** ist falsch, weil „antizipierendes Prüfverfahren" einen proaktiven Checklistenansatz beschreibt und nicht das übergeordnete mentale Modell der Flugumgebung.
831
833
 
834
+#### Begriffe
835
+
836
+- **D** — Widerstand
837
+
832
838
 ### Q40: Wie kann im Kommunikationsmodell sichergestellt werden, dass bei der Funkkommunikation derselbe Code verwendet wird? ^t40q40
833
839
 
834
840
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q40)
..
..
@@ -852,8 +858,7 @@
852
858
 
853
859
 #### Begriffe
854
860
 
855
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
856
-
861
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
857
862
 ### Q41: Auf welche unterschiedlichen Weisen kann ein Risiko angemessen gehandhabt werden? ^t40q41
858
863
 
859
864
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q41)
..
..
@@ -1046,6 +1051,10 @@
1046
1051
 - **A** ist falsch, weil Punkt B das optimale Erregungsniveau mit Spitzenleistung darstellt.
1047
1052
 - **C** ist falsch, weil Punkt C, obwohl jenseits des Optimums, noch eine abnehmende, aber noch nicht zusammengebrochene Leistung darstellt.
1048
1053
 - **D** ist falsch, weil Punkt A Untererregung (Langeweile) darstellt, das Gegenteil von Überbelastung.
1054
+
1055
+#### Begriffe
1056
+
1057
+- **D** — Widerstand
1049
1058
 
1050
1059
 ### Q50: Welche dieser Fähigkeiten werden durch Stress beeinflusst? 1. Aufmerksamkeit 2. Konzentration 3. Reaktionsfähigkeit 4. Gedächtnis ^t40q50
1051
1060
 
..
..
@@ -1318,8 +1327,7 @@
1318
1327
 
1319
1328
 #### Begriffe
1320
1329
 
1321
-SPL = Segelflugzeugpilotenlizenz
1322
-
1330
+- **SPL** = Segelflugzeugpilotenlizenz
1323
1331
 ### Q63: Identifizieren Sie aus den folgenden Faktoren denjenigen, der das Herzinfarktrisiko erhöht: ^t40q63
1324
1332
 
1325
1333
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q63)
..
..
@@ -1426,6 +1434,10 @@
1426
1434
 - **Option C** beschränkt gefährliches Verhalten zu Unrecht auf unerfahrene Piloten, während erfahrene Piloten auch Selbstgefälligkeit und Überheblichkeit zeigen können.
1427
1435
 - **Option D** leugnet die Existenz gefährlicher Einstellungen gänzlich und widerspricht damit jahrzehntelanger Luftfahrtsicherheitsforschung.
1428
1436
 
1437
+#### Begriffe
1438
+
1439
+- **D** — Widerstand
1440
+
1429
1441
 ### Q68: Welche dieser Aussagen beschreibt „selektive Aufmerksamkeit" korrekt? ^t40q68
1430
1442
 
1431
1443
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q68)
..
..
@@ -1468,6 +1480,10 @@
1468
1480
 - **Option B** ist falsch, weil Unterstimulation (Langeweile) selbst eine Form von Stress ist, die die Wachsamkeit vermindert und die Fehlerrate erhöht.
1469
1481
 - **Option C** vereinfacht zu sehr und legt nahe, dass jeglicher Cockpitstress vorteilhaft sei, während übermäßiger Stress zu kognitiver Überlastung und schlechter Entscheidungsfindung führt.
1470
1482
 - **Option D** beschränkt Stress zu Unrecht auf kurze Überlastung und ignoriert chronischen Stress durch Erschöpfung, persönliche Probleme oder anhaltende Arbeitsbelastung.
1483
+
1484
+#### Begriffe
1485
+
1486
+- **D** — Widerstand
1471
1487
 
1472
1488
 ### Q70: Die innere Uhr des Menschen ^t40q70
1473
1489
 
..
..
@@ -1717,6 +1733,10 @@
1717
1733
 - **Option A** (aufrecht sitzen) hat minimale Wirkung.
1718
1734
 - **Option B** (entspannen und nach vorne lehnen) würde die Blutansammlung in den unteren Extremitäten beschleunigen.
1719
1735
 - **Option D** (Gurte anziehen) sichert den Piloten, wirkt aber nicht den hämodynamischen Auswirkungen der G-Kräfte entgegen.
1736
+
1737
+#### Begriffe
1738
+
1739
+- **D** — Widerstand
1720
1740
 
1721
1741
 ### Q82: Welches sind die gefährlichsten Auswirkungen von Sauerstoffmangel? ^t40q82
1722
1742
 
..
..
@@ -2054,6 +2074,10 @@
2054
2074
 - **Option C** (Ozon) betrifft primär Hochaltitudinal-Strahlflugzeuge.
2055
2075
 - **Option D** (bleihaltige Kraftstoffdämpfe) kann beim Betanken auftreten, ist aber keine häufige In-Flight-Gefahr.
2056
2076
 
2077
+#### Begriffe
2078
+
2079
+- **D** — Widerstand
2080
+
2057
2081
 ### Q98: Welchen Eindruck vermittelt ein korrekter Endanflug auf eine Piste mit starkem Upslope in Landerichtung? ^t40q98
2058
2082
 
2059
2083
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q98)
..
..
@@ -2388,6 +2412,10 @@
2388
2412
 - **Option B** (Funkkontakt) ist ein gültiger Schritt, muss aber erfolgen, nachdem das Flugzeug unter Kontrolle ist.
2389
2413
 - **Option D** impliziert fälschlicherweise, dass Problemlösung während des Flugs unmöglich ist, während Piloten routinemäßig In-Flight-Probleme bewältigen, solange sie die Flugzeugkontrolle als übergeordnete Priorität aufrechterhalten.
2390
2414
 
2415
+#### Begriffe
2416
+
2417
+- **D** — Widerstand
2418
+
2391
2419
 ### Q114: An welchem Punkt im Diagramm befindet sich ein Pilot in einem Zustand der Überforderung? ^t40q114
2392
2420
 
2393
2421
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q114)
..
..
@@ -2453,3 +2481,7 @@
2453
2481
 - **Option A** (Hautausschlag bei Dekompressionskrankheit) ist ein völlig anderer Zustand, der gelöste Gase im Körper betrifft.
2454
2482
 - **Option B** (Farbe bei Sonnenauf- und -untergang) ist ein natürliches optisches Phänomen, keine physiologische Beeinträchtigung.
2455
2483
 - **Option D** (Anämie durch Verletzung) ist eine medizinische Erkrankung ohne Bezug zu g-Kräften.
2484
+
2485
+#### Begriffe
2486
+
2487
+- **D** — Widerstand
 SPL Exam Questions DE/50 - Meteorologie.md
..
..
@@ -21,8 +21,7 @@
21
21
 
22
22
 #### Begriffe
23
23
 
24
-CB = Cumulonimbus (Gewitterwolke)
25
-
24
+- **CB** = Cumulonimbus (Gewitterwolke)
26
25
 ### Q2: Welche Art von Nebel entsteht, wenn feuchte und nahezu gesättigte Luft durch den vorherrschenden Wind an den Hängen von Hügeln oder flachen Bergen nach oben gedrückt wird? ^t50q2
27
26
 
28
27
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q2)
..
..
@@ -76,8 +75,8 @@
76
75
 
77
76
 #### Begriffe
78
77
 
79
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
80
-
78
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
79
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
81
80
 ### Q5: Die „Auslösetemperatur" ist die Temperatur, die ^t50q5
82
81
 
83
82
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q5)
..
..
@@ -233,8 +232,8 @@
233
232
 
234
233
 #### Begriffe
235
234
 
236
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
237
-
235
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
236
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
238
237
 ### Q14: Mit welchem Gradienten ändert sich die Temperatur mit zunehmender Höhe gemäß ISA innerhalb der Troposphäre? ^t50q14
239
238
 
240
239
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q14)
..
..
@@ -254,8 +253,7 @@
254
253
 
255
254
 #### Begriffe
256
255
 
257
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
258
-
256
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
259
257
 ### Q15: Wie hoch liegt die mittlere Tropopause gemäß ISA (ICAO-Standardatmosphäre)? ^t50q15
260
258
 
261
259
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q15)
..
..
@@ -275,8 +273,8 @@
275
273
 
276
274
 #### Begriffe
277
275
 
278
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; ISA = Internationale Standardatmosphäre
279
-
276
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
277
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
280
278
 ### Q16: Die „Tropopause" ist definiert als ^t50q16
281
279
 
282
280
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q16)
..
..
@@ -313,8 +311,7 @@
313
311
 
314
312
 #### Begriffe
315
313
 
316
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
317
-
314
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
318
315
 ### Q18: Was ist mit einer „Inversionssschicht" gemeint? ^t50q18
319
316
 
320
317
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q18)
..
..
@@ -368,8 +365,7 @@
368
365
 
369
366
 #### Begriffe
370
367
 
371
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
372
-
368
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
373
369
 ### Q21: Welcher Prozess kann eine Inversionssschicht bei etwa 5000 ft (1500 m) Höhe erzeugen? ^t50q21
374
370
 
375
371
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q21)
..
..
@@ -423,8 +419,8 @@
423
419
 
424
420
 #### Begriffe
425
421
 
426
-FL = Flugfläche (Flight Level); ISA = Internationale Standardatmosphäre
427
-
422
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
423
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
428
424
 ### Q24: Welche Prozesse führen zu einer abnehmenden Luftdichte? ^t50q24
429
425
 
430
426
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q24)
..
..
@@ -461,8 +457,11 @@
461
457
 
462
458
 #### Begriffe
463
459
 
464
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; ISA = Internationale Standardatmosphäre; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
465
-
460
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
461
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
462
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
463
+- **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
464
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
466
465
 ### Q26: Auf welcher Höhe befindet sich die ISA-Tropopause? ^t50q26
467
466
 
468
467
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q26)
..
..
@@ -482,8 +481,7 @@
482
481
 
483
482
 #### Begriffe
484
483
 
485
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
486
-
484
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
487
485
 ### Q27: Der barometrische Höhenmesser zeigt die Höhe über ^t50q27
488
486
 
489
487
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q27)
..
..
@@ -503,8 +501,10 @@
503
501
 
504
502
 #### Begriffe
505
503
 
506
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QFE = Platzdruck; QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
507
-
504
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
505
+- **QFE** = Platzdruck
506
+- **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
507
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
508
508
 ### Q28: Der Höhenmesser kann am Boden überprüft werden, indem man ^t50q28
509
509
 
510
510
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q28)
..
..
@@ -524,8 +524,10 @@
524
524
 
525
525
 #### Begriffe
526
526
 
527
-AIP = Luftfahrthandbuch; QFE = Platzdruck; QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
528
-
527
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
528
+- **QFE** = Platzdruck
529
+- **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
530
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
529
531
 ### Q29: Bei eingestelltem QFE zeigt der barometrische Höhenmesser ^t50q29
530
532
 
531
533
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q29)
..
..
@@ -545,8 +547,9 @@
545
547
 
546
548
 #### Begriffe
547
549
 
548
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QFE = Platzdruck
549
-
550
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
551
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
552
+- **QFE** = Platzdruck
550
553
 ### Q30: Bei eingestelltem QNH zeigt der barometrische Höhenmesser ^t50q30
551
554
 
552
555
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q30)
..
..
@@ -566,8 +569,10 @@
566
569
 
567
570
 #### Begriffe
568
571
 
569
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QFE = Platzdruck; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
570
-
572
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
573
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
574
+- **QFE** = Platzdruck
575
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
571
576
 ### Q31: Wie können Windgeschwindigkeit und -richtung aus Bodenwetterkarten bestimmt werden? ^t50q31
572
577
 
573
578
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q31)
..
..
@@ -583,7 +588,20 @@
583
588
 
584
589
 #### Erklärung
585
590
 
586
-Isobaren (Linien gleichen Drucks) auf Bodenkarten geben sowohl Windrichtung als auch -geschwindigkeit an. Oberhalb der Reibungsschicht weht der Wind parallel zu den Isobaren (geostrophischer Wind); bodennahe kreuzt er sie in einem Winkel in Richtung des Tiefdrucks. Eng beieinander liegende Isobaren zeigen einen starken Druckgradienten und damit starke Winde an; weit auseinanderliegende Isobaren deuten auf schwache Winde hin. Die Windrichtung ist auf der Nordhalbkugel gegen den Uhrzeigersinn um Tiefs und im Uhrzeigersinn um Hochs (Buys-Ballots Gesetz).
591
+Isobaren (Linien gleichen Drucks) auf Bodenwetterkarten zeigen sowohl Windrichtung als auch -geschwindigkeit:
592
+
593
+- **Windrichtung:** Oberhalb der Reibungsschicht (~600-1000 m AGL) weht der Wind parallel zu den Isobaren (geostrophischer Wind). Bodennah kreuzt der Wind die Isobaren in einem Winkel von 10-30 Grad in Richtung Tiefdruck, da die Reibung die Corioliskraft reduziert. Auf der Nordhalbkugel weht der Wind gegen den Uhrzeigersinn um Tiefs und im Uhrzeigersinn um Hochs (Buys-Ballots Gesetz).
594
+- **Windgeschwindigkeit:** Die Druckgradientkraft (DGK) treibt Luft von hohem zu niedrigem Druck. Eng beieinanderliegende Isobaren = starker Gradient = starke Winde. Weit auseinanderliegende Isobaren = schwacher Gradient = schwache Winde.
595
+- **Warum nicht die anderen Antworten?** Hypsometrische Linien (A) zeigen Höhenkonturen auf Höhenkarten, nicht auf Bodenkarten. Frontlinien (B) zeigen Luftmassengrenzen, geben aber nicht direkt die Windgeschwindigkeit an. Textanmerkungen (C) können ergänzen, sind aber nicht die Methode zur Windbestimmung aus der Karte.
596
+
597
+#### Begriffe
598
+
599
+- **Isobare** = Linie gleichen Luftdrucks
600
+- **Geostrophischer Wind** = Wind, der parallel zu Isobaren weht, wenn DGK und Corioliskraft im Gleichgewicht sind
601
+- **DGK** = Druckgradientkraft, die Kraft, die Luft von Hoch- zu Tiefdruck antreibt
602
+- **Buys-Ballots Gesetz** = mit dem Rücken zum Wind auf der Nordhalbkugel liegt der Tiefdruck links
603
+- **Hypsometrische Linien** = Höhenlinien des Geopotentials auf Höhenwetterkarten (nicht Bodenkarten)
604
+- **Reibungsschicht** = die untersten ~600-1000 m der Atmosphäre, in der Bodenreibung den Wind beeinflusst
587
605
 
588
606
 ### Q32: Welche Kraft ist verantwortlich für die Entstehung von „Wind"? ^t50q32
589
607
 
..
..
@@ -621,8 +639,7 @@
621
639
 
622
640
 #### Begriffe
623
641
 
624
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
625
-
642
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
626
643
 ### Q34: Welche der aufgeführten Oberflächen verursacht die größte Windgeschwindigkeitsreduktion durch Bodenreibung? ^t50q34
627
644
 
628
645
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q34)
..
..
@@ -931,8 +948,7 @@
931
948
 
932
949
 #### Begriffe
933
950
 
934
-CB = Cumulonimbus (Gewitterwolke)
935
-
951
+- **CB** = Cumulonimbus (Gewitterwolke)
936
952
 ### Q52: In welcher Situation ist die Neigung zu Gewittern am stärksten ausgeprägt? ^t50q52
937
953
 
938
954
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q52)
..
..
@@ -969,8 +985,7 @@
969
985
 
970
986
 #### Begriffe
971
987
 
972
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
973
-
988
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
974
989
 ### Q54: Welche der folgenden Situationen begünstigt die Entstehung von Strahlungsnebel am stärksten? ^t50q54
975
990
 
976
991
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q54)
..
..
@@ -1007,8 +1022,7 @@
1007
1022
 
1008
1023
 #### Begriffe
1009
1024
 
1010
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
1011
-
1025
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1012
1026
 ### Q56: Der QFE eines Flugplatzes (Platzhöhe 3500 ft) entspricht: ^t50q56
1013
1027
 
1014
1028
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q56)
..
..
@@ -1028,8 +1042,8 @@
1028
1042
 
1029
1043
 #### Begriffe
1030
1044
 
1031
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QFE = Platzdruck
1032
-
1045
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1046
+- **QFE** = Platzdruck
1033
1047
 ### Q57: Was bedeutet das folgende Symbol? (Pfeil mit einem langen Strich und einem kurzen Strich) ^t50q57
1034
1048
 
1035
1049
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q57)
..
..
@@ -1068,8 +1082,7 @@
1068
1082
 
1069
1083
 #### Begriffe
1070
1084
 
1071
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
1072
-
1085
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
1073
1086
 ### Q59: In der Schweiz wird die Wolkenuntergrenze in einem METAR angegeben in ^t50q59
1074
1087
 
1075
1088
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q59)
..
..
@@ -1089,8 +1102,8 @@
1089
1102
 
1090
1103
 #### Begriffe
1091
1104
 
1092
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
1093
-
1105
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1106
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
1094
1107
 ### Q60: Sie fliegen in großer Höhe (Nordhalbkugel) und haben ständig Seitenwind von links. Sie schließen daraus: ^t50q60
1095
1108
 
1096
1109
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q60)
..
..
@@ -1270,8 +1283,8 @@
1270
1283
 
1271
1284
 #### Begriffe
1272
1285
 
1273
-FL = Flugfläche (Flight Level)
1274
-
1286
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1287
+- **D** — Widerstand
1275
1288
 ### Q67: An einem sonnigen Sommernachmittag befinden Sie sich im Endanflug auf einen Flugplatz, dessen Piste parallel zur Küste verläuft, mit der Küste zu Ihrer Linken. Aus welcher Richtung kommt der Thermikwind (Seewind) in diesem flachen Gelände? ^t50q67
1276
1289
 
1277
1290
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q67)
..
..
@@ -1356,6 +1369,10 @@
1356
1369
 Der Schweizer GAFOR teilt den Gültigkeitszeitraum (06:00–12:00 UTC) in drei Zweistundenblöcke auf. Jeder Buchstabe steht für einen Block: X = gesperrt (06–08 UTC), M = Gebirgsbedingungen (08–10 UTC), D = schwierig (10–12 UTC). Am 1. Juni gilt Sommerzeit (MESZ = UTC+2), daher: 06–08 UTC = 08–10 Uhr Ortszeit. Um 09:00 Uhr Ortszeit (= 07:00 UTC) gilt der erste Block, und „X" bedeutet, die Route ist gesperrt. Optionen A und D interpretieren Zeitpunkt oder Kode falsch.
1357
1370
 
1358
1371
 - **Option B** verwechselt die Kategorie — „M" bedeutet nicht „kritisch".
1372
+
1373
+#### Begriffe
1374
+
1375
+- **D** — Widerstand
1359
1376
 
1360
1377
 ### Q71: Was stellt das unten abgebildete Windfahnen-Symbol dar? ^t50q71
1361
1378
 
..
..
@@ -1444,8 +1461,10 @@
1444
1461
 
1445
1462
 #### Begriffe
1446
1463
 
1447
-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QFE = Platzdruck; QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1448
-
1464
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1465
+- **QFE** = Platzdruck
1466
+- **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
1467
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1449
1468
 ### Q75: Welche Aussage beschreibt die Wolken in diesem METAR korrekt? LSGC 040620Z 23005KT 9000 -RA BKN012 09/08 Q1018= ^t50q75
1450
1469
 
1451
1470
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q75)
..
..
@@ -1469,8 +1488,8 @@
1469
1488
 
1470
1489
 #### Begriffe
1471
1490
 
1472
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
1473
-
1491
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1492
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
1474
1493
 ### Q76: Wie wird sich der Luftdruck an Punkt A in der nächsten Stunde verändern? ^t50q76
1475
1494
 
1476
1495
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q76)
..
..
@@ -1519,8 +1538,9 @@
1519
1538
 
1520
1539
 #### Begriffe
1521
1540
 
1522
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); CB = Cumulonimbus (Gewitterwolke); FL = Flugfläche (Flight Level)
1523
-
1541
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1542
+- **CB** = Cumulonimbus (Gewitterwolke)
1543
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1524
1544
 ### Q78: Welcher Wolkentyp besteht ausschließlich aus Eiskristallen? ^t50q78
1525
1545
 
1526
1546
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q78)
..
..
@@ -1659,8 +1679,8 @@
1659
1679
 
1660
1680
 #### Begriffe
1661
1681
 
1662
-FL = Flugfläche (Flight Level); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1663
-
1682
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1683
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1664
1684
 ### Q85: Eine Luftmasse bei +2°C hat eine relative Feuchte von 35%. Wenn die Temperatur auf -5°C fällt, wie ändert sich die relative Feuchte? ^t50q85
1665
1685
 
1666
1686
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q85)
..
..
@@ -1856,8 +1876,9 @@
1856
1876
 
1857
1877
 #### Begriffe
1858
1878
 
1859
-FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1860
-
1879
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1880
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1881
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1861
1882
 ### Q95: Eine Luftmasse bei 18°C hat eine relative Feuchte von 29%. Wenn die Temperatur auf 28°C steigt, ohne dass sich der Feuchtigkeitsgehalt ändert, wie wird die relative Feuchte beeinflusst? ^t50q95
1862
1883
 
1863
1884
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q95)
..
..
@@ -2058,8 +2079,9 @@
2058
2079
 
2059
2080
 #### Begriffe
2060
2081
 
2061
-QFE = Platzdruck; QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2062
-
2082
+- **QFE** = Platzdruck
2083
+- **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
2084
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2063
2085
 ### Q105: Wie sind Windgeschwindigkeit und -richtung in diesem METAR? LFSB 171100Z 29004KT 220V340 9999 FEW043 28/17 Q1013 NOSIG= ^t50q105
2064
2086
 
2065
2087
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q105)
..
..
@@ -2081,8 +2103,7 @@
2081
2103
 
2082
2104
 #### Begriffe
2083
2105
 
2084
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
2085
-
2106
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2086
2107
 ### Q106: Welches Phänomen ist typisch für eine vorrückende Kaltfront im mitteleuropäischen Sommer, wenn die vorauseilende Warmluft eine instabile thermodynamische Struktur aufweist? ^t50q106
2087
2108
 
2088
2109
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q106)
..
..
@@ -2422,8 +2443,7 @@
2422
2443
 
2423
2444
 #### Begriffe
2424
2445
 
2425
-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2426
-
2446
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2427
2447
 ### Q123: Welche Art von Informationen können aus Satellitenbildern abgeleitet werden? ^t50q123
2428
2448
 
2429
2449
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q123)
..
..
@@ -2463,8 +2483,8 @@
2463
2483
 
2464
2484
 #### Begriffe
2465
2485
 
2466
-ATIS = Automatischer Flugplatzinformationsdienst; METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
2467
-
2486
+- **ATIS** = Automatischer Flugplatzinformationsdienst
2487
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2468
2488
 ### Q125: Welcher Wolkentyp signalisiert das Vorhandensein thermischer Aufwinde? ^t50q125
2469
2489
 
2470
2490
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q125)
..
..
@@ -2567,8 +2587,7 @@
2567
2587
 
2568
2588
 #### Begriffe
2569
2589
 
2570
-FL = Flugfläche (Flight Level)
2571
-
2590
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
2572
2591
 ### Q130: Was ist Voraussetzung für die Entstehung mittelgroßer bis großer Niederschlagspartikel? ^t50q130
2573
2592
 
2574
2593
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q130)
..
..
@@ -2633,8 +2652,7 @@
2633
2652
 
2634
2653
 #### Begriffe
2635
2654
 
2636
-VFR = Sichtflugregeln
2637
-
2655
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2638
2656
 ### Q133: Welche Sichtflugbedingungen sind typisch, nachdem eine Kaltfront durchgezogen ist? ^t50q133
2639
2657
 
2640
2658
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q133)
..
..
@@ -2966,8 +2984,7 @@
2966
2984
 
2967
2985
 #### Begriffe
2968
2986
 
2969
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
2970
-
2987
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2971
2988
 ### Q150: Für welche Gebiete werden SIGMET-Warnungen herausgegeben? ^t50q150
2972
2989
 
2973
2990
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q150) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q150)
..
..
@@ -2989,8 +3006,8 @@
2989
3006
 
2990
3007
 #### Begriffe
2991
3008
 
2992
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; SIGMET = Bedeutende Wetterinformation
2993
-
3009
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
3010
+- **SIGMET** = Bedeutende Wetterinformation
2994
3011
 ### Q151: Hangaufwinde entlang eines Berghangs können verstärkt werden durch ^t50q151
2995
3012
 
2996
3013
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q151) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q151)
..
..
@@ -3035,8 +3052,7 @@
3035
3052
 
3036
3053
 #### Begriffe
3037
3054
 
3038
-FL = Flugfläche (Flight Level)
3039
-
3055
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
3040
3056
 ### Q153: Welcher Faktor kann die vertikale Ausdehnung von Cumuluswolken an deren Oberkante begrenzen? ^t50q153
3041
3057
 
3042
3058
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q153)
..
..
@@ -3120,6 +3136,10 @@
3120
3136
 - **Option A** (hohe Feuchte und erhöhte Temperaturen) begünstigt die Wolkenbildung, stellt aber nicht sicher, dass Teilchen auf Niederschlagsgröße anwachsen.
3121
3137
 - **Option B** (eine Inversionsschicht) unterdrückt die Wolkenentwicklung und wirkt gegen Niederschlag.
3122
3138
 - **Option D** (schwache Winde und Sonnenschein) beschreibt Oberflächenbedingungen, die nicht direkt Niederschlag in der Wolke erzeugen.
3139
+
3140
+#### Begriffe
3141
+
3142
+- **D** — Widerstand
3123
3143
 
3124
3144
 ### Q157: In Gebieten mit weit auseinanderliegenden Isobaren, welche Windbedingungen sind zu erwarten? ^t50q157
3125
3145
 
..
..
@@ -3286,8 +3306,7 @@
3286
3306
 
3287
3307
 #### Begriffe
3288
3308
 
3289
-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
3290
-
3309
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
3291
3310
 ### Q165: Welche typische Wolkenfolge wird bei Annäherung und Durchzug einer Warmfront beobachtet? ^t50q165
3292
3311
 
3293
3312
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q165) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q165)
..
..
@@ -3308,6 +3327,10 @@
3308
3327
 - **Option A** beschreibt Kaltfront- oder Squall-Linienwetter.
3309
3328
 - **Option B** beschreibt einen Küsten-Seewind-Zyklus, der nichts mit Frontalmeteorogie zu tun hat.
3310
3329
 - **Option D** beschreibt antizyklonale Subsidenz oder kontinentale Hochdruckbedingungen.
3330
+
3331
+#### Begriffe
3332
+
3333
+- **D** — Widerstand
3311
3334
 
3312
3335
 ### Q166: Welches Phänomen entsteht durch kalte Abwinde, die Niederschlag aus einer voll entwickelten Gewitterwolke mitführen? ^t50q166
3313
3336
 
..
..
@@ -3432,6 +3455,10 @@
3432
3455
 - **Option C** verbindet starken Gradienten mit schwachem Wind, was meteorologisch falsch ist.
3433
3456
 - **Option D** kehrt die Gradient-Wind-Beziehung um.
3434
3457
 
3458
+#### Begriffe
3459
+
3460
+- **D** — Widerstand
3461
+
3435
3462
 ### Q172: Eine Luftmasse, die im Winter aus dem russischen Kontinent nach Mitteleuropa gelangt, wird als ... bezeichnet. ^t50q172
3436
3463
 
3437
3464
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q172) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q172)
..
..
@@ -3515,6 +3542,10 @@
3515
3542
 - **Option C** kehrt die nächtliche Strömungsrichtung um.
3516
3543
 - **Option D** kehrt die tagsüber Strömungsrichtung um.
3517
3544
 
3545
+#### Begriffe
3546
+
3547
+- **D** — Widerstand
3548
+
3518
3549
 ### Q176: Welchen Durchschnittswert hat der feuchtadiabatische Temperaturgradient? ^t50q176
3519
3550
 
3520
3551
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q176) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q176)
..
..
@@ -3580,8 +3611,10 @@
3580
3611
 
3581
3612
 #### Begriffe
3582
3613
 
3583
-ATIS = Automatischer Flugplatzinformationsdienst; FIR = Fluginformationsgebiet; SIGMET = Bedeutende Wetterinformation; VOLMET = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
3584
-
3614
+- **ATIS** = Automatischer Flugplatzinformationsdienst
3615
+- **FIR** = Fluginformationsgebiet
3616
+- **SIGMET** = Bedeutende Wetterinformation
3617
+- **VOLMET** = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
3585
3618
 ### Q179: Bestimmen Sie den Wolkentyp auf dem Bild.. ^t50q179
3586
3619
 
3587
3620
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q179) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q179)
..
..
@@ -3681,8 +3714,7 @@
3681
3714
 
3682
3715
 #### Begriffe
3683
3716
 
3684
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
3685
-
3717
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
3686
3718
 ### Q184: Während welcher Phase eines Gewitters koexistieren starke Auf- und Abwinde? ^t50q184
3687
3719
 
3688
3720
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q184) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q184)
..
..
@@ -3777,8 +3809,8 @@
3777
3809
 
3778
3810
 #### Begriffe
3779
3811
 
3780
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
3781
-
3812
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
3813
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
3782
3814
 ### Q189: Wie wird die „Auslösetemperatur" definiert? Es ist die Temperatur, die ^t50q189
3783
3815
 
3784
3816
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q189) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q189)
..
..
@@ -3797,6 +3829,10 @@
3797
3829
 Die Auslösetemperatur ist die minimale Bodentemperatur, die erreicht werden muss, bevor Thermiken stark genug sind, um Luftpakete bis auf das Kondensationsniveau zu heben und Cumuluswolken zu bilden. Sie wird auf einem Tephigramm oder Skew-T-Diagramm gefunden, indem man den trockenadiabatischen Temperaturgradienten vom Bodenschnittpunkt bis zur Temperaturkurve verfolgt. Optionen A und C stellen sie fälschlicherweise als eine in der Höhe erreichte Temperatur oder als Schwellenwert für die Gewitterbildung dar.
3798
3830
 
3799
3831
 - **Option D** beschreibt Gewitterbildung, nicht Cu-Bildung.
3832
+
3833
+#### Begriffe
3834
+
3835
+- **D** — Widerstand
3800
3836
 
3801
3837
 ### Q190: Was bezeichnet der Begriff „Überentwicklung" in einer Wetterberatung? ^t50q190
3802
3838
 
..
..
@@ -3879,8 +3915,8 @@
3879
3915
 
3880
3916
 #### Begriffe
3881
3917
 
3882
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
3883
-
3918
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
3919
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
3884
3920
 ### Q194: Wie wird die Tropopause definiert? ^t50q194
3885
3921
 
3886
3922
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q194) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q194)
..
..
@@ -4135,8 +4171,7 @@
4135
4171
 
4136
4172
 #### Begriffe
4137
4173
 
4138
-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
4139
-
4174
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
4140
4175
 ### Q207: Wie wird starker Regen im METAR kodiert? ^t50q207
4141
4176
 
4142
4177
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q207) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q207)
..
..
@@ -4156,8 +4191,7 @@
4156
4191
 
4157
4192
 #### Begriffe
4158
4193
 
4159
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
4160
-
4194
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
4161
4195
 ### Q208: Wie werden mäßige Regenschauer im METAR kodiert? ^t50q208
4162
4196
 
4163
4197
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q208) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q208)
..
..
@@ -4177,8 +4211,7 @@
4177
4211
 
4178
4212
 #### Begriffe
4179
4213
 
4180
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
4181
-
4214
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
4182
4215
 ### Q209: Unter welchen Bedingungen tritt Rückseitenwetter auf? ^t50q209
4183
4216
 
4184
4217
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q209) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q209)
..
..
@@ -4217,8 +4250,8 @@
4217
4250
 
4218
4251
 #### Begriffe
4219
4252
 
4220
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
4221
-
4253
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
4254
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
4222
4255
 ### Q211: Welches Wetter ist bei Föhnbedingungen im bayerischen Alpenvorland zu erwarten? ^t50q211
4223
4256
 
4224
4257
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q211) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q211)
..
..
@@ -4239,3 +4272,4 @@
4239
4272
 - **Option A** beschreibt fälschlicherweise den Leewind als kalt und feucht und platziert den Ns auf der falschen Seite.
4240
4273
 - **Option B** beschreibt nur teilweise das synoptische Druckfeld.
4241
4274
 - **Option A** platziert den Ns auf der nördlichen (Lee-)Seite, was falsch ist.
4275
+
 SPL Exam Questions DE/60 - Navigation.md
..
..
@@ -112,8 +112,7 @@
112
112
 
113
113
 #### Begriffe
114
114
 
115
-NM = Nautische Meile(n)
116
-
115
+- **NM** = Nautische Meile(n)
117
116
 ### Q7: Wie groß ist der Breitenunterschied zwischen Punkt A (12°53'30''N) und Punkt B (07°34'30''S)? ^t60q7
118
117
 
119
118
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q7)
..
..
@@ -130,6 +129,10 @@
130
129
 #### Erklärung
131
130
 
132
131
 Wenn zwei Punkte auf verschiedenen Seiten des Äquators liegen, ergibt sich der Breitenunterschied als Summe ihrer jeweiligen Breitengrade. Hier: 12°53'30''N + 07°34'30''S = 20°28'00''. Umrechnung der Minuten: 53'30'' + 34'30'' = 88'00'' = 1°28'00'', also 12° + 7° + 1°28' = 20°28'00''. Breitengrade werden stets addiert, wenn sie auf verschiedenen Hemisphären liegen (N und S).
132
+
133
+#### Begriffe
134
+
135
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
133
136
 
134
137
 ### Q8: An welchen Positionen befinden sich die beiden Polarkreise? ^t60q8
135
138
 
..
..
@@ -167,8 +170,7 @@
167
170
 
168
171
 #### Begriffe
169
172
 
170
-NM = Nautische Meile(n)
171
-
173
+- **NM** = Nautische Meile(n)
172
174
 ### Q10: Welche Entfernung entspricht einem Breitengrad entlang einer beliebigen Längenlinie? ^t60q10
173
175
 
174
176
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q10)
..
..
@@ -190,8 +192,7 @@
190
192
 
191
193
 #### Begriffe
192
194
 
193
-NM = Nautische Meile(n)
194
-
195
+- **NM** = Nautische Meile(n)
195
196
 ### Q11: Punkt A liegt genau auf dem Breitengrad 47°50'27''N. Welcher Punkt liegt genau 240 NM nördlich von A? ^t60q11
196
197
 
197
198
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q11)
..
..
@@ -213,8 +214,7 @@
213
214
 
214
215
 #### Begriffe
215
216
 
216
-NM = Nautische Meile(n)
217
-
217
+- **NM** = Nautische Meile(n)
218
218
 ### Q12: Welche Entfernung liegt am Äquator zwischen dem 150°E- und dem 151°E-Meridian? ^t60q12
219
219
 
220
220
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q12)
..
..
@@ -234,8 +234,7 @@
234
234
 
235
235
 #### Begriffe
236
236
 
237
-NM = Nautische Meile(n)
238
-
237
+- **NM** = Nautische Meile(n)
239
238
 ### Q13: Wenn zwei Punkte A und B am Äquator genau einen Längengrad trennen, wie groß ist der Großkreisabstand zwischen ihnen? ^t60q13
240
239
 
241
240
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q13)
..
..
@@ -255,8 +254,7 @@
255
254
 
256
255
 #### Begriffe
257
256
 
258
-NM = Nautische Meile(n)
259
-
257
+- **NM** = Nautische Meile(n)
260
258
 ### Q14: Zwei Punkte A und B liegen auf demselben Breitenkreis (nicht dem Äquator). A liegt bei 010°E, B bei 020°E. Der Loxodrodenabstand zwischen ihnen ist stets ^t60q14
261
259
 
262
260
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q14)
..
..
@@ -276,8 +274,7 @@
276
274
 
277
275
 #### Begriffe
278
276
 
279
-NM = Nautische Meile(n)
280
-
277
+- **NM** = Nautische Meile(n)
281
278
 ### Q15: Wie viel Zeit vergeht, während die Sonne 20° Länge überfährt? ^t60q15
282
279
 
283
280
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q15)
..
..
@@ -315,6 +312,10 @@
315
312
 - **Option D** (4 Minuten) wäre die Zeit für nur 1° Länge.
316
313
 - **Option A** (30 Minuten) würde 7,5° Länge entsprechen.
317
314
 
315
+#### Begriffe
316
+
317
+- **D** — Widerstand
318
+
318
319
 ### Q17: Die Sonne überquert 10° Länge. Welchem Zeitunterschied entspricht das? ^t60q17
319
320
 
320
321
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q17)
..
..
@@ -351,8 +352,7 @@
351
352
 
352
353
 #### Begriffe
353
354
 
354
-ATC = Flugverkehrskontrolle
355
-
355
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
356
356
 ### Q19: Was ist UTC? ^t60q19
357
357
 
358
358
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q19)
..
..
@@ -372,8 +372,7 @@
372
372
 
373
373
 #### Begriffe
374
374
 
375
-ATC = Flugverkehrskontrolle
376
-
375
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
377
376
 ### Q20: Wenn die Mitteleuropäische Zeit (MEZ) UTC+1 ist, welcher UTC-Zeit entspricht 1700 MEZ? ^t60q20
378
377
 
379
378
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q20)
..
..
@@ -427,8 +426,7 @@
427
426
 
428
427
 #### Begriffe
429
428
 
430
-VFR = Sichtflugregeln
431
-
429
+- **VFR** = Sichtflugregeln
432
430
 ### Q23: Gegeben: WCA: -012°; TH: 125°; MC: 139°; DEV: 002°E. Bestimme TC, MH und CH. (2,00 P.) ^t60q23
433
431
 
434
432
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q23)
..
..
@@ -448,8 +446,13 @@
448
446
 
449
447
 #### Begriffe
450
448
 
451
-CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
452
-
449
+- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading)
450
+- **DEV** = Ablenkung (Deviation)
451
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
452
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
453
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
454
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
455
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
453
456
 ### Q24: Gegeben: TC: 179°; WCA: -12°; MV: 004° E; DEV: +002°. Was sind MH und MC? ^t60q24
454
457
 
455
458
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q24)
..
..
@@ -469,8 +472,12 @@
469
472
 
470
473
 #### Begriffe
471
474
 
472
-DEV = Ablenkung (Deviation); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
473
-
475
+- **DEV** = Ablenkung (Deviation)
476
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
477
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
478
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
479
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
480
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
474
481
 ### Q25: Der Winkelunterschied zwischen dem rechtweisenden Kurs (TC) und dem rechtweisenden Steuerkurs (TH) wird als ... bezeichnet. ^t60q25
475
482
 
476
483
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q25)
..
..
@@ -490,8 +497,9 @@
490
497
 
491
498
 #### Begriffe
492
499
 
493
-TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
494
-
500
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
501
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
502
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
495
503
 ### Q26: Der Winkelunterschied zwischen dem magnetischen Kurs und dem rechtweisenden Kurs wird bezeichnet als ^t60q26
496
504
 
497
505
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q26)
..
..
@@ -508,11 +516,9 @@
508
516
 
509
517
 Die magnetische Missweisung (auch Deklination genannt) ist der Winkel zwischen dem geografischen Norden (wahren Norden) und dem magnetischen Norden an einem bestimmten Ort, der einen Unterschied zwischen dem rechtweisenden Kurs und dem magnetischen Kurs erzeugt. Die Missweisung ändert sich je nach Ort und im Laufe der Zeit, da sich die magnetischen Pole verschieben. Die Deviation ist der Fehler, der durch das eigene Magnetfeld des Flugzeugs am Kompass entsteht und den Unterschied zwischen dem magnetischen Norden und dem Kompassnorden beeinflusst.
510
518
 
511
-
512
519
 #### Begriffe
513
520
 
514
-WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
515
-
521
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
516
522
 ### Q27: Wie ist der „magnetische Kurs" (MC) definiert? ^t60q27
517
523
 
518
524
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q27)
..
..
@@ -529,11 +535,9 @@
529
535
 
530
536
 Der magnetische Kurs ist die Richtung der beabsichtigten Flugbahn (Kurslinie), gemessen im Uhrzeigersinn vom magnetischen Norden. Er unterscheidet sich vom rechtweisenden Kurs um die lokale Missweisung. Piloten verwenden den magnetischen Kurs, weil Flugzeugkompasse auf den magnetischen Norden zeigen, was magnetische Referenzen für die Navigation ohne zusätzliche Korrekturen direkt verwendbar macht.
531
537
 
532
-
533
538
 #### Begriffe
534
539
 
535
-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
536
-
540
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
537
541
 ### Q28: Wie ist der „rechtweisende Kurs" (TC) definiert? ^t60q28
538
542
 
539
543
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q28)
..
..
@@ -550,11 +554,10 @@
550
554
 
551
555
 Der rechtweisende Kurs ist der im Uhrzeigersinn vom wahren (geografischen) Norden zur beabsichtigten Flugbahn (Kurslinie) gemessene Winkel. Er wird aus Luftfahrtkarten ermittelt, die auf den wahren Norden ausgerichtet sind. Um einen rechtweisenden Kurs zu fliegen, müssen Piloten die Missweisung anwenden, um den magnetischen Kurs zu erhalten, und dann den Windvorhaltewinkel (WCA) anlegen, um den tatsächlich zu fliegenden wahren Steuerkurs zu ermitteln.
552
556
 
553
-
554
557
 #### Begriffe
555
558
 
556
-TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
557
-
559
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
560
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
558
561
 ### Q29: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und VAR? (2,00 P.) ^t60q29
559
562
 
560
563
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q29)
..
..
@@ -571,11 +574,15 @@
571
574
 
572
575
 TH = TC + WCA = 183° + 11° = 194°. Für die Missweisung: VAR ist die Differenz zwischen TC und MC bzw. gleichwertig zwischen TH und MH. MH = 198°, TH = 194°, also beträgt die Differenz 4°. Da MH > TH ist, liegt der magnetische Norden östlich des wahren Nordens, was bedeutet, dass die Missweisung West ist (westliche Missweisung wird addiert, wenn man vom rechtweisenden zum magnetischen geht: MH = TH + VAR, also 198° = 194° + 4°W). Merkhilfe: „West ist best" – westliche Missweisung wird beim Übergang von rechtweisend nach magnetisch addiert.
573
576
 
574
-
575
577
 #### Begriffe
576
578
 
577
-CH = Kompasskurs (Compass Heading); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
578
-
579
+- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading)
580
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
581
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
582
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
583
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
584
+- **VAR** = Missweisung (Variation)
585
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
579
586
 ### Q30: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und DEV? (2,00 P.) ^t60q30
580
587
 
581
588
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q30)
..
..
@@ -592,11 +599,14 @@
592
599
 
593
600
 TH = TC + WCA = 183° + 11° = 194°. Für die Deviation: DEV = CH - MH = 200° - 198° = +2°. Allerdings variiert das Vorzeichen der Deviation je nach Konvention – wenn DEV als der Wert definiert wird, den man von CH subtrahiert, um MH zu erhalten, dann DEV = -2°. Hier ist CH = 200° > MH = 198°, d. h. der Kompass zeigt 2° mehr als magnetisch an, also DEV = -2° (der Kompass ist nach Osten abgelenkt, was eine negative Korrektur erfordert). Das Ergebnis ist TH: 194°, DEV: -002°.
594
601
 
595
-
596
602
 #### Begriffe
597
603
 
598
-CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
599
-
604
+- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading)
605
+- **DEV** = Ablenkung (Deviation)
606
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
607
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
608
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
609
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
600
610
 ### Q31: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Bestimme VAR und DEV. (2,00 P.) ^t60q31
601
611
 
602
612
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q31)
..
..
@@ -613,11 +623,15 @@
613
623
 
614
624
 Aus Q29: VAR = 4° W (MH 198° > TH 194°, also westliche Missweisung). Aus Q30: DEV = -002° (CH 200° > MH 198°, Kompass zeigt zu hoch, negative Deviationskorrektur erforderlich). Die vollständige Steuerkurskette für dieses Beispiel lautet: TC 183° → (+11° WCA) → TH 194° → (+4° W VAR) → MH 198° → (+2° DEV) → CH 200°. Diese drei Fragen (Q29, Q30, Q31) verwenden alle denselben Datensatz und prüfen verschiedene Teile der Steuerkursumrechnungskette.
615
625
 
616
-
617
626
 #### Begriffe
618
627
 
619
-CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
620
-
628
+- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading)
629
+- **DEV** = Ablenkung (Deviation)
630
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
631
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
632
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
633
+- **VAR** = Missweisung (Variation)
634
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
621
635
 ### Q32: An welchem Ort erreicht die magnetische Inklination ihren Mindestwert? ^t60q32
622
636
 
623
637
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q32)
..
..
@@ -633,7 +647,6 @@
633
647
 #### Erklärung
634
648
 
635
649
 Die magnetische Inklination (Dip) ist der Winkel, unter dem die Feldlinien des Erdmagnetfelds die horizontale Ebene schneiden. Am magnetischen Äquator (der „aklinen Linie") verlaufen die Feldlinien horizontal und der Dip-Winkel beträgt 0° – der kleinstmögliche Wert. An den magnetischen Polen verlaufen die Feldlinien vertikal (Inklination = 90°). Der magnetische Äquator fällt nicht mit dem geografischen Äquator zusammen.
636
-
637
650
 
638
651
 ### Q33: Der Winkelunterschied zwischen dem Kompassnorden und dem magnetischen Norden wird bezeichnet als ^t60q33
639
652
 
..
..
@@ -651,11 +664,9 @@
651
664
 
652
665
 Die Deviation ist der Fehler eines Magnetkompasses, der durch die eigenen Magnetfelder des Flugzeugs (elektrische Geräte, Metallstruktur, Avionik) verursacht wird. Sie wird als Winkelunterschied zwischen dem magnetischen Norden (was der Kompass anzeigen sollte) und dem Kompassnorden (was er tatsächlich anzeigt) ausgedrückt. Die Deviation variiert je nach Flugzeugkurs und wird auf einer Deviationstabelle (Kompasskarte) in der Nähe des Instruments festgehalten.
653
666
 
654
-
655
667
 #### Begriffe
656
668
 
657
-WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
658
-
669
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
659
670
 ### Q34: Was bezeichnet „Kompassnorden" (CN)? ^t60q34
660
671
 
661
672
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q34)
..
..
@@ -671,7 +682,6 @@
671
682
 #### Erklärung
672
683
 
673
684
 Der Kompassnorden ist die Richtung, auf die die Kompassnadel tatsächlich zeigt, bestimmt durch den kombinierten Einfluss des Erdmagnetfelds UND jeglicher lokaler magnetischer Störungen durch das Flugzeug selbst. Aufgrund dieser flugzeugeigenen Deviation weicht der Kompassnorden vom magnetischen Norden ab. Der Kompass zeigt diese resultierende Richtung an, nicht den reinen magnetischen Norden – daher die Notwendigkeit einer Deviationstabelle.
674
-
675
685
 
676
686
 ### Q35: Eine „Isogone" auf einer Luftfahrtkarte verbindet alle Punkte mit demselben Wert der ^t60q35
677
687
 
..
..
@@ -689,7 +699,6 @@
689
699
 
690
700
 Isogonen (auch isogonische Linien) verbinden alle Punkte auf der Erde mit demselben Wert der magnetischen Missweisung. Sie sind auf Luftfahrtkarten eingedruckt, damit Piloten die lokale Missweisung an ihrer Position ablesen und zwischen rechtweisenden und magnetischen Kursen umrechnen können. Die Agonische Linie ist der Sonderfall, bei dem die Missweisung = 0° beträgt. Linien gleicher magnetischer Inklination heißen Isoklinien; Linien gleicher Feldstärke heißen isodynamische Linien.
691
701
 
692
-
693
702
 ### Q36: Eine „Agonische Linie" auf der Erde oder auf einer Luftfahrtkarte verbindet alle Punkte, wo die ^t60q36
694
703
 
695
704
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q36)
..
..
@@ -705,7 +714,6 @@
705
714
 #### Erklärung
706
715
 
707
716
 Die agonische Linie ist eine besondere Isogone, auf der die magnetische Missweisung gleich null ist – d. h. wahrer Norden und magnetischer Norden fallen auf dieser Linie zusammen. Flugzeuge, die entlang der agonischen Linie fliegen, müssen keine Missweisungskorrektur anwenden; rechtweisender Kurs und magnetischer Kurs sind gleich. Es gibt derzeit zwei Hauptagonische Linien auf der Erde, die durch Nordamerika und durch Teile Asiens/Australiens verlaufen.
708
-
709
717
 
710
718
 ### Q37: Welches sind die offiziellen Standardeinheiten für horizontale Entfernungen in der Luftfahrtnavigation? ^t60q37
711
719
 
..
..
@@ -723,11 +731,9 @@
723
731
 
724
732
 In der internationalen Luftfahrt werden horizontale Entfernungen offiziell in Nautischen Meilen (NM) und Kilometern (km) gemessen. Die Nautische Meile wird für die Navigation bevorzugt, da sie direkt mit dem Winkelmesssystem zusammenhängt (1 NM = 1 Bogenminute des Breitengrads). Kilometer werden ebenfalls verwendet, insbesondere in einigen Ländern und auf bestimmten Karten. Fuß und Meter werden für vertikale Entfernungen (Höhe) verwendet, nicht für horizontale Distanzen.
725
733
 
726
-
727
734
 #### Begriffe
728
735
 
729
-NM = Nautische Meile(n)
730
-
736
+- **NM** = Nautische Meile(n)
731
737
 ### Q38: Wie viele Meter entsprechen 1000 ft? ^t60q38
732
738
 
733
739
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q38)
..
..
@@ -743,7 +749,6 @@
743
749
 #### Erklärung
744
750
 
745
751
 1 Fuß = 0,3048 Meter, also 1000 ft = 304,8 m ≈ 300 m. Die schnelle Umrechnungsregel lautet: Fuß × 0,3 ≈ Meter, bzw. aus der Prüfungstabelle: m = ft × 3 / 10. Diese Näherung ist für die praktische Navigation ausreichend genau. Für Prüfungszwecke gilt: 1000 ft ≈ 300 m, 3000 ft ≈ 900 m, 10.000 ft ≈ 3000 m.
746
-
747
752
 
748
753
 ### Q39: Wie viele Fuß entsprechen 5500 m? ^t60q39
749
754
 
..
..
@@ -761,11 +766,10 @@
761
766
 
762
767
 Mit der Umrechnungsformel ft = m × 10 / 3 (aus der Prüfungstabelle): 5500 × 10 / 3 = 55000 / 3 ≈ 18.333 ft ≈ 18.000 ft. Alternativ: 1 m ≈ 3,281 ft, also 5500 m × 3,281 ≈ 18.046 ft ≈ 18.000 ft. Diese Höhe ist im europäischen Luftraum bedeutsam, da sie ungefähr FL180 entspricht (der Untergrenze des Klasse-A-Luftraums in einigen Regionen).
763
768
 
764
-
765
769
 #### Begriffe
766
770
 
767
-FL = Flugfläche (Flight Level)
768
-
771
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
772
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
769
773
 ### Q40: Was könnte dazu führen, dass die Pistenbezeichnung eines Flugplatzes geändert wird (z. B. von Piste 06 auf Piste 07)? ^t60q40
770
774
 
771
775
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q40)
..
..
@@ -781,7 +785,6 @@
781
785
 #### Erklärung
782
786
 
783
787
 Pistennummern basieren auf dem magnetischen Kurs der Piste, gerundet auf die nächsten 10° und durch 10 geteilt. Da der magnetische Nordpol sich langsam verschiebt, ändert sich die lokale Missweisung – selbst wenn die physische Piste nicht bewegt wurde, ändert sich ihre magnetische Peilung. Wenn diese Änderung groß genug ist, um die gerundete Bezeichnung zu verschieben (z. B. von 055° auf 065°), wird die Piste umnummeriert (von „06" auf „07"). Große Flughäfen aktualisieren ihre Pistenbezeichnungen aus diesem Grund regelmäßig.
784
-
785
788
 
786
789
 ### Q41: Welches Fluginstrument wird durch an Bord betriebene elektronische Geräte beeinflusst? ^t60q41
787
790
 
..
..
@@ -799,7 +802,6 @@
799
802
 
800
803
 Der Direktanzeigekompass (Magnetkompass) reagiert auf alle Magnetfelder, einschließlich derjenigen, die durch elektrische Geräte, Avionik und Metallkomponenten im Flugzeug erzeugt werden. Diese Störung wird als Deviation bezeichnet. Elektronische Geräte, die Strom ziehen, erzeugen elektromagnetische Felder, die die Kompassnadel ablenken können. Deshalb sind Piloten verpflichtet, die Deviation auf einer Kompasskarte einzutragen, und deshalb werden Kompasse so weit wie möglich von Störquellen entfernt montiert.
801
804
 
802
-
803
805
 ### Q42: Was sind die wesentlichen Eigenschaften einer Mercatorkarte? ^t60q42
804
806
 
805
807
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q42)
..
..
@@ -815,7 +817,6 @@
815
817
 #### Erklärung
816
818
 
817
819
 Die Mercatorprojektion ist eine zylindrische winkeltreue Projektion, bei der Meridiane und Breitenkreise gerade Linien sind, die sich rechtwinklig schneiden. Loxodromen (Kurse mit konstantem Kompasskurs) erscheinen als gerade Linien – was sie für die Konstantkurs-Navigation nützlich macht. Allerdings nimmt der Maßstab mit dem Breitengrad zu (Grönland erscheint so groß wie Afrika) und Orthodromen (kürzeste Verbindungen auf dem Globus) erscheinen als gekrümmte Linien. Es handelt sich nicht um eine flächentreue Projektion und sie ist für die Navigation in hohen Breiten ungeeignet.
818
-
819
820
 
820
821
 ### Q43: Wie erscheinen Loxodromen und Orthodromen auf einer direkten Mercatorkarte? ^t60q43
821
822
 
..
..
@@ -833,7 +834,6 @@
833
834
 
834
835
 Auf einer Mercatorkarte erscheinen Loxodromen (Kurse mit konstantem Kompasskurs) als gerade Linien, da die Karte so konstruiert ist, dass Meridiane parallele Vertikallinien und Breitenkreise horizontale Linien sind – jede Linie, die Meridiane unter einem konstanten Winkel schneidet (eine Loxodrome), ist daher gerade. Orthodromen (die kürzeste Verbindung auf dem Globus) krümmen sich bei der Projektion auf die Mercatorkarte in Richtung der Pole und erscheinen daher als gekrümmte Linien (nach oben, in Richtung des nächstgelegenen Pols gebogen).
835
836
 
836
-
837
837
 ### Q44: Was sind die Eigenschaften einer Lambert-Konformkarte? ^t60q44
838
838
 
839
839
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q44)
..
..
@@ -850,11 +850,9 @@
850
850
 
851
851
 Die Lambertsche konforme Kegelprojektion ist die Standardprojektion für Luftfahrtkarten (einschließlich der in Europa verwendeten ICAO-Karten). Sie ist winkeltreu (Winkel und Formen bleiben lokal erhalten), nahezu maßstabsgetreu zwischen ihren beiden Standardbreitenkreisen, und Orthodromen sind annähernd gerade Linien (was sie hervorragend für die Planung direkter Routen macht). Sie ist KEINE flächentreue Projektion. Die Schweizer ICAO-Karte 1:500.000 verwendet diese Projektion.
852
852
 
853
-
854
853
 #### Begriffe
855
854
 
856
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
857
-
855
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
858
856
 ### Q45: Der Abstand zwischen zwei Flugplätzen beträgt 220 NM. Auf einer Luftfahrtkarte misst ein Pilot dafür 40,7 cm. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q45
859
857
 
860
858
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q45)
..
..
@@ -871,11 +869,12 @@
871
869
 
872
870
 220 NM in Zentimeter umrechnen: 220 NM × 1852 m/NM = 407.440 m = 40.744.000 cm. Maßstab = Kartenabstand / tatsächlicher Abstand = 40,7 cm / 40.744.000 cm = 1 / 1.000.835 ≈ 1: 1.000.000. Die bei der SPL-Prüfung verwendete ICAO-Karte der Schweiz hat den Maßstab 1:500.000; das Berechnen des Kartenmaßstabs aus gemessenen und tatsächlichen Entfernungen ist eine Standardaufgabe in der Prüfung.
873
871
 
874
-
875
872
 #### Begriffe
876
873
 
877
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n); SPL = Segelflugzeugpilotenlizenz
878
-
874
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
875
+- **NM** = Nautische Meile(n)
876
+- **SPL** = Segelflugzeugpilotenlizenz
877
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
879
878
 ### Q46: Wie groß ist die Entfernung vom VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) nach Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q46
880
879
 
881
880
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q46)
..
..
@@ -896,11 +895,10 @@
896
895
 
897
896
 - **Option D** korrekt ist.
898
897
 
899
-
900
898
 #### Begriffe
901
899
 
902
-NM = Nautische Meile(n)
903
-
900
+- **NM** = Nautische Meile(n)
901
+- **D** — Widerstand
904
902
 ### Q47: Auf einer Luftfahrtkarte entsprechen 7,5 cm einer Distanz von 60,745 NM in der Realität. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q47
905
903
 
906
904
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q47)
..
..
@@ -917,11 +915,10 @@
917
915
 
918
916
 60,745 NM in Zentimeter umrechnen: 60,745 × 1852 m/NM = 112.499 m = 11.249.900 cm. Maßstab = 7,5 / 11.249.900 ≈ 1 / 1.499.987 ≈ 1: 1.500.000. Dies ist ein weniger gebräuchlicher Kartenmaßstab – zum Vergleich: die in der Schweiz verwendete ICAO-Karte hat den Maßstab 1:500.000 und die deutsche ICAO-Karte ebenfalls 1:500.000.
919
917
 
920
-
921
918
 #### Begriffe
922
919
 
923
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n)
924
-
920
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
921
+- **NM** = Nautische Meile(n)
925
922
 ### Q48: Ein Pilot entnimmt der Karte für einen Kurzstreckenflug von A nach B folgende Daten: Rechtweisender Kurs: 245°. Missweisung: 7° W. Der magnetische Kurs (MC) beträgt ^t60q48
926
923
 
927
924
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q48)
..
..
@@ -938,11 +935,11 @@
938
935
 
939
936
 Bei westlicher Missweisung liegt der magnetische Norden westlich des wahren Nordens, d. h. magnetische Peilungen sind größer (höher) als rechtweisende Peilungen. Die Regel „West ist best, Ost ist least" bedeutet: westliche Missweisung → zum rechtweisenden Kurs addieren, um den magnetischen Kurs zu erhalten. MC = TC + VAR(W) = 245° + 7° = 252°. Alternativ: MC = TC - VAR(O), also für westliche Missweisung (negatives Ost): MC = 245° - (-7°) = 252°.
940
937
 
941
-
942
938
 #### Begriffe
943
939
 
944
-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); VAR = Missweisung (Variation)
945
-
940
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
941
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
942
+- **VAR** = Missweisung (Variation)
946
943
 ### Q49: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 250°. Bodenstrecke: 210 NM. TAS: 130 kt. Gegenwindkomponente: 15 kt. ETD: 0915 UTC. Wie lautet die ETA? (2,00 P.) ^t60q49
947
944
 
948
945
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q49)
..
..
@@ -959,11 +956,13 @@
959
956
 
960
957
 Grundgeschwindigkeit (GS) = TAS - Gegenwind = 130 - 15 = 115 kt. Flugzeit = Strecke / GS = 210 NM / 115 kt = 1,826 h = 1 h 49,6 min ≈ 1 h 50 min. ETA = ETD + Flugzeit = 0915 + 1:50 = 1105 UTC. Dies ist eine Standardrechnung für Zeit/Strecke/Geschwindigkeit. Zuerst die GS berechnen (Windkomponente anwenden), dann die Strecke durch die GS dividieren.
961
958
 
962
-
963
959
 #### Begriffe
964
960
 
965
-ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
966
-
961
+- **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
962
+- **ETD** = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD)
963
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
964
+- **NM** = Nautische Meile(n)
965
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
967
966
 ### Q50: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 283°. Bodenstrecke: 75 NM. TAS: 105 kt. Gegenwindkomponente: 12 kt. ETD: 1242 UTC. Wie lautet die ETA? ^t60q50
968
967
 
969
968
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q50)
..
..
@@ -984,10 +983,14 @@
984
983
 
985
984
 #### Begriffe
986
985
 
987
-ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
986
+- **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
987
+- **ETD** = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD)
988
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
989
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
990
+- **NM** = Nautische Meile(n)
991
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
988
992
 
989
993
 **Erlaubte Hilfsmittel bei der Prüfung:** ICAO-Karte 1:500.000 Schweiz, Schweizer Segelflugkarte, Winkelmesser, Lineal, mechanischer Koppelnavigationsrechner, Kompass, nicht programmierbarer wissenschaftlicher Taschenrechner (empfohlen: TI-30 ECO RS). Keine alphanumerischen oder elektronischen Navigationscomputer erlaubt.
990
-
991
994
 ### Q51: Wann müssen wir spätestens landen? ^t60q51
992
995
 
993
996
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q51)
..
..
@@ -1001,11 +1004,9 @@
1001
1004
 
1002
1005
 Die schweizerischen VFR-Vorschriften definieren das Ende des Flugtages als 30 Minuten nach dem offiziellen Sonnenuntergang (bzw. eine festgelegte Zeit nach der Abendlichtzwilichtgrenze). Die Landegrenze wird in offiziellen Sonnenuntergangtabellen nachgeschlagen und an die jeweils gültige Zeitzone angepasst (MEZ = UTC+1 im Winter, MESZ = UTC+2 im Sommer). Der 21. Juni liegt nahe der Sommersonnenwende und weist den spätesten Sonnenuntergang des Jahres auf; die Märzdaten fallen in die Normalzeit (MEZ). Die aktuellen eVFG-Tabellen sind immer zu überprüfen, da diese Werte datums- und ortsabhängig sind.
1003
1006
 
1004
-
1005
1007
 #### Begriffe
1006
1008
 
1007
-VFR = Sichtflugregeln
1008
-
1009
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1009
1010
 ### Q52: Was bedeutet die große Zahl 87 bei Freiburg auf der ICAO-Karte? ^t60q52
1010
1011
 
1011
1012
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q52)
..
..
@@ -1017,11 +1018,11 @@
1017
1018
 
1018
1019
 Auf der Schweizer ICAO-Karte 1:500.000 geben fett gedruckte Zahlen in der Nähe bestimmter Städte oder Wegpunkte die Mindest-Sicherheitshöhe (MSA) in Hundert Fuß für diesen Bereich an (d. h. „87" bedeutet 8.700 ft MSL). Die MSA bietet eine Hindernisfreiheit von mindestens 300 m (1.000 ft) innerhalb eines definierten Radius. Piloten nutzen diese Werte für die Planung der Streckensicherheitshöhe, besonders wichtig im gebirgigen Gelände wie dem Schweizer Jura und den Alpen.
1019
1020
 
1020
-
1021
1021
 #### Begriffe
1022
1022
 
1023
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSA = Mindestsicherheitshöhe (MSA); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1024
-
1023
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1024
+- **MSA** = Mindestsicherheitshöhe (MSA)
1025
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1025
1026
 ### Q53: Welcher Eintrag sollte auf der Navigationskarte vor einem Streckenflug immer gemacht werden? ^t60q53
1026
1027
 
1027
1028
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q53)
..
..
@@ -1033,11 +1034,12 @@
1033
1034
 
1034
1035
 Vor einem Überlandflug sollte der Pilot den rechtweisenden Kurs (TC) mit einem Winkelmesser am nächstgelegenen Meridian auf der Navigationskarte einmessen und eintragen. Der TC bildet die Grundlage aller weiteren Kursberechnungen: TC → Missweisung anlegen → MC → Windkorrektur anlegen → TH → Deviation anlegen → CH. Das Eintragen des TC auf der Karte gewährleistet eine einheitliche Referenz während der gesamten Flugplanung und erlaubt die Kursüberwachung im Flug.
1035
1036
 
1036
-
1037
1037
 #### Begriffe
1038
1038
 
1039
-CH = Kompasskurs (Compass Heading); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1040
-
1039
+- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading)
1040
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
1041
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1042
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1041
1043
 ### Q54: Wie sollte ein Endanflug über navigatorisch schwierigem Gelände gemacht werden? ^t60q54
1042
1044
 
1043
1045
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q54)
..
..
@@ -1048,7 +1050,6 @@
1048
1050
 #### Erklärung
1049
1051
 
1050
1052
 Bei einem Anflug auf das Ziel über navigatorisch schwierigem Gelände (Wälder, markantes, komplexes Gelände) sollte der Pilot den Fortschritt anhand der abgelaufenen Zeit gegen einen vorberechneten Zeitmaßstab überwachen und bekannte Landmarken (Ortschaften, Flüsse, Straßen) identifizieren und auf der Karte markieren. Diese Technik – im Wesentlichen Koppelnavigation mit regelmäßigen Positionsfixierungen – verhindert, dass der Pilot über das Ziel hinausfliegt oder die Orientierung verliert. Im Segelflugzeug ohne GPS ist Zeitmanagement entscheidend, um mit ausreichend Höhe anzukommen.
1051
-
1052
1053
 
1053
1054
 ### Q55: Was bedeutet GND auf dem Deckblatt der Segelflugkarte? ^t60q55
1054
1055
 
..
..
@@ -1061,7 +1062,6 @@
1061
1062
 
1062
1063
 Auf dem Deckblatt der Schweizer Segelflugkarte bezeichnet „GND" die Untergrenze (Boden) bestimmter Gebiete und bezieht sich konkret auf die Obergrenze der LS-R (Luftraum-Segelflug-Reservate), die für Segelflieger mit reduzierten Wolkenabstandsminima nutzbar sind. Diese Zonen erlauben Segelflug unter Bedingungen, die sonst Instrumentenflugregeln erfordern würden, sofern bestimmte Wettermindestbedingungen erfüllt sind. Das Verstehen der Legende auf dem Deckblatt der Segelflugkarte ist für Schweizer Prüfungskandidaten unerlässlich.
1063
1064
 
1064
-
1065
1065
 ### Q56: Segelflugfrequenzen (Boden-Luft, Luft-Luft, Regionen)? ^t60q56
1066
1066
 
1067
1067
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q56)
..
..
@@ -1072,7 +1072,6 @@
1072
1072
 #### Erklärung
1073
1073
 
1074
1074
 Das Deckblatt der Schweizer Segelflugkarte enthält eine vollständige Liste der Segelflugfrequenzen, einschließlich Boden-Luft- und Luft-Luft-Kommunikationsfrequenzen nach Region gegliedert. Übliche Schweizer Segelflugfrequenzen umfassen 122,300 MHz (universelle Segelflugfrequenz) und regionale Varianten. Diese müssen vor dem Flug bekannt sein, da Segelflieger sich untereinander und mit Bodenstationen koordinieren müssen, besonders in belebten Gebieten wie den Alpen oder in der Nähe von kontrollierten Lufträumen.
1075
-
1076
1075
 
1077
1076
 ### Q57: Militärische Flugdienstzeiten? ^t60q57
1078
1077
 
..
..
@@ -1085,7 +1084,6 @@
1085
1084
 
1086
1085
 Die Betriebszeiten des schweizerischen Militärluftraums und der militärischen Flugsicherungsdienste sind in der rechten unteren Ecke der Schweizer Segelflugkarte aufgedruckt. Militärische Sperrzonen (z. B. im Zusammenhang mit den Flugplätzen Payerne, Meiringen und Emmen) können nur zu bestimmten Zeiten aktiv sein. Die Kenntnis dieser Zeiten ist für die Planung von Strecken durch oder an militärisch kontrollierten Gebieten entscheidend. Außerhalb der Aktivierungszeiten fallen diese Gebiete in die Standardklassifikation des zivilen Luftraums zurück.
1087
1086
 
1088
-
1089
1087
 ### Q58: Höhe des Stockhorns in ft und m? Höhe der Stockhornbahn AGL? ^t60q58
1090
1088
 
1091
1089
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q58)
..
..
@@ -1097,11 +1095,11 @@
1097
1095
 
1098
1096
 Das Stockhorn (2.190 m / 7.185 ft MSL) ist ein markanter Gipfel in den Berner Voralpen, der auf der Schweizer ICAO-Karte sichtbar ist. Seine Höhe ist in Metern auf der Karte angegeben, und Piloten müssen in Fuß umrechnen können (ft = m × 10/3: 2190 × 10/3 = 7.300 ft, was 7.185 ft nahekommt). Die Gondelbahn auf das Stockhorn (Stockhornbahn) stellt ein Lufthindernis von 180 m AGL dar – Kabel und Lifte sind auf der Segelflugkarte mit AGL-Höhen markiert, da sie eine erhebliche Gefahr für tieffliegende Segelflieger darstellen.
1099
1097
 
1100
-
1101
1098
 #### Begriffe
1102
1099
 
1103
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1104
-
1100
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1101
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1102
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1105
1103
 ### Q59: Wie hoch ist der Turm auf dem Bantiger (46 58,7 N / 7 31,7 E)? ^t60q59
1106
1104
 
1107
1105
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q59)
..
..
@@ -1113,11 +1111,10 @@
1113
1111
 
1114
1112
 Der Bantiger-Turm bei Bern ist ein auf den Schweizer ICAO- und Segelflugkarten verzeichneter Kommunikationsmast an den Koordinaten N46°58,7' / E7°31,7'. Seine Höhe beträgt 188 m AGL (615 ft AGL). Auf der Karte sind Hindernishöhen sowohl in Metern als auch in Fuß angegeben – Prüfungskandidaten müssen die Karte lesen und zwischen den Einheiten umrechnen können. Hindernisse über 100 m AGL sind in der Regel mit ihrer Höhe gekennzeichnet und können mit Befeuerung ausgestattet sein.
1115
1113
 
1116
-
1117
1114
 #### Begriffe
1118
1115
 
1119
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1120
-
1116
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1117
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1121
1118
 ### Q60: Wie hoch darfst du über Egerkingen (32,4 km, 060 von LSZG) steigen? ^t60q60
1122
1119
 
1123
1120
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q60)
..
..
@@ -1129,11 +1126,12 @@
1129
1126
 
1130
1127
 Egerkingen liegt unter dem Tangosektor – einem Teil des Schweizer Luftraums, der der TMA Basel/Mülhausen (LFSB/EuroAirport) zugeordnet ist. Wenn der Tangosektor inaktiv ist (Kontrolle bei Basel Info auf der entsprechenden Frequenz), ist das Gebiet unkontrollierter Luftraum bis FL100. Wenn aktiv, sinkt die Obergrenze auf 1.750 m MSL und Tätigkeiten darüber hinaus erfordern eine Freigabe von Basel Approach. Diese dynamische Luftraumstruktur ist spezifisch für das Schweizer Luftraumsystem und erfordert die Überprüfung von NOTAMs und AIP Schweiz vor dem Flug.
1131
1128
 
1132
-
1133
1129
 #### Begriffe
1134
1130
 
1135
-AIP = Luftfahrthandbuch; FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich
1136
-
1131
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1132
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1133
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1134
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1137
1135
 ### Q61: Welche Infos finden wir auf der SF-Karte zum Flugplatz Les Eplatures (47 05 N, 6 47,5 E)? ^t60q61
1138
1136
 
1139
1137
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q61) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q61)
..
..
@@ -1144,7 +1142,6 @@
1144
1142
 #### Erklärung
1145
1143
 
1146
1144
 Les Eplatures (LSGC) bei La Chaux-de-Fonds erscheint auf der Schweizer Segelflugkarte mit Symbolen, die in der Kartenlegende erklärt werden. Die Legende unterscheidet zwischen Flugplätzen mit und ohne Tower (kontrolliert/unkontrolliert), segelflugspezifischen Flugplätzen, Militärflugplätzen und Notlandestreifen. Kandidaten müssen die Legende lesen und die relevanten Betriebsinformationen (Funkfrequenzen, Pistenlage, Luftraumklasse) für jeden auf der Karte dargestellten Flugplatz bestimmen können.
1147
-
1148
1145
 
1149
1146
 ### Q62: Benutzungsbedingungen LS-R69 T (bei Schaffhausen)? ^t60q62
1150
1147
 
..
..
@@ -1157,11 +1154,11 @@
1157
1154
 
1158
1155
 LS-R69 ist ein Segelflug-Reservat nahe Schaffhausen, das innerhalb der Zürich-TMA-Struktur liegt. Das Gebiet überschneidet sich mit TMA LSZH 3 (Untergrenze 1.700 m MSL), nicht mit TMA LSZH 10 (2.000 m) – diese Unterscheidung ist entscheidend, da sie die Höhe bestimmt, ab der eine Freigabe erforderlich wird. Die Nutzungsbedingungen sind in der Kartenlegende unten rechts zu finden, und die Textboxen auf der Karte selbst erläutern, welches TMA-Segment gilt. Eine falsche Identifizierung der zutreffenden TMA-Schicht kann zu einer Luftraumverletzung führen.
1159
1156
 
1160
-
1161
1157
 #### Begriffe
1162
1158
 
1163
-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich
1164
-
1159
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1160
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1161
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
1165
1162
 ### Q63: Koordinaten vom Flugplatz Birrfeld? ^t60q63
1166
1163
 
1167
1164
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q63)
..
..
@@ -1173,11 +1170,9 @@
1173
1170
 
1174
1171
 Birrfeld (LSZF) ist ein Segelflugplatz im Kanton Aargau, Schweiz. Das präzise Ablesen von Koordinaten auf der ICAO-Karte 1:500.000 erfordert die sorgfältige Verwendung des Breiten- und Längengradsystems – jeder Grad ist in Minuten unterteilt, und bei diesem Maßstab sind einzelne Bogenminuten gut erkennbar. Die Fähigkeit, exakte Koordinaten zu lesen und aufzuzeichnen, wird geprüft, da Piloten Positionen gegenüber der Flugsicherung melden oder ihre Position anhand von Kartenmerkmalen überprüfen müssen.
1175
1172
 
1176
-
1177
1173
 #### Begriffe
1178
1174
 
1179
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1180
-
1175
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1181
1176
 ### Q64: Koordinaten vom Flugplatz Montricher? ^t60q64
1182
1177
 
1183
1178
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q64)
..
..
@@ -1189,11 +1184,10 @@
1189
1184
 
1190
1185
 Montricher (LSTR) ist ein Segelflugplatz im Kanton Waadt in der französischsprachigen Schweiz. Seine Koordinaten platzieren ihn auf dem Schweizer Mittelland westlich von Lausanne. Das präzise Bestimmen seiner Lage auf der ICAO-Karte und das genaue Ablesen des Gitters erfordern Übung – bei 1:500.000 entspricht 1 Bogenminute Breite ≈ 1 NM ≈ 1,85 km, was eine visuelle Interpolation auf Subminutengenauigkeit aus dem Gitter ermöglicht.
1191
1186
 
1192
-
1193
1187
 #### Begriffe
1194
1188
 
1195
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n)
1196
-
1189
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1190
+- **NM** = Nautische Meile(n)
1197
1191
 ### Q65: Welcher Ort ist auf N 47 07', E 8 00'? ^t60q65
1198
1192
 
1199
1193
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q65)
..
..
@@ -1205,11 +1199,9 @@
1205
1199
 
1206
1200
 Bei einem gegebenen Koordinatenpaar muss der Kandidat den Punkt auf der Schweizer ICAO-Karte finden, indem er die richtige Breitenlinie (47°07'N) und Längenlinie (8°00'E) sucht und das nächste Geländemerkmal abliest. Willisau ist eine Stadt im Kanton Luzern auf dem Schweizer Mittelland. Diese Übung testet die umgekehrte Koordinatensuche – ausgehend von Zahlen zum geografischen Merkmal finden, im Gegensatz zur vorwärts gerichteten Methode (Koordinaten eines benannten Ortes bestimmen).
1207
1201
 
1208
-
1209
1202
 #### Begriffe
1210
1203
 
1211
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1212
-
1204
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1213
1205
 ### Q66: Welcher Ort ist auf N 46 11', E 6 16'? ^t60q66
1214
1206
 
1215
1207
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q66)
..
..
@@ -1221,11 +1213,9 @@
1221
1213
 
1222
1214
 Diese Koordinaten platzieren den Punkt südlich des Genfer Sees (Lac Léman) bei ungefähr N46°11' / E6°16', was dem Flugplatz Annemasse entspricht – einem französischen Flugplatz direkt an der Schweizer Grenze nahe Genf. Diese Frage testet nicht nur das Kartenlesen, sondern auch das Bewusstsein, dass die Schweizer ICAO-Karte in benachbarte Länder (Frankreich, Deutschland, Österreich, Italien) hineinreicht und dass Piloten Flugplätze in Grenzregionen kennen sollten.
1223
1215
 
1224
-
1225
1216
 #### Begriffe
1226
1217
 
1227
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1228
-
1218
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1229
1219
 ### Q67: TC von Grenchen Flugplatz nach Neuenburg Flugplatz? ^t60q67
1230
1220
 
1231
1221
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q67)
..
..
@@ -1237,11 +1227,9 @@
1237
1227
 
1238
1228
 Um den rechtweisenden Kurs zwischen zwei Flugplätzen zu bestimmen, legt man einen Winkelmesser auf die Karte, ausgerichtet am nächstgelegenen Meridian, und misst den Winkel der Geraden zwischen den beiden Punkten. Grenchen (LSZG) liegt nordöstlich von Neuenburg/Neuchâtel (LSGN), sodass der Kurs von Grenchen nach Neuchâtel etwa Südwest verläuft – ungefähr 239° rechtweisend. Auf der Lambert-konformen Karte kommen Geraden großkreisartigen Routen nahe, und Kurse werden vom rechtweisenden Norden am mittleren Meridian gemessen.
1239
1229
 
1240
-
1241
1230
 #### Begriffe
1242
1231
 
1243
-TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1244
-
1232
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1245
1233
 ### Q68: TC von Langenthal Flugplatz nach Kägiswil Flugplatz? ^t60q68
1246
1234
 
1247
1235
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q68)
..
..
@@ -1253,11 +1241,10 @@
1253
1241
 
1254
1242
 Langenthal (LSPL) liegt nordwestlich von Kägiswil (LSPG bei Sarnen), sodass der Kurs von Langenthal nach Kägiswil etwa Südost verläuft – ungefähr 132° rechtweisend. Dieser Wert wird mit einem Winkelmesser auf der ICAO-Karte gemessen, ausgerichtet am Meridian nahe dem Mittelpunkt der Strecke. Der Kurs von 132° zeigt das Ziel in SO-Richtung, was mit der Lage von Kägiswil in den Voralpen nahe dem Sarnersee übereinstimmt.
1255
1243
 
1256
-
1257
1244
 #### Begriffe
1258
1245
 
1259
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1260
-
1246
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1247
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1261
1248
 ### Q69: Distanz Laax – Oberalp in km, NM, sm? ^t60q69
1262
1249
 
1263
1250
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q69)
..
..
@@ -1269,11 +1256,9 @@
1269
1256
 
1270
1257
 Die Distanz wird mit einem Lineal auf der Karte 1:500.000 gemessen und anhand des Maßstabs umgerechnet. Bei 1:500.000 entspricht 1 cm auf der Karte 5 km in der Realität. Wenn die Distanz in km bekannt ist, folgt die Umrechnung: NM = km / 1,852 ≈ km / 2 + 10% (Prüfungsformel), statute miles = km / 1,609. Diese Strecke verläuft entlang des Vorderrheintals vom Skigebiet Laax zum Oberalppass – ein klassisches Schweizer Segelflug-Streckenflugstück.
1271
1258
 
1272
-
1273
1259
 #### Begriffe
1274
1260
 
1275
-NM = Nautische Meile(n)
1276
-
1261
+- **NM** = Nautische Meile(n)
1277
1262
 ### Q70: Flugzeit Laax 14:52 nach Oberalp 15:09? ^t60q70
1278
1263
 
1279
1264
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q70)
..
..
@@ -1284,7 +1269,6 @@
1284
1269
 #### Erklärung
1285
1270
 
1286
1271
 Einfach die Abflugzeit von der Ankunftszeit subtrahieren: 15:09 – 14:52 = 17 Minuten. Diese vergangene Flugzeit ergibt zusammen mit der Distanz aus Q69 die Geschwindigkeit für Q71. In der Praxis ermöglicht die Zeitmessung zwischen Etappen eines Streckenflugs dem Piloten, die tatsächliche Grundgeschwindigkeit mit der geplanten zu vergleichen und Unterschiede durch Gegen- oder Rückenwind gegenüber der Vorhersage zu erkennen.
1287
-
1288
1272
 
1289
1273
 ### Q71: Geschwindigkeit in km/h, kts, mph? ^t60q71
1290
1274
 
..
..
@@ -1297,7 +1281,6 @@
1297
1281
 
1298
1282
 Grundgeschwindigkeit = Distanz / Zeit = 46,3 km / (17/60) h = 46,3 / 0,2833 = 163,4 km/h ≈ 163 km/h. Umrechnung: kts = km/h / 1,852 ≈ 163 / 2 + 10% ≈ 88 kts; mph = km/h / 1,609 ≈ 101 mph. Dieses Dreifach-Ergebnis in verschiedenen Einheiten ist typisch für Schweizer Navigations-Prüfungsfragen und erfordert Sicherheit im Umgang mit allen drei Geschwindigkeitseinheiten und deren Umrechnungsbeziehungen.
1299
1283
 
1300
-
1301
1284
 ### Q72: Strecke LSTB–Buochs–Jungfrau–LSTB: Wie lang in km und NM? ^t60q72
1302
1285
 
1303
1286
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q72)
..
..
@@ -1309,11 +1292,9 @@
1309
1292
 
1310
1293
 Dies ist ein dreieckiger Überlandflug auf der Karte: von Bellechasse (LSTB) nach Buochs, dann zur Jungfrau und zurück nach Bellechasse. Jede Etappe wird separat mit einem Lineal auf der Karte 1:500.000 gemessen und die Distanzen werden addiert: 56 + 43 + 59 + 80 = 238 km gesamt. Jede Etappe in NM umrechnen und dann summieren (oder Gesamtdistanz umrechnen: 238 / 1,852 ≈ 128 NM) ergibt die gesamte Aufgabendistanz für Wettbewerbswertung und Prüfungsfragen.
1311
1294
 
1312
-
1313
1295
 #### Begriffe
1314
1296
 
1315
-NM = Nautische Meile(n)
1316
-
1297
+- **NM** = Nautische Meile(n)
1317
1298
 ### Q73: Von Eriswil bis Buochs in 18 Min – wie schnell? ^t60q73
1318
1299
 
1319
1300
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q73)
..
..
@@ -1324,7 +1305,6 @@
1324
1305
 #### Erklärung
1325
1306
 
1326
1307
 Grundgeschwindigkeit = (Distanz / Zeit) × 60 zur Umrechnung von Minuten in Stunden: (43 km / 18 min) × 60 = 143,3 km/h ≈ 143 km/h. Die 43-km-Distanz stammt aus der Kartenmessung für diese Etappe. Umrechnung: kts ≈ 143 / 1,852 ≈ 77 kts; mph ≈ 143 / 1,609 ≈ 89 mph. Diese Art der Geschwindigkeitskontrolle im Flug – Messung der abgelaufenen Zeit zwischen zwei bekannten Punkten – ist die Methode, mit der Segelflieger die tatsächliche Grundgeschwindigkeit gegenüber der geplanten im Streckenflug überwachen.
1327
-
1328
1308
 
1329
1309
 ### Q74: Welche Lufträume zwischen Bellechasse und Buochs auf 1.500 m/M? ^t60q74
1330
1310
 
..
..
@@ -1337,11 +1317,15 @@
1337
1317
 
1338
1318
 Diese Frage erfordert das Lesen aller Luftraumschichten auf der Route zwischen Bellechasse und Buochs auf 1.500 m MSL, sowohl auf der ICAO-Karte als auch auf der Segelflugkarte. Luftraum Klasse D (TMA LSZB1, CTR LSMA/LSZC) erfordert eine ATC-Freigabe vor dem Einflug. Luftraum Klasse E (TMA PAY 7, LR E MTT, LR E Alpen) ist unter VFR ohne Freigabe zugänglich, hat jedoch IFR-Priorität. LS-R15 ist ein Segelfluggebiet, das aktiv sein kann. Das systematische Lesen der Karte von links nach rechts entlang der Route ist die erforderliche Technik.
1339
1319
 
1340
-
1341
1320
 #### Begriffe
1342
1321
 
1343
-ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; IFR = Instrumentenflugregeln; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
1344
-
1322
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1323
+- **CTR** = Kontrollzone
1324
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1325
+- **IFR** = Instrumentenflugregeln
1326
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1327
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1328
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1345
1329
 ### Q75: TC zwischen Jungfrau und Bellechasse? ^t60q75
1346
1330
 
1347
1331
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q75)
..
..
@@ -1353,11 +1337,9 @@
1353
1337
 
1354
1338
 Die Jungfrau liegt südöstlich von Bellechasse (LSTB), daher zeigt der Kurs VON der Jungfrau ZU Bellechasse nach Nordwest. Ein Kurs von 308° ist Nordwest von Nord, was mit dieser Geometrie übereinstimmt. Der TC wird mit einem Winkelmesser auf der Lambert-konformen Karte gemessen, ausgerichtet am Meridian in der Mitte der Route. Zu beachten ist, dass dies der Gegenkurs zum Kurs von Bellechasse zur Jungfrau ist (ungefähr 128°), was 308° als richtungsgemäß bestätigt.
1355
1339
 
1356
-
1357
1340
 #### Begriffe
1358
1341
 
1359
-TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1360
-
1342
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1361
1343
 ### Q76: Gleitflug von Jungfrau (4200 m/M) nach Bellechasse mit Gleitverhältnis 1:30 bei 150 km/h – Ankunftshöhe? ^t60q76
1362
1344
 
1363
1345
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q76)
..
..
@@ -1369,11 +1351,10 @@
1369
1351
 
1370
1352
 Mit einem Gleitzahl von 1:30 legt das Segelflugzeug 30 Meter vorwärts pro 1 Meter Höhenverlust zurück. Höhenverlust über 80 km = 80.000 m / 30 = 2.667 m. Startend bei 4.200 m MSL: Ankunftshöhe = 4.200 – 2.667 = 1.533 m MSL. Bellechasse (LSTB) liegt auf ca. 433 m MSL, daher Ankunftshöhe AGL = 1.533 – 433 = 1.100 m AGL. Dies ist eine klassische Endanflugberechnung – Vergleich der Ankunftshöhe mit Gelände- und Platzelevatation, um zu bestimmen, ob das Segelflugzeug das Ziel mit ausreichendem Sicherheitsabstand erreicht.
1371
1353
 
1372
-
1373
1354
 #### Begriffe
1374
1355
 
1375
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1376
-
1356
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1357
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1377
1358
 ### Q77: Winddreieck Jungfrau–Bellechasse: TAS 140 km/h, Wind 040/15 kts ^t60q77
1378
1359
 
1379
1360
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q77)
..
..
@@ -1385,11 +1366,13 @@
1385
1366
 
1386
1367
 Das Winddreieck wird grafisch oder mit einem mechanischen Navigationsrechner gelöst: Der TC beträgt 308°, TAS 140 km/h (≈76 kts) und Wind kommt aus 040° mit 15 kts (≈28 km/h). Der Wind bläst von NO nach SW und erzeugt auf diesem NW-Kurs eine Querwindkomponente von rechts. Der WCA von +12° (Wind von rechts → Nase nach links halten) ergibt TH = TC + WCA = 308° + 12° = 320°. Die Gegenwindkomponente reduziert die Grundgeschwindigkeit von 140 auf ca. 137 km/h. Diese Berechnungen werden mit dem mechanischen Navigationsrechner (E-6B oder gleichwertig) durchgeführt, der in der Schweizer Prüfung zugelassen ist.
1387
1368
 
1388
-
1389
1369
 #### Begriffe
1390
1370
 
1391
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1392
-
1371
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
1372
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1373
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1374
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1375
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1393
1376
 ### Q78: MH von Jungfrau nach Bellechasse (Variation 3 E)? ^t60q78
1394
1377
 
1395
1378
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q78)
..
..
@@ -1401,11 +1384,11 @@
1401
1384
 
1402
1385
 Um den rechtweisenden Kurs (TH) in den magnetischen Steuerkurs (MH) umzurechnen, wird die örtliche Missweisung angewendet. Bei 3° östlicher Missweisung gilt „Ost ist am wenigsten" – östliche Missweisung von Rechtweisend subtrahieren, um Magnetisch zu erhalten: MH = TH – VAR(O) = 320° – 3° = 317°. Der Pilot würde 317° am Kurskreisel (abgestimmt auf den Magnetkompass) einstellten, um diese Etappe zu fliegen. Die Schweiz hat in den meisten Regionen eine geringe östliche Missweisung von etwa 2–3°.
1403
1386
 
1404
-
1405
1387
 #### Begriffe
1406
1388
 
1407
-MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation)
1408
-
1389
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
1390
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1391
+- **VAR** = Missweisung (Variation)
1409
1392
 ### Q79: Falls Variation 25 W – MH? ^t60q79
1410
1393
 
1411
1394
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q79)
..
..
@@ -1417,11 +1400,11 @@
1417
1400
 
1418
1401
 Bei 25° westlicher Missweisung gilt „West ist am besten" – westliche Missweisung zum rechtweisenden Kurs addieren, um den magnetischen Steuerkurs zu erhalten: MH = TH + VAR(W) = 320° + 25° = 345°. Dieses hypothetische Szenario (die Schweiz hat nur ca. 3° Missweisung, nicht 25°) dient dazu, zu testen, ob Kandidaten die Korrekturrichtung verstehen. Westliche Missweisung erhöht den magnetischen Kurswert gegenüber dem rechtweisenden Kurs, da der magnetische Nordpol westlich des geografischen Nordpols liegt, was alle magnetischen Peilungen um den Betrag der Missweisung vergrößert.
1419
1402
 
1420
-
1421
1403
 #### Begriffe
1422
1404
 
1423
-MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation)
1424
-
1405
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
1406
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1407
+- **VAR** = Missweisung (Variation)
1425
1408
 ### Q80: Transponder-Codes ^t60q80
1426
1409
 
1427
1410
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q80)
..
..
@@ -1437,11 +1420,13 @@
1437
1420
 
1438
1421
 Diese vier Transponder-Codes sind universelle ICAO-Notfall- und Standard-VFR-Codes, die alle Piloten auswendig kennen müssen. Code 7000 ist der europäische Standard-VFR-Squawk im unkontrollierten Luftraum (Klasse E und G), wenn kein spezifischer Code von der ATC zugewiesen wurde. Die drei Notfallcodes – 7700 (Notfall), 7600 (Funkausfall), 7500 (widerrechtliche Einflussnahme/Entführung) – werden nach Schweregrad geordnet eingestellt und alarmieren sofort die Flugsicherung. In der Schweiz wird 7000 anstelle einer spezifischen Squawk-Zuweisung beim Fliegen im unkontrollierten Luftraum außerhalb einer TMA oder CTR verwendet.
1439
1422
 
1440
-
1441
1423
 #### Begriffe
1442
1424
 
1443
-ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
1444
-
1425
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1426
+- **CTR** = Kontrollzone
1427
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1428
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1429
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1445
1430
 ### Q81: Einheitenumrechnungsformeln (Prüfungsreferenz) ^t60q81
1446
1431
 
1447
1432
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q81)
..
..
@@ -1456,10 +1441,6 @@
1456
1441
 | km/h aus kts | kts × 2 – 10% |
1457
1442
 | m/s aus ft/min | ft/min / 200 |
1458
1443
 | ft/min aus m/s | m/s × 200 |
1459
-
1460
-#### Begriffe
1461
-
1462
-NM = Nautische Meile(n)
1463
1444
 
1464
1445
 ### Q82: Du fliegst unterhalb eines Luftraums, dessen Untergrenze bei FL75 liegt, und hältst einen Sicherheitsabstand von 300 m ein. Angenommen, der QNH beträgt 1013 hPa, auf welcher Höhe fliegst du ungefähr? ^t60q82
1465
1446
 
..
..
@@ -1477,11 +1458,11 @@
1477
1458
 
1478
1459
 FL75 entspricht 7.500 ft bei Standarddruck (QNH 1013 hPa). 7.500 ft × 0,3048 = 2.286 m ≈ 2.286 m MSL. Abzüglich des Sicherheitsabstands von 300 m: 2.286 – 300 = 1.986 m. Die Frage fragt jedoch nach der Flughöhe (unterhalb FL75 mit 300 m Sicherheitsabstand), was ungefähr 2.290 m MSL als Obergrenze vor Anwendung des Abstands entspricht – was FL75 umgerechnet entspricht, also 2.290 m MSL. Antwort B ist daher richtig.
1479
1460
 
1480
-
1481
1461
 #### Begriffe
1482
1462
 
1483
-FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1484
-
1463
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1464
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1465
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1485
1466
 ### Q83: Ein Freund startet am 6. Juni (Sommerzeit) um 1000 UTC für einen Streckenflug Richtung Jura. Du willst gleichzeitig von Les Eplatures starten. Was zeigt deine Uhr? ^t60q83
1486
1467
 
1487
1468
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q83)
..
..
@@ -1497,7 +1478,6 @@
1497
1478
 #### Erklärung
1498
1479
 
1499
1480
 In der Schweiz am 6. Juni gilt Sommerzeit (MESZ = UTC+2). Um um 1000 UTC zu starten, muss deine Uhr 1000 + 2 h = 1200 Ortszeit anzeigen. Frankreich verwendet ebenfalls MESZ (UTC+2) im Sommer, daher starten beide Piloten zur gleichen UTC-Zeit, aber ihre Uhren zeigen beide 1200 Ortszeit.
1500
-
1501
1481
 
1502
1482
 ### Q84: Gegeben: TT 220°, WCA –15°, VAR 5°W. Wie lautet der MH? ^t60q84
1503
1483
 
..
..
@@ -1515,11 +1495,13 @@
1515
1495
 
1516
1496
 TT (Rechtweisender Kurs = TC) = 220°, WCA = –15°. TH = TC + WCA = 220° + (–15°) = 205°. Mit VAR 5°W: MH = TH + VAR (West) = 205° + 5° = 210°. Merksatz: Westliche Missweisung wird addiert, um den magnetischen Kurs zu erhalten (West ist am besten – addieren). Daher MH = 210°.
1517
1497
 
1518
-
1519
1498
 #### Begriffe
1520
1499
 
1521
-MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1522
-
1500
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
1501
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1502
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1503
+- **VAR** = Missweisung (Variation)
1504
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1523
1505
 ### Q85: Du beabsichtigst, einen TC von 090° von deiner aktuellen Position aus zu fliegen. Der Wind ist ein Gegenwind von rechts. ^t60q85
1524
1506
 
1525
1507
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q85)
..
..
@@ -1536,11 +1518,11 @@
1536
1518
 
1537
1519
 Bei einem TC von 090° (Flug nach Osten) und Wind von rechts (aus Norden) driftet das Flugzeug nach links (südwärts). Um TC 090° zu halten, muss der Pilot einen TH nach Nordost fliegen (positiver WCA). Die Luftposition ist dort, wo das Flugzeug ohne Wind wäre, in Richtung des TH. Die DR-Position wird durch den Wind nach Südwest gegenüber der Luftposition versetzt – die DR-Position liegt also südlich der Luftposition, d. h. die geschätzte Position liegt nordwestlich der Luftposition (da Wind nach Süden drückt = DR liegt südlich der Luftposition, und TH liegt nordöstlich des TC, daher liegt die Luftposition nördlich der DR).
1538
1520
 
1539
-
1540
1521
 #### Begriffe
1541
1522
 
1542
-TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1543
-
1523
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1524
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1525
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1544
1526
 ### Q86: Der Kursfehler eines Magnetkompasses wird verursacht durch ^t60q86
1545
1527
 
1546
1528
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q86)
..
..
@@ -1556,7 +1538,6 @@
1556
1538
 #### Erklärung
1557
1539
 
1558
1540
 Der Kursfehler des Magnetkompasses wird durch die magnetische Inklination (Neigung) verursacht. Wenn das Flugzeug eine Kurve fliegt, wirkt die vertikale Komponente des Erdmagnetfeldes auf die geneigte Nadel und verursacht fehlerhafte Anzeigen. Dieser Fehler ist besonders ausgeprägt in hohen Breiten, wo die Inklination stark ist. Er tritt bei Kurven auf, die durch den magnetischen Nord oder Süd verlaufen.
1559
-
1560
1541
 
1561
1542
 ### Q87: Welcher Begriff beschreibt die Ablenkung einer Kompassnadel durch elektrische Felder? ^t60q87
1562
1543
 
..
..
@@ -1574,7 +1555,6 @@
1574
1555
 
1575
1556
 Die Bewegung der Kompassnadel durch elektrische (oder parasitäre magnetische) Felder an Bord wird als Deviation bezeichnet. Der Antwortschlüssel gibt jedoch C (Deklination) an – was zunächst überraschend erscheint. In diesem BAZL-Kontext wird die Störung der Nadel durch lokale elektrische Felder an Bord als zusätzliche Form der Deviation behandelt. Hinweis: Die Terminologie kann je nach Quelle variieren; technisch gesehen wird Deviation durch die eigenen Magnetfelder des Flugzeugs verursacht, während elektrische Felder das Instrument ebenfalls stören können.
1576
1557
 
1577
-
1578
1558
 ### Q88: Welche Aussage gilt für eine Karte in Mercator-Projektion (Zylinder tangierend am Äquator)? ^t60q88
1579
1559
 
1580
1560
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q88)
..
..
@@ -1591,7 +1571,6 @@
1591
1571
 
1592
1572
 Die Mercator-Projektion ist winkeltreu (sie bewahrt Winkel und lokale Formen), aber nicht abstandstreu (der Maßstab ändert sich mit dem Breitengrad). Auf dieser Projektion erscheinen Meridiane und Breitenkreise als Geraden, die rechtwinklig zueinander stehen. Die Pole können jedoch nicht dargestellt werden, und der Maßstab nimmt zu den Polen hin zu, was Flächen verzerrt.
1593
1573
 
1594
-
1595
1574
 ### Q89: Du misst 12 cm auf einer Karte 1:200.000. Welche tatsächliche Bodendistanz entspricht das? ^t60q89
1596
1575
 
1597
1576
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q89)
..
..
@@ -1607,7 +1586,6 @@
1607
1586
 #### Erklärung
1608
1587
 
1609
1588
 Bei einem Maßstab von 1:200.000 entspricht 1 cm auf der Karte 200.000 cm = 2 km in der Realität. Daher: 12 cm auf der Karte = 12 × 2 km = 24 km auf dem Boden. Einfache Rechnung: tatsächliche Distanz = Kartendistanz × Maßstabsnenner = 12 cm × 200.000 = 2.400.000 cm = 24 km.
1610
-
1611
1589
 
1612
1590
 ### Q90: Welche Beschreibung entspricht den Angaben auf der Schweizer ICAO-Karte für den Flugplatz MULHOUSE-HABSHEIM (ca. N47°44'/E007°26')? ^t60q90
1613
1591
 
..
..
@@ -1628,11 +1606,10 @@
1628
1606
 - **Option A** ist falsch, weil der Flugplatz nicht militärisch ist.
1629
1607
 - **Option B** verwechselt Meter und Fuß bei der Pistenlänge.
1630
1608
 
1631
-
1632
1609
 #### Begriffe
1633
1610
 
1634
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1635
-
1611
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1612
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1636
1613
 ### Q91: Nach einem Thermikelflug in den Alpen gleitest du in gerader Linie von Erstfeld (46°49'00"N/008°38'00"E) in Richtung Fricktal-Schupfart (47°30'32"N/007°57'00"). Du passierst mehrere Kontrollzonen. Auf welcher Frequenz rufst du die dritte Kontrollzone an? ^t60q91
1637
1614
 
1638
1615
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q91)
..
..
@@ -1655,10 +1632,11 @@
1655
1632
 
1656
1633
 #### Begriffe
1657
1634
 
1658
-CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TMA = Nahverkehrsbereich
1635
+- **CTR** = Kontrollzone
1636
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1637
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1659
1638
 
1660
1639
 **Zugelassene Prüfungshilfsmittel:** Schweizer ICAO-Karte 1:500.000, Schweizer Segelflugkarte, Winkelmesser, Lineal, mechanischer Navigationsrechner, Zirkel, nicht programmierbarer wissenschaftlicher Taschenrechner (TI-30 ECO RS empfohlen). Alphanumerische oder elektronische Navigationsrechner sind nicht zugelassen.
1661
-
1662
1640
 ### Q92: Welche geografischen Merkmale sind bei der Orientierung im Flug am nützlichsten? ^t60q92
1663
1641
 
1664
1642
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q92)
..
..
@@ -1676,7 +1654,6 @@
1676
1654
 Für die Sichtnavigation bieten wichtige Kreuzungspunkte von Verkehrswegen – wie Autobahnkreuze, Eisenbahnverzweigungen und Straßenkreuzungen – präzise, unverwechselbare Positionsfixierungen, da sie sowohl auf der Karte als auch am Boden als markante Punktmerkmale erscheinen.
1677
1655
 
1678
1656
 - **Option A** (Waldlichtungen) kann mehrdeutig sein und sind schwer voneinander zu unterscheiden. Optionen C (Gebirgsketten) und D (Küstenlinien) sind für die allgemeine Orientierung entlang einer ausgedehnten Linie nützlich, bieten jedoch nicht die Punktgenauigkeit, die für eine exakte Positionsfixierung benötigt wird.
1679
-
1680
1657
 
1681
1658
 ### Q93: Während des Fluges bemerkst du, dass du nach links abdriftest. Was unternimmst du, um auf deinem Sollkurs zu bleiben? ^t60q93
1682
1659
 
..
..
@@ -1698,7 +1675,6 @@
1698
1675
 - **Option D** würde die Drift verschlimmern, indem man sich weiter vom Wind wegdreht.
1699
1676
 - **Option C** beschreibt eine Querneigung, nicht eine Kurskorrektur, und anhaltende Querneigung ist keine geeignete Windkorrektionstechnik.
1700
1677
 
1701
-
1702
1678
 ### Q94: Während eines Streckenflugs musst du auf dem Flugplatz Saanen (46°29'11"N/007°14'55"E) landen. Auf welcher Frequenz nimmst du Funkkontakt auf? ^t60q94
1703
1679
 
1704
1680
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q94)
..
..
@@ -1715,11 +1691,10 @@
1715
1691
 
1716
1692
 Der Flugplatz Saanen (LSGK) verwendet die Frequenz 119,430 MHz für den Flugplatzverkehrsfunk, wie auf der Schweizer ICAO-Karte und im Schweizer AIP angegeben. Vor der Landung auf einem Flugplatz müssen Piloten die Karte oder das AIP konsultieren, um die richtige Funkfrequenz zu ermitteln und Kontakt aufzunehmen. Optionen A, B und D sind Frequenzen anderer Flugplätze oder Dienste und würden keine Verbindung mit Saanen herstellen.
1717
1693
 
1718
-
1719
1694
 #### Begriffe
1720
1695
 
1721
-AIP = Luftfahrthandbuch; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1722
-
1696
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
1697
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1723
1698
 ### Q95: Bis zu welcher Höhe darf ein Segelflugzeug über dem Oberalppass (146°/52 km von Luzern) ohne Flugsicherungsgenehmigung geflogen werden? ^t60q95
1724
1699
 
1725
1700
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q95)
..
..
@@ -1738,11 +1713,13 @@
1738
1713
 
1739
1714
 - **Option C** (4.500 ft) ist die Untergrenze bestimmter TMA-Sektoren anderswo, nicht die Grenze über dem Oberalppass.
1740
1715
 
1741
-
1742
1716
 #### Begriffe
1743
1717
 
1744
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
1745
-
1718
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1719
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1720
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1721
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
1722
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1746
1723
 ### Q96: Auf der Luftfahrtkarte ist nördlich des Furkapasses (070°/97 km von Sion) ein rot-schraffiertes Gebiet mit der Bezeichnung LS-R8 eingetragen. Was stellt dieses dar? ^t60q96
1747
1724
 
1748
1725
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q96)
..
..
@@ -1763,11 +1740,9 @@
1763
1740
 - **Option C** beschreibt ein Verbotsgebiet (LS-P), eine andere und restriktivere Kategorie.
1764
1741
 - **Option D** beschreibt einen Segelflugsektor mit reduzierten Wolkenabständen, was nichts mit der R-Bezeichnung zu tun hat.
1765
1742
 
1766
-
1767
1743
 #### Begriffe
1768
1744
 
1769
-ATC = Flugverkehrskontrolle
1770
-
1745
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1771
1746
 ### Q97: Den Koordinaten 46°45'43" N / 006°36'48'' entspricht welcher Flugplatz? ^t60q97
1772
1747
 
1773
1748
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q97)
..
..
@@ -1788,11 +1763,9 @@
1788
1763
 - **Option B** (Yverdon) liegt südwestlich nahe dem südlichen Ende des Neuenburgersees.
1789
1764
 - **Option D** (Montricher) liegt in den Jurahügeln westlich von Lausanne. Genaues Koordinateneinzeichnen auf der Karte bestätigt Option C.
1790
1765
 
1791
-
1792
1766
 #### Begriffe
1793
1767
 
1794
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1795
-
1768
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1796
1769
 ### Q98: Nach einem Thermikelflug in den Alpen planst du, in gerader Linie vom Gemmipass (171°/58 km von Bern Belp) zum Flugplatz Grenchen zu fliegen. Welchen magnetischen Kurs (MC) wählst du? ^t60q98
1797
1770
 
1798
1771
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q98)
..
..
@@ -1811,11 +1784,10 @@
1811
1784
 
1812
1785
 - **Option C** (352°) berücksichtigt die Missweisung nicht.
1813
1786
 
1814
-
1815
1787
 #### Begriffe
1816
1788
 
1817
-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1818
-
1789
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
1790
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1819
1791
 ### Q99: Bei einem Streckenflug vom Flugplatz Birrfeld (47°26'N, 008°13'E) wendest du am Flugplatz Courtelary (47°10'N, 007°05'E). Auf dem Rückflug landest du am Flugplatz Grenchen (47°10'N, 007°25'E). Gemäß der Schweizer Segelflugkarte beträgt die geflogene Distanz ^t60q99
1820
1792
 
1821
1793
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q99)
..
..
@@ -1835,7 +1807,6 @@
1835
1807
 - **Option A** (58 km) berücksichtigt nur die erste Etappe.
1836
1808
 - **Option B** (232 km) ist etwa doppelt so groß wie die richtige Gesamtstrecke.
1837
1809
 - **Option D** (156 km) addiert wahrscheinlich eine dritte Etappe zurück nach Birrfeld, aber der Pilot landete in Grenchen.
1838
-
1839
1810
 
1840
1811
 ### Q100: Welche Borausrüstung benötigt dein Flugzeug, um mittels VDF-Peilung deine Position zu bestimmen? ^t60q100
1841
1812
 
..
..
@@ -1857,11 +1828,9 @@
1857
1828
 - **Option B** (GPS) ist ein satellitengestütztes System, das nichts mit VDF zu tun hat.
1858
1829
 - **Option D** (Bordfunkgerät) ermöglicht Kommunikation, bietet allein jedoch nicht die Mittel zur Interpretation von Peilungsdaten.
1859
1830
 
1860
-
1861
1831
 #### Begriffe
1862
1832
 
1863
-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1864
-
1833
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
1865
1834
 ### Q101: Welches Phänomen beeinträchtigt GPS-Anzeigen am wahrscheinlichsten? ^t60q101
1866
1835
 
1867
1836
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q101)
..
..
@@ -1881,7 +1850,6 @@
1881
1850
 - **Option A** (Wolkenschichten) beeinträchtigt Mikrowellen-GPS-Signale nicht.
1882
1851
 - **Option B** (Gewitter) blockiert GPS-Signale nicht.
1883
1852
 - **Option C** (Kursänderungen) hat keinen Einfluss auf den Empfang von Satellitensignalen.
1884
-
1885
1853
 
1886
1854
 ### Q102: Gegeben: MC 225 Grad, magnetische Deklination (Variation) 5 Grad O. Wie lautet der TC? ^t60q102
1887
1855
 
..
..
@@ -1903,11 +1871,10 @@
1903
1871
 - **Option B** ist falsch, da MC und Variation ausreichen, um TC zu berechnen.
1904
1872
 - **Option C** addiert die Variation, anstatt sie zu subtrahieren, was bei westlicher Variation angewendet werden würde.
1905
1873
 
1906
-
1907
1874
 #### Begriffe
1908
1875
 
1909
-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1910
-
1876
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
1877
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1911
1878
 ### Q103: Bei schlechter Sicht fliegst du von Gruyères (222°/46 km von Bern) nach Lausanne (051°/52 km von Genf). Welchen rechtweisenden Kurs (TC) wählst du? ^t60q103
1912
1879
 
1913
1880
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q103)
..
..
@@ -1926,11 +1893,10 @@
1926
1893
 
1927
1894
 - **Option C** zeigt nach Ost-Nordost, was genau die entgegengesetzte Richtung wäre.
1928
1895
 
1929
-
1930
1896
 #### Begriffe
1931
1897
 
1932
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1933
-
1898
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1899
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
1934
1900
 ### Q104: Du möchtest deine Position mittels einer VDF-Peilung bestimmen, aber der Lotse meldet, dass die Signale für eine Auswertung zu schwach sind. Was ist der wahrscheinliche Grund? ^t60q104
1935
1901
 
1936
1902
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q104)
..
..
@@ -1951,11 +1917,9 @@
1951
1917
 - **Option B** übertreibt die atmosphärischen Auswirkungen, die unter normalen Bedingungen bei VHF vernachlässigbar sind.
1952
1918
 - **Option D** (defektes Funkgerät) ist möglich, aber weniger wahrscheinlich als die geometrische Einschränkung aus Option C.
1953
1919
 
1954
-
1955
1920
 #### Begriffe
1956
1921
 
1957
-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1958
-
1922
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
1959
1923
 ### Q105: Was bedeutet der Begriff „agonische Linie"? ^t60q105
1960
1924
 
1961
1925
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q105)
..
..
@@ -1976,7 +1940,6 @@
1976
1940
 - **Option C** definiert die allgemeinere Kategorie der isogonischen Linien, von denen die agonische Linie ein Sonderfall ist.
1977
1941
 - **Option D** beschreibt lokale magnetische Anomalien, nicht die agonische Linie.
1978
1942
 
1979
-
1980
1943
 ### Q106: Wie viel Fuß sind 4.572 m? ^t60q106
1981
1944
 
1982
1945
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q106)
..
..
@@ -1995,7 +1958,6 @@
1995
1958
 
1996
1959
 - **Option A** (1.500 ft) und Option D (1.393 ft) sind eine Größenordnung zu klein.
1997
1960
 - **Option C** (13.935 ft) ergibt sich aus einem falschen Umrechnungsfaktor.
1998
-
1999
1961
 
2000
1962
 ### Q107: Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t60q107
2001
1963
 
..
..
@@ -2017,11 +1979,9 @@
2017
1979
 - **Option B** beschreibt Breitengrade falsch: Der Abstand zwischen zwei Breitengraden beträgt überall ungefähr 60 NM und nimmt nicht zu den Polen hin ab.
2018
1980
 - **Option C** macht denselben Fehler wie A, nur für Längengrade.
2019
1981
 
2020
-
2021
1982
 #### Begriffe
2022
1983
 
2023
-NM = Nautische Meile(n)
2024
-
1984
+- **NM** = Nautische Meile(n)
2025
1985
 ### Q108: Welchen Wert müsst ihr vor einem Streckenflug auf der Navigationskarte eintragen? ^t60q108
2026
1986
 
2027
1987
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q108)
..
..
@@ -2038,11 +1998,12 @@
2038
1998
 
2039
1999
 Auf einer Navigationskarte wird die Kurslinie relativ zum Kartengitter eingezeichnet, das nach dem geografischen (rechtweisenden) Norden ausgerichtet ist. Daher wird der auf der Karte gemessene und eingetragene Wert als rechtweisender Kurs (TC) bezeichnet – der Winkel zwischen dem rechtweisenden Norden und der beabsichtigten Kurslinie. Magnetischer Steuerkurs (Option B), rechtweisender Steuerkurs (Option A) und Kompasskurs (Option D) beinhalten alle Korrekturen für Wind, magnetische Variation oder Kompassdeviation, die separat während der Flugplanung berechnet werden, und werden nicht auf die Karte eingezeichnet.
2040
2000
 
2041
-
2042
2001
 #### Begriffe
2043
2002
 
2044
-CH = Kompasskurs (Compass Heading); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
2045
-
2003
+- **CH** = Kompasskurs (Compass Heading)
2004
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
2005
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
2006
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
2046
2007
 ### Q109: Im Flug bemerkst du eine Drift nach rechts. Wie korrigierst du? ^t60q109
2047
2008
 
2048
2009
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q109)
..
..
@@ -2063,7 +2024,6 @@
2063
2024
 - **Option B** (Verlangsamung) würde den Driftwinkel tatsächlich vergrößern.
2064
2025
 - **Option D** (Kurswert verringern) würde sich vom Wind wegdrehen und die Drift verschlimmern.
2065
2026
 
2066
-
2067
2027
 ### Q110: Bis zu welcher Höhe darf ein Segelflugzeug über Lenzburg (255°/28 km von Zürich) ohne Meldung oder Genehmigung fliegen? ^t60q110
2068
2028
 
2069
2029
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q110)
..
..
@@ -2082,11 +2042,13 @@
2082
2042
 
2083
2043
 - **Option C** (4.500 ft, ca. 1.370 m) liegt unterhalb der tatsächlichen Grenze und würde den Flug unnötig einschränken.
2084
2044
 
2085
-
2086
2045
 #### Begriffe
2087
2046
 
2088
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich
2089
-
2047
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2048
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2049
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2050
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
2051
+- **m** — Masse des Luftfahrzeugs
2090
2052
 ### Q111: Wie sieht das Kartengitter bei einer Lambert-Projektion (normale Kegelprojektion) aus? ^t60q111
2091
2053
 
2092
2054
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q111)
..
..
@@ -2106,7 +2068,6 @@
2106
2068
 - **Option A** beschreibt eine Zylinderprojektion wie Mercator.
2107
2069
 - **Option B** vertauscht die Eigenschaften von Meridianen und Breitenkreisen.
2108
2070
 - **Option D** beschreibt keine Standardkartenprojektion.
2109
-
2110
2071
 
2111
2072
 ### Q112: Du startest am 10. Juni (Sommerzeit) in Bern um 1030 Ortszeit. Die Flugdauer beträgt 80 Minuten. Um welche UTC-Zeit landest du? ^t60q112
2112
2073
 
..
..
@@ -2128,7 +2089,6 @@
2128
2089
 - **Option B** (1350 UTC) addiert die Zeitdifferenz, anstatt sie zu subtrahieren.
2129
2090
 - **Option C** (1250 UTC) wendet wahrscheinlich nur einen einstündigen Offset an und rundet falsch.
2130
2091
 
2131
-
2132
2092
 ### Q113: Wie lauten die Koordinaten des Flugplatzes Bellechasse (285°/28 km von Bern)? ^t60q113
2133
2093
 
2134
2094
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q113)
..
..
@@ -2147,11 +2107,9 @@
2147
2107
 
2148
2108
 - **Option A** platziert den Flugplatz zu weit nördlich und östlich.
2149
2109
 
2150
-
2151
2110
 #### Begriffe
2152
2111
 
2153
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2154
-
2112
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2155
2113
 ### Q114: Während eines Streckenflugs erscheint „POOR GPS COVERAGE" auf dem Bildschirm. Was könnte die Ursache sein? ^t60q114
2156
2114
 
2157
2115
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q114)
..
..
@@ -2172,7 +2130,6 @@
2172
2130
 - **Option B** übertreibt die Auswirkungen von Satellitenneupositionierungen, da GPS-Empfänger Bahndaten kontinuierlich aktualisieren, ohne manuelle Eingriffe.
2173
2131
 - **Option D** (Gewitter) beeinflusst GPS-Mikrowellensignale nicht.
2174
2132
 
2175
-
2176
2133
 ### Q115: Der Magnetkompass eines Flugzeugs wird durch Metallteile und elektrische Ausrüstung beeinflusst. Wie nennt man diesen Einfluss? ^t60q115
2177
2134
 
2178
2135
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q115)
..
..
@@ -2191,7 +2148,6 @@
2191
2148
 
2192
2149
 - **Option A** (Variation) und Option B (Deklination) bezeichnen beide den Winkelunterschied zwischen dem rechtweisenden und dem magnetischen Norden, eine Eigenschaft des Erdmagnetfeldes, nicht des Flugzeugs.
2193
2150
 - **Option D** (Inklination oder Neigung) ist der Winkel, unter dem die Erdmagnetfeldlinien die Oberfläche schneiden, und beeinflusst das Kompassverhalten, ist aber nicht identisch mit dem flugzeugbedingten Fehler.
2194
-
2195
2151
 
2196
2152
 ### Q116: Du planst einen Streckenflug Courtelary (315°/43 km von Bern-Belp) – Dittingen (192°/18 km von Basel-Mulhouse) – Birrfeld (265°/24 km von Zürich-Kloten) – Courtelary. Wie lang ist die Gesamtstrecke? ^t60q116
2197
2153
 
..
..
@@ -2213,11 +2169,9 @@
2213
2169
 - **Option B** (97 km) berücksichtigt nur etwa die Hälfte der Strecke.
2214
2170
 - **Option C** (210 km) überschätzt um ca. 20 km.
2215
2171
 
2216
-
2217
2172
 #### Begriffe
2218
2173
 
2219
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2220
-
2174
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2221
2175
 ### Q117: Dein GPS zeigt Höhen in Metern an, du benötigst aber Fuß. Kann man das ändern? ^t60q117
2222
2176
 
2223
2177
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q117)
..
..
@@ -2238,6 +2192,9 @@
2238
2192
 - **Option C** verwechselt die aeronautische Datenbank (die Wegpunkte und Luftraumdaten enthält) mit den Anzeigeeinstellungen.
2239
2193
 - **Option D** erfindet eine Zertifizierungsbeschränkung, die für GPS-Geräteeinstellungen nicht existiert.
2240
2194
 
2195
+#### Begriffe
2196
+
2197
+- **D** — Widerstand
2241
2198
 
2242
2199
 ### Q118: Auf einer Karte entsprechen 5 cm einer Distanz von 10 km. Welcher Maßstab ist das? ^t60q118
2243
2200
 
..
..
@@ -2259,7 +2216,6 @@
2259
2216
 - **Option B** (1:20.000) würde bedeuten, dass 5 cm = 1 km.
2260
2217
 - **Option C** (1:500.000) würde bedeuten, dass 5 cm = 25 km. Nur 1:200.000 ergibt die korrekte Beziehung von 5 cm = 10 km.
2261
2218
 
2262
-
2263
2219
 ### Q119: Während eines langen Anflugwegs über einem schwierigen Navigationsgebiet – welche Methode ist am wirksamsten? ^t60q119
2264
2220
 
2265
2221
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q119)
..
..
@@ -2280,7 +2236,6 @@
2280
2236
 - **Option B** (Kompassüberwachung) hält den Kurs, liefert aber keine Positionsinformationen.
2281
2237
 - **Option D** (Daumenverfolgung) funktioniert gut für kürzere Etappen, ist aber für lange Anflüge weniger systematisch.
2282
2238
 
2283
-
2284
2239
 ### Q120: Wenn du südlich der Linie Montreux – Thun – Luzern – Rapperswil bist, auf welcher Frequenz kommunizierst du mit anderen Segelflugpiloten? ^t60q120
2285
2240
 
2286
2241
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q120)
..
..
@@ -2296,7 +2251,6 @@
2296
2251
 #### Erklärung
2297
2252
 
2298
2253
 In der Schweiz sind die Luft-Luft-Kommunikationsfrequenzen für Segelflugzeuge geografisch aufgeteilt. Südlich der Linie Montreux–Thun–Luzern–Rapperswil ist die designierte gemeinsame Segelflugfrequenz 122,475 MHz. Diese Frequenz wird für die Verkehrswarnung, den Austausch von Thermikinformationen und die Sicherheitskommunikation zwischen Segelflugpiloten verwendet, die in den südlichen Schweizer Alpen und der Umgebung operieren. Die anderen aufgeführten Frequenzen sind entweder dem Nordsektor zugeordnet oder dienen anderen Luftfahrtzwecken.
2299
-
2300
2254
 
2301
2255
 ### Q121: Was bedeutet die Bezeichnung LS-R6, dargestellt als rot schraffiertes Gebiet nördlich von Grindelwald (127°/52 km von Bern)? ^t60q121
2302
2256
 
..
..
@@ -2318,7 +2272,6 @@
2318
2272
 - **Option B** klassifiziert es falsch als Gefahrengebiet (das wäre LS-D).
2319
2273
 - **Option C** beschreibt ein Verbotsgebiet (LS-P), eine völlig andere Kategorie.
2320
2274
 
2321
-
2322
2275
 ### Q122: Wie ermittelst du die magnetische Deklinationswerte (Variation) für einen bestimmten Ort? ^t60q122
2323
2276
 
2324
2277
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q122)
..
..
@@ -2339,11 +2292,9 @@
2339
2292
 - **Option B** verweist auf ein Ballonflughandbuch, das für Segelflugbetrieb irrelevant ist.
2340
2293
 - **Option C** beschreibt die Definition des Längengrads, nicht der magnetischen Deklination.
2341
2294
 
2342
-
2343
2295
 #### Begriffe
2344
2296
 
2345
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2346
-
2297
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2347
2298
 ### Q123: Im Flug bemerkst du eine Drift nach links. Wie korrigierst du? ^t60q123
2348
2299
 
2349
2300
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q123)
..
..
@@ -2359,7 +2310,6 @@
2359
2310
 #### Erklärung
2360
2311
 
2361
2312
 Wenn das Flugzeug nach links abdriftet, drückt der Wind von der rechten Seite des Flugwegs. Zur Korrektur muss der Pilot gegen den Wind drehen, indem der Kurswert erhöht wird (Rechtskurve). Dadurch wird ein Windkorrekturwinkel erzeugt, der die Seitenwindkomponente ausgleicht. Nach links drehen (Option A) oder den Kurswert verringern (Option C) würde die Drift verschlimmern. Schneller fliegen (Option D) reduziert den Driftwinkel geringfügig, korrigiert ihn aber nicht – die richtige Kursanpassung ist die korrekte Technik.
2362
-
2363
2313
 
2364
2314
 ### Q124: Was bedeutet die Angabe GND auf dem Deckblatt der Segelflugkarte (oben links, ca. 15 NM westlich von St. Gallen-Altenrhein, 088°/75 km von Zürich-Kloten)? ^t60q124
2365
2315
 
..
..
@@ -2381,11 +2331,9 @@
2381
2331
 - **Option B** ist falsch, da sie sich speziell auf den Segelflugbetrieb bezieht.
2382
2332
 - **Option C** vertauscht die Zeitangabe – die reduzierten Abstände gelten außerhalb, nicht während der Militärstunden.
2383
2333
 
2384
-
2385
2334
 #### Begriffe
2386
2335
 
2387
-NM = Nautische Meile(n)
2388
-
2336
+- **NM** = Nautische Meile(n)
2389
2337
 ### Q125: Gegeben: TC 180 Grad, MC 200 Grad. Wie groß ist die magnetische Deklination (Variation)? ^t60q125
2390
2338
 
2391
2339
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q125)
..
..
@@ -2406,11 +2354,10 @@
2406
2354
 - **Option B** ist ein willkürlicher Durchschnitt.
2407
2355
 - **Option D** ist falsch, da TC und MC ausreichen, um die Variation zu bestimmen.
2408
2356
 
2409
-
2410
2357
 #### Begriffe
2411
2358
 
2412
-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2413
-
2359
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
2360
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
2414
2361
 ### Q126: Während eines Dreiecks-Streckenfluges Grenchen (350°/31 km von Bern-Belp) - Kagiswil (090°/57 km von Bern-Belp) - Buttwil (221°/28 km von Zürich-Kloten) - Grenchen muss auf dem Rückweg von Buttwil in Langenthal (032°/35 km von Bern-Belp) gelandet werden. Wie groß ist die geflogene Strecke in der Luftlinie? ^t60q126
2415
2362
 
2416
2363
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q126)
..
..
@@ -2430,11 +2377,9 @@
2430
2377
 - **Option A** (257 km) ist zu lang und addiert wahrscheinlich einen zusätzlichen Abschnitt.
2431
2378
 - **Option B** (154 km) und Option C (145 km) sind zu kurz und lassen vermutlich einen Streckenabschnitt aus.
2432
2379
 
2433
-
2434
2380
 #### Begriffe
2435
2381
 
2436
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2437
-
2382
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2438
2383
 ### Q127: Südlich des Flugplatzes Gruyères befindet sich eine Zone mit der Bezeichnung LS-D7. Was ist das? ^t60q127
2439
2384
 
2440
2385
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q127)
..
..
@@ -2453,11 +2398,11 @@
2453
2398
 
2454
2399
 - **Option B** bezeichnet sie fälschlicherweise als Sperrgebiet (das wäre LS-P). Die Optionen C und D beziehen sich auf eine „Unterhöhe" von 9000 ft, was bedeuten würde, dass die Zone bei 9000 ft beginnt statt dort zu enden – und beide klassifizieren zudem den Zonentyp falsch oder verwenden die falsche Höhenreferenz (AGL statt AMSL).
2455
2400
 
2456
-
2457
2401
 #### Begriffe
2458
2402
 
2459
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2460
-
2403
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2404
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
2405
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2461
2406
 ### Q128: Auf einer Karte entsprechen 4 cm einer Strecke von 10 km in der Realität. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q128
2462
2407
 
2463
2408
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q128)
..
..
@@ -2477,7 +2422,6 @@
2477
2422
 - **Option A** (1:25.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 1 km.
2478
2423
 - **Option B** (1:100.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 4 km.
2479
2424
 - **Option C** (1:400.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 16 km. Nur 1:250.000 ergibt die korrekte Beziehung 4 cm = 10 km.
2480
-
2481
2425
 
2482
2426
 ### Q129: Bis zu welcher Höhe reicht die CTR Locarno (352°/18 km von Lugano-Agno)? ^t60q129
2483
2427
 
..
..
@@ -2499,11 +2443,13 @@
2499
2443
 - **Option B** verwendet AGL (über Grund), was für die Oberhöhe dieser CTR nicht korrekt ist.
2500
2444
 - **Option C** (FL 125) bezieht sich auf ein Flugflächen-Niveau, das mit dieser CTR-Grenze nichts zu tun hat.
2501
2445
 
2502
-
2503
2446
 #### Begriffe
2504
2447
 
2505
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); CTR = Kontrollzone; FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2506
-
2448
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2449
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
2450
+- **CTR** = Kontrollzone
2451
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
2452
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2507
2453
 ### Q130: Sie befinden sich über Fraubrunnen (nördlich des Flughafens Bern-Belp), N47°05'/E007°32', auf 4500 ft AMSL. Ihre Höhe über Grund beträgt ca. 3000 ft. In welchem Luftraum befinden Sie sich? ^t60q130
2508
2454
 
2509
2455
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q130)
..
..
@@ -2524,11 +2470,12 @@
2524
2470
 - **Option D** ist falsch, weil die CTR Bern nicht so weit nach Norden oder in diese Höhe reicht.
2525
2471
 - **Option B** (Klasse G) gilt für unkontrollierten Luftraum unterhalb der Klasse-E-Untergrenze, die das Luftfahrzeug von oben schon überschritten hat.
2526
2472
 
2527
-
2528
2473
 #### Begriffe
2529
2474
 
2530
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); CTR = Kontrollzone; TMA = Nahverkehrsbereich
2531
-
2475
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
2476
+- **CTR** = Kontrollzone
2477
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
2478
+- **D** — Widerstand
2532
2479
 ### Q131: Ihr GPS zeigt Entfernungen in NM an, Sie benötigen aber km für Ihre Berechnungen. Können Sie das ändern? ^t60q131
2533
2480
 
2534
2481
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q131)
..
..
@@ -2549,11 +2496,10 @@
2549
2496
 - **Option B** suggeriert fälschlicherweise, dass eine Zertifizierung die Änderung verhindert.
2550
2497
 - **Option D** verwechselt die Luftfahrtdatenbank (die Wegpunkte und Luftraumdaten enthält) mit dem Anzeigeeinstellungsmenü.
2551
2498
 
2552
-
2553
2499
 #### Begriffe
2554
2500
 
2555
-NM = Nautische Meile(n)
2556
-
2501
+- **NM** = Nautische Meile(n)
2502
+- **D** — Widerstand
2557
2503
 ### Q132: Sie starten am 5. Juni (Sommerzeit) um 0945 UTC zu einem Segelflug mit einer Dauer von 45 Minuten. Um wie viel Uhr Ortszeit landen Sie? ^t60q132
2558
2504
 
2559
2505
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q132)
..
..
@@ -2571,7 +2517,6 @@
2571
2517
 Am 5. Juni gilt in der Schweiz die Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ), die UTC+2 entspricht. Der Abflug erfolgt um 0945 UTC, der Flug dauert 45 Minuten, die Landung erfolgt daher um 0945 + 0045 = 1030 UTC. Umrechnung in Ortszeit: 1030 UTC + 2 Stunden = 1230 MESZ. Die angegebene richtige Antwort B (1130 LT) entspricht jedoch einer UTC+1-Umrechnung. Dies deutet darauf hin, dass die Frage die Mitteleuropäische Zeit (MEZ, UTC+1) meint oder eine andere Konvention verwendet. Die Optionen A und C ergeben Zeiten vor dem Abflug, was unmöglich ist, und
2572
2518
 
2573
2519
 - **Option D** überschreitet das Ergebnis.
2574
-
2575
2520
 
2576
2521
 ### Q133: 54 NM entsprechen: ^t60q133
2577
2522
 
..
..
@@ -2593,11 +2538,10 @@
2593
2538
 - **Option B** (29,16 km) verwendet einen falschen Umrechnungsfaktor.
2594
2539
 - **Option D** (92,60 km) liegt nahe am korrekten Wert, verwendet jedoch eine ungenaue Umrechnungsrate. Die Kenntnis des NM-zu-km-Umrechnungsfaktors 1,852 ist für die Streckenflugplanung unerlässlich.
2595
2540
 
2596
-
2597
2541
 #### Begriffe
2598
2542
 
2599
-NM = Nautische Meile(n)
2600
-
2543
+- **NM** = Nautische Meile(n)
2544
+- **D** — Widerstand
2601
2545
 ### Q134: Welche Aussage über GPS ist richtig? ^t60q134
2602
2546
 
2603
2547
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q134)
..
..
@@ -2617,7 +2561,6 @@
2617
2561
 - **Option A** ist falsch, weil GPS anfällig für Störungen und Signalverlust ist.
2618
2562
 - **Option C** übertreibt die GPS-Fähigkeit – es ersetzt keine grundlegenden Sichtnavigationsfähigkeiten, und Luftraumwarnungen hängen von der Aktualität der Datenbank ab.
2619
2563
 - **Option D** ist falsch, weil GPS seine Luftfahrtdatenbank nicht automatisch aktualisiert; dies erfordert manuelle Updates durch den Benutzer.
2620
-
2621
2564
 
2622
2565
 ### Q135: Was versteht man unter einer „Isogone"? ^t60q135
2623
2566
 
..
..
@@ -2639,7 +2582,6 @@
2639
2582
 - **Option B** beschreibt die Agonale, also den Sonderfall, bei dem die Deklination null beträgt – eine Teilmenge, nicht die allgemeine Definition.
2640
2583
 - **Option D** beschreibt eine Isobare (gleicher Druck).
2641
2584
 
2642
-
2643
2585
 ### Q136: Bei schlechter Sicht fliegen Sie vom Säntis (110°/65 km von Zürich-Kloten) in Richtung Amlikon (075°/40 km von Zürich-Kloten). Welchen rechtweisenden Kurs (TC) wählen Sie? ^t60q136
2644
2586
 
2645
2587
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q136) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q136)
..
..
@@ -2658,11 +2600,9 @@
2658
2600
 
2659
2601
 - **Option D** (318°) ist nahe, aber aufgrund des Kartenplots ungenau. Die Optionen A (147°) und B (227°) zeigen etwa in die entgegengesetzte Richtung – nach Südosten bzw. Südwesten – und würden den Piloten vom Ziel wegführen.
2660
2602
 
2661
-
2662
2603
 #### Begriffe
2663
2604
 
2664
-TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2665
-
2605
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
2666
2606
 ### Q137: Welche Borausrüstung muss Ihr Segelflugzeug haben, damit Sie Ihre Position mittels einer VDF-Peilung bestimmen können? ^t60q137
2667
2607
 
2668
2608
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q137)
..
..
@@ -2683,11 +2623,10 @@
2683
2623
 - **Option B** (Transponder) dient der Radaridentifikation, nicht der VDF-Peilung.
2684
2624
 - **Option D** (GPS) bestimmt die Position selbstständig und steht in keiner Verbindung zur VDF-Peilung.
2685
2625
 
2686
-
2687
2626
 #### Begriffe
2688
2627
 
2689
-ELT = Notsender (ELT); VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
2690
-
2628
+- **ELT** = Notsender (ELT)
2629
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
2691
2630
 ### Q138: Wie sieht das Kartengitter bei einer normalen zylindrischen Projektion (Mercator-Projektion) aus? ^t60q138
2692
2631
 
2693
2632
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q138)
..
..
@@ -2707,7 +2646,6 @@
2707
2646
 - **Option A** beschreibt eine Kegelprojektion, bei der Meridiane konvergieren.
2708
2647
 - **Option B** bezeichnet sie fälschlicherweise als Kurven.
2709
2648
 - **Option D** kehrt die Konvergenz um – bei der Mercator-Projektion konvergieren weder Meridiane noch Breitenkreise.
2710
-
2711
2649
 
2712
2650
 ### Q139: Bis zu welcher Höchsthöhe dürfen Sie mit einem Segelflugzeug über Burgdorf (035°/19 km von Bern-Belp) ohne Meldung oder Genehmigung fliegen? ^t60q139
2713
2651
 
..
..
@@ -2729,11 +2667,11 @@
2729
2667
 - **Option B** (5500 ft AGL) verwendet eine AGL-Referenz, die für diese Luftraumgrenze nicht korrekt ist.
2730
2668
 - **Option C** (1700 m AGL) verwechselt die Referenz – die Grenze gilt AMSL, nicht über Grund.
2731
2669
 
2732
-
2733
2670
 #### Begriffe
2734
2671
 
2735
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich
2736
-
2672
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2673
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
2674
+- **TMA** = Nahverkehrsbereich
2737
2675
 ### Q140: Wie heißt der Ort an den Koordinaten 46°29' N / 007°15' E? ^t60q140
2738
2676
 
2739
2677
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q140)
..
..
@@ -2754,7 +2692,6 @@
2754
2692
 - **Option A** (Sanetschpass) ist ein Bergpass zwischen Sion und dem Berner Oberland an einer anderen Position.
2755
2693
 - **Option D** (Gstaad/Grund Helikopterlandeplatz) liegt in der Nähe, hat aber andere genaue Koordinaten.
2756
2694
 
2757
-
2758
2695
 ### Q141: Was versteht man unter dem „geografischen Längengrad" eines Ortes? ^t60q141
2759
2696
 
2760
2697
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q141) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q141)
..
..
@@ -2772,7 +2709,6 @@
2772
2709
 Der geografische Längengrad ist der Winkelabstand, gemessen nach Osten oder Westen vom Nullmeridian (0° in Greenwich) bis zum lokalen Meridian des betreffenden Ortes, ausgedrückt in Grad (0° bis 180° O oder W). Die Optionen A und B beziehen sich fälschlicherweise auf den Äquator – der Abstand vom Äquator ist der Breitengrad, nicht der Längengrad.
2773
2710
 
2774
2711
 - **Option C** beschreibt eine Ko-Breitenmessung vom Nordpol, die ebenfalls eine Form des Breitengrades ist. Nur Option D identifiziert den Längengrad korrekt als Winkelmaß vom Greenwicher Meridian.
2775
-
2776
2712
 
2777
2713
 ### Q142: Der Begriff „missweisender Kurs" (MC) ist definiert als ^t60q142
2778
2714
 
..
..
@@ -2794,11 +2730,10 @@
2794
2730
 - **Option B** beschreibt die Richtung zum magnetischen Nordpol, nicht einen Kurswinkel.
2795
2731
 - **Option C** definiert den rechtweisenden Kurs (TC), der sich auf den geografischen Norden und nicht auf den magnetischen Norden bezieht.
2796
2732
 
2797
-
2798
2733
 #### Begriffe
2799
2734
 
2800
-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2801
-
2735
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
2736
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
2802
2737
 ### Q143: Ein Luftfahrzeug fliegt auf FL 75 bei einer Außenlufttemperatur (OAT) von -9°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q143
2803
2738
 
2804
2739
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q143) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q143)
..
..
@@ -2815,11 +2750,11 @@
2815
2750
 
2816
2751
 Die wahre Höhe berücksichtigt die Auswirkungen nichtstandard-mäßiger Temperaturen auf die Druckhöhe. Die ISA-Temperatur auf etwa 6500 ft beträgt ca. +2°C (15° - 2°/1000 ft × 6,5). Bei einer OAT von -9°C ist die Luft etwa 11°C kälter als die ISA. Kälte Luft ist dichter, d. h. die Druckniveaus liegen näher am Boden, sodass das Luftfahrzeug tatsächlich tiefer liegt, als der Höhenmesser anzeigt. Mit der Korrektur von etwa 4 ft pro 1°C pro 1000 ft: 11°C × 4 × 6,5 = etwa 286 ft unterhalb der QNH-Höhe, was eine wahre Höhe von ca. 6250 ft ergibt. Die Optionen A, B und D überschätzen alle die wahre Höhe.
2817
2752
 
2818
-
2819
2753
 #### Begriffe
2820
2754
 
2821
-FL = Flugfläche (Flight Level); ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2822
-
2755
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
2756
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
2757
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2823
2758
 ### Q144: Ein Luftfahrzeug fliegt auf einer Druckhöhe von 7000 ft bei OAT +11°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q144
2824
2759
 
2825
2760
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q144) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q144)
..
..
@@ -2838,11 +2773,10 @@
2838
2773
 
2839
2774
 - **Option B** ignoriert die Temperaturkorrektur vollständig. Die Optionen C und D korrigieren entweder zu stark oder in die falsche Richtung.
2840
2775
 
2841
-
2842
2776
 #### Begriffe
2843
2777
 
2844
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2845
-
2778
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
2779
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2846
2780
 ### Q145: Ein Luftfahrzeug fliegt auf einer Druckhöhe von 7000 ft bei OAT +21°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q145
2847
2781
 
2848
2782
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q145) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q145)
..
..
@@ -2859,11 +2793,10 @@
2859
2793
 
2860
2794
 Auf QNH-Höhe 6500 ft beträgt die ISA-Temperatur etwa +2°C. Die OAT von +21°C bedeutet, dass die Luft etwa 19–20°C wärmer als normal ist. Warme Luft dehnt sich aus und platziert das Luftfahrzeug deutlich höher als angezeigt. Die Korrektur beträgt etwa +20°C × 4 ft/°C/1000 ft × 6,5 = +520 ft, was ca. 6500 + 500 = 7000 ft wahre Höhe ergibt. Diese große Warmluftkorrektur hebt die wahre Höhe auf die Druckhöhe an. Die Optionen B, C und D unterschätzen den Warmluft-Korrektureffekt.
2861
2795
 
2862
-
2863
2796
 #### Begriffe
2864
2797
 
2865
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2866
-
2798
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
2799
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2867
2800
 ### Q146: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 255°. TAS: 100 kt. Wind: 200°/10 kt. Der rechtweisende Steuerkurs beträgt ^t60q146
2868
2801
 
2869
2802
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q146) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q146)
..
..
@@ -2883,11 +2816,10 @@
2883
2816
 - **Option A** (275°) und B (265°) addieren fälschlicherweise zum Steuerkurs.
2884
2817
 - **Option C** (245°) korrigiert um 10° zu viel.
2885
2818
 
2886
-
2887
2819
 #### Begriffe
2888
2820
 
2889
-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2890
-
2821
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
2822
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
2891
2823
 ### Q147: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 165°. TAS: 90 kt. Wind: 130°/20 kt. Strecke: 153 NM. Der rechtweisende Steuerkurs beträgt ^t60q147
2892
2824
 
2893
2825
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q147) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q147)
..
..
@@ -2908,11 +2840,11 @@
2908
2840
 - **Option B** (126°) überkorrigiert massiv.
2909
2841
 - **Option C** (152°) wendet eine zu große Korrektur von 13° an. Nur 158° berücksichtigt die Seitenwindkomponente korrekt.
2910
2842
 
2911
-
2912
2843
 #### Begriffe
2913
2844
 
2914
-NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
2915
-
2845
+- **NM** = Nautische Meile(n)
2846
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
2847
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
2916
2848
 ### Q148: Ein Luftfahrzeug folgt einem rechtweisenden Kurs (TC) von 040° bei konstanter TAS von 180 kt. Der Windvektor beträgt 350°/30 kt. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q148
2917
2849
 
2918
2850
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q148) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q148)
..
..
@@ -2931,11 +2863,11 @@
2931
2863
 
2932
2864
 - **Option B** (155 kt) überschätzt sie.
2933
2865
 
2934
-
2935
2866
 #### Begriffe
2936
2867
 
2937
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2938
-
2868
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
2869
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
2870
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
2939
2871
 ### Q149: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 120°. TAS: 120 kt. Wind: 150°/12 kt. Der WCA beträgt ^t60q149
2940
2872
 
2941
2873
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q149) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q149)
..
..
@@ -2954,11 +2886,11 @@
2954
2886
 
2955
2887
 - **Option D** (6° rechts) verdoppelt den tatsächlich benötigten Korrekturwinkel.
2956
2888
 
2957
-
2958
2889
 #### Begriffe
2959
2890
 
2960
-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
2961
-
2891
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
2892
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
2893
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
2962
2894
 ### Q150: Die Entfernung von „A" nach „B" beträgt 120 NM. In 55 NM Entfernung von „A" stellt der Pilot eine Abweichung von 7 NM nach rechts fest. Welche ungefähre Kurskorrektur ist notwendig, um „B" direkt zu erreichen? ^t60q150
2963
2895
 
2964
2896
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q150) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q150)
..
..
@@ -2979,11 +2911,9 @@
2979
2911
 - **Option A** (8°) berücksichtigt nur den Öffnungswinkel.
2980
2912
 - **Option B** (6°) berücksichtigt nur den Schließungswinkel.
2981
2913
 
2982
-
2983
2914
 #### Begriffe
2984
2915
 
2985
-NM = Nautische Meile(n)
2986
-
2916
+- **NM** = Nautische Meile(n)
2987
2917
 ### Q151: Wie viele Satelliten werden für eine präzise und überprüfte dreidimensionale Positionsbestimmung benötigt? ^t60q151
2988
2918
 
2989
2919
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q151) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q151)
..
..
@@ -3002,7 +2932,6 @@
3002
2932
 
3003
2933
 - **Option A** (fünf) beschreibt, was für RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) benötigt wird, nicht für eine grundlegende 3D-Positionsbestimmung.
3004
2934
 - **Option B** (zwei) und Option C (drei) reichen für eine vollständige 3D-Position mit Uhrzeitkorrektur nicht aus.
3005
-
3006
2935
 
3007
2936
 ### Q152: Welche Bodenmerkmale sollten bei der Orientierung im Sichtflug bevorzugt werden? ^t60q152
3008
2937
 
..
..
@@ -3024,7 +2953,6 @@
3024
2953
 - **Option B** (Grenzlinien) sind unsichtbar – am Boden gibt es keine physischen Markierungen.
3025
2954
 - **Option C** (Stromleitungen) sind aus der Höhe äußerst schwer zu sehen und stellen in Bodennähe ein Kollisionsrisiko dar.
3026
2955
 
3027
-
3028
2956
 ### Q153: Wie groß ist der Erdumfang am Äquator ungefähr? ^t60q153
3029
2957
 
3030
2958
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q153)
..
..
@@ -3045,11 +2973,9 @@
3045
2973
 
3046
2974
 - **Option A** (40.000 NM) ist fast doppelt so groß wie der korrekte NM-Wert. Die Optionen B (12.800 km) und D (10.800 km) liegen beide weit unter dem tatsächlichen metrischen Umfang.
3047
2975
 
3048
-
3049
2976
 #### Begriffe
3050
2977
 
3051
-NM = Nautische Meile(n)
3052
-
2978
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3053
2979
 ### Q154: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 352°. Strecke: 100 NM. GS: 107 kt. ETD: 0933 UTC. Die ETA beträgt ^t60q154
3054
2980
 
3055
2981
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q154) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q154)
..
..
@@ -3070,11 +2996,12 @@
3070
2996
 - **Option C** (1045 UTC) impliziert 72 Minuten, was einer Grundgeschwindigkeit von ca. 83 kt entspricht.
3071
2997
 - **Option D** (1129 UTC) impliziert fast 2 Stunden Flugzeit. Nur 1029 UTC stimmt mit der 56-Minuten-Berechnung überein.
3072
2998
 
3073
-
3074
2999
 #### Begriffe
3075
3000
 
3076
-ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n)
3077
-
3001
+- **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
3002
+- **ETD** = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD)
3003
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3004
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3078
3005
 ### Q155: Ein Luftfahrzeug legt 100 km in 56 Minuten zurück. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q155
3079
3006
 
3080
3007
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q155) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q155)
..
..
@@ -3095,11 +3022,10 @@
3095
3022
 - **Option B** (93 kt) wäre korrekt, wenn die Strecke in NM und nicht in km angegeben wäre.
3096
3023
 - **Option C** (58 km/h) ergibt sich aus einer fehlerhaften Division durch 56. Nur 107 km/h wendet die Geschwindigkeitsformel korrekt an.
3097
3024
 
3098
-
3099
3025
 #### Begriffe
3100
3026
 
3101
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n)
3102
-
3027
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3028
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3103
3029
 ### Q156: Ein Luftfahrzeug fliegt mit TAS 180 kt und einer Gegenwindkomponente von 25 kt für 2 Stunden und 25 Minuten. Die zurückgelegte Strecke beträgt ^t60q156
3104
3030
 
3105
3031
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q156) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q156)
..
..
@@ -3120,11 +3046,11 @@
3120
3046
 - **Option B** (693 NM) scheint den Gegenwind zu addieren statt zu subtrahieren.
3121
3047
 - **Option D** (202 NM) verwendet wahrscheinlich nur die Gegenwindkomponente für die Berechnung.
3122
3048
 
3123
-
3124
3049
 #### Begriffe
3125
3050
 
3126
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3127
-
3051
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3052
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3053
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3128
3054
 ### Q157: Gegeben: GS 160 kt, TC 177°, Windvektor 140°/20 kt. Der rechtweisende Steuerkurs (TH) beträgt ^t60q157
3129
3055
 
3130
3056
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q157) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q157)
..
..
@@ -3145,11 +3071,12 @@
3145
3071
 - **Option C** (180°) wendet nur eine 3°-Korrektur in die falsche Richtung an.
3146
3072
 - **Option D** (169°) korrigiert mit 8° zu stark.
3147
3073
 
3148
-
3149
3074
 #### Begriffe
3150
3075
 
3151
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
3152
-
3076
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3077
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
3078
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
3079
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
3153
3080
 ### Q158: Ein Luftfahrzeug folgt TC 040° bei konstanter TAS von 180 kt. Der Windvektor beträgt 350°/30 kt. Der Windkorrekturwinkel (WCA) beträgt ^t60q158
3154
3081
 
3155
3082
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q158)
..
..
@@ -3169,11 +3096,11 @@
3169
3096
 - **Option A** (+5°) und C (+11°) zeigen in die falsche Richtung (rechts statt links).
3170
3097
 - **Option B** (-9°) überkorrigiert die Windwirkung.
3171
3098
 
3172
-
3173
3099
 #### Begriffe
3174
3100
 
3175
-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
3176
-
3101
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3102
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
3103
+- **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
3177
3104
 ### Q159: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 270°. TAS: 100 kt. Wind: 090°/25 kt. Strecke: 100 NM. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q159
3178
3105
 
3179
3106
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q159)
..
..
@@ -3193,11 +3120,12 @@
3193
3120
 - **Option A** (117 kt) und D (120 kt) unterschätzen die Rückenwindwirkung.
3194
3121
 - **Option B** (131 kt) überschätzt sie. Der direkte Rückenwind addiert sich einfach zur TAS.
3195
3122
 
3196
-
3197
3123
 #### Begriffe
3198
3124
 
3199
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3200
-
3125
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3126
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3127
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3128
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
3201
3129
 ### Q160: Bei der Verwendung von GPS zur Navigation zum nächsten Wegpunkt wird eine Abweichungsanzeige mit Punkten angezeigt. Welche Interpretation ist korrekt? ^t60q160
3202
3130
 
3203
3131
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q160) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q160)
..
..
@@ -3216,11 +3144,9 @@
3216
3144
 
3217
3145
 - **Option D** gibt fälschlicherweise eine feste ±10 NM-Skala unabhängig vom Modus an.
3218
3146
 
3219
-
3220
3147
 #### Begriffe
3221
3148
 
3222
-NM = Nautische Meile(n)
3223
-
3149
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3224
3150
 ### Q161: Wie groß ist die Entfernung vom VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) nach Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q161
3225
3151
 
3226
3152
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q161)
..
..
@@ -3266,11 +3192,12 @@
3266
3192
 - **Option B** (50 min) würde eine GS von ca. 222 kt erfordern.
3267
3193
 - **Option D** (1 h 32 min) entspricht der Verwendung der TAS von 120 kt ohne Addition des Rückenwinds (185/120 = 1,54 h = 1 h 32 min).
3268
3194
 
3269
-
3270
3195
 #### Begriffe
3271
3196
 
3272
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3273
-
3197
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3198
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3199
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3200
+- **D** — Widerstand
3274
3201
 ### Q163: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 270°. TAS: 100 kt. Wind: 090°/25 kt. Strecke: 100 NM. Die Flugzeit beträgt ^t60q163
3275
3202
 
3276
3203
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q163) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q163)
..
..
@@ -3291,11 +3218,12 @@
3291
3218
 - **Option A** (62 min) entspricht einer GS von ca. 97 kt.
3292
3219
 - **Option B** (37 min) würde eine unrealistisch hohe GS von ca. 162 kt erfordern.
3293
3220
 
3294
-
3295
3221
 #### Begriffe
3296
3222
 
3297
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3298
-
3223
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3224
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3225
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3226
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
3299
3227
 ### Q164: Welche Antwort vervollständigt den Flugplan (markierte Felder)? (3,00 P.) ^t60q164
3300
3228
 
3301
3229
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q164)
..
..
@@ -3314,11 +3242,12 @@
3314
3242
 
3315
3243
 Die Umrechnungskette im Flugplan verläuft vom rechtweisenden Kurs über die Windkorrektur zum rechtweisenden Steuerkurs (TH), dann wird durch Anwendung der Missweisung der missweisende Steuerkurs (MH) errechnet, und schließlich wird unter Berücksichtigung der Deviation der missweisende Kurs (MC) bestimmt. Die Werte TH 185°, MH 184° und MC 178° sind mit der sequenziellen Anwendung eines kleinen Windkorrekturwinkels, einer 1°-östlichen Missweisung und der Deviation konsistent. Die Optionen A, B und C enthalten Inkonsistenzen in der TC-zu-TH-zu-MH-zu-MC-Umrechnungskette, die den angegebenen Flugplanparametern nicht entsprechen.
3316
3244
 
3317
-
3318
3245
 #### Begriffe
3319
3246
 
3320
-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
3321
-
3247
+- **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
3248
+- **MH** = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
3249
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
3250
+- **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
3322
3251
 ### Q165: Was versteht man unter dem Begriff „terrestrische Navigation"? ^t60q165
3323
3252
 
3324
3253
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q165) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q165)
..
..
@@ -3338,7 +3267,6 @@
3338
3267
 - **Option A** beschreibt die Instrumentennavigation, die sich auf Cockpitinstrumente statt auf visuelle Bodenreferenzen stützt.
3339
3268
 - **Option C** beschreibt die GPS-Navigation, eine satellitengestützte Methode.
3340
3269
 - **Option D** verwechselt terrestrisch (erdgebunden) mit celestischer (sternbasierter) Navigation.
3341
-
3342
3270
 
3343
3271
 ### Q166: Welche Flugzeit wird für eine Strecke von 236 NM bei einer Grundgeschwindigkeit von 134 kt benötigt? ^t60q166
3344
3272
 
..
..
@@ -3360,11 +3288,10 @@
3360
3288
 - **Option D** (1:34 h) würde einer GS von ca. 144 kt entsprechen.
3361
3289
 - **Option B** (0:34 h) ist für diese Strecke bei dieser Geschwindigkeit viel zu kurz.
3362
3290
 
3363
-
3364
3291
 #### Begriffe
3365
3292
 
3366
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n)
3367
-
3293
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3294
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3368
3295
 ### Q167: Was ist der rechtweisende Kurs (TC) von Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) nach Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E)? ^t60q167
3369
3296
 
3370
3297
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q167)
..
..
@@ -3387,11 +3314,9 @@
3387
3314
 - **Option A** (235°) ist ebenfalls ein Südwestkurs, was die falsche Richtung wäre.
3388
3315
 - **Option C** (055°) liegt nahe, stimmt aber nicht mit dem präzisen aus den Kartenkoordinaten berechneten Kurs überein.
3389
3316
 
3390
-
3391
3317
 #### Begriffe
3392
3318
 
3393
-TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3394
-
3319
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
3395
3320
 ### Q168: Was bedeutet die 1:60-Regel? ^t60q168
3396
3321
 
3397
3322
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q168) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q168)
..
..
@@ -3412,11 +3337,9 @@
3412
3337
 - **Option B** kehrt Entfernung und Abweichung um.
3413
3338
 - **Option D** (6 NM bei 10 NM) ist geometrisch inkonsistent mit der Regel.
3414
3339
 
3415
-
3416
3340
 #### Begriffe
3417
3341
 
3418
-NM = Nautische Meile(n)
3419
-
3342
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3420
3343
 ### Q169: Ein Luftfahrzeug folgt TC 220° bei konstanter TAS von 220 kt. Der Windvektor beträgt 270°/50 kt. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q169
3421
3344
 
3422
3345
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q169) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q169)
..
..
@@ -3437,11 +3360,11 @@
3437
3360
 - **Option A** (135 kt) subtrahiert die volle Windgeschwindigkeit.
3438
3361
 - **Option B** (170 kt) überkorrigiert die Gegenwindkomponente.
3439
3362
 
3440
-
3441
3363
 #### Begriffe
3442
3364
 
3443
-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3444
-
3365
+- **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
3366
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3367
+- **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
3445
3368
 ### Q170: Ein Luftfahrzeug hat einen Steuerkurs von 090°. Die zu fliegende Strecke beträgt 90 NM. Nach 45 NM befindet sich das Luftfahrzeug 4,5 NM nördlich des geplanten Flugwegs. Welcher korrigierte Steuerkurs wird benötigt, um direkt zum Ziel zu gelangen? ^t60q170
3446
3369
 
3447
3370
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q170) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q170)
..
..
@@ -3462,11 +3385,9 @@
3462
3385
 - **Option B** (6°) berücksichtigt nur den Schließungswinkel.
3463
3386
 - **Option D** (18°) ist zu aggressiv und würde zu einer Überkorrektur führen.
3464
3387
 
3465
-
3466
3388
 #### Begriffe
3467
3389
 
3468
-NM = Nautische Meile(n)
3469
-
3390
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3470
3391
 ### Q171: Wie groß ist die Entfernung von Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) nach Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E)? ^t60q171
3471
3392
 
3472
3393
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q171)
..
..
@@ -3487,11 +3408,10 @@
3487
3408
 
3488
3409
 - **Option D** (46 km) hat die richtige Zahl, aber die falsche Einheit – 46 NM sind ca. 85 km, nicht 46 km.
3489
3410
 
3490
-
3491
3411
 #### Begriffe
3492
3412
 
3493
-NM = Nautische Meile(n)
3494
-
3413
+- **NM** = Nautische Meile(n)
3414
+- **D** — Widerstand
3495
3415
 ### Q172: Was bedeutet der Begriff terrestrische Navigation? ^t60q172
3496
3416
 
3497
3417
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q172) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q172)
..
..
@@ -3512,7 +3432,6 @@
3512
3432
 - **Option C** (Instrumente) beschreibt die Instrumentennavigation oder Koppelnavigation.
3513
3433
 - **Option D** verwechselt terrestrisch (erdgebunden) mit celestisch (sternbasiert).
3514
3434
 
3515
-
3516
3435
 #### Begriffe
3517
3436
 
3518
-VFR = Sichtflugregeln
3437
+- **VFR** = Sichtflugregeln
 SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md
..
..
@@ -47,8 +47,7 @@
47
47
 
48
48
 #### Begriffe
49
49
 
50
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
51
-
50
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
52
51
 ### Q3: Was ist eine Windscherung? ^t70q3
53
52
 
54
53
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q3)
..
..
@@ -122,8 +121,7 @@
122
121
 
123
122
 #### Begriffe
124
123
 
125
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
126
-
124
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
127
125
 ### Q7: Beim Anflug trifft das Luftfahrzeug auf eine Windscherung mit zunehmendem Gegenwind. Wie sind Flugbahn und IAS betroffen? ^t70q7
128
126
 
129
127
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q7)
..
..
@@ -143,8 +141,7 @@
143
141
 
144
142
 #### Begriffe
145
143
 
146
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
147
-
144
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
148
145
 ### Q8: Beim Anflug erlebt das Luftfahrzeug eine Windscherung mit abnehmendem Rückenwind. Was geschieht ohne Korrektur mit Flugbahn und IAS? ^t70q8
149
146
 
150
147
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q8) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q8)
..
..
@@ -164,8 +161,7 @@
164
161
 
165
162
 #### Begriffe
166
163
 
167
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
168
-
164
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
169
165
 ### Q9: Wie lässt sich das Aufeinandertreffen mit Windscherung im Flug am besten vermeiden? ^t70q9
170
166
 
171
167
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q9)
..
..
@@ -211,8 +207,9 @@
211
207
 
212
208
 #### Begriffe
213
209
 
214
-IMC = Instrumentenflugwetterbedingungen; VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
215
-
210
+- **IMC** = Instrumentenflugwetterbedingungen
211
+- **VFR** = Sichtflugregeln
212
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
216
213
 ### Q11: Zwei identische Luftfahrzeuge gleicher Masse und Konfiguration fliegen mit unterschiedlichen Eigengeschwindigkeiten. Welches erzeugt stärkere Wirbelschleppen? ^t70q11
217
214
 
218
215
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q11)
..
..
@@ -440,6 +437,10 @@
440
437
 - **Option B** (Vordrücken während der Kurve) würde Höhenverlust und Nase-unten-Nickbewegung verursachen.
441
438
 - **Option C** (Gegenruder) ist nicht das primäre Anliegen – die Geschwindigkeitsreserve ist der kritische Sicherheitsfaktor.
442
439
 
440
+#### Begriffe
441
+
442
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
443
+
443
444
 ### Q22: Ein Segelflugzeug steht kurz vor dem Strömungsabriss und Nicken nach unten. Welche Steuereingabe verhindert einen Absturz und Trudeleintritt? ^t70q22
444
445
 
445
446
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q22)
..
..
@@ -526,8 +527,7 @@
526
527
 
527
528
 #### Begriffe
528
529
 
529
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
530
-
530
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
531
531
 ### Q26: Beim anfänglichen Bodenstart eines Windenstartes berührt ein Flügel den Boden. Was muss der Segelflugpilot tun? ^t70q26
532
532
 
533
533
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q26)
..
..
@@ -548,6 +548,10 @@
548
548
 - **Option A** (Gegenquerruder) kann bei niedrigem Speed unzureichend sein und die Situation unter Seilzug verschlimmern.
549
549
 - **Option B** (Seitenruder) kann einen Flügel-nach-unten-Zustand nicht korrigieren.
550
550
 - **Option D** (Ziehen) würde versuchen, in einem unkontrollierten Zustand vorzeitig abzuheben.
551
+
552
+#### Begriffe
553
+
554
+- **D** — Widerstand
551
555
 
552
556
 ### Q27: Beim Schleppflug überschreitet das Segelflugzeug seine höchstzulässige Geschwindigkeit. Was soll der Segelflugpilot tun? ^t70q27
553
557
 
..
..
@@ -572,8 +576,7 @@
572
576
 
573
577
 #### Begriffe
574
578
 
575
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
576
-
579
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
577
580
 ### Q28: Nach einem Seilriss beim Flugzeugschlepp ist ein langes Seilstück am Segelflugzeug befestigt. Was soll der Pilot tun? ^t70q28
578
581
 
579
582
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q28)
..
..
@@ -767,8 +770,7 @@
767
770
 
768
771
 #### Begriffe
769
772
 
770
-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
771
-
773
+- **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
772
774
 ### Q37: Welche Farbe hat der Notauswurfgriff für die Kabinenhaube? ^t70q37
773
775
 
774
776
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q37)
..
..
@@ -850,8 +852,7 @@
850
852
 
851
853
 #### Begriffe
852
854
 
853
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
854
-
855
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
855
856
 ### Q41: Welche Auswirkung hat Eisansatz an den Tragflächen? ^t70q41
856
857
 
857
858
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q41)
..
..
@@ -871,6 +872,11 @@
871
872
 
872
873
 - **Option A** ist falsch, weil die Rauheit des Eises den Reibungswiderstand erhöht.
873
874
 - Optionen B und C sind falsch, weil Eis die aerodynamische Leistung in jeder Hinsicht verschlechtert.
875
+
876
+#### Begriffe
877
+
878
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
879
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
874
880
 
875
881
 ### Q42: Das Fahrwerk fährt aus, lässt sich aber trotz mehrerer Versuche nicht einrasten. Wie soll die Landung durchgeführt werden? ^t70q42
876
882
 
..
..
@@ -1019,8 +1025,8 @@
1019
1025
 
1020
1026
 #### Begriffe
1021
1027
 
1022
-VFR = Sichtflugregeln; VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1023
-
1028
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1029
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1024
1030
 ### Q49: Nach der Landung stellen Sie fest, dass ein Kugelschreiber in das Cockpit gefallen sein könnte. Was ist zu beachten? ^t70q49
1025
1031
 
1026
1032
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q49)
..
..
@@ -1065,8 +1071,8 @@
1065
1071
 
1066
1072
 #### Begriffe
1067
1073
 
1068
-AGL = Über Grund (Above Ground Level); VA = Manövergeschwindigkeit
1069
-
1074
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1075
+- **VA** = Manövergeschwindigkeit
1070
1076
 ### Q51: Sie haben soeben die LAPL(S)-Prüfung abgelegt. Dürfen Sie Passagiere mitnehmen, sobald die Lizenz ausgestellt wird? ^t70q51
1071
1077
 
1072
1078
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q51)
..
..
@@ -1090,8 +1096,9 @@
1090
1096
 
1091
1097
 #### Begriffe
1092
1098
 
1093
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; LAPL = Leichtflugzeugpilotenlizenz; SPL = Segelflugzeugpilotenlizenz
1094
-
1099
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
1100
+- **LAPL** = Leichtflugzeugpilotenlizenz
1101
+- **SPL** = Segelflugzeugpilotenlizenz
1095
1102
 ### Q52: Im Endanflug auf ein Außenlandegelände geraten Sie plötzlich in eine starke Thermik. Wie reagieren Sie? ^t70q52
1096
1103
 
1097
1104
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q52)
..
..
@@ -1177,8 +1184,7 @@
1177
1184
 
1178
1185
 #### Begriffe
1179
1186
 
1180
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1181
-
1187
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1182
1188
 ### Q56: Sie kreisen in 1500 m AGL über flachem Gelände ohne weiteres Segelflugzeug in der Nähe. In welche Richtung sollen Sie kreisen? ^t70q56
1183
1189
 
1184
1190
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q56)
..
..
@@ -1203,8 +1209,7 @@
1203
1209
 
1204
1210
 #### Begriffe
1205
1211
 
1206
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1207
-
1212
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1208
1213
 ### Q57: Sie befinden sich in einem Flugzeugschlepp-Abflug bei Windstille. Das Schleppseil reißt kurz unterhalb der Sicherheitshöhe. Was tun Sie? ^t70q57
1209
1214
 
1210
1215
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q57)
..
..
@@ -1372,6 +1377,10 @@
1372
1377
 - **Option C** ähnelt B, ist aber weniger spezifisch hinsichtlich der Nutzung aller Bremsmittel.
1373
1378
 - **Option D** (Kurven um ein anderes Feld zu finden) ist in dieser geringen Höhe und bei kurzer Entfernung äußerst gefährlich und führt wahrscheinlich zu einem Strömungsabriss-Trudel-Unfall.
1374
1379
 
1380
+#### Begriffe
1381
+
1382
+- **D** — Widerstand
1383
+
1375
1384
 ### Q65: Was macht FLARM? ^t70q65
1376
1385
 
1377
1386
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q65)
..
..
@@ -1394,6 +1403,10 @@
1394
1403
 - **Option C** ist falsch, weil FLARM warnt, aber keine spezifischen Ausweichmanöver empfiehlt.
1395
1404
 - **Option D** ist falsch, weil FLARM nur andere FLARM-Geräte erfasst, nicht transponderausgerüstete Luftfahrzeuge (dafür wäre ein separater ADS-B-Empfänger erforderlich).
1396
1405
 
1406
+#### Begriffe
1407
+
1408
+- **D** — Widerstand
1409
+
1397
1410
 ### Q66: Während eines Überlandflugs müssen Sie auf einem Hochgebirgsflugplatz ohne Wind landen. Mit welcher angezeigten Fluggeschwindigkeit fliegen Sie den Anflug? ^t70q66
1398
1411
 
1399
1412
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q66)
..
..
@@ -1415,8 +1428,8 @@
1415
1428
 
1416
1429
 #### Begriffe
1417
1430
 
1418
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1419
-
1431
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1432
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1420
1433
 ### Q67: Was bemerken Sie beim Einflug in das Zentrum eines Abwindes? ^t70q67
1421
1434
 
1422
1435
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q67)
..
..
@@ -1542,8 +1555,9 @@
1542
1555
 
1543
1556
 #### Begriffe
1544
1557
 
1545
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1546
-
1558
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1559
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1560
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1547
1561
 ### Q73: Ist das Tragen eines Fallschirms bei Segelflügen vorgeschrieben? ^t70q73
1548
1562
 
1549
1563
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q73)
..
..
@@ -1568,8 +1582,7 @@
1568
1582
 
1569
1583
 #### Begriffe
1570
1584
 
1571
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1572
-
1585
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1573
1586
 ### Q74: Beim Windenschlepp, kurz nach Erreichen des Steigwinkels, reißt das Seil in der Nähe der Winde. Wie reagieren Sie? ^t70q74
1574
1587
 
1575
1588
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q74) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q74)
..
..
@@ -1631,11 +1644,9 @@
1631
1644
 - **Option A** und C schreiben eine feste Richtung vor, ohne zuerst den Kern zu suchen.
1632
1645
 - **Option B** ist technisch hinsichtlich der Vorschriften korrekt, beschreibt aber nicht das beste Vorgehen zur Thermikausnützung. Die Achter-Technik optimiert die Steigrate, indem sie das Thermikzentrum vor dem eigentlichen Kreisen findet.
1633
1646
 
1634
-
1635
1647
 #### Begriffe
1636
1648
 
1637
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1638
-
1649
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1639
1650
 ### Q77: Welchen seitlichen Abstand zu einem Hang müssen Sie in einem Segelflugzeug einhalten? ^t70q77
1640
1651
 
1641
1652
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q77)
..
..
@@ -1653,7 +1664,6 @@
1653
1664
 Beim Fliegen in Hangnähe muss der Pilot einen ausreichenden Sicherheitsabstand einhalten, der die aktuellen Bedingungen einschließlich Wind, Turbulenz und Geländemerkmale berücksichtigt. Dies ist eine urteilsbasierte Anforderung und kein fest definierter Zahlenwert.
1654
1665
 
1655
1666
 - **Option A** (hängt vom Aufwind ab) berücksichtigt nur einen Faktor. Optionen B (150 m) und C (60 m) nennen feste Abstände, die in bestimmten Zusammenhängen angemessen sein können, spiegeln aber nicht die allgemeine Vorgabe wider, die einen angemessenen Sicherheitsabstand entsprechend den Umständen betont.
1656
-
1657
1667
 
1658
1668
 ### Q78: Sie steigen bei 500 m AGL unter einer Kumuluswolke in eine Thermik ein und sehen ein anderes Segelflugzeug, das 50 m über Ihnen kreist. In welche Richtung sollen Sie drehen? ^t70q78
1659
1669
 
..
..
@@ -1675,11 +1685,9 @@
1675
1685
 - **Option C** (entgegengesetzte Richtung) erzeugt gefährliche Frontalbegegnungen im engen Bereich der Thermik.
1676
1686
 - **Option D** erfindet eine nicht vorhandene Mindest-Vertikaltrennung von 150 m für die gemeinsame Thermiknutzung.
1677
1687
 
1678
-
1679
1688
 #### Begriffe
1680
1689
 
1681
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1682
-
1690
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1683
1691
 ### Q79: Bei einer Außenlandung erleidet das Segelflugzeug 70 % Schaden; der Pilot bleibt unverletzt. Was ist zu tun? ^t70q79
1684
1692
 
1685
1693
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q79)
..
..
@@ -1699,7 +1707,6 @@
1699
1707
 - **Option A** (BAZL-Bericht in 3 Tagen) genügt der erforderlichen Dringlichkeit nicht.
1700
1708
 - **Option C** (sofortige Benachrichtigung über REGA) ist das Verfahren bei Unfällen mit Verletzten oder Todesopfern.
1701
1709
 - **Option D** (Meldung innerhalb einer Woche) ist bei einem Zwischenfall mit 70 % Strukturschaden, der unverzügliche Meldung erfordert, zu langsam.
1702
-
1703
1710
 
1704
1711
 ### Q80: Was erfordert beim Start auf einer befestigten (asphaltierten) Piste besondere Aufmerksamkeit? ^t70q80
1705
1712
 
..
..
@@ -1721,7 +1728,6 @@
1721
1728
 - **Option B** (länger zurückziehen) könnte das Heck zum Aufsetzen bringen.
1722
1729
 - **Option C** (Bremsen zu Beginn) würde die Beschleunigung in der kritischsten Phase behindern.
1723
1730
 
1724
-
1725
1731
 ### Q81: Wie soll eine Wassernotlandung (Ditching) durchgeführt werden? ^t70q81
1726
1732
 
1727
1733
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q81)
..
..
@@ -1740,7 +1746,6 @@
1740
1746
 
1741
1747
 - **Option A** (Heckaufsetzen zuerst) riskiert einen heftigen Vorwärtssturz beim Aufprall.
1742
1748
 - **Option D** (Seitengleitflug) erzeugt einen asymmetrischen Wassereintritt, der das Flugzeug überschlagen lassen könnte.
1743
-
1744
1749
 
1745
1750
 ### Q82: Wie kann bei einer Außenlandung die Windrichtung am besten bestimmt werden? ^t70q82
1746
1751
 
..
..
@@ -1762,7 +1767,6 @@
1762
1767
 - **Option B** (Weizenfeld-Muster) kann irreführend sein und setzt bestimmte Erntestadien voraus.
1763
1768
 - **Option D** (Tierverhalten) ist als Windanzeiger unzuverlässig.
1764
1769
 
1765
-
1766
1770
 ### Q83: Sie fliegen schnell entlang eines Hanges und bemerken ein langsameres Segelflugzeug voraus in etwa gleicher Höhe. Wie reagieren Sie? ^t70q83
1767
1771
 
1768
1772
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q83)
..
..
@@ -1782,7 +1786,6 @@
1782
1786
 - **Option A** (Umkehren) ist unnötig und verschwendet Energie.
1783
1787
 - **Option C** (Funkkontakt) dauert bei schließender Entfernung zu lange.
1784
1788
 - **Option D** (darunter eintauchen) riskiert, in die turbulente Leerotorzone näher am Gelände zu geraten.
1785
-
1786
1789
 
1787
1790
 ### Q84: Beim Start eines Flugzeugschlepps rollt das Segelflugzeug über das Schleppseil. Was sollen Sie tun? ^t70q84
1788
1791
 
..
..
@@ -1804,7 +1807,6 @@
1804
1807
 - **Option B** (Bremsklappen) ist für die unmittelbare Gefahr unerheblich.
1805
1808
 - **Option D** (Funkwarnung) verschwendet Zeit in einer Situation, die sofortiges Handeln erfordert – bis der Ruf gemacht ist, könnte das Seil bereits verhängt sein.
1806
1809
 
1807
-
1808
1810
 ### Q85: Sind Segelflüge im Luftraum Klasse C erlaubt? ^t70q85
1809
1811
 
1810
1812
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q85)
..
..
@@ -1825,11 +1827,11 @@
1825
1827
 - **Option C** ignoriert die obligatorische ATC-Freigabe und die Funkanforderungen für Klasse C.
1826
1828
 - **Option D** deutet irrtümlich an, dass Klasse C standardmäßig offen ist, solange keine NOTAMs sie einschränken.
1827
1829
 
1828
-
1829
1830
 #### Begriffe
1830
1831
 
1831
-ATC = Flugverkehrskontrolle; NOTAM = Nachricht für Luftfahrer; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
1832
-
1832
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1833
+- **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
1834
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
1833
1835
 ### Q86: Sie fliegen entlang eines Hanges auf Ihrer rechten Seite und bemerken ein entgegenkommendes Segelflugzeug auf gleicher Höhe. Wie reagieren Sie? ^t70q86
1834
1836
 
1835
1837
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q86)
..
..
@@ -1849,7 +1851,6 @@
1849
1851
 - **Option A** (Eintauchen) birgt Kollisionsgefahr mit dem Gelände.
1850
1852
 - **Option C** (Aufsteigen) ist möglicherweise nicht durchführbar.
1851
1853
 - **Option D** (Kurs halten) führt direkt zu einer Frontalkollision.
1852
-
1853
1854
 
1854
1855
 ### Q87: Sie müssen auf einem 400 m langen Feld mit mäßigem Rückenwind landen. Wie fliegen Sie den Endanflug? ^t70q87
1855
1856
 
..
..
@@ -1871,7 +1872,6 @@
1871
1872
 - **Option B** (Seitengleitflug) betrifft Seitenwind, nicht Rückenwind.
1872
1873
 - **Option D** (schnellerer Anflug) würde die Bodengeschwindigkeit und den Rollweg auf einem ohnehin kurzen Feld erhöhen.
1873
1874
 
1874
-
1875
1875
 ### Q88: Welche Auswirkung hat eine wassergesättigte Graspiste auf einen Flugzeugschlepp-Abflug? ^t70q88
1876
1876
 
1877
1877
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q88)
..
..
@@ -1890,7 +1890,6 @@
1890
1890
 
1891
1891
 - **Option A** ignoriert den erheblichen Unterschied zwischen trockenen und wassergesättigten Oberflächen. Die Logik in Option D ist fehlerhaft – während eine rutschige Oberfläche die Reibung auf einer Hartpiste verringern könnte, erzeugt wassergesättigtes Gras Sog und Widerstand, die die Beschleunigung hemmen.
1892
1892
 - **Option C** ist falsch, weil Option B die richtige Antwort ist.
1893
-
1894
1893
 
1895
1894
 ### Q89: Im Anflug auf eine Außenlandung bemerken Sie plötzlich eine Hochspannungsleitung quer zu Ihrer Landungsachse. Wie reagieren Sie? ^t70q89
1896
1895
 
..
..
@@ -1912,6 +1911,9 @@
1912
1911
 - **Option C** (enge Kurve nahe dem Boden) riskiert einen Abriss-Trudel-Unfall.
1913
1912
 - **Option D** (in Mastnähe) ist der Bereich mit dem geringsten Abstand.
1914
1913
 
1914
+#### Begriffe
1915
+
1916
+- **D** — Widerstand
1915
1917
 
1916
1918
 ### Q90: Wie lautet das standardmäßige Trudelausleitungsverfahren, wenn der Hersteller keines vorgeschrieben hat? ^t70q90
1917
1919
 
..
..
@@ -1933,6 +1935,9 @@
1933
1935
 - **Option B** verwendet Querruder, was das Trudeln vertiefen kann.
1934
1936
 - **Option D** verwendet Querruder statt Seitenruder als primäre Anti-Trudel-Steuerung, was falsch ist.
1935
1937
 
1938
+#### Begriffe
1939
+
1940
+- **D** — Widerstand
1936
1941
 
1937
1942
 ### Q91: Wie soll der Anflug auf einen Flugplatz in einem Segelflugzeug erfolgen, wenn die Flugsicherung nichts anderes anweist? ^t70q91
1938
1943
 
..
..
@@ -1950,11 +1955,9 @@
1950
1955
 
1951
1956
 Der Anflug auf einen Flugplatz soll nach den veröffentlichten VFR-Führerverfahren oder einer anderen geeigneten Methode erfolgen. Eine obligatorische vollständige Platzrunde über dem Signalfeld ist nicht mehr systematisch vorgeschrieben.
1952
1957
 
1953
-
1954
1958
 #### Begriffe
1955
1959
 
1956
-VFR = Sichtflugregeln
1957
-
1960
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1958
1961
 ### Q92: Sie fliegen ein schnelles Segelflugzeug entlang eines Hanges und sehen ein langsameres Segelflugzeug voraus in etwa gleicher Höhe. Wie reagieren Sie? ^t70q92
1959
1962
 
1960
1963
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q92)
..
..
@@ -1970,7 +1973,6 @@
1970
1973
 #### Erklärung
1971
1974
 
1972
1975
 Im Gebirgsflug beim Überholen eines langsameren Segelflugzeugs am Hang immer auf der dem Hang abgewandten Seite (Talseite) vorbeiziehen. Diese Regel entspricht dem Vorfahrtsrecht für steigende Segelflugzeuge.
1973
-
1974
1976
 
1975
1977
 ### Q93: Im Flug klemmt das Seitenruder in Neutralstellung. Wie reagieren Sie? ^t70q93
1976
1978
 
..
..
@@ -1988,7 +1990,6 @@
1988
1990
 
1989
1991
 Klemmt das Seitenruder im Flug, das Segelflugzeug mit Höhen- und Querruder steuern. Flache Kurven fliegen und sofort landen.
1990
1992
 
1991
-
1992
1993
 ### Q94: Beim Start eines Flugzeugschlepps rollt das Segelflugzeug über das Schleppseil. Was tun Sie? ^t70q94
1993
1994
 
1994
1995
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q94)
..
..
@@ -2004,7 +2005,6 @@
2004
2005
 #### Erklärung
2005
2006
 
2006
2007
 Rollt das Segelflugzeug über das Schleppseil, ist das sofortige Ausklinken des Seils die einzig richtige Maßnahme.
2007
-
2008
2008
 
2009
2009
 ### Q95: Das Schleppseil reißt auf der Seite des Schleppflugzeugs, bevor die Sicherheitshöhe erreicht ist. Wie muss der Segelflugzeugpilot reagieren? ^t70q95
2010
2010
 
..
..
@@ -2022,7 +2022,6 @@
2022
2022
 
2023
2023
 Reißt das Seil auf der Schleppflugzeugseite unterhalb der Sicherheitshöhe: Auslösehebel zweimal betätigen (Verifikation) und in der Pistenverlängerung geradeaus landen. Kurven vermeiden.
2024
2024
 
2025
-
2026
2025
 ### Q96: Wie fliegen Sie den Endanflug bei starkem Seitenwind? ^t70q96
2027
2026
 
2028
2027
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q96)
..
..
@@ -2038,7 +2037,6 @@
2038
2037
 #### Erklärung
2039
2038
 
2040
2039
 Bei starkem Seitenwind im Endanflug einen Vorhaltewinkel (Crab) in den Wind einnehmen und die Geschwindigkeit leicht erhöhen, um die Steuerbarkeit zu erhalten. Der Seitengleitflug kann eingesetzt werden, ist aber die primäre Methode ist der Vorhaltewinkel.
2041
-
2042
2040
 
2043
2041
 ### Q97: Wie soll eine Wassernotlandung durchgeführt werden? ^t70q97
2044
2042
 
..
..
@@ -2056,7 +2054,6 @@
2056
2054
 
2057
2055
 Bei einer Wassernotlandung: Gurte straffen, Belüftung schließen, damit kein Wasser eindringt, und mit leicht erhöhter Normalgeschwindigkeit landen, um bessere Kontrolle zu gewährleisten und ein Überschlagen zu vermeiden.
2058
2056
 
2059
-
2060
2057
 ### Q98: Sie steigen in eine Thermik ein, ohne ein weiteres Segelflugzeug in der Nähe. In welche Richtung kreisen Sie? ^t70q98
2061
2058
 
2062
2059
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q98)
..
..
@@ -2072,7 +2069,6 @@
2072
2069
 #### Erklärung
2073
2070
 
2074
2071
 Ohne andere Segelflugzeuge in der Thermik gibt es keine vorgeschriebene Kreisrichtung. Der Pilot wählt frei.
2075
-
2076
2072
 
2077
2073
 ### Q99: In welcher Form wird die Höhe in einem Segelflugzeug angegeben? ^t70q99
2078
2074
 
..
..
@@ -2090,7 +2086,6 @@
2090
2086
 
2091
2087
 Die Höhenangabe im Segelflugzeug richtet sich nach den Vorschriften des überflogengen Landes (Höhe in Fuß oder Metern nach lokalen Regeln, oder Flugflächen gemäß Luftraum). Die Vorschriften variieren je nach Land.
2092
2088
 
2093
-
2094
2089
 ### Q100: Ohne herstellerspezifische Angaben – wie lautet das standardmäßige Trudelausleitungsverfahren? ^t70q100
2095
2090
 
2096
2091
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q100)
..
..
@@ -2106,7 +2101,6 @@
2106
2101
 #### Erklärung
2107
2102
 
2108
2103
 Standardmäßiges Trudelausleitungsverfahren: 1) Richtung bestimmen, 2) Gegenruder geben, 3) Querruder neutral, 4) Knüppel leicht vordrücken, 5) nach Abklingen der Drehung abfangen.
2109
-
2110
2104
 
2111
2105
 ### Q101: Dürfen an einem Unfallort, an dem eine Person verletzt wurde, Änderungen vorgenommen werden, die über notwendige Rettungsmaßnahmen hinausgehen? ^t70q101
2112
2106
 
..
..
@@ -2161,8 +2155,7 @@
2161
2155
 
2162
2156
 #### Begriffe
2163
2157
 
2164
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
2165
-
2158
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2166
2159
 ### Q104: Sie müssen auf einem 400-m-Feld mit mäßigem Rückenwind landen. Wie fliegen Sie den Endanflug? ^t70q104
2167
2160
 
2168
2161
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q104)
..
..
@@ -2335,8 +2328,7 @@
2335
2328
 
2336
2329
 #### Begriffe
2337
2330
 
2338
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
2339
-
2331
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2340
2332
 ### Q114: Welche Faktoren müssen bei Anflug- und Landegeschwindigkeit berücksichtigt werden? ^t70q114
2341
2333
 
2342
2334
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q114)
..
..
@@ -2480,8 +2472,7 @@
2480
2472
 
2481
2473
 #### Begriffe
2482
2474
 
2483
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
2484
-
2475
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
2485
2476
 ### Q122: Wie soll ein Segelflugzeug bei beobachtetem Starkwind gesichert werden? ^t70q122
2486
2477
 
2487
2478
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q122)
..
..
@@ -2575,8 +2566,7 @@
2575
2566
 
2576
2567
 #### Begriffe
2577
2568
 
2578
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2579
-
2569
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2580
2570
 ### Q127: Beim Anflug meldet der Tower: „Wind 15 Knoten, Böen 25 Knoten." Wie ist die Landung durchzuführen? ^t70q127
2581
2571
 
2582
2572
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q127)
..
..
@@ -2614,3 +2604,4 @@
2614
2604
 - **Option C** (Schwerpunkt zu weit vorn) macht das Flugzeug nickstabil und überziehresistent.
2615
2605
 - **Option A** (schmutziger Rumpf) verschlechtert die Leistung, verursacht aber nicht spezifisch Höhenruderzittern.
2616
2606
 - **Option B** (Turbulenzen bei hoher Geschwindigkeit) erzeugt ein allgemeines Rütteln des Flugzeugkörpers, das nichts mit Überziehen zu tun hat.
2607
+
 SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md
..
..
@@ -38,8 +38,12 @@
38
38
 
39
39
 #### Begriffe
40
40
 
41
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
42
-
41
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
42
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
43
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
44
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
45
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
46
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
43
47
 ### Q3: Nachdem ein Flügel überziehen hat und die Nase abfällt – welche Technik ist korrekt, um einen Trudeleintritt zu verhindern? ^t80q3
44
48
 
45
49
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q3)
..
..
@@ -93,8 +97,7 @@
93
97
 
94
98
 #### Begriffe
95
99
 
96
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
97
-
100
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
98
101
 ### Q6: Welchen Einfluss hat eine rückwärtige Schwerpunktlage auf das Handling eines Seglers? ^t80q6
99
102
 
100
103
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q6)
..
..
@@ -146,6 +149,10 @@
146
149
 
147
150
 In einer Horizontalkurve gilt: Lastvielfaches n = 1/cos(Querneigungswinkel). Bei 60° Querneigung: n = 1/cos(60°) = 1/0,5 = 2,0. Das bedeutet, dass das effektive Gewicht, das die Tragflächen tragen müssen, sich verdoppelt. Die Überziehgeschwindigkeit steigt um den Faktor √n = √2 ≈ 1,41, also um 41 %. Deshalb sind steile Kurven in geringer Höhe für Segler gefährlich – der Abstand zur Überziehgeschwindigkeit schrumpft drastisch.
148
151
 
152
+#### Begriffe
153
+
154
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
155
+
149
156
 ### Q9: Wie hängen Streckung und induzierter Widerstand zusammen? ^t80q9
150
157
 
151
158
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q9)
..
..
@@ -162,6 +169,12 @@
162
169
 #### Erklärung
163
170
 
164
171
 Der induzierte Widerstand ist umgekehrt proportional zur Streckung (AR): D_induziert ∝ CL² / (π × AR × e). Ein längerer, schmalerer Flügel (hohe Streckung) erzeugt denselben Auftrieb mit schwächeren Randwirbeln und damit weniger induziertem Widerstand. Deshalb haben Segler sehr hohe Streckungen – das ist das primäre Konstruktionsmerkmal zur Maximierung der Gleitzahl und Flugleistung.
172
+
173
+#### Begriffe
174
+
175
+- **AR** — Streckung — Verhältnis von Spannweite² zur Flügelfläche
176
+- **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
177
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
165
178
 
166
179
 ### Q10: Wenn das Höhentrimmruder nach unten ausgeschlagen wird, welche Nicktendenz ergibt sich? ^t80q10
167
180
 
..
..
@@ -216,8 +229,11 @@
216
229
 
217
230
 #### Begriffe
218
231
 
219
-CL = Auftriebsbeiwert
220
-
232
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
233
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
234
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
235
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
236
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
221
237
 ### Q13: Welche Funktion haben Flügelzäune (Grenzschichtzäune)? ^t80q13
222
238
 
223
239
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q13)
..
..
@@ -288,8 +304,11 @@
288
304
 
289
305
 #### Begriffe
290
306
 
291
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
292
-
307
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
308
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
309
+- **ρ₀** — Luftdichte auf Meereshöhe (ISA: 1,225 kg/m³)
310
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
311
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
293
312
 ### Q17: Was beschreibt der Begriff „Lastvielfaches"? ^t80q17
294
313
 
295
314
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q17)
..
..
@@ -307,6 +326,13 @@
307
326
 
308
327
 Das Lastvielfache (n) ist definiert als das Verhältnis des von den Tragflächen erzeugten Auftriebs zum Gewicht des Flugzeugs: n = L/W. Im geraden Horizontalflug gilt n = 1. In einer Kurve gilt n > 1, da für die Zentripetalkraft zusätzlicher Auftrieb benötigt wird. Beim senkrechten Abfangen kann n die Auslegungsgrenzen überschreiten. Die strukturelle Auslegung des Seglers ist für bestimmte Lastvielfach-Grenzen ausgelegt (typischerweise +5,3g / -2,65g für die Nutzungskategorie).
309
328
 
329
+#### Begriffe
330
+
331
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
332
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
333
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
334
+- **g** — Erdbeschleunigung (9,81 m/s²)
335
+
310
336
 ### Q18: Wie beeinflusst zunehmendes Flugzeuggewicht die beste Gleitzahl? ^t80q18
311
337
 
312
338
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q18)
..
..
@@ -323,6 +349,11 @@
323
349
 #### Erklärung
324
350
 
325
351
 Das beste L/D-Verhältnis wird durch die aerodynamische Form des Flugzeugs bestimmt und ist unabhängig vom Gewicht. Zunehmendes Gewicht verschiebt die Geschwindigkeitspolare nach unten und rechts – die Geschwindigkeit für die beste Gleitzahl nimmt zu (man muss schneller fliegen), aber das maximale L/D-Verhältnis bleibt gleich. Deshalb verbessert der Wasserballast bei Seglern die Streckenfluggeschwindigkeit zwischen Thermiken, ohne den Gleitwinkel zu verändern – nur die Geschwindigkeit, bei der dieser Winkel erreicht wird, ändert sich.
352
+
353
+#### Begriffe
354
+
355
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
356
+- **D** — Widerstand
326
357
 
327
358
 ### Q19: Ein Segler fliegt mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens. Wenn der Pilot beschleunigt, was passiert mit der Sinkrate? ^t80q19
328
359
 
..
..
@@ -377,8 +408,7 @@
377
408
 
378
409
 #### Begriffe
379
410
 
380
-CL = Auftriebsbeiwert
381
-
411
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
382
412
 ### Q22: Was ist die primäre Funktion eines Höhenruder-Trimmruders? ^t80q22
383
413
 
384
414
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q22)
..
..
@@ -412,6 +442,10 @@
412
442
 #### Erklärung
413
443
 
414
444
 In einer Kurve überschreitet das Lastvielfache n = 1/cos(Querneigungswinkel) den Wert 1, was bedeutet, dass die Flügel mehr Auftrieb als im Geradeausflug erzeugen müssen. Die Überziehgeschwindigkeit steigt um den Faktor √n. Bei 45° Querneigung steigt die Überziehgeschwindigkeit um 19 %, bei 60° Querneigung um 41 %. Dies ist ein kritischer Sicherheitsaspekt beim Kreisen in der Thermik in Bodennähe – je steiler die Querneigung, desto näher ist der Pilot an der erhöhten Überziehgeschwindigkeit.
445
+
446
+#### Begriffe
447
+
448
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
415
449
 
416
450
 ### Q24: Was ist der Druckpunkt eines Tragflächenprofils? ^t80q24
417
451
 
..
..
@@ -449,8 +483,7 @@
449
483
 
450
484
 #### Begriffe
451
485
 
452
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
453
-
486
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
454
487
 ### Q26: Was besagt das Bernoulli-Prinzip, angewendet auf ein Tragflächenprofil? ^t80q26
455
488
 
456
489
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q26)
..
..
@@ -504,8 +537,7 @@
504
537
 
505
538
 #### Begriffe
506
539
 
507
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
508
-
540
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
509
541
 ### Q29: Was bezeichnet der Begriff „Schränkung" in der Flügelbauweise? ^t80q29
510
542
 
511
543
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q29)
..
..
@@ -542,8 +574,8 @@
542
574
 
543
575
 #### Begriffe
544
576
 
545
-CL = Auftriebsbeiwert
546
-
577
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
578
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
547
579
 ### Q31: Wie beeinflusst die Klappenstellung die Überziehgeschwindigkeit? ^t80q31
548
580
 
549
581
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q31)
..
..
@@ -563,8 +595,12 @@
563
595
 
564
596
 #### Begriffe
565
597
 
566
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
567
-
598
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
599
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
600
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
601
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
602
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
603
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
568
604
 ### Q32: Welchem Zweck dient ein Laminarprofil? ^t80q32
569
605
 
570
606
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q32)
..
..
@@ -601,8 +637,8 @@
601
637
 
602
638
 #### Begriffe
603
639
 
604
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
605
-
640
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
641
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
606
642
 ### Q34: Was ist der Unterschied zwischen statischer und dynamischer Stabilität? ^t80q34
607
643
 
608
644
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q34)
..
..
@@ -656,8 +692,7 @@
656
692
 
657
693
 #### Begriffe
658
694
 
659
-CL = Auftriebsbeiwert
660
-
695
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
661
696
 ### Q37: In welche Richtung bewegt sich der Druckpunkt bei zunehmendem Anstellwinkel (vor dem Überziehen)? ^t80q37
662
697
 
663
698
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q37)
..
..
@@ -709,6 +744,12 @@
709
744
 
710
745
 Der induzierte Widerstand nimmt im Horizontalflug monoton mit zunehmender Geschwindigkeit ab: D_induziert = 2W² / (rho × V² × S² × π × AR × e). Mit zunehmender V sinkt der induzierte Widerstand kontinuierlich – im normalen Flugbereich gibt es kein Minimum/Maximum. Der Profilwiderstand (nicht der induzierte Widerstand) hat die U-förmige Kurve, die in B/C beschrieben wird. Der Gesamtwiderstand hat ein Minimum bei der Geschwindigkeit, bei der induzierter Widerstand dem Profilwiderstand entspricht; der induzierte Widerstand selbst nimmt mit der Geschwindigkeit einfach ab.
711
746
 
747
+#### Begriffe
748
+
749
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
750
+- **AR** — Streckung — Verhältnis von Spannweite² zur Flügelfläche
751
+- **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
752
+
712
753
 ### Q40: Welche Widerstandsarten bilden den Gesamtwiderstand? ^t80q40
713
754
 
714
755
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q40)
..
..
@@ -747,8 +788,8 @@
747
788
 
748
789
 #### Begriffe
749
790
 
750
-CD = Widerstandsbeiwert; CL = Auftriebsbeiwert
751
-
791
+- **CD** = Widerstandsbeiwert
792
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
752
793
 ### Q42: Um aus einem Strömungsabriss auszuleiten, ist es unbedingt notwendig, ^t80q42
753
794
 
754
795
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q42)
..
..
@@ -785,8 +826,9 @@
785
826
 
786
827
 #### Begriffe
787
828
 
788
-CD = Widerstandsbeiwert; CL = Auftriebsbeiwert
789
-
829
+- **CD** = Widerstandsbeiwert
830
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
831
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
790
832
 ### Q44: Der kritische Anstellwinkel ^t80q44
791
833
 
792
834
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q44)
..
..
@@ -806,8 +848,12 @@
806
848
 
807
849
 #### Begriffe
808
850
 
809
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
810
-
851
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
852
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
853
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
854
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
855
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
856
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
811
857
 ### Q45: Was führt zu einer niedrigeren Überziehgeschwindigkeit Vs (IAS)? ^t80q45
812
858
 
813
859
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q45)
..
..
@@ -827,8 +873,16 @@
827
873
 
828
874
 #### Begriffe
829
875
 
830
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
831
-
876
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
877
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
878
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
879
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
880
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
881
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
882
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
883
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
884
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
885
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
832
886
 ### Q46: Welche Aussage über das Trudeln ist richtig? ^t80q46
833
887
 
834
888
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q46)
..
..
@@ -933,8 +987,7 @@
933
987
 
934
988
 #### Begriffe
935
989
 
936
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
937
-
990
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
938
991
 ### Q52: Beim Seitengleitflug ist die zulässige Klappenstellung ^t80q52
939
992
 
940
993
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q52)
..
..
@@ -1005,8 +1058,8 @@
1005
1058
 
1006
1059
 #### Begriffe
1007
1060
 
1008
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; ISA = Internationale Standardatmosphäre
1009
-
1061
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1062
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1010
1063
 ### Q56: In welcher Höhe fällt der Atmosphärendruck auf etwa die Hälfte seines Meereshöhenwertes? ^t80q56
1011
1064
 
1012
1065
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q56)
..
..
@@ -1026,8 +1079,7 @@
1026
1079
 
1027
1080
 #### Begriffe
1028
1081
 
1029
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1030
-
1082
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1031
1083
 ### Q57: Die Dichtehöhe entspricht immer ^t80q57
1032
1084
 
1033
1085
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q57)
..
..
@@ -1047,8 +1099,8 @@
1047
1099
 
1048
1100
 #### Begriffe
1049
1101
 
1050
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1051
-
1102
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1103
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1052
1104
 ### Q58: Das vereinfachte Kontinuitätsgesetz der Strömungslehre besagt: *In einem gegebenen Zeitraum bleibt eine strömende Luftmasse unabhängig von dem Querschnitt, durch den sie strömt, erhalten.* Dies bedeutet, dass ^t80q58
1053
1105
 
1054
1106
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q58)
..
..
@@ -1065,6 +1117,11 @@
1065
1117
 #### Erklärung
1066
1118
 
1067
1119
 Die Kontinuitätsgleichung besagt, dass für eine inkompressible Strömung der Volumenstrom Q = S × V entlang eines Stromfadens konstant ist. Wenn der Querschnitt S abnimmt, muss die Geschwindigkeit V proportional zunehmen, damit Q konstant bleibt. Dieses Prinzip erklärt zusammen mit dem Bernoulli-Theorem, warum Luft über die gewölbte Oberseite eines Tragflügels beschleunigt wird und dort ein Unterdruckgebiet entsteht, das Auftrieb erzeugt.
1120
+
1121
+#### Begriffe
1122
+
1123
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1124
+- **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
1068
1125
 
1069
1126
 ### Q59: Die aerodynamische Resultierende (Widerstand und Auftrieb) hängt von der Luftdichte ab. Wenn die Luftdichte abnimmt ^t80q59
1070
1127
 
..
..
@@ -1085,8 +1142,9 @@
1085
1142
 
1086
1143
 #### Begriffe
1087
1144
 
1088
-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1089
-
1145
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1146
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
1147
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
1090
1148
 ### Q60: Wie nennt man den Punkt, um den sich das Nickmoment um die Querachse bei einer Änderung des Anstellwinkels nicht ändert? ^t80q60
1091
1149
 
1092
1150
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q60)
..
..
@@ -1189,6 +1247,13 @@
1189
1247
 
1190
1248
 Der Widerstand einer ebenen Scheibe (nicht stromlinienförmiger Körper) ist Druckwiderstand: Er hängt primär von der senkrecht zur Anströmung exponierten Stirnfläche S und vom dynamischen Druck q = 0,5 × ρ × V² ab. Die Formel lautet W = CW × q × S. Die Materialfestigkeit, die Eigendichte oder das Gewicht der Scheibe beeinflussen den aerodynamischen Widerstand nicht – dieser ist ausschließlich eine Funktion von Form, Projektionsfläche und Strömungsbedingungen.
1191
1249
 
1250
+#### Begriffe
1251
+
1252
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
1253
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
1254
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1255
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
1256
+
1192
1257
 ### Q66: Welche Tangente berührt die Polare am Punkt des geringsten Sinkens? ^t80q66
1193
1258
 
1194
1259
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q66)
..
..
@@ -1215,6 +1280,11 @@
1215
1280
 
1216
1281
 Auf der Geschwindigkeitspolare (Kurve, die das Sinken W als Funktion der Horizontalgeschwindigkeit V zeigt) entspricht der Punkt des geringsten Sinkens dem tiefsten Punkt der Kurve (dem kleinsten Wert von W im Absolutbetrag). Die Tangente an diesem Punkt ist eine horizontale Tangente – das ist Tangente ****(C)**** im Diagramm. Dieser Punkt entspricht der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens, die zur Maximierung der Flugdauer oder zur Nutzung von Aufwinden verwendet wird. Die vom Ursprung zur Polaren gezogene Tangente (Tangente B) ergibt die Geschwindigkeit für das beste L/D-Verhältnis (beste Gleitzahl).
1217
1282
 
1283
+#### Begriffe
1284
+
1285
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
1286
+- **D** — Widerstand
1287
+
1218
1288
 ### Q67: Der induzierte Widerstand nimmt zu ^t80q67
1219
1289
 
1220
1290
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q67)
..
..
@@ -1236,8 +1306,11 @@
1236
1306
 
1237
1307
 #### Begriffe
1238
1308
 
1239
-CL = Auftriebsbeiwert
1240
-
1309
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
1310
+- **AR** — Streckung — Verhältnis von Spannweite² zur Flügelfläche
1311
+- **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
1312
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1313
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
1241
1314
 ### Q68: Wie verändert sich die Mindestgeschwindigkeit eines Flugzeugs in einem horizontalen Kurvenflug mit 45° Querneigung im Vergleich zum Geradeausflug? ^t80q68
1242
1315
 
1243
1316
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q68)
..
..
@@ -1257,8 +1330,8 @@
1257
1330
 
1258
1331
 #### Begriffe
1259
1332
 
1260
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
1261
-
1333
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
1334
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
1262
1335
 ### Q69: Negatives Wendemoment wird verursacht durch ^t80q69
1263
1336
 
1264
1337
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q69)
..
..
@@ -1295,8 +1368,9 @@
1295
1368
 
1296
1369
 #### Begriffe
1297
1370
 
1298
-CAS = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed); IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1299
-
1371
+- **CAS** = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed)
1372
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1373
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1300
1374
 ### Q71: Der zulässige Geschwindigkeitsbereich für Spaltklappenverwendung ist: ^t80q71
1301
1375
 
1302
1376
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q71)
..
..
@@ -1316,8 +1390,7 @@
1316
1390
 
1317
1391
 #### Begriffe
1318
1392
 
1319
-VA = Manövergeschwindigkeit
1320
-
1393
+- **VA** = Manövergeschwindigkeit
1321
1394
 ### Q72: Flügelspitzenwirbel entstehen durch Druckausgleich von: ^t80q72
1322
1395
 
1323
1396
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q72)
..
..
@@ -1371,8 +1444,7 @@
1371
1444
 
1372
1445
 #### Begriffe
1373
1446
 
1374
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1375
-
1447
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1376
1448
 ### Q75: Die vereinfachte Kontinuitätsgleichung der Strömungslehre besagt: Zum gleichen Zeitpunkt strömt die gleiche Luftmasse durch verschiedene Querschnitte. Daher gilt: ^t80q75
1377
1449
 
1378
1450
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q75)
..
..
@@ -1462,8 +1534,7 @@
1462
1534
 
1463
1535
 #### Begriffe
1464
1536
 
1465
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
1466
-
1537
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1467
1538
 ### Q80: Die am Fahrtmesser (ASI) angezeigte Geschwindigkeit ist ein Maß für: ^t80q80
1468
1539
 
1469
1540
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q80)
..
..
@@ -1568,8 +1639,7 @@
1568
1639
 
1569
1640
 #### Begriffe
1570
1641
 
1571
-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1572
-
1642
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1573
1643
 ### Q86: Die Kursstabilität eines Flugzeugs wird gewährleistet durch: ^t80q86
1574
1644
 
1575
1645
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q86)
..
..
@@ -1682,8 +1752,7 @@
1682
1752
 
1683
1753
 #### Begriffe
1684
1754
 
1685
-AoA = Anstellwinkel (Angle of Attack)
1686
-
1755
+- **AoA** = Anstellwinkel (Angle of Attack)
1687
1756
 ### Q92: Bei gleicher Stirnfläche und gleicher Luftströmungsgeschwindigkeit – was bestimmt den Widerstand eines Körpers? ^t80q92
1688
1757
 
1689
1758
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q92)
..
..
@@ -1702,6 +1771,13 @@
1702
1771
 Wenn Stirnfläche und Luftgeschwindigkeit konstant gehalten werden, ist die verbleibende Variable in der Widerstandsgleichung W = CW × 0,5 × rho × V² × S der Widerstandsbeiwert CW, der vollständig durch die Form des Körpers bestimmt wird. Eine stromlinienförmige Form erzeugt weit weniger Widerstand als eine stumpfe. Optionen A und B sind falsch, weil Gewicht und Materialdichte keine direkte aerodynamische Wirkung haben – Widerstand hängt von der äußeren Geometrie ab, nicht von der inneren Massenverteilung.
1703
1772
 
1704
1773
 - **Option D** ist falsch, weil der Schwerpunkt die Stabilität beeinflusst, nicht den aerodynamischen Widerstandsbeiwert.
1774
+
1775
+#### Begriffe
1776
+
1777
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
1778
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
1779
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1780
+- **D** — Widerstand
1705
1781
 
1706
1782
 ### Q93: Was ist der Ursprung des induzierten Widerstands an einem Flügel? ^t80q93
1707
1783
 
..
..
@@ -1747,8 +1823,8 @@
1747
1823
 
1748
1824
 #### Begriffe
1749
1825
 
1750
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; ISA = Internationale Standardatmosphäre
1751
-
1826
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1827
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1752
1828
 ### Q95: Welche Linie stellt in der Profilzeichnung die mittlere Wölbungslinie dar? ^t80q95
1753
1829
 
1754
1830
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q95)
..
..
@@ -1812,8 +1888,8 @@
1812
1888
 
1813
1889
 #### Begriffe
1814
1890
 
1815
-AoA = Anstellwinkel (Angle of Attack); VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1816
-
1891
+- **AoA** = Anstellwinkel (Angle of Attack)
1892
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1817
1893
 ### Q98: Unter welcher Bedingung tritt die Strömungsablösung an einem Tragflügelprofil auf? ^t80q98
1818
1894
 
1819
1895
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q98)
..
..
@@ -1837,8 +1913,7 @@
1837
1913
 
1838
1914
 #### Begriffe
1839
1915
 
1840
-AoA = Anstellwinkel (Angle of Attack)
1841
-
1916
+- **AoA** = Anstellwinkel (Angle of Attack)
1842
1917
 ### Q99: Was ist die mittlere Erdbeschleunigung an der Erdoberfläche? ^t80q99
1843
1918
 
1844
1919
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q99)
..
..
@@ -1862,8 +1937,7 @@
1862
1937
 
1863
1938
 #### Begriffe
1864
1939
 
1865
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
1866
-
1940
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1867
1941
 ### Q100: Die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) wird aus der Anzeige des Fahrtmessers (ASI) ermittelt durch: ^t80q100
1868
1942
 
1869
1943
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q100)
..
..
@@ -1887,8 +1961,10 @@
1887
1961
 
1888
1962
 #### Begriffe
1889
1963
 
1890
-CAS = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed); IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); ISA = Internationale Standardatmosphäre; TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1891
-
1964
+- **CAS** = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed)
1965
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1966
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1967
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1892
1968
 ### Q101: Eine Verlagerung des Schwerpunkts wird verursacht durch: ^t80q101
1893
1969
 
1894
1970
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q101)
..
..
@@ -1976,8 +2052,7 @@
1976
2052
 
1977
2053
 #### Begriffe
1978
2054
 
1979
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1980
-
2055
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1981
2056
 ### Q105: Die Anzeige des Fahrtmessers (ASI) basiert auf einer Messung: ^t80q105
1982
2057
 
1983
2058
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q105)
..
..
@@ -1998,6 +2073,12 @@
1998
2073
 - **Option A** ist sinnlos – eine Wetterfahne misst die Windrichtung, keinen Druck.
1999
2074
 - **Option C** ist falsch, weil die alleinige Messung des Gesamtdrucks ohne Abzug des statischen Drucks keine Geschwindigkeitsinformation liefert.
2000
2075
 - **Option D** ist ebenfalls falsch, weil der statische Druck allein nur die Höhe, nicht die Geschwindigkeit angibt.
2076
+
2077
+#### Begriffe
2078
+
2079
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
2080
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
2081
+- **D** — Widerstand
2001
2082
 
2002
2083
 ### Q106: Die Rollstabilität wird beeinflusst durch: ^t80q106
2003
2084
 
..
..
@@ -2043,8 +2124,8 @@
2043
2124
 
2044
2125
 #### Begriffe
2045
2126
 
2046
-VA = Manövergeschwindigkeit; VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2047
-
2127
+- **VA** = Manövergeschwindigkeit
2128
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2048
2129
 ### Q108: Wenn der Einstellwinkel des Flügels an der Wurzel größer ist als an der Spitze, nennt man das: ^t80q108
2049
2130
 
2050
2131
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q108)
..
..
@@ -2365,6 +2446,10 @@
2365
2446
 - **Option B** würde eine neutrale Trimmruderstellung erfordern.
2366
2447
 - **Option D** ist das Gegenteil – eine Nase-hoch-Anzeige würde eine nach unten ausgelenkte Trimmruderstellung erfordern.
2367
2448
 
2449
+#### Begriffe
2450
+
2451
+- **D** — Widerstand
2452
+
2368
2453
 ### Q123: Welchen Flugzustand bezeichnet Punkt Nummer 1 im Polardiagramm? ^t80q123
2369
2454
 
2370
2455
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q123)
..
..
@@ -2405,8 +2490,9 @@
2405
2490
 
2406
2491
 #### Begriffe
2407
2492
 
2408
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
2409
-
2493
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
2494
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
2495
+- **D** — Widerstand
2410
2496
 ### Q125: Der Druckausgleich zwischen der Flügeloberseite und -unterseite führt zu ^t80q125
2411
2497
 
2412
2498
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q125)
..
..
@@ -2470,8 +2556,8 @@
2470
2556
 
2471
2557
 #### Begriffe
2472
2558
 
2473
-CD = Widerstandsbeiwert; CL = Auftriebsbeiwert
2474
-
2559
+- **CD** = Widerstandsbeiwert
2560
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
2475
2561
 ### Q128: Jeder beliebig geformte Körper in einer Luftströmung (v > 0) erzeugt stets ^t80q128
2476
2562
 
2477
2563
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q128)
..
..
@@ -2582,8 +2668,7 @@
2582
2668
 
2583
2669
 #### Begriffe
2584
2670
 
2585
-CL = Auftriebsbeiwert
2586
-
2671
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
2587
2672
 ### Q133: Welche aerodynamische Wirkung hat das Ausfahren der Bremsklappen? ^t80q133
2588
2673
 
2589
2674
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q133)
..
..
@@ -2625,6 +2710,11 @@
2625
2710
 - **Option A** ist suboptimal, weil eine vordere Schwerpunktlage den Trimmwiderstand erhöht.
2626
2711
 - **Option B** ist falsch, weil eine höhere Masse das L/D-Verhältnis selbst nicht verbessert.
2627
2712
 - **Option C** lässt wichtige Widerstandsreduzierungsmaßnahmen wie das Abkleben von Spalten und die Oberflächenreinigung aus.
2713
+
2714
+#### Begriffe
2715
+
2716
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
2717
+- **D** — Widerstand
2628
2718
 
2629
2719
 ### Q135: Was unterscheidet einen Trudeln vom Spiralabsturz? ^t80q135
2630
2720
 
..
..
@@ -2792,6 +2882,11 @@
2792
2882
 - **Option B** ist ungenau – aus dem Bezugssystem des Flugzeugs erscheint es als Fliehkraft, aber die eigentliche Physik beinhaltet die Zentripetalkraft.
2793
2883
 - **Option D** beschreibt nicht vollständig die Kräftebilanzanforderung.
2794
2884
 
2885
+#### Begriffe
2886
+
2887
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
2888
+- **D** — Widerstand
2889
+
2795
2890
 ### Q143: Welche Triebwerksanordnung erzeugt bei einem Reisemotorsegler (TMG) den geringsten Widerstand? ^t80q143
2796
2891
 
2797
2892
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q143) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q143)
..
..
@@ -2811,8 +2906,7 @@
2811
2906
 
2812
2907
 #### Begriffe
2813
2908
 
2814
-TMG = Reisemotorsegler
2815
-
2909
+- **TMG** = Reisemotorsegler
2816
2910
 ### Q144: Welcher Effekt ist als „negatives Wendemoment" bekannt? ^t80q144
2817
2911
 
2818
2912
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q144) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q144)
..
..
@@ -2833,6 +2927,10 @@
2833
2927
 - **Option A** beschreibt den entgegengesetzten Effekt.
2834
2928
 - **Option B** beschreibt eine sekundäre Seitenruder-Roll-Kopplung, nicht den primären Effekt des negativen Wendemoments.
2835
2929
 - **Option D** schreibt die Widerstandszunahme fälschlicherweise dem nach oben ausgelenkten Querruder zu; tatsächlich ist es das nach unten ausgelenkte Querruder, das mehr Widerstand erzeugt.
2930
+
2931
+#### Begriffe
2932
+
2933
+- **D** — Widerstand
2836
2934
 
2837
2935
 ### Q145: Was ist der „Bodeneffekt"? ^t80q145
2838
2936
 
..
..
@@ -2984,7 +3082,6 @@
2984
3082
 - **Option A** (Anstellwinkel) ist eine Winkelmessung, keine Linie in der Abbildung.
2985
3083
 - **Option B** (Profildicke) ist der senkrechte Abstand zwischen Ober- und Unterseite, keine gerade Bezugslinie.
2986
3084
 
2987
-
2988
3085
 ### Q152: Der Winkel (alpha) in der Abbildung wird bezeichnet als ^t80q152
2989
3086
 
2990
3087
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q152) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q152)
..
..
@@ -3007,7 +3104,6 @@
3007
3104
 - **Option B** (Einstellwinkel) ist der feste konstruktive Winkel zwischen der Profilsehne und der Längsachse des Luftfahrzeugs, der bei der Herstellung festgelegt wird.
3008
3105
 - **Option D** (Auftriebswinkel) ist kein anerkannter Luftfahrtbegriff.
3009
3106
 
3010
-
3011
3107
 ### Q153: Wenn das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten ausschlägt, wie reagiert das Luftfahrzeug? ^t80q153
3012
3108
 
3013
3109
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q153)
..
..
@@ -3025,7 +3121,6 @@
3025
3121
 Wenn das rechte Querruder nach oben ausschlägt (verringert den Auftrieb am rechten Flügel) und das linke Querruder nach unten ausschlägt (erhöht den Auftrieb am linken Flügel), rollt das Luftfahrzeug nach rechts. Gleichzeitig erzeugt das nach unten ausgeschlagene linke Querruder mehr induzierten Widerstand am linken Flügel, was ein ungünstiges Gieren bewirkt – die Nase schwenkt nach links, entgegen der beabsichtigten Rollrichtung. Die Optionen C und D identifizieren fälschlicherweise ein Rollen nach links.
3026
3122
 
3027
3123
 - **Option B** gibt Gieren nach rechts an, aber ungünstiges Gieren wirkt immer entgegen der Rollrichtung.
3028
-
3029
3124
 
3030
3125
 ### Q154: Was muss beim Fliegen eines Segelflugzeugs mit Wasserballast beachtet werden? ^t80q154
3031
3126
 
..
..
@@ -3047,6 +3142,10 @@
3047
3142
 - **Option B** ist falsch – die beste Gleitgeschwindigkeit erhöht sich mit zusätzlichem Gewicht.
3048
3143
 - **Option C** ist irreführend, da Wasserballasttanks so konstruiert sind, dass Schwerpunktverlagerungen minimiert und innerhalb genehmigter Grenzen gehalten werden.
3049
3144
 
3145
+#### Begriffe
3146
+
3147
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
3148
+- **D** — Widerstand
3050
3149
 
3051
3150
 ### Q155: Welche Beschreibung charakterisiert die statische Stabilität? ^t80q155
3052
3151
 
..
..
@@ -3068,7 +3167,6 @@
3068
3167
 - **Option B** beschreibt neutrale Stabilität, bei der das Luftfahrzeug in der ausgelenkten Lage verbleibt.
3069
3168
 - **Option C** beschreibt statische Instabilität, bei der das Luftfahrzeug weiter vom Gleichgewicht abweicht.
3070
3169
 
3071
-
3072
3170
 ### Q156: Wie ändern sich bester Gleitwinkel und beste Gleitgeschwindigkeit, wenn ein Segelflugzeug Wasserballast trägt, verglichen mit dem Flug ohne Ballast? ^t80q156
3073
3171
 
3074
3172
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q156) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q156)
..
..
@@ -3087,6 +3185,10 @@
3087
3185
 
3088
3186
 - **Option B** behauptet fälschlicherweise, dass sich der Winkel ändert. Die Optionen C und D geben fälschlicherweise an, dass die beste Gleitgeschwindigkeit sinkt.
3089
3187
 
3188
+#### Begriffe
3189
+
3190
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
3191
+- **D** — Widerstand
3090
3192
 
3091
3193
 ### Q157: Welches konstruktive Merkmal dient zur Verringerung der Steuerkräfte? ^t80q157
3092
3194
 
..
..
@@ -3108,6 +3210,9 @@
3108
3210
 - **Option B** (Vortex-Generatoren) energetisieren die Grenzschicht, um Strömungsablösung zu verzögern.
3109
3211
 - **Option D** (differenzielle Querruderausschläge) verringert ungünstiges Gieren, nicht die Steuerkräfte.
3110
3212
 
3213
+#### Begriffe
3214
+
3215
+- **D** — Widerstand
3111
3216
 
3112
3217
 ### Q158: Wenn ein Körper beliebiger Form von Luft umströmt wird (v > 0), erzeugt er immer ^t80q158
3113
3218
 
..
..
@@ -3129,6 +3234,9 @@
3129
3234
 - **Option C** ist falsch, da der Widerstand mit V² zunimmt – er ist nicht konstant.
3130
3235
 - **Option D** ist physikalisch unmöglich – widerstandsfreier Flug existiert in einer realen Strömung nicht.
3131
3236
 
3237
+#### Begriffe
3238
+
3239
+- **D** — Widerstand
3132
3240
 
3133
3241
 ### Q159: „Längsstabilität" bezeichnet die Stabilität um welche Achse? ^t80q159
3134
3242
 
..
..
@@ -3171,6 +3279,9 @@
3171
3279
 - **Option C** (Widerstand je Gewicht) beschreibt ein Widerstands-Gewichts-Verhältnis.
3172
3280
 - **Option D** (Flügelfläche je Gewicht) ist der mathematische Kehrwert der Flächenbelastung.
3173
3281
 
3282
+#### Begriffe
3283
+
3284
+- **D** — Widerstand
3174
3285
 
3175
3286
 ### Q161: Welches Phänomen wird als ungünstiges Gieren bezeichnet? ^t80q161
3176
3287
 
..
..
@@ -3191,7 +3302,6 @@
3191
3302
 - **Option A** beschreibt das entgegengesetzte Phänomen.
3192
3303
 - **Option B** beschreibt eine sekundäre Seitenruder-Roll-Kopplung, nicht den primären Effekt des ungünstigen Gierens.
3193
3304
 - **Option C** schreibt die Widerstandserhöhung fälschlicherweise dem nach oben ausgeschlagenen Querruder zu; tatsächlich erzeugt das nach unten ausgeschlagene Querruder mehr Widerstand.
3194
-
3195
3305
 
3196
3306
 ### Q162: Was ist der „Bodeneffekt"? ^t80q162
3197
3307
 
 SPL Exam Questions DE/90 - Sprechfunkverkehr.md
..
..
@@ -42,8 +42,7 @@
42
42
 
43
43
 #### Begriffe
44
44
 
45
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
46
-
45
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
47
46
 ### Q3: Welche Abkürzung steht für „Sichtflugregeln"? ^t90q3
48
47
 
49
48
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q3)
..
..
@@ -66,8 +65,8 @@
66
65
 
67
66
 #### Begriffe
68
67
 
69
-VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
70
-
68
+- **VFR** = Sichtflugregeln
69
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
71
70
 ### Q4: Was ist die ICAO-Abkürzung für „Hindernis"? ^t90q4
72
71
 
73
72
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q4)
..
..
@@ -90,8 +89,7 @@
90
89
 
91
90
 #### Begriffe
92
91
 
93
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
94
-
92
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
95
93
 ### Q5: Wofür steht die Abkürzung „FIS"? ^t90q5
96
94
 
97
95
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q5)
..
..
@@ -130,8 +128,8 @@
130
128
 
131
129
 #### Begriffe
132
130
 
133
-FIR = Fluginformationsgebiet; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
134
-
131
+- **FIR** = Fluginformationsgebiet
132
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
135
133
 ### Q7: Was bedeutet die Abkürzung „H24"? ^t90q7
136
134
 
137
135
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q7)
..
..
@@ -155,8 +153,7 @@
155
153
 
156
154
 #### Begriffe
157
155
 
158
-AIP = Luftfahrthandbuch
159
-
156
+- **AIP** = Luftfahrthandbuch
160
157
 ### Q8: Was bedeutet die Abkürzung „HX"? ^t90q8
161
158
 
162
159
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q8) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q8)
..
..
@@ -201,8 +198,9 @@
201
198
 
202
199
 #### Begriffe
203
200
 
204
-QFE = Platzdruck; QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
205
-
201
+- **QFE** = Platzdruck
202
+- **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
203
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
206
204
 ### Q10: Welche Höhe zeigt der Höhenmesser an, wenn er auf einen bestimmten QNH-Wert eingestellt ist? ^t90q10
207
205
 
208
206
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q10)
..
..
@@ -226,8 +224,10 @@
226
224
 
227
225
 #### Begriffe
228
226
 
229
-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); QFE = Platzdruck; QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
230
-
227
+- **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
228
+- **QFE** = Platzdruck
229
+- **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
230
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
231
231
 ### Q11: Welche Höhe zeigt der Höhenmesser an, wenn er auf einen bestimmten QFE-Wert eingestellt ist? ^t90q11
232
232
 
233
233
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q11)
..
..
@@ -251,8 +251,9 @@
251
251
 
252
252
 #### Begriffe
253
253
 
254
-QFE = Platzdruck; QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
255
-
254
+- **QFE** = Platzdruck
255
+- **QNE** = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
256
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
256
257
 ### Q12: Wie lautet der korrekte Begriff für eine Nachricht, die in der Flugverkehrskontrolle verwendet wird? ^t90q12
257
258
 
258
259
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q12)
..
..
@@ -276,8 +277,7 @@
276
277
 
277
278
 #### Begriffe
278
279
 
279
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
280
-
280
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
281
281
 ### Q13: Wie werden Notmeldungen definiert? ^t90q13
282
282
 
283
283
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q13)
..
..
@@ -344,8 +344,7 @@
344
344
 
345
345
 #### Begriffe
346
346
 
347
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
348
-
347
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
349
348
 ### Q16: Welche der folgenden Meldungen hat die höchste Priorität? ^t90q16
350
349
 
351
350
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q16)
..
..
@@ -367,8 +366,8 @@
367
366
 
368
367
 #### Begriffe
369
368
 
370
-ATC = Flugverkehrskontrolle; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
371
-
369
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
370
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
372
371
 ### Q17: Wie sollte das Rufzeichen HB-YKM korrekt übertragen werden? ^t90q17
373
372
 
374
373
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q17)
..
..
@@ -393,8 +392,8 @@
393
392
 
394
393
 #### Begriffe
395
394
 
396
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
397
-
395
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
396
+- **D** — Widerstand
398
397
 ### Q18: Wie sollte das Rufzeichen OE-JVK korrekt übertragen werden? ^t90q18
399
398
 
400
399
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q18)
..
..
@@ -419,8 +418,9 @@
419
418
 
420
419
 #### Begriffe
421
420
 
422
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
423
-
421
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
422
+- **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
423
+- **D** — Widerstand
424
424
 ### Q19: Wie wird eine Höhe von 4500 ft korrekt übertragen? ^t90q19
425
425
 
426
426
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q19)
..
..
@@ -444,8 +444,8 @@
444
444
 
445
445
 #### Begriffe
446
446
 
447
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
448
-
447
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
448
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
449
449
 ### Q20: Wie wird ein Kurs von 285 Grad korrekt übertragen? ^t90q20
450
450
 
451
451
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q20)
..
..
@@ -527,8 +527,7 @@
527
527
 
528
528
 #### Begriffe
529
529
 
530
-ATC = Flugverkehrskontrolle
531
-
530
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
532
531
 ### Q24: Wenn Zweideutigkeit besteht, wie sollte eine Uhrzeit von 1620 übertragen werden? ^t90q24
533
532
 
534
533
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q24)
..
..
@@ -552,8 +551,7 @@
552
551
 
553
552
 #### Begriffe
554
553
 
555
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
556
-
554
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
557
555
 ### Q25: Was bedeutet das Wort „Roger"? ^t90q25
558
556
 
559
557
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q25)
..
..
@@ -578,8 +576,7 @@
578
576
 
579
577
 #### Begriffe
580
578
 
581
-ATC = Flugverkehrskontrolle
582
-
579
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
583
580
 ### Q26: Was bedeutet der Begriff „Correction" (Berichtigung)? ^t90q26
584
581
 
585
582
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q26)
..
..
@@ -599,7 +596,6 @@
599
596
 - **Option B** definiert „Roger".
600
597
 - **Option C** definiert „Approved".
601
598
 - **Option D** definiert „Wilco".
602
-
603
599
 
604
600
 ### Q27: Was bedeutet der Begriff „Approved" (Genehmigt)? ^t90q27
605
601
 
..
..
@@ -621,7 +617,6 @@
621
617
 - **Option B** definiert „Roger".
622
618
 - **Option C** definiert „Wilco".
623
619
 
624
-
625
620
 ### Q28: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, um die Lesbarkeit seiner Übertragung zu prüfen? ^t90q28
626
621
 
627
622
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q28)
..
..
@@ -642,11 +637,9 @@
642
637
 - **Option B** entspricht nicht der Standardphraseologie.
643
638
 - **Option D** ist Umgangssprache und nicht als ICAO-Terminologie vorgeschrieben.
644
639
 
645
-
646
640
 #### Begriffe
647
641
 
648
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
649
-
642
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
650
643
 ### Q29: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn er beantragt, durch kontrollierten Luftraum zu fliegen? ^t90q29
651
644
 
652
645
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q29)
..
..
@@ -663,11 +656,9 @@
663
656
 
664
657
 „Request" ist die standardisierte ICAO-Phraseologie, um bei der Flugsicherung eine Freigabe, einen Dienst oder eine Genehmigung zu beantragen – zum Beispiel: „Request transit controlled airspace." Die Optionen A, C und D sind umgangssprachliche oder nicht standardisierte Ausdrücke, die im Sprechfunk nicht verwendet werden sollten, da sie die Klarheit verringern und in mehrsprachigen Umgebungen möglicherweise nicht verstanden werden.
665
658
 
666
-
667
659
 #### Begriffe
668
660
 
669
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
670
-
661
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
671
662
 ### Q30: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Ja" geantwortet werden soll? ^t90q30
672
663
 
673
664
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q30)
..
..
@@ -688,11 +679,9 @@
688
679
 - **Option B** („Yes") ist Umgangssprache und keine Standardphraseologie.
689
680
 - **Option D** („Affirmative") ist in der militärischen Kommunikation gebräuchlich, aber „Affirm" ist der korrekte zivile Standard gemäß ICAO.
690
681
 
691
-
692
682
 #### Begriffe
693
683
 
694
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
695
-
684
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
696
685
 ### Q31: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Nein" geantwortet werden soll? ^t90q31
697
686
 
698
687
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q31)
..
..
@@ -713,11 +702,9 @@
713
702
 - **Option B** („Finish") hat in diesem Zusammenhang keine Bedeutung.
714
703
 - **Option D** („Not") ist unvollständig und keine vorgeschriebene ICAO-Terminologie.
715
704
 
716
-
717
705
 #### Begriffe
718
706
 
719
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
720
-
707
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
721
708
 ### Q32: Welchen Begriff sollte ein Pilot verwenden, um dem Tower mitzuteilen, dass er startbereit ist? ^t90q32
722
709
 
723
710
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q32)
..
..
@@ -738,7 +725,6 @@
738
725
 - **Option C** verwendet „take-off" außerhalb des Freigabekontexts.
739
726
 - **Option D** zeigt die Bereitschaft zum Triebwerksanlassen an, nicht den Start.
740
727
 
741
-
742
728
 ### Q33: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, um dem Tower einen Durchstartvorgang mitzuteilen? ^t90q33
743
729
 
744
730
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q33) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q33)
..
..
@@ -755,11 +741,9 @@
755
741
 
756
742
 „Going around" ist die standardisierte ICAO-Phrase für den Abbruch eines Anflugs und die Einleitung eines Durchstartmanövers. Sie muss unmittelbar nach der Entscheidung übermittelt werden. Die Optionen A, B und D sind alle nicht standardisierten Ausdrücke, die in der ICAO-Phraseologie nicht anerkannt sind und insbesondere in Situationen hoher Arbeitsbelastung zu Verwirrung führen können.
757
743
 
758
-
759
744
 #### Begriffe
760
745
 
761
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
762
-
746
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
763
747
 ### Q34: Welches Rufzeichensuffix verwendet die Flugplatzkontrollstelle? ^t90q34
764
748
 
765
749
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q34)
..
..
@@ -780,11 +764,9 @@
780
764
 - **Option B** („Airfield") ist kein standardisiertes ICAO-Rufzeichensuffix.
781
765
 - **Option D** („Control") wird für Bezirkskontrollstellen verwendet, nicht für die Flugplatzkontrolle.
782
766
 
783
-
784
767
 #### Begriffe
785
768
 
786
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
787
-
769
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
788
770
 ### Q35: Welches Rufzeichensuffix verwendet die Bodenbewegungskontrollstelle? ^t90q35
789
771
 
790
772
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q35)
..
..
@@ -805,7 +787,6 @@
805
787
 - **Option C** („Control") bezeichnet die Bezirkskontrolle.
806
788
 - **Option D** („Tower") bezeichnet die Flugplatzkontrolle für Piste und Platzrund.
807
789
 
808
-
809
790
 ### Q36: Welches Rufzeichensuffix verwendet der Fluginformationsdienst? ^t90q36
810
791
 
811
792
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q36)
..
..
@@ -824,11 +805,9 @@
824
805
 
825
806
 - **Option D** („Flight information") ist zu lang – nur „Information" ist das vorgeschriebene Suffix.
826
807
 
827
-
828
808
 #### Begriffe
829
809
 
830
-VFR = Sichtflugregeln
831
-
810
+- **VFR** = Sichtflugregeln
832
811
 ### Q37: Was ist die korrekte Kurzform des Rufzeichens D-EAZF? ^t90q37
833
812
 
834
813
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q37)
..
..
@@ -849,11 +828,9 @@
849
828
 - **Option C** nimmt die ersten drei Buchstaben.
850
829
 - **Option D** lässt das Staatszugehörigkeitspräfix ganz weg. Nur Option B folgt der korrekten Regel „Erstes Zeichen plus letzte zwei Zeichen".
851
830
 
852
-
853
831
 #### Begriffe
854
832
 
855
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
856
-
833
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
857
834
 ### Q38: Unter welcher Bedingung darf ein Pilot das Rufzeichen seines Luftfahrzeugs abkürzen? ^t90q38
858
835
 
859
836
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q38)
..
..
@@ -869,7 +846,6 @@
869
846
 #### Erklärung
870
847
 
871
848
 Ein Pilot darf das abgekürzte Rufzeichen erst verwenden, nachdem die Bodenstelle es zuerst verwendet hat und damit die positive Identifikation sichergestellt wurde. Die Optionen A, B und D beschreiben Situationen, die kein Recht auf Abkürzung gewähren – die Initiative zur Abkürzung liegt stets bei der Bodenstelle, unabhängig von Verkehr, Luftraumklasse oder Position.
872
-
873
849
 
874
850
 ### Q39: Wie sollte das Rufzeichen des Luftfahrzeugs beim ersten Kontakt verwendet werden? ^t90q39
875
851
 
..
..
@@ -887,11 +863,9 @@
887
863
 
888
864
 Beim ersten Kontakt mit einer Flugsicherungsstelle muss das vollständige Rufzeichen des Luftfahrzeugs verwendet werden (z. B. „Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot"), damit der Lotse das Luftfahrzeug eindeutig identifizieren kann. Die Optionen A, B und D verwenden alle nur Teilrufzeichen, die das Risiko einer Verwechslung mit anderen Luftfahrzeugen bergen und den ICAO-Standardverfahren für den Erstkontakt widersprechen.
889
865
 
890
-
891
866
 #### Begriffe
892
867
 
893
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
894
-
868
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
895
869
 ### Q40: Wie sollte die Funkkommunikation zwischen D-EAZF und Dusseldorf Tower korrekt aufgebaut werden? ^t90q40
896
870
 
897
871
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q40)
..
..
@@ -910,7 +884,6 @@
910
884
 
911
885
 - **Option A** verwendet das nicht standardisierte Format mit „from".
912
886
 - **Option B** lässt die Kennung des rufenden Luftfahrzeugs ganz weg. Die Bodenstelle wird zuerst angesprochen, damit der Lotse weiß, dass der Ruf an ihn gerichtet ist, dann identifiziert sich das Luftfahrzeug.
913
-
914
887
 
915
888
 ### Q41: Was bedeutet Lesbarkeit 1? ^t90q41
916
889
 
..
..
@@ -932,11 +905,9 @@
932
905
 - **Option C** beschreibt Lesbarkeit 3 (schwer lesbar).
933
906
 - **Option D** beschreibt Lesbarkeit 5 (einwandfrei lesbar).
934
907
 
935
-
936
908
 #### Begriffe
937
909
 
938
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
939
-
910
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
940
911
 ### Q42: Was bedeutet Lesbarkeit 2? ^t90q42
941
912
 
942
913
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q42)
..
..
@@ -956,7 +927,6 @@
956
927
 - **Option A** beschreibt Lesbarkeit 3.
957
928
 - **Option C** beschreibt Lesbarkeit 5.
958
929
 - **Option D** beschreibt Lesbarkeit 1. Bei einem Lesbarkeit-2-Bericht sollte der Pilot versuchen, die Übertragungsqualität zu verbessern.
959
-
960
930
 
961
931
 ### Q43: Was bedeutet Lesbarkeit 3? ^t90q43
962
932
 
..
..
@@ -978,7 +948,6 @@
978
948
 - **Option C** beschreibt Lesbarkeit 5.
979
949
 - **Option D** beschreibt Lesbarkeit 2. Lesbarkeit 3 ist für kurze operative Nachrichten oft ausreichend, aber unzureichend für komplexe Freigaben.
980
950
 
981
-
982
951
 ### Q44: Was bedeutet Lesbarkeit 5? ^t90q44
983
952
 
984
953
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q44)
..
..
@@ -999,11 +968,9 @@
999
968
 - **Option B** beschreibt Lesbarkeit 1.
1000
969
 - **Option D** beschreibt Lesbarkeit 3. „I read you five" ist die Standardantwort, die ideale Kommunikationsbedingungen anzeigt.
1001
970
 
1002
-
1003
971
 #### Begriffe
1004
972
 
1005
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1006
-
973
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1007
974
 ### Q45: Welche Information einer Bodenstelle erfordert keine Rücklesung? ^t90q45
1008
975
 
1009
976
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q45)
..
..
@@ -1020,11 +987,9 @@
1020
987
 
1021
988
 Windinformationen sind beratender Natur und werden mit „Roger" bestätigt – eine Rücklesung ist nicht erforderlich. Zu den Punkten mit obligatorischer Rücklesung gehören: ATC-Freigaben, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, SSR-Codes, Höhenanweisungen sowie Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Die Optionen A, C und D sind sicherheitskritische Punkte, die zur Bestätigung des korrekten Empfangs zurückgelesen werden müssen.
1022
989
 
1023
-
1024
990
 #### Begriffe
1025
991
 
1026
-ATC = Flugverkehrskontrolle
1027
-
992
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1028
993
 ### Q46: Welche Information einer Bodenstelle erfordert keine Rücklesung? ^t90q46
1029
994
 
1030
995
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q46)
..
..
@@ -1068,7 +1033,6 @@
1068
1033
 - **Option B** verwendet „wilco" mitten in der Rücklesung falsch.
1069
1034
 - **Option D** lässt Piste und Startfreigabe weg, die obligatorische Rückleseelemente sind.
1070
1035
 
1071
-
1072
1036
 ### Q48: Wie sollte die Anweisung „Next report PAH" korrekt bestätigt werden? ^t90q48
1073
1037
 
1074
1038
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q48)
..
..
@@ -1089,11 +1053,9 @@
1089
1053
 - **Option B** („Positive") ist in diesem Kontext keine standardisierte ICAO-Phraseologie.
1090
1054
 - **Option D** („Report PAH") ist eine unvollständige Bestätigung.
1091
1055
 
1092
-
1093
1056
 #### Begriffe
1094
1057
 
1095
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1096
-
1058
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1097
1059
 ### Q49: Wie sollte die Anweisung „Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325" korrekt bestätigt werden? ^t90q49
1098
1060
 
1099
1061
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q49)
..
..
@@ -1111,7 +1073,6 @@
1111
1073
 Sowohl der Transponderkode als auch der Frequenzwechsel sind sicherheitskritische Punkte, die zurückgelesen werden müssen. Die korrekte Bestätigung liest den Squawk-Kode (4321) und die neue Frequenz (131.325) zurück, um den richtigen Empfang zu bestätigen. Die Optionen A und D verwenden „wilco", was die spezifischen numerischen Werte nicht bestätigt.
1112
1074
 
1113
1075
 - **Option B** („Roger") ist für sicherheitskritische Punkte völlig unzureichend.
1114
-
1115
1076
 
1116
1077
 ### Q50: Wie sollte „You are now entering airspace Delta" korrekt bestätigt werden? ^t90q50
1117
1078
 
..
..
@@ -1133,7 +1094,6 @@
1133
1094
 - **Option C** wiederholt den Inhalt teilweise, ohne das korrekte Bestätigungsformat zu verwenden.
1134
1095
 - **Option D** („Wilco") ist ungeeignet, da es keine auszuführende Anweisung gibt.
1135
1096
 
1136
-
1137
1097
 ### Q51: Ein Pilot übermittelt der Flugsicherung folgende Nachricht: „Wir landen um 10:45 Uhr. Bitte bestellen Sie uns ein Taxi." Um welche Art von Nachricht handelt es sich? ^t90q51
1138
1098
 
1139
1099
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q51)
..
..
@@ -1150,11 +1110,9 @@
1150
1110
 
1151
1111
 ATC-Frequenzen sind ausschließlich für luftfahrtbezogene Kommunikation im Zusammenhang mit Flugsicherheit, Dringlichkeit und operativen Angelegenheiten reserviert. Das Bestellen eines Taxis ist eine persönliche Dienstleistungsanfrage, die auf einer Luftfahrtfrequenz nichts zu suchen hat – sie ist daher eine unzulässige Nachricht. Die Optionen A, B und C klassifizieren diese persönliche Anfrage fälschlicherweise in legitimen Nachrichtenkategorien.
1152
1112
 
1153
-
1154
1113
 #### Begriffe
1155
1114
 
1156
-ATC = Flugverkehrskontrolle
1157
-
1115
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1158
1116
 ### Q52: Sie fliegen VFR und haben eine ATC-Freigabe erhalten, um in Klasse-C-Luftraum einzufliegen und zu landen. Kurz nach dem Einflug fällt Ihr Funkgerät aus. Was tun Sie, wenn keine anderen besonderen Regelungen gelten? ^t90q52
1159
1117
 
1160
1118
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q52)
..
..
@@ -1175,11 +1133,10 @@
1175
1133
 - **Option B** verwendet fälschlicherweise Kode 7700 (Notfall, nicht Funkausfall).
1176
1134
 - **Option C** verwendet Kode 7000 (VFR-Auffälligkeit), nicht den Funkausfallkode.
1177
1135
 
1178
-
1179
1136
 #### Begriffe
1180
1137
 
1181
-ATC = Flugverkehrskontrolle; VFR = Sichtflugregeln
1182
-
1138
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1139
+- **VFR** = Sichtflugregeln
1183
1140
 ### Q53: Über welchen Dienst können Sie während eines Fluges routinemäßige Flugwetterbeobachtungen (METAR) für mehrere Flugplätze einholen? ^t90q53
1184
1141
 
1185
1142
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q53)
..
..
@@ -1200,11 +1157,11 @@
1200
1157
 - **Option B** (AIRMET) warnt vor Wettergefahren für Niederflugstrecken.
1201
1158
 - **Option C** (GAMET) stellt Gebietsvorhersagen für den Niederflugbetrieb bereit. Keiner dieser Dienste sendet routinemäßige Flugplatzbeobachtungen wie VOLMET.
1202
1159
 
1203
-
1204
1160
 #### Begriffe
1205
1161
 
1206
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung; SIGMET = Bedeutende Wetterinformation; VOLMET = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
1207
-
1162
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
1163
+- **SIGMET** = Bedeutende Wetterinformation
1164
+- **VOLMET** = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
1208
1165
 ### Q54: Was bedeutet die Abkürzung QNH? ^t90q54
1209
1166
 
1210
1167
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q54)
..
..
@@ -1225,11 +1182,10 @@
1225
1182
 - **Option B** ist kein standardisierter Altimetriebegriff.
1226
1183
 - **Option D** ist zu allgemein und beschreibt QNH nicht spezifisch.
1227
1184
 
1228
-
1229
1185
 #### Begriffe
1230
1186
 
1231
-QFE = Platzdruck; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1232
-
1187
+- **QFE** = Platzdruck
1188
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1233
1189
 ### Q55: Was bedeutet die Abkürzung QDM? ^t90q55
1234
1190
 
1235
1191
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q55) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q55)
..
..
@@ -1250,7 +1206,6 @@
1250
1206
 - **Option B** beschreibt QTE (rechtweisende Peilung von der Station).
1251
1207
 - **Option C** beschreibt QDR (missweisende Peilung von der Station). Das Q-Kode-System verwendet diese verschiedenen Abkürzungen, um Verwechslungen zwischen Peilungen, Kursen, rechtweisend und missweisend zu vermeiden.
1252
1208
 
1253
-
1254
1209
 ### Q56: Wie oft müssen das Notrufsignal (MAYDAY) oder das Dringlichkeitssignal (PAN PAN) gesprochen werden? ^t90q56
1255
1210
 
1256
1211
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q56)
..
..
@@ -1266,7 +1221,6 @@
1266
1221
 #### Erklärung
1267
1222
 
1268
1223
 Sowohl das Notsignal („MAYDAY MAYDAY MAYDAY") als auch das Dringlichkeitssignal („PAN PAN PAN PAN PAN PAN") erfordern, dass der Schlüsselbegriff dreimal ausgesprochen wird. Diese Wiederholung stellt sicher, dass die Art und Priorität der Nachricht auch bei schlechten Funkbedingungen oder bei teilweiser Störung klar erkannt wird. Die Optionen A, B und D geben falsche Wiederholungszahlen an.
1269
-
1270
1224
 
1271
1225
 ### Q57: Welche Informationen sollten, soweit möglich, in einer Dringlichkeitsnachricht enthalten sein? ^t90q57
1272
1226
 
..
..
@@ -1288,7 +1242,6 @@
1288
1242
 - **Option B** lässt die Art des Notfalls und die Besatzungsabsichten aus.
1289
1243
 - **Option D** enthält Route und Ziel, die Flugplandaten und keine spezifischen Dringlichkeitsinformationen sind.
1290
1244
 
1291
-
1292
1245
 ### Q58: Was ist die korrekte Prioritätsreihenfolge für Nachrichten im Luftfahrt-Mobilfunkdienst? ^t90q58
1293
1246
 
1294
1247
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q58)
..
..
@@ -1305,11 +1258,10 @@
1305
1258
 
1306
1259
 Die korrekte ICAO-Prioritätsreihenfolge lautet: (1) Notfallnachrichten (MAYDAY) – unmittelbare Lebensgefahr, (2) Dringlichkeitsnachrichten (PAN PAN) – ernst, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlich, (3) Flugsicherheitsnachrichten – ATC-Freigaben und Anweisungen. Die Optionen A, B und C ordnen diese Kategorien alle falsch ein. Notfallnachrichten haben stets absoluten Vorrang.
1307
1260
 
1308
-
1309
1261
 #### Begriffe
1310
1262
 
1311
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1312
-
1263
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1264
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1313
1265
 ### Q59: Wie werden die Buchstaben BAFO mit dem ICAO-Buchstabieralphabet buchstabiert? ^t90q59
1314
1266
 
1315
1267
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q59)
..
..
@@ -1330,11 +1282,11 @@
1330
1282
 - **Option C** verwendet „Anna" und „Fox" (nicht standardisierte lokale Varianten).
1331
1283
 - **Option D** verwendet „Otto" (eine nicht standardisierte deutsche Alternative für O). Nur Option A verwendet die korrekten ICAO-Phonetikwörter für alle vier Buchstaben.
1332
1284
 
1333
-
1334
1285
 #### Begriffe
1335
1286
 
1336
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1337
-
1287
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1288
+- **F** — Kraft
1289
+- **D** — Widerstand
1338
1290
 ### Q60: Sie fliegen Ihr Luftfahrzeug auf einem nordöstlichen Kurs in 2.500 Fuß. Wie antworten Sie, wenn die Flugsicherung nach Ihrer Position fragt? ^t90q60
1339
1291
 
1340
1292
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q60)
..
..
@@ -1355,11 +1307,9 @@
1355
1307
 - **Option B** verwendet „degrees" und „and", was keine Standardphraseologie ist.
1356
1308
 - **Option C** verwendet nur zwei Ziffern für den Kurs statt der geforderten drei.
1357
1309
 
1358
-
1359
1310
 #### Begriffe
1360
1311
 
1361
-FL = Flugfläche (Flight Level)
1362
-
1312
+- **FL** = Flugfläche (Flight Level)
1363
1313
 ### Q61: In welchem Frequenzbereich können Radiowellen die größten Entfernungen zurücklegen? ^t90q61
1364
1314
 
1365
1315
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q61) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q61)
..
..
@@ -1378,11 +1328,9 @@
1378
1328
 
1379
1329
 - **Option D** (MW / Mittelwelle) hat eine mittlere Reichweite – besser als VHF, aber geringer als LW. Die Luftfahrt verwendet VHF hauptsächlich wegen seiner Klarheit, trotz der Reichweitenbeschränkung.
1380
1330
 
1381
-
1382
1331
 #### Begriffe
1383
1332
 
1384
-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1385
-
1333
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
1386
1334
 ### Q62: Welche Abkürzung bezeichnet das von Luftnavigationsdiensten verwendete universelle Zeitsystem? ^t90q62
1387
1335
 
1388
1336
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q62) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q62)
..
..
@@ -1402,11 +1350,9 @@
1402
1350
 - **Option B** (GMT) ist historisch ähnlich, aber nicht die offizielle ICAO-Bezeichnung.
1403
1351
 - **Option A** (LMT – Ortszeit) und Option D (LT – Lokale Zeit) werden in offiziellen luftfahrtbezogenen Kommunikationen nicht verwendet, da sie je nach Standort variieren.
1404
1352
 
1405
-
1406
1353
 #### Begriffe
1407
1354
 
1408
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1409
-
1355
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1410
1356
 ### Q63: Was ist gemäß ICAO die empfohlene Sprechgeschwindigkeit für Funkkommunikation? ^t90q63
1411
1357
 
1412
1358
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q63)
..
..
@@ -1427,11 +1373,9 @@
1427
1373
 - **Option B** (50 Wörter/Minute) ist unnötig langsam und würde Frequenzzeit verschwenden.
1428
1374
 - **Option D** (150 Wörter/Minute) liegt über dem empfohlenen Tempo.
1429
1375
 
1430
-
1431
1376
 #### Begriffe
1432
1377
 
1433
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1434
-
1378
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1435
1379
 ### Q64: Welche Aussage zur Radiotelefonie im Luftfahrt-Mobilfunkdienst ist korrekt? ^t90q64
1436
1380
 
1437
1381
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q64)
..
..
@@ -1452,11 +1396,10 @@
1452
1396
 - **Option B** ist gefährlich – standardisierte Terminologie existiert genau deshalb, weil „verständlich" subjektiv ist.
1453
1397
 - **Option C** kehrt das Prinzip um und macht fälschlicherweise Umgangssprache zur Standardform.
1454
1398
 
1455
-
1456
1399
 #### Begriffe
1457
1400
 
1458
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1459
-
1401
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1402
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1460
1403
 ### Q65: Was ist der korrekte englische Begriff für „service d'information de vol d'aérodrome"? ^t90q65
1461
1404
 
1462
1405
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q65)
..
..
@@ -1477,11 +1420,9 @@
1477
1420
 - **Option B** verwendet „Airport Traffic", was nicht der offizielle ICAO-Begriff ist.
1478
1421
 - **Option D** lässt „Flight" weg, was ein wesentlicher Teil der offiziellen Bezeichnung ist.
1479
1422
 
1480
-
1481
1423
 #### Begriffe
1482
1424
 
1483
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1484
-
1425
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1485
1426
 ### Q66: Was ist das korrekte abgekürzte Rufzeichen für ein Luftfahrzeug mit dem vollständigen Rufzeichen AB-CDE? ^t90q66
1486
1427
 
1487
1428
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q66)
..
..
@@ -1502,11 +1443,9 @@
1502
1443
 - **Option C** nimmt die letzten drei Zeichen ohne das Staatszugehörigkeitspräfix.
1503
1444
 - **Option D** behält das vollständige zweistellige Staatszugehörigkeitspräfix bei, was nicht der Standardabkürzungsmethode entspricht – nur das erste Zeichen wird beibehalten.
1504
1445
 
1505
-
1506
1446
 #### Begriffe
1507
1447
 
1508
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1509
-
1448
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1510
1449
 ### Q67: Wann ist ein Pilot berechtigt, ein abgekürztes Rufzeichen zu verwenden? ^t90q67
1511
1450
 
1512
1451
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q67)
..
..
@@ -1527,7 +1466,6 @@
1527
1466
 - **Option B** ist falsch, weil beide Parteien die abgekürzte Form verwenden dürfen, nicht nur die Flugsicherung.
1528
1467
 - **Option D** ist falsch, weil die Abkürzung die Initiative der Flugsicherung erfordert und nicht einfach nach dem ersten Anruf gilt.
1529
1468
 
1530
-
1531
1469
 ### Q68: Welche Anweisungen und Informationen müssen immer zurückgelesen werden? ^t90q68
1532
1470
 
1533
1471
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q68)
..
..
@@ -1544,11 +1482,10 @@
1544
1482
 
1545
1483
 Die obligatorischen Rücklese-Elemente gemäß ICAO/EASA sind: benutzte Piste, Altimetereinstellungen, SSR (Transponder)-Kodes, Höhenanweisungen (Höhe/Flugfläche) sowie Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Die Optionen A, C und D enthalten alle Bodenwind und/oder Sicht, die beratende Informationen sind, die keine Rücklesung erfordern – sie werden mit „Roger" bestätigt.
1546
1484
 
1547
-
1548
1485
 #### Begriffe
1549
1486
 
1550
-EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1551
-
1487
+- **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
1488
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1552
1489
 ### Q69: Was bedeutet die Anweisung „Squawk ident"? ^t90q69
1553
1490
 
1554
1491
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q69)
..
..
@@ -1568,7 +1505,6 @@
1568
1505
 - **Option A** beschreibt die Bestätigung des Lotsen nach der Identifikation.
1569
1506
 - **Option B** wäre „Squawk [Kode]" oder „Recycle".
1570
1507
 - **Option D** beschreibt eine Radaridentifikationskurve, ein anderes Verfahren.
1571
-
1572
1508
 
1573
1509
 ### Q70: Wie beendet ein Pilot die Rücklesung einer ATC-Freigabe? ^t90q70
1574
1510
 
..
..
@@ -1590,11 +1526,9 @@
1590
1526
 - **Option B** (Rufzeichen der Bodenstelle) ist falsch – die Rücklesung endet mit der Identifikation des Luftfahrzeugs.
1591
1527
 - **Option D** („Roger") bestätigt nur den Empfang und identifiziert das Luftfahrzeug nicht.
1592
1528
 
1593
-
1594
1529
 #### Begriffe
1595
1530
 
1596
-ATC = Flugverkehrskontrolle
1597
-
1531
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1598
1532
 ### Q71: In welche Kategorie werden Nachrichten eines Luftfahrzeugs in einem Zustand ernster und/oder unmittelbarer Gefahr klassifiziert, das sofortige Hilfe benötigt? ^t90q71
1599
1533
 
1600
1534
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q71)
..
..
@@ -1615,11 +1549,9 @@
1615
1549
 - **Option B** (Dringlichkeitsnachrichten) umfasst ernste, aber nicht unmittelbar lebensbedrohliche Situationen.
1616
1550
 - **Option D** (Regelmäßigkeitsnachrichten) umfasst administrative Betriebskommunikation.
1617
1551
 
1618
-
1619
1552
 #### Begriffe
1620
1553
 
1621
-ATC = Flugverkehrskontrolle
1622
-
1554
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1623
1555
 ### Q72: Ab welchem Zeitpunkt darf ein Luftfahrzeug sein abgekürztes Rufzeichen verwenden? ^t90q72
1624
1556
 
1625
1557
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q72)
..
..
@@ -1638,7 +1570,6 @@
1638
1570
 
1639
1571
 - **Option A** ist teilweise korrekt, aber unvollständig – es ist die Verwendung durch die Bodenstelle, die die Erlaubnis auslöst.
1640
1572
 - **Option C** (starker Verkehr) und Option D (keine Verwechslungsgefahr) gewähren unabhängig kein Abkürzungsrecht; die Bodenstelle muss es initiieren.
1641
-
1642
1573
 
1643
1574
 ### Q73: Ein Luftfahrzeug kann auf der zugewiesenen Frequenz oder einer anderen geeigneten Frequenz keinen Funkkontakt mit einer Bodenstelle herstellen. Welche Maßnahme muss der Pilot ergreifen? ^t90q73
1644
1575
 
..
..
@@ -1660,7 +1591,6 @@
1660
1591
 - **Option B** setzt die vorherige Benennung eines Ausweichflugplatzes voraus.
1661
1592
 - **Option D** ist falsch, weil Kode 7500 Entführung/rechtswidrige Eingriffe anzeigt, nicht einen Kommunikationsausfall (der Kode 7600 ist).
1662
1593
 
1663
-
1664
1594
 ### Q74: Welche der folgenden Frequenzen ist eine internationale Notfallfrequenz im Luftfahrt-Mobilfunkdienst? ^t90q74
1665
1595
 
1666
1596
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q74) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q74)
..
..
@@ -1681,11 +1611,10 @@
1681
1611
 - **Option B** gibt 121.500 kHz falsch an – die korrekte Einheit ist MHz, nicht kHz (121.500 kHz würde im Niederfrequenzband liegen).
1682
1612
 - **Option C** (6500 kHz) ist keine standardisierte Notfallfrequenz.
1683
1613
 
1684
-
1685
1614
 #### Begriffe
1686
1615
 
1687
-ATC = Flugverkehrskontrolle; VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1688
-
1616
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1617
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
1689
1618
 ### Q75: Wie müssen die Buchstaben NDGF gemäß dem ICAO-Buchstabieralphabet ausgesprochen werden? ^t90q75
1690
1619
 
1691
1620
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q75)
..
..
@@ -1706,11 +1635,11 @@
1706
1635
 - **Option C** verwendet „Norbert" (nicht standardisiert) und „Fox" (das korrekte Wort ist „Foxtrot").
1707
1636
 - **Option D** verwendet „Gamma" (griechisches Alphabet) für G und „Fox" statt „Foxtrot".
1708
1637
 
1709
-
1710
1638
 #### Begriffe
1711
1639
 
1712
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1713
-
1640
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1641
+- **F** — Kraft
1642
+- **D** — Widerstand
1714
1643
 ### Q76: Was bedeutet der Begriff „Luftfahrtstation"? ^t90q76
1715
1644
 
1716
1645
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q76)
..
..
@@ -1731,6 +1660,9 @@
1731
1660
 - **Option C** ist ebenfalls eine falsche Dienstbezeichnung.
1732
1661
 - **Option D** ist zu allgemein und umfasst alle Funkstationen unabhängig vom Diensttyp.
1733
1662
 
1663
+#### Begriffe
1664
+
1665
+- **D** — Widerstand
1734
1666
 
1735
1667
 ### Q77: Was bedeutet die Abkürzung „HJ"? ^t90q77
1736
1668
 
..
..
@@ -1752,7 +1684,6 @@
1752
1684
 - **Option C** beschreibt H24 (durchgehend).
1753
1685
 - **Option D** beschreibt HX (keine festen Zeiten).
1754
1686
 
1755
-
1756
1687
 ### Q78: Welche Anweisungen und Informationen müssen immer wörtlich zurückgelesen werden? ^t90q78
1757
1688
 
1758
1689
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q78)
..
..
@@ -1771,11 +1702,9 @@
1771
1702
 
1772
1703
 - **Option A** ist nahe dran, lässt aber Bodenwind weg, während Option B der ICAO-Standardliste entspricht.
1773
1704
 
1774
-
1775
1705
 #### Begriffe
1776
1706
 
1777
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1778
-
1707
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1779
1708
 ### Q79: In welche Nachrichtenkategorie können ATC-Freigaben, Start- und Landefreigaben sowie Verkehrsinformationen des Flugverkehrskontrolldienstes eingeordnet werden? ^t90q79
1780
1709
 
1781
1710
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q79)
..
..
@@ -1794,11 +1723,10 @@
1794
1723
 - **Option B** (Regelmäßigkeitsnachrichten) umfasst administrative und logistische Kommunikation.
1795
1724
 - **Option C** (Dringlichkeitsnachrichten) betrifft spezifisch Luftfahrzeuge oder Personen in einem ernsten Sicherheitszustand, nicht den normalen ATC-Betrieb.
1796
1725
 
1797
-
1798
1726
 #### Begriffe
1799
1727
 
1800
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1801
-
1728
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1729
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1802
1730
 ### Q80: Was bedeutet die Anweisung „Squawk 1234"? ^t90q80
1803
1731
 
1804
1732
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q80)
..
..
@@ -1818,7 +1746,6 @@
1818
1746
 - **Option A** verwechselt einen Transponderkode mit einer Funkfrequenz.
1819
1747
 - **Option C** verwechselt ebenfalls Frequenzüberwachung mit Transponderbetrieg.
1820
1748
 - **Option D** beschreibt ein Verfahren, das nichts mit Transponderkodes zu tun hat.
1821
-
1822
1749
 
1823
1750
 ### Q81: Wofür steht die Abkürzung „ATIS"? ^t90q81
1824
1751
 
..
..
@@ -1840,11 +1767,9 @@
1840
1767
 - **Option B** verwendet „System" statt „Service".
1841
1768
 - **Option C** verwendet „Airport" statt „Automatic".
1842
1769
 
1843
-
1844
1770
 #### Begriffe
1845
1771
 
1846
-ATIS = Automatischer Flugplatzinformationsdienst
1847
-
1772
+- **ATIS** = Automatischer Flugplatzinformationsdienst
1848
1773
 ### Q82: Welches Rufzeichensuffix verwendet der Fluginformationsdienst? ^t90q82
1849
1774
 
1850
1775
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q82)
..
..
@@ -1865,11 +1790,9 @@
1865
1790
 - **Option B** („Info") ist eine informelle Abkürzung, die nicht als offizielles Suffix verwendet wird.
1866
1791
 - **Option D** („Aerodrome") wird nicht als Rufzeichensuffix für FIS verwendet.
1867
1792
 
1868
-
1869
1793
 #### Begriffe
1870
1794
 
1871
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1872
-
1795
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1873
1796
 ### Q83: Was bedeutet der Begriff „QDR"? ^t90q83
1874
1797
 
1875
1798
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q83)
..
..
@@ -1889,7 +1812,6 @@
1889
1812
 - **Option A** beschreibt QUJ (rechtweisender Kurs zur Station).
1890
1813
 - **Option B** beschreibt QDM (missweisender Kurs zur Station).
1891
1814
 - **Option C** beschreibt QTE (rechtweisende Peilung von der Station). Diese Q-Kodes müssen sorgfältig unterschieden werden, um Navigationsfehler zu vermeiden.
1892
-
1893
1815
 
1894
1816
 ### Q84: Was beeinflusst die Empfangsqualität von VHF-Funk? ^t90q84
1895
1817
 
..
..
@@ -1911,11 +1833,9 @@
1911
1833
 - **Option B** (Ionosphäre) beeinflusst die HF-Raumwellenausbreitung, nicht VHF.
1912
1834
 - **Option C** (Gewitter) kann etwas Rauschen verursachen, ist aber nicht der primäre Faktor für die VHF-Empfangsqualität.
1913
1835
 
1914
-
1915
1836
 #### Begriffe
1916
1837
 
1917
-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1918
-
1838
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
1919
1839
 ### Q85: Was bedeutet der Begriff „QFE"? ^t90q85
1920
1840
 
1921
1841
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q85)
..
..
@@ -1936,11 +1856,10 @@
1936
1856
 - **Option B** ist keine Standarddefinition.
1937
1857
 - **Option D** ist zu allgemein und könnte jede Oberflächendruckmessung beschreiben.
1938
1858
 
1939
-
1940
1859
 #### Begriffe
1941
1860
 
1942
-QFE = Platzdruck; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1943
-
1861
+- **QFE** = Platzdruck
1862
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1944
1863
 ### Q86: Im Luftfahrt-Mobilfunkdienst werden Nachrichten nach Wichtigkeit klassifiziert. Was ist die korrekte Prioritätsreihenfolge? ^t90q86
1945
1864
 
1946
1865
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q86)
..
..
@@ -1961,11 +1880,9 @@
1961
1880
 - **Option B** listet nur Kategorien niedrigerer Priorität.
1962
1881
 - **Option C** stellt Peilung über Notfall, was falsch ist – Notfallnachrichten haben immer absoluten Vorrang.
1963
1882
 
1964
-
1965
1883
 #### Begriffe
1966
1884
 
1967
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1968
-
1885
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1969
1886
 ### Q87: Was ist das Dringlichkeitssignal in der Radiotelefonie? ^t90q87
1970
1887
 
1971
1888
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q87)
..
..
@@ -1986,11 +1903,9 @@
1986
1903
 - **Option C** („URGENCY") ist keine Standardphraseologie.
1987
1904
 - **Option D** (ALERFA) ist eine interne ATC-Alarmphasenbezeichnung, kein Radiotelefoniesignal.
1988
1905
 
1989
-
1990
1906
 #### Begriffe
1991
1907
 
1992
-ATC = Flugverkehrskontrolle
1993
-
1908
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
1994
1909
 ### Q88: Was bedeutet auf der Lesbarkeitssskala der Grad „5"? ^t90q88
1995
1910
 
1996
1911
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q88)
..
..
@@ -2011,11 +1926,9 @@
2011
1926
 - **Option B** beschreibt Lesbarkeit 1 (nicht lesbar).
2012
1927
 - **Option C** beschreibt Lesbarkeit 3 (mit Schwierigkeiten). Die Standardantwort lautet „I read you five".
2013
1928
 
2014
-
2015
1929
 #### Begriffe
2016
1930
 
2017
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2018
-
1931
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2019
1932
 ### Q89: Wie heißt das weltweit von Flugverkehrsdiensten und im aeronautischen Festfunkdienst verwendete Zeitsystem? ^t90q89
2020
1933
 
2021
1934
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q89)
..
..
@@ -2033,7 +1946,6 @@
2033
1946
 Die Koordinierte Weltzeit (UTC) ist die weltweit von allen Flugverkehrsdiensten und aeronautischen Festfunkdiensten verwendete Zeitnorm. Sie beseitigt Zeitzonenmehrdeutigkeiten im internationalen Betrieb. Die Optionen A und D verwenden Ortszeit, die je nach Standort variiert und in der luftfahrtbezogenen Kommunikation nicht verwendet wird.
2034
1947
 
2035
1948
 - **Option C** ist sachlich falsch – ein spezifisches Zeitsystem (UTC) wird stets verwendet.
2036
-
2037
1949
 
2038
1950
 ### Q90: Welche Elemente sollte eine Notfallnachricht enthalten? ^t90q90
2039
1951
 
..
..
@@ -2055,7 +1967,6 @@
2055
1967
 - **Option B** lässt Luftfahrzeugtyp, Pilotenabsichten und Kurs aus.
2056
1968
 - **Option D** lässt alle notfallspezifischen Informationen aus und listet nur Flugplandaten.
2057
1969
 
2058
-
2059
1970
 ### Q91: Was bedeutet „FEW" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q91
2060
1971
 
2061
1972
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q91)
..
..
@@ -2076,11 +1987,10 @@
2076
1987
 - **Option C** beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas).
2077
1988
 - **Option D** beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). Diese standardisierten ICAO-Bezeichnungen gewährleisten eine eindeutige Wettermeldung weltweit.
2078
1989
 
2079
-
2080
1990
 #### Begriffe
2081
1991
 
2082
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
2083
-
1992
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1993
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2084
1994
 ### Q92: Was bedeutet „SCT" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q92
2085
1995
 
2086
1996
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q92)
..
..
@@ -2101,11 +2011,10 @@
2101
2011
 - **Option B** beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas).
2102
2012
 - **Option C** beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). Aufgelockerte Bewölkung schränkt VFR-Flüge nicht unbedingt ein, aber Piloten müssen die Wolkenbasis gegenüber den geltenden VFR-Minima prüfen.
2103
2013
 
2104
-
2105
2014
 #### Begriffe
2106
2015
 
2107
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung; VFR = Sichtflugregeln
2108
-
2016
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2017
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2109
2018
 ### Q93: Was bedeutet „BKN" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q93
2110
2019
 
2111
2020
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q93)
..
..
@@ -2126,11 +2035,10 @@
2126
2035
 - **Option B** beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas).
2127
2036
 - **Option D** beschreibt FEW (1–2 Oktas). Eine aufgerissene Schicht kann VFR-Operationen erheblich beeinträchtigen, insbesondere wenn die Wolkenbasen niedrig sind.
2128
2037
 
2129
-
2130
2038
 #### Begriffe
2131
2039
 
2132
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung; VFR = Sichtflugregeln
2133
-
2040
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2041
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2134
2042
 ### Q94: Welcher Transponderkode signalisiert einen Funkausfall? ^t90q94
2135
2043
 
2136
2044
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q94)
..
..
@@ -2151,11 +2059,11 @@
2151
2059
 - **Option B** (7500) signalisiert rechtswidrige Eingriffe (Entführung).
2152
2060
 - **Option D** (7700) zeigt einen allgemeinen Notfall an. Diese vier Kodes müssen auswendig gelernt werden, da jeder spezifische ATC-Reaktionen auslöst.
2153
2061
 
2154
-
2155
2062
 #### Begriffe
2156
2063
 
2157
-ATC = Flugverkehrskontrolle; VFR = Sichtflugregeln
2158
-
2064
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2065
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2066
+- **D** — Widerstand
2159
2067
 ### Q95: Was ist der korrekte Begriff, um eine Blindsendung einzuleiten? ^t90q95
2160
2068
 
2161
2069
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q95)
..
..
@@ -2172,11 +2080,9 @@
2172
2080
 
2173
2081
 Wenn ein Pilot senden, aber nicht empfangen kann, muss die Blindsendung mit dem Begriff „Transmitting blind" (oder „Transmitting blind on [frequency]") beginnen, um empfangende Stellen über die Einwegkommunikation zu informieren. Die Optionen A, C und D sind keine standardisierten ICAO-Phraseologien für die Einleitung von Blindsendungen.
2174
2082
 
2175
-
2176
2083
 #### Begriffe
2177
2084
 
2178
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2179
-
2085
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2180
2086
 ### Q96: Wie oft soll eine Blindsendung durchgeführt werden? ^t90q96
2181
2087
 
2182
2088
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q96)
..
..
@@ -2193,11 +2099,9 @@
2193
2099
 
2194
2100
 Eine Blindsendung wird einmal auf der aktuellen Frequenz durchgeführt (und optional einmal auf der Notfrequenz wiederholt, falls angemessen). Mehrfaches Senden würde die Frequenz unnötig belasten. Die Optionen A, B und D geben übermäßige Wiederholungen an, die nicht Teil des standardisierten ICAO-Verfahrens für Blindsendungen sind.
2195
2101
 
2196
-
2197
2102
 #### Begriffe
2198
2103
 
2199
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2200
-
2104
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2201
2105
 ### Q97: In welcher Situation ist es angemessen, Transponderkode 7600 einzustellen? ^t90q97
2202
2106
 
2203
2107
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q97)
..
..
@@ -2218,7 +2122,6 @@
2218
2122
 - **Option B** (Notfall) erfordert Kode 7700.
2219
2123
 - **Option D** (Entführung) erfordert Kode 7500.
2220
2124
 
2221
-
2222
2125
 ### Q98: Was ist die korrekte Vorgehensweise bei einem Funkausfall im Klasse-D-Luftraum? ^t90q98
2223
2126
 
2224
2127
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q98)
..
..
@@ -2237,11 +2140,11 @@
2237
2140
 
2238
2141
 - **Option C** ersetzt fälschlicherweise „kürzester Weg" durch „Standardroute".
2239
2142
 
2240
-
2241
2143
 #### Begriffe
2242
2144
 
2243
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; VFR = Sichtflugregeln
2244
-
2145
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2146
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2147
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2245
2148
 ### Q99: Welche Phrase muss dreimal wiederholt werden, bevor eine Dringlichkeitsnachricht übermittelt wird? ^t90q99
2246
2149
 
2247
2150
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q99)
..
..
@@ -2261,11 +2164,9 @@
2261
2164
 - **Option A** („Mayday") ist das Notsignal für unmittelbare, schwerwiegende Gefahr.
2262
2165
 - **Option B** („Help") und Option C („Urgent") sind keine standardisierten ICAO-Radiotelefoniekennwörter.
2263
2166
 
2264
-
2265
2167
 #### Begriffe
2266
2168
 
2267
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2268
-
2169
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2269
2170
 ### Q100: Auf welcher Frequenz sollte eine erste Notfallnachricht übermittelt werden? ^t90q100
2270
2171
 
2271
2172
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q100)
..
..
@@ -2284,11 +2185,9 @@
2284
2185
 
2285
2186
 - **Option A** (Notfrequenz 121,5 MHz) sollte nur versucht werden, wenn auf der aktuellen Frequenz keine Antwort erfolgt. Die Optionen B und C sind nicht die korrekte erste Wahl.
2286
2187
 
2287
-
2288
2188
 #### Begriffe
2289
2189
 
2290
-ATC = Flugverkehrskontrolle
2291
-
2190
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2292
2191
 ### Q101: Welche Informationen sollten in einer Dringlichkeitsnachricht enthalten sein? ^t90q101
2293
2192
 
2294
2193
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q101)
..
..
@@ -2307,11 +2206,9 @@
2307
2206
 
2308
2207
 - **Option C** lässt die Pilotenabsichten aus, die für die ATC-Planung wesentlich sind.
2309
2208
 
2310
-
2311
2209
 #### Begriffe
2312
2210
 
2313
-ATC = Flugverkehrskontrolle
2314
-
2211
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2315
2212
 ### Q102: Wie lautet die korrekte Bezeichnung des für die Sprachkommunikation verwendeten Frequenzbandes von 118.000 bis 136.975 MHz? ^t90q102
2316
2213
 
2317
2214
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q102)
..
..
@@ -2332,11 +2229,9 @@
2332
2229
 - **Option B** (LF, 30–300 kHz) wird für NDB-Navigation verwendet.
2333
2230
 - **Option D** (MF, 300 kHz – 3 MHz) wird für mittelwelligen Rundfunk verwendet.
2334
2231
 
2335
-
2336
2232
 #### Begriffe
2337
2233
 
2338
-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
2339
-
2234
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
2340
2235
 ### Q103: In welchem Fall wird die Sicht in Metern übermittelt? ^t90q103
2341
2236
 
2342
2237
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q103)
..
..
@@ -2355,11 +2250,9 @@
2355
2250
 
2356
2251
 - **Option D** (bis zu 10 km) erweitert den Meter-Meldungsbereich über den Standard-Schwellenwert von 5 km hinaus.
2357
2252
 
2358
-
2359
2253
 #### Begriffe
2360
2254
 
2361
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
2362
-
2255
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2363
2256
 ### Q104: Wie werden Dringlichkeitsnachrichten definiert? ^t90q104
2364
2257
 
2365
2258
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q104)
..
..
@@ -2401,7 +2294,6 @@
2401
2294
 - **Option B** ist eine administrative Logistikangelegenheit.
2402
2295
 - **Option D** beschreibt Dringlichkeitssituationen (PAN PAN), die ernst, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlich sind.
2403
2296
 
2404
-
2405
2297
 ### Q106: Was ist die ungefähre Ausbreitungsgeschwindigkeit elektromagnetischer Wellen? ^t90q106
2406
2298
 
2407
2299
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q106)
..
..
@@ -2420,7 +2312,6 @@
2420
2312
 
2421
2313
 - **Option A** (300.000 m/s) ist um den Faktor 1.000 zu gering – das wären nur 300 km/s.
2422
2314
 - **Option B** (123.000 km/s) und Option C (123.000 m/s) sind beide falsche Werte, die keiner bekannten physikalischen Konstante entsprechen.
2423
-
2424
2315
 
2425
2316
 ### Q107: In welchen Fällen wird die Sicht in Kilometern übermittelt? ^t90q107
2426
2317
 
..
..
@@ -2442,11 +2333,9 @@
2442
2333
 - **Option C** (bis zu 5 km) ist der Meter-Meldungsbereich.
2443
2334
 - **Option D** (mehr als 10 km) ist zu restriktiv.
2444
2335
 
2445
-
2446
2336
 #### Begriffe
2447
2337
 
2448
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
2449
-
2338
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2450
2339
 ### Q108: Wie können Sie während eines Überlandfluges meteorologische Informationen für Flugplätze einholen? ^t90q108
2451
2340
 
2452
2341
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q108)
..
..
@@ -2467,11 +2356,10 @@
2467
2356
 - **Option B** (GAMET) ist eine Gebietsvorhersage.
2468
2357
 - **Option C** (AIRMET) liefert Warnungen vor meteorologischen Phänomenen über einer Region, keine einzelnen Flugplatzbeobachtungen.
2469
2358
 
2470
-
2471
2359
 #### Begriffe
2472
2360
 
2473
-METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung; VOLMET = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
2474
-
2361
+- **METAR** = Flugplatz-Routinewettermeldung
2362
+- **VOLMET** = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
2475
2363
 ### Q109: Welcher der folgenden Faktoren beeinflusst den Empfang von VHF-Übertragungen? ^t90q109
2476
2364
 
2477
2365
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q109)
..
..
@@ -2492,11 +2380,10 @@
2492
2380
 - **Option C** (Ionosphärenhöhe) beeinflusst die HF-Raumwellenausbreitung, nicht VHF.
2493
2381
 - **Option D** (Küstenlinieneffekt) beeinflusst ebenfalls NDB-Peilungen, nicht die VHF-Kommunikationsqualität.
2494
2382
 
2495
-
2496
2383
 #### Begriffe
2497
2384
 
2498
-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
2499
-
2385
+- **VHF** = Ultrakurzwelle (VHF)
2386
+- **D** — Widerstand
2500
2387
 ### Q110: Auf welcher Frequenz soll eine Blindsendung durchgeführt werden? ^t90q110
2501
2388
 
2502
2389
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q110)
..
..
@@ -2513,11 +2400,9 @@
2513
2400
 
2514
2401
 Blindsendungen müssen auf der aktuell verwendeten Frequenz durchgeführt werden, da dies die Frequenz ist, die von der für das Luftfahrzeug zuständigen ATC-Stelle überwacht wird. Ein Wechsel zu einer anderen Frequenz würde bedeuten, dass der zuständige Lotse die Übertragung möglicherweise nicht hört. Die Optionen A, C und D sind alle falsch, sofern sie nicht zufällig die aktuelle Frequenz sind.
2515
2402
 
2516
-
2517
2403
 #### Begriffe
2518
2404
 
2519
-ATC = Flugverkehrskontrolle
2520
-
2405
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2521
2406
 ### Q111: Unter welcher Bedingung darf ein VFR-Flug ohne Funk in einen Klasse-D-Flugplatz einfahren? ^t90q111
2522
2407
 
2523
2408
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q111)
..
..
@@ -2536,11 +2421,9 @@
2536
2421
 
2537
2422
 - **Option B** (Anwesenheit anderen Verkehrs) hat keinen Einfluss auf die Funkanforderung.
2538
2423
 
2539
-
2540
2424
 #### Begriffe
2541
2425
 
2542
-VFR = Sichtflugregeln
2543
-
2426
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2544
2427
 ### Q112: Was ist der korrekte Transponderkode für Notfälle? ^t90q112
2545
2428
 
2546
2429
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q112) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q112)
..
..
@@ -2561,11 +2444,11 @@
2561
2444
 - **Option B** (7000) ist der Standard-VFR-Auffälligkeitskode im europäischen Luftraum.
2562
2445
 - **Option D** (7600) zeigt einen Kommunikationsausfall an. Jeder Kode löst ein anderes ATC-Reaktionsprotokoll aus.
2563
2446
 
2564
-
2565
2447
 #### Begriffe
2566
2448
 
2567
-ATC = Flugverkehrskontrolle; VFR = Sichtflugregeln
2568
-
2449
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2450
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2451
+- **D** — Widerstand
2569
2452
 ### Q113: Welche Informationen werden auf einer VOLMET-Frequenz ausgestrahlt? ^t90q113
2570
2453
 
2571
2454
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q113)
..
..
@@ -2586,11 +2469,9 @@
2586
2469
 - **Option B** (NOTAMs) werden über andere Kanäle verteilt.
2587
2470
 - **Option C** („aktuelle Informationen") ist zu vage und nicht spezifisch.
2588
2471
 
2589
-
2590
2472
 #### Begriffe
2591
2473
 
2592
-VOLMET = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
2593
-
2474
+- **VOLMET** = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
2594
2475
 ### Q114: Wie lange ist eine ATIS-Ausstrahlung gültig? ^t90q114
2595
2476
 
2596
2477
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q114)
..
..
@@ -2609,11 +2490,9 @@
2609
2490
 
2610
2491
 - **Option A** (10 Minuten) ist für Standardaktualisierungen zu kurz. Die Optionen B (60 Minuten) und D (45 Minuten) sind zu lang, angesichts der schnellen Veränderungen der Flugplatzbedingungen.
2611
2492
 
2612
-
2613
2493
 #### Begriffe
2614
2494
 
2615
-ATIS = Automatischer Flugplatzinformationsdienst
2616
-
2495
+- **ATIS** = Automatischer Flugplatzinformationsdienst
2617
2496
 ### Q115: Was ist die Standardabkürzung für den Begriff „abeam" (querab)? ^t90q115
2618
2497
 
2619
2498
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q115)
..
..
@@ -2630,11 +2509,10 @@
2630
2509
 
2631
2510
 ABM ist die ICAO-standardisierte Abkürzung für „abeam" (querab) und beschreibt eine Position im rechten Winkel zur Flugbahn des Luftfahrzeugs (direkt seitlich). Diese Abkürzung wird in Flugplänen, ATC-Kommunikation und aeronautischen Veröffentlichungen verwendet. Die Optionen B, C und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen für diesen Begriff.
2632
2511
 
2633
-
2634
2512
 #### Begriffe
2635
2513
 
2636
-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2637
-
2514
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2515
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2638
2516
 ### Q116: Welche Abkürzung steht für Sichtflugregeln? ^t90q116
2639
2517
 
2640
2518
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q116)
..
..
@@ -2653,11 +2531,10 @@
2653
2531
 
2654
2532
 - **Option B** (VMC) bedeutet Visual Meteorological Conditions (Sichtwetterbedingungen) und beschreibt die Wetteranforderungen für VFR-Flüge – ein verwandtes, aber unterschiedliches Konzept. Die Optionen C und D sind keine Standardluftfahrtabkürzungen.
2655
2533
 
2656
-
2657
2534
 #### Begriffe
2658
2535
 
2659
-VFR = Sichtflugregeln; VMC = Sichtflugwetterbedingungen
2660
-
2536
+- **VFR** = Sichtflugregeln
2537
+- **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
2661
2538
 ### Q117: Was ist die ICAO-Abkürzung für Hindernis? ^t90q117
2662
2539
 
2663
2540
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q117)
..
..
@@ -2676,11 +2553,9 @@
2676
2553
 
2677
2554
 - **Option A** (OBS) kann in einigen Zusammenhängen für „beobachten" verwendet werden, bezeichnet aber kein Hindernis. Die Optionen C und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen.
2678
2555
 
2679
-
2680
2556
 #### Begriffe
2681
2557
 
2682
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2683
-
2558
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2684
2559
 ### Q118: Wofür steht die Abkürzung FIS? ^t90q118
2685
2560
 
2686
2561
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q118)
..
..
@@ -2699,7 +2574,6 @@
2699
2574
 
2700
2575
 - **Option A** falsch. Die Optionen B und D enthalten „flashing", was für diesen Luftfahrtdienst keine Relevanz hat.
2701
2576
 
2702
-
2703
2577
 ### Q119: Wofür steht die Abkürzung FIR? ^t90q119
2704
2578
 
2705
2579
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q119)
..
..
@@ -2716,11 +2590,10 @@
2716
2590
 
2717
2591
 FIR steht für Flight Information Region (Fluginformationsgebiet) – ein definiertes Luftraumvolumen, innerhalb dessen Fluginformationsdienst und Alarmierungsdienst nach ICAO-Standards bereitgestellt werden. Es ist der grundlegende Baustein des Luftraummanagements. Die Optionen A, C und D sind erfundene Begriffe ohne luftfahrtbezogene Bedeutung.
2718
2592
 
2719
-
2720
2593
 #### Begriffe
2721
2594
 
2722
-FIR = Fluginformationsgebiet; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2723
-
2595
+- **FIR** = Fluginformationsgebiet
2596
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2724
2597
 ### Q120: Wofür steht die Abkürzung H24? ^t90q120
2725
2598
 
2726
2599
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q120)
..
..
@@ -2740,7 +2613,6 @@
2740
2613
 - **Option A** (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang) beschreibt HJ.
2741
2614
 - **Option B** (keine festen Zeiten) beschreibt HX.
2742
2615
 - **Option D** (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang) beschreibt HN. H24 wird in AIPs und NOTAMs für dauerhaft besetzte Einrichtungen verwendet.
2743
-
2744
2616
 
2745
2617
 ### Q121: Wofür steht die Abkürzung HX? ^t90q121
2746
2618
 
..
..
@@ -2762,11 +2634,9 @@
2762
2634
 - **Option B** beschreibt H24 (Dauerbetrieb).
2763
2635
 - **Option C** beschreibt HJ (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang).
2764
2636
 
2765
-
2766
2637
 #### Begriffe
2767
2638
 
2768
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2769
-
2639
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2770
2640
 ### Q122: Wie wird die Richtungsangabe 12 Uhr korrekt übermittelt? ^t90q122
2771
2641
 
2772
2642
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q122)
..
..
@@ -2786,7 +2656,6 @@
2786
2656
 - **Option B** teilt die Zahl in einzelne Ziffern auf, was zu Verwirrung mit anderen Zahlendaten führen könnte.
2787
2657
 - **Option C** lässt „o'clock" weg, was die Referenz mehrdeutig macht.
2788
2658
 - **Option D** fügt „hundred" hinzu, was in der Uhrzeitpositionsterminologie bedeutungslos ist.
2789
-
2790
2659
 
2791
2660
 ### Q123: Was bedeutet der Begriff Roger? ^t90q123
2792
2661
 
..
..
@@ -2808,11 +2677,9 @@
2808
2677
 - **Option B** definiert „Correction".
2809
2678
 - **Option C** definiert „Approved". Die Verwechslung dieser Begriffe kann in der ATC-Kommunikation schwerwiegende Sicherheitsfolgen haben.
2810
2679
 
2811
-
2812
2680
 #### Begriffe
2813
2681
 
2814
-ATC = Flugverkehrskontrolle
2815
-
2682
+- **ATC** = Flugverkehrskontrolle
2816
2683
 ### Q124: Was bedeutet der Begriff Correction? ^t90q124
2817
2684
 
2818
2685
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q124)
..
..
@@ -2832,7 +2699,6 @@
2832
2699
 - **Option A** definiert „Approved".
2833
2700
 - **Option C** definiert „Roger".
2834
2701
 - **Option D** definiert „Wilco".
2835
-
2836
2702
 
2837
2703
 ### Q125: Was bedeutet der Begriff Approved? ^t90q125
2838
2704
 
..
..
@@ -2854,11 +2720,9 @@
2854
2720
 - **Option B** definiert „Correction".
2855
2721
 - **Option D** definiert „Wilco". Jeder Begriff hat in der ICAO-Phraseologie eine präzise Bedeutung, die nicht ausgetauscht werden darf.
2856
2722
 
2857
-
2858
2723
 #### Begriffe
2859
2724
 
2860
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2861
-
2725
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2862
2726
 ### Q126: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Ja" geantwortet werden soll? ^t90q126
2863
2727
 
2864
2728
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q126)
..
..
@@ -2879,11 +2743,9 @@
2879
2743
 - **Option C** („Roger") bedeutet Empfang bestätigt, nicht Zustimmung.
2880
2744
 - **Option D** („Affirmative") ist im militärischen Bereich gebräuchlich, aber „Affirm" ist der korrekte zivile Standard gemäß ICAO.
2881
2745
 
2882
-
2883
2746
 #### Begriffe
2884
2747
 
2885
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2886
-
2748
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2887
2749
 ### Q127: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Nein" geantwortet werden soll? ^t90q127
2888
2750
 
2889
2751
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q127)
..
..
@@ -2904,11 +2766,9 @@
2904
2766
 - **Option B** („Not") ist unvollständig und nicht standardisiert.
2905
2767
 - **Option C** („No") ist Umgangssprache, die missgehört werden kann, besonders bei schlechten Funkbedingungen oder über Sprachgrenzen hinweg.
2906
2768
 
2907
-
2908
2769
 #### Begriffe
2909
2770
 
2910
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2911
-
2771
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2912
2772
 ### Q128: Wie sollte die Anweisung „DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off" korrekt bestätigt werden? ^t90q128
2913
2773
 
2914
2774
 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q128)
 SPL Exam Questions DE/figures/luftraeume_overview.jpg
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/10 - Air Law.md
..
..
@@ -26,8 +26,9 @@
26
26
 
27
27
 #### Key Terms
28
28
 
29
-LAPL = Light Aircraft Pilot Licence; PIC = Pilot in Command; SPL = Sailplane Pilot Licence
30
-
29
+- **LAPL** = Light Aircraft Pilot Licence
30
+- **PIC** = Pilot in Command
31
+- **SPL** = Sailplane Pilot Licence
31
32
 ### Q2: Which documents are required to be carried on board during an international flight? a) Certificate of aircraft registration b) Certificate of airworthiness c) Airworthiness review certificate d) EASA Form-1 e) Airplane logbook f) Appropriate papers for every crew member g) Technical logbook ^t10q2
32
33
 
33
34
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q2)
..
..
@@ -52,8 +53,9 @@
52
53
 
53
54
 #### Key Terms
54
55
 
55
-ARC = Airworthiness Review Certificate; EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization
56
-
56
+- **ARC** = Airworthiness Review Certificate
57
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
58
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
57
59
 ### Q3: Which type of area may be entered subject to certain conditions? ^t10q3
58
60
 
59
61
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q3)
..
..
@@ -78,8 +80,8 @@
78
80
 
79
81
 #### Key Terms
80
82
 
81
-AIP = Aeronautical Information Publication; ICAO = International Civil Aviation Organization
82
-
83
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
84
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
83
85
 ### Q4: In which publication can the specific restrictions for a restricted airspace be found? ^t10q4
84
86
 
85
87
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q4)
..
..
@@ -95,6 +97,8 @@
95
97
 
96
98
 #### Explanation
97
99
 
100
+![](luftraeume_overview.jpg)
101
+
98
102
 The Aeronautical Information Publication (AIP) is the primary authoritative document containing permanent information about airspace structure, including the detailed conditions, activation times, and authority contacts for restricted areas in the ENR section.
99
103
 
100
104
 - **Option A** (NOTAMs) may announce temporary changes but do not define the base restrictions.
..
..
@@ -103,8 +107,10 @@
103
107
 
104
108
 #### Key Terms
105
109
 
106
-AIC = Aeronautical Information Circular; AIP = Aeronautical Information Publication; ICAO = International Civil Aviation Organization; NOTAM = Notice to Air Missions
107
-
110
+- **AIC** = Aeronautical Information Circular
111
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
112
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
113
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
108
114
 ### Q5: What legal status do the rules and procedures established by EASA have? (e.g. Part-SFCL, Part-MED) ^t10q5
109
115
 
110
116
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q5)
..
..
@@ -128,8 +134,8 @@
128
134
 
129
135
 #### Key Terms
130
136
 
131
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization
132
-
137
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
138
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
133
139
 ### Q6: What is the validity period of the Certificate of Airworthiness? ^t10q6
134
140
 
135
141
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q6)
..
..
@@ -152,8 +158,7 @@
152
158
 
153
159
 #### Key Terms
154
160
 
155
-ARC = Airworthiness Review Certificate
156
-
161
+- **ARC** = Airworthiness Review Certificate
157
162
 ### Q7: What does the abbreviation "ARC" stand for? ^t10q7
158
163
 
159
164
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q7)
..
..
@@ -175,8 +180,9 @@
175
180
 
176
181
 #### Key Terms
177
182
 
178
-ARC = Airworthiness Review Certificate; EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization
179
-
183
+- **ARC** = Airworthiness Review Certificate
184
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
185
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
180
186
 ### Q8: The Certificate of Airworthiness is issued by the state ^t10q8
181
187
 
182
188
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q8) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q8)
..
..
@@ -200,8 +206,7 @@
200
206
 
201
207
 #### Key Terms
202
208
 
203
-ICAO = International Civil Aviation Organization
204
-
209
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
205
210
 ### Q9: A pilot licence issued in accordance with ICAO Annex 1 is recognised in ^t10q9
206
211
 
207
212
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q9)
..
..
@@ -226,8 +231,7 @@
226
231
 
227
232
 #### Key Terms
228
233
 
229
-ICAO = International Civil Aviation Organization
230
-
234
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
231
235
 ### Q10: Which topic does ICAO Annex 1 address? ^t10q10
232
236
 
233
237
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q10)
..
..
@@ -252,8 +256,7 @@
252
256
 
253
257
 #### Key Terms
254
258
 
255
-ICAO = International Civil Aviation Organization
256
-
259
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
257
260
 ### Q11: For a pilot aged 62, how long is a Class 2 medical certificate valid? ^t10q11
258
261
 
259
262
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q11)
..
..
@@ -296,8 +299,8 @@
296
299
 
297
300
 #### Key Terms
298
301
 
299
-ICAO = International Civil Aviation Organization; VMC = Visual Meteorological Conditions
300
-
302
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
303
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
301
304
 ### Q13: What does the abbreviation "TRA" stand for? ^t10q13
302
305
 
303
306
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q13)
..
..
@@ -319,8 +322,9 @@
319
322
 
320
323
 #### Key Terms
321
324
 
322
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization; NOTAM = Notice to Air Missions
323
-
325
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
326
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
327
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
324
328
 ### Q14: What must be taken into account when entering an RMZ? ^t10q14
325
329
 
326
330
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q14)
..
..
@@ -336,6 +340,8 @@
336
340
 
337
341
 #### Explanation
338
342
 
343
+![](luftraeume_overview.jpg)
344
+
339
345
 An RMZ (Radio Mandatory Zone) requires all aircraft to carry and operate a functioning radio, to monitor the designated frequency continuously, and to establish two-way radio contact before entry if possible.
340
346
 
341
347
 - **Option A** describes a TMZ requirement (transponder), not an RMZ.
..
..
@@ -344,8 +350,9 @@
344
350
 
345
351
 #### Key Terms
346
352
 
347
-AIP = Aeronautical Information Publication; ATC = Air Traffic Control; CTR = Control Zone
348
-
353
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
354
+- **ATC** = Air Traffic Control
355
+- **CTR** = Control Zone
349
356
 ### Q15: What does an area designated as "TMZ" signify? ^t10q15
350
357
 
351
358
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q15)
..
..
@@ -361,14 +368,15 @@
361
368
 
362
369
 #### Explanation
363
370
 
371
+![](luftraeume_overview.jpg)
372
+
364
373
 TMZ stands for Transponder Mandatory Zone -- airspace within which all aircraft must be equipped with and operate a pressure-altitude reporting transponder (Mode C or Mode S). This allows ATC radar and collision avoidance systems to identify and track traffic.
365
374
 
366
375
 - **Option A** (Traffic Management Zone), Option B (Touring Motorglider Zone), and Option D (Transportation Management Zone) are not recognised aviation terms.
367
376
 
368
377
 #### Key Terms
369
378
 
370
-ATC = Air Traffic Control
371
-
379
+- **ATC** = Air Traffic Control
372
380
 ### Q16: A flight is classified as a "visual flight" when the ^t10q16
373
381
 
374
382
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q16)
..
..
@@ -391,8 +399,9 @@
391
399
 
392
400
 #### Key Terms
393
401
 
394
-IFR = Instrument Flight Rules; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
395
-
402
+- **IFR** = Instrument Flight Rules
403
+- **VFR** = Visual Flight Rules
404
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
396
405
 ### Q17: What does the abbreviation "VMC" stand for? ^t10q17
397
406
 
398
407
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q17)
..
..
@@ -417,8 +426,9 @@
417
426
 
418
427
 #### Key Terms
419
428
 
420
-IMC = Instrument Meteorological Conditions; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
421
-
429
+- **IMC** = Instrument Meteorological Conditions
430
+- **VFR** = Visual Flight Rules
431
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
422
432
 ### Q18: Two powered aircraft are converging on crossing courses at identical altitude. Which aircraft must give way? ^t10q18
423
433
 
424
434
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q18)
..
..
@@ -443,8 +453,8 @@
443
453
 
444
454
 #### Key Terms
445
455
 
446
-SERA = Standardised European Rules of the Air
447
-
456
+- **SERA** = Standardised European Rules of the Air
457
+- **D** — Drag
448
458
 ### Q19: Two aeroplanes are on crossing tracks. Which one must yield? ^t10q19
449
459
 
450
460
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q19)
..
..
@@ -483,6 +493,8 @@
483
493
 
484
494
 #### Explanation
485
495
 
496
+![](luftraeume_overview.jpg)
497
+
486
498
 Per SERA.5001, VFR flights in airspace classes C, D, and E must maintain 1500 m horizontal distance from cloud and 1000 ft (approximately 300 m) vertical distance from cloud. The key detail is that horizontal is expressed in metres and vertical in feet -- mixing these units is a common exam trap.
487
499
 
488
500
 - **Option A** uses 1000 m horizontal (too small).
..
..
@@ -491,8 +503,7 @@
491
503
 
492
504
 #### Key Terms
493
505
 
494
-VFR = Visual Flight Rules
495
-
506
+- **VFR** = Visual Flight Rules
496
507
 ### Q21: In airspace "E", what is the minimum flight visibility for a VFR aircraft at FL75? ^t10q21
497
508
 
498
509
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q21)
..
..
@@ -508,6 +519,8 @@
508
519
 
509
520
 #### Explanation
510
521
 
522
+![](luftraeume_overview.jpg)
523
+
511
524
 Per SERA.5001, in airspace class E above 3000 ft AMSL but below FL100, the minimum VFR flight visibility is 5000 m (5 km). FL75 (approximately 7500 ft) falls within this altitude band.
512
525
 
513
526
 - **Option A** (3000 m) is not a standard VFR minimum.
..
..
@@ -516,8 +529,9 @@
516
529
 
517
530
 #### Key Terms
518
531
 
519
-AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
520
-
532
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
533
+- **FL** = Flight Level
534
+- **VFR** = Visual Flight Rules
521
535
 ### Q22: In airspace "C", what is the minimum flight visibility for a VFR aircraft at FL110? ^t10q22
522
536
 
523
537
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q22)
..
..
@@ -533,6 +547,8 @@
533
547
 
534
548
 #### Explanation
535
549
 
550
+![](luftraeume_overview.jpg)
551
+
536
552
 Per SERA.5001, at and above FL100 in controlled airspace (including class C), the minimum VFR flight visibility is 8000 m (8 km). FL110 is above FL100, so the 8 km rule applies.
537
553
 
538
554
 - **Option A** (5000 m) is the minimum below FL100.
..
..
@@ -541,8 +557,8 @@
541
557
 
542
558
 #### Key Terms
543
559
 
544
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
545
-
560
+- **FL** = Flight Level
561
+- **VFR** = Visual Flight Rules
546
562
 ### Q23: In airspace "C", what is the minimum flight visibility for a VFR aircraft at FL125? ^t10q23
547
563
 
548
564
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q23)
..
..
@@ -558,6 +574,8 @@
558
574
 
559
575
 #### Explanation
560
576
 
577
+![](luftraeume_overview.jpg)
578
+
561
579
 FL125 is above FL100, so the SERA.5001 rule for high-altitude VFR applies: minimum flight visibility is 8000 m in all controlled airspace including class C.
562
580
 
563
581
 - **Option A** (5000 m) applies below FL100.
..
..
@@ -566,8 +584,8 @@
566
584
 
567
585
 #### Key Terms
568
586
 
569
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
570
-
587
+- **FL** = Flight Level
588
+- **VFR** = Visual Flight Rules
571
589
 ### Q24: What are the minimum cloud clearance requirements for a VFR flight in airspace "B"? ^t10q24
572
590
 
573
591
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q24)
..
..
@@ -583,6 +601,8 @@
583
601
 
584
602
 #### Explanation
585
603
 
604
+![](luftraeume_overview.jpg)
605
+
586
606
 Where VFR is permitted in class B airspace, the cloud clearance minima per SERA.5001 are 1500 m horizontal and 300 m (approximately 1000 ft) vertical.
587
607
 
588
608
 - **Option A** uses only 1000 m horizontal distance, which is insufficient.
..
..
@@ -592,8 +612,9 @@
592
612
 
593
613
 #### Key Terms
594
614
 
595
-VFR = Visual Flight Rules
615
+- **VFR** = Visual Flight Rules
596
616
 
617
+> **Note:** Airspace Class B is not used in Germany or Switzerland but may appear in EASA exams.
597
618
 ### Q25: In airspace "C" below FL 100, what minimum flight visibility applies to VFR operations? ^t10q25
598
619
 
599
620
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q25)
..
..
@@ -609,6 +630,8 @@
609
630
 
610
631
 #### Explanation
611
632
 
633
+![](luftraeume_overview.jpg)
634
+
612
635
 Per SERA.5001, in airspace class C below FL100 (above 3000 ft AMSL or 1000 ft AGL), the minimum VFR flight visibility is 5 km.
613
636
 
614
637
 - **Option A** (10 km) is not a standard SERA minimum.
..
..
@@ -618,8 +641,10 @@
618
641
 
619
642
 #### Key Terms
620
643
 
621
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
622
-
644
+- **AGL** = Above Ground Level
645
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
646
+- **FL** = Flight Level
647
+- **VFR** = Visual Flight Rules
623
648
 ### Q26: In airspace "C" at and above FL 100, what minimum flight visibility applies to VFR operations? ^t10q26
624
649
 
625
650
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q26)
..
..
@@ -635,6 +660,8 @@
635
660
 
636
661
 #### Explanation
637
662
 
663
+![](luftraeume_overview.jpg)
664
+
638
665
 Per SERA.5001, at and above FL100 in controlled airspace including class C, the minimum VFR flight visibility is 8 km. This higher threshold reflects the greater closing speeds and reduced reaction time at higher altitudes.
639
666
 
640
667
 - **Option A** (5 km) is the minimum below FL100.
..
..
@@ -643,8 +670,9 @@
643
670
 
644
671
 #### Key Terms
645
672
 
646
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
647
-
673
+- **FL** = Flight Level
674
+- **VFR** = Visual Flight Rules
675
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
648
676
 ### Q27: How is the term "ceiling" defined? ^t10q27
649
677
 
650
678
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q27)
..
..
@@ -669,8 +697,7 @@
669
697
 
670
698
 #### Key Terms
671
699
 
672
-MSL = Mean Sea Level
673
-
700
+- **MSL** = Mean Sea Level
674
701
 ### Q28: During daytime interception by a military aircraft, what does the following signal mean: a sudden 90-degree or greater heading change and a climb without crossing the intercepted aircraft's flight path? ^t10q28
675
702
 
676
703
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q28)
..
..
@@ -693,8 +720,7 @@
693
720
 
694
721
 #### Key Terms
695
722
 
696
-ICAO = International Civil Aviation Organization
697
-
723
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
698
724
 ### Q29: When flying at FL 80, what altimeter setting must be used? ^t10q29
699
725
 
700
726
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q29)
..
..
@@ -718,8 +744,9 @@
718
744
 
719
745
 #### Key Terms
720
746
 
721
-FL = Flight Level; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
722
-
747
+- **FL** = Flight Level
748
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
749
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
723
750
 ### Q30: What is the objective of the semi-circular rule? ^t10q30
724
751
 
725
752
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q30)
..
..
@@ -743,8 +770,7 @@
743
770
 
744
771
 #### Key Terms
745
772
 
746
-AIP = Aeronautical Information Publication
747
-
773
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
748
774
 ### Q31: A transponder capable of transmitting the current pressure altitude is a ^t10q31
749
775
 
750
776
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q31)
..
..
@@ -789,8 +815,7 @@
789
815
 
790
816
 #### Key Terms
791
817
 
792
-VFR = Visual Flight Rules
793
-
818
+- **VFR** = Visual Flight Rules
794
819
 ### Q33: In the event of a radio failure, which transponder code should be selected without any ATC request? ^t10q33
795
820
 
796
821
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q33) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q33)
..
..
@@ -814,8 +839,8 @@
814
839
 
815
840
 #### Key Terms
816
841
 
817
-ATC = Air Traffic Control; VFR = Visual Flight Rules
818
-
842
+- **ATC** = Air Traffic Control
843
+- **VFR** = Visual Flight Rules
819
844
 ### Q34: Which transponder code should be set automatically during an emergency without waiting for instructions? ^t10q34
820
845
 
821
846
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q34)
..
..
@@ -839,8 +864,8 @@
839
864
 
840
865
 #### Key Terms
841
866
 
842
-ATC = Air Traffic Control; VFR = Visual Flight Rules
843
-
867
+- **ATC** = Air Traffic Control
868
+- **VFR** = Visual Flight Rules
844
869
 ### Q35: Which air traffic service bears responsibility for the safe conduct of flights? ^t10q35
845
870
 
846
871
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q35)
..
..
@@ -864,8 +889,8 @@
864
889
 
865
890
 #### Key Terms
866
891
 
867
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
868
-
892
+- **ATC** = Air Traffic Control
893
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
869
894
 ### Q36: Which services make up the air traffic control service? ^t10q36
870
895
 
871
896
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q36)
..
..
@@ -889,8 +914,8 @@
889
914
 
890
915
 #### Key Terms
891
916
 
892
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
893
-
917
+- **ATC** = Air Traffic Control
918
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
894
919
 ### Q37: Regarding separation in airspace "E", which statement is correct? ^t10q37
895
920
 
896
921
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q37)
..
..
@@ -906,6 +931,8 @@
906
931
 
907
932
 #### Explanation
908
933
 
934
+![](luftraeume_overview.jpg)
935
+
909
936
 In Class E airspace, ATC separates IFR flights from other IFR flights, but VFR traffic receives no ATC separation service whatsoever -- neither from other VFR traffic nor from IFR traffic. VFR pilots in Class E must rely entirely on the see-and-avoid principle, with traffic information provided where possible.
910
937
 
911
938
 - **Option A** incorrectly states IFR is separated only from VFR (it is separated from other IFR).
..
..
@@ -913,8 +940,9 @@
913
940
 
914
941
 #### Key Terms
915
942
 
916
-ATC = Air Traffic Control; IFR = Instrument Flight Rules; VFR = Visual Flight Rules
917
-
943
+- **ATC** = Air Traffic Control
944
+- **IFR** = Instrument Flight Rules
945
+- **VFR** = Visual Flight Rules
918
946
 ### Q38: Which air traffic services are available within an FIR (flight information region)? ^t10q38
919
947
 
920
948
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q38)
..
..
@@ -936,8 +964,9 @@
936
964
 
937
965
 #### Key Terms
938
966
 
939
-ATC = Air Traffic Control; FIR = Flight Information Region; NOTAM = Notice to Air Missions
940
-
967
+- **ATC** = Air Traffic Control
968
+- **FIR** = Flight Information Region
969
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
941
970
 ### Q39: How can a pilot reach FIS (flight information service) during flight? ^t10q39
942
971
 
943
972
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q39) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q39)
..
..
@@ -980,8 +1009,8 @@
980
1009
 
981
1010
 #### Key Terms
982
1011
 
983
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization
984
-
1012
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
1013
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
985
1014
 ### Q41: Which of the following represents a correct position report? ^t10q41
986
1015
 
987
1016
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q41)
..
..
@@ -1007,8 +1036,8 @@
1007
1036
 
1008
1037
 #### Key Terms
1009
1038
 
1010
-FL = Flight Level; ICAO = International Civil Aviation Organization
1011
-
1039
+- **FL** = Flight Level
1040
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1012
1041
 ### Q42: What kind of information is contained in the general part (GEN) of the AIP? ^t10q42
1013
1042
 
1014
1043
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q42)
..
..
@@ -1032,8 +1061,8 @@
1032
1061
 
1033
1062
 #### Key Terms
1034
1063
 
1035
-AIP = Aeronautical Information Publication; ATC = Air Traffic Control
1036
-
1064
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1065
+- **ATC** = Air Traffic Control
1037
1066
 ### Q43: Into which parts is the Aeronautical Information Publication (AIP) divided? ^t10q43
1038
1067
 
1039
1068
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q43)
..
..
@@ -1056,8 +1085,8 @@
1056
1085
 
1057
1086
 #### Key Terms
1058
1087
 
1059
-AIP = Aeronautical Information Publication; ICAO = International Civil Aviation Organization
1060
-
1088
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1089
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1061
1090
 ### Q44: What kind of information is found in the "AD" section of the AIP? ^t10q44
1062
1091
 
1063
1092
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q44)
..
..
@@ -1081,8 +1110,7 @@
1081
1110
 
1082
1111
 #### Key Terms
1083
1112
 
1084
-AIP = Aeronautical Information Publication
1085
-
1113
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1086
1114
 ### Q45: The NOTAM shown is valid until... A1024/13 A) LOWW B) 1305211200 C) 1305211400 E) STOCKERAU VOR STO 113.00 UNSERVICEABLE. ^t10q45
1087
1115
 
1088
1116
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q45)
..
..
@@ -1108,8 +1136,7 @@
1108
1136
 
1109
1137
 #### Key Terms
1110
1138
 
1111
-NOTAM = Notice to Air Missions
1112
-
1139
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
1113
1140
 ### Q46: A Pre-Flight Information Bulletin (PIB) is a compilation of current ^t10q46
1114
1141
 
1115
1142
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q46)
..
..
@@ -1133,8 +1160,10 @@
1133
1160
 
1134
1161
 #### Key Terms
1135
1162
 
1136
-AIC = Aeronautical Information Circular; AIP = Aeronautical Information Publication; ICAO = International Civil Aviation Organization; NOTAM = Notice to Air Missions
1137
-
1163
+- **AIC** = Aeronautical Information Circular
1164
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1165
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1166
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
1138
1167
 ### Q47: How is "aerodrome elevation" defined? ^t10q47
1139
1168
 
1140
1169
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q47)
..
..
@@ -1158,8 +1187,7 @@
1158
1187
 
1159
1188
 #### Key Terms
1160
1189
 
1161
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1162
-
1190
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1163
1191
 ### Q48: How is the term "runway" defined? ^t10q48
1164
1192
 
1165
1193
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q48)
..
..
@@ -1183,8 +1211,7 @@
1183
1211
 
1184
1212
 #### Key Terms
1185
1213
 
1186
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1187
-
1214
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1188
1215
 ### Q49: How can a wind direction indicator be made more visible? ^t10q49
1189
1216
 
1190
1217
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q49)
..
..
@@ -1208,8 +1235,7 @@
1208
1235
 
1209
1236
 #### Key Terms
1210
1237
 
1211
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1212
-
1238
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1213
1239
 ### Q50: What shape does a landing direction indicator have? ^t10q50
1214
1240
 
1215
1241
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q50)
..
..
@@ -1232,8 +1258,7 @@
1232
1258
 
1233
1259
 #### Key Terms
1234
1260
 
1235
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1236
-
1261
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1237
1262
 ### Q51: Who bears the responsibility for ensuring that mandatory on-board documents are present and that logbooks are correctly maintained? ^t10q51
1238
1263
 
1239
1264
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q51)
..
..
@@ -1256,8 +1281,10 @@
1256
1281
 
1257
1282
 #### Key Terms
1258
1283
 
1259
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization; PIC = Pilot in Command
1260
-
1284
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
1285
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1286
+- **PIC** = Pilot in Command
1287
+- **D** — Drag
1261
1288
 ### Q52: Which activities may the Federal Council require OFAC authorization for? ^t10q52
1262
1289
 
1263
1290
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q52)
..
..
@@ -1323,8 +1350,7 @@
1323
1350
 
1324
1351
 #### Key Terms
1325
1352
 
1326
-VFR = Visual Flight Rules
1327
-
1353
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1328
1354
 ### Q55: Your aircraft, not used for commercial traffic, requires repairs abroad. Which statement applies? ^t10q55
1329
1355
 
1330
1356
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q55) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q55)
..
..
@@ -1348,8 +1374,7 @@
1348
1374
 
1349
1375
 #### Key Terms
1350
1376
 
1351
-EASA = European Union Aviation Safety Agency
1352
-
1377
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
1353
1378
 ### Q56: A well-known watchmaker has painted an aircraft in the brand's colours with a large watch on its fuselage. Is this allowed? ^t10q56
1354
1379
 
1355
1380
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q56)
..
..
@@ -1394,8 +1419,7 @@
1394
1419
 
1395
1420
 #### Key Terms
1396
1421
 
1397
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1398
-
1422
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1399
1423
 ### Q58: Under what conditions is it permitted to carry and operate a radio on board? ^t10q58
1400
1424
 
1401
1425
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q58)
..
..
@@ -1440,8 +1464,7 @@
1440
1464
 
1441
1465
 #### Key Terms
1442
1466
 
1443
-ATC = Air Traffic Control
1444
-
1467
+- **ATC** = Air Traffic Control
1445
1468
 ### Q60: Your ophthalmologist has prescribed corrective lenses. Which statement is correct? ^t10q60
1446
1469
 
1447
1470
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q60)
..
..
@@ -1478,6 +1501,8 @@
1478
1501
 
1479
1502
 #### Explanation
1480
1503
 
1504
+![](luftraeume_overview.jpg)
1505
+
1481
1506
 Special VFR (SVFR) flights can only be authorised within a CTR (Control Zone), which is the controlled airspace immediately surrounding an aerodrome. When meteorological conditions fall below normal VMC minima, ATC within the CTR can grant SVFR clearance to permit operations.
1482
1507
 
1483
1508
 - **Option A** (FIR) is too broad -- SVFR is not applicable to the entire flight information region.
..
..
@@ -1486,8 +1511,12 @@
1486
1511
 
1487
1512
 #### Key Terms
1488
1513
 
1489
-ATC = Air Traffic Control; CTR = Control Zone; FIR = Flight Information Region; TMA = Terminal Manoeuvring Area; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
1490
-
1514
+- **ATC** = Air Traffic Control
1515
+- **CTR** = Control Zone
1516
+- **FIR** = Flight Information Region
1517
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1518
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1519
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
1491
1520
 ### Q62: What evasive action should the pilots of two VFR aircraft on converging tracks generally take? ^t10q62
1492
1521
 
1493
1522
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q62) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q62)
..
..
@@ -1511,8 +1540,8 @@
1511
1540
 
1512
1541
 #### Key Terms
1513
1542
 
1514
-ICAO = International Civil Aviation Organization; VFR = Visual Flight Rules
1515
-
1543
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1544
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1516
1545
 ### Q63: What are the minimum visibility and cloud distance requirements for VFR flight in Class D airspace below 10,000 ft AMSL? ^t10q63
1517
1546
 
1518
1547
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q63)
..
..
@@ -1528,6 +1557,8 @@
1528
1557
 
1529
1558
 #### Explanation
1530
1559
 
1560
+![](luftraeume_overview.jpg)
1561
+
1531
1562
 In Class D airspace below FL100 (10,000 ft AMSL), SERA.5001 prescribes VMC minima of: 5 km visibility, 1,500 m horizontal cloud distance, and 300 m (1,000 ft) vertical cloud distance. These are the same minima as for Classes C and E in this altitude band.
1532
1563
 
1533
1564
 - **Option A** describes conditions applicable to lower uncontrolled airspace.
..
..
@@ -1536,8 +1567,10 @@
1536
1567
 
1537
1568
 #### Key Terms
1538
1569
 
1539
-AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
1540
-
1570
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1571
+- **FL** = Flight Level
1572
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1573
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
1541
1574
 ### Q64: Among the airspace classes used in Switzerland, which ones are classified as controlled airspace? ^t10q64
1542
1575
 
1543
1576
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q64)
..
..
@@ -1553,6 +1586,8 @@
1553
1586
 
1554
1587
 #### Explanation
1555
1588
 
1589
+![](luftraeume_overview.jpg)
1590
+
1556
1591
 In Switzerland, airspace classes C, D, and E are all classified as controlled airspace. Class G is uncontrolled airspace. Classes A and B exist in the ICAO classification system but are not used in Switzerland.
1557
1592
 
1558
1593
 - **Option A** omits Class E, which is controlled airspace (though VFR traffic does not receive separation in it).
..
..
@@ -1561,8 +1596,8 @@
1561
1596
 
1562
1597
 #### Key Terms
1563
1598
 
1564
-ICAO = International Civil Aviation Organization; VFR = Visual Flight Rules
1565
-
1599
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1600
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1566
1601
 ### Q65: According to the applicable rules of the air, what is the definition of "day"? ^t10q65
1567
1602
 
1568
1603
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q65)
..
..
@@ -1607,8 +1642,7 @@
1607
1642
 
1608
1643
 #### Key Terms
1609
1644
 
1610
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1611
-
1645
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1612
1646
 ### Q67: You wish to carry out private flights for remuneration. What formality must you complete to limit your civil liability? ^t10q67
1613
1647
 
1614
1648
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q67)
..
..
@@ -1653,8 +1687,11 @@
1653
1687
 
1654
1688
 #### Key Terms
1655
1689
 
1656
-AIC = Aeronautical Information Circular; AIP = Aeronautical Information Publication; IFR = Instrument Flight Rules; NOTAM = Notice to Air Missions; VFR = Visual Flight Rules
1657
-
1690
+- **AIC** = Aeronautical Information Circular
1691
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1692
+- **IFR** = Instrument Flight Rules
1693
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
1694
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1658
1695
 ### Q69: What does the aerodrome operations manual govern? ^t10q69
1659
1696
 
1660
1697
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q69)
..
..
@@ -1678,8 +1715,7 @@
1678
1715
 
1679
1716
 #### Key Terms
1680
1717
 
1681
-EASA = European Union Aviation Safety Agency
1682
-
1718
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
1683
1719
 ### Q70: What does this ground signal indicate? (Two dumbbells) ^t10q70
1684
1720
 
1685
1721
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q70)
..
..
@@ -1730,8 +1766,7 @@
1730
1766
 
1731
1767
 #### Key Terms
1732
1768
 
1733
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1734
-
1769
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1735
1770
 ### Q72: Which of the following airspaces are not classified as controlled airspace? ^t10q72
1736
1771
 
1737
1772
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q72)
..
..
@@ -1747,6 +1782,8 @@
1747
1782
 
1748
1783
 #### Explanation
1749
1784
 
1785
+![](luftraeume_overview.jpg)
1786
+
1750
1787
 In Switzerland, Classes G and E are not classified as controlled airspace for VFR traffic purposes. Class G is uncontrolled airspace, and Class E, while technically controlled for IFR flights, provides no ATC separation for VFR traffic.
1751
1788
 
1752
1789
 - **Option A** is incomplete because it lists only Class G and omits Class E.
..
..
@@ -1755,8 +1792,9 @@
1755
1792
 
1756
1793
 #### Key Terms
1757
1794
 
1758
-ATC = Air Traffic Control; IFR = Instrument Flight Rules; VFR = Visual Flight Rules
1759
-
1795
+- **ATC** = Air Traffic Control
1796
+- **IFR** = Instrument Flight Rules
1797
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1760
1798
 ### Q73: To which authority has the Federal Council delegated aviation oversight in Switzerland? ^t10q73
1761
1799
 
1762
1800
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q73)
..
..
@@ -1801,8 +1839,11 @@
1801
1839
 
1802
1840
 #### Key Terms
1803
1841
 
1804
-ATC = Air Traffic Control; CTR = Control Zone; TMA = Terminal Manoeuvring Area; VFR = Visual Flight Rules
1805
-
1842
+- **ATC** = Air Traffic Control
1843
+- **CTR** = Control Zone
1844
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1845
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1846
+- **D** — Drag
1806
1847
 ### Q75: What minimum height must be maintained above densely populated areas during VFR flight? ^t10q75
1807
1848
 
1808
1849
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q75)
..
..
@@ -1826,8 +1867,11 @@
1826
1867
 
1827
1868
 #### Key Terms
1828
1869
 
1829
-AGL = Above Ground Level; ICAO = International Civil Aviation Organization; VFR = Visual Flight Rules
1830
-
1870
+- **AGL** = Above Ground Level
1871
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1872
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1873
+- **D** — Drag
1874
+- **m** — mass of the aircraft
1831
1875
 ### Q76: Among the aircraft listed below, which have priority for landing and takeoff? ^t10q76
1832
1876
 
1833
1877
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q76)
..
..
@@ -1851,8 +1895,8 @@
1851
1895
 
1852
1896
 #### Key Terms
1853
1897
 
1854
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
1855
-
1898
+- **ATC** = Air Traffic Control
1899
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1856
1900
 ### Q77: What does this signal indicate? ^t10q77
1857
1901
 
1858
1902
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q77)
..
..
@@ -1879,8 +1923,7 @@
1879
1923
 
1880
1924
 #### Key Terms
1881
1925
 
1882
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1883
-
1926
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1884
1927
 ### Q78: Who has the responsibility for ensuring that the required documents are carried on board the aircraft? ^t10q78
1885
1928
 
1886
1929
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q78)
..
..
@@ -1903,8 +1946,9 @@
1903
1946
 
1904
1947
 #### Key Terms
1905
1948
 
1906
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization; PIC = Pilot in Command
1907
-
1949
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
1950
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1951
+- **PIC** = Pilot in Command
1908
1952
 ### Q79: Which of the following instructions regarding runway direction in use takes precedence? ^t10q79
1909
1953
 
1910
1954
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q79)
..
..
@@ -1928,8 +1972,7 @@
1928
1972
 
1929
1973
 #### Key Terms
1930
1974
 
1931
-ATC = Air Traffic Control
1932
-
1975
+- **ATC** = Air Traffic Control
1933
1976
 ### Q80: In the event of a radio failure, what code must be set on the transponder? ^t10q80
1934
1977
 
1935
1978
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q80)
..
..
@@ -1953,8 +1996,8 @@
1953
1996
 
1954
1997
 #### Key Terms
1955
1998
 
1956
-ATC = Air Traffic Control; VFR = Visual Flight Rules
1957
-
1999
+- **ATC** = Air Traffic Control
2000
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1958
2001
 ### Q81: Is it permitted to deviate from the rules of the air applicable to aircraft? ^t10q81
1959
2002
 
1960
2003
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q81)
..
..
@@ -1978,8 +2021,7 @@
1978
2021
 
1979
2022
 #### Key Terms
1980
2023
 
1981
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1982
-
2024
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1983
2025
 ### Q82: What are the minimum VMC values in Class E airspace at 2100 m AMSL? Visibility - Cloud clearance: Vertical / Horizontal ^t10q82
1984
2026
 
1985
2027
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q82)
..
..
@@ -1995,16 +2037,21 @@
1995
2037
 
1996
2038
 #### Explanation
1997
2039
 
1998
-At 2100 m AMSL (approximately 6900 ft), which is well above 3000 ft AMSL and 1000 ft AGL, the SERA.5001 VMC minima in Class E airspace are: 8 km visibility, 300 m vertical cloud clearance, and 1500 m horizontal cloud clearance.
2040
+![](luftraeume_overview.jpg)
1999
2041
 
2000
-- **Option A** describes values for low-altitude uncontrolled airspace, far below the required minima.
2001
-- **Option B** has incorrect vertical and horizontal clearance values.
2002
-- **Option C** uses 5 km visibility, which does not match the Class E requirement at this altitude.
2042
+At 2100 m AMSL (approximately 6900 ft) in Class E airspace, this altitude is below FL100 (3,050 m) but above 3,000 ft. According to SERA.5001, the VMC minima for this altitude band are: 5 km visibility, 300 m vertical cloud clearance, and 1500 m horizontal cloud clearance.
2043
+
2044
+The 8 km visibility requirement only applies at or above FL100 (10,000 ft / 3,050 m).
2045
+
2046
+- **Option A** describes values far too low for this altitude.
2047
+- **Option B** has incorrect cloud clearance values.
2048
+- **Option D** incorrectly applies the 8 km visibility, which is for FL100 and above.
2003
2049
 
2004
2050
 #### Key Terms
2005
2051
 
2006
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level; VMC = Visual Meteorological Conditions
2007
-
2052
+- **AGL** = Above Ground Level
2053
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2054
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
2008
2055
 ### Q83: By what time at the latest must a daytime VFR flight be completed? ^t10q83
2009
2056
 
2010
2057
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q83)
..
..
@@ -2028,8 +2075,7 @@
2028
2075
 
2029
2076
 #### Key Terms
2030
2077
 
2031
-VFR = Visual Flight Rules
2032
-
2078
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2033
2079
 ### Q84: Are you allowed to use the aircraft radio to communicate with ATC without holding the radiotelephony rating extension? ^t10q84
2034
2080
 
2035
2081
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q84) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q84)
..
..
@@ -2054,8 +2100,7 @@
2054
2100
 
2055
2101
 #### Key Terms
2056
2102
 
2057
-ATC = Air Traffic Control
2058
-
2103
+- **ATC** = Air Traffic Control
2059
2104
 ### Q85: Which type of flights may be conducted below the prescribed minimum heights without specific FOCA authorization, to the extent necessary? ^t10q85
2060
2105
 
2061
2106
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q85)
..
..
@@ -2090,6 +2135,8 @@
2090
2135
 
2091
2136
 #### Explanation
2092
2137
 
2138
+![](luftraeume_overview.jpg)
2139
+
2093
2140
 At FL 115 (above FL 100), the minimum VFR visibility required is 8 km. With only 5 km visibility, the VMC minima are not met, and VFR flight through an airway is not permitted regardless of airspace class or flight type.
2094
2141
 
2095
2142
 - **Option A** (SVFR) is not applicable at flight levels -- SVFR is only authorised within CTRs.
..
..
@@ -2099,8 +2146,9 @@
2099
2146
 
2100
2147
 #### Key Terms
2101
2148
 
2102
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
2103
-
2149
+- **FL** = Flight Level
2150
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2151
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
2104
2152
 ### Q87: Are formation flights allowed? ^t10q87
2105
2153
 
2106
2154
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q87)
..
..
@@ -2122,6 +2170,9 @@
2122
2170
 - **Option B** is incorrect because formation flights are not restricted to uncontrolled airspace.
2123
2171
 - **Option D** is wrong because permanent radio contact, while useful, is not a regulatory requirement for formation flying.
2124
2172
 
2173
+#### Key Terms
2174
+
2175
+- **D** — Drag
2125
2176
 ### Q88: What does this signal mean? ^t10q88
2126
2177
 
2127
2178
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q88)
..
..
@@ -2148,8 +2199,7 @@
2148
2199
 
2149
2200
 #### Key Terms
2150
2201
 
2151
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2152
-
2202
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2153
2203
 ### Q89: Can a Flight Information Zone (FIZ) be transited without any further formality? ^t10q89
2154
2204
 
2155
2205
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q89)
..
..
@@ -2173,8 +2223,7 @@
2173
2223
 
2174
2224
 #### Key Terms
2175
2225
 
2176
-VFR = Visual Flight Rules
2177
-
2226
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2178
2227
 ### Q90: Which event qualifies as an aviation accident? ^t10q90
2179
2228
 
2180
2229
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q90)
..
..
@@ -2198,8 +2247,7 @@
2198
2247
 
2199
2248
 #### Key Terms
2200
2249
 
2201
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2202
-
2250
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2203
2251
 ### Q91: Are observed or received signals binding for the glider pilot? ^t10q91
2204
2252
 
2205
2253
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q91)
..
..
@@ -2223,8 +2271,7 @@
2223
2271
 
2224
2272
 #### Key Terms
2225
2273
 
2226
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2227
-
2274
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2228
2275
 ### Q92: What is the minimum flight height above densely populated areas and locations where large public gatherings occur? ^t10q92
2229
2276
 
2230
2277
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q92)
..
..
@@ -2249,8 +2296,7 @@
2249
2296
 
2250
2297
 #### Key Terms
2251
2298
 
2252
-AGL = Above Ground Level
2253
-
2299
+- **AGL** = Above Ground Level
2254
2300
 ### Q93: In which airspace classes may VFR flights be conducted in Switzerland without needing air traffic control services? ^t10q93
2255
2301
 
2256
2302
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q93)
..
..
@@ -2266,6 +2312,8 @@
2266
2312
 
2267
2313
 #### Explanation
2268
2314
 
2315
+![](luftraeume_overview.jpg)
2316
+
2269
2317
 In Switzerland, VFR flights may be conducted without ATC services in Class E and Class G airspace. Class E is controlled for IFR but does not require ATC interaction for VFR flights; Class G is entirely uncontrolled.
2270
2318
 
2271
2319
 - **Option A** incorrectly includes Classes C and D, which require ATC clearance.
..
..
@@ -2274,8 +2322,9 @@
2274
2322
 
2275
2323
 #### Key Terms
2276
2324
 
2277
-ATC = Air Traffic Control; IFR = Instrument Flight Rules; VFR = Visual Flight Rules
2278
-
2325
+- **ATC** = Air Traffic Control
2326
+- **IFR** = Instrument Flight Rules
2327
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2279
2328
 ### Q94: What does this signal indicate? ^t10q94
2280
2329
 
2281
2330
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q94)
..
..
@@ -2347,8 +2396,7 @@
2347
2396
 
2348
2397
 #### Key Terms
2349
2398
 
2350
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2351
-
2399
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2352
2400
 ### Q97: What do white or other visible coloured signals placed horizontally on a runway signify? ^t10q97
2353
2401
 
2354
2402
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q97)
..
..
@@ -2393,8 +2441,7 @@
2393
2441
 
2394
2442
 #### Key Terms
2395
2443
 
2396
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2397
-
2444
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2398
2445
 ### Q99: When one aircraft overtakes another in flight, how must it give way? ^t10q99
2399
2446
 
2400
2447
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q99)
..
..
@@ -2417,8 +2464,7 @@
2417
2464
 
2418
2465
 #### Key Terms
2419
2466
 
2420
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2421
-
2467
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2422
2468
 ### Q100: For which domestic Swiss flights is a flight plan required? ^t10q100
2423
2469
 
2424
2470
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q100)
..
..
@@ -2442,8 +2488,10 @@
2442
2488
 
2443
2489
 #### Key Terms
2444
2490
 
2445
-ATC = Air Traffic Control; CTR = Control Zone; TMA = Terminal Manoeuvring Area; VFR = Visual Flight Rules
2446
-
2491
+- **ATC** = Air Traffic Control
2492
+- **CTR** = Control Zone
2493
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
2494
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2447
2495
 ### Q101: During a VFR flight, who is responsible for collision avoidance? ^t10q101
2448
2496
 
2449
2497
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q101)
..
..
@@ -2467,8 +2515,9 @@
2467
2515
 
2468
2516
 #### Key Terms
2469
2517
 
2470
-ATC = Air Traffic Control; PIC = Pilot in Command; VFR = Visual Flight Rules
2471
-
2518
+- **ATC** = Air Traffic Control
2519
+- **PIC** = Pilot in Command
2520
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2472
2521
 ### Q102: Which event qualifies as an aviation accident? ^t10q102
2473
2522
 
2474
2523
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q102)
..
..
@@ -2510,10 +2559,14 @@
2510
2559
 #### Explanation
2511
2560
 
2512
2561
 - **Option C** is the incorrect statement.
2513
-- Under SERA.3210, aircraft towing other aircraft or objects receive right-of-way priority -- meaning other aircraft (including gliders) do NOT have to give way to towing aircraft; rather, all aircraft must give way TO towing aircraft.
2514
-- **Option C** reverses this: it claims gliders give way to towing aircraft, but the actual rule is that towing aircraft give way to gliders (gliders have higher priority).
2515
-- **Options A, B, and D** all correctly state valid right-of-way exceptions.
2562
+- Under SERA.3210, the right-of-way priority order (highest to lowest) is: 1) Balloons, 2) Gliders, 3) Airships, 4) Towing aircraft, 5) Powered aircraft.
2563
+- Since gliders rank higher than towing aircraft, towing aircraft must give way to gliders -- not the other way around.
2564
+- **Option C** falsely claims gliders give way to towing aircraft, reversing the actual priority.
2565
+- **Options A, B, and D** all correctly state valid right-of-way rules.
2516
2566
 
2567
+#### Key Terms
2568
+
2569
+- **D** — Drag
2517
2570
 ### Q104: What minimum meteorological conditions are required to take off or land at an aerodrome in a CTR without Special VFR authorization? ^t10q104
2518
2571
 
2519
2572
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q104)
..
..
@@ -2529,16 +2582,24 @@
2529
2582
 
2530
2583
 #### Explanation
2531
2584
 
2532
-Under Swiss regulations, the minimum meteorological conditions for take-off or landing at an aerodrome within a CTR without requiring Special VFR authorisation are: ground visibility of 1.5 km and a ceiling of 300 m above ground level. These are the basic SVFR minima in Switzerland.
2585
+![](luftraeume_overview.jpg)
2533
2586
 
2534
-- **Option A** and Option B use higher visibility values than required.
2535
-- **Option D** uses an insufficient ceiling of 150 m.
2536
-- These values are specific to Swiss operations within CTRs.
2587
+For normal VFR operations (without Special VFR) at an aerodrome in a CTR, the minimum conditions are: ground visibility of 5 km and a ceiling of 450 m (1,500 ft) above ground level.
2588
+
2589
+- **Option B** requires 8 km visibility, which is too high for CTR operations below FL100.
2590
+- **Option C** describes Special VFR (SVFR) minima (1.5 km / 300 m), not normal VFR.
2591
+- **Option D** has an insufficient ceiling of 150 m.
2592
+
2593
+> **Note:** Option C (1.5 km / 300 m) would apply if the question asked about Special VFR conditions. The distinction between normal VFR and SVFR minima in a CTR is a common exam trap.
2594
+
2595
+> **Tip:** In the airspace chart, the CTR shows both 1,500 ft and 1,000 ft. These are different concepts: 1,500 ft is the minimum *ceiling* (cloud base height) required for takeoff/landing, while 1,000 ft (300 m) is the minimum *vertical cloud clearance* you must maintain during flight.
2537
2596
 
2538
2597
 #### Key Terms
2539
2598
 
2540
-CTR = Control Zone; VFR = Visual Flight Rules
2541
-
2599
+- **CTR** = Control Zone
2600
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2601
+- **D** — Drag
2602
+- **m** — mass of the aircraft
2542
2603
 ### Q105: For VFR flights in a terminal control area or control zone, how is the vertical position of an aircraft expressed below the transition altitude? ^t10q105
2543
2604
 
2544
2605
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q105)
..
..
@@ -2562,8 +2623,10 @@
2562
2623
 
2563
2624
 #### Key Terms
2564
2625
 
2565
-CTR = Control Zone; QNH = Pressure adjusted to mean sea level; TMA = Terminal Manoeuvring Area; VFR = Visual Flight Rules
2566
-
2626
+- **CTR** = Control Zone
2627
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2628
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
2629
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2567
2630
 ### Q106: In Switzerland, what is the minimum visibility required for VFR flight in Class G airspace without special conditions? ^t10q106
2568
2631
 
2569
2632
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q106)
..
..
@@ -2579,6 +2642,8 @@
2579
2642
 
2580
2643
 #### Explanation
2581
2644
 
2645
+![](luftraeume_overview.jpg)
2646
+
2582
2647
 In Class G airspace in Switzerland, without special conditions and at low altitudes (below 3000 ft AMSL or within 1000 ft of the surface), the minimum VFR visibility is 1.5 km. This is the lowest visibility minimum in the SERA VMC table.
2583
2648
 
2584
2649
 - **Option A** (5 km) applies in controlled airspace below FL100.
..
..
@@ -2587,8 +2652,10 @@
2587
2652
 
2588
2653
 #### Key Terms
2589
2654
 
2590
-AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
2591
-
2655
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2656
+- **FL** = Flight Level
2657
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2658
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
2592
2659
 ### Q107: May a Flight Information Zone (FIZ) be transited without any additional formality? ^t10q107
2593
2660
 
2594
2661
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q107) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q107)
..
..
@@ -2612,8 +2679,7 @@
2612
2679
 
2613
2680
 #### Key Terms
2614
2681
 
2615
-VFR = Visual Flight Rules
2616
-
2682
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2617
2683
 ### Q108: Who is responsible for the regulatory maintenance of an aircraft? ^t10q108
2618
2684
 
2619
2685
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q108)
..
..
@@ -2656,8 +2722,7 @@
2656
2722
 
2657
2723
 #### Key Terms
2658
2724
 
2659
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2660
-
2725
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2661
2726
 ### Q110: What are the minimum VMC values in Class E airspace at 6500 ft (2000 m) AMSL? Visibility - Cloud clearance: vertically - horizontally ^t10q110
2662
2727
 
2663
2728
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q110)
..
..
@@ -2673,16 +2738,21 @@
2673
2738
 
2674
2739
 #### Explanation
2675
2740
 
2676
-At 6500 ft (2000 m) AMSL in Class E airspace, which is above 3000 ft AMSL and above 1000 ft AGL, the SERA.5001 VMC minima are: 8 km visibility, 300 m vertical cloud clearance, and 1500 m horizontal cloud clearance.
2741
+![](luftraeume_overview.jpg)
2677
2742
 
2678
-- **Option B** describes values for very low-altitude uncontrolled airspace, far too low for this altitude.
2679
-- **Option C** uses 5 km visibility, which is insufficient for Class E at this altitude.
2680
-- **Option D** has the correct visibility but incorrect cloud clearance values (100 m and 300 m are too small).
2743
+At 6500 ft (2000 m) AMSL in Class E airspace, this altitude is below FL100 (3,050 m) but above 3,000 ft. According to SERA.5001, the VMC minima for this altitude band are: 5 km visibility, 300 m vertical cloud clearance, and 1500 m horizontal cloud clearance.
2744
+
2745
+The 8 km visibility requirement only applies at or above FL100 (10,000 ft / 3,050 m).
2746
+
2747
+- **Option A** incorrectly applies the 8 km visibility, which is for FL100 and above.
2748
+- **Option B** describes values far too low for this altitude.
2749
+- **Option D** has incorrect cloud clearance values.
2681
2750
 
2682
2751
 #### Key Terms
2683
2752
 
2684
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level; VMC = Visual Meteorological Conditions
2685
-
2753
+- **AGL** = Above Ground Level
2754
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2755
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
2686
2756
 ### Q111: What is the function of the signal square at an aerodrome? ^t10q111
2687
2757
 
2688
2758
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q111)
..
..
@@ -2728,8 +2798,7 @@
2728
2798
 
2729
2799
 #### Key Terms
2730
2800
 
2731
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2732
-
2801
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2733
2802
 ### Q113: Which runway designators are correct for two parallel runways? ^t10q113
2734
2803
 
2735
2804
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q113)
..
..
@@ -2753,8 +2822,7 @@
2753
2822
 
2754
2823
 #### Key Terms
2755
2824
 
2756
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2757
-
2825
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2758
2826
 ### Q114: What does this sign at an aerodrome indicate? ^t10q114
2759
2827
 
2760
2828
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q114)
..
..
@@ -2801,8 +2869,7 @@
2801
2869
 
2802
2870
 #### Key Terms
2803
2871
 
2804
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2805
-
2872
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2806
2873
 ### Q116: Who provides the search and rescue service? ^t10q116
2807
2874
 
2808
2875
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q116)
..
..
@@ -2826,8 +2893,7 @@
2826
2893
 
2827
2894
 #### Key Terms
2828
2895
 
2829
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2830
-
2896
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2831
2897
 ### Q117: In the context of aircraft accident and incident investigation, what are the three categories of aircraft occurrences? ^t10q117
2832
2898
 
2833
2899
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q117)
..
..
@@ -2849,8 +2915,7 @@
2849
2915
 
2850
2916
 #### Key Terms
2851
2917
 
2852
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2853
-
2918
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2854
2919
 ### Q118: While slope soaring with the hill on your left, another glider approaches from the opposite direction at the same altitude. What should you do? ^t10q118
2855
2920
 
2856
2921
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q118)
..
..
@@ -2873,6 +2938,9 @@
2873
2938
 - **Option B** is partially correct in the action but wrong to expect the other glider to also turn -- they have right-of-way.
2874
2939
 - **Option D** is wrong because you are the one who must give way.
2875
2940
 
2941
+#### Key Terms
2942
+
2943
+- **D** — Drag
2876
2944
 ### Q119: When circling in a thermal with other gliders, who determines the direction of turn? ^t10q119
2877
2945
 
2878
2946
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q119)
..
..
@@ -2910,6 +2978,8 @@
2910
2978
 
2911
2979
 #### Explanation
2912
2980
 
2981
+![](luftraeume_overview.jpg)
2982
+
2913
2983
 Airspace Class C is controlled airspace where ATC clearance is mandatory for all flights, including VFR and gliders. A glider may enter Class C airspace only after obtaining an explicit clearance from the responsible ATC unit.
2914
2984
 
2915
2985
 - **Option A** is wrong because entry is possible with proper ATC clearance.
..
..
@@ -2918,8 +2988,8 @@
2918
2988
 
2919
2989
 #### Key Terms
2920
2990
 
2921
-ATC = Air Traffic Control; VFR = Visual Flight Rules
2922
-
2991
+- **ATC** = Air Traffic Control
2992
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2923
2993
 ### Q121: What do longitudinal stripes of uniform dimensions arranged symmetrically about the centreline of a runway indicate? ^t10q121
2924
2994
 
2925
2995
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q121) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q121)
..
..
@@ -2964,8 +3034,7 @@
2964
3034
 
2965
3035
 #### Key Terms
2966
3036
 
2967
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2968
-
3037
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2969
3038
 ### Q123: An aerodrome beacon (ABN) is a ^t10q123
2970
3039
 
2971
3040
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q123)
..
..
@@ -3010,8 +3079,7 @@
3010
3079
 
3011
3080
 #### Key Terms
3012
3081
 
3013
-ICAO = International Civil Aviation Organization
3014
-
3082
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
3015
3083
 ### Q125: What is the validity period of the Certificate of Airworthiness? ^t10q125
3016
3084
 
3017
3085
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q125)
..
..
@@ -3057,8 +3125,9 @@
3057
3125
 
3058
3126
 #### Key Terms
3059
3127
 
3060
-ARC = Airworthiness Review Certificate; EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization
3061
-
3128
+- **ARC** = Airworthiness Review Certificate
3129
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
3130
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
3062
3131
 ### Q127: The Certificate of Airworthiness is issued by the state ^t10q127
3063
3132
 
3064
3133
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q127)
..
..
@@ -3105,8 +3174,8 @@
3105
3174
 
3106
3175
 #### Key Terms
3107
3176
 
3108
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; VMC = Visual Meteorological Conditions
3109
-
3177
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
3178
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
3110
3179
 ### Q129: What does the abbreviation TRA stand for? ^t10q129
3111
3180
 
3112
3181
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q129) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q129)
..
..
@@ -3128,8 +3197,8 @@
3128
3197
 
3129
3198
 #### Key Terms
3130
3199
 
3131
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization
3132
-
3200
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
3201
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
3133
3202
 ### Q130: What does an area marked as TMZ signify? ^t10q130
3134
3203
 
3135
3204
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q130)
..
..
@@ -3144,6 +3213,8 @@
3144
3213
 D)
3145
3214
 
3146
3215
 #### Explanation
3216
+
3217
+![](luftraeume_overview.jpg)
3147
3218
 
3148
3219
 TMZ stands for Transponder Mandatory Zone, an airspace designation requiring all aircraft to be equipped with and operate a functioning transponder when flying within the zone. This enables radar identification and collision avoidance systems to track traffic.
3149
3220
 
..
..
@@ -3171,8 +3242,10 @@
3171
3242
 
3172
3243
 #### Key Terms
3173
3244
 
3174
-ICAO = International Civil Aviation Organization; IFR = Instrument Flight Rules; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
3175
-
3245
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
3246
+- **IFR** = Instrument Flight Rules
3247
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3248
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
3176
3249
 ### Q132: What does the abbreviation VMC stand for? ^t10q132
3177
3250
 
3178
3251
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q132)
..
..
@@ -3196,8 +3269,9 @@
3196
3269
 
3197
3270
 #### Key Terms
3198
3271
 
3199
-IMC = Instrument Meteorological Conditions; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
3200
-
3272
+- **IMC** = Instrument Meteorological Conditions
3273
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3274
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
3201
3275
 ### Q133: In airspace E, what is the minimum flight visibility for a VFR aircraft at FL75? ^t10q133
3202
3276
 
3203
3277
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q133)
..
..
@@ -3213,6 +3287,8 @@
3213
3287
 
3214
3288
 #### Explanation
3215
3289
 
3290
+![](luftraeume_overview.jpg)
3291
+
3216
3292
 In Class E airspace below FL100, VFR flights require a minimum visibility of 5000 m (5 km) per SERA.5001. FL75 is below FL100, so the 5 km rule applies.
3217
3293
 
3218
3294
 - **Option A** (3000 m) is not a standard VFR minimum at this altitude.
..
..
@@ -3221,8 +3297,8 @@
3221
3297
 
3222
3298
 #### Key Terms
3223
3299
 
3224
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
3225
-
3300
+- **FL** = Flight Level
3301
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3226
3302
 ### Q134: In airspace C, what is the minimum flight visibility for a VFR aircraft at FL110? ^t10q134
3227
3303
 
3228
3304
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q134)
..
..
@@ -3238,6 +3314,8 @@
3238
3314
 
3239
3315
 #### Explanation
3240
3316
 
3317
+![](luftraeume_overview.jpg)
3318
+
3241
3319
 In controlled airspace Class C at and above FL100, the minimum VFR flight visibility is 8000 m (8 km) per SERA. FL110 is above FL100, so the 8 km minimum applies.
3242
3320
 
3243
3321
 - **Option A** (5000 m) applies below FL100.
..
..
@@ -3246,8 +3324,8 @@
3246
3324
 
3247
3325
 #### Key Terms
3248
3326
 
3249
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
3250
-
3327
+- **FL** = Flight Level
3328
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3251
3329
 ### Q135: In airspace C, what is the minimum flight visibility for a VFR aircraft at FL125? ^t10q135
3252
3330
 
3253
3331
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q135)
..
..
@@ -3263,6 +3341,8 @@
3263
3341
 
3264
3342
 #### Explanation
3265
3343
 
3344
+![](luftraeume_overview.jpg)
3345
+
3266
3346
 In airspace Class C at and above FL100, the minimum VFR flight visibility is 8000 m (8 km). FL125 is well above FL100, confirming the 8 km minimum applies.
3267
3347
 
3268
3348
 - **Option A** (1500 m) applies to low-altitude uncontrolled airspace.
..
..
@@ -3271,8 +3351,8 @@
3271
3351
 
3272
3352
 #### Key Terms
3273
3353
 
3274
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
3275
-
3354
+- **FL** = Flight Level
3355
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3276
3356
 ### Q136: What are the minimum cloud clearance requirements for a VFR flight in airspace B? ^t10q136
3277
3357
 
3278
3358
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q136) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q136)
..
..
@@ -3288,6 +3368,8 @@
3288
3368
 
3289
3369
 #### Explanation
3290
3370
 
3371
+![](luftraeume_overview.jpg)
3372
+
3291
3373
 In ICAO airspace Class B, the cloud separation minima for VFR flights are 1500 m horizontally and 300 m (approximately 1000 ft) vertically from cloud.
3292
3374
 
3293
3375
 - **Option A** uses only 1000 m horizontal distance (insufficient).
..
..
@@ -3297,8 +3379,10 @@
3297
3379
 
3298
3380
 #### Key Terms
3299
3381
 
3300
-ICAO = International Civil Aviation Organization; VFR = Visual Flight Rules
3382
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
3383
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3301
3384
 
3385
+> **Note:** Airspace Class B is not used in Germany or Switzerland but may appear in EASA exams.
3302
3386
 ### Q137: In airspace C below FL 100, what is the minimum flight visibility for VFR operations? ^t10q137
3303
3387
 
3304
3388
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q137)
..
..
@@ -3314,6 +3398,8 @@
3314
3398
 
3315
3399
 #### Explanation
3316
3400
 
3401
+![](luftraeume_overview.jpg)
3402
+
3317
3403
 In airspace Class C below FL100, the SERA-prescribed minimum VFR flight visibility is 5 km (5000 m).
3318
3404
 
3319
3405
 - **Option A** (10 km) is not a standard SERA minimum.
..
..
@@ -3322,8 +3408,8 @@
3322
3408
 
3323
3409
 #### Key Terms
3324
3410
 
3325
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
3326
-
3411
+- **FL** = Flight Level
3412
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3327
3413
 ### Q138: In airspace C at and above FL 100, what is the minimum flight visibility for VFR operations? ^t10q138
3328
3414
 
3329
3415
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q138)
..
..
@@ -3339,6 +3425,8 @@
3339
3425
 
3340
3426
 #### Explanation
3341
3427
 
3428
+![](luftraeume_overview.jpg)
3429
+
3342
3430
 In airspace Class C at and above FL100, the minimum VFR flight visibility required by SERA is 8 km (8000 m). This higher minimum reflects the faster closing speeds at higher altitudes.
3343
3431
 
3344
3432
 - **Option A** (5 km) is the below-FL100 Class C minimum.
..
..
@@ -3347,8 +3435,8 @@
3347
3435
 
3348
3436
 #### Key Terms
3349
3437
 
3350
-FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
3351
-
3438
+- **FL** = Flight Level
3439
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3352
3440
 ### Q139: How is the term "ceiling" defined? ^t10q139
3353
3441
 
3354
3442
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q139) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q139)
..
..
@@ -3389,6 +3477,8 @@
3389
3477
 
3390
3478
 #### Explanation
3391
3479
 
3480
+![](luftraeume_overview.jpg)
3481
+
3392
3482
 In airspace Class E, ATC provides separation only between IFR flights. VFR flights receive no separation service whatsoever -- neither from IFR traffic nor from other VFR traffic. VFR pilots rely entirely on see-and-avoid.
3393
3483
 
3394
3484
 - **Option A** incorrectly states VFR receives separation from IFR.
..
..
@@ -3397,8 +3487,10 @@
3397
3487
 
3398
3488
 #### Key Terms
3399
3489
 
3400
-ATC = Air Traffic Control; IFR = Instrument Flight Rules; VFR = Visual Flight Rules
3401
-
3490
+- **ATC** = Air Traffic Control
3491
+- **IFR** = Instrument Flight Rules
3492
+- **VFR** = Visual Flight Rules
3493
+- **D** — Drag
3402
3494
 ### Q141: What kind of information is contained in the AD section of the AIP? ^t10q141
3403
3495
 
3404
3496
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q141) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q141)
..
..
@@ -3422,8 +3514,7 @@
3422
3514
 
3423
3515
 #### Key Terms
3424
3516
 
3425
-AIP = Aeronautical Information Publication
3426
-
3517
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
3427
3518
 ### Q142: How is "aerodrome elevation" defined? ^t10q142
3428
3519
 
3429
3520
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q142) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/10%20-%20Droit%20a%C3%A9rien.md#^t10q142)
..
..
@@ -3498,4 +3589,4 @@
3498
3589
 
3499
3590
 #### Key Terms
3500
3591
 
3501
-ICAO = International Civil Aviation Organization
3592
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
 SPL Exam Questions EN/20 - Aircraft General Knowledge.md
..
..
@@ -25,8 +25,7 @@
25
25
 
26
26
 #### Key Terms
27
27
 
28
-EASA = European Union Aviation Safety Agency
29
-
28
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
30
29
 ### Q2: Wing thickness is measured as the distance between the upper and lower surfaces of a wing at its ^t20q2
31
30
 
32
31
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q2)
..
..
@@ -193,6 +192,14 @@
193
192
 
194
193
 - **Options A, C, and D** describe unrelated force ratios.
195
194
 
195
+#### Key Terms
196
+
197
+- **L** — Lift — aerodynamic force acting perpendicular to the airflow
198
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
199
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
200
+- **D** — Drag
201
+- **g** — gravitational acceleration (9.81 m/s²)
202
+
196
203
 ### Q10: What are the key benefits of sandwich construction? ^t20q10
197
204
 
198
205
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q10)
..
..
@@ -233,6 +240,10 @@
233
240
 - **Option B** (aluminium) is strong but significantly weaker than CFRP.
234
241
 - **Option D** (magnesium) is lighter than aluminium but lower in absolute strength.
235
242
 - **Option A** (wood) has good specific strength but is the weakest in absolute terms among those listed.
243
+
244
+#### Key Terms
245
+
246
+- **D** — Drag
236
247
 
237
248
 ### Q12: The trim lever in a glider serves to ^t20q12
238
249
 
..
..
@@ -277,8 +288,7 @@
277
288
 
278
289
 #### Key Terms
279
290
 
280
-VA = Manoeuvring Speed
281
-
291
+- **VA** = Manoeuvring Speed
282
292
 ### Q14: How many axes does an aircraft rotate about, and what are they called? ^t20q14
283
293
 
284
294
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q14)
..
..
@@ -339,6 +349,10 @@
339
349
 
340
350
 - **Option A** (fly-by-wire) is used on modern airliners and military aircraft.
341
351
 - **Options B and D** (hydraulic systems) are used on larger aircraft requiring greater control forces.
352
+
353
+#### Key Terms
354
+
355
+- **D** — Drag
342
356
 
343
357
 ### Q17: When left rudder is applied, what are the primary and secondary effects? ^t20q17
344
358
 
..
..
@@ -401,6 +415,10 @@
401
415
 - **Option A** lists secondary/high-lift devices only.
402
416
 - **Option B** is too vague and includes secondary controls.
403
417
 - **Option D** mixes primary with secondary controls (trim tabs, high-lift devices, power controls).
418
+
419
+#### Key Terms
420
+
421
+- **D** — Drag
404
422
 
405
423
 ### Q20: What function do secondary flight controls serve? ^t20q20
406
424
 
..
..
@@ -466,8 +484,7 @@
466
484
 
467
485
 #### Key Terms
468
486
 
469
-CG = Centre of Gravity
470
-
487
+- **CG** = Centre of Gravity
471
488
 ### Q23: The purpose of the trim system is to ^t20q23
472
489
 
473
490
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q23)
..
..
@@ -491,8 +508,7 @@
491
508
 
492
509
 #### Key Terms
493
510
 
494
-CG = Centre of Gravity
495
-
511
+- **CG** = Centre of Gravity
496
512
 ### Q24: The Pitot-static system is designed to ^t20q24
497
513
 
498
514
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q24)
..
..
@@ -535,6 +551,12 @@
535
551
 - **Option C** (cabin pressure) is unrelated.
536
552
 - **Option D** (dynamic pressure) is not measured directly by the Pitot tube -- it is derived by subtracting static from total pressure inside the ASI.
537
553
 
554
+#### Key Terms
555
+
556
+- **rho** — ρ (rho) — air density
557
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
558
+- **D** — Drag
559
+
538
560
 ### Q26: QFE refers to the ^t20q26
539
561
 
540
562
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q26)
..
..
@@ -558,8 +580,9 @@
558
580
 
559
581
 #### Key Terms
560
582
 
561
-ISA = International Standard Atmosphere; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
562
-
583
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
584
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
585
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
563
586
 ### Q27: What is the function of the altimeter subscale? ^t20q27
564
587
 
565
588
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q27)
..
..
@@ -583,8 +606,8 @@
583
606
 
584
607
 #### Key Terms
585
608
 
586
-QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
587
-
609
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
610
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
588
611
 ### Q28: How can an altimeter subscale set to an incorrect QNH lead to a dangerous altimeter error? ^t20q28
589
612
 
590
613
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q28)
..
..
@@ -608,8 +631,8 @@
608
631
 
609
632
 #### Key Terms
610
633
 
611
-QNH = Pressure adjusted to mean sea level
612
-
634
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
635
+- **D** — Drag
613
636
 ### Q29: A temperature lower than the ISA standard may cause ^t20q29
614
637
 
615
638
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q29)
..
..
@@ -635,8 +658,8 @@
635
658
 
636
659
 #### Key Terms
637
660
 
638
-ISA = International Standard Atmosphere
639
-
661
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
662
+- **D** — Drag
640
663
 ### Q30: A flight level is a ^t20q30
641
664
 
642
665
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q30)
..
..
@@ -660,8 +683,9 @@
660
683
 
661
684
 #### Key Terms
662
685
 
663
-AGL = Above Ground Level; FL = Flight Level; MSL = Mean Sea Level
664
-
686
+- **AGL** = Above Ground Level
687
+- **FL** = Flight Level
688
+- **MSL** = Mean Sea Level
665
689
 ### Q31: True altitude is defined as ^t20q31
666
690
 
667
691
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q31)
..
..
@@ -685,8 +709,9 @@
685
709
 
686
710
 #### Key Terms
687
711
 
688
-AGL = Above Ground Level; ISA = International Standard Atmosphere; MSL = Mean Sea Level
689
-
712
+- **AGL** = Above Ground Level
713
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
714
+- **MSL** = Mean Sea Level
690
715
 ---
691
716
 
692
717
 ### Q32: When flying in air colder than ISA, the indicated altitude is ^t20q32
..
..
@@ -711,8 +736,9 @@
711
736
 
712
737
 #### Key Terms
713
738
 
714
-ISA = International Standard Atmosphere; MSL = Mean Sea Level
715
-
739
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
740
+- **MSL** = Mean Sea Level
741
+- **D** — Drag
716
742
 ---
717
743
 
718
744
 ### Q33: When flying in an air mass at ISA temperature with the correct QNH set, the indicated altitude is ^t20q33
..
..
@@ -737,8 +763,8 @@
737
763
 
738
764
 #### Key Terms
739
765
 
740
-ISA = International Standard Atmosphere; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
741
-
766
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
767
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
742
768
 ---
743
769
 
744
770
 ### Q34: Which instrument is susceptible to hysteresis error? ^t20q34
..
..
@@ -787,8 +813,7 @@
787
813
 
788
814
 #### Key Terms
789
815
 
790
-ISA = International Standard Atmosphere
791
-
816
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
792
817
 ---
793
818
 
794
819
 ### Q36: How does a vertical speed indicator work? ^t20q36
..
..
@@ -858,8 +883,7 @@
858
883
 
859
884
 #### Key Terms
860
885
 
861
-TAS = True Airspeed
862
-
886
+- **TAS** = True Airspeed
863
887
 ---
864
888
 
865
889
 ### Q39: What principle does the airspeed indicator use to determine speed? ^t20q39
..
..
@@ -886,8 +910,9 @@
886
910
 
887
911
 #### Key Terms
888
912
 
889
-IAS = Indicated Airspeed
890
-
913
+- **IAS** = Indicated Airspeed
914
+- **ρ** (rho) — air density
915
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
891
916
 ---
892
917
 
893
918
 ### Q40: Red lines on instrument displays typically mark which values? ^t20q40
..
..
@@ -914,8 +939,7 @@
914
939
 
915
940
 #### Key Terms
916
941
 
917
-VNE = Never Exceed Speed
918
-
942
+- **VNE** = Never Exceed Speed
919
943
 ---
920
944
 
921
945
 ### Q41: To determine indicated airspeed (IAS), the airspeed indicator requires ^t20q41
..
..
@@ -942,8 +966,7 @@
942
966
 
943
967
 #### Key Terms
944
968
 
945
-IAS = Indicated Airspeed
946
-
969
+- **IAS** = Indicated Airspeed
947
970
 ---
948
971
 
949
972
 ### Q42: What does the red line on an airspeed indicator represent? ^t20q42
..
..
@@ -970,8 +993,7 @@
970
993
 
971
994
 #### Key Terms
972
995
 
973
-VNE = Never Exceed Speed
974
-
996
+- **VNE** = Never Exceed Speed
975
997
 ---
976
998
 
977
999
 ### Q43: The compass error produced by the aircraft's own magnetic field is known as ^t20q43
..
..
@@ -1019,8 +1041,6 @@
1019
1041
 - **C** lists physical properties of Earth's field rather than specific instrument errors.
1020
1042
 - Only D correctly names all three.
1021
1043
 
1022
----.
1023
-
1024
1044
 ### Q45: Which cockpit instrument receives input from the Pitot tube? ^t20q45
1025
1045
 
1026
1046
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q45)
..
..
@@ -1044,8 +1064,7 @@
1044
1064
 
1045
1065
 #### Key Terms
1046
1066
 
1047
-IAS = Indicated Airspeed
1048
-
1067
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1049
1068
 ---
1050
1069
 
1051
1070
 ### Q46: An aircraft in the northern hemisphere turns from 270° to 360° via the shortest route. At roughly what compass indication should the pilot stop the turn? ^t20q46
..
..
@@ -1138,8 +1157,6 @@
1138
1157
 - **D** more closely describes dynamic pressure, which arises from organized directed air motion.
1139
1158
 - Only C correctly defines static pressure.
1140
1159
 
1141
----.
1142
-
1143
1160
 ### Q50: An aircraft in the northern hemisphere turns from 030° to 180° via the shortest route. At approximately what compass heading should the turn be ended? ^t20q50
1144
1161
 
1145
1162
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q50)
..
..
@@ -1187,8 +1204,7 @@
1187
1204
 
1188
1205
 #### Key Terms
1189
1206
 
1190
-EASA = European Union Aviation Safety Agency
1191
-
1207
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
1192
1208
 ---
1193
1209
 
1194
1210
 ### Q52: During winter maintenance, you notice honeycomb elements inside the fuselage. What construction category does this glider belong to? ^t20q52
..
..
@@ -1285,8 +1301,7 @@
1285
1301
 
1286
1302
 #### Key Terms
1287
1303
 
1288
-CG = Centre of Gravity
1289
-
1304
+- **CG** = Centre of Gravity
1290
1305
 ---
1291
1306
 
1292
1307
 ### Q56: Aileron deflection produces rotation around which axis? ^t20q56
..
..
@@ -1479,8 +1494,7 @@
1479
1494
 
1480
1495
 #### Key Terms
1481
1496
 
1482
-VNE = Never Exceed Speed
1483
-
1497
+- **VNE** = Never Exceed Speed
1484
1498
 ### Q65: Switching on the radio in a glider consistently causes the magnetic compass to rotate in the same direction. Why? ^t20q65
1485
1499
 
1486
1500
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q65)
..
..
@@ -1523,6 +1537,10 @@
1523
1537
 - **B** is too restrictive (not limited to path-crossing traffic).
1524
1538
 - **D** is too restrictive (shows all nearby traffic, not just collision threats).
1525
1539
 
1540
+#### Key Terms
1541
+
1542
+- **D** — Drag
1543
+
1526
1544
 ### Q67: Your glider has an ELT with a toggle switch offering ON, OFF, and ARM modes. Which setting enables automatic distress signal transmission upon a violent impact? ^t20q67
1527
1545
 
1528
1546
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q67)
..
..
@@ -1544,8 +1562,7 @@
1544
1562
 
1545
1563
 #### Key Terms
1546
1564
 
1547
-ELT = Emergency Locator Transmitter
1548
-
1565
+- **ELT** = Emergency Locator Transmitter
1549
1566
 ### Q68: Electric current is measured in which unit? ^t20q68
1550
1567
 
1551
1568
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q68)
..
..
@@ -1567,6 +1584,11 @@
1567
1584
 - **Option A** (Watt) is the unit of electrical power (P = U x I).
1568
1585
 - **Option B** (Volt) is the unit of voltage or electrical potential difference.
1569
1586
 - **Option C** (Ohm) is the unit of electrical resistance.
1587
+
1588
+#### Key Terms
1589
+
1590
+- **V** — Velocity / Airspeed
1591
+- **P** — Power
1570
1592
 
1571
1593
 ### Q69: During a pre-flight check, you discover the battery fuse is defective and the electrical instruments are inoperative. Would it be acceptable to bridge the fuse with aluminum foil from a chocolate wrapper? ^t20q69
1572
1594
 
..
..
@@ -1610,8 +1632,7 @@
1610
1632
 
1611
1633
 #### Key Terms
1612
1634
 
1613
-VHF = Very High Frequency
1614
-
1635
+- **VHF** = Very High Frequency
1615
1636
 ### Q71: Which instrument is connected to the Pitot tube? ^t20q71
1616
1637
 
1617
1638
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q71)
..
..
@@ -1695,8 +1716,7 @@
1695
1716
 
1696
1717
 #### Key Terms
1697
1718
 
1698
-CG = Centre of Gravity
1699
-
1719
+- **CG** = Centre of Gravity
1700
1720
 ### Q75: What is the purpose of a glider's flight manual (AFM)? ^t20q75
1701
1721
 
1702
1722
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q75)
..
..
@@ -1798,10 +1818,13 @@
1798
1818
 - **Option B** (removing the battery) is not the standard procedure.
1799
1819
 - **Option D** (nothing) is negligent because accidental activation must always be checked.
1800
1820
 
1821
+> **ELT switch positions:** ON = actively transmitting (emergencies only), ARM = armed with crash sensor (correct setting during flight), OFF = fully disabled (correct setting during hangar storage). When hangaring, set the ELT to OFF to prevent false triggers from ground handling, then verify no accidental transmission on 121.5 MHz.
1822
+
1801
1823
 #### Key Terms
1802
1824
 
1803
-ELT = Emergency Locator Transmitter
1825
+- **ELT** = Emergency Locator Transmitter
1804
1826
 
1827
+> **Note:** An ELT is not the same as FLARM. ELT transmits a distress signal on 121.5 MHz after a crash; FLARM is a collision avoidance system. Most gliders in Switzerland/Germany have FLARM but not necessarily an ELT. This question applies where ELT is fitted.
1805
1828
 ### Q80: What does the green arc on a glider's airspeed indicator represent? ^t20q80
1806
1829
 
1807
1830
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q80)
..
..
@@ -1825,8 +1848,8 @@
1825
1848
 
1826
1849
 #### Key Terms
1827
1850
 
1828
-VNE = Never Exceed Speed; VNO = Maximum Structural Cruising Speed
1829
-
1851
+- **VNE** = Never Exceed Speed
1852
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
1830
1853
 ### Q81: Why must a compass be compensated (swung)? ^t20q81
1831
1854
 
1832
1855
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q81)
..
..
@@ -1862,14 +1885,19 @@
1862
1885
 
1863
1886
 #### Explanation
1864
1887
 
1865
-For aerotow takeoff, the nose (front) hook must always be used. Wait -- rereading the question and answers: D states "Always the centre-of-gravity hook (lower)." However, for aerotow launches, the correct hook is actually the nose hook (front hook), not the CG hook. The CG hook is used for winch launches. Given that the correct answer is marked D, the nose hook is sometimes also referred to differently in various flight manuals. Per the marked answer D, use the CG hook for aerotow. The CG hook ensures directional stability during the tow by keeping the tow force close to the aircraft's center of gravity.
1888
+For aerotow takeoff, the nose hook (Bugkupplung) must always be used. The nose hook provides passive directional stability: any lateral deviation generates a natural restoring moment pulling the glider back into line behind the tug.
1866
1889
 
1867
-- **Option C** (nose hook) is reserved for winch launches where the higher attachment point provides better climb geometry.
1890
+- **Option D** (CG hook / Schwerpunktkupplung) is for winch launches, where the CG hook's automatic release mechanism is needed. Using the CG hook for aerotow is dangerous - the glider tends to pitch up and has no natural directional stability.
1891
+- **Option A** is misleading - the choice depends on the Aircraft Flight Manual (AFM), not pure pilot discretion. The AFM specifies which hooks are approved for each launch method.
1892
+- **Option B** is irrelevant.
1893
+
1894
+> **Rule:** Standard procedure: Aerotow = nose hook. Winch launch = CG hook. However, some gliders are approved for CG hook aerotow per their AFM - this requires more active piloting as the CG hook provides no passive directional stability.
1895
+>
1896
+> **Safety warning:** Never use the nose hook for winch launch. The nose hook has no automatic release mechanism. If the cable fails to release at the top of the arc, the glider is pulled nose-down with no recovery possible - this is a fatal scenario. The CG hook's spring-loaded automatic release is specifically designed to prevent this.
1868
1897
 
1869
1898
 #### Key Terms
1870
1899
 
1871
-CG = Centre of Gravity
1872
-
1900
+- **CG** = Centre of Gravity
1873
1901
 ### Q83: A glider pilot weighs 110 kg equipped; the glider has an empty weight of 250 kg. How much water ballast can be loaded? See attached sheet. ^t20q83
1874
1902
 
1875
1903
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q83)
..
..
@@ -1935,8 +1963,7 @@
1935
1963
 
1936
1964
 #### Key Terms
1937
1965
 
1938
-VNO = Maximum Structural Cruising Speed
1939
-
1966
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
1940
1967
 ### Q86: What constitutes a glider's minimum equipment? ^t20q86
1941
1968
 
1942
1969
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q86)
..
..
@@ -2001,8 +2028,8 @@
2001
2028
 
2002
2029
 #### Key Terms
2003
2030
 
2004
-VNE = Never Exceed Speed; VNO = Maximum Structural Cruising Speed
2005
-
2031
+- **VNE** = Never Exceed Speed
2032
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
2006
2033
 ### Q89: In a glider cockpit, three handles are colored red, blue, and green. Which controls do they correspond to? ^t20q89
2007
2034
 
2008
2035
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q89)
..
..
@@ -2025,8 +2052,7 @@
2025
2052
 
2026
2053
 #### Key Terms
2027
2054
 
2028
-EASA = European Union Aviation Safety Agency
2029
-
2055
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
2030
2056
 ### Q90: For a glider with an empty weight of 275 kg, determine the correct combination of maximum payload and permitted water ballast. ^t20q90
2031
2057
 
2032
2058
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q90)
..
..
@@ -2052,8 +2078,7 @@
2052
2078
 
2053
2079
 #### Key Terms
2054
2080
 
2055
-CG = Centre of Gravity
2056
-
2081
+- **CG** = Centre of Gravity
2057
2082
 ### Q91: To which loading category of a glider does the parachute belong? ^t20q91
2058
2083
 
2059
2084
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q91)
..
..
@@ -2265,8 +2290,8 @@
2265
2290
 
2266
2291
 #### Key Terms
2267
2292
 
2268
-VNE = Never Exceed Speed; VNO = Maximum Structural Cruising Speed
2269
-
2293
+- **VNE** = Never Exceed Speed
2294
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
2270
2295
 ### Q101: How can you determine whether a glider is approved for aerobatics? ^t20q101
2271
2296
 
2272
2297
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q101)
..
..
@@ -2353,8 +2378,8 @@
2353
2378
 
2354
2379
 #### Key Terms
2355
2380
 
2356
-VA = Manoeuvring Speed; VNO = Maximum Structural Cruising Speed
2357
-
2381
+- **VA** = Manoeuvring Speed
2382
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
2358
2383
 ### Q105: The airspeed indicator on a glider is defective. Under what condition may the glider fly again? ^t20q105
2359
2384
 
2360
2385
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q105)
..
..
@@ -2399,8 +2424,7 @@
2399
2424
 
2400
2425
 #### Key Terms
2401
2426
 
2402
-CG = Centre of Gravity
2403
-
2427
+- **CG** = Centre of Gravity
2404
2428
 ### Q107: The maximum mass stated in the flight manual has been exceeded. What is required? ^t20q107
2405
2429
 
2406
2430
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q107) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q107)
..
..
@@ -2486,8 +2510,9 @@
2486
2510
 
2487
2511
 #### Key Terms
2488
2512
 
2489
-VA = Manoeuvring Speed; VNE = Never Exceed Speed; VNO = Maximum Structural Cruising Speed
2490
-
2513
+- **VA** = Manoeuvring Speed
2514
+- **VNE** = Never Exceed Speed
2515
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
2491
2516
 ### Q111: What causes the dip error on a direct-reading compass? ^t20q111
2492
2517
 
2493
2518
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q111)
..
..
@@ -2532,8 +2557,8 @@
2532
2557
 
2533
2558
 #### Key Terms
2534
2559
 
2535
-VNE = Never Exceed Speed; VNO = Maximum Structural Cruising Speed
2536
-
2560
+- **VNE** = Never Exceed Speed
2561
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
2537
2562
 ### Q113: If the altimeter subscale setting is changed from 1000 hPa to 1010 hPa, what difference in altitude is displayed? ^t20q113
2538
2563
 
2539
2564
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q113)
..
..
@@ -2557,8 +2582,8 @@
2557
2582
 
2558
2583
 #### Key Terms
2559
2584
 
2560
-ISA = International Standard Atmosphere; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
2561
-
2585
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
2586
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2562
2587
 ### Q114: When the altimeter reference scale is set to QFE, what does the instrument show during flight? ^t20q114
2563
2588
 
2564
2589
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q114)
..
..
@@ -2582,8 +2607,9 @@
2582
2607
 
2583
2608
 #### Key Terms
2584
2609
 
2585
-MSL = Mean Sea Level; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
2586
-
2610
+- **MSL** = Mean Sea Level
2611
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
2612
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2587
2613
 ### Q115: A vertical speed indicator connected to an oversized equalizing tank results in ^t20q115
2588
2614
 
2589
2615
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q115)
..
..
@@ -2648,8 +2674,8 @@
2648
2674
 
2649
2675
 #### Key Terms
2650
2676
 
2651
-TMG = Touring Motor Glider
2652
-
2677
+- **TMG** = Touring Motor Glider
2678
+- **D** — Drag
2653
2679
 ### Q118: What does the yellow arc on the airspeed indicator signify? ^t20q118
2654
2680
 
2655
2681
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q118)
..
..
@@ -2673,8 +2699,8 @@
2673
2699
 
2674
2700
 #### Key Terms
2675
2701
 
2676
-VNE = Never Exceed Speed; VNO = Maximum Structural Cruising Speed
2677
-
2702
+- **VNE** = Never Exceed Speed
2703
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
2678
2704
 ### Q119: During a steady glide, an energy-compensated VSI shows the vertical speed ^t20q119
2679
2705
 
2680
2706
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q119)
..
..
@@ -2755,8 +2781,7 @@
2755
2781
 
2756
2782
 #### Key Terms
2757
2783
 
2758
-CG = Centre of Gravity
2759
-
2784
+- **CG** = Centre of Gravity
2760
2785
 ### Q123: Water ballast increases wing loading by 40%. By what percentage does the glider's minimum speed increase? ^t20q123
2761
2786
 
2762
2787
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q123)
..
..
@@ -2778,8 +2803,9 @@
2778
2803
 
2779
2804
 #### Key Terms
2780
2805
 
2781
-VS = Stall Speed
2782
-
2806
+- **VS** = Stall Speed
2807
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
2808
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
2783
2809
 ### Q124: The maximum load according to the load sheet has been exceeded. What action must be taken? ^t20q124
2784
2810
 
2785
2811
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q124)
..
..
@@ -2841,8 +2867,9 @@
2841
2867
 
2842
2868
 #### Key Terms
2843
2869
 
2844
-AIP = Aeronautical Information Publication; VNE = Never Exceed Speed; VNO = Maximum Structural Cruising Speed
2845
-
2870
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
2871
+- **VNE** = Never Exceed Speed
2872
+- **VNO** = Maximum Structural Cruising Speed
2846
2873
 ### Q127: The airspeed indicator is unserviceable. The aircraft may only be operated ^t20q127
2847
2874
 
2848
2875
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q127)
..
..
@@ -2865,8 +2892,7 @@
2865
2892
 
2866
2893
 #### Key Terms
2867
2894
 
2868
-IAS = Indicated Airspeed
2869
-
2895
+- **IAS** = Indicated Airspeed
2870
2896
 ### Q128: During a left turn, the yaw string deflects to the left. What rudder input can centre the string? ^t20q128
2871
2897
 
2872
2898
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q128)
..
..
@@ -2925,6 +2951,11 @@
2925
2951
 - Lift and drag coefficients **(A)** are aerodynamic effects that depend on dynamic pressure, not the other way around.
2926
2952
 - Air pressure and temperature **(D)** influence density indirectly but are not the direct parameters in the formula.
2927
2953
 
2954
+#### Key Terms
2955
+
2956
+- **ρ** (rho) — air density
2957
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
2958
+
2928
2959
 ### Q131: The airspeed indicator, altimeter and vertical speed indicator all display incorrect readings simultaneously. What could be the cause? ^t20q131
2929
2960
 
2930
2961
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q131)
..
..
@@ -2967,8 +2998,8 @@
2967
2998
 
2968
2999
 #### Key Terms
2969
3000
 
2970
-QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
2971
-
3001
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
3002
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2972
3003
 ### Q133: The term "inclination" is defined as ^t20q133
2973
3004
 
2974
3005
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q133)
..
..
@@ -2989,6 +3020,10 @@
2989
3020
 - Magnetic variation/declination **(B)** is the angle between magnetic and true north.
2990
3021
 
2991
3022
 - **Option D** describes aircraft heading, which is unrelated.
3023
+
3024
+#### Key Terms
3025
+
3026
+- **D** — Drag
2992
3027
 
2993
3028
 ### Q134: As air density decreases, the airflow speed at stall increases (TAS) and vice versa. How should a final approach be flown on a hot summer day? ^t20q134
2994
3029
 
..
..
@@ -3012,8 +3047,8 @@
3012
3047
 
3013
3048
 #### Key Terms
3014
3049
 
3015
-IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
3016
-
3050
+- **IAS** = Indicated Airspeed
3051
+- **TAS** = True Airspeed
3017
3052
 ### Q135: The load factor n describes the relationship between ^t20q135
3018
3053
 
3019
3054
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q135)
..
..
@@ -3032,6 +3067,12 @@
3032
3067
 The load factor (n) is the ratio of the aerodynamic lift acting on the aircraft to the aircraft's weight: n = L/W. In level unaccelerated flight, n = 1. In turns or pull-ups, n increases.
3033
3068
 
3034
3069
 - It does not describe weight/thrust **(A)**, drag/lift **(B)**, or thrust/drag **(D)** relationships.
3070
+
3071
+#### Key Terms
3072
+
3073
+- **L** — Lift — aerodynamic force acting perpendicular to the airflow
3074
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
3075
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
3035
3076
 
3036
3077
 ### Q136: The term static pressure is defined as the pressure ^t20q136
3037
3078
 
..
..
@@ -3073,3 +3114,6 @@
3073
3114
 
3074
3115
 - **Option D** describes aircraft heading relative to true north.
3075
3116
 
3117
+#### Key Terms
3118
+
3119
+- **D** — Drag
 SPL Exam Questions EN/30 - Flight Performance and Planning.md
..
..
@@ -44,6 +44,10 @@
44
44
 - **D** is wrong because a C.G. behind the aft limit causes longitudinal instability and uncontrollable pitch-up.
45
45
 - **C** is irrelevant — lateral C.G. limits are not the primary concern in standard mass-and-balance calculations for gliders.
46
46
 
47
+#### Key Terms
48
+
49
+- **D** — Drag
50
+
47
51
 ### Q3: An aircraft has to be loaded and operated in such a way that the center of gravity (CG) stays within the approved limits during all phases of flight. This is done to ensure ^t30q3
48
52
 
49
53
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q3)
..
..
@@ -67,8 +71,7 @@
67
71
 
68
72
 #### Key Terms
69
73
 
70
-CG = Centre of Gravity
71
-
74
+- **CG** = Centre of Gravity
72
75
 ### Q4: The empty weight and the corresponding center of gravity (CG) of an aircraft are initially determined ^t30q4
73
76
 
74
77
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q4)
..
..
@@ -92,8 +95,7 @@
92
95
 
93
96
 #### Key Terms
94
97
 
95
-CG = Centre of Gravity
96
-
98
+- **CG** = Centre of Gravity
97
99
 ### Q5: Baggage and cargo has to be properly stowed and fastened, otherwise a shift of the cargo may cause ^t30q5
98
100
 
99
101
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q5)
..
..
@@ -178,8 +180,7 @@
178
180
 
179
181
 #### Key Terms
180
182
 
181
-CG = Centre of Gravity
182
-
183
+- **CG** = Centre of Gravity
183
184
 ### Q9: The term "moment" with regard to a mass and balance calculation is referred to as ^t30q9
184
185
 
185
186
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q9)
..
..
@@ -242,6 +243,10 @@
242
243
 - **A** is wrong because span width is a wing geometric parameter.
243
244
 - **C** is wrong because torque (or moment) is the product of force and distance, not the distance itself.
244
245
 - **D** is wrong because "lever" is a general mechanical term, not the specific aviation mass-and-balance term used.
246
+
247
+#### Key Terms
248
+
249
+- **D** — Drag
245
250
 
246
251
 ### Q12: The balance arm is the horizontal distance between ^t30q12
247
252
 
..
..
@@ -329,8 +334,7 @@
329
334
 
330
335
 #### Key Terms
331
336
 
332
-IAS = Indicated Airspeed
333
-
337
+- **IAS** = Indicated Airspeed
334
338
 ### Q16: Unless the aircraft is equipped and certified accordingly ^t30q16
335
339
 
336
340
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q16)
..
..
@@ -354,8 +358,7 @@
354
358
 
355
359
 #### Key Terms
356
360
 
357
-VMC = Visual Meteorological Conditions
358
-
361
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
359
362
 ### Q17: The angle of descent is described as ^t30q17
360
363
 
361
364
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q17)
..
..
@@ -401,8 +404,7 @@
401
404
 
402
405
 #### Key Terms
403
406
 
404
-VFR = Visual Flight Rules
405
-
407
+- **VFR** = Visual Flight Rules
406
408
 ### Q19: The upper limit of LO R 16 equals ^t30q19
407
409
 
408
410
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q19)
..
..
@@ -428,8 +430,9 @@
428
430
 
429
431
 #### Key Terms
430
432
 
431
-FL = Flight Level; MSL = Mean Sea Level; VFR = Visual Flight Rules
432
-
433
+- **FL** = Flight Level
434
+- **MSL** = Mean Sea Level
435
+- **VFR** = Visual Flight Rules
433
436
 ### Q20: The upper limit of LO R 4 equals ^t30q20
434
437
 
435
438
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q20)
..
..
@@ -455,8 +458,8 @@
455
458
 
456
459
 #### Key Terms
457
460
 
458
-AGL = Above Ground Level; MSL = Mean Sea Level
459
-
461
+- **AGL** = Above Ground Level
462
+- **MSL** = Mean Sea Level
460
463
 ### Q21: Up to which altitude is an overflight prohibited according to the NOTAM? ^t30q21
461
464
 
462
465
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q21)
..
..
@@ -482,8 +485,12 @@
482
485
 
483
486
 #### Key Terms
484
487
 
485
-AGL = Above Ground Level; FL = Flight Level; ICAO = International Civil Aviation Organization; MSL = Mean Sea Level; NOTAM = Notice to Air Missions; VFR = Visual Flight Rules
486
-
488
+- **AGL** = Above Ground Level
489
+- **FL** = Flight Level
490
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
491
+- **MSL** = Mean Sea Level
492
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
493
+- **VFR** = Visual Flight Rules
487
494
 ### Q22: What must be considered for cross-border flights? ^t30q22
488
495
 
489
496
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q22)
..
..
@@ -507,8 +514,8 @@
507
514
 
508
515
 #### Key Terms
509
516
 
510
-ICAO = International Civil Aviation Organization; VFR = Visual Flight Rules
511
-
517
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
518
+- **VFR** = Visual Flight Rules
512
519
 ### Q23: During a flight, a flight plan can be filed at the ^t30q23
513
520
 
514
521
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q23)
..
..
@@ -618,8 +625,7 @@
618
625
 
619
626
 #### Key Terms
620
627
 
621
-ICAO = International Civil Aviation Organization
622
-
628
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
623
629
 ### Q28: According ICAO, what symbol indicates a civil airport (not international airport) with paved runway? ^t30q28
624
630
 
625
631
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q28)
..
..
@@ -645,8 +651,7 @@
645
651
 
646
652
 #### Key Terms
647
653
 
648
-ICAO = International Civil Aviation Organization
649
-
654
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
650
655
 ### Q29: According ICAO, what symbol indicates a general spot elevation? ^t30q29
651
656
 
652
657
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q29)
..
..
@@ -672,8 +677,7 @@
672
677
 
673
678
 #### Key Terms
674
679
 
675
-ICAO = International Civil Aviation Organization
676
-
680
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
677
681
 ### Q30: What distance can be covered during a glide in a glider plane with glide ratio 1/30 from a height of 1500 m? (Neglect wind and thermal effects) ^t30q30
678
682
 
679
683
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q30)
..
..
@@ -698,8 +702,7 @@
698
702
 
699
703
 #### Key Terms
700
704
 
701
-NM = Nautical Mile(s)
702
-
705
+- **NM** = Nautical Mile(s)
703
706
 ### Q31: Why can wing loading be increased when soaring conditions are good? ^t30q31
704
707
 
705
708
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q31)
..
..
@@ -981,8 +984,10 @@
981
984
 
982
985
 #### Key Terms
983
986
 
984
-AMSL = Above Mean Sea Level; ATC = Air Traffic Control; FL = Flight Level; TMA = Terminal Manoeuvring Area
985
-
987
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
988
+- **ATC** = Air Traffic Control
989
+- **FL** = Flight Level
990
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
986
991
 ### Q43: In which airspace class are you flying at 1400 m AMSL (QNH 1013 hPa) over Birrfeld aerodrome (47°25'36"N/007°14'02"E), and what are the visibility and cloud distance minima in that airspace? ^t30q43
987
992
 
988
993
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q43)
..
..
@@ -1006,8 +1011,10 @@
1006
1011
 
1007
1012
 #### Key Terms
1008
1013
 
1009
-AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; QNH = Pressure adjusted to mean sea level; VFR = Visual Flight Rules
1010
-
1014
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1015
+- **FL** = Flight Level
1016
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1017
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1011
1018
 ### Q44: The route shown below towards SCHWYZ (dotted line) is planned for 20 June 2015 (summer time) between 1515–1545 LT at 6500 ft AMSL. Which of the following statements is correct? ^t30q44
1012
1019
 
1013
1020
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q44)
..
..
@@ -1042,8 +1049,12 @@
1042
1049
 
1043
1050
 #### Key Terms
1044
1051
 
1045
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; NM = Nautical Mile(s); NOTAM = Notice to Air Missions; TMA = Terminal Manoeuvring Area
1046
-
1052
+- **AGL** = Above Ground Level
1053
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1054
+- **FL** = Flight Level
1055
+- **NM** = Nautical Mile(s)
1056
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
1057
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1047
1058
 ### Q45: According to the ICAO aeronautical chart at 1:500,000, at what altitude over Schwyz (approx. 47°01' N, 8°39' E) must you request permission to enter Class C airspace? ^t30q45
1048
1059
 
1049
1060
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q45)
..
..
@@ -1067,8 +1078,9 @@
1067
1078
 
1068
1079
 #### Key Terms
1069
1080
 
1070
-ATC = Air Traffic Control; FL = Flight Level; ICAO = International Civil Aviation Organization
1071
-
1081
+- **ATC** = Air Traffic Control
1082
+- **FL** = Flight Level
1083
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1072
1084
 ### Q46: Until what time is La Côte aerodrome (LSGP) open in the evening? ^t30q46
1073
1085
 
1074
1086
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q46)
..
..
@@ -1114,8 +1126,15 @@
1114
1126
 
1115
1127
 #### Key Terms
1116
1128
 
1117
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1118
-
1129
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1130
+- **ECT** = End of Civil Twilight
1131
+- **HRH** = Heure de Référence Horaire (Swiss AD INFO term for ECT, see VFG RAC 1-1)
1132
+- **PPR** = Prior Permission Required
1133
+- **ARP** = Aerodrome Reference Point
1134
+- **LDG** = Landing
1135
+- **TKOF** = Takeoff
1136
+- **SFC** = Surface
1137
+- **LT** = Local Time
1119
1138
 ### Q47: On which frequency do you receive information about winch launches at Gruyères aerodrome (LSGT) at weekends? ^t30q47
1120
1139
 
1121
1140
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q47)
..
..
@@ -1166,8 +1185,9 @@
1166
1185
 
1167
1186
 #### Key Terms
1168
1187
 
1169
-ETA = Estimated Time of Arrival; FL = Flight Level; ICAO = International Civil Aviation Organization
1170
-
1188
+- **ETA** = Estimated Time of Arrival
1189
+- **FL** = Flight Level
1190
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1171
1191
 ### Q48: What distance do you cover in 90 minutes at a ground speed of 90 km/h? ^t30q48
1172
1192
 
1173
1193
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q48)
..
..
@@ -1211,8 +1231,9 @@
1211
1231
 
1212
1232
 #### Key Terms
1213
1233
 
1214
-IAS = Indicated Airspeed; ISA = International Standard Atmosphere; TAS = True Airspeed
1215
-
1234
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1235
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
1236
+- **TAS** = True Airspeed
1216
1237
 ### Q50: You are flying in wave lift at 6000 m altitude. Which is the maximum speed you may fly? ^t30q50
1217
1238
 
1218
1239
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q50)
..
..
@@ -1236,8 +1257,8 @@
1236
1257
 
1237
1258
 #### Key Terms
1238
1259
 
1239
-IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
1240
-
1260
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1261
+- **TAS** = True Airspeed
1241
1262
 ### Q51: 1235 lbs (rounded) correspond to (1 kg = approx. 2.2 lbs): ^t30q51
1242
1263
 
1243
1264
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q51)
..
..
@@ -1303,8 +1324,11 @@
1303
1324
 
1304
1325
 #### Key Terms
1305
1326
 
1306
-AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; QNH = Pressure adjusted to mean sea level; TMA = Terminal Manoeuvring Area; VFR = Visual Flight Rules
1307
-
1327
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1328
+- **FL** = Flight Level
1329
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1330
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1331
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1308
1332
 ### Q54: Which center of gravity position is the most dangerous for a glider? ^t30q54
1309
1333
 
1310
1334
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q54)
..
..
@@ -1346,8 +1370,8 @@
1346
1370
 
1347
1371
 #### Key Terms
1348
1372
 
1349
-IAS = Indicated Airspeed; VNE = Never Exceed Speed
1350
-
1373
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1374
+- **VNE** = Never Exceed Speed
1351
1375
 ### Q56: You have covered a distance of 150 km in 1 hour and 15 minutes. Your calculated ground speed is: ^t30q56
1352
1376
 
1353
1377
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q56)
..
..
@@ -1393,8 +1417,9 @@
1393
1417
 
1394
1418
 #### Key Terms
1395
1419
 
1396
-CTR = Control Zone; NOTAM = Notice to Air Missions; TMA = Terminal Manoeuvring Area
1397
-
1420
+- **CTR** = Control Zone
1421
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
1422
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1398
1423
 ### Q58: Which is the best glide speed in calm air for a flying mass of 450 kg? See attached sheet. ^t30q58
1399
1424
 
1400
1425
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q58)
..
..
@@ -1417,6 +1442,10 @@
1417
1442
 - **Option A** (95 km/h) is too fast and would correspond to a heavier mass or a different polar.
1418
1443
 - **Option C** (55 km/h) is near the stall speed.
1419
1444
 - **Option D** (135 km/h) is deep in the high-speed range where the glide ratio is significantly reduced.
1445
+
1446
+#### Key Terms
1447
+
1448
+- **D** — Drag
1420
1449
 
1421
1450
 ### Q59: A VFR flight will follow the route shown on the map below (dotted line) from APPENZELL towards MUOTATHAL. The route is planned for 19 March 2013 (winter time) between 1205 and 1255 LT. Answer using the DABS below. Which of these answers is correct? ^t30q59
1422
1451
 
..
..
@@ -1443,8 +1472,9 @@
1443
1472
 
1444
1473
 #### Key Terms
1445
1474
 
1446
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level; VFR = Visual Flight Rules
1447
-
1475
+- **AGL** = Above Ground Level
1476
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1477
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1448
1478
 ### Q60: Wing loading is increased by 40% by water ballast. By what percentage does the glider's minimum speed increase? ^t30q60
1449
1479
 
1450
1480
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q60)
..
..
@@ -1513,8 +1543,7 @@
1513
1543
 
1514
1544
 #### Key Terms
1515
1545
 
1516
-AIP = Aeronautical Information Publication
1517
-
1546
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1518
1547
 ### Q63: From what altitude must you request a transit clearance for the EMMEN TMA between Cham (approx. N47 deg 11' / E008 deg 28') and Hitzkirch (approx. N47 deg 14' / E008 deg 16')? ^t30q63
1519
1548
 
1520
1549
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q63)
..
..
@@ -1540,8 +1569,9 @@
1540
1569
 
1541
1570
 #### Key Terms
1542
1571
 
1543
-AMSL = Above Mean Sea Level; ATC = Air Traffic Control; TMA = Terminal Manoeuvring Area
1544
-
1572
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1573
+- **ATC** = Air Traffic Control
1574
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1545
1575
 ### Q64: The maximum permitted payload is exceeded. What action must be taken? ^t30q64
1546
1576
 
1547
1577
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q64)
..
..
@@ -1605,8 +1635,8 @@
1605
1635
 
1606
1636
 #### Key Terms
1607
1637
 
1608
-IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
1609
-
1638
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1639
+- **TAS** = True Airspeed
1610
1640
 ### Q67: What has to be particularly observed when landing in heavy rain? ^t30q67
1611
1641
 
1612
1642
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q67)
..
..
@@ -1677,8 +1707,12 @@
1677
1707
 
1678
1708
 #### Key Terms
1679
1709
 
1680
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; MSL = Mean Sea Level; QNH = Pressure adjusted to mean sea level; TMA = Terminal Manoeuvring Area
1681
-
1710
+- **AGL** = Above Ground Level
1711
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1712
+- **FL** = Flight Level
1713
+- **MSL** = Mean Sea Level
1714
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1715
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1682
1716
 ### Q70: Which of these statements is correct? ^t30q70
1683
1717
 
1684
1718
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q70)
..
..
@@ -1699,6 +1733,10 @@
1699
1733
 - **Option B** (78.5) is an incorrect calculation result.
1700
1734
 - **Option C** (82.0) is too far aft and would be outside limits.
1701
1735
 - **Option D** (75.5) is incorrectly calculated and would also fall outside the forward limit.
1736
+
1737
+#### Key Terms
1738
+
1739
+- **D** — Drag
1702
1740
 
1703
1741
 ### Q71: What is the effect of a waterlogged grass runway on landing? ^t30q71
1704
1742
 
..
..
@@ -1745,8 +1783,7 @@
1745
1783
 
1746
1784
 #### Key Terms
1747
1785
 
1748
-AIP = Aeronautical Information Publication
1749
-
1786
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1750
1787
 ### Q73: The current mass of an aircraft is 6400 lbs. Current CG: 80. CG limits: forward CG: 75.2, aft CG: 80.5. What mass can be moved from its current position to arm 150 without exceeding the aft CG limit? ^t30q73
1751
1788
 
1752
1789
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q73)
..
..
@@ -1768,8 +1805,7 @@
1768
1805
 
1769
1806
 #### Key Terms
1770
1807
 
1771
-CG = Centre of Gravity
1772
-
1808
+- **CG** = Centre of Gravity
1773
1809
 ### Q74: Correct loading of an aircraft depends on: ^t30q74
1774
1810
 
1775
1811
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q74) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q74)
..
..
@@ -1837,8 +1873,9 @@
1837
1873
 
1838
1874
 #### Key Terms
1839
1875
 
1840
-AMSL = Above Mean Sea Level; IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
1841
-
1876
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1877
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1878
+- **TAS** = True Airspeed
1842
1879
 ### Q77: At what speed must you fly to achieve the best glide ratio for a flying mass of 450 kg? (See attached sheet.) ^t30q77
1843
1880
 
1844
1881
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q77)
..
..
@@ -1885,8 +1922,7 @@
1885
1922
 
1886
1923
 #### Key Terms
1887
1924
 
1888
-CG = Centre of Gravity
1889
-
1925
+- **CG** = Centre of Gravity
1890
1926
 ### Q79: Which factors increase the aerotow takeoff run distance? ^t30q79
1891
1927
 
1892
1928
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q79)
..
..
@@ -1933,8 +1969,9 @@
1933
1969
 
1934
1970
 #### Key Terms
1935
1971
 
1936
-AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; NOTAM = Notice to Air Missions
1937
-
1972
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1973
+- **FL** = Flight Level
1974
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
1938
1975
 ### Q81: What is the maximum permitted flying altitude within the CTR of Bern-Belp airport? ^t30q81
1939
1976
 
1940
1977
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q81)
..
..
@@ -1960,8 +1997,9 @@
1960
1997
 
1961
1998
 #### Key Terms
1962
1999
 
1963
-AMSL = Above Mean Sea Level; CTR = Control Zone; VFR = Visual Flight Rules
1964
-
2000
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2001
+- **CTR** = Control Zone
2002
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1965
2003
 ### Q82: In which airspace class are you above BEX aerodrome at an altitude of 1700 m AMSL, and what are the minimum visibility and cloud distance requirements? ^t30q82
1966
2004
 
1967
2005
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q82)
..
..
@@ -1987,8 +2025,9 @@
1987
2025
 
1988
2026
 #### Key Terms
1989
2027
 
1990
-AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; VFR = Visual Flight Rules
1991
-
2028
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2029
+- **FL** = Flight Level
2030
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1992
2031
 ### Q83: Which is the sink rate at 160 km/h for this glider at a flying mass of 580 kg? (See attached sheet.) ^t30q83
1993
2032
 
1994
2033
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q83)
..
..
@@ -2076,8 +2115,7 @@
2076
2115
 
2077
2116
 #### Key Terms
2078
2117
 
2079
-IAS = Indicated Airspeed
2080
-
2118
+- **IAS** = Indicated Airspeed
2081
2119
 ### Q87: How long does it take to cover a distance of 150 km at an average ground speed of 100 km/h? ^t30q87
2082
2120
 
2083
2121
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q87)
..
..
@@ -2124,8 +2162,9 @@
2124
2162
 
2125
2163
 #### Key Terms
2126
2164
 
2127
-AMSL = Above Mean Sea Level; ICAO = International Civil Aviation Organization; VFR = Visual Flight Rules
2128
-
2165
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2166
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2167
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2129
2168
 ### Q89: You wish to obtain clearance to transit the ZURICH TMA. What must you do? ^t30q89
2130
2169
 
2131
2170
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q89)
..
..
@@ -2149,8 +2188,8 @@
2149
2188
 
2150
2189
 #### Key Terms
2151
2190
 
2152
-ATC = Air Traffic Control; TMA = Terminal Manoeuvring Area
2153
-
2191
+- **ATC** = Air Traffic Control
2192
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
2154
2193
 ### Q90: The minimum speed of your glider is 60 kts in straight flight. By what percentage would it increase in a steep turn with a bank angle of 60 deg (load factor n = 2.0)? ^t30q90
2155
2194
 
2156
2195
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q90)
..
..
@@ -2171,6 +2210,10 @@
2171
2210
 - **B** is wrong because the stall speed always increases in a turn.
2172
2211
 - **C** (5%) and D (20%) significantly underestimate the effect.
2173
2212
 - This relationship between bank angle, load factor, and stall speed is fundamental to safe manoeuvring flight.
2213
+
2214
+#### Key Terms
2215
+
2216
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
2174
2217
 
2175
2218
 ### Q91: The upper limit of LO R 16 equals ^t30q91
2176
2219
 
..
..
@@ -2276,8 +2319,7 @@
2276
2319
 
2277
2320
 #### Key Terms
2278
2321
 
2279
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2280
-
2322
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2281
2323
 ### Q95: According ICAO, what symbol indicates a civil airport (not international airport) with paved runway? (2,00 P.) ^t30q95
2282
2324
 
2283
2325
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q95)
..
..
@@ -2301,8 +2343,7 @@
2301
2343
 
2302
2344
 #### Key Terms
2303
2345
 
2304
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2305
-
2346
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2306
2347
 ### Q96: According ICAO, what symbol indicates a general spot elevation? (2,00 P.) ^t30q96
2307
2348
 
2308
2349
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q96)
..
..
@@ -2326,8 +2367,7 @@
2326
2367
 
2327
2368
 #### Key Terms
2328
2369
 
2329
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2330
-
2370
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2331
2371
 ### Q97: The term center of gravity is defined as ^t30q97
2332
2372
 
2333
2373
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q97)
..
..
@@ -2369,6 +2409,10 @@
2369
2409
 - **A** is wrong because adding mass and arm is dimensionally meaningless.
2370
2410
 - **C** is wrong because dividing mass by arm does not produce a moment.
2371
2411
 - **D** is wrong because subtracting them is equally incorrect.
2412
+
2413
+#### Key Terms
2414
+
2415
+- **D** — Drag
2372
2416
 
2373
2417
 ### Q99: The term balance arm in the context of a mass and balance calculation defines the ^t30q99
2374
2418
 
..
..
@@ -2414,4 +2458,4 @@
2414
2458
 
2415
2459
 #### Key Terms
2416
2460
 
2417
-VFR = Visual Flight Rules
2461
+- **VFR** = Visual Flight Rules
 SPL Exam Questions EN/40 - Human Performance.md
..
..
@@ -109,8 +109,7 @@
109
109
 
110
110
 #### Key Terms
111
111
 
112
-MSL = Mean Sea Level
113
-
112
+- **MSL** = Mean Sea Level
114
113
 ### Q6: Air consists of oxygen, nitrogen and other gases. Which is the approximate percentage of other gases? ^t40q6
115
114
 
116
115
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/40%20-%20Menschliches%20Leistungsverm%C3%B6gen.md#^t40q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q6)
..
..
@@ -573,6 +572,10 @@
573
572
 - **C** is wrong because alcohol changes the density of the endolymph fluid in the inner ear, amplifying sensory mismatches.
574
573
 - **D** is wrong because head movements during turns provoke the Coriolis effect in the semicircular canals, a strong trigger for disorientation.
575
574
 
575
+#### Key Terms
576
+
577
+- **D** — Drag
578
+
576
579
 ### Q28: Which optical illusion might be caused by a runway with an upslope during the approach? ^t40q28
577
580
 
578
581
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/40%20-%20Menschliches%20Leistungsverm%C3%B6gen.md#^t40q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q28)
..
..
@@ -656,6 +659,10 @@
656
659
 - **A** is wrong because although hypoxia also affects vision, grey-out specifically refers to the g-force-induced phenomenon.
657
660
 - **C** is wrong because hyperventilation causes tingling and spasms from CO2 depletion, not the characteristic grey visual field.
658
661
 - **D** is wrong because tiredness causes fatigue and reduced alertness, not the acute visual symptoms of grey-out.
662
+
663
+#### Key Terms
664
+
665
+- **D** — Drag
659
666
 
660
667
 ### Q32: Visual illusions are mostly caused by ^t40q32
661
668
 
..
..
@@ -764,8 +771,7 @@
764
771
 
765
772
 #### Key Terms
766
773
 
767
-ATC = Air Traffic Control
768
-
774
+- **ATC** = Air Traffic Control
769
775
 ### Q37: For what approximate time period can the short-time memory store information? ^t40q37
770
776
 
771
777
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/40%20-%20Menschliches%20Leistungsverm%C3%B6gen.md#^t40q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q37)
..
..
@@ -852,8 +858,7 @@
852
858
 
853
859
 #### Key Terms
854
860
 
855
-ICAO = International Civil Aviation Organization
856
-
861
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
857
862
 ### Q41: In what different ways can a risk be handled appropriately? ^t40q41
858
863
 
859
864
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/40%20-%20Menschliches%20Leistungsverm%C3%B6gen.md#^t40q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q41)
..
..
@@ -1318,8 +1323,7 @@
1318
1323
 
1319
1324
 #### Key Terms
1320
1325
 
1321
-SPL = Sailplane Pilot Licence
1322
-
1326
+- **SPL** = Sailplane Pilot Licence
1323
1327
 ### Q63: From the following factors, identify the one that increases the risk of heart attack: ^t40q63
1324
1328
 
1325
1329
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/40%20-%20Menschliches%20Leistungsverm%C3%B6gen.md#^t40q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q63)
..
..
@@ -2438,6 +2442,10 @@
2438
2442
 - **Option B** (problem solving) uses decision-making frameworks like DECIDE.
2439
2443
 - **Option D** (emergency landing procedures) are covered by standard operating procedures and checklists, not error chain theory.
2440
2444
 
2445
+#### Key Terms
2446
+
2447
+- **D** — Drag
2448
+
2441
2449
 ### Q116: What does the term Red-out mean? ^t40q116
2442
2450
 
2443
2451
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/40%20-%20Menschliches%20Leistungsverm%C3%B6gen.md#^t40q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/40%20-%20Performances%20humaines.md#^t40q116)
..
..
@@ -2458,3 +2466,4 @@
2458
2466
 - **Option A** (decompression sickness rash) is an entirely different condition affecting dissolved gases in the body.
2459
2467
 - **Option B** (sunrise/sunset colour) is a natural optical phenomenon, not a physiological impairment.
2460
2468
 - **Option D** (anaemia from injury) is a medical condition unrelated to g-forces.
2469
+
 SPL Exam Questions EN/50 - Meteorology.md
..
..
@@ -21,8 +21,7 @@
21
21
 
22
22
 #### Key Terms
23
23
 
24
-CB = Cumulonimbus (thunderstorm cloud)
25
-
24
+- **CB** = Cumulonimbus (thunderstorm cloud)
26
25
 ### Q2: What type of fog forms when humid and nearly saturated air is forced to rise along the slopes of hills or shallow mountains by the prevailing wind? ^t50q2
27
26
 
28
27
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q2)
..
..
@@ -76,8 +75,8 @@
76
75
 
77
76
 #### Key Terms
78
77
 
79
-AGL = Above Ground Level; MSL = Mean Sea Level
80
-
78
+- **AGL** = Above Ground Level
79
+- **MSL** = Mean Sea Level
81
80
 ### Q5: The "trigger temperature" is the temperature that ^t50q5
82
81
 
83
82
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q5)
..
..
@@ -233,8 +232,8 @@
233
232
 
234
233
 #### Key Terms
235
234
 
236
-ISA = International Standard Atmosphere; MSL = Mean Sea Level
237
-
235
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
236
+- **MSL** = Mean Sea Level
238
237
 ### Q14: At what rate does the temperature change with increasing altitude according to ISA within the troposphere? ^t50q14
239
238
 
240
239
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q14)
..
..
@@ -254,8 +253,7 @@
254
253
 
255
254
 #### Key Terms
256
255
 
257
-ISA = International Standard Atmosphere
258
-
256
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
259
257
 ### Q15: What is the mean tropopause height according to the ISA (ICAO Standard Atmosphere)? ^t50q15
260
258
 
261
259
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q15)
..
..
@@ -275,8 +273,8 @@
275
273
 
276
274
 #### Key Terms
277
275
 
278
-ICAO = International Civil Aviation Organization; ISA = International Standard Atmosphere
279
-
276
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
277
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
280
278
 ### Q16: The "tropopause" is defined as ^t50q16
281
279
 
282
280
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q16)
..
..
@@ -313,8 +311,7 @@
313
311
 
314
312
 #### Key Terms
315
313
 
316
-ICAO = International Civil Aviation Organization
317
-
314
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
318
315
 ### Q18: What is meant by an "inversion layer"? ^t50q18
319
316
 
320
317
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q18)
..
..
@@ -368,8 +365,7 @@
368
365
 
369
366
 #### Key Terms
370
367
 
371
-ISA = International Standard Atmosphere
372
-
368
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
373
369
 ### Q21: Which process may produce an inversion layer at around 5000 ft (1500 m) altitude? ^t50q21
374
370
 
375
371
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q21)
..
..
@@ -423,8 +419,8 @@
423
419
 
424
420
 #### Key Terms
425
421
 
426
-FL = Flight Level; ISA = International Standard Atmosphere
427
-
422
+- **FL** = Flight Level
423
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
428
424
 ### Q24: Which processes lead to decreasing air density? ^t50q24
429
425
 
430
426
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q24)
..
..
@@ -461,8 +457,11 @@
461
457
 
462
458
 #### Key Terms
463
459
 
464
-ICAO = International Civil Aviation Organization; ISA = International Standard Atmosphere; MSL = Mean Sea Level; QNE = Standard pressure setting (1013.25 hPa); QNH = Pressure adjusted to mean sea level
465
-
460
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
461
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
462
+- **MSL** = Mean Sea Level
463
+- **QNE** = Standard pressure setting (1013.25 hPa)
464
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
466
465
 ### Q26: At what height is the ISA tropopause located? ^t50q26
467
466
 
468
467
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q26)
..
..
@@ -482,8 +481,7 @@
482
481
 
483
482
 #### Key Terms
484
483
 
485
-ISA = International Standard Atmosphere
486
-
484
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
487
485
 ### Q27: The barometric altimeter shows height above ^t50q27
488
486
 
489
487
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q27)
..
..
@@ -503,8 +501,10 @@
503
501
 
504
502
 #### Key Terms
505
503
 
506
-ISA = International Standard Atmosphere; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNE = Standard pressure setting (1013.25 hPa); QNH = Pressure adjusted to mean sea level
507
-
504
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
505
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
506
+- **QNE** = Standard pressure setting (1013.25 hPa)
507
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
508
508
 ### Q28: The altimeter can be checked on the ground by setting ^t50q28
509
509
 
510
510
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q28)
..
..
@@ -524,8 +524,11 @@
524
524
 
525
525
 #### Key Terms
526
526
 
527
-AIP = Aeronautical Information Publication; MSL = Mean Sea Level; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNE = Standard pressure setting (1013.25 hPa); QNH = Pressure adjusted to mean sea level
528
-
527
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
528
+- **MSL** = Mean Sea Level
529
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
530
+- **QNE** = Standard pressure setting (1013.25 hPa)
531
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
529
532
 ### Q29: With QFE set, the barometric altimeter indicates ^t50q29
530
533
 
531
534
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q29)
..
..
@@ -545,8 +548,9 @@
545
548
 
546
549
 #### Key Terms
547
550
 
548
-AGL = Above Ground Level; MSL = Mean Sea Level; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
549
-
551
+- **AGL** = Above Ground Level
552
+- **MSL** = Mean Sea Level
553
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
550
554
 ### Q30: With QNH set, the barometric altimeter indicates ^t50q30
551
555
 
552
556
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q30)
..
..
@@ -566,8 +570,10 @@
566
570
 
567
571
 #### Key Terms
568
572
 
569
-ISA = International Standard Atmosphere; MSL = Mean Sea Level; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
570
-
573
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
574
+- **MSL** = Mean Sea Level
575
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
576
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
571
577
 ### Q31: How can wind speed and direction be determined from surface weather charts? ^t50q31
572
578
 
573
579
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q31)
..
..
@@ -583,7 +589,20 @@
583
589
 
584
590
 #### Explanation
585
591
 
586
-Isobars (lines of equal pressure) on surface charts indicate both wind direction and speed. Above the friction layer, wind flows parallel to isobars (geostrophic wind); close to the surface it crosses them at an angle toward lower pressure. Closely spaced isobars indicate a strong pressure gradient force and therefore strong winds; widely spaced isobars indicate light winds. Wind direction in the Northern Hemisphere is anticlockwise around lows and clockwise around highs (Buys-Ballot's Law).
592
+Isobars (lines of equal pressure) on surface weather charts reveal both wind direction and speed:
593
+
594
+- **Wind direction:** Above the friction layer (~600-1000 m AGL), wind flows parallel to isobars (geostrophic wind). Near the surface, friction causes the wind to cross isobars at 10-30 degrees toward lower pressure. In the Northern Hemisphere, wind blows anticlockwise around lows and clockwise around highs (Buys-Ballot's Law).
595
+- **Wind speed:** The pressure gradient force (PGF) drives wind from high to low pressure. Closely spaced isobars = strong gradient = strong winds. Widely spaced isobars = weak gradient = light winds.
596
+- **Why not the other options?** Hypsometric lines (A) show height contours on upper-level charts, not surface charts. Front lines (B) show air mass boundaries but do not directly indicate wind speed. Text annotations (C) may supplement but are not how wind is determined from the chart itself.
597
+
598
+#### Key Terms
599
+
600
+- **Isobar** = line connecting points of equal atmospheric pressure
601
+- **Geostrophic wind** = wind flowing parallel to isobars where PGF and Coriolis force are in balance
602
+- **PGF** = Pressure Gradient Force, the force driving air from high to low pressure
603
+- **Buys-Ballot's Law** = with your back to the wind in the Northern Hemisphere, low pressure is to your left
604
+- **Hypsometric lines** = contour lines of geopotential height on upper-air charts (not surface charts)
605
+- **Friction layer** = lowest ~600-1000 m of the atmosphere where surface drag affects wind
587
606
 
588
607
 ### Q32: Which force is responsible for causing "wind"? ^t50q32
589
608
 
..
..
@@ -621,8 +640,7 @@
621
640
 
622
641
 #### Key Terms
623
642
 
624
-AGL = Above Ground Level
625
-
643
+- **AGL** = Above Ground Level
626
644
 ### Q34: Which of the listed surfaces causes the greatest wind speed reduction due to ground friction? ^t50q34
627
645
 
628
646
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q34)
..
..
@@ -931,8 +949,7 @@
931
949
 
932
950
 #### Key Terms
933
951
 
934
-CB = Cumulonimbus (thunderstorm cloud)
935
-
952
+- **CB** = Cumulonimbus (thunderstorm cloud)
936
953
 ### Q52: In which situation is the tendency for thunderstorms most pronounced? ^t50q52
937
954
 
938
955
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q52)
..
..
@@ -969,8 +986,7 @@
969
986
 
970
987
 #### Key Terms
971
988
 
972
-AGL = Above Ground Level
973
-
989
+- **AGL** = Above Ground Level
974
990
 ### Q54: Which of the following situations most favours radiation fog formation? ^t50q54
975
991
 
976
992
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q54)
..
..
@@ -1007,8 +1023,7 @@
1007
1023
 
1008
1024
 #### Key Terms
1009
1025
 
1010
-ISA = International Standard Atmosphere
1011
-
1026
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
1012
1027
 ### Q56: The QFE of an aerodrome (AD elevation 3500 ft) corresponds to: ^t50q56
1013
1028
 
1014
1029
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q56)
..
..
@@ -1028,8 +1043,8 @@
1028
1043
 
1029
1044
 #### Key Terms
1030
1045
 
1031
-ISA = International Standard Atmosphere; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
1032
-
1046
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
1047
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
1033
1048
 ### Q57: What does the following symbol mean? (Arrow with one long barb and one short barb) ^t50q57
1034
1049
 
1035
1050
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q57)
..
..
@@ -1068,8 +1083,7 @@
1068
1083
 
1069
1084
 #### Key Terms
1070
1085
 
1071
-METAR = Aerodrome routine weather report
1072
-
1086
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
1073
1087
 ### Q59: In Switzerland, cloud base in a METAR is given in ^t50q59
1074
1088
 
1075
1089
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q59)
..
..
@@ -1089,8 +1103,8 @@
1089
1103
 
1090
1104
 #### Key Terms
1091
1105
 
1092
-AGL = Above Ground Level; METAR = Aerodrome routine weather report
1093
-
1106
+- **AGL** = Above Ground Level
1107
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
1094
1108
 ### Q60: You are flying at very high altitude (northern hemisphere) and consistently have a crosswind from the left. You conclude that: ^t50q60
1095
1109
 
1096
1110
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q60)
..
..
@@ -1270,8 +1284,7 @@
1270
1284
 
1271
1285
 #### Key Terms
1272
1286
 
1273
-FL = Flight Level
1274
-
1287
+- **FL** = Flight Level
1275
1288
 ### Q67: On a sunny summer afternoon you are on final approach to an aerodrome whose runway runs parallel to the coastline, with the coast to your left. On this flat terrain, what direction will the thermal (sea breeze) wind come from? ^t50q67
1276
1289
 
1277
1290
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q67)
..
..
@@ -1450,8 +1463,11 @@
1450
1463
 
1451
1464
 #### Key Terms
1452
1465
 
1453
-AMSL = Above Mean Sea Level; MSL = Mean Sea Level; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNE = Standard pressure setting (1013.25 hPa); QNH = Pressure adjusted to mean sea level
1454
-
1466
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1467
+- **MSL** = Mean Sea Level
1468
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
1469
+- **QNE** = Standard pressure setting (1013.25 hPa)
1470
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1455
1471
 ### Q75: Which statement correctly describes the clouds in this METAR? LSGC 040620Z 23005KT 9000 -RA BKN012 09/08 Q1018= ^t50q75
1456
1472
 
1457
1473
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q75)
..
..
@@ -1476,8 +1492,8 @@
1476
1492
 
1477
1493
 #### Key Terms
1478
1494
 
1479
-AGL = Above Ground Level; METAR = Aerodrome routine weather report
1480
-
1495
+- **AGL** = Above Ground Level
1496
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
1481
1497
 ### Q76: Looking at the chart, how will atmospheric pressure at point A change in the next hour? ^t50q76
1482
1498
 
1483
1499
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q76)
..
..
@@ -1526,8 +1542,9 @@
1526
1542
 
1527
1543
 #### Key Terms
1528
1544
 
1529
-AMSL = Above Mean Sea Level; CB = Cumulonimbus (thunderstorm cloud); FL = Flight Level
1530
-
1545
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1546
+- **CB** = Cumulonimbus (thunderstorm cloud)
1547
+- **FL** = Flight Level
1531
1548
 ### Q78: Which cloud type consists entirely of ice crystals? ^t50q78
1532
1549
 
1533
1550
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q78)
..
..
@@ -1666,8 +1683,8 @@
1666
1683
 
1667
1684
 #### Key Terms
1668
1685
 
1669
-FL = Flight Level; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
1670
-
1686
+- **FL** = Flight Level
1687
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1671
1688
 ### Q85: An air mass at +2°C has a relative humidity of 35%. If the temperature drops to -5°C, how does the relative humidity change? ^t50q85
1672
1689
 
1673
1690
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q85)
..
..
@@ -1770,6 +1787,10 @@
1770
1787
 
1771
1788
 - **Options A, B, and D** misapply the relationship between pressure distribution and geostrophic wind direction.
1772
1789
 
1790
+#### Key Terms
1791
+
1792
+- **D** — Drag
1793
+
1773
1794
 ### Q90: Which temperature profile above an aerodrome presents the greatest risk of freezing rain? ^t50q90
1774
1795
 
1775
1796
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q90)
..
..
@@ -1869,8 +1890,9 @@
1869
1890
 
1870
1891
 #### Key Terms
1871
1892
 
1872
-FL = Flight Level; MSL = Mean Sea Level; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
1873
-
1893
+- **FL** = Flight Level
1894
+- **MSL** = Mean Sea Level
1895
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1874
1896
 ### Q95: An air mass at 18°C has a relative humidity of 29%. If the temperature rises to 28°C with no change in moisture, how is the relative humidity affected? ^t50q95
1875
1897
 
1876
1898
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q95)
..
..
@@ -2076,8 +2098,9 @@
2076
2098
 
2077
2099
 #### Key Terms
2078
2100
 
2079
-QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNE = Standard pressure setting (1013.25 hPa); QNH = Pressure adjusted to mean sea level
2080
-
2101
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
2102
+- **QNE** = Standard pressure setting (1013.25 hPa)
2103
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2081
2104
 ### Q105: What are the wind speed and direction in this METAR? LFSB 171100Z 29004KT 220V340 9999 FEW043 28/17 Q1013 NOSIG= ^t50q105
2082
2105
 
2083
2106
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q105)
..
..
@@ -2100,8 +2123,7 @@
2100
2123
 
2101
2124
 #### Key Terms
2102
2125
 
2103
-METAR = Aerodrome routine weather report
2104
-
2126
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2105
2127
 ### Q106: During summer in central Europe, what phenomenon is typical of an advancing cold front when the warm air ahead has an unstable thermodynamic structure? ^t50q106
2106
2128
 
2107
2129
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q106)
..
..
@@ -2184,6 +2206,10 @@
2184
2206
 At high altitude, the wind is approximately geostrophic, blowing parallel to the isobars with low pressure to the left and high pressure to the right in the Northern Hemisphere. With low pressure to the north and high to the south, the pressure gradient force points northward, and the Coriolis deflection turns the resulting wind to the right — producing a westward (east-to-west) flow. The balloon is therefore carried toward the west.
2185
2207
 
2186
2208
 - **Options A, C, and D** misapply the Buys-Ballot law for this pressure configuration.
2209
+
2210
+#### Key Terms
2211
+
2212
+- **D** — Drag
2187
2213
 
2188
2214
 ### Q110: When air is forced upward by terrain and encounters unstable, moist layers, what are the resulting thunderstorms called? ^t50q110
2189
2215
 
..
..
@@ -2444,8 +2470,7 @@
2444
2470
 
2445
2471
 #### Key Terms
2446
2472
 
2447
-MSL = Mean Sea Level
2448
-
2473
+- **MSL** = Mean Sea Level
2449
2474
 ### Q123: What kind of information can be derived from satellite images? ^t50q123
2450
2475
 
2451
2476
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q123)
..
..
@@ -2485,8 +2510,8 @@
2485
2510
 
2486
2511
 #### Key Terms
2487
2512
 
2488
-ATIS = Automatic Terminal Information Service; METAR = Aerodrome routine weather report
2489
-
2513
+- **ATIS** = Automatic Terminal Information Service
2514
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2490
2515
 ### Q125: Which cloud type signals the presence of thermal updrafts? ^t50q125
2491
2516
 
2492
2517
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q125)
..
..
@@ -2589,8 +2614,7 @@
2589
2614
 
2590
2615
 #### Key Terms
2591
2616
 
2592
-FL = Flight Level
2593
-
2617
+- **FL** = Flight Level
2594
2618
 ### Q130: What is required for the development of medium to large precipitation particles? ^t50q130
2595
2619
 
2596
2620
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q130)
..
..
@@ -2655,8 +2679,7 @@
2655
2679
 
2656
2680
 #### Key Terms
2657
2681
 
2658
-VFR = Visual Flight Rules
2659
-
2682
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2660
2683
 ### Q133: After a cold front has passed, what visual flight conditions are typical? ^t50q133
2661
2684
 
2662
2685
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q133)
..
..
@@ -2989,8 +3012,7 @@
2989
3012
 
2990
3013
 #### Key Terms
2991
3014
 
2992
-METAR = Aerodrome routine weather report
2993
-
3015
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2994
3016
 ### Q150: For which areas are SIGMET warnings issued? ^t50q150
2995
3017
 
2996
3018
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q150) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q150)
..
..
@@ -3012,8 +3034,9 @@
3012
3034
 
3013
3035
 #### Key Terms
3014
3036
 
3015
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization; SIGMET = Significant Meteorological Information
3016
-
3037
+- **ATC** = Air Traffic Control
3038
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
3039
+- **SIGMET** = Significant Meteorological Information
3017
3040
 ### Q151: Updrafts along a mountain slope can be strengthened by ^t50q151
3018
3041
 
3019
3042
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q151) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q151)
..
..
@@ -3058,8 +3081,7 @@
3058
3081
 
3059
3082
 #### Key Terms
3060
3083
 
3061
-FL = Flight Level
3062
-
3084
+- **FL** = Flight Level
3063
3085
 ### Q153: What factor may limit the vertical extent of cumulus clouds at the top? ^t50q153
3064
3086
 
3065
3087
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q153)
..
..
@@ -3311,8 +3333,7 @@
3311
3333
 
3312
3334
 #### Key Terms
3313
3335
 
3314
-MSL = Mean Sea Level
3315
-
3336
+- **MSL** = Mean Sea Level
3316
3337
 ### Q165: What is the typical cloud sequence observed during the approach and passage of a warm front? ^t50q165
3317
3338
 
3318
3339
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q165) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q165)
..
..
@@ -3606,8 +3627,11 @@
3606
3627
 
3607
3628
 #### Key Terms
3608
3629
 
3609
-ATIS = Automatic Terminal Information Service; FIR = Flight Information Region; SIGMET = Significant Meteorological Information; VOLMET = Weather broadcasts for aircraft in flight
3610
-
3630
+- **ATIS** = Automatic Terminal Information Service
3631
+- **FIR** = Flight Information Region
3632
+- **SIGMET** = Significant Meteorological Information
3633
+- **VOLMET** = Weather broadcasts for aircraft in flight
3634
+- **D** — Drag
3611
3635
 ### Q179: Identify the cloud type shown in the picture.. ^t50q179
3612
3636
 
3613
3637
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q179) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q179)
..
..
@@ -3707,8 +3731,7 @@
3707
3731
 
3708
3732
 #### Key Terms
3709
3733
 
3710
-METAR = Aerodrome routine weather report
3711
-
3734
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
3712
3735
 ### Q184: During which stage of a thunderstorm do strong updrafts and downdrafts coexist? ^t50q184
3713
3736
 
3714
3737
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q184) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q184)
..
..
@@ -3803,8 +3826,8 @@
3803
3826
 
3804
3827
 #### Key Terms
3805
3828
 
3806
-AGL = Above Ground Level; MSL = Mean Sea Level
3807
-
3829
+- **AGL** = Above Ground Level
3830
+- **MSL** = Mean Sea Level
3808
3831
 ### Q189: How is the "trigger temperature" defined? It is the temperature which ^t50q189
3809
3832
 
3810
3833
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q189) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q189)
..
..
@@ -3907,8 +3930,8 @@
3907
3930
 
3908
3931
 #### Key Terms
3909
3932
 
3910
-ISA = International Standard Atmosphere; MSL = Mean Sea Level
3911
-
3933
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
3934
+- **MSL** = Mean Sea Level
3912
3935
 ### Q194: How is the tropopause defined? ^t50q194
3913
3936
 
3914
3937
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q194) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q194)
..
..
@@ -4164,8 +4187,7 @@
4164
4187
 
4165
4188
 #### Key Terms
4166
4189
 
4167
-MSL = Mean Sea Level
4168
-
4190
+- **MSL** = Mean Sea Level
4169
4191
 ### Q207: In METAR, how is heavy rain encoded? ^t50q207
4170
4192
 
4171
4193
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q207) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q207)
..
..
@@ -4185,8 +4207,7 @@
4185
4207
 
4186
4208
 #### Key Terms
4187
4209
 
4188
-METAR = Aerodrome routine weather report
4189
-
4210
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
4190
4211
 ### Q208: In METAR, how are moderate rain showers encoded? ^t50q208
4191
4212
 
4192
4213
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q208) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q208)
..
..
@@ -4206,8 +4227,7 @@
4206
4227
 
4207
4228
 #### Key Terms
4208
4229
 
4209
-METAR = Aerodrome routine weather report
4210
-
4230
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
4211
4231
 ### Q209: Under what conditions does back-side weather (Ruckseitenwetter) occur? ^t50q209
4212
4232
 
4213
4233
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q209) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q209)
..
..
@@ -4247,8 +4267,8 @@
4247
4267
 
4248
4268
 #### Key Terms
4249
4269
 
4250
-ISA = International Standard Atmosphere; MSL = Mean Sea Level
4251
-
4270
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
4271
+- **MSL** = Mean Sea Level
4252
4272
 ### Q211: What weather should be expected during Foehn conditions in the Bavarian region near the Alps? ^t50q211
4253
4273
 
4254
4274
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q211) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/50%20-%20M%C3%A9t%C3%A9orologie.md#^t50q211)
..
..
@@ -4269,3 +4289,4 @@
4269
4289
 - **Option A** incorrectly describes the lee-side wind as cold and humid and places the Ns on the wrong side.
4270
4290
 - **Option B** describes the synoptic pressure setup only partially.
4271
4291
 - **Option A** places the Ns on the north (lee) side, which is incorrect.
4292
+
 SPL Exam Questions EN/60 - Navigation.md
..
..
@@ -110,8 +110,7 @@
110
110
 
111
111
 #### Key Terms
112
112
 
113
-NM = Nautical Mile(s)
114
-
113
+- **NM** = Nautical Mile(s)
115
114
 ### Q7: What is the latitude difference between point A (12°53'30''N) and point B (07°34'30''S)? ^t60q7
116
115
 
117
116
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q7)
..
..
@@ -128,6 +127,10 @@
128
127
 #### Explanation
129
128
 
130
129
 When two points are on opposite sides of the equator, the difference in latitude is the sum of their respective latitudes. Here: 12°53'30''N + 07°34'30''S = 20°28'00''. Converting minutes: 53'30'' + 34'30'' = 88'00'' = 1°28'00'', so 12° + 7° + 1°28' = 20°28'00''. Always add latitudes when they are in opposite hemispheres (N and S).
130
+
131
+#### Key Terms
132
+
133
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
131
134
 
132
135
 ### Q8: At what positions are the two polar circles located? ^t60q8
133
136
 
..
..
@@ -165,8 +168,7 @@
165
168
 
166
169
 #### Key Terms
167
170
 
168
-NM = Nautical Mile(s)
169
-
171
+- **NM** = Nautical Mile(s)
170
172
 ### Q10: Along any line of longitude, what distance corresponds to one degree of latitude? ^t60q10
171
173
 
172
174
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q10)
..
..
@@ -186,8 +188,7 @@
186
188
 
187
189
 #### Key Terms
188
190
 
189
-NM = Nautical Mile(s)
190
-
191
+- **NM** = Nautical Mile(s)
191
192
 ### Q11: Point A lies at exactly 47°50'27''N latitude. Which point is precisely 240 NM north of A? ^t60q11
192
193
 
193
194
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q11)
..
..
@@ -209,8 +210,7 @@
209
210
 
210
211
 #### Key Terms
211
212
 
212
-NM = Nautical Mile(s)
213
-
213
+- **NM** = Nautical Mile(s)
214
214
 ### Q12: Along the equator, what is the distance between the 150°E and 151°E meridians? ^t60q12
215
215
 
216
216
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q12)
..
..
@@ -230,8 +230,7 @@
230
230
 
231
231
 #### Key Terms
232
232
 
233
-NM = Nautical Mile(s)
234
-
233
+- **NM** = Nautical Mile(s)
235
234
 ### Q13: When two points A and B on the equator are separated by exactly one degree of longitude, what is the great circle distance between them? ^t60q13
236
235
 
237
236
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q13)
..
..
@@ -251,8 +250,7 @@
251
250
 
252
251
 #### Key Terms
253
252
 
254
-NM = Nautical Mile(s)
255
-
253
+- **NM** = Nautical Mile(s)
256
254
 ### Q14: Consider two points A and B on the same parallel of latitude (not the equator). A is at 010°E and B at 020°E. The rhumb line distance between them is always ^t60q14
257
255
 
258
256
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q14)
..
..
@@ -272,8 +270,7 @@
272
270
 
273
271
 #### Key Terms
274
272
 
275
-NM = Nautical Mile(s)
276
-
273
+- **NM** = Nautical Mile(s)
277
274
 ### Q15: How much time elapses as the sun traverses 20° of longitude? ^t60q15
278
275
 
279
276
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q15)
..
..
@@ -311,6 +308,10 @@
311
308
 - **Option D** (4 minutes) would be the time for only 1° of longitude.
312
309
 - **Option A** (30 minutes) would correspond to 7.5° of longitude.
313
310
 
311
+#### Key Terms
312
+
313
+- **D** — Drag
314
+
314
315
 ### Q17: The sun traverses 10° of longitude. What is the corresponding time difference? ^t60q17
315
316
 
316
317
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q17)
..
..
@@ -347,8 +348,7 @@
347
348
 
348
349
 #### Key Terms
349
350
 
350
-ATC = Air Traffic Control
351
-
351
+- **ATC** = Air Traffic Control
352
352
 ### Q19: What is UTC? ^t60q19
353
353
 
354
354
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q19)
..
..
@@ -368,8 +368,7 @@
368
368
 
369
369
 #### Key Terms
370
370
 
371
-ATC = Air Traffic Control
372
-
371
+- **ATC** = Air Traffic Control
373
372
 ### Q20: If Central European Time (CET) is UTC+1, what is the UTC equivalent of 1700 CET? ^t60q20
374
373
 
375
374
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q20)
..
..
@@ -423,8 +422,7 @@
423
422
 
424
423
 #### Key Terms
425
424
 
426
-VFR = Visual Flight Rules
427
-
425
+- **VFR** = Visual Flight Rules
428
426
 ### Q23: Given: WCA: -012°; TH: 125°; MC: 139°; DEV: 002°E. Determine TC, MH, and CH. (2,00 P.) ^t60q23
429
427
 
430
428
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q23)
..
..
@@ -444,8 +442,14 @@
444
442
 
445
443
 #### Key Terms
446
444
 
447
-CH = Compass Heading; DEV = Compass Deviation; MC = Magnetic Course; MH = Magnetic Heading; TC = True Course; TH = True Heading; VAR = Magnetic Variation; WCA = Wind Correction Angle
448
-
445
+- **CH** = Compass Heading
446
+- **DEV** = Compass Deviation
447
+- **MC** = Magnetic Course
448
+- **MH** = Magnetic Heading
449
+- **TC** = True Course
450
+- **TH** = True Heading
451
+- **VAR** = Magnetic Variation
452
+- **WCA** = Wind Correction Angle
449
453
 ### Q24: Given: TC: 179°; WCA: -12°; VAR: 004° E; DEV: +002°. What are MH and MC? ^t60q24
450
454
 
451
455
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q24)
..
..
@@ -465,8 +469,13 @@
465
469
 
466
470
 #### Key Terms
467
471
 
468
-DEV = Compass Deviation; MC = Magnetic Course; MH = Magnetic Heading; TC = True Course; TH = True Heading; VAR = Magnetic Variation; WCA = Wind Correction Angle
469
-
472
+- **DEV** = Compass Deviation
473
+- **MC** = Magnetic Course
474
+- **MH** = Magnetic Heading
475
+- **TC** = True Course
476
+- **TH** = True Heading
477
+- **VAR** = Magnetic Variation
478
+- **WCA** = Wind Correction Angle
470
479
 ### Q25: The angular difference between the true course and the true heading is known as the ^t60q25
471
480
 
472
481
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q25)
..
..
@@ -486,8 +495,7 @@
486
495
 
487
496
 #### Key Terms
488
497
 
489
-WCA = Wind Correction Angle
490
-
498
+- **WCA** = Wind Correction Angle
491
499
 ### Q26: The angular difference between the magnetic course and the true course is called ^t60q26
492
500
 
493
501
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q26)
..
..
@@ -507,8 +515,7 @@
507
515
 
508
516
 #### Key Terms
509
517
 
510
-WCA = Wind Correction Angle
511
-
518
+- **WCA** = Wind Correction Angle
512
519
 ### Q27: How is "magnetic course" (MC) defined? ^t60q27
513
520
 
514
521
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q27)
..
..
@@ -528,8 +535,7 @@
528
535
 
529
536
 #### Key Terms
530
537
 
531
-MC = Magnetic Course
532
-
538
+- **MC** = Magnetic Course
533
539
 ### Q28: How is "True Course" (TC) defined? ^t60q28
534
540
 
535
541
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q28)
..
..
@@ -549,8 +555,7 @@
549
555
 
550
556
 #### Key Terms
551
557
 
552
-TC = True Course
553
-
558
+- **TC** = True Course
554
559
 ### Q29: Given: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. What are TH and VAR? (2,00 P.) ^t60q29
555
560
 
556
561
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q29)
..
..
@@ -570,8 +575,13 @@
570
575
 
571
576
 #### Key Terms
572
577
 
573
-CH = Compass Heading; MC = Magnetic Course; MH = Magnetic Heading; TC = True Course; TH = True Heading; VAR = Magnetic Variation; WCA = Wind Correction Angle
574
-
578
+- **CH** = Compass Heading
579
+- **MC** = Magnetic Course
580
+- **MH** = Magnetic Heading
581
+- **TC** = True Course
582
+- **TH** = True Heading
583
+- **VAR** = Magnetic Variation
584
+- **WCA** = Wind Correction Angle
575
585
 ### Q30: Given: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. What are TH and DEV? (2,00 P.) ^t60q30
576
586
 
577
587
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q30)
..
..
@@ -591,8 +601,12 @@
591
601
 
592
602
 #### Key Terms
593
603
 
594
-CH = Compass Heading; DEV = Compass Deviation; MH = Magnetic Heading; TC = True Course; TH = True Heading; WCA = Wind Correction Angle
595
-
604
+- **CH** = Compass Heading
605
+- **DEV** = Compass Deviation
606
+- **MH** = Magnetic Heading
607
+- **TC** = True Course
608
+- **TH** = True Heading
609
+- **WCA** = Wind Correction Angle
596
610
 ### Q31: Given: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Determine VAR and DEV. (2,00 P.) ^t60q31
597
611
 
598
612
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q31)
..
..
@@ -612,8 +626,13 @@
612
626
 
613
627
 #### Key Terms
614
628
 
615
-CH = Compass Heading; DEV = Compass Deviation; MH = Magnetic Heading; TC = True Course; TH = True Heading; VAR = Magnetic Variation; WCA = Wind Correction Angle
616
-
629
+- **CH** = Compass Heading
630
+- **DEV** = Compass Deviation
631
+- **MH** = Magnetic Heading
632
+- **TC** = True Course
633
+- **TH** = True Heading
634
+- **VAR** = Magnetic Variation
635
+- **WCA** = Wind Correction Angle
617
636
 ### Q32: At what location does magnetic inclination reach its minimum value? ^t60q32
618
637
 
619
638
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q32)
..
..
@@ -650,8 +669,7 @@
650
669
 
651
670
 #### Key Terms
652
671
 
653
-WCA = Wind Correction Angle
654
-
672
+- **WCA** = Wind Correction Angle
655
673
 ### Q34: What does "compass north" (CN) refer to? ^t60q34
656
674
 
657
675
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q34)
..
..
@@ -722,8 +740,7 @@
722
740
 
723
741
 #### Key Terms
724
742
 
725
-NM = Nautical Mile(s)
726
-
743
+- **NM** = Nautical Mile(s)
727
744
 ### Q38: How many metres are equivalent to 1000 ft? ^t60q38
728
745
 
729
746
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q38)
..
..
@@ -760,8 +777,7 @@
760
777
 
761
778
 #### Key Terms
762
779
 
763
-FL = Flight Level
764
-
780
+- **FL** = Flight Level
765
781
 ### Q40: What might cause the runway designation at an aerodrome to change (e.g. from runway 06 to runway 07)? ^t60q40
766
782
 
767
783
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q40)
..
..
@@ -849,8 +865,7 @@
849
865
 
850
866
 #### Key Terms
851
867
 
852
-ICAO = International Civil Aviation Organization
853
-
868
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
854
869
 ### Q45: The distance between two airports is 220 NM. On an aeronautical chart, a pilot measures 40.7 cm for this distance. What is the chart scale? ^t60q45
855
870
 
856
871
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q45)
..
..
@@ -870,8 +885,10 @@
870
885
 
871
886
 #### Key Terms
872
887
 
873
-ICAO = International Civil Aviation Organization; NM = Nautical Mile(s); SPL = Sailplane Pilot Licence
874
-
888
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
889
+- **NM** = Nautical Mile(s)
890
+- **SPL** = Sailplane Pilot Licence
891
+- **m** — mass of the aircraft
875
892
 ### Q46: What is the distance from VOR Bruenkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) to Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q46
876
893
 
877
894
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q46)
..
..
@@ -893,8 +910,7 @@
893
910
 
894
911
 #### Key Terms
895
912
 
896
-NM = Nautical Mile(s)
897
-
913
+- **NM** = Nautical Mile(s)
898
914
 ### Q47: On an aeronautical chart, 7.5 cm represents 60.745 NM in reality. What is the chart scale? ^t60q47
899
915
 
900
916
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q47)
..
..
@@ -914,8 +930,8 @@
914
930
 
915
931
 #### Key Terms
916
932
 
917
-ICAO = International Civil Aviation Organization; NM = Nautical Mile(s)
918
-
933
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
934
+- **NM** = Nautical Mile(s)
919
935
 ### Q48: A pilot extracts this data from the chart for a short flight from A to B: True course: 245°. Magnetic variation: 7° W. The magnetic course (MC) equals ^t60q48
920
936
 
921
937
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q48)
..
..
@@ -935,8 +951,9 @@
935
951
 
936
952
 #### Key Terms
937
953
 
938
-MC = Magnetic Course; TC = True Course; VAR = Magnetic Variation
939
-
954
+- **MC** = Magnetic Course
955
+- **TC** = True Course
956
+- **VAR** = Magnetic Variation
940
957
 ### Q49: Given: True course from A to B: 250°. Ground distance: 210 NM. TAS: 130 kt. Headwind component: 15 kt. ETD: 0915 UTC. What is the ETA? (2,00 P.) ^t60q49
941
958
 
942
959
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q49)
..
..
@@ -956,8 +973,11 @@
956
973
 
957
974
 #### Key Terms
958
975
 
959
-ETA = Estimated Time of Arrival; ETD = Estimated Time of Departure; GS = Ground Speed; NM = Nautical Mile(s); TAS = True Airspeed
960
-
976
+- **ETA** = Estimated Time of Arrival
977
+- **ETD** = Estimated Time of Departure
978
+- **GS** = Ground Speed
979
+- **NM** = Nautical Mile(s)
980
+- **TAS** = True Airspeed
961
981
 ### Q50: Given: True course from A to B: 283°. Ground distance: 75 NM. TAS: 105 kt. Headwind component: 12 kt. ETD: 1242 UTC. What is the ETA? ^t60q50
962
982
 
963
983
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q50)
..
..
@@ -982,10 +1002,14 @@
982
1002
 
983
1003
 #### Key Terms
984
1004
 
985
-ETA = Estimated Time of Arrival; ETD = Estimated Time of Departure; GS = Ground Speed; ICAO = International Civil Aviation Organization; NM = Nautical Mile(s); TAS = True Airspeed
1005
+- **ETA** = Estimated Time of Arrival
1006
+- **ETD** = Estimated Time of Departure
1007
+- **GS** = Ground Speed
1008
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1009
+- **NM** = Nautical Mile(s)
1010
+- **TAS** = True Airspeed
986
1011
 
987
1012
 **Permitted aids at the exam:** ICAO 1:500'000 Switzerland chart, Swiss gliding chart, protractor, ruler, mechanical DR calculator, compass, non-programmable scientific calculator (TI-30 ECO RS recommended). No alphanumeric or electronic navigation computers allowed.
988
-
989
1013
 ### Q51: What is the latest time we must land? ^t60q51
990
1014
 
991
1015
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q51)
..
..
@@ -1001,8 +1025,7 @@
1001
1025
 
1002
1026
 #### Key Terms
1003
1027
 
1004
-VFR = Visual Flight Rules
1005
-
1028
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1006
1029
 ### Q52: What does the large number 87 near Freiburg on the ICAO chart mean? ^t60q52
1007
1030
 
1008
1031
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q52)
..
..
@@ -1017,8 +1040,9 @@
1017
1040
 
1018
1041
 #### Key Terms
1019
1042
 
1020
-ICAO = International Civil Aviation Organization; MSA = Minimum Safe Altitude; MSL = Mean Sea Level
1021
-
1043
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1044
+- **MSA** = Minimum Safe Altitude
1045
+- **MSL** = Mean Sea Level
1022
1046
 ### Q53: What entry should always be made on the navigation chart before a cross-country flight? ^t60q53
1023
1047
 
1024
1048
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q53)
..
..
@@ -1033,8 +1057,10 @@
1033
1057
 
1034
1058
 #### Key Terms
1035
1059
 
1036
-CH = Compass Heading; MC = Magnetic Course; TC = True Course; TH = True Heading
1037
-
1060
+- **CH** = Compass Heading
1061
+- **MC** = Magnetic Course
1062
+- **TC** = True Course
1063
+- **TH** = True Heading
1038
1064
 ### Q54: How should a final approach over navigationally challenging terrain be conducted? ^t60q54
1039
1065
 
1040
1066
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q54)
..
..
@@ -1097,8 +1123,9 @@
1097
1123
 
1098
1124
 #### Key Terms
1099
1125
 
1100
-AGL = Above Ground Level; ICAO = International Civil Aviation Organization; MSL = Mean Sea Level
1101
-
1126
+- **AGL** = Above Ground Level
1127
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1128
+- **MSL** = Mean Sea Level
1102
1129
 ### Q59: How tall is the tower on the Bantiger (46 58.7 N / 7 31.7 E)? ^t60q59
1103
1130
 
1104
1131
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q59)
..
..
@@ -1113,8 +1140,8 @@
1113
1140
 
1114
1141
 #### Key Terms
1115
1142
 
1116
-AGL = Above Ground Level; ICAO = International Civil Aviation Organization
1117
-
1143
+- **AGL** = Above Ground Level
1144
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1118
1145
 ### Q60: How high are you allowed to climb over Egerkingen (32.4 km, 060 from LSZG)? ^t60q60
1119
1146
 
1120
1147
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q60)
..
..
@@ -1129,8 +1156,10 @@
1129
1156
 
1130
1157
 #### Key Terms
1131
1158
 
1132
-AIP = Aeronautical Information Publication; FL = Flight Level; MSL = Mean Sea Level; TMA = Terminal Manoeuvring Area
1133
-
1159
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1160
+- **FL** = Flight Level
1161
+- **MSL** = Mean Sea Level
1162
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1134
1163
 ### Q61: What information do we find on the gliding chart for Les Eplatures aerodrome (47 05 N, 6 47.5 E)? ^t60q61
1135
1164
 
1136
1165
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q61) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q61)
..
..
@@ -1157,8 +1186,8 @@
1157
1186
 
1158
1187
 #### Key Terms
1159
1188
 
1160
-MSL = Mean Sea Level; TMA = Terminal Manoeuvring Area
1161
-
1189
+- **MSL** = Mean Sea Level
1190
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1162
1191
 ### Q63: Coordinates of Birrfeld aerodrome? ^t60q63
1163
1192
 
1164
1193
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q63)
..
..
@@ -1173,8 +1202,8 @@
1173
1202
 
1174
1203
 #### Key Terms
1175
1204
 
1176
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
1177
-
1205
+- **ATC** = Air Traffic Control
1206
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1178
1207
 ### Q64: Coordinates of Montricher aerodrome? ^t60q64
1179
1208
 
1180
1209
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q64)
..
..
@@ -1189,8 +1218,8 @@
1189
1218
 
1190
1219
 #### Key Terms
1191
1220
 
1192
-ICAO = International Civil Aviation Organization; NM = Nautical Mile(s)
1193
-
1221
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1222
+- **NM** = Nautical Mile(s)
1194
1223
 ### Q65: Which place is at N 47 07', E 8 00'? ^t60q65
1195
1224
 
1196
1225
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q65)
..
..
@@ -1205,8 +1234,7 @@
1205
1234
 
1206
1235
 #### Key Terms
1207
1236
 
1208
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1209
-
1237
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1210
1238
 ### Q66: Which place is at N 46 11', E 6 16'? ^t60q66
1211
1239
 
1212
1240
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q66)
..
..
@@ -1221,8 +1249,7 @@
1221
1249
 
1222
1250
 #### Key Terms
1223
1251
 
1224
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1225
-
1252
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1226
1253
 ### Q67: TC from Grenchen aerodrome to Neuchatel aerodrome? ^t60q67
1227
1254
 
1228
1255
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q67)
..
..
@@ -1237,8 +1264,7 @@
1237
1264
 
1238
1265
 #### Key Terms
1239
1266
 
1240
-TC = True Course
1241
-
1267
+- **TC** = True Course
1242
1268
 ### Q68: TC from Langenthal aerodrome to Kaegiswil aerodrome? ^t60q68
1243
1269
 
1244
1270
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q68)
..
..
@@ -1253,8 +1279,8 @@
1253
1279
 
1254
1280
 #### Key Terms
1255
1281
 
1256
-ICAO = International Civil Aviation Organization; TC = True Course
1257
-
1282
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1283
+- **TC** = True Course
1258
1284
 ### Q69: Distance Laax - Oberalp in km, NM, sm? ^t60q69
1259
1285
 
1260
1286
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q69)
..
..
@@ -1269,8 +1295,7 @@
1269
1295
 
1270
1296
 #### Key Terms
1271
1297
 
1272
-NM = Nautical Mile(s)
1273
-
1298
+- **NM** = Nautical Mile(s)
1274
1299
 ### Q70: Flight time from Laax 14:52 to Oberalp 15:09? ^t60q70
1275
1300
 
1276
1301
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q70)
..
..
@@ -1309,8 +1334,7 @@
1309
1334
 
1310
1335
 #### Key Terms
1311
1336
 
1312
-NM = Nautical Mile(s)
1313
-
1337
+- **NM** = Nautical Mile(s)
1314
1338
 ### Q73: From Eriswil to Buochs in 18 min - how fast? ^t60q73
1315
1339
 
1316
1340
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q73)
..
..
@@ -1337,8 +1361,14 @@
1337
1361
 
1338
1362
 #### Key Terms
1339
1363
 
1340
-ATC = Air Traffic Control; CTR = Control Zone; ICAO = International Civil Aviation Organization; IFR = Instrument Flight Rules; MSL = Mean Sea Level; TMA = Terminal Manoeuvring Area; VFR = Visual Flight Rules
1341
-
1364
+- **ATC** = Air Traffic Control
1365
+- **CTR** = Control Zone
1366
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1367
+- **IFR** = Instrument Flight Rules
1368
+- **MSL** = Mean Sea Level
1369
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1370
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1371
+- **m** — mass of the aircraft
1342
1372
 ### Q75: TC from Jungfrau to Bellechasse? ^t60q75
1343
1373
 
1344
1374
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q75)
..
..
@@ -1353,8 +1383,7 @@
1353
1383
 
1354
1384
 #### Key Terms
1355
1385
 
1356
-TC = True Course
1357
-
1386
+- **TC** = True Course
1358
1387
 ### Q76: Glide from Jungfrau (4200 m MSL) to Bellechasse with glide ratio 1:30 at 150 km/h - arrival altitude? ^t60q76
1359
1388
 
1360
1389
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q76)
..
..
@@ -1369,8 +1398,8 @@
1369
1398
 
1370
1399
 #### Key Terms
1371
1400
 
1372
-AGL = Above Ground Level; MSL = Mean Sea Level
1373
-
1401
+- **AGL** = Above Ground Level
1402
+- **MSL** = Mean Sea Level
1374
1403
 ### Q77: Wind triangle Jungfrau-Bellechasse: TAS 140 km/h, wind 040/15 kts ^t60q77
1375
1404
 
1376
1405
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q77)
..
..
@@ -1385,8 +1414,11 @@
1385
1414
 
1386
1415
 #### Key Terms
1387
1416
 
1388
-GS = Ground Speed; TAS = True Airspeed; TC = True Course; TH = True Heading; WCA = Wind Correction Angle
1389
-
1417
+- **GS** = Ground Speed
1418
+- **TAS** = True Airspeed
1419
+- **TC** = True Course
1420
+- **TH** = True Heading
1421
+- **WCA** = Wind Correction Angle
1390
1422
 ### Q78: MH from Jungfrau to Bellechasse (variation 3 E)? ^t60q78
1391
1423
 
1392
1424
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q78)
..
..
@@ -1401,8 +1433,9 @@
1401
1433
 
1402
1434
 #### Key Terms
1403
1435
 
1404
-MH = Magnetic Heading; TH = True Heading; VAR = Magnetic Variation
1405
-
1436
+- **MH** = Magnetic Heading
1437
+- **TH** = True Heading
1438
+- **VAR** = Magnetic Variation
1406
1439
 ### Q79: If variation is 25 W - MH? ^t60q79
1407
1440
 
1408
1441
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q79)
..
..
@@ -1417,8 +1450,9 @@
1417
1450
 
1418
1451
 #### Key Terms
1419
1452
 
1420
-MH = Magnetic Heading; TH = True Heading; VAR = Magnetic Variation
1421
-
1453
+- **MH** = Magnetic Heading
1454
+- **TH** = True Heading
1455
+- **VAR** = Magnetic Variation
1422
1456
 ### Q80: Transponder codes ^t60q80
1423
1457
 
1424
1458
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q80)
..
..
@@ -1436,8 +1470,11 @@
1436
1470
 
1437
1471
 #### Key Terms
1438
1472
 
1439
-ATC = Air Traffic Control; CTR = Control Zone; ICAO = International Civil Aviation Organization; TMA = Terminal Manoeuvring Area; VFR = Visual Flight Rules
1440
-
1473
+- **ATC** = Air Traffic Control
1474
+- **CTR** = Control Zone
1475
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1476
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1477
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1441
1478
 ### Q81: Unit conversion formulas (exam reference) ^t60q81
1442
1479
 
1443
1480
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q81)
..
..
@@ -1452,10 +1489,6 @@
1452
1489
 | km/h from kts | kts × 2 - 10% |
1453
1490
 | m/s from ft/min | ft/min / 200 |
1454
1491
 | ft/min from m/s | m/s × 200 |
1455
-
1456
-#### Key Terms
1457
-
1458
-NM = Nautical Mile(s)
1459
1492
 
1460
1493
 ### Q82: You are flying below an airspace with a lower limit at FL75, maintaining a 300 m safety margin. Assuming QNH is 1013 hPa, at approximately what altitude are you flying? ^t60q82
1461
1494
 
..
..
@@ -1476,8 +1509,9 @@
1476
1509
 
1477
1510
 #### Key Terms
1478
1511
 
1479
-AMSL = Above Mean Sea Level; FL = Flight Level; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
1480
-
1512
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1513
+- **FL** = Flight Level
1514
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1481
1515
 ### Q83: A friend departs from France on 6 June (summer time) at 1000 UTC for a cross-country flight toward the Jura. You want to take off from Les Eplatures at the same time. What does your watch show? ^t60q83
1482
1516
 
1483
1517
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q83)
..
..
@@ -1514,8 +1548,11 @@
1514
1548
 
1515
1549
 #### Key Terms
1516
1550
 
1517
-MH = Magnetic Heading; TC = True Course; TH = True Heading; VAR = Magnetic Variation; WCA = Wind Correction Angle
1518
-
1551
+- **MH** = Magnetic Heading
1552
+- **TC** = True Course
1553
+- **TH** = True Heading
1554
+- **VAR** = Magnetic Variation
1555
+- **WCA** = Wind Correction Angle
1519
1556
 ### Q85: You intend to follow a TC of 090° from your current position. The wind is a headwind from the right. ^t60q85
1520
1557
 
1521
1558
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q85)
..
..
@@ -1535,8 +1572,9 @@
1535
1572
 
1536
1573
 #### Key Terms
1537
1574
 
1538
-TC = True Course; TH = True Heading; WCA = Wind Correction Angle
1539
-
1575
+- **TC** = True Course
1576
+- **TH** = True Heading
1577
+- **WCA** = Wind Correction Angle
1540
1578
 ### Q86: The turning error of a magnetic compass is caused by ^t60q86
1541
1579
 
1542
1580
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q86)
..
..
@@ -1627,8 +1665,8 @@
1627
1665
 
1628
1666
 #### Key Terms
1629
1667
 
1630
-AMSL = Above Mean Sea Level; ICAO = International Civil Aviation Organization
1631
-
1668
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1669
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1632
1670
 ### Q91: After a thermal flight in the Alps, you glide in a straight line from Erstfeld (46°49'00"N/008°38'00"E) towards Fricktal-Schupfart (47°30'32"N/007°57'00"). You pass through several control zones. On which frequency do you call the third control zone? ^t60q91
1633
1671
 
1634
1672
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q91)
..
..
@@ -1650,10 +1688,11 @@
1650
1688
 
1651
1689
 #### Key Terms
1652
1690
 
1653
-CTR = Control Zone; ICAO = International Civil Aviation Organization; TMA = Terminal Manoeuvring Area
1691
+- **CTR** = Control Zone
1692
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1693
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1654
1694
 
1655
1695
 **Permitted exam aids:** Swiss ICAO chart 1:500,000, Swiss gliding chart, protractor, ruler, mechanical DR computer, compass, non-programmable scientific calculator (TI-30 ECO RS recommended). No alphanumeric or electronic navigation computers are permitted.
1656
-
1657
1696
 ### Q92: Which geographic features are most useful for orientation during flight? ^t60q92
1658
1697
 
1659
1698
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q92)
..
..
@@ -1716,8 +1755,8 @@
1716
1755
 
1717
1756
 #### Key Terms
1718
1757
 
1719
-AIP = Aeronautical Information Publication; ICAO = International Civil Aviation Organization
1720
-
1758
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
1759
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1721
1760
 ### Q95: Up to what altitude may you fly a glider over the Oberalppass (146°/52 km from Lucerne) without air traffic control authorisation? ^t60q95
1722
1761
 
1723
1762
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q95)
..
..
@@ -1740,8 +1779,11 @@
1740
1779
 
1741
1780
 #### Key Terms
1742
1781
 
1743
-AMSL = Above Mean Sea Level; ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization; TMA = Terminal Manoeuvring Area; VFR = Visual Flight Rules
1744
-
1782
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1783
+- **ATC** = Air Traffic Control
1784
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1785
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
1786
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1745
1787
 ### Q96: On the aeronautical chart, north of the Furka Pass (070°/97 km from Sion), there is a red-hatched area marked LS-R8. What does this represent? ^t60q96
1746
1788
 
1747
1789
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q96)
..
..
@@ -1765,8 +1807,7 @@
1765
1807
 
1766
1808
 #### Key Terms
1767
1809
 
1768
-ATC = Air Traffic Control
1769
-
1810
+- **ATC** = Air Traffic Control
1770
1811
 ### Q97: The coordinates 46°45'43" N / 006°36'48'' correspond to which aerodrome? ^t60q97
1771
1812
 
1772
1813
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q97)
..
..
@@ -1791,8 +1832,7 @@
1791
1832
 
1792
1833
 #### Key Terms
1793
1834
 
1794
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1795
-
1835
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1796
1836
 ### Q98: After a thermal flight in the Alps, you plan to fly in a straight line from the Gemmi Pass (171°/58 km from Bern Belp) to Grenchen aerodrome. Which magnetic course (MC) do you select? ^t60q98
1797
1837
 
1798
1838
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q98)
..
..
@@ -1815,8 +1855,8 @@
1815
1855
 
1816
1856
 #### Key Terms
1817
1857
 
1818
-MC = Magnetic Course; TC = True Course
1819
-
1858
+- **MC** = Magnetic Course
1859
+- **TC** = True Course
1820
1860
 ### Q99: On a cross-country flight from Birrfeld aerodrome (47°26'N, 008°13'E) you turn at Courtelary aerodrome (47°10'N, 007°05'E). On the return leg you land at Grenchen aerodrome (47°10'N, 007°25'E). According to the Swiss gliding chart, the distance flown is ^t60q99
1821
1861
 
1822
1862
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q99)
..
..
@@ -1861,8 +1901,7 @@
1861
1901
 
1862
1902
 #### Key Terms
1863
1903
 
1864
-VHF = Very High Frequency
1865
-
1904
+- **VHF** = Very High Frequency
1866
1905
 ### Q101: Which phenomenon is most likely to degrade GPS indications? ^t60q101
1867
1906
 
1868
1907
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q101)
..
..
@@ -1908,8 +1947,8 @@
1908
1947
 
1909
1948
 #### Key Terms
1910
1949
 
1911
-MC = Magnetic Course; TC = True Course
1912
-
1950
+- **MC** = Magnetic Course
1951
+- **TC** = True Course
1913
1952
 ### Q103: In poor visibility, you fly from Gruyeres (222°/46 km from Bern) towards Lausanne (051°/52 km from Geneva). Which true course (TC) do you select? ^t60q103
1914
1953
 
1915
1954
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q103)
..
..
@@ -1932,8 +1971,8 @@
1932
1971
 
1933
1972
 #### Key Terms
1934
1973
 
1935
-ICAO = International Civil Aviation Organization; TC = True Course
1936
-
1974
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1975
+- **TC** = True Course
1937
1976
 ### Q104: You want to determine your position using a VDF bearing, but the controller reports the signals are too weak for assessment. What is the likely reason? ^t60q104
1938
1977
 
1939
1978
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q104)
..
..
@@ -1957,8 +1996,8 @@
1957
1996
 
1958
1997
 #### Key Terms
1959
1998
 
1960
-VHF = Very High Frequency
1961
-
1999
+- **VHF** = Very High Frequency
2000
+- **D** — Drag
1962
2001
 ### Q105: What does the term "agonic line" mean? ^t60q105
1963
2002
 
1964
2003
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q105)
..
..
@@ -2023,8 +2062,7 @@
2023
2062
 
2024
2063
 #### Key Terms
2025
2064
 
2026
-NM = Nautical Mile(s)
2027
-
2065
+- **NM** = Nautical Mile(s)
2028
2066
 ### Q108: Which value must you mark on the navigation chart before a cross-country flight? ^t60q108
2029
2067
 
2030
2068
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q108)
..
..
@@ -2044,8 +2082,10 @@
2044
2082
 
2045
2083
 #### Key Terms
2046
2084
 
2047
-CH = Compass Heading; MH = Magnetic Heading; TC = True Course; TH = True Heading
2048
-
2085
+- **CH** = Compass Heading
2086
+- **MH** = Magnetic Heading
2087
+- **TC** = True Course
2088
+- **TH** = True Heading
2049
2089
 ### Q109: In flight, you notice a drift to the right. How do you correct? ^t60q109
2050
2090
 
2051
2091
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q109)
..
..
@@ -2089,8 +2129,10 @@
2089
2129
 
2090
2130
 #### Key Terms
2091
2131
 
2092
-AMSL = Above Mean Sea Level; ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization; TMA = Terminal Manoeuvring Area
2093
-
2132
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2133
+- **ATC** = Air Traffic Control
2134
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2135
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
2094
2136
 ### Q111: How does the map grid appear in a Lambert (normal conic) projection? ^t60q111
2095
2137
 
2096
2138
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q111)
..
..
@@ -2155,8 +2197,7 @@
2155
2197
 
2156
2198
 #### Key Terms
2157
2199
 
2158
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2159
-
2200
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2160
2201
 ### Q114: During a cross-country flight, "POOR GPS COVERAGE" appears on the screen. What could be the cause? ^t60q114
2161
2202
 
2162
2203
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q114)
..
..
@@ -2221,8 +2262,7 @@
2221
2262
 
2222
2263
 #### Key Terms
2223
2264
 
2224
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2225
-
2265
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2226
2266
 ### Q117: Your GPS displays heights in metres, but you need feet. Can you change this? ^t60q117
2227
2267
 
2228
2268
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q117)
..
..
@@ -2348,8 +2388,7 @@
2348
2388
 
2349
2389
 #### Key Terms
2350
2390
 
2351
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2352
-
2391
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2353
2392
 ### Q123: In flight, you notice a drift to the left. How do you correct? ^t60q123
2354
2393
 
2355
2394
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q123)
..
..
@@ -2390,8 +2429,7 @@
2390
2429
 
2391
2430
 #### Key Terms
2392
2431
 
2393
-NM = Nautical Mile(s)
2394
-
2432
+- **NM** = Nautical Mile(s)
2395
2433
 ### Q125: Given: TC 180 degrees, MC 200 degrees. What is the magnetic declination (variation)? ^t60q125
2396
2434
 
2397
2435
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q125)
..
..
@@ -2415,8 +2453,8 @@
2415
2453
 
2416
2454
 #### Key Terms
2417
2455
 
2418
-MC = Magnetic Course; TC = True Course
2419
-
2456
+- **MC** = Magnetic Course
2457
+- **TC** = True Course
2420
2458
 ### Q126: During a triangle flight Grenchen (350°/31 km from Bern-Belp) - Kagiswil (090°/57 km from Bern-Belp) - Buttwil (221°/28 km from Zurich-Kloten) - Grenchen, on the return from Buttwil you must land at Langenthal (032°/35 km from Bern-Belp). What is the straight-line distance flown? ^t60q126
2421
2459
 
2422
2460
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q126)
..
..
@@ -2439,8 +2477,7 @@
2439
2477
 
2440
2478
 #### Key Terms
2441
2479
 
2442
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2443
-
2480
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2444
2481
 ### Q127: South of Gruyeres aerodrome there is a zone designated LS-D7. What is this? ^t60q127
2445
2482
 
2446
2483
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q127)
..
..
@@ -2464,8 +2501,8 @@
2464
2501
 
2465
2502
 #### Key Terms
2466
2503
 
2467
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level
2468
-
2504
+- **AGL** = Above Ground Level
2505
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2469
2506
 ### Q128: On a map, 4 cm correspond to 10 km. What is the scale? ^t60q128
2470
2507
 
2471
2508
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q128)
..
..
@@ -2511,8 +2548,10 @@
2511
2548
 
2512
2549
 #### Key Terms
2513
2550
 
2514
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level; CTR = Control Zone; FL = Flight Level
2515
-
2551
+- **AGL** = Above Ground Level
2552
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2553
+- **CTR** = Control Zone
2554
+- **FL** = Flight Level
2516
2555
 ### Q130: You are above Fraubrunnen (north of Bern-Belp airport), N47°05'/E007°32', at 4500 ft AMSL. Your height above the ground is approximately 3000 ft. In which airspace are you? ^t60q130
2517
2556
 
2518
2557
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q130)
..
..
@@ -2536,8 +2575,9 @@
2536
2575
 
2537
2576
 #### Key Terms
2538
2577
 
2539
-AMSL = Above Mean Sea Level; CTR = Control Zone; TMA = Terminal Manoeuvring Area
2540
-
2578
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2579
+- **CTR** = Control Zone
2580
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
2541
2581
 ### Q131: Your GPS displays distances in NM, but you need km for your calculations. Can you change this? ^t60q131
2542
2582
 
2543
2583
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q131)
..
..
@@ -2561,8 +2601,7 @@
2561
2601
 
2562
2602
 #### Key Terms
2563
2603
 
2564
-NM = Nautical Mile(s)
2565
-
2604
+- **NM** = Nautical Mile(s)
2566
2605
 ### Q132: You depart from Bern on 5 June (summer time) at 0945 UTC for a glider flight lasting 45 minutes. At what local time do you land? ^t60q132
2567
2606
 
2568
2607
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q132)
..
..
@@ -2606,8 +2645,8 @@
2606
2645
 
2607
2646
 #### Key Terms
2608
2647
 
2609
-NM = Nautical Mile(s)
2610
-
2648
+- **NM** = Nautical Mile(s)
2649
+- **D** — Drag
2611
2650
 ### Q134: Which statement about GPS is correct? ^t60q134
2612
2651
 
2613
2652
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q134)
..
..
@@ -2672,8 +2711,7 @@
2672
2711
 
2673
2712
 #### Key Terms
2674
2713
 
2675
-TC = True Course
2676
-
2714
+- **TC** = True Course
2677
2715
 ### Q137: What onboard equipment must your glider have for you to determine your position using a VDF bearing? ^t60q137
2678
2716
 
2679
2717
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q137)
..
..
@@ -2697,8 +2735,8 @@
2697
2735
 
2698
2736
 #### Key Terms
2699
2737
 
2700
-ELT = Emergency Locator Transmitter; VHF = Very High Frequency
2701
-
2738
+- **ELT** = Emergency Locator Transmitter
2739
+- **VHF** = Very High Frequency
2702
2740
 ### Q138: How does the map grid appear in a normal cylindrical projection (Mercator projection)? ^t60q138
2703
2741
 
2704
2742
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q138)
..
..
@@ -2743,8 +2781,9 @@
2743
2781
 
2744
2782
 #### Key Terms
2745
2783
 
2746
-AGL = Above Ground Level; AMSL = Above Mean Sea Level; TMA = Terminal Manoeuvring Area
2747
-
2784
+- **AGL** = Above Ground Level
2785
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
2786
+- **TMA** = Terminal Manoeuvring Area
2748
2787
 ### Q140: What is the name of the location at coordinates 46°29' N / 007°15' E? ^t60q140
2749
2788
 
2750
2789
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q140)
..
..
@@ -2810,8 +2849,8 @@
2810
2849
 
2811
2850
 #### Key Terms
2812
2851
 
2813
-MC = Magnetic Course; TC = True Course
2814
-
2852
+- **MC** = Magnetic Course
2853
+- **TC** = True Course
2815
2854
 ### Q143: An aircraft is flying at FL 75 with an outside air temperature (OAT) of -9°C. The QNH altitude is 6500 ft. The true altitude equals ^t60q143
2816
2855
 
2817
2856
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q143) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q143)
..
..
@@ -2833,8 +2872,9 @@
2833
2872
 
2834
2873
 #### Key Terms
2835
2874
 
2836
-FL = Flight Level; ISA = International Standard Atmosphere; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
2837
-
2875
+- **FL** = Flight Level
2876
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
2877
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2838
2878
 ### Q144: An aircraft flies at a pressure altitude of 7000 ft with OAT +11°C. The QNH altitude is 6500 ft. The true altitude equals ^t60q144
2839
2879
 
2840
2880
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q144) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q144)
..
..
@@ -2857,8 +2897,10 @@
2857
2897
 
2858
2898
 #### Key Terms
2859
2899
 
2860
-ISA = International Standard Atmosphere; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
2861
-
2900
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
2901
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2902
+- **OAT** — Outside Air Temperature
2903
+- **D** — Drag
2862
2904
 ### Q145: An aircraft flies at a pressure altitude of 7000 ft with OAT +21°C. The QNH altitude is 6500 ft. The true altitude equals ^t60q145
2863
2905
 
2864
2906
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q145) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q145)
..
..
@@ -2880,8 +2922,8 @@
2880
2922
 
2881
2923
 #### Key Terms
2882
2924
 
2883
-ISA = International Standard Atmosphere; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
2884
-
2925
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
2926
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2885
2927
 ### Q146: Given: True course: 255°. TAS: 100 kt. Wind: 200°/10 kt. The true heading equals ^t60q146
2886
2928
 
2887
2929
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q146) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q146)
..
..
@@ -2904,8 +2946,8 @@
2904
2946
 
2905
2947
 #### Key Terms
2906
2948
 
2907
-TAS = True Airspeed; TC = True Course
2908
-
2949
+- **TAS** = True Airspeed
2950
+- **TC** = True Course
2909
2951
 ### Q147: Given: True course: 165°. TAS: 90 kt. Wind: 130°/20 kt. Distance: 153 NM. The true heading equals ^t60q147
2910
2952
 
2911
2953
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q147) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q147)
..
..
@@ -2930,8 +2972,9 @@
2930
2972
 
2931
2973
 #### Key Terms
2932
2974
 
2933
-NM = Nautical Mile(s); TAS = True Airspeed; WCA = Wind Correction Angle
2934
-
2975
+- **NM** = Nautical Mile(s)
2976
+- **TAS** = True Airspeed
2977
+- **WCA** = Wind Correction Angle
2935
2978
 ### Q148: An aircraft follows a true course (TC) of 040° at a constant TAS of 180 kt. The wind vector is 350°/30 kt. The groundspeed (GS) equals ^t60q148
2936
2979
 
2937
2980
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q148) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q148)
..
..
@@ -2954,8 +2997,9 @@
2954
2997
 
2955
2998
 #### Key Terms
2956
2999
 
2957
-GS = Ground Speed; TAS = True Airspeed; TC = True Course
2958
-
3000
+- **GS** = Ground Speed
3001
+- **TAS** = True Airspeed
3002
+- **TC** = True Course
2959
3003
 ### Q149: Given: True course: 120°. TAS: 120 kt. Wind: 150°/12 kt. The WCA equals ^t60q149
2960
3004
 
2961
3005
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q149) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q149)
..
..
@@ -2978,8 +3022,9 @@
2978
3022
 
2979
3023
 #### Key Terms
2980
3024
 
2981
-TAS = True Airspeed; TC = True Course; WCA = Wind Correction Angle
2982
-
3025
+- **TAS** = True Airspeed
3026
+- **TC** = True Course
3027
+- **WCA** = Wind Correction Angle
2983
3028
 ### Q150: The distance from 'A' to 'B' is 120 NM. At 55 NM from 'A' the pilot finds a deviation of 7 NM to the right. What approximate course change is needed to reach 'B' directly? ^t60q150
2984
3029
 
2985
3030
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q150) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q150)
..
..
@@ -3003,8 +3048,7 @@
3003
3048
 
3004
3049
 #### Key Terms
3005
3050
 
3006
-NM = Nautical Mile(s)
3007
-
3051
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3008
3052
 ### Q151: How many satellites are required for a precise and verified three-dimensional position fix? ^t60q151
3009
3053
 
3010
3054
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q151) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q151)
..
..
@@ -3070,8 +3114,7 @@
3070
3114
 
3071
3115
 #### Key Terms
3072
3116
 
3073
-NM = Nautical Mile(s)
3074
-
3117
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3075
3118
 ### Q154: Given: True course from A to B: 352°. Ground distance: 100 NM. GS: 107 kt. ETD: 0933 UTC. The ETA is ^t60q154
3076
3119
 
3077
3120
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q154) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q154)
..
..
@@ -3096,8 +3139,10 @@
3096
3139
 
3097
3140
 #### Key Terms
3098
3141
 
3099
-ETA = Estimated Time of Arrival; ETD = Estimated Time of Departure; GS = Ground Speed; NM = Nautical Mile(s)
3100
-
3142
+- **ETA** = Estimated Time of Arrival
3143
+- **ETD** = Estimated Time of Departure
3144
+- **GS** = Ground Speed
3145
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3101
3146
 ### Q155: An aircraft travels 100 km in 56 minutes. The ground speed (GS) equals ^t60q155
3102
3147
 
3103
3148
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q155) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q155)
..
..
@@ -3122,8 +3167,8 @@
3122
3167
 
3123
3168
 #### Key Terms
3124
3169
 
3125
-GS = Ground Speed; NM = Nautical Mile(s)
3126
-
3170
+- **GS** = Ground Speed
3171
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3127
3172
 ### Q156: An aircraft flies with TAS 180 kt and a headwind component of 25 kt for 2 hours and 25 minutes. The distance flown equals ^t60q156
3128
3173
 
3129
3174
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q156) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q156)
..
..
@@ -3147,8 +3192,9 @@
3147
3192
 
3148
3193
 #### Key Terms
3149
3194
 
3150
-GS = Ground Speed; NM = Nautical Mile(s); TAS = True Airspeed
3151
-
3195
+- **GS** = Ground Speed
3196
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3197
+- **TAS** = True Airspeed
3152
3198
 ### Q157: Given: GS 160 kt, TC 177°, wind vector 140°/20 kt. The true heading (TH) equals ^t60q157
3153
3199
 
3154
3200
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q157) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q157)
..
..
@@ -3172,8 +3218,10 @@
3172
3218
 
3173
3219
 #### Key Terms
3174
3220
 
3175
-GS = Ground Speed; TC = True Course; TH = True Heading; WCA = Wind Correction Angle
3176
-
3221
+- **GS** = Ground Speed
3222
+- **TC** = True Course
3223
+- **TH** = True Heading
3224
+- **WCA** = Wind Correction Angle
3177
3225
 ### Q158: An aircraft follows TC 040° at a constant TAS of 180 kt. The wind vector is 350°/30 kt. The wind correction angle (WCA) equals ^t60q158
3178
3226
 
3179
3227
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q158)
..
..
@@ -3196,8 +3244,9 @@
3196
3244
 
3197
3245
 #### Key Terms
3198
3246
 
3199
-TAS = True Airspeed; TC = True Course; WCA = Wind Correction Angle
3200
-
3247
+- **TAS** = True Airspeed
3248
+- **TC** = True Course
3249
+- **WCA** = Wind Correction Angle
3201
3250
 ### Q159: Given: True course: 270°. TAS: 100 kt. Wind: 090°/25 kt. Distance: 100 NM. The ground speed (GS) equals ^t60q159
3202
3251
 
3203
3252
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q159)
..
..
@@ -3221,8 +3270,10 @@
3221
3270
 
3222
3271
 #### Key Terms
3223
3272
 
3224
-GS = Ground Speed; NM = Nautical Mile(s); TAS = True Airspeed; TC = True Course
3225
-
3273
+- **GS** = Ground Speed
3274
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3275
+- **TAS** = True Airspeed
3276
+- **TC** = True Course
3226
3277
 ### Q160: When using GPS for tracking to the next waypoint, a deviation bar with dots is displayed. Which interpretation is correct? ^t60q160
3227
3278
 
3228
3279
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q160) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q160)
..
..
@@ -3245,8 +3296,7 @@
3245
3296
 
3246
3297
 #### Key Terms
3247
3298
 
3248
-NM = Nautical Mile(s)
3249
-
3299
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3250
3300
 ### Q161: What is the distance from VOR Bruenkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) to Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q161
3251
3301
 
3252
3302
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q161)
..
..
@@ -3296,8 +3346,10 @@
3296
3346
 
3297
3347
 #### Key Terms
3298
3348
 
3299
-GS = Ground Speed; NM = Nautical Mile(s); TAS = True Airspeed
3300
-
3349
+- **GS** = Ground Speed
3350
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3351
+- **TAS** = True Airspeed
3352
+- **D** — Drag
3301
3353
 ### Q163: Given: True course: 270°. TAS: 100 kt. Wind: 090°/25 kt. Distance: 100 NM. The flight time equals ^t60q163
3302
3354
 
3303
3355
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q163) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q163)
..
..
@@ -3321,8 +3373,10 @@
3321
3373
 
3322
3374
 #### Key Terms
3323
3375
 
3324
-GS = Ground Speed; NM = Nautical Mile(s); TAS = True Airspeed; TC = True Course
3325
-
3376
+- **GS** = Ground Speed
3377
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3378
+- **TAS** = True Airspeed
3379
+- **TC** = True Course
3326
3380
 ### Q164: Which answer completes the flight plan (marked cells)? (3,00 P.) ^t60q164
3327
3381
 
3328
3382
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q164)
..
..
@@ -3346,8 +3400,10 @@
3346
3400
 
3347
3401
 #### Key Terms
3348
3402
 
3349
-MC = Magnetic Course; MH = Magnetic Heading; TC = True Course; TH = True Heading
3350
-
3403
+- **MC** = Magnetic Course
3404
+- **MH** = Magnetic Heading
3405
+- **TC** = True Course
3406
+- **TH** = True Heading
3351
3407
 ### Q165: What is meant by the term "terrestrial navigation"? ^t60q165
3352
3408
 
3353
3409
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q165) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q165)
..
..
@@ -3392,8 +3448,8 @@
3392
3448
 
3393
3449
 #### Key Terms
3394
3450
 
3395
-GS = Ground Speed; NM = Nautical Mile(s)
3396
-
3451
+- **GS** = Ground Speed
3452
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3397
3453
 ### Q167: What is the true course (TC) from Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) to Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E)? ^t60q167
3398
3454
 
3399
3455
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q167)
..
..
@@ -3419,8 +3475,7 @@
3419
3475
 
3420
3476
 #### Key Terms
3421
3477
 
3422
-TC = True Course
3423
-
3478
+- **TC** = True Course
3424
3479
 ### Q168: What does the 1:60 rule mean? ^t60q168
3425
3480
 
3426
3481
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q168) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q168)
..
..
@@ -3444,8 +3499,7 @@
3444
3499
 
3445
3500
 #### Key Terms
3446
3501
 
3447
-NM = Nautical Mile(s)
3448
-
3502
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3449
3503
 ### Q169: An aircraft follows TC 220° at a constant TAS of 220 kt. The wind vector is 270°/50 kt. The ground speed (GS) equals ^t60q169
3450
3504
 
3451
3505
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q169) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q169)
..
..
@@ -3469,8 +3523,9 @@
3469
3523
 
3470
3524
 #### Key Terms
3471
3525
 
3472
-GS = Ground Speed; TAS = True Airspeed; TC = True Course
3473
-
3526
+- **GS** = Ground Speed
3527
+- **TAS** = True Airspeed
3528
+- **TC** = True Course
3474
3529
 ### Q170: An aeroplane has a heading of 090°. The distance to fly is 90 NM. After 45 NM the aeroplane is 4.5 NM north of the planned flight path. What corrected heading is needed to reach the destination directly? ^t60q170
3475
3530
 
3476
3531
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q170) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q170)
..
..
@@ -3494,8 +3549,7 @@
3494
3549
 
3495
3550
 #### Key Terms
3496
3551
 
3497
-NM = Nautical Mile(s)
3498
-
3552
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3499
3553
 ### Q171: What is the distance from Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) to Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E)? ^t60q171
3500
3554
 
3501
3555
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q171)
..
..
@@ -3520,8 +3574,8 @@
3520
3574
 
3521
3575
 #### Key Terms
3522
3576
 
3523
-NM = Nautical Mile(s)
3524
-
3577
+- **NM** = Nautical Mile(s)
3578
+- **D** — Drag
3525
3579
 ### Q172: What does the term terrestrial navigation mean? ^t60q172
3526
3580
 
3527
3581
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q172) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q172)
..
..
@@ -3545,4 +3599,4 @@
3545
3599
 
3546
3600
 #### Key Terms
3547
3601
 
3548
-VFR = Visual Flight Rules
3602
+- **VFR** = Visual Flight Rules
 SPL Exam Questions EN/70 - Operational Procedures.md
..
..
@@ -47,8 +47,7 @@
47
47
 
48
48
 #### Key Terms
49
49
 
50
-EASA = European Union Aviation Safety Agency
51
-
50
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
52
51
 ### Q3: What is a wind shear? ^t70q3
53
52
 
54
53
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q3)
..
..
@@ -122,8 +121,7 @@
122
121
 
123
122
 #### Key Terms
124
123
 
125
-IAS = Indicated Airspeed
126
-
124
+- **IAS** = Indicated Airspeed
127
125
 ### Q7: During approach, an aircraft encounters wind shear with increasing headwind. Without corrections, how are the flight path and IAS affected? ^t70q7
128
126
 
129
127
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q7)
..
..
@@ -143,8 +141,7 @@
143
141
 
144
142
 #### Key Terms
145
143
 
146
-IAS = Indicated Airspeed
147
-
144
+- **IAS** = Indicated Airspeed
148
145
 ### Q8: During approach, the aircraft experiences wind shear with a decreasing tailwind. Without corrections, what happens to the flight path and IAS? ^t70q8
149
146
 
150
147
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q8) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q8)
..
..
@@ -164,8 +161,7 @@
164
161
 
165
162
 #### Key Terms
166
163
 
167
-IAS = Indicated Airspeed
168
-
164
+- **IAS** = Indicated Airspeed
169
165
 ### Q9: What is the best way to avoid encountering wind shear during flight? ^t70q9
170
166
 
171
167
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q9)
..
..
@@ -211,8 +207,10 @@
211
207
 
212
208
 #### Key Terms
213
209
 
214
-ATC = Air Traffic Control; IMC = Instrument Meteorological Conditions; VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
215
-
210
+- **ATC** = Air Traffic Control
211
+- **IMC** = Instrument Meteorological Conditions
212
+- **VFR** = Visual Flight Rules
213
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
216
214
 ### Q11: Two identical aircraft at the same gross weight and configuration fly at different airspeeds. Which one produces stronger wake turbulence? ^t70q11
217
215
 
218
216
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q11)
..
..
@@ -440,6 +438,10 @@
440
438
 - **Option B** (pushing forward during the turn) would cause altitude loss and nose-down pitch.
441
439
 - **Option C** (opposite rudder) is not the primary concern — speed margin is the critical safety factor.
442
440
 
441
+#### Key Terms
442
+
443
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
444
+
443
445
 ### Q22: A glider is about to stall and pitch down. Which control input prevents a nose-dive and spin? ^t70q22
444
446
 
445
447
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q22)
..
..
@@ -484,8 +486,7 @@
484
486
 
485
487
 #### Key Terms
486
488
 
487
-CG = Centre of Gravity
488
-
489
+- **CG** = Centre of Gravity
489
490
 ### Q24: During aerotow, the glider has climbed excessively high behind the tug. What should the glider pilot do to prevent further danger? ^t70q24
490
491
 
491
492
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q24)
..
..
@@ -530,8 +531,7 @@
530
531
 
531
532
 #### Key Terms
532
533
 
533
-AGL = Above Ground Level
534
-
534
+- **AGL** = Above Ground Level
535
535
 ### Q26: During the initial ground roll of a winch launch, one wing touches the ground. What must the glider pilot do? ^t70q26
536
536
 
537
537
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q26)
..
..
@@ -576,8 +576,7 @@
576
576
 
577
577
 #### Key Terms
578
578
 
579
-VNE = Never Exceed Speed
580
-
579
+- **VNE** = Never Exceed Speed
581
580
 ### Q28: After a cable break during aerotow, a long section of cable remains attached to the glider. What should the pilot do? ^t70q28
582
581
 
583
582
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q28)
..
..
@@ -771,8 +770,7 @@
771
770
 
772
771
 #### Key Terms
773
772
 
774
-MSL = Mean Sea Level
775
-
773
+- **MSL** = Mean Sea Level
776
774
 ### Q37: What colour is the emergency canopy release handle? ^t70q37
777
775
 
778
776
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q37)
..
..
@@ -815,8 +813,7 @@
815
813
 
816
814
 #### Key Terms
817
815
 
818
-CG = Centre of Gravity
819
-
816
+- **CG** = Centre of Gravity
820
817
 ### Q39: During a winch launch, the airspeed indicator fails after reaching the full climb attitude. What should the pilot do? ^t70q39
821
818
 
822
819
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q39) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q39)
..
..
@@ -861,8 +858,8 @@
861
858
 
862
859
 #### Key Terms
863
860
 
864
-CG = Centre of Gravity; VNE = Never Exceed Speed
865
-
861
+- **CG** = Centre of Gravity
862
+- **VNE** = Never Exceed Speed
866
863
 ### Q41: What effect does ice accumulation on the wings have? ^t70q41
867
864
 
868
865
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q41)
..
..
@@ -882,6 +879,11 @@
882
879
 
883
880
 - **Option A** is wrong because ice roughness increases friction drag.
884
881
 - **Options B and C** are incorrect because ice degrades aerodynamic performance in every respect.
882
+
883
+#### Key Terms
884
+
885
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
886
+- **CL** — Lift Coefficient — dimensionless measure of aerodynamic lift
885
887
 
886
888
 ### Q42: The landing gear extends but will not lock despite several attempts. How should the landing be performed? ^t70q42
887
889
 
..
..
@@ -1030,8 +1032,8 @@
1030
1032
 
1031
1033
 #### Key Terms
1032
1034
 
1033
-VFR = Visual Flight Rules; VNE = Never Exceed Speed
1034
-
1035
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1036
+- **VNE** = Never Exceed Speed
1035
1037
 ### Q49: After landing, you discover that a pen may have fallen into the cockpit. What must be considered? ^t70q49
1036
1038
 
1037
1039
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q49)
..
..
@@ -1076,8 +1078,8 @@
1076
1078
 
1077
1079
 #### Key Terms
1078
1080
 
1079
-AGL = Above Ground Level; VA = Manoeuvring Speed
1080
-
1081
+- **AGL** = Above Ground Level
1082
+- **VA** = Manoeuvring Speed
1081
1083
 ### Q51: You have just passed the LAPL(S) practical exam. May you carry passengers as soon as the licence is issued? ^t70q51
1082
1084
 
1083
1085
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q51)
..
..
@@ -1101,8 +1103,10 @@
1101
1103
 
1102
1104
 #### Key Terms
1103
1105
 
1104
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; LAPL = Light Aircraft Pilot Licence; PIC = Pilot in Command; SPL = Sailplane Pilot Licence
1105
-
1106
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
1107
+- **LAPL** = Light Aircraft Pilot Licence
1108
+- **PIC** = Pilot in Command
1109
+- **SPL** = Sailplane Pilot Licence
1106
1110
 ### Q52: On final approach to an out-landing field, you suddenly encounter a strong thermal. How should you react? ^t70q52
1107
1111
 
1108
1112
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q52)
..
..
@@ -1189,8 +1193,7 @@
1189
1193
 
1190
1194
 #### Key Terms
1191
1195
 
1192
-AGL = Above Ground Level
1193
-
1196
+- **AGL** = Above Ground Level
1194
1197
 ### Q56: You are thermalling at 1500 m AGL over flat terrain with no other glider nearby. In which direction should you circle? ^t70q56
1195
1198
 
1196
1199
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q56)
..
..
@@ -1215,8 +1218,7 @@
1215
1218
 
1216
1219
 #### Key Terms
1217
1220
 
1218
-AGL = Above Ground Level
1219
-
1221
+- **AGL** = Above Ground Level
1220
1222
 ### Q57: You are on an aerotow departure in calm conditions. The towrope breaks just below safety height. What do you do? ^t70q57
1221
1223
 
1222
1224
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q57)
..
..
@@ -1429,8 +1431,8 @@
1429
1431
 
1430
1432
 #### Key Terms
1431
1433
 
1432
-IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
1433
-
1434
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1435
+- **TAS** = True Airspeed
1434
1436
 ### Q67: What do you notice when entering the centre of a downdraft? ^t70q67
1435
1437
 
1436
1438
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q67)
..
..
@@ -1559,8 +1561,9 @@
1559
1561
 
1560
1562
 #### Key Terms
1561
1563
 
1562
-AMSL = Above Mean Sea Level; IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
1563
-
1564
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
1565
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1566
+- **TAS** = True Airspeed
1564
1567
 ### Q73: Is wearing a parachute compulsory during glider flights? ^t70q73
1565
1568
 
1566
1569
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q73)
..
..
@@ -1585,8 +1588,7 @@
1585
1588
 
1586
1589
 #### Key Terms
1587
1590
 
1588
-AGL = Above Ground Level
1589
-
1591
+- **AGL** = Above Ground Level
1590
1592
 ### Q74: During a winch launch, just after reaching the climbing angle, the cable breaks near the winch. How should you react? ^t70q74
1591
1593
 
1592
1594
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q74) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q74)
..
..
@@ -1654,8 +1656,7 @@
1654
1656
 
1655
1657
 #### Key Terms
1656
1658
 
1657
-AGL = Above Ground Level
1658
-
1659
+- **AGL** = Above Ground Level
1659
1660
 ### Q77: What lateral distance from a slope must you maintain in a glider? ^t70q77
1660
1661
 
1661
1662
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q77)
..
..
@@ -1699,8 +1700,7 @@
1699
1700
 
1700
1701
 #### Key Terms
1701
1702
 
1702
-AGL = Above Ground Level
1703
-
1703
+- **AGL** = Above Ground Level
1704
1704
 ### Q79: During an off-field landing, the glider sustains 70% damage; the pilot is unhurt. What must be done? ^t70q79
1705
1705
 
1706
1706
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q79)
..
..
@@ -1850,8 +1850,9 @@
1850
1850
 
1851
1851
 #### Key Terms
1852
1852
 
1853
-ATC = Air Traffic Control; NOTAM = Notice to Air Missions; VMC = Visual Meteorological Conditions
1854
-
1853
+- **ATC** = Air Traffic Control
1854
+- **NOTAM** = Notice to Air Missions
1855
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
1855
1856
 ### Q86: You are flying along a slope on your right and spot an oncoming glider at the same altitude. How do you react? ^t70q86
1856
1857
 
1857
1858
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q86)
..
..
@@ -1872,6 +1873,10 @@
1872
1873
 - **Option A** (diving) risks terrain collision.
1873
1874
 - **Option C** (climbing) may not be possible.
1874
1875
 - **Option D** (maintaining heading) leads directly to a head-on collision.
1876
+
1877
+#### Key Terms
1878
+
1879
+- **D** — Drag
1875
1880
 
1876
1881
 ### Q87: You must land on a 400 m field with a moderate tailwind. How do you fly the final approach? ^t70q87
1877
1882
 
..
..
@@ -1977,8 +1982,8 @@
1977
1982
 
1978
1983
 #### Key Terms
1979
1984
 
1980
-ATC = Air Traffic Control; VFR = Visual Flight Rules
1981
-
1985
+- **ATC** = Air Traffic Control
1986
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1982
1987
 ### Q92: You are flying a fast glider along a slope and spot a slower glider ahead at approximately the same altitude. How do you respond? ^t70q92
1983
1988
 
1984
1989
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q92)
..
..
@@ -2185,8 +2190,7 @@
2185
2190
 
2186
2191
 #### Key Terms
2187
2192
 
2188
-AGL = Above Ground Level
2189
-
2193
+- **AGL** = Above Ground Level
2190
2194
 ### Q104: You need to land on a 400 m field with a moderate tailwind. How do you fly the final approach? ^t70q104
2191
2195
 
2192
2196
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q104)
..
..
@@ -2359,8 +2363,7 @@
2359
2363
 
2360
2364
 #### Key Terms
2361
2365
 
2362
-AGL = Above Ground Level
2363
-
2366
+- **AGL** = Above Ground Level
2364
2367
 ### Q114: What factors must be considered for approach and landing speed? ^t70q114
2365
2368
 
2366
2369
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q114)
..
..
@@ -2503,8 +2506,7 @@
2503
2506
 
2504
2507
 #### Key Terms
2505
2508
 
2506
-AGL = Above Ground Level
2507
-
2509
+- **AGL** = Above Ground Level
2508
2510
 ### Q122: How should a glider be secured when strong winds are observed? ^t70q122
2509
2511
 
2510
2512
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q122)
..
..
@@ -2558,8 +2560,7 @@
2558
2560
 
2559
2561
 #### Key Terms
2560
2562
 
2561
-CG = Centre of Gravity
2562
-
2563
+- **CG** = Centre of Gravity
2563
2564
 ### Q125: When must a pre-flight check be performed? ^t70q125
2564
2565
 
2565
2566
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q125)
..
..
@@ -2602,8 +2603,7 @@
2602
2603
 
2603
2604
 #### Key Terms
2604
2605
 
2605
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2606
-
2606
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2607
2607
 ### Q127: During approach, the tower reports: "Wind 15 knots, gusts 25 knots." How should the landing be performed? ^t70q127
2608
2608
 
2609
2609
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q127)
..
..
@@ -2644,4 +2644,4 @@
2644
2644
 
2645
2645
 #### Key Terms
2646
2646
 
2647
-CG = Centre of Gravity
2647
+- **CG** = Centre of Gravity
 SPL Exam Questions EN/80 - Principles of Flight.md
..
..
@@ -38,8 +38,12 @@
38
38
 
39
39
 #### Key Terms
40
40
 
41
-VS = Stall Speed
42
-
41
+- **VS** = Stall Speed
42
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
43
+- **rho** — ρ (rho) — air density
44
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
45
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
46
+- **CL** — Lift Coefficient — dimensionless measure of aerodynamic lift
43
47
 ### Q3: After one wing stalls and the nose drops, what is the correct technique to prevent a spin? ^t80q3
44
48
 
45
49
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q3)
..
..
@@ -59,8 +63,7 @@
59
63
 
60
64
 #### Key Terms
61
65
 
62
-AoA = Angle of Attack
63
-
66
+- **AoA** = Angle of Attack
64
67
 ### Q4: Which component is responsible for pitch stabilisation during cruise? ^t80q4
65
68
 
66
69
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q4)
..
..
@@ -80,8 +83,7 @@
80
83
 
81
84
 #### Key Terms
82
85
 
83
-AoA = Angle of Attack
84
-
86
+- **AoA** = Angle of Attack
85
87
 ### Q5: What can happen when the never-exceed speed (VNE) is surpassed in flight? ^t80q5
86
88
 
87
89
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q5)
..
..
@@ -101,8 +103,7 @@
101
103
 
102
104
 #### Key Terms
103
105
 
104
-VNE = Never Exceed Speed
105
-
106
+- **VNE** = Never Exceed Speed
106
107
 ### Q6: What effect does a rearward centre of gravity position have on a glider's handling? ^t80q6
107
108
 
108
109
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q6)
..
..
@@ -122,8 +123,7 @@
122
123
 
123
124
 #### Key Terms
124
125
 
125
-CG = Centre of Gravity
126
-
126
+- **CG** = Centre of Gravity
127
127
 ### Q7: What purpose does the vertical tail fin (rudder assembly) serve? ^t80q7
128
128
 
129
129
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q7)
..
..
@@ -158,6 +158,10 @@
158
158
 
159
159
 In a level coordinated turn, the load factor n = 1/cos(bank angle). At 60° bank, n = 1/cos(60°) = 1/0.5 = 2.0. This means the effective weight the wings must support doubles. Stall speed increases by a factor of √n = √2 ≈ 1.41, i.e. a 41% increase. This is why steep turns at low altitude are dangerous for gliders — the stall margin shrinks dramatically.
160
160
 
161
+#### Key Terms
162
+
163
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
164
+
161
165
 ### Q9: What is the relationship between aspect ratio and induced drag? ^t80q9
162
166
 
163
167
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q9)
..
..
@@ -174,6 +178,13 @@
174
178
 #### Explanation
175
179
 
176
180
 Induced drag is inversely proportional to aspect ratio (AR): D_induced ∝ CL² / (π × AR × e). A longer, narrower wing (high AR) produces the same lift with weaker wingtip vortices and therefore less induced drag. This is why gliders have very high aspect ratios — it is the primary design feature that maximises the lift-to-drag ratio and glide performance.
181
+
182
+#### Key Terms
183
+
184
+- **D_induced** — Induced Drag — drag created as a by-product of generating lift
185
+- **AR** — Aspect Ratio — ratio of wingspan² to wing area
186
+- **e** — Oswald Efficiency Factor — wing efficiency factor (1.0 for ideal elliptical lift distribution)
187
+- **CL** — Lift Coefficient — dimensionless measure of aerodynamic lift
177
188
 
178
189
 ### Q10: When the elevator trim tab is deflected downward, what is the resulting pitch tendency? ^t80q10
179
190
 
..
..
@@ -209,6 +220,10 @@
209
220
 
210
221
 The glider's speed polar plots the vertical sink rate (Vz, typically in m/s) against the horizontal airspeed (Vh). It is the fundamental performance diagram for a glider: it reveals the minimum sink speed (the lowest point on the curve), the best glide speed (given by the tangent from the origin), and inter-thermal cruise speeds (McCready tangents). All cross-country speed-to-fly decisions are based on this curve.
211
222
 
223
+#### Key Terms
224
+
225
+- **m** — mass of the aircraft
226
+
212
227
 ### Q12: In straight and level flight, what happens to the required angle of attack as speed increases? ^t80q12
213
228
 
214
229
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q12)
..
..
@@ -228,8 +243,11 @@
228
243
 
229
244
 #### Key Terms
230
245
 
231
-CL = Lift Coefficient
232
-
246
+- **CL** = Lift Coefficient
247
+- **ρ** (rho) — air density
248
+- **L** — Lift — aerodynamic force acting perpendicular to the airflow
249
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
250
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
233
251
 ### Q13: What is the function of wing fences or boundary layer fences? ^t80q13
234
252
 
235
253
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q13)
..
..
@@ -300,8 +318,11 @@
300
318
 
301
319
 #### Key Terms
302
320
 
303
-IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
304
-
321
+- **IAS** = Indicated Airspeed
322
+- **TAS** = True Airspeed
323
+- **ρ₀** — air density at sea level (ISA: 1.225 kg/m³)
324
+- **ρ** (rho) — air density
325
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
305
326
 ### Q17: What does the term "load factor" describe? ^t80q17
306
327
 
307
328
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q17)
..
..
@@ -318,6 +339,13 @@
318
339
 #### Explanation
319
340
 
320
341
 Load factor (n) is defined as the ratio of the lift generated by the wings to the aircraft's weight: n = L/W. In straight and level flight, n = 1. In a turn, n > 1 because extra lift is needed for the centripetal force. In a vertical pullup, n can exceed the design limits. The structural design of the glider is rated for specific load factor limits (typically +5.3g / -2.65g for utility category).
342
+
343
+#### Key Terms
344
+
345
+- **L** — Lift — aerodynamic force acting perpendicular to the airflow
346
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
347
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
348
+- **g** — gravitational acceleration (9.81 m/s²)
321
349
 
322
350
 ### Q18: How does increasing aircraft weight affect the best glide ratio? ^t80q18
323
351
 
..
..
@@ -389,8 +417,7 @@
389
417
 
390
418
 #### Key Terms
391
419
 
392
-CL = Lift Coefficient
393
-
420
+- **CL** = Lift Coefficient
394
421
 ### Q22: What is the primary function of an elevator trim tab? ^t80q22
395
422
 
396
423
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q22)
..
..
@@ -425,6 +452,10 @@
425
452
 
426
453
 In a turn, the load factor n = 1/cos(bank angle) exceeds 1, meaning the wings must generate more lift than in straight flight. The stall speed increases by the factor √n. At 45° bank, stall speed increases by 19%; at 60° bank by 41%. This is a critical safety consideration when thermalling near the ground — the steeper the bank, the closer the pilot is to the elevated stall speed.
427
454
 
455
+#### Key Terms
456
+
457
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
458
+
428
459
 ### Q24: What is the centre of pressure of an aerofoil? ^t80q24
429
460
 
430
461
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q24)
..
..
@@ -444,8 +475,8 @@
444
475
 
445
476
 #### Key Terms
446
477
 
447
-AoA = Angle of Attack; CG = Centre of Gravity
448
-
478
+- **AoA** = Angle of Attack
479
+- **CG** = Centre of Gravity
449
480
 ### Q25: At what point during flight is parasite drag greatest? ^t80q25
450
481
 
451
482
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q25)
..
..
@@ -465,8 +496,7 @@
465
496
 
466
497
 #### Key Terms
467
498
 
468
-VNE = Never Exceed Speed
469
-
499
+- **VNE** = Never Exceed Speed
470
500
 ### Q26: What is the Bernoulli principle as applied to an aerofoil? ^t80q26
471
501
 
472
502
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q26)
..
..
@@ -520,8 +550,7 @@
520
550
 
521
551
 #### Key Terms
522
552
 
523
-AGL = Above Ground Level
524
-
553
+- **AGL** = Above Ground Level
525
554
 ### Q29: What does the term "washout" refer to in wing design? ^t80q29
526
555
 
527
556
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q29)
..
..
@@ -558,8 +587,9 @@
558
587
 
559
588
 #### Key Terms
560
589
 
561
-AoA = Angle of Attack; CL = Lift Coefficient
562
-
590
+- **AoA** = Angle of Attack
591
+- **CL** = Lift Coefficient
592
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
563
593
 ### Q31: How does the flap position affect the stall speed? ^t80q31
564
594
 
565
595
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q31)
..
..
@@ -579,8 +609,12 @@
579
609
 
580
610
 #### Key Terms
581
611
 
582
-VS = Stall Speed
583
-
612
+- **VS** = Stall Speed
613
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
614
+- **ρ** (rho) — air density
615
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
616
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
617
+- **CL** — Lift Coefficient — dimensionless measure of aerodynamic lift
584
618
 ### Q32: What is the purpose of a laminar-flow aerofoil? ^t80q32
585
619
 
586
620
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q32)
..
..
@@ -617,8 +651,8 @@
617
651
 
618
652
 #### Key Terms
619
653
 
620
-IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
621
-
654
+- **IAS** = Indicated Airspeed
655
+- **TAS** = True Airspeed
622
656
 ### Q34: What is the difference between static stability and dynamic stability? ^t80q34
623
657
 
624
658
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q34)
..
..
@@ -672,8 +706,7 @@
672
706
 
673
707
 #### Key Terms
674
708
 
675
-CL = Lift Coefficient
676
-
709
+- **CL** = Lift Coefficient
677
710
 ### Q37: In which direction does the centre of pressure move as the angle of attack increases (pre-stall)? ^t80q37
678
711
 
679
712
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q37)
..
..
@@ -693,8 +726,7 @@
693
726
 
694
727
 #### Key Terms
695
728
 
696
-AoA = Angle of Attack
697
-
729
+- **AoA** = Angle of Attack
698
730
 ### Q38: What determines the critical angle of attack at which a wing stalls? ^t80q38
699
731
 
700
732
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q38)
..
..
@@ -728,6 +760,16 @@
728
760
 #### Explanation
729
761
 
730
762
 Induced drag decreases monotonically with increasing airspeed in level flight: D_induced = 2W^2 / (rho * V^2 * S^2 * pi * AR * e). As V increases, induced drag continuously falls — there is no minimum/maximum within the normal flight envelope. Parasite drag (not induced drag) has the U-shaped curve described in B/C. Total drag has a minimum at the speed where induced drag equals parasite drag; induced drag itself simply decreases with speed.
763
+
764
+#### Key Terms
765
+
766
+- **D_induced** — Induced Drag — drag created as a by-product of generating lift
767
+- **rho** — ρ (rho) — air density
768
+- **AR** — Aspect Ratio — ratio of wingspan² to wing area
769
+- **e** — Oswald Efficiency Factor — wing efficiency factor (1.0 for ideal elliptical lift distribution)
770
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
771
+- **V** — Velocity / Airspeed
772
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
731
773
 
732
774
 ### Q40: Which types of drag make up total drag? ^t80q40
733
775
 
..
..
@@ -768,8 +810,9 @@
768
810
 
769
811
 #### Key Terms
770
812
 
771
-AoA = Angle of Attack; CD = Drag Coefficient; CL = Lift Coefficient
772
-
813
+- **AoA** = Angle of Attack
814
+- **CD** = Drag Coefficient
815
+- **CL** = Lift Coefficient
773
816
 ### Q42: To recover from a stall, it is essential to ^t80q42
774
817
 
775
818
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q42)
..
..
@@ -789,8 +832,7 @@
789
832
 
790
833
 #### Key Terms
791
834
 
792
-AoA = Angle of Attack
793
-
835
+- **AoA** = Angle of Attack
794
836
 ### Q43: During a stall, how do lift and drag behave? ^t80q43
795
837
 
796
838
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q43)
..
..
@@ -810,8 +852,10 @@
810
852
 
811
853
 #### Key Terms
812
854
 
813
-AoA = Angle of Attack; CD = Drag Coefficient; CL = Lift Coefficient
814
-
855
+- **AoA** = Angle of Attack
856
+- **CD** = Drag Coefficient
857
+- **CL** = Lift Coefficient
858
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
815
859
 ### Q44: The critical angle of attack ^t80q44
816
860
 
817
861
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q44)
..
..
@@ -831,8 +875,13 @@
831
875
 
832
876
 #### Key Terms
833
877
 
834
-AoA = Angle of Attack; VS = Stall Speed
835
-
878
+- **AoA** = Angle of Attack
879
+- **VS** = Stall Speed
880
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
881
+- **rho** — ρ (rho) — air density
882
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
883
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
884
+- **CL** — Lift Coefficient — dimensionless measure of aerodynamic lift
836
885
 ### Q45: What leads to a lower stall speed Vs (IAS)? ^t80q45
837
886
 
838
887
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q45)
..
..
@@ -852,8 +901,16 @@
852
901
 
853
902
 #### Key Terms
854
903
 
855
-IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed; VS = Stall Speed
856
-
904
+- **IAS** = Indicated Airspeed
905
+- **TAS** = True Airspeed
906
+- **VS** = Stall Speed
907
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
908
+- **rho** — ρ (rho) — air density
909
+- **W** — Weight — force due to gravity acting on the aircraft (W = m × g)
910
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
911
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
912
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
913
+- **CL** — Lift Coefficient — dimensionless measure of aerodynamic lift
857
914
 ### Q46: Which statement about a spin is correct? ^t80q46
858
915
 
859
916
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q46)
..
..
@@ -873,8 +930,7 @@
873
930
 
874
931
 #### Key Terms
875
932
 
876
-AoA = Angle of Attack
877
-
933
+- **AoA** = Angle of Attack
878
934
 ### Q47: The laminar boundary layer on the aerofoil lies between ^t80q47
879
935
 
880
936
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q47)
..
..
@@ -962,8 +1018,7 @@
962
1018
 
963
1019
 #### Key Terms
964
1020
 
965
-ISA = International Standard Atmosphere
966
-
1021
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
967
1022
 ### Q52: During a sideslip, the permitted flap position is ^t80q52
968
1023
 
969
1024
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q52)
..
..
@@ -1034,8 +1089,8 @@
1034
1089
 
1035
1090
 #### Key Terms
1036
1091
 
1037
-ICAO = International Civil Aviation Organization; ISA = International Standard Atmosphere
1038
-
1092
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1093
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
1039
1094
 ### Q56: At approximately what altitude does atmospheric pressure fall to half its sea-level value? ^t80q56
1040
1095
 
1041
1096
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q56)
..
..
@@ -1055,8 +1110,7 @@
1055
1110
 
1056
1111
 #### Key Terms
1057
1112
 
1058
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1059
-
1113
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1060
1114
 ### Q57: Density altitude always corresponds to ^t80q57
1061
1115
 
1062
1116
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q57)
..
..
@@ -1076,8 +1130,8 @@
1076
1130
 
1077
1131
 #### Key Terms
1078
1132
 
1079
-ISA = International Standard Atmosphere; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
1080
-
1133
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
1134
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1081
1135
 ### Q58: The simplified continuity law applied to an airflow states: *In a given period of time, a flowing air mass is conserved regardless of the cross-section it passes through.* This means that ^t80q58
1082
1136
 
1083
1137
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q58)
..
..
@@ -1094,6 +1148,11 @@
1094
1148
 #### Explanation
1095
1149
 
1096
1150
 The continuity equation states that for an incompressible fluid, the volumetric flow rate Q = S × V is constant along a streamtube. If the cross-section S decreases, the velocity V must increase proportionally to keep Q constant. This principle, combined with Bernoulli's theorem, explains why air accelerates over the curved upper surface of an aerofoil, creating a low-pressure region that generates lift.
1151
+
1152
+#### Key Terms
1153
+
1154
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
1155
+- **V** — Velocity / Airspeed
1097
1156
 
1098
1157
 ### Q59: The aerodynamic resultant (drag and lift) depends on air density. When air density decreases ^t80q59
1099
1158
 
..
..
@@ -1114,8 +1173,9 @@
1114
1173
 
1115
1174
 #### Key Terms
1116
1175
 
1117
-TAS = True Airspeed
1118
-
1176
+- **TAS** = True Airspeed
1177
+- **ρ** (rho) — air density
1178
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
1119
1179
 ### Q60: What is the name of the point about which, when the angle of attack changes, the pitching moment around the lateral axis does not vary? ^t80q60
1120
1180
 
1121
1181
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q60)
..
..
@@ -1135,8 +1195,7 @@
1135
1195
 
1136
1196
 #### Key Terms
1137
1197
 
1138
-CG = Centre of Gravity
1139
-
1198
+- **CG** = Centre of Gravity
1140
1199
 ### Q61: The angle between the aerofoil chord line and the aircraft's longitudinal axis is called ^t80q61
1141
1200
 
1142
1201
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q61) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q61)
..
..
@@ -1224,8 +1283,11 @@
1224
1283
 
1225
1284
 #### Key Terms
1226
1285
 
1227
-CD = Drag Coefficient
1228
-
1286
+- **CD** = Drag Coefficient
1287
+- **ρ** (rho) — air density
1288
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
1289
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
1290
+- **D** — Drag
1229
1291
 ### Q66: On the speed polar, which tangent touches the curve at the point of minimum sink rate? ^t80q66
1230
1292
 
1231
1293
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q66)
..
..
@@ -1273,8 +1335,12 @@
1273
1335
 
1274
1336
 #### Key Terms
1275
1337
 
1276
-CL = Lift Coefficient
1277
-
1338
+- **CL** = Lift Coefficient
1339
+- **D_induced** — Induced Drag — drag created as a by-product of generating lift
1340
+- **AR** — Aspect Ratio — ratio of wingspan² to wing area
1341
+- **e** — Oswald Efficiency Factor — wing efficiency factor (1.0 for ideal elliptical lift distribution)
1342
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
1343
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
1278
1344
 ### Q68: How does the minimum speed of an aircraft in a level turn at 45-degree bank compare to straight-and-level flight? ^t80q68
1279
1345
 
1280
1346
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q68)
..
..
@@ -1294,8 +1360,8 @@
1294
1360
 
1295
1361
 #### Key Terms
1296
1362
 
1297
-VS = Stall Speed
1298
-
1363
+- **VS** = Stall Speed
1364
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
1299
1365
 ### Q69: Adverse yaw is caused by ^t80q69
1300
1366
 
1301
1367
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q69)
..
..
@@ -1332,8 +1398,9 @@
1332
1398
 
1333
1399
 #### Key Terms
1334
1400
 
1335
-CAS = Calibrated Airspeed; IAS = Indicated Airspeed; TAS = True Airspeed
1336
-
1401
+- **CAS** = Calibrated Airspeed
1402
+- **IAS** = Indicated Airspeed
1403
+- **TAS** = True Airspeed
1337
1404
 ### Q71: The speed range authorised for the use of slotted flaps is: ^t80q71
1338
1405
 
1339
1406
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q71)
..
..
@@ -1353,8 +1420,7 @@
1353
1420
 
1354
1421
 #### Key Terms
1355
1422
 
1356
-VA = Manoeuvring Speed
1357
-
1423
+- **VA** = Manoeuvring Speed
1358
1424
 ### Q72: Wing tip vortices are caused by pressure equalisation from: ^t80q72
1359
1425
 
1360
1426
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q72)
..
..
@@ -1408,8 +1474,7 @@
1408
1474
 
1409
1475
 #### Key Terms
1410
1476
 
1411
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1412
-
1477
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1413
1478
 ### Q75: Regarding airflow, the simplified continuity equation states: At the same moment, the same mass of air passes through different cross-sections. Therefore: ^t80q75
1414
1479
 
1415
1480
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q75)
..
..
@@ -1499,8 +1564,7 @@
1499
1564
 
1500
1565
 #### Key Terms
1501
1566
 
1502
-ISA = International Standard Atmosphere
1503
-
1567
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
1504
1568
 ### Q80: The speed displayed on the airspeed indicator (ASI) is a measurement of: ^t80q80
1505
1569
 
1506
1570
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q80)
..
..
@@ -1554,8 +1618,7 @@
1554
1618
 
1555
1619
 #### Key Terms
1556
1620
 
1557
-CL = Lift Coefficient
1558
-
1621
+- **CL** = Lift Coefficient
1559
1622
 ### Q83: The aerodynamic centre of an aerofoil in an airflow is the point of application of: ^t80q83
1560
1623
 
1561
1624
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q83)
..
..
@@ -1609,8 +1672,7 @@
1609
1672
 
1610
1673
 #### Key Terms
1611
1674
 
1612
-TAS = True Airspeed
1613
-
1675
+- **TAS** = True Airspeed
1614
1676
 ### Q86: Yaw stability of an aircraft is provided by: ^t80q86
1615
1677
 
1616
1678
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q86)
..
..
@@ -1681,6 +1743,10 @@
1681
1743
 
1682
1744
 Aerodynamic drag depends notably on air density (ρ), since F_D = Cd × 0.5 × ρ × v² × A. The body's own density, chemical composition, and mass do not directly affect aerodynamic drag.
1683
1745
 
1746
+#### Key Terms
1747
+
1748
+- **ρ** (rho) — air density
1749
+
1684
1750
 ### Q90: In the drawing below, the aerofoil chord is represented by: ^t80q90
1685
1751
 
1686
1752
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q90)
..
..
@@ -1723,8 +1789,7 @@
1723
1789
 
1724
1790
 #### Key Terms
1725
1791
 
1726
-AoA = Angle of Attack
1727
-
1792
+- **AoA** = Angle of Attack
1728
1793
 ### Q92: Given equal frontal area and equal airflow speed, what determines the drag of a body? ^t80q92
1729
1794
 
1730
1795
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q92)
..
..
@@ -1747,8 +1812,10 @@
1747
1812
 
1748
1813
 #### Key Terms
1749
1814
 
1750
-CD = Drag Coefficient
1751
-
1815
+- **CD** = Drag Coefficient
1816
+- **rho** — ρ (rho) — air density
1817
+- **S** — Wing Area — total planform area of the wings
1818
+- **D** — Drag
1752
1819
 ### Q93: What is the origin of induced drag on a wing? ^t80q93
1753
1820
 
1754
1821
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q93)
..
..
@@ -1793,8 +1860,8 @@
1793
1860
 
1794
1861
 #### Key Terms
1795
1862
 
1796
-ICAO = International Civil Aviation Organization; ISA = International Standard Atmosphere
1797
-
1863
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1864
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
1798
1865
 ### Q95: In the aerofoil diagram below, which line represents the mean camber line? ^t80q95
1799
1866
 
1800
1867
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q95)
..
..
@@ -1860,8 +1927,8 @@
1860
1927
 
1861
1928
 #### Key Terms
1862
1929
 
1863
-AoA = Angle of Attack; VNE = Never Exceed Speed
1864
-
1930
+- **AoA** = Angle of Attack
1931
+- **VNE** = Never Exceed Speed
1865
1932
 ### Q98: At what condition does airflow separation from an aerofoil occur? ^t80q98
1866
1933
 
1867
1934
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q98)
..
..
@@ -1885,8 +1952,7 @@
1885
1952
 
1886
1953
 #### Key Terms
1887
1954
 
1888
-AoA = Angle of Attack
1889
-
1955
+- **AoA** = Angle of Attack
1890
1956
 ### Q99: What is the mean gravitational acceleration at the surface of the Earth? ^t80q99
1891
1957
 
1892
1958
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q99)
..
..
@@ -1910,8 +1976,7 @@
1910
1976
 
1911
1977
 #### Key Terms
1912
1978
 
1913
-ISA = International Standard Atmosphere
1914
-
1979
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
1915
1980
 ### Q100: True Airspeed (TAS) is obtained from the airspeed indicator (ASI) reading by: ^t80q100
1916
1981
 
1917
1982
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q100)
..
..
@@ -1935,8 +2000,10 @@
1935
2000
 
1936
2001
 #### Key Terms
1937
2002
 
1938
-CAS = Calibrated Airspeed; IAS = Indicated Airspeed; ISA = International Standard Atmosphere; TAS = True Airspeed
1939
-
2003
+- **CAS** = Calibrated Airspeed
2004
+- **IAS** = Indicated Airspeed
2005
+- **ISA** = International Standard Atmosphere
2006
+- **TAS** = True Airspeed
1940
2007
 ### Q101: A shift of the centre of gravity is caused by: ^t80q101
1941
2008
 
1942
2009
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q101)
..
..
@@ -1960,8 +2027,7 @@
1960
2027
 
1961
2028
 #### Key Terms
1962
2029
 
1963
-CG = Centre of Gravity
1964
-
2030
+- **CG** = Centre of Gravity
1965
2031
 ### Q102: The high-lift device shown in the diagram is a: ^t80q102
1966
2032
 
1967
2033
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q102)
..
..
@@ -2028,8 +2094,7 @@
2028
2094
 
2029
2095
 #### Key Terms
2030
2096
 
2031
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2032
-
2097
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2033
2098
 ### Q105: The airspeed indicator (ASI) reading is based on a measurement of: ^t80q105
2034
2099
 
2035
2100
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q105)
..
..
@@ -2050,6 +2115,12 @@
2050
2115
 - **Option A** is nonsensical — a weathervane measures wind direction, not pressure.
2051
2116
 - **Option C** is wrong because measuring only total pressure without subtracting static pressure gives no speed information.
2052
2117
 - **Option D** is also incorrect because static pressure alone tells you only about altitude, not airspeed.
2118
+
2119
+#### Key Terms
2120
+
2121
+- **rho** — ρ (rho) — air density
2122
+- **q** — dynamic pressure (q = ½ × ρ × V²)
2123
+- **D** — Drag
2053
2124
 
2054
2125
 ### Q106: Roll stability is influenced by: ^t80q106
2055
2126
 
..
..
@@ -2095,8 +2166,8 @@
2095
2166
 
2096
2167
 #### Key Terms
2097
2168
 
2098
-VA = Manoeuvring Speed; VNE = Never Exceed Speed
2099
-
2169
+- **VA** = Manoeuvring Speed
2170
+- **VNE** = Never Exceed Speed
2100
2171
 ### Q108: When the wing's angle of incidence is larger at the root than at the tip, this is called: ^t80q108
2101
2172
 
2102
2173
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q108)
..
..
@@ -2117,6 +2188,10 @@
2117
2188
 - **Option A** (aspect ratio) is the span-to-chord ratio.
2118
2189
 - **Option B** (aerodynamic twist) achieves a similar stall progression by using different aerofoil profiles along the span rather than physical twist.
2119
2190
 - **Option D** (interference compensation) is not a standard aerodynamic term for wing twist.
2191
+
2192
+#### Key Terms
2193
+
2194
+- **D** — Drag
2120
2195
 
2121
2196
 ### Q109: Barometric pressure in the Earth's atmosphere has the characteristic of: ^t80q109
2122
2197
 
..
..
@@ -2335,8 +2410,7 @@
2335
2410
 
2336
2411
 #### Key Terms
2337
2412
 
2338
-CG = Centre of Gravity
2339
-
2413
+- **CG** = Centre of Gravity
2340
2414
 ### Q119: What benefit does differential aileron deflection provide? ^t80q119
2341
2415
 
2342
2416
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q119)
..
..
@@ -2444,8 +2518,8 @@
2444
2518
 
2445
2519
 #### Key Terms
2446
2520
 
2447
-CL = Lift Coefficient
2448
-
2521
+- **CL** = Lift Coefficient
2522
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
2449
2523
 ### Q124: In a coordinated turn, what is the relationship between load factor (n) and stall speed (Vs)? ^t80q124
2450
2524
 
2451
2525
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q124)
..
..
@@ -2468,8 +2542,9 @@
2468
2542
 
2469
2543
 #### Key Terms
2470
2544
 
2471
-VS = Stall Speed
2472
-
2545
+- **VS** = Stall Speed
2546
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
2547
+- **D** — Drag
2473
2548
 ### Q125: The pressure equalisation between the upper and lower wing surfaces results in ^t80q125
2474
2549
 
2475
2550
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q125)
..
..
@@ -2534,8 +2609,8 @@
2534
2609
 
2535
2610
 #### Key Terms
2536
2611
 
2537
-CD = Drag Coefficient; CL = Lift Coefficient
2538
-
2612
+- **CD** = Drag Coefficient
2613
+- **CL** = Lift Coefficient
2539
2614
 ### Q128: Any arbitrarily shaped body placed in an airflow (v > 0) always produces ^t80q128
2540
2615
 
2541
2616
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q128)
..
..
@@ -2647,8 +2722,8 @@
2647
2722
 
2648
2723
 #### Key Terms
2649
2724
 
2650
-CL = Lift Coefficient
2651
-
2725
+- **CL** = Lift Coefficient
2726
+- **CL_max** — Maximum Lift Coefficient — highest CL the wing can produce before stalling
2652
2727
 ### Q133: What is the aerodynamic effect of deploying airbrakes? ^t80q133
2653
2728
 
2654
2729
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q133)
..
..
@@ -2693,8 +2768,7 @@
2693
2768
 
2694
2769
 #### Key Terms
2695
2770
 
2696
-CG = Centre of Gravity
2697
-
2771
+- **CG** = Centre of Gravity
2698
2772
 ### Q135: What distinguishes a spin from a spiral dive? ^t80q135
2699
2773
 
2700
2774
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q135)
..
..
@@ -2738,8 +2812,7 @@
2738
2812
 
2739
2813
 #### Key Terms
2740
2814
 
2741
-CG = Centre of Gravity
2742
-
2815
+- **CG** = Centre of Gravity
2743
2816
 ### Q137: Which structural element provides directional stability? ^t80q137
2744
2817
 
2745
2818
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q137)
..
..
@@ -2785,8 +2858,7 @@
2785
2858
 
2786
2859
 #### Key Terms
2787
2860
 
2788
-AoA = Angle of Attack
2789
-
2861
+- **AoA** = Angle of Attack
2790
2862
 ### Q139: What is one function of the horizontal tail? ^t80q139
2791
2863
 
2792
2864
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q139) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q139)
..
..
@@ -2851,8 +2923,7 @@
2851
2923
 
2852
2924
 #### Key Terms
2853
2925
 
2854
-AoA = Angle of Attack
2855
-
2926
+- **AoA** = Angle of Attack
2856
2927
 ### Q142: How is the force balance affected during a banked turn? ^t80q142
2857
2928
 
2858
2929
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q142) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q142)
..
..
@@ -2873,6 +2944,11 @@
2873
2944
 - **Option A** is wrong because more, not less, lift is needed.
2874
2945
 - **Option B** is imprecise — from the aircraft's reference frame it appears as centrifugal force, but the actual physics involves centripetal force.
2875
2946
 - **Option D** does not fully describe the force balance requirement.
2947
+
2948
+#### Key Terms
2949
+
2950
+- **n** — Load Factor (ratio of lift to weight: n = L/W)
2951
+- **D** — Drag
2876
2952
 
2877
2953
 ### Q143: On a Touring Motor Glider (TMG), which engine arrangement produces the least drag? ^t80q143
2878
2954
 
..
..
@@ -2895,8 +2971,7 @@
2895
2971
 
2896
2972
 #### Key Terms
2897
2973
 
2898
-TMG = Touring Motor Glider
2899
-
2974
+- **TMG** = Touring Motor Glider
2900
2975
 ### Q144: What effect is known as "adverse yaw"? ^t80q144
2901
2976
 
2902
2977
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q144) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q144)
..
..
@@ -2985,8 +3060,7 @@
2985
3060
 
2986
3061
 #### Key Terms
2987
3062
 
2988
-CG = Centre of Gravity
2989
-
3063
+- **CG** = Centre of Gravity
2990
3064
 ### Q148: While approaching the next updraft, the variometer shows 3 m/s descent. You expect a mean climb rate of 2 m/s in the thermal. How should you set the McCready ring? ^t80q148
2991
3065
 
2992
3066
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q148) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q148)
..
..
@@ -3028,6 +3102,10 @@
3028
3102
 - **Option A** is not universally correct — winch launch flap settings vary by type.
3029
3103
 - **Option B** reverses the restriction.
3030
3104
 - **Option D** is wrong because negative camber is a cruise setting, not appropriate for the high-lift-demand winch launch phase.
3105
+
3106
+#### Key Terms
3107
+
3108
+- **D** — Drag
3031
3109
 
3032
3110
 ### Q150: On the aerofoil diagram, what does point number 3 represent? ^t80q150
3033
3111
 
..
..
@@ -3140,8 +3218,7 @@
3140
3218
 
3141
3219
 #### Key Terms
3142
3220
 
3143
-CG = Centre of Gravity
3144
-
3221
+- **CG** = Centre of Gravity
3145
3222
 ### Q155: Which description characterises static stability? ^t80q155
3146
3223
 
3147
3224
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q155) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q155)
..
..
@@ -3226,6 +3303,10 @@
3226
3303
 - **Option C** is incorrect because drag increases with V² — it is not constant.
3227
3304
 - **Option D** is physically impossible — drag-free flight does not exist in a real fluid.
3228
3305
 
3306
+#### Key Terms
3307
+
3308
+- **D** — Drag
3309
+
3229
3310
 ### Q159: "Longitudinal stability" refers to stability around which axis? ^t80q159
3230
3311
 
3231
3312
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q159)
..
..
@@ -3268,6 +3349,10 @@
3268
3349
 - **Option C** (drag per weight) describes a drag-to-weight ratio.
3269
3350
 - **Option D** (wing area per weight) is the mathematical inverse of wing loading.
3270
3351
 
3352
+#### Key Terms
3353
+
3354
+- **D** — Drag
3355
+
3271
3356
 ### Q161: What phenomenon is known as adverse yaw? ^t80q161
3272
3357
 
3273
3358
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q161) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q161)
 SPL Exam Questions EN/90 - Communications.md
..
..
@@ -25,8 +25,7 @@
25
25
 
26
26
 #### Key Terms
27
27
 
28
-ATC = Air Traffic Control
29
-
28
+- **ATC** = Air Traffic Control
30
29
 ### Q2: What is the standard abbreviation for the term "abeam"? ^t90q2
31
30
 
32
31
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q2)
..
..
@@ -48,8 +47,8 @@
48
47
 
49
48
 #### Key Terms
50
49
 
51
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
52
-
50
+- **ATC** = Air Traffic Control
51
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
53
52
 ### Q3: What abbreviation represents "visual flight rules"? ^t90q3
54
53
 
55
54
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q3)
..
..
@@ -73,8 +72,8 @@
73
72
 
74
73
 #### Key Terms
75
74
 
76
-VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
77
-
75
+- **VFR** = Visual Flight Rules
76
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
78
77
 ### Q4: What is the ICAO abbreviation for "obstacle"? ^t90q4
79
78
 
80
79
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q4)
..
..
@@ -98,8 +97,8 @@
98
97
 
99
98
 #### Key Terms
100
99
 
101
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
102
-
100
+- **ATC** = Air Traffic Control
101
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
103
102
 ### Q5: What does the abbreviation "FIS" represent? ^t90q5
104
103
 
105
104
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q5)
..
..
@@ -142,8 +141,8 @@
142
141
 
143
142
 #### Key Terms
144
143
 
145
-FIR = Flight Information Region; ICAO = International Civil Aviation Organization
146
-
144
+- **FIR** = Flight Information Region
145
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
147
146
 ### Q7: What does the abbreviation "H24" indicate? ^t90q7
148
147
 
149
148
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q7)
..
..
@@ -167,8 +166,8 @@
167
166
 
168
167
 #### Key Terms
169
168
 
170
-AIP = Aeronautical Information Publication; ATC = Air Traffic Control
171
-
169
+- **AIP** = Aeronautical Information Publication
170
+- **ATC** = Air Traffic Control
172
171
 ### Q8: What does the abbreviation "HX" indicate? ^t90q8
173
172
 
174
173
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q8) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q8)
..
..
@@ -213,8 +212,9 @@
213
212
 
214
213
 #### Key Terms
215
214
 
216
-QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNE = Standard pressure setting (1013.25 hPa); QNH = Pressure adjusted to mean sea level
217
-
215
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
216
+- **QNE** = Standard pressure setting (1013.25 hPa)
217
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
218
218
 ### Q10: What altitude does the altimeter display when set to a given QNH value? ^t90q10
219
219
 
220
220
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q10)
..
..
@@ -238,8 +238,10 @@
238
238
 
239
239
 #### Key Terms
240
240
 
241
-AMSL = Above Mean Sea Level; QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNE = Standard pressure setting (1013.25 hPa); QNH = Pressure adjusted to mean sea level
242
-
241
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level
242
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
243
+- **QNE** = Standard pressure setting (1013.25 hPa)
244
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
243
245
 ### Q11: What altitude does the altimeter display when set to a given QFE value? ^t90q11
244
246
 
245
247
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q11)
..
..
@@ -263,8 +265,9 @@
263
265
 
264
266
 #### Key Terms
265
267
 
266
-QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNE = Standard pressure setting (1013.25 hPa); QNH = Pressure adjusted to mean sea level
267
-
268
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
269
+- **QNE** = Standard pressure setting (1013.25 hPa)
270
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
268
271
 ### Q12: What is the proper term for a message used in air traffic control? ^t90q12
269
272
 
270
273
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q12)
..
..
@@ -288,8 +291,8 @@
288
291
 
289
292
 #### Key Terms
290
293
 
291
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
292
-
294
+- **ATC** = Air Traffic Control
295
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
293
296
 ### Q13: How are distress messages defined? ^t90q13
294
297
 
295
298
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q13)
..
..
@@ -356,8 +359,7 @@
356
359
 
357
360
 #### Key Terms
358
361
 
359
-ICAO = International Civil Aviation Organization
360
-
362
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
361
363
 ### Q16: Among the following messages, which one has the highest priority? ^t90q16
362
364
 
363
365
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q16)
..
..
@@ -380,8 +382,8 @@
380
382
 
381
383
 #### Key Terms
382
384
 
383
-ATC = Air Traffic Control; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
384
-
385
+- **ATC** = Air Traffic Control
386
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
385
387
 ### Q17: How should the call sign HB-YKM be correctly transmitted? ^t90q17
386
388
 
387
389
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q17)
..
..
@@ -407,8 +409,8 @@
407
409
 
408
410
 #### Key Terms
409
411
 
410
-ICAO = International Civil Aviation Organization
411
-
412
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
413
+- **D** — Drag
412
414
 ### Q18: How should the call sign OE-JVK be correctly transmitted? ^t90q18
413
415
 
414
416
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q18)
..
..
@@ -434,8 +436,9 @@
434
436
 
435
437
 #### Key Terms
436
438
 
437
-ICAO = International Civil Aviation Organization
438
-
439
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
440
+- **V** — Velocity / Airspeed
441
+- **D** — Drag
439
442
 ### Q19: How is an altitude of 4500 ft correctly transmitted? ^t90q19
440
443
 
441
444
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q19)
..
..
@@ -460,8 +463,9 @@
460
463
 
461
464
 #### Key Terms
462
465
 
463
-ICAO = International Civil Aviation Organization; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
464
-
466
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
467
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
468
+- **D** — Drag
465
469
 ### Q20: How is a heading of 285 degrees correctly transmitted? ^t90q20
466
470
 
467
471
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q20)
..
..
@@ -481,6 +485,10 @@
481
485
 
482
486
 - **Options B and C** use "hundred" or natural number forms, which are not correct for heading transmissions.
483
487
 - **Option D** adds "hundred" after the digits, which is meaningless.
488
+
489
+#### Key Terms
490
+
491
+- **D** — Drag
484
492
 
485
493
 ### Q21: How is a frequency of 119.500 MHz correctly transmitted? ^t90q21
486
494
 
..
..
@@ -546,8 +554,7 @@
546
554
 
547
555
 #### Key Terms
548
556
 
549
-ATC = Air Traffic Control
550
-
557
+- **ATC** = Air Traffic Control
551
558
 ### Q24: When there is doubt about ambiguity, how should a time of 1620 be transmitted? ^t90q24
552
559
 
553
560
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q24)
..
..
@@ -571,8 +578,7 @@
571
578
 
572
579
 #### Key Terms
573
580
 
574
-ICAO = International Civil Aviation Organization
575
-
581
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
576
582
 ### Q25: What does the phrase "Roger" mean? ^t90q25
577
583
 
578
584
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q25)
..
..
@@ -642,8 +648,7 @@
642
648
 
643
649
 #### Key Terms
644
650
 
645
-ATC = Air Traffic Control
646
-
651
+- **ATC** = Air Traffic Control
647
652
 ### Q28: Which phrase does a pilot use to check the readability of their transmission? ^t90q28
648
653
 
649
654
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q28)
..
..
@@ -667,8 +672,7 @@
667
672
 
668
673
 #### Key Terms
669
674
 
670
-ICAO = International Civil Aviation Organization
671
-
675
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
672
676
 ### Q29: Which phrase does a pilot use when requesting to fly through controlled airspace? ^t90q29
673
677
 
674
678
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q29)
..
..
@@ -690,8 +694,8 @@
690
694
 
691
695
 #### Key Terms
692
696
 
693
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
694
-
697
+- **ATC** = Air Traffic Control
698
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
695
699
 ### Q30: What phrase does a pilot use when a transmission is to be answered with "yes"? ^t90q30
696
700
 
697
701
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q30)
..
..
@@ -715,8 +719,7 @@
715
719
 
716
720
 #### Key Terms
717
721
 
718
-ICAO = International Civil Aviation Organization
719
-
722
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
720
723
 ### Q31: What phrase does a pilot use when a transmission is to be answered with "no"? ^t90q31
721
724
 
722
725
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q31)
..
..
@@ -740,8 +743,7 @@
740
743
 
741
744
 #### Key Terms
742
745
 
743
-ICAO = International Civil Aviation Organization
744
-
746
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
745
747
 ### Q32: Which phrase should a pilot use to inform the tower that they are ready for take-off? ^t90q32
746
748
 
747
749
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q32)
..
..
@@ -784,8 +786,7 @@
784
786
 
785
787
 #### Key Terms
786
788
 
787
-ICAO = International Civil Aviation Organization
788
-
789
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
789
790
 ### Q34: What is the call sign suffix of the aerodrome control unit? ^t90q34
790
791
 
791
792
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q34)
..
..
@@ -809,8 +810,7 @@
809
810
 
810
811
 #### Key Terms
811
812
 
812
-ICAO = International Civil Aviation Organization
813
-
813
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
814
814
 ### Q35: What is the call sign suffix of the surface movement control unit? ^t90q35
815
815
 
816
816
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q35)
..
..
@@ -854,8 +854,7 @@
854
854
 
855
855
 #### Key Terms
856
856
 
857
-VFR = Visual Flight Rules
858
-
857
+- **VFR** = Visual Flight Rules
859
858
 ### Q37: What is the correct abbreviated form of the call sign D-EAZF? ^t90q37
860
859
 
861
860
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q37)
..
..
@@ -882,8 +881,8 @@
882
881
 
883
882
 #### Key Terms
884
883
 
885
-ICAO = International Civil Aviation Organization
886
-
884
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
885
+- **D** — Drag
887
886
 ### Q38: Under what condition may a pilot abbreviate the call sign of their aircraft? ^t90q38
888
887
 
889
888
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q38)
..
..
@@ -924,8 +923,8 @@
924
923
 
925
924
 #### Key Terms
926
925
 
927
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
928
-
926
+- **ATC** = Air Traffic Control
927
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
929
928
 ### Q40: How should radio communication be correctly established between D-EAZF and Dusseldorf Tower? ^t90q40
930
929
 
931
930
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q40)
..
..
@@ -971,8 +970,7 @@
971
970
 
972
971
 #### Key Terms
973
972
 
974
-ICAO = International Civil Aviation Organization
975
-
973
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
976
974
 ### Q42: What does readability 2 indicate? ^t90q42
977
975
 
978
976
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q42)
..
..
@@ -1041,8 +1039,7 @@
1041
1039
 
1042
1040
 #### Key Terms
1043
1041
 
1044
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1045
-
1042
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1046
1043
 ### Q45: Which piece of information from a ground station does not require readback? ^t90q45
1047
1044
 
1048
1045
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q45)
..
..
@@ -1064,8 +1061,7 @@
1064
1061
 
1065
1062
 #### Key Terms
1066
1063
 
1067
-ATC = Air Traffic Control
1068
-
1064
+- **ATC** = Air Traffic Control
1069
1065
 ### Q46: Which piece of information from a ground station does not require readback? ^t90q46
1070
1066
 
1071
1067
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q46)
..
..
@@ -1133,8 +1129,7 @@
1133
1129
 
1134
1130
 #### Key Terms
1135
1131
 
1136
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1137
-
1132
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1138
1133
 ### Q49: How should the instruction "Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325" be correctly acknowledged? ^t90q49
1139
1134
 
1140
1135
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q49)
..
..
@@ -1178,8 +1173,7 @@
1178
1173
 
1179
1174
 #### Key Terms
1180
1175
 
1181
-ATC = Air Traffic Control
1182
-
1176
+- **ATC** = Air Traffic Control
1183
1177
 ### Q51: A pilot transmits the following to ATC: "We are landing at 10:45. Please order us a taxi." What type of message is this? ^t90q51
1184
1178
 
1185
1179
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q51)
..
..
@@ -1201,8 +1195,7 @@
1201
1195
 
1202
1196
 #### Key Terms
1203
1197
 
1204
-ATC = Air Traffic Control
1205
-
1198
+- **ATC** = Air Traffic Control
1206
1199
 ### Q52: You are flying VFR and have received ATC clearance to enter Class C airspace to land. Shortly after entering, your radio fails. What do you do if no other special provisions apply? ^t90q52
1207
1200
 
1208
1201
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q52)
..
..
@@ -1226,8 +1219,8 @@
1226
1219
 
1227
1220
 #### Key Terms
1228
1221
 
1229
-ATC = Air Traffic Control; VFR = Visual Flight Rules
1230
-
1222
+- **ATC** = Air Traffic Control
1223
+- **VFR** = Visual Flight Rules
1231
1224
 ### Q53: Through which service can you obtain routine aviation meteorological observations (METAR) for several airports while in flight? ^t90q53
1232
1225
 
1233
1226
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q53)
..
..
@@ -1252,8 +1245,9 @@
1252
1245
 
1253
1246
 #### Key Terms
1254
1247
 
1255
-METAR = Aerodrome routine weather report; SIGMET = Significant Meteorological Information; VOLMET = Weather broadcasts for aircraft in flight
1256
-
1248
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
1249
+- **SIGMET** = Significant Meteorological Information
1250
+- **VOLMET** = Weather broadcasts for aircraft in flight
1257
1251
 ### Q54: What does the abbreviation QNH mean? ^t90q54
1258
1252
 
1259
1253
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q54)
..
..
@@ -1277,8 +1271,8 @@
1277
1271
 
1278
1272
 #### Key Terms
1279
1273
 
1280
-QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
1281
-
1274
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
1275
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
1282
1276
 ### Q55: What does the abbreviation QDM mean? ^t90q55
1283
1277
 
1284
1278
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q55) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q55)
..
..
@@ -1343,8 +1337,8 @@
1343
1337
 
1344
1338
 #### Key Terms
1345
1339
 
1346
-ATC = Air Traffic Control
1347
-
1340
+- **ATC** = Air Traffic Control
1341
+- **D** — Drag
1348
1342
 ### Q58: What is the correct priority order for messages in the aeronautical mobile service? ^t90q58
1349
1343
 
1350
1344
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q58)
..
..
@@ -1367,8 +1361,8 @@
1367
1361
 
1368
1362
 #### Key Terms
1369
1363
 
1370
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
1371
-
1364
+- **ATC** = Air Traffic Control
1365
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1372
1366
 ### Q59: How are the letters BAFO spelled using the ICAO phonetic alphabet? ^t90q59
1373
1367
 
1374
1368
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q59)
..
..
@@ -1393,8 +1387,9 @@
1393
1387
 
1394
1388
 #### Key Terms
1395
1389
 
1396
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1397
-
1390
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1391
+- **F** — Force
1392
+- **D** — Drag
1398
1393
 ### Q60: You are flying your aircraft on a north-easterly heading at 2,500 feet. How do you reply when ATC asks for your position? ^t90q60
1399
1394
 
1400
1395
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q60)
..
..
@@ -1418,8 +1413,8 @@
1418
1413
 
1419
1414
 #### Key Terms
1420
1415
 
1421
-ATC = Air Traffic Control; FL = Flight Level
1422
-
1416
+- **ATC** = Air Traffic Control
1417
+- **FL** = Flight Level
1423
1418
 ### Q61: Which frequency range allows radio waves to travel the greatest distance? ^t90q61
1424
1419
 
1425
1420
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q61) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q61)
..
..
@@ -1443,8 +1438,8 @@
1443
1438
 
1444
1439
 #### Key Terms
1445
1440
 
1446
-VHF = Very High Frequency
1447
-
1441
+- **VHF** = Very High Frequency
1442
+- **D** — Drag
1448
1443
 ### Q62: What abbreviation designates the universal time system used by air navigation services? ^t90q62
1449
1444
 
1450
1445
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q62) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q62)
..
..
@@ -1467,8 +1462,7 @@
1467
1462
 
1468
1463
 #### Key Terms
1469
1464
 
1470
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1471
-
1465
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1472
1466
 ### Q63: According to ICAO, what is the recommended speaking rate for radio communications? ^t90q63
1473
1467
 
1474
1468
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q63)
..
..
@@ -1492,8 +1486,7 @@
1492
1486
 
1493
1487
 #### Key Terms
1494
1488
 
1495
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1496
-
1489
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1497
1490
 ### Q64: Which statement concerning radiotelephony in the aeronautical mobile service is correct? ^t90q64
1498
1491
 
1499
1492
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q64)
..
..
@@ -1517,8 +1510,8 @@
1517
1510
 
1518
1511
 #### Key Terms
1519
1512
 
1520
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
1521
-
1513
+- **ATC** = Air Traffic Control
1514
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1522
1515
 ### Q65: What is the correct English term for "service d'information de vol d'aérodrome"? ^t90q65
1523
1516
 
1524
1517
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q65)
..
..
@@ -1543,8 +1536,7 @@
1543
1536
 
1544
1537
 #### Key Terms
1545
1538
 
1546
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1547
-
1539
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1548
1540
 ### Q66: What is the correct abbreviated call sign for an aircraft with the full call sign AB-CDE? ^t90q66
1549
1541
 
1550
1542
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q66)
..
..
@@ -1568,8 +1560,7 @@
1568
1560
 
1569
1561
 #### Key Terms
1570
1562
 
1571
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1572
-
1563
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1573
1564
 ### Q67: When is a pilot permitted to use an abbreviated call sign? ^t90q67
1574
1565
 
1575
1566
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q67)
..
..
@@ -1593,8 +1584,7 @@
1593
1584
 
1594
1585
 #### Key Terms
1595
1586
 
1596
-ATC = Air Traffic Control
1597
-
1587
+- **ATC** = Air Traffic Control
1598
1588
 ### Q68: Which instructions and information must always be read back? ^t90q68
1599
1589
 
1600
1590
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q68)
..
..
@@ -1616,8 +1606,8 @@
1616
1606
 
1617
1607
 #### Key Terms
1618
1608
 
1619
-EASA = European Union Aviation Safety Agency; ICAO = International Civil Aviation Organization
1620
-
1609
+- **EASA** = European Union Aviation Safety Agency
1610
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1621
1611
 ### Q69: What does the instruction "Squawk ident" mean? ^t90q69
1622
1612
 
1623
1613
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q69)
..
..
@@ -1663,8 +1653,7 @@
1663
1653
 
1664
1654
 #### Key Terms
1665
1655
 
1666
-ATC = Air Traffic Control
1667
-
1656
+- **ATC** = Air Traffic Control
1668
1657
 ### Q71: In which category are messages from an aircraft in a state of serious and/or imminent danger requiring immediate assistance classified? ^t90q71
1669
1658
 
1670
1659
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q71)
..
..
@@ -1688,8 +1677,7 @@
1688
1677
 
1689
1678
 #### Key Terms
1690
1679
 
1691
-ATC = Air Traffic Control
1692
-
1680
+- **ATC** = Air Traffic Control
1693
1681
 ### Q72: From what point may an aircraft use its abbreviated callsign? ^t90q72
1694
1682
 
1695
1683
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q72)
..
..
@@ -1755,8 +1743,8 @@
1755
1743
 
1756
1744
 #### Key Terms
1757
1745
 
1758
-ATC = Air Traffic Control; VHF = Very High Frequency
1759
-
1746
+- **ATC** = Air Traffic Control
1747
+- **VHF** = Very High Frequency
1760
1748
 ### Q75: How must the letters NDGF be pronounced according to the ICAO phonetic alphabet? ^t90q75
1761
1749
 
1762
1750
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q75)
..
..
@@ -1780,8 +1768,9 @@
1780
1768
 
1781
1769
 #### Key Terms
1782
1770
 
1783
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1784
-
1771
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1772
+- **F** — Force
1773
+- **D** — Drag
1785
1774
 ### Q76: What does the term "aeronautical station" mean? ^t90q76
1786
1775
 
1787
1776
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q76)
..
..
@@ -1802,6 +1791,10 @@
1802
1791
 - **Option A** incorrectly refers to the fixed service (ground-to-ground) rather than the mobile service (ground-to-air).
1803
1792
 - **Option C** is also an incorrect service designation.
1804
1793
 - **Option D** is too broad and encompasses all radio stations regardless of service type.
1794
+
1795
+#### Key Terms
1796
+
1797
+- **D** — Drag
1805
1798
 
1806
1799
 ### Q77: What does the abbreviation "HJ" mean? ^t90q77
1807
1800
 
..
..
@@ -1846,8 +1839,7 @@
1846
1839
 
1847
1840
 #### Key Terms
1848
1841
 
1849
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1850
-
1842
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1851
1843
 ### Q79: In which message category can ATC clearances, take-off and landing clearances, and traffic information from the air traffic control service be classified? ^t90q79
1852
1844
 
1853
1845
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q79)
..
..
@@ -1869,8 +1861,8 @@
1869
1861
 
1870
1862
 #### Key Terms
1871
1863
 
1872
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
1873
-
1864
+- **ATC** = Air Traffic Control
1865
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1874
1866
 ### Q80: What does the instruction "Squawk 1234" mean? ^t90q80
1875
1867
 
1876
1868
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q80)
..
..
@@ -1917,8 +1909,7 @@
1917
1909
 
1918
1910
 #### Key Terms
1919
1911
 
1920
-ATIS = Automatic Terminal Information Service
1921
-
1912
+- **ATIS** = Automatic Terminal Information Service
1922
1913
 ### Q82: What is the call sign suffix of the Flight Information Service? ^t90q82
1923
1914
 
1924
1915
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q82)
..
..
@@ -1942,8 +1933,7 @@
1942
1933
 
1943
1934
 #### Key Terms
1944
1935
 
1945
-ICAO = International Civil Aviation Organization
1946
-
1936
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
1947
1937
 ### Q83: What does the term "QDR" mean? ^t90q83
1948
1938
 
1949
1939
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q83)
..
..
@@ -1989,8 +1979,7 @@
1989
1979
 
1990
1980
 #### Key Terms
1991
1981
 
1992
-VHF = Very High Frequency
1993
-
1982
+- **VHF** = Very High Frequency
1994
1983
 ### Q85: What does the term "QFE" mean? ^t90q85
1995
1984
 
1996
1985
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q85)
..
..
@@ -2014,8 +2003,8 @@
2014
2003
 
2015
2004
 #### Key Terms
2016
2005
 
2017
-QFE = Atmospheric pressure at aerodrome elevation; QNH = Pressure adjusted to mean sea level
2018
-
2006
+- **QFE** = Atmospheric pressure at aerodrome elevation
2007
+- **QNH** = Pressure adjusted to mean sea level
2019
2008
 ### Q86: In the aeronautical mobile service, messages are classified by importance. What is the correct priority order? ^t90q86
2020
2009
 
2021
2010
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q86)
..
..
@@ -2039,8 +2028,7 @@
2039
2028
 
2040
2029
 #### Key Terms
2041
2030
 
2042
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2043
-
2031
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2044
2032
 ### Q87: What is the urgency signal in radiotelephony? ^t90q87
2045
2033
 
2046
2034
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q87)
..
..
@@ -2064,8 +2052,7 @@
2064
2052
 
2065
2053
 #### Key Terms
2066
2054
 
2067
-ATC = Air Traffic Control
2068
-
2055
+- **ATC** = Air Traffic Control
2069
2056
 ### Q88: On the readability scale, what does degree "5" mean? ^t90q88
2070
2057
 
2071
2058
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q88)
..
..
@@ -2090,8 +2077,7 @@
2090
2077
 
2091
2078
 #### Key Terms
2092
2079
 
2093
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2094
-
2080
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2095
2081
 ### Q89: What is the name of the time system used worldwide by air traffic services and in the aeronautical fixed service? ^t90q89
2096
2082
 
2097
2083
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q89)
..
..
@@ -2134,6 +2120,10 @@
2134
2120
 - **Option B** omits aircraft type, pilot intentions, and heading.
2135
2121
 - **Option D** omits all emergency-specific information and lists only flight plan data.
2136
2122
 
2123
+#### Key Terms
2124
+
2125
+- **D** — Drag
2126
+
2137
2127
 ### Q91: What does "FEW" mean for cloud coverage in a METAR weather report? ^t90q91
2138
2128
 
2139
2129
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q91)
..
..
@@ -2158,8 +2148,8 @@
2158
2148
 
2159
2149
 #### Key Terms
2160
2150
 
2161
-ICAO = International Civil Aviation Organization; METAR = Aerodrome routine weather report
2162
-
2151
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2152
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2163
2153
 ### Q92: What does "SCT" mean for cloud coverage in a METAR weather report? ^t90q92
2164
2154
 
2165
2155
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q92)
..
..
@@ -2184,8 +2174,8 @@
2184
2174
 
2185
2175
 #### Key Terms
2186
2176
 
2187
-METAR = Aerodrome routine weather report; VFR = Visual Flight Rules
2188
-
2177
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2178
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2189
2179
 ### Q93: What does "BKN" mean for cloud coverage in a METAR weather report? ^t90q93
2190
2180
 
2191
2181
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q93)
..
..
@@ -2210,8 +2200,8 @@
2210
2200
 
2211
2201
 #### Key Terms
2212
2202
 
2213
-METAR = Aerodrome routine weather report; VFR = Visual Flight Rules
2214
-
2203
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2204
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2215
2205
 ### Q94: Which transponder code signals a radio failure? ^t90q94
2216
2206
 
2217
2207
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q94)
..
..
@@ -2236,8 +2226,8 @@
2236
2226
 
2237
2227
 #### Key Terms
2238
2228
 
2239
-ATC = Air Traffic Control; VFR = Visual Flight Rules
2240
-
2229
+- **ATC** = Air Traffic Control
2230
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2241
2231
 ### Q95: What is the correct phrase to begin a blind transmission? ^t90q95
2242
2232
 
2243
2233
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q95)
..
..
@@ -2259,8 +2249,7 @@
2259
2249
 
2260
2250
 #### Key Terms
2261
2251
 
2262
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2263
-
2252
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2264
2253
 ### Q96: How many times shall a blind transmission be made? ^t90q96
2265
2254
 
2266
2255
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q96)
..
..
@@ -2282,8 +2271,7 @@
2282
2271
 
2283
2272
 #### Key Terms
2284
2273
 
2285
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2286
-
2274
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2287
2275
 ### Q97: In what situation is it appropriate to set transponder code 7600? ^t90q97
2288
2276
 
2289
2277
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q97)
..
..
@@ -2327,8 +2315,9 @@
2327
2315
 
2328
2316
 #### Key Terms
2329
2317
 
2330
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization; VFR = Visual Flight Rules
2331
-
2318
+- **ATC** = Air Traffic Control
2319
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2320
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2332
2321
 ### Q99: Which phrase must be repeated three times before transmitting an urgency message? ^t90q99
2333
2322
 
2334
2323
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q99)
..
..
@@ -2351,8 +2340,7 @@
2351
2340
 
2352
2341
 #### Key Terms
2353
2342
 
2354
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2355
-
2343
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2356
2344
 ### Q100: On which frequency should an initial distress message be transmitted? ^t90q100
2357
2345
 
2358
2346
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q100)
..
..
@@ -2376,8 +2364,7 @@
2376
2364
 
2377
2365
 #### Key Terms
2378
2366
 
2379
-ATC = Air Traffic Control
2380
-
2367
+- **ATC** = Air Traffic Control
2381
2368
 ### Q101: What kind of information should be included in an urgency message? ^t90q101
2382
2369
 
2383
2370
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q101)
..
..
@@ -2400,8 +2387,8 @@
2400
2387
 
2401
2388
 #### Key Terms
2402
2389
 
2403
-ATC = Air Traffic Control
2404
-
2390
+- **ATC** = Air Traffic Control
2391
+- **D** — Drag
2405
2392
 ### Q102: What is the correct designation of the frequency band from 118.000 to 136.975 MHz used for voice communication? ^t90q102
2406
2393
 
2407
2394
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q102)
..
..
@@ -2425,8 +2412,8 @@
2425
2412
 
2426
2413
 #### Key Terms
2427
2414
 
2428
-VHF = Very High Frequency
2429
-
2415
+- **VHF** = Very High Frequency
2416
+- **D** — Drag
2430
2417
 ### Q103: In what case is visibility transmitted in meters? ^t90q103
2431
2418
 
2432
2419
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q103)
..
..
@@ -2449,8 +2436,7 @@
2449
2436
 
2450
2437
 #### Key Terms
2451
2438
 
2452
-METAR = Aerodrome routine weather report
2453
-
2439
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2454
2440
 ### Q104: How are urgency messages defined? ^t90q104
2455
2441
 
2456
2442
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q104)
..
..
@@ -2538,8 +2524,7 @@
2538
2524
 
2539
2525
 #### Key Terms
2540
2526
 
2541
-METAR = Aerodrome routine weather report
2542
-
2527
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2543
2528
 ### Q108: How can you obtain meteorological information for airports during a cross-country flight? ^t90q108
2544
2529
 
2545
2530
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q108)
..
..
@@ -2563,8 +2548,8 @@
2563
2548
 
2564
2549
 #### Key Terms
2565
2550
 
2566
-METAR = Aerodrome routine weather report; VOLMET = Weather broadcasts for aircraft in flight
2567
-
2551
+- **METAR** = Aerodrome routine weather report
2552
+- **VOLMET** = Weather broadcasts for aircraft in flight
2568
2553
 ### Q109: Which of the following factors affects the reception of VHF transmissions? ^t90q109
2569
2554
 
2570
2555
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q109)
..
..
@@ -2588,8 +2573,8 @@
2588
2573
 
2589
2574
 #### Key Terms
2590
2575
 
2591
-VHF = Very High Frequency
2592
-
2576
+- **VHF** = Very High Frequency
2577
+- **D** — Drag
2593
2578
 ### Q110: On what frequency shall a blind transmission be made? ^t90q110
2594
2579
 
2595
2580
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q110)
..
..
@@ -2611,8 +2596,7 @@
2611
2596
 
2612
2597
 #### Key Terms
2613
2598
 
2614
-ATC = Air Traffic Control
2615
-
2599
+- **ATC** = Air Traffic Control
2616
2600
 ### Q111: Under what condition may a VFR flight without radio enter a class D aerodrome? ^t90q111
2617
2601
 
2618
2602
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q111)
..
..
@@ -2635,8 +2619,7 @@
2635
2619
 
2636
2620
 #### Key Terms
2637
2621
 
2638
-VFR = Visual Flight Rules
2639
-
2622
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2640
2623
 ### Q112: What is the correct transponder code for emergencies? ^t90q112
2641
2624
 
2642
2625
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q112) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q112)
..
..
@@ -2661,8 +2644,8 @@
2661
2644
 
2662
2645
 #### Key Terms
2663
2646
 
2664
-ATC = Air Traffic Control; VFR = Visual Flight Rules
2665
-
2647
+- **ATC** = Air Traffic Control
2648
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2666
2649
 ### Q113: What information is broadcast on a VOLMET frequency? ^t90q113
2667
2650
 
2668
2651
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q113)
..
..
@@ -2686,8 +2669,7 @@
2686
2669
 
2687
2670
 #### Key Terms
2688
2671
 
2689
-VOLMET = Weather broadcasts for aircraft in flight
2690
-
2672
+- **VOLMET** = Weather broadcasts for aircraft in flight
2691
2673
 ### Q114: How long is an ATIS broadcast valid for? ^t90q114
2692
2674
 
2693
2675
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q114)
..
..
@@ -2710,8 +2692,7 @@
2710
2692
 
2711
2693
 #### Key Terms
2712
2694
 
2713
-ATIS = Automatic Terminal Information Service
2714
-
2695
+- **ATIS** = Automatic Terminal Information Service
2715
2696
 ### Q115: What is the standard abbreviation for the term abeam? ^t90q115
2716
2697
 
2717
2698
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q115)
..
..
@@ -2733,8 +2714,8 @@
2733
2714
 
2734
2715
 #### Key Terms
2735
2716
 
2736
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
2737
-
2717
+- **ATC** = Air Traffic Control
2718
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2738
2719
 ### Q116: What abbreviation stands for visual flight rules? ^t90q116
2739
2720
 
2740
2721
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q116)
..
..
@@ -2758,8 +2739,8 @@
2758
2739
 
2759
2740
 #### Key Terms
2760
2741
 
2761
-VFR = Visual Flight Rules; VMC = Visual Meteorological Conditions
2762
-
2742
+- **VFR** = Visual Flight Rules
2743
+- **VMC** = Visual Meteorological Conditions
2763
2744
 ### Q117: What is the ICAO abbreviation for obstacle? ^t90q117
2764
2745
 
2765
2746
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q117)
..
..
@@ -2783,8 +2764,7 @@
2783
2764
 
2784
2765
 #### Key Terms
2785
2766
 
2786
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2787
-
2767
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2788
2768
 ### Q118: What does the abbreviation FIS stand for? ^t90q118
2789
2769
 
2790
2770
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q118)
..
..
@@ -2825,8 +2805,8 @@
2825
2805
 
2826
2806
 #### Key Terms
2827
2807
 
2828
-FIR = Flight Information Region; ICAO = International Civil Aviation Organization
2829
-
2808
+- **FIR** = Flight Information Region
2809
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2830
2810
 ### Q120: What does the abbreviation H24 stand for? ^t90q120
2831
2811
 
2832
2812
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q120)
..
..
@@ -2872,8 +2852,7 @@
2872
2852
 
2873
2853
 #### Key Terms
2874
2854
 
2875
-ICAO = International Civil Aviation Organization
2876
-
2855
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2877
2856
 ### Q122: How is the directional information 12 o'clock correctly transmitted? ^t90q122
2878
2857
 
2879
2858
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q122)
..
..
@@ -2921,8 +2900,7 @@
2921
2900
 
2922
2901
 #### Key Terms
2923
2902
 
2924
-ATC = Air Traffic Control
2925
-
2903
+- **ATC** = Air Traffic Control
2926
2904
 ### Q124: What does the phrase Correction mean? ^t90q124
2927
2905
 
2928
2906
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q124)
..
..
@@ -2970,8 +2948,8 @@
2970
2948
 
2971
2949
 #### Key Terms
2972
2950
 
2973
-ATC = Air Traffic Control; ICAO = International Civil Aviation Organization
2974
-
2951
+- **ATC** = Air Traffic Control
2952
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
2975
2953
 ### Q126: What phrase does a pilot use when a transmission requires a "yes" answer? ^t90q126
2976
2954
 
2977
2955
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q126)
..
..
@@ -2996,8 +2974,7 @@
2996
2974
 
2997
2975
 #### Key Terms
2998
2976
 
2999
-ICAO = International Civil Aviation Organization
3000
-
2977
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
3001
2978
 ### Q127: What phrase does a pilot use when a transmission requires a "no" answer? ^t90q127
3002
2979
 
3003
2980
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q127)
..
..
@@ -3021,8 +2998,7 @@
3021
2998
 
3022
2999
 #### Key Terms
3023
3000
 
3024
-ICAO = International Civil Aviation Organization
3025
-
3001
+- **ICAO** = International Civil Aviation Organization
3026
3002
 ### Q128: How should the instruction "DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off" be correctly acknowledged? ^t90q128
3027
3003
 
3028
3004
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Radiot%C3%A9l%C3%A9phonie.md#^t90q128)
 SPL Exam Questions EN/figures/luftraeume_overview.jpg
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q108.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q110.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t10_q112.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q102.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q104.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q105.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q106.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q126.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q127.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q128.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q130.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q142.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q143.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q144.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q159.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q160.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q161.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q177.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q178.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q180.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q194.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q196.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t50_q198.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t60_q162.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t60_q163.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t60_q165.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t60_q166.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t60_q168.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t60_q169.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions EN/figures/t60_q170.png
Binary files differ
 SPL Exam Questions FR/10 - Droit aérien.md
..
..
@@ -26,8 +26,9 @@
26
26
 
27
27
 #### Termes clés
28
28
 
29
-LAPL = Licence de pilote d'aéronef léger ; PIC = Commandant de bord (Pilot in Command) ; SPL = Licence de pilote de planeur
30
-
29
+- **LAPL** = Licence de pilote d'aéronef léger
30
+- **PIC** = Commandant de bord (Pilot in Command)
31
+- **SPL** = Licence de pilote de planeur
31
32
 ### Q2: Quels documents doivent être emportés à bord lors d'un vol international ? a) Certificat d'immatriculation b) Certificat de navigabilité c) Certificat de contrôle de navigabilité d) EASA Form-1 e) Carnet de vol de l'aéronef f) Documents appropriés pour chaque membre d'équipage g) Carnet technique ^t10q2
32
33
 
33
34
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q2)
..
..
@@ -52,8 +53,9 @@
52
53
 
53
54
 #### Termes clés
54
55
 
55
-ARC = Certificat d'examen de navigabilité ; EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
56
-
56
+- **ARC** = Certificat d'examen de navigabilité
57
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
58
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
57
59
 ### Q3: Quel type de zone peut être pénétré sous certaines conditions ? ^t10q3
58
60
 
59
61
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q3) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q3)
..
..
@@ -78,8 +80,8 @@
78
80
 
79
81
 #### Termes clés
80
82
 
81
-AIP = Publication d'information aéronautique ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
82
-
83
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
84
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
83
85
 ### Q4: Dans quelle publication peut-on trouver les restrictions spécifiques d'un espace aérien réglementé ? ^t10q4
84
86
 
85
87
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q4)
..
..
@@ -95,6 +97,8 @@
95
97
 
96
98
 #### Explication
97
99
 
100
+![](luftraeume_overview.jpg)
101
+
98
102
 La Publication d'information aéronautique (AIP) est le document officiel de référence contenant les informations permanentes sur la structure des espaces aériens, y compris les conditions détaillées, les horaires d'activation et les contacts des autorités compétentes pour les zones réglementées dans la section ENR.
99
103
 
100
104
 - **L'option A** (NOTAM) peut annoncer des modifications temporaires mais ne définit pas les restrictions de base.
..
..
@@ -103,8 +107,10 @@
103
107
 
104
108
 #### Termes clés
105
109
 
106
-AIC = Circulaire d'information aéronautique ; AIP = Publication d'information aéronautique ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
107
-
110
+- **AIC** = Circulaire d'information aéronautique
111
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
112
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
113
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
108
114
 ### Q5: Quel est le statut juridique des règles et procédures établies par l'EASA ? (ex. Part-SFCL, Part-MED) ^t10q5
109
115
 
110
116
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q5)
..
..
@@ -128,8 +134,8 @@
128
134
 
129
135
 #### Termes clés
130
136
 
131
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
132
-
137
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
138
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
133
139
 ### Q6: Quelle est la durée de validité du certificat de navigabilité ? ^t10q6
134
140
 
135
141
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q6)
..
..
@@ -152,8 +158,7 @@
152
158
 
153
159
 #### Termes clés
154
160
 
155
-ARC = Certificat d'examen de navigabilité
156
-
161
+- **ARC** = Certificat d'examen de navigabilité
157
162
 ### Q7: Que signifie l'abréviation « ARC » ? ^t10q7
158
163
 
159
164
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q7)
..
..
@@ -175,8 +180,9 @@
175
180
 
176
181
 #### Termes clés
177
182
 
178
-ARC = Certificat d'examen de navigabilité ; EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
179
-
183
+- **ARC** = Certificat d'examen de navigabilité
184
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
185
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
180
186
 ### Q8: Le certificat de navigabilité est délivré par l'État ^t10q8
181
187
 
182
188
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q8) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q8)
..
..
@@ -200,8 +206,7 @@
200
206
 
201
207
 #### Termes clés
202
208
 
203
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
204
-
209
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
205
210
 ### Q9: Une licence de pilote délivrée conformément à l'Annexe 1 de l'ICAO est reconnue dans ^t10q9
206
211
 
207
212
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q9)
..
..
@@ -224,8 +229,7 @@
224
229
 
225
230
 #### Termes clés
226
231
 
227
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
228
-
232
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
229
233
 ### Q10: Quel sujet est traité par l'Annexe 1 de l'ICAO ? ^t10q10
230
234
 
231
235
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q10)
..
..
@@ -250,8 +254,7 @@
250
254
 
251
255
 #### Termes clés
252
256
 
253
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
254
-
257
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
255
258
 ### Q11: Pour un pilote âgé de 62 ans, quelle est la durée de validité d'un certificat médical de classe 2 ? ^t10q11
256
259
 
257
260
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q11)
..
..
@@ -292,8 +295,8 @@
292
295
 
293
296
 #### Termes clés
294
297
 
295
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
296
-
298
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
299
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
297
300
 ### Q13: Que signifie l'abréviation « TRA » ? ^t10q13
298
301
 
299
302
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q13)
..
..
@@ -313,8 +316,9 @@
313
316
 
314
317
 #### Termes clés
315
318
 
316
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
317
-
319
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
320
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
321
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
318
322
 ### Q14: Que faut-il prendre en compte lors de l'entrée dans une RMZ ? ^t10q14
319
323
 
320
324
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q14)
..
..
@@ -330,6 +334,8 @@
330
334
 
331
335
 #### Explication
332
336
 
337
+![](luftraeume_overview.jpg)
338
+
333
339
 Une RMZ (Radio Mandatory Zone) exige que tous les aéronefs soient équipés d'une radio fonctionnelle, qu'ils surveillent la fréquence désignée en permanence et qu'ils établissent un contact radio bilatéral avant l'entrée si possible.
334
340
 
335
341
 - **L'option A** décrit une exigence de TMZ (transpondeur), pas de RMZ.
..
..
@@ -338,8 +344,9 @@
338
344
 
339
345
 #### Termes clés
340
346
 
341
-AIP = Publication d'information aéronautique ; ATC = Contrôle du trafic aérien ; CTR = Zone de contrôle
342
-
347
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
348
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
349
+- **CTR** = Zone de contrôle
343
350
 ### Q15: Que signifie une zone désignée « TMZ » ? ^t10q15
344
351
 
345
352
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q15)
..
..
@@ -355,12 +362,13 @@
355
362
 
356
363
 #### Explication
357
364
 
365
+![](luftraeume_overview.jpg)
366
+
358
367
 TMZ signifie Transponder Mandatory Zone — un espace aérien dans lequel tous les aéronefs doivent être équipés d'un transpondeur à report d'altitude (mode C ou mode S) et l'utiliser. Cela permet aux systèmes radar ATC et anti-collision d'identifier et de suivre le trafic. Les options A (Traffic Management Zone), B (Touring Motorglider Zone) et D (Transportation Management Zone) ne sont pas des termes aéronautiques reconnus.
359
368
 
360
369
 #### Termes clés
361
370
 
362
-ATC = Contrôle du trafic aérien
363
-
371
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
364
372
 ### Q16: Un vol est classé comme « vol à vue » lorsque le ^t10q16
365
373
 
366
374
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q16) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q16)
..
..
@@ -383,8 +391,9 @@
383
391
 
384
392
 #### Termes clés
385
393
 
386
-IFR = Règles de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
387
-
394
+- **IFR** = Règles de vol aux instruments
395
+- **VFR** = Règles de vol à vue
396
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
388
397
 ### Q17: Que signifie l'abréviation « VMC » ? ^t10q17
389
398
 
390
399
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q17)
..
..
@@ -409,8 +418,9 @@
409
418
 
410
419
 #### Termes clés
411
420
 
412
-IMC = Conditions météorologiques de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
413
-
421
+- **IMC** = Conditions météorologiques de vol aux instruments
422
+- **VFR** = Règles de vol à vue
423
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
414
424
 ### Q18: Deux aéronefs motorisés convergent sur des routes de croisement à la même altitude. Quel aéronef doit céder le passage ? ^t10q18
415
425
 
416
426
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q18)
..
..
@@ -433,8 +443,7 @@
433
443
 
434
444
 #### Termes clés
435
445
 
436
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
437
-
446
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
438
447
 ### Q19: Deux avions sont sur des trajectoires de croisement. Lequel doit céder le passage ? ^t10q19
439
448
 
440
449
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q19)
..
..
@@ -471,6 +480,8 @@
471
480
 
472
481
 #### Explication
473
482
 
483
+![](luftraeume_overview.jpg)
484
+
474
485
 Conformément à SERA.5001, les vols VFR dans les classes d'espace aérien C, D et E doivent maintenir 1500 m de distance horizontale des nuages et 1000 ft (environ 300 m) de distance verticale. Le détail clé est que l'horizontal est exprimé en mètres et le vertical en pieds — le mélange de ces unités est un piège d'examen courant.
475
486
 
476
487
 - **L'option A** utilise 1000 m horizontal (trop petit).
..
..
@@ -479,8 +490,7 @@
479
490
 
480
491
 #### Termes clés
481
492
 
482
-VFR = Règles de vol à vue
483
-
493
+- **VFR** = Règles de vol à vue
484
494
 ### Q21: Dans l'espace aérien « E », quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL75 ? ^t10q21
485
495
 
486
496
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q21)
..
..
@@ -496,6 +506,8 @@
496
506
 
497
507
 #### Explication
498
508
 
509
+![](luftraeume_overview.jpg)
510
+
499
511
 Conformément à SERA.5001, dans l'espace aérien de classe E au-dessus de 3000 ft AMSL mais en dessous du FL100, la visibilité minimale en vol VFR est de 5000 m (5 km). Le FL75 (environ 7500 ft) se situe dans cette bande d'altitude.
500
512
 
501
513
 - **L'option A** (3000 m) n'est pas un minimum VFR standard.
..
..
@@ -504,8 +516,9 @@
504
516
 
505
517
 #### Termes clés
506
518
 
507
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
508
-
519
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
520
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
521
+- **VFR** = Règles de vol à vue
509
522
 ### Q22: Dans l'espace aérien « C », quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL110 ? ^t10q22
510
523
 
511
524
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q22)
..
..
@@ -521,6 +534,8 @@
521
534
 
522
535
 #### Explication
523
536
 
537
+![](luftraeume_overview.jpg)
538
+
524
539
 Conformément à SERA.5001, au FL100 et au-dessus dans l'espace aérien contrôlé (y compris la classe C), la visibilité minimale en vol VFR est de 8000 m (8 km). Le FL110 est au-dessus du FL100, donc la règle des 8 km s'applique.
525
540
 
526
541
 - **L'option A** (5000 m) est le minimum en dessous du FL100.
..
..
@@ -529,8 +544,8 @@
529
544
 
530
545
 #### Termes clés
531
546
 
532
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
533
-
547
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
548
+- **VFR** = Règles de vol à vue
534
549
 ### Q23: Dans l'espace aérien « C », quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL125 ? ^t10q23
535
550
 
536
551
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q23)
..
..
@@ -546,6 +561,8 @@
546
561
 
547
562
 #### Explication
548
563
 
564
+![](luftraeume_overview.jpg)
565
+
549
566
 Le FL125 est au-dessus du FL100, donc la règle SERA.5001 pour le VFR en haute altitude s'applique: visibilité minimale en vol de 8000 m dans tout espace aérien contrôlé, y compris la classe C.
550
567
 
551
568
 - **L'option A** (5000 m) s'applique en dessous du FL100.
..
..
@@ -554,8 +571,8 @@
554
571
 
555
572
 #### Termes clés
556
573
 
557
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
558
-
574
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
575
+- **VFR** = Règles de vol à vue
559
576
 ### Q24: Quelles sont les exigences minimales d'espacement des nuages pour un vol VFR dans l'espace aérien « B » ? ^t10q24
560
577
 
561
578
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q24)
..
..
@@ -571,6 +588,8 @@
571
588
 
572
589
 #### Explication
573
590
 
591
+![](luftraeume_overview.jpg)
592
+
574
593
 Là où le VFR est autorisé dans l'espace aérien de classe B, les minima d'espacement des nuages selon SERA.5001 sont de 1500 m horizontal et 300 m (environ 1000 ft) vertical.
575
594
 
576
595
 - **L'option A** utilise seulement 1000 m de distance horizontale, ce qui est insuffisant.
..
..
@@ -580,8 +599,9 @@
580
599
 
581
600
 #### Termes clés
582
601
 
583
-VFR = Règles de vol à vue
602
+- **VFR** = Règles de vol à vue
584
603
 
604
+> **Remarque :** L'espace aérien de classe B n'est pas utilisé en Allemagne ni en Suisse, mais peut apparaître dans les examens EASA.
585
605
 ### Q25: Dans l'espace aérien « C » en dessous du FL 100, quelle visibilité minimale en vol s'applique aux opérations VFR ? ^t10q25
586
606
 
587
607
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q25)
..
..
@@ -597,6 +617,8 @@
597
617
 
598
618
 #### Explication
599
619
 
620
+![](luftraeume_overview.jpg)
621
+
600
622
 Conformément à SERA.5001, dans l'espace aérien de classe C en dessous du FL100 (au-dessus de 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL), la visibilité minimale en vol VFR est de 5 km.
601
623
 
602
624
 - **L'option A** (10 km) n'est pas un minimum SERA standard.
..
..
@@ -606,8 +628,10 @@
606
628
 
607
629
 #### Termes clés
608
630
 
609
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
610
-
631
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
632
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
633
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
634
+- **VFR** = Règles de vol à vue
611
635
 ### Q26: Dans l'espace aérien « C » au FL 100 et au-dessus, quelle visibilité minimale en vol s'applique aux opérations VFR ? ^t10q26
612
636
 
613
637
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q26)
..
..
@@ -623,6 +647,8 @@
623
647
 
624
648
 #### Explication
625
649
 
650
+![](luftraeume_overview.jpg)
651
+
626
652
 Conformément à SERA.5001, au FL100 et au-dessus dans l'espace aérien contrôlé, y compris la classe C, la visibilité minimale en vol VFR est de 8 km. Ce seuil plus élevé reflète les vitesses de rapprochement plus grandes et le temps de réaction réduit en haute altitude.
627
653
 
628
654
 - **L'option A** (5 km) est le minimum en dessous du FL100.
..
..
@@ -631,8 +657,9 @@
631
657
 
632
658
 #### Termes clés
633
659
 
634
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
635
-
660
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
661
+- **VFR** = Règles de vol à vue
662
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
636
663
 ### Q27: Comment est défini le terme « plafond » ? ^t10q27
637
664
 
638
665
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q27)
..
..
@@ -656,8 +683,7 @@
656
683
 
657
684
 #### Termes clés
658
685
 
659
-MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
660
-
686
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
661
687
 ### Q28: De jour, lors d'une interception par un aéronef militaire, que signifie le signal suivant : un changement soudain de cap de 90 degrés ou plus et une montée sans croiser la trajectoire de l'aéronef intercepté ? ^t10q28
662
688
 
663
689
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q28)
..
..
@@ -679,8 +705,7 @@
679
705
 
680
706
 #### Termes clés
681
707
 
682
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
683
-
708
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
684
709
 ### Q29: En volant au FL 80, quel calage altimétrique doit être utilisé ? ^t10q29
685
710
 
686
711
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q29)
..
..
@@ -704,8 +729,9 @@
704
729
 
705
730
 #### Termes clés
706
731
 
707
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
708
-
732
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
733
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
734
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
709
735
 ### Q30: Quel est l'objectif de la règle semi-circulaire ? ^t10q30
710
736
 
711
737
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q30)
..
..
@@ -729,8 +755,7 @@
729
755
 
730
756
 #### Termes clés
731
757
 
732
-AIP = Publication d'information aéronautique
733
-
758
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
734
759
 ### Q31: Un transpondeur capable de transmettre l'altitude-pression actuelle est un ^t10q31
735
760
 
736
761
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q31)
..
..
@@ -775,8 +800,7 @@
775
800
 
776
801
 #### Termes clés
777
802
 
778
-VFR = Règles de vol à vue
779
-
803
+- **VFR** = Règles de vol à vue
780
804
 ### Q33: En cas de panne radio, quel code transpondeur doit être sélectionné sans aucune demande de l'ATC ? ^t10q33
781
805
 
782
806
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q33) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q33)
..
..
@@ -800,8 +824,8 @@
800
824
 
801
825
 #### Termes clés
802
826
 
803
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
804
-
827
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
828
+- **VFR** = Règles de vol à vue
805
829
 ### Q34: Quel code transpondeur doit être affiché automatiquement lors d'une urgence sans attendre d'instructions ? ^t10q34
806
830
 
807
831
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q34) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q34)
..
..
@@ -825,8 +849,8 @@
825
849
 
826
850
 #### Termes clés
827
851
 
828
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
829
-
852
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
853
+- **VFR** = Règles de vol à vue
830
854
 ### Q35: Quel service de la circulation aérienne est responsable de la conduite sûre des vols ? ^t10q35
831
855
 
832
856
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q35) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q35)
..
..
@@ -850,8 +874,8 @@
850
874
 
851
875
 #### Termes clés
852
876
 
853
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
854
-
877
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
878
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
855
879
 ### Q36: Quels services composent le service de contrôle de la circulation aérienne ? ^t10q36
856
880
 
857
881
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q36) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q36)
..
..
@@ -875,8 +899,8 @@
875
899
 
876
900
 #### Termes clés
877
901
 
878
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
879
-
902
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
903
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
880
904
 ### Q37: Concernant la séparation dans l'espace aérien « E », quelle affirmation est correcte ? ^t10q37
881
905
 
882
906
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q37)
..
..
@@ -892,6 +916,8 @@
892
916
 
893
917
 #### Explication
894
918
 
919
+![](luftraeume_overview.jpg)
920
+
895
921
 Dans l'espace aérien de classe E, l'ATC sépare les vols IFR des autres vols IFR, mais le trafic VFR ne reçoit aucun service de séparation — ni des autres VFR ni des IFR. Les pilotes VFR en classe E doivent se fier entièrement au principe « voir et éviter », avec des informations de trafic fournies lorsque possible.
896
922
 
897
923
 - **L'option A** indique incorrectement que l'IFR n'est séparé que du VFR (il est séparé des autres IFR).
..
..
@@ -899,8 +925,9 @@
899
925
 
900
926
 #### Termes clés
901
927
 
902
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; IFR = Règles de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue
903
-
928
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
929
+- **IFR** = Règles de vol aux instruments
930
+- **VFR** = Règles de vol à vue
904
931
 ### Q38: Quels services de la circulation aérienne sont disponibles au sein d'une FIR (région d'information de vol) ? ^t10q38
905
932
 
906
933
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q38) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q38)
..
..
@@ -920,8 +947,10 @@
920
947
 
921
948
 #### Termes clés
922
949
 
923
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; CTR = Zone de contrôle ; FIR = Région d'information de vol ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
924
-
950
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
951
+- **CTR** = Zone de contrôle
952
+- **FIR** = Région d'information de vol
953
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
925
954
 ### Q39: Comment un pilote peut-il joindre le FIS (service d'information de vol) en vol ? ^t10q39
926
955
 
927
956
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q39) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q39)
..
..
@@ -961,8 +990,8 @@
961
990
 
962
991
 #### Termes clés
963
992
 
964
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
965
-
993
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
994
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
966
995
 ### Q41: Laquelle des propositions suivantes représente un compte rendu de position correct ? ^t10q41
967
996
 
968
997
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q41) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q41)
..
..
@@ -988,8 +1017,8 @@
988
1017
 
989
1018
 #### Termes clés
990
1019
 
991
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
992
-
1020
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1021
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
993
1022
 ### Q42: Quel type d'information est contenu dans la partie générale (GEN) de l'AIP ? ^t10q42
994
1023
 
995
1024
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q42) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q42)
..
..
@@ -1013,8 +1042,8 @@
1013
1042
 
1014
1043
 #### Termes clés
1015
1044
 
1016
-AIP = Publication d'information aéronautique ; ATC = Contrôle du trafic aérien
1017
-
1045
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
1046
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1018
1047
 ### Q43: En combien de parties la Publication d'information aéronautique (AIP) est-elle divisée ? ^t10q43
1019
1048
 
1020
1049
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q43) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q43)
..
..
@@ -1036,8 +1065,8 @@
1036
1065
 
1037
1066
 #### Termes clés
1038
1067
 
1039
-AIP = Publication d'information aéronautique ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1040
-
1068
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
1069
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1041
1070
 ### Q44: Quel type d'information trouve-t-on dans la section « AD » de l'AIP ? ^t10q44
1042
1071
 
1043
1072
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q44)
..
..
@@ -1061,8 +1090,7 @@
1061
1090
 
1062
1091
 #### Termes clés
1063
1092
 
1064
-AIP = Publication d'information aéronautique
1065
-
1093
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
1066
1094
 ### Q45: Le NOTAM indiqué est valide jusqu'au... A1024/13 A) LOWW B) 1305211200 C) 1305211400 E) STOCKERAU VOR STO 113.00 UNSERVICEABLE. ^t10q45
1067
1095
 
1068
1096
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q45)
..
..
@@ -1087,8 +1115,7 @@
1087
1115
 
1088
1116
 #### Termes clés
1089
1117
 
1090
-NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
1091
-
1118
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
1092
1119
 ### Q46: Un bulletin d'information pré-vol (PIB) est une compilation des ^t10q46
1093
1120
 
1094
1121
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q46)
..
..
@@ -1112,8 +1139,10 @@
1112
1139
 
1113
1140
 #### Termes clés
1114
1141
 
1115
-AIC = Circulaire d'information aéronautique ; AIP = Publication d'information aéronautique ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
1116
-
1142
+- **AIC** = Circulaire d'information aéronautique
1143
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
1144
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1145
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
1117
1146
 ### Q47: Comment est définie l'« altitude de l'aérodrome » ? ^t10q47
1118
1147
 
1119
1148
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q47)
..
..
@@ -1137,8 +1166,7 @@
1137
1166
 
1138
1167
 #### Termes clés
1139
1168
 
1140
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1141
-
1169
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1142
1170
 ### Q48: Comment est défini le terme « piste » ? ^t10q48
1143
1171
 
1144
1172
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q48) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q48)
..
..
@@ -1162,8 +1190,7 @@
1162
1190
 
1163
1191
 #### Termes clés
1164
1192
 
1165
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1166
-
1193
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1167
1194
 ### Q49: Comment peut-on rendre un indicateur de direction du vent plus visible ? ^t10q49
1168
1195
 
1169
1196
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q49)
..
..
@@ -1187,8 +1214,7 @@
1187
1214
 
1188
1215
 #### Termes clés
1189
1216
 
1190
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1191
-
1217
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1192
1218
 ### Q50: Quelle forme a un indicateur de direction d'atterrissage ? ^t10q50
1193
1219
 
1194
1220
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q50)
..
..
@@ -1210,8 +1236,7 @@
1210
1236
 
1211
1237
 #### Termes clés
1212
1238
 
1213
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1214
-
1239
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1215
1240
 ### Q51: Qui a la responsabilité de s'assurer que les documents obligatoires sont à bord et que les carnets de bord sont correctement tenus ? ^t10q51
1216
1241
 
1217
1242
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q51)
..
..
@@ -1233,8 +1258,9 @@
1233
1258
 
1234
1259
 #### Termes clés
1235
1260
 
1236
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; PIC = Commandant de bord (Pilot in Command)
1237
-
1261
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1262
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1263
+- **PIC** = Commandant de bord (Pilot in Command)
1238
1264
 ### Q52: Pour quelles activités le Conseil fédéral peut-il exiger une autorisation de l'OFAC ? ^t10q52
1239
1265
 
1240
1266
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q52)
..
..
@@ -1300,8 +1326,7 @@
1300
1326
 
1301
1327
 #### Termes clés
1302
1328
 
1303
-VFR = Règles de vol à vue
1304
-
1329
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1305
1330
 ### Q55: Votre aéronef, non utilisé pour le trafic commercial, nécessite des réparations à l'étranger. Quelle affirmation s'applique ? ^t10q55
1306
1331
 
1307
1332
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q55) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q55)
..
..
@@ -1325,8 +1350,7 @@
1325
1350
 
1326
1351
 #### Termes clés
1327
1352
 
1328
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1329
-
1353
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1330
1354
 ### Q56: Un horloger réputé a peint un aéronef aux couleurs de la marque avec une grande montre sur le fuselage. Est-ce autorisé ? ^t10q56
1331
1355
 
1332
1356
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q56)
..
..
@@ -1370,8 +1394,7 @@
1370
1394
 
1371
1395
 #### Termes clés
1372
1396
 
1373
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1374
-
1397
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1375
1398
 ### Q58: À quelles conditions est-il permis de détenir et d'utiliser un poste radio à bord ? ^t10q58
1376
1399
 
1377
1400
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q58) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q58)
..
..
@@ -1416,8 +1439,7 @@
1416
1439
 
1417
1440
 #### Termes clés
1418
1441
 
1419
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1420
-
1442
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1421
1443
 ### Q60: Votre ophtalmologue vous a prescrit des verres correcteurs. Quelle affirmation est correcte ? ^t10q60
1422
1444
 
1423
1445
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q60)
..
..
@@ -1454,6 +1476,8 @@
1454
1476
 
1455
1477
 #### Explication
1456
1478
 
1479
+![](luftraeume_overview.jpg)
1480
+
1457
1481
 Les vols VFR spéciaux (SVFR) ne peuvent être autorisés que dans une CTR (zone de contrôle), qui est l'espace aérien contrôlé entourant immédiatement un aérodrome. Lorsque les conditions météorologiques descendent en dessous des minima VMC normaux, l'ATC dans la CTR peut accorder une clairance SVFR pour permettre les opérations.
1458
1482
 
1459
1483
 - **L'option A** (FIR) est trop large — le SVFR n'est pas applicable à l'ensemble de la région d'information de vol.
..
..
@@ -1462,8 +1486,12 @@
1462
1486
 
1463
1487
 #### Termes clés
1464
1488
 
1465
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; CTR = Zone de contrôle ; FIR = Région d'information de vol ; TMA = Région de contrôle terminale ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
1466
-
1489
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1490
+- **CTR** = Zone de contrôle
1491
+- **FIR** = Région d'information de vol
1492
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
1493
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1494
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
1467
1495
 ### Q62: Quelle manœuvre d'évitement les pilotes de deux aéronefs VFR sur des trajectoires convergentes doivent-ils généralement effectuer ? ^t10q62
1468
1496
 
1469
1497
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q62) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q62)
..
..
@@ -1487,8 +1515,8 @@
1487
1515
 
1488
1516
 #### Termes clés
1489
1517
 
1490
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; VFR = Règles de vol à vue
1491
-
1518
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1519
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1492
1520
 ### Q63: Quelles sont les exigences minimales de visibilité et de distance aux nuages pour un vol VFR en espace aérien de classe D sous 10 000 ft AMSL ? ^t10q63
1493
1521
 
1494
1522
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q63)
..
..
@@ -1504,6 +1532,8 @@
1504
1532
 
1505
1533
 #### Explication
1506
1534
 
1535
+![](luftraeume_overview.jpg)
1536
+
1507
1537
 En espace aérien de classe D sous FL100 (10 000 ft AMSL), SERA.5001 prescrit des minima VMC de: 5 km de visibilité, 1 500 m de distance horizontale aux nuages et 300 m (1 000 ft) de distance verticale aux nuages. Ce sont les mêmes minima que pour les classes C et E dans cette bande d'altitude.
1508
1538
 
1509
1539
 - **L'option A** décrit les conditions applicables en espace aérien non contrôlé à basse altitude.
..
..
@@ -1512,8 +1542,10 @@
1512
1542
 
1513
1543
 #### Termes clés
1514
1544
 
1515
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
1516
-
1545
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1546
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1547
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1548
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
1517
1549
 ### Q64: Parmi les classes d'espace aérien utilisées en Suisse, lesquelles sont classées comme espace aérien contrôlé ? ^t10q64
1518
1550
 
1519
1551
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q64) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q64)
..
..
@@ -1529,6 +1561,8 @@
1529
1561
 
1530
1562
 #### Explication
1531
1563
 
1564
+![](luftraeume_overview.jpg)
1565
+
1532
1566
 En Suisse, les classes d'espace aérien C, D et E sont toutes classées comme espace aérien contrôlé. La classe G est l'espace aérien non contrôlé. Les classes A et B existent dans le système de classification ICAO mais ne sont pas utilisées en Suisse.
1533
1567
 
1534
1568
 - **L'option A** omet la classe E, qui est un espace aérien contrôlé (bien que le trafic VFR n'y reçoive pas de séparation).
..
..
@@ -1537,8 +1571,8 @@
1537
1571
 
1538
1572
 #### Termes clés
1539
1573
 
1540
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; VFR = Règles de vol à vue
1541
-
1574
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1575
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1542
1576
 ### Q65: Selon les règles de l'air applicables, quelle est la définition du « jour » ? ^t10q65
1543
1577
 
1544
1578
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q65) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q65)
..
..
@@ -1583,8 +1617,7 @@
1583
1617
 
1584
1618
 #### Termes clés
1585
1619
 
1586
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1587
-
1620
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1588
1621
 ### Q67: Vous souhaitez effectuer des vols privés à titre onéreux. Quelle formalité devez-vous accomplir pour limiter votre responsabilité civile ? ^t10q67
1589
1622
 
1590
1623
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q67)
..
..
@@ -1629,8 +1662,11 @@
1629
1662
 
1630
1663
 #### Termes clés
1631
1664
 
1632
-AIC = Circulaire d'information aéronautique ; AIP = Publication d'information aéronautique ; IFR = Règles de vol aux instruments ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens ; VFR = Règles de vol à vue
1633
-
1665
+- **AIC** = Circulaire d'information aéronautique
1666
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
1667
+- **IFR** = Règles de vol aux instruments
1668
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
1669
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1634
1670
 ### Q69: Que régit le manuel d'exploitation d'aérodrome ? ^t10q69
1635
1671
 
1636
1672
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q69)
..
..
@@ -1654,8 +1690,7 @@
1654
1690
 
1655
1691
 #### Termes clés
1656
1692
 
1657
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1658
-
1693
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1659
1694
 ### Q70: Que signifie ce signal au sol ? (Deux haltères) ^t10q70
1660
1695
 
1661
1696
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q70) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q70)
..
..
@@ -1706,8 +1741,7 @@
1706
1741
 
1707
1742
 #### Termes clés
1708
1743
 
1709
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1710
-
1744
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1711
1745
 ### Q72: Parmi les espaces aériens suivants, lesquels ne sont pas classés comme espace aérien contrôlé ? ^t10q72
1712
1746
 
1713
1747
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q72) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q72)
..
..
@@ -1723,6 +1757,8 @@
1723
1757
 
1724
1758
 #### Explication
1725
1759
 
1760
+![](luftraeume_overview.jpg)
1761
+
1726
1762
 En Suisse, les classes G et E ne sont pas classées comme espace aérien contrôlé pour le trafic VFR. La classe G est un espace aérien non contrôlé, et la classe E, bien que techniquement contrôlée pour les vols IFR, ne fournit aucune séparation ATC pour le trafic VFR.
1727
1763
 
1728
1764
 - **L'option A** est incomplète car elle ne liste que la classe G et omet la classe E.
..
..
@@ -1731,8 +1767,9 @@
1731
1767
 
1732
1768
 #### Termes clés
1733
1769
 
1734
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; IFR = Règles de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue
1735
-
1770
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1771
+- **IFR** = Règles de vol aux instruments
1772
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1736
1773
 ### Q73: À quelle autorité le Conseil fédéral a-t-il délégué la surveillance aéronautique en Suisse ? ^t10q73
1737
1774
 
1738
1775
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q73)
..
..
@@ -1777,8 +1814,10 @@
1777
1814
 
1778
1815
 #### Termes clés
1779
1816
 
1780
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; CTR = Zone de contrôle ; TMA = Région de contrôle terminale ; VFR = Règles de vol à vue
1781
-
1817
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1818
+- **CTR** = Zone de contrôle
1819
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
1820
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1782
1821
 ### Q75: Quelle hauteur minimale doit être maintenue au-dessus des zones densément peuplées lors d'un vol VFR ? ^t10q75
1783
1822
 
1784
1823
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q75)
..
..
@@ -1802,8 +1841,9 @@
1802
1841
 
1803
1842
 #### Termes clés
1804
1843
 
1805
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; VFR = Règles de vol à vue
1806
-
1844
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1845
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1846
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1807
1847
 ### Q76: Parmi les aéronefs listés ci-dessous, lesquels ont la priorité pour l'atterrissage et le décollage ? ^t10q76
1808
1848
 
1809
1849
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q76) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q76)
..
..
@@ -1827,8 +1867,8 @@
1827
1867
 
1828
1868
 #### Termes clés
1829
1869
 
1830
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1831
-
1870
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1871
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1832
1872
 ### Q77: Que signifie ce signal ? ^t10q77
1833
1873
 
1834
1874
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q77)
..
..
@@ -1855,8 +1895,7 @@
1855
1895
 
1856
1896
 #### Termes clés
1857
1897
 
1858
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1859
-
1898
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1860
1899
 ### Q78: Qui a la responsabilité de s'assurer que les documents requis sont emportés à bord de l'aéronef ? ^t10q78
1861
1900
 
1862
1901
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q78) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q78)
..
..
@@ -1878,8 +1917,9 @@
1878
1917
 
1879
1918
 #### Termes clés
1880
1919
 
1881
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; PIC = Commandant de bord (Pilot in Command)
1882
-
1920
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1921
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1922
+- **PIC** = Commandant de bord (Pilot in Command)
1883
1923
 ### Q79: Parmi les instructions suivantes concernant la direction de piste en service, laquelle a la priorité ? ^t10q79
1884
1924
 
1885
1925
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q79)
..
..
@@ -1903,8 +1943,7 @@
1903
1943
 
1904
1944
 #### Termes clés
1905
1945
 
1906
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1907
-
1946
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1908
1947
 ### Q80: En cas de panne radio, quel code doit être affiché sur le transpondeur ? ^t10q80
1909
1948
 
1910
1949
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q80) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q80)
..
..
@@ -1928,8 +1967,8 @@
1928
1967
 
1929
1968
 #### Termes clés
1930
1969
 
1931
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
1932
-
1970
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1971
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1933
1972
 ### Q81: Est-il permis de déroger aux règles de l'air applicables aux aéronefs ? ^t10q81
1934
1973
 
1935
1974
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q81)
..
..
@@ -1953,8 +1992,7 @@
1953
1992
 
1954
1993
 #### Termes clés
1955
1994
 
1956
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
1957
-
1995
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
1958
1996
 ### Q82: Quelles sont les valeurs VMC minimales dans l'espace aérien de classe E à 2100 m AMSL ? Visibilité - Distance aux nuages : verticale / horizontale ^t10q82
1959
1997
 
1960
1998
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q82) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q82)
..
..
@@ -1970,16 +2008,21 @@
1970
2008
 
1971
2009
 #### Explication
1972
2010
 
1973
-À 2100 m AMSL (environ 6900 ft), qui est bien au-dessus de 3000 ft AMSL et 1000 ft AGL, les minima VMC SERA.5001 en espace aérien de classe E sont: 8 km de visibilité, 300 m de distance verticale aux nuages et 1500 m de distance horizontale aux nuages.
2011
+![](luftraeume_overview.jpg)
1974
2012
 
1975
-- **L'option A** décrit des valeurs pour l'espace aérien non contrôlé à basse altitude, bien en dessous des minima requis.
1976
-- **L'option B** a des valeurs incorrectes de distance verticale et horizontale aux nuages.
1977
-- **L'option C** utilise 5 km de visibilité, ce qui ne correspond pas à l'exigence de la classe E à cette altitude.
2013
+À 2 100 m AMSL (environ 6 900 ft) dans l'espace aérien de classe E, cette altitude se situe en dessous du FL100 (3 050 m) mais au-dessus de 3 000 ft. Selon SERA.5001, les minimums VMC pour cette bande d'altitude sont : 5 km de visibilité, 300 m d'espacement vertical des nuages et 1 500 m d'espacement horizontal.
2014
+
2015
+L'exigence de visibilité de 8 km ne s'applique qu'à partir du FL100 (10 000 ft / 3 050 m).
2016
+
2017
+- **L'option A** décrit des valeurs bien trop faibles pour cette altitude.
2018
+- **L'option B** présente des valeurs d'espacement des nuages incorrectes.
2019
+- **L'option D** applique à tort la visibilité de 8 km, qui ne concerne que le FL100 et au-dessus.
1978
2020
 
1979
2021
 #### Termes clés
1980
2022
 
1981
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
1982
-
2023
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
2024
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
2025
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
1983
2026
 ### Q83: Au plus tard à quelle heure un vol VFR de jour doit-il être terminé ? ^t10q83
1984
2027
 
1985
2028
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q83)
..
..
@@ -2003,8 +2046,7 @@
2003
2046
 
2004
2047
 #### Termes clés
2005
2048
 
2006
-VFR = Règles de vol à vue
2007
-
2049
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2008
2050
 ### Q84: Avez-vous le droit d'utiliser la radio de l'aéronef pour communiquer avec l'ATC sans détenir la mention de radiotéléphonie ? ^t10q84
2009
2051
 
2010
2052
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q84) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q84)
..
..
@@ -2029,8 +2071,7 @@
2029
2071
 
2030
2072
 #### Termes clés
2031
2073
 
2032
-ATC = Contrôle du trafic aérien
2033
-
2074
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2034
2075
 ### Q85: Quels types de vols peuvent être effectués en dessous des hauteurs minimales prescrites sans autorisation spécifique de l'OFAC, dans la mesure nécessaire ? ^t10q85
2035
2076
 
2036
2077
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q85) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q85)
..
..
@@ -2063,6 +2104,8 @@
2063
2104
 
2064
2105
 #### Explication
2065
2106
 
2107
+![](luftraeume_overview.jpg)
2108
+
2066
2109
 Au FL 115 (au-dessus du FL 100), la visibilité minimale VFR requise est de 8 km. Avec seulement 5 km de visibilité, les minima VMC ne sont pas respectés et le vol VFR à travers une voie aérienne n'est pas autorisé, quelle que soit la classe d'espace aérien ou le type de vol.
2067
2110
 
2068
2111
 - **L'option A** (SVFR) n'est pas applicable aux niveaux de vol — le SVFR n'est autorisé que dans les CTR.
..
..
@@ -2072,8 +2115,10 @@
2072
2115
 
2073
2116
 #### Termes clés
2074
2117
 
2075
-CTR = Zone de contrôle ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
2076
-
2118
+- **CTR** = Zone de contrôle
2119
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
2120
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2121
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
2077
2122
 ### Q87: Les vols en formation sont-ils autorisés ? ^t10q87
2078
2123
 
2079
2124
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q87) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q87)
..
..
@@ -2121,8 +2166,7 @@
2121
2166
 
2122
2167
 #### Termes clés
2123
2168
 
2124
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
2125
-
2169
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
2126
2170
 ### Q89: Une zone d'information de vol (FIZ) peut-elle être traversée sans autre formalité ? ^t10q89
2127
2171
 
2128
2172
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q89)
..
..
@@ -2147,8 +2191,7 @@
2147
2191
 
2148
2192
 #### Termes clés
2149
2193
 
2150
-VFR = Règles de vol à vue
2151
-
2194
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2152
2195
 ### Q90: Quel événement constitue un accident aéronautique ? ^t10q90
2153
2196
 
2154
2197
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q90)
..
..
@@ -2172,8 +2215,7 @@
2172
2215
 
2173
2216
 #### Termes clés
2174
2217
 
2175
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
2176
-
2218
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
2177
2219
 ### Q91: Les signaux observés ou reçus sont-ils contraignants pour le pilote de planeur ? ^t10q91
2178
2220
 
2179
2221
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q91)
..
..
@@ -2197,8 +2239,7 @@
2197
2239
 
2198
2240
 #### Termes clés
2199
2241
 
2200
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
2201
-
2242
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
2202
2243
 ### Q92: Quelle est la hauteur minimale de survol au-dessus des zones densément peuplées et des lieux de grands rassemblements publics ? ^t10q92
2203
2244
 
2204
2245
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q92)
..
..
@@ -2223,8 +2264,7 @@
2223
2264
 
2224
2265
 #### Termes clés
2225
2266
 
2226
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
2227
-
2267
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
2228
2268
 ### Q93: Dans quelles classes d'espace aérien les vols VFR peuvent-ils être effectués en Suisse sans nécessiter les services de contrôle de la circulation aérienne ? ^t10q93
2229
2269
 
2230
2270
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q93)
..
..
@@ -2240,6 +2280,8 @@
2240
2280
 
2241
2281
 #### Explication
2242
2282
 
2283
+![](luftraeume_overview.jpg)
2284
+
2243
2285
 En Suisse, les vols VFR peuvent être effectués sans services ATC dans les espaces aériens de classes E et G. La classe E est contrôlée pour l'IFR mais ne nécessite pas d'interaction ATC pour les vols VFR ; la classe G est entièrement non contrôlée.
2244
2286
 
2245
2287
 - **L'option A** inclut incorrectement les classes C et D, qui nécessitent une clairance ATC.
..
..
@@ -2248,8 +2290,9 @@
2248
2290
 
2249
2291
 #### Termes clés
2250
2292
 
2251
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; IFR = Règles de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue
2252
-
2293
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2294
+- **IFR** = Règles de vol aux instruments
2295
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2253
2296
 ### Q94: Que signifie ce signal ? ^t10q94
2254
2297
 
2255
2298
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q94) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q94)
..
..
@@ -2321,8 +2364,7 @@
2321
2364
 
2322
2365
 #### Termes clés
2323
2366
 
2324
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
2325
-
2367
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
2326
2368
 ### Q97: Que signifient les signaux blancs ou d'autres couleurs visibles placés horizontalement sur une piste ? ^t10q97
2327
2369
 
2328
2370
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q97)
..
..
@@ -2367,8 +2409,7 @@
2367
2409
 
2368
2410
 #### Termes clés
2369
2411
 
2370
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
2371
-
2412
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
2372
2413
 ### Q99: Lorsqu'un aéronef dépasse un autre en vol, comment doit-il céder le passage ? ^t10q99
2373
2414
 
2374
2415
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q99)
..
..
@@ -2390,8 +2431,7 @@
2390
2431
 
2391
2432
 #### Termes clés
2392
2433
 
2393
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale
2394
-
2434
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
2395
2435
 ### Q100: Pour quels vols domestiques suisses un plan de vol est-il requis ? ^t10q100
2396
2436
 
2397
2437
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q100) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q100)
..
..
@@ -2415,8 +2455,10 @@
2415
2455
 
2416
2456
 #### Termes clés
2417
2457
 
2418
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; CTR = Zone de contrôle ; TMA = Région de contrôle terminale ; VFR = Règles de vol à vue
2419
-
2458
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2459
+- **CTR** = Zone de contrôle
2460
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
2461
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2420
2462
 ### Q101: Lors d'un vol VFR, qui est responsable de l'évitement des collisions ? ^t10q101
2421
2463
 
2422
2464
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q101)
..
..
@@ -2440,8 +2482,9 @@
2440
2482
 
2441
2483
 #### Termes clés
2442
2484
 
2443
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; PIC = Commandant de bord (Pilot in Command) ; VFR = Règles de vol à vue
2444
-
2485
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2486
+- **PIC** = Commandant de bord (Pilot in Command)
2487
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2445
2488
 ### Q102: Quel événement constitue un accident d'aviation ? ^t10q102
2446
2489
 
2447
2490
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q102) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q102)
..
..
@@ -2479,9 +2522,10 @@
2479
2522
 #### Explication
2480
2523
 
2481
2524
 - **L'option C** est l'énoncé incorrect.
2482
-- Conformément à SERA.3210, les aéronefs qui remorquent d'autres aéronefs ou objets bénéficient de la priorité de passage — ce qui signifie que les autres aéronefs (y compris les planeurs) n'ont PAS à céder le passage aux aéronefs remorqueurs ; au contraire, tous les aéronefs doivent céder le passage AUX aéronefs remorqueurs.
2483
-- **L'option C** inverse cette règle: elle affirme que les planeurs cèdent le passage aux aéronefs remorqueurs, alors que la règle réelle est que les aéronefs remorqueurs cèdent le passage aux planeurs (les planeurs ont la priorité).
2484
-- Les options A, B et D énoncent correctement des exceptions valides aux règles de priorité.
2525
+- Conformément à SERA.3210, l'ordre de priorité de passage (de la plus haute à la plus basse) est : 1) Ballons, 2) Planeurs, 3) Dirigeables, 4) Aéronefs remorqueurs, 5) Aéronefs motorisés.
2526
+- Les planeurs ayant une priorité supérieure aux aéronefs remorqueurs, ce sont les aéronefs remorqueurs qui doivent céder le passage aux planeurs - et non l'inverse.
2527
+- **L'option C** affirme à tort que les planeurs cèdent le passage aux aéronefs remorqueurs, inversant ainsi la priorité réelle.
2528
+- **Les options A, B et D** énoncent correctement des règles de priorité valides.
2485
2529
 
2486
2530
 ### Q104: Quelles sont les conditions météorologiques minimales requises pour décoller ou atterrir sur un aérodrome situé dans une CTR sans autorisation VFR spéciale ? ^t10q104
2487
2531
 
..
..
@@ -2498,15 +2542,25 @@
2498
2542
 
2499
2543
 #### Explication
2500
2544
 
2501
-Conformément à la réglementation suisse, les conditions météorologiques minimales pour le décollage ou l'atterrissage sur un aérodrome situé dans une CTR sans autorisation VFR spéciale sont: une visibilité au sol de 1,5 km et un plafond de 300 m au-dessus du niveau du sol. Ce sont les minima SVFR de base en Suisse. Les options A et B utilisent des valeurs de visibilité plus élevées que nécessaire.
2545
+![](luftraeume_overview.jpg)
2502
2546
 
2503
-- **L'option D** utilise un plafond insuffisant de 150 m.
2504
-- Ces valeurs sont spécifiques aux opérations suisses à l'intérieur des CTR.
2547
+Pour les opérations VFR normales (sans VFR spécial) sur un aérodrome dans une CTR, les conditions minimales sont : visibilité au sol de 5 km et plafond de 450 m (1 500 ft) au-dessus du sol.
2548
+
2549
+- **L'option B** exige 8 km de visibilité, ce qui est trop élevé pour les opérations en CTR sous le FL100.
2550
+- **L'option C** décrit les minimums VFR spécial (SVFR) (1,5 km / 300 m), pas le VFR normal.
2551
+- **L'option D** a un plafond insuffisant de 150 m.
2552
+
2553
+> **Remarque :** L'option C (1,5 km / 300 m) s'appliquerait si la question portait sur les conditions VFR spécial. La distinction entre les minimums VFR normaux et SVFR dans une CTR est un piège d'examen courant.
2554
+
2555
+> **Astuce :** Dans le schéma des espaces aériens, la CTR indique à la fois 1 500 ft et 1 000 ft. Ce sont deux concepts différents : 1 500 ft est le *plafond* minimal (base des nuages) requis pour le décollage/atterrissage, tandis que 1 000 ft (300 m) est l'*espacement vertical minimal des nuages* à maintenir en vol.
2505
2556
 
2506
2557
 #### Termes clés
2507
2558
 
2508
-CTR = Zone de contrôle ; VFR = Règles de vol à vue
2509
-
2559
+- **CTR** = Zone de contrôle
2560
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2561
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2562
+- **D** — Traînée
2563
+- **m** — masse de l'aéronef
2510
2564
 ### Q105: Pour les vols VFR dans une zone de contrôle terminal ou une zone de contrôle, comment exprime-t-on la position verticale d'un aéronef en dessous de l'altitude de transition ? ^t10q105
2511
2565
 
2512
2566
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q105)
..
..
@@ -2530,8 +2584,10 @@
2530
2584
 
2531
2585
 #### Termes clés
2532
2586
 
2533
-CTR = Zone de contrôle ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer ; TMA = Région de contrôle terminale ; VFR = Règles de vol à vue
2534
-
2587
+- **CTR** = Zone de contrôle
2588
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
2589
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
2590
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2535
2591
 ### Q106: En Suisse, quelle est la visibilité minimale requise pour un vol VFR dans l'espace aérien de classe G sans conditions particulières ? ^t10q106
2536
2592
 
2537
2593
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q106) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q106)
..
..
@@ -2547,6 +2603,8 @@
2547
2603
 
2548
2604
 #### Explication
2549
2605
 
2606
+![](luftraeume_overview.jpg)
2607
+
2550
2608
 Dans l'espace aérien de classe G en Suisse, sans conditions particulières et à basse altitude (en dessous de 3000 ft AMSL ou dans les 1000 ft de la surface), la visibilité VFR minimale est de 1,5 km. C'est la valeur minimale de visibilité la plus basse du tableau VMC SERA.
2551
2609
 
2552
2610
 - **L'option A** (5 km) s'applique dans l'espace aérien contrôlé en dessous du FL100.
..
..
@@ -2555,8 +2613,10 @@
2555
2613
 
2556
2614
 #### Termes clés
2557
2615
 
2558
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
2559
-
2616
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
2617
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
2618
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2619
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
2560
2620
 ### Q107: Une zone d'information de vol (FIZ) peut-elle être traversée sans formalité supplémentaire ? ^t10q107
2561
2621
 
2562
2622
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q107) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q107)
..
..
@@ -2580,8 +2640,7 @@
2580
2640
 
2581
2641
 #### Termes clés
2582
2642
 
2583
-VFR = Règles de vol à vue
2584
-
2643
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2585
2644
 ### Q108: Qui est responsable de la maintenance réglementaire d'un aéronef ? ^t10q108
2586
2645
 
2587
2646
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q108) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q108)
..
..
@@ -2637,15 +2696,15 @@
2637
2696
 
2638
2697
 #### Explication
2639
2698
 
2640
-À 6500 ft (2000 m) AMSL dans l'espace aérien de classe E, qui est au-dessus de 3000 ft AMSL et au-dessus de 1000 ft AGL, les minima VMC SERA.5001 sont: visibilité 8 km, espacement vertical des nuages 300 m, et espacement horizontal des nuages 1500 m.
2699
+![](luftraeume_overview.jpg)
2641
2700
 
2642
-- **L'option B** décrit des valeurs pour un espace aérien non contrôlé à très basse altitude, bien trop basses pour cette altitude.
2643
-- **L'option C** utilise une visibilité de 5 km, insuffisante pour la classe E à cette altitude.
2644
-- **L'option D** a la visibilité correcte mais des valeurs d'espacement des nuages incorrectes (100 m et 300 m sont trop faibles).
2701
+À 6 500 ft (2 000 m) AMSL dans l'espace aérien de classe E, cette altitude se situe en dessous du FL100 (3 050 m) mais au-dessus de 3 000 ft. Selon SERA.5001, les minimums VMC pour cette bande d'altitude sont : 5 km de visibilité, 300 m d'espacement vertical des nuages et 1 500 m d'espacement horizontal des nuages.
2645
2702
 
2646
-#### Termes clés
2703
+L'exigence de visibilité de 8 km ne s'applique qu'à partir du FL100 (10 000 ft / 3 050 m).
2647
2704
 
2648
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
2705
+- **L'option A** applique à tort la visibilité de 8 km, qui ne concerne que le FL100 et au-dessus.
2706
+- **L'option B** décrit des valeurs bien trop faibles pour cette altitude.
2707
+- **L'option D** présente des valeurs d'espacement des nuages incorrectes.
2649
2708
 
2650
2709
 ### Q111: Quelle est la fonction de l'aire des signaux sur un aérodrome ? ^t10q111
2651
2710
 
..
..
@@ -2852,6 +2911,8 @@
2852
2911
 
2853
2912
 #### Explication
2854
2913
 
2914
+![](luftraeume_overview.jpg)
2915
+
2855
2916
 L'espace aérien de classe C est un espace aérien contrôlé où une clairance ATC est obligatoire pour tous les vols, y compris les vols VFR et les planeurs. Un planeur ne peut entrer dans l'espace aérien de classe C qu'après avoir obtenu une clairance explicite de l'unité ATC responsable.
2856
2917
 
2857
2918
 - **L'option A** est incorrecte car l'entrée est possible avec une clairance ATC appropriée.
..
..
@@ -2860,8 +2921,8 @@
2860
2921
 
2861
2922
 #### Termes clés
2862
2923
 
2863
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
2864
-
2924
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2925
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2865
2926
 ### Q121: Que signifient les bandes longitudinales de dimensions uniformes disposées symétriquement par rapport à l'axe d'une piste ? ^t10q121
2866
2927
 
2867
2928
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q121) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q121)
..
..
@@ -2990,8 +3051,8 @@
2990
3051
 
2991
3052
 #### Termes clés
2992
3053
 
2993
-ARC = Certificat d'examen de navigabilité ; EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
2994
-
3054
+- **ARC** = Certificat d'examen de navigabilité
3055
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
2995
3056
 ### Q127: Le certificat de navigabilité est délivré par l'État ^t10q127
2996
3057
 
2997
3058
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q127) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q127)
..
..
@@ -3036,8 +3097,8 @@
3036
3097
 
3037
3098
 #### Termes clés
3038
3099
 
3039
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
3040
-
3100
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
3101
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
3041
3102
 ### Q129: Que signifie l'abréviation TRA ? ^t10q129
3042
3103
 
3043
3104
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q129) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q129)
..
..
@@ -3057,8 +3118,7 @@
3057
3118
 
3058
3119
 #### Termes clés
3059
3120
 
3060
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
3061
-
3121
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
3062
3122
 ### Q130: Que signifie une zone désignée TMZ ? ^t10q130
3063
3123
 
3064
3124
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q130) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q130)
..
..
@@ -3073,6 +3133,8 @@
3073
3133
 D)
3074
3134
 
3075
3135
 #### Explication
3136
+
3137
+![](luftraeume_overview.jpg)
3076
3138
 
3077
3139
 TMZ signifie Transponder Mandatory Zone (zone à transpondeur obligatoire), une désignation d'espace aérien imposant à tous les aéronefs d'être équipés d'un transpondeur fonctionnel et de l'opérer lorsqu'ils volent dans la zone. Cela permet aux systèmes radar d'identification et d'évitement des collisions de suivre le trafic. Les options A (Traffic Management Zone), B (Transportation Management Zone) et C (Touring Motorglider Zone) ne sont pas des termes aéronautiques reconnus.
3078
3140
 
..
..
@@ -3097,8 +3159,9 @@
3097
3159
 
3098
3160
 #### Termes clés
3099
3161
 
3100
-IFR = Règles de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
3101
-
3162
+- **IFR** = Règles de vol aux instruments
3163
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3164
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
3102
3165
 ### Q132: Que signifie l'abréviation VMC ? ^t10q132
3103
3166
 
3104
3167
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q132) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q132)
..
..
@@ -3122,8 +3185,9 @@
3122
3185
 
3123
3186
 #### Termes clés
3124
3187
 
3125
-IMC = Conditions météorologiques de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
3126
-
3188
+- **IMC** = Conditions météorologiques de vol aux instruments
3189
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3190
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
3127
3191
 ### Q133: Dans l'espace aérien de classe E, quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL75 ? ^t10q133
3128
3192
 
3129
3193
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q133)
..
..
@@ -3139,6 +3203,8 @@
3139
3203
 
3140
3204
 #### Explication
3141
3205
 
3206
+![](luftraeume_overview.jpg)
3207
+
3142
3208
 Dans l'espace aérien de classe E en dessous du FL100, les vols VFR nécessitent une visibilité minimale de 5000 m (5 km) conformément à SERA.5001. Le FL75 est en dessous du FL100, donc la règle des 5 km s'applique.
3143
3209
 
3144
3210
 - **L'option A** (3000 m) n'est pas un minimum VFR standard à cette altitude.
..
..
@@ -3147,8 +3213,8 @@
3147
3213
 
3148
3214
 #### Termes clés
3149
3215
 
3150
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
3151
-
3216
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
3217
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3152
3218
 ### Q134: Dans l'espace aérien de classe C, quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL110 ? ^t10q134
3153
3219
 
3154
3220
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q134) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q134)
..
..
@@ -3164,6 +3230,8 @@
3164
3230
 
3165
3231
 #### Explication
3166
3232
 
3233
+![](luftraeume_overview.jpg)
3234
+
3167
3235
 Dans l'espace aérien contrôlé de classe C au FL100 et au-dessus, la visibilité minimale de vol VFR est de 8000 m (8 km) conformément à SERA. Le FL110 est au-dessus du FL100, donc le minimum de 8 km s'applique.
3168
3236
 
3169
3237
 - **L'option A** (5000 m) s'applique en dessous du FL100.
..
..
@@ -3172,8 +3240,8 @@
3172
3240
 
3173
3241
 #### Termes clés
3174
3242
 
3175
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
3176
-
3243
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
3244
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3177
3245
 ### Q135: Dans l'espace aérien de classe C, quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL125 ? ^t10q135
3178
3246
 
3179
3247
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q135) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q135)
..
..
@@ -3189,6 +3257,8 @@
3189
3257
 
3190
3258
 #### Explication
3191
3259
 
3260
+![](luftraeume_overview.jpg)
3261
+
3192
3262
 Dans l'espace aérien de classe C au FL100 et au-dessus, la visibilité minimale de vol VFR est de 8000 m (8 km). Le FL125 est bien au-dessus du FL100, confirmant que le minimum de 8 km s'applique.
3193
3263
 
3194
3264
 - **L'option A** (1500 m) s'applique à l'espace aérien non contrôlé à basse altitude.
..
..
@@ -3197,8 +3267,8 @@
3197
3267
 
3198
3268
 #### Termes clés
3199
3269
 
3200
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
3201
-
3270
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
3271
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3202
3272
 ### Q136: Quelles sont les exigences minimales d'espacement des nuages pour un vol VFR dans l'espace aérien de classe B ? ^t10q136
3203
3273
 
3204
3274
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q136) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q136)
..
..
@@ -3214,6 +3284,8 @@
3214
3284
 
3215
3285
 #### Explication
3216
3286
 
3287
+![](luftraeume_overview.jpg)
3288
+
3217
3289
 Dans l'espace aérien OACI de classe B, les minima de séparation des nuages pour les vols VFR sont de 1500 m horizontalement et de 300 m (environ 1000 ft) verticalement par rapport aux nuages.
3218
3290
 
3219
3291
 - **L'option A** n'utilise qu'une distance horizontale de 1000 m (insuffisante).
..
..
@@ -3222,8 +3294,9 @@
3222
3294
 
3223
3295
 #### Termes clés
3224
3296
 
3225
-VFR = Règles de vol à vue
3297
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3226
3298
 
3299
+> **Remarque :** L'espace aérien de classe B n'est pas utilisé en Allemagne ni en Suisse, mais peut apparaître dans les examens EASA.
3227
3300
 ### Q137: Dans l'espace aérien de classe C en dessous du FL 100, quelle est la visibilité minimale en vol pour les opérations VFR ? ^t10q137
3228
3301
 
3229
3302
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q137) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q137)
..
..
@@ -3239,6 +3312,8 @@
3239
3312
 
3240
3313
 #### Explication
3241
3314
 
3315
+![](luftraeume_overview.jpg)
3316
+
3242
3317
 Dans l'espace aérien de classe C en dessous du FL100, la visibilité minimale de vol VFR prescrite par SERA est de 5 km (5000 m).
3243
3318
 
3244
3319
 - **L'option A** (10 km) n'est pas un minimum SERA standard.
..
..
@@ -3247,8 +3322,8 @@
3247
3322
 
3248
3323
 #### Termes clés
3249
3324
 
3250
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
3251
-
3325
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
3326
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3252
3327
 ### Q138: Dans l'espace aérien de classe C au FL 100 et au-dessus, quelle est la visibilité minimale en vol pour les opérations VFR ? ^t10q138
3253
3328
 
3254
3329
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q138) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q138)
..
..
@@ -3264,6 +3339,8 @@
3264
3339
 
3265
3340
 #### Explication
3266
3341
 
3342
+![](luftraeume_overview.jpg)
3343
+
3267
3344
 Dans l'espace aérien de classe C au FL100 et au-dessus, la visibilité minimale de vol VFR requise par SERA est de 8 km (8000 m). Ce minimum plus élevé reflète les vitesses de rapprochement plus importantes à haute altitude.
3268
3345
 
3269
3346
 - **L'option A** (5 km) est le minimum de classe C en dessous du FL100.
..
..
@@ -3272,8 +3349,8 @@
3272
3349
 
3273
3350
 #### Termes clés
3274
3351
 
3275
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue
3276
-
3352
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
3353
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3277
3354
 ### Q139: Comment définit-on le terme « plafond » ? ^t10q139
3278
3355
 
3279
3356
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q139) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q139)
..
..
@@ -3314,6 +3391,8 @@
3314
3391
 
3315
3392
 #### Explication
3316
3393
 
3394
+![](luftraeume_overview.jpg)
3395
+
3317
3396
 Dans l'espace aérien de classe E, l'ATC fournit une séparation uniquement entre les vols IFR. Les vols VFR ne reçoivent aucun service de séparation — ni du trafic IFR, ni des autres vols VFR. Les pilotes VFR s'appuient entièrement sur le principe « voir et éviter ».
3318
3397
 
3319
3398
 - **L'option A** indique incorrectement que le VFR reçoit une séparation du trafic IFR.
..
..
@@ -3322,8 +3401,9 @@
3322
3401
 
3323
3402
 #### Termes clés
3324
3403
 
3325
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; IFR = Règles de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue
3326
-
3404
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
3405
+- **IFR** = Règles de vol aux instruments
3406
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3327
3407
 ### Q141: Quel type d'informations figure dans la section AD de l'AIP ? ^t10q141
3328
3408
 
3329
3409
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q141) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q141)
..
..
@@ -3347,8 +3427,7 @@
3347
3427
 
3348
3428
 #### Termes clés
3349
3429
 
3350
-AIP = Publication d'information aéronautique
3351
-
3430
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
3352
3431
 ### Q142: Comment définit-on l'« altitude d'aérodrome » ? ^t10q142
3353
3432
 
3354
3433
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/10%20-%20Luftrecht.md#^t10q142) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/10%20-%20Air%20Law.md#^t10q142)
..
..
@@ -3416,3 +3495,4 @@
3416
3495
 - **L'option A** correspond à INCERFA.
3417
3496
 - **L'option B** (« phase de sauvetage ») n'est pas une phase d'urgence OACI définie.
3418
3497
 - **L'option C** correspond à ALERFA.
3498
+
 SPL Exam Questions FR/20 - Connaissances générales de l'aéronef.md
..
..
@@ -184,6 +184,13 @@
184
184
 
185
185
 Le facteur de charge n est égal à la portance divisée par le poids (n = L/W). En vol horizontal rectiligne, n = 1 (1g). En virage incliné, la portance doit dépasser le poids pour maintenir l'altitude — par exemple, à 60° d'inclinaison, n = 2 (2g). Le facteur de charge est essentiel pour la conception structurelle du planeur, car dépasser les limites de g positif ou négatif maximales risque une rupture structurale. Les options A, C et D décrivent des rapports de forces sans rapport.
186
186
 
187
+#### Termes clés
188
+
189
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
190
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
191
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
192
+- **g** — accélération gravitationnelle (9,81 m/s²)
193
+
187
194
 ### Q10: Quels sont les principaux avantages de la construction sandwich ? ^t20q10
188
195
 
189
196
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q10)
..
..
@@ -267,8 +274,7 @@
267
274
 
268
275
 #### Termes clés
269
276
 
270
-VA = Vitesse de manoeuvre
271
-
277
+- **VA** = Vitesse de manoeuvre
272
278
 ### Q14: Autour de combien d'axes un aéronef tourne-t-il, et comment s'appellent-ils ? ^t20q14
273
279
 
274
280
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q14)
..
..
@@ -329,6 +335,10 @@
329
335
 
330
336
 - **L'option A** (fly-by-wire) est utilisée sur les avions de ligne modernes et les aéronefs militaires.
331
337
 - Les options B et D (systèmes hydrauliques) sont utilisées sur les aéronefs plus grands nécessitant des efforts de commande plus importants.
338
+
339
+#### Termes clés
340
+
341
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
332
342
 
333
343
 ### Q17: Lorsque le palonnier gauche est actionné, quels sont les effets primaire et secondaire ? ^t20q17
334
344
 
..
..
@@ -455,8 +465,7 @@
455
465
 
456
466
 #### Termes clés
457
467
 
458
-CG = Centre de gravité
459
-
468
+- **CG** = Centre de gravité
460
469
 ### Q23: L'objectif du système de trim est de ^t20q23
461
470
 
462
471
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q23)
..
..
@@ -480,8 +489,7 @@
480
489
 
481
490
 #### Termes clés
482
491
 
483
-CG = Centre de gravité
484
-
492
+- **CG** = Centre de gravité
485
493
 ### Q24: Le système Pitot-statique est conçu pour ^t20q24
486
494
 
487
495
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q24)
..
..
@@ -524,6 +532,13 @@
524
532
 - **L'option C** (pression cabine) est sans rapport.
525
533
 - **L'option D** (pression dynamique) n'est pas mesurée directement par le tube de Pitot — elle est obtenue en soustrayant la pression statique de la pression totale à l'intérieur de l'anémomètre.
526
534
 
535
+#### Termes clés
536
+
537
+- **ρ** (rho) — densité de l'air
538
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
539
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
540
+- **D** — Traînée
541
+
527
542
 ### Q26 : QFE désigne ^t20q26
528
543
 
529
544
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q26)
..
..
@@ -547,8 +562,9 @@
547
562
 
548
563
 #### Termes clés
549
564
 
550
-ISA = Atmosphère standard internationale ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
551
-
565
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
566
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
567
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
552
568
 ### Q27 : Quelle est la fonction de la fenêtre de calage de l'altimètre ? ^t20q27
553
569
 
554
570
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q27)
..
..
@@ -572,8 +588,8 @@
572
588
 
573
589
 #### Termes clés
574
590
 
575
-QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
576
-
591
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
592
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
577
593
 ### Q28 : Comment un altimètre réglé sur un QNH incorrect peut-il induire une erreur dangereuse ? ^t20q28
578
594
 
579
595
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q28)
..
..
@@ -595,8 +611,7 @@
595
611
 
596
612
 #### Termes clés
597
613
 
598
-QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
599
-
614
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
600
615
 ### Q29 : Une température inférieure à la norme ISA peut provoquer ^t20q29
601
616
 
602
617
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q29)
..
..
@@ -620,8 +635,7 @@
620
635
 
621
636
 #### Termes clés
622
637
 
623
-ISA = Atmosphère standard internationale
624
-
638
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
625
639
 ### Q30 : Un niveau de vol est une ^t20q30
626
640
 
627
641
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q30)
..
..
@@ -645,8 +659,9 @@
645
659
 
646
660
 #### Termes clés
647
661
 
648
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
649
-
662
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
663
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
664
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
650
665
 ---
651
666
 
652
667
 ### Q31 : L'altitude vraie est définie comme ^t20q31
..
..
@@ -669,8 +684,9 @@
669
684
 
670
685
 #### Termes clés
671
686
 
672
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; ISA = Atmosphère standard internationale ; NM = Mille(s) nautique(s)
673
-
687
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
688
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
689
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
674
690
 ---
675
691
 
676
692
 ### Q32 : En volant dans de l'air plus froid que l'ISA, l'altitude indiquée est ^t20q32
..
..
@@ -693,8 +709,8 @@
693
709
 
694
710
 #### Termes clés
695
711
 
696
-ISA = Atmosphère standard internationale ; NM = Mille(s) nautique(s)
697
-
712
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
713
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
698
714
 ---
699
715
 
700
716
 ### Q33 : En volant dans une masse d'air à température ISA avec le QNH correct réglé, l'altitude indiquée est ^t20q33
..
..
@@ -719,8 +735,8 @@
719
735
 
720
736
 #### Termes clés
721
737
 
722
-ISA = Atmosphère standard internationale ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
723
-
738
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
739
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
724
740
 ---
725
741
 
726
742
 ### Q34 : Quel instrument est sujet à l'erreur d'hystérésis ? ^t20q34
..
..
@@ -761,8 +777,7 @@
761
777
 
762
778
 #### Termes clés
763
779
 
764
-ISA = Atmosphère standard internationale
765
-
780
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
766
781
 ---
767
782
 
768
783
 ### Q36 : Comment fonctionne un variomètre ? ^t20q36
..
..
@@ -825,8 +840,7 @@
825
840
 
826
841
 #### Termes clés
827
842
 
828
-TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
829
-
843
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
830
844
 ---
831
845
 
832
846
 ### Q39 : Quel principe utilise l'anémomètre pour déterminer la vitesse ? ^t20q39
..
..
@@ -853,8 +867,9 @@
853
867
 
854
868
 #### Termes clés
855
869
 
856
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
857
-
870
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
871
+- **ρ** (rho) — densité de l'air
872
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
858
873
 ---
859
874
 
860
875
 ### Q40 : Les traits rouges sur les affichages des instruments marquent généralement quelles valeurs ? ^t20q40
..
..
@@ -876,8 +891,7 @@
876
891
 
877
892
 #### Termes clés
878
893
 
879
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
880
-
894
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
881
895
 ---
882
896
 
883
897
 ### Q41 : Pour déterminer la vitesse indiquée (IAS), l'anémomètre nécessite ^t20q41
..
..
@@ -899,8 +913,7 @@
899
913
 
900
914
 #### Termes clés
901
915
 
902
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
903
-
916
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
904
917
 ---
905
918
 
906
919
 ### Q42 : Que représente le trait rouge sur un anémomètre ? ^t20q42
..
..
@@ -924,8 +937,7 @@
924
937
 
925
938
 #### Termes clés
926
939
 
927
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
928
-
940
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
929
941
 ---
930
942
 
931
943
 ### Q43 : L'erreur du compas produite par le champ magnétique propre de l'aéronef est connue sous le nom de ^t20q43
..
..
@@ -969,8 +981,6 @@
969
981
 - **C** énumère les propriétés physiques du champ terrestre plutôt que des erreurs d'instrument spécifiques.
970
982
 - Seul D nomme correctement les trois.
971
983
 
972
----.
973
-
974
984
 ### Q45 : Quel instrument du cockpit reçoit son entrée du tube Pitot ? ^t20q45
975
985
 
976
986
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q45)
..
..
@@ -990,8 +1000,7 @@
990
1000
 
991
1001
 #### Termes clés
992
1002
 
993
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
994
-
1003
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
995
1004
 ---
996
1005
 
997
1006
 ### Q46 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage de 270° à 360° par le chemin le plus court. À quelle indication de compas approximative le pilote doit-il stopper le virage ? ^t20q46
..
..
@@ -1073,8 +1082,6 @@
1073
1082
 - **D** décrit mieux la pression dynamique, qui résulte d'un mouvement d'air dirigé organisé.
1074
1083
 - Seul C définit correctement la pression statique.
1075
1084
 
1076
----.
1077
-
1078
1085
 ### Q50 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage de 030° à 180° par le chemin le plus court. À quel cap de compas approximatif le virage doit-il être terminé ? ^t20q50
1079
1086
 
1080
1087
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q50)
..
..
@@ -1116,8 +1123,7 @@
1116
1123
 
1117
1124
 #### Termes clés
1118
1125
 
1119
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1120
-
1126
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1121
1127
 ---
1122
1128
 
1123
1129
 ### Q52 : Lors de travaux d'hiver, vous constatez des éléments en nid d'abeille à l'intérieur du fuselage. À quelle catégorie de construction ce planeur appartient-il ? ^t20q52
..
..
@@ -1205,8 +1211,7 @@
1205
1211
 
1206
1212
 #### Termes clés
1207
1213
 
1208
-CG = Centre de gravité
1209
-
1214
+- **CG** = Centre de gravité
1210
1215
 ---
1211
1216
 
1212
1217
 ### Q56 : La déflexion des ailerons produit une rotation autour de quel axe ? ^t20q56
..
..
@@ -1378,8 +1383,7 @@
1378
1383
 
1379
1384
 #### Termes clés
1380
1385
 
1381
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
1382
-
1386
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
1383
1387
 ### Q65 : L'activation de la radio dans un planeur fait systématiquement tourner le compas magnétique dans la même direction. Pourquoi ? ^t20q65
1384
1388
 
1385
1389
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q65) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q65)
..
..
@@ -1422,6 +1426,10 @@
1422
1426
 - **B** est trop restrictif (non limité au trafic croisant la trajectoire).
1423
1427
 - **D** est trop restrictif (affiche tout le trafic à proximité, pas seulement les menaces de collision).
1424
1428
 
1429
+#### Termes clés
1430
+
1431
+- **D** — Traînée
1432
+
1425
1433
 ### Q67 : Votre planeur dispose d'un ELT avec un interrupteur à bascule offrant les modes ON, OFF et ARM. Quel réglage active la transmission automatique du signal de détresse lors d'un impact violent ? ^t20q67
1426
1434
 
1427
1435
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q67)
..
..
@@ -1443,8 +1451,7 @@
1443
1451
 
1444
1452
 #### Termes clés
1445
1453
 
1446
-ELT = Émetteur de localisation d'urgence
1447
-
1454
+- **ELT** = Émetteur de localisation d'urgence
1448
1455
 ### Q68 : Le courant électrique est mesuré dans quelle unité ? ^t20q68
1449
1456
 
1450
1457
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q68) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q68)
..
..
@@ -1461,6 +1468,11 @@
1461
1468
 #### Explication
1462
1469
 
1463
1470
 Le courant électrique est mesuré en Ampères **(A)**, du nom du physicien André-Marie Ampère. Le courant décrit le débit de charge électrique à travers un conducteur. A (Watt) est l'unité de puissance électrique (P = U × I). B (Volt) est l'unité de tension ou de différence de potentiel électrique. C (Ohm) est l'unité de résistance électrique. Ces quatre unités sont liées par la loi d'Ohm (V = I × R) et l'équation de puissance (P = V × I), fondamentales pour la compréhension des systèmes électriques des aéronefs.
1471
+
1472
+#### Termes clés
1473
+
1474
+- **V** — Vitesse / Vitesse aérodynamique
1475
+- **P** — Puissance
1464
1476
 
1465
1477
 ### Q69 : Lors d'une vérification pré-vol, vous constatez que le fusible de la batterie est défectueux et que les instruments électriques ne fonctionnent pas. Serait-il acceptable de ponter le fusible avec du papier aluminium d'un emballage de chocolat ? ^t20q69
1466
1478
 
..
..
@@ -1498,8 +1510,7 @@
1498
1510
 
1499
1511
 #### Termes clés
1500
1512
 
1501
-VHF = Très haute fréquence (VHF)
1502
-
1513
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
1503
1514
 ### Q71 : Quel instrument est connecté au tube Pitot ? ^t20q71
1504
1515
 
1505
1516
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q71)
..
..
@@ -1573,8 +1584,7 @@
1573
1584
 
1574
1585
 #### Termes clés
1575
1586
 
1576
-CG = Centre de gravité
1577
-
1587
+- **CG** = Centre de gravité
1578
1588
 ### Q75 : Quel est l'objet du manuel de vol d'un planeur (AFM) ? ^t20q75
1579
1589
 
1580
1590
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q75)
..
..
@@ -1667,8 +1677,7 @@
1667
1677
 
1668
1678
 #### Termes clés
1669
1679
 
1670
-ELT = Émetteur de localisation d'urgence
1671
-
1680
+- **ELT** = Émetteur de localisation d'urgence
1672
1681
 ### Q80 : Que représente l'arc vert sur l'anémomètre d'un planeur ? ^t20q80
1673
1682
 
1674
1683
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q80) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q80)
..
..
@@ -1688,8 +1697,8 @@
1688
1697
 
1689
1698
 #### Termes clés
1690
1699
 
1691
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière
1692
-
1700
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
1701
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
1693
1702
 ### Q81 : Pourquoi un compas doit-il être compensé (étalon) ? ^t20q81
1694
1703
 
1695
1704
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q81)
..
..
@@ -1722,12 +1731,19 @@
1722
1731
 
1723
1732
 #### Explication
1724
1733
 
1725
-Pour le décollage en remorqué avion, le crochet de nez (avant) doit toujours être utilisé. Attention — en relisant la question et les réponses: D indique « Toujours le crochet centré sur le centre de gravité (inférieur). » Cependant, pour les décollages en remorquage avion, le crochet correct est bien le crochet de nez (avant), non le crochet CG. Le crochet CG est utilisé pour les décollages au treuil. Selon la réponse marquée D, utiliser le crochet CG pour le remorquage avion. Le crochet CG assure la stabilité directionnelle pendant le remorquage en maintenant la force de traction proche du centre de gravité de l'aéronef. C (crochet de nez) est réservé aux décollages au treuil où le point d'attache supérieur offre une meilleure géométrie de montée.
1734
+Pour le décollage en remorqué avion, le crochet de nez (Bugkupplung) doit toujours être utilisé. Le crochet de nez assure une stabilité directionnelle passive : toute déviation latérale génère un moment de rappel naturel ramenant le planeur dans l'axe derrière le remorqueur.
1735
+
1736
+- **L'option D** (crochet de centre de gravité / Schwerpunktkupplung) est destinée aux décollages au treuil, où le mécanisme de largage automatique du crochet CG est nécessaire. L'utilisation du crochet CG en remorquage est dangereuse - le planeur a tendance à cabrer et n'a aucune stabilité directionnelle naturelle.
1737
+- **L'option A** est trompeuse - le choix dépend du manuel de vol (AFM), pas de la seule discrétion du pilote. Le manuel de vol précise quels crochets sont approuvés pour chaque méthode de lancement.
1738
+- **L'option B** est sans rapport.
1739
+
1740
+> **Règle :** Procédure standard : Remorquage avion = crochet de nez. Treuil = crochet CG. Cependant, certains planeurs sont approuvés pour le remorquage sur crochet CG selon leur manuel de vol (AFM) - cela nécessite un pilotage plus actif car le crochet CG n'offre aucune stabilité directionnelle passive.
1741
+>
1742
+> **Avertissement de sécurité :** Ne jamais utiliser le crochet de nez pour un décollage au treuil. Le crochet de nez n'a pas de mécanisme de largage automatique. Si le câble ne se libère pas au sommet de l'arc, le planeur est tiré vers le bas par le nez sans possibilité de récupération - c'est un scénario fatal. Le largage automatique à ressort du crochet CG est spécifiquement conçu pour empêcher cela.
1726
1743
 
1727
1744
 #### Termes clés
1728
1745
 
1729
-CG = Centre de gravité
1730
-
1746
+- **CG** = Centre de gravité
1731
1747
 ### Q83 : Un pilote de planeur pèse 110 kg équipé ; le planeur a une masse à vide de 250 kg. Quelle quantité de ballast d'eau peut-on charger ? Voir feuille annexée. ^t20q83
1732
1748
 
1733
1749
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q83)
..
..
@@ -1781,8 +1797,7 @@
1781
1797
 
1782
1798
 #### Termes clés
1783
1799
 
1784
-VNO = Vitesse maximale en croisière
1785
-
1800
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
1786
1801
 ### Q86 : Qu'est-ce qui constitue l'équipement minimum d'un planeur ? ^t20q86
1787
1802
 
1788
1803
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q86)
..
..
@@ -1838,8 +1853,8 @@
1838
1853
 
1839
1854
 #### Termes clés
1840
1855
 
1841
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière
1842
-
1856
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
1857
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
1843
1858
 ### Q89 : Dans le cockpit d'un planeur, trois poignées sont colorées en rouge, bleu et vert. À quelles commandes correspondent-elles ? ^t20q89
1844
1859
 
1845
1860
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q89)
..
..
@@ -1859,8 +1874,7 @@
1859
1874
 
1860
1875
 #### Termes clés
1861
1876
 
1862
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1863
-
1877
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1864
1878
 ### Q90 : Pour un planeur avec une masse à vide de 275 kg, déterminer la combinaison correcte de charge utile maximale et de ballast d'eau autorisé. ^t20q90
1865
1879
 
1866
1880
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q90)
..
..
@@ -1882,8 +1896,7 @@
1882
1896
 
1883
1897
 #### Termes clés
1884
1898
 
1885
-CG = Centre de gravité
1886
-
1899
+- **CG** = Centre de gravité
1887
1900
 ### Q91 : À quelle catégorie de chargement d'un planeur appartient le parachute ? ^t20q91
1888
1901
 
1889
1902
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q91)
..
..
@@ -2093,8 +2106,8 @@
2093
2106
 
2094
2107
 #### Termes clés
2095
2108
 
2096
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière
2097
-
2109
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
2110
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
2098
2111
 ### Q101: Comment peut-on déterminer si un planeur est approuvé pour la voltige ? ^t20q101
2099
2112
 
2100
2113
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q101)
..
..
@@ -2181,8 +2194,8 @@
2181
2194
 
2182
2195
 #### Termes clés
2183
2196
 
2184
-VA = Vitesse de manoeuvre ; VNO = Vitesse maximale en croisière
2185
-
2197
+- **VA** = Vitesse de manoeuvre
2198
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
2186
2199
 ### Q105: L'anémomètre d'un planeur est défectueux. Dans quelle condition le planeur peut-il revoler ? ^t20q105
2187
2200
 
2188
2201
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q105)
..
..
@@ -2227,8 +2240,7 @@
2227
2240
 
2228
2241
 #### Termes clés
2229
2242
 
2230
-CG = Centre de gravité
2231
-
2243
+- **CG** = Centre de gravité
2232
2244
 ### Q107: La masse maximale indiquée dans le manuel de vol a été dépassée. Qu'est-il requis ? ^t20q107
2233
2245
 
2234
2246
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q107) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q107)
..
..
@@ -2252,8 +2264,7 @@
2252
2264
 
2253
2265
 #### Termes clés
2254
2266
 
2255
-CG = Centre de gravité
2256
-
2267
+- **CG** = Centre de gravité
2257
2268
 ### Q108: Comment déplace-t-on le centre de gravité d'un planeur monoplace ? ^t20q108
2258
2269
 
2259
2270
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q108) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q108)
..
..
@@ -2277,8 +2288,7 @@
2277
2288
 
2278
2289
 #### Termes clés
2279
2290
 
2280
-CG = Centre de gravité
2281
-
2291
+- **CG** = Centre de gravité
2282
2292
 ### Q109: Quelle position du centre de gravité est la plus dangereuse sur un planeur ? ^t20q109
2283
2293
 
2284
2294
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q109)
..
..
@@ -2301,8 +2311,7 @@
2301
2311
 
2302
2312
 #### Termes clés
2303
2313
 
2304
-CG = Centre de gravité
2305
-
2314
+- **CG** = Centre de gravité
2306
2315
 ### Q110: Quelle plage de vitesse l'arc jaune sur l'anémomètre d'un planeur représente-t-il ? ^t20q110
2307
2316
 
2308
2317
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q110) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q110)
..
..
@@ -2326,8 +2335,9 @@
2326
2335
 
2327
2336
 #### Termes clés
2328
2337
 
2329
-VA = Vitesse de manoeuvre ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière
2330
-
2338
+- **VA** = Vitesse de manoeuvre
2339
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
2340
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
2331
2341
 ### Q111: Quelle est la cause de l'erreur d'inclinaison sur un compas à lecture directe ? ^t20q111
2332
2342
 
2333
2343
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q111) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q111)
..
..
@@ -2368,8 +2378,8 @@
2368
2378
 
2369
2379
 #### Termes clés
2370
2380
 
2371
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière
2372
-
2381
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
2382
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
2373
2383
 ### Q113: Si le réglage de l'échelle de référence de l'altimètre est modifié de 1000 hPa à 1010 hPa, quelle différence d'altitude est affichée ? ^t20q113
2374
2384
 
2375
2385
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q113)
..
..
@@ -2393,8 +2403,8 @@
2393
2403
 
2394
2404
 #### Termes clés
2395
2405
 
2396
-ISA = Atmosphère standard internationale ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2397
-
2406
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
2407
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
2398
2408
 ### Q114: Lorsque l'échelle de référence de l'altimètre est réglée sur QFE, que montre l'instrument en vol ? ^t20q114
2399
2409
 
2400
2410
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q114) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q114)
..
..
@@ -2418,8 +2428,9 @@
2418
2428
 
2419
2429
 #### Termes clés
2420
2430
 
2421
-MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2422
-
2431
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
2432
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
2433
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
2423
2434
 ### Q115: Un variomètre connecté à un réservoir compensateur surdimensionné donne ^t20q115
2424
2435
 
2425
2436
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q115) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q115)
..
..
@@ -2484,8 +2495,7 @@
2484
2495
 
2485
2496
 #### Termes clés
2486
2497
 
2487
-TMG = Motoplaneur de voyage
2488
-
2498
+- **TMG** = Motoplaneur de voyage
2489
2499
 ### Q118: Que signifie l'arc jaune sur l'anémomètre ? ^t20q118
2490
2500
 
2491
2501
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q118) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q118)
..
..
@@ -2509,8 +2519,8 @@
2509
2519
 
2510
2520
 #### Termes clés
2511
2521
 
2512
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière
2513
-
2522
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
2523
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
2514
2524
 ### Q119: En planeur stabilisé, un variomètre à énergie totale compensée indique la vitesse verticale ^t20q119
2515
2525
 
2516
2526
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q119) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q119)
..
..
@@ -2588,8 +2598,7 @@
2588
2598
 
2589
2599
 #### Termes clés
2590
2600
 
2591
-CG = Centre de gravité
2592
-
2601
+- **CG** = Centre de gravité
2593
2602
 ### Q123: Le lest en eau augmente la charge alaire de 40 %. De quel pourcentage la vitesse minimale du planeur augmente-t-elle ? ^t20q123
2594
2603
 
2595
2604
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q123)
..
..
@@ -2612,8 +2621,9 @@
2612
2621
 
2613
2622
 #### Termes clés
2614
2623
 
2615
-VS = Vitesse de décrochage
2616
-
2624
+- **VS** = Vitesse de décrochage
2625
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
2626
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
2617
2627
 ### Q124: La charge maximale selon la fiche de chargement a été dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t20q124
2618
2628
 
2619
2629
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q124)
..
..
@@ -2672,8 +2682,9 @@
2672
2682
 
2673
2683
 #### Termes clés
2674
2684
 
2675
-AIP = Publication d'information aéronautique ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser ; VNO = Vitesse maximale en croisière
2676
-
2685
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
2686
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
2687
+- **VNO** = Vitesse maximale en croisière
2677
2688
 ### Q127: L'anémomètre est hors service. L'aéronef ne peut être utilisé ^t20q127
2678
2689
 
2679
2690
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q127) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q127)
..
..
@@ -2748,6 +2759,11 @@
2748
2759
 - Les coefficients de portance et de traînée **(D)** sont des effets aérodynamiques qui dépendent de la pression dynamique, non l'inverse.
2749
2760
 - La pression de l'air et la température **(A)** influencent la densité indirectement mais ne sont pas les paramètres directs de la formule.
2750
2761
 
2762
+#### Termes clés
2763
+
2764
+- **ρ** (rho) — densité de l'air
2765
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
2766
+
2751
2767
 ### Q131: L'anémomètre, l'altimètre et le variomètre affichent simultanément des indications incorrectes. Quelle pourrait en être la cause ? ^t20q131
2752
2768
 
2753
2769
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q131) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q131)
..
..
@@ -2787,8 +2803,8 @@
2787
2803
 
2788
2804
 #### Termes clés
2789
2805
 
2790
-QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2791
-
2806
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
2807
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
2792
2808
 ### Q133: Le terme « inclinaison » est défini comme ^t20q133
2793
2809
 
2794
2810
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q133)
..
..
@@ -2831,8 +2847,8 @@
2831
2847
 
2832
2848
 #### Termes clés
2833
2849
 
2834
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
2835
-
2850
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
2851
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
2836
2852
 ### Q135: Le facteur de charge n décrit la relation entre ^t20q135
2837
2853
 
2838
2854
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q135) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q135)
..
..
@@ -2851,6 +2867,12 @@
2851
2867
 Le facteur de charge (n) est le rapport de la portance aérodynamique agissant sur l'aéronef au poids de l'aéronef: n = L/W. En vol horizontal non accéléré, n = 1. Dans les virages ou les ressources, n augmente.
2852
2868
 - Il ne décrit pas les relations poids/poussée **(C)**,.
2853
2869
 - traînée/portance **(B)** ou poussée/traînée **(A)**.
2870
+
2871
+#### Termes clés
2872
+
2873
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2874
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
2875
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
2854
2876
 
2855
2877
 ### Q136: Le terme pression statique est défini comme la pression ^t20q136
2856
2878
 
..
..
@@ -2889,3 +2911,4 @@
2889
2911
 - La variation/déclinaison **(A)** est l'angle entre le nord magnétique et le nord géographique.
2890
2912
 
2891
2913
 - **L'option D** décrit le cap de l'aéronef par rapport au nord vrai.
2914
+
 SPL Exam Questions FR/30 - Performances et planification du vol.md
..
..
@@ -67,8 +67,7 @@
67
67
 
68
68
 #### Termes clés
69
69
 
70
-CG = Centre de Gravité
71
-
70
+- **CG** = Centre de Gravité
72
71
 ### Q4: La masse à vide et le centre de gravité (CG) correspondant d'un aéronef sont initialement déterminés ^t30q4
73
72
 
74
73
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q4)
..
..
@@ -92,8 +91,7 @@
92
91
 
93
92
 #### Termes clés
94
93
 
95
-CG = Centre de Gravité
96
-
94
+- **CG** = Centre de Gravité
97
95
 ### Q5: Les bagages et le fret doivent être correctement arrimés et fixés, sinon un déplacement du chargement peut causer ^t30q5
98
96
 
99
97
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q5)
..
..
@@ -177,8 +175,7 @@
177
175
 
178
176
 #### Termes clés
179
177
 
180
-CG = Centre de Gravité
181
-
178
+- **CG** = Centre de Gravité
182
179
 ### Q9: Le terme « moment » dans le cadre d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q9
183
180
 
184
181
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q9)
..
..
@@ -328,8 +325,7 @@
328
325
 
329
326
 #### Termes clés
330
327
 
331
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
332
-
328
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
333
329
 ### Q16: Sauf si l'aéronef est équipé et certifié en conséquence ^t30q16
334
330
 
335
331
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q16) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q16)
..
..
@@ -353,8 +349,7 @@
353
349
 
354
350
 #### Termes clés
355
351
 
356
-VMC = Conditions météorologiques de vol à vue (Visual Meteorological Conditions)
357
-
352
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue (Visual Meteorological Conditions)
358
353
 ### Q17: L'angle de descente est décrit comme ^t30q17
359
354
 
360
355
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q17)
..
..
@@ -400,8 +395,7 @@
400
395
 
401
396
 #### Termes clés
402
397
 
403
-VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
404
-
398
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
405
399
 ### Q19: La limite supérieure de LO R 16 est égale à ^t30q19
406
400
 
407
401
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q19)
..
..
@@ -427,8 +421,9 @@
427
421
 
428
422
 #### Termes clés
429
423
 
430
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
431
-
424
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
425
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
426
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
432
427
 ### Q20: La limite supérieure de LO R 4 est égale à ^t30q20
433
428
 
434
429
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q20)
..
..
@@ -454,8 +449,8 @@
454
449
 
455
450
 #### Termes clés
456
451
 
457
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
458
-
452
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
453
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
459
454
 ### Q21: Jusqu'à quelle altitude le survol est-il interdit selon le NOTAM ? ^t30q21
460
455
 
461
456
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q21)
..
..
@@ -481,8 +476,12 @@
481
476
 
482
477
 #### Termes clés
483
478
 
484
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; OACI = Organisation de l'aviation civile internationale ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions) ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
485
-
479
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
480
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
481
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
482
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
483
+- **NOTAM** = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
484
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
486
485
 ### Q22: Que faut-il prendre en compte pour les vols transfrontaliers ? ^t30q22
487
486
 
488
487
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q22)
..
..
@@ -506,8 +505,8 @@
506
505
 
507
506
 #### Termes clés
508
507
 
509
-OACI = Organisation de l'aviation civile internationale ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
510
-
508
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
509
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
511
510
 ### Q23: Pendant un vol, un plan de vol peut être déposé auprès du ^t30q23
512
511
 
513
512
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q23)
..
..
@@ -617,8 +616,7 @@
617
616
 
618
617
 #### Termes clés
619
618
 
620
-OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
621
-
619
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
622
620
 ### Q28: Selon l'OACI, quel symbole indique un aéroport civil (pas un aéroport international) avec piste revêtue ? ^t30q28
623
621
 
624
622
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q28)
..
..
@@ -644,8 +642,7 @@
644
642
 
645
643
 #### Termes clés
646
644
 
647
-OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
648
-
645
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
649
646
 ### Q29: Selon l'OACI, quel symbole indique un point coté général ? ^t30q29
650
647
 
651
648
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q29)
..
..
@@ -671,8 +668,7 @@
671
668
 
672
669
 #### Termes clés
673
670
 
674
-OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
675
-
671
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
676
672
 ### Q30: Quelle distance peut être parcourue lors d'un plané dans un planeur avec une finesse de 1/30 depuis une hauteur de 1 500 m ? (Négliger le vent et les effets thermiques) ^t30q30
677
673
 
678
674
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q30)
..
..
@@ -697,8 +693,7 @@
697
693
 
698
694
 #### Termes clés
699
695
 
700
-NM = Mille(s) nautique(s) (Nautical Mile)
701
-
696
+- **NM** = Mille(s) nautique(s) (Nautical Mile)
702
697
 ### Q31: Pourquoi la charge alaire peut-elle être augmentée lorsque les conditions de vol à voile sont bonnes ? ^t30q31
703
698
 
704
699
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q31)
..
..
@@ -980,8 +975,10 @@
980
975
 
981
976
 #### Termes clés
982
977
 
983
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; ATC = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
984
-
978
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
979
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control)
980
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
981
+- **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
985
982
 ### Q43: Dans quelle classe d'espace aérien volez-vous à 1 400 m AMSL (QNH 1013 hPa) au-dessus de l'aérodrome de Birrfeld (47°25'36"N/007°14'02"E), et quels sont les minima de visibilité et de distance aux nuages dans cet espace aérien ? ^t30q43
986
983
 
987
984
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q43) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q43)
..
..
@@ -1005,8 +1002,10 @@
1005
1002
 
1006
1003
 #### Termes clés
1007
1004
 
1008
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1009
-
1005
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1006
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1007
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1008
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1010
1009
 ### Q44: La route ci-dessous vers SCHWYZ (ligne pointillée) est planifiée pour le 20 juin 2015 (heure d'été) entre 15h15 et 15h45 heure locale à 6 500 ft AMSL. Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? ^t30q44
1011
1010
 
1012
1011
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q44)
..
..
@@ -1041,8 +1040,12 @@
1041
1040
 
1042
1041
 #### Termes clés
1043
1042
 
1044
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; NM = Mille(s) nautique(s) (Nautical Mile) ; NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions) ; TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1045
-
1043
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1044
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1045
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1046
+- **NM** = Mille(s) nautique(s) (Nautical Mile)
1047
+- **NOTAM** = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
1048
+- **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1046
1049
 ### Q45: Selon la carte aéronautique OACI au 1:500 000, à quelle altitude au-dessus de Schwyz (env. 47°01' N, 8°39' E) devez-vous demander l'autorisation d'entrer dans l'espace aérien de classe C ? ^t30q45
1047
1050
 
1048
1051
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q45)
..
..
@@ -1066,8 +1069,9 @@
1066
1069
 
1067
1070
 #### Termes clés
1068
1071
 
1069
-ATC = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
1070
-
1072
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control)
1073
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1074
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
1071
1075
 ### Q46: Jusqu'à quelle heure l'aérodrome de La Côte (LSGP) est-il ouvert le soir ? ^t30q46
1072
1076
 
1073
1077
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q46)
..
..
@@ -1113,8 +1117,12 @@
1113
1117
 
1114
1118
 #### Termes clés
1115
1119
 
1116
-OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
1117
-
1120
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
1121
+- **ECT** = End of Civil Twilight (fin du crépuscule civil)
1122
+- **HRH** = Heure de Référence Horaire (terme AD INFO suisse pour ECT, voir VFG RAC 1-1)
1123
+- **PPR** = Prior Permission Required (autorisation préalable requise)
1124
+- **ARP** = Aerodrome Reference Point
1125
+- **LT** = Local Time (heure locale)
1118
1126
 ### Q47: Sur quelle fréquence recevez-vous des informations sur les treuillées à l'aérodrome de Gruyères (LSGT) le week-end ? ^t30q47
1119
1127
 
1120
1128
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q47)
..
..
@@ -1165,8 +1173,9 @@
1165
1173
 
1166
1174
 #### Termes clés
1167
1175
 
1168
-ETA = Heure d'arrivée estimée (Estimated Time of Arrival) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
1169
-
1176
+- **ETA** = Heure d'arrivée estimée (Estimated Time of Arrival)
1177
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1178
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
1170
1179
 ### Q48: Quelle distance parcourez-vous en 90 minutes à une vitesse sol de 90 km/h ? ^t30q48
1171
1180
 
1172
1181
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q48) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q48)
..
..
@@ -1210,8 +1219,9 @@
1210
1219
 
1211
1220
 #### Termes clés
1212
1221
 
1213
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; ISA = Atmosphère standard internationale (International Standard Atmosphere) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1214
-
1222
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1223
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale (International Standard Atmosphere)
1224
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1215
1225
 ### Q50: Vous volez en onde de ressaut à 6 000 m d'altitude. Quelle est la vitesse maximale à laquelle vous pouvez voler ? ^t30q50
1216
1226
 
1217
1227
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q50)
..
..
@@ -1235,8 +1245,8 @@
1235
1245
 
1236
1246
 #### Termes clés
1237
1247
 
1238
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1239
-
1248
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1249
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1240
1250
 ### Q51: 1 235 lbs (arrondi) correspondent à (1 kg = env. 2,2 lbs) : ^t30q51
1241
1251
 
1242
1252
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q51)
..
..
@@ -1302,8 +1312,11 @@
1302
1312
 
1303
1313
 #### Termes clés
1304
1314
 
1305
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer ; TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area) ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1306
-
1315
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1316
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1317
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1318
+- **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1319
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1307
1320
 ### Q54: Quelle position du centre de gravité est la plus dangereuse pour un planeur ? ^t30q54
1308
1321
 
1309
1322
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q54)
..
..
@@ -1345,8 +1358,8 @@
1345
1358
 
1346
1359
 #### Termes clés
1347
1360
 
1348
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser (Never Exceed Speed)
1349
-
1361
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1362
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser (Never Exceed Speed)
1350
1363
 ### Q56: Vous avez parcouru une distance de 150 km en 1 heure et 15 minutes. Votre vitesse sol calculée est : ^t30q56
1351
1364
 
1352
1365
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q56)
..
..
@@ -1392,8 +1405,9 @@
1392
1405
 
1393
1406
 #### Termes clés
1394
1407
 
1395
-CTR = Zone de contrôle (Control Zone) ; NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions) ; TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1396
-
1408
+- **CTR** = Zone de contrôle (Control Zone)
1409
+- **NOTAM** = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
1410
+- **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1397
1411
 ### Q58: Quelle est la meilleure vitesse de plané en air calme pour une masse en vol de 450 kg ? Voir feuille jointe. ^t30q58
1398
1412
 
1399
1413
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q58) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q58)
..
..
@@ -1442,8 +1456,9 @@
1442
1456
 
1443
1457
 #### Termes clés
1444
1458
 
1445
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1446
-
1459
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1460
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1461
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1447
1462
 ### Q60: La charge alaire est augmentée de 40 % par le ballast d'eau. De quel pourcentage la vitesse minimale du planeur augmente-t-elle ? ^t30q60
1448
1463
 
1449
1464
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q60)
..
..
@@ -1512,8 +1527,7 @@
1512
1527
 
1513
1528
 #### Termes clés
1514
1529
 
1515
-AIP = Publication d'information aéronautique (Aeronautical Information Publication)
1516
-
1530
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique (Aeronautical Information Publication)
1517
1531
 ### Q63: À partir de quelle altitude devez-vous demander une clairance de transit pour la TMA d'EMMEN entre Cham (env. N47°11' / E008°28') et Hitzkirch (env. N47°14' / E008°16') ? ^t30q63
1518
1532
 
1519
1533
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q63)
..
..
@@ -1539,8 +1553,9 @@
1539
1553
 
1540
1554
 #### Termes clés
1541
1555
 
1542
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; ATC = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control) ; TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1543
-
1556
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1557
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control)
1558
+- **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1544
1559
 ### Q64: La charge utile maximale autorisée est dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t30q64
1545
1560
 
1546
1561
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q64) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q64)
..
..
@@ -1604,8 +1619,8 @@
1604
1619
 
1605
1620
 #### Termes clés
1606
1621
 
1607
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1608
-
1622
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1623
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1609
1624
 ### Q67: Que faut-il observer particulièrement lors d'un atterrissage sous forte pluie ? ^t30q67
1610
1625
 
1611
1626
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q67)
..
..
@@ -1676,8 +1691,12 @@
1676
1691
 
1677
1692
 #### Termes clés
1678
1693
 
1679
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer ; TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1680
-
1694
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1695
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1696
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1697
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1698
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1699
+- **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1681
1700
 ### Q70: Laquelle de ces affirmations est correcte ? ^t30q70
1682
1701
 
1683
1702
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q70) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q70)
..
..
@@ -1744,8 +1763,7 @@
1744
1763
 
1745
1764
 #### Termes clés
1746
1765
 
1747
-AIP = Publication d'information aéronautique (Aeronautical Information Publication)
1748
-
1766
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique (Aeronautical Information Publication)
1749
1767
 ### Q73: La masse actuelle d'un aéronef est de 6 400 lbs. CG actuel : 80. Limites de CG : CG avant : 75,2, CG arrière : 80,5. Quelle masse peut être déplacée de sa position actuelle vers le bras 150 sans dépasser la limite arrière du CG ? ^t30q73
1750
1768
 
1751
1769
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q73)
..
..
@@ -1767,8 +1785,7 @@
1767
1785
 
1768
1786
 #### Termes clés
1769
1787
 
1770
-CG = Centre de Gravité
1771
-
1788
+- **CG** = Centre de Gravité
1772
1789
 ### Q74: Le chargement correct d'un aéronef dépend de : ^t30q74
1773
1790
 
1774
1791
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q74) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q74)
..
..
@@ -1836,8 +1853,9 @@
1836
1853
 
1837
1854
 #### Termes clés
1838
1855
 
1839
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1840
-
1856
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1857
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1858
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1841
1859
 ### Q77: À quelle vitesse devez-vous voler pour obtenir la meilleure finesse pour une masse en vol de 450 kg ? (Voir feuille jointe.) ^t30q77
1842
1860
 
1843
1861
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q77)
..
..
@@ -1884,8 +1902,7 @@
1884
1902
 
1885
1903
 #### Termes clés
1886
1904
 
1887
-CG = Centre de Gravité
1888
-
1905
+- **CG** = Centre de Gravité
1889
1906
 ### Q79: Quels facteurs augmentent la distance de roulement au décollage en remorqué ? ^t30q79
1890
1907
 
1891
1908
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q79)
..
..
@@ -1932,8 +1949,9 @@
1932
1949
 
1933
1950
 #### Termes clés
1934
1951
 
1935
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
1936
-
1952
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1953
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1954
+- **NOTAM** = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
1937
1955
 ### Q81: Quelle est l'altitude maximale de vol autorisée à l'intérieur de la CTR de l'aéroport de Berne-Belp ? ^t30q81
1938
1956
 
1939
1957
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q81)
..
..
@@ -1959,8 +1977,9 @@
1959
1977
 
1960
1978
 #### Termes clés
1961
1979
 
1962
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; CTR = Zone de contrôle (Control Zone) ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1963
-
1980
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1981
+- **CTR** = Zone de contrôle (Control Zone)
1982
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1964
1983
 ### Q82: Dans quelle classe d'espace aérien êtes-vous au-dessus de l'aérodrome de BEX à une altitude de 1 700 m AMSL, et quels sont les minima de visibilité et de distance aux nuages ? ^t30q82
1965
1984
 
1966
1985
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q82) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q82)
..
..
@@ -1986,8 +2005,9 @@
1986
2005
 
1987
2006
 #### Termes clés
1988
2007
 
1989
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1990
-
2008
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
2009
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
2010
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
1991
2011
 ### Q83: Quel est le taux de chute à 160 km/h pour ce planeur à une masse en vol de 580 kg ? (Voir feuille jointe.) ^t30q83
1992
2012
 
1993
2013
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q83)
..
..
@@ -2075,8 +2095,7 @@
2075
2095
 
2076
2096
 #### Termes clés
2077
2097
 
2078
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
2079
-
2098
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
2080
2099
 ### Q87: Combien de temps faut-il pour parcourir une distance de 150 km à une vitesse sol moyenne de 100 km/h ? ^t30q87
2081
2100
 
2082
2101
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q87) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q87)
..
..
@@ -2123,8 +2142,9 @@
2123
2142
 
2124
2143
 #### Termes clés
2125
2144
 
2126
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ; OACI = Organisation de l'aviation civile internationale ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
2127
-
2145
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
2146
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
2147
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
2128
2148
 ### Q89: Vous souhaitez obtenir une clairance pour traverser la TMA de ZURICH. Que devez-vous faire ? ^t30q89
2129
2149
 
2130
2150
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q89)
..
..
@@ -2148,8 +2168,8 @@
2148
2168
 
2149
2169
 #### Termes clés
2150
2170
 
2151
-ATC = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control) ; TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
2152
-
2171
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control)
2172
+- **TMA** = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
2153
2173
 ### Q90: La vitesse minimale de votre planeur est de 60 kts en vol rectiligne. De quel pourcentage augmenterait-elle dans un virage serré avec un angle d'inclinaison de 60° (facteur de charge n = 2,0) ? ^t30q90
2154
2174
 
2155
2175
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q90)
..
..
@@ -2170,6 +2190,10 @@
2170
2190
 - **B** est faux car la vitesse de décrochage augmente toujours en virage.
2171
2191
 - **C** (5 %) et D (20 %) sous-estiment significativement l'effet.
2172
2192
 - Cette relation entre angle d'inclinaison, facteur de charge et vitesse de décrochage est fondamentale pour un vol de manœuvre sûr.
2193
+
2194
+#### Termes clés
2195
+
2196
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
2173
2197
 
2174
2198
 ### Q91: La limite supérieure de LO R 16 est égale à ^t30q91
2175
2199
 
..
..
@@ -2275,8 +2299,7 @@
2275
2299
 
2276
2300
 #### Termes clés
2277
2301
 
2278
-OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
2279
-
2302
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
2280
2303
 ### Q95: Selon l'OACI, quel symbole indique un aéroport civil (pas un aéroport international) avec piste revêtue ? ^t30q95
2281
2304
 
2282
2305
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q95)
..
..
@@ -2300,8 +2323,7 @@
2300
2323
 
2301
2324
 #### Termes clés
2302
2325
 
2303
-OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
2304
-
2326
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
2305
2327
 ### Q96: Selon l'OACI, quel symbole indique un point coté général ? ^t30q96
2306
2328
 
2307
2329
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q96) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q96)
..
..
@@ -2325,8 +2347,7 @@
2325
2347
 
2326
2348
 #### Termes clés
2327
2349
 
2328
-OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
2329
-
2350
+- **OACI** = Organisation de l'aviation civile internationale
2330
2351
 ### Q97: Le terme centre de gravité est défini comme ^t30q97
2331
2352
 
2332
2353
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q97)
..
..
@@ -2413,4 +2434,4 @@
2413
2434
 
2414
2435
 #### Termes clés
2415
2436
 
2416
-VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
2437
+- **VFR** = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
 SPL Exam Questions FR/40 - Performances humaines.md
..
..
@@ -760,8 +760,7 @@
760
760
 
761
761
 #### Termes clés
762
762
 
763
-ATC = Contrôle du trafic aérien
764
-
763
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
765
764
 ### Q37 : Pendant combien de temps approximatif la mémoire à court terme peut-elle stocker des informations ? ^t40q37
766
765
 
767
766
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/40%20-%20Menschliches%20Leistungsverm%C3%B6gen.md#^t40q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q37)
..
..
@@ -1308,8 +1307,7 @@
1308
1307
 
1309
1308
 #### Termes clés
1310
1309
 
1311
-SPL = Licence de pilote de planeur
1312
-
1310
+- **SPL** = Licence de pilote de planeur
1313
1311
 ### Q63 : Parmi les facteurs suivants, identifiez celui qui augmente le risque d'infarctus du myocarde : ^t40q63
1314
1312
 
1315
1313
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/40%20-%20Menschliches%20Leistungsverm%C3%B6gen.md#^t40q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/40%20-%20Human%20Performance.md#^t40q63)
..
..
@@ -2409,3 +2407,4 @@
2409
2407
 - **L'option A** (éruption cutanée de la maladie de décompression) est une affection entièrement différente liée aux gaz dissous dans l'organisme.
2410
2408
 - **L'option B** (couleur au lever/coucher du soleil) est un phénomène optique naturel, et non une altération physiologique.
2411
2409
 - **L'option D** (anémie due à une blessure) est une affection médicale sans rapport avec les forces g.
2410
+
 SPL Exam Questions FR/50 - Météorologie.md
..
..
@@ -21,8 +21,7 @@
21
21
 
22
22
 #### Termes clés
23
23
 
24
-CB = Cumulonimbus (nuage d'orage)
25
-
24
+- **CB** = Cumulonimbus (nuage d'orage)
26
25
 ### Q2 : Quel type de brouillard se forme lorsque de l'air humide et presque saturé est forcé à monter le long des pentes de collines ou de basses montagnes par le vent dominant ? ^t50q2
27
26
 
28
27
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q2)
..
..
@@ -76,8 +75,8 @@
76
75
 
77
76
 #### Termes clés
78
77
 
79
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
80
-
78
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
79
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
81
80
 ### Q5 : Le terme « température de déclenchement » désigne la température qui ^t50q5
82
81
 
83
82
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q5)
..
..
@@ -233,8 +232,7 @@
233
232
 
234
233
 #### Termes clés
235
234
 
236
-ISA = Atmosphère standard internationale
237
-
235
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
238
236
 ### Q14 : À quel taux la température varie-t-elle avec l'altitude croissante selon l'ISA dans la troposphère ? ^t50q14
239
237
 
240
238
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q14)
..
..
@@ -254,8 +252,7 @@
254
252
 
255
253
 #### Termes clés
256
254
 
257
-ISA = Atmosphère standard internationale
258
-
255
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
259
256
 ### Q15 : Quelle est la hauteur moyenne de la tropopause selon l'ISA (Atmosphère Standard OACI) ? ^t50q15
260
257
 
261
258
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q15)
..
..
@@ -275,8 +272,7 @@
275
272
 
276
273
 #### Termes clés
277
274
 
278
-ISA = Atmosphère standard internationale
279
-
275
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
280
276
 ### Q16 : Le terme « tropopause » est défini comme ^t50q16
281
277
 
282
278
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q16) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q16)
..
..
@@ -313,8 +309,9 @@
313
309
 
314
310
 #### Termes clés
315
311
 
316
-METAR = Message d'observation météorologique régulière ; SIGMET = Information météorologique significative ; TAF = Prévision d'aérodrome
317
-
312
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
313
+- **SIGMET** = Information météorologique significative
314
+- **TAF** = Prévision d'aérodrome
318
315
 ### Q18 : Qu'entend-on par « couche d'inversion » ? ^t50q18
319
316
 
320
317
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q18)
..
..
@@ -368,8 +365,7 @@
368
365
 
369
366
 #### Termes clés
370
367
 
371
-ISA = Atmosphère standard internationale
372
-
368
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
373
369
 ### Q21 : Quel processus peut produire une couche d'inversion à environ 5000 ft (1500 m) d'altitude ? ^t50q21
374
370
 
375
371
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q21)
..
..
@@ -423,8 +419,8 @@
423
419
 
424
420
 #### Termes clés
425
421
 
426
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; ISA = Atmosphère standard internationale
427
-
422
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
423
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
428
424
 ### Q24 : Quels processus entraînent une diminution de la densité de l'air ? ^t50q24
429
425
 
430
426
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q24)
..
..
@@ -461,8 +457,10 @@
461
457
 
462
458
 #### Termes clés
463
459
 
464
-ISA = Atmosphère standard internationale ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QNE = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
465
-
460
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
461
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
462
+- **QNE** = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa)
463
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
466
464
 ### Q26 : À quelle altitude se situe la tropopause ISA ? ^t50q26
467
465
 
468
466
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q26)
..
..
@@ -482,8 +480,7 @@
482
480
 
483
481
 #### Termes clés
484
482
 
485
-ISA = Atmosphère standard internationale
486
-
483
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
487
484
 ### Q27 : L'altimètre barométrique indique la hauteur au-dessus ^t50q27
488
485
 
489
486
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q27)
..
..
@@ -503,8 +500,10 @@
503
500
 
504
501
 #### Termes clés
505
502
 
506
-ISA = Atmosphère standard internationale ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNE = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
507
-
503
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
504
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
505
+- **QNE** = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa)
506
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
508
507
 ### Q28 : L'altimètre peut être vérifié au sol en calant ^t50q28
509
508
 
510
509
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q28)
..
..
@@ -524,8 +523,11 @@
524
523
 
525
524
 #### Termes clés
526
525
 
527
-AIP = Publication d'information aéronautique ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNE = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
528
-
526
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
527
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
528
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
529
+- **QNE** = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa)
530
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
529
531
 ### Q29 : Avec le QFE calé, l'altimètre barométrique indique ^t50q29
530
532
 
531
533
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q29)
..
..
@@ -545,8 +547,9 @@
545
547
 
546
548
 #### Termes clés
547
549
 
548
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome
549
-
550
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
551
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
552
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
550
553
 ### Q30 : Avec le QNH calé, l'altimètre barométrique indique ^t50q30
551
554
 
552
555
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q30)
..
..
@@ -566,8 +569,10 @@
566
569
 
567
570
 #### Termes clés
568
571
 
569
-ISA = Atmosphère standard internationale ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
570
-
572
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
573
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
574
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
575
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
571
576
 ### Q31 : Comment peut-on déterminer la vitesse et la direction du vent à partir des cartes météorologiques de surface ? ^t50q31
572
577
 
573
578
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q31)
..
..
@@ -583,7 +588,20 @@
583
588
 
584
589
 #### Explication
585
590
 
586
-Les isobares (lignes d'égale pression) sur les cartes de surface indiquent à la fois la direction et la vitesse du vent. Au-dessus de la couche de friction, le vent souffle parallèlement aux isobares (vent géostrophique) ; près de la surface, il les traverse selon un angle vers les basses pressions. Des isobares rapprochées indiquent un fort gradient de pression et donc des vents forts ; des isobares espacées indiquent des vents faibles. La direction du vent dans l'hémisphère nord est antihoraire autour des dépressions et horaire autour des anticyclones (loi de Buys-Ballot).
591
+Les isobares (lignes d'égale pression) sur les cartes météorologiques de surface révèlent à la fois la direction et la vitesse du vent :
592
+
593
+- **Direction du vent :** Au-dessus de la couche de friction (~600-1000 m AGL), le vent souffle parallèlement aux isobares (vent géostrophique). Près de la surface, le frottement fait traverser les isobares au vent selon un angle de 10-30 degrés vers les basses pressions. Dans l'hémisphère nord, le vent souffle dans le sens antihoraire autour des dépressions et dans le sens horaire autour des anticyclones (loi de Buys-Ballot).
594
+- **Vitesse du vent :** La force du gradient de pression (FGP) pousse l'air des hautes vers les basses pressions. Isobares rapprochées = gradient fort = vents forts. Isobares espacées = gradient faible = vents faibles.
595
+- **Pourquoi pas les autres réponses ?** Les lignes hypsométriques (A) montrent les contours d'altitude sur les cartes en altitude, pas sur les cartes de surface. Les lignes de front (B) montrent les limites des masses d'air mais n'indiquent pas directement la vitesse du vent. Les annotations textuelles (C) peuvent compléter, mais ne sont pas la méthode de détermination du vent sur la carte.
596
+
597
+#### Termes clés
598
+
599
+- **Isobare** = ligne reliant les points d'égale pression atmosphérique
600
+- **Vent géostrophique** = vent soufflant parallèlement aux isobares lorsque la FGP et la force de Coriolis sont en équilibre
601
+- **FGP** = Force du Gradient de Pression, la force poussant l'air des hautes vers les basses pressions
602
+- **Loi de Buys-Ballot** = dos au vent dans l'hémisphère nord, les basses pressions sont à votre gauche
603
+- **Lignes hypsométriques** = courbes de niveau du géopotentiel sur les cartes en altitude (pas les cartes de surface)
604
+- **Couche de friction** = les ~600-1000 m les plus bas de l'atmosphère où le frottement de surface affecte le vent
587
605
 
588
606
 ### Q32 : Quelle force est responsable de la création du « vent » ? ^t50q32
589
607
 
..
..
@@ -621,8 +639,7 @@
621
639
 
622
640
 #### Termes clés
623
641
 
624
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
625
-
642
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
626
643
 ### Q34 : Parmi les surfaces listées, laquelle cause la plus grande réduction de vitesse du vent due au frottement au sol ? ^t50q34
627
644
 
628
645
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q34) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q34)
..
..
@@ -795,8 +812,7 @@
795
812
 
796
813
 #### Termes clés
797
814
 
798
-CB = Cumulonimbus (nuage d'orage)
799
-
815
+- **CB** = Cumulonimbus (nuage d'orage)
800
816
 ### Q44 : Une turbulence modérée à sévère doit être attendue ^t50q44
801
817
 
802
818
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q44)
..
..
@@ -969,8 +985,7 @@
969
985
 
970
986
 #### Termes clés
971
987
 
972
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
973
-
988
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
974
989
 ### Q54 : Laquelle des situations ci-dessous favorise-t-elle le plus la formation de brouillard de rayonnement ? ^t50q54
975
990
 
976
991
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q54)
..
..
@@ -1007,8 +1022,7 @@
1007
1022
 
1008
1023
 #### Termes clés
1009
1024
 
1010
-ISA = Atmosphère standard internationale
1011
-
1025
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
1012
1026
 ### Q56 : Le QFE d'un aérodrome (AD élévation 3500 ft) correspond à : ^t50q56
1013
1027
 
1014
1028
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q56)
..
..
@@ -1028,8 +1042,8 @@
1028
1042
 
1029
1043
 #### Termes clés
1030
1044
 
1031
-ISA = Atmosphère standard internationale ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome
1032
-
1045
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
1046
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
1033
1047
 ### Q57 : Que signifie le symbole suivant ? (Flèche avec une grande barbule et une petite barbule) ^t50q57
1034
1048
 
1035
1049
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q57) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q57)
..
..
@@ -1068,8 +1082,7 @@
1068
1082
 
1069
1083
 #### Termes clés
1070
1084
 
1071
-METAR = Message d'observation météorologique régulière
1072
-
1085
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
1073
1086
 ### Q59 : En Suisse, la base des nuages dans un METAR est donnée en ^t50q59
1074
1087
 
1075
1088
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q59) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q59)
..
..
@@ -1089,8 +1102,8 @@
1089
1102
 
1090
1103
 #### Termes clés
1091
1104
 
1092
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; METAR = Message d'observation météorologique régulière
1093
-
1105
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1106
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
1094
1107
 ### Q60 : Vous volez à très haute altitude (hémisphère nord) et avez constamment un vent traversier venant de la gauche. Vous en concluez que : ^t50q60
1095
1108
 
1096
1109
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q60)
..
..
@@ -1270,8 +1283,7 @@
1270
1283
 
1271
1284
 #### Termes clés
1272
1285
 
1273
-FL = Niveau de vol (Flight Level)
1274
-
1286
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1275
1287
 ### Q67 : Par un après-midi ensoleillé d'été, vous êtes en approche finale vers un aérodrome dont la piste est parallèle au littoral, avec la côte à votre gauche. Sur ce terrain plat, de quelle direction viendra le vent thermique (brise de mer) ? ^t50q67
1276
1288
 
1277
1289
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q67)
..
..
@@ -1443,8 +1455,11 @@
1443
1455
 
1444
1456
 #### Termes clés
1445
1457
 
1446
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNE = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1447
-
1458
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1459
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1460
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
1461
+- **QNE** = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa)
1462
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1448
1463
 ### Q75 : Quelle affirmation décrit correctement les nuages dans ce METAR ? LSGC 040620Z 23005KT 9000 -RA BKN012 09/08 Q1018= ^t50q75
1449
1464
 
1450
1465
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q75)
..
..
@@ -1468,8 +1483,8 @@
1468
1483
 
1469
1484
 #### Termes clés
1470
1485
 
1471
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; METAR = Message d'observation météorologique régulière
1472
-
1486
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1487
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
1473
1488
 ### Q76 : En regardant la carte, comment la pression atmosphérique au point A va-t-elle évoluer dans l'heure qui vient ? ^t50q76
1474
1489
 
1475
1490
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q76) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q76)
..
..
@@ -1518,8 +1533,9 @@
1518
1533
 
1519
1534
 #### Termes clés
1520
1535
 
1521
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; CB = Cumulonimbus (nuage d'orage) ; FL = Niveau de vol (Flight Level)
1522
-
1536
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1537
+- **CB** = Cumulonimbus (nuage d'orage)
1538
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1523
1539
 ### Q78 : Quel type de nuage est entièrement composé de cristaux de glace ? ^t50q78
1524
1540
 
1525
1541
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q78) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q78)
..
..
@@ -1658,8 +1674,8 @@
1658
1674
 
1659
1675
 #### Termes clés
1660
1676
 
1661
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1662
-
1677
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1678
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1663
1679
 ### Q85 : Une masse d'air à +2°C a une humidité relative de 35 %. Si la température chute à -5°C, comment l'humidité relative change-t-elle ? ^t50q85
1664
1680
 
1665
1681
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q85) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q85)
..
..
@@ -1855,8 +1871,9 @@
1855
1871
 
1856
1872
 #### Termes clés
1857
1873
 
1858
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1859
-
1874
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1875
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1876
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1860
1877
 ### Q95 : Une masse d'air à 18°C a une humidité relative de 29 %. Si la température monte à 28°C sans changement d'humidité, comment l'humidité relative est-elle affectée ? ^t50q95
1861
1878
 
1862
1879
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q95)
..
..
@@ -2057,8 +2074,9 @@
2057
2074
 
2058
2075
 #### Termes clés
2059
2076
 
2060
-QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNE = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2061
-
2077
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
2078
+- **QNE** = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa)
2079
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
2062
2080
 ### Q105 : Quelles sont la vitesse et la direction du vent dans ce METAR ? LFSB 171100Z 29004KT 220V340 9999 FEW043 28/17 Q1013 NOSIG= ^t50q105
2063
2081
 
2064
2082
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q105)
..
..
@@ -2080,8 +2098,7 @@
2080
2098
 
2081
2099
 #### Termes clés
2082
2100
 
2083
-METAR = Message d'observation météorologique régulière
2084
-
2101
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2085
2102
 ### Q106 : En été en Europe centrale, quel phénomène est typique d'un front froid avançant lorsque l'air chaud en avant du front a une structure thermodynamique instable ? ^t50q106
2086
2103
 
2087
2104
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q106) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q106)
..
..
@@ -2420,8 +2437,7 @@
2420
2437
 
2421
2438
 #### Termes clés
2422
2439
 
2423
-MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
2424
-
2440
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
2425
2441
 ### Q123 : Quel type d'information peut-on tirer des images satellites ? ^t50q123
2426
2442
 
2427
2443
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q123)
..
..
@@ -2463,8 +2479,8 @@
2463
2479
 
2464
2480
 #### Termes clés
2465
2481
 
2466
-ATIS = Service automatique d'information de région terminale ; METAR = Message d'observation météorologique régulière
2467
-
2482
+- **ATIS** = Service automatique d'information de région terminale
2483
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2468
2484
 ### Q125 : Quel type de nuage signale la présence d'ascendances thermiques ? ^t50q125
2469
2485
 
2470
2486
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q125) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q125)
..
..
@@ -2570,8 +2586,7 @@
2570
2586
 
2571
2587
 #### Termes clés
2572
2588
 
2573
-FL = Niveau de vol (Flight Level)
2574
-
2589
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
2575
2590
 ### Q130 : Qu'est-ce qui est nécessaire pour le développement de particules de précipitations moyennes à grandes ? ^t50q130
2576
2591
 
2577
2592
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q130) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q130)
..
..
@@ -2636,8 +2651,7 @@
2636
2651
 
2637
2652
 #### Termes clés
2638
2653
 
2639
-VFR = Règles de vol à vue
2640
-
2654
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2641
2655
 ### Q133 : Après le passage d'un front froid, quelles conditions de vol à vue sont typiques ? ^t50q133
2642
2656
 
2643
2657
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q133)
..
..
@@ -2976,8 +2990,7 @@
2976
2990
 
2977
2991
 #### Termes clés
2978
2992
 
2979
-METAR = Message d'observation météorologique régulière
2980
-
2993
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2981
2994
 ### Q150 : Pour quelles zones les avertissements SIGMET sont-ils émis ? ^t50q150
2982
2995
 
2983
2996
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q150) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q150)
..
..
@@ -2999,8 +3012,10 @@
2999
3012
 
3000
3013
 #### Termes clés
3001
3014
 
3002
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; FIR = Région d'information de vol ; SIGMET = Information météorologique significative ; UIR = Région supérieure d'information de vol
3003
-
3015
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
3016
+- **FIR** = Région d'information de vol
3017
+- **SIGMET** = Information météorologique significative
3018
+- **UIR** = Région supérieure d'information de vol
3004
3019
 ### Q151 : Les ascendances le long d'un versant montagneux peuvent être renforcées par ^t50q151
3005
3020
 
3006
3021
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q151) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q151)
..
..
@@ -3045,8 +3060,7 @@
3045
3060
 
3046
3061
 #### Termes clés
3047
3062
 
3048
-FL = Niveau de vol (Flight Level)
3049
-
3063
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
3050
3064
 ### Q153 : Quel facteur peut limiter l'étendue verticale des nuages cumulus au sommet ? ^t50q153
3051
3065
 
3052
3066
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q153) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q153)
..
..
@@ -3585,8 +3599,10 @@
3585
3599
 
3586
3600
 #### Termes clés
3587
3601
 
3588
-ATIS = Service automatique d'information de région terminale ; FIR = Région d'information de vol ; SIGMET = Information météorologique significative ; VOLMET = Information météorologique pour les aéronefs en vol
3589
-
3602
+- **ATIS** = Service automatique d'information de région terminale
3603
+- **FIR** = Région d'information de vol
3604
+- **SIGMET** = Information météorologique significative
3605
+- **VOLMET** = Information météorologique pour les aéronefs en vol
3590
3606
 ### Q179 : Identifiez le type de nuage montré sur la photo.. ^t50q179
3591
3607
 
3592
3608
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q179) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q179)
..
..
@@ -3686,8 +3702,7 @@
3686
3702
 
3687
3703
 #### Termes clés
3688
3704
 
3689
-METAR = Message d'observation météorologique régulière
3690
-
3705
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
3691
3706
 ### Q184 : Lors de quelle phase d'un orage des courants ascendants et descendants forts coexistent-ils ? ^t50q184
3692
3707
 
3693
3708
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q184) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q184)
..
..
@@ -3782,8 +3797,8 @@
3782
3797
 
3783
3798
 #### Termes clés
3784
3799
 
3785
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
3786
-
3800
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
3801
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
3787
3802
 ### Q189 : Comment est définie la « température de déclenchement » ? C'est la température qui ^t50q189
3788
3803
 
3789
3804
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q189) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q189)
..
..
@@ -3884,8 +3899,7 @@
3884
3899
 
3885
3900
 #### Termes clés
3886
3901
 
3887
-ISA = Atmosphère standard internationale
3888
-
3902
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
3889
3903
 ### Q194 : Comment la tropopause est-elle définie ? ^t50q194
3890
3904
 
3891
3905
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q194) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q194)
..
..
@@ -4157,8 +4171,7 @@
4157
4171
 
4158
4172
 #### Termes clés
4159
4173
 
4160
-METAR = Message d'observation météorologique régulière
4161
-
4174
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
4162
4175
 ### Q208 : Dans le METAR, comment les averses de pluie modérées sont-elles codées ? ^t50q208
4163
4176
 
4164
4177
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q208) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q208)
..
..
@@ -4178,8 +4191,7 @@
4178
4191
 
4179
4192
 #### Termes clés
4180
4193
 
4181
-METAR = Message d'observation météorologique régulière
4182
-
4194
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
4183
4195
 ### Q209 : Dans quelles conditions le temps de face arrière (Rückseitenwetter) se produit-il ? ^t50q209
4184
4196
 
4185
4197
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q209) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q209)
..
..
@@ -4218,8 +4230,7 @@
4218
4230
 
4219
4231
 #### Termes clés
4220
4232
 
4221
-ISA = Atmosphère standard internationale
4222
-
4233
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
4223
4234
 ### Q211 : Quel temps doit-on s'attendre lors des conditions de foehn dans la région bavaroise près des Alpes ? ^t50q211
4224
4235
 
4225
4236
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/50%20-%20Meteorologie.md#^t50q211) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/50%20-%20Meteorology.md#^t50q211)
..
..
@@ -4240,3 +4251,4 @@
4240
4251
 - **L'option A** décrit incorrectement le vent du côté sous le vent comme froid et humide et place le Ns du mauvais côté.
4241
4252
 - **L'option B** décrit uniquement partiellement la configuration de pression synoptique.
4242
4253
 - **L'option A** place le Ns du côté nord (sous le vent), ce qui est incorrect.
4254
+
 SPL Exam Questions FR/60 - Navigation.md
..
..
@@ -110,8 +110,7 @@
110
110
 
111
111
 #### Termes clés
112
112
 
113
-NM = Mille(s) nautique(s)
114
-
113
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
115
114
 ### Q7: Quelle est la différence de latitude entre le point A (12°53'30''N) et le point B (07°34'30''S) ? ^t60q7
116
115
 
117
116
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q7)
..
..
@@ -128,6 +127,10 @@
128
127
 #### Explication
129
128
 
130
129
 Lorsque deux points sont situés de part et d'autre de l'équateur, la différence de latitude est la somme de leurs latitudes respectives. Ici: 12°53'30''N + 07°34'30''S = 20°28'00''. Conversion des minutes: 53'30'' + 34'30'' = 88'00'' = 1°28'00'', donc 12° + 7° + 1°28' = 20°28'00''. On additionne toujours les latitudes quand elles sont dans des hémisphères opposés (N et S).
130
+
131
+#### Termes clés
132
+
133
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
131
134
 
132
135
 ### Q8: À quelles positions se trouvent les deux cercles polaires ? ^t60q8
133
136
 
..
..
@@ -165,8 +168,7 @@
165
168
 
166
169
 #### Termes clés
167
170
 
168
-NM = Mille(s) nautique(s)
169
-
171
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
170
172
 ### Q10: Le long de toute ligne de longitude, quelle distance correspond à un degré de latitude ? ^t60q10
171
173
 
172
174
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q10)
..
..
@@ -186,8 +188,7 @@
186
188
 
187
189
 #### Termes clés
188
190
 
189
-NM = Mille(s) nautique(s)
190
-
191
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
191
192
 ### Q11: Le point A se trouve exactement à 47°50'27''N de latitude. Quel point se trouve précisément à 240 NM au nord de A ? ^t60q11
192
193
 
193
194
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q11)
..
..
@@ -209,8 +210,7 @@
209
210
 
210
211
 #### Termes clés
211
212
 
212
-NM = Mille(s) nautique(s)
213
-
213
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
214
214
 ### Q12: Le long de l'équateur, quelle est la distance entre les méridiens 150°E et 151°E ? ^t60q12
215
215
 
216
216
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q12) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q12)
..
..
@@ -230,8 +230,7 @@
230
230
 
231
231
 #### Termes clés
232
232
 
233
-NM = Mille(s) nautique(s)
234
-
233
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
235
234
 ### Q13: Lorsque deux points A et B sur l'équateur sont séparés par exactement un degré de longitude, quelle est la distance orthodromique entre eux ? ^t60q13
236
235
 
237
236
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q13)
..
..
@@ -251,8 +250,7 @@
251
250
 
252
251
 #### Termes clés
253
252
 
254
-NM = Mille(s) nautique(s)
255
-
253
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
256
254
 ### Q14: Considérons deux points A et B sur le même parallèle de latitude (pas l'équateur). A est à 010°E et B à 020°E. La distance loxodromique entre eux est toujours ^t60q14
257
255
 
258
256
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q14)
..
..
@@ -272,8 +270,7 @@
272
270
 
273
271
 #### Termes clés
274
272
 
275
-NM = Mille(s) nautique(s)
276
-
273
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
277
274
 ### Q15: Combien de temps s'écoule lorsque le soleil parcourt 20° de longitude ? ^t60q15
278
275
 
279
276
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q15)
..
..
@@ -311,6 +308,11 @@
311
308
 - **L'option D** (4 minutes) serait le temps pour seulement 1° de longitude.
312
309
 - **L'option A** (30 minutes) correspondrait à 7,5° de longitude.
313
310
 
311
+#### Termes clés
312
+
313
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
314
+- **D** — Traînée
315
+
314
316
 ### Q17: Le soleil parcourt 10° de longitude. Quelle est la différence de temps correspondante ? ^t60q17
315
317
 
316
318
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q17)
..
..
@@ -347,8 +349,8 @@
347
349
 
348
350
 #### Termes clés
349
351
 
350
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
351
-
352
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
353
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
352
354
 ### Q19: Qu'est-ce que l'UTC ? ^t60q19
353
355
 
354
356
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q19)
..
..
@@ -368,8 +370,10 @@
368
370
 
369
371
 #### Termes clés
370
372
 
371
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; METAR = Message d'observation météorologique régulière ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens ; TAF = Prévision d'aérodrome
372
-
373
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
374
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
375
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
376
+- **TAF** = Prévision d'aérodrome
373
377
 ### Q20: Si l'heure d'Europe centrale (CET) est UTC+1, quel est l'équivalent UTC de 1700 CET ? ^t60q20
374
378
 
375
379
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q20)
..
..
@@ -389,8 +393,7 @@
389
393
 
390
394
 #### Termes clés
391
395
 
392
-NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
393
-
396
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
394
397
 ### Q21: Vienne (LOWW) est à 016°34'E et Salzbourg (LOWS) à 013°00'E, toutes deux approximativement à la même latitude. Quelle est la différence de lever et coucher du soleil (en UTC) entre les deux villes ? (2,00 P.) ^t60q21
395
398
 
396
399
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q21)
..
..
@@ -427,8 +430,7 @@
427
430
 
428
431
 #### Termes clés
429
432
 
430
-VFR = Règles de vol à vue
431
-
433
+- **VFR** = Règles de vol à vue
432
434
 ### Q23: Données : WCA : -012° ; TH : 125° ; MC : 139° ; DEV : 002°E. Déterminer TC, MH et CH. (2,00 P.) ^t60q23
433
435
 
434
436
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q23)
..
..
@@ -448,8 +450,14 @@
448
450
 
449
451
 #### Termes clés
450
452
 
451
-CH = Cap compas (Compass Heading) ; DEV = Déviation ; MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; VAR = Déclinaison magnétique (Variation) ; WCA = Angle de correction de vent
452
-
453
+- **CH** = Cap compas (Compass Heading)
454
+- **DEV** = Déviation
455
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
456
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
457
+- **TC** = Route vraie (True Course)
458
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
459
+- **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
460
+- **WCA** = Angle de correction de vent
453
461
 ### Q24: Données : TC : 179° ; WCA : -12° ; VAR : 004° E ; DEV : +002°. Quels sont MH et MC ? ^t60q24
454
462
 
455
463
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q24)
..
..
@@ -469,8 +477,13 @@
469
477
 
470
478
 #### Termes clés
471
479
 
472
-DEV = Déviation ; MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; VAR = Déclinaison magnétique (Variation) ; WCA = Angle de correction de vent
473
-
480
+- **DEV** = Déviation
481
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
482
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
483
+- **TC** = Route vraie (True Course)
484
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
485
+- **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
486
+- **WCA** = Angle de correction de vent
474
487
 ### Q25: La différence angulaire entre le cap vrai et le cap magnétique est connue sous le nom de ^t60q25
475
488
 
476
489
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q25)
..
..
@@ -490,8 +503,7 @@
490
503
 
491
504
 #### Termes clés
492
505
 
493
-WCA = Angle de correction de vent
494
-
506
+- **WCA** = Angle de correction de vent
495
507
 ### Q26: La différence angulaire entre le cap magnétique et le cap vrai est appelée ^t60q26
496
508
 
497
509
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q26)
..
..
@@ -511,8 +523,7 @@
511
523
 
512
524
 #### Termes clés
513
525
 
514
-WCA = Angle de correction de vent
515
-
526
+- **WCA** = Angle de correction de vent
516
527
 ### Q27: Comment définit-on le « cap magnétique » (MC) ? ^t60q27
517
528
 
518
529
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q27)
..
..
@@ -532,8 +543,7 @@
532
543
 
533
544
 #### Termes clés
534
545
 
535
-MC = Route magnétique (Magnetic Course)
536
-
546
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
537
547
 ### Q28: Comment définit-on le « cap vrai » (TC) ? ^t60q28
538
548
 
539
549
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q28)
..
..
@@ -553,8 +563,7 @@
553
563
 
554
564
 #### Termes clés
555
565
 
556
-TC = Route vraie (True Course)
557
-
566
+- **TC** = Route vraie (True Course)
558
567
 ### Q29: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et VAR ? (2,00 P.) ^t60q29
559
568
 
560
569
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q29)
..
..
@@ -574,8 +583,13 @@
574
583
 
575
584
 #### Termes clés
576
585
 
577
-CH = Cap compas (Compass Heading) ; MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; VAR = Déclinaison magnétique (Variation) ; WCA = Angle de correction de vent
578
-
586
+- **CH** = Cap compas (Compass Heading)
587
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
588
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
589
+- **TC** = Route vraie (True Course)
590
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
591
+- **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
592
+- **WCA** = Angle de correction de vent
579
593
 ### Q30: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et DEV ? (2,00 P.) ^t60q30
580
594
 
581
595
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q30)
..
..
@@ -595,8 +609,12 @@
595
609
 
596
610
 #### Termes clés
597
611
 
598
-CH = Cap compas (Compass Heading) ; DEV = Déviation ; MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; WCA = Angle de correction de vent
599
-
612
+- **CH** = Cap compas (Compass Heading)
613
+- **DEV** = Déviation
614
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
615
+- **TC** = Route vraie (True Course)
616
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
617
+- **WCA** = Angle de correction de vent
600
618
 ### Q31: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Déterminer VAR et DEV. (2,00 P.) ^t60q31
601
619
 
602
620
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q31)
..
..
@@ -616,8 +634,13 @@
616
634
 
617
635
 #### Termes clés
618
636
 
619
-CH = Cap compas (Compass Heading) ; DEV = Déviation ; MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; VAR = Déclinaison magnétique (Variation) ; WCA = Angle de correction de vent
620
-
637
+- **CH** = Cap compas (Compass Heading)
638
+- **DEV** = Déviation
639
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
640
+- **TC** = Route vraie (True Course)
641
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
642
+- **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
643
+- **WCA** = Angle de correction de vent
621
644
 ### Q32: À quel endroit l'inclinaison magnétique atteint-elle sa valeur minimale ? ^t60q32
622
645
 
623
646
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q32) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q32)
..
..
@@ -654,8 +677,7 @@
654
677
 
655
678
 #### Termes clés
656
679
 
657
-WCA = Angle de correction de vent
658
-
680
+- **WCA** = Angle de correction de vent
659
681
 ### Q34: À quoi se réfère le « nord compas » (CN) ? ^t60q34
660
682
 
661
683
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q34) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q34)
..
..
@@ -726,8 +748,7 @@
726
748
 
727
749
 #### Termes clés
728
750
 
729
-NM = Mille(s) nautique(s)
730
-
751
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
731
752
 ### Q38: Combien de mètres équivalent à 1000 ft ? ^t60q38
732
753
 
733
754
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q38) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q38)
..
..
@@ -764,8 +785,7 @@
764
785
 
765
786
 #### Termes clés
766
787
 
767
-FL = Niveau de vol (Flight Level)
768
-
788
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
769
789
 ### Q40: Qu'est-ce qui pourrait provoquer le changement de la désignation d'une piste d'un aérodrome (par ex. de piste 06 à piste 07) ? ^t60q40
770
790
 
771
791
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q40) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q40)
..
..
@@ -870,8 +890,9 @@
870
890
 
871
891
 #### Termes clés
872
892
 
873
-NM = Mille(s) nautique(s) ; SPL = Licence de pilote de planeur
874
-
893
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
894
+- **SPL** = Licence de pilote de planeur
895
+- **m** — masse de l'aéronef
875
896
 ### Q46: Quelle est la distance du VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) à Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E) ? ^t60q46
876
897
 
877
898
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q46)
..
..
@@ -893,8 +914,7 @@
893
914
 
894
915
 #### Termes clés
895
916
 
896
-NM = Mille(s) nautique(s)
897
-
917
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
898
918
 ### Q47: Sur une carte aéronautique, 7,5 cm représentent 60,745 NM en réalité. Quelle est l'échelle de la carte ? ^t60q47
899
919
 
900
920
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q47)
..
..
@@ -914,8 +934,7 @@
914
934
 
915
935
 #### Termes clés
916
936
 
917
-NM = Mille(s) nautique(s)
918
-
937
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
919
938
 ### Q48: Un pilote extrait ces données de la carte pour un court vol de A à B : Route vraie : 245°. Variation magnétique : 7° W. La route magnétique (MC) est de ^t60q48
920
939
 
921
940
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q48) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q48)
..
..
@@ -935,8 +954,9 @@
935
954
 
936
955
 #### Termes clés
937
956
 
938
-MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; TC = Route vraie (True Course) ; VAR = Déclinaison magnétique (Variation)
939
-
957
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
958
+- **TC** = Route vraie (True Course)
959
+- **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
940
960
 ### Q49: Données : Route vraie de A à B : 250°. Distance au sol : 210 NM. TAS : 130 kt. Composante de vent de face : 15 kt. ETD : 0915 UTC. Quelle est l'ETA ? (2,00 P.) ^t60q49
941
961
 
942
962
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q49)
..
..
@@ -956,8 +976,11 @@
956
976
 
957
977
 #### Termes clés
958
978
 
959
-ETA = Heure estimée d'arrivée (ETA) ; ETD = Heure estimée de départ (ETD) ; GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
960
-
979
+- **ETA** = Heure estimée d'arrivée (ETA)
980
+- **ETD** = Heure estimée de départ (ETD)
981
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
982
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
983
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
961
984
 ### Q50: Données : Route vraie de A à B : 283°. Distance au sol : 75 NM. TAS : 105 kt. Composante de vent de face : 12 kt. ETD : 1242 UTC. Quelle est l'ETA ? ^t60q50
962
985
 
963
986
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q50)
..
..
@@ -982,10 +1005,14 @@
982
1005
 
983
1006
 #### Termes clés
984
1007
 
985
-ETA = Heure estimée d'arrivée (ETA) ; ETD = Heure estimée de départ (ETD) ; GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1008
+- **ETA** = Heure estimée d'arrivée (ETA)
1009
+- **ETD** = Heure estimée de départ (ETD)
1010
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
1011
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
1012
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1013
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
986
1014
 
987
1015
 **Aides autorisées à l'examen :** carte OACI 1:500 000 Suisse, carte suisse de vol à voile, rapporteur, règle, calculateur DR mécanique, compas, calculatrice scientifique non programmable (TI-30 ECO RS recommandée). Aucun ordinateur de navigation alphanumérique ou électronique n'est autorisé.
988
-
989
1016
 ### Q51: Quand devons-nous atterrir au plus tard ? (Date limite d'atterrissage) ^t60q51
990
1017
 
991
1018
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q51)
..
..
@@ -1001,8 +1028,7 @@
1001
1028
 
1002
1029
 #### Termes clés
1003
1030
 
1004
-VFR = Règles de vol à vue
1005
-
1031
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1006
1032
 ### Q52: Que signifie le grand nombre 87 près de Fribourg sur la carte OACI ? ^t60q52
1007
1033
 
1008
1034
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q52)
..
..
@@ -1017,8 +1043,8 @@
1017
1043
 
1018
1044
 #### Termes clés
1019
1045
 
1020
-MSA = Altitude minimale de sécurité (MSA) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1021
-
1046
+- **MSA** = Altitude minimale de sécurité (MSA)
1047
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1022
1048
 ### Q53: Quelle indication devrait toujours être portée sur la carte de navigation avant un vol sur la campagne ? ^t60q53
1023
1049
 
1024
1050
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q53) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q53)
..
..
@@ -1033,8 +1059,10 @@
1033
1059
 
1034
1060
 #### Termes clés
1035
1061
 
1036
-CH = Cap compas (Compass Heading) ; MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading)
1037
-
1062
+- **CH** = Cap compas (Compass Heading)
1063
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
1064
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1065
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
1038
1066
 ### Q54: Comment devrait être effectuée une approche finale au-dessus d'un terrain navigationnellement difficile ? ^t60q54
1039
1067
 
1040
1068
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q54)
..
..
@@ -1097,8 +1125,8 @@
1097
1125
 
1098
1126
 #### Termes clés
1099
1127
 
1100
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1101
-
1128
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1129
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1102
1130
 ### Q59: Quelle est la hauteur de la tour sur le Bantiger (46 58,7 N / 7 31,7 E) ? ^t60q59
1103
1131
 
1104
1132
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q59) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q59)
..
..
@@ -1113,8 +1141,7 @@
1113
1141
 
1114
1142
 #### Termes clés
1115
1143
 
1116
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1117
-
1144
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1118
1145
 ### Q60: Jusqu'à quelle altitude pouvez-vous monter au-dessus d'Egerkingen (32,4 km, 060 de LSZG) ? ^t60q60
1119
1146
 
1120
1147
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q60)
..
..
@@ -1129,8 +1156,9 @@
1129
1156
 
1130
1157
 #### Termes clés
1131
1158
 
1132
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; TMA = Région de contrôle terminale
1133
-
1159
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1160
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1161
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
1134
1162
 ### Q61: Quelles informations trouvons-nous sur la carte SF pour l'aérodrome des Eplatures (47 05 N, 6 47,5 E) ? ^t60q61
1135
1163
 
1136
1164
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q61) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q61)
..
..
@@ -1157,8 +1185,8 @@
1157
1185
 
1158
1186
 #### Termes clés
1159
1187
 
1160
-MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; TMA = Région de contrôle terminale
1161
-
1188
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1189
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
1162
1190
 ### Q63: Coordonnées de l'aérodrome de Birrfeld ? ^t60q63
1163
1191
 
1164
1192
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q63)
..
..
@@ -1185,8 +1213,7 @@
1185
1213
 
1186
1214
 #### Termes clés
1187
1215
 
1188
-NM = Mille(s) nautique(s)
1189
-
1216
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
1190
1217
 ### Q65: Quel lieu se trouve aux coordonnées N 47 07', E 8 00' ? ^t60q65
1191
1218
 
1192
1219
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q65) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q65)
..
..
@@ -1225,8 +1252,7 @@
1225
1252
 
1226
1253
 #### Termes clés
1227
1254
 
1228
-TC = Route vraie (True Course)
1229
-
1255
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1230
1256
 ### Q68: TC de l'aérodrome de Langenthal à l'aérodrome de Kägiswil ? ^t60q68
1231
1257
 
1232
1258
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q68) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q68)
..
..
@@ -1241,8 +1267,7 @@
1241
1267
 
1242
1268
 #### Termes clés
1243
1269
 
1244
-TC = Route vraie (True Course)
1245
-
1270
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1246
1271
 ### Q69: Distance Laax - Oberalp en km, NM, sm ? ^t60q69
1247
1272
 
1248
1273
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q69)
..
..
@@ -1257,8 +1282,7 @@
1257
1282
 
1258
1283
 #### Termes clés
1259
1284
 
1260
-NM = Mille(s) nautique(s)
1261
-
1285
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
1262
1286
 ### Q70: Temps de vol Laax 14:52 à Oberalp 15:09 ? ^t60q70
1263
1287
 
1264
1288
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q70) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q70)
..
..
@@ -1297,8 +1321,7 @@
1297
1321
 
1298
1322
 #### Termes clés
1299
1323
 
1300
-NM = Mille(s) nautique(s)
1301
-
1324
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
1302
1325
 ### Q73: D'Eriswil à Buochs en 18 min — quelle vitesse ? ^t60q73
1303
1326
 
1304
1327
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q73)
..
..
@@ -1325,8 +1348,12 @@
1325
1348
 
1326
1349
 #### Termes clés
1327
1350
 
1328
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; CTR = Zone de contrôle ; IFR = Règles de vol aux instruments ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; TMA = Région de contrôle terminale ; VFR = Règles de vol à vue
1329
-
1351
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1352
+- **CTR** = Zone de contrôle
1353
+- **IFR** = Règles de vol aux instruments
1354
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1355
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
1356
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1330
1357
 ### Q75: TC entre la Jungfrau et Bellechasse ? ^t60q75
1331
1358
 
1332
1359
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q75)
..
..
@@ -1341,8 +1368,7 @@
1341
1368
 
1342
1369
 #### Termes clés
1343
1370
 
1344
-TC = Route vraie (True Course)
1345
-
1371
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1346
1372
 ### Q76: Vol plané de la Jungfrau (4200 m/M) à Bellechasse avec angle de plané 1:30 à 150 km/h — altitude d'arrivée ? ^t60q76
1347
1373
 
1348
1374
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q76) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q76)
..
..
@@ -1357,8 +1383,8 @@
1357
1383
 
1358
1384
 #### Termes clés
1359
1385
 
1360
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1361
-
1386
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1387
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1362
1388
 ### Q77: Triangle de vent Jungfrau-Bellechasse : TAS 140 km/h, vent 040/15 kts ^t60q77
1363
1389
 
1364
1390
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q77)
..
..
@@ -1373,8 +1399,11 @@
1373
1399
 
1374
1400
 #### Termes clés
1375
1401
 
1376
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; WCA = Angle de correction de vent
1377
-
1402
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
1403
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1404
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1405
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
1406
+- **WCA** = Angle de correction de vent
1378
1407
 ### Q78: MH de la Jungfrau à Bellechasse (Variation 3 E) ? ^t60q78
1379
1408
 
1380
1409
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q78) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q78)
..
..
@@ -1389,8 +1418,9 @@
1389
1418
 
1390
1419
 #### Termes clés
1391
1420
 
1392
-MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; VAR = Déclinaison magnétique (Variation)
1393
-
1421
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
1422
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
1423
+- **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
1394
1424
 ### Q79: Si Variation 25 W — MH ? ^t60q79
1395
1425
 
1396
1426
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q79)
..
..
@@ -1405,8 +1435,9 @@
1405
1435
 
1406
1436
 #### Termes clés
1407
1437
 
1408
-MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; VAR = Déclinaison magnétique (Variation)
1409
-
1438
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
1439
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
1440
+- **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
1410
1441
 ### Q80: Codes Transpondeur ^t60q80
1411
1442
 
1412
1443
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q80) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q80)
..
..
@@ -1424,8 +1455,8 @@
1424
1455
 
1425
1456
 #### Termes clés
1426
1457
 
1427
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
1428
-
1458
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1459
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1429
1460
 ### Q81: Formules de conversion d'unités (référence examen) ^t60q81
1430
1461
 
1431
1462
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q81)
..
..
@@ -1440,10 +1471,6 @@
1440
1471
 | km/h à partir de kts | kts x 2 - 10% |
1441
1472
 | m/s à partir de ft/min | ft/min / 200 |
1442
1473
 | ft/min à partir de m/s | m/s x 200 |
1443
-
1444
-#### Termes clés
1445
-
1446
-NM = Mille(s) nautique(s)
1447
1474
 
1448
1475
 ### Q82: Vous volez sous un espace aérien dont la limite inférieure est au FL75, en maintenant une marge de sécurité de 300 m. En supposant un QNH de 1013 hPa, à quelle altitude volez-vous approximativement ? ^t60q82
1449
1476
 
..
..
@@ -1464,8 +1491,9 @@
1464
1491
 
1465
1492
 #### Termes clés
1466
1493
 
1467
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1468
-
1494
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1495
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1496
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1469
1497
 ### Q83: Un ami part de France le 6 juin (heure d'été) à 1000 UTC pour un vol sur la campagne vers le Jura. Vous voulez décoller des Eplatures en même temps. Qu'indique votre montre ? ^t60q83
1470
1498
 
1471
1499
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q83)
..
..
@@ -1502,8 +1530,11 @@
1502
1530
 
1503
1531
 #### Termes clés
1504
1532
 
1505
-MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; VAR = Déclinaison magnétique (Variation) ; WCA = Angle de correction de vent
1506
-
1533
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
1534
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1535
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
1536
+- **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
1537
+- **WCA** = Angle de correction de vent
1507
1538
 ### Q85: Vous prévoyez de suivre un TC de 090° depuis votre position actuelle. Le vent est un vent de face venant de la droite. ^t60q85
1508
1539
 
1509
1540
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q85) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q85)
..
..
@@ -1523,8 +1554,9 @@
1523
1554
 
1524
1555
 #### Termes clés
1525
1556
 
1526
-TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; WCA = Angle de correction de vent
1527
-
1557
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1558
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
1559
+- **WCA** = Angle de correction de vent
1528
1560
 ### Q86: L'erreur de virage d'un compas magnétique est causée par ^t60q86
1529
1561
 
1530
1562
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q86)
..
..
@@ -1612,8 +1644,7 @@
1612
1644
 
1613
1645
 #### Termes clés
1614
1646
 
1615
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1616
-
1647
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1617
1648
 ### Q91: Après un vol thermique dans les Alpes, vous planez en ligne droite d'Erstfeld (46°49'00"N/008°38'00"E) vers Fricktal-Schupfart (47°30'32"N/007°57'00"). Vous traversez plusieurs zones de contrôle. Sur quelle fréquence appelez-vous la troisième zone de contrôle ? ^t60q91
1618
1649
 
1619
1650
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q91)
..
..
@@ -1635,10 +1666,10 @@
1635
1666
 
1636
1667
 #### Termes clés
1637
1668
 
1638
-CTR = Zone de contrôle ; TMA = Région de contrôle terminale
1669
+- **CTR** = Zone de contrôle
1670
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
1639
1671
 
1640
1672
 **Aides autorisées à l'examen :** carte OACI suisse 1:500 000, carte suisse de vol à voile, rapporteur, règle, calculateur DR mécanique, compas, calculatrice scientifique non programmable (TI-30 ECO RS recommandée). Aucun ordinateur de navigation alphanumérique ou électronique n'est autorisé.
1641
-
1642
1673
 ### Q92: Quels repères géographiques sont les plus utiles pour l'orientation pendant le vol ? ^t60q92
1643
1674
 
1644
1675
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q92)
..
..
@@ -1692,8 +1723,7 @@
1692
1723
 
1693
1724
 #### Termes clés
1694
1725
 
1695
-AIP = Publication d'information aéronautique
1696
-
1726
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
1697
1727
 ### Q95: Jusqu'à quelle altitude pouvez-vous voler en planeur au-dessus du col de l'Oberalp (146°/52 km de Lucerne) sans autorisation du contrôle aérien ? ^t60q95
1698
1728
 
1699
1729
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q95)
..
..
@@ -1713,8 +1743,9 @@
1713
1743
 
1714
1744
 #### Termes clés
1715
1745
 
1716
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
1717
-
1746
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1747
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1748
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1718
1749
 ### Q96: Sur la carte aéronautique, au nord du col de la Furka (070°/97 km de Sion), il y a une zone hachurée rouge marquée LS-R8. Que représente-t-elle ? ^t60q96
1719
1750
 
1720
1751
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q96) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q96)
..
..
@@ -1768,8 +1799,8 @@
1768
1799
 
1769
1800
 #### Termes clés
1770
1801
 
1771
-MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; TC = Route vraie (True Course)
1772
-
1802
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
1803
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1773
1804
 ### Q99: Lors d'un vol sur la campagne depuis l'aérodrome de Birrfeld (47°26'N, 008°13'E), vous tournez à l'aérodrome de Courtelary (47°10'N, 007°05'E). Sur la branche retour, vous atterrissez à l'aérodrome de Grenchen (47°10'N, 007°25'E). Selon la carte de vol à voile suisse, la distance parcourue est ^t60q99
1774
1805
 
1775
1806
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q99)
..
..
@@ -1806,8 +1837,7 @@
1806
1837
 
1807
1838
 #### Termes clés
1808
1839
 
1809
-VHF = Très haute fréquence (VHF)
1810
-
1840
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
1811
1841
 ### Q101: Quel phénomène est le plus susceptible de dégrader les indications GPS ? ^t60q101
1812
1842
 
1813
1843
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q101)
..
..
@@ -1853,8 +1883,8 @@
1853
1883
 
1854
1884
 #### Termes clés
1855
1885
 
1856
-MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; TC = Route vraie (True Course)
1857
-
1886
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
1887
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1858
1888
 ### Q103: Par mauvaise visibilité, vous volez de Gruyères (222°/46 km de Berne) vers Lausanne (051°/52 km de Genève). Quelle route vraie (TC) sélectionnez-vous ? ^t60q103
1859
1889
 
1860
1890
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q103) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q103)
..
..
@@ -1876,8 +1906,8 @@
1876
1906
 
1877
1907
 #### Termes clés
1878
1908
 
1879
-TC = Route vraie (True Course)
1880
-
1909
+- **TC** = Route vraie (True Course)
1910
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
1881
1911
 ### Q104: Vous souhaitez déterminer votre position à l'aide d'un relèvement VDF, mais le contrôleur signale que les signaux sont trop faibles pour évaluation. Quelle est la raison probable ? ^t60q104
1882
1912
 
1883
1913
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q104) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q104)
..
..
@@ -1901,8 +1931,7 @@
1901
1931
 
1902
1932
 #### Termes clés
1903
1933
 
1904
-VHF = Très haute fréquence (VHF)
1905
-
1934
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
1906
1935
 ### Q105: Que signifie le terme « ligne agonique » ? ^t60q105
1907
1936
 
1908
1937
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q105)
..
..
@@ -1967,8 +1996,7 @@
1967
1996
 
1968
1997
 #### Termes clés
1969
1998
 
1970
-NM = Mille(s) nautique(s)
1971
-
1999
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
1972
2000
 ### Q108: Quelle valeur devez-vous noter sur la carte de navigation avant un vol en campagne ? ^t60q108
1973
2001
 
1974
2002
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q108) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q108)
..
..
@@ -1988,8 +2016,10 @@
1988
2016
 
1989
2017
 #### Termes clés
1990
2018
 
1991
-CH = Cap compas (Compass Heading) ; MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading)
1992
-
2019
+- **CH** = Cap compas (Compass Heading)
2020
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
2021
+- **TC** = Route vraie (True Course)
2022
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
1993
2023
 ### Q109: En vol, vous remarquez une dérive vers la droite. Comment corrigez-vous ? ^t60q109
1994
2024
 
1995
2025
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q109)
..
..
@@ -2032,8 +2062,9 @@
2032
2062
 
2033
2063
 #### Termes clés
2034
2064
 
2035
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; ATC = Contrôle du trafic aérien ; TMA = Région de contrôle terminale
2036
-
2065
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
2066
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2067
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
2037
2068
 ### Q111: Comment apparaît la grille de la carte dans une projection de Lambert (conique normale) ? ^t60q111
2038
2069
 
2039
2070
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q111) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q111)
..
..
@@ -2094,6 +2125,10 @@
2094
2125
 L'aérodrome de Bellechasse (LSGE) est situé à l'ouest-nord-ouest de Berne, près de la ville de Bellechasse dans le canton de Fribourg. En reportant la position à 285 degrés/28 km de Berne sur la carte OACI suisse, on obtient des coordonnées d'environ 46 degrés 59 minutes N / 007 degrés 08 minutes E. Les options B et C utilisent des désignations Sud et Ouest, qui sont impossibles pour des emplacements en Suisse (hémisphère nord, à l'est du méridien de Greenwich).
2095
2126
 
2096
2127
 - **L'option A** place l'aérodrome trop au nord et à l'est.
2128
+
2129
+#### Termes clés
2130
+
2131
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2097
2132
 
2098
2133
 ### Q114: Lors d'un vol en campagne, « POOR GPS COVERAGE » apparaît sur l'écran. Quelle pourrait en être la cause ? ^t60q114
2099
2134
 
..
..
@@ -2320,8 +2355,7 @@
2320
2355
 
2321
2356
 #### Termes clés
2322
2357
 
2323
-NM = Mille(s) nautique(s)
2324
-
2358
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
2325
2359
 ### Q125: Données : TC 180 degrés, MC 200 degrés. Quelle est la déclinaison magnétique (variation) ? ^t60q125
2326
2360
 
2327
2361
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q125) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q125)
..
..
@@ -2345,8 +2379,8 @@
2345
2379
 
2346
2380
 #### Termes clés
2347
2381
 
2348
-MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; TC = Route vraie (True Course)
2349
-
2382
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
2383
+- **TC** = Route vraie (True Course)
2350
2384
 ### Q126: Lors d'un vol triangulaire Grenchen (350°/31 km de Berne-Belp) - Kägiswil (090°/57 km de Berne-Belp) - Buttwil (221°/28 km de Zurich-Kloten) - Grenchen, sur le retour depuis Buttwil vous devez atterrir à Langenthal (032°/35 km de Berne-Belp). Quelle est la distance en ligne droite parcourue ? ^t60q126
2351
2385
 
2352
2386
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q126)
..
..
@@ -2389,8 +2423,8 @@
2389
2423
 
2390
2424
 #### Termes clés
2391
2425
 
2392
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer
2393
-
2426
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
2427
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
2394
2428
 ### Q128: Sur une carte, 4 cm correspondent à 10 km. Quelle est l'échelle ? ^t60q128
2395
2429
 
2396
2430
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q128) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q128)
..
..
@@ -2436,8 +2470,10 @@
2436
2470
 
2437
2471
 #### Termes clés
2438
2472
 
2439
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; CTR = Zone de contrôle ; FL = Niveau de vol (Flight Level)
2440
-
2473
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
2474
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
2475
+- **CTR** = Zone de contrôle
2476
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
2441
2477
 ### Q130: Vous vous trouvez au-dessus de Fraubrunnen (au nord de l'aéroport de Berne-Belp), N47°05'/E007°32', à 4500 ft AMSL. Votre hauteur au-dessus du sol est d'environ 3000 ft. Dans quel espace aérien vous trouvez-vous ? ^t60q130
2442
2478
 
2443
2479
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q130) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q130)
..
..
@@ -2461,8 +2497,9 @@
2461
2497
 
2462
2498
 #### Termes clés
2463
2499
 
2464
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; CTR = Zone de contrôle ; TMA = Région de contrôle terminale
2465
-
2500
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
2501
+- **CTR** = Zone de contrôle
2502
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
2466
2503
 ### Q131: Votre GPS affiche les distances en NM, mais vous avez besoin de km pour vos calculs. Pouvez-vous le modifier ? ^t60q131
2467
2504
 
2468
2505
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q131) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q131)
..
..
@@ -2486,8 +2523,7 @@
2486
2523
 
2487
2524
 #### Termes clés
2488
2525
 
2489
-NM = Mille(s) nautique(s)
2490
-
2526
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
2491
2527
 ### Q132: Vous partez de Berne le 5 juin (heure d'été) à 0945 UTC pour un vol en planeur d'une durée de 45 minutes. À quelle heure locale atterrissez-vous ? ^t60q132
2492
2528
 
2493
2529
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q132) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q132)
..
..
@@ -2529,8 +2565,9 @@
2529
2565
 
2530
2566
 #### Termes clés
2531
2567
 
2532
-NM = Mille(s) nautique(s)
2533
-
2568
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
2569
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2570
+- **D** — Traînée
2534
2571
 ### Q134: Quelle affirmation concernant le GPS est correcte ? ^t60q134
2535
2572
 
2536
2573
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q134) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q134)
..
..
@@ -2595,8 +2632,9 @@
2595
2632
 
2596
2633
 #### Termes clés
2597
2634
 
2598
-TC = Route vraie (True Course)
2599
-
2635
+- **TC** = Route vraie (True Course)
2636
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2637
+- **D** — Traînée
2600
2638
 ### Q137: Quel équipement embarqué votre planeur doit-il avoir pour que vous puissiez déterminer votre position à l'aide d'un relèvement VDF ? ^t60q137
2601
2639
 
2602
2640
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q137) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q137)
..
..
@@ -2620,8 +2658,8 @@
2620
2658
 
2621
2659
 #### Termes clés
2622
2660
 
2623
-ELT = Émetteur de localisation d'urgence ; VHF = Très haute fréquence (VHF)
2624
-
2661
+- **ELT** = Émetteur de localisation d'urgence
2662
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
2625
2663
 ### Q138: Comment apparaît la grille de la carte dans une projection cylindrique normale (projection de Mercator) ? ^t60q138
2626
2664
 
2627
2665
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q138) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q138)
..
..
@@ -2666,8 +2704,9 @@
2666
2704
 
2667
2705
 #### Termes clés
2668
2706
 
2669
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; TMA = Région de contrôle terminale
2670
-
2707
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
2708
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
2709
+- **TMA** = Région de contrôle terminale
2671
2710
 ### Q140: Comment s'appelle le lieu aux coordonnées 46°29' N / 007°15' E ? ^t60q140
2672
2711
 
2673
2712
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q140)
..
..
@@ -2732,8 +2771,8 @@
2732
2771
 
2733
2772
 #### Termes clés
2734
2773
 
2735
-MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; TC = Route vraie (True Course)
2736
-
2774
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
2775
+- **TC** = Route vraie (True Course)
2737
2776
 ### Q143: Un aéronef vole au FL 75 avec une température extérieure (OAT) de -9°C. L'altitude QNH est de 6500 ft. L'altitude vraie est égale à ^t60q143
2738
2777
 
2739
2778
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q143) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q143)
..
..
@@ -2753,8 +2792,9 @@
2753
2792
 
2754
2793
 #### Termes clés
2755
2794
 
2756
-FL = Niveau de vol (Flight Level) ; ISA = Atmosphère standard internationale ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2757
-
2795
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
2796
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
2797
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
2758
2798
 ### Q144: Un aéronef vole à une altitude-pression de 7000 ft avec OAT +11°C. L'altitude QNH est de 6500 ft. L'altitude vraie est égale à ^t60q144
2759
2799
 
2760
2800
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q144) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q144)
..
..
@@ -2777,8 +2817,8 @@
2777
2817
 
2778
2818
 #### Termes clés
2779
2819
 
2780
-ISA = Atmosphère standard internationale ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2781
-
2820
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
2821
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
2782
2822
 ### Q145: Un aéronef vole à une altitude-pression de 7000 ft avec OAT +21°C. L'altitude QNH est de 6500 ft. L'altitude vraie est égale à ^t60q145
2783
2823
 
2784
2824
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q145) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q145)
..
..
@@ -2798,8 +2838,8 @@
2798
2838
 
2799
2839
 #### Termes clés
2800
2840
 
2801
-ISA = Atmosphère standard internationale ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2802
-
2841
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
2842
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
2803
2843
 ### Q146: Données : Route vraie : 255°. TAS : 100 kt. Vent : 200°/10 kt. Le cap vrai est égal à ^t60q146
2804
2844
 
2805
2845
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q146) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q146)
..
..
@@ -2821,8 +2861,8 @@
2821
2861
 
2822
2862
 #### Termes clés
2823
2863
 
2824
-TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; TC = Route vraie (True Course)
2825
-
2864
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
2865
+- **TC** = Route vraie (True Course)
2826
2866
 ### Q147: Données : Route vraie : 165°. TAS : 90 kt. Vent : 130°/20 kt. Distance : 153 NM. Le cap vrai est égal à ^t60q147
2827
2867
 
2828
2868
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q147) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q147)
..
..
@@ -2847,8 +2887,9 @@
2847
2887
 
2848
2888
 #### Termes clés
2849
2889
 
2850
-NM = Mille(s) nautique(s) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; WCA = Angle de correction de vent
2851
-
2890
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
2891
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
2892
+- **WCA** = Angle de correction de vent
2852
2893
 ### Q148: Un aéronef suit une route vraie (TC) de 040° à un TAS constant de 180 kt. Le vecteur vent est 350°/30 kt. La vitesse sol (GS) est égale à ^t60q148
2853
2894
 
2854
2895
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q148) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q148)
..
..
@@ -2870,8 +2911,9 @@
2870
2911
 
2871
2912
 #### Termes clés
2872
2913
 
2873
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; TC = Route vraie (True Course)
2874
-
2914
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
2915
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
2916
+- **TC** = Route vraie (True Course)
2875
2917
 ### Q149: Données : Route vraie : 120°. TAS : 120 kt. Vent : 150°/12 kt. Le WCA est égal à ^t60q149
2876
2918
 
2877
2919
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q149) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q149)
..
..
@@ -2893,8 +2935,9 @@
2893
2935
 
2894
2936
 #### Termes clés
2895
2937
 
2896
-TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; TC = Route vraie (True Course) ; WCA = Angle de correction de vent
2897
-
2938
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
2939
+- **TC** = Route vraie (True Course)
2940
+- **WCA** = Angle de correction de vent
2898
2941
 ### Q150: La distance de 'A' à 'B' est de 120 NM. À 55 NM de 'A', le pilote constate un écart de 7 NM vers la droite. Quel changement de cap approximatif est nécessaire pour atteindre 'B' directement ? ^t60q150
2899
2942
 
2900
2943
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q150) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q150)
..
..
@@ -2918,8 +2961,7 @@
2918
2961
 
2919
2962
 #### Termes clés
2920
2963
 
2921
-NM = Mille(s) nautique(s)
2922
-
2964
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
2923
2965
 ### Q151: Combien de satellites sont nécessaires pour un fix de position tridimensionnel précis et vérifié ? ^t60q151
2924
2966
 
2925
2967
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q151) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q151)
..
..
@@ -2985,8 +3027,7 @@
2985
3027
 
2986
3028
 #### Termes clés
2987
3029
 
2988
-NM = Mille(s) nautique(s)
2989
-
3030
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
2990
3031
 ### Q154: Données : Route vraie de A à B : 352°. Distance au sol : 100 NM. GS : 107 kt. ETD : 0933 UTC. L'ETA est ^t60q154
2991
3032
 
2992
3033
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q154) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q154)
..
..
@@ -3011,8 +3052,10 @@
3011
3052
 
3012
3053
 #### Termes clés
3013
3054
 
3014
-ETA = Heure estimée d'arrivée (ETA) ; ETD = Heure estimée de départ (ETD) ; GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s)
3015
-
3055
+- **ETA** = Heure estimée d'arrivée (ETA)
3056
+- **ETD** = Heure estimée de départ (ETD)
3057
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3058
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3016
3059
 ### Q155: Un aéronef parcourt 100 km en 56 minutes. La vitesse sol (GS) est égale à ^t60q155
3017
3060
 
3018
3061
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q155) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q155)
..
..
@@ -3037,8 +3080,8 @@
3037
3080
 
3038
3081
 #### Termes clés
3039
3082
 
3040
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s)
3041
-
3083
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3084
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3042
3085
 ### Q156: Un aéronef vole avec un TAS de 180 kt et une composante de vent de face de 25 kt pendant 2 heures et 25 minutes. La distance parcourue est égale à ^t60q156
3043
3086
 
3044
3087
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q156) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q156)
..
..
@@ -3062,8 +3105,9 @@
3062
3105
 
3063
3106
 #### Termes clés
3064
3107
 
3065
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
3066
-
3108
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3109
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3110
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
3067
3111
 ### Q157: Données : GS 160 kt, TC 177°, vecteur vent 140°/20 kt. Le cap vrai (TH) est égal à ^t60q157
3068
3112
 
3069
3113
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q157) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q157)
..
..
@@ -3087,8 +3131,10 @@
3087
3131
 
3088
3132
 #### Termes clés
3089
3133
 
3090
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading) ; WCA = Angle de correction de vent
3091
-
3134
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3135
+- **TC** = Route vraie (True Course)
3136
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
3137
+- **WCA** = Angle de correction de vent
3092
3138
 ### Q158: Un aéronef suit TC 040° à un TAS constant de 180 kt. Le vecteur vent est 350°/30 kt. L'angle de correction de vent (WCA) est égal à ^t60q158
3093
3139
 
3094
3140
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q158) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q158)
..
..
@@ -3110,8 +3156,9 @@
3110
3156
 
3111
3157
 #### Termes clés
3112
3158
 
3113
-TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; TC = Route vraie (True Course) ; WCA = Angle de correction de vent
3114
-
3159
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
3160
+- **TC** = Route vraie (True Course)
3161
+- **WCA** = Angle de correction de vent
3115
3162
 ### Q159: Données : Route vraie : 270°. TAS : 100 kt. Vent : 090°/25 kt. Distance : 100 NM. La vitesse sol (GS) est égale à ^t60q159
3116
3163
 
3117
3164
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q159) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q159)
..
..
@@ -3134,8 +3181,10 @@
3134
3181
 
3135
3182
 #### Termes clés
3136
3183
 
3137
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; TC = Route vraie (True Course)
3138
-
3184
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3185
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3186
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
3187
+- **TC** = Route vraie (True Course)
3139
3188
 ### Q160: Lors de l'utilisation du GPS pour le suivi vers le prochain waypoint, une barre de déviation avec des points est affichée. Quelle interprétation est correcte ? ^t60q160
3140
3189
 
3141
3190
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q160) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q160)
..
..
@@ -3157,8 +3206,7 @@
3157
3206
 
3158
3207
 #### Termes clés
3159
3208
 
3160
-NM = Mille(s) nautique(s)
3161
-
3209
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3162
3210
 ### Q161: Quelle est la distance entre le VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) et Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E) ? ^t60q161
3163
3211
 
3164
3212
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q161)
..
..
@@ -3207,8 +3255,11 @@
3207
3255
 
3208
3256
 #### Termes clés
3209
3257
 
3210
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
3211
-
3258
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3259
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3260
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
3261
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
3262
+- **D** — Traînée
3212
3263
 ### Q163: Données : Route vraie : 270°. TAS : 100 kt. Vent : 090°/25 kt. Distance : 100 NM. Le temps de vol est égal à ^t60q163
3213
3264
 
3214
3265
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q163) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q163)
..
..
@@ -3232,8 +3283,10 @@
3232
3283
 
3233
3284
 #### Termes clés
3234
3285
 
3235
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; TC = Route vraie (True Course)
3236
-
3286
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3287
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3288
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
3289
+- **TC** = Route vraie (True Course)
3237
3290
 ### Q164: Quelle réponse complète le plan de vol (cellules marquées) ? (3,00 P.) ^t60q164
3238
3291
 
3239
3292
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q164)
..
..
@@ -3255,8 +3308,10 @@
3255
3308
 
3256
3309
 #### Termes clés
3257
3310
 
3258
-MC = Route magnétique (Magnetic Course) ; MH = Cap magnétique (Magnetic Heading) ; TC = Route vraie (True Course) ; TH = Cap vrai (True Heading)
3259
-
3311
+- **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
3312
+- **MH** = Cap magnétique (Magnetic Heading)
3313
+- **TC** = Route vraie (True Course)
3314
+- **TH** = Cap vrai (True Heading)
3260
3315
 ### Q165: Que signifie le terme « navigation terrestre » ? ^t60q165
3261
3316
 
3262
3317
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q165) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q165)
..
..
@@ -3301,8 +3356,8 @@
3301
3356
 
3302
3357
 #### Termes clés
3303
3358
 
3304
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; NM = Mille(s) nautique(s)
3305
-
3359
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3360
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3306
3361
 ### Q167: Quelle est la route vraie (TC) depuis Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) vers Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) ? ^t60q167
3307
3362
 
3308
3363
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q167)
..
..
@@ -3328,8 +3383,8 @@
3328
3383
 
3329
3384
 #### Termes clés
3330
3385
 
3331
-TC = Route vraie (True Course)
3332
-
3386
+- **TC** = Route vraie (True Course)
3387
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
3333
3388
 ### Q168: Que signifie la règle du 1:60 ? ^t60q168
3334
3389
 
3335
3390
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q168) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q168)
..
..
@@ -3353,8 +3408,7 @@
3353
3408
 
3354
3409
 #### Termes clés
3355
3410
 
3356
-NM = Mille(s) nautique(s)
3357
-
3411
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3358
3412
 ### Q169: Un aéronef suit TC 220° à un TAS constant de 220 kt. Le vecteur vent est 270°/50 kt. La vitesse sol (GS) est égale à ^t60q169
3359
3413
 
3360
3414
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q169) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q169)
..
..
@@ -3378,8 +3432,9 @@
3378
3432
 
3379
3433
 #### Termes clés
3380
3434
 
3381
-GS = Vitesse sol (Ground Speed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; TC = Route vraie (True Course)
3382
-
3435
+- **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
3436
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
3437
+- **TC** = Route vraie (True Course)
3383
3438
 ### Q170: Un aéronef a un cap de 090°. La distance à parcourir est de 90 NM. Après 45 NM, l'aéronef se trouve à 4,5 NM au nord de la trajectoire planifiée. Quel cap corrigé est nécessaire pour atteindre la destination directement ? ^t60q170
3384
3439
 
3385
3440
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q170) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q170)
..
..
@@ -3403,8 +3458,7 @@
3403
3458
 
3404
3459
 #### Termes clés
3405
3460
 
3406
-NM = Mille(s) nautique(s)
3407
-
3461
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3408
3462
 ### Q171: Quelle est la distance entre Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) et Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) ? ^t60q171
3409
3463
 
3410
3464
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q171)
..
..
@@ -3428,8 +3482,9 @@
3428
3482
 
3429
3483
 #### Termes clés
3430
3484
 
3431
-NM = Mille(s) nautique(s)
3432
-
3485
+- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3486
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
3487
+- **D** — Traînée
3433
3488
 ### Q172: Que signifie le terme « navigation terrestre » ? ^t60q172
3434
3489
 
3435
3490
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q172) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q172)
..
..
@@ -3453,4 +3508,4 @@
3453
3508
 
3454
3509
 #### Termes clés
3455
3510
 
3456
-VFR = Règles de vol à vue
3511
+- **VFR** = Règles de vol à vue
 SPL Exam Questions FR/70 - Procédures opérationnelles.md
..
..
@@ -48,8 +48,7 @@
48
48
 
49
49
 #### Termes clés
50
50
 
51
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
52
-
51
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
53
52
 ### Q3 : Qu'est-ce qu'un cisaillement de vent ? ^t70q3
54
53
 
55
54
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q3) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q3)
..
..
@@ -123,8 +122,7 @@
123
122
 
124
123
 #### Termes clés
125
124
 
126
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
127
-
125
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
128
126
 ### Q7 : Lors d'une approche, l'aéronef subit un cisaillement de vent avec une augmentation du vent de face. Sans correction, comment évoluent la trajectoire et l'IAS ? ^t70q7
129
127
 
130
128
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q7)
..
..
@@ -144,8 +142,7 @@
144
142
 
145
143
 #### Termes clés
146
144
 
147
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
148
-
145
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
149
146
 ### Q8 : Lors d'une approche, l'aéronef subit un cisaillement de vent avec une diminution du vent arrière. Sans correction, que se passe-t-il pour la trajectoire et l'IAS ? ^t70q8
150
147
 
151
148
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q8) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q8)
..
..
@@ -165,8 +162,7 @@
165
162
 
166
163
 #### Termes clés
167
164
 
168
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
169
-
165
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
170
166
 ### Q9 : Quelle est la meilleure façon d'éviter le cisaillement de vent en vol ? ^t70q9
171
167
 
172
168
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q9)
..
..
@@ -212,8 +208,10 @@
212
208
 
213
209
 #### Termes clés
214
210
 
215
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; IMC = Conditions météorologiques de vol aux instruments ; VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
216
-
211
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
212
+- **IMC** = Conditions météorologiques de vol aux instruments
213
+- **VFR** = Règles de vol à vue
214
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
217
215
 ### Q11 : Deux aéronefs identiques au même poids brut et même configuration volent à des vitesses différentes. Lequel produit la turbulence de sillage la plus forte ? ^t70q11
218
216
 
219
217
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q11)
..
..
@@ -441,6 +439,11 @@
441
439
 - **L'option B** (pousser en avant pendant le virage) provoquerait une perte d'altitude et un cabrage vers le bas.
442
440
 - **L'option C** (palonnier opposé) n'est pas la préoccupation principale — la marge de vitesse est le facteur de sécurité critique.
443
441
 
442
+#### Termes clés
443
+
444
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
445
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
446
+
444
447
 ### Q22 : Un planeur est sur le point de décrocher et de piquer. Quelle action aux commandes empêche un piqué abrupt et une vrille ? ^t70q22
445
448
 
446
449
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q22)
..
..
@@ -485,8 +488,7 @@
485
488
 
486
489
 #### Termes clés
487
490
 
488
-CG = Centre de gravité
489
-
491
+- **CG** = Centre de gravité
490
492
 ### Q24 : Lors d'un remorquage, le planeur est monté excessivement haut derrière le remorqueur. Que doit faire le pilote du planeur pour éviter tout danger supplémentaire ? ^t70q24
491
493
 
492
494
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q24)
..
..
@@ -573,8 +575,7 @@
573
575
 
574
576
 #### Termes clés
575
577
 
576
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
577
-
578
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
578
579
 ### Q28 : Après une rupture de câble lors d'un remorquage, une longue section de câble reste attachée au planeur. Que doit faire le pilote ? ^t70q28
579
580
 
580
581
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q28)
..
..
@@ -767,8 +768,7 @@
767
768
 
768
769
 #### Termes clés
769
770
 
770
-MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
771
-
771
+- **MSL** = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
772
772
 ### Q37 : De quelle couleur est la poignée de largage d'urgence de la verrière ? ^t70q37
773
773
 
774
774
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q37)
..
..
@@ -808,8 +808,7 @@
808
808
 
809
809
 #### Termes clés
810
810
 
811
-CG = Centre de gravité
812
-
811
+- **CG** = Centre de gravité
813
812
 ### Q39 : Lors d'un lancement au treuil, l'anémomètre tombe en panne après avoir atteint l'attitude de montée maximale. Que doit faire le pilote ? ^t70q39
814
813
 
815
814
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q39) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q39)
..
..
@@ -854,8 +853,8 @@
854
853
 
855
854
 #### Termes clés
856
855
 
857
-CG = Centre de gravité ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
858
-
856
+- **CG** = Centre de gravité
857
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
859
858
 ### Q41 : Quel effet a l'accumulation de glace sur les ailes ? ^t70q41
860
859
 
861
860
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q41) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q41)
..
..
@@ -875,6 +874,12 @@
875
874
 
876
875
 - **L'option A** est fausse car la rugosité de la glace augmente la traînée de frottement.
877
876
 - Les options B et C sont incorrectes car la glace dégrade les performances aérodynamiques sous tous les aspects.
877
+
878
+#### Termes clés
879
+
880
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
881
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
882
+- **CL** — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
878
883
 
879
884
 ### Q42 : Le train d'atterrissage sort mais ne se verrouille pas malgré plusieurs tentatives. Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q42
880
885
 
..
..
@@ -1023,8 +1028,8 @@
1023
1028
 
1024
1029
 #### Termes clés
1025
1030
 
1026
-VFR = Règles de vol à vue ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
1027
-
1031
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1032
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
1028
1033
 ### Q49 : Après l'atterrissage, vous découvrez qu'un stylo a pu tomber dans le cockpit. Que faut-il prendre en compte ? ^t70q49
1029
1034
 
1030
1035
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q49)
..
..
@@ -1070,8 +1075,7 @@
1070
1075
 
1071
1076
 #### Termes clés
1072
1077
 
1073
-VA = Vitesse de manoeuvre
1074
-
1078
+- **VA** = Vitesse de manoeuvre
1075
1079
 ### Q51: Vous venez de réussir l'examen pratique du LAPL(S). Pouvez-vous transporter des passagers dès que la licence est délivrée ? ^t70q51
1076
1080
 
1077
1081
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q51)
..
..
@@ -1095,8 +1099,9 @@
1095
1099
 
1096
1100
 #### Termes clés
1097
1101
 
1098
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne ; LAPL = Licence de pilote d'aéronef léger ; SPL = Licence de pilote de planeur
1099
-
1102
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1103
+- **LAPL** = Licence de pilote d'aéronef léger
1104
+- **SPL** = Licence de pilote de planeur
1100
1105
 ### Q52: En finale vers un champ de dégagement, vous rencontrez soudainement un fort thermique. Comment devez-vous réagir ? ^t70q52
1101
1106
 
1102
1107
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q52)
..
..
@@ -1182,8 +1187,7 @@
1182
1187
 
1183
1188
 #### Termes clés
1184
1189
 
1185
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1186
-
1190
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1187
1191
 ### Q56: Vous spiralisez à 1500 m AGL au-dessus d'un terrain plat sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction devez-vous tourner ? ^t70q56
1188
1192
 
1189
1193
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q56)
..
..
@@ -1208,8 +1212,7 @@
1208
1212
 
1209
1213
 #### Termes clés
1210
1214
 
1211
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1212
-
1215
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1213
1216
 ### Q57: Vous êtes en décollage en remorquage par avion par temps calme. La corde se casse juste en dessous de la hauteur de sécurité. Que faites-vous ? ^t70q57
1214
1217
 
1215
1218
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q57) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q57)
..
..
@@ -1539,8 +1542,7 @@
1539
1542
 
1540
1543
 #### Termes clés
1541
1544
 
1542
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1543
-
1545
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
1544
1546
 ### Q73: Le port du parachute est-il obligatoire lors des vols en planeur ? ^t70q73
1545
1547
 
1546
1548
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q73)
..
..
@@ -1565,8 +1567,7 @@
1565
1567
 
1566
1568
 #### Termes clés
1567
1569
 
1568
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1569
-
1570
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1570
1571
 ### Q74: Lors d'un lancement au treuil, juste après avoir atteint l'angle de montée, le câble se casse près du treuil. Comment devez-vous réagir ? ^t70q74
1571
1572
 
1572
1573
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q74) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q74)
..
..
@@ -1632,8 +1633,7 @@
1632
1633
 
1633
1634
 #### Termes clés
1634
1635
 
1635
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1636
-
1636
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1637
1637
 ### Q77: Quelle distance latérale par rapport à un relief devez-vous maintenir en planeur ? ^t70q77
1638
1638
 
1639
1639
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q77)
..
..
@@ -1677,8 +1677,7 @@
1677
1677
 
1678
1678
 #### Termes clés
1679
1679
 
1680
-AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1681
-
1680
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1682
1681
 ### Q79: Lors d'un atterrissage en campagne, le planeur subit 70 % de dommages ; le pilote est indemne. Que doit-on faire ? ^t70q79
1683
1682
 
1684
1683
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q79)
..
..
@@ -1827,8 +1826,8 @@
1827
1826
 
1828
1827
 #### Termes clés
1829
1828
 
1830
-NOTAM = Avis aux navigateurs aériens ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
1831
-
1829
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
1830
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
1832
1831
 ### Q86: Vous volez le long d'un relief sur votre droite et observez un planeur en sens inverse à la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q86
1833
1832
 
1834
1833
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q86)
..
..
@@ -1954,8 +1953,7 @@
1954
1953
 
1955
1954
 #### Termes clés
1956
1955
 
1957
-VFR = Règles de vol à vue
1958
-
1956
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1959
1957
 ### Q92: Vous volez à grande vitesse dans un planeur rapide le long d'un relief et repérez un planeur plus lent devant vous à approximativement la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q92
1960
1958
 
1961
1959
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q92)
..
..
@@ -2519,8 +2517,7 @@
2519
2517
 
2520
2518
 #### Termes clés
2521
2519
 
2522
-CG = Centre de gravité
2523
-
2520
+- **CG** = Centre de gravité
2524
2521
 ### Q125 : Quand une vérification avant vol doit-elle être effectuée ? ^t70q125
2525
2522
 
2526
2523
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q125) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q125)
..
..
@@ -2542,8 +2539,7 @@
2542
2539
 
2543
2540
 #### Termes clés
2544
2541
 
2545
-TMG = Motoplaneur de voyage
2546
-
2542
+- **TMG** = Motoplaneur de voyage
2547
2543
 ### Q126: Comment le terme « temps de vol » est-il défini ? ^t70q126
2548
2544
 
2549
2545
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q126)
..
..
@@ -2605,4 +2601,4 @@
2605
2601
 
2606
2602
 #### Termes clés
2607
2603
 
2608
-CG = Centre de gravité
2604
+- **CG** = Centre de gravité
 SPL Exam Questions FR/80 - Principes du vol.md
..
..
@@ -38,8 +38,12 @@
38
38
 
39
39
 #### Termes clés
40
40
 
41
-VS = Vitesse de décrochage
42
-
41
+- **VS** = Vitesse de décrochage
42
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
43
+- **rho** — ρ (rho) — densité de l'air
44
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
45
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
46
+- **CL** — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
43
47
 ### Q3 : Après le décrochage d'une aile et l'abaissement du nez, quelle est la technique correcte pour éviter une vrille ? ^t80q3
44
48
 
45
49
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q3) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q3)
..
..
@@ -95,8 +99,7 @@
95
99
 
96
100
 #### Termes clés
97
101
 
98
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
99
-
102
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
100
103
 ### Q6 : Quel effet une position arrière du centre de gravité a-t-elle sur le pilotage d'un planeur ? ^t80q6
101
104
 
102
105
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q6)
..
..
@@ -116,8 +119,7 @@
116
119
 
117
120
 #### Termes clés
118
121
 
119
-CG = Centre de gravité
120
-
122
+- **CG** = Centre de gravité
121
123
 ### Q7 : Quelle est la fonction de la dérive (ensemble gouverne de direction) ? ^t80q7
122
124
 
123
125
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q7)
..
..
@@ -152,6 +154,10 @@
152
154
 
153
155
 En virage coordonné en palier, le facteur de charge n = 1/cos(angle d'inclinaison). À 60° d'inclinaison, n = 1/cos(60°) = 1/0,5 = 2,0. Cela signifie que le poids apparent supporté par les ailes double. La vitesse de décrochage augmente d'un facteur √n = √2 ≈ 1,41, soit une augmentation de 41 %. C'est pourquoi les virages serrés à basse altitude sont dangereux pour les planeurs — la marge au-dessus du décrochage se réduit considérablement.
154
156
 
157
+#### Termes clés
158
+
159
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
160
+
155
161
 ### Q9 : Quelle est la relation entre l'allongement et la traînée induite ? ^t80q9
156
162
 
157
163
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q9)
..
..
@@ -168,6 +174,12 @@
168
174
 #### Explication
169
175
 
170
176
 La traînée induite est inversement proportionnelle à l'allongement (AR): D_induite ∝ CL² / (π × AR × e). Une aile plus longue et plus étroite (AR élevé) produit la même portance avec des tourbillons marginaux plus faibles et donc moins de traînée induite. C'est pourquoi les planeurs ont des allongements très élevés — c'est la caractéristique de conception principale qui maximise le rapport portance/traînée et les performances de plané.
177
+
178
+#### Termes clés
179
+
180
+- **AR** — Allongement — rapport de l'envergure² à la surface alaire
181
+- **e** — Facteur d'efficacité d'Oswald — facteur d'efficacité de l'aile (1,0 pour une distribution elliptique idéale)
182
+- **CL** — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
171
183
 
172
184
 ### Q10 : Lorsque le tab de trim de la profondeur est braqué vers le bas, quelle est la tendance en tangage résultante ? ^t80q10
173
185
 
..
..
@@ -222,8 +234,11 @@
222
234
 
223
235
 #### Termes clés
224
236
 
225
-CL = Coefficient de portance
226
-
237
+- **CL** = Coefficient de portance
238
+- **ρ** (rho) — densité de l'air
239
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
240
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
241
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
227
242
 ### Q13 : Quelle est la fonction des cloisons d'aile (wing fences) ? ^t80q13
228
243
 
229
244
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q13)
..
..
@@ -294,8 +309,11 @@
294
309
 
295
310
 #### Termes clés
296
311
 
297
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
298
-
312
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
313
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
314
+- **ρ₀** — densité de l'air au niveau de la mer (ISA : 1,225 kg/m³)
315
+- **ρ** (rho) — densité de l'air
316
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
299
317
 ### Q17 : Que décrit le terme « facteur de charge » ? ^t80q17
300
318
 
301
319
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q17)
..
..
@@ -312,6 +330,13 @@
312
330
 #### Explication
313
331
 
314
332
 Le facteur de charge (n) est défini comme le rapport entre la portance générée par les ailes et le poids de l'aéronef: n = L/W. En vol rectiligne en palier, n = 1. En virage, n > 1 car une portance supplémentaire est nécessaire pour la force centripète. Lors d'une ressource verticale, n peut dépasser les limites de conception. La conception structurelle du planeur est certifiée pour des limites de facteur de charge spécifiques (typiquement +5,3g / -2,65g pour la catégorie utilitaire).
333
+
334
+#### Termes clés
335
+
336
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
337
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
338
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
339
+- **g** — accélération gravitationnelle (9,81 m/s²)
315
340
 
316
341
 ### Q18 : Comment l'augmentation du poids de l'aéronef affecte-t-elle la meilleure finesse ? ^t80q18
317
342
 
..
..
@@ -383,8 +408,7 @@
383
408
 
384
409
 #### Termes clés
385
410
 
386
-CL = Coefficient de portance
387
-
411
+- **CL** = Coefficient de portance
388
412
 ### Q22 : Quelle est la fonction principale du tab de trim de la profondeur ? ^t80q22
389
413
 
390
414
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q22)
..
..
@@ -419,6 +443,10 @@
419
443
 
420
444
 En virage, le facteur de charge n = 1/cos(angle d'inclinaison) dépasse 1, ce qui signifie que les ailes doivent générer plus de portance qu'en vol rectiligne. La vitesse de décrochage augmente d'un facteur √n. À 45° d'inclinaison, la vitesse de décrochage augmente de 19 % ; à 60° d'inclinaison de 41 %. C'est une considération de sécurité critique lors du spiralage en thermique près du sol — plus l'inclinaison est forte, plus le pilote est proche de la vitesse de décrochage accrue.
421
445
 
446
+#### Termes clés
447
+
448
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
449
+
422
450
 ### Q24 : Qu'est-ce que le centre de poussée d'un profil ? ^t80q24
423
451
 
424
452
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q24)
..
..
@@ -438,8 +466,7 @@
438
466
 
439
467
 #### Termes clés
440
468
 
441
-CG = Centre de gravité
442
-
469
+- **CG** = Centre de gravité
443
470
 ### Q25 : À quel moment du vol la traînée parasite est-elle la plus grande ? ^t80q25
444
471
 
445
472
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q25)
..
..
@@ -459,8 +486,7 @@
459
486
 
460
487
 #### Termes clés
461
488
 
462
-VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
463
-
489
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
464
490
 ### Q26 : Qu'est-ce que le principe de Bernoulli appliqué à un profil ? ^t80q26
465
491
 
466
492
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q26)
..
..
@@ -548,8 +574,9 @@
548
574
 
549
575
 #### Termes clés
550
576
 
551
-AoA = Angle d'incidence ; CL = Coefficient de portance
552
-
577
+- **AoA** = Angle d'incidence
578
+- **CL** = Coefficient de portance
579
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
553
580
 ### Q31 : Comment la position des volets affecte-t-elle la vitesse de décrochage ? ^t80q31
554
581
 
555
582
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q31)
..
..
@@ -569,8 +596,12 @@
569
596
 
570
597
 #### Termes clés
571
598
 
572
-VS = Vitesse de décrochage
573
-
599
+- **VS** = Vitesse de décrochage
600
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
601
+- **ρ** (rho) — densité de l'air
602
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
603
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
604
+- **CL** — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
574
605
 ### Q32 : Quel est l'objectif d'un profil laminaire ? ^t80q32
575
606
 
576
607
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q32) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q32)
..
..
@@ -607,8 +638,8 @@
607
638
 
608
639
 #### Termes clés
609
640
 
610
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
611
-
641
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
642
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
612
643
 ### Q34 : Quelle est la différence entre stabilité statique et stabilité dynamique ? ^t80q34
613
644
 
614
645
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q34) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q34)
..
..
@@ -662,8 +693,7 @@
662
693
 
663
694
 #### Termes clés
664
695
 
665
-CL = Coefficient de portance
666
-
696
+- **CL** = Coefficient de portance
667
697
 ### Q37 : Dans quelle direction le centre de poussée se déplace-t-il lorsque l'angle d'attaque augmente (avant le décrochage) ? ^t80q37
668
698
 
669
699
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q37)
..
..
@@ -715,6 +745,12 @@
715
745
 
716
746
 La traînée induite diminue de façon monotone avec l'augmentation de la vitesse en vol en palier: D_induite = 2W² / (rho × V² × S² × π × AR × e). Lorsque V augmente, la traînée induite diminue continuellement — il n'y a pas de minimum/maximum dans l'enveloppe de vol normale. La traînée parasite (et non la traînée induite) a la courbe en U décrite en B/C. La traînée totale a un minimum à la vitesse où la traînée induite est égale à la traînée parasite ; la traînée induite elle-même ne fait que diminuer avec la vitesse.
717
747
 
748
+#### Termes clés
749
+
750
+- **rho** — ρ (rho) — densité de l'air
751
+- **AR** — Allongement — rapport de l'envergure² à la surface alaire
752
+- **e** — Facteur d'efficacité d'Oswald — facteur d'efficacité de l'aile (1,0 pour une distribution elliptique idéale)
753
+
718
754
 ### Q40 : Quels types de traînée composent la traînée totale ? ^t80q40
719
755
 
720
756
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q40) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q40)
..
..
@@ -753,8 +789,8 @@
753
789
 
754
790
 #### Termes clés
755
791
 
756
-CD = Coefficient de traînée ; CL = Coefficient de portance
757
-
792
+- **CD** = Coefficient de traînée
793
+- **CL** = Coefficient de portance
758
794
 ### Q42 : Pour récupérer d'un décrochage, il est essentiel de ^t80q42
759
795
 
760
796
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q42) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q42)
..
..
@@ -791,8 +827,10 @@
791
827
 
792
828
 #### Termes clés
793
829
 
794
-AoA = Angle d'incidence ; CD = Coefficient de traînée ; CL = Coefficient de portance
795
-
830
+- **AoA** = Angle d'incidence
831
+- **CD** = Coefficient de traînée
832
+- **CL** = Coefficient de portance
833
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
796
834
 ### Q44 : L'angle d'attaque critique ^t80q44
797
835
 
798
836
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q44)
..
..
@@ -812,8 +850,13 @@
812
850
 
813
851
 #### Termes clés
814
852
 
815
-CG = Centre de gravité ; VS = Vitesse de décrochage
816
-
853
+- **CG** = Centre de gravité
854
+- **VS** = Vitesse de décrochage
855
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
856
+- **rho** — ρ (rho) — densité de l'air
857
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
858
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
859
+- **CL** — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
817
860
 ### Q45 : Qu'est-ce qui conduit à une vitesse de décrochage Vs (IAS) plus faible ? ^t80q45
818
861
 
819
862
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q45)
..
..
@@ -836,8 +879,16 @@
836
879
 
837
880
 #### Termes clés
838
881
 
839
-IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed) ; VS = Vitesse de décrochage
840
-
882
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
883
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
884
+- **VS** = Vitesse de décrochage
885
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
886
+- **rho** — ρ (rho) — densité de l'air
887
+- **W** — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
888
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
889
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
890
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
891
+- **CL** — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
841
892
 ### Q46 : Quelle affirmation concernant la vrille est correcte ? ^t80q46
842
893
 
843
894
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q46)
..
..
@@ -942,8 +993,7 @@
942
993
 
943
994
 #### Termes clés
944
995
 
945
-ISA = Atmosphère standard internationale
946
-
996
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
947
997
 ### Q52 : Pendant une glissade, la position autorisée des volets est ^t80q52
948
998
 
949
999
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q52)
..
..
@@ -1014,8 +1064,7 @@
1014
1064
 
1015
1065
 #### Termes clés
1016
1066
 
1017
-ISA = Atmosphère standard internationale
1018
-
1067
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
1019
1068
 ### Q56 : À quelle altitude approximative la pression atmosphérique tombe-t-elle à la moitié de sa valeur au niveau de la mer ? ^t80q56
1020
1069
 
1021
1070
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q56)
..
..
@@ -1052,8 +1101,8 @@
1052
1101
 
1053
1102
 #### Termes clés
1054
1103
 
1055
-ISA = Atmosphère standard internationale ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1056
-
1104
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
1105
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1057
1106
 ### Q58 : La loi de continuité simplifiée appliquée à un écoulement d'air stipule : *Dans un laps de temps donné, une masse d'air en écoulement est conservée quelle que soit la section qu'elle traverse.* Cela signifie que ^t80q58
1058
1107
 
1059
1108
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q58) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q58)
..
..
@@ -1070,6 +1119,11 @@
1070
1119
 #### Explication
1071
1120
 
1072
1121
 L'équation de continuité stipule que pour un fluide incompressible, le débit volumique Q = S × V est constant le long d'un tube de courant. Si la section S diminue, la vitesse V doit augmenter proportionnellement pour maintenir Q constant. Ce principe, combiné au théorème de Bernoulli, explique pourquoi l'air accélère sur l'extrados courbé d'un profil, créant une zone de basse pression génératrice de portance.
1122
+
1123
+#### Termes clés
1124
+
1125
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
1126
+- **V** — Vitesse / Vitesse aérodynamique
1073
1127
 
1074
1128
 ### Q59 : La résultante aérodynamique (traînée et portance) dépend de la densité de l'air. Lorsque la densité de l'air diminue ^t80q59
1075
1129
 
..
..
@@ -1090,8 +1144,9 @@
1090
1144
 
1091
1145
 #### Termes clés
1092
1146
 
1093
-TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1094
-
1147
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1148
+- **ρ** (rho) — densité de l'air
1149
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
1095
1150
 ### Q60 : Quel est le nom du point autour duquel, lorsque l'angle d'attaque varie, le moment de tangage autour de l'axe latéral ne varie pas ? ^t80q60
1096
1151
 
1097
1152
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q60)
..
..
@@ -1111,8 +1166,7 @@
1111
1166
 
1112
1167
 #### Termes clés
1113
1168
 
1114
-CG = Centre de gravité
1115
-
1169
+- **CG** = Centre de gravité
1116
1170
 ### Q61 : L'angle entre la corde du profil et l'axe longitudinal de l'aéronef s'appelle ^t80q61
1117
1171
 
1118
1172
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q61) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q61)
..
..
@@ -1200,8 +1254,11 @@
1200
1254
 
1201
1255
 #### Termes clés
1202
1256
 
1203
-CD = Coefficient de traînée
1204
-
1257
+- **CD** = Coefficient de traînée
1258
+- **ρ** (rho) — densité de l'air
1259
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
1260
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
1261
+- **D** — Traînée
1205
1262
 ### Q66 : Sur la polaire des vitesses, quelle tangente touche la courbe au point de taux de chute minimal ? ^t80q66
1206
1263
 
1207
1264
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q66) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q66)
..
..
@@ -1249,8 +1306,11 @@
1249
1306
 
1250
1307
 #### Termes clés
1251
1308
 
1252
-CL = Coefficient de portance
1253
-
1309
+- **CL** = Coefficient de portance
1310
+- **AR** — Allongement — rapport de l'envergure² à la surface alaire
1311
+- **e** — Facteur d'efficacité d'Oswald — facteur d'efficacité de l'aile (1,0 pour une distribution elliptique idéale)
1312
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
1313
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
1254
1314
 ### Q68 : Comment la vitesse minimale d'un aéronef en virage en palier à 45 degrés d'inclinaison se compare-t-elle au vol rectiligne en palier ? ^t80q68
1255
1315
 
1256
1316
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q68) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q68)
..
..
@@ -1270,8 +1330,8 @@
1270
1330
 
1271
1331
 #### Termes clés
1272
1332
 
1273
-VS = Vitesse de décrochage
1274
-
1333
+- **VS** = Vitesse de décrochage
1334
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
1275
1335
 ### Q69 : Le lacet inverse est causé par ^t80q69
1276
1336
 
1277
1337
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q69)
..
..
@@ -1308,8 +1368,9 @@
1308
1368
 
1309
1369
 #### Termes clés
1310
1370
 
1311
-CAS = Vitesse calibrée (Calibrated Airspeed) ; IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1312
-
1371
+- **CAS** = Vitesse calibrée (Calibrated Airspeed)
1372
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1373
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1313
1374
 ### Q71 : La plage de vitesse autorisée pour l'utilisation des volets à fente est : ^t80q71
1314
1375
 
1315
1376
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q71)
..
..
@@ -1329,8 +1390,7 @@
1329
1390
 
1330
1391
 #### Termes clés
1331
1392
 
1332
-VA = Vitesse de manoeuvre
1333
-
1393
+- **VA** = Vitesse de manoeuvre
1334
1394
 ### Q72 : Les tourbillons marginaux sont causés par l'égalisation de pression de : ^t80q72
1335
1395
 
1336
1396
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q72) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q72)
..
..
@@ -1471,8 +1531,7 @@
1471
1531
 
1472
1532
 #### Termes clés
1473
1533
 
1474
-ISA = Atmosphère standard internationale
1475
-
1534
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
1476
1535
 ### Q80 : La vitesse affichée sur l'anémomètre (ASI) est une mesure de : ^t80q80
1477
1536
 
1478
1537
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q80) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q80)
..
..
@@ -1526,8 +1585,7 @@
1526
1585
 
1527
1586
 #### Termes clés
1528
1587
 
1529
-CL = Coefficient de portance
1530
-
1588
+- **CL** = Coefficient de portance
1531
1589
 ### Q83 : Le centre aérodynamique d'un profil dans un écoulement est le point d'application de : ^t80q83
1532
1590
 
1533
1591
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q83)
..
..
@@ -1581,8 +1639,7 @@
1581
1639
 
1582
1640
 #### Termes clés
1583
1641
 
1584
-TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1585
-
1642
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1586
1643
 ### Q86 : La stabilité en lacet d'un aéronef est assurée par : ^t80q86
1587
1644
 
1588
1645
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q86)
..
..
@@ -1695,8 +1752,7 @@
1695
1752
 
1696
1753
 #### Termes clés
1697
1754
 
1698
-AoA = Angle d'incidence
1699
-
1755
+- **AoA** = Angle d'incidence
1700
1756
 ### Q92 : À surface frontale et vitesse d'écoulement égales, qu'est-ce qui détermine la traînée d'un corps ? ^t80q92
1701
1757
 
1702
1758
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q92)
..
..
@@ -1718,8 +1774,11 @@
1718
1774
 
1719
1775
 #### Termes clés
1720
1776
 
1721
-CD = Coefficient de traînée
1722
-
1777
+- **CD** = Coefficient de traînée
1778
+- **rho** — ρ (rho) — densité de l'air
1779
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
1780
+- **S** — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
1781
+- **D** — Traînée
1723
1782
 ### Q93 : Quelle est l'origine de la traînée induite sur une aile ? ^t80q93
1724
1783
 
1725
1784
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q93)
..
..
@@ -1764,8 +1823,7 @@
1764
1823
 
1765
1824
 #### Termes clés
1766
1825
 
1767
-ISA = Atmosphère standard internationale
1768
-
1826
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
1769
1827
 ### Q95 : Sur le diagramme de profil ci-dessous, quelle ligne représente la ligne de cambrure moyenne ? ^t80q95
1770
1828
 
1771
1829
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q95)
..
..
@@ -1829,8 +1887,8 @@
1829
1887
 
1830
1888
 #### Termes clés
1831
1889
 
1832
-AoA = Angle d'incidence ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
1833
-
1890
+- **AoA** = Angle d'incidence
1891
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
1834
1892
 ### Q98 : À quelle condition la séparation de l'écoulement d'un profil se produit-elle ? ^t80q98
1835
1893
 
1836
1894
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q98) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q98)
..
..
@@ -1875,8 +1933,7 @@
1875
1933
 
1876
1934
 #### Termes clés
1877
1935
 
1878
-ISA = Atmosphère standard internationale
1879
-
1936
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
1880
1937
 ### Q100 : La vitesse vraie (TAS) est obtenue à partir de la lecture de l'anémomètre (ASI) en : ^t80q100
1881
1938
 
1882
1939
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q100) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q100)
..
..
@@ -1900,8 +1957,10 @@
1900
1957
 
1901
1958
 #### Termes clés
1902
1959
 
1903
-CAS = Vitesse calibrée (Calibrated Airspeed) ; IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed) ; ISA = Atmosphère standard internationale ; TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1904
-
1960
+- **CAS** = Vitesse calibrée (Calibrated Airspeed)
1961
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1962
+- **ISA** = Atmosphère standard internationale
1963
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
1905
1964
 ### Q101 : Un déplacement du centre de gravité est causé par : ^t80q101
1906
1965
 
1907
1966
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q101)
..
..
@@ -1925,8 +1984,7 @@
1925
1984
 
1926
1985
 #### Termes clés
1927
1986
 
1928
-CG = Centre de gravité
1929
-
1987
+- **CG** = Centre de gravité
1930
1988
 ### Q102 : Le dispositif hypersustentateur représenté dans le diagramme est un : ^t80q102
1931
1989
 
1932
1990
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q102) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q102)
..
..
@@ -2012,6 +2070,13 @@
2012
2070
 - **L'option C** est incorrecte car mesurer uniquement la pression totale sans soustraire la pression statique ne donne aucune information sur la vitesse.
2013
2071
 - **L'option D** est également incorrecte car la pression statique seule indique uniquement l'altitude, pas la vitesse.
2014
2072
 
2073
+#### Termes clés
2074
+
2075
+- **rho** — ρ (rho) — densité de l'air
2076
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2077
+- **q** — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
2078
+- **D** — Traînée
2079
+
2015
2080
 ### Q106 : La stabilité en roulis est influencée par : ^t80q106
2016
2081
 
2017
2082
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q106) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q106)
..
..
@@ -2056,8 +2121,8 @@
2056
2121
 
2057
2122
 #### Termes clés
2058
2123
 
2059
-VA = Vitesse de manoeuvre ; VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
2060
-
2124
+- **VA** = Vitesse de manoeuvre
2125
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
2061
2126
 ### Q108 : Lorsque l'angle d'incidence de l'aile est plus grand au pied qu'à l'extrémité, cela s'appelle : ^t80q108
2062
2127
 
2063
2128
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q108) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q108)
..
..
@@ -2296,8 +2361,7 @@
2296
2361
 
2297
2362
 #### Termes clés
2298
2363
 
2299
-CG = Centre de gravité
2300
-
2364
+- **CG** = Centre de gravité
2301
2365
 ### Q119 : Quel avantage apporte le braquage différentiel des ailerons ? ^t80q119
2302
2366
 
2303
2367
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q119) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q119)
..
..
@@ -2401,6 +2465,11 @@
2401
2465
 
2402
2466
 Le point 1 sur le diagramme polaire se situe dans la zone du coefficient de portance négatif, représentant le vol inversé où l'aéronef vole à l'envers et l'aile produit une portance vers le bas par rapport à son orientation normale. Les options A, B et C correspondent toutes à des parties positives (endroit) de la courbe polaire — le vol lent est proche de CL_max, le décrochage est à CL_max, et le meilleur angle de planée est au point de tangente depuis l'origine.
2403
2467
 
2468
+#### Termes clés
2469
+
2470
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
2471
+- **CL** — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
2472
+
2404
2473
 ### Q124 : Dans un virage coordonné, quelle est la relation entre le facteur de charge (n) et la vitesse de décrochage (Vs) ? ^t80q124
2405
2474
 
2406
2475
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q124)
..
..
@@ -2422,8 +2491,10 @@
2422
2491
 
2423
2492
 #### Termes clés
2424
2493
 
2425
-VS = Vitesse de décrochage
2426
-
2494
+- **VS** = Vitesse de décrochage
2495
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2496
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
2497
+- **D** — Traînée
2427
2498
 ### Q125 : L'égalisation de pression entre l'extrados et l'intrados de l'aile entraîne ^t80q125
2428
2499
 
2429
2500
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q125) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q125)
..
..
@@ -2488,8 +2559,8 @@
2488
2559
 
2489
2560
 #### Termes clés
2490
2561
 
2491
-CD = Coefficient de traînée ; CL = Coefficient de portance
2492
-
2562
+- **CD** = Coefficient de traînée
2563
+- **CL** = Coefficient de portance
2493
2564
 ### Q128 : Tout corps de forme arbitraire placé dans un écoulement d'air (v > 0) produit toujours ^t80q128
2494
2565
 
2495
2566
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q128) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q128)
..
..
@@ -2600,8 +2671,9 @@
2600
2671
 
2601
2672
 #### Termes clés
2602
2673
 
2603
-CL = Coefficient de portance
2604
-
2674
+- **CL** = Coefficient de portance
2675
+- **CL_max** — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
2676
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2605
2677
 ### Q133 : Quel est l'effet aérodynamique du déploiement des aérofreins ? ^t80q133
2606
2678
 
2607
2679
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q133)
..
..
@@ -2646,8 +2718,7 @@
2646
2718
 
2647
2719
 #### Termes clés
2648
2720
 
2649
-CG = Centre de gravité
2650
-
2721
+- **CG** = Centre de gravité
2651
2722
 ### Q135 : Qu'est-ce qui distingue une vrille d'une spirale engagée ? ^t80q135
2652
2723
 
2653
2724
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q135) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q135)
..
..
@@ -2691,8 +2762,7 @@
2691
2762
 
2692
2763
 #### Termes clés
2693
2764
 
2694
-CG = Centre de gravité
2695
-
2765
+- **CG** = Centre de gravité
2696
2766
 ### Q137 : Quel élément structurel assure la stabilité directionnelle ? ^t80q137
2697
2767
 
2698
2768
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q137) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q137)
..
..
@@ -2738,8 +2808,7 @@
2738
2808
 
2739
2809
 #### Termes clés
2740
2810
 
2741
-AoA = Angle d'incidence
2742
-
2811
+- **AoA** = Angle d'incidence
2743
2812
 ### Q139 : Quelle est l'une des fonctions de l'empennage horizontal ? ^t80q139
2744
2813
 
2745
2814
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q139) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q139)
..
..
@@ -2803,8 +2872,7 @@
2803
2872
 
2804
2873
 #### Termes clés
2805
2874
 
2806
-AoA = Angle d'incidence
2807
-
2875
+- **AoA** = Angle d'incidence
2808
2876
 ### Q142 : Comment l'équilibre des forces est-il affecté dans un virage incliné ? ^t80q142
2809
2877
 
2810
2878
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q142) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q142)
..
..
@@ -2826,6 +2894,12 @@
2826
2894
 - **L'option B** est imprécise — du référentiel de l'aéronef, cela apparaît comme une force centrifuge, mais la physique réelle implique une force centripète.
2827
2895
 - **L'option D** ne décrit pas entièrement l'exigence d'équilibre des forces.
2828
2896
 
2897
+#### Termes clés
2898
+
2899
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2900
+- **n** — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
2901
+- **D** — Traînée
2902
+
2829
2903
 ### Q143 : Sur un planeur motoplaneur (TMG), quel dispositif moteur produit le moins de traînée ? ^t80q143
2830
2904
 
2831
2905
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q143) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q143)
..
..
@@ -2845,8 +2919,7 @@
2845
2919
 
2846
2920
 #### Termes clés
2847
2921
 
2848
-TMG = Motoplaneur de voyage
2849
-
2922
+- **TMG** = Motoplaneur de voyage
2850
2923
 ### Q144 : Quel effet est connu sous le nom de « lacet inverse » ? ^t80q144
2851
2924
 
2852
2925
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q144) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q144)
..
..
@@ -2933,8 +3006,7 @@
2933
3006
 
2934
3007
 #### Termes clés
2935
3008
 
2936
-CG = Centre de gravité
2937
-
3009
+- **CG** = Centre de gravité
2938
3010
 ### Q148 : En approchant du prochain thermique ascendant, le variomètre indique 3 m/s de descente. Vous prévoyez un taux de montée moyen de 2 m/s dans le thermique. Comment doit-on régler l'anneau de McCready ? ^t80q148
2939
3011
 
2940
3012
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q148) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q148)
..
..
@@ -3088,8 +3160,7 @@
3088
3160
 
3089
3161
 #### Termes clés
3090
3162
 
3091
-CG = Centre de gravité
3092
-
3163
+- **CG** = Centre de gravité
3093
3164
 ### Q155 : Quelle description caractérise la stabilité statique ? ^t80q155
3094
3165
 
3095
3166
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q155) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q155)
..
..
@@ -3173,6 +3244,11 @@
3173
3244
 - **L'option C** est incorrecte car la traînée augmente avec V² — elle n'est pas constante.
3174
3245
 - **L'option D** est physiquement impossible — le vol sans traînée n'existe pas dans un fluide réel.
3175
3246
 
3247
+#### Termes clés
3248
+
3249
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
3250
+- **D** — Traînée
3251
+
3176
3252
 ### Q159 : La « stabilité longitudinale » fait référence à la stabilité autour de quel axe ? ^t80q159
3177
3253
 
3178
3254
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q159) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q159)
 SPL Exam Questions FR/90 - Radiotéléphonie.md
..
..
@@ -25,8 +25,7 @@
25
25
 
26
26
 #### Termes clés
27
27
 
28
-ATC = Contrôle du trafic aérien
29
-
28
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
30
29
 ### Q2: Quelle est l'abréviation normalisée pour le terme « abeam » (par le travers) ? ^t90q2
31
30
 
32
31
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q2)
..
..
@@ -46,8 +45,7 @@
46
45
 
47
46
 #### Termes clés
48
47
 
49
-ATC = Contrôle du trafic aérien
50
-
48
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
51
49
 ### Q3: Quelle abréviation désigne les « règles de vol à vue » ? ^t90q3
52
50
 
53
51
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q3) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q3)
..
..
@@ -70,8 +68,8 @@
70
68
 
71
69
 #### Termes clés
72
70
 
73
-VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
74
-
71
+- **VFR** = Règles de vol à vue
72
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
75
73
 ### Q4: Quelle est l'abréviation OACI pour « obstacle » ? ^t90q4
76
74
 
77
75
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q4)
..
..
@@ -94,8 +92,8 @@
94
92
 
95
93
 #### Termes clés
96
94
 
97
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
98
-
95
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
96
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
99
97
 ### Q5: Que signifie l'abréviation « FIS » ? ^t90q5
100
98
 
101
99
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q5)
..
..
@@ -117,8 +115,7 @@
117
115
 
118
116
 #### Termes clés
119
117
 
120
-NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
121
-
118
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
122
119
 ### Q6: Que signifie l'abréviation « FIR » ? ^t90q6
123
120
 
124
121
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q6)
..
..
@@ -138,8 +135,7 @@
138
135
 
139
136
 #### Termes clés
140
137
 
141
-FIR = Région d'information de vol
142
-
138
+- **FIR** = Région d'information de vol
143
139
 ### Q7: Que signifie l'abréviation « H24 » ? ^t90q7
144
140
 
145
141
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q7)
..
..
@@ -163,8 +159,9 @@
163
159
 
164
160
 #### Termes clés
165
161
 
166
-AIP = Publication d'information aéronautique ; ATC = Contrôle du trafic aérien ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
167
-
162
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
163
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
164
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
168
165
 ### Q8: Que signifie l'abréviation « HX » ? ^t90q8
169
166
 
170
167
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q8) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q8)
..
..
@@ -188,8 +185,7 @@
188
185
 
189
186
 #### Termes clés
190
187
 
191
-NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
192
-
188
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
193
189
 ### Q9: Sur quelle valeur l'altimètre doit-il être calé pour afficher zéro au sol ? ^t90q9
194
190
 
195
191
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q9)
..
..
@@ -213,8 +209,9 @@
213
209
 
214
210
 #### Termes clés
215
211
 
216
-QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNE = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
217
-
212
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
213
+- **QNE** = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa)
214
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
218
215
 ### Q10: Quelle altitude l'altimètre affiche-t-il lorsqu'il est calé sur une valeur QNH donnée ? ^t90q10
219
216
 
220
217
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q10)
..
..
@@ -239,8 +236,10 @@
239
236
 
240
237
 #### Termes clés
241
238
 
242
-AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer ; QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNE = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
243
-
239
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
240
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
241
+- **QNE** = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa)
242
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
244
243
 ### Q11: Quelle altitude l'altimètre affiche-t-il lorsqu'il est calé sur une valeur QFE donnée ? ^t90q11
245
244
 
246
245
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q11)
..
..
@@ -265,8 +264,9 @@
265
264
 
266
265
 #### Termes clés
267
266
 
268
-QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNE = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa) ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
269
-
267
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
268
+- **QNE** = Calage altimétrique standard (1013,25 hPa)
269
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
270
270
 ### Q12: Quel est le terme approprié pour un message utilisé dans le contrôle de la circulation aérienne ? ^t90q12
271
271
 
272
272
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q12) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q12)
..
..
@@ -290,8 +290,7 @@
290
290
 
291
291
 #### Termes clés
292
292
 
293
-ATC = Contrôle du trafic aérien
294
-
293
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
295
294
 ### Q13: Comment les messages de détresse sont-ils définis ? ^t90q13
296
295
 
297
296
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q13)
..
..
@@ -377,8 +376,8 @@
377
376
 
378
377
 #### Termes clés
379
378
 
380
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
381
-
379
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
380
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
382
381
 ### Q17: Comment l'indicatif d'appel HB-YKM doit-il être correctement transmis ? ^t90q17
383
382
 
384
383
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q17)
..
..
@@ -401,6 +400,11 @@
401
400
 - **L'option D** utilise « Home » et « Yuliett ».
402
401
 - Seule **l'option C** utilise tous les mots phonétiques OACI corrects.
403
402
 
403
+#### Termes clés
404
+
405
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
406
+- **D** — Traînée
407
+
404
408
 ### Q18: Comment l'indicatif d'appel OE-JVK doit-il être correctement transmis ? ^t90q18
405
409
 
406
410
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q18)
..
..
@@ -422,6 +426,12 @@
422
426
 - **L'option C** utilise « Omega » et « Jankee » (aucun n'est normalisé OACI).
423
427
 - **L'option D** utilise « Jankee » et « Kilogramm ».
424
428
 - Seule **l'option A** utilise tous les mots phonétiques OACI corrects.
429
+
430
+#### Termes clés
431
+
432
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
433
+- **V** — Vitesse / Vitesse aérodynamique
434
+- **D** — Traînée
425
435
 
426
436
 ### Q19: Comment une altitude de 4500 ft est-elle correctement transmise ? ^t90q19
427
437
 
..
..
@@ -446,8 +456,7 @@
446
456
 
447
457
 #### Termes clés
448
458
 
449
-QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
450
-
459
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
451
460
 ### Q20: Comment un cap de 285 degrés est-il correctement transmis ? ^t90q20
452
461
 
453
462
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q20)
..
..
@@ -529,8 +538,7 @@
529
538
 
530
539
 #### Termes clés
531
540
 
532
-ATC = Contrôle du trafic aérien
533
-
541
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
534
542
 ### Q24: En cas de doute sur une ambiguïté, comment une heure de 1620 doit-elle être transmise ? ^t90q24
535
543
 
536
544
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q24)
..
..
@@ -618,8 +626,7 @@
618
626
 
619
627
 #### Termes clés
620
628
 
621
-ATC = Contrôle du trafic aérien
622
-
629
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
623
630
 ### Q28: Quelle expression un pilote utilise-t-il pour vérifier la lisibilité de sa transmission ? ^t90q28
624
631
 
625
632
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q28)
..
..
@@ -660,8 +667,7 @@
660
667
 
661
668
 #### Termes clés
662
669
 
663
-ATC = Contrôle du trafic aérien
664
-
670
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
665
671
 ### Q30: Quelle expression un pilote utilise-t-il lorsqu'il faut répondre « oui » à une transmission ? ^t90q30
666
672
 
667
673
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q30)
..
..
@@ -805,8 +811,7 @@
805
811
 
806
812
 #### Termes clés
807
813
 
808
-VFR = Règles de vol à vue
809
-
814
+- **VFR** = Règles de vol à vue
810
815
 ### Q37: Quelle est la forme abrégée correcte de l'indicatif d'appel D-EAZF ? ^t90q37
811
816
 
812
817
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q37)
..
..
@@ -828,6 +833,11 @@
828
833
 - **L'option C** prend les trois premières lettres.
829
834
 - **L'option D** omet entièrement le préfixe de nationalité.
830
835
 - Seule l'option B respecte la règle correcte premier-plus-deux-derniers.
836
+
837
+#### Termes clés
838
+
839
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
840
+- **D** — Traînée
831
841
 
832
842
 ### Q38: À quelle condition un pilote peut-il abréger l'indicatif d'appel de son aéronef ? ^t90q38
833
843
 
..
..
@@ -865,8 +875,7 @@
865
875
 
866
876
 #### Termes clés
867
877
 
868
-ATC = Contrôle du trafic aérien
869
-
878
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
870
879
 ### Q40: Comment la communication radio doit-elle être correctement établie entre D-EAZF et Dusseldorf Tower ? ^t90q40
871
880
 
872
881
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q40) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q40)
..
..
@@ -995,8 +1004,7 @@
995
1004
 
996
1005
 #### Termes clés
997
1006
 
998
-ATC = Contrôle du trafic aérien
999
-
1007
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1000
1008
 ### Q46: Quelle information provenant d'une station au sol ne nécessite pas de collationnement ? ^t90q46
1001
1009
 
1002
1010
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q46)
..
..
@@ -1099,8 +1107,7 @@
1099
1107
 
1100
1108
 #### Termes clés
1101
1109
 
1102
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1103
-
1110
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1104
1111
 ### Q51: Un pilote transmet le message suivant à l'ATC : « Nous atterrissons à 10h45. Veuillez nous commander un taxi. » De quel type de message s'agit-il ? ^t90q51
1105
1112
 
1106
1113
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q51)
..
..
@@ -1120,8 +1127,7 @@
1120
1127
 
1121
1128
 #### Termes clés
1122
1129
 
1123
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1124
-
1130
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1125
1131
 ### Q52: Vous volez en VFR et avez reçu une autorisation ATC pour entrer dans un espace aérien de classe C afin d'atterrir. Peu après votre entrée, votre radio tombe en panne. Que faites-vous si aucune disposition spéciale ne s'applique ? ^t90q52
1126
1132
 
1127
1133
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q52)
..
..
@@ -1145,8 +1151,8 @@
1145
1151
 
1146
1152
 #### Termes clés
1147
1153
 
1148
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
1149
-
1154
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1155
+- **VFR** = Règles de vol à vue
1150
1156
 ### Q53: Par quel service pouvez-vous obtenir en vol les observations météorologiques de routine (METAR) pour plusieurs aéroports ? ^t90q53
1151
1157
 
1152
1158
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q53) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q53)
..
..
@@ -1171,8 +1177,10 @@
1171
1177
 
1172
1178
 #### Termes clés
1173
1179
 
1174
-METAR = Message d'observation météorologique régulière ; SIGMET = Information météorologique significative ; TAF = Prévision d'aérodrome ; VOLMET = Information météorologique pour les aéronefs en vol
1175
-
1180
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
1181
+- **SIGMET** = Information météorologique significative
1182
+- **TAF** = Prévision d'aérodrome
1183
+- **VOLMET** = Information météorologique pour les aéronefs en vol
1176
1184
 ### Q54: Que signifie l'abréviation QNH ? ^t90q54
1177
1185
 
1178
1186
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q54)
..
..
@@ -1196,8 +1204,8 @@
1196
1204
 
1197
1205
 #### Termes clés
1198
1206
 
1199
-QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1200
-
1207
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
1208
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1201
1209
 ### Q55: Que signifie l'abréviation QDM ? ^t90q55
1202
1210
 
1203
1211
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q55) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q55)
..
..
@@ -1260,8 +1268,9 @@
1260
1268
 
1261
1269
 #### Termes clés
1262
1270
 
1263
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1264
-
1271
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1272
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
1273
+- **D** — Traînée
1265
1274
 ### Q58: Quel est l'ordre de priorité correct des messages dans le service mobile aéronautique ? ^t90q58
1266
1275
 
1267
1276
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q58) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q58)
..
..
@@ -1281,8 +1290,7 @@
1281
1290
 
1282
1291
 #### Termes clés
1283
1292
 
1284
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1285
-
1293
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1286
1294
 ### Q59: Comment les lettres BAFO s'épellent-elles selon l'alphabet phonétique OACI ? ^t90q59
1287
1295
 
1288
1296
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q59) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q59)
..
..
@@ -1304,6 +1312,12 @@
1304
1312
 - **L'option C** utilise « Anna » et « Fox » (variantes locales non normalisées).
1305
1313
 - **L'option D** utilise « Otto » (alternative allemande non normalisée pour O).
1306
1314
 - Seule **l'option A** utilise les mots phonétiques OACI corrects pour les quatre lettres.
1315
+
1316
+#### Termes clés
1317
+
1318
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
1319
+- **F** — Force
1320
+- **D** — Traînée
1307
1321
 
1308
1322
 ### Q60: Vous pilotez votre aéronef au cap nord-est à 2 500 pieds. Comment répondez-vous lorsque l'ATC vous demande votre position ? ^t90q60
1309
1323
 
..
..
@@ -1328,8 +1342,8 @@
1328
1342
 
1329
1343
 #### Termes clés
1330
1344
 
1331
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; FL = Niveau de vol (Flight Level)
1332
-
1345
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1346
+- **FL** = Niveau de vol (Flight Level)
1333
1347
 ### Q61: Quelle gamme de fréquences permet aux ondes radio de parcourir la plus grande distance ? ^t90q61
1334
1348
 
1335
1349
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q61) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q61)
..
..
@@ -1352,8 +1366,7 @@
1352
1366
 
1353
1367
 #### Termes clés
1354
1368
 
1355
-VHF = Très haute fréquence (VHF)
1356
-
1369
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
1357
1370
 ### Q62: Quelle abréviation désigne le système de temps universel utilisé par les services de navigation aérienne ? ^t90q62
1358
1371
 
1359
1372
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q62) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q62)
..
..
@@ -1418,8 +1431,7 @@
1418
1431
 
1419
1432
 #### Termes clés
1420
1433
 
1421
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1422
-
1434
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1423
1435
 ### Q65: Quel est le terme anglais correct pour « service d'information de vol d'aérodrome » ? ^t90q65
1424
1436
 
1425
1437
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q65) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q65)
..
..
@@ -1486,8 +1498,7 @@
1486
1498
 
1487
1499
 #### Termes clés
1488
1500
 
1489
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1490
-
1501
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1491
1502
 ### Q68: Quelles instructions et informations doivent toujours être collationnées ? ^t90q68
1492
1503
 
1493
1504
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q68) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q68)
..
..
@@ -1507,8 +1518,7 @@
1507
1518
 
1508
1519
 #### Termes clés
1509
1520
 
1510
-EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1511
-
1521
+- **EASA** = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1512
1522
 ### Q69: Que signifie l'instruction « Squawk ident » ? ^t90q69
1513
1523
 
1514
1524
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q69)
..
..
@@ -1553,8 +1563,7 @@
1553
1563
 
1554
1564
 #### Termes clés
1555
1565
 
1556
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1557
-
1566
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1558
1567
 ### Q71: Dans quelle catégorie sont classés les messages provenant d'un aéronef en état de danger grave et/ou imminent nécessitant une assistance immédiate ? ^t90q71
1559
1568
 
1560
1569
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q71)
..
..
@@ -1578,8 +1587,7 @@
1578
1587
 
1579
1588
 #### Termes clés
1580
1589
 
1581
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1582
-
1590
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1583
1591
 ### Q72: À partir de quel moment un aéronef peut-il utiliser son indicatif d'appel abrégé ? ^t90q72
1584
1592
 
1585
1593
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q72) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q72)
..
..
@@ -1644,8 +1652,8 @@
1644
1652
 
1645
1653
 #### Termes clés
1646
1654
 
1647
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VHF = Très haute fréquence (VHF)
1648
-
1655
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1656
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
1649
1657
 ### Q75: Comment les lettres NDGF doivent-elles être prononcées selon l'alphabet phonétique OACI ? ^t90q75
1650
1658
 
1651
1659
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q75)
..
..
@@ -1666,6 +1674,12 @@
1666
1674
 - **L'option B** utilise « December » pour D (pas normalisé OACI).
1667
1675
 - **L'option C** utilise « Norbert » (non normalisé) et « Fox » (le mot correct est « Foxtrot »).
1668
1676
 - **L'option D** utilise « Gamma » (alphabet grec) pour G et « Fox » au lieu de « Foxtrot ».
1677
+
1678
+#### Termes clés
1679
+
1680
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
1681
+- **F** — Force
1682
+- **D** — Traînée
1669
1683
 
1670
1684
 ### Q76: Que signifie le terme « station aéronautique » ? ^t90q76
1671
1685
 
..
..
@@ -1712,8 +1726,8 @@
1712
1726
 
1713
1727
 #### Termes clés
1714
1728
 
1715
-AIP = Publication d'information aéronautique ; NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
1716
-
1729
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
1730
+- **NOTAM** = Avis aux navigateurs aériens
1717
1731
 ### Q78: Quelles instructions et informations doivent toujours être collationnées textuellement ? ^t90q78
1718
1732
 
1719
1733
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q78) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q78)
..
..
@@ -1754,8 +1768,7 @@
1754
1768
 
1755
1769
 #### Termes clés
1756
1770
 
1757
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1758
-
1771
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1759
1772
 ### Q80: Que signifie l'instruction « Squawk 1234 » ? ^t90q80
1760
1773
 
1761
1774
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q80) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q80)
..
..
@@ -1801,8 +1814,7 @@
1801
1814
 
1802
1815
 #### Termes clés
1803
1816
 
1804
-ATIS = Service automatique d'information de région terminale
1805
-
1817
+- **ATIS** = Service automatique d'information de région terminale
1806
1818
 ### Q82: Quel est le suffixe d'indicatif d'appel du service d'information de vol ? ^t90q82
1807
1819
 
1808
1820
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q82) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q82)
..
..
@@ -1869,8 +1881,7 @@
1869
1881
 
1870
1882
 #### Termes clés
1871
1883
 
1872
-VHF = Très haute fréquence (VHF)
1873
-
1884
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
1874
1885
 ### Q85: Que signifie le terme « QFE » ? ^t90q85
1875
1886
 
1876
1887
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q85) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q85)
..
..
@@ -1894,8 +1905,8 @@
1894
1905
 
1895
1906
 #### Termes clés
1896
1907
 
1897
-QFE = Pression au niveau de l'aérodrome ; QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1898
-
1908
+- **QFE** = Pression au niveau de l'aérodrome
1909
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
1899
1910
 ### Q86: Dans le service mobile aéronautique, les messages sont classés par importance. Quel est l'ordre de priorité correct ? ^t90q86
1900
1911
 
1901
1912
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q86)
..
..
@@ -1940,8 +1951,7 @@
1940
1951
 
1941
1952
 #### Termes clés
1942
1953
 
1943
-ATC = Contrôle du trafic aérien
1944
-
1954
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
1945
1955
 ### Q88: Sur l'échelle de lisibilité, que signifie le degré « 5 » ? ^t90q88
1946
1956
 
1947
1957
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q88) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q88)
..
..
@@ -2004,6 +2014,11 @@
2004
2014
 - **L'option B** omet le type d'aéronef, les intentions du pilote et le cap.
2005
2015
 - **L'option D** omet toutes les informations spécifiques à l'urgence et ne liste que des données de plan de vol.
2006
2016
 
2017
+#### Termes clés
2018
+
2019
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2020
+- **D** — Traînée
2021
+
2007
2022
 ### Q91: Que signifie « FEW » pour la couverture nuageuse dans un rapport météorologique METAR ? ^t90q91
2008
2023
 
2009
2024
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q91)
..
..
@@ -2028,8 +2043,8 @@
2028
2043
 
2029
2044
 #### Termes clés
2030
2045
 
2031
-ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale ; METAR = Message d'observation météorologique régulière
2032
-
2046
+- **ICAO** = Organisation de l'aviation civile internationale
2047
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2033
2048
 ### Q92: Que signifie « SCT » pour la couverture nuageuse dans un rapport météorologique METAR ? ^t90q92
2034
2049
 
2035
2050
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q92)
..
..
@@ -2054,8 +2069,8 @@
2054
2069
 
2055
2070
 #### Termes clés
2056
2071
 
2057
-METAR = Message d'observation météorologique régulière ; VFR = Règles de vol à vue
2058
-
2072
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2073
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2059
2074
 ### Q93: Que signifie « BKN » pour la couverture nuageuse dans un rapport météorologique METAR ? ^t90q93
2060
2075
 
2061
2076
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q93)
..
..
@@ -2080,8 +2095,8 @@
2080
2095
 
2081
2096
 #### Termes clés
2082
2097
 
2083
-METAR = Message d'observation météorologique régulière ; VFR = Règles de vol à vue
2084
-
2098
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2099
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2085
2100
 ### Q94: Quel code transpondeur signale une panne radio ? ^t90q94
2086
2101
 
2087
2102
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q94) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q94)
..
..
@@ -2106,8 +2121,8 @@
2106
2121
 
2107
2122
 #### Termes clés
2108
2123
 
2109
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
2110
-
2124
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2125
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2111
2126
 ### Q95: Quelle est l'expression correcte pour commencer une transmission en aveugle ? ^t90q95
2112
2127
 
2113
2128
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q95)
..
..
@@ -2184,8 +2199,8 @@
2184
2199
 
2185
2200
 #### Termes clés
2186
2201
 
2187
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
2188
-
2202
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2203
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2189
2204
 ### Q99: Quelle expression doit être répétée trois fois avant de transmettre un message d'urgence ? ^t90q99
2190
2205
 
2191
2206
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q99)
..
..
@@ -2228,8 +2243,7 @@
2228
2243
 
2229
2244
 #### Termes clés
2230
2245
 
2231
-ATC = Contrôle du trafic aérien
2232
-
2246
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2233
2247
 ### Q101: Quel type d'information doit être inclus dans un message d'urgence ? ^t90q101
2234
2248
 
2235
2249
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q101)
..
..
@@ -2251,8 +2265,8 @@
2251
2265
 
2252
2266
 #### Termes clés
2253
2267
 
2254
-ATC = Contrôle du trafic aérien
2255
-
2268
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2269
+- **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2256
2270
 ### Q102: Quelle est la désignation correcte de la bande de fréquences de 118,000 à 136,975 MHz utilisée pour les communications vocales ? ^t90q102
2257
2271
 
2258
2272
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q102) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q102)
..
..
@@ -2276,8 +2290,7 @@
2276
2290
 
2277
2291
 #### Termes clés
2278
2292
 
2279
-VHF = Très haute fréquence (VHF)
2280
-
2293
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
2281
2294
 ### Q103: Dans quel cas la visibilité est-elle transmise en mètres ? ^t90q103
2282
2295
 
2283
2296
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q103) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q103)
..
..
@@ -2299,8 +2312,7 @@
2299
2312
 
2300
2313
 #### Termes clés
2301
2314
 
2302
-METAR = Message d'observation météorologique régulière
2303
-
2315
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2304
2316
 ### Q104: Comment sont définis les messages d'urgence ? ^t90q104
2305
2317
 
2306
2318
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q104) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q104)
..
..
@@ -2388,8 +2400,7 @@
2388
2400
 
2389
2401
 #### Termes clés
2390
2402
 
2391
-METAR = Message d'observation météorologique régulière
2392
-
2403
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2393
2404
 ### Q108: Comment peut-on obtenir des informations météorologiques pour les aéroports lors d'un vol de navigation ? ^t90q108
2394
2405
 
2395
2406
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q108) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q108)
..
..
@@ -2413,8 +2424,8 @@
2413
2424
 
2414
2425
 #### Termes clés
2415
2426
 
2416
-METAR = Message d'observation météorologique régulière ; VOLMET = Information météorologique pour les aéronefs en vol
2417
-
2427
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2428
+- **VOLMET** = Information météorologique pour les aéronefs en vol
2418
2429
 ### Q109: Lequel des facteurs suivants affecte la réception des transmissions VHF ? ^t90q109
2419
2430
 
2420
2431
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q109)
..
..
@@ -2438,8 +2449,7 @@
2438
2449
 
2439
2450
 #### Termes clés
2440
2451
 
2441
-VHF = Très haute fréquence (VHF)
2442
-
2452
+- **VHF** = Très haute fréquence (VHF)
2443
2453
 ### Q110: Sur quelle fréquence une transmission en aveugle doit-elle être effectuée ? ^t90q110
2444
2454
 
2445
2455
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q110) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q110)
..
..
@@ -2459,8 +2469,7 @@
2459
2469
 
2460
2470
 #### Termes clés
2461
2471
 
2462
-ATC = Contrôle du trafic aérien
2463
-
2472
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2464
2473
 ### Q111: Dans quelles conditions un vol VFR sans radio peut-il entrer dans un aérodrome de classe D ? ^t90q111
2465
2474
 
2466
2475
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q111) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q111)
..
..
@@ -2482,8 +2491,7 @@
2482
2491
 
2483
2492
 #### Termes clés
2484
2493
 
2485
-VFR = Règles de vol à vue
2486
-
2494
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2487
2495
 ### Q112: Quel est le code transpondeur correct pour les urgences ? ^t90q112
2488
2496
 
2489
2497
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q112) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q112)
..
..
@@ -2508,8 +2516,8 @@
2508
2516
 
2509
2517
 #### Termes clés
2510
2518
 
2511
-ATC = Contrôle du trafic aérien ; VFR = Règles de vol à vue
2512
-
2519
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2520
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2513
2521
 ### Q113: Quelles informations sont diffusées sur une fréquence VOLMET ? ^t90q113
2514
2522
 
2515
2523
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q113)
..
..
@@ -2533,8 +2541,9 @@
2533
2541
 
2534
2542
 #### Termes clés
2535
2543
 
2536
-METAR = Message d'observation météorologique régulière ; TAF = Prévision d'aérodrome ; VOLMET = Information météorologique pour les aéronefs en vol
2537
-
2544
+- **METAR** = Message d'observation météorologique régulière
2545
+- **TAF** = Prévision d'aérodrome
2546
+- **VOLMET** = Information météorologique pour les aéronefs en vol
2538
2547
 ### Q114: Quelle est la durée de validité d'une diffusion ATIS ? ^t90q114
2539
2548
 
2540
2549
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q114) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q114)
..
..
@@ -2557,8 +2566,7 @@
2557
2566
 
2558
2567
 #### Termes clés
2559
2568
 
2560
-ATIS = Service automatique d'information de région terminale
2561
-
2569
+- **ATIS** = Service automatique d'information de région terminale
2562
2570
 ### Q115: Quelle est l'abréviation standard pour le terme « abeam » ? ^t90q115
2563
2571
 
2564
2572
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q115) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q115)
..
..
@@ -2578,8 +2586,7 @@
2578
2586
 
2579
2587
 #### Termes clés
2580
2588
 
2581
-ATC = Contrôle du trafic aérien
2582
-
2589
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2583
2590
 ### Q116: Quelle abréviation désigne les règles de vol à vue ? ^t90q116
2584
2591
 
2585
2592
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q116) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q116)
..
..
@@ -2602,8 +2609,8 @@
2602
2609
 
2603
2610
 #### Termes clés
2604
2611
 
2605
-VFR = Règles de vol à vue ; VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
2606
-
2612
+- **VFR** = Règles de vol à vue
2613
+- **VMC** = Conditions météorologiques de vol à vue
2607
2614
 ### Q117: Quelle est l'abréviation OACI pour obstacle ? ^t90q117
2608
2615
 
2609
2616
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q117) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q117)
..
..
@@ -2660,8 +2667,7 @@
2660
2667
 
2661
2668
 #### Termes clés
2662
2669
 
2663
-FIR = Région d'information de vol
2664
-
2670
+- **FIR** = Région d'information de vol
2665
2671
 ### Q120: Que signifie l'abréviation H24 ? ^t90q120
2666
2672
 
2667
2673
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q120) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q120)
..
..
@@ -2686,8 +2692,7 @@
2686
2692
 
2687
2693
 #### Termes clés
2688
2694
 
2689
-AIP = Publication d'information aéronautique
2690
-
2695
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
2691
2696
 ### Q121: Que signifie l'abréviation HX ? ^t90q121
2692
2697
 
2693
2698
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q121) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q121)
..
..
@@ -2755,8 +2760,7 @@
2755
2760
 
2756
2761
 #### Termes clés
2757
2762
 
2758
-ATC = Contrôle du trafic aérien
2759
-
2763
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2760
2764
 ### Q124: Que signifie l'expression « Correction » ? ^t90q124
2761
2765
 
2762
2766
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q124)
..
..
@@ -2802,8 +2806,7 @@
2802
2806
 
2803
2807
 #### Termes clés
2804
2808
 
2805
-ATC = Contrôle du trafic aérien
2806
-
2809
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
2807
2810
 ### Q126: Quelle expression un pilote utilise-t-il lorsqu'une transmission doit recevoir la réponse « oui » ? ^t90q126
2808
2811
 
2809
2812
 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/90%20-%20Sprechfunkverkehr.md#^t90q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/90%20-%20Communications.md#^t90q126)
 SPL Exam Questions FR/figures/luftraeume_overview.jpg
Binary files differ
 iap_review_screenshot.png
Binary files differ
 iap_settings_screenshot.png
Binary files differ
 restructure_de_explanations.py
..
..
@@ -0,0 +1,226 @@
1
+#!/usr/bin/env python3
2
+"""
3
+Restructure German SPL exam explanations from prose blobs to bullet-point format.
4
+
5
+Strategy:
6
+1. Find DE explanations that are blobs (no '- **' bullets) but contain "Option X" references.
7
+2. Split at "Option A/B/C/D" boundaries to form bullet points.
8
+3. Write back to DE files.
9
+
10
+Run: python3 restructure_de_explanations.py [--dry-run]
11
+"""
12
+
13
+import re
14
+import os
15
+import sys
16
+
17
+BASE_DIR = "/Users/i052341/Daten/Cloud/04 - Ablage/Ablage 2020 - 2029/Ablage 2025/Hobbies 2025/Segelflug/Theorie/Glidr"
18
+DE_DIR = os.path.join(BASE_DIR, "SPL Exam Questions DE")
19
+EN_DIR = os.path.join(BASE_DIR, "SPL Exam Questions EN")
20
+
21
+DRY_RUN = "--dry-run" in sys.argv
22
+
23
+# Pattern to detect an already-formatted explanation
24
+ALREADY_FORMATTED = re.compile(r'- \*\*')
25
+
26
+# Patterns for "Option X" references in German blobs.
27
+# Matches things like:
28
+#   "Option A", "Option B (text)", "Option A)", "Option A:"
29
+# We want to split at the start of each option reference.
30
+#
31
+# The key insight: options appear as "Option A" or "Option A)" or "Option A (" at sentence boundaries.
32
+# We split the blob so each option mention starts a new bullet.
33
+OPTION_SPLIT = re.compile(
34
+    r'(?<!\*\*)(?<!\()(?<!\- )'   # not inside existing bullet or parens
35
+    r'(?:(?<=\. )|(?<=\.\s)|(?<=\n)|(?:^))'  # after sentence end, newline, or start
36
+    r'(Option\s+[A-D])',           # "Option A/B/C/D"
37
+    re.MULTILINE
38
+)
39
+
40
+# More aggressive splitter that catches option mentions mid-sentence
41
+# We look for "Option [A-D]" that follow punctuation or are at sentence boundaries
42
+OPTION_BOUNDARY = re.compile(
43
+    r'(?<=[.!?])\s+(Option\s+[A-D])'
44
+    r'|(?<=\n)(Option\s+[A-D])'
45
+    r'|^(Option\s+[A-D])',
46
+    re.MULTILINE
47
+)
48
+
49
+
50
+def split_blob_into_bullets(blob: str) -> str | None:
51
+    """
52
+    Try to split a prose blob into structured bullet points.
53
+
54
+    Returns the restructured text, or None if restructuring is not applicable
55
+    (e.g., no Option references found).
56
+    """
57
+    blob = blob.strip()
58
+
59
+    # Check if there are Option references to split on
60
+    if not re.search(r'\bOption\s+[A-D]\b', blob):
61
+        return None  # No option references; leave as-is
62
+
63
+    # Strategy: find all positions where "Option X" starts after sentence-ending punctuation
64
+    # Split blob into segments at those positions
65
+
66
+    # We'll use a regex to find all "Option X" mentions that appear after
67
+    # sentence-ending punctuation (possibly with closing paren/bracket before the period)
68
+
69
+    # First, normalize line breaks to spaces within the blob
70
+    blob_normalized = re.sub(r'\n+', ' ', blob).strip()
71
+
72
+    # Find split positions: "Option [A-D]" after ". " or at start of blob
73
+    # We allow "Option A (" or "Option A)" or "Option A " patterns
74
+    split_pattern = re.compile(
75
+        r'(?:(?<=\.\s)|(?<=\.\s{2})|^)'
76
+        r'(Option\s+[A-D](?:\s*[\(\)]|\s))',
77
+        re.MULTILINE
78
+    )
79
+
80
+    # Use finditer to get positions
81
+    # Better approach: split on ". Option X" boundaries
82
+    parts = re.split(r'(?<=\.)\s+(?=Option\s+[A-D])', blob_normalized)
83
+
84
+    if len(parts) <= 1:
85
+        # Try splitting on ". Option X" with the dot being inside a parenthetical too
86
+        # Some blobs have "text. Option A (...) text. Option B (...) text."
87
+        # Let's try splitting at sentence boundaries before "Option"
88
+        parts = re.split(r'(?<=[.!?])\s+(?=Option\s+[A-D])', blob_normalized)
89
+
90
+    if len(parts) <= 1:
91
+        # Blob references options but all in one run - try splitting at "Option X" directly
92
+        # e.g., "main text Option A is wrong Option B is also wrong"
93
+        parts = re.split(r'\s+(?=Option\s+[A-D])', blob_normalized)
94
+
95
+    if len(parts) <= 1:
96
+        return None  # Cannot restructure
97
+
98
+    # First part is the main paragraph, rest become bullet points
99
+    main_para = parts[0].strip()
100
+    bullets = [p.strip() for p in parts[1:] if p.strip()]
101
+
102
+    if not bullets:
103
+        return None
104
+
105
+    # Build the restructured explanation
106
+    lines = []
107
+    if main_para:
108
+        lines.append(main_para)
109
+        lines.append("")  # blank line before bullets
110
+
111
+    for bullet in bullets:
112
+        # Clean up bullet text: remove trailing period if needed (keep it)
113
+        # Bold the "Option X" at start
114
+        # "Option A is wrong..." -> "- **Option A** is wrong..."
115
+        bullet = re.sub(
116
+            r'^(Option\s+[A-D])\b',
117
+            lambda m: f'- **{m.group(1)}**',
118
+            bullet
119
+        )
120
+        if not bullet.startswith('- '):
121
+            bullet = '- ' + bullet
122
+        lines.append(bullet)
123
+
124
+    return '\n'.join(lines)
125
+
126
+
127
+def parse_explanation_blocks(content: str):
128
+    """
129
+    Parse a markdown file and return list of (start, end, tag, expl_text) tuples
130
+    for each Erklärung section.
131
+    """
132
+    blocks = []
133
+    # Find each question tag and its explanation
134
+    # Pattern: section starts at "#### Erklärung\n\n" and ends at next "####" or "### Q" or EOF
135
+
136
+    # First, find all question tags
137
+    tag_pattern = re.compile(r'\^(t\d+q\d+)')
138
+    expl_pattern = re.compile(r'#### Erklärung\n\n(.*?)(?=\n#### |\n### Q|\Z)', re.DOTALL)
139
+
140
+    # Find explanation positions
141
+    for expl_match in expl_pattern.finditer(content):
142
+        expl_text = expl_match.group(1).rstrip()
143
+        expl_start = expl_match.start(1)
144
+        expl_end = expl_match.start(1) + len(expl_match.group(1).rstrip())
145
+
146
+        # Find the question tag that precedes this explanation
147
+        # Look backwards from expl_start
148
+        preceding = content[:expl_start]
149
+        tag_match = None
150
+        for m in tag_pattern.finditer(preceding):
151
+            tag_match = m  # Keep last (closest) match
152
+
153
+        tag = tag_match.group(1) if tag_match else None
154
+        blocks.append((expl_start, expl_end, tag, expl_text))
155
+
156
+    return blocks
157
+
158
+
159
+def restructure_file(fpath: str, verbose: bool = True) -> int:
160
+    """
161
+    Restructure all blob explanations in a DE file.
162
+    Returns count of explanations restructured.
163
+    """
164
+    content = open(fpath, encoding='utf-8').read()
165
+    blocks = parse_explanation_blocks(content)
166
+
167
+    restructured = 0
168
+    # Process in reverse order so offsets remain valid
169
+    for expl_start, expl_end, tag, expl_text in reversed(blocks):
170
+        # Skip if already formatted
171
+        if ALREADY_FORMATTED.search(expl_text):
172
+            continue
173
+
174
+        # Skip if no option references
175
+        if not re.search(r'\bOption\s+[A-D]\b', expl_text):
176
+            continue
177
+
178
+        # Try to restructure
179
+        new_text = split_blob_into_bullets(expl_text)
180
+        if new_text is None or new_text.strip() == expl_text.strip():
181
+            continue
182
+
183
+        if verbose and restructured == 0:
184
+            fname = os.path.basename(fpath)
185
+            print(f"\n=== {fname} ===")
186
+
187
+        if verbose and restructured < 2:
188
+            print(f"\n  Tag: {tag}")
189
+            print(f"  BEFORE: {repr(expl_text[:200])}")
190
+            print(f"  AFTER:  {repr(new_text[:200])}")
191
+
192
+        # Replace in content
193
+        content = content[:expl_start] + new_text + content[expl_end:]
194
+        restructured += 1
195
+
196
+    if restructured > 0 and not DRY_RUN:
197
+        open(fpath, 'w', encoding='utf-8').write(content)
198
+
199
+    return restructured
200
+
201
+
202
+def main():
203
+    print(f"Mode: {'DRY RUN' if DRY_RUN else 'LIVE'}")
204
+    print(f"Processing DE files in: {DE_DIR}\n")
205
+
206
+    total_restructured = 0
207
+    files_modified = 0
208
+
209
+    for fname in sorted(os.listdir(DE_DIR)):
210
+        if not fname.endswith('.md'):
211
+            continue
212
+        fpath = os.path.join(DE_DIR, fname)
213
+        count = restructure_file(fpath, verbose=True)
214
+        if count > 0:
215
+            files_modified += 1
216
+            total_restructured += count
217
+            print(f"  -> {count} explanation(s) restructured in {fname}")
218
+
219
+    print(f"\n{'='*60}")
220
+    print(f"Total restructured: {total_restructured} explanations in {files_modified} files")
221
+    if DRY_RUN:
222
+        print("(DRY RUN - no files were modified)")
223
+
224
+
225
+if __name__ == '__main__':
226
+    main()
 tasks/research-fsrs-algorithm.md
..
..
@@ -0,0 +1,365 @@
1
+# FSRS Algorithm Research & Implementation Spec for Glidr
2
+
3
+## Executive Summary
4
+
5
+**Recommendation: Use FSRS via the `fsrs` Dart package (pub.dev) instead of implementing SM-19 from scratch.**
6
+
7
+SM-19 is deeply entangled with SuperMemo's proprietary data collection infrastructure (SInc matrices, Recall matrices, forgetting curve fitting across thousands of users). It is not practically implementable as a standalone algorithm -- it requires continuous matrix refinement from historical data that a fresh app with 1300 questions simply does not have.
8
+
9
+FSRS (Free Spaced Repetition Scheduler) is an open-source algorithm that captures the same theoretical foundation (the two-component memory model from SM-17/18/19) but packages it into a clean, self-contained formula set with sensible defaults. It is used by Anki, RemNote, and many other apps. A production-quality Dart package exists on pub.dev.
10
+
11
+---
12
+
13
+## Part 1: SM-19 Analysis (Why Not to Implement It)
14
+
15
+### Core Concepts
16
+
17
+SM-19 is built on the **Two Component Model of Memory**:
18
+
19
+- **Stability (S)**: How long a memory can last. Defined as the time (in days) for retrievability to drop from 100% to 90%. Higher stability = longer-lasting memory.
20
+- **Retrievability (R)**: The probability of recalling a memory at a given moment. Decays over time following a forgetting curve. R = f(time_elapsed, S).
21
+
22
+The central formula is:
23
+```
24
+Int[n] = S[n-1] * SInc[D, S, R] * ln(1 - rFI/100) / ln(0.9)
25
+```
26
+Where SInc[D,S,R] is the **stability increase function** -- a 3D matrix indexed by Difficulty, Stability, and Retrievability.
27
+
28
+### Why SM-19 Is Impractical for Glidr
29
+
30
+1. **SInc[] is a matrix, not a formula**: SM-19 builds the SInc matrix empirically from user data. It requires thousands of repetition records across diverse difficulty/stability/retrievability combinations to populate. A new app starts with an empty matrix.
31
+
32
+2. **Circular dependency**: Computing item difficulty requires the SInc matrix, but the SInc matrix requires difficulty estimates. SM-19 bootstraps this through iterative refinement over large datasets.
33
+
34
+3. **Forgetting curve fitting**: SM-19 fits power-law forgetting curves per-user using 35 quantiles. This requires significant data collection infrastructure.
35
+
36
+4. **Post-lapse stability**: Uses a separate PLS[Lapses, R] matrix that also needs data to populate.
37
+
38
+5. **No published default parameters**: Unlike FSRS which ships with researched defaults, SM-19's matrices are proprietary to SuperMemo.
39
+
40
+---
41
+
42
+## Part 2: FSRS Algorithm (Complete Specification)
43
+
44
+### Theoretical Foundation
45
+
46
+FSRS uses the same two-component memory model as SM-19 but adds a third variable:
47
+
48
+- **Stability (S)**: Time in days for R to decay from 100% to 90%. Range: [0, +inf)
49
+- **Retrievability (R)**: Probability of recall at time t. Range: [0, 1]. Computed dynamically.
50
+- **Difficulty (D)**: How hard the card is to remember. Range: [1, 10]. Stored per card.
51
+
52
+### Per-Card State (What to Store)
53
+
54
+```dart
55
+class CardState {
56
+  double stability;       // S: days (replaces SM-2's interval_days)
57
+  double difficulty;      // D: 1.0-10.0 (replaces SM-2's easiness_factor)
58
+  DateTime lastReview;    // when last reviewed
59
+  int state;              // 0=New, 1=Learning, 2=Review, 3=Relearning
60
+  int lapses;             // count of "Again" ratings (for leech detection)
61
+  int reps;               // total review count
62
+  int learningStep;       // current step index in learning/relearning
63
+}
64
+```
65
+
66
+**Comparison to SM-2:**
67
+| SM-2 | FSRS | Notes |
68
+|------|------|-------|
69
+| `repetitionNumber` | `reps` + `state` | FSRS tracks state machine position |
70
+| `easinessFactor` (2.5 default) | `difficulty` (5.0 default) | Inverted: higher D = harder |
71
+| `intervalDays` | `stability` | S is conceptually the interval at 90% retention |
72
+
73
+### Grade System (4 Ratings)
74
+
75
+| Rating | Value | Meaning | SM-2 Equivalent |
76
+|--------|-------|---------|-----------------|
77
+| Again | 1 | Failed to recall | Grade 1 (reset) |
78
+| Hard | 2 | Recalled with serious difficulty | Grade 3 |
79
+| Good | 3 | Recalled after hesitation | Grade 4 |
80
+| Easy | 4 | Recalled effortlessly | Grade 5 |
81
+
82
+This matches our existing 4-button UX exactly.
83
+
84
+### Constants
85
+
86
+```dart
87
+const double DECAY = -0.5;
88
+const double FACTOR = 19.0 / 81.0;  // 0.2346...
89
+```
90
+
91
+### The 21 Default Parameters
92
+
93
+```dart
94
+const List<double> defaultParams = [
95
+  0.2172,   // w[0]:  S0 for Again (initial stability if first rating is Again)
96
+  1.1771,   // w[1]:  S0 for Hard
97
+  3.2602,   // w[2]:  S0 for Good
98
+  16.1507,  // w[3]:  S0 for Easy
99
+  7.0114,   // w[4]:  D0 base (initial difficulty calculation)
100
+  0.57,     // w[5]:  D0 scaling factor
101
+  2.0966,   // w[6]:  Difficulty delta slope
102
+  0.0069,   // w[7]:  Difficulty mean reversion weight
103
+  1.5261,   // w[8]:  Stability increase base exponent (success)
104
+  0.112,    // w[9]:  Stability decay exponent (success)
105
+  1.0178,   // w[10]: Retrievability response factor (success)
106
+  1.849,    // w[11]: Post-lapse stability factor
107
+  0.1133,   // w[12]: Post-lapse difficulty exponent
108
+  0.3127,   // w[13]: Post-lapse stability exponent
109
+  2.2934,   // w[14]: Post-lapse retrievability factor
110
+  0.2191,   // w[15]: Hard penalty multiplier (< 1.0)
111
+  3.0004,   // w[16]: Easy bonus multiplier (> 1.0)
112
+  0.7536,   // w[17]: Short-term stability grade effect
113
+  0.3332,   // w[18]: Short-term stability grade offset
114
+  0.1437,   // w[19]: Short-term stability saturation
115
+  0.2,      // w[20]: Forgetting curve shape parameter
116
+];
117
+```
118
+
119
+### Formula 1: Retrievability (Forgetting Curve)
120
+
121
+```
122
+R(t, S) = (1 + FACTOR * t / S) ^ DECAY
123
+```
124
+
125
+Where `t` = days elapsed since last review, `S` = current stability.
126
+
127
+When t = S, R = 0.9 (90% recall probability). This is the definition of stability.
128
+
129
+### Formula 2: Next Interval from Desired Retention
130
+
131
+```
132
+interval = (S / FACTOR) * (desiredRetention ^ (1/DECAY) - 1)
133
+```
134
+
135
+With default desiredRetention = 0.9, this simplifies to interval = S (review when R drops to 90%).
136
+
137
+### Formula 3: Initial Stability (First Review)
138
+
139
+```
140
+S0(grade) = w[grade - 1]
141
+```
142
+
143
+- Again: S0 = 0.2172 days (~5 hours)
144
+- Hard: S0 = 1.1771 days
145
+- Good: S0 = 3.2602 days
146
+- Easy: S0 = 16.1507 days
147
+
148
+### Formula 4: Initial Difficulty (First Review)
149
+
150
+```
151
+D0(grade) = clamp(w[4] - exp(w[5] * (grade - 1)) + 1, 1.0, 10.0)
152
+```
153
+
154
+- Again (G=1): D0 = w[4] - exp(0) + 1 = 7.0114
155
+- Good (G=3): D0 = w[4] - exp(w[5]*2) + 1 = 4.88
156
+- Easy (G=4): D0 = w[4] - exp(w[5]*3) + 1 = 2.47
157
+
158
+### Formula 5: Stability After Successful Recall (G = 2, 3, or 4)
159
+
160
+```
161
+S'_recall = S * (exp(w[8]) * (11 - D) * S^(-w[9]) * (exp(w[10] * (1 - R)) - 1) * hardPenalty * easyBonus + 1)
162
+```
163
+
164
+Where:
165
+- `hardPenalty` = w[15] if G=2 (Hard), else 1.0
166
+- `easyBonus` = w[16] if G=4 (Easy), else 1.0
167
+- `R` = retrievability at time of review
168
+- `D` = current difficulty
169
+- `S` = current stability
170
+
171
+Key properties:
172
+- Higher D (harder) -> smaller stability increase
173
+- Higher S (already stable) -> diminishing returns (saturation)
174
+- Lower R (reviewed later, near forgetting) -> bigger stability boost
175
+- Hard penalty reduces increase; Easy bonus amplifies it
176
+
177
+### Formula 6: Stability After Lapse/Failure (G = 1, Again)
178
+
179
+```
180
+S'_lapse = min(S_forget, S)
181
+
182
+S_forget = w[11] * D^(-w[12]) * ((S + 1)^w[13] - 1) * exp(w[14] * (1 - R))
183
+```
184
+
185
+Key properties:
186
+- Post-lapse stability is always <= pre-lapse stability
187
+- Higher difficulty -> lower post-lapse stability
188
+- Higher previous stability -> somewhat higher post-lapse stability (not starting from zero)
189
+
190
+### Formula 7: Difficulty Update (After Any Review)
191
+
192
+Three-step process:
193
+```
194
+1. delta_D = -w[6] * (grade - 3)
195
+2. D' = D + delta_D * (10 - D) / 9
196
+3. D'' = clamp(w[7] * D0(4) + (1 - w[7]) * D', 1.0, 10.0)
197
+```
198
+
199
+Step 1: Grade-based delta (Again adds ~+2.1, Good adds 0, Easy subtracts ~-2.1)
200
+Step 2: Linear damping (harder items change less, prevents D from exceeding 10)
201
+Step 3: Mean reversion toward easiest difficulty (prevents D from drifting to extremes)
202
+
203
+### Formula 8: Short-Term Stability (Same-Day Review)
204
+
205
+For reviews happening on the same day (within learning/relearning steps):
206
+```
207
+S'_short = S * exp(w[17] * (grade - 3 + w[18])) * S^(-w[19])
208
+```
209
+
210
+This ensures Good/Easy always preserve or increase stability, while Again/Hard may decrease it.
211
+
212
+---
213
+
214
+## Part 3: State Machine (Learning Steps)
215
+
216
+FSRS uses a state machine with learning/relearning steps (like Anki):
217
+
218
+### States
219
+- **New (0)**: Never reviewed
220
+- **Learning (1)**: In initial learning steps (e.g., 1min, 10min)
221
+- **Review (2)**: Graduated to long-term review (intervals in days)
222
+- **Relearning (3)**: Failed a review, going through relearning steps
223
+
224
+### Default Steps
225
+```dart
226
+learningSteps: [Duration(minutes: 1), Duration(minutes: 10)]
227
+relearningSteps: [Duration(minutes: 10)]
228
+```
229
+
230
+### Transitions
231
+```
232
+New --[any rating]--> Learning (step 0)
233
+Learning --[Again]--> Learning (reset to step 0)
234
+Learning --[Hard]--> Learning (stay at current step)
235
+Learning --[Good]--> Learning (advance step) or Review (if past last step)
236
+Learning --[Easy]--> Review (skip remaining steps)
237
+Review --[Again]--> Relearning (step 0)
238
+Review --[Hard/Good/Easy]--> Review (update S and D)
239
+Relearning --[Again]--> Relearning (reset to step 0)
240
+Relearning --[Good]--> Review (graduate)
241
+Relearning --[Easy]--> Review (graduate)
242
+```
243
+
244
+---
245
+
246
+## Part 4: Implementation Plan for Glidr
247
+
248
+### Option A: Use `fsrs` Dart Package (RECOMMENDED)
249
+
250
+**Package**: `fsrs: ^2.0.0` on pub.dev
251
+**Source**: https://github.com/open-spaced-repetition/dart-fsrs
252
+
253
+Advantages:
254
+- Production-tested, maintained by the open-spaced-repetition community
255
+- Handles all edge cases (fuzzing, same-day reviews, short-term scheduling)
256
+- Serialization built in (`toMap()` / `fromMap()`)
257
+- ~200 stars, active development, FSRS v6 support
258
+- MIT licensed
259
+
260
+```dart
261
+import 'package:fsrs/fsrs.dart';
262
+
263
+// Initialize once
264
+final scheduler = Scheduler(
265
+  desiredRetention: 0.9,
266
+  learningSteps: [Duration(minutes: 1), Duration(minutes: 10)],
267
+  relearningSteps: [Duration(minutes: 10)],
268
+  maximumInterval: 365,  // cap at 1 year for exam prep
269
+  enableFuzzing: true,
270
+);
271
+
272
+// Create card
273
+final card = await Card.create();
274
+
275
+// Review card
276
+final (:card updatedCard, :reviewLog) = scheduler.reviewCard(card, Rating.good);
277
+
278
+// Get retrievability
279
+final r = scheduler.getCardRetrievability(card);
280
+
281
+// Serialize for storage
282
+final cardMap = card.toMap();
283
+final restored = Card.fromMap(cardMap);
284
+```
285
+
286
+### Option B: Implement Core FSRS (~150 lines of Dart)
287
+
288
+If we want zero dependencies, implement only the core formulas above. Skip:
289
+- Fuzzing (interval randomization to prevent clustering)
290
+- Short-term stability formula (use learning steps instead)
291
+- Parameter optimization (use defaults)
292
+
293
+### Data Migration from SM-2
294
+
295
+```dart
296
+CardState migrateFromSM2({
297
+  required int repetitionNumber,
298
+  required double easinessFactor,
299
+  required int intervalDays,
300
+  required DateTime nextReviewDate,
301
+}) {
302
+  // Map EF (1.3-2.5+) to D (1-10), inverted
303
+  // EF 2.5 (easiest) -> D ~3.0, EF 1.3 (hardest) -> D ~8.0
304
+  final difficulty = clamp(11.0 - easinessFactor * 3.33, 1.0, 10.0);
305
+
306
+  // Stability approximation: current interval is a reasonable proxy
307
+  // since SM-2 intervals target ~90% retention (similar to FSRS default)
308
+  final stability = intervalDays.toDouble().clamp(0.5, 36500.0);
309
+
310
+  return CardState(
311
+    stability: stability,
312
+    difficulty: difficulty,
313
+    lastReview: nextReviewDate.subtract(Duration(days: intervalDays)),
314
+    state: repetitionNumber >= 2 ? 2 : 1,  // Review if graduated
315
+    lapses: 0,  // Unknown from SM-2 data
316
+    reps: repetitionNumber,
317
+    learningStep: 0,
318
+  );
319
+}
320
+```
321
+
322
+### Recommended Configuration for SPL Exam Prep
323
+
324
+```dart
325
+final scheduler = Scheduler(
326
+  desiredRetention: 0.90,           // 90% target retention
327
+  learningSteps: [
328
+    Duration(minutes: 1),           // Show again in 1 min after first see
329
+    Duration(minutes: 10),          // Then 10 min
330
+  ],
331
+  relearningSteps: [
332
+    Duration(minutes: 10),          // Failed cards: review in 10 min
333
+  ],
334
+  maximumInterval: 180,             // Cap at 6 months (exam prep context)
335
+  enableFuzzing: true,              // Prevent review clustering
336
+);
337
+```
338
+
339
+---
340
+
341
+## Part 5: Why FSRS Over SM-2
342
+
343
+| Aspect | SM-2 | FSRS |
344
+|--------|------|------|
345
+| Memory model | Single variable (EF) | Three variables (D, S, R) |
346
+| Forgetting curve | None (fixed intervals) | Power-law decay modeled |
347
+| Optimal review timing | Fixed 90% target | Configurable retention target |
348
+| Difficulty tracking | EF drifts with grades | D with mean reversion (stable) |
349
+| Post-failure handling | Hard reset to day 1 | Proportional to prior stability |
350
+| Early/late review | Not handled | Explicitly modeled via R |
351
+| Research backing | 1987, no updates | 2022-2026, peer-reviewed, ML-optimized |
352
+| Efficiency | Baseline | 20-30% fewer reviews for same retention |
353
+
354
+The biggest practical improvement: **SM-2 resets to 1-day interval on any failure**, throwing away all prior learning. FSRS computes post-lapse stability proportional to prior stability, so a card you knew well for months that you temporarily forget gets a much better interval than a card you just learned.
355
+
356
+---
357
+
358
+## Sources
359
+
360
+- SM-19: https://supermemo.guru/wiki/Algorithm_SM-17
361
+- FSRS Algorithm Wiki: https://github.com/open-spaced-repetition/fsrs4anki/wiki/The-Algorithm
362
+- FSRS Technical Explanation: https://expertium.github.io/Algorithm.html
363
+- Implementing FSRS in 100 Lines: https://borretti.me/article/implementing-fsrs-in-100-lines
364
+- Dart FSRS Package: https://pub.dev/packages/fsrs
365
+- Dart FSRS Source: https://github.com/open-spaced-repetition/dart-fsrs