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| 1631 | 1631 | |
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| 1632 | 1632 | #### Réponse |
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| 1633 | 1633 | |
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| 1634 | | -B) |
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| 1634 | +A) |
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| 1635 | 1635 | |
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| 1636 | 1636 | #### Explication |
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| 1637 | 1637 | |
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| 1638 | | -Un aéronef peut utiliser son indicatif d'appel abrégé une fois que la communication radio est bien établie avec la station au sol, et seulement après que la station au sol a elle-même utilisé la forme abrégée en premier. |
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| 1638 | +Conformément à l'Annexe 10 de l'OACI Vol II / SERA.14050 : un aéronef ne doit pas utiliser un indicatif d'appel abrégé tant que la station aéronautique ne s'est pas adressée à l'aéronef en utilisant la forme abrégée. C'est la station au sol qui initie l'abréviation — le pilote ne peut suivre qu'ensuite. |
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| 1639 | 1639 | |
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| 1640 | | -- **L'option A** est partiellement correcte mais incomplète — c'est l'utilisation par la station au sol qui déclenche l'autorisation. |
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| 1641 | | -- **L'option C** (trafic intense) et l'option D (aucun risque de confusion) n'accordent pas indépendamment le droit d'abréviation ; la station au sol doit en prendre l'initiative. |
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| 1640 | +- **L'option B** (« lorsque la communication est bien établie ») est vague et ne constitue pas le critère réglementaire. Une communication « bien établie » est une condition préalable pour que la station décide d'abréger, mais le déclencheur pour le pilote est l'utilisation effective de la forme courte par la station. |
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| 1641 | +- **L'option C** (trafic intense) et **l'option D** (aucune confusion) sont des facteurs que la station prend en compte avant d'abréger, mais ni l'un ni l'autre n'autorise indépendamment le pilote à abréger. |
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| 1642 | 1642 | |
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| 1643 | 1643 | ### Q73: Un aéronef ne parvient pas à établir le contact radio avec une station au sol sur la fréquence désignée ou toute autre fréquence appropriée. Quelle action le pilote doit-il entreprendre ? ^t90q73 |
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| 1644 | 1644 | |
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