APPS/glidr-content.git - git.mnsoft.org

..	..	@@ -19,6 +19,10 @@
19	19
20	20	En vol plané stabilisé (stationnaire), il n'y a pas de poussée, et seules deux forces agissent: la gravité (poids) et la force aérodynamique totale (somme vectorielle de la portance et de la traînée). Pour que le planeur soit en équilibre, ces deux forces doivent être égales et opposées — la résultante aérodynamique compense exactement la gravité. La portance et la traînée ne sont que des composantes de cette résultante unique ; ni la portance seule ni la traînée seule ne compense le poids.
21	21
	22	+
	23	+#### Source
	24	+
	25	+- [?] Source non identifiée
22	26	### Q2 : Que se passe-t-il lorsque les volets sont sortis, augmentant ainsi la cambrure de l'aile ? ^t80q2
23	27
24	28	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q2)
..	..	@@ -45,6 +49,12 @@
45	49	- V — Vitesse / Vitesse aérodynamique
46	50	- VS = Vitesse de décrochage
47	51	- CL — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
	52	+
	53	+#### Source
	54	+
	55	+- Examen Blanc: [VV Q30 p.217](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=217) (score: 0.24)
	56	+- PDF Answer: D
	57	+
48	58	### Q3 : Après le décrochage d'une aile et l'abaissement du nez, quelle est la technique correcte pour éviter une vrille ? ^t80q3
49	59
50	60	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q3) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q3)
..	..	@@ -64,6 +74,10 @@
64	74	- Tirer sur la profondeur (A) augmenterait l'angle d'attaque et aggraverait le décrochage.
65	75	- pousser seul (C) sans palonnier ne stoppe pas le lacet.
66	76
	77	+
	78	+#### Source
	79	+
	80	+- [?] Source non identifiée
67	81	### Q4 : Quel organe assure la stabilisation en tangage pendant la croisière ? ^t80q4
68	82
69	83	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q4)
..	..	@@ -83,6 +97,10 @@
83	97
84	98	L'axe latéral est l'axe de tangage (nez haut/bas). Le stabilisateur horizontal assure la stabilité longitudinale (en tangage): il génère un moment de rappel chaque fois que le nez s'écarte de la position trimmée, car sa portance varie avec l'angle d'attaque au niveau de l'empennage. Les ailerons contrôlent le roulis (axe longitudinal), la gouverne de direction contrôle le lacet (axe vertical), et les volets sont des dispositifs hypersustentateurs, non des surfaces de stabilité.
85	99
	100	+
	101	+#### Source
	102	+
	103	+- [?] Source non identifiée
86	104	### Q5 : Que peut-il se passer lorsque la vitesse à ne jamais dépasser (VNE) est dépassée en vol ? ^t80q5
87	105
88	106	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q5)
..	..	@@ -103,6 +121,10 @@
103	121	#### Termes clés
104	122
105	123	VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
	124	+
	125	+#### Source
	126	+
	127	+- [?] Source non identifiée
106	128	### Q6 : Quel effet une position arrière du centre de gravité a-t-elle sur le pilotage d'un planeur ? ^t80q6
107	129
108	130	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q6)
..	..	@@ -123,6 +145,12 @@
123	145	#### Termes clés
124	146
125	147	CG = Centre de gravité
	148	+
	149	+#### Source
	150	+
	151	+- Examen Blanc: [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.23)
	152	+- PDF Answer: D
	153	+
126	154	### Q7 : Quelle est la fonction de la dérive (ensemble gouverne de direction) ? ^t80q7
127	155
128	156	![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
..	..	@@ -141,6 +169,12 @@
141	169	#### Explication
142	170
143	171	La dérive (dérive fixe + gouverne de direction) assure la stabilité et le contrôle en lacet. La dérive fixe agit comme une girouette qui génère un moment de rappel en lacet en cas de dérapage. La gouverne de direction mobile permet au pilote de commander des actions délibérées en lacet pour la coordination, la correction du vent traversier ou la sortie de vrille. Le stabilisateur horizontal gère le tangage ; le dièdre de l'aile gère la stabilité en roulis ; la dérive ne génère pas de portance au sens conventionnel.
	172	+
	173	+
	174	+#### Source
	175	+
	176	+- Examen Blanc: [VV Q52 p.222](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=222) (score: 0.25)
	177	+- PDF Answer: D
144	178
145	179	### Q8 : En virage coordonné en palier à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est d'environ ^t80q8
146	180
..	..	@@ -162,6 +196,10 @@
162	196	#### Termes clés
163	197
164	198	n — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
	199	+
	200	+#### Source
	201	+
	202	+- [?] Source non identifiée
165	203	### Q9 : Quelle est la relation entre l'allongement et la traînée induite ? ^t80q9
166	204
167	205	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q9)
..	..	@@ -185,6 +223,10 @@
185	223	- CL — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
186	224	- AR — Allongement — rapport de l'envergure² à la surface alaire
187	225	- e — Facteur d'efficacité d'Oswald — facteur d'efficacité de l'aile (1,0 pour une distribution elliptique idéale)
	226	+
	227	+#### Source
	228	+
	229	+- [?] Source non identifiée
188	230	### Q10 : Lorsque le tab de trim de la profondeur est braqué vers le bas, quelle est la tendance en tangage résultante ? ^t80q10
189	231
190	232	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q10)
..	..	@@ -202,6 +244,10 @@
202	244
203	245	Un tab de trim braqué vers le bas produit une force aérodynamique vers le haut sur le bord de fuite de la profondeur, poussant le bord de fuite de la profondeur vers le haut et son bord d'attaque vers le bas — cela fait effectivement braquer la profondeur vers le bas, créant un moment à cabrer. Les tabs de trim fonctionnent par force aérodynamique pour soulager le pilote des efforts soutenus sur le manche ; leur braquage est opposé au braquage souhaité de la profondeur.
204	246
	247	+
	248	+#### Source
	249	+
	250	+- [?] Source non identifiée
205	251	### Q11 : Que représente la polaire d'un planeur ? ^t80q11
206	252
207	253	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q11)
..	..	@@ -218,6 +264,12 @@
218	264	#### Explication
219	265
220	266	La polaire des vitesses du planeur représente le taux de chute vertical (Vz, typiquement en m/s) en fonction de la vitesse horizontale (Vh). C'est le diagramme de performances fondamental d'un planeur: il révèle la vitesse de chute minimale (le point le plus bas de la courbe), la vitesse de meilleure finesse (donnée par la tangente depuis l'origine) et les vitesses de croisière inter-thermiques (tangentes McCready). Toutes les décisions de vitesse optimale en cross-country sont basées sur cette courbe.
	267	+
	268	+
	269	+#### Source
	270	+
	271	+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.27)
	272	+- PDF Answer: C
221	273
222	274	### Q12 : En vol rectiligne en palier, que se passe-t-il avec l'angle d'attaque requis lorsque la vitesse augmente ? ^t80q12
223	275
..	..	@@ -243,6 +295,12 @@
243	295	- CL = Coefficient de portance
244	296	- ρ (rho) — densité de l'air
245	297	- S — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
	298	+
	299	+#### Source
	300	+
	301	+- Examen Blanc: [VV Q21 p.184](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=184) (score: 0.23)
	302	+- PDF Answer: B
	303	+
246	304	### Q13 : Quelle est la fonction des cloisons d'aile (wing fences) ? ^t80q13
247	305
248	306	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q13)
..	..	@@ -260,6 +318,10 @@
260	318
261	319	Les cloisons d'aile sont de fines plaques verticales sur l'extrados d'une aile en flèche ou effilée qui empêchent la couche limite de s'écouler transversalement (vers les extrémités). Sans ces cloisons, la couche limite migre vers l'extérieur en raison du gradient de pression, s'épaississant aux extrémités et favorisant le décrochage en bout d'aile. Les cloisons confinent la couche limite dans sa zone locale, améliorant les caractéristiques de décrochage en bout d'aile et l'efficacité des ailerons à forts angles d'attaque.
262	320
	321	+
	322	+#### Source
	323	+
	324	+- [?] Source non identifiée
263	325	### Q14 : Que se passe-t-il avec la traînée totale à la vitesse de meilleure finesse ? ^t80q14
264	326
265	327	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q14)
..	..	@@ -277,6 +339,10 @@
277	339
278	340	La meilleure finesse (L/D maximal) est obtenue à la vitesse où la traînée totale est minimale. À ce point, la traînée induite est exactement égale à la traînée parasite — plus vite augmente la traînée parasite plus que la traînée induite ne diminue, et plus lentement augmente la traînée induite plus que la traînée parasite ne diminue. Pour un planeur, cette vitesse donne l'angle de planée le plus faible et la plus grande distance parcourue par unité d'altitude perdue en air calme.
279	341
	342	+
	343	+#### Source
	344	+
	345	+- [?] Source non identifiée
280	346	### Q15 : Quelle caractéristique structurelle contribue à la stabilité latérale (en roulis) d'un planeur ? ^t80q15
281	347
282	348	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q15)
..	..	@@ -294,6 +360,10 @@
294	360
295	361	Le dièdre de l'aile — l'angle en V vers le haut des ailes — est la caractéristique de conception principale assurant la stabilité latérale (en roulis). Lorsqu'une rafale ou une perturbation provoque l'abaissement d'une aile, la géométrie du dièdre augmente l'angle d'attaque sur l'aile basse, générant plus de portance et créant un moment de rappel en roulis vers la position horizontale. La dérive assure la stabilité directionnelle ; le stabilisateur horizontal assure la stabilité en tangage ; et le tab de trim de la profondeur définit une référence en tangage, pas en roulis.
296	362
	363	+
	364	+#### Source
	365	+
	366	+- [?] Source non identifiée
297	367	### Q16 : Comment l'altitude affecte-t-elle la vitesse vraie (TAS) pour une vitesse indiquée (IAS) donnée ? ^t80q16
298	368
299	369	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q16) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q16)
..	..	@@ -318,6 +388,12 @@
318	388	- ρ (rho) — densité de l'air
319	389	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
320	390	- ρ₀ — densité de l'air au niveau de la mer (ISA : 1,225 kg/m³)
	391	+
	392	+#### Source
	393	+
	394	+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.29)
	395	+- PDF Answer: D
	396	+
321	397	### Q17 : Que décrit le terme « facteur de charge » ? ^t80q17
322	398
323	399	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q17)
..	..	@@ -341,6 +417,12 @@
341	417	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
342	418	- g — accélération gravitationnelle (9,81 m/s²)
343	419	- W — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
	420	+
	421	+#### Source
	422	+
	423	+- Examen Blanc: [VV Q13 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.24)
	424	+- PDF Answer: A
	425	+
344	426	### Q18 : Comment l'augmentation du poids de l'aéronef affecte-t-elle la meilleure finesse ? ^t80q18
345	427
346	428	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q18)
..	..	@@ -358,6 +440,10 @@
358	440
359	441	La meilleure finesse (L/D) est déterminée par la forme aérodynamique de l'aéronef et est indépendante du poids. L'augmentation du poids décale la polaire des vitesses vers le bas et vers la droite — la vitesse de meilleure finesse augmente (il faut voler plus vite) mais le rapport L/D maximal reste identique. C'est pourquoi l'ajout de ballast d'eau dans les planeurs améliore la vitesse de croisière inter-thermique sans modifier l'angle de planée — seule la vitesse à laquelle cet angle est atteint change.
360	442
	443	+
	444	+#### Source
	445	+
	446	+- [?] Source non identifiée
361	447	### Q19 : Un planeur vole à la vitesse de taux de chute minimal. Si le pilote accélère, que se passe-t-il avec le taux de chute ? ^t80q19
362	448
363	449	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q19)
..	..	@@ -374,6 +460,12 @@
374	460	#### Explication
375	461
376	462	La vitesse de taux de chute minimal est la vitesse au point le plus bas de la polaire des vitesses. Tout changement de vitesse — plus vite ou plus lent — à partir de ce point augmente le taux de chute. Accélérer au-delà de la vitesse de chute minimale augmente la traînée parasite plus rapidement que la traînée induite ne diminue, ce qui entraîne une traînée totale plus élevée et donc un taux de descente plus important. C'est le compromis en vol de campagne: voler plus vite couvre plus de distance mais au prix d'un taux de chute accru.
	463	+
	464	+
	465	+#### Source
	466	+
	467	+- Examen Blanc: [VV Q20 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 0.21)
	468	+- PDF Answer: C
377	469
378	470	### Q20 : Quel est l'effet de la sortie des aérofreins (spoilers) sur un planeur ? ^t80q20
379	471
..	..	@@ -393,6 +485,11 @@
393	485	#### Explication
394	486
395	487	Les aérofreins (spoilers) perturbent l'écoulement lisse sur l'extrados de l'aile, réduisant la différence de pression et donc la portance. Simultanément, les panneaux levés des spoilers créent une forte augmentation de la traînée. Cet effet combiné raidit considérablement la trajectoire de descente, ce qui est précisément leur fonction — permettre au pilote de contrôler l'angle d'approche et d'atterrir avec précision. Sans aérofreins, les planeurs flotteraient sur de longues distances en raison de leur excellent rapport L/D.
	488	+
	489	+
	490	+#### Source
	491	+
	492	+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.25)
396	493
397	494	### Q21 : Dans quelle condition de vol la traînée induite est-elle la plus grande ? ^t80q21
398	495
..	..	@@ -414,6 +511,12 @@
414	511	#### Termes clés
415	512
416	513	CL — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
	514	+
	515	+#### Source
	516	+
	517	+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.22)
	518	+- PDF Answer: A
	519	+
417	520	### Q22 : Quelle est la fonction principale du tab de trim de la profondeur ? ^t80q22
418	521
419	522	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q22)
..	..	@@ -431,6 +534,10 @@
431	534
432	535	Le tab de trim de la profondeur permet au pilote de réduire ou d'éliminer l'effort sur le manche nécessaire pour maintenir une assiette en tangage donnée en vol stabilisé. En braquant le tab de trim, une force aérodynamique est appliquée à la profondeur qui compense le moment de charnière naturel, permettant un vol mains libres ou avec un effort réduit à la vitesse trimmée. Cela réduit la fatigue du pilote lors de longs vols et lui permet de se concentrer sur la navigation et l'exploitation des thermiques.
433	536
	537	+
	538	+#### Source
	539	+
	540	+- [?] Source non identifiée
434	541	### Q23 : Que se passe-t-il avec la vitesse de décrochage en virage par rapport au vol rectiligne en palier ? ^t80q23
435	542
436	543	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q23)
..	..	@@ -451,6 +558,12 @@
451	558	#### Termes clés
452	559
453	560	n — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
	561	+
	562	+#### Source
	563	+
	564	+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.31)
	565	+- PDF Answer: C
	566	+
454	567	### Q24 : Qu'est-ce que le centre de poussée d'un profil ? ^t80q24
455	568
456	569	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q24)
..	..	@@ -471,6 +584,12 @@
471	584	#### Termes clés
472	585
473	586	CG = Centre de gravité
	587	+
	588	+#### Source
	589	+
	590	+- Examen Blanc: [VV Q15 p.214](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=214) (score: 0.24)
	591	+- PDF Answer: D
	592	+
474	593	### Q25 : À quel moment du vol la traînée parasite est-elle la plus grande ? ^t80q25
475	594
476	595	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q25)
..	..	@@ -491,6 +610,12 @@
491	610	#### Termes clés
492	611
493	612	VNE — Vitesse à ne jamais dépasser
	613	+
	614	+#### Source
	615	+
	616	+- Examen Blanc: [VV Q50 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.21)
	617	+- PDF Answer: B
	618	+
494	619	### Q26 : Qu'est-ce que le principe de Bernoulli appliqué à un profil ? ^t80q26
495	620
496	621	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q26)
..	..	@@ -508,6 +633,10 @@
508	633
509	634	Le principe de Bernoulli stipule que dans un écoulement permanent et incompressible, une augmentation de la vitesse d'écoulement s'accompagne d'une diminution de la pression statique, et inversement. Appliqué à un profil, l'air accélère sur l'extrados courbé, créant une zone de pression plus basse par rapport à l'intrados. Cette différence de pression génère la portance. Bien que la troisième loi de Newton (déflexion vers le bas) contribue aussi à la portance, la distribution de pression de Bernoulli est le mécanisme principal pour le vol subsonique conventionnel.
510	635
	636	+
	637	+#### Source
	638	+
	639	+- [?] Source non identifiée
511	640	### Q27 : Qu'est-ce que le lacet inverse ? ^t80q27
512	641
513	642	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q27)
..	..	@@ -525,6 +654,10 @@
525	654
526	655	Le lacet inverse se produit parce que l'aileron abaissé (sur l'aile qui monte) augmente à la fois la portance et la traînée induite de cette aile. La traînée supplémentaire de l'aile montante tire le nez vers l'aile descendante — dans la direction opposée au virage visé. C'est pourquoi l'utilisation coordonnée du palonnier avec les ailerons est essentielle, et pourquoi le braquage différentiel des ailerons a été développé comme solution de conception.
527	656
	657	+
	658	+#### Source
	659	+
	660	+- [?] Source non identifiée
528	661	### Q28 : Quand l'effet de sol devient-il significatif ? ^t80q28
529	662
530	663	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q28)
..	..	@@ -542,6 +675,10 @@
542	675
543	676	L'effet de sol devient significatif lorsque l'aéronef se trouve à environ une envergure de la surface. Le sol restreint physiquement le développement des tourbillons marginaux et réduit le déflecteur vers le bas (downwash) induit, ce qui augmente effectivement la portance et réduit la traînée induite. Les pilotes perçoivent cela comme une sensation de flottement lors de l'arrondi à l'atterrissage — le planeur tend à continuer de voler en effet de sol, ce qui peut provoquer un dépassement du point d'impact prévu si cela n'est pas anticipé.
544	677
	678	+
	679	+#### Source
	680	+
	681	+- [?] Source non identifiée
545	682	### Q29 : Que signifie le terme « vrillage » dans la conception d'une aile ? ^t80q29
546	683
547	684	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q29)
..	..	@@ -559,6 +696,10 @@
559	696
560	697	Le vrillage est une caractéristique de conception délibérée dans laquelle l'angle de calage de l'aile diminue progressivement de l'emplanture au saumon (vrillage géométrique) ou le profil change pour produire moins de portance au saumon (vrillage aérodynamique). Cela garantit que l'emplanture décroche avant le saumon, préservant l'efficacité des ailerons pendant un décrochage et rendant le comportement au décrochage plus bénin et récupérable. Le vrillage est particulièrement important pour les planeurs avec leurs longues ailes à fort allongement.
561	698
	699	+
	700	+#### Source
	701	+
	702	+- [?] Source non identifiée
562	703	### Q30 : Quelle est la relation entre l'angle d'attaque et le coefficient de portance jusqu'au décrochage ? ^t80q30
563	704
564	705	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q30)
..	..	@@ -589,6 +730,10 @@
589	730	- CL = Coefficient de portance
590	731	- AoA = Angle d'incidence
591	732	- CL_max — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
	733	+
	734	+#### Source
	735	+
	736	+- [?] Source non identifiée
592	737	### Q31 : Comment la position des volets affecte-t-elle la vitesse de décrochage ? ^t80q31
593	738
594	739	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q31)
..	..	@@ -614,6 +759,12 @@
614	759	- CL_max — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
615	760	- VS = Vitesse de décrochage
616	761	- CL — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
	762	+
	763	+#### Source
	764	+
	765	+- Examen Blanc: [VV Q19 p.183](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=183) (score: 0.25)
	766	+- PDF Answer: D
	767	+
617	768	### Q32 : Quel est l'objectif d'un profil laminaire ? ^t80q32
618	769
619	770	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q32) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q32)
..	..	@@ -631,6 +782,10 @@
631	782
632	783	Les profils laminaires sont conçus avec leur épaisseur maximale plus reculée que les profils conventionnels, créant un gradient de pression favorable qui maintient la couche limite laminaire sur une plus grande portion de la corde. Comme les couches limites laminaires produisent bien moins de traînée de frottement que les turbulentes, la traînée de profil globale est significativement réduite. Les planeurs exploitent cela largement — les ailes laminaires propres sont la raison pour laquelle les planeurs modernes atteignent des finesses dépassant 50:1.
633	784
	785	+
	786	+#### Source
	787	+
	788	+- [?] Source non identifiée
634	789	### Q33 : Comment la densité de l'air évolue-t-elle avec l'altitude croissante ? ^t80q33
635	790
636	791	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q33) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q33)
..	..	@@ -652,6 +807,12 @@
652	807
653	808	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
654	809	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	810	+
	811	+#### Source
	812	+
	813	+- Examen Blanc: [VV Q30 p.113](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=113) (score: 0.28)
	814	+- PDF Answer: D
	815	+
655	816	### Q34 : Quelle est la différence entre stabilité statique et stabilité dynamique ? ^t80q34
656	817
657	818	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q34) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q34)
..	..	@@ -669,6 +830,10 @@
669	830
670	831	La stabilité statique décrit la réponse immédiate de l'aéronef à une perturbation — si des forces de rappel agissent pour le repousser vers l'équilibre initial. La stabilité dynamique décrit ce qui se passe au fil du temps: si les oscillations résultantes diminuent en amplitude et que l'aéronef revient finalement à son état trimmé, il est dynamiquement stable. Un aéronef peut être statiquement stable mais dynamiquement instable (les oscillations croissent), ce qui est une condition dangereuse.
671	832
	833	+
	834	+#### Source
	835	+
	836	+- [?] Source non identifiée
672	837	### Q35 : Quel est le rôle des générateurs de vortex sur une aile ? ^t80q35
673	838
674	839	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q35) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q35)
..	..	@@ -686,6 +851,10 @@
686	851
687	852	Les générateurs de vortex sont de petites ailettes dépassant de la surface de l'aile qui créent de minuscules tourbillons mélangeant l'air à haute énergie extérieur à la couche limite avec l'écoulement plus lent près de la surface. Cette couche limite re-énergisée peut mieux résister aux gradients de pression adverses, retardant la séparation de l'écoulement et améliorant l'efficacité des gouvernes à forts angles d'attaque. Ils échangent une légère augmentation de la traînée de frottement contre un retard significatif du décrochage et une meilleure autorité des ailerons proche du décrochage.
688	853
	854	+
	855	+#### Source
	856	+
	857	+- [?] Source non identifiée
689	858	### Q36 : Lequel des facteurs suivants un pilote contrôle-t-il directement et qui affecte la portance ? ^t80q36
690	859
691	860	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q36) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q36)
..	..	@@ -706,6 +875,12 @@
706	875	#### Termes clés
707	876
708	877	CL = Coefficient de portance
	878	+
	879	+#### Source
	880	+
	881	+- Examen Blanc: [VV Q95 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.22)
	882	+- PDF Answer: B
	883	+
709	884	### Q37 : Dans quelle direction le centre de poussée se déplace-t-il lorsque l'angle d'attaque augmente (avant le décrochage) ? ^t80q37
710	885
711	886	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q37)
..	..	@@ -722,6 +897,12 @@
722	897	#### Explication
723	898
724	899	Lorsque l'angle d'attaque augmente dans le régime pré-décrochage, la distribution de pression se décale de telle sorte que le centre de poussée avance le long de la corde. Ce déplacement vers l'avant du CP produit un moment à cabrer qui doit être contrebalancé par l'empennage — l'une des principales raisons pour lesquelles les aéronefs nécessitent un stabilisateur horizontal. À de très faibles (ou négatifs) angles d'attaque, le CP recule. Cette migration du CP est la raison pour laquelle le concept de centre aérodynamique est utile: le moment autour du centre aérodynamique reste constant quel que soit l'angle d'attaque.
	900	+
	901	+
	902	+#### Source
	903	+
	904	+- Examen Blanc: [VV Q16 p.214](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=214) (score: 0.40)
	905	+- PDF Answer: C
725	906
726	907	### Q38 : Qu'est-ce qui détermine l'angle d'attaque critique auquel une aile décroche ? ^t80q38
727	908
..	..	@@ -740,6 +921,10 @@
740	921
741	922	L'angle d'attaque critique est une propriété intrinsèque de la forme géométrique du profil — c'est l'angle auquel l'écoulement ne peut plus rester attaché à l'extrados et se sépare, provoquant le décrochage. Il ne change pas avec le poids, l'altitude ou la vitesse. Ce qui change avec ces facteurs est la vitesse de décrochage — la vitesse à laquelle l'aile atteint l'angle d'attaque critique en vol en palier. La géométrie du profil (cambrure, épaisseur, rayon du bord d'attaque) détermine la capacité de l'écoulement à suivre l'extrados à forts angles.
742	923
	924	+
	925	+#### Source
	926	+
	927	+- [?] Source non identifiée
743	928	### Q39 : Comment la traînée induite évolue-t-elle avec l'augmentation de la vitesse en vol en palier ? ^t80q39
744	929
745	930	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q39) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q39)
..	..	@@ -766,6 +951,12 @@
766	951	- S — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
767	952	- AR — Allongement — rapport de l'envergure² à la surface alaire
768	953	- e — Facteur d'efficacité d'Oswald — facteur d'efficacité de l'aile (1,0 pour une distribution elliptique idéale)
	954	+
	955	+#### Source
	956	+
	957	+- Examen Blanc: [VV Q171 p.143](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=143) (score: 0.22)
	958	+- PDF Answer: C
	959	+
769	960	### Q40 : Quels types de traînée composent la traînée totale ? ^t80q40
770	961
771	962	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q40) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q40)
..	..	@@ -785,6 +976,10 @@
785	976
786	977	- L'option B omet la traînée induite, qui est une composante majeure surtout à basse vitesse.
787	978
	979	+
	980	+#### Source
	981	+
	982	+- [?] Source non identifiée
788	983	### Q41 : Comment la portance et la traînée évoluent-elles lorsqu'on approche du décrochage ? ^t80q41
789	984
790	985	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q41) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q41)
..	..	@@ -806,6 +1001,12 @@
806	1001
807	1002	- CL = Coefficient de portance
808	1003	- CD = Coefficient de traînée
	1004	+
	1005	+#### Source
	1006	+
	1007	+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.24)
	1008	+- [QuizVDS Q41](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q41): Answer A
	1009	+
809	1010	### Q42 : Pour récupérer d'un décrochage, il est essentiel de ^t80q42
810	1011
811	1012	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q42) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q42)
..	..	@@ -823,6 +1024,10 @@
823	1024
824	1025	La récupération d'un décrochage nécessite de réduire l'angle d'attaque en dessous de la valeur critique pour que l'écoulement puisse se rattacher à l'extrados et que la portance soit restaurée. Le pilote doit pousser sur le manche pour baisser l'angle d'attaque, ce qui permet également à l'aéronef d'accélérer (ou le pilote applique de la puissance si disponible). Augmenter l'angle d'attaque (B, D) approfondit le décrochage. Réduire la vitesse (D, A) aggrave la situation. L'inclinaison (A) augmente le facteur de charge, ce qui élève la vitesse de décrochage — exactement la mauvaise action.
825	1026
	1027	+
	1028	+#### Source
	1029	+
	1030	+- [?] Source non identifiée
826	1031	### Q43 : Pendant un décrochage, comment la portance et la traînée se comportent-elles ? ^t80q43
827	1032
828	1033	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q43) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q43)
..	..	@@ -854,6 +1059,13 @@
854	1059	- AoA = Angle d'incidence
855	1060	- CL_max — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
856	1061	- CD = Coefficient de traînée
	1062	+
	1063	+#### Source
	1064	+
	1065	+- Examen Blanc: [VV Q19 p.183](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=183) (score: 0.20)
	1066	+- [QuizVDS Q41](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q41): Answer A
	1067	+- PDF Answer: D
	1068	+
857	1069	### Q44 : L'angle d'attaque critique ^t80q44
858	1070
859	1071	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q44)
..	..	@@ -881,6 +1093,13 @@
881	1093	- CG = Centre de gravité
882	1094	- VS = Vitesse de décrochage
883	1095	- CL — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
	1096	+
	1097	+#### Source
	1098	+
	1099	+- Examen Blanc: [VV Q48 p.221](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=221) (score: 0.26)
	1100	+- [QuizVDS Q44](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q44): Answer C
	1101	+- PDF Answer: D
	1102	+
884	1103	### Q45 : Qu'est-ce qui conduit à une vitesse de décrochage Vs (IAS) plus faible ? ^t80q45
885	1104
886	1105	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q45)
..	..	@@ -913,6 +1132,13 @@
913	1132	- CL_max — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
914	1133	- VS = Vitesse de décrochage
915	1134	- CL — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
	1135	+
	1136	+#### Source
	1137	+
	1138	+- Examen Blanc: [VV Q19 p.183](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=183) (score: 0.21)
	1139	+- [QuizVDS Q45](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q45): Answer B
	1140	+- PDF Answer: D
	1141	+
916	1142	### Q46 : Quelle affirmation concernant la vrille est correcte ? ^t80q46
917	1143
918	1144	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q46)
..	..	@@ -930,6 +1156,10 @@
930	1156
931	1157	La technique de récupération de vrille (PARE: Power off, Ailerons au neutre, Rudder/palonnier opposé au sens de rotation, Elevator/profondeur poussée en avant) exige de maintenir les ailerons au neutre car l'utilisation des ailerons pendant une vrille peut aggraver la rotation — braquer l'aileron dans le sens de la vrille augmente l'angle d'attaque de l'aile intérieure (qui peut déjà être décrochée) et peut approfondir la vrille. Le palonnier opposé au sens de rotation stoppe l'autorotation ; la profondeur poussée en avant réduit ensuite l'angle d'attaque pour décrochage les deux ailes. La vitesse n'augmente pas constamment en vrille — l'aéronef atteint une vrille stabilisée avec une vitesse et un taux de rotation relativement constants.
932	1158
	1159	+
	1160	+#### Source
	1161	+
	1162	+- [?] Source non identifiée
933	1163	### Q47 : La couche limite laminaire sur le profil se situe entre ^t80q47
934	1164
935	1165	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q47)
..	..	@@ -948,6 +1178,13 @@
948	1178	#### Explication
949	1179
950	1180	Le développement de la couche limite suit une séquence précise: l'écoulement se divise au point d'arrêt, une couche limite laminaire se développe depuis le point d'arrêt vers l'aval, puis au point de transition la couche laminaire se transforme en turbulente, et enfin au point de séparation la couche turbulente se détache de la surface. La couche limite laminaire occupe donc la zone du point d'arrêt au point de transition. Les profils laminaires sont conçus pour repousser le point de transition le plus loin possible vers l'aval afin de minimiser la traînée de frottement.
	1181	+
	1182	+
	1183	+#### Source
	1184	+
	1185	+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.25)
	1186	+- [QuizVDS Q47](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q47): Answer B
	1187	+- PDF Answer: C
951	1188
952	1189	### Q48 : Quels types de couches limites trouve-t-on sur un profil ? ^t80q48
953	1190
..	..	@@ -968,6 +1205,10 @@
968	1205
969	1206	La séquence naturelle du développement de la couche limite sur un profil va du laminaire (près du bord d'attaque, où l'écoulement est ordonné et le nombre de Reynolds est faible) au turbulent (plus en aval, après la transition). La séquence inverse (turbulent d'abord, puis laminaire) ne se produit pas naturellement. Cet arrangement laminaire en amont / turbulent en aval est la raison pour laquelle les concepteurs placent l'épaisseur maximale des profils laminaires plus en arrière — pour étendre le gradient de pression favorable qui maintient l'écoulement laminaire aussi longtemps que possible avant la transition.
970	1207
	1208	+
	1209	+#### Source
	1210	+
	1211	+- [?] Source non identifiée
971	1212	### Q49 : En quoi une couche limite laminaire diffère-t-elle d'une couche turbulente ? ^t80q49
972	1213
973	1214	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q49)
..	..	@@ -985,6 +1226,10 @@
985	1226
986	1227	La couche limite turbulente, malgré une traînée de frottement plus élevée que la couche laminaire, possède un mélange plus énergique qui lui permet de rester attachée à la surface contre un gradient de pression adverse à des angles d'attaque plus élevés. C'est son avantage crucial: elle résiste mieux à la séparation de l'écoulement. La couche limite laminaire est effectivement plus mince (C est partiellement correct sur l'épaisseur) et a une traînée de frottement plus faible — mais elle se sépare plus facilement. C'est pourquoi des turbulateurs sont parfois utilisés sur les planeurs: provoquer délibérément la transition vers un écoulement turbulent pour empêcher les bulles de séparation laminaire.
987	1228
	1229	+
	1230	+#### Source
	1231	+
	1232	+- [?] Source non identifiée
988	1233	### Q50 : Quel élément structurel assure la stabilité latérale (en roulis) ? ^t80q50
989	1234
990	1235	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q50)
..	..	@@ -1004,6 +1249,10 @@
1004	1249
1005	1250	La stabilité latérale (en roulis) — la tendance à revenir en vol horizontal après une perturbation en roulis — est principalement assurée par le dièdre de l'aile (l'angle en V vers le haut des ailes par rapport à l'horizontale). Lorsqu'une rafale provoque le roulis de l'aéronef, l'aile basse descend et son angle d'attaque augmente (elle rencontre plus d'air), générant plus de portance et créant un moment de rappel vers l'horizontale. La dérive assure la stabilité directionnelle (en lacet) ; les ailerons sont des surfaces de contrôle en roulis (pas de stabilité), et la profondeur contrôle le tangage. Les aéronefs à aile haute obtiennent une stabilité latérale similaire grâce à l'effet pendulaire du fuselage suspendu sous les ailes.
1006	1251
	1252	+
	1253	+#### Source
	1254	+
	1255	+- [?] Source non identifiée
1007	1256	### Q51 : Quelle est la valeur moyenne de l'accélération gravitationnelle à la surface de la Terre ? ^t80q51
1008	1257
1009	1258	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q51)
..	..	@@ -1025,6 +1274,12 @@
1025	1274
1026	1275	- ISA = Atmosphère standard internationale
1027	1276	- W — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
	1277	+
	1278	+#### Source
	1279	+
	1280	+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.82)
	1281	+- PDF Answer: D
	1282	+
1028	1283	### Q52 : Pendant une glissade, la position autorisée des volets est ^t80q52
1029	1284
1030	1285	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q52)
..	..	@@ -1041,6 +1296,12 @@
1041	1296	#### Explication
1042	1297
1043	1298	La position autorisée des volets pendant une glissade est toujours spécifiée dans le manuel de vol de l'aéronef (AFM/POH). Certains planeurs interdisent les volets sortis en glissade car la combinaison volets et gouverne de direction braquée peut créer des couples aérodynamiques dangereux ou dépasser les limites structurelles. D'autres autorisent certaines configurations. La seule réponse correcte est donc de consulter l'AFM.
	1299	+
	1300	+
	1301	+#### Source
	1302	+
	1303	+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.65)
	1304	+- PDF Answer: A
1044	1305
1045	1306	### Q53 : On dit d'un aéronef qu'il possède une stabilité dynamique lorsque ^t80q53
1046	1307
..	..	@@ -1059,6 +1320,12 @@
1059	1320
1060	1321	La stabilité dynamique décrit le comportement d'un aéronef au fil du temps après une perturbation. Un aéronef dynamiquement stable revient automatiquement à son équilibre initial (trim) après une perturbation — les oscillations s'amortissent progressivement. La réponse A décrit une stabilité dite « neutre ou convergente vers un nouvel équilibre », ce qui est différent. La stabilité statique (tendance immédiate au retour) est une condition nécessaire mais non suffisante de la stabilité dynamique.
1061	1322
	1323	+
	1324	+#### Source
	1325	+
	1326	+- Examen Blanc: [S1S Q19 p.43](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=43) (score: 0.88)
	1327	+- PDF Answer: A
	1328	+
1062	1329	### Q54 : En cas de forte turbulence, la vitesse doit être réduite ^t80q54
1063	1330
1064	1331	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q54)
..	..	@@ -1075,6 +1342,12 @@
1075	1342	#### Explication
1076	1343
1077	1344	La vitesse de manœuvre V_A (ou vitesse de pénétration en turbulence) est la vitesse maximale à laquelle des braquages complets des gouvernes ou des rafales sévères ne provoqueront pas de dépassement de la charge structurelle limite. En dessous de V_A, l'aile décrochera avant que la charge structurelle limite ne soit atteinte, protégeant ainsi la structure. En cas de forte turbulence, la vitesse doit être réduite en dessous de V_A pour éviter des dommages structurels dus aux charges dynamiques des rafales.
	1345	+
	1346	+
	1347	+#### Source
	1348	+
	1349	+- Examen Blanc: [VV Q19 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 0.22)
	1350	+- PDF Answer: D
1078	1351
1079	1352	### Q55 : Dans l'atmosphère standard OACI, le gradient de température dans la troposphère est de ^t80q55
1080	1353
..	..	@@ -1096,6 +1369,12 @@
1096	1369	#### Termes clés
1097	1370
1098	1371	ISA = Atmosphère standard internationale
	1372	+
	1373	+#### Source
	1374	+
	1375	+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.70)
	1376	+- PDF Answer: D
	1377	+
1099	1378	### Q56 : À quelle altitude approximative la pression atmosphérique tombe-t-elle à la moitié de sa valeur au niveau de la mer ? ^t80q56
1100	1379
1101	1380	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q56)
..	..	@@ -1112,6 +1391,12 @@
1112	1391	#### Explication
1113	1392
1114	1393	La pression atmosphérique diminue avec l'altitude de manière approximativement exponentielle. Dans l'atmosphère standard OACI, la pression est environ la moitié de la pression au niveau de la mer (1013,25 hPa → ~506 hPa) à une altitude d'environ 5 500 m (18 000 ft). Cette valeur est importante pour la physiologie en altitude (besoins en oxygène) et pour les calculs de performances en altitude-densité.
	1394	+
	1395	+
	1396	+#### Source
	1397	+
	1398	+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.54)
	1399	+- PDF Answer: C
1115	1400
1116	1401	### Q57 : L'altitude-densité correspond toujours à ^t80q57
1117	1402
..	..	@@ -1134,6 +1419,12 @@
1134	1419
1135	1420	- ISA = Atmosphère standard internationale
1136	1421	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
	1422	+
	1423	+#### Source
	1424	+
	1425	+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.66)
	1426	+- PDF Answer: C
	1427	+
1137	1428	### Q58 : La loi de continuité simplifiée appliquée à un écoulement d'air stipule : Dans un laps de temps donné, une masse d'air en écoulement est conservée quelle que soit la section qu'elle traverse. Cela signifie que ^t80q58
1138	1429
1139	1430	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q58) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q58)
..	..	@@ -1155,6 +1446,12 @@
1155	1446
1156	1447	- S — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
1157	1448	- V — Vitesse / Vitesse aérodynamique
	1449	+
	1450	+
	1451	+#### Source
	1452	+
	1453	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.70)
	1454	+- PDF Answer: A
1158	1455
1159	1456	### Q59 : La résultante aérodynamique (traînée et portance) dépend de la densité de l'air. Lorsque la densité de l'air diminue ^t80q59
1160	1457
..	..	@@ -1178,6 +1475,12 @@
1178	1475	- q — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
1179	1476	- ρ (rho) — densité de l'air
1180	1477	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
	1478	+
	1479	+#### Source
	1480	+
	1481	+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.52)
	1482	+- PDF Answer: A
	1483	+
1181	1484	### Q60 : Quel est le nom du point autour duquel, lorsque l'angle d'attaque varie, le moment de tangage autour de l'axe latéral ne varie pas ? ^t80q60
1182	1485
1183	1486	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q60)
..	..	@@ -1198,6 +1501,12 @@
1198	1501	#### Termes clés
1199	1502
1200	1503	CG = Centre de gravité
	1504	+
	1505	+#### Source
	1506	+
	1507	+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.65)
	1508	+- PDF Answer: D
	1509	+
1201	1510	### Q61 : L'angle entre la corde du profil et l'axe longitudinal de l'aéronef s'appelle ^t80q61
1202	1511
1203	1512	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q61) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q61)
..	..	@@ -1214,6 +1523,16 @@
1214	1523	#### Explication
1215	1524
1216	1525	L'angle de calage (ou angle d'incidence) est l'angle fixe, défini à la construction, entre la corde du profil et l'axe longitudinal du fuselage. Il ne varie pas en vol. Il ne faut pas le confondre avec l'angle d'attaque, qui est l'angle entre la corde et la direction du vent relatif (et qui varie en vol en fonction de l'assiette et de la vitesse). L'angle de calage est choisi par le constructeur afin que l'aile produise la portance nécessaire en croisière avec une assiette de fuselage aérodynamiquement favorable.
	1526	+
	1527	+![](figures/t80_q90.png)
	1528	+
	1529	+La corde du profil (A dans le diagramme) est la ligne droite de référence du bord d'attaque au bord de fuite. L'angle de calage est mesuré entre cette ligne et l'axe longitudinal du fuselage.
	1530	+
	1531	+
	1532	+#### Source
	1533	+
	1534	+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.56)
	1535	+- PDF Answer: D
1217	1536
1218	1537	### Q62 : À quoi correspond le point de transition ? ^t80q62
1219	1538
..	..	@@ -1232,6 +1551,12 @@
1232	1551
1233	1552	Le point de transition est précisément l'emplacement sur le profil où la couche limite passe d'un régime laminaire (écoulement ordonné, en couches parallèles) à un régime turbulent (écoulement désordonné, avec mélange transversal). Cette transition est irréversible dans le sens de l'écoulement: le changement va du laminaire au turbulent, jamais l'inverse. La position du point de transition dépend du nombre de Reynolds, du gradient de pression et de la rugosité de surface — un gradient de pression favorable (accélération) maintient l'écoulement laminaire, tandis qu'un gradient adverse (décélération) déclenche la transition.
1234	1553
	1554	+
	1555	+#### Source
	1556	+
	1557	+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.65)
	1558	+- PDF Answer: C
	1559	+
1235	1560	### Q63 : Le vrillage géométrique ou aérodynamique de l'aile entraîne ^t80q63
1236	1561
1237	1562	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q63)
..	..	@@ -1249,6 +1574,12 @@
1249	1574
1250	1575	Le vrillage de l'aile (géométrique ou aérodynamique) fait varier l'angle de calage ou les caractéristiques aérodynamiques le long de l'envergure, de sorte que le décrochage ne se produit pas simultanément sur toute l'aile. L'emplanture (angle de calage plus élevé) atteint l'angle critique en premier et décroche progressivement, tandis que les sections extérieures restent attachées. Ce décrochage progressif (plutôt que simultané) améliore la sécurité au décrochage et maintient le contrôle en roulis via les ailerons. L'effet sur le lacet inverse (A) est indirect et marginal.
1251	1576
	1577	+
	1578	+#### Source
	1579	+
	1580	+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.61)
	1581	+- PDF Answer: B
	1582	+
1252	1583	### Q64 : La traînée de profil (traînée de forme) d'un corps est principalement influencée par ^t80q64
1253	1584
1254	1585	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q64) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q64)
..	..	@@ -1265,6 +1596,12 @@
1265	1596	#### Explication
1266	1597
1267	1598	La traînée de forme (traînée de pression) est causée par la différence de pression entre l'avant et l'arrière d'un corps, due à la séparation de la couche limite et à la formation de tourbillons dans le sillage. Plus la formation de tourbillons est intense (corps non profilé, bord de fuite épais), plus la traînée de forme est élevée. C'est pourquoi les profils aérodynamiques profilés ont une traînée de forme bien inférieure à celle d'une plaque plane ou d'une sphère — leur forme progressivement convergente permet à l'écoulement de rester attaché plus longtemps, réduisant le sillage turbulent.
	1599	+
	1600	+
	1601	+#### Source
	1602	+
	1603	+- Examen Blanc: [S1S Q14 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.71)
	1604	+- PDF Answer: C
1268	1605
1269	1606	### Q65 : La traînée aérodynamique d'un disque plat dans un écoulement dépend notamment de ^t80q65
1270	1607
..	..	@@ -1291,6 +1628,12 @@
1291	1628	- ρ (rho) — densité de l'air
1292	1629	- D — Traînée
1293	1630	- CD = Coefficient de traînée
	1631	+
	1632	+#### Source
	1633	+
	1634	+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.68)
	1635	+- PDF Answer: B
	1636	+
1294	1637	### Q66 : Sur la polaire des vitesses, quelle tangente touche la courbe au point de taux de chute minimal ? ^t80q66
1295	1638
1296	1639	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q66) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q66)
..	..	@@ -1319,6 +1662,12 @@
1319	1662
1320	1663	Les autres tangentes : (B) depuis l'origine donne la meilleure finesse (meilleur angle de plané). (C) depuis un point décalé sur l'axe V compense le vent de face. (A) depuis un point au-dessus de l'origine sur l'axe W est la tangente McCready pour la vitesse optimale de croisière inter-thermique.
1321	1664
	1665	+
	1666	+#### Source
	1667	+
	1668	+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.55)
	1669	+- PDF Answer: C
	1670	+
1322	1671	### Q67 : La traînée induite augmente ^t80q67
1323	1672
1324	1673	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q67)
..	..	@@ -1346,6 +1695,12 @@
1346	1695	- e — Facteur d'efficacité d'Oswald — facteur d'efficacité de l'aile (1,0 pour une distribution elliptique idéale)
1347	1696	- q — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
1348	1697	- S — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
	1698	+
	1699	+#### Source
	1700	+
	1701	+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.33)
	1702	+- PDF Answer: A
	1703	+
1349	1704	### Q68 : Comment la vitesse minimale d'un aéronef en virage en palier à 45 degrés d'inclinaison se compare-t-elle au vol rectiligne en palier ? ^t80q68
1350	1705
1351	1706	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q68) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q68)
..	..	@@ -1367,6 +1722,12 @@
1367	1722
1368	1723	- n — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
1369	1724	- VS = Vitesse de décrochage
	1725	+
	1726	+#### Source
	1727	+
	1728	+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.33)
	1729	+- PDF Answer: C
	1730	+
1370	1731	### Q69 : Le lacet inverse est causé par ^t80q69
1371	1732
1372	1733	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q69)
..	..	@@ -1383,6 +1744,12 @@
1383	1744	#### Explication
1384	1745
1385	1746	Le lacet inverse est causé par l'asymétrie de traînée entre les deux ailerons lors de l'entrée en virage. L'aileron qui se lève (côté aile haute) augmente l'angle d'attaque local, générant plus de portance mais aussi plus de traînée induite. Cette traînée supplémentaire du côté montant crée un moment de lacet vers le côté montant — c'est-à-dire dans la direction opposée au virage (d'où « lacet inverse »). Les ailerons différentiels et les aérofreins-spoilers sont des solutions techniques pour atténuer cet effet.
	1747	+
	1748	+
	1749	+#### Source
	1750	+
	1751	+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.59)
	1752	+- PDF Answer: D
1386	1753
1387	1754	### Q70 : La vitesse vraie (TAS) est la vitesse indiquée par l'anémomètre ^t80q70
1388	1755
..	..	@@ -1406,6 +1773,12 @@
1406	1773	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1407	1774	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1408	1775	- CAS = Vitesse calibrée (Calibrated Airspeed)
	1776	+
	1777	+#### Source
	1778	+
	1779	+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.65)
	1780	+- PDF Answer: D
	1781	+
1409	1782	### Q71 : La plage de vitesse autorisée pour l'utilisation des volets à fente est : ^t80q71
1410	1783
1411	1784	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q71)
..	..	@@ -1426,6 +1799,11 @@
1426	1799	#### Termes clés
1427	1800
1428	1801	VA = Vitesse de manoeuvre
	1802	+
	1803	+#### Source
	1804	+
	1805	+- Examen Blanc: [S2 Q1 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.43)
	1806	+
1429	1807	### Q72 : Les tourbillons marginaux sont causés par l'égalisation de pression de : ^t80q72
1430	1808
1431	1809	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q72) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q72)
..	..	@@ -1443,6 +1821,11 @@
1443	1821
1444	1822	Les tourbillons marginaux (tourbillons induits) proviennent de l'égalisation de pression de l'intrados (haute pression) vers l'extrados (basse pression) à l'extrémité de l'aile. Ce phénomène génère la traînée induite.
1445	1823
	1824	+
	1825	+#### Source
	1826	+
	1827	+- Examen Blanc: [S2 Q2 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.33)
	1828	+
1446	1829	### Q73 : L'angle d'attaque d'un profil est toujours l'angle entre : ^t80q73
1447	1830
1448	1831	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q73)
..	..	@@ -1459,6 +1842,16 @@
1459	1842	#### Explication
1460	1843
1461	1844	L'angle d'attaque est l'angle entre la corde du profil et la direction générale de l'écoulement (direction du vent relatif). Ce n'est ni l'angle avec l'horizon ni avec l'axe longitudinal.
	1845	+
	1846	+![](figures/t80_q90.png)
	1847	+
	1848	+La corde du profil (A dans le diagramme) est la ligne droite du bord d'attaque (C) au bord de fuite. L'angle d'attaque est mesuré entre cette ligne et la direction de l'écoulement relatif.
	1849	+
	1850	+
	1851	+#### Source
	1852	+
	1853	+- Examen Blanc: [S2 Q3 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.65)
	1854	+- [QuizVDS Q14](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q14): Answer B
1462	1855
1463	1856	### Q74 : Dans l'atmosphère standard, les valeurs de température et de pression atmosphérique au niveau de la mer sont : ^t80q74
1464	1857
..	..	@@ -1491,6 +1884,11 @@
1491	1884	- hPa = hectopascal (= mbar)
1492	1885	- inHg = pouces de mercure
1493	1886
	1887	+
	1888	+#### Source
	1889	+
	1890	+- Examen Blanc: [S2 Q4 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.91)
	1891	+
1494	1892	### Q75 : Concernant l'écoulement d'air, l'équation de continuité simplifiée stipule : Au même instant, la même masse d'air traverse différentes sections. Par conséquent : ^t80q75
1495	1893
1496	1894	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q75)
..	..	@@ -1510,6 +1908,11 @@
1510	1908
1511	1909	La ligne de cambrure moyenne est la ligne équidistante entre les surfaces inférieure et supérieure. Sur la figure, elle est représentée par la ligne B.
1512	1910
	1911	+
	1912	+#### Source
	1913	+
	1914	+- Examen Blanc: [S3 Q20 p.41](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=41) (score: 0.42)
	1915	+
1513	1916	### Q76 : Dans un virage correctement exécuté sans perte d'altitude, pourquoi une légère traction sur la profondeur est-elle nécessaire ? ^t80q76
1514	1917
1515	1918	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q76) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q76)
..	..	@@ -1526,6 +1929,11 @@
1526	1929	#### Explication
1527	1930
1528	1931	Dans un virage coordonné sans perte d'altitude, une traction sur la profondeur est nécessaire pour augmenter la portance et équilibrer la force centrifuge (facteur de charge > 1). La portance doit compenser à la fois la gravité et la force centrifuge.
	1932	+
	1933	+
	1934	+#### Source
	1935	+
	1936	+- Examen Blanc: [S3 Q6 p.38](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=38) (score: 0.53)
1529	1937
1530	1938	### Q77 : Lorsque la surface frontale d'un disque dans un écoulement est triplée, la traînée augmente de : ^t80q77
1531	1939
..	..	@@ -1558,6 +1966,11 @@
1558	1966	- V — Vitesse aérodynamique
1559	1967	- Cd — Coefficient de traînée — facteur adimensionnel dépendant de la forme
1560	1968	- A — Surface frontale — section transversale perpendiculaire à l'écoulement
	1969	+
	1970	+
	1971	+#### Source
	1972	+
	1973	+- Examen Blanc: [S2 Q7 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.64)
1561	1974
1562	1975	### Q78 : Le vrillage aérodynamique de l'aile est une modification de : ^t80q78
1563	1976
..	..	@@ -1595,6 +2008,11 @@
1595	2008	- Dièdre — angle ascendant de l'aile pour la stabilité latérale
1596	2009
1597	2010
	2011	+
	2012	+#### Source
	2013	+
	2014	+- Examen Blanc: [S2 Q8 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.75)
	2015	+
1598	2016	### Q79 : Quelle est la valeur moyenne de l'accélération gravitationnelle à la surface de la Terre ? ^t80q79
1599	2017
1600	2018	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q79)
..	..	@@ -1615,6 +2033,12 @@
1615	2033	#### Termes clés
1616	2034
1617	2035	ISA = Atmosphère standard internationale
	2036	+
	2037	+#### Source
	2038	+
	2039	+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.82)
	2040	+- PDF Answer: D
	2041	+
1618	2042	### Q80 : La vitesse affichée sur l'anémomètre (ASI) est une mesure de : ^t80q80
1619	2043
1620	2044	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q80) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q80)
..	..	@@ -1631,6 +2055,11 @@
1631	2055	#### Explication
1632	2056
1633	2057	L'indication de l'anémomètre est basée sur la différence entre la pression statique et la pression totale (pression dynamique). L'ASI mesure cette différence via le tube de Pitot et la prise statique.
	2058	+
	2059	+
	2060	+#### Source
	2061	+
	2062	+- Examen Blanc: [S2 Q10 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.72)
1634	2063
1635	2064	### Q81 : Les stabilisateurs horizontal et vertical servent en particulier à : ^t80q81
1636	2065
..	..	@@ -1650,6 +2079,11 @@
1650	2079	#### Explication
1651	2080
1652	2081	Les stabilisateurs horizontal et vertical servent principalement à stabiliser l'aéronef en vol (stabilité longitudinale et directionnelle). Sans eux, l'aéronef serait instable.
	2082	+
	2083	+
	2084	+#### Source
	2085	+
	2086	+- Examen Blanc: [S2 Q11 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.36)
1653	2087
1654	2088	### Q82 : Lorsque les volets à fente sont sortis, la séparation de l'écoulement : ^t80q82
1655	2089
..	..	@@ -1671,6 +2105,10 @@
1671	2105	#### Termes clés
1672	2106
1673	2107	CL = Coefficient de portance
	2108	+
	2109	+#### Source
	2110	+
	2111	+- [?] Source non identifiée
1674	2112	### Q83 : Le centre aérodynamique d'un profil dans un écoulement est le point d'application de : ^t80q83
1675	2113
1676	2114	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q83)
..	..	@@ -1692,6 +2130,11 @@
1692	2130	- C (pression des pneus) n'a rien à voir avec l'aérodynamique.
1693	2131	- D (écoulement au bord d'attaque) décrit le point de stagnation, pas le centre aérodynamique.
1694	2132
	2133	+
	2134	+#### Source
	2135	+
	2136	+- Examen Blanc: [S2 Q13 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.89)
	2137	+
1695	2138	### Q84 : Les pressions s'expriment en : ^t80q84
1696	2139
1697	2140	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q84) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q84)
..	..	@@ -1708,6 +2151,11 @@
1708	2151	#### Explication
1709	2152
1710	2153	Les pressions s'expriment en bar, psi (livres par pouce carré) et Pa (Pascal). g est une accélération, pas une pression. Alpha (a) n'est pas une unité de pression.
	2154	+
	2155	+
	2156	+#### Source
	2157	+
	2158	+- Examen Blanc: [S2 Q14 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.71)
1711	2159
1712	2160	### Q85 : La TAS (True Air Speed) est la vitesse de : ^t80q85
1713	2161
..	..	@@ -1729,6 +2177,11 @@
1729	2177	#### Termes clés
1730	2178
1731	2179	TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
	2180	+
	2181	+#### Source
	2182	+
	2183	+- Examen Blanc: [S2 Q15 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.48)
	2184	+
1732	2185	### Q86 : La stabilité en lacet d'un aéronef est assurée par : ^t80q86
1733	2186
1734	2187	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q86)
..	..	@@ -1745,6 +2198,11 @@
1745	2198	#### Explication
1746	2199
1747	2200	La stabilité en lacet est assurée par la dérive (stabilisateur vertical/gouverne de direction). La flèche de l'aile contribue à la stabilité en roulis, pas au lacet.
	2201	+
	2202	+
	2203	+#### Source
	2204	+
	2205	+- Examen Blanc: [S2 Q16 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.30)
1748	2206
1749	2207	### Q87 : Le volet de bord de fuite illustré ci-dessous est un : ^t80q87
1750	2208
..	..	@@ -1765,6 +2223,11 @@
1765	2223
1766	2224	Le volet illustré, s'étendant de l'aile avec une fente, est un volet à fente (Slotted Flap). La fente canalise l'air de l'intrados vers l'extrados, retardant la séparation.
1767	2225
	2226	+
	2227	+#### Source
	2228	+
	2229	+- Examen Blanc: [S2 Q16 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.39)
	2230	+
1768	2231	### Q88 : Le risque de séparation de l'écoulement sur l'aile apparaît principalement : ^t80q88
1769	2232
1770	2233	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q88) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q88)
..	..	@@ -1781,6 +2244,11 @@
1781	2244	#### Explication
1782	2245
1783	2246	Le risque de décrochage/séparation apparaît principalement lors d'une ressource brutale après un piqué, car l'angle d'attaque augmente très rapidement et peut dépasser l'angle critique avant que le pilote ne puisse réagir.
	2247	+
	2248	+
	2249	+#### Source
	2250	+
	2251	+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.40](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=40) (score: 0.53)
1784	2252
1785	2253	### Q89 : La traînée d'un corps dans un écoulement dépend notamment de : ^t80q89
1786	2254
..	..	@@ -1799,6 +2267,12 @@
1799	2267
1800	2268	La traînée aérodynamique dépend notamment de la densité de l'air (ρ), puisque F_D = Cd × 0,5 × ρ × v² × A. La propre densité du corps, sa composition chimique et sa masse n'affectent pas directement la traînée aérodynamique.
1801	2269
	2270	+
	2271	+#### Source
	2272	+
	2273	+- Examen Blanc: [VV Q5 p.212](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=212) (score: 0.40)
	2274	+- PDF Answer: D
	2275	+
1802	2276	### Q90 : Sur le dessin ci-dessous, la corde du profil est représentée par : ^t80q90
1803	2277
1804	2278	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q90)
..	..	@@ -1812,11 +2286,33 @@
1812	2286
1813	2287	#### Réponse
1814	2288
1815		-C)
	2289	+D)
1816	2290
1817	2291	#### Explication
1818	2292
1819		-La corde est la ligne droite reliant le bord d'attaque au bord de fuite. Sur la figure, elle est représentée par H.
	2293	+La corde est la ligne droite (trait mixte) reliant le bord d'attaque au bord de fuite. Sur la figure, elle est désignée par A.
	2294	+
	2295	+La figure montre deux lignes traversant le profil — ne pas les confondre :
	2296	+- A (trait mixte, droit) = corde du profil — toujours une ligne parfaitement droite du bord d'attaque au bord de fuite.
	2297	+- H (tirets, légèrement courbé) = ligne de cambrure moyenne — suit le point médian entre l'extrados et l'intrados. Sur un profil cambré, elle est incurvée au-dessus de la corde.
	2298	+
	2299	+Tous les repères de la figure :
	2300	+- A = corde du profil
	2301	+- B = rayon de bord d'attaque
	2302	+- C = bord d'attaque (point le plus avancé)
	2303	+- D = position de l'épaisseur maximale (distance depuis le bord d'attaque)
	2304	+- E = épaisseur maximale
	2305	+- G = extrados (surface supérieure)
	2306	+- H = ligne de cambrure moyenne
	2307	+- J = intrados (surface inférieure)
	2308	+- K = cambrure maximale (distance max entre ligne de cambrure et corde)
	2309	+- L = longueur de corde (distance totale bord d'attaque — bord de fuite)
	2310	+- M = position de la cambrure maximale (distance depuis le bord d'attaque)
	2311	+
	2312	+
	2313	+#### Source
	2314	+
	2315	+- Examen Blanc: [S2 Q12 p.26](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=26) (score: 0.20)
1820	2316
1821	2317	### Q91 : L'angle d'attaque d'un profil est toujours mesuré entre : ^t80q91
1822	2318
..	..	@@ -1835,6 +2331,10 @@
1835	2331
1836	2332	L'angle d'attaque (AoA) est défini comme l'angle entre la corde du profil et la direction de l'écoulement relatif non perturbé, ce qui rend A correct.
1837	2333
	2334	+![](figures/t80_q90.png)
	2335	+
	2336	+La corde du profil (A dans le diagramme) est la ligne droite du bord d'attaque (C) au bord de fuite. L'angle d'attaque est mesuré entre cette ligne et la direction de l'écoulement relatif.
	2337	+
1838	2338	- L'option B est fausse car l'axe longitudinal est une référence structurelle, pas aérodynamique ; l'AoA se mesure depuis la corde.
1839	2339	- L'option C confond l'AoA avec l'assiette en tangage, qui relie l'axe longitudinal à l'horizon.
1840	2340	- L'option D est absurde — l'AoA est une propriété géométrique et aérodynamique entièrement indépendante du poids du pilote.
..	..	@@ -1842,6 +2342,12 @@
1842	2342	#### Termes clés
1843	2343
1844	2344	AoA = Angle d'incidence
	2345	+
	2346	+#### Source
	2347	+
	2348	+- Examen Blanc: [S3 Q1 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.71)
	2349	+- [QuizVDS Q14](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q14): Answer B
	2350	+
1845	2351	### Q92 : À surface frontale et vitesse d'écoulement égales, qu'est-ce qui détermine la traînée d'un corps ? ^t80q92
1846	2352
1847	2353	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q92)
..	..	@@ -1869,6 +2375,11 @@
1869	2375	- V — Vitesse / Vitesse aérodynamique
1870	2376	- S — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
1871	2377	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
	2378	+
	2379	+#### Source
	2380	+
	2381	+- Examen Blanc: [S3 Q2 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.50)
	2382	+
1872	2383	### Q93 : Quelle est l'origine de la traînée induite sur une aile ? ^t80q93
1873	2384
1874	2385	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q93)
..	..	@@ -1889,6 +2400,11 @@
1889	2400	- L'option D inverse le sens de l'écoulement — l'air se déplace de la haute vers la basse pression, pas l'inverse.
1890	2401
1891	2402	- L'option A décrit la traînée d'interférence à l'emplanture, et l'option B est trop vague.
	2403	+
	2404	+
	2405	+#### Source
	2406	+
	2407	+- Examen Blanc: [S3 Q3 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.45)
1892	2408
1893	2409	### Q94 : Quelle est la pression au niveau de la mer dans l'atmosphère standard OACI ? ^t80q94
1894	2410
..	..	@@ -1914,6 +2430,11 @@
1914	2430	#### Termes clés
1915	2431
1916	2432	ISA = Atmosphère standard internationale
	2433	+
	2434	+#### Source
	2435	+
	2436	+- Examen Blanc: [S3 Q4 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.58)
	2437	+
1917	2438	### Q95 : Sur le diagramme de profil ci-dessous, quelle ligne représente la ligne de cambrure moyenne ? ^t80q95
1918	2439
1919	2440	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q95)
..	..	@@ -1933,6 +2454,10 @@
1933	2454
1934	2455	La ligne de cambrure moyenne est le lieu des points équidistants entre les surfaces supérieure et inférieure du profil, représentant la courbure du profil. Sur ce diagramme, la ligne B correspond à cette ligne de référence courbe. Les options A, C et D représentent d'autres caractéristiques du profil telles que la corde, la distribution d'épaisseur ou les contours de surface, pas la ligne de cambrure moyenne.
1935	2456
	2457	+
	2458	+#### Source
	2459	+
	2460	+- [?] Source non identifiée
1936	2461	### Q96 : Dans un virage en palier sans dérapage ni perte d'altitude, pourquoi une traction sur la profondeur est-elle nécessaire ? ^t80q96
1937	2462
1938	2463	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q96) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q96)
..	..	@@ -1953,6 +2478,11 @@
1953	2478	- L'option A est fausse car les glissades sont corrigées par le palonnier, pas la profondeur.
1954	2479	- L'option B est incorrecte — le but n'est pas de ralentir.
1955	2480	- L'option C est également fausse car la prévention du dérapage est une fonction du palonnier, pas de la profondeur.
	2481	+
	2482	+
	2483	+#### Source
	2484	+
	2485	+- Examen Blanc: [S3 Q6 p.38](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=38) (score: 0.45)
1956	2486
1957	2487	### Q97 : Un décrochage de l'aile se produit : ^t80q97
1958	2488
..	..	@@ -1979,6 +2509,11 @@
1979	2509
1980	2510	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
1981	2511	- AoA = Angle d'incidence
	2512	+
	2513	+#### Source
	2514	+
	2515	+- Examen Blanc: [S3 Q7 p.38](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=38) (score: 0.43)
	2516	+
1982	2517	### Q98 : À quelle condition la séparation de l'écoulement d'un profil se produit-elle ? ^t80q98
1983	2518
1984	2519	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q98) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q98)
..	..	@@ -1999,6 +2534,11 @@
1999	2534	- L'option A est fausse car l'angle de décrochage est indépendant de l'altitude.
2000	2535	- L'option B confond l'assiette en tangage avec l'angle d'attaque — une aile peut décrocher à toute position du nez.
2001	2536	- L'option C est incorrecte car, grâce aux caractéristiques de conception comme le vrillage, le décrochage progresse typiquement de l'emplanture vers le saumon plutôt que de se produire simultanément sur toute l'envergure.
	2537	+
	2538	+
	2539	+#### Source
	2540	+
	2541	+- Examen Blanc: [S3 Q8 p.38](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=38) (score: 0.30)
2002	2542
2003	2543	### Q99 : Quelle est l'accélération gravitationnelle moyenne à la surface de la Terre ? ^t80q99
2004	2544
..	..	@@ -2024,6 +2564,12 @@
2024	2564	#### Termes clés
2025	2565
2026	2566	ISA = Atmosphère standard internationale
	2567	+
	2568	+#### Source
	2569	+
	2570	+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.73)
	2571	+- PDF Answer: D
	2572	+
2027	2573	### Q100 : La vitesse vraie (TAS) est obtenue à partir de la lecture de l'anémomètre (ASI) en : ^t80q100
2028	2574
2029	2575	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q100) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q100)
..	..	@@ -2051,6 +2597,11 @@
2051	2597	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
2052	2598	- CAS = Vitesse calibrée (Calibrated Airspeed)
2053	2599	- ISA = Atmosphère standard internationale
	2600	+
	2601	+#### Source
	2602	+
	2603	+- Examen Blanc: [S3 Q10 p.39](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=39) (score: 0.39)
	2604	+
2054	2605	### Q101 : Un déplacement du centre de gravité est causé par : ^t80q101
2055	2606
2056	2607	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q101)
..	..	@@ -2075,6 +2626,12 @@
2075	2626	#### Termes clés
2076	2627
2077	2628	CG = Centre de gravité
	2629	+
	2630	+#### Source
	2631	+
	2632	+- Examen Blanc: [VV Q16 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.50)
	2633	+- PDF Answer: C
	2634	+
2078	2635	### Q102 : Le dispositif hypersustentateur représenté dans le diagramme est un : ^t80q102
2079	2636
2080	2637	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q102) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q102)
..	..	@@ -2097,6 +2654,11 @@
2097	2654	- Un volet fendu (B) déflecte uniquement le panneau inférieur.
2098	2655	- Un volet à fente (C) ouvre une fente mais n'augmente pas significativement la surface alaire comme le volet de Fowler.
2099	2656
	2657	+
	2658	+#### Source
	2659	+
	2660	+- Examen Blanc: [S3 Q12 p.39](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=39) (score: 0.30)
	2661	+
2100	2662	### Q103 : La résultante de toutes les forces aérodynamiques sur un profil d'aile agit à travers le : ^t80q103
2101	2663
2102	2664	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q103) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q103)
..	..	@@ -2118,6 +2680,12 @@
2118	2680	- L'option B est incorrecte car le point de stagnation est l'endroit où la vitesse de l'écoulement est nulle au bord d'attaque.
2119	2681	- L'option D n'est pas un terme aérodynamique standard.
2120	2682
	2683	+
	2684	+#### Source
	2685	+
	2686	+- Examen Blanc: [VV Q15 p.214](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=214) (score: 0.37)
	2687	+- PDF Answer: D
	2688	+
2121	2689	### Q104 : À quelle altitude approximative la densité de l'air est-elle la moitié de sa valeur au niveau de la mer ? ^t80q104
2122	2690
2123	2691	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q104) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q104)
..	..	@@ -2138,6 +2706,11 @@
2138	2706	- L'option A (2 000 ft) est beaucoup trop basse — la densité change à peine à cette altitude.
2139	2707	- L'option B (20 000 m) se situe dans la stratosphère, où la densité est bien inférieure à la moitié.
2140	2708	- L'option C (2 000 m) est également trop basse — la densité y est encore à environ 80 % de la valeur au niveau de la mer.
	2709	+
	2710	+
	2711	+#### Source
	2712	+
	2713	+- Examen Blanc: [S3 Q14 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.75)
2141	2714
2142	2715	### Q105 : La lecture de l'anémomètre (ASI) est basée sur une mesure de : ^t80q105
2143	2716
..	..	@@ -2166,6 +2739,11 @@
2166	2739	- rho — ρ (rho) — densité de l'air
2167	2740	- D — Traînée
2168	2741	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
	2742	+
	2743	+#### Source
	2744	+
	2745	+- Examen Blanc: [S2 Q10 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.63)
	2746	+
2169	2747	### Q106 : La stabilité en roulis est influencée par : ^t80q106
2170	2748
2171	2749	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q106) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q106)
..	..	@@ -2186,6 +2764,11 @@
2186	2764	- L'option A est incorrecte car les becs de bord d'attaque sont des dispositifs hypersustentateurs qui retardent le décrochage, pas des éléments de stabilité.
2187	2765	- L'option B décrit le mouvement en tangage, pas la stabilité en roulis.
2188	2766	- L'option C est incorrecte car le stabilisateur horizontal assure la stabilité en tangage (longitudinale), pas en roulis.
	2767	+
	2768	+
	2769	+#### Source
	2770	+
	2771	+- Examen Blanc: [S3 Q16 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.64)
2189	2772
2190	2773	### Q107 : La plage de vitesses pour l'utilisation des volets à fente : ^t80q107
2191	2774
..	..	@@ -2212,6 +2795,11 @@
2212	2795
2213	2796	- VA = Vitesse de manoeuvre
2214	2797	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
	2798	+
	2799	+#### Source
	2800	+
	2801	+- Examen Blanc: [S3 Q17 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.62)
	2802	+
2215	2803	### Q108 : Lorsque l'angle d'incidence de l'aile est plus grand au pied qu'à l'extrémité, cela s'appelle : ^t80q108
2216	2804
2217	2805	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q108) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q108)
..	..	@@ -2232,6 +2820,11 @@
2232	2820	- L'option A (allongement) est le rapport envergure/corde.
2233	2821	- L'option B (vrillage aérodynamique) obtient une progression similaire du décrochage en utilisant des profils différents le long de l'envergure plutôt qu'une torsion physique.
2234	2822	- L'option D (compensation d'interférence) n'est pas un terme aérodynamique standard pour le vrillage d'aile.
	2823	+
	2824	+
	2825	+#### Source
	2826	+
	2827	+- Examen Blanc: [S3 Q18 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.29)
2235	2828
2236	2829	### Q109 : La pression barométrique dans l'atmosphère terrestre a la caractéristique de : ^t80q109
2237	2830
..	..	@@ -2254,6 +2847,11 @@
2254	2847	- L'option B est évidemment fausse — la pression diminue clairement avec l'altitude.
2255	2848	- L'option C est incorrecte car la pression continue de diminuer dans la stratosphère ; c'est la température, pas la pression, qui se stabilise ou augmente dans la stratosphère.
2256	2849
	2850	+
	2851	+#### Source
	2852	+
	2853	+- Examen Blanc: [S3 Q18 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.31)
	2854	+
2257	2855	### Q110 : L'équation de continuité simplifiée stipule que la même masse d'air passe par différentes sections au même instant. Par conséquent : ^t80q110
2258	2856
2259	2857	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q110) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q110)
..	..	@@ -2274,6 +2872,11 @@
2274	2872	- L'option A est incorrecte car la vitesse change bien avec la section.
2275	2873	- L'option C inverse la relation — la vitesse diminue, n'augmente pas, avec une section plus grande.
2276	2874	- L'option D inverse également — la vitesse augmente dans une section plus petite, elle ne diminue pas.
	2875	+
	2876	+
	2877	+#### Source
	2878	+
	2879	+- Examen Blanc: [S3 Q20 p.41](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=41) (score: 0.39)
2277	2880
2278	2881	### Q111 : Sur le schéma du profil, que représente le point numéro 4 ? ^t80q111
2279	2882
..	..	@@ -2298,6 +2901,10 @@
2298	2901	- L'option C est incorrecte car le centre de poussée est un point théorique d'application des forces, pas une caractéristique de couche limite.
2299	2902	- L'option D est incorrecte car le point de transition (laminaire vers turbulent) se situe plus en avant sur la surface.
2300	2903
	2904	+
	2905	+#### Source
	2906	+
	2907	+- [?] Source non identifiée
2301	2908	### Q112 : Sur le schéma du profil, que représente le point numéro 1 ? ^t80q112
2302	2909
2303	2910	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q112) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q112)
..	..	@@ -2320,6 +2927,10 @@
2320	2927	- L'option A est incorrecte car le point de transition se produit plus en arrière, là où l'écoulement laminaire devient turbulent.
2321	2928	- L'option B est incorrecte car le centre de poussée est un point de résultante de forces, pas un emplacement physique de l'écoulement au bord d'attaque.
2322	2929
	2930	+
	2931	+#### Source
	2932	+
	2933	+- [?] Source non identifiée
2323	2934	### Q113 : Quelle caractéristique constructive est représentée dans la figure ? ^t80q113
2324	2935
2325	2936	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q113)
..	..	@@ -2343,6 +2954,10 @@
2343	2954	- L'option B identifie incorrectement l'axe — le dièdre affecte le roulis (latéral), pas le tangage (longitudinal).
2344	2955	- L'option D décrit une caractéristique de conception des ailerons sans rapport avec la figure.
2345	2956
	2957	+
	2958	+#### Source
	2959	+
	2960	+- [?] Source non identifiée
2346	2961	### Q114 : La « stabilité longitudinale » fait référence à la stabilité autour de quel axe ? ^t80q114
2347	2962
2348	2963	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q114) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q114)
..	..	@@ -2363,6 +2978,13 @@
2363	2978	- L'option A est incorrecte car l'axe vertical gouverne le lacet (stabilité directionnelle).
2364	2979	- L'option B est incorrecte car l'axe longitudinal gouverne le roulis (stabilité latérale).
2365	2980	- L'option D n'est pas un axe de stabilité reconnu en terminologie aéronautique standard.
	2981	+
	2982	+
	2983	+#### Source
	2984	+
	2985	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.25)
	2986	+- [QuizVDS Q53](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q53): Answer A
	2987	+- PDF Answer: A
2366	2988
2367	2989	### Q115 : La rotation autour de l'axe vertical s'appelle ^t80q115
2368	2990
..	..	@@ -2385,6 +3007,13 @@
2385	3007	- L'option C (roulis) est la rotation autour de l'axe longitudinal.
2386	3008	- L'option D (glissade) décrit une condition de vol avec une composante latérale de l'écoulement, pas une rotation spécifique.
2387	3009
	3010	+
	3011	+#### Source
	3012	+
	3013	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.27)
	3014	+- [QuizVDS Q56](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q56): Answer C
	3015	+- PDF Answer: A
	3016	+
2388	3017	### Q116 : La rotation autour de l'axe latéral s'appelle ^t80q116
2389	3018
2390	3019	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q116) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q116)
..	..	@@ -2405,6 +3034,13 @@
2405	3034	- L'option A (décrochage) est un phénomène aérodynamique de séparation de l'écoulement, pas un terme de rotation.
2406	3035	- L'option B (roulis) est la rotation autour de l'axe longitudinal.
2407	3036	- L'option C (lacet) est la rotation autour de l'axe vertical.
	3037	+
	3038	+
	3039	+#### Source
	3040	+
	3041	+- Examen Blanc: [VV Q75 p.69](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=69) (score: 0.27)
	3042	+- [QuizVDS Q57](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q57): Answer B
	3043	+- PDF Answer: B
2408	3044
2409	3045	### Q117 : La gouverne de profondeur fait tourner l'aéronef autour de l'axe ^t80q117
2410	3046
..	..	@@ -2428,6 +3064,12 @@
2428	3064	- L'option A est incorrecte car l'axe longitudinal gouverne le roulis, contrôlé par les ailerons.
2429	3065	- L'option C n'est pas un axe aéronautique standard.
2430	3066	- L'option D est incorrecte car l'axe vertical gouverne le lacet, contrôlé par la gouverne de direction.
	3067	+
	3068	+
	3069	+#### Source
	3070	+
	3071	+- Examen Blanc: [VV Q40 p.219](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=219) (score: 0.28)
	3072	+- PDF Answer: C
2431	3073
2432	3074	### Q118 : Que faut-il prendre en compte concernant la position du centre de gravité ? ^t80q118
2433	3075
..	..	@@ -2453,6 +3095,10 @@
2453	3095	#### Termes clés
2454	3096
2455	3097	CG = Centre de gravité
	3098	+
	3099	+#### Source
	3100	+
	3101	+- [?] Source non identifiée
2456	3102	### Q119 : Quel avantage apporte le braquage différentiel des ailerons ? ^t80q119
2457	3103
2458	3104	![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
..	..	@@ -2476,6 +3122,10 @@
2476	3122	- L'option B est incorrecte car la portance totale change quelque peu lors du braquage des ailerons.
2477	3123	- L'option C indique l'effet inverse à l'effet réel — les ailerons différentiels réduisent le lacet inverse, ils ne l'augmentent pas.
2478	3124
	3125	+
	3126	+#### Source
	3127	+
	3128	+- [?] Source non identifiée
2479	3129	### Q120 : Que réalise l'équilibrage aérodynamique de la gouverne de direction ? ^t80q120
2480	3130
2481	3131	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q120) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q120)
..	..	@@ -2497,6 +3147,10 @@
2497	3147	- L'option C est incorrecte car le retard du décrochage est obtenu par des dispositifs comme les becs ou les générateurs de tourbillons, pas par l'équilibrage des gouvernes.
2498	3148	- L'option D n'a pas de sens — l'équilibrage aérodynamique ne réduit pas la taille des gouvernes.
2499	3149
	3150	+
	3151	+#### Source
	3152	+
	3153	+- [?] Source non identifiée
2500	3154	### Q121 : À quoi sert l'équilibrage statique (massique) d'une gouverne ? ^t80q121
2501	3155
2502	3156	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q121) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q121)
..	..	@@ -2518,6 +3172,10 @@
2518	3172	- L'option B est l'opposé de tout objectif d'équilibrage.
2519	3173	- L'option D est incorrecte car le trim sans effort est obtenu par des tabs de trim, pas par l'équilibrage massique.
2520	3174
	3175	+
	3176	+#### Source
	3177	+
	3178	+- [?] Source non identifiée
2521	3179	### Q122 : Lorsque la tab de trim de profondeur est braquée vers le haut, que montre l'indicateur de trim ? ^t80q122
2522	3180
2523	3181	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q122) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q122)
..	..	@@ -2539,6 +3197,10 @@
2539	3197	- L'option B nécessiterait que la tab soit en position neutre.
2540	3198	- L'option D est l'inverse — une indication de cabrée nécessiterait que la tab de trim soit braquée vers le bas.
2541	3199
	3200	+
	3201	+#### Source
	3202	+
	3203	+- [?] Source non identifiée
2542	3204	### Q123 : Sur le diagramme polaire, quelle condition de vol le point numéro 1 indique-t-il ? ^t80q123
2543	3205
2544	3206	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q123)
..	..	@@ -2563,6 +3225,10 @@
2563	3225	- CL_max — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
2564	3226	- CL — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
2565	3227
	3228	+
	3229	+#### Source
	3230	+
	3231	+- [?] Source non identifiée
2566	3232	### Q124 : Dans un virage coordonné, quelle est la relation entre le facteur de charge (n) et la vitesse de décrochage (Vs) ? ^t80q124
2567	3233
2568	3234	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q124)
..	..	@@ -2588,6 +3254,13 @@
2588	3254	- D — Traînée
2589	3255	- VS = Vitesse de décrochage
2590	3256	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
	3257	+
	3258	+#### Source
	3259	+
	3260	+- Examen Blanc: [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 0.20)
	3261	+- [QuizVDS Q77](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q77): Answer C
	3262	+- PDF Answer: B
	3263	+
2591	3264	### Q125 : L'égalisation de pression entre l'extrados et l'intrados de l'aile entraîne ^t80q125
2592	3265
2593	3266	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q125) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q125)
..	..	@@ -2609,6 +3282,10 @@
2609	3282	- L'option B est incorrecte car les tourbillons créent un écoulement turbulent, pas laminaire.
2610	3283	- L'option C est fausse car les tourbillons réduisent en réalité la portance effective en réduisant l'angle d'attaque local.
2611	3284
	3285	+
	3286	+#### Source
	3287	+
	3288	+- [?] Source non identifiée
2612	3289	### Q126 : En planée stabilisée à masse égale, comment un profil plus épais se compare-t-il à un profil plus mince ? ^t80q126
2613	3290
2614	3291	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q126)
..	..	@@ -2628,6 +3305,10 @@
2628	3305
2629	3306	- L'option B est incorrecte car la portance ne diminue pas — elle est fixée par l'exigence de poids en vol stabilisé.
2630	3307
	3308	+
	3309	+#### Source
	3310	+
	3311	+- [?] Source non identifiée
2631	3312	### Q127 : Que représente un diagramme polaire de profil ? ^t80q127
2632	3313
2633	3314	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q127) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q127)
..	..	@@ -2654,6 +3335,10 @@
2654	3335
2655	3336	- CL = Coefficient de portance
2656	3337	- CD = Coefficient de traînée
	3338	+
	3339	+#### Source
	3340	+
	3341	+- [?] Source non identifiée
2657	3342	### Q128 : Tout corps de forme arbitraire placé dans un écoulement d'air (v > 0) produit toujours ^t80q128
2658	3343
2659	3344	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q128) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q128)
..	..	@@ -2674,6 +3359,12 @@
2674	3359	- L'option A est incorrecte car la traînée varie avec le carré de la vitesse, elle n'est pas constante.
2675	3360	- L'option B est physiquement impossible — une portance sans traînée n'existe pas.
2676	3361	- L'option D est incorrecte car un corps de forme arbitraire n'est pas garanti de produire de la portance ; seuls des corps spécifiquement façonnés ou orientés génèrent de la portance.
	3362	+
	3363	+
	3364	+#### Source
	3365	+
	3366	+- Examen Blanc: [S2 Q7 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.23)
	3367	+- [QuizVDS Q9](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q9): Answer B
2677	3368
2678	3369	### Q129 : Dans le diagramme, que représente le numéro 3 ? ^t80q129
2679	3370
..	..	@@ -2696,6 +3387,10 @@
2696	3387
2697	3388	- L'option D (épaisseur) est la distance perpendiculaire entre l'extrados et l'intrados, pas une ligne sur le diagramme.
2698	3389
	3390	+
	3391	+#### Source
	3392	+
	3393	+- [?] Source non identifiée
2699	3394	### Q130 : Quelle caractéristique de conception peut compenser le lacet inverse ? ^t80q130
2700	3395
2701	3396	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q130) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q130)
..	..	@@ -2717,6 +3412,10 @@
2717	3412	- L'option B aggraverait en réalité le lacet inverse car le braquage complet maximise l'asymétrie de traînée.
2718	3413	- L'option D est incorrecte car la flèche de l'aile affecte principalement la stabilité à grande vitesse et le nombre de Mach critique, pas la compensation du lacet inverse.
2719	3414
	3415	+
	3416	+#### Source
	3417	+
	3418	+- [?] Source non identifiée
2720	3419	### Q131 : Que désigne la « charge alaire » ? ^t80q131
2721	3420
2722	3421	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q131) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q131)
..	..	@@ -2739,6 +3438,10 @@
2739	3438	- L'option B est l'inverse de la charge alaire.
2740	3439	- L'option C (traînée par surface alaire) n'est pas un paramètre aéronautique standard.
2741	3440
	3441	+
	3442	+#### Source
	3443	+
	3444	+- [?] Source non identifiée
2742	3445	### Q132 : Sur le diagramme polaire, quel état de vol le point numéro 5 représente-t-il ? ^t80q132
2743	3446
2744	3447	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q132) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q132)
..	..	@@ -2767,6 +3470,10 @@
2767	3470	- CL = Coefficient de portance
2768	3471	- CL_max — Coefficient de portance maximal — CL maximal avant décrochage
2769	3472	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
	3473	+
	3474	+#### Source
	3475	+
	3476	+- [?] Source non identifiée
2770	3477	### Q133 : Quel est l'effet aérodynamique du déploiement des aérofreins ? ^t80q133
2771	3478
2772	3479	![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
..	..	@@ -2789,6 +3496,12 @@
2789	3496	- L'option A est incorrecte car la portance diminue avec les aérofreins déployés.
2790	3497	- L'option B est incorrecte car la traînée augmente, elle ne diminue pas.
2791	3498	- L'option D inverse les deux effets — les aérofreins augmentent la traînée et diminuent la portance.
	3499	+
	3500	+
	3501	+#### Source
	3502	+
	3503	+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.29)
	3504	+- PDF Answer: A
2792	3505
2793	3506	### Q134 : Quelle combinaison de mesures peut améliorer la finesse d'un planeur ? ^t80q134
2794	3507
..	..	@@ -2814,6 +3527,10 @@
2814	3527	#### Termes clés
2815	3528
2816	3529	CG = Centre de gravité
	3530	+
	3531	+#### Source
	3532	+
	3533	+- [?] Source non identifiée
2817	3534	### Q135 : Qu'est-ce qui distingue une vrille d'une spirale engagée ? ^t80q135
2818	3535
2819	3536	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q135) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q135)
..	..	@@ -2834,6 +3551,10 @@
2834	3551	- L'option A identifie incorrectement l'aile extérieure comme décrochée.
2835	3552	- Les options C et D attribuent incorrectement les caractéristiques de vitesse — en vrille la vitesse est approximativement constante ; en spirale, la vitesse augmente rapidement.
2836	3553
	3554	+
	3555	+#### Source
	3556	+
	3557	+- [?] Source non identifiée
2837	3558	### Q136 : La position longitudinale du centre de gravité affecte principalement la stabilité autour de quel axe ? ^t80q136
2838	3559
2839	3560	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q136) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q136)
..	..	@@ -2858,6 +3579,13 @@
2858	3579	#### Termes clés
2859	3580
2860	3581	CG = Centre de gravité
	3582	+
	3583	+#### Source
	3584	+
	3585	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.22)
	3586	+- [QuizVDS Q54](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q54): Answer B
	3587	+- PDF Answer: A
	3588	+
2861	3589	### Q137 : Quel élément structurel assure la stabilité directionnelle ? ^t80q137
2862	3590
2863	3591	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q137) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q137)
..	..	@@ -2879,6 +3607,10 @@
2879	3607	- L'option B (gouverne de profondeur) contribue à la stabilité en tangage.
2880	3608	- L'option D (braquage différentiel des ailerons) réduit le lacet inverse mais n'est pas un élément de stabilité.
2881	3609
	3610	+
	3611	+#### Source
	3612	+
	3613	+- [?] Source non identifiée
2882	3614	### Q138 : En vol en palier rectiligne à puissance moteur constante, comment l'angle d'attaque de l'aile se compare-t-il à celui en montée ? ^t80q138
2883	3615
2884	3616	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q138) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q138)
..	..	@@ -2904,6 +3636,10 @@
2904	3636	#### Termes clés
2905	3637
2906	3638	AoA = Angle d'incidence
	3639	+
	3640	+#### Source
	3641	+
	3642	+- [?] Source non identifiée
2907	3643	### Q139 : Quelle est l'une des fonctions de l'empennage horizontal ? ^t80q139
2908	3644
2909	3645	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q139) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q139)
..	..	@@ -2924,6 +3660,13 @@
2924	3660	- L'option B est incorrecte car les virages autour de l'axe vertical sont initiés par la gouverne de direction.
2925	3661	- L'option C est incorrecte car la stabilité de l'axe vertical vient de l'empennage vertical.
2926	3662	- L'option D est incorrecte car la stabilité de l'axe longitudinal (roulis) est assurée par le dièdre et la flèche de l'aile.
	3663	+
	3664	+
	3665	+#### Source
	3666	+
	3667	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.22)
	3668	+- [QuizVDS Q60](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q60): Answer B
	3669	+- PDF Answer: A
2927	3670
2928	3671	### Q140 : Que se passe-t-il lorsque la gouverne de direction est braquée à gauche ? ^t80q140
2929	3672
..	..	@@ -2946,6 +3689,10 @@
2946	3689
2947	3690	- L'option B inverse la direction du lacet — la gouverne gauche produit un lacet à gauche.
2948	3691
	3692	+
	3693	+#### Source
	3694	+
	3695	+- [?] Source non identifiée
2949	3696	### Q141 : Le braquage différentiel des ailerons est utilisé pour ^t80q141
2950	3697
2951	3698	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q141) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q141)
..	..	@@ -2970,6 +3717,10 @@
2970	3717	#### Termes clés
2971	3718
2972	3719	AoA = Angle d'incidence
	3720	+
	3721	+#### Source
	3722	+
	3723	+- [?] Source non identifiée
2973	3724	### Q142 : Comment l'équilibre des forces est-il affecté dans un virage incliné ? ^t80q142
2974	3725
2975	3726	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q142) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q142)
..	..	@@ -2996,6 +3747,10 @@
2996	3747	- n — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
2997	3748	- D — Traînée
2998	3749	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
	3750	+
	3751	+#### Source
	3752	+
	3753	+- [?] Source non identifiée
2999	3754	### Q143 : Sur un planeur motoplaneur (TMG), quel dispositif moteur produit le moins de traînée ? ^t80q143
3000	3755
3001	3756	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q143) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q143)
..	..	@@ -3016,6 +3771,10 @@
3016	3771	#### Termes clés
3017	3772
3018	3773	TMG = Motoplaneur de voyage
	3774	+
	3775	+#### Source
	3776	+
	3777	+- [?] Source non identifiée
3019	3778	### Q144 : Quel effet est connu sous le nom de « lacet inverse » ? ^t80q144
3020	3779
3021	3780	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q144) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q144)
..	..	@@ -3037,6 +3796,10 @@
3037	3796	- L'option B décrit un effet secondaire de la gouverne de direction, pas le phénomène principal du lacet inverse.
3038	3797	- L'option D attribue incorrectement la traînée supplémentaire à l'aileron levé, alors qu'en réalité c'est l'aileron baissé qui produit plus de traînée.
3039	3798
	3799	+
	3800	+#### Source
	3801	+
	3802	+- [?] Source non identifiée
3040	3803	### Q145 : Qu'est-ce que l'« effet de sol » ? ^t80q145
3041	3804
3042	3805	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q145) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q145)
..	..	@@ -3058,6 +3821,10 @@
3058	3821	- L'option C indique incorrectement que la portance diminue.
3059	3822	- L'option D indique incorrectement que la traînée induite augmente.
3060	3823
	3824	+
	3825	+#### Source
	3826	+
	3827	+- [?] Source non identifiée
3061	3828	### Q146 : Les braquages de la gouverne de direction font tourner l'aéronef autour de l'axe ^t80q146
3062	3829
3063	3830	![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
..	..	@@ -3080,6 +3847,12 @@
3080	3847	- L'option A est incorrecte car l'axe longitudinal gouverne le roulis, contrôlé par les ailerons.
3081	3848	- L'option B n'est pas une désignation d'axe aéronautique standard.
3082	3849	- L'option C est incorrecte car l'axe latéral gouverne le tangage, contrôlé par la gouverne de profondeur.
	3850	+
	3851	+
	3852	+#### Source
	3853	+
	3854	+- Examen Blanc: [VV Q40 p.219](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=219) (score: 0.26)
	3855	+- PDF Answer: C
3083	3856
3084	3857	### Q147 : Lequel des facteurs suivants provoque une augmentation du facteur de charge en croisière ? ^t80q147
3085	3858
..	..	@@ -3105,6 +3878,13 @@
3105	3878	#### Termes clés
3106	3879
3107	3880	CG = Centre de gravité
	3881	+
	3882	+#### Source
	3883	+
	3884	+- Examen Blanc: [VV Q66 p.225](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=225) (score: 0.21)
	3885	+- [QuizVDS Q74](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q74): Answer D
	3886	+- PDF Answer: A
	3887	+
3108	3888	### Q148 : En approchant du prochain thermique ascendant, le variomètre indique 3 m/s de descente. Vous prévoyez un taux de montée moyen de 2 m/s dans le thermique. Comment doit-on régler l'anneau de McCready ? ^t80q148
3109	3889
3110	3890	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q148) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q148)
..	..	@@ -3126,6 +3906,10 @@
3126	3906	- L'option B règle l'anneau sur zéro, ce qui donnerait une vitesse de chute minimale plutôt qu'une vitesse de croisière optimale.
3127	3907	- L'option D additionne erronément le taux de chute et le taux de montée, ce qui n'est pas la méthode McCready.
3128	3908
	3909	+
	3910	+#### Source
	3911	+
	3912	+- [?] Source non identifiée
3129	3913	### Q149 : Que doit-on prendre en compte lors du pilotage d'un planeur équipé de volets de courbure ? ^t80q149
3130	3914
3131	3915	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q149) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q149)
..	..	@@ -3148,6 +3932,10 @@
3148	3932
3149	3933	- L'option D est incorrecte car la courbure négative est un réglage de croisière, non approprié à la phase de lancement au treuil à forte demande de portance.
3150	3934
	3935	+
	3936	+#### Source
	3937	+
	3938	+- [?] Source non identifiée
3151	3939	### Q150 : Sur le schéma du profil, que représente le point numéro 3 ? ^t80q150
3152	3940
3153	3941	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q150) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q150)
..	..	@@ -3171,6 +3959,10 @@
3171	3959	- L'option B (centre de poussée) n'est pas une caractéristique de couche limite mais un point d'application des forces.
3172	3960	- L'option C (point de stagnation) se situe au bord d'attaque, où la vitesse de l'écoulement est nulle.
3173	3961
	3962	+
	3963	+#### Source
	3964	+
	3965	+- [?] Source non identifiée
3174	3966	### Q151 : Dans le diagramme, à quoi correspond le numéro 2 ? ^t80q151
3175	3967
3176	3968	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q151) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q151)
..	..	@@ -3192,6 +3984,12 @@
3192	3984
3193	3985	- L'option A (angle d'attaque) est une mesure angulaire, pas une ligne sur le diagramme.
3194	3986	- L'option B (épaisseur du profil) est la distance perpendiculaire entre l'extrados et l'intrados, pas une ligne droite de référence.
	3987	+
	3988	+
	3989	+#### Source
	3990	+
	3991	+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.21)
	3992	+- PDF Answer: D
3195	3993
3196	3994	### Q152 : Dans la figure, l'angle (alpha) est désigné sous le nom de ^t80q152
3197	3995
..	..	@@ -3216,6 +4014,10 @@
3216	4014	- L'option B (angle d'incidence) est l'angle structurel fixe entre la ligne de corde et l'axe longitudinal de l'aéronef, défini lors de la fabrication.
3217	4015	- L'option D (angle de portance) n'est pas un terme aéronautique reconnu.
3218	4016
	4017	+
	4018	+#### Source
	4019	+
	4020	+- [?] Source non identifiée
3219	4021	### Q153 : Si l'aileron droit se braque vers le haut et l'aileron gauche vers le bas, comment l'aéronef réagit-il ? ^t80q153
3220	4022
3221	4023	![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
..	..	@@ -3236,6 +4038,13 @@
3236	4038	Lorsque l'aileron droit se braque vers le haut (réduisant la portance sur l'aile droite) et l'aileron gauche vers le bas (augmentant la portance sur l'aile gauche), l'aéronef s'incline en roulis vers la droite. Simultanément, l'aileron gauche baissé crée plus de traînée induite sur l'aile gauche, produisant un lacet inverse — le nez pivote vers la gauche, à l'opposé de la direction du roulis voulu. Les options C et D identifient incorrectement un roulis vers la gauche.
3237	4039
3238	4040	- L'option B indique un lacet vers la droite, mais le lacet inverse est toujours opposé à la direction du roulis.
	4041	+
	4042	+
	4043	+#### Source
	4044	+
	4045	+- Examen Blanc: [VV Q41 p.219](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=219) (score: 0.29)
	4046	+- [QuizVDS Q68](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q68): Answer B
	4047	+- PDF Answer: A
3239	4048
3240	4049	### Q154 : Que doit-on prendre en compte lors du vol d'un planeur avec eau de lestage ? ^t80q154
3241	4050
..	..	@@ -3261,6 +4070,10 @@
3261	4070	#### Termes clés
3262	4071
3263	4072	CG = Centre de gravité
	4073	+
	4074	+#### Source
	4075	+
	4076	+- [?] Source non identifiée
3264	4077	### Q155 : Quelle description caractérise la stabilité statique ? ^t80q155
3265	4078
3266	4079	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q155) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q155)
..	..	@@ -3282,6 +4095,10 @@
3282	4095	- L'option B décrit la stabilité neutre, où l'aéronef reste là où il est déplacé.
3283	4096	- L'option C décrit l'instabilité statique, où l'aéronef diverge encore plus loin de l'équilibre.
3284	4097
	4098	+
	4099	+#### Source
	4100	+
	4101	+- [?] Source non identifiée
3285	4102	### Q156 : Comment le meilleur angle de planée et la vitesse de meilleure finesse changent-ils lorsqu'un planeur emporte de l'eau de lestage par rapport au vol sans lestage ? ^t80q156
3286	4103
3287	4104	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q156) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q156)
..	..	@@ -3302,6 +4119,10 @@
3302	4119	- L'option B prétend incorrectement que l'angle change.
3303	4120	- Les options C et D indiquent incorrectement que la vitesse de meilleure finesse diminue.
3304	4121
	4122	+
	4123	+#### Source
	4124	+
	4125	+- [?] Source non identifiée
3305	4126	### Q157 : Quelle caractéristique constructive est conçue pour réduire les efforts de commande ? ^t80q157
3306	4127
3307	4128	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q157) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q157)
..	..	@@ -3323,6 +4144,10 @@
3323	4144	- L'option B (générateurs de tourbillons) énergise la couche limite pour retarder la séparation de l'écoulement.
3324	4145	- L'option D (braquage différentiel des ailerons) réduit le lacet inverse, pas les efforts de commande.
3325	4146
	4147	+
	4148	+#### Source
	4149	+
	4150	+- [?] Source non identifiée
3326	4151	### Q158 : Lorsque tout corps de forme arbitraire est entouré d'un écoulement d'air (v > 0), il produit toujours ^t80q158
3327	4152
3328	4153	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q158) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q158)
..	..	@@ -3348,6 +4173,12 @@
3348	4173
3349	4174	- D — Traînée
3350	4175	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
	4176	+
	4177	+#### Source
	4178	+
	4179	+- Examen Blanc: [S3 Q2 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.23)
	4180	+- [QuizVDS Q9](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q9): Answer B
	4181	+
3351	4182	### Q159 : La « stabilité longitudinale » fait référence à la stabilité autour de quel axe ? ^t80q159
3352	4183
3353	4184	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q159) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q159)
..	..	@@ -3368,6 +4199,13 @@
3368	4199	- L'option A (axe vertical) gouverne la stabilité directionnelle/en lacet.
3369	4200	- L'option B (axe de l'hélice) n'est pas un axe de stabilité standard.
3370	4201	- L'option C (axe longitudinal) gouverne la stabilité en roulis/latérale.
	4202	+
	4203	+
	4204	+#### Source
	4205	+
	4206	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.25)
	4207	+- [QuizVDS Q53](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q53): Answer A
	4208	+- PDF Answer: A
3371	4209
3372	4210	### Q160 : Que signifie la « charge alaire » ? ^t80q160
3373	4211
..	..	@@ -3390,6 +4228,10 @@
3390	4228	- L'option C (traînée par poids) décrit un rapport traînée/poids.
3391	4229	- L'option D (surface alaire par poids) est l'inverse mathématique de la charge alaire.
3392	4230
	4231	+
	4232	+#### Source
	4233	+
	4234	+- [?] Source non identifiée
3393	4235	### Q161 : Quel phénomène est connu sous le nom de lacet inverse ? ^t80q161
3394	4236
3395	4237	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q161) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q161)
..	..	@@ -3411,6 +4253,10 @@
3411	4253	- L'option B décrit un couplage secondaire gouverne de direction-roulis, pas le phénomène principal du lacet inverse.
3412	4254	- L'option C attribue incorrectement l'augmentation de traînée à l'aileron levé ; en réalité, c'est l'aileron baissé qui crée plus de traînée.
3413	4255
	4256	+
	4257	+#### Source
	4258	+
	4259	+- [?] Source non identifiée
3414	4260	### Q162 : Qu'est-ce que l'« effet de sol » ? ^t80q162
3415	4261
3416	4262	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q162) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q162)
..	..	@@ -3427,6 +4273,12 @@
3427	4273	#### Explication
3428	4274
3429	4275	En effet de sol (dans environ une envergure de la surface), le sol contraint physiquement le développement des tourbillons d'extrémité, réduisant le souffle vers le bas. Cela augmente l'angle d'attaque effectif (augmentant la portance) tout en réduisant simultanément la traînée induite. Les pilotes remarquent cela comme une sensation de flottement lors du palier à l'atterrissage. Les options A, B et C décrivent toutes incorrectement la relation portance-traînée — la combinaison correcte est une portance accrue avec une traînée induite réduite.
	4276	+
	4277	+
	4278	+#### Source
	4279	+
	4280	+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.26)
	4281	+- [QuizVDS Q90](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q90): Answer B
3430	4282
3431	4283	### Q163 : La densité de l'air a-t-elle une influence sur la vitesse minimale (IAS) d'un planeur ? ^t80q163
3432	4284
..	..	@@ -3451,6 +4303,12 @@
3451	4303	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
3452	4304	- CL_max = Coefficient de portance maximal avant décrochage
3453	4305
	4306	+
	4307	+#### Source
	4308	+
	4309	+- Examen Blanc: [VV Q57 p.223](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=223) (score: 0.92)
	4310	+- PDF Answer: C
	4311	+
3454	4312	### Q164 : Dans quel secteur de vitesse les vibrations et le flottement (flutter) peuvent-ils se produire ? ^t80q164
3455	4313
3456	4314	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q164) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q164)
..	..	@@ -3474,6 +4332,12 @@
3474	4332	- Va = Vitesse de manoeuvre (Manoeuvring Speed)
3475	4333	- Vs = Vitesse de décrochage
3476	4334
	4335	+
	4336	+#### Source
	4337	+
	4338	+- Examen Blanc: [VV Q27 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 0.33)
	4339	+- PDF Answer: C
	4340	+
3477	4341	### Q165 : Des vibrations peuvent se produire lorsque ^t80q165
3478	4342
3479	4343	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q165) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q165)
..	..	@@ -3491,6 +4355,12 @@
3491	4355
3492	4356	Un jeu excessif dans les liaisons mécaniques des gouvernes ou des volets crée des conditions favorables aux vibrations en réduisant l'amortissement structurel. Les jeux permettent aux surfaces de se déplacer librement sous l'effet des forces aérodynamiques, pouvant générer des oscillations. C'est l'une des raisons pour lesquelles les jeux dans les commandes de vol sont strictement limités et contrôlés lors des inspections de maintenance. Des jeux importants peuvent conduire au flutter a des vitesses inférieures a la Vne.
3493	4357
	4358	+
	4359	+#### Source
	4360	+
	4361	+- Examen Blanc: [VV Q79 p.227](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=227) (score: 0.58)
	4362	+- PDF Answer: A
	4363	+
3494	4364	### Q166 : Des vibrations peuvent également se produire dans quelles conditions ? ^t80q166
3495	4365
3496	4366	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q166) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q166)
..	..	@@ -3507,6 +4377,12 @@
3507	4377	#### Explication
3508	4378
3509	4379	La glace sur les gouvernes modifie leur distribution de masse et donc leur équilibre massique (mass balance). L'équilibre massique est conçu pour positionner le centre de masse de la gouverne sur ou devant l'axe de charnière, empechant le flutter. La glace, en se déposant principalement sur les bords d'attaque et les surfaces extérieures, peut déplacer le centre de masse derrière la charnière et abaisser la vitesse critique de flutter bien en dessous de la Vne. Voler a grande vitesse avec des gouvernes déséquilibrées par la glace est particulièrement dangereux.
	4380	+
	4381	+
	4382	+#### Source
	4383	+
	4384	+- Examen Blanc: [VV Q80 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.56)
	4385	+- PDF Answer: C
3510	4386
3511	4387	### Q167 : Dans quelle tranche de vitesse le facteur de charge maximal peut-il être dépassé, conduisant a une surcharge de la structure ? ^t80q167
3512	4388
..	..	@@ -3530,6 +4406,12 @@
3530	4406	- Va = Vitesse de manoeuvre - vitesse en dessous de laquelle les déflexions maximales sont sures
3531	4407	- Vne = Vitesse a ne jamais dépasser
3532	4408
	4409	+
	4410	+#### Source
	4411	+
	4412	+- Examen Blanc: [VV Q81 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.59)
	4413	+- PDF Answer: B
	4414	+
3533	4415	### Q168 : A partir de quelle vitesse un mouvement brusque ou complet des commandes peut-il endommager la structure du planeur ? ^t80q168
3534	4416
3535	4417	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q168) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q168)
..	..	@@ -3546,6 +4428,12 @@
3546	4428	#### Explication
3547	4429
3548	4430	La vitesse de manoeuvre Va est précisément la vitesse au-dessus de laquelle des déflexions brusques ou complètes des gouvernes peuvent produire des charges aérodynamiques dépassant les limites structurelles de l'aéronef. En dessous de Va, l'aile décroche avant que ces charges ne soient atteintes. Au-dessus de Va, une déflexion complete peut générer une portance ou une force sur la gouverne suffisante pour endommager longerons, attaches d'aile ou empennage. Va est donc la limite pratique pour les manoeuvres énergiques et la pénétration en turbulence.
	4431	+
	4432	+
	4433	+#### Source
	4434	+
	4435	+- Examen Blanc: [VV Q83 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.93)
	4436	+- PDF Answer: A
3549	4437
3550	4438	### Q169 : Lorsque le facteur de charge maximal est dépassé, quel est le risque principal ? ^t80q169
3551	4439
..	..	@@ -3564,6 +4452,12 @@
3564	4452
3565	4453	Le facteur de charge maximal (limite) est la charge la plus élevée que la structure du planeur peut supporter de façon répétée sans déformation permanente. Au-delà de la limite ultime (généralement 1,5 fois la limite), la rupture structurelle peut survenir. Dépasser le facteur de charge limite lors de manoeuvres brusques ou en turbulence peut provoquer la déformation ou la rupture des longerons d'aile, des attaches de fuselage ou des gouvernes. Le décrochage et la vrille sont des phénomènes aérodynamiques, non structurels, et surviennent a des facteurs de charge insuffisants, non excessifs.
3566	4454
	4455	+
	4456	+#### Source
	4457	+
	4458	+- Examen Blanc: [VV Q31 p.186](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=186) (score: 0.53)
	4459	+- PDF Answer: C
	4460	+
3567	4461	### Q170 : La compensation massique (équilibrage) d'un aileron a perdu des parties en plomb. Quelle peut être la conséquence ? ^t80q170
3568	4462
3569	4463	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q170) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q170)
..	..	@@ -3581,6 +4475,12 @@
3581	4475
3582	4476	L'équilibrage massique place des contrepoids en plomb en avant de l'axe de charnière pour amener le centre de masse de la gouverne sur ou devant cet axe. Si ces contrepoids se détachent, le centre de masse recule derrière la charnière. La gouverne devient alors susceptible de flutter - une oscillation aéroélastique auto-amplifiante dans laquelle les forces inertielles et aérodynamiques se renforcent mutuellement. Ce flutter peut rapidement devenir divergent et détruire la gouverne et la cellule. C'est pourquoi tout dommage aux contrepoids des gouvernes nécessite une vérification avant le vol suivant.
3583	4477
	4478	+
	4479	+#### Source
	4480	+
	4481	+- Examen Blanc: [VV Q85 p.229](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=229) (score: 0.48)
	4482	+- PDF Answer: B
	4483	+
3584	4484	### Q171 : Quel est le danger de voler a la vitesse minimale dans un air turbulent ? ^t80q171
3585	4485
3586	4486	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q171) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q171)
..	..	@@ -3597,6 +4497,12 @@
3597	4497	#### Explication
3598	4498
3599	4499	A la vitesse minimale (vitesse de décrochage), l'aile opère a son coefficient de portance maximal CL_max avec pratiquement aucune marge avant le décrochage. En air turbulent, des rafales verticales peuvent augmenter soudainement l'angle d'attaque au-delà de l'angle critique, provoquant un décrochage instantané. De plus, les variations de vitesse induites par la turbulence peuvent temporairement réduire la vitesse en dessous de la Vs. C'est pourquoi il est particulièrement dangereux de voler a vitesse minimale en air agité, notamment en virage final lors de l'atterrissage.
	4500	+
	4501	+
	4502	+#### Source
	4503	+
	4504	+- Examen Blanc: [VV Q92 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.79)
	4505	+- PDF Answer: C
3600	4506
3601	4507	### Q172 : Comment se modifie la densité de l'air lorsque la température augmente ? ^t80q172
3602	4508
..	..	@@ -3621,6 +4527,12 @@
3621	4527	- R = constante des gaz parfaits
3622	4528	- T = température absolue (Kelvin)
3623	4529
	4530	+
	4531	+#### Source
	4532	+
	4533	+- Examen Blanc: [VV Q94 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.55)
	4534	+- PDF Answer: A
	4535	+
3624	4536	### Q173 : Dans quelle proportion la résistance (traînée) se modifie-t-elle en fonction de la vitesse ? ^t80q173
3625	4537
3626	4538	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q173) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q173)
..	..	@@ -3643,6 +4555,12 @@
3643	4555	- q = pression dynamique (q = 0,5 x rho x V^2)
3644	4556	- V = vitesse aérodynamique
3645	4557
	4558	+
	4559	+#### Source
	4560	+
	4561	+- Examen Blanc: [VV Q96 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.33)
	4562	+- PDF Answer: D
	4563	+
3646	4564	### Q174 : Qu'entend-on par pression statique ? ^t80q174
3647	4565
3648	4566	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q174) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q174)
..	..	@@ -3659,6 +4577,12 @@
3659	4577	#### Explication
3660	4578
3661	4579	La pression statique est la pression exercée par l'atmosphère ambiante sur un objet au repos par rapport a l'air. Elle est mesurée par des prises statiques (orifices flush sur le fuselage, loin de la perturbation de l'écoulement). Elle diminue avec l'altitude selon le modele d'atmosphère standard. Dans le système Pitot-statique, la pression statique est soustraite de la pression totale (Pitot) pour obtenir la pression dynamique, qui est proportionnelle au carré de la vitesse vraie - c'est le principe de fonctionnement de l'anémomètre.
	4580	+
	4581	+
	4582	+#### Source
	4583	+
	4584	+- Examen Blanc: [VV Q97 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.64)
	4585	+- PDF Answer: C
3662	4586
3663	4587	### Q175 : Comment se comporte la vitesse maximale admissible Vne d'un planeur en IAS lorsqu'on prend de l'altitude ? ^t80q175
3664	4588
..	..	@@ -3684,6 +4608,12 @@
3684	4608	- TAS = Vitesse vraie
3685	4609	- AFM = Aircraft Flight Manual (Manuel de vol)
3686	4610
	4611	+
	4612	+#### Source
	4613	+
	4614	+- Examen Blanc: [VV Q20 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 0.67)
	4615	+- PDF Answer: C
	4616	+
3687	4617	### Q176 : Dans quelle proportion la portance se modifie-t-elle lorsque la vitesse augmente ? ^t80q176
3688	4618
3689	4619	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q176) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q176)
..	..	@@ -3701,6 +4631,12 @@
3701	4631
3702	4632	La portance L = CL x 0,5 x rho x V^2 x S. A angle d'attaque et densité constants, la portance est proportionnelle a V^2. Si la vitesse double, la portance quadruple. C'est cette propriété qui permet de voler a grande vitesse avec un angle d'attaque plus faible - la portance générée est proportionnelle au carré de la vitesse. C'est aussi pourquoi les vitesses de décrochage augmentent avec le carré du facteur de charge : en virage, la portance requise est plus élevée, ce qui impose une vitesse plus élevée pour ne pas décrocher.
3703	4633
	4634	+
	4635	+#### Source
	4636	+
	4637	+- Examen Blanc: [VV Q104 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (score: 0.23)
	4638	+- PDF Answer: B
	4639	+
3704	4640	### Q177 : Quelle proposition est FAUSSE concernant la relation entre portance/résistance et vitesse ? ^t80q177
3705	4641
3706	4642	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q177) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q177)
..	..	@@ -3717,6 +4653,12 @@
3717	4653	#### Explication
3718	4654
3719	4655	La proposition FAUSSE est C. Ni la portance ni la traînée ne varient linéairement avec la vitesse - elles varient toutes deux au carré de la vitesse (proportionnellement a la pression dynamique q = 0,5 x rho x V^2). Doubler la vitesse quadruple la portance ET la traînée (a angle d'attaque constant). Les propositions A, B et D sont correctes : la portance augmente bien avec la vitesse, la résistance varie bien avec la vitesse, et la portance dépend bien de l'angle d'incidence via le coefficient CL.
	4656	+
	4657	+
	4658	+#### Source
	4659	+
	4660	+- Examen Blanc: [VV Q105 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (score: 0.63)
	4661	+- PDF Answer: C
3720	4662
3721	4663	### Q178 : Qu'entend-on par pression totale ? ^t80q178
3722	4664
..	..	@@ -3740,3 +4682,9 @@
3740	4682	- Pression dynamique = 0,5 x rho x V^2
3741	4683	- Pression statique = pression atmosphérique ambiante
3742	4684	- Pression totale = pression statique + pression dynamique
	4685	+
	4686	+
	4687	+#### Source
	4688	+
	4689	+- Examen Blanc: [VV Q106 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (score: 0.83)
	4690	+- PDF Answer: C