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Matthias Nott
2026-03-23 2fcb4fb3d911a5eb6ee57d0e9195252c05505248 
 SPL Exam Questions FR/80 - Principes du vol.md
....@@ -123,6 +123,8 @@
123123 CG = Centre de gravité
124124 ### Q7 : Quelle est la fonction de la dérive (ensemble gouverne de direction) ? ^t80q7
125125 
126
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
127
+
126128 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q7)
127129 
128130 - A) Assurer la stabilité en roulis
....@@ -372,6 +374,8 @@
372374 La vitesse de taux de chute minimal est la vitesse au point le plus bas de la polaire des vitesses. Tout changement de vitesse — plus vite ou plus lent — à partir de ce point augmente le taux de chute. Accélérer au-delà de la vitesse de chute minimale augmente la traînée parasite plus rapidement que la traînée induite ne diminue, ce qui entraîne une traînée totale plus élevée et donc un taux de descente plus important. C'est le compromis en vol de campagne: voler plus vite couvre plus de distance mais au prix d'un taux de chute accru.
373375 
374376 ### Q20 : Quel est l'effet de la sortie des aérofreins (spoilers) sur un planeur ? ^t80q20
377
+
378
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
375379 
376380 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q20)
377381 
....@@ -1269,7 +1273,7 @@
12691273 
12701274 > **Polaire des vitesses :**
12711275 
1272
-> ![[figures/t80_q66.png]]
1276
+> ![](figures/t80_q66.png)
12731277 
12741278 > *A = tangente depuis l'origine → vitesse de meilleure finesse (meilleur L/D, meilleur plané)*
12751279 > *B = tangente depuis un point décalé vers la droite sur l'axe V → meilleur plané avec vent de face*
....@@ -1451,7 +1455,7 @@
14511455 
14521456 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q75)
14531457 
1454
-![[figures/t80_q75.png]]
1458
+![](figures/t80_q75.png)
14551459 
14561460 - **A)** La masse d'air traverse une section plus grande à une vitesse plus élevée
14571461 - **B)** La masse d'air traverse une section plus petite à une vitesse plus faible
....@@ -1485,6 +1489,8 @@
14851489 
14861490 ### Q77 : Lorsque la surface frontale d'un disque dans un écoulement est triplée, la traînée augmente de : ^t80q77
14871491 
1492
+![](figures/t80_q77.png)
1493
+
14881494 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q77)
14891495 
14901496 - **A)** 9 fois
....@@ -1494,13 +1500,28 @@
14941500 
14951501 #### Réponse
14961502 
1497
-B)
1503
+C)
14981504 
14991505 #### Explication
15001506 
1501
-Le décrochage se produit à un angle d'attaque critique (angle de décrochage), indépendamment de la vitesse. À cet angle, la séparation de l'écoulement sur l'extrados provoque une chute soudaine de la portance.
1507
+L'équation de la traînée est D = ½ × rho × V² × Cd × A, où A est la surface frontale (de référence). La traînée est directement proportionnelle à la surface frontale : si A triple, la traînée triple.
1508
+
1509
+- **A (9 fois)** est faux — cela s'appliquerait si la traînée était proportionnelle à A² (ce n'est pas le cas).
1510
+- **B (1,5 fois)** est faux — il n'y a pas de facteur ½ lors du changement d'échelle de la surface.
1511
+- **D (6 fois)** est faux — aucune base physique pour ce multiplicateur.
1512
+- **C (3 fois)** est correct car D est linéairement proportionnelle à A.
1513
+
1514
+#### Termes clés
1515
+
1516
+- **D** — Force de traînée
1517
+- **rho** — ρ (rho) — densité de l'air
1518
+- **V** — Vitesse aérodynamique
1519
+- **Cd** — Coefficient de traînée — facteur adimensionnel dépendant de la forme
1520
+- **A** — Surface frontale — section transversale perpendiculaire à l'écoulement
15021521 
15031522 ### Q78 : Le vrillage aérodynamique de l'aile est une modification de : ^t80q78
1523
+
1524
+![](figures/t80_q78.png)
15041525 
15051526 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q78) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q78)
15061527 
....@@ -1515,7 +1536,24 @@
15151536 
15161537 #### Explication
15171538 
1518
-La séparation de l'écoulement se produit à un angle d'attaque déterminé (angle critique), spécifique à chaque profil. Elle n'est pas liée à l'assiette du nez par rapport à l'horizon.
1539
+Il existe deux types de vrillage (déportance) :
1540
+
1541
+- **Le vrillage géométrique** modifie l'angle d'incidence du MÊME profil d'aile de l'emplanture au saumon (l'aile est physiquement vrillée pour que le saumon ait un angle plus faible).
1542
+- **Le vrillage aérodynamique** modifie le PROFIL D'AILE de l'emplanture au saumon (des sections différentes sont utilisées pour que le saumon décroche à un angle local plus élevé).
1543
+
1544
+La question porte spécifiquement sur le « vrillage aérodynamique », soit le changement de profil (B). Les deux types visent à faire décrocher l'emplanture avant le saumon, préservant l'efficacité des ailerons en décrochage.
1545
+
1546
+- **A** décrit le vrillage géométrique, pas aérodynamique.
1547
+- **C** est faux — les ailerons modifient l'angle d'attaque dynamiquement, pas comme caractéristique permanente.
1548
+- **D** est faux — le dièdre est un concept séparé (aile inclinée vers le haut pour la stabilité latérale).
1549
+
1550
+#### Termes clés
1551
+
1552
+- **Vrillage** — torsion de l'aile réduisant la portance au saumon pour retarder le décrochage
1553
+- **Vrillage géométrique** — même profil, vrillé pour réduire l'incidence au saumon
1554
+- **Vrillage aérodynamique** — profils différents de l'emplanture au saumon
1555
+- **Dièdre** — angle ascendant de l'aile pour la stabilité latérale
1556
+
15191557 
15201558 ### Q79 : Quelle est la valeur moyenne de l'accélération gravitationnelle à la surface de la Terre ? ^t80q79
15211559 
....@@ -1555,6 +1593,8 @@
15551593 L'indication de l'anémomètre est basée sur la différence entre la pression statique et la pression totale (pression dynamique). L'ASI mesure cette différence via le tube de Pitot et la prise statique.
15561594 
15571595 ### Q81 : Les stabilisateurs horizontal et vertical servent en particulier à : ^t80q81
1596
+
1597
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
15581598 
15591599 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q81)
15601600 
....@@ -1666,7 +1706,7 @@
16661706 
16671707 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q87) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q87)
16681708 
1669
-![[figures/t80_q87.png]]
1709
+![](figures/t80_q87.png)
16701710 
16711711 - **A)** Fowler
16721712 - **B)** Split Flap (volet de courbure)
....@@ -1719,7 +1759,7 @@
17191759 
17201760 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q90)
17211761 
1722
-![[figures/t80_q90.png]]
1762
+![](figures/t80_q90.png)
17231763 
17241764 - **A)** M
17251765 - **B)** K
....@@ -1834,7 +1874,7 @@
18341874 
18351875 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q95)
18361876 
1837
-![[figures/t80_q95.png]]
1877
+![](figures/t80_q95.png)
18381878 
18391879 - A) H
18401880 - B) B
....@@ -1995,7 +2035,7 @@
19952035 
19962036 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q102) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q102)
19972037 
1998
-![[figures/t80_q102.png]]
2038
+![](figures/t80_q102.png)
19992039 
20002040 - A) Volet simple (plain flap)
20012041 - B) Volet fendu (split flap)
....@@ -2324,6 +2364,8 @@
23242364 
23252365 ### Q117 : La gouverne de profondeur fait tourner l'aéronef autour de l'axe ^t80q117
23262366 
2367
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
2368
+
23272369 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q117) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q117)
23282370 
23292371 - **A)** Longitudinal
....@@ -2368,6 +2410,8 @@
23682410 
23692411 CG = Centre de gravité
23702412 ### Q119 : Quel avantage apporte le braquage différentiel des ailerons ? ^t80q119
2413
+
2414
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
23712415 
23722416 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q119) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q119)
23732417 
....@@ -2681,6 +2725,8 @@
26812725 - **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
26822726 ### Q133 : Quel est l'effet aérodynamique du déploiement des aérofreins ? ^t80q133
26832727 
2728
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
2729
+
26842730 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q133)
26852731 
26862732 - A) La traînée et la portance augmentent toutes les deux
....@@ -2837,6 +2883,8 @@
28372883 
28382884 ### Q140 : Que se passe-t-il lorsque la gouverne de direction est braquée à gauche ? ^t80q140
28392885 
2886
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
2887
+
28402888 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q140) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q140)
28412889 
28422890 - **A)** L'aéronef cabre à droite
....@@ -2967,6 +3015,8 @@
29673015 - **L'option D** indique incorrectement que la traînée induite augmente.
29683016 
29693017 ### Q146 : Les braquages de la gouverne de direction font tourner l'aéronef autour de l'axe ^t80q146
3018
+
3019
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
29703020 
29713021 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q146) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q146)
29723022 
....@@ -3124,6 +3174,8 @@
31243174 
31253175 ### Q153 : Si l'aileron droit se braque vers le haut et l'aileron gauche vers le bas, comment l'aéronef réagit-il ? ^t80q153
31263176 
3177
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
3178
+
31273179 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/80%20-%20Grundlagen%20des%20Fliegens.md#^t80q153) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q153)
31283180 
31293181 - **A)** Roulis à droite avec lacet à gauche