APPS/glidr-content.git - git.mnsoft.org

..	..	@@ -24,6 +24,10 @@
24	24
25	25	- L'option D donne également la priorité à l'aileron plutôt qu'à l'élévateur, manquant la première étape cruciale: réduire l'incidence.
26	26
	27	+
	28	+#### Source
	29	+
	30	+- [?] Source non identifiée
27	31	### Q2 : Comment le « temps de vol » est-il défini ? ^t70q2
28	32
29	33	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q2)
..	..	@@ -49,6 +53,10 @@
49	53	#### Termes clés
50	54
51	55	EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
	56	+
	57	+#### Source
	58	+
	59	+- [?] Source non identifiée
52	60	### Q3 : Qu'est-ce qu'un cisaillement de vent ? ^t70q3
53	61
54	62	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q3) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q3)
..	..	@@ -66,6 +74,10 @@
66	74
67	75	Le cisaillement de vent est défini comme tout changement de vitesse et/ou de direction du vent sur une distance relativement courte, pouvant se produire dans les plans vertical et horizontal. Il n'est pas limité à un seuil de vitesse particulier (option C), à une plage d'altitude (option B) ou à un contexte géographique spécifique (option A). Le cisaillement est particulièrement dangereux lors du décollage et de l'atterrissage, lorsque l'aéronef est proche du sol avec des marges de récupération limitées.
68	76
	77	+
	78	+#### Source
	79	+
	80	+- [?] Source non identifiée
69	81	### Q4 : Quel phénomène météorologique est le plus souvent associé au cisaillement de vent ? ^t70q4
70	82
71	83	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q4)
..	..	@@ -83,6 +95,10 @@
83	95
84	96	Les orages génèrent les cisaillements de vent les plus sévères par leurs puissants courants ascendants, descendants et leurs vents de sortie (microrafales), pouvant provoquer des inversions soudaines de direction du vent de plus de 50 nœuds en quelques secondes. Les systèmes de haute pression stables (option A) produisent généralement des conditions calmes et uniformes. Le brouillard (option C) est associé à des vents faibles. Les fronts chauds (option D) peuvent produire un léger cisaillement, mais les orages sont de loin la source la plus courante et la plus dangereuse.
85	97
	98	+
	99	+#### Source
	100	+
	101	+- [?] Source non identifiée
86	102	### Q5 : Dans quelles conditions faut-il s'attendre à un cisaillement de vent ? ^t70q5
87	103
88	104	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q5)
..	..	@@ -103,6 +119,10 @@
103	119	- L'option A décrit des conditions à risque minimal de cisaillement.
104	120	- Les options B et D peuvent occasionnellement produire du cisaillement, mais ne sont pas les conditions primaires qui y sont associées.
105	121
	122	+
	123	+#### Source
	124	+
	125	+- [?] Source non identifiée
106	126	### Q6 : Lors d'une approche, l'aéronef subit un cisaillement de vent avec une diminution du vent de face. Sans correction du pilote, que se passe-t-il pour la trajectoire et la vitesse indiquée (IAS) ? ^t70q6
107	127
108	128	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q6)
..	..	@@ -123,6 +143,10 @@
123	143	#### Termes clés
124	144
125	145	IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	146	+
	147	+#### Source
	148	+
	149	+- [?] Source non identifiée
126	150	### Q7 : Lors d'une approche, l'aéronef subit un cisaillement de vent avec une augmentation du vent de face. Sans correction, comment évoluent la trajectoire et l'IAS ? ^t70q7
127	151
128	152	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q7)
..	..	@@ -143,6 +167,10 @@
143	167	#### Termes clés
144	168
145	169	IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	170	+
	171	+#### Source
	172	+
	173	+- [?] Source non identifiée
146	174	### Q8 : Lors d'une approche, l'aéronef subit un cisaillement de vent avec une diminution du vent arrière. Sans correction, que se passe-t-il pour la trajectoire et l'IAS ? ^t70q8
147	175
148	176	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q8) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q8)
..	..	@@ -163,6 +191,10 @@
163	191	#### Termes clés
164	192
165	193	IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	194	+
	195	+#### Source
	196	+
	197	+- [?] Source non identifiée
166	198	### Q9 : Quelle est la meilleure façon d'éviter le cisaillement de vent en vol ? ^t70q9
167	199
168	200	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q9)
..	..	@@ -185,6 +217,10 @@
185	217
186	218	- L'option D est trop restrictive et ne traite pas la cause principale.
187	219
	220	+
	221	+#### Source
	222	+
	223	+- [?] Source non identifiée
188	224	### Q10 : Lors d'un vol de campagne, les conditions visuelles commencent à passer sous les minima. Pour maintenir les conditions VMC minimales, le pilote décide de ^t70q10
189	225
190	226	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q10)
..	..	@@ -212,6 +248,10 @@
212	248	- IMC = Conditions météorologiques de vol aux instruments
213	249	- VFR = Règles de vol à vue
214	250	- VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
	251	+
	252	+#### Source
	253	+
	254	+- [?] Source non identifiée
215	255	### Q11 : Deux aéronefs identiques au même poids brut et même configuration volent à des vitesses différentes. Lequel produit la turbulence de sillage la plus forte ? ^t70q11
216	256
217	257	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q11)
..	..	@@ -228,6 +268,13 @@
228	268	#### Explication
229	269
230	270	L'intensité de la turbulence de sillage est directement liée à la force des tourbillons de bout d'aile, qui sont les plus forts lorsque l'aile opère à des coefficients de portance élevés — c'est-à-dire à basse vitesse et à fort angle d'attaque. L'aéronef le plus lent génère des tourbillons plus intenses car il doit produire la même portance à une vitesse plus faible, nécessitant un angle d'attaque plus élevé et une plus grande circulation autour de l'aile. L'altitude (options A et D) n'est pas le facteur déterminant. L'aéronef le plus rapide (option B) produit des tourbillons plus faibles à son plus faible coefficient de portance.
	271	+
	272	+
	273	+#### Source
	274	+
	275	+- Examen Blanc: [VV Q106 p.25](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=25) (score: 0.20)
	276	+- [QuizVDS Q11](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q11): Answer D
	277	+- PDF Answer: C
231	278
232	279	### Q12 : Par vent traversier faible, quel danger existe lors du départ après un avion lourd ? ^t70q12
233	280
..	..	@@ -251,6 +298,10 @@
251	298	- L'option B est erronée car les tourbillons descendent, ils ne montent pas.
252	299	- L'option D est incorrecte car les vents traversiers faibles ne provoquent pas de torsion latérale significative des tourbillons à travers la piste.
253	300
	301	+
	302	+#### Source
	303	+
	304	+- [?] Source non identifiée
254	305	### Q13 : Quelle surface est la plus adaptée pour un atterrissage hors-champ en urgence ? ^t70q13
255	306
256	307	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q13)
..	..	@@ -272,6 +323,10 @@
272	323	- L'option C (herbe sèche longue) peut dissimuler des obstacles tels que des rochers, des fossés ou des clôtures.
273	324	- L'option D (terrain de sport) est typiquement entouré de bâtiments, clôtures et spectateurs, créant des risques de collision.
274	325
	326	+
	327	+#### Source
	328	+
	329	+- [?] Source non identifiée
275	330	### Q14 : Qu'est-ce qui définit un atterrissage de précaution ? ^t70q14
276	331
277	332	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q14)
..	..	@@ -293,6 +348,10 @@
293	348	- L'option C décrit un choix de configuration, pas un type d'atterrissage.
294	349	- La distinction clé est que l'atterrissage de précaution implique prévoyance et planification.
295	350
	351	+
	352	+#### Source
	353	+
	354	+- [?] Source non identifiée
296	355	### Q15 : Parmi ces zones d'atterrissage, laquelle est la mieux adaptée pour un atterrissage hors-champ ? ^t70q15
297	356
298	357	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q15)
..	..	@@ -313,6 +372,10 @@
313	372	- L'option A (lac) ne devrait être envisagée qu'en dernier recours car les amerrissages comportent un risque de noyade.
314	373	- L'option B (pré sans bétail) semble sûre mais peut présenter des obstacles cachés ; l'option D (cultures mûres ondulantes) indique une végétation haute pouvant dissimuler des dangers et faire capoter le planeur à l'atterrissage.
315	374
	375	+
	376	+#### Source
	377	+
	378	+- [?] Source non identifiée
316	379	### Q16 : Comment l'herbe mouillée affecte-t-elle les distances de décollage et d'atterrissage ? ^t70q16
317	380
318	381	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q16) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q16)
..	..	@@ -333,6 +396,11 @@
333	396	- L'option A inverse les deux effets.
334	397	- L'option B identifie correctement l'augmentation au décollage mais prédit incorrectement un roulement d'atterrissage plus court.
335	398	- L'option C inverse complètement les deux effets.
	399	+
	400	+
	401	+#### Source
	402	+
	403	+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.25)
336	404
337	405	### Q17 : Quels effets indésirables peut-on attendre lors d'un vol en spirale au-dessus d'installations industrielles ? ^t70q17
338	406
..	..	@@ -355,6 +423,10 @@
355	423	- L'option B exagère avec « de fortes précipitations », qui ne sont pas causées par les usines.
356	424	- L'option D décrit des effets électrostatiques non typiquement associés au vol thermique au-dessus d'industries.
357	425
	426	+
	427	+#### Source
	428	+
	429	+- [?] Source non identifiée
358	430	### Q18 : Dans quel cas un atterrissage hors-champ est-il le plus susceptible de conduire à un accident ? ^t70q18
359	431
360	432	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q18)
..	..	@@ -376,6 +448,10 @@
376	448	- L'option C (champ de maïs moissonné) est en réalité un bon choix de surface.
377	449	- L'option D (décider au-dessus de l'altitude minimale de sécurité) est le bon moment pour décider, pas un facteur de risque.
378	450
	451	+
	452	+#### Source
	453	+
	454	+- [?] Source non identifiée
379	455	### Q19 : Comment éviter les collisions en vol lors des spirales en thermique ? ^t70q19
380	456
381	457	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q19)
..	..	@@ -397,6 +473,10 @@
397	473	- L'option B (directions alternées) crée des situations de croisement face à face dans le thermique.
398	474	- L'option C (imiter le planeur devant) pourrait conduire à suivre trop près sans maintenir une séparation sécurisée.
399	475
	476	+
	477	+#### Source
	478	+
	479	+- [?] Source non identifiée
400	480	### Q20 : Comment éviter le danger lorsque l'altitude d'un planeur approche la hauteur du circuit lors d'un vol de campagne ? ^t70q20
401	481
402	482	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q20)
..	..	@@ -418,6 +498,10 @@
418	498	- L'option C décrit une bonne pratique après l'atterrissage mais ne traite pas le danger immédiat de la basse altitude.
419	499	- L'option D risque de voler dans des descentes entre les thermiques sans réserve d'altitude, pouvant entraîner un crash plutôt qu'un atterrissage hors-champ contrôlé.
420	500
	501	+
	502	+#### Source
	503	+
	504	+- [?] Source non identifiée
421	505	### Q21 : Que doit prendre en compte un pilote avant d'engager un virage serré ? ^t70q21
422	506
423	507	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q21)
..	..	@@ -443,6 +527,10 @@
443	527
444	528	- n — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
445	529	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
	530	+
	531	+#### Source
	532	+
	533	+- [?] Source non identifiée
446	534	### Q22 : Un planeur est sur le point de décrocher et de piquer. Quelle action aux commandes empêche un piqué abrupt et une vrille ? ^t70q22
447	535
448	536	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q22)
..	..	@@ -464,6 +552,10 @@
464	552	- L'option B tente de maintenir le vol en palier avec le palonnier seul, ce qui est inefficace proche du décrochage.
465	553	- L'option C tire sur l'élévateur, ce qui aggrave le décrochage, et utilise des ailerons qui peuvent aggraver la situation près de l'incidence critique.
466	554
	555	+
	556	+#### Source
	557	+
	558	+- [?] Source non identifiée
467	559	### Q23 : Lors d'un remorquage avec un crochet de remorquage latéral, le planeur a tendance à ^t70q23
468	560
469	561	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q23)
..	..	@@ -488,6 +580,10 @@
488	580	#### Termes clés
489	581
490	582	CG = Centre de gravité
	583	+
	584	+#### Source
	585	+
	586	+- [?] Source non identifiée
491	587	### Q24 : Lors d'un remorquage, le planeur est monté excessivement haut derrière le remorqueur. Que doit faire le pilote du planeur pour éviter tout danger supplémentaire ? ^t70q24
492	588
493	589	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q24)
..	..	@@ -509,6 +605,10 @@
509	605	- L'option B (pousser fermement en avant) pourrait mettre le remorqueur dans une attitude dangereuse à piquer en tirant sa queue vers le haut via le câble.
510	606	- L'option C (tirer puis larguer) est dangereuse — tirer en position haute aggrave le problème, pouvant soulever catastrophiquement la queue du remorqueur.
511	607
	608	+
	609	+#### Source
	610	+
	611	+- [?] Source non identifiée
512	612	### Q25 : Après une rupture de câble lors d'un lancement au treuil, quelle est la séquence correcte d'actions ? ^t70q25
513	613
514	614	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q25)
..	..	@@ -530,6 +630,10 @@
530	630	- L'option C (virage à 180°) est extrêmement dangereuse à basse altitude.
531	631	- L'option D inverse l'ordre — nez vers le bas d'abord, puis larguer.
532	632
	633	+
	634	+#### Source
	635	+
	636	+- [?] Source non identifiée
533	637	### Q26 : Lors du roulage initial d'un lancement au treuil, une aile touche le sol. Que doit faire le pilote du planeur ? ^t70q26
534	638
535	639	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q26)
..	..	@@ -551,6 +655,10 @@
551	655	- L'option B (palonnier opposé) ne peut pas corriger une situation d'aile basse.
552	656	- L'option D (tirer en arrière) tenterait un décollage prématuré dans un état non contrôlé.
553	657
	658	+
	659	+#### Source
	660	+
	661	+- [?] Source non identifiée
554	662	### Q27 : Lors d'un remorquage, le planeur dépasse sa vitesse maximale autorisée. Que doit faire le pilote du planeur ? ^t70q27
555	663
556	664	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q27)
..	..	@@ -575,6 +683,10 @@
575	683	#### Termes clés
576	684
577	685	VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
	686	+
	687	+#### Source
	688	+
	689	+- [?] Source non identifiée
578	690	### Q28 : Après une rupture de câble lors d'un remorquage, une longue section de câble reste attachée au planeur. Que doit faire le pilote ? ^t70q28
579	691
580	692	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q28)
..	..	@@ -596,6 +708,10 @@
596	708	- L'option C (larguer après l'atterrissage) signifie effectuer toute l'approche avec un câble traînant dangereux.
597	709	- L'option D (larguer immédiatement sans considération) peut faire tomber le câble à un endroit dangereux.
598	710
	711	+
	712	+#### Source
	713	+
	714	+- [?] Source non identifiée
599	715	### Q29 : Lors d'un remorquage, le remorqueur disparaît du champ de vision du pilote du planeur. Que doit faire le pilote ? ^t70q29
600	716
601	717	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q29)
..	..	@@ -617,6 +733,10 @@
617	733	- L'option B (alterner élévateur) crée des oscillations dangereuses.
618	734	- L'option D (virages de recherche) pourrait emmêler le câble ou voler vers la trajectoire du remorqueur.
619	735
	736	+
	737	+#### Source
	738	+
	739	+- [?] Source non identifiée
620	740	### Q30 : Lors d'un remorquage en virage, le planeur dérive vers une position décalée vers l'extérieur. Comment le pilote du planeur doit-il corriger cela ? ^t70q30
621	741
622	742	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q30)
..	..	@@ -638,6 +758,10 @@
638	758	- L'option B (déployer les aérofreins) ferait descendre le planeur sous le niveau du remorqueur.
639	759	- L'option C (palonnier fort) risque une surcorrection et pourrait faire osciller le planeur de l'autre côté ou créer des charges de câble dangereuses.
640	760
	761	+
	762	+#### Source
	763	+
	764	+- [?] Source non identifiée
641	765	### Q31 : Lors d'un lancement au treuil, la tension du câble disparaît soudainement juste après avoir atteint l'attitude de montée maximale. Que doit faire le pilote ? ^t70q31
642	766
643	767	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q31)
..	..	@@ -659,6 +783,10 @@
659	783	- L'option B (tirer) augmenterait davantage l'angle de tangage, garantissant un décrochage.
660	784	- L'option D (attendre) est dangereuse car la vitesse décroît rapidement dans l'attitude de montée.
661	785
	786	+
	787	+#### Source
	788	+
	789	+- [?] Source non identifiée
662	790	### Q32 : Avant un lancement avec un treuil à câble parallèle, le pilote remarque que le deuxième câble se trouve près du planeur. Que doit-on faire ? ^t70q32
663	791
664	792	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q32) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q32)
..	..	@@ -681,6 +809,10 @@
681	809
682	810	- L'option D ne peut pas empêcher l'enchevêtrement avec un câble au sol lors de la phase critique du roulage.
683	811
	812	+
	813	+#### Source
	814	+
	815	+- [?] Source non identifiée
684	816	### Q33 : Quelle est la fonction du maillon de rupture (point de rupture) sur un câble de treuil ? ^t70q33
685	817
686	818	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q33) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q33)
..	..	@@ -702,6 +834,10 @@
702	834	- L'option C est erronée car le maillon de rupture est un dispositif de sécurité, pas un mécanisme de largage.
703	835	- L'option D décrit une préoccupation sans rapport avec la fonction du maillon.
704	836
	837	+
	838	+#### Source
	839	+
	840	+- [?] Source non identifiée
705	841	### Q34 : Lors de la phase finale d'un lancement au treuil, le pilote continue de tirer sur l'élévateur. Le largage automatique se déclenche sous forte charge d'aile. Quelles en sont les conséquences ? ^t70q34
706	842
707	843	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q34) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q34)
..	..	@@ -723,6 +859,10 @@
723	859	- L'option B n'a rien à voir avec la correction du vent.
724	860	- L'option D privilégie le gain d'altitude sur la sécurité structurelle.
725	861
	862	+
	863	+#### Source
	864	+
	865	+- [?] Source non identifiée
726	866	### Q35 : Un atterrissage hors-champ en terrain montagneux est nécessaire et le seul site disponible est en forte pente. Comment l'approche doit-elle être effectuée ? ^t70q35
727	867
728	868	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q35) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q35)
..	..	@@ -744,6 +884,10 @@
744	884	- L'option C (parallèle à la crête) n'utilise pas la pente pour la décélération.
745	885	- L'option D (en descente) augmente considérablement la vitesse sol et la distance d'arrêt, la rendant extrêmement dangereuse.
746	886
	887	+
	888	+#### Source
	889	+
	890	+- [?] Source non identifiée
747	891	### Q36 : À 6000 m MSL, le pilote réalise que la réserve d'oxygène sera épuisée dans quelques minutes. Que doit-on faire ? ^t70q36
748	892
749	893	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q36) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q36)
..	..	@@ -768,6 +912,10 @@
768	912	#### Termes clés
769	913
770	914	MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
	915	+
	916	+#### Source
	917	+
	918	+- [?] Source non identifiée
771	919	### Q37 : De quelle couleur est la poignée de largage d'urgence de la verrière ? ^t70q37
772	920
773	921	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q37)
..	..	@@ -784,6 +932,13 @@
784	932	#### Explication
785	933
786	934	Les poignées de largage d'urgence de verrière sont standardisées en rouge pour assurer une reconnaissance immédiate en cas de crise. Le rouge est la couleur universelle des commandes d'urgence en aviation, incluant les poignées d'éjection de verrière, les poignées d'extincteur et les vannes d'arrêt carburant. Les options A (bleu), B (jaune) et D (vert) sont incorrectes — ces couleurs sont réservées à d'autres fonctions telles que la compensateur (vert), la verrière normale ou les systèmes non urgents.
	935	+
	936	+
	937	+#### Source
	938	+
	939	+- Examen Blanc: [VV Q121 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.36)
	940	+- [QuizVDS Q37](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q37): Answer B
	941	+- PDF Answer: B
787	942
788	943	### Q38 : Pourquoi les masses de lestage ou le ballast en plomb doivent-ils être solidement fixés dans un planeur ? ^t70q38
789	944
..	..	@@ -808,6 +963,10 @@
808	963	#### Termes clés
809	964
810	965	CG = Centre de gravité
	966	+
	967	+#### Source
	968	+
	969	+- [?] Source non identifiée
811	970	### Q39 : Lors d'un lancement au treuil, l'anémomètre tombe en panne après avoir atteint l'attitude de montée maximale. Que doit faire le pilote ? ^t70q39
812	971
813	972	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q39) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q39)
..	..	@@ -829,6 +988,10 @@
829	988	- L'option C (continuer le vol prévu) est dangereux sans indication de vitesse.
830	989	- L'option D (changements de vitesse brusques) pourrait surcharger la cellule pendant le lancement.
831	990
	991	+
	992	+#### Source
	993	+
	994	+- [?] Source non identifiée
832	995	### Q40 : Pourquoi est-il interdit de lancer avec le centre de gravité au-delà de la limite arrière ? ^t70q40
833	996
834	997	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q40) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q40)
..	..	@@ -854,6 +1017,10 @@
854	1017
855	1018	- CG = Centre de gravité
856	1019	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
	1020	+
	1021	+#### Source
	1022	+
	1023	+- [?] Source non identifiée
857	1024	### Q41 : Quel effet a l'accumulation de glace sur les ailes ? ^t70q41
858	1025
859	1026	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q41) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q41)
..	..	@@ -880,6 +1047,10 @@
880	1047	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
881	1048	- CL — Coefficient de portance — mesure adimensionnelle de la portance
882	1049
	1050	+
	1051	+#### Source
	1052	+
	1053	+- [?] Source non identifiée
883	1054	### Q42 : Le train d'atterrissage sort mais ne se verrouille pas malgré plusieurs tentatives. Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q42
884	1055
885	1056	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q42) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q42)
..	..	@@ -900,6 +1071,10 @@
900	1071	- L'option A (atterrissage sur le ventre à vitesse accrue) augmente inutilement l'énergie d'impact.
901	1072	- L'option D (tenir la poignée) ne fournit aucun verrouillage mécanique et le train pourrait toujours s'effondrer sous les charges d'atterrissage.
902	1073
	1074	+
	1075	+#### Source
	1076	+
	1077	+- [?] Source non identifiée
903	1078	### Q43 : En volant dans de fortes chutes de neige, quel est le plus grand danger immédiat ? ^t70q43
904	1079
905	1080	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q43) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q43)
..	..	@@ -920,6 +1095,10 @@
920	1095	- L'option D (augmentation de masse) est négligeable à court terme.
921	1096	- La perte de visibilité est immédiate, désorientante et peut conduire à un vol contrôlé vers le relief.
922	1097
	1098	+
	1099	+#### Source
	1100	+
	1101	+- [?] Source non identifiée
923	1102	### Q44 : Un atterrissage hors-champ avec vent arrière est inévitable. Comment doit-il être effectué ? ^t70q44
924	1103
925	1104	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q44)
..	..	@@ -941,6 +1120,10 @@
941	1120	- L'option B (pousser le nez vers le bas au terrain) provoquerait un atterrissage dur.
942	1121	- L'option C (vitesse réduite) risque le décrochage à la vitesse sol plus élevée, et le roulement sera plus long, pas plus court.
943	1122
	1123	+
	1124	+#### Source
	1125	+
	1126	+- [?] Source non identifiée
944	1127	### Q45 : Lors d'un atterrissage avec vent arrière, que doit faire le pilote ? ^t70q45
945	1128
946	1129	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q45)
..	..	@@ -962,6 +1145,10 @@
962	1145	- L'option B (vitesse accrue) allongerait encore le roulement.
963	1146	- L'option D (glissement) traite le vent traversier, pas le vent arrière, et ne constituerait pas une compensation efficace.
964	1147
	1148	+
	1149	+#### Source
	1150	+
	1151	+- [?] Source non identifiée
965	1152	### Q46 : La tour signale : « Vent 15 nœuds, rafales 25 nœuds. » Comment l'approche et l'atterrissage doivent-ils être effectués ? ^t70q46
966	1153
967	1154	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q46)
..	..	@@ -983,6 +1170,10 @@
983	1170	- L'option B utilise une vitesse normale sans marge de rafales, laissant l'aéronef vulnérable aux baisses de vitesse lors des rafales.
984	1171	- L'option C (vitesse minimale) est extrêmement dangereuse par rafales — une perte momentanée de vitesse pourrait provoquer un décrochage.
985	1172
	1173	+
	1174	+#### Source
	1175	+
	1176	+- [?] Source non identifiée
986	1177	### Q47 : Un pilote de planeur rencontre de fortes descentes lors d'un vol en crête. Quelle est l'action recommandée ? ^t70q47
987	1178
988	1179	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q47)
..	..	@@ -1004,6 +1195,10 @@
1004	1195	- L'option C (se rapprocher de la crête) pourrait piéger le pilote contre le terrain dans de fortes descentes.
1005	1196	- L'option D (atterrir parallèlement à la crête) peut ne pas être praticable en terrain montagneux et réduit les options.
1006	1197
	1198	+
	1199	+#### Source
	1200	+
	1201	+- [?] Source non identifiée
1007	1202	### Q48 : Un planeur volant sous un cumulus en expansion qui se développe en orage approche rapidement de la base nuageuse. Que doit faire le pilote ? ^t70q48
1008	1203
1009	1204	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q48) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q48)
..	..	@@ -1029,6 +1224,10 @@
1029	1224
1030	1225	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
1031	1226	- VFR = Règles de vol à vue
	1227	+
	1228	+#### Source
	1229	+
	1230	+- [?] Source non identifiée
1032	1231	### Q49 : Après l'atterrissage, vous découvrez qu'un stylo a pu tomber dans le cockpit. Que faut-il prendre en compte ? ^t70q49
1033	1232
1034	1233	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q49)
..	..	@@ -1051,6 +1250,10 @@
1051	1250	- L'option B est sans rapport — la préoccupation n'est pas d'avoir un stylo mais d'avoir un objet libre.
1052	1251	- L'option C est dangereusement erronée — même les petits objets peuvent bloquer des commandes critiques et ont causé des accidents mortels.
1053	1252
	1253	+
	1254	+#### Source
	1255	+
	1256	+- [?] Source non identifiée
1054	1257	### Q50 : En volant près de l'aérodrome à environ 250 m/sol, vous rencontrez de fortes descentes et décidez d'un atterrissage de sécurité. À quelle vitesse devez-vous voler vers l'aérodrome ? ^t70q50
1055	1258
1056	1259	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q50)
..	..	@@ -1075,6 +1278,10 @@
1075	1278	#### Termes clés
1076	1279
1077	1280	VA = Vitesse de manoeuvre
	1281	+
	1282	+#### Source
	1283	+
	1284	+- [?] Source non identifiée
1078	1285	### Q51: Vous venez de réussir l'examen pratique du LAPL(S). Pouvez-vous transporter des passagers dès que la licence est délivrée ? ^t70q51
1079	1286
1080	1287	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q51)
..	..	@@ -1101,6 +1308,12 @@
1101	1308	- EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1102	1309	- LAPL = Licence de pilote d'aéronef léger
1103	1310	- SPL = Licence de pilote de planeur
	1311	+
	1312	+#### Source
	1313	+
	1314	+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.43)
	1315	+- PDF Answer: D
	1316	+
1104	1317	### Q52: En finale vers un champ de dégagement, vous rencontrez soudainement un fort thermique. Comment devez-vous réagir ? ^t70q52
1105	1318
1106	1319	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q52)
..	..	@@ -1122,6 +1335,10 @@
1122	1335	- L'option C suppose que les thermiques produisent toujours des courants descendants compensatoires, ce qui n'est pas fiable.
1123	1336	- L'option D (virer en finale) est dangereuse à basse altitude.
1124	1337
	1338	+
	1339	+#### Source
	1340	+
	1341	+- [?] Source non identifiée
1125	1342	### Q53: Vous atterrissez sur une piste en herbe peu après une averse. Que devez-vous attendre ? ^t70q53
1126	1343
1127	1344	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q53) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q53)
..	..	@@ -1144,6 +1361,12 @@
1144	1361	- L'option B est incorrecte car les surfaces mouillées réduisent, et non améliorent, le freinage naturel.
1145	1362	- L'option C est fausse car une friction réduite entraîne un roulement plus long, pas plus court.
1146	1363
	1364	+
	1365	+#### Source
	1366	+
	1367	+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.38)
	1368	+- PDF Answer: C
	1369	+
1147	1370	### Q54: En volant tard dans la journée dans une vallée vers des pentes ombragées, quelle difficulté devez-vous anticiper ? ^t70q54
1148	1371
1149	1372	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q54)
..	..	@@ -1162,6 +1385,12 @@
1162	1385	En fin de journée, les pentes ombragées créent des fonds sombres contre lesquels d'autres aéronefs deviennent extrêmement difficiles à repérer visuellement. Le contraste entre les zones ensoleillées et ombragées rend la détection visuelle particulièrement délicate — un aéronef dans l'ombre peut être presque invisible. Les options A et B peuvent survenir dans certaines conditions mais ne sont pas spécifiquement liées aux pentes ombragées en fin de journée.
1163	1386
1164	1387	- L'option D (éblouissement) est une préoccupation lorsqu'on regarde vers le soleil, et non vers les pentes ombragées.
	1388	+
	1389	+
	1390	+#### Source
	1391	+
	1392	+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.34)
	1393	+- PDF Answer: B
1165	1394
1166	1395	### Q55: Lors d'un vol de distance sans thermique disponible, vous décidez d'effectuer un atterrissage en campagne. Plusieurs champs semblent convenir. À quelle altitude votre choix définitif doit-il être fait ? ^t70q55
1167	1396
..	..	@@ -1187,6 +1416,12 @@
1187	1416	#### Termes clés
1188	1417
1189	1418	AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
	1419	+
	1420	+#### Source
	1421	+
	1422	+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.36)
	1423	+- PDF Answer: A
	1424	+
1190	1425	### Q56: Vous spiralisez à 1500 m AGL au-dessus d'un terrain plat sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction devez-vous tourner ? ^t70q56
1191	1426
1192	1427	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q56)
..	..	@@ -1212,6 +1447,12 @@
1212	1447	#### Termes clés
1213	1448
1214	1449	AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
	1450	+
	1451	+#### Source
	1452	+
	1453	+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.23)
	1454	+- PDF Answer: C
	1455	+
1215	1456	### Q57: Vous êtes en décollage en remorquage par avion par temps calme. La corde se casse juste en dessous de la hauteur de sécurité. Que faites-vous ? ^t70q57
1216	1457
1217	1458	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q57) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q57)
..	..	@@ -1232,6 +1473,12 @@
1232	1473	- L'option A sort les aérofreins prématurément alors que chaque mètre d'altitude compte.
1233	1474	- L'option B tente un demi-tour qui est extrêmement dangereux en dessous de la hauteur de sécurité.
1234	1475	- L'option D largue avant d'établir le vol plané — l'assiette de vol plané doit être établie en premier pour garantir une vitesse de vol sûre.
	1476	+
	1477	+
	1478	+#### Source
	1479	+
	1480	+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.42)
	1481	+- PDF Answer: D
1235	1482
1236	1483	### Q58: Vous êtes prêt à décoller en planeur avec un fort vent de travers venant de la droite. Que faites-vous ? ^t70q58
1237	1484
..	..	@@ -1255,6 +1502,12 @@
1255	1502
1256	1503	- L'option D est peu pratique et dangereuse — l'aide ne peut pas soutenir l'allure d'un planeur en accélération.
1257	1504
	1505	+
	1506	+#### Source
	1507	+
	1508	+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.36)
	1509	+- PDF Answer: A
	1510	+
1258	1511	### Q59: Lors d'un décollage en remorquage, l'accélération est clairement insuffisante. Que devez-vous faire lorsque le point d'abandon du décollage est atteint ? ^t70q59
1259	1512
1260	1513	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q59) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q59)
..	..	@@ -1276,6 +1529,12 @@
1276	1529	- L'option C (forcer l'aéronef en l'air) à vitesse inadéquate conduit à un décrochage immédiat ou à une rechute sur le sol.
1277	1530	- L'option D (volets) ne peut pas compenser une puissance de remorquage insuffisante.
1278	1531
	1532	+
	1533	+#### Source
	1534	+
	1535	+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.37)
	1536	+- PDF Answer: A
	1537	+
1279	1538	### Q60: Quel dégagement latéral par rapport à un relief doit être maintenu lors du vol d'un planeur ? ^t70q60
1280	1539
1281	1540	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q60)
..	..	@@ -1287,15 +1546,23 @@
1287	1546
1288	1547	#### Réponse
1289	1548
1290		-B)
	1549	+A)
1291	1550
1292	1551	#### Explication
1293	1552
1294		-Lors du vol le long d'un relief, une distance latérale minimale de 60 mètres doit être maintenue horizontalement par rapport au terrain. Cela offre une marge de sécurité contre les turbulences inattendues, les courants descendants ou les difficultés de contrôle à proximité du versant.
	1553	+![](figures/t70_q60.jpg)
1295	1554
1296		-- L'option A est vague et non spécifique.
1297		-- L'option C (150 m) est plus conservatrice que l'exigence standard.
1298		-- L'option D (dépend des thermiques) introduit une condition variable qui ne définit pas un minimum clair.
	1555	+Le matériel de formation BAZL (section 9.2) illustre un dégagement de 60 m comme guide pour les distances au sol et latérales, avec l'accent : « Sécurité — Pas que ça touche !!! — jamais ». Cependant, la réglementation ne prescrit pas de valeur fixe ; la règle est de maintenir une distance de sécurité latérale suffisante tenant compte des turbulences, courants descendants, irrégularités du terrain et performances de l'aéronef.
	1556	+
	1557	+- B (60 m) est un guide de formation utile mais pas un minimum réglementaire — par conditions fortes il faut plus, par conditions calmes moins peut suffire.
	1558	+- C (150 m) est trop conservateur comme règle fixe.
	1559	+- D (dépend des thermiques) est trop restrictif — le dégagement dépend du terrain, du vent et du type d'aéronef, pas seulement des thermiques.
	1560	+
	1561	+
	1562	+#### Source
	1563	+
	1564	+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.26)
	1565	+- PDF Answer: A
1299	1566
1300	1567	### Q61: À quoi faut-il prêter une attention particulière lors du vol en haute montagne ? ^t70q61
1301	1568
..	..	@@ -1313,6 +1580,12 @@
1313	1580	#### Explication
1314	1581
1315	1582	En haute montagne, la météo peut se dégrader à une vitesse extrême — des orages peuvent se développer en quelques minutes en raison du soulèvement orographique et des effets de chauffage locaux. Il s'agit du danger le plus important nécessitant une attention particulière. Les options A, B et C décrivent des inconvénients techniques qui peuvent parfois survenir en montagne, mais ils ne constituent pas le principal danger. Des changements météorologiques rapides peuvent piéger un pilote dans des vallées avec une visibilité se dégradant et des turbulences violentes, faisant de l'option D la préoccupation de sécurité critique.
	1583	+
	1584	+
	1585	+#### Source
	1586	+
	1587	+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.29)
	1588	+- PDF Answer: B
1316	1589
1317	1590	### Q62: Lors de l'installation du système d'oxygène dans un planeur pour un vol alpin, qu'est-ce qui est absolument essentiel ? ^t70q62
1318	1591
..	..	@@ -1335,6 +1608,12 @@
1335	1608	- Les options A et C décrivent de bonnes pratiques mais ne constituent pas l'exigence de sécurité absolument critique.
1336	1609	- L'incompatibilité oxygène-graisse est une règle fondamentale dans la manipulation des systèmes d'oxygène en aviation.
1337	1610
	1611	+
	1612	+#### Source
	1613	+
	1614	+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.40)
	1615	+- PDF Answer: C
	1616	+
1338	1617	### Q63: Après une collision, vous devez sauter en parachute à environ 400 m. Quand le parachute doit-il être ouvert ? ^t70q63
1339	1618
1340	1619	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q63)
..	..	@@ -1355,6 +1634,10 @@
1355	1634	- L'option B (se stabiliser en chute libre) fait perdre des secondes critiques.
1356	1635	- L'option C (avant de quitter) risque d'emmêler le parachute avec la structure de l'aéronef. À 400 m, chaque seconde compte pour un déploiement et une décélération réussis.
1357	1636
	1637	+
	1638	+#### Source
	1639	+
	1640	+- [?] Source non identifiée
1358	1641	### Q64: En courte finale pour un atterrissage en campagne, vous réalisez que le champ est trop court. Que faites-vous ? ^t70q64
1359	1642
1360	1643	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q64) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q64)
..	..	@@ -1377,6 +1660,10 @@
1377	1660	- L'option C est similaire à B mais moins précise sur l'utilisation de tous les moyens d'arrêt.
1378	1661	- L'option D (virer pour trouver un autre champ) à cette basse altitude et à cette courte distance est extrêmement dangereuse et susceptible de provoquer un accident en vrille-décrochage.
1379	1662
	1663	+
	1664	+#### Source
	1665	+
	1666	+- [?] Source non identifiée
1380	1667	### Q65: Que fait le FLARM ? ^t70q65
1381	1668
1382	1669	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q65) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q65)
..	..	@@ -1399,6 +1686,12 @@
1399	1686	- L'option C est incorrecte car FLARM avertit mais ne recommande pas de manœuvres d'évitement spécifiques.
1400	1687	- L'option D est fausse car FLARM ne détecte que d'autres appareils FLARM, pas les aéronefs équipés d'un transpondeur (cela nécessiterait un récepteur ADS-B séparé).
1401	1688
	1689	+
	1690	+#### Source
	1691	+
	1692	+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.37)
	1693	+- PDF Answer: A
	1694	+
1402	1695	### Q66: Lors d'un vol de distance, vous devez atterrir sur un aérodrome d'altitude sans vent. À quelle vitesse indiquée volez-vous l'approche ? ^t70q66
1403	1696
1404	1697	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q66) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q66)
..	..	@@ -1415,6 +1708,12 @@
1415	1708	#### Explication
1416	1709
1417	1710	La vitesse indiquée (VI) pour l'approche doit être la même qu'au niveau de la mer car le badin tient déjà compte de la densité de l'air — il mesure la pression dynamique, qui détermine les forces aérodynamiques quelle que soit l'altitude. La VI de décrochage ne change pas avec l'altitude. Cependant, la vitesse vraie et la vitesse sol seront plus élevées en altitude en raison de la moindre densité de l'air. Les options A et C ajustent incorrectement la VI, et l'option B applique une correction de vitesse vraie à la VI, ce qui est inutile.
	1711	+
	1712	+
	1713	+#### Source
	1714	+
	1715	+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.55)
	1716	+- PDF Answer: A
1418	1717
1419	1718	### Q67: Que remarquez-vous lorsque vous entrez dans le centre d'un courant descendant ? ^t70q67
1420	1719
..	..	@@ -1435,6 +1734,12 @@
1435	1734
1436	1735	- L'option B décrit ce qui se passe lorsque l'on entre dans un courant ascendant (nez qui cabre, facteur de charge augmenté).
1437	1736	- Les options A et C ne décrivent pas avec précision l'effet symétrique de l'entrée dans un courant descendant.
	1737	+
	1738	+
	1739	+#### Source
	1740	+
	1741	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.32)
	1742	+- PDF Answer: A
1438	1743
1439	1744	### Q68: Lors d'un vol de distance au-dessus du Jura, vous observez la formation de cirrus à l'ouest. Que devez-vous anticiper ? ^t70q68
1440	1745
..	..	@@ -1457,6 +1762,12 @@
1457	1762	- L'option C décrit un changement qui peut se produire mais n'est pas l'effet principal.
1458	1763	- L'option D sous-estime l'impact des cirrus sur la génération de thermiques par réduction du rayonnement solaire.
1459	1764
	1765	+
	1766	+#### Source
	1767	+
	1768	+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.30)
	1769	+- PDF Answer: C
	1770	+
1460	1771	### Q69: Quelle vitesse maximise la distance parcourue face à un vent de face ? ^t70q69
1461	1772
1462	1773	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q69)
..	..	@@ -1477,6 +1788,12 @@
1477	1788	- L'option A (finesse min) minimise le taux de descente mais couvre une distance minimale.
1478	1789	- L'option B (meilleure finesse) est optimale uniquement par vent nul.
1479	1790	- L'option D (McCready zéro) équivaut à la vitesse de meilleure finesse.
	1791	+
	1792	+
	1793	+#### Source
	1794	+
	1795	+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.26)
	1796	+- PDF Answer: D
1480	1797
1481	1798	### Q70: Lequel de ces champs est le meilleur pour un atterrissage en campagne ? ^t70q70
1482	1799
..	..	@@ -1499,6 +1816,12 @@
1499	1816	- L'option B (champ de maïs) présente des cultures hautes qui masquent les dangers et créent des irrégularités de traînée.
1500	1817	- L'option C (route de campagne) est étroite, potentiellement bordée d'arbres et de lignes électriques, et présente des risques de collision avec des véhicules.
1501	1818
	1819	+
	1820	+#### Source
	1821	+
	1822	+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.40)
	1823	+- PDF Answer: A
	1824	+
1502	1825	### Q71: Pouvez-vous utiliser la radio de bord pour communiquer avec votre équipe de récupération sur la fréquence dédiée sans détenir une extension de radiotéléphonie ? ^t70q71
1503	1826
1504	1827	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q71)
..	..	@@ -1519,6 +1842,12 @@
1519	1842	- L'option A restreint inutilement cette pratique établie.
1520	1843	- L'option C invente une limitation de fréquence qui n'existe pas.
1521	1844	- L'option D interdit incorrectement une communication qui est couramment autorisée.
	1845	+
	1846	+
	1847	+#### Source
	1848	+
	1849	+- Examen Blanc: [VV Q154 p.35](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=35) (score: 0.43)
	1850	+- PDF Answer: B
1522	1851
1523	1852	### Q72: Sur un aérodrome à 1800 m AMSL, comment la vitesse sol se compare-t-elle à la vitesse indiquée à l'approche ? ^t70q72
1524	1853
..	..	@@ -1542,6 +1871,10 @@
1542	1871	#### Termes clés
1543	1872
1544	1873	AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer
	1874	+
	1875	+#### Source
	1876	+
	1877	+- [?] Source non identifiée
1545	1878	### Q73: Le port du parachute est-il obligatoire lors des vols en planeur ? ^t70q73
1546	1879
1547	1880	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q73)
..	..	@@ -1567,6 +1900,12 @@
1567	1900	#### Termes clés
1568	1901
1569	1902	AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
	1903	+
	1904	+#### Source
	1905	+
	1906	+- Examen Blanc: [VV Q124 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.29)
	1907	+- PDF Answer: B
	1908	+
1570	1909	### Q74: Lors d'un lancement au treuil, juste après avoir atteint l'angle de montée, le câble se casse près du treuil. Comment devez-vous réagir ? ^t70q74
1571	1910
1572	1911	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q74) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q74)
..	..	@@ -1588,6 +1927,10 @@
1588	1927	- L'option B inverse la priorité — établir le vol plané avant de larguer pourrait laisser le câble s'emmêler.
1589	1928	- L'option C (appel radio) fait perdre des secondes précieuses lors d'une urgence critique.
1590	1929
	1930	+
	1931	+#### Source
	1932	+
	1933	+- [?] Source non identifiée
1591	1934	### Q75: Que faut-il prendre en compte lors d'un décollage en remorquage par fort vent de travers ? ^t70q75
1592	1935
1593	1936	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q75)
..	..	@@ -1609,6 +1952,12 @@
1609	1952
1610	1953	- L'option B fournit une technique partielle mais ne traite pas la configuration avant le départ.
1611	1954	- L'option C est incorrecte car les vents de travers augmentent généralement légèrement la distance de décollage.
	1955	+
	1956	+
	1957	+#### Source
	1958	+
	1959	+- Examen Blanc: [VV Q7 p.182](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=182) (score: 0.38)
	1960	+- PDF Answer: D
1612	1961
1613	1962	### Q76: Vous entrez dans un thermique dans les basses terres à 1500 m AGL sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction tournez-vous ? ^t70q76
1614	1963
..	..	@@ -1633,6 +1982,10 @@
1633	1982	#### Termes clés
1634	1983
1635	1984	AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
	1985	+
	1986	+#### Source
	1987	+
	1988	+- [?] Source non identifiée
1636	1989	### Q77: Quelle distance latérale par rapport à un relief devez-vous maintenir en planeur ? ^t70q77
1637	1990
1638	1991	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q77)
..	..	@@ -1652,6 +2005,12 @@
1652	2005
1653	2006	- L'option A (dépend de l'ascendance) ne prend en compte qu'un seul facteur.
1654	2007	- Les options B (150 m) et C (60 m) précisent des distances fixes qui peuvent être appropriées dans certains contextes mais ne reflètent pas les directives générales, qui mettent l'accent sur une marge de sécurité adéquate adaptée aux circonstances.
	2008	+
	2009	+
	2010	+#### Source
	2011	+
	2012	+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.32)
	2013	+- PDF Answer: A
1655	2014
1656	2015	### Q78: Vous entrez dans un thermique à 500 m AGL sous un cumulus et observez un autre planeur spiralant 50 m au-dessus de vous. Dans quelle direction devez-vous virer ? ^t70q78
1657	2016
..	..	@@ -1677,6 +2036,12 @@
1677	2036	#### Termes clés
1678	2037
1679	2038	AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
	2039	+
	2040	+#### Source
	2041	+
	2042	+- Examen Blanc: [VV Q151 p.35](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=35) (score: 0.21)
	2043	+- PDF Answer: C
	2044	+
1680	2045	### Q79: Lors d'un atterrissage en campagne, le planeur subit 70 % de dommages ; le pilote est indemne. Que doit-on faire ? ^t70q79
1681	2046
1682	2047	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q79)
..	..	@@ -1697,6 +2062,12 @@
1697	2062	- L'option A (rapport à l'OFAC en 3 jours) ne répond pas à l'urgence requise.
1698	2063	- L'option C (notification immédiate via REGA) est la procédure pour les accidents impliquant des blessures ou des décès.
1699	2064	- L'option D (rapport dans la semaine) est trop tardive pour un incident impliquant 70 % de dommages à la cellule, qui nécessite un signalement rapide.
	2065	+
	2066	+
	2067	+#### Source
	2068	+
	2069	+- Examen Blanc: [VV Q131 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.26)
	2070	+- PDF Answer: D
1700	2071
1701	2072	### Q80: À quoi faut-il prêter une attention particulière lors du décollage sur une piste dure (revêtue) ? ^t70q80
1702	2073
..	..	@@ -1719,6 +2090,12 @@
1719	2090	- L'option B (tirer en arrière plus longtemps) pourrait provoquer un contact de la queue avec la piste.
1720	2091	- L'option C (frein de roue au début) entraverait l'accélération pendant la phase la plus critique.
1721	2092
	2093	+
	2094	+#### Source
	2095	+
	2096	+- Examen Blanc: [VV Q4 p.181](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=181) (score: 0.21)
	2097	+- PDF Answer: D
	2098	+
1722	2099	### Q81: Comment doit être effectué un atterrissage sur l'eau (amerrissage) ? ^t70q81
1723	2100
1724	2101	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q81)
..	..	@@ -1739,6 +2116,10 @@
1739	2116	- L'option A (queue en premier) risque une violente cabrade au contact.
1740	2117	- L'option D (glissade) crée une entrée dans l'eau asymétrique qui pourrait faire capsuler l'aéronef.
1741	2118
	2119	+
	2120	+#### Source
	2121	+
	2122	+- [?] Source non identifiée
1742	2123	### Q82: Lors d'un atterrissage en campagne, comment peut-on le mieux déterminer la direction du vent ? ^t70q82
1743	2124
1744	2125	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q82) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q82)
..	..	@@ -1759,6 +2140,12 @@
1759	2140	- L'option A (feuilles d'arbres) nécessite d'être assez bas pour voir les feuilles individuelles.
1760	2141	- L'option B (motifs dans les champs de blé) peut être trompeuse et dépend du stade de croissance de la culture.
1761	2142	- L'option D (comportement du bétail) n'est pas un indicateur de vent fiable.
	2143	+
	2144	+
	2145	+#### Source
	2146	+
	2147	+- Examen Blanc: [VV Q8 p.182](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=182) (score: 0.38)
	2148	+- PDF Answer: D
1762	2149
1763	2150	### Q83: Vous volez rapidement le long d'un relief et repérez un planeur plus lent devant vous à peu près à la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q83
1764	2151
..	..	@@ -1781,6 +2168,10 @@
1781	2168	- L'option C (contact radio) prend trop de temps à organiser à la vitesse de rapprochement.
1782	2169	- L'option D (piquer en dessous) risque de voler dans la zone de rotor turbulent plus proche du terrain.
1783	2170
	2171	+
	2172	+#### Source
	2173	+
	2174	+- [?] Source non identifiée
1784	2175	### Q84: Au début d'un remorquage, le planeur passe sur la corde de remorquage. Que devez-vous faire ? ^t70q84
1785	2176
1786	2177	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q84) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q84)
..	..	@@ -1801,6 +2192,12 @@
1801	2192	- L'option A (freinage) ne prévient pas l'emmêlement et peut l'aggraver.
1802	2193	- L'option B (aérofreins) est sans rapport avec le danger immédiat.
1803	2194	- L'option D (radio) fait perdre du temps lors d'une situation nécessitant une action instantanée — au moment où l'appel est passé, la corde peut déjà être emmêlée.
	2195	+
	2196	+
	2197	+#### Source
	2198	+
	2199	+- Examen Blanc: [VV Q97 p.198](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=198) (score: 0.30)
	2200	+- PDF Answer: C
1804	2201
1805	2202	### Q85: Les vols en planeur sont-ils autorisés dans l'espace aérien de classe C ? ^t70q85
1806	2203
..	..	@@ -1827,6 +2224,10 @@
1827	2224
1828	2225	- NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
1829	2226	- VMC = Conditions météorologiques de vol à vue
	2227	+
	2228	+#### Source
	2229	+
	2230	+- [?] Source non identifiée
1830	2231	### Q86: Vous volez le long d'un relief sur votre droite et observez un planeur en sens inverse à la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q86
1831	2232
1832	2233	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q86)
..	..	@@ -1848,6 +2249,10 @@
1848	2249	- L'option C (monter) peut ne pas être possible.
1849	2250	- L'option D (maintenir le cap) mène directement à une collision frontale.
1850	2251
	2252	+
	2253	+#### Source
	2254	+
	2255	+- [?] Source non identifiée
1851	2256	### Q87: Vous devez atterrir sur un champ de 400 m avec un vent arrière modéré. Comment volez-vous la finale ? ^t70q87
1852	2257
1853	2258	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q87) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q87)
..	..	@@ -1868,6 +2273,12 @@
1868	2273	- L'option A (vitesse de meilleure finesse) est plus rapide que nécessaire et gaspille la longueur du champ.
1869	2274	- L'option B (glissade) traite le vent de travers, pas le vent arrière.
1870	2275	- L'option D (approche plus rapide) augmenterait la vitesse sol et le roulement sur un champ déjà court.
	2276	+
	2277	+
	2278	+#### Source
	2279	+
	2280	+- Examen Blanc: [VV Q125 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.26)
	2281	+- PDF Answer: A
1871	2282
1872	2283	### Q88: Quel est l'effet d'une piste en herbe détrempée sur un décollage en remorquage ? ^t70q88
1873	2284
..	..	@@ -1891,6 +2302,12 @@
1891	2302
1892	2303	- L'option C est incorrecte car l'option B est la bonne réponse.
1893	2304
	2305	+
	2306	+#### Source
	2307	+
	2308	+- Examen Blanc: [VV Q126 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.22)
	2309	+- PDF Answer: B
	2310	+
1894	2311	### Q89: En approche vers un atterrissage en campagne, vous apercevez soudainement une ligne à haute tension en travers de votre axe d'atterrissage. Comment réagissez-vous ? ^t70q89
1895	2312
1896	2313	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q89)
..	..	@@ -1911,6 +2328,12 @@
1911	2328	- L'option A (toujours passer au-dessus) n'est pas possible lorsque l'altitude est insuffisante.
1912	2329	- L'option C (virage serré près du sol) risque un accident en décrochage-vrille.
1913	2330	- L'option D (près d'un pylône) est l'endroit où le dégagement est minimal.
	2331	+
	2332	+
	2333	+#### Source
	2334	+
	2335	+- Examen Blanc: [VV Q130 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.24)
	2336	+- PDF Answer: D
1914	2337
1915	2338	### Q90: Quelle est la procédure standard de sortie de vrille lorsque le fabricant n'en a pas spécifié ? ^t70q90
1916	2339
..	..	@@ -1933,6 +2356,10 @@
1933	2356	- L'option B utilise les ailerons, ce qui peut aggraver la vrille.
1934	2357	- L'option D utilise les ailerons au lieu de la gouverne de direction comme commande anti-vrille principale, ce qui est incorrect.
1935	2358
	2359	+
	2360	+#### Source
	2361	+
	2362	+- [?] Source non identifiée
1936	2363	### Q91: Sauf instruction contraire du contrôle aérien, comment doit être effectuée l'approche vers un aérodrome en planeur ? ^t70q91
1937	2364
1938	2365	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q91)
..	..	@@ -1953,6 +2380,10 @@
1953	2380	#### Termes clés
1954	2381
1955	2382	VFR = Règles de vol à vue
	2383	+
	2384	+#### Source
	2385	+
	2386	+- [?] Source non identifiée
1956	2387	### Q92: Vous volez à grande vitesse dans un planeur rapide le long d'un relief et repérez un planeur plus lent devant vous à approximativement la même altitude. Comment réagissez-vous ? ^t70q92
1957	2388
1958	2389	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q92)
..	..	@@ -1970,6 +2401,10 @@
1970	2401
1971	2402	En vol de montagne, pour dépasser un planeur plus lent sur un relief, passez du côté éloigné du relief (côté vallée). Cette règle est cohérente avec la priorité de passage pour les planeurs en montée.
1972	2403
	2404	+
	2405	+#### Source
	2406	+
	2407	+- [?] Source non identifiée
1973	2408	### Q93: En vol, la gouverne de direction se bloque en position neutre. Comment réagissez-vous ? ^t70q93
1974	2409
1975	2410	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q93)
..	..	@@ -1986,6 +2421,12 @@
1986	2421	#### Explication
1987	2422
1988	2423	Si la gouverne de direction se bloque en vol, contrôler le planeur avec l'élévateur et les ailerons. Effectuer des virages à faible inclinaison et atterrir immédiatement.
	2424	+
	2425	+
	2426	+#### Source
	2427	+
	2428	+- Examen Blanc: [VV Q84 p.196](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=196) (score: 0.26)
	2429	+- PDF Answer: D
1989	2430
1990	2431	### Q94: Au début d'un remorquage, le planeur passe sur la corde de remorquage. Que faites-vous ? ^t70q94
1991	2432
..	..	@@ -2004,6 +2445,12 @@
2004	2445
2005	2446	Si le planeur passe sur la corde de remorquage, la larguer immédiatement est la seule action correcte.
2006	2447
	2448	+
	2449	+#### Source
	2450	+
	2451	+- Examen Blanc: [VV Q97 p.198](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=198) (score: 0.31)
	2452	+- PDF Answer: C
	2453	+
2007	2454	### Q95: La corde de remorquage se casse du côté du remorqueur avant d'avoir atteint la hauteur de sécurité. Comment le pilote de planeur doit-il réagir ? ^t70q95
2008	2455
2009	2456	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q95)
..	..	@@ -2020,6 +2467,12 @@
2020	2467	#### Explication
2021	2468
2022	2469	Si la corde se casse du côté de l'avion remorqueur en dessous de la hauteur de sécurité: actionner le dispositif de largage deux fois (vérification) et atterrir tout droit dans le prolongement de piste. Éviter de virer.
	2470	+
	2471	+
	2472	+#### Source
	2473	+
	2474	+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.24)
	2475	+- PDF Answer: D
2023	2476
2024	2477	### Q96: Comment volez-vous la finale par fort vent de travers ? ^t70q96
2025	2478
..	..	@@ -2038,6 +2491,12 @@
2038	2491
2039	2492	Par fort vent de travers en finale, prendre un angle de décrabbage dans le vent et augmenter légèrement la vitesse pour maintenir le contrôle. La glissade peut être utilisée mais le décrabbage est la méthode principale.
2040	2493
	2494	+
	2495	+#### Source
	2496	+
	2497	+- Examen Blanc: [VV Q133 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.27)
	2498	+- PDF Answer: A
	2499	+
2041	2500	### Q97: Comment doit être effectué un amerrissage ? ^t70q97
2042	2501
2043	2502	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q97)
..	..	@@ -2055,6 +2514,10 @@
2055	2514
2056	2515	Pour un amerrissage: serrer les harnais, fermer la ventilation pour prévenir l'entrée d'eau, et atterrir à une vitesse légèrement supérieure à la normale pour un meilleur contrôle et éviter le cabrage.
2057	2516
	2517	+
	2518	+#### Source
	2519	+
	2520	+- [?] Source non identifiée
2058	2521	### Q98: Vous entrez dans un thermique sans autre planeur à proximité. Dans quelle direction tournez-vous ? ^t70q98
2059	2522
2060	2523	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q98) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q98)
..	..	@@ -2072,6 +2535,10 @@
2072	2535
2073	2536	Sans autre planeur dans le thermique, il n'existe aucune direction de spiralisation prescrite. Le pilote choisit librement.
2074	2537
	2538	+
	2539	+#### Source
	2540	+
	2541	+- [?] Source non identifiée
2075	2542	### Q99: En planeur, comment l'altitude est-elle exprimée ? ^t70q99
2076	2543
2077	2544	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q99)
..	..	@@ -2089,6 +2556,10 @@
2089	2556
2090	2557	L'altitude en planeur est exprimée conformément au pays survolé (altitude en pieds ou en mètres selon les règles locales, ou niveaux de vol selon l'espace aérien). Les réglementations varient selon les pays.
2091	2558
	2559	+
	2560	+#### Source
	2561	+
	2562	+- [?] Source non identifiée
2092	2563	### Q100: Sans recommandation spécifique du fabricant, quelle est la procédure standard de sortie de vrille ? ^t70q100
2093	2564
2094	2565	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q100) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q100)
..	..	@@ -2106,6 +2577,10 @@
2106	2577
2107	2578	Procédure standard de sortie de vrille: 1) Identifier le sens, 2) Gouverne de direction opposée, 3) Ailerons neutres, 4) Légère poussée du manche, 5) Sortir après arrêt de la rotation.
2108	2579
	2580	+
	2581	+#### Source
	2582	+
	2583	+- [?] Source non identifiée
2109	2584	### Q101 : Des modifications peuvent-elles être apportées sur le site d'un accident où une personne a été blessée, en dehors des mesures de secours essentielles ? ^t70q101
2110	2585
2111	2586	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q101)
..	..	@@ -2123,6 +2598,10 @@
2123	2598
2124	2599	Modifier un site d'accident est interdit sans autorisation formelle de l'autorité d'enquête, sauf pour les mesures de secours essentielles.
2125	2600
	2601	+
	2602	+#### Source
	2603	+
	2604	+- [?] Source non identifiée
2126	2605	### Q102 : Le pilote perd le remorqueur de vue lors du remorquage. Comment doit-il réagir ? ^t70q102
2127	2606
2128	2607	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q102) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q102)
..	..	@@ -2140,6 +2619,10 @@
2140	2619
2141	2620	Si le pilote perd le remorqueur de vue, larguer immédiatement le câble. Continuer le remorquage sans voir le remorqueur est extrêmement dangereux.
2142	2621
	2622	+
	2623	+#### Source
	2624	+
	2625	+- [ ] ~ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_3.pdf#page=3\|Série 3 Q9 p.3]]
2143	2626	### Q103 : Le port du parachute est-il obligatoire dans les planeurs ? ^t70q103
2144	2627
2145	2628	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q103) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q103)
..	..	@@ -2156,6 +2639,12 @@
2156	2639	#### Explication
2157	2640
2158	2641	Le port du parachute n'est pas obligatoire pour les planeurs en Suisse pour les vols normaux. Il est recommandé mais pas réglementaire.
	2642	+
	2643	+
	2644	+#### Source
	2645	+
	2646	+- Examen Blanc: [VV Q124 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.36)
	2647	+- PDF Answer: B
2159	2648
2160	2649	### Q104 : Vous devez atterrir sur un terrain de 400 m avec un vent arrière modéré. Comment volez-vous la finale ? ^t70q104
2161	2650
..	..	@@ -2174,6 +2663,12 @@
2174	2663
2175	2664	Avec vent arrière sur un terrain de 400 m: approcher légèrement au-dessus de la vitesse minimale et à une hauteur plus basse qu'avec vent de face. Le vent arrière augmente la vitesse sol.
2176	2665
	2666	+
	2667	+#### Source
	2668	+
	2669	+- Examen Blanc: [VV Q125 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.28)
	2670	+- PDF Answer: A
	2671	+
2177	2672	### Q105 : Vous voyez un motoplaneur avec son moteur en marche à la même altitude qui approche par votre droite. Comment réagissez-vous ? ^t70q105
2178	2673
2179	2674	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q105)
..	..	@@ -2190,6 +2685,12 @@
2190	2685	#### Explication
2191	2686
2192	2687	Un motoplaneur motorisé venant de la droite a la priorité (règle des routes en convergence). Vous devez céder le passage à droite pour le laisser passer.
	2688	+
	2689	+
	2690	+#### Source
	2691	+
	2692	+- Examen Blanc: [VV Q88 p.21](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=21) (score: 0.31)
	2693	+- PDF Answer: A
2193	2694
2194	2695	### Q106 : Vous volez dans une zone restreinte spécifique aux planeurs (LS-R). Quelles distances de séparation des nuages devez-vous respecter ? (vertical/horizontal) ^t70q106
2195	2696
..	..	@@ -2208,6 +2709,12 @@
2208	2709
2209	2710	Dans une zone restreinte spécifique aux planeurs (LS-R), des distances réduites s'appliquent: 50 m verticalement et 100 m horizontalement par rapport aux nuages (au lieu des distances standard).
2210	2711
	2712	+
	2713	+#### Source
	2714	+
	2715	+- Examen Blanc: [VV Q82 p.20](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=20) (score: 0.41)
	2716	+- PDF Answer: C
	2717	+
2211	2718	### Q107 : Quelle est la séquence correcte pour abandonner un planeur et sauter en parachute ? ^t70q107
2212	2719
2213	2720	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q107) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q107)
..	..	@@ -2224,6 +2731,12 @@
2224	2731	#### Explication
2225	2732
2226	2733	En cas de saut en parachute: 1) Larguer la verrière 2) Détacher le harnais 3) Sauter 4) Ouvrir le parachute. L'ordre est crucial pour la sécurité.
	2734	+
	2735	+
	2736	+#### Source
	2737	+
	2738	+- Examen Blanc: [VV Q127 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.41)
	2739	+- PDF Answer: B
2227	2740
2228	2741	### Q108 : Comment un atterrissage en pente doit-il être effectué ? ^t70q108
2229	2742
..	..	@@ -2242,6 +2755,12 @@
2242	2755
2243	2756	Atterrissage en pente: toujours en descente face au vent. En montée avec vent arrière, la distance d'atterrissage serait dangereusement allongée.
2244	2757
	2758	+
	2759	+#### Source
	2760	+
	2761	+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.22)
	2762	+- PDF Answer: A
	2763	+
2245	2764	### Q109 : Quel type de terrain est particulièrement adapté pour un atterrissage hors-champ ? ^t70q109
2246	2765
2247	2766	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q109)
..	..	@@ -2258,6 +2777,13 @@
2258	2777	#### Explication
2259	2778
2260	2779	Le meilleur terrain pour un atterrissage hors-champ est un grand terrain plat, orienté face au vent, libre d'obstacles sur l'axe d'approche.
	2780	+
	2781	+
	2782	+#### Source
	2783	+
	2784	+- Examen Blanc: [VV Q128 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.24)
	2785	+- [QuizVDS Q15](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q15): Answer C
	2786	+- PDF Answer: D
2261	2787
2262	2788	### Q110 : Un atterrissage hors-champ se termine par un tête-à-queue causé par un obstacle. Le fuselage se casse près du palonnier. Que doit-on faire ? ^t70q110
2263	2789
..	..	@@ -2276,6 +2802,12 @@
2276	2802
2277	2803	Un fuselage cassé près du palonnier après un tête-à-queue = accident grave. Notifier immédiatement le bureau d'enquête sur les accidents (via la REGA si nécessaire).
2278	2804
	2805	+
	2806	+#### Source
	2807	+
	2808	+- Examen Blanc: [VV Q132 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.21)
	2809	+- PDF Answer: D
	2810	+
2279	2811	### Q111 : Un pilote de planeur doit effectuer un atterrissage hors-champ en terrain montagneux. Le seul site d'atterrissage disponible est en forte pente. Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q111
2280	2812
2281	2813	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q111) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q111)
..	..	@@ -2293,6 +2825,10 @@
2293	2825
2294	2826	Lorsqu'un atterrissage hors-champ sur terrain incliné est inévitable, la technique correcte est d'approcher à vitesse accrue et d'effectuer un arrondi rapide et ferme pour correspondre à l'attitude en tangage du planeur à l'angle de la pente au toucher — cela minimise la vitesse verticale relative au contact. Atterrir en descente (option A) augmente considérablement la vitesse sol et la distance de roulement, risquant une collision avec le terrain devant. Approcher parallèlement à la crête (option D) ignore le problème de pente. La vitesse minimale (option B) ne laisse aucune réserve d'énergie pour l'arrondi sur terrain incliné.
2295	2827
	2828	+
	2829	+#### Source
	2830	+
	2831	+- [?] Source non identifiée
2296	2832	### Q112 : En finale, vous réalisez que le train d'atterrissage n'a pas été sorti. Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q112
2297	2833
2298	2834	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q112) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q112)
..	..	@@ -2310,6 +2846,10 @@
2310	2846
2311	2847	Si le train n'est pas sorti en finale et qu'il n'y a pas suffisamment de hauteur pour le sortir en sécurité, l'action la plus sûre est d'effectuer un atterrissage train rentré à la vitesse minimale, en acceptant un atterrissage sur le ventre avec un toucher contrôlé et doux. Sortir le train au dernier moment (option B) risque un train asymétrique ou partiellement sorti, ce qui est plus dangereux. Rentrer les volets pour gagner du temps (option A) modifie le profil d'approche de façon imprévisible proche du sol. Atterrir sans train à une vitesse plus élevée (option C) aggrave les dommages et augmente le risque de blessures.
2312	2848
	2849	+
	2850	+#### Source
	2851	+
	2852	+- [?] Source non identifiée
2313	2853	### Q113 : À quelle hauteur lors d'un lancement au treuil l'attitude de tangage maximal peut-elle être adoptée ? ^t70q113
2314	2854
2315	2855	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q113)
..	..	@@ -2327,6 +2867,10 @@
2327	2867
2328	2868	Lors d'un lancement au treuil, l'attitude de tangage maximal (montée raide) ne doit pas être adoptée avant environ 50 m/sol, tout en maintenant une vitesse de lancement minimale sécurisée. En dessous de 50 m, une rupture de câble ne permettrait pas un atterrissage droit devant si le nez est trop haut ; au-dessus de 50 m, il y a suffisamment de hauteur pour récupérer. 15 m est trop bas et dangereux. 150 m est excessivement conservateur et gaspille l'énergie de lancement. Cabrer immédiatement après le décollage (option D) est extrêmement risqué quel que soit le vent de face.
2329	2869
	2870	+
	2871	+#### Source
	2872	+
	2873	+- [?] Source non identifiée
2330	2874	### Q114 : Quels facteurs doivent être pris en compte pour la vitesse d'approche et d'atterrissage ? ^t70q114
2331	2875
2332	2876	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q114) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q114)
..	..	@@ -2344,6 +2888,10 @@
2344	2888
2345	2889	La vitesse d'approche et d'atterrissage doit tenir compte à la fois du poids de l'aéronef et des conditions de vent (y compris les rafales). Un aéronef plus lourd nécessite une vitesse d'approche plus élevée pour maintenir une marge de sécurité adéquate au-dessus du décrochage. Les vents forts — surtout les rafales — nécessitent un incrément de vitesse supplémentaire pour éviter une perte soudaine de vitesse et de portance. L'altitude seule ne détermine pas directement la vitesse d'approche. Les options A, B et D sont incomplètes ; l'option C nomme correctement à la fois le poids et la vitesse du vent.
2346	2890
	2891	+
	2892	+#### Source
	2893	+
	2894	+- [?] Source non identifiée
2347	2895	### Q115 : Comment déterminer la direction du vent lors d'un atterrissage hors-champ ? ^t70q115
2348	2896
2349	2897	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q115) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q115)
..	..	@@ -2361,6 +2909,10 @@
2361	2909
2362	2910	Lors d'un atterrissage hors-champ, les indices visuels dans l'environnement sont les indicateurs les plus fiables et immédiatement disponibles de la direction et de la force du vent: la fumée s'élevant des cheminées, les drapeaux et les cultures ondulantes montrent clairement le vent local actuel. Une prévision météo (option D) peut ne pas refléter précisément les conditions locales au moment précis. Le contact radio avec d'autres pilotes (option B) est peu fiable et lent. La manche à air à l'aérodrome de départ (option A) n'est pas pertinente pour les conditions au site d'atterrissage hors-champ.
2363	2911
	2912	+
	2913	+#### Source
	2914	+
	2915	+- [?] Source non identifiée
2364	2916	### Q116 : Quelle technique d'atterrissage est recommandée pour une zone en herbe en pente descendante ? ^t70q116
2365	2917
2366	2918	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q116) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q116)
..	..	@@ -2378,6 +2930,10 @@
2378	2930
2379	2931	Sur une zone en herbe en pente descendante, atterrir en montant la pente signifie que l'aéronef monte vers le sol, ce qui décélère naturellement le planeur et raccourcit le roulement — c'est la technique recommandée. Atterrir en diagonale en descente (option C) risque un tête-à-queue. Utiliser le frein de roue sans aérofreins (option D) peut être inefficace ou provoquer un capotage sur terrain accidenté. Atterrir avec train rentré et décroché (option A) est dangereux et inutile.
2380	2932
	2933	+
	2934	+#### Source
	2935	+
	2936	+- [?] Source non identifiée
2381	2937	### Q117 : Que doit-on vérifier avant tout changement de direction lors du vol plané ? ^t70q117
2382	2938
2383	2939	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q117) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q117)
..	..	@@ -2394,6 +2950,13 @@
2394	2950	#### Explication
2395	2951
2396	2952	Avant d'initier tout virage en vol, le pilote doit d'abord vérifier que l'espace aérien dans la direction prévue est libre d'autres aéronefs, d'obstacles et de zones restreintes. Un virage coordonné (option A) est toujours souhaitable mais est secondaire par rapport à la veille. Les nuages thermiques (option C) et les objets libres (option B) ne constituent pas des priorités de sécurité avant un changement de cap. L'évitement des collisions par une veille appropriée est la préoccupation principale.
	2953	+
	2954	+
	2955	+#### Source
	2956	+
	2957	+- Examen Blanc: [VV Q148 p.34](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=34) (score: 0.21)
	2958	+- [QuizVDS Q60](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q60): Answer D
	2959	+- PDF Answer: B
2397	2960
2398	2961	### Q118 : Avant un lancement au treuil, vous détectez un léger vent arrière. Que faut-il prendre en compte ? ^t70q118
2399	2962
..	..	@@ -2412,6 +2975,10 @@
2412	2975
2413	2976	Un vent arrière lors d'un lancement au treuil signifie que l'aéronef a une vitesse indiquée plus faible par rapport au sol à toute vitesse sol donnée, donc un roulement plus long est nécessaire avant d'atteindre la vitesse de vol — le décollage prend plus de temps et le pilote doit surveiller attentivement la vitesse anémométrique. Le vent arrière ne réduit pas la résistance nominale requise du maillon de rupture (option A). Le vent arrière par derrière réduit la vitesse effective, donc le roulement est plus long, pas plus court (option D est incorrecte). Tirer à fond immédiatement après le décollage par vent arrière est risqué (option C).
2414	2977
	2978	+
	2979	+#### Source
	2980	+
	2981	+- [?] Source non identifiée
2415	2982	### Q119 : Lors de l'approche en atterrissage par fort vent traversier, comment le virage base-finale doit-il être effectué ? ^t70q119
2416	2983
2417	2984	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q119) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q119)
..	..	@@ -2429,6 +2996,10 @@
2429	2996
2430	2997	Dans le virage base-finale, un angle d'inclinaison maximal de 30° est recommandé pour maintenir la coordination du virage à un niveau gérable et éviter le risque d'un décrochage-vrille à basse vitesse. Le fil de lacet (indicateur de dérapage) et la vitesse doivent être étroitement surveillés car le vent traversier complique la géométrie du virage. Si l'aéronef dépasse la trajectoire finale, une correction douce de trajectoire est effectuée après le virage — jamais une entrée brusque de palonnier pour forcer l'alignement, ce qui risque un décrochage en dérapage. Les options A et C autorisent jusqu'à 60° d'inclinaison, ce qui est excessif et dangereux à proximité du sol.
2431	2998
	2999	+
	3000	+#### Source
	3001	+
	3002	+- [?] Source non identifiée
2432	3003	### Q120 : En spiralisant en thermique, un autre planeur suit de près derrière vous. Que devez-vous faire pour éviter une collision ? ^t70q120
2433	3004
2434	3005	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q120) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q120)
..	..	@@ -2446,6 +3017,10 @@
2446	3017
2447	3018	Lorsque deux planeurs spiralisent dans le même thermique à proximité l'un de l'autre, le moyen le plus efficace de créer une séparation est d'augmenter la vitesse, ce qui augmente le rayon de virage et déplace le planeur le plus rapide vers une position opposée dans le cercle (à 180°), créant la séparation sécurisée maximale. Réduire la vitesse (option C) resserre le rayon et comble l'écart. Réduire l'inclinaison (option B) augmente également le rayon mais lentement. Augmenter l'inclinaison (option A) rend le planeur plus petit de profil mais ne résout pas le problème de proximité.
2448	3019
	3020	+
	3021	+#### Source
	3022	+
	3023	+- [?] Source non identifiée
2449	3024	### Q121 : Quelles altitudes devraient être planifiées pour les phases du circuit d'atterrissage dans un planeur ? ^t70q121
2450	3025
2451	3026	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q121) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q121)
..	..	@@ -2463,6 +3038,10 @@
2463	3038
2464	3039	Les hauteurs standard du circuit d'atterrissage pour un planeur sont d'environ 150 à 200 m/sol à la hauteur du seuil (vent arrière) et 100 m/sol après le virage final. Ces hauteurs donnent au pilote suffisamment de temps et d'espace pour planifier l'approche et utiliser efficacement les aérofreins pour un atterrissage précis. Les hauteurs inférieures des options D et B laissent une marge insuffisante pour les corrections ; les valeurs plus élevées de l'option A sont excessives pour les opérations d'un planeur non motorisé.
2465	3040
	3041	+
	3042	+#### Source
	3043	+
	3044	+- [?] Source non identifiée
2466	3045	### Q122 : Comment un planeur doit-il être sécurisé par vents forts ? ^t70q122
2467	3046
2468	3047	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q122) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q122)
..	..	@@ -2480,6 +3059,10 @@
2480	3059
2481	3060	Par vents forts, l'aile au vent (côté vent) doit être posée au sol pour empêcher le vent de passer dessous et de retourner l'aéronef. L'aile est ensuite lestée avec un sac de sable ou un poids similaire, et les gouvernes (palonnier) sont sécurisées pour éviter qu'elles ne soient endommagées par les buffetings aérodynamiques. Pointer le nez face au vent (options A et B) présente une grande surface de fuselage aux rafales latérales et ne protège pas les ailes. Poser l'aile sous le vent au sol (option C) permet au vent de soulever l'aile au vent.
2482	3061
	3062	+
	3063	+#### Source
	3064	+
	3065	+- [?] Source non identifiée
2483	3066	### Q123 : Que faut-il prendre en compte lors du franchissement de crêtes montagneuses ? ^t70q123
2484	3067
2485	3068	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q123)
..	..	@@ -2497,6 +3080,10 @@
2497	3080
2498	3081	Les crêtes montagneuses produisent une turbulence significative côté sous le vent et dans la zone de rotor, mais des turbulences peuvent également se produire directement à la crête. Voler légèrement plus vite que la normale offre une meilleure autorité de commande et réduit le risque de décrochage par turbulence. Réduire à la vitesse minimale (option B) est dangereux car la turbulence pourrait provoquer le décrochage de l'aéronef. Le survol des parcs nationaux (option A) est une question réglementaire, pas une considération de sécurité primaire lors du franchissement des crêtes. Les oiseaux en spirale indiquent des thermiques (option C) mais cela ne traite pas le danger de turbulence du franchissement de crête.
2499	3082
	3083	+
	3084	+#### Source
	3085	+
	3086	+- [?] Source non identifiée
2500	3087	### Q124 : Que signifient les buffetings ressentis à travers la commande d'élévateur ? ^t70q124
2501	3088
2502	3089	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q124)
..	..	@@ -2517,6 +3104,10 @@
2517	3104	#### Termes clés
2518	3105
2519	3106	CG = Centre de gravité
	3107	+
	3108	+#### Source
	3109	+
	3110	+- [?] Source non identifiée
2520	3111	### Q125 : Quand une vérification avant vol doit-elle être effectuée ? ^t70q125
2521	3112
2522	3113	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q125) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q125)
..	..	@@ -2539,6 +3130,10 @@
2539	3130	#### Termes clés
2540	3131
2541	3132	TMG = Motoplaneur de voyage
	3133	+
	3134	+#### Source
	3135	+
	3136	+- [?] Source non identifiée
2542	3137	### Q126: Comment le terme « temps de vol » est-il défini ? ^t70q126
2543	3138
2544	3139	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q126)
..	..	@@ -2560,6 +3155,13 @@
2560	3155	- L'option C est trop restrictive (uniquement la course au décollage et à l'atterrissage).
2561	3156	- L'option A décrit un concept de période de service, non un vol unique.
2562	3157
	3158	+
	3159	+#### Source
	3160	+
	3161	+- Examen Blanc: [VV Q177 p.40](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=40) (score: 0.28)
	3162	+- [QuizVDS Q2](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q2): Answer C
	3163	+- PDF Answer: C
	3164	+
2563	3165	### Q127: En finale, la tour signale : « Vent 15 nœuds, rafales 25 nœuds. » Comment l'atterrissage doit-il être effectué ? ^t70q127
2564	3166
2565	3167	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q127) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q127)
..	..	@@ -2577,6 +3179,10 @@
2577	3179
2578	3180	Avec des rafales fortes (ici: vent 15 kt, rafales 25 kt — un écart de 10 kt), le pilote doit ajouter une marge de rafale à la vitesse d'approche normale pour s'assurer qu'une chute soudaine de vitesse due à une rafale ne réduise pas la vitesse en dessous de la vitesse de décrochage. Des actions fermes sur le palonnier sont nécessaires pour corriger les variations d'assiette causées par les conditions venteuses. La vitesse minimale (option A) ne fournit aucune marge de sécurité en cas de rafales. La vitesse normale sans correction de rafale (option C) est insuffisante. Éviter les aérofreins (option B) supprime la capacité à contrôler précisément le plan de descente.
2579	3181
	3182	+
	3183	+#### Source
	3184	+
	3185	+- [?] Source non identifiée
2580	3186	### Q128: Que signifie un buffeting ressenti à travers le manche de profondeur ? ^t70q128
2581	3187
2582	3188	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q128) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q128)
..	..	@@ -2602,6 +3208,10 @@
2602	3208
2603	3209	CG = Centre de gravité
2604	3210
	3211	+
	3212	+#### Source
	3213	+
	3214	+- [?] Source non identifiée
2605	3215	### Q129 : Quel système est à votre disposition sur chaque aérodrome pour la préparation météorologique des vols de vol à voile ? ^t70q129
2606	3216
2607	3217	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q129) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q129)
..	..	@@ -2622,6 +3232,12 @@
2622	3232	- GAFOR est une prévision de route pour la navigation à vue en montagne.
2623	3233	- KOSIF est un système météo pour la prévision synoptique en Suisse.
2624	3234	- METAR est un message d'observation météorologique de routine d'aérodrome, pas un système de briefing complet pour la préparation des vols.
	3235	+
	3236	+
	3237	+#### Source
	3238	+
	3239	+- Examen Blanc: [VV Q45 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.52)
	3240	+- PDF Answer: B
2625	3241
2626	3242	### Q130 : Dans quel chapitre de l'AIP se trouvent les informations sur le vol à voile en Suisse ? ^t70q130
2627	3243
..	..	@@ -2644,6 +3260,12 @@
2644	3260	- AGA concerne les informations sur les aérodromes.
2645	3261	- NOTAM est un avis aux navigateurs aériens (temporaire), pas une source de règles permanentes.
2646	3262
	3263	+
	3264	+#### Source
	3265	+
	3266	+- Examen Blanc: [VV Q45 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.40)
	3267	+- PDF Answer: B
	3268	+
2647	3269	### Q131 : Qu'entend-on par vitesse de manoeuvre ? ^t70q131
2648	3270
2649	3271	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q131) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q131)
..	..	@@ -2664,6 +3286,12 @@
2664	3286	- L'option A est partiellement vraie mais incomplète - il s'agit surtout de la limite pour les mouvements de commande complets, pas uniquement pour les virages.
2665	3287	- L'option C confond V(A) avec la catégorie d'acrobatie.
2666	3288	- L'option D inverse la définition - V(A) est une vitesse maximale, non minimale.
	3289	+
	3290	+
	3291	+#### Source
	3292	+
	3293	+- Examen Blanc: [VV Q49 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.79)
	3294	+- PDF Answer: A
2667	3295
2668	3296	### Q132 : Que signifie pour un planeur une finesse de 45 ? ^t70q132
2669	3297
..	..	@@ -2690,6 +3318,12 @@
2690	3318	- L'option C décrit l'allongement (rapport d'aspect) de l'aile, non la finesse.
2691	3319	- L'option D décrit aussi la finesse mais de façon moins précise - la finesse est le rapport portance/résistance, numériquement égal à 45, non 1:45 comme rapport.
2692	3320
	3321	+
	3322	+#### Source
	3323	+
	3324	+- Examen Blanc: [VV Q35 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 1.00)
	3325	+- PDF Answer: D
	3326	+
2693	3327	### Q133 : Des vibrations peuvent intervenir dans quelle tranche de vitesse ? ^t70q133
2694	3328
2695	3329	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q133)
..	..	@@ -2710,6 +3344,12 @@
2710	3344	- L'option A (V(S) à V(A)) est la plage de vol normale à basse vitesse.
2711	3345	- L'option B (V(A) à V(NE)) est le secteur jaune - prudence requise, mais pas encore la zone de flutter.
2712	3346	- L'option D couvre toute la plage de vol, ce qui est incorrect.
	3347	+
	3348	+
	3349	+#### Source
	3350	+
	3351	+- Examen Blanc: [VV Q27 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 1.00)
	3352	+- PDF Answer: C
2713	3353
2714	3354	### Q134 : Dans quelle tranche de vitesse le facteur de charge maximal peut-il être dépassé et conduire à une surcharge excessive de la structure ? ^t70q134
2715	3355
..	..	@@ -2732,6 +3372,12 @@
2732	3372	- L'option C (V(S) à V(A)) est protégée par le décrochage aérodynamique.
2733	3373	- L'option D est exactement la zone protégée, pas la zone à risque.
2734	3374
	3375	+
	3376	+#### Source
	3377	+
	3378	+- Examen Blanc: [VV Q81 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.80)
	3379	+- PDF Answer: B
	3380	+
2735	3381	### Q135 : La vitesse de décrochage d'un planeur est-elle la même en virage qu'en vol rectiligne ? ^t70q135
2736	3382
2737	3383	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q135) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q135)
..	..	@@ -2750,6 +3396,12 @@
2750	3396
2751	3397	- L'option A ignore l'effet du facteur de charge sur la vitesse de décrochage.
2752	3398	- L'option C inverse la relation - la vitesse de décrochage augmente avec le facteur de charge.
	3399	+
	3400	+
	3401	+#### Source
	3402	+
	3403	+- Examen Blanc: [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 1.00)
	3404	+- PDF Answer: B
2753	3405
2754	3406	### Q136 : Lorsque le facteur de charge maximal est dépassé, quel danger existe ? ^t70q136
2755	3407
..	..	@@ -2772,6 +3424,12 @@
2772	3424	- L'option B : la vrille résulte d'un décrochage asymétrique, pas directement d'un facteur de charge excessif.
2773	3425	- L'option C : la stabilité n'est pas directement menacée par un dépassement momentané du facteur de charge.
2774	3426
	3427	+
	3428	+#### Source
	3429	+
	3430	+- Examen Blanc: [VV Q31 p.186](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=186) (score: 0.81)
	3431	+- PDF Answer: C
	3432	+
2775	3433	### Q137 : Quel danger existe de voler à la vitesse minimale dans un air turbulent ? ^t70q137
2776	3434
2777	3435	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q137) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q137)
..	..	@@ -2792,6 +3450,12 @@
2792	3450	- L'option A (surcharge de structure) survient plutôt à grande vitesse lors de manoeuvres brusques.
2793	3451	- L'option B (déplacement du centre de gravité) n'est pas directement lié à la vitesse minimale.
2794	3452	- L'option D (vibrations de profondeur) est un signe d'approche du décrochage mais pas le danger principal du vol à V(S) en turbulences.
	3453	+
	3454	+
	3455	+#### Source
	3456	+
	3457	+- Examen Blanc: [VV Q33 p.186](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=186) (score: 1.00)
	3458	+- PDF Answer: D
2795	3459
2796	3460	### Q138 : A la suite d'une perte d'orientation, vous possédez un équipement radio. Que pouvez-vous entreprendre ? ^t70q138
2797	3461
..	..	@@ -2818,6 +3482,12 @@
2818	3482
2819	3483	VDF = Radiogoniomètre (VHF Direction Finder)
2820	3484
	3485	+
	3486	+#### Source
	3487	+
	3488	+- Examen Blanc: [VV Q107 p.200](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=200) (score: 0.68)
	3489	+- PDF Answer: B
	3490	+
2821	3491	### Q139 : De quelle couleur sont identifiées les bouteilles d'oxygène ? ^t70q139
2822	3492
2823	3493	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q139) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q139)
..	..	@@ -2839,6 +3509,12 @@
2839	3509	- Le rouge est utilisé pour les bouteilles de gaz inflammables (butane, propane, acétylène).
2840	3510	- Le jaune désigne d'autres gaz non inflammables selon les normes.
2841	3511
	3512	+
	3513	+#### Source
	3514	+
	3515	+- Examen Blanc: [VV Q121 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.82)
	3516	+- PDF Answer: B
	3517	+
2842	3518	### Q140 : Qu'est-ce qui réduit la solidité d'un parachute ? ^t70q140
2843	3519
2844	3520	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/70%20-%20Betriebliche%20Verfahren.md#^t70q140) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q140)
..	..	@@ -2859,3 +3535,9 @@
2859	3535	- L'humidité peut temporairement affecter le parachute mais les fibres modernes y résistent bien et sèchent sans perte notable de résistance.
2860	3536	- Un intervalle trop grand entre les pliages peut nécessiter un repliage et une inspection, mais ne réduit pas directement la solidité des fibres.
2861	3537	- Le froid n'endommage pas les fibres des parachutes modernes dans des conditions normales.
	3538	+
	3539	+
	3540	+#### Source
	3541	+
	3542	+- Examen Blanc: [VV Q123 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 1.00)
	3543	+- PDF Answer: D