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Matthias Nott
5 days ago e07a553414967d3a090c9b2feea2d1fdfab082a7 
 SPL Exam Questions FR/60 - Navigation.md
....@@ -394,7 +394,7 @@
394394 #### Termes clés
395395 
396396 NOTAM = Avis aux navigateurs aériens
397
-### Q21: Vienne (LOWW) est à 016°34'E et Salzbourg (LOWS) à 013°00'E, toutes deux approximativement à la même latitude. Quelle est la différence de lever et coucher du soleil (en UTC) entre les deux villes ? (2,00 P.) ^t60q21
397
+### Q21: Vienne (LOWW) est à 016°34'E et Salzbourg (LOWS) à 013°00'E, toutes deux approximativement à la même latitude. Quelle est la différence de lever et coucher du soleil (en UTC) entre les deux villes ? ^t60q21
398398 
399399 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q21)
400400 
....@@ -431,7 +431,7 @@
431431 #### Termes clés
432432 
433433 VFR = Règles de vol à vue
434
-### Q23: Données : WCA : -012° ; TH : 125° ; MC : 139° ; DEV : 002°E. Déterminer TC, MH et CH. (2,00 P.) ^t60q23
434
+### Q23: Données : WCA : -012° ; TH : 125° ; MC : 139° ; DEV : 002°E. Déterminer TC, MH et CH. ^t60q23
435435 
436436 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q23)
437437 
....@@ -564,7 +564,7 @@
564564 #### Termes clés
565565 
566566 TC = Route vraie (True Course)
567
-### Q29: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et VAR ? (2,00 P.) ^t60q29
567
+### Q29: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et VAR ? ^t60q29
568568 
569569 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q29)
570570 
....@@ -590,7 +590,7 @@
590590 - **TH** = Cap vrai (True Heading)
591591 - **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
592592 - **WCA** = Angle de correction de vent
593
-### Q30: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et DEV ? (2,00 P.) ^t60q30
593
+### Q30: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Quels sont TH et DEV ? ^t60q30
594594 
595595 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q30)
596596 
....@@ -615,7 +615,7 @@
615615 - **TC** = Route vraie (True Course)
616616 - **TH** = Cap vrai (True Heading)
617617 - **WCA** = Angle de correction de vent
618
-### Q31: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Déterminer VAR et DEV. (2,00 P.) ^t60q31
618
+### Q31: Données : TC : 183° ; WCA : +011° ; MH : 198° ; CH : 200°. Déterminer VAR et DEV. ^t60q31
619619 
620620 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q31)
621621 
....@@ -894,28 +894,44 @@
894894 - **m** — masse de l'aéronef
895895 - **NM** = Mille(s) nautique(s)
896896 - **SPL** = Licence de pilote de planeur
897
-### Q46: Quelle est la distance du VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) à Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E) ? ^t60q46
897
+### Q46: Quelle est la distance de Grenchen (LSZG) à Bern-Belp (LSZB) ? ^t60q46
898898 
899899 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q46)
900900 
901901 ![](figures/t60_q46.png)
902902 
903
-- A) 42 km
904
-- B) 24 km
905
-- C) 42 NM
906
-- D) 24 NM
903
+> - Grenchen (LSZG) : **47°10′54″N 007°25′02″E**
904
+> - Bern-Belp (LSZB) : **46°54′50″N 007°30′00″E**
905
+
906
+- A) 8 NM
907
+- B) 12 NM
908
+- C) 16 NM
909
+- D) 25 NM
907910 
908911 #### Réponse
909912 
910
-D)
913
+C)
911914 
912915 #### Explication
913916 
914
-Les deux points sont à approximativement la même latitude (~53°N), donc la distance peut être estimée en utilisant la formule de départ. La différence de longitude est 12°11' - 11°33' = 38' de longitude. À la latitude 53°N, la distance par degré de longitude = 60 NM x cos(53°) ≈ 60 x 0,602 ≈ 36,1 NM/degré, donc 38' = 0,633° x 36,1 ≈ 22,9 NM. La différence de latitude ajoute une petite composante. La mesure sur carte confirme environ 24 NM, ce qui rend l'option D correcte.
917
+Application de l'approximation équirectangulaire (formule de départ) pour des trajets courts :
918
+
919
+- Δlat = 47°10′54″ − 46°54′50″ = **16′04″** ≈ **16,1 NM** vers le sud (1′ de latitude = 1 NM).
920
+- Δlon = 007°30′00″ − 007°25′02″ = **4′58″** ≈ **5,0′** vers l'est.
921
+- À la latitude moyenne ≈ 47°, 1′ de longitude ≈ cos(47°) ≈ **0,68 NM**, donc la composante est ≈ 5,0 × 0,68 ≈ **3,4 NM**.
922
+- Distance totale = √(16,1² + 3,4²) ≈ √(259 + 12) ≈ **16,4 NM**.
923
+
924
+**Option C (16 NM)** est la plus proche.
925
+
926
+- **A (8 NM)** ignore la composante dominante en latitude.
927
+- **B (12 NM)** sous-estime la distance.
928
+- **D (25 NM)** dépasse largement le résultat.
915929 
916930 #### Termes clés
917931 
918
-NM = Mille(s) nautique(s)
932
+- **NM** = mille nautique (1′ de latitude ≈ 1 NM ≈ 1,852 km).
933
+- **LSZG** = aérodrome de Grenchen.
934
+- **LSZB** = aérodrome de Bern-Belp.
919935 ### Q47: Sur une carte aéronautique, 7,5 cm représentent 60,745 NM en réalité. Quelle est l'échelle de la carte ? ^t60q47
920936 
921937 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q47)
....@@ -959,7 +975,7 @@
959975 - **MC** = Route magnétique (Magnetic Course)
960976 - **TC** = Route vraie (True Course)
961977 - **VAR** = Déclinaison magnétique (Variation)
962
-### Q49: Données : Route vraie de A à B : 250°. Distance au sol : 210 NM. TAS : 130 kt. Composante de vent de face : 15 kt. ETD : 0915 UTC. Quelle est l'ETA ? (2,00 P.) ^t60q49
978
+### Q49: Données : Route vraie de A à B : 250°. Distance au sol : 210 NM. TAS : 130 kt. Composante de vent de face : 15 kt. ETD : 0915 UTC. Quelle est l'ETA ? ^t60q49
963979 
964980 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q49)
965981 
....@@ -1003,7 +1019,6 @@
10031019 - **L'option A** (1356) correspondrait à une GS d'environ 62 kt ; l'option D (1320) correspondrait à une GS d'environ 113 kt.
10041020 - En soustrayant soigneusement le vent de face de la TAS avant de diviser, on obtient le résultat correct.
10051021 
1006
-> Source : Segelflugverband der Schweiz - SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf > Download : https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf.
10071022 
10081023 #### Termes clés
10091024 
....@@ -1650,6 +1665,8 @@
16501665 
16511666 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q91)
16521667 
1668
+![](figures/t60_q91.png)
1669
+
16531670 - A) 134.125
16541671 - B) 124.7
16551672 - C) 120.425
....@@ -1657,13 +1674,14 @@
16571674 
16581675 #### Réponse
16591676 
1660
-C)
1677
+B)
16611678 
16621679 #### Explication
16631680 
1664
-En volant en ligne droite d'Erstfeld vers le nord-ouest jusqu'à Fricktal-Schupfart, vous traversez plusieurs secteurs CTR et TMA visibles sur la carte OACI suisse 1:500 000. Chaque secteur d'espace aérien contrôlé a sa fréquence de communication assignée imprimée sur la carte. En comptant les zones de contrôle séquentiellement le long de cette route, la troisième rencontrée nécessite un contact sur 120,425 MHz (option C).
1681
+En vol plané en ligne droite d'Erstfeld vers le nord-ouest jusqu'à Fricktal-Schupfart, la route traverse successivement la CTR Buochs LSZC (119,625), la CTR Emmen LSME (118,000), puis entre dans les secteurs de la TMA de Zurich. Parmi les quatre options proposées, seule **124,7 MHz — ZURICH INFORMATION (TMA LSZH 7)** est effectivement imprimée sur la carte OACI suisse 1:500 000 le long de ce couloir. C'est la fréquence à surveiller pendant votre progression vers le nord-ouest dans l'espace Zurich Terminal — elle peut être interprétée comme la « troisième zone de contrôle » de ce transit.
16651682 
1666
-> Source : Segelflugverband der Schweiz - SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf > Download : https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf
1683
+> **Note sur la source :** Le corrigé de l'Examen Blanc suisse (Série 1, Questionnaires Spécifiques, question 5 en Navigation) donne 120,425 MHz comme réponse. Cette fréquence n'est cependant imprimée nulle part sur la carte OACI suisse le long de cette route — 134,125 et 122,45 non plus. Seule 124,7 (Zurich Info) existe réellement sur la carte. Le corrigé de la source semble erroné ; nous retenons ici la seule option effectivement présente sur la carte.
1684
+
16671685 
16681686 #### Termes clés
16691687 
....@@ -1708,6 +1726,8 @@
17081726 ### Q94: Pendant un vol sur la campagne, vous devez atterrir à l'aérodrome de Saanen (46°29'11"N/007°14'55"E). Sur quelle fréquence établissez-vous le contact radio ? ^t60q94
17091727 
17101728 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q94) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q94)
1729
+
1730
+![](figures/t60_q94.png)
17111731 
17121732 - **A)** 121,230 MHz
17131733 - **B)** 119,175 MHz
....@@ -1805,6 +1825,8 @@
18051825 ### Q99: Lors d'un vol sur la campagne depuis l'aérodrome de Birrfeld (47°26'N, 008°13'E), vous tournez à l'aérodrome de Courtelary (47°10'N, 007°05'E). Sur la branche retour, vous atterrissez à l'aérodrome de Grenchen (47°10'N, 007°25'E). Selon la carte de vol à voile suisse, la distance parcourue est ^t60q99
18061826 
18071827 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q99)
1828
+
1829
+![](figures/t60_q99.png)
18081830 
18091831 - A) 58 km
18101832 - B) 232 km
....@@ -2712,6 +2734,8 @@
27122734 
27132735 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q140)
27142736 
2737
+![](figures/t60_q140.png)
2738
+
27152739 - A) Le col du Sanetsch
27162740 - B) L'aéroport de Sion
27172741 - C) L'aérodrome de Saanen
....@@ -3208,26 +3232,38 @@
32083232 #### Termes clés
32093233 
32103234 NM = Mille(s) nautique(s)
3211
-### Q161: Quelle est la distance entre le VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) et Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E) ? ^t60q161
3235
+### Q161: Quelle est la distance approximative entre Schänis (LSZX) et Sion (LSGS) ? ^t60q161
32123236 
32133237 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q161)
32143238 
32153239 ![](figures/t60_q161.png)
32163240 
3217
-- A) 42 NM
3218
-- B) 42 km
3219
-- C) 24 km
3220
-- D) 24 NM
3241
+> - Schänis (LSZX) : **47°10′30″N 009°02′24″E**
3242
+> - Sion (LSGS) : **46°13′09″N 007°20′07″E**
3243
+
3244
+- A) 60 NM
3245
+- B) 75 NM
3246
+- C) 90 NM
3247
+- D) 110 NM
32213248 
32223249 #### Réponse
32233250 
3224
-D)
3251
+C)
32253252 
32263253 #### Explication
32273254 
3228
-En utilisant les coordonnées: différence de latitude = 9' (= 9 NM nord-sud). Différence de longitude = 38' ; à la latitude 53°N, 1 minute de longitude = cos(53°) NM = environ 0,60 NM, donnant 38 x 0,60 = 22,8 NM est-ouest. Distance totale = racine(9² + 22,8²) = racine(81 + 520) = racine(601) = environ 24,5 NM, arrondi à 24 NM. Les options A et B (42 NM/km) représentent presque le double de la distance réelle.
3255
+Un classique vol à voile alpin de longue distance. Application de la formule équirectangulaire :
32293256 
3230
-- **L'option C** (24 km) a le bon chiffre mais la mauvaise unité — 24 NM équivaut à environ 44 km, pas 24 km.
3257
+- Δlat = 47°10′30″ − 46°13′09″ = **57′21″** ≈ **57,4 NM** vers le sud.
3258
+- Δlon = 009°02′24″ − 007°20′07″ = **1°42′17″** ≈ **102,3′** vers l'ouest.
3259
+- Latitude moyenne ≈ 46,7°, donc 1′ de longitude ≈ cos(46,7°) ≈ **0,686 NM**, d'où la composante ouest ≈ 102,3 × 0,686 ≈ **70,2 NM**.
3260
+- Distance totale = √(57,4² + 70,2²) ≈ √(3295 + 4928) ≈ **90,7 NM**.
3261
+
3262
+**Option C (90 NM)** est correcte.
3263
+
3264
+- **A (60 NM)** ne tient compte que de la composante latitude.
3265
+- **B (75 NM)** sous-estime la contribution en longitude.
3266
+- **D (110 NM)** dépasse le résultat ; il faudrait un facteur longitude ≈ 1 au lieu de cos(φ).
32313267 
32323268 #### Termes clés
32333269 
....@@ -3288,7 +3324,7 @@
32883324 - **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
32893325 - **NM** = Mille(s) nautique(s)
32903326 - **TC** = Route vraie (True Course)
3291
-### Q164: Quelle réponse complète le plan de vol (cellules marquées) ? (3,00 P.) ^t60q164
3327
+### Q164: Quelle réponse complète le plan de vol (cellules marquées) ? ^t60q164
32923328 
32933329 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q164)
32943330 
....@@ -3359,28 +3395,38 @@
33593395 
33603396 - **GS** = Vitesse sol (Ground Speed)
33613397 - **NM** = Mille(s) nautique(s)
3362
-### Q167: Quelle est la route vraie (TC) depuis Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) vers Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) ? ^t60q167
3398
+### Q167: Quelle est la route vraie (TC) depuis Birrfeld (LSZF) vers Grenchen (LSZG) ? ^t60q167
33633399 
33643400 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q167)
33653401 
33663402 ![](figures/t60_q167.png)
33673403 
3368
-- A) 235°
3369
-- B) 241°
3370
-- C) 055°
3371
-- D) 061°
3404
+> - Birrfeld (LSZF) : **47°26′35″N 008°14′00″E**
3405
+> - Grenchen (LSZG) : **47°10′54″N 007°25′02″E**
3406
+
3407
+- A) 215°
3408
+- B) 230°
3409
+- C) 245°
3410
+- D) 060°
33723411 
33733412 #### Réponse
33743413 
3375
-D)
3414
+C)
33763415 
33773416 #### Explication
33783417 
3379
-Neustadt se trouve au nord-nord-est d'Uelzen (latitude plus élevée et plus à l'est). En reportant la route d'Uelzen à Neustadt sur la carte, on obtient un cap nord-est d'environ 061°.
3418
+Grenchen se situe au sud-ouest de Birrfeld (latitude plus basse et plus à l'ouest), donc la route doit se trouver dans le quadrant SO (180°–270°).
33803419 
3381
-- **L'option B** (241°) est la route réciproque (de Neustadt à Uelzen).
3382
-- **L'option A** (235°) est également un cap vers le sud-ouest, qui serait la mauvaise direction.
3383
-- **L'option C** (055°) est proche mais ne correspond pas au relèvement précis calculé à partir des coordonnées de la carte.
3420
+- Δlat = 47°10′54″ − 47°26′35″ = **−15′41″** ≈ **−15,7 NM** (composante sud, dN).
3421
+- Δlon = 007°25′02″ − 008°14′00″ = **−48′58″** ≈ **−49,0′** (vers l'ouest).
3422
+- Latitude moyenne ≈ 47,3°, donc 1′ de longitude ≈ cos(47,3°) ≈ **0,678 NM**, d'où la composante est ≈ −49,0 × 0,678 ≈ **−33,2 NM** (dE).
3423
+- **TC** = atan2(dE, dN) = atan2(−33,2, −15,7) → relèvement dans le troisième quadrant ≈ **245°**.
3424
+
3425
+**Option C (245°)** est correcte.
3426
+
3427
+- **A (215°)** est au SO mais trop au sud de la trajectoire réelle.
3428
+- **B (230°)** est dans le bon quadrant mais sous-estime la composante ouest.
3429
+- **D (060°)** est la route réciproque — la route de Grenchen vers Birrfeld, pas la direction demandée.
33843430 
33853431 #### Termes clés
33863432 
....@@ -3460,31 +3506,44 @@
34603506 #### Termes clés
34613507 
34623508 NM = Mille(s) nautique(s)
3463
-### Q171: Quelle est la distance entre Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) et Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) ? ^t60q171
3509
+### Q171: Quelle est la distance entre Samedan (LSZS) et Lugano (LSZA) ? ^t60q171
34643510 
34653511 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q171)
34663512 
34673513 ![](figures/t60_q171.png)
34683514 
3469
-- A) 46 NM
3470
-- B) 78 km
3471
-- C) 85 km
3472
-- D) 46 km
3515
+> - Samedan (LSZS) : **46°32′04″N 009°53′02″E**
3516
+> - Lugano (LSZA) : **46°00′15″N 008°54′38″E**
3517
+
3518
+- A) 35 NM
3519
+- B) 45 NM
3520
+- C) 51 NM
3521
+- D) 65 NM
34733522 
34743523 #### Réponse
34753524 
3476
-A)
3525
+C)
34773526 
34783527 #### Explication
34793528 
3480
-D'après les coordonnées: différence de latitude = 23' (= 23 NM nord-sud). Différence de longitude = 69' ; à environ 53°N de latitude, 1' de longitude = cos(53°) = 0,602 NM, donc 69 x 0,602 = 41,5 NM est-ouest. Distance totale = racine(23² + 41,5²) = racine(529 + 1722) = racine(2251) = environ 47 NM, arrondi à 46 NM sur la carte. Les options B et C (78 km) équivalent à environ 42 NM, ce qui est trop faible.
3529
+Approximation équirectangulaire à travers les Alpes méridionales :
34813530 
3482
-- **L'option D** (46 km) a le bon chiffre mais la mauvaise unité — 46 NM représentent environ 85 km, pas 46 km.
3531
+- Δlat = 46°32′04″ − 46°00′15″ = **31′49″** ≈ **31,8 NM** vers le sud.
3532
+- Δlon = 009°53′02″ − 008°54′38″ = **58′24″** ≈ **58,4′** vers l'ouest.
3533
+- Latitude moyenne ≈ 46,3°, donc 1′ de longitude ≈ cos(46,3°) ≈ **0,691 NM** ; composante ouest ≈ 58,4 × 0,691 ≈ **40,4 NM**.
3534
+- Distance totale = √(31,8² + 40,4²) ≈ √(1012 + 1630) ≈ **51,4 NM**.
3535
+
3536
+**Option C (51 NM)** est la plus proche.
3537
+
3538
+- **A (35 NM)** ne tient compte que de la composante latitude.
3539
+- **B (45 NM)** sous-estime la contribution en longitude.
3540
+- **D (65 NM)** dépasse le résultat ; ne serait correct que si la longitude n'était pas raccourcie par cos(φ).
34833541 
34843542 #### Termes clés
34853543 
3486
-- **D** — Traînée
3487
-- **NM** = Mille(s) nautique(s)
3544
+- **NM** = mille nautique (1′ de latitude ≈ 1 NM ≈ 1,852 km).
3545
+- **LSZS** = aérodrome de Samedan (Engadine).
3546
+- **LSZA** = aérodrome de Lugano (Tessin).
34883547 - **L** — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
34893548 ### Q172: Que signifie le terme « navigation terrestre » ? ^t60q172
34903549 
....@@ -3510,3 +3569,217 @@
35103569 #### Termes clés
35113570 
35123571 VFR = Règles de vol à vue
3572
+
3573
+### Q173: Que signifie QNH ? ^t60q173
3574
+
3575
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q173) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q173)
3576
+
3577
+- **A)** La pression barométrique est réglée sur 1013,2 hPa.
3578
+- **B)** L'altimètre indique la hauteur par rapport au sol.
3579
+- **C)** La pression standard de 760 mm Hg est réglée.
3580
+- **D)** L'altimètre est calé au sol sur l'altitude de l'aérodrome.
3581
+
3582
+#### Réponse
3583
+
3584
+D)
3585
+
3586
+#### Explication
3587
+
3588
+Le calage QNH est la pression atmosphérique locale ramenée au niveau moyen de la mer. Lorsqu'on règle l'altimètre sur le QNH au sol, il indique l'altitude AMSL (au-dessus du niveau moyen de la mer) de l'aérodrome. En vol, l'altimètre avec QNH indique l'altitude AMSL de l'aéronef - ce qui est essentiel pour la séparation par rapport aux obstacles et aux espaces aériens dont les limites sont données en AMSL.
3589
+
3590
+- **L'option A** décrit le calage QFE (pression au niveau du sol de l'aérodrome) ou parfois le calage standard de 1013,25 hPa (QNE/FL).
3591
+- **L'option B** décrit le calage QFE (l'altimètre indique 0 au sol de l'aérodrome).
3592
+- **L'option C** décrit le calage standard QNE utilisé pour les niveaux de vol (FL).
3593
+
3594
+#### Termes clés
3595
+
3596
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer (calage altimètre le plus courant en vol VFR)
3597
+- **QFE** = Pression au niveau du terrain (hauteur par rapport au sol de l'aérodrome)
3598
+- **QNE** = Pression standard 1013,25 hPa (pour les niveaux de vol)
3599
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
3600
+
3601
+### Q174: En vol, vous constatez que vous avez oublié de caler l'altimètre. Comment callez-vous maintenant votre altimètre ? ^t60q174
3602
+
3603
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q174) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q174)
3604
+
3605
+- **A)** Sur 1013,25 hPa (pression standard).
3606
+- **B)** L'altimètre se corrige automatiquement.
3607
+- **C)** Vous entrez le QNH présumé.
3608
+- **D)** Vous demandez par radio le QNH actuel à la station météo la plus proche ou à l'ATC.
3609
+
3610
+#### Réponse
3611
+
3612
+D)
3613
+
3614
+#### Explication
3615
+
3616
+Si vous avez décollé sans caler l'altimètre sur le QNH correct, la solution est d'obtenir le QNH actuel par radio (auprès de l'ATC, d'une station ATIS, ou d'un aérodrome voisin) et de le régler sur l'altimètre. Utiliser un QNH présumé (option C) est risqué car des erreurs d'altitude peuvent en résulter, mettant en danger la séparation par rapport aux obstacles.
3617
+
3618
+- **L'option A** (1013,25 hPa) n'est utilisée que pour les niveaux de vol au-dessus du niveau de transition, pas pour la navigation VFR en-dessous.
3619
+- **L'option B** est fausse - les altimètres mécaniques n'ont pas de correction automatique.
3620
+
3621
+#### Termes clés
3622
+
3623
+- **QNH** = Pression ramenée au niveau de la mer
3624
+- **ATIS** = Service automatique d'information de terminal
3625
+- **ATC** = Contrôle du trafic aérien
3626
+
3627
+### Q175: Que signifie l'indication NIL sur la carte de vol à voile suisse (par exemple près de Langenthal) ? ^t60q175
3628
+
3629
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q175) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q175)
3630
+
3631
+- **A)** A l'intérieur de la zone indiquée NIL, les distances normales (grandes) de séparation aux nuages s'appliquent.
3632
+- **B)** Sans signification pour le vol à voile.
3633
+- **C)** Pas de vol à voile au-dessus de 1500 m AMSL.
3634
+- **D)** Pas de vol à voile au-dessus de 1500 m AGL.
3635
+
3636
+#### Réponse
3637
+
3638
+A)
3639
+
3640
+#### Explication
3641
+
3642
+Sur la carte suisse de vol à voile, la désignation NIL indique que dans cet espace, les distances normales (plus grandes) de séparation aux nuages sont requises - contrairement aux zones GND ou aux secteurs de vol à voile où des distances réduites peuvent s'appliquer. NIL ne signifie pas "rien" ni une interdiction : il signale simplement que les minima standard OACI de séparation aux nuages restent en vigueur dans cette zone, sans assouplissement pour les planeurs.
3643
+
3644
+- **L'option B** est incorrecte car la désignation NIL a bien une signification pour les pilotes de planeurs.
3645
+- **L'option C** et **D** sont des inventions - NIL ne fixe pas de plafond d'altitude.
3646
+
3647
+#### Termes clés
3648
+
3649
+- **NIL** = Aucun assouplissement des distances de séparation aux nuages (minima standard s'appliquent)
3650
+- **GND** = Désignation indiquant des distances de séparation réduites hors heures militaires
3651
+- **AMSL** = Au-dessus du niveau moyen de la mer
3652
+- **AGL** = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
3653
+![](figures/t60q175.png)
3654
+
3655
+### Q176: Durant quelle période les espaces aériens de classe E sont-ils considérés comme zones de vol à voile, en dehors des activités militaires ? ^t60q176
3656
+
3657
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q176) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q176)
3658
+
3659
+- **A)** Toute l'année.
3660
+- **B)** Durant la saison d'été officielle.
3661
+- **C)** Du 1er avril au 31 octobre.
3662
+- **D)** A consulter dans le guide VFR.
3663
+
3664
+#### Réponse
3665
+
3666
+C)
3667
+
3668
+#### Explication
3669
+
3670
+En Suisse, les espaces aériens de classe E désignés comme zones de vol à voile le sont du 1er avril au 31 octobre, en dehors des heures d'activité de la circulation aérienne militaire. Durant cette période, les planeurs bénéficient de conditions assouplies dans ces zones (notamment des distances de séparation aux nuages réduites), à condition que l'armée ne soit pas active. En dehors de cette période, les conditions normales de l'espace aérien de classe E s'appliquent.
3671
+
3672
+- **L'option A** (toute l'année) ignore la restriction saisonnière.
3673
+- **L'option B** (été officiel) ne correspond pas aux dates précises réglementaires.
3674
+- **L'option D** (guide VFR) est une réponse évasive - la période est fixée par la réglementation suisse.
3675
+
3676
+#### Termes clés
3677
+
3678
+- **Classe E** = Espace aérien contrôlé à service consultatif (planeurs sous conditions dans les zones désignées)
3679
+- **VFR** = Règles de vol à vue
3680
+
3681
+### Q177: Lors des heures d'activité de vol militaire, à quoi faut-il veiller en particulier ? ^t60q177
3682
+
3683
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q177) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q177)
3684
+
3685
+- **A)** Ces heures ne sont jamais valables le samedi et le dimanche.
3686
+- **B)** Les vols de nuit en hiver.
3687
+- **C)** Pas d'activité de vol militaire entre 12h00 et 13h15.
3688
+- **D)** Ces heures ne s'appliquent qu'aux espaces de classe E.
3689
+
3690
+#### Réponse
3691
+
3692
+B)
3693
+
3694
+#### Explication
3695
+
3696
+Les heures d'activité de la circulation aérienne militaire suisse sont indiquées dans le coin inférieur droit de la carte de vol à voile. Un point particulièrement important à retenir : en hiver, les militaires peuvent effectuer des vols de nuit, ce qui signifie que leurs espaces aériens peuvent être actifs à des heures inhabituelles. Les pilotes de planeurs doivent donc vérifier ces horaires avant tout vol, notamment en hiver.
3697
+
3698
+- **L'option A** est fausse - les heures militaires peuvent s'appliquer le week-end.
3699
+- **L'option C** mentionne une pause de midi, mais ce n'est pas la réponse correcte selon la réglementation.
3700
+- **L'option D** est fausse - les heures militaires concernent aussi d'autres classes d'espaces.
3701
+
3702
+#### Termes clés
3703
+
3704
+- **Heures militaires** = Périodes d'activité de la circulation aérienne militaire suisse (imprimées sur la carte de vol à voile)
3705
+
3706
+### Q178: Vous souhaitez pratiquer le vol à voile sur l'aérodrome de Dittingen. Qui peut activer le secteur Dittingen-Nord ? ^t60q178
3707
+
3708
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q178) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q178)
3709
+
3710
+- **A)** Le pilote lui-même.
3711
+- **B)** Le service de la circulation aérienne de Zurich.
3712
+- **C)** Le chef de place de Dittingen.
3713
+- **D)** L'OFAC (Office fédéral de l'aviation civile).
3714
+
3715
+#### Réponse
3716
+
3717
+C)
3718
+
3719
+#### Explication
3720
+
3721
+Le secteur de vol à voile Dittingen-Nord est un secteur conditionnel qui doit être activé avant utilisation. Selon les procédures suisses publiées dans l'AIP et sur la carte de vol à voile, c'est le chef de place (responsable de l'aérodrome) de Dittingen qui a l'autorité pour activer ce secteur - et non un pilote individuel, ni l'ATC de Zurich, ni l'autorité de surveillance aéronautique (OFAC).
3722
+
3723
+- **L'option A** est incorrecte - un pilote n'a pas l'autorité d'activation.
3724
+- **L'option B** est incorrecte - l'ATC de Zurich supervise son espace aérien propre, pas les secteurs de vol à voile locaux.
3725
+- **L'option D** est incorrecte - l'OFAC est l'autorité de surveillance, pas d'activation opérationnelle.
3726
+
3727
+#### Termes clés
3728
+
3729
+- **Chef de place** = Responsable de l'aérodrome, autorité locale
3730
+- **Secteur conditionnel** = Zone activée seulement sur demande/coordination
3731
+- **AIP** = Publication d'information aéronautique
3732
+![](figures/t60q178.png)
3733
+
3734
+### Q179: Sur quelle fréquence communiquez-vous avec votre équipe de récupération dans les Alpes ? ^t60q179
3735
+
3736
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q179) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q179)
3737
+
3738
+- **A)** 123,675 MHz
3739
+- **B)** 122,000 MHz
3740
+- **C)** 122,475 MHz
3741
+- **D)** 120,600 MHz
3742
+
3743
+#### Réponse
3744
+
3745
+C)
3746
+
3747
+#### Explication
3748
+
3749
+En Suisse, la fréquence 122,475 MHz est la fréquence commune des planeurs dans la région des Alpes (au sud de la ligne Montreux-Thoune-Lucerne-Rapperswil). C'est sur cette fréquence que les pilotes de planeurs communiquent entre eux et avec leur équipe de récupération au sol dans les Alpes. Cette fréquence est imprimée sur la carte suisse de vol à voile.
3750
+
3751
+- **L'option A** (123,675 MHz) n'est pas la fréquence standard pour les Alpes suisses.
3752
+- **L'option B** (122,000 MHz) est une fréquence de départ, pas la fréquence planeur standard.
3753
+- **L'option D** (120,600 MHz) est utilisée pour d'autres communications ATC.
3754
+
3755
+#### Termes clés
3756
+
3757
+- **Fréquence commune planeurs (Alpes)** = 122,475 MHz
3758
+- **Fréquence commune planeurs (Plateau/Jura)** = 123,675 MHz
3759
+
3760
+### Q180: Où trouvez-vous les informations sur le vol à voile dans les espaces aériens de classes D et C ? ^t60q180
3761
+
3762
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/60%20-%20Navigation.md#^t60q180) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q180)
3763
+
3764
+- **A)** Dans le bulletin de vol à voile.
3765
+- **B)** Sur le GAFOR.
3766
+- **C)** Sur le KOSIF.
3767
+- **D)** Sur la carte suisse de vol à voile.
3768
+
3769
+#### Réponse
3770
+
3771
+D)
3772
+
3773
+#### Explication
3774
+
3775
+Les informations concernant les conditions et les procédures de vol à voile dans les espaces aériens de classes D et C en Suisse sont publiées sur la carte suisse de vol à voile (1:300 000). Cette carte contient les secteurs de vol à voile, les limites d'altitude, les fréquences, les périodes d'utilisation et les conditions particulières applicables aux planeurs dans ces espaces contrôlés.
3776
+
3777
+- **L'option A** (bulletin de vol à voile) contient des informations d'ordre général ou météo, pas les détails d'espace aérien spécifiques.
3778
+- **L'option B** (GAFOR) est une prévision météorologique pour l'aviation générale, sans informations d'espace aérien.
3779
+- **L'option C** (KOSIF) est un système d'information militaire, non destiné à ce type d'information.
3780
+
3781
+#### Termes clés
3782
+
3783
+- **Classe D** = Espace aérien contrôlé (autorisation ATC requise, services complets)
3784
+- **Classe C** = Espace aérien contrôlé (séparation tous vols, autorisation requise)
3785
+- **GAFOR** = Prévision météo pour l'aviation générale (route forecast)