APPS/glidr-content.git - git.mnsoft.org

..	..	@@ -23,6 +23,10 @@
23	23	- C est faux car aucune technique de pilotage ne peut compenser une surcharge structurelle.
24	24	- D est faux car il n'existe aucune tolérance réglementaire ni marge en pourcentage — tout dépassement est interdit.
25	25
	26	+
	27	+#### Source
	28	+
	29	+- [?] Source PDF non identifiée (original: A)
26	30	### Q2: Le centre de gravité doit être situé ^t30q2
27	31
28	32	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q2)
..	..	@@ -43,6 +47,13 @@
43	47	- B est faux car un C.G. en avant de la limite avant nécessite une autorité excessive de la gouverne de profondeur pour l'arrondi ou la rotation, rendant potentiellement l'atterrissage impossible.
44	48	- D est faux car un C.G. en arrière de la limite arrière provoque une instabilité longitudinale et un cabrage incontrôlable.
45	49	- C n'est pas pertinent — les limites latérales du C.G. ne sont pas la préoccupation principale dans les calculs standard de masse et centrage des planeurs.
	50	+
	51	+
	52	+#### Source
	53	+
	54	+- Examen Blanc: [VV Q52 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.25)
	55	+- [QuizVDS Q2](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q2): Answer D
	56	+- PDF Answer: D
46	57
47	58	### Q3: Un aéronef doit être chargé et exploité de manière à ce que le centre de gravité (CG) reste dans les limites approuvées pendant toutes les phases du vol. Cela est fait pour garantir ^t30q3
48	59
..	..	@@ -68,6 +79,10 @@
68	79	#### Termes clés
69	80
70	81	CG = Centre de Gravité
	82	+
	83	+#### Source
	84	+
	85	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
71	86	### Q4: La masse à vide et le centre de gravité (CG) correspondant d'un aéronef sont initialement déterminés ^t30q4
72	87
73	88	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q4)
..	..	@@ -92,6 +107,10 @@
92	107	#### Termes clés
93	108
94	109	CG = Centre de Gravité
	110	+
	111	+#### Source
	112	+
	113	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
95	114	### Q5: Les bagages et le fret doivent être correctement arrimés et fixés, sinon un déplacement du chargement peut causer ^t30q5
96	115
97	116	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q5)
..	..	@@ -113,6 +132,10 @@
113	132	- B est faux car un déplacement soudain et important du C.G. peut être incontrôlable, pas simplement « continu ».
114	133	- D est faux car aucune analyse préalable ne rend un chargement non arrimé acceptable.
115	134
	135	+
	136	+#### Source
	137	+
	138	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
116	139	### Q6: Le poids total d'un aéronef agit verticalement vers le bas à travers le ^t30q6
117	140
118	141	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q6)
..	..	@@ -134,14 +157,21 @@
134	157	- C est faux car le centre de poussée est l'endroit où la force aérodynamique résultante agit.
135	158	- D est faux car le point neutre est la référence aérodynamique utilisée pour l'analyse de stabilité.
136	159
137		-### Q7: Le terme « centre de gravité » est décrit comme ^t30q7
	160	+
	161	+#### Source
	162	+
	163	+- Examen Blanc: [VV Q45 p.220](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=220) (score: 0.35)
	164	+- [QuizVDS Q6](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q6): Answer D
	165	+- PDF Answer: B
	166	+
	167	+### Q7: Comment s'appelle le point d'application des poids d'un planeur ? ^t30q7
138	168
139	169	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q7)
140	170
141		-- A) Le point le plus lourd d'un aéronef.
142		-- B) La moitié de la distance entre le point neutre et la ligne de référence.
143		-- C) Une autre désignation pour le point neutre.
144		-- D) La distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile.
	171	+- A) Le point neutre
	172	+- B) Le centre de gravité
	173	+- C) Le centre de poussée
	174	+- D) Le point de résistance
145	175
146	176	#### Réponse
147	177
..	..	@@ -149,11 +179,19 @@
149	179
150	180	#### Explication
151	181
152		-La bonne réponse est B. Le centre de gravité est la position moyenne pondérée par la masse de tous les éléments de masse individuels — le point où la force de poids totale est considérée comme agissant. Il est trouvé en additionnant tous les moments par rapport à la référence et en divisant par la masse totale.
	182	+Le centre de gravité (CG) est le point unique où le poids total de l'aéronef est considéré comme agissant — la position moyenne pondérée par la masse de tous les composants, le point d'équilibre.
153	183
154		-- A est faux car le C.G. n'est pas un « point le plus lourd » mais un point d'équilibre.
155		-- C est faux car le point neutre est un concept aérodynamique distinct lié à la stabilité.
156		-- D ne définit pas correctement le C.G. non plus.
	184	+- A (point neutre) est une référence de stabilité aérodynamique : le point autour duquel le coefficient de moment de tangage ne varie pas avec l'angle d'attaque. Ce n'est PAS le point d'application du poids.
	185	+- C (centre de poussée) est le point d'application de la résultante de la portance — il se déplace avec l'angle d'attaque.
	186	+- D (point de résistance) est le point d'application de la résultante de la traînée.
	187	+
	188	+Le CG doit rester dans des limites définies pour un vol sûr. Trop en avant → le planeur est lourd du nez et difficile à arrondir ; trop en arrière → instable.
	189	+
	190	+
	191	+#### Source
	192	+
	193	+- Examen Blanc: [VV Q45 p.220](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=220) (score: 1.00)
	194	+- PDF Answer: B
157	195
158	196	### Q8: Le centre de gravité (CG) définit ^t30q8
159	197
..	..	@@ -176,6 +214,10 @@
176	214	#### Termes clés
177	215
178	216	CG = Centre de Gravité
	217	+
	218	+#### Source
	219	+
	220	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
179	221	### Q9: Le terme « moment » dans le cadre d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q9
180	222
181	223	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q9)
..	..	@@ -197,6 +239,10 @@
197	239	- B est faux car les soustraire est tout aussi dénué de sens.
198	240	- D est faux car diviser la masse par le bras ne produit pas un moment — cela donnerait une dimension incorrecte.
199	241
	242	+
	243	+#### Source
	244	+
	245	+- [ ] ✓ [VV Q107 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (clé: B, original: C)
200	246	### Q10: Le terme « bras de levier » dans le contexte d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q10
201	247
202	248	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q10)
..	..	@@ -218,6 +264,10 @@
218	264	- B est faux car cela définit le plan de référence lui-même.
219	265	- D est faux car les bras de levier sont mesurés depuis le plan de référence, pas depuis le C.G. global de l'aéronef.
220	266
	267	+
	268	+#### Source
	269	+
	270	+- [ ] ~ [VV Q107 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (clé: B, original: C)
221	271	### Q11: La distance entre le centre de gravité et le plan de référence s'appelle ^t30q11
222	272
223	273	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q11)
..	..	@@ -239,6 +289,10 @@
239	289	- C est faux car le couple (ou moment) est le produit de la force et de la distance, pas la distance elle-même.
240	290	- D est faux car « levier » est un terme mécanique général, pas le terme spécifique de masse et centrage utilisé en aviation.
241	291
	292	+
	293	+#### Source
	294	+
	295	+- [ ] ✓ [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (clé: B, original: C)
242	296	### Q12: Le bras de levier est la distance horizontale entre ^t30q12
243	297
244	298	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q12) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q12)
..	..	@@ -264,6 +318,10 @@
264	318	- B est faux car il décrit la distance entre la limite avant du C.G. et le datum, pas le bras de levier d'une masse.
265	319	- D décrit la plage de centrage autorisée (distance entre les limites avant et arrière), pas un bras de levier.
266	320
	321	+
	322	+#### Source
	323	+
	324	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
267	325	### Q13: Les données nécessaires pour un calcul de masse et centrage, y compris les masses et les bras de levier, se trouvent dans ^t30q13
268	326
269	327	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q13) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q13)
..	..	@@ -285,6 +343,10 @@
285	343	- B est faux car le certificat de navigabilité certifie simplement le type d'aéronef.
286	344	- C est faux car la section performances couvre les vitesses et les taux de montée, pas les données de masse et centrage.
287	345
	346	+
	347	+#### Source
	348	+
	349	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
288	350	### Q14: Quelle section du manuel de vol décrit la masse de base à vide d'un aéronef ? ^t30q14
289	351
290	352	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q14)
..	..	@@ -306,6 +368,10 @@
306	368	- B est faux car la section Performances couvre les vitesses, les taux de montée et les distances de plané.
307	369	- D est faux car les Limitations couvrent les vitesses maximales, les facteurs de charge et l'enveloppe opérationnelle — pas les données de masse à vide de base.
308	370
	371	+
	372	+#### Source
	373	+
	374	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
309	375	### Q15: Quel facteur raccourcit la distance d'atterrissage ? ^t30q15
310	376
311	377	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q15)
..	..	@@ -330,6 +396,10 @@
330	396	#### Termes clés
331	397
332	398	IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	399	+
	400	+#### Source
	401	+
	402	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
333	403	### Q16: Sauf si l'aéronef est équipé et certifié en conséquence ^t30q16
334	404
335	405	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q16) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q16)
..	..	@@ -354,6 +424,10 @@
354	424	#### Termes clés
355	425
356	426	VMC = Conditions météorologiques de vol à vue (Visual Meteorological Conditions)
	427	+
	428	+#### Source
	429	+
	430	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
357	431	### Q17: L'angle de descente est décrit comme ^t30q17
358	432
359	433	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q17)
..	..	@@ -391,6 +465,10 @@
391	465	- Même planeur, 50 km/h vent de face → vitesse sol 50 km/h → angle ≈ 4,1° (plus pentu)
392	466	- Même planeur, 50 km/h vent arrière → vitesse sol 150 km/h → angle ≈ 1,4° (plus plat)
393	467
	468	+
	469	+#### Source
	470	+
	471	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
394	472	### Q18: Quel est le but des « lignes d'interception » en navigation visuelle ? ^t30q18
395	473
396	474	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q18)
..	..	@@ -415,6 +493,10 @@
415	493	#### Termes clés
416	494
417	495	VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	496	+
	497	+#### Source
	498	+
	499	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
418	500	### Q19: La limite supérieure de LO R 16 est égale à ^t30q19
419	501
420	502	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q19)
..	..	@@ -443,6 +525,10 @@
443	525	- FL = Niveau de vol (Flight Level)
444	526	- MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
445	527	- VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	528	+
	529	+#### Source
	530	+
	531	+- [ ] ~ [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (clé: B, original: A)
446	532	### Q20: La limite supérieure de LO R 4 est égale à ^t30q20
447	533
448	534	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q20)
..	..	@@ -470,6 +556,10 @@
470	556
471	557	- AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
472	558	- MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
	559	+
	560	+#### Source
	561	+
	562	+- [ ] ~ [VV Q4 p.54](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=54) (clé: B, original: C)
473	563	### Q21: Jusqu'à quelle altitude le survol est-il interdit selon le NOTAM ? ^t30q21
474	564
475	565	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q21)
..	..	@@ -501,6 +591,10 @@
501	591	- MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
502	592	- NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
503	593	- VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	594	+
	595	+#### Source
	596	+
	597	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
504	598	### Q22: Que faut-il prendre en compte pour les vols transfrontaliers ? ^t30q22
505	599
506	600	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q22)
..	..	@@ -526,6 +620,10 @@
526	620
527	621	- OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
528	622	- VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	623	+
	624	+#### Source
	625	+
	626	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
529	627	### Q23: Pendant un vol, un plan de vol peut être déposé auprès du ^t30q23
530	628
531	629	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q23)
..	..	@@ -547,6 +645,10 @@
547	645	- C est faux car l'AIS distribue les publications aéronautiques mais n'accepte pas les plans de vol en temps réel.
548	646	- D est faux car le SAR est un service de réponse activé lorsqu'un aéronef est en retard ou en détresse.
549	647
	648	+
	649	+#### Source
	650	+
	651	+- [ ] ~ [VV Q59 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (clé: B, original: B)
550	652	### Q24: Lors de la planification d'un vol de campagne en planeur, quelles structures au sol doivent être évitées en route ? ^t30q24
551	653
552	654	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q24)
..	..	@@ -568,6 +670,10 @@
568	670	- C est faux car les éléments linéaires comme les autoroutes et les voies ferrées sont des aides à la navigation utiles.
569	671	- D est faux car les zones bâties avec des surfaces sombres (asphalte, béton) génèrent de forts thermiques.
570	672
	673	+
	674	+#### Source
	675	+
	676	+- [?] Source PDF non identifiée (original: A)
571	677	### Q25: Lors d'un vol de campagne, vous approchez un point de virage sous le vent. Ce point doit être pris ... ^t30q25
572	678
573	679	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q25)
..	..	@@ -589,6 +695,10 @@
589	695	- C est faux car arriver bas avec un virage à effectuer et un retour face au vent est tactiquement dangereux.
590	696	- D est faux car les virages serrés perdent plus d'altitude, aggravant le problème.
591	697
	698	+
	699	+#### Source
	700	+
	701	+- [ ] ~ [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (clé: C, original: D)
592	702	### Q26: Après avoir contourné un point de virage, à quoi un pilote de planeur doit-il être préparé ? ^t30q26
593	703
594	704	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q26)
..	..	@@ -610,6 +720,10 @@
610	720	- B est faux car les bases des nuages ne changent pas lors d'un virage.
611	721	- C est faux car la dissipation des nuages n'a aucun rapport avec les changements de cap.
612	722
	723	+
	724	+#### Source
	725	+
	726	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
613	727	### Q27: Selon l'OACI, quel symbole indique un groupe d'obstacles non éclairés ? ^t30q27
614	728
615	729	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q27)
..	..	@@ -636,6 +750,10 @@
636	750	#### Termes clés
637	751
638	752	OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
	753	+
	754	+#### Source
	755	+
	756	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
639	757	### Q28: Selon l'OACI, quel symbole indique un aéroport civil (pas un aéroport international) avec piste revêtue ? ^t30q28
640	758
641	759	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q28)
..	..	@@ -662,6 +780,10 @@
662	780	#### Termes clés
663	781
664	782	OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
	783	+
	784	+#### Source
	785	+
	786	+- [ ] ~ [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (clé: A, original: A)
665	787	### Q29: Selon l'OACI, quel symbole indique un point coté général ? ^t30q29
666	788
667	789	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q29)
..	..	@@ -688,6 +810,10 @@
688	810	#### Termes clés
689	811
690	812	OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
	813	+
	814	+#### Source
	815	+
	816	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
691	817	### Q30: Quelle distance peut être parcourue lors d'un plané dans un planeur avec une finesse de 1/30 depuis une hauteur de 1 500 m ? (Négliger le vent et les effets thermiques) ^t30q30
692	818
693	819	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q30)
..	..	@@ -717,6 +843,13 @@
717	843	#### Termes clés
718	844
719	845	NM = Mille(s) nautique(s) (Nautical Mile)
	846	+
	847	+#### Source
	848	+
	849	+- Examen Blanc: [VV Q23 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.22)
	850	+- [QuizVDS Q30](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q30): Answer C
	851	+- PDF Answer: B
	852	+
720	853	### Q31: Pourquoi la charge alaire peut-elle être augmentée lorsque les conditions de vol à voile sont bonnes ? ^t30q31
721	854
722	855	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q31)
..	..	@@ -737,6 +870,12 @@
737	870	- A est faux car l'augmentation de la charge alaire élève la vitesse de décrochage.
738	871	- C est faux car une charge alaire plus élevée signifie que le planeur doit voler plus vite, pas plus lentement.
739	872	- D est faux car un planeur plus lourd a un taux de montée inférieur dans les thermiques en raison de sa vitesse de chute minimale plus élevée.
	873	+
	874	+
	875	+#### Source
	876	+
	877	+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.47)
	878	+- PDF Answer: B
740	879
741	880	### Q32: La roulette de queue d'un planeur n'a pas été retirée avant le départ. Quelle en sera la conséquence ? ^t30q32
742	881
..	..	@@ -759,6 +898,12 @@
759	898	- B est faux car la roulette de queue est en arrière du C.G., donc sa présence déplace le C.G. vers l'arrière, pas vers l'avant.
760	899	- C est faux car le grand bras amplifie l'effet même d'une petite masse.
761	900
	901	+
	902	+#### Source
	903	+
	904	+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.47)
	905	+- PDF Answer: A
	906	+
762	907	### Q33: Le pilote dépasse la charge maximale du cockpit de 10 kg. Que faut-il faire ? ^t30q33
763	908
764	909	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q33) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q33)
..	..	@@ -777,6 +922,12 @@
777	922	La bonne réponse est C car la charge maximale du siège est une limite de certification qui ne peut être contournée. La dépasser peut placer le C.G. en dehors de la limite avant et soumettre la structure à des charges supérieures à celles testées. Le seul remède est de réduire la charge utile jusqu'à ce que les limites soient respectées. A et B sont faux car le trim modifie les forces aérodynamiques sur la gouverne de profondeur mais ne change pas la masse ni la position du C.G. de l'aéronef.
778	923
779	924	- D est faux car réduire le ballast d'eau modifie la masse totale mais ne traite pas la limitation spécifique de charge du siège.
	925	+
	926	+
	927	+#### Source
	928	+
	929	+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.72)
	930	+- PDF Answer: D
780	931
781	932	### Q34: Qu'est-ce qui propulse un planeur pur vers l'avant ? ^t30q34
782	933
..	..	@@ -799,6 +950,12 @@
799	950	- B est faux car la traînée s'oppose toujours à la direction du mouvement.
800	951	- D est faux car un vent arrière affecte la vitesse sol mais ne propulse pas l'aéronef dans la masse d'air.
801	952
	953	+
	954	+#### Source
	955	+
	956	+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.60)
	957	+- PDF Answer: B
	958	+
802	959	### Q35: La masse actuelle d'un aéronef est de 610 kg et la position du centre de gravité (C.G.) est à 80,0. Vous retirez un élément de bagage de 10 kg situé à un bras de levier de 150. Quel est le nouveau centre de gravité ? ^t30q35
803	960
804	961	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q35) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q35)
..	..	@@ -818,6 +975,12 @@
818	975
819	976	- Option A (75,0) et C (70,0) sont trop en avant.
820	977	- Option B (81,166) montre incorrectement un déplacement vers l'arrière.
	978	+
	979	+
	980	+#### Source
	981	+
	982	+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.75)
	983	+- PDF Answer: A
821	984
822	985	### Q36: La masse à vide du Discus B est de 245 kg. Vous prévoyez d'emporter 184 kg de ballast d'eau. Quelle est la charge maximale au siège du pilote ? ^t30q36
823	986
..	..	@@ -860,6 +1023,12 @@
860	1023	- Option A (100 kg) et B (110 kg) nécessiteraient de réduire le ballast d'eau en dessous de 184 kg.
861	1024	- Option D (80 kg) est inutilement restrictive — le tableau montre que 184 kg sont encore autorisés à 90 kg.
862	1025
	1026	+
	1027	+#### Source
	1028	+
	1029	+- Examen Blanc: [S1S Q14 p.15](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=15) (score: 0.70)
	1030	+- PDF Answer: C
	1031	+
863	1032	### Q37: Quel principe important doit être observé lors d'un atterrissage en campagne sur un terrain en pente ? ^t30q37
864	1033
865	1034	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q37)
..	..	@@ -880,6 +1049,12 @@
880	1049	- A est faux car les aérofreins complètement sortis ne sont pas toujours appropriés sur des terrains courts ou pentus.
881	1050	- C est faux car sur des pentes significatives, atterrir face à la montée a la priorité sur l'atterrissage face au vent.
882	1051	- D est faux car la hauteur d'arrondi doit être adaptée au terrain, mais ce n'est pas le principe principal.
	1052	+
	1053	+
	1054	+#### Source
	1055	+
	1056	+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.56)
	1057	+- PDF Answer: D
883	1058
884	1059	### Q38: Vous devez atterrir sous une pluie forte. À quoi devez-vous faire particulièrement attention ? ^t30q38
885	1060
..	..	@@ -902,6 +1077,12 @@
902	1077	- B est faux car la pluie modifie significativement les conditions (visibilité réduite, surfaces mouillées, aérodynamique dégradée).
903	1078	- C est faux car une approche plus plate réduit les marges de franchissement d'obstacles et prolonge l'approche finale en mauvaise visibilité.
904	1079
	1080	+
	1081	+#### Source
	1082	+
	1083	+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.43)
	1084	+- PDF Answer: B
	1085	+
905	1086	### Q39: Vous décollez d'une piste en herbe détrempée après plusieurs jours de pluie. À quoi devez-vous vous attendre ? ^t30q39
906	1087
907	1088	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q39) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q39)
..	..	@@ -922,6 +1103,12 @@
922	1103	- B est faux car bien qu'un planeur mouillé ait des performances légèrement dégradées, le problème principal est l'état de la piste.
923	1104	- C est faux car l'herbe mouillée et molle augmente la résistance plutôt que de la réduire.
924	1105	- D est faux car l'aquaplanage se produit sur des surfaces dures avec de l'eau stagnante, pas sur de l'herbe molle — et la question porte sur la distance de décollage, pas sur le contrôle directionnel.
	1106	+
	1107	+
	1108	+#### Source
	1109	+
	1110	+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.55)
	1111	+- PDF Answer: D
925	1112
926	1113	### Q40: Laquelle de ces affirmations est correcte à une vitesse de 170 km/h, en tenant compte de la polaire des vitesses suivante ? ^t30q40
927	1114
..	..	@@ -958,6 +1145,12 @@
958	1145
959	1146	Voir aussi [t30q61](glidr://q/flight_performance/t30q61), qui pose la même physique à 150 km/h.
960	1147
	1148	+
	1149	+#### Source
	1150	+
	1151	+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.69)
	1152	+- PDF Answer: C
	1153	+
961	1154	### Q41: Quelle est la vitesse au taux de chute minimal en air calme pour une masse de 450 kg ? ^t30q41
962	1155
963	1156	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q41) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q41)
..	..	@@ -984,6 +1177,12 @@
984	1177	- Option B (95 km/h) est plus proche de la vitesse de chute minimale à la masse plus élevée (580 kg).
985	1178	- Option C (50 km/h) est en dessous de la vitesse de décrochage.
986	1179	- Option D (140 km/h) est bien dans la plage de haute vitesse où le taux de chute est beaucoup plus élevé.
	1180	+
	1181	+
	1182	+#### Source
	1183	+
	1184	+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.50)
	1185	+- PDF Answer: B
987	1186
988	1187	### Q42: À partir de quelle altitude sur la route entre Morat (env. N46°56'/E007°07') et l'aérodrome de Neuchâtel (env. N46°57'/E006°52') devez-vous demander l'autorisation de traverser la TMA de PAYERNE ? ^t30q42
989	1188
..	..	@@ -1022,6 +1221,12 @@
1022	1221	- D est faux : seule la CTR s'étend au sol. Les secteurs TMA commencent plus haut.
1023	1222
1024	1223	Réf : AIP Suisse ENR 2.1 ; [OpenAIP : chercher « Payerne »](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Payerne&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
	1224	+
	1225	+#### Source
	1226	+
	1227	+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.15](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=15) (score: 0.61)
	1228	+- PDF Answer: C
	1229	+
1025	1230	### Q43: Dans quelle classe d'espace aérien volez-vous à 1 400 m AMSL (QNH 1013 hPa) au-dessus de l'aérodrome de Birrfeld (47°25'36"N/007°14'02"E), et quels sont les minima de visibilité et de distance aux nuages dans cet espace aérien ? ^t30q43
1026	1231
1027	1232	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q43) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q43)
..	..	@@ -1059,6 +1264,11 @@
1059	1264	- B est faux : la classe D s'applique dans les CTR (zones contrôlées autour des aéroports comme Zurich). Birrfeld n'a pas de CTR.
1060	1265	- C est faux : la classe G ne s'étend que jusqu'à environ 1000 m AMSL ici. À 1400 m, vous êtes au-dessus.
1061	1266	- D est faux : la classe C commence à 5500 ft (1676 m). À 1400 m, vous êtes en dessous.
	1267	+
	1268	+#### Source
	1269	+
	1270	+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.26)
	1271	+
1062	1272	### Q44: La route ci-dessous vers SCHWYZ (ligne rouge) est planifiée pour le 20 juin 2015 (heure d'été) entre 15h15 et 15h45 heure locale à 6 500 ft AMSL. Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? ^t30q44
1063	1273
1064	1274	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q44) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q44)
..	..	@@ -1101,6 +1311,12 @@
1101	1311	- NM = Mille(s) nautique(s) (Nautical Mile)
1102	1312	- NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
1103	1313	- TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
	1314	+
	1315	+#### Source
	1316	+
	1317	+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.16](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=16) (score: 0.21)
	1318	+- PDF Answer: B
	1319	+
1104	1320	### Q45: Selon la carte aéronautique OACI au 1:500 000, à quelle altitude au-dessus de Schwyz (env. 47°01' N, 8°39' E) devez-vous demander l'autorisation d'entrer dans l'espace aérien de classe C ? ^t30q45
1105	1321
1106	1322	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q45)
..	..	@@ -1127,6 +1343,12 @@
1127	1343	- Option B (4 500 ft) est bien trop bas — c'est en classe E ou G, pas en classe C.
1128	1344	- Option C (FL 130) est la limite inférieure du secteur AU SUD de Schwyz (vers Fluelen/Gothard), pas au-dessus de Schwyz.
1129	1345	- Option D (FL 195) est la limite supérieure de la classe C suisse, pas la limite inférieure.
	1346	+
	1347	+#### Source
	1348	+
	1349	+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.16](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=16) (score: 0.53)
	1350	+- PDF Answer: A
	1351	+
1130	1352	### Q46: Jusqu'à quelle heure l'aérodrome de La Côte (LSGP) est-il ouvert le soir ? ^t30q46
1131	1353
1132	1354	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q46)
..	..	@@ -1178,6 +1400,12 @@
1178	1400	- PPR = Prior Permission Required (autorisation préalable requise)
1179	1401	- ARP = Aerodrome Reference Point
1180	1402	- LT = Local Time (heure locale)
	1403	+
	1404	+#### Source
	1405	+
	1406	+- Examen Blanc: [S1S Q19 p.18](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=18) (score: 0.55)
	1407	+- PDF Answer: C
	1408	+
1181	1409	### Q47: Sur quelle fréquence recevez-vous des informations sur les treuillées à l'aérodrome de Gruyères (LSGT) le week-end ? ^t30q47
1182	1410
1183	1411	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q47)
..	..	@@ -1231,6 +1459,10 @@
1231	1459	- ETA = Heure d'arrivée estimée (Estimated Time of Arrival)
1232	1460	- FL = Niveau de vol (Flight Level)
1233	1461	- OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
	1462	+
	1463	+#### Source
	1464	+
	1465	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
1234	1466	### Q48: Quelle distance parcourez-vous en 90 minutes à une vitesse sol de 90 km/h ? ^t30q48
1235	1467
1236	1468	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q48) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q48)
..	..	@@ -1250,6 +1482,12 @@
1250	1482
1251	1483	- Option A (90 km) résulte de l'utilisation incorrecte de 1 heure au lieu de 1,5 heures.
1252	1484	- Option C (100 km) et D (120 km) ne correspondent à aucun calcul correct.
	1485	+
	1486	+
	1487	+#### Source
	1488	+
	1489	+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.56)
	1490	+- PDF Answer: D
1253	1491
1254	1492	### Q49: À une altitude de 6 000 m, l'anémomètre indique 160 km/h (IAS). La vitesse vraie (TAS) ^t30q49
1255	1493
..	..	@@ -1277,6 +1515,12 @@
1277	1515	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1278	1516	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1279	1517	- ISA = Atmosphère standard internationale (International Standard Atmosphere)
	1518	+
	1519	+#### Source
	1520	+
	1521	+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.50)
	1522	+- PDF Answer: B
	1523	+
1280	1524	### Q50: Vous volez en onde de ressaut à 6 000 m d'altitude. Quelle est la vitesse maximale à laquelle vous pouvez voler ? ^t30q50
1281	1525
1282	1526	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q50)
..	..	@@ -1302,6 +1546,12 @@
1302	1546
1303	1547	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1304	1548	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
	1549	+
	1550	+#### Source
	1551	+
	1552	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.39)
	1553	+- PDF Answer: C
	1554	+
1305	1555	### Q51: 1 235 lbs (arrondi) correspondent à (1 kg = env. 2,2 lbs) : ^t30q51
1306	1556
1307	1557	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q51)
..	..	@@ -1323,6 +1573,10 @@
1323	1573	- Option B (2 720 kg) résulte d'une multiplication au lieu d'une division.
1324	1574	- Option D (2 470 kg) est également le résultat d'une erreur de multiplication.
1325	1575
	1576	+
	1577	+#### Source
	1578	+
	1579	+- [ ] ✓ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_2.pdf#page=9\|Série 2 Q1 p.9]]
1326	1580	### Q52: Que faut-il observer particulièrement lors d'un atterrissage sur un terrain en montée avec vent arrière ? ^t30q52
1327	1581
1328	1582	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q52)
..	..	@@ -1345,6 +1599,12 @@
1345	1599	- D est faux car les aérofreins complets peuvent provoquer une descente excessivement raide en courte finale.
1346	1600
1347	1601	Arrondi (flare) = la manoeuvre de cabrage effectuée juste avant le toucher des roues. Le pilote tire le manche pour relever le nez, réduisant le taux de descente et convertissant la vitesse en portance pour un atterrissage en douceur.
	1602	+
	1603	+
	1604	+#### Source
	1605	+
	1606	+- Examen Blanc: [VV Q55 p.189](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=189) (score: 0.30)
	1607	+- PDF Answer: D
1348	1608
1349	1609	### Q53: Dans quelle classe d'espace aérien êtes-vous au-dessus de l'aérodrome de Langenthal (47°10'58''N / 007°44'29''E) à une altitude de 2 000 m AMSL (QNH 1013 hPa), et quels sont les minima de visibilité et de distance aux nuages ? ^t30q53
1350	1610
..	..	@@ -1376,6 +1636,11 @@
1376	1636	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1377	1637	- TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
1378	1638	- VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	1639	+
	1640	+#### Source
	1641	+
	1642	+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.32)
	1643	+
1379	1644	### Q54: Quelle position du centre de gravité est la plus dangereuse pour un planeur ? ^t30q54
1380	1645
1381	1646	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q54)
..	..	@@ -1395,6 +1660,12 @@
1395	1660
1396	1661	- Option A (trop en avant) est moins dangereux car l'aéronef reste stable, bien que l'autorité de la gouverne de profondeur puisse être insuffisante pour l'atterrissage.
1397	1662	- Option B et D sont faux car le déplacement vertical du C.G. n'est pas la préoccupation principale dans l'analyse standard de masse et centrage des planeurs.
	1663	+
	1664	+
	1665	+#### Source
	1666	+
	1667	+- Examen Blanc: [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.73)
	1668	+- PDF Answer: D
1398	1669
1399	1670	### Q55: Comment la VNE indiquée (vitesse à ne jamais dépasser) change-t-elle lorsque l'altitude augmente ? ^t30q55
1400	1671
..	..	@@ -1419,6 +1690,12 @@
1419	1690
1420	1691	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1421	1692	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser (Never Exceed Speed)
	1693	+
	1694	+#### Source
	1695	+
	1696	+- Examen Blanc: [VV Q40 p.62](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=62) (score: 0.32)
	1697	+- PDF Answer: C
	1698	+
1422	1699	### Q56: Vous avez parcouru une distance de 150 km en 1 heure et 15 minutes. Votre vitesse sol calculée est : ^t30q56
1423	1700
1424	1701	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q56)
..	..	@@ -1438,6 +1715,12 @@
1438	1715
1439	1716	- Option A (125 km/h) résulte d'une division par 1,2 heures.
1440	1717	- Option B (115 km/h) et D (110 km/h) ne correspondent à aucun calcul correct avec ces données.
	1718	+
	1719	+
	1720	+#### Source
	1721	+
	1722	+- Examen Blanc: [VV Q4 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 0.47)
	1723	+- PDF Answer: D
1441	1724
1442	1725	### Q57: Le NOTAM suivant a été publié le 18 août (heure d'été). Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? ^t30q57
1443	1726
..	..	@@ -1467,6 +1750,10 @@
1467	1750	- CTR = Zone de contrôle (Control Zone)
1468	1751	- NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
1469	1752	- TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
	1753	+
	1754	+#### Source
	1755	+
	1756	+- [ ] ~ [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (clé: A, original: B)
1470	1757	### Q58: Quelle est la meilleure vitesse de plané en air calme pour une masse en vol de 470 kg ? Voir feuille jointe. ^t30q58
1471	1758
1472	1759	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q58) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q58)
..	..	@@ -1489,6 +1776,12 @@
1489	1776	- Option A (95 km/h) est trop rapide et correspondrait à une masse plus élevée ou une polaire différente.
1490	1777	- Option C (55 km/h) est proche de la vitesse de décrochage.
1491	1778	- Option D (135 km/h) est bien dans la plage de haute vitesse où la finesse est significativement réduite.
	1779	+
	1780	+
	1781	+#### Source
	1782	+
	1783	+- Examen Blanc: [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (score: 0.33)
	1784	+- PDF Answer: A
1492	1785
1493	1786	### Q59: Un vol VFR suivra la route indiquée sur la carte ci-dessous (la ligne rouge sur la carte) d'APPENZELL vers MUOTATHAL. La route est planifiée pour le 19 mars 2013 (heure d'hiver) entre 12h05 et 12h55 heure locale. Répondez à l'aide du DABS ci-dessous. Laquelle de ces réponses est correcte ? ^t30q59
1494	1787
..	..	@@ -1520,6 +1813,10 @@
1520	1813	- AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level)
1521	1814	- AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1522	1815	- VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	1816	+
	1817	+#### Source
	1818	+
	1819	+- [?] Source PDF non identifiée (original: A)
1523	1820	### Q60: La charge alaire est augmentée de 40 % par le ballast d'eau. De quel pourcentage la vitesse minimale du planeur augmente-t-elle ? ^t30q60
1524	1821
1525	1822	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q60)
..	..	@@ -1540,6 +1837,12 @@
1540	1837	- B est faux car la vitesse n'augmente pas linéairement avec la charge alaire.
1541	1838	- C est faux car une augmentation de 100 % signifierait un doublement de la vitesse.
1542	1839	- D est faux car toute augmentation de masse élève la vitesse minimale.
	1840	+
	1841	+
	1842	+#### Source
	1843	+
	1844	+- Examen Blanc: [VV Q63 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.29)
	1845	+- PDF Answer: A
1543	1846
1544	1847	### Q61: D'après la polaire ci-dessous, quelle affirmation s'applique à une vitesse de 150 km/h ? Voir feuille jointe ^t30q61
1545	1848
..	..	@@ -1572,6 +1875,10 @@
1572	1875	- C est faux : à 150 km/h la masse plus lourde a un taux de chute plus faible, pas plus élevé.
1573	1876	- D est faux : la masse plus légère n'est meilleure qu'en dessous du point d'intersection, pas au-dessus.
1574	1877
	1878	+
	1879	+#### Source
	1880	+
	1881	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
1575	1882	### Q62: À l'aérodrome d'Amlikon, quelle est la distance d'atterrissage maximale disponible en direction de l'Est ? ^t30q62
1576	1883
1577	1884	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q62) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q62)
..	..	@@ -1611,6 +1918,10 @@
1611	1918	#### Termes clés
1612	1919
1613	1920	AIP = Publication d'information aéronautique (Aeronautical Information Publication)
	1921	+
	1922	+#### Source
	1923	+
	1924	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
1614	1925	### Q63: À partir de quelle altitude devez-vous demander une clairance de transit pour la TMA d'EMMEN entre Cham (env. N47°11' / E008°28') et Hitzkirch (env. N47°14' / E008°16') ? ^t30q63
1615	1926
1616	1927	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q63) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q63)
..	..	@@ -1649,6 +1960,10 @@
1649	1960	- D (5 000 ft) ne correspond à aucune limite inférieure de secteur TMA.
1650	1961
1651	1962	Réf. : Swiss AIP ENR 2.1 ; [OpenAIP : recherche « Emmen »](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Emmen&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
	1963	+
	1964	+#### Source
	1965	+
	1966	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
1652	1967	### Q64: La charge utile maximale autorisée est dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t30q64
1653	1968
1654	1969	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q64) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q64)
..	..	@@ -1667,6 +1982,12 @@
1667	1982	La bonne réponse est D car lorsque la charge utile maximale autorisée est dépassée, la seule action correcte est de réduire la charge utile jusqu'à conformité avec la limite. La charge utile maximale est une limite de certification basée sur la résistance structurelle et l'enveloppe de centrage. A et C sont faux car le trim ajuste les forces aérodynamiques sur l'empennage mais ne modifie pas la masse ni le centrage de l'aéronef — il ne peut pas rendre un aéronef en surcharge sûr.
1668	1983
1669	1984	- B est faux car augmenter la vitesse de décollage ne résout pas une condition de surcharge et peut en fait surcharger davantage la structure.
	1985	+
	1986	+
	1987	+#### Source
	1988	+
	1989	+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.20)
	1990	+- PDF Answer: D
1670	1991
1671	1992	### Q65: Quel est l'effet du vent sur l'angle de plané par rapport au sol si la vitesse vraie de l'aéronef reste constante ? ^t30q65
1672	1993
..	..	@@ -1693,6 +2014,12 @@
1693	2014	- B est faux car un vent de face augmente, et non diminue, l'angle de plané par rapport au sol.
1694	2015	- C est faux car le vent affecte significativement l'angle de plané par rapport au sol, même s'il n'affecte pas l'angle de plané dans la masse d'air.
1695	2016
	2017	+
	2018	+#### Source
	2019	+
	2020	+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.22)
	2021	+- PDF Answer: D
	2022	+
1696	2023	### Q66: Comment la vitesse indiquée (IAS) se compare-t-elle à la vitesse vraie (TAS) lorsque l'altitude augmente ? ^t30q66
1697	2024
1698	2025	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q66) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q66)
..	..	@@ -1718,6 +2045,12 @@
1718	2045
1719	2046	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1720	2047	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	2048	+
	2049	+#### Source
	2050	+
	2051	+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.32)
	2052	+- PDF Answer: D
	2053	+
1721	2054	### Q67: Que faut-il observer particulièrement lors d'un atterrissage sous forte pluie ? ^t30q67
1722	2055
1723	2056	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q67)
..	..	@@ -1738,6 +2071,12 @@
1738	2071	- B est faux car augmenter délibérément la charge alaire sous la pluie nécessiterait d'ajouter du ballast, ce qui est impraticable et contre-productif.
1739	2072	- C est faux car une approche plus plate réduit le franchissement d'obstacles en mauvaise visibilité.
1740	2073	- D est faux car une vitesse d'approche plus basse réduit la marge de sécurité lorsque la dégradation aérodynamique est déjà un risque.
	2074	+
	2075	+
	2076	+#### Source
	2077	+
	2078	+- Examen Blanc: [VV Q54 p.189](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=189) (score: 0.36)
	2079	+- PDF Answer: D
1741	2080
1742	2081	### Q68: Que doit prendre en compte un pilote de planeur à l'aérodrome de Bex ? ^t30q68
1743	2082
..	..	@@ -1763,6 +2102,10 @@
1763	2102	- C est faux car il limite le circuit au sens antihoraire uniquement.
1764	2103	- Les pilotes doivent vérifier les procédures locales et les conditions de vent avant de rejoindre le circuit.
1765	2104
	2105	+
	2106	+#### Source
	2107	+
	2108	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
1766	2109	### Q69: Quelle est l'altitude maximale de vol au-dessus de l'aérodrome de Biel Kappelen (SE de Bienne) si vous souhaitez éviter de demander une clairance de transit pour la TMA BERN 1 ? ^t30q69
1767	2110
1768	2111	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q69)
..	..	@@ -1794,6 +2137,12 @@
1794	2137	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
1795	2138	- MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
1796	2139	- TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
	2140	+
	2141	+#### Source
	2142	+
	2143	+- Examen Blanc: [VV Q82 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (score: 0.26)
	2144	+- PDF Answer: C
	2145	+
1797	2146	### Q70: Laquelle des affirmations ci-après est-elle correcte ? ^t30q70
1798	2147
1799	2148	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q70) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q70)
..	..	@@ -1833,6 +2182,10 @@
1833	2182	- Moment — masse × bras de levier ; utilisé pour calculer la position du C.G. total.
1834	2183	- Enveloppe — plage entre les limites avant et arrière dans laquelle le C.G. doit se situer.
1835	2184
	2185	+
	2186	+#### Source
	2187	+
	2188	+- [ ] ~ [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (clé: C, original: B)
1836	2189	### Q71: Quel est l'effet d'une piste en herbe détrempée sur l'atterrissage ? ^t30q71
1837	2190
1838	2191	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q71)
..	..	@@ -1854,6 +2207,12 @@
1854	2207	- C est faux car bien que le contrôle directionnel puisse être légèrement affecté, l'effet principal est l'allongement de la distance d'arrêt.
1855	2208	- D est faux car les conditions de surface affectent toujours la distance d'atterrissage.
1856	2209
	2210	+
	2211	+
	2212	+#### Source
	2213	+
	2214	+- Examen Blanc: [VV Q59 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.22)
	2215	+- PDF Answer: B
1857	2216
1858	2217	### Q72: À l'aérodrome de Schänis, quelle est la distance d'atterrissage maximale disponible en direction NNW ? ^t30q72
1859	2218
..	..	@@ -1880,6 +2239,10 @@
1880	2239	#### Termes clés
1881	2240
1882	2241	AIP = Publication d'information aéronautique (Aeronautical Information Publication)
	2242	+
	2243	+#### Source
	2244	+
	2245	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
1883	2246	### Q73: La masse actuelle d'un aéronef est de 6 400 lbs. CG actuel : 80. Limites de CG : CG avant : 75,2, CG arrière : 80,5. Quelle masse peut être déplacée de sa position actuelle vers le bras 150 sans dépasser la limite arrière du CG ? ^t30q73
1884	2247
1885	2248	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q73)
..	..	@@ -1902,6 +2265,12 @@
1902	2265	#### Termes clés
1903	2266
1904	2267	CG = Centre de Gravité
	2268	+
	2269	+#### Source
	2270	+
	2271	+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.22)
	2272	+- PDF Answer: A
	2273	+
1905	2274	### Q74: Le chargement correct d'un aéronef dépend de : ^t30q74
1906	2275
1907	2276	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q74) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q74)
..	..	@@ -1923,6 +2292,10 @@
1923	2292	- B est faux car une répartition correcte seule ne garantit pas que la masse totale soit dans les limites.
1924	2293	- D est faux car il ne traite que d'un compartiment à bagages spécifique plutôt que des exigences de chargement complètes.
1925	2294
	2295	+
	2296	+#### Source
	2297	+
	2298	+- [?] Source PDF non identifiée (original: A)
1926	2299	### Q75: Quelles informations peut-on lire sur cette polaire des vitesses ? (Voir feuille jointe.) ^t30q75
1927	2300
1928	2301	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q75)
..	..	@@ -1945,6 +2318,12 @@
1945	2318	- A est faux car augmenter la masse augmente toujours le taux de chute à toute vitesse donnée.
1946	2319	- B est faux car la vitesse minimale augmente avec la masse (proportionnellement à la racine carrée du rapport de masse).
1947	2320	- C est faux car si la finesse est indépendante de la masse, la vitesse minimale ne l'est pas.
	2321	+
	2322	+
	2323	+#### Source
	2324	+
	2325	+- Examen Blanc: [VV Q65 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.23)
	2326	+- PDF Answer: C
1948	2327
1949	2328	### Q76: À quelle vitesse indiquée approchez-vous un aérodrome situé à une altitude de 1 800 m AMSL ? ^t30q76
1950	2329
..	..	@@ -1972,6 +2351,12 @@
1972	2351	- AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
1973	2352	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
1974	2353	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	2354	+
	2355	+#### Source
	2356	+
	2357	+- Examen Blanc: [VV Q58 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.32)
	2358	+- PDF Answer: B
	2359	+
1975	2360	### Q77: À quelle vitesse devez-vous voler pour obtenir la meilleure finesse pour une masse en vol de 470 kg ? (Voir feuille jointe.) ^t30q77
1976	2361
1977	2362	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q77)
..	..	@@ -1994,6 +2379,12 @@
1994	2379	- Option A (130 km/h) est trop rapide — à cette vitesse la finesse est significativement réduite.
1995	2380	- Option C (70 km/h) est plus proche de la vitesse de chute minimale, qui maximise l'endurance mais pas la distance.
1996	2381	- Option D (110 km/h) donnerait une finesse réduite par rapport à l'optimum.
	2382	+
	2383	+
	2384	+#### Source
	2385	+
	2386	+- Examen Blanc: [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (score: 0.29)
	2387	+- PDF Answer: A
1997	2388
1998	2389	### Q78: La limite arrière maximale du CG est dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t30q78
1999	2390
..	..	@@ -2019,6 +2410,10 @@
2019	2410	#### Termes clés
2020	2411
2021	2412	CG = Centre de Gravité
	2413	+
	2414	+#### Source
	2415	+
	2416	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
2022	2417	### Q79: Quels facteurs augmentent la distance de roulement au décollage en remorqué ? ^t30q79
2023	2418
2024	2419	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q79) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q79)
..	..	@@ -2039,6 +2434,12 @@
2039	2434	- A est faux car une basse température augmente la densité de l'air (plus de portance) et un vent de face raccourcit la distance.
2040	2435	- B est faux car un fort vent de face raccourcit la distance de décollage.
2041	2436	- C est faux car une haute pression atmosphérique augmente la densité, ce qui aide plutôt qu'il n'entrave les performances au décollage.
	2437	+
	2438	+
	2439	+#### Source
	2440	+
	2441	+- Examen Blanc: [VV Q61 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.41)
	2442	+- PDF Answer: D
2042	2443
2043	2444	### Q80: Le NOTAM suivant a été publié pour le 18 novembre. Laquelle de ces affirmations est correcte ? ^t30q80
2044	2445
..	..	@@ -2068,6 +2469,10 @@
2068	2469	- AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
2069	2470	- FL = Niveau de vol (Flight Level)
2070	2471	- NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions)
	2472	+
	2473	+#### Source
	2474	+
	2475	+- [ ] ✓ [VV Q232 p.52](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=52) (clé: D, original: D)
2071	2476	### Q81: Quelle est l'altitude maximale de vol autorisée à l'intérieur de la CTR de l'aéroport de Berne-Belp ? ^t30q81
2072	2477
2073	2478	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q81)
..	..	@@ -2096,6 +2501,12 @@
2096	2501	- AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
2097	2502	- CTR = Zone de contrôle (Control Zone)
2098	2503	- VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	2504	+
	2505	+#### Source
	2506	+
	2507	+- Examen Blanc: [VV Q68 p.160](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=160) (score: 0.21)
	2508	+- PDF Answer: D
	2509	+
2099	2510	### Q82: Dans quelle classe d'espace aérien êtes-vous au-dessus de l'aérodrome de BEX à une altitude de 1 700 m AMSL, et quels sont les minima de visibilité et de distance aux nuages ? ^t30q82
2100	2511
2101	2512	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q82) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q82)
..	..	@@ -2124,6 +2535,11 @@
2124	2535	- AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
2125	2536	- FL = Niveau de vol (Flight Level)
2126	2537	- VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	2538	+
	2539	+#### Source
	2540	+
	2541	+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.36)
	2542	+
2127	2543	### Q83: Quel est le taux de chute à 160 km/h pour ce planeur à une masse en vol de 580 kg ? (Voir polaire.) ^t30q83
2128	2544
2129	2545	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q83)
..	..	@@ -2147,6 +2563,12 @@
2147	2563	- Option B (0,8 m/s) est proche du taux de chute minimal à une vitesse beaucoup plus basse.
2148	2564	- Option D (1,2 m/s) est également trop faible pour cette combinaison de vitesse et de masse.
2149	2565
	2566	+
	2567	+#### Source
	2568	+
	2569	+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.21)
	2570	+- PDF Answer: A
	2571	+
2150	2572	### Q84: 550 kg (arrondi) correspondent à (1 kg = env. 2,2 lbs) : ^t30q84
2151	2573
2152	2574	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q84) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q84)
..	..	@@ -2166,6 +2588,11 @@
2166	2588
2167	2589	- Option A (12 100 lbs) résulte d'une multiplication par 22 au lieu de 2,2. C (2 500 lbs) ne correspond à aucun calcul correct.
2168	2590	- Option D (250 lbs) résulte d'une division au lieu d'une multiplication.
	2591	+
	2592	+
	2593	+#### Source
	2594	+
	2595	+- Examen Blanc: [S2 Q17 p.31](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=31) (score: 0.20)
2169	2596
2170	2597	### Q85: À quelle vitesse un planeur doit-il voler en air calme pour couvrir la distance maximale possible ? ^t30q85
2171	2598
..	..	@@ -2187,6 +2614,12 @@
2187	2614	- A est faux car la vitesse de chute minimale maximise l'endurance (le temps en l'air), pas la distance.
2188	2615	- B est faux car la vitesse maximale produit la pire finesse en raison de la forte traînée parasite.
2189	2616	- C est faux car la vitesse minimale de vol est proche du décrochage et donne une mauvaise finesse en raison de la forte traînée induite.
	2617	+
	2618	+
	2619	+#### Source
	2620	+
	2621	+- Examen Blanc: [VV Q51 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.35)
	2622	+- PDF Answer: B
2190	2623
2191	2624	### Q86: La masse d'un planeur est augmentée. Quel paramètre ne sera PAS affecté par cette augmentation ? ^t30q86
2192	2625
..	..	@@ -2212,6 +2645,12 @@
2212	2645	#### Termes clés
2213	2646
2214	2647	IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	2648	+
	2649	+#### Source
	2650	+
	2651	+- Examen Blanc: [VV Q63 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.23)
	2652	+- PDF Answer: A
	2653	+
2215	2654	### Q87: Combien de temps faut-il pour parcourir une distance de 150 km à une vitesse sol moyenne de 100 km/h ? ^t30q87
2216	2655
2217	2656	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q87) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q87)
..	..	@@ -2232,6 +2671,12 @@
2232	2671	- Option A (1 heure 50 minutes) correspondrait à une distance d'environ 183 km.
2233	2672	- Option B (1 heure 40 minutes = 1,667 heures) correspondrait à environ 167 km.
2234	2673	- Option C (2 heures) correspondrait à 200 km.
	2674	+
	2675	+
	2676	+#### Source
	2677	+
	2678	+- Examen Blanc: [VV Q44 p.155](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=155) (score: 0.31)
	2679	+- PDF Answer: C
2235	2680
2236	2681	### Q88: Lors de la préparation d'un vol VFR alpin sur la route indiquée sur la carte ci-dessous (ligne pointillée) entre MÜNSTER et AMSTEG, vous consultez le DABS. Vous prévoyez de voler cette route un jour ouvrable d'été entre 14h45 et 15h15 heure locale. Selon le DABS, les zones R-8 et R-8A sont actives pendant cette période. Répondez à l'aide de la carte DABS ci-dessous et de la carte aéronautique OACI 1:500 000 Suisse. Laquelle de ces réponses est correcte ? ^t30q88
2237	2682
..	..	@@ -2261,6 +2706,10 @@
2261	2706	- AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level)
2262	2707	- OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
2263	2708	- VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
	2709	+
	2710	+#### Source
	2711	+
	2712	+- [ ] ~ [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (clé: B, original: A)
2264	2713	### Q89: Vous souhaitez obtenir une clairance pour traverser la TMA de ZURICH. Que devez-vous faire ? ^t30q89
2265	2714
2266	2715	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q89)
..	..	@@ -2286,6 +2735,10 @@
2286	2735
2287	2736	- ATC = Contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control)
2288	2737	- TMA = Région de contrôle terminale (Terminal Manoeuvring Area)
	2738	+
	2739	+#### Source
	2740	+
	2741	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
2289	2742	### Q90: La vitesse minimale de votre planeur est de 60 kts en vol rectiligne. De quel pourcentage augmenterait-elle dans un virage serré avec un angle d'inclinaison de 60° (facteur de charge n = 2,0) ? ^t30q90
2290	2743
2291	2744	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q90)
..	..	@@ -2310,6 +2763,10 @@
2310	2763	#### Termes clés
2311	2764
2312	2765	n — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
	2766	+
	2767	+#### Source
	2768	+
	2769	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
2313	2770	### Q91: La limite supérieure de LO R 16 est égale à ^t30q91
2314	2771
2315	2772	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q91)
..	..	@@ -2339,6 +2796,10 @@
2339	2796
2340	2797	FL = Niveau de vol (Flight Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer ; GND = Sol (au-dessus du sol)
2341	2798
	2799	+
	2800	+#### Source
	2801	+
	2802	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
2342	2803	### Q92: La limite supérieure de LO R 4 est égale à ^t30q92
2343	2804
2344	2805	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q92)
..	..	@@ -2366,6 +2827,10 @@
2366	2827
2367	2828	AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
2368	2829
	2830	+
	2831	+#### Source
	2832	+
	2833	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
2369	2834	### Q93: Jusqu'à quelle altitude le survol est-il interdit selon le NOTAM ? ^t30q93
2370	2835
2371	2836	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q93)
..	..	@@ -2393,6 +2858,10 @@
2393	2858
2394	2859	AGL = Au-dessus du sol (Above Ground Level) ; FL = Niveau de vol (Flight Level) ; OACI = Organisation de l'aviation civile internationale ; MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level) ; NOTAM = Avis aux navigants (Notice to Air Missions) ; VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
2395	2860
	2861	+
	2862	+#### Source
	2863	+
	2864	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
2396	2865	### Q94: Selon l'OACI, quel symbole indique un groupe d'obstacles non éclairés ? ^t30q94
2397	2866
2398	2867	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q94) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q94)
..	..	@@ -2417,6 +2886,10 @@
2417	2886	#### Termes clés
2418	2887
2419	2888	OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
	2889	+
	2890	+#### Source
	2891	+
	2892	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
2420	2893	### Q95: Selon l'OACI, quel symbole indique un aéroport civil (pas un aéroport international) avec piste revêtue ? ^t30q95
2421	2894
2422	2895	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q95) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q95)
..	..	@@ -2441,6 +2914,10 @@
2441	2914	#### Termes clés
2442	2915
2443	2916	OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
	2917	+
	2918	+#### Source
	2919	+
	2920	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
2444	2921	### Q96: Selon l'OACI, quel symbole indique un point coté général ? ^t30q96
2445	2922
2446	2923	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q96) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q96)
..	..	@@ -2465,27 +2942,10 @@
2465	2942	#### Termes clés
2466	2943
2467	2944	OACI = Organisation de l'aviation civile internationale
2468		-### Q97: Le terme centre de gravité est défini comme ^t30q97
2469	2945
2470		-[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q97) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q97)
	2946	+#### Source
2471	2947
2472		-- A) La moitié de la distance entre le point neutre et le plan de référence.
2473		-- B) Une autre désignation pour le point neutre.
2474		-- C) La distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile.
2475		-- D) Le point le plus lourd d'un aéronef.
2476		-
2477		-#### Réponse
2478		-
2479		-A)
2480		-
2481		-#### Explication
2482		-
2483		-La bonne réponse est A. Le centre de gravité est le point unique à travers lequel la résultante de toutes les forces gravitationnelles agit sur l'aéronef — c'est la position moyenne pondérée par la masse de tous les composants.
2484		-
2485		-- B est faux car le point neutre est un concept aérodynamique distinct utilisé pour l'analyse de stabilité, pas un autre nom pour le C.G.
2486		-- C reprend la même description incorrecte que le libellé de A, mais le C.G. est défini par la distribution de masse, pas comme un point médian géométrique.
2487		-- D est faux car le C.G. n'est pas le point le plus lourd — c'est le point où le poids total agit effectivement.
2488		-
	2948	+- [?] Source non identifiée
2489	2949	### Q98: Le terme moment dans le cadre d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q98
2490	2950
2491	2951	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q98) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q98)
..	..	@@ -2507,6 +2967,10 @@
2507	2967	- C est faux car diviser la masse par le bras ne produit pas un moment.
2508	2968	- D est faux car les soustraire est tout aussi incorrect.
2509	2969
	2970	+
	2971	+#### Source
	2972	+
	2973	+- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
2510	2974	### Q99: Le terme bras de levier dans le contexte d'un calcul de masse et centrage désigne ^t30q99
2511	2975
2512	2976	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q99)
..	..	@@ -2528,6 +2992,10 @@
2528	2992	- B est faux car les bras de levier sont mesurés depuis le plan de référence, pas depuis le C.G. global de l'aéronef.
2529	2993	- D est faux car c'est la définition du centre de gravité d'un élément de masse, pas du bras de levier.
2530	2994
	2995	+
	2996	+#### Source
	2997	+
	2998	+- [?] Source non identifiée
2531	2999	### Q100: Quel est le but des lignes d'interception en navigation visuelle ? ^t30q100
2532	3000
2533	3001	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q100) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q100)
..	..	@@ -2553,6 +3021,10 @@
2553	3021
2554	3022	VFR = Règles de vol à vue (Visual Flight Rules)
2555	3023
	3024	+
	3025	+#### Source
	3026	+
	3027	+- [?] Source non identifiée
2556	3028	### Q101: Vous voulez voler en planeur au-dessus de la région de Dittigen. Qui peut activer cette zone ? ^t30q101
2557	3029
2558	3030	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q101)
..	..	@@ -2571,6 +3043,12 @@
2571	3043	#### Explication
2572	3044
2573	3045	La bonne réponse est C car les zones de planeur locales sont gérées par le responsable du service de vol de l'aérodrome concerné. C'est lui qui active et désactive la zone en coordination avec les autorités locales, selon les besoins opérationnels du jour. Le pilote, les services de Zurich ou l'OFAC n'ont pas ce rôle d'activation locale.
	3046	+
	3047	+
	3048	+#### Source
	3049	+
	3050	+- Examen Blanc: [VV Q1 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 1.00)
	3051	+- PDF Answer: B
2574	3052
2575	3053	### Q102: Vous planifiez un vol de distance en triangle Schänis-Kloster-Klausenpass-Schänis. Quelle distance donne ce vol ? ^t30q102
2576	3054
..	..	@@ -2597,6 +3075,12 @@
2597	3075
2598	3076	Le résultat en nautiques serait différent ; 62 km ne correspond qu'à un seul segment environ, et 310 km serait une erreur de facteur d'échelle.
2599	3077
	3078	+
	3079	+#### Source
	3080	+
	3081	+- Examen Blanc: [VV Q2 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 0.79)
	3082	+- PDF Answer: C
	3083	+
2600	3084	### Q103: Vous volez de Gruyère à Sion par le col du Sanetsch. À quelle altitude se trouve ce col ? ^t30q103
2601	3085
2602	3086	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q103) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q103)
..	..	@@ -2620,6 +3104,12 @@
2620	3104	- A (1085 m) est trop bas pour un col alpin.
2621	3105	- D (8400 ft) ne correspond à aucune valeur sur la carte.
2622	3106
	3107	+
	3108	+#### Source
	3109	+
	3110	+- Examen Blanc: [VV Q3 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 1.00)
	3111	+- PDF Answer: A
	3112	+
2623	3113	### Q104: Les Eplatures est quelle catégorie d'aérodrome ? ^t30q104
2624	3114
2625	3115	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q104) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q104)
..	..	@@ -2639,6 +3129,12 @@
2639	3129
2640	3130	La bonne réponse est A car Les Eplatures (LSGC), situé près de La Chaux-de-Fonds, est un aéroport régional ouvert au trafic public. Son statut est indiqué sur la carte OACI par le symbole d'aéroport civil avec piste revêtue. Il dispose d'un service de vol et est accessible aux vols commerciaux et privés selon les procédures en vigueur.
2641	3131
	3132	+
	3133	+#### Source
	3134	+
	3135	+- Examen Blanc: [VV Q5 p.75](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=75) (score: 1.00)
	3136	+- PDF Answer: D
	3137	+
2642	3138	### Q105: Jusqu'à quelle altitude les informations sur la sécurité aérienne sont-elles inscrites sur la carte du vol à voile ? ^t30q105
2643	3139
2644	3140	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q105)
..	..	@@ -2656,6 +3152,12 @@
2656	3152
2657	3153	La bonne réponse est C car la première page repliée de la carte de vol à voile suisse précise que les informations de sécurité aérienne (espaces aériens, restrictions, obstacles) sont représentées jusqu'à 5950 m AMSL. Au-dessus de cette limite, le planeur se trouve hors de l'espace pratique du vol à voile suisse, et d'autres publications (AIP, cartes spéciales) seraient nécessaires.
2658	3154
	3155	+
	3156	+#### Source
	3157	+
	3158	+- Examen Blanc: [VV Q68 p.160](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=160) (score: 0.78)
	3159	+- PDF Answer: D
	3160	+
2659	3161	### Q106: Quelle inscription doit toujours figurer sur la carte de navigation pour un vol de distance ? ^t30q106
2660	3162
2661	3163	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q106) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q106)
..	..	@@ -2672,6 +3174,12 @@
2672	3174	#### Explication
2673	3175
2674	3176	La bonne réponse est A car pour un vol de distance, on trace d'abord le cap géographique (True Track, TT) directement sur la carte, mesuré par rapport au nord géographique. Ce cap TT est la base de toute la planification de navigation : il est ensuite corrigé de la déclinaison magnétique pour obtenir le cap magnétique, puis de la déviation pour obtenir le cap compas. Sans le cap TT inscrit sur la carte, les corrections suivantes ne peuvent pas être effectuées.
	3177	+
	3178	+
	3179	+#### Source
	3180	+
	3181	+- Examen Blanc: [VV Q7 p.75](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=75) (score: 1.00)
	3182	+- PDF Answer: D
2675	3183
2676	3184	### Q107: Quelle est la distance de vol entre Schänis et le col de l'Arlberg ? ^t30q107
2677	3185
..	..	@@ -2691,6 +3199,12 @@
2691	3199	#### Explication
2692	3200
2693	3201	La bonne réponse est C car, sur une carte au 1:300 000, on mesure une distance de 29,5 cm entre Schänis et le col de l'Arlberg. La conversion donne : 29,5 cm × 300 000 = 8 850 000 cm = 88,5 km. L'option D est fausse car 88,5 nm représenterait environ 164 km, bien trop loin.
	3202	+
	3203	+
	3204	+#### Source
	3205	+
	3206	+- Examen Blanc: [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (score: 1.00)
	3207	+- PDF Answer: B
2694	3208
2695	3209	### Q108: Vous volez à la hauteur de l'Uri-Rotstock en direction d'Amlikon. La vitesse de descente est de 0,6 m/s à 125 km/h. À quelle altitude atteignez-vous Amlikon ? ^t30q108
2696	3210
..	..	@@ -2716,6 +3230,12 @@
2716	3230	- Perte d'altitude : 0,6 m/s × 2530 s = 1520 m
2717	3231	- Altitude d'arrivée : 2928 m - 1520 m ≈ 1408 m ≈ 1400 m AMSL
2718	3232
	3233	+
	3234	+#### Source
	3235	+
	3236	+- Examen Blanc: [VV Q90 p.165](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=165) (score: 1.00)
	3237	+- PDF Answer: C
	3238	+
2719	3239	### Q109: Quelle est la signification de la ligne pointillée verte qui passe au-dessus de Montreux et au nord de Thoune ? ^t30q109
2720	3240
2721	3241	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q109)
..	..	@@ -2735,6 +3255,12 @@
2735	3255
2736	3256	La bonne réponse est B car la ligne pointillée verte sur la carte de vol à voile suisse matérialise la frontière conventionnelle entre les régions thermiques et topographiques du Plateau/Jura d'un côté et des Alpes de l'autre. Cette distinction est importante pour la planification : les conditions de vol à voile, les espaces aériens et les règles de vol aux instruments dans les nuages différent sensiblement de part et d'autre de cette ligne.
2737	3257
	3258	+
	3259	+#### Source
	3260	+
	3261	+- Examen Blanc: [VV Q11 p.76](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=76) (score: 0.91)
	3262	+- PDF Answer: A
	3263	+
2738	3264	### Q110: Que doit faire un pilote de planeur quand surviennent de fortes turbulences en vol, pour la vitesse ? ^t30q110
2739	3265
2740	3266	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q110) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q110)
..	..	@@ -2751,6 +3277,12 @@
2751	3277	#### Explication
2752	3278
2753	3279	La bonne réponse est A car en présence de fortes turbulences, le pilote doit maintenir la vitesse dans l'arc vert (plage de vitesse normale). L'arc vert correspond à la plage de vitesse de fonctionnement normal pour laquelle la structure est certifiée même en cas de turbulences. Voler dans le secteur jaune (arc jaune) est interdit par air turbulent ; sortir les freins modifie la polaire et peut être dangereux.
	3280	+
	3281	+
	3282	+#### Source
	3283	+
	3284	+- Examen Blanc: [VV Q12 p.76](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=76) (score: 0.65)
	3285	+- PDF Answer: A
2754	3286
2755	3287	### Q111: Que signifie la finesse d'un planeur ? ^t30q111
2756	3288
..	..	@@ -2777,6 +3309,12 @@
2777	3309	- B est faux car un planeur pur n'a pas de poussée propre.
2778	3310	- C est faux car résistance/poids total donne l'angle de descente, pas la finesse.
2779	3311
	3312	+
	3313	+#### Source
	3314	+
	3315	+- Examen Blanc: [VV Q13 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 1.00)
	3316	+- PDF Answer: A
	3317	+
2780	3318	### Q112: Que signifie une finesse de 48 pour un planeur ? ^t30q112
2781	3319
2782	3320	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q112) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q112)
..	..	@@ -2798,6 +3336,12 @@
2798	3336
2799	3337	Une finesse de 48 signifie d = 48 × h, soit 48 m en avant pour chaque mètre d'altitude perdu.
2800	3338
	3339	+
	3340	+#### Source
	3341	+
	3342	+- Examen Blanc: [VV Q14 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.96)
	3343	+- PDF Answer: C
	3344	+
2801	3345	### Q113: Qu'est-ce qui peut provoquer un déplacement du centre de gravité ? ^t30q113
2802	3346
2803	3347	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113)
..	..	@@ -2814,6 +3358,12 @@
2814	3358	#### Explication
2815	3359
2816	3360	La bonne réponse est B car le centre de gravité est la résultante de toutes les masses et de leurs positions (bras de levier). Si une charge (bagage, eau de ballast, pilote) se déplace vers l'avant ou l'arrière, la somme des moments change, ce qui déplace le CG. L'angle d'incidence (A et C) n'a pas d'effet sur le CG. Le centre de poussée (D) peut se déplacer avec l'angle d'attaque mais ne déplace pas le CG.
	3361	+
	3362	+
	3363	+#### Source
	3364	+
	3365	+- Examen Blanc: [VV Q16 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.80)
	3366	+- PDF Answer: C
2817	3367
2818	3368	### Q114: En chargeant le planeur avec une position arrière du centre de gravité à la limite autorisée par l'AFM, on ne peut pas décoller car... ^t30q114
2819	3369
..	..	@@ -2832,6 +3382,12 @@
2832	3382
2833	3383	La bonne réponse est D car avec un CG à la limite arrière extrême, la stabilité statique longitudinale est au minimum. Tout changement de vitesse ou de perturbation n'est plus automatiquement compensé, le planeur devient difficile à contrôler en tangage, et dans le pire cas peut entrer en oscillations divergentes ou en décrochage/vrille incontrôlable. La loi interdit de dépasser la limite, mais la vraie raison physique est l'instabilité en tangage.
2834	3384
	3385	+
	3386	+#### Source
	3387	+
	3388	+- Examen Blanc: [VV Q17 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.92)
	3389	+- PDF Answer: A
	3390	+
2835	3391	### Q115: Par fortes turbulences, à quelle vitesse doit-on voler ? ^t30q115
2836	3392
2837	3393	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q115) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q115)
..	..	@@ -2848,6 +3404,12 @@
2848	3404	#### Explication
2849	3405
2850	3406	La bonne réponse est C car la vitesse de manœuvre V(A) est la vitesse maximale en dessous de laquelle les rafales et les déflexions complètes des gouvernes ne surchargent pas la structure : en cas de facteur de charge excessif, l'aile décroche avant d'être endommagée. Au-dessus de V(A), des rafales sévères peuvent générer des facteurs de charge dépassant les limites structurelles. Voler en dessous de V(A) en turbulences est donc la seule procédure sûre.
	3407	+
	3408	+
	3409	+#### Source
	3410	+
	3411	+- Examen Blanc: [VV Q82 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 1.00)
	3412	+- PDF Answer: C
2851	3413
2852	3414	### Q116: À partir de quelle vitesse le mouvement brusque ou complet des commandes peut-il endommager la structure du planeur ? ^t30q116
2853	3415
..	..	@@ -2866,6 +3428,12 @@
2866	3428
2867	3429	La bonne réponse est A car V(A), la vitesse de manœuvre, est définie précisément comme la vitesse maximale à laquelle les déflexions complètes des gouvernes ne peuvent pas endommager la structure : en dessous de V(A), un décrochage survient avant que les charges structurelles ne soient dépassées. Au-dessus de V(A), une déflexion brusque ou complète peut générer des facteurs de charge qui excèdent les limites structurelles certifiées et provoquer des dommages.
2868	3430
	3431	+
	3432	+#### Source
	3433	+
	3434	+- Examen Blanc: [VV Q19 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 1.00)
	3435	+- PDF Answer: D
	3436	+
2869	3437	### Q117: À quoi faut-il veiller lors du chargement du ballast avec de l'eau ? ^t30q117
2870	3438
2871	3439	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q117) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q117)
..	..	@@ -2883,6 +3451,12 @@
2883	3451
2884	3452	La bonne réponse est B car l'eau de ballast est une masse additionnelle placée à un bras de levier précis (généralement dans les ailes). Son ajout déplace le CG. Il faut donc vérifier, avec la masse totale et la position du pilote, que le CG résultant reste dans les limites avant et arrière indiquées dans le manuel de vol (AFM). Un dépassement de la limite arrière rendrait le planeur instable ; un dépassement de la limite avant surchargerait l'autorité de profondeur à l'atterrissage.
2885	3453
	3454	+
	3455	+#### Source
	3456	+
	3457	+- Examen Blanc: [VV Q21 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 1.00)
	3458	+- PDF Answer: B
	3459	+
2886	3460	### Q118: Qu'entend-on par masse au décollage d'un planeur ? ^t30q118
2887	3461
2888	3462	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q118) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q118)
..	..	@@ -2899,6 +3473,12 @@
2899	3473	#### Explication
2900	3474
2901	3475	La bonne réponse est A car la masse au décollage (ou masse totale au décollage, MTOM) est la somme de toutes les masses à l'instant du décollage : cellule à vide + pilote + eau de ballast + tout équipement embarqué. C'est cette valeur qui ne doit pas dépasser la limite certifiée inscrite dans l'AFM. L'option C est fausse : l'eau de ballast est incluse dans la masse au décollage.
	3476	+
	3477	+
	3478	+#### Source
	3479	+
	3480	+- Examen Blanc: [VV Q22 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.57)
	3481	+- PDF Answer: A
2902	3482
2903	3483	### Q119: Votre planeur a une finesse de 1:45. Quelle distance pouvez-vous parcourir en gardant une réserve de hauteur de 500 m si vous êtes à 3200 m ? ^t30q119
2904	3484
..	..	@@ -2922,6 +3502,12 @@
2922	3502	L'option A (270 km) correspondrait à une finesse de 100, bien trop élevée. L'option B (60 km) ne tient pas compte de la finesse. L'option C (12,1 km) est un facteur 10 trop faible.
2923	3503
2924	3504
	3505	+
	3506	+#### Source
	3507	+
	3508	+- Examen Blanc: [VV Q23 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.75)
	3509	+- PDF Answer: B
	3510	+
2925	3511	### Q120: Vous volez du Säntis en direction d'Amlikon au meilleur angle de plané à une vitesse de 110 km/h. À quelle heure atteignez-vous Amlikon si vous survolez le Säntis à 17h45 ? ^t30q120
2926	3512
2927	3513	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q120) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q120)
..	..	@@ -2944,6 +3530,12 @@
2944	3530	- Temps de vol : t = 42 km / 110 km/h = 0,382 h × 60 min/h ≈ 23 min
2945	3531	- Heure d'arrivée : 17h45 + 23 min = 18h08
2946	3532
	3533	+
	3534	+#### Source
	3535	+
	3536	+- Examen Blanc: [VV Q24 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.69)
	3537	+- PDF Answer: A
	3538	+
2947	3539	### Q121: À 17h21 vous volez du Rigi en direction de Birrfeld. Vous atteignez Birrfeld à 17h42. La distance mesurée sur la carte est de 15,5 cm. Quelle a été votre vitesse par rapport au sol ? ^t30q121
2948	3540
2949	3541	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q121) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q121)
..	..	@@ -2965,6 +3557,12 @@
2965	3557	- Distance Rigi - Birrfeld : d = 15,5 cm × 300 000 = 4 650 000 cm = 46,5 km (mesure sur carte 1:300 000)
2966	3558	- Temps de vol : t = 17h42 − 17h21 = 21 min = 0,35 h
2967	3559	- Vitesse sol : v = d / t = 46,5 km / 0,35 h ≈ 133 km/h ≈ 130 km/h
	3560	+
	3561	+
	3562	+#### Source
	3563	+
	3564	+- Examen Blanc: [VV Q25 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.71)
	3565	+- PDF Answer: A
2968	3566
2969	3567	### Q122: Dans un vol de retour de Samedan en direction de Schänis, par un temps très calme, avec une vitesse de descente constante de 0,9 m/s et une vitesse de plané de 125 km/h, à quelle altitude atteignez-vous Schänis ? (Altitude à Samedan : 4150 m) ^t30q122
2970	3568
..	..	@@ -2989,6 +3587,12 @@
2989	3587	- Perte d'altitude : 0,9 m/s × 2765 s = 2488 m
2990	3588	- Altitude d'arrivée : 4150 m - 2488 m ≈ 1662 m ≈ 1666 m
2991	3589
	3590	+
	3591	+#### Source
	3592	+
	3593	+- Examen Blanc: [VV Q26 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 0.72)
	3594	+- PDF Answer: B
	3595	+
2992	3596	### Q123: Dans quelle publication pouvez-vous consulter l'activité de tirs militaires ? ^t30q123
2993	3597
2994	3598	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q123)
..	..	@@ -3006,6 +3610,12 @@
3006	3610
3007	3611	La bonne réponse est B car KOSIF (Koordinationsstelle für flugbeschränkende Massnahmen der Armee) est la publication officielle suisse qui recense les activités militaires (tirs d'artillerie, exercices) pouvant restreindre ou interdire temporairement l'espace aérien. Le GAFOR est une prévision de vol à vue pour les cols alpins, le SIGMET concerne les phénomènes météo dangereux, et le GAMET est une prévision pour les vols basse altitude.
3008	3612
	3613	+
	3614	+#### Source
	3615	+
	3616	+- Examen Blanc: [VV Q27 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
	3617	+- PDF Answer: C
	3618	+
3009	3619	### Q124: Où trouvez-vous les informations détaillées sur les aérodromes suisses ? ^t30q124
3010	3620
3011	3621	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q124)
..	..	@@ -3022,6 +3632,12 @@
3022	3632	#### Explication
3023	3633
3024	3634	La bonne réponse est C car le manuel VFR suisse (AIP VFR Switzerland), dans son chapitre MAP (cartes d'aérodromes), contient les informations détaillées sur chaque aérodrome : fréquences, procédures, longueurs de piste, services disponibles, heures d'ouverture, etc. La carte OACI donne une vue d'ensemble mais pas les détails opérationnels. Le manuel du trafic aérien et le droit aérien traitent d'autres aspects.
	3635	+
	3636	+
	3637	+#### Source
	3638	+
	3639	+- Examen Blanc: [VV Q28 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
	3640	+- PDF Answer: B
3025	3641
3026	3642	### Q125: Quelles sont les informations importantes à porter sur une carte pour l'accomplissement sûr d'un vol dans les Alpes ? ^t30q125
3027	3643
..	..	@@ -3044,6 +3660,12 @@
3044	3660
3045	3661	L'angle de plané (A) se calcule mais ne s'inscrit pas sur la carte ; les coordonnées GPS (B) sont utiles mais pas essentielles à la sécurité de base ; les zones d'ascendances (D) sont pertinentes mais secondaires par rapport aux informations de secours.
3046	3662
	3663	+
	3664	+#### Source
	3665	+
	3666	+- Examen Blanc: [VV Q29 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
	3667	+- PDF Answer: C
	3668	+
3047	3669	### Q126: Où trouvez-vous les informations sur la limite entre le jour et la nuit ? ^t30q126
3048	3670
3049	3671	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q126)
..	..	@@ -3060,3 +3682,9 @@
3060	3682	#### Explication
3061	3683
3062	3684	La bonne réponse est C car le guide VFR suisse (AIP VFR Switzerland) contient les tableaux des heures de lever et coucher du soleil, ainsi que les définitions légales des limites entre le jour et la nuit aéronautiques (civil twilight / crépuscule civil). Ces informations sont essentielles pour respecter les restrictions de vol VFR de nuit. La carte OACI ne contient pas ces données temporelles ; le droit aérien définit les règles mais pas les heures spécifiques.
	3685	+
	3686	+
	3687	+#### Source
	3688	+
	3689	+- Examen Blanc: [VV Q30 p.81](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=81) (score: 1.00)
	3690	+- PDF Answer: D