APPS/glidr-content.git - git.mnsoft.org

..	..	@@ -369,12 +369,27 @@
369	369
370	370	#### Explication
371	371
372		-La bonne réponse est B car l'angle de descente (angle de plané) est géométriquement défini comme l'angle entre l'horizontale et le vecteur de trajectoire de vol, mesuré en degrés.
	372	+L'angle de descente est l'angle α entre le plan horizontal et la trajectoire de vol réelle, mesuré en degrés [°]. tan(α) = h / d, où h est la hauteur perdue et d la distance horizontale.
373	373
374		-- A est faux car un « rapport exprimé en degrés » est contradictoire — un rapport est adimensionnel ou exprimé en pourcentage, pas en degrés.
375		-- C décrit un gradient (pourcentage), pas un angle.
	374	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	375	+
	376	+- A est faux : un « rapport exprimé en degrés » est contradictoire — un rapport est adimensionnel ou un pourcentage, jamais des degrés.
	377	+- C décrit un gradient de descente (%), pas un angle.
376	378	- D exprime incorrectement un angle en pourcentage.
377		-- Pour un planeur avec une finesse de 1:30, l'angle de plané est d'environ 1,9 degrés.
	379	+
	380	+Distinction importante — angle de descente vs. angle de plané :
	381	+
	382	+\| \| Angle de plané \| Angle de descente \|
	383	+\|---\|---\|---\|
	384	+\| Référence \| Masse d'air \| Sol \|
	385	+\| Analogie \| Vitesse propre (TAS) \| Vitesse sol \|
	386	+\| Effet du vent \| Aucun \| Vent de face accentue, vent arrière aplatit \|
	387	+
	388	+Par vent nul, ils sont identiques. Avec du vent, ils diffèrent car la vitesse sol change tandis que le taux de chute reste le même :
	389	+
	390	+- Vitesse propre 100 km/h, chute 1 m/s, vent nul → vitesse sol 100 km/h → angle ≈ 2,1°
	391	+- Même planeur, 50 km/h vent de face → vitesse sol 50 km/h → angle ≈ 4,1° (plus pentu)
	392	+- Même planeur, 50 km/h vent arrière → vitesse sol 150 km/h → angle ≈ 1,4° (plus plat)
378	393
379	394	### Q18: Quel est le but des « lignes d'interception » en navigation visuelle ? ^t30q18
380	395
..	..	@@ -689,6 +704,10 @@
689	704	#### Explication
690	705
691	706	La bonne réponse est C car la distance de plané est égale à la finesse multipliée par la hauteur : 30 × 1 500 m = 45 000 m = 45 km. La finesse de 1:30 signifie que le planeur parcourt 30 mètres horizontalement pour chaque mètre de hauteur perdu.
	707	+
	708	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	709	+
	710	+Le diagramme illustre la relation : distance d = h / tan(α), où α est l'angle de plané.
692	711
693	712	- A est faux car 45 NM équivalent à environ 83 km, ce qui nécessiterait une finesse d'environ 1:55.
694	713	- B est faux car 30 km correspondraient à une finesse de seulement 1:20.
..	..	@@ -1171,22 +1190,22 @@
1171	1190
1172	1191	> Données clés de la carte (altitudes en ft, caps magnétiques) :
1173	1192
1174		-\| Donnée \| Valeur \|
1175		-\|--------\|--------\|
1176		-\| OACI \| LSGT \|
1177		-\| Fréquence AD \| 124,675 MHz \|
1178		-\| Altitude \| 2 257 ft (688 m) \|
1179		-\| Statut \| PPR \|
1180		-\| Altitude minimale de survol de l'AD (MNM ALT) \| 4 000 ft \|
1181		-\| Secteur ARR/DEP planeur W (GLD ARR/DEP W) \| MAX 3 100 ft \|
1182		-\| Secteur ARR/DEP planeur E (GLD ARR/DEP E) \| MAX 3 600 ft \|
1183		-\| HEL ARR/DEP \| 3 000 ft \|
1184		-\| Secteurs d'arrivée préférés \| OUEST et EST \|
1185		-\| CTN (trafic de campagne) \| 3 000 ft \|
1186		-\| MNM survol AD \| 4 000 ft \|
1187		-\| Espace aérien de classe C au-dessus \| FL 100 / 119,175 GENEVA DELTA \|
1188		-\| Treuillées \| Intensives SAM/DIM (CTN : Treuillage intensif SAM/DIM) \|
1189		-\| VOR/DME à proximité \| SPR R076, 113,9 MHz \|
	1193	+\| Donnée \| Valeur \|
	1194	+\| --------------------------------------------- \| ------------------------------------------------------ \|
	1195	+\| OACI \| LSGT \|
	1196	+\| Fréquence AD \| 124,675 MHz \|
	1197	+\| Altitude \| 2 257 ft (688 m) \|
	1198	+\| Statut \| PPR \|
	1199	+\| Altitude minimale de survol de l'AD (MNM ALT) \| 4 000 ft \|
	1200	+\| Secteur ARR/DEP planeur W (GLD ARR/DEP W) \| MAX 3 100 ft \|
	1201	+\| Secteur ARR/DEP planeur E (GLD ARR/DEP E) \| MAX 3 600 ft \|
	1202	+\| HEL ARR/DEP \| 3 000 ft \|
	1203	+\| Secteurs d'arrivée préférés \| OUEST et EST \|
	1204	+\| CTN (trafic de campagne) \| 3 000 ft \|
	1205	+\| MNM survol AD \| 4 000 ft \|
	1206	+\| Espace aérien de classe C au-dessus \| FL 100 / 119,175 GENEVA DELTA \|
	1207	+\| Treuillées \| Intensives SAM/DIM (CTN : Treuillage intensif SAM/DIM) \|
	1208	+\| VOR/DME à proximité \| SPR R076, 113,9 MHz \|
1190	1209
1191	1210	> Zones sensibles au bruit (jaunes) autour de Bulle/Broc. Éviter le survol du terrain pendant le PJE (parachutage). Contacter RTF 5 min avant l'ETA.
1192	1211
..	..	@@ -1655,6 +1674,10 @@
1655	1674	#### Explication
1656	1675
1657	1676	La bonne réponse est D car un vent de face réduit la vitesse sol tandis que le taux de chute dans la masse d'air reste inchangé. Puisque le planeur parcourt moins de distance horizontale au sol par unité d'altitude perdue, l'angle de descente par rapport au sol s'accentue (augmente).
	1677	+
	1678	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	1679	+
	1680	+Voir le diagramme pour la géométrie. Le vent modifie d (distance horizontale) sans changer h (perte d'altitude), ce qui déplace α.
1658	1681
1659	1682	- A est faux car un vent arrière diminue (aplatit) l'angle de plané par rapport au sol en augmentant la vitesse sol.
1660	1683	- B est faux car un vent de face augmente, et non diminue, l'angle de plané par rapport au sol.
..	..	@@ -2581,7 +2604,11 @@
2581	2604
2582	2605	#### Explication
2583	2606
2584		-La bonne réponse est C car le col du Sanetsch est coté à 2252 m AMSL sur la carte de vol à voile suisse. Cette valeur est directement lisible sur la carte comme altitude de passage pour la planification de la traversée des Alpes entre le Plateau fribourgeois et le Valais.
	2607	+La carte OACI indique 7388 ft à côté du col du Sanetsch. Comme les cartes OACI expriment les altitudes en pieds, il faut convertir : 7388 × 0,3048 ≈ 2252 m AMSL (option C).
	2608	+
	2609	+- B (7385 ft) est un distracteur proche — voisin des 7388 ft cartographiés mais pas la valeur exacte.
	2610	+- A (1085 m) est trop bas pour un col alpin.
	2611	+- D (8400 ft) ne correspond à aucune valeur sur la carte.
2585	2612
2586	2613	### Q104: Les Eplatures est quelle catégorie d'aérodrome ? ^t30q104
2587	2614
..	..	@@ -2732,6 +2759,10 @@
2732	2759
2733	2760	La bonne réponse est D car la finesse (ou rapport de plané, Gleitzahl) est définie comme le rapport entre la portance (L) et la résistance (D) : L/D. Elle indique aussi directement la distance horizontale parcourue par unité d'altitude perdue en vol plané sans vent. Une finesse de 48 signifie que le planeur avance de 48 m pour chaque mètre de descente.
2734	2761
	2762	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2763	+
	2764	+Finesse = d/h d'après le diagramme — la distance horizontale par unité d'altitude perdue.
	2765	+
2735	2766	- A est faux car portance/poids total n'est pas la finesse.
2736	2767	- B est faux car un planeur pur n'a pas de poussée propre.
2737	2768	- C est faux car résistance/poids total donne l'angle de descente, pas la finesse.
..	..	@@ -2753,6 +2784,10 @@
2753	2784
2754	2785	La bonne réponse est D car la finesse exprime directement la distance parcourue horizontalement pour chaque unité d'altitude perdue. Une finesse de 48 signifie : pour 1 km (1000 m) d'altitude disponible, le planeur peut glisser 48 km en air calme et sans thermiques. C'est la définition opérationnelle de la finesse, utilisée directement pour calculer la portée d'un planeur lors de la planification de vol.
2755	2786
	2787	+![](figures/glide_angle_geometry.png)
	2788	+
	2789	+Une finesse de 48 signifie d = 48 × h, soit 48 m en avant pour chaque mètre d'altitude perdu.
	2790	+
2756	2791	### Q113: Qu'est-ce qui peut provoquer un déplacement du centre de gravité ? ^t30q113
2757	2792
2758	2793	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/30%20-%20Flugleistung%20und%20Flugplanung.md#^t30q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113)