APPS/glidr-content.git - git.mnsoft.org

..	..	@@ -23,6 +23,12 @@
23	23	- L'option C attribue incorrectement le rouge au train d'atterrissage.
24	24	- L'option D attribue incorrectement le rouge aux aérofreins et le bleu au largage du câble.
25	25
	26	+
	27	+#### Source
	28	+
	29	+- Examen Blanc: [S2 Q19 p.8](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=8) (score: 0.35)
	30	+- [QuizVDS Q1](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q1): Answer D
	31	+
26	32	### Q2: L'épaisseur de l'aile est mesurée comme la distance entre les surfaces supérieure et inférieure de l'aile en son ^t20q2
27	33
28	34	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q2) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q2)
..	..	@@ -44,6 +50,10 @@
44	50	- L'option B (section la plus mince) donne une valeur minimale, moins utile.
45	51	- L'option C (tronçon intérieur/emplanture) désigne un emplacement en envergure, non la définition de l'épaisseur du profil.
46	52
	53	+
	54	+#### Source
	55	+
	56	+- [?] Source non identifiée
47	57	### Q3: Quel est le terme désignant un cadre en acier tubulaire avec une peau non porteuse ? ^t20q3
48	58
49	59	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q3) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q3)
..	..	@@ -65,6 +75,10 @@
65	75	- L'option B (semi-monocoque) utilise à la fois un cadre et une peau porteuse travaillant ensemble.
66	76	- L'option D (nid d'abeilles) est un matériau d'âme utilisé dans les panneaux sandwichs, non un type de construction de fuselage.
67	77
	78	+
	79	+#### Source
	80	+
	81	+- [?] Source non identifiée
68	82	### Q4: Quels sont les composants structurels typiques d'une construction primaire de fuselage en bois ou en métal ? ^t20q4
69	83
70	84	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q4) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q4)
..	..	@@ -87,6 +101,10 @@
87	101	- L'option B inclut les « nervures », qui sont des composants d'aile et non du fuselage.
88	102	- L'option D liste des « revêtements » et « pièces de formage » qui ne sont pas des termes structurels primaires.
89	103
	104	+
	105	+#### Source
	106	+
	107	+- [?] Source non identifiée
90	108	### Q5: Quel est le nom d'une structure construite à partir de cadres et de lisses avec un revêtement porteur ? ^t20q5
91	109
92	110	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q5) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q5)
..	..	@@ -108,6 +126,10 @@
108	126	- L'option B (nid d'abeilles) est un type de matériau, non un concept structurel.
109	127	- L'option C (bois/mixte) est une classification de matériaux, non une conception structurale.
110	128
	129	+
	130	+#### Source
	131	+
	132	+- [?] Source non identifiée
111	133	### Q6: Quels sont les principaux composants structurels de l'empennage d'un aéronef ? ^t20q6
112	134
113	135	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q6)
..	..	@@ -131,6 +153,10 @@
131	153	- L'option C inclut également incorrectement les ailerons.
132	154	- L'option D liste des commandes de cockpit, non la structure de l'aéronef.
133	155
	156	+
	157	+#### Source
	158	+
	159	+- [?] Source non identifiée
134	160	### Q7: Une structure sandwich est composée de deux ^t20q7
135	161
136	162	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q7) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q7)
..	..	@@ -148,6 +174,10 @@
148	174
149	175	Une structure sandwich utilise deux peaux minces et rigides (généralement en PRFC, fibre de verre ou aluminium) collées à une âme légère (mousse, balsa ou nid d'abeilles). Les peaux minces reprennent les charges de flexion tandis que l'âme légère résiste au cisaillement et maintient la séparation, offrant un rapport rigidité/poids exceptionnel. Les options A et C spécifient une âme lourde, ce qui annule le bénéfice de légèreté. Les options B et C spécifient des couches épaisses, qui ajoutent une masse inutile.
150	176
	177	+
	178	+#### Source
	179	+
	180	+- [?] Source non identifiée
151	181	### Q8: Quels éléments structurels définissent la forme du profil aérodynamique d'une aile ? ^t20q8
152	182
153	183	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q8) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q8)
..	..	@@ -169,6 +199,10 @@
169	199	- L'option B (planchéiage/revêtement) recouvre la structure mais suit la forme déterminée par les nervures.
170	200	- L'option D (extrémité d'aile) est l'extrémité extérieure de l'aile, non un élément de définition du profil.
171	201
	202	+
	203	+#### Source
	204	+
	205	+- [?] Source non identifiée
172	206	### Q9: Le facteur de charge « n » exprime le rapport entre ^t20q9
173	207
174	208	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q9) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q9)
..	..	@@ -193,6 +227,13 @@
193	227	- W — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
194	228	- g — accélération gravitationnelle (9,81 m/s²)
195	229	- e — Facteur d'efficacité d'Oswald — facteur d'efficacité de l'aile (1,0 pour une distribution elliptique idéale)
	230	+
	231	+#### Source
	232	+
	233	+- Examen Blanc: [VV Q13 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.31)
	234	+- [QuizVDS Q9](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q9): Answer C
	235	+- PDF Answer: A
	236	+
196	237	### Q10: Quels sont les principaux avantages de la construction sandwich ? ^t20q10
197	238
198	239	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q10) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q10)
..	..	@@ -212,6 +253,10 @@
212	253
213	254	- L'option D se concentre sur la formabilité, qui est en réalité limitée dans la construction sandwich.
214	255
	256	+
	257	+#### Source
	258	+
	259	+- [?] Source non identifiée
215	260	### Q11: Parmi les matériaux suivants, lequel présente la plus grande résistance ? ^t20q11
216	261
217	262	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q11) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q11)
..	..	@@ -233,6 +278,10 @@
233	278	- L'option D (magnésium) est plus léger que l'aluminium mais d'une résistance absolue inférieure.
234	279	- L'option A (bois) a une bonne résistance spécifique mais est le plus faible en termes absolus parmi ceux listés.
235	280
	281	+
	282	+#### Source
	283	+
	284	+- [?] Source non identifiée
236	285	### Q12: Le levier de trim dans un planeur sert à ^t20q12
237	286
238	287	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q12) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q12)
..	..	@@ -252,6 +301,13 @@
252	301
253	302	- L'option A (lacet induit) est traité par la coordination du palonnier, non par le trim.
254	303	- Les options B et D font référence aux forces sur la gouverne de direction et les ailerons, qui ne sont pas ajustées par le levier de trim standard du planeur.
	304	+
	305	+
	306	+#### Source
	307	+
	308	+- Examen Blanc: [VV Q39 p.219](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=219) (score: 0.27)
	309	+- [QuizVDS Q12](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q12): Answer A
	310	+- PDF Answer: A
255	311
256	312	### Q13: Des dommages structurels au fuselage peuvent résulter de ^t20q13
257	313
..	..	@@ -277,6 +333,10 @@
277	333	#### Termes clés
278	334
279	335	VA = Vitesse de manoeuvre
	336	+
	337	+#### Source
	338	+
	339	+- [?] Source non identifiée
280	340	### Q14: Autour de combien d'axes un aéronef tourne-t-il, et comment s'appellent-ils ? ^t20q14
281	341
282	342	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q14) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q14)
..	..	@@ -297,6 +357,10 @@
297	357	- L'option B utilise des étiquettes mathématiques mais omet les dénominations spécifiques à l'aviation.
298	358	- Les options A et D inventent un quatrième axe inexistant.
299	359
	360	+
	361	+#### Source
	362	+
	363	+- [?] Source non identifiée
300	364	### Q15: La rotation autour de l'axe longitudinal est principalement produite par ^t20q15
301	365
302	366	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q15)
..	..	@@ -319,6 +383,13 @@
319	383	- L'option A (gouverne de direction) contrôle le lacet autour de l'axe vertical.
320	384	- L'option C (gouverne de profondeur) contrôle le tangage autour de l'axe latéral.
321	385	- L'option B (tab de compensateur) modifie les forces de commande mais n'est pas un initiateur primaire du roulis.
	386	+
	387	+
	388	+#### Source
	389	+
	390	+- Examen Blanc: [VV Q39 p.219](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=219) (score: 0.26)
	391	+- [QuizVDS Q15](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q15): Answer B
	392	+- PDF Answer: A
322	393
323	394	### Q16: Sur un petit aéronef monomoteur à piston, comment les commandes de vol sont-elles généralement actionnées et connectées ? ^t20q16
324	395
..	..	@@ -344,6 +415,10 @@
344	415
345	416	L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
346	417
	418	+
	419	+#### Source
	420	+
	421	+- [?] Source non identifiée
347	422	### Q17: Lorsque le palonnier gauche est actionné, quels sont les effets primaire et secondaire ? ^t20q17
348	423
349	424	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q17) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q17)
..	..	@@ -363,6 +438,10 @@
363	438
364	439	- L'option C a le lacet correct mais la direction du roulis secondaire incorrecte.
365	440
	441	+
	442	+#### Source
	443	+
	444	+- [?] Source non identifiée
366	445	### Q18: Que se passe-t-il lorsque le manche ou le volant est tiré vers l'arrière ? ^t20q18
367	446
368	447	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q18) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q18)
..	..	@@ -385,6 +464,10 @@
385	464	- L'option C décrit une entrée de manche vers l'avant.
386	465	- L'option D a la bonne force mais la mauvaise direction du nez.
387	466
	467	+
	468	+#### Source
	469	+
	470	+- [?] Source non identifiée
388	471	### Q19: Laquelle de ces listes contient toutes les commandes de vol primaires d'un aéronef ? ^t20q19
389	472
390	473	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q19)
..	..	@@ -408,6 +491,10 @@
408	491	- L'option B est trop vague et inclut les commandes secondaires.
409	492	- L'option D mélange les commandes primaires et secondaires (tabs de compensateur, dispositifs hypersustentateurs, commandes de puissance).
410	493
	494	+
	495	+#### Source
	496	+
	497	+- [?] Source non identifiée
411	498	### Q20: Quelle fonction remplissent les commandes de vol secondaires ? ^t20q20
412	499
413	500	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q20) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q20)
..	..	@@ -429,6 +516,10 @@
429	516	- L'option B décrit les commandes primaires.
430	517	- L'option D est trop étroite, ne couvrant qu'un seul aspect de la fonction des volets.
431	518
	519	+
	520	+#### Source
	521	+
	522	+- [?] Source non identifiée
432	523	### Q21: Si le pilote déplace la molette ou le levier de trim vers l'arrière, que se passe-t-il avec le tab de compensateur et la gouverne de profondeur ? ^t20q21
433	524
434	525	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q21) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q21)
..	..	@@ -448,6 +539,10 @@
448	539
449	540	- L'option B a les deux descendant, ce qui est mécaniquement impossible dans un système de trim normal.
450	541
	542	+
	543	+#### Source
	544	+
	545	+- [?] Source non identifiée
451	546	### Q22: Dans quelle direction le tab de compensateur se déflecte-t-il lorsqu'on trime à cabrer ? ^t20q22
452	547
453	548	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q22)
..	..	@@ -474,6 +569,10 @@
474	569	#### Termes clés
475	570
476	571	CG = Centre de gravité
	572	+
	573	+#### Source
	574	+
	575	+- [?] Source non identifiée
477	576	### Q23: L'objectif du système de trim est de ^t20q23
478	577
479	578	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q23) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q23)
..	..	@@ -498,6 +597,10 @@
498	597	#### Termes clés
499	598
500	599	CG = Centre de gravité
	600	+
	601	+#### Source
	602	+
	603	+- [?] Source non identifiée
501	604	### Q24: Le système Pitot-statique est conçu pour ^t20q24
502	605
503	606	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q24) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q24)
..	..	@@ -519,6 +622,10 @@
519	622	- L'option B (électricité statique) est un phénomène électrique sans rapport.
520	623	- L'option C (protection contre la glace) est assurée par le chauffage optionnel du tube de Pitot, non par la conception du système lui-même.
521	624
	625	+
	626	+#### Source
	627	+
	628	+- [?] Source non identifiée
522	629	### Q25: Quel type de pression le tube de Pitot mesure-t-il ? ^t20q25
523	630
524	631	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q25) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q25)
..	..	@@ -546,6 +653,12 @@
546	653	- ρ (rho) — densité de l'air
547	654	- D — Traînée
548	655	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
	656	+
	657	+#### Source
	658	+
	659	+- Examen Blanc: [VV Q90 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.67)
	660	+- PDF Answer: C
	661	+
549	662	### Q26 : QFE désigne ^t20q26
550	663
551	664	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q26) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q26)
..	..	@@ -572,6 +685,13 @@
572	685	- QFE = Pression au niveau de l'aérodrome
573	686	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
574	687	- ISA = Atmosphère standard internationale
	688	+
	689	+#### Source
	690	+
	691	+- Examen Blanc: [VV Q15 p.110](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=110) (score: 0.27)
	692	+- [QuizVDS Q26](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q26): Answer D
	693	+- PDF Answer: D
	694	+
575	695	### Q27 : Quelle est la fonction de la fenêtre de calage de l'altimètre ? ^t20q27
576	696
577	697	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q27) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q27)
..	..	@@ -597,6 +717,10 @@
597	717
598	718	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
599	719	- QFE = Pression au niveau de l'aérodrome
	720	+
	721	+#### Source
	722	+
	723	+- [?] Source non identifiée
600	724	### Q28 : Comment un altimètre réglé sur un QNH incorrect peut-il induire une erreur dangereuse ? ^t20q28
601	725
602	726	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q28) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q28)
..	..	@@ -619,6 +743,13 @@
619	743	#### Termes clés
620	744
621	745	QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
	746	+
	747	+#### Source
	748	+
	749	+- Examen Blanc: [VV Q77 p.162](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=162) (score: 0.22)
	750	+- [QuizVDS Q28](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q28): Answer A
	751	+- PDF Answer: A
	752	+
622	753	### Q29 : Une température inférieure à la norme ISA peut provoquer ^t20q29
623	754
624	755	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q29) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q29)
..	..	@@ -643,6 +774,10 @@
643	774	#### Termes clés
644	775
645	776	ISA = Atmosphère standard internationale
	777	+
	778	+#### Source
	779	+
	780	+- [?] Source non identifiée
646	781	### Q30 : Un niveau de vol est une ^t20q30
647	782
648	783	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q30) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q30)
..	..	@@ -671,6 +806,12 @@
671	806	- MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
672	807	---
673	808
	809	+
	810	+#### Source
	811	+
	812	+- Examen Blanc: [S3 Q14 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.20)
	813	+- [QuizVDS Q30](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q30): Answer D
	814	+
674	815	### Q31 : L'altitude vraie est définie comme ^t20q31
675	816
676	817	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q31) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q31)
..	..	@@ -696,6 +837,12 @@
696	837	- NM = Mille(s) nautique(s)
697	838	---
698	839
	840	+
	841	+#### Source
	842	+
	843	+- Examen Blanc: [S2 Q4 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.26)
	844	+- [QuizVDS Q31](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q31): Answer C
	845	+
699	846	### Q32 : En volant dans de l'air plus froid que l'ISA, l'altitude indiquée est ^t20q32
700	847
701	848	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q32) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q32)
..	..	@@ -720,6 +867,10 @@
720	867	- NM = Mille(s) nautique(s)
721	868	---
722	869
	870	+
	871	+#### Source
	872	+
	873	+- [?] Source non identifiée
723	874	### Q33 : En volant dans une masse d'air à température ISA avec le QNH correct réglé, l'altitude indiquée est ^t20q33
724	875
725	876	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q33) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q33)
..	..	@@ -746,6 +897,10 @@
746	897	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
747	898	---
748	899
	900	+
	901	+#### Source
	902	+
	903	+- [?] Source non identifiée
749	904	### Q34 : Quel instrument est sujet à l'erreur d'hystérésis ? ^t20q34
750	905
751	906	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q34) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q34)
..	..	@@ -765,6 +920,10 @@
765	920
766	921	---
767	922
	923	+
	924	+#### Source
	925	+
	926	+- [?] Source non identifiée
768	927	### Q35 : La mesure de l'altitude repose sur les variations de quel type de pression ? ^t20q35
769	928
770	929	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q35) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q35)
..	..	@@ -786,6 +945,12 @@
786	945
787	946	ISA = Atmosphère standard internationale
788	947	---
	948	+
	949	+
	950	+#### Source
	951	+
	952	+- Examen Blanc: [VV Q90 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.33)
	953	+- PDF Answer: C
789	954
790	955	### Q36 : Comment fonctionne un variomètre ? ^t20q36
791	956
..	..	@@ -809,6 +974,12 @@
809	974
810	975	---
811	976
	977	+
	978	+#### Source
	979	+
	980	+- Examen Blanc: [VV Q73 p.69](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=69) (score: 0.21)
	981	+- PDF Answer: B
	982	+
812	983	### Q37 : Le variomètre compare la différence de pression entre ^t20q37
813	984
814	985	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q37)
..	..	@@ -829,6 +1000,13 @@
829	1000	Le variomètre ne détecte que la pression statique, qui change avec l'altitude. Il compare la pression statique instantanée arrivant par le port statique avec la pression statique légèrement retardée stockée dans le réservoir de mesure derrière la restriction étalonnée. Le taux de variation de pression indique le taux de variation d'altitude. A, C et D impliquent tous une pression dynamique ou totale, qui sont des grandeurs du tube Pitot utilisées pour la mesure de la vitesse et n'ont aucun rôle dans le variomètre. Seul B est correct.
830	1001
831	1002	---
	1003	+
	1004	+
	1005	+#### Source
	1006	+
	1007	+- Examen Blanc: [VV Q90 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.33)
	1008	+- [QuizVDS Q37](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q37): Answer D
	1009	+- PDF Answer: C
832	1010
833	1011	### Q38 : Un aéronef vole au cap 180° à 100 kt TAS. Le vent souffle du 180° à 30 kt. En ignorant les erreurs d'instrument et de position, qu'indiquera approximativement l'anémomètre ? ^t20q38
834	1012
..	..	@@ -852,6 +1030,10 @@
852	1030	TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
853	1031	---
854	1032
	1033	+
	1034	+#### Source
	1035	+
	1036	+- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
855	1037	### Q39 : Quel principe utilise l'anémomètre pour déterminer la vitesse ? ^t20q39
856	1038
857	1039	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q39) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q39)
..	..	@@ -882,6 +1064,12 @@
882	1064	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
883	1065	---
884	1066
	1067	+
	1068	+#### Source
	1069	+
	1070	+- Examen Blanc: [VV Q90 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.24)
	1071	+- PDF Answer: C
	1072	+
885	1073	### Q40 : Les traits rouges sur les affichages des instruments marquent généralement quelles valeurs ? ^t20q40
886	1074
887	1075	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q40) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q40)
..	..	@@ -904,6 +1092,10 @@
904	1092	VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
905	1093	---
906	1094
	1095	+
	1096	+#### Source
	1097	+
	1098	+- [?] Source non identifiée
907	1099	### Q41 : Pour déterminer la vitesse indiquée (IAS), l'anémomètre nécessite ^t20q41
908	1100
909	1101	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q41) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q41)
..	..	@@ -925,6 +1117,12 @@
925	1117
926	1118	IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
927	1119	---
	1120	+
	1121	+
	1122	+#### Source
	1123	+
	1124	+- Examen Blanc: [VV Q90 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.29)
	1125	+- PDF Answer: C
928	1126
929	1127	### Q42 : Que représente le trait rouge sur un anémomètre ? ^t20q42
930	1128
..	..	@@ -950,6 +1148,13 @@
950	1148	VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
951	1149	---
952	1150
	1151	+
	1152	+#### Source
	1153	+
	1154	+- Examen Blanc: [VV Q6 p.55](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=55) (score: 0.24)
	1155	+- [QuizVDS Q42](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q42): Answer A
	1156	+- PDF Answer: B
	1157	+
953	1158	### Q43 : L'erreur du compas produite par le champ magnétique propre de l'aéronef est connue sous le nom de ^t20q43
954	1159
955	1160	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q43) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q43)
..	..	@@ -968,6 +1173,13 @@
968	1173	La déviation est l'erreur du compas causée par les champs magnétiques propres de l'aéronef — provenant des structures en acier, des câblages électriques et des équipements électroniques à bord. Elle varie selon le cap de l'aéronef et est consignée sur la carte de déviation du compas après un étalonnage. A (variation) et C (déclinaison) sont deux noms pour le même phénomène géographique: l'angle entre le nord vrai et le nord magnétique en un lieu donné sur Terre — ce n'est pas causé par l'aéronef. D (inclinaison) fait référence à l'angle de plongée vertical du champ magnétique terrestre, qui cause des erreurs de virage et d'accélération. Seul B est correct.
969	1174
970	1175	---
	1176	+
	1177	+
	1178	+#### Source
	1179	+
	1180	+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.24](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=24) (score: 0.38)
	1181	+- [QuizVDS Q43](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q43): Answer C
	1182	+- PDF Answer: C
971	1183
972	1184	### Q44 : Quelles erreurs font dévier un compas magnétique du nord magnétique ? ^t20q44
973	1185
..	..	@@ -991,6 +1203,13 @@
991	1203	- C énumère les propriétés physiques du champ terrestre plutôt que des erreurs d'instrument spécifiques.
992	1204	- Seul D nomme correctement les trois.
993	1205
	1206	+
	1207	+#### Source
	1208	+
	1209	+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.24](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=24) (score: 0.32)
	1210	+- [QuizVDS Q44](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q44): Answer C
	1211	+- PDF Answer: C
	1212	+
994	1213	### Q45 : Quel instrument du cockpit reçoit son entrée du tube Pitot ? ^t20q45
995	1214
996	1215	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q45) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q45)
..	..	@@ -1013,6 +1232,11 @@
1013	1232	IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
1014	1233	---
1015	1234
	1235	+
	1236	+#### Source
	1237	+
	1238	+- Examen Blanc: [S2 Q1 p.5](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=5) (score: 0.31)
	1239	+
1016	1240	### Q46 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage de 270° à 360° par le chemin le plus court. À quelle indication de compas approximative le pilote doit-il stopper le virage ? ^t20q46
1017	1241
1018	1242	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q46) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q46)
..	..	@@ -1032,6 +1256,10 @@
1032	1256
1033	1257	---
1034	1258
	1259	+
	1260	+#### Source
	1261	+
	1262	+- [?] Source non identifiée
1035	1263	### Q47 : Quels instruments reçoivent la pression statique du port statique ? ^t20q47
1036	1264
1037	1265	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q47) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q47)
..	..	@@ -1050,6 +1278,12 @@
1050	1278	Les trois instruments Pitot-statiques reçoivent la pression statique: l'altimètre (convertit la pression statique en altitude), le variomètre (compare la pression statique actuelle et stockée pour indiquer le taux de montée/descente), et l'anémomètre (utilise la pression statique conjointement avec la pression totale Pitot). Le compas magnétique direct dans B et D est un instrument magnétique autonome sans entrée pneumatique. L'indicateur de dérapage dans B et C est un instrument inertiel/gravitationnel (bille dans un liquide) qui ne nécessite aucune connexion au port statique. Seul A liste les trois instruments corrects.
1051	1279
1052	1280	---
	1281	+
	1282	+
	1283	+#### Source
	1284	+
	1285	+- Examen Blanc: [S3 Q2 p.5](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=5) (score: 0.32)
	1286	+- [QuizVDS Q47](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q47): Answer D
1053	1287
1054	1288	### Q48 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage de 360° à 270° par le chemin le plus court. À quelle lecture de compas approximative le virage doit-il être stoppé ? ^t20q48
1055	1289
..	..	@@ -1070,6 +1304,10 @@
1070	1304
1071	1305	---
1072	1306
	1307	+
	1308	+#### Source
	1309	+
	1310	+- [?] Source PDF non identifiée (original: B)
1073	1311	### Q49 : La pression statique est définie comme la pression ^t20q49
1074	1312
1075	1313	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q49) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q49)
..	..	@@ -1092,6 +1330,13 @@
1092	1330	- D décrit mieux la pression dynamique, qui résulte d'un mouvement d'air dirigé organisé.
1093	1331	- Seul C définit correctement la pression statique.
1094	1332
	1333	+
	1334	+#### Source
	1335	+
	1336	+- Examen Blanc: [VV Q90 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.23)
	1337	+- [QuizVDS Q49](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q49): Answer B
	1338	+- PDF Answer: C
	1339	+
1095	1340	### Q50 : Un aéronef dans l'hémisphère nord effectue un virage de 030° à 180° par le chemin le plus court. À quel cap de compas approximatif le virage doit-il être terminé ? ^t20q50
1096	1341
1097	1342	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q50) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q50)
..	..	@@ -1111,6 +1356,10 @@
1111	1356
1112	1357	---
1113	1358
	1359	+
	1360	+#### Source
	1361	+
	1362	+- [?] Source non identifiée
1114	1363	### Q51 : Quel levier de commande dans le cockpit d'un planeur est peint en rouge ? ^t20q51
1115	1364
1116	1365	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q51) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q51)
..	..	@@ -1136,6 +1385,12 @@
1136	1385	EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
1137	1386	---
1138	1387
	1388	+
	1389	+#### Source
	1390	+
	1391	+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.7](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=7) (score: 0.80)
	1392	+- PDF Answer: C
	1393	+
1139	1394	### Q52 : Lors de travaux d'hiver, vous constatez des éléments en nid d'abeille à l'intérieur du fuselage. À quelle catégorie de construction ce planeur appartient-il ? ^t20q52
1140	1395
1141	1396	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q52) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q52)
..	..	@@ -1159,6 +1414,12 @@
1159	1414
1160	1415	---
1161	1416
	1417	+
	1418	+#### Source
	1419	+
	1420	+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.90)
	1421	+- PDF Answer: C
	1422	+
1162	1423	### Q53 : Le Discus B a son plan horizontal monté au sommet de la dérive. Quel type d'empennage est-ce ? ^t20q53
1163	1424
1164	1425	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q53) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q53)
..	..	@@ -1177,6 +1438,12 @@
1177	1438	Lorsque le plan horizontal est monté au sommet de la dérive verticale, la silhouette vue de face forme la lettre « T » — d'où le nom empennage en T. Cette configuration, utilisée sur le Discus B et de nombreux planeurs modernes, place le plan horizontal au-dessus du sillage de l'aile, améliorant l'autorité en tangage surtout à basse vitesse. A (empennage en V) fusionne les fonctions horizontale et verticale en deux surfaces inclinées. B (empennage en croix) positionne le plan horizontal à mi-hauteur de la dérive. D (empennage cruciforme pendulaire) est une variante avec un plan horizontal tout-mobile à mi-hauteur. Seul C est correct.
1178	1439
1179	1440	---
	1441	+
	1442	+
	1443	+#### Source
	1444	+
	1445	+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.77)
	1446	+- PDF Answer: B
1180	1447
1181	1448	### Q54 : Quel est le rôle de la dérive fixe et du plan fixe horizontal sur l'empennage d'un planeur ? ^t20q54
1182	1449
..	..	@@ -1198,6 +1465,12 @@
1198	1465	Les surfaces d'empennage fixes — plan horizontal fixe et dérive verticale — assurent la stabilité statique en tangage et en lacet. Elles génèrent des moments de rappel lorsque l'aéronef est perturbé de son attitude d'équilibre, le ramenant automatiquement en vol stable sans action du pilote. B (pilotage) est accompli par les surfaces mobiles: gouverne de profondeur pour le tangage, gouverne de direction pour le lacet, ailerons pour le roulis. A et D (compensation) est la fonction des tabs de compensation montés sur les surfaces mobiles, non des plans fixes. Seul C identifie correctement le rôle des surfaces d'empennage fixes.
1199	1466
1200	1467	---
	1468	+
	1469	+
	1470	+#### Source
	1471	+
	1472	+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=5) (score: 0.29)
	1473	+- PDF Answer: C
1201	1474
1202	1475	### Q55 : Lors de travaux d'hiver, l'officier matériel explique le mécanisme de crochet de remorquage centré sur le CG. Pourquoi doit-il larguer le câble automatiquement ? ^t20q55
1203	1476
..	..	@@ -1226,6 +1499,12 @@
1226	1499	CG = Centre de gravité
1227	1500	---
1228	1501
	1502	+
	1503	+#### Source
	1504	+
	1505	+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=5) (score: 0.37)
	1506	+- PDF Answer: B
	1507	+
1229	1508	### Q56 : La déflexion des ailerons produit une rotation autour de quel axe ? ^t20q56
1230	1509
1231	1510	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q56) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q56)
..	..	@@ -1244,6 +1523,12 @@
1244	1523	Les ailerons produisent le roulis — une rotation autour de l'axe longitudinal, qui va du nez à la queue de l'aéronef. La portance différentielle créée par les déflexions opposées des ailerons génère un moment autour de cet axe. B (axe latéral, allant d'un bout d'aile à l'autre) correspond au tangage, commandé par la gouverne de profondeur. A (axe de lacet) et C (axe vertical) décrivent le même axe, commandé par la gouverne de direction ; notons que le lacet adverse est un effet secondaire de l'utilisation des ailerons, non le mouvement principal. Seul D est correct.
1245	1524
1246	1525	---
	1526	+
	1527	+
	1528	+#### Source
	1529	+
	1530	+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.43)
	1531	+- PDF Answer: B
1247	1532
1248	1533	### Q57 : Lorsque le manche est déplacé vers la gauche, que se passe-t-il ? ^t20q57
1249	1534
..	..	@@ -1264,6 +1549,12 @@
1264	1549	- B décrit le mouvement inverse des ailerons (gauche en haut, droit en bas), ce qui ferait rouler l'aéronef vers la droite. Seul D est correct.
1265	1550
1266	1551	---
	1552	+
	1553	+
	1554	+#### Source
	1555	+
	1556	+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.26)
	1557	+- PDF Answer: A
1267	1558
1268	1559	### Q58 : Dans les systèmes de freinage mécaniques, comment la force de freinage est-elle transmise des pédales ou des poignées aux sabots de frein ? ^t20q58
1269	1560
..	..	@@ -1287,6 +1578,12 @@
1287	1578
1288	1579	---
1289	1580
	1581	+
	1582	+#### Source
	1583	+
	1584	+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.6](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=6) (score: 0.41)
	1585	+- PDF Answer: C
	1586	+
1290	1587	### Q59 : Le manuel de vol indique que le planeur possède des surfaces de commande équilibrées. Quelle est la raison principale de cette conception ? ^t20q59
1291	1588
1292	1589	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q59) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q59)
..	..	@@ -1306,6 +1603,10 @@
1306	1603
1307	1604	---
1308	1605
	1606	+
	1607	+#### Source
	1608	+
	1609	+- [?] Source non identifiée
1309	1610	### Q60 : Pourquoi y a-t-il de petits trous sur les côtés du fuselage connectés à des tubes flexibles internes ? ^t20q60
1310	1611
1311	1612	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q60) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q60)
..	..	@@ -1322,6 +1623,12 @@
1322	1623	#### Explication
1323	1624
1324	1625	Les petits orifices affleurants sur les côtés du fuselage sont les prises de pression statique du système Pitot-statique. Ils détectent la pression atmosphérique ambiante (statique) et la transmettent via une tubulure flexible interne à l'altimètre, au variomètre et à l'anémomètre. Leur position précise sur le fuselage est choisie pour minimiser les perturbations aérodynamiques locales qui introduiraient des erreurs de pression dans les instruments. B (température extérieure) utilise une sonde thermométrique dédiée. C et D décrivent des fonctions de ventilation ou de contrôle de l'humidité, sans rapport avec ces prises. Seul A est correct.
	1626	+
	1627	+
	1628	+#### Source
	1629	+
	1630	+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.6](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=6) (score: 0.35)
	1631	+- PDF Answer: B
1325	1632
1326	1633	### Q61 : Quel instrument reçoit son entrée du tube Pitot ? ^t20q61
1327	1634
..	..	@@ -1340,6 +1647,11 @@
1340	1647
1341	1648	L'anémomètre est le seul instrument du cockpit connecté au tube Pitot, qui lui fournit la pression totale. L'ASI compare cette pression totale à la pression statique du port statique pour dériver la pression dynamique, à partir de laquelle la vitesse est calculée. A (indicateur de virage) est un instrument gyroscopique alimenté pneumatiquement ou électriquement. B (variomètre) et C (altimètre) sont tous deux connectés uniquement au port statique, mesurant les variations de la pression atmosphérique ambiante.
1342	1649
	1650	+
	1651	+#### Source
	1652	+
	1653	+- Examen Blanc: [S2 Q1 p.5](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=5) (score: 0.58)
	1654	+
1343	1655	### Q62 : Si la fenêtre de calage de l'altimètre est réglée sur une pression plus élevée sans changement de pression réel, comment la lecture change-t-elle ? ^t20q62
1344	1656
1345	1657	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q62) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q62)
..	..	@@ -1356,6 +1668,12 @@
1356	1668	#### Explication
1357	1669
1358	1670	Lorsque la fenêtre de calage est réglée sur une pression de référence plus élevée sans changement de pression atmosphérique réelle, l'altimètre indique une altitude plus élevée. L'instrument interprète le réglage de pression plus élevé comme si la pression au niveau de la mer avait augmenté, ce qui signifie que l'altitude actuelle doit être proportionnellement plus élevée pour produire la même pression statique mesurée. B, C et D sont tous incorrects. La température (C) n'entre pas dans cette relation directe de réglage de pression. La lecture augmente toujours lorsqu'une pression plus élevée est composée.
	1671	+
	1672	+
	1673	+#### Source
	1674	+
	1675	+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=5) (score: 0.34)
	1676	+- PDF Answer: B
1359	1677
1360	1678	### Q63 : Si la prise de pression statique est obstruée par du givre lors d'une descente, que montre le variomètre ? ^t20q63
1361	1679
..	..	@@ -1375,6 +1693,12 @@
1375	1693	Lorsque la prise statique est obstruée par du givre, la pression statique parvenant au variomètre reste figée à la dernière valeur avant l'obstruction. Les deux côtés du système de mesure du variomètre reçoivent la même pression emprisonnée, donc aucune différence de pression ne se développe. L'instrument indique donc zéro quel que soit le vol réel de montée ou de descente. A (descente) et B (montée) nécessiteraient des entrées de pression statique changeantes.
1376	1694
1377	1695	- D est incorrect car les variomètres mécaniques n'ont pas de drapeaux d'avertissement ; ils affichent simplement zéro.
	1696	+
	1697	+
	1698	+#### Source
	1699	+
	1700	+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=5) (score: 0.42)
	1701	+- PDF Answer: B
1378	1702
1379	1703	### Q64 : Le trait rouge sur l'anémomètre marque VNE. Est-il jamais permis de dépasser cette vitesse ? ^t20q64
1380	1704
..	..	@@ -1396,6 +1720,12 @@
1396	1720	#### Termes clés
1397	1721
1398	1722	VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
	1723	+
	1724	+#### Source
	1725	+
	1726	+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.34)
	1727	+- PDF Answer: C
	1728	+
1399	1729	### Q65 : L'activation de la radio dans un planeur fait systématiquement tourner le compas magnétique dans la même direction. Pourquoi ? ^t20q65
1400	1730
1401	1731	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q65) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q65)
..	..	@@ -1416,6 +1746,12 @@
1416	1746	- A est incorrect car les compas sont des instruments magnétiques autonomes.
1417	1747	- B (manque de liquide) provoquerait un mouvement lent, pas une déviation directionnelle.
1418	1748	- C (compas défectueux) n'est pas la cause profonde ici.
	1749	+
	1750	+
	1751	+#### Source
	1752	+
	1753	+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.6](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=6) (score: 0.28)
	1754	+- PDF Answer: B
1419	1755
1420	1756	### Q66 : Quelles informations fournit le FLARM ? ^t20q66
1421	1757
..	..	@@ -1441,6 +1777,12 @@
1441	1777	#### Termes clés
1442	1778
1443	1779	D — Traînée
	1780	+
	1781	+#### Source
	1782	+
	1783	+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=5) (score: 0.52)
	1784	+- PDF Answer: D
	1785	+
1444	1786	### Q67 : Votre planeur dispose d'un ELT avec un interrupteur à bascule offrant les modes ON, OFF et ARM. Quel réglage active la transmission automatique du signal de détresse lors d'un impact violent ? ^t20q67
1445	1787
1446	1788	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q67) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q67)
..	..	@@ -1463,6 +1805,12 @@
1463	1805	#### Termes clés
1464	1806
1465	1807	ELT = Émetteur de localisation d'urgence
	1808	+
	1809	+#### Source
	1810	+
	1811	+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.6](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=6) (score: 0.34)
	1812	+- PDF Answer: B
	1813	+
1466	1814	### Q68 : Le courant électrique est mesuré dans quelle unité ? ^t20q68
1467	1815
1468	1816	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q68) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q68)
..	..	@@ -1484,6 +1832,12 @@
1484	1832
1485	1833	- P — Puissance
1486	1834	- V — Vitesse / Vitesse aérodynamique
	1835	+
	1836	+#### Source
	1837	+
	1838	+- Examen Blanc: [S1S Q14 p.6](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=6) (score: 0.78)
	1839	+- PDF Answer: A
	1840	+
1487	1841	### Q69 : Lors d'une vérification pré-vol, vous constatez que le fusible de la batterie est défectueux et que les instruments électriques ne fonctionnent pas. Serait-il acceptable de ponter le fusible avec du papier aluminium d'un emballage de chocolat ? ^t20q69
1488	1842
1489	1843	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q69) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q69)
..	..	@@ -1500,6 +1854,12 @@
1500	1854	#### Explication
1501	1855
1502	1856	Remplacer un fusible par du papier aluminium est strictement interdit et extrêmement dangereux. Un fusible est un dispositif de protection précisément calibré conçu pour fondre à un courant spécifique, protégeant le câblage et les instruments des dommages par surintensité. Le papier aluminium n'a pas de calibre de courant défini et n'interrompra pas le circuit lors d'un court-circuit, permettant à un courant excessif de circuler et pouvant provoquer un incendie électrique ou détruire l'équipement. A, B et D suggèrent tous incorrectement des scénarios où cette improvisation pourrait être acceptable. L'aéronef ne doit pas voler avant qu'un fusible approprié soit installé.
	1857	+
	1858	+
	1859	+#### Source
	1860	+
	1861	+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.7](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=7) (score: 0.41)
	1862	+- PDF Answer: B
1503	1863
1504	1864	### Q70 : Quel est le principal inconvénient de la bande de fréquences VHF utilisée dans les communications radio de l'aviation ? ^t20q70
1505	1865
..	..	@@ -1521,6 +1881,12 @@
1521	1881	#### Termes clés
1522	1882
1523	1883	VHF = Très haute fréquence (VHF)
	1884	+
	1885	+#### Source
	1886	+
	1887	+- Examen Blanc: [S1S Q19 p.7](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=7) (score: 0.41)
	1888	+- PDF Answer: C
	1889	+
1524	1890	### Q71 : Quel instrument est connecté au tube Pitot ? ^t20q71
1525	1891
1526	1892	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q71) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q71)
..	..	@@ -1537,6 +1903,12 @@
1537	1903	#### Explication
1538	1904
1539	1905	L'anémomètre est le seul instrument qui reçoit l'entrée de pression totale du tube Pitot. Il utilise la différence entre la pression totale (Pitot) et la pression statique (port statique) pour calculer la pression dynamique, à partir de laquelle la vitesse indiquée est dérivée. A (altimètre) et D (variomètre) sont connectés uniquement au port statique. B (indicateur de virage) est un instrument gyroscopique qui fonctionne soit pneumatiquement soit électriquement et n'a aucune connexion au système Pitot-statique.
	1906	+
	1907	+
	1908	+#### Source
	1909	+
	1910	+- Examen Blanc: [S2 Q1 p.5](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=5) (score: 0.64)
	1911	+- [QuizVDS Q45](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q45): Answer D
1540	1912
1541	1913	### Q72 : Quelle est la couleur standard des bouteilles d'oxygène aviation ? ^t20q72
1542	1914
..	..	@@ -1563,6 +1935,11 @@
1563	1935
1564	1936	Remarque : si cette question apparaît à l'examen, répondez noir (convention ancienne utilisée par la banque de questions). Dans la réalité, les bouteilles d'oxygène sont de plus en plus blanches conformément à la norme EN 1089-3.
1565	1937
	1938	+
	1939	+#### Source
	1940	+
	1941	+- Examen Blanc: [S2 Q2 p.5](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=5) (score: 0.73)
	1942	+
1566	1943	### Q73 : En virage, que indique la bille (inclinomètre) ? ^t20q73
1567	1944
1568	1945	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q73) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q73)
..	..	@@ -1582,6 +1959,11 @@
1582	1959
1583	1960	- A est incorrect car la bille ne mesure pas directement l'angle d'inclinaison.
1584	1961	- B et C décrivent des aspects partiels mais pas le principe physique complet.
	1962	+
	1963	+
	1964	+#### Source
	1965	+
	1966	+- Examen Blanc: [S2 Q3 p.5](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=5) (score: 0.85)
1585	1967
1586	1968	### Q74 : Pourquoi le poids équipé d'un pilote de planeur doit-il dépasser une valeur minimale spécifiée ? ^t20q74
1587	1969
..	..	@@ -1603,6 +1985,11 @@
1603	1985	#### Termes clés
1604	1986
1605	1987	CG = Centre de gravité
	1988	+
	1989	+#### Source
	1990	+
	1991	+- Examen Blanc: [S2 Q4 p.5](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=5) (score: 0.50)
	1992	+
1606	1993	### Q75 : Quel est l'objet du manuel de vol d'un planeur (AFM) ? ^t20q75
1607	1994
1608	1995	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q75) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q75)
..	..	@@ -1624,6 +2011,12 @@
1624	2011	- B est incorrect car l'AFM est un document réglementaire, non une brochure publicitaire.
1625	2012	- C décrit les manuels de maintenance, qui sont des documents séparés destinés aux techniciens et ateliers.
1626	2013
	2014	+
	2015	+#### Source
	2016	+
	2017	+- Examen Blanc: [S2 Q5 p.5](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=5) (score: 0.34)
	2018	+- [QuizVDS Q20](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q20): Answer A
	2019	+
1627	2020	### Q76 : Que fait le régulateur automatique d'un système d'oxygène ? ^t20q76
1628	2021
1629	2022	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q76) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q76)
..	..	@@ -1642,6 +2035,12 @@
1642	2035	Le régulateur automatique d'un système d'oxygène à la demande remplit deux fonctions essentielles: il ajuste le rapport air/oxygène en fonction de l'altitude (les altitudes plus élevées nécessitent un mélange plus riche en oxygène pour maintenir une pression partielle adéquate), et il ne délivre l'oxygène qu'à l'inspiration, préservant ainsi la réserve. C'est bien plus efficace que les systèmes à débit continu.
1643	2036	- B décrit un simple réducteur de pression, non un régulateur automatique. C et D décrivent des fonctions partielles mais omettent l'ajustement du mélange selon l'altitude et le mécanisme de délivrance à la demande.
1644	2037
	2038	+
	2039	+#### Source
	2040	+
	2041	+- Examen Blanc: [VV Q53 p.65](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=65) (score: 0.33)
	2042	+- PDF Answer: D
	2043	+
1645	2044	### Q77 : Qu'est-ce qu'un variomètre compensé ? ^t20q77
1646	2045
1647	2046	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q77) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q77)
..	..	@@ -1659,6 +2058,11 @@
1659	2058
1660	2059	Un variomètre compensé (variomètre compensé en énergie totale ou variomètre TE) élimine les fausses indications de montée et de descente causées par les actions du pilote sur les commandes, comme les cabrages ou piqués. Il n'affiche que le mouvement vertical réel de la masse d'air, indépendamment des échanges d'énergie cinétique/potentielle induits par le pilote. A (Sollfahrt/MacCready) est un instrument différent qui conseille la vitesse inter-thermique optimale. B (variomètre à palette) décrit un type mécanique, non une caractéristique de compensation. C (variomètre netto) va plus loin que la compensation TE en soustrayant également le taux de chute propre du planeur.
1661	2060
	2061	+
	2062	+#### Source
	2063	+
	2064	+- Examen Blanc: [S2 Q6 p.5](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=5) (score: 0.26)
	2065	+
1662	2066	### Q78 : Jusqu'à quel angle d'inclinaison le compas magnétique peut-il être considéré comme fiable ? ^t20q78
1663	2067
1664	2068	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q78) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q78)
..	..	@@ -1675,6 +2079,12 @@
1675	2079	#### Explication
1676	2080
1677	2081	Le compas magnétique est généralement considéré comme fiable jusqu'à environ 30 degrés d'inclinaison. Au-delà, les erreurs de virage causées par le champ magnétique terrestre (inclinaison) deviennent si significatives que les lectures du compas sont peu fiables. Dans les virages serrés typiques du vol en thermique dans les planeurs, le compas ne doit pas être utilisé comme référence de cap. A (40 degrés) est trop généreux et produirait des erreurs significatives. C (20 degrés) et D (10 degrés) sont inutilement conservateurs pour les opérations normales.
	2082	+
	2083	+
	2084	+#### Source
	2085	+
	2086	+- Examen Blanc: [VV Q74 p.69](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=69) (score: 0.27)
	2087	+- PDF Answer: A
1678	2088
1679	2089	### Q79 : Un planeur équipé d'un ELT est stocké dans le hangar. Que faut-il faire ? ^t20q79
1680	2090
..	..	@@ -1696,6 +2106,11 @@
1696	2106	#### Termes clés
1697	2107
1698	2108	ELT = Émetteur de localisation d'urgence
	2109	+
	2110	+#### Source
	2111	+
	2112	+- Examen Blanc: [S2 Q9 p.6](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=6) (score: 0.37)
	2113	+
1699	2114	### Q80 : Que représente l'arc vert sur l'anémomètre d'un planeur ? ^t20q80
1700	2115
1701	2116	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q80) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q80)
..	..	@@ -1717,6 +2132,12 @@
1717	2132
1718	2133	- VNO = Vitesse maximale en croisière
1719	2134	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
	2135	+
	2136	+#### Source
	2137	+
	2138	+- Examen Blanc: [VV Q3 p.54](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=54) (score: 0.32)
	2139	+- PDF Answer: A
	2140	+
1720	2141	### Q81 : Pourquoi un compas doit-il être compensé (étalon) ? ^t20q81
1721	2142
1722	2143	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q81) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q81)
..	..	@@ -1733,6 +2154,11 @@
1733	2154	#### Explication
1734	2155
1735	2156	L'étalonnage du compas (procédure de compensation) est effectué pour minimiser les erreurs de déviation causées par les composants métalliques propres de l'aéronef et les champs électromagnétiques des équipements électriques embarqués. Ces influences magnétiques spécifiques à l'aéronef dévient le compas du nord magnétique et varient selon le cap. A (erreurs d'accélération) et B (erreurs de virage) sont des limitations inhérentes du compas causées par le champ magnétique terrestre qui ne peuvent pas être éliminées par l'étalonnage. D (déclinaison magnétique) est un phénomène géographique représentant la différence entre le nord vrai et le nord magnétique, corrigé par des calculs de navigation plutôt que par un ajustement du compas.
	2157	+
	2158	+
	2159	+#### Source
	2160	+
	2161	+- Examen Blanc: [S2 Q11 p.6](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=6) (score: 0.22)
1736	2162
1737	2163	### Q82 : Lorsque deux crochets de largage sont installés, lequel doit être utilisé pour le décollage en remorqué ? ^t20q82
1738	2164
..	..	@@ -1762,6 +2188,11 @@
1762	2188	#### Termes clés
1763	2189
1764	2190	CG = Centre de gravité
	2191	+
	2192	+#### Source
	2193	+
	2194	+- Examen Blanc: [S2 Q11 p.6](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=6) (score: 0.30)
	2195	+
1765	2196	### Q83 : Un pilote de planeur pèse 110 kg équipé ; le planeur a une masse à vide de 250 kg. Quelle quantité de ballast d'eau peut-on charger ? Voir feuille annexée. ^t20q83
1766	2197
1767	2198	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q83)
..	..	@@ -1781,6 +2212,11 @@
1781	2212
1782	2213	En utilisant le tableau de chargement du manuel de vol (feuille annexée): avec une masse à vide de 250 kg et un poids de pilote équipé de 110 kg, le total est de 360 kg. Si la masse maximale au décollage est de 450 kg, la capacité restante est de 450 moins 360 = 90 kg. Comme l'eau a une densité de 1 kg par litre, cela équivaut à 90 litres de ballast d'eau. A (80 litres) laisse de la capacité inutilisée. B (70 litres) est trop bas. D (100 litres) dépasserait la limite de masse maximale.
1783	2214
	2215	+
	2216	+#### Source
	2217	+
	2218	+- Examen Blanc: [S2 Q13 p.7](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=7) (score: 0.55)
	2219	+
1784	2220	### Q84 : Dans quels cas l'utilisation de maillons de rupture sur les câbles de remorquage est-elle obligatoire ? ^t20q84
1785	2221
1786	2222	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q84) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q84)
..	..	@@ -1797,6 +2233,11 @@
1797	2233	#### Explication
1798	2234
1799	2235	L'utilisation de maillons de rupture (éléments fusibles ou Sollbruchstellen) sur les câbles de remorquage est obligatoire dans tous les cas, quel que soit le matériau du câble ou le type de planeur. Les maillons de rupture sont des éléments de rupture calibrés qui protègent à la fois le planeur et l'aéronef remorqueur (ou le système de treuil) des charges excessives en se rompant à une force prédéterminée. A (uniquement les planeurs biplace) est trop restrictif. B (uniquement les câbles synthétiques) est trop restrictif. D (uniquement les câbles en fibres naturelles) est également trop restrictif. La protection qu'ils offrent est essentielle pour toutes les configurations de décollage.
	2236	+
	2237	+
	2238	+#### Source
	2239	+
	2240	+- Examen Blanc: [S2 Q14 p.7](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=7) (score: 0.48)
1800	2241
1801	2242	### Q85 : Que signifie le triangle jaune sur l'anémomètre d'un planeur ? ^t20q85
1802	2243
..	..	@@ -1818,6 +2259,11 @@
1818	2259	#### Termes clés
1819	2260
1820	2261	VNO = Vitesse maximale en croisière
	2262	+
	2263	+#### Source
	2264	+
	2265	+- Examen Blanc: [S2 Q15 p.7](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=7) (score: 0.60)
	2266	+
1821	2267	### Q86 : Qu'est-ce qui constitue l'équipement minimum d'un planeur ? ^t20q86
1822	2268
1823	2269	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q86) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q86)
..	..	@@ -1834,6 +2280,12 @@
1834	2280	#### Explication
1835	2281
1836	2282	L'équipement minimum requis pour un planeur est défini dans son manuel de vol spécifique (AFM/POH). Il n'existe pas de liste universelle unique ; chaque type d'aéronef a ses propres exigences d'équipement minimum spécifiées par le fabricant et approuvées par l'autorité de certification. B, C et D suggèrent tous des combinaisons d'instruments spécifiques qui peuvent ou non correspondre aux exigences d'un planeur particulier. Seul A identifie correctement la source faisant autorité pour déterminer l'équipement minimum.
	2283	+
	2284	+
	2285	+#### Source
	2286	+
	2287	+- Examen Blanc: [VV Q223 p.208](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=208) (score: 0.43)
	2288	+- PDF Answer: A
1837	2289
1838	2290	### Q87 : Les instruments représentés dans le schéma sont-ils correctement connectés ? ^t20q87
1839	2291
..	..	@@ -1853,6 +2305,12 @@
1853	2305	#### Explication
1854	2306
1855	2307	Le schéma montre les connexions standard du système Pitot-statique: le tube Pitot alimente l'anémomètre en pression totale, et le port statique alimente l'altimètre, le variomètre, et également le côté statique de l'anémomètre. Lorsque toutes les connexions suivent cette configuration standard, les instruments sont correctement connectés. A et B (correctitude partielle seulement) et C (aucun correct) ne correspondent pas au câblage standard illustré dans le schéma.
	2308	+
	2309	+
	2310	+#### Source
	2311	+
	2312	+- Examen Blanc: [VV Q57 p.65](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=65) (score: 0.60)
	2313	+- PDF Answer: C
1856	2314
1857	2315	### Q88 : Que signifie la marque radiale rouge sur l'anémomètre d'un planeur ? ^t20q88
1858	2316
..	..	@@ -1875,6 +2333,11 @@
1875	2333
1876	2334	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
1877	2335	- VNO = Vitesse maximale en croisière
	2336	+
	2337	+#### Source
	2338	+
	2339	+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.8](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=8) (score: 0.42)
	2340	+
1878	2341	### Q89 : Dans le cockpit d'un planeur, trois poignées sont colorées en rouge, bleu et vert. À quelles commandes correspondent-elles ? ^t20q89
1879	2342
1880	2343	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q89) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q89)
..	..	@@ -1895,6 +2358,11 @@
1895	2358	#### Termes clés
1896	2359
1897	2360	EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne
	2361	+
	2362	+#### Source
	2363	+
	2364	+- Examen Blanc: [S2 Q19 p.8](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=8) (score: 0.41)
	2365	+
1898	2366	### Q90 : Pour un planeur avec une masse à vide de 275 kg, déterminer la combinaison correcte de charge utile maximale et de ballast d'eau autorisé. ^t20q90
1899	2367
1900	2368	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q90) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q90)
..	..	@@ -1925,6 +2393,12 @@
1925	2393	La réponse D donne la charge utile maximale (105 kg) avec le ballast d'eau autorisé correspondant (70 L) — exactement à la limite de l'enveloppe de chargement.
1926	2394
1927	2395	Réf : [Manuel de vol Astir CS 77, p.5](https://www.northumbriagliding.co.uk/wp-content/uploads/2019/06/Astir-CS-77-Flight-Manual.pdf)
	2396	+
	2397	+#### Source
	2398	+
	2399	+- Examen Blanc: [VV Q58 p.66](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=66) (score: 0.35)
	2400	+- PDF Answer: B
	2401	+
1928	2402	### Q91 : À quelle catégorie de chargement d'un planeur appartient le parachute ? ^t20q91
1929	2403
1930	2404	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q91)
..	..	@@ -1946,6 +2420,11 @@
1946	2420	- B est incorrect car la masse à vide comprend uniquement la structure permanente de la cellule, les équipements fixes et les fluides non utilisables — pas les articles apportés à bord par le pilote.
1947	2421	- D est incorrect car « poids des surfaces portantes » fait référence aux ailes, qui font partie de la masse à vide de la cellule.
1948	2422
	2423	+
	2424	+#### Source
	2425	+
	2426	+- Examen Blanc: [S3 Q1 p.5](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=5) (score: 0.59)
	2427	+
1949	2428	### Q92 : Si la prise de pression statique est obstruée, quels instruments seront défaillants ? ^t20q92
1950	2429
1951	2430	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q92) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q92)
..	..	@@ -1965,6 +2444,11 @@
1965	2444
1966	2445	- A est incorrect car l'horizon artificiel (gyroscopique) et le compas (magnétique) n'utilisent pas la pression statique.
1967	2446	- B et D sont incorrects car l'indicateur de virage est gyroscopique et ne dépend pas de la pression statique.
	2447	+
	2448	+
	2449	+#### Source
	2450	+
	2451	+- Examen Blanc: [S3 Q2 p.5](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=5) (score: 0.61)
1968	2452
1969	2453	### Q93 : Quelle est la fonction d'un maillon de rupture (Sollbruchstelle) sur un câble de remorquage de planeur ? ^t20q93
1970	2454
..	..	@@ -1987,6 +2471,10 @@
1987	2471	- L'option C est incorrecte : c'est le rôle des émerillons et de la structure du câble, pas du maillon de rupture.
1988	2472	- L'option D est incorrecte : un maillon de rupture est conçu pour rompre, pas pour absorber les charges élastiquement. L'absorption des chocs est assurée par l'élasticité du câble lui-même ou par des amortisseurs dédiés.
1989	2473
	2474	+
	2475	+#### Source
	2476	+
	2477	+- [?] Source non identifiée
1990	2478	### Q94 : Quel avantage offre un crochet de sécurité Tost positionné légèrement en avant du centre de gravité pour les décollages au treuil ? ^t20q94
1991	2479
1992	2480	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q94) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q94)
..	..	@@ -2007,6 +2495,11 @@
2007	2495	- A est incorrect car le crochet est conçu pour larguer, non pour retenir le câble détendu.
2008	2496	- B est incorrect car c'est un crochet dédié au décollage au treuil, non un crochet de secours pour le crochet de nez (remorquage avion).
2009	2497	- C est incorrect car la position du crochet n'a pas d'effet significatif sur la manœuvrabilité en lacet.
	2498	+
	2499	+
	2500	+#### Source
	2501	+
	2502	+- Examen Blanc: [S3 Q4 p.5](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=5) (score: 0.36)
2010	2503
2011	2504	### Q95 : Que mesure un accéléromètre dans un planeur ? ^t20q95
2012	2505
..	..	@@ -2029,6 +2522,11 @@
2029	2522	- C est incorrect car il mesure l'accélération normale totale, non uniquement la force centrifuge.
2030	2523	- D est incorrect car il ne mesure pas une composante « s'opposant » spécifiquement à la gravité, mais l'accélération normale nette.
2031	2524
	2525	+
	2526	+#### Source
	2527	+
	2528	+- Examen Blanc: [S3 Q5 p.5](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=5) (score: 0.33)
	2529	+
2032	2530	### Q96 : Pour un planeur de 255 kg de masse à vide et un pilote pesant 100 kg équipé, quel est le ballast d'eau maximum autorisé ? Voir feuille annexée. ^t20q96
2033	2531
2034	2532	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q96) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q96)
..	..	@@ -2047,6 +2545,11 @@
2047	2545	#### Explication
2048	2546
2049	2547	La réponse correcte est B car le calcul est: masse à vide (255 kg) + pilote (100 kg) = 355 kg. Si la masse totale maximale est de 450 kg, la capacité restante pour le ballast d'eau est de 450 - 355 = 95 kg, ce qui équivaut à environ 95 litres (la densité de l'eau étant de 1 kg/L). A (90 L) et C (85 L) sous-estiment la marge disponible, tandis que D (105 L) dépasserait la masse maximale autorisée.
	2548	+
	2549	+
	2550	+#### Source
	2551	+
	2552	+- Examen Blanc: [S2 Q13 p.7](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=7) (score: 0.48)
2050	2553
2051	2554	### Q97 : Qu'est-ce qui doit particulièrement être pris en compte lors de l'installation d'un système d'oxygène ? ^t20q97
2052	2555
..	..	@@ -2069,6 +2572,10 @@
2069	2572	- B est incorrect car si les clapets anti-retour peuvent être bénéfiques, l'accent réglementaire est mis sur l'utilisabilité.
2070	2573	- D est incorrect car la facilité de retrait est un facteur de commodité, non une exigence de sécurité.
2071	2574
	2575	+
	2576	+#### Source
	2577	+
	2578	+- [?] Source non identifiée
2072	2579	### Q98 : Quelle fonction remplit le régulateur automatique d'un système d'oxygène à la demande ? ^t20q98
2073	2580
2074	2581	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q98) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q98)
..	..	@@ -2090,6 +2597,12 @@
2090	2597	- B est incorrect car la réduction de pression est effectuée par un régulateur de premier étage séparé.
2091	2598	- D est partiellement correct mais incomplet — la caractéristique clé est l'ajustement du mélange selon l'altitude combiné à la délivrance à la demande uniquement.
2092	2599
	2600	+
	2601	+#### Source
	2602	+
	2603	+- Examen Blanc: [VV Q53 p.65](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=65) (score: 0.31)
	2604	+- PDF Answer: D
	2605	+
2093	2606	### Q99 : Quel est le principe de fonctionnement des variomètres à membrane et à palette ? ^t20q99
2094	2607
2095	2608	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q99) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q99)
..	..	@@ -2110,6 +2623,11 @@
2110	2623	- A est incorrect car la mesure de température n'est pas impliquée.
2111	2624	- B décrit le résultat, non le principe de fonctionnement.
2112	2625	- D est incorrect car les accéléromètres, non les variomètres, mesurent les accélérations verticales.
	2626	+
	2627	+
	2628	+#### Source
	2629	+
	2630	+- Examen Blanc: [S3 Q9 p.7](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=7) (score: 0.76)
2113	2631
2114	2632	### Q100 : Que indique la marque rouge sur l'anémomètre d'un planeur ? ^t20q100
2115	2633
..	..	@@ -2136,6 +2654,11 @@
2136	2654
2137	2655	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
2138	2656	- VNO = Vitesse maximale en croisière
	2657	+
	2658	+#### Source
	2659	+
	2660	+- Examen Blanc: [S3 Q10 p.7](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=7) (score: 0.33)
	2661	+
2139	2662	### Q101: Comment peut-on déterminer si un planeur est approuvé pour la voltige ? ^t20q101
2140	2663
2141	2664	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q101) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q101)
..	..	@@ -2156,6 +2679,11 @@
2156	2679	- A est faux car le certificat de navigabilité confirme que l'aéronef est conforme à son certificat de type, mais ne détaille pas les approbations opérationnelles spécifiques.
2157	2680	- C est faux car l'approbation pour la voltige est une exigence de certification formelle, et non une simple question de disposer d'un accéléromètre à bord.
2158	2681	- D est faux car l'enveloppe d'utilisation est contenue dans l'AFM, non dans un document distinct.
	2682	+
	2683	+
	2684	+#### Source
	2685	+
	2686	+- Examen Blanc: [S3 Q11 p.7](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=7) (score: 0.30)
2159	2687
2160	2688	### Q102: Où peut-on trouver les données relatives aux limites, au chargement et à l'exploitation d'un planeur ? ^t20q102
2161	2689
..	..	@@ -2178,6 +2706,12 @@
2178	2706	- B est faux car les communications techniques (bulletins de service) traitent des modifications ou des problèmes, non des données d'exploitation standard.
2179	2707	- D est faux car le certificat de navigabilité confirme le statut légal de navigabilité mais ne contient pas d'informations opérationnelles détaillées.
2180	2708
	2709	+
	2710	+#### Source
	2711	+
	2712	+- Examen Blanc: [VV Q56 p.65](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=65) (score: 0.45)
	2713	+- PDF Answer: B
	2714	+
2181	2715	### Q103: Quels instruments sont représentés dans le diagramme ci-dessous ? ^t20q103
2182	2716
2183	2717	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q103) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q103)
..	..	@@ -2198,6 +2732,11 @@
2198	2732	La bonne réponse est C car le diagramme montre, de gauche à droite, l'anémomètre (ASI), l'altimètre et un variomètre à palette — la disposition standard en « T de base » dans le cockpit d'un planeur. A et B inversent incorrectement l'ordre de l'ASI et de l'altimètre et identifient mal le type de variomètre.
2199	2733
2200	2734	- D est faux car un manomètre de pression d'oxygène est un instrument auxiliaire distinct généralement monté ailleurs, et ne fait pas partie de la disposition standard du tableau de bord de vol.
	2735	+
	2736	+
	2737	+#### Source
	2738	+
	2739	+- Examen Blanc: [S3 Q12 p.7](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=7) (score: 0.27)
2201	2740
2202	2741	### Q104: Quelle plage de vitesse l'arc blanc sur l'anémomètre d'un planeur représente-t-il ? ^t20q104
2203	2742
..	..	@@ -2224,6 +2763,11 @@
2224	2763
2225	2764	- VA = Vitesse de manoeuvre
2226	2765	- VNO = Vitesse maximale en croisière
	2766	+
	2767	+#### Source
	2768	+
	2769	+- Examen Blanc: [S3 Q14 p.8](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=8) (score: 0.48)
	2770	+
2227	2771	### Q105: L'anémomètre d'un planeur est défectueux. Dans quelle condition le planeur peut-il revoler ? ^t20q105
2228	2772
2229	2773	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q105) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q105)
..	..	@@ -2245,6 +2789,10 @@
2245	2789	- B est faux car l'indisponibilité d'un organisme de maintenance ne dispense pas des exigences de navigabilité.
2246	2790	- D est faux car l'indication de vitesse sol d'un GPS ne peut pas remplacer un ASI, qui mesure la vitesse indiquée basée sur la pression dynamique.
2247	2791
	2792	+
	2793	+#### Source
	2794	+
	2795	+- [?] Source non identifiée
2248	2796	### Q106: La charge utile minimale spécifiée dans la fiche de chargement n'a pas été atteinte. Que doit-on faire ? ^t20q106
2249	2797
2250	2798	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q106) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q106)
..	..	@@ -2269,6 +2817,10 @@
2269	2817	#### Termes clés
2270	2818
2271	2819	CG = Centre de gravité
	2820	+
	2821	+#### Source
	2822	+
	2823	+- [?] Source non identifiée
2272	2824	### Q107: La masse maximale indiquée dans le manuel de vol a été dépassée. Qu'est-il requis ? ^t20q107
2273	2825
2274	2826	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q107) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q107)
..	..	@@ -2293,6 +2845,11 @@
2293	2845	#### Termes clés
2294	2846
2295	2847	CG = Centre de gravité
	2848	+
	2849	+#### Source
	2850	+
	2851	+- Examen Blanc: [S3 Q17 p.8](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=8) (score: 0.39)
	2852	+
2296	2853	### Q108: Comment déplace-t-on le centre de gravité d'un planeur monoplace ? ^t20q108
2297	2854
2298	2855	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q108) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q108)
..	..	@@ -2317,6 +2874,11 @@
2317	2874	#### Termes clés
2318	2875
2319	2876	CG = Centre de gravité
	2877	+
	2878	+#### Source
	2879	+
	2880	+- Examen Blanc: [S3 Q17 p.8](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=8) (score: 0.34)
	2881	+
2320	2882	### Q109: Quelle position du centre de gravité est la plus dangereuse sur un planeur ? ^t20q109
2321	2883
2322	2884	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q109) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q109)
..	..	@@ -2340,6 +2902,12 @@
2340	2902	#### Termes clés
2341	2903
2342	2904	CG = Centre de gravité
	2905	+
	2906	+#### Source
	2907	+
	2908	+- Examen Blanc: [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.73)
	2909	+- PDF Answer: D
	2910	+
2343	2911	### Q110: Quelle plage de vitesse l'arc jaune sur l'anémomètre d'un planeur représente-t-il ? ^t20q110
2344	2912
2345	2913	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q110) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q110)
..	..	@@ -2366,6 +2934,12 @@
2366	2934	- VNO = Vitesse maximale en croisière
2367	2935	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
2368	2936	- VA = Vitesse de manoeuvre
	2937	+
	2938	+#### Source
	2939	+
	2940	+- Examen Blanc: [S3 Q14 p.8](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=8) (score: 0.42)
	2941	+- [QuizVDS Q72](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q72): Answer C
	2942	+
2369	2943	### Q111: Quelle est la cause de l'erreur d'inclinaison sur un compas à lecture directe ? ^t20q111
2370	2944
2371	2945	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q111) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q111)
..	..	@@ -2387,6 +2961,10 @@
2387	2961	- C est faux car la déviation est une erreur distincte causée par les matériaux ferromagnétiques dans le cockpit.
2388	2962	- D est faux car les erreurs d'accélération sont une conséquence de l'inclinaison, non la cause première.
2389	2963
	2964	+
	2965	+#### Source
	2966	+
	2967	+- [?] Source non identifiée
2390	2968	### Q112: Quelle couleur marque la zone de prudence sur un anémomètre ? ^t20q112
2391	2969
2392	2970	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q112) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q112)
..	..	@@ -2408,6 +2986,13 @@
2408	2986
2409	2987	- VNO = Vitesse maximale en croisière
2410	2988	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
	2989	+
	2990	+#### Source
	2991	+
	2992	+- Examen Blanc: [VV Q21 p.58](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=58) (score: 0.21)
	2993	+- [QuizVDS Q54](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q54): Answer D
	2994	+- PDF Answer: B
	2995	+
2411	2996	### Q113: Si le réglage de l'échelle de référence de l'altimètre est modifié de 1000 hPa à 1010 hPa, quelle différence d'altitude est affichée ? ^t20q113
2412	2997
2413	2998	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q113) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q113)
..	..	@@ -2433,6 +3018,10 @@
2433	3018
2434	3019	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2435	3020	- ISA = Atmosphère standard internationale
	3021	+
	3022	+#### Source
	3023	+
	3024	+- [?] Source non identifiée
2436	3025	### Q114: Lorsque l'échelle de référence de l'altimètre est réglée sur QFE, que montre l'instrument en vol ? ^t20q114
2437	3026
2438	3027	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q114) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q114)
..	..	@@ -2459,6 +3048,10 @@
2459	3048	- QFE = Pression au niveau de l'aérodrome
2460	3049	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2461	3050	- MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)
	3051	+
	3052	+#### Source
	3053	+
	3054	+- [?] Source non identifiée
2462	3055	### Q115: Un variomètre connecté à un réservoir compensateur surdimensionné donne ^t20q115
2463	3056
2464	3057	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q115) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q115)
..	..	@@ -2480,6 +3073,10 @@
2480	3073	- B est faux car un réservoir surdimensionné provoque une surlecture, non une sous-lecture.
2481	3074	- D est faux car le réservoir surdimensionné ne crée pas de contrainte mécanique sur l'instrument.
2482	3075
	3076	+
	3077	+#### Source
	3078	+
	3079	+- [?] Source non identifiée
2483	3080	### Q116: Un variomètre mesure la différence entre ^t20q116
2484	3081
2485	3082	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q116) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q116)
..	..	@@ -2499,6 +3096,13 @@
2499	3096
2500	3097	- A est faux car la différence entre pression totale et pression statique est la pression dynamique, ce que mesure l'anémomètre.
2501	3098	- C et D sont faux car la pression totale et la pression dynamique ne sont pas utilisées dans le fonctionnement du variomètre.
	3099	+
	3100	+
	3101	+#### Source
	3102	+
	3103	+- Examen Blanc: [VV Q90 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.46)
	3104	+- [QuizVDS Q59](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q59): Answer C
	3105	+- PDF Answer: C
2502	3106
2503	3107	### Q117: Quel type de moteur est généralement utilisé dans les motoplaneurs de tourisme (TMG) ? ^t20q117
2504	3108
..	..	@@ -2524,6 +3128,10 @@
2524	3128	#### Termes clés
2525	3129
2526	3130	TMG = Motoplaneur de voyage
	3131	+
	3132	+#### Source
	3133	+
	3134	+- [?] Source non identifiée
2527	3135	### Q118: Que signifie l'arc jaune sur l'anémomètre ? ^t20q118
2528	3136
2529	3137	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q118) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q118)
..	..	@@ -2549,6 +3157,10 @@
2549	3157
2550	3158	- VNO = Vitesse maximale en croisière
2551	3159	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
	3160	+
	3161	+#### Source
	3162	+
	3163	+- [?] Source non identifiée
2552	3164	### Q119: En planeur stabilisé, un variomètre à énergie totale compensée indique la vitesse verticale ^t20q119
2553	3165
2554	3166	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q119) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q119)
..	..	@@ -2569,6 +3181,10 @@
2569	3181	- A est faux car cela décrit un variomètre non compensé.
2570	3182	- B et D sont faux car le variomètre TE n'additionne pas ou ne soustrait pas le mouvement de la masse d'air de la vitesse verticale du planeur — il isole le mouvement de la masse d'air lui-même.
2571	3183
	3184	+
	3185	+#### Source
	3186	+
	3187	+- [?] Source non identifiée
2572	3188	### Q120: Lors d'un virage à droite, le fil de laine se déflecte vers la gauche. Quelle correction est nécessaire pour le recentrer ? ^t20q120
2573	3189
2574	3190	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q120) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q120)
..	..	@@ -2588,6 +3204,10 @@
2588	3204
2589	3205	- B est faux car augmenter l'inclinaison accroîtrait la demande de force centripète et aggraverait le problème de coordination.
2590	3206
	3207	+
	3208	+#### Source
	3209	+
	3210	+- [?] Source non identifiée
2591	3211	### Q121: Quel type de défaut entraîne une perte de navigabilité ? ^t20q121
2592	3212
2593	3213	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q121) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q121)
..	..	@@ -2607,6 +3227,10 @@
2607	3227	- Un bord d'attaque sale (A) réduit les performances mais n'est pas un défaut de navigabilité.
2608	3228	- Une verrière fissurée (D) et une rayure sur la peinture (B) sont des défauts cosmétiques ou mineurs qui n'affectent pas l'intégrité structurale.
2609	3229
	3230	+
	3231	+#### Source
	3232	+
	3233	+- [?] Source non identifiée
2610	3234	### Q122: La masse chargée sur l'aéronef est inférieure à la charge minimale requise par la fiche de chargement. Quelle mesure doit être prise ? ^t20q122
2611	3235
2612	3236	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q122) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q122)
..	..	@@ -2627,6 +3251,10 @@
2627	3251	#### Termes clés
2628	3252
2629	3253	CG = Centre de gravité
	3254	+
	3255	+#### Source
	3256	+
	3257	+- [?] Source non identifiée
2630	3258	### Q123: Le lest en eau augmente la charge alaire de 40 %. De quel pourcentage la vitesse minimale du planeur augmente-t-elle ? ^t20q123
2631	3259
2632	3260	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q123) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q123)
..	..	@@ -2652,6 +3280,13 @@
2652	3280	- W — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
2653	3281	- S — Surface alaire — surface totale en plan des ailes
2654	3282	- VS = Vitesse de décrochage
	3283	+
	3284	+#### Source
	3285	+
	3286	+- Examen Blanc: [VV Q56 p.223](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=223) (score: 0.25)
	3287	+- [QuizVDS Q66](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q66): Answer D
	3288	+- PDF Answer: B
	3289	+
2655	3290	### Q124: La charge maximale selon la fiche de chargement a été dépassée. Quelle mesure doit être prise ? ^t20q124
2656	3291
2657	3292	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q124) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q124)
..	..	@@ -2669,6 +3304,10 @@
2669	3304
2670	3305	Si la masse chargée effective dépasse la masse maximale autorisée par la fiche de chargement, la seule mesure correcte est de réduire la charge (retirer du lest, du ballast en eau, des bagages, ou avoir un pilote plus léger). Dépasser la masse maximale signifie que les limites de charge structurale peuvent être atteintes à des facteurs de charge ou des vitesses plus faibles. L'augmentation de vitesse (D) ou l'ajustement du trim (A, B) ne résout pas le problème de surcharge structurale.
2671	3306
	3307	+
	3308	+#### Source
	3309	+
	3310	+- [?] Source non identifiée
2672	3311	### Q125: Qu'est-ce qu'un bord d'attaque raidisseur en torsion ? ^t20q125
2673	3312
2674	3313	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q125) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q125)
..	..	@@ -2688,6 +3327,10 @@
2688	3327	- ni d'un simple descripteur de forme (C),.
2689	3328	- ni d'une référence à un point de distribution du moment de torsion (B).
2690	3329
	3330	+
	3331	+#### Source
	3332	+
	3333	+- [?] Source non identifiée
2691	3334	### Q126: Où peut-on trouver des informations sur les vitesses maximales admissibles ? ^t20q126
2692	3335
2693	3336	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q126) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q126)
..	..	@@ -2713,6 +3356,10 @@
2713	3356	- VNE = Vitesse à ne jamais dépasser
2714	3357	- VNO = Vitesse maximale en croisière
2715	3358	- AIP = Publication d'information aéronautique
	3359	+
	3360	+#### Source
	3361	+
	3362	+- [?] Source non identifiée
2716	3363	### Q127: L'anémomètre est hors service. L'aéronef ne peut être utilisé ^t20q127
2717	3364
2718	3365	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q127) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q127)
..	..	@@ -2732,6 +3379,10 @@
2732	3379	- Aucune exception n'existe pour les tours de piste locaux (D) ni pour un substitut GPS (C — la vitesse sol du GPS n'est pas équivalente à la VPI pour les besoins aérodynamiques).
2733	3380	- L'absence de maintenance (B) est sans rapport avec l'exigence opérationnelle.
2734	3381
	3382	+
	3383	+#### Source
	3384	+
	3385	+- [?] Source non identifiée
2735	3386	### Q128: Lors d'un virage à gauche, le fil de laine se déflecte vers la gauche. Quelle action au palonnier permet de recentrer le fil ? ^t20q128
2736	3387
2737	3388	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q128) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q128)
..	..	@@ -2749,6 +3400,10 @@
2749	3400
2750	3401	Lors d'un virage à gauche, un fil de laine se déflectant vers la gauche indique que l'aéronef glisse vers l'intérieur du virage (trop d'inclinaison par rapport au palonnier). Pour recentrer le fil lors d'un glissement, le pilote doit augmenter l'inclinaison pour accentuer le virage et réduire le palonnier (moins de palonnier dans le sens du virage). C'est l'opposé de la correction d'un dérapage. Les options B, C et D utilisent des combinaisons incorrectes pour corriger un glissement dans un virage à gauche.
2751	3402
	3403	+
	3404	+#### Source
	3405	+
	3406	+- [?] Source non identifiée
2752	3407	### Q129: Quel est le but des winglets ? ^t20q129
2753	3408
2754	3409	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q129) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q129)
..	..	@@ -2768,6 +3423,10 @@
2768	3423	- Ils n'augmentent pas principalement l'efficacité de l'allongement (D — bien que fonctionnellement similaires, il s'agit d'un mécanisme différent), ne sont pas spécifiquement destinés à la performance à grande vitesse (A),.
2769	3424	- et n'augmentent pas la portance ni l'agilité en virage (B).
2770	3425
	3426	+
	3427	+#### Source
	3428	+
	3429	+- [?] Source non identifiée
2771	3430	### Q130: De quoi dépend directement la pression dynamique ? ^t20q130
2772	3431
2773	3432	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q130) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q130)
..	..	@@ -2791,6 +3450,13 @@
2791	3450
2792	3451	- q — pression dynamique (q = ½ × ρ × V²)
2793	3452	- ρ (rho) — densité de l'air
	3453	+
	3454	+#### Source
	3455	+
	3456	+- Examen Blanc: [VV Q139 p.240](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=240) (score: 0.35)
	3457	+- [QuizVDS Q51](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q51): Answer B
	3458	+- PDF Answer: B
	3459	+
2794	3460	### Q131: L'anémomètre, l'altimètre et le variomètre affichent simultanément des indications incorrectes. Quelle pourrait en être la cause ? ^t20q131
2795	3461
2796	3462	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q131) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q131)
..	..	@@ -2811,6 +3477,10 @@
2811	3477	- Une fuite dans le réservoir de compensation (B) n'affecte que le variomètre.
2812	3478	- Une panne électrique (A) n'affecte pas ces instruments purement pneumatiques.
2813	3479
	3480	+
	3481	+#### Source
	3482	+
	3483	+- [?] Source non identifiée
2814	3484	### Q132: Quand est-il nécessaire d'ajuster la pression sur l'échelle de référence de l'altimètre ? ^t20q132
2815	3485
2816	3486	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q132) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q132)
..	..	@@ -2832,6 +3502,10 @@
2832	3502
2833	3503	- QNH = Pression ramenée au niveau de la mer
2834	3504	- QFE = Pression au niveau de l'aérodrome
	3505	+
	3506	+#### Source
	3507	+
	3508	+- [?] Source non identifiée
2835	3509	### Q133: Le terme « inclinaison » est défini comme ^t20q133
2836	3510
2837	3511	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q133) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q133)
..	..	@@ -2852,6 +3526,13 @@
2852	3526	- La variation/déclinaison magnétique (A) est l'angle entre le nord magnétique et le nord vrai.
2853	3527
2854	3528	- L'option B décrit le cap de l'aéronef, ce qui est sans rapport.
	3529	+
	3530	+
	3531	+#### Source
	3532	+
	3533	+- Examen Blanc: [VV Q79 p.162](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=162) (score: 0.22)
	3534	+- [QuizVDS Q61](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q61): Answer C
	3535	+- PDF Answer: A
2855	3536
2856	3537	### Q134: Lorsque la densité de l'air diminue, la vitesse de l'écoulement au décrochage augmente (TAS) et vice versa. Comment doit-on effectuer une finale par une chaude journée d'été ? ^t20q134
2857	3538
..	..	@@ -2876,6 +3557,10 @@
2876	3557
2877	3558	- TAS = Vitesse vraie (True Airspeed)
2878	3559	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
	3560	+
	3561	+#### Source
	3562	+
	3563	+- [?] Source non identifiée
2879	3564	### Q135: Le facteur de charge n décrit la relation entre ^t20q135
2880	3565
2881	3566	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q135) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q135)
..	..	@@ -2900,6 +3585,13 @@
2900	3585	- n — Facteur de charge (rapport portance/poids : n = L/P)
2901	3586	- L — Portance — force aérodynamique perpendiculaire à l'écoulement
2902	3587	- W — Poids — force gravitationnelle agissant sur l'aéronef (W = m × g)
	3588	+
	3589	+#### Source
	3590	+
	3591	+- Examen Blanc: [VV Q13 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.21)
	3592	+- [QuizVDS Q9](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q9): Answer C
	3593	+- PDF Answer: A
	3594	+
2903	3595	### Q136: Le terme pression statique est défini comme la pression ^t20q136
2904	3596
2905	3597	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q136) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q136)
..	..	@@ -2916,6 +3608,13 @@
2916	3608	#### Explication
2917	3609
2918	3610	La pression statique est la pression de la masse d'air ambiant non perturbée — la pression atmosphérique agissant de manière égale dans toutes les directions à une altitude donnée. Elle est mesurée via des prises statiques affleurantes sur la peau du fuselage. Il ne s'agit pas de la pression de la cabine (B), elle n'est pas liée à la direction de l'écoulement ordonné (C — c'est la pression dynamique), et elle n'est pas mesurée par le tube de Pitot seul (A — le tube de Pitot mesure la pression totale).
	3611	+
	3612	+
	3613	+#### Source
	3614	+
	3615	+- Examen Blanc: [VV Q97 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.29)
	3616	+- [QuizVDS Q49](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q49): Answer B
	3617	+- PDF Answer: C
2919	3618
2920	3619	### Q137: Le terme inclinaison est défini comme ^t20q137
2921	3620
..	..	@@ -2938,6 +3637,13 @@
2938	3637
2939	3638	- L'option D décrit le cap de l'aéronef par rapport au nord vrai.
2940	3639
	3640	+
	3641	+
	3642	+#### Source
	3643	+
	3644	+- Examen Blanc: [VV Q79 p.162](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=162) (score: 0.22)
	3645	+- [QuizVDS Q61](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^q61): Answer C
	3646	+- PDF Answer: A
2941	3647
2942	3648	### Q138 : Comment évolue la vitesse maximale autorisée VNE d'un planeur lorsqu'il prend de l'altitude ? ^t20q138
2943	3649
..	..	@@ -2962,6 +3668,12 @@
2962	3668	- IAS = Vitesse indiquée
2963	3669	- TAS = Vitesse vraie
2964	3670
	3671	+
	3672	+#### Source
	3673	+
	3674	+- Examen Blanc: [VV Q19 p.57](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=57) (score: 0.55)
	3675	+- PDF Answer: D
	3676	+
2965	3677	### Q139 : Que se passe-t-il à l'intérieur d'une buse Venturi ? ^t20q139
2966	3678
2967	3679	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q139) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q139)
..	..	@@ -2984,6 +3696,12 @@
2984	3696	- Buse Venturi = Tube à section variable exploitant l'effet Bernoulli
2985	3697	- Dépression = Pression inférieure à la pression atmosphérique ambiante
2986	3698
	3699	+
	3700	+#### Source
	3701	+
	3702	+- Examen Blanc: [VV Q39 p.62](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=62) (score: 0.57)
	3703	+- PDF Answer: A
	3704	+
2987	3705	### Q140 : À quelle fréquence un planeur est-il contrôlé par l'OFAC (autorité suisse de l'aviation civile) ? ^t20q140
2988	3706
2989	3707	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q140) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q140)
..	..	@@ -3005,6 +3723,12 @@
3005	3723
3006	3724	- OFAC = Office fédéral de l'aviation civile (Suisse)
3007	3725	- Revue de navigabilité = Contrôle périodique triennal de la navigabilité
	3726	+
	3727	+
	3728	+#### Source
	3729	+
	3730	+- Examen Blanc: [VV Q31 p.60](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=60) (score: 0.55)
	3731	+- PDF Answer: C
3008	3732
3009	3733	### Q141 : Comment évolue la vitesse vraie (TAS) lorsqu'un planeur monte en altitude à indication de vitesse (IAS) constante ? ^t20q141
3010	3734
..	..	@@ -3029,6 +3753,12 @@
3029	3753	- IAS = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
3030	3754	- rho = Densité de l'air
3031	3755
	3756	+
	3757	+#### Source
	3758	+
	3759	+- Examen Blanc: [VV Q40 p.62](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=62) (score: 0.38)
	3760	+- PDF Answer: C
	3761	+
3032	3762	### Q142 : Que signifie l'expression "masse à vide" d'un planeur ? ^t20q142
3033	3763
3034	3764	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q142) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q142)
..	..	@@ -3051,6 +3781,12 @@
3051	3781	- Masse à vide = Masse de base du planeur prêt à voler, sans chargement variable
3052	3782	- Chargement = Pilote, passager, parachute, ballast d'eau, bagages
3053	3783
	3784	+
	3785	+#### Source
	3786	+
	3787	+- Examen Blanc: [VV Q10 p.56](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=56) (score: 1.00)
	3788	+- PDF Answer: B
	3789	+
3054	3790	### Q143 : Parmi les éléments suivants, lequel n'est pas considéré comme un "chargement" (charge utile) d'un planeur ? ^t20q143
3055	3791
3056	3792	[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q143) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q143)
..	..	@@ -3072,3 +3808,9 @@
3072	3808
3073	3809	- Masse à vide = Inclut les équipements permanents fixes
3074	3810	- Chargement = Eléments variables (pilote, parachute, ballast, bagages)
	3811	+
	3812	+
	3813	+#### Source
	3814	+
	3815	+- Examen Blanc: [VV Q25 p.59](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=59) (score: 0.53)
	3816	+- PDF Answer: A