blame | history | patch | commit | commitdiff
Matthias Nott
6 days ago e07a553414967d3a090c9b2feea2d1fdfab082a7 
 SPL Exam Questions FR/20 - Connaissances générales de l'aéronef.md
....@@ -112,6 +112,8 @@
112112 
113113 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q6) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q6)
114114 
115
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
116
+
115117 - **A)** Ailerons et gouverne de profondeur.
116118 - **B)** Empennage horizontal et empennage vertical.
117119 - **C)** Gouverne de direction et ailerons.
....@@ -299,6 +301,8 @@
299301 
300302 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q15) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q15)
301303 
304
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
305
+
302306 - **A)** La gouverne de direction.
303307 - **B)** Le tab de compensateur.
304308 - **C)** La gouverne de profondeur.
....@@ -385,6 +389,8 @@
385389 
386390 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q19) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q19)
387391 
392
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
393
+
388394 - **A)** Volets, becs et aérofreins.
389395 - **B)** Tous les composants mobiles d'un aéronef qui aident à contrôler son vol.
390396 - **C)** Gouverne de profondeur, gouverne de direction et ailerons.
....@@ -445,6 +451,8 @@
445451 ### Q22: Dans quelle direction le tab de compensateur se déflecte-t-il lorsqu'on trime à cabrer ? ^t20q22
446452 
447453 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q22) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q22)
454
+
455
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
448456 
449457 - **A)** Cela dépend de la position du CG.
450458 - **B)** Il se déflecte vers le haut.
....@@ -804,6 +812,8 @@
804812 ### Q37 : Le variomètre compare la différence de pression entre ^t20q37
805813 
806814 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q37) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q37)
815
+
816
+![](figures/t20_q37.png)
807817 
808818 - **A)** La pression dynamique actuelle et la pression dynamique d'un instant précédent.
809819 - **B)** La pression statique actuelle et la pression statique d'un instant précédent.
....@@ -1171,6 +1181,8 @@
11711181 ### Q54 : Quel est le rôle de la dérive fixe et du plan fixe horizontal sur l'empennage d'un planeur ? ^t20q54
11721182 
11731183 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q54) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q54)
1184
+
1185
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
11741186 
11751187 - **A)** Compenser le planeur en tangage.
11761188 - **B)** Piloter le planeur en direction.
....@@ -1541,7 +1553,15 @@
15411553 
15421554 #### Explication
15431555 
1544
-Selon les normes européennes et ISO, les bouteilles d'oxygène aviation sont conventionnellement peintes en noir. Cela les distingue des autres types de gaz dans le système de codage couleur. Les bouteilles d'oxygène médical peuvent être blanches, mais l'oxygène aviation utilise spécifiquement le noir comme couleur d'identification standard. A (rouge) indique généralement des gaz inflammables comme l'hydrogène ou l'acétylène. B (orange) et D (bleu/blanc) ne correspondent pas au codage couleur standard des bouteilles d'oxygène aviation.
1556
+Selon l'**ancienne convention européenne** (avant EN 1089-3), les bouteilles d'oxygène avaient un **corps noir** avec une ogive blanche — c'est la réponse attendue par cet examen.
1557
+
1558
+Cependant, la norme européenne actuelle **EN 1089-3** (entièrement en vigueur depuis 2025) prescrit un **corps blanc + ogive blanche** (RAL 9010) pour toutes les bouteilles d'oxygène, y compris l'oxygène respiratoire en aviation. En pratique, les deux variantes coexistent : noir (ancien) et blanc (nouvelle norme).
1559
+
1560
+- **Option A** (rouge) identifie les gaz inflammables (hydrogène, acétylène).
1561
+- **Option B** (orange) ne correspond à aucun codage standard pour l'oxygène.
1562
+- **Option D** (bleu/blanc) n'est pas non plus le standard — le bleu identifie typiquement le protoxyde d'azote.
1563
+
1564
+**Remarque :** si cette question apparaît à l'examen, répondez **noir** (convention ancienne utilisée par la banque de questions). Dans la réalité, les bouteilles d'oxygène sont de plus en plus **blanches** conformément à la norme EN 1089-3.
15451565 
15461566 ### Q73 : En virage, que indique la bille (inclinomètre) ? ^t20q73
15471567 
....@@ -1746,6 +1766,8 @@
17461766 
17471767 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q83) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q83)
17481768 
1769
+![](figures/t20_q90.png)
1770
+
17491771 - A) 80 litres.
17501772 - B) 70 litres.
17511773 - C) 90 litres.
....@@ -1886,15 +1908,23 @@
18861908 
18871909 #### Réponse
18881910 
1889
-B)
1911
+D)
18901912 
18911913 #### Explication
18921914 
1893
-En utilisant le tableau de chargement du manuel de vol (figure annexée) pour un planeur de 275 kg de masse à vide: la combinaison correcte qui maintient la masse totale dans la masse maximale au décollage et le CG dans les limites approuvées est 100 kg de charge utile avec 80 litres de ballast d'eau. A (85 kg/100 L) et D (105 kg/70 L) ne satisfont pas aux contraintes du tableau de chargement. C (110 kg/65 L) dépasse la relation charge utile-ballast indiquée dans le tableau. Seul B fournit une combinaison valide respectant à la fois les limites de masse et de CG.
1915
+La question demande la **charge utile maximale** (charge cockpit la plus lourde) avec le **ballast d'eau autorisé** correspondant. Pour le trouver, reporter chaque réponse sur le diagramme à y=275 kg de masse à vide :
18941916 
1895
-#### Termes clés
1917
+1. Trouver **275 kg** sur l'axe Y (gauche = masse à vide). Tracer une ligne horizontale vers la droite.
1918
+2. Pour chaque réponse, vérifier la charge cockpit sur l'axe X et si le point est dans la zone blanche (autorisée) ou la zone hachurée (interdite).
18961919 
1897
-CG = Centre de gravité
1920
+- **A** (85 kg + 100 L) : à x=85, le point est dans la zone blanche. Valide, mais 85 kg n'est pas la charge maximale.
1921
+- **B** (100 kg + 80 L) : à x=100, le point est dans la zone blanche. Valide, mais 100 kg n'est pas non plus la charge maximale.
1922
+- **C** (110 kg + 65 L) : à x=110, le point est dans la zone hachurée interdite. Non autorisé.
1923
+- **D** (105 kg + 70 L) : à x=105, le point est exactement à la limite de la zone hachurée, sur la diagonale 70 L. C'est la charge cockpit **maximale** (105 kg) encore autorisée, avec 70 L de ballast.
1924
+
1925
+La réponse D donne la **charge utile maximale** (105 kg) avec le **ballast d'eau autorisé** correspondant (70 L) — exactement à la limite de l'enveloppe de chargement.
1926
+
1927
+Réf : [Manuel de vol Astir CS 77, p.5](https://www.northumbriagliding.co.uk/wp-content/uploads/2019/06/Astir-CS-77-Flight-Manual.pdf)
18981928 ### Q91 : À quelle catégorie de chargement d'un planeur appartient le parachute ? ^t20q91
18991929 
19001930 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q91) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q91)
....@@ -1936,14 +1966,14 @@
19361966 - **A** est incorrect car l'horizon artificiel (gyroscopique) et le compas (magnétique) n'utilisent pas la pression statique.
19371967 - **B** et D sont incorrects car l'indicateur de virage est gyroscopique et ne dépend pas de la pression statique.
19381968 
1939
-### Q93 : Dans quelles conditions l'utilisation de maillons de rupture sur les câbles de remorquage est-elle obligatoire ? ^t20q93
1969
+### Q93 : Quelle est la fonction d'un maillon de rupture (Sollbruchstelle) sur un câble de remorquage de planeur ? ^t20q93
19401970 
19411971 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q93) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q93)
19421972 
1943
-- **A)** Uniquement pour les planeurs biplace.
1944
-- **B)** Lors de l'utilisation de câbles en fibres naturelles et conformément au manuel de vol.
1945
-- **C)** Uniquement lors de l'utilisation de câbles synthétiques.
1946
-- **D)** Dans tous les cas.
1973
+- **A)** Faciliter l'attache du câble au planeur.
1974
+- **B)** Rompre sous une charge de traction calibrée afin de protéger le planeur et l'avion remorqueur d'efforts excessifs.
1975
+- **C)** Empêcher le câble de se vriller pendant le décollage.
1976
+- **D)** Absorber élastiquement les charges de choc sans rompre.
19471977 
19481978 #### Réponse
19491979 
....@@ -1951,11 +1981,11 @@
19511981 
19521982 #### Explication
19531983 
1954
-La réponse correcte est B car les maillons de rupture sont obligatoires lors de l'utilisation de câbles de remorquage en fibres naturelles (car leur résistance à la rupture est moins prévisible que celle des câbles synthétiques) et chaque fois que le manuel de vol de l'aéronef le spécifie.
1984
+Un maillon de rupture est un élément de cassure calibré inséré dans le câble de remorquage. Son rôle est de **céder à une charge de traction prédéterminée** située en dessous de la limite structurelle du planeur ou de l'avion remorqueur (ou du système de treuil). Lorsque la tension du câble dépasse cette limite — par exemple en raison d'une manœuvre brusque, d'un treuil qui tire trop fort ou d'un angle de montée anormal — le maillon de rupture cède avant que la cellule ne soit surchargée.
19551985 
1956
-- **A** est incorrect car l'exigence n'est pas limitée aux planeurs biplace.
1957
-- **C** est incorrect car les câbles synthétiques ont déjà une résistance à la rupture plus contrôlée et prévisible.
1958
-- **D** est incorrect car l'exigence dépend du type de câble et des dispositions du manuel de vol, non d'un mandat général pour tous les cas.
1986
+- **L'option A** est incorrecte : les maillons de rupture n'ont rien à voir avec l'ergonomie de l'attache.
1987
+- **L'option C** est incorrecte : c'est le rôle des émerillons et de la structure du câble, pas du maillon de rupture.
1988
+- **L'option D** est incorrecte : un maillon de rupture est *conçu pour rompre*, pas pour absorber les charges élastiquement. L'absorption des chocs est assurée par l'élasticité du câble lui-même ou par des amortisseurs dédiés.
19591989 
19601990 ### Q94 : Quel avantage offre un crochet de sécurité Tost positionné légèrement en avant du centre de gravité pour les décollages au treuil ? ^t20q94
19611991 
....@@ -2003,7 +2033,7 @@
20032033 
20042034 [DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q96) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q96)
20052035 
2006
-![](figures/t20_q96.png)
2036
+![](figures/t20_q90.png)
20072037 
20082038 - **A)** 90 litres.
20092039 - **B)** 95 litres.
....@@ -2908,3 +2938,137 @@
29082938 
29092939 - **L'option D** décrit le cap de l'aéronef par rapport au nord vrai.
29102940 
2941
+
2942
+### Q138 : Comment évolue la vitesse maximale autorisée VNE d'un planeur lorsqu'il prend de l'altitude ? ^t20q138
2943
+
2944
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q138) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q138)
2945
+
2946
+- **A)** Elle reste la même.
2947
+- **B)** Elle augmente.
2948
+- **C)** Elle se réduit en prenant de l'altitude.
2949
+- **D)** Le changement dépend de la température.
2950
+
2951
+#### Réponse
2952
+
2953
+C)
2954
+
2955
+#### Explication
2956
+
2957
+La VNE (vitesse à ne jamais dépasser) est définie en vitesse indiquée (IAS) dans le manuel de vol, mais la limite structurale est en réalité une vitesse vraie (TAS). A haute altitude, la densité de l'air est plus faible : pour la même IAS, la TAS est plus élevée, ce qui augmente les charges aérodynamiques et le risque de flottement. Par conséquent, la VNE indiquée diminue avec l'altitude afin de maintenir les marges de sécurité structurales. A (inchangée) est incorrect. B (augmente) est incorrect. D (dépend de la température) est partiellement vrai mais pas la réponse attendue.
2958
+
2959
+#### Termes clés
2960
+
2961
+- **VNE** = Vitesse à ne jamais dépasser
2962
+- **IAS** = Vitesse indiquée
2963
+- **TAS** = Vitesse vraie
2964
+
2965
+### Q139 : Que se passe-t-il à l'intérieur d'une buse Venturi ? ^t20q139
2966
+
2967
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q139) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q139)
2968
+
2969
+- **A)** Une surpression.
2970
+- **B)** Une dépression.
2971
+- **C)** Un fort réchauffement de l'air.
2972
+- **D)** Une pression dynamique constante.
2973
+
2974
+#### Réponse
2975
+
2976
+B)
2977
+
2978
+#### Explication
2979
+
2980
+Selon le principe de Bernoulli, dans une buse Venturi le rétrécissement de la section de passage accélère l'écoulement de l'air. Cette augmentation de vitesse s'accompagne d'une diminution de la pression statique, créant une dépression (pression inférieure à la pression ambiante). Ce principe est utilisé dans divers instruments et systèmes d'aéronef. A (surpression) est l'opposé de ce qui se produit. C (réchauffement) ne se produit pas de manière significative. D (pression dynamique constante) est incorrect car la pression dynamique change avec la vitesse.
2981
+
2982
+#### Termes clés
2983
+
2984
+- **Buse Venturi** = Tube à section variable exploitant l'effet Bernoulli
2985
+- **Dépression** = Pression inférieure à la pression atmosphérique ambiante
2986
+
2987
+### Q140 : À quelle fréquence un planeur est-il contrôlé par l'OFAC (autorité suisse de l'aviation civile) ? ^t20q140
2988
+
2989
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q140) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q140)
2990
+
2991
+- **A)** Chaque année.
2992
+- **B)** Tous les 3 ans.
2993
+- **C)** Seulement après de gros dommages.
2994
+- **D)** Seulement lors du changement de propriétaire.
2995
+
2996
+#### Réponse
2997
+
2998
+B)
2999
+
3000
+#### Explication
3001
+
3002
+En Suisse, l'OFAC (Office fédéral de l'aviation civile) exige une vérification périodique de la navigabilité des planeurs tous les 3 ans (revue de navigabilité, Nachprüfung). Cette vérification confirme que l'aéronef reste conforme à sa base de certification et que toutes les consignes de navigabilité applicables ont été respectées. A (chaque année) est trop fréquent pour l'examen officiel de l'OFAC. C et D (seulement après dommages ou changement de propriétaire) sont insuffisants.
3003
+
3004
+#### Termes clés
3005
+
3006
+- **OFAC** = Office fédéral de l'aviation civile (Suisse)
3007
+- **Revue de navigabilité** = Contrôle périodique triennal de la navigabilité
3008
+
3009
+### Q141 : Comment évolue la vitesse vraie (TAS) lorsqu'un planeur monte en altitude à indication de vitesse (IAS) constante ? ^t20q141
3010
+
3011
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q141) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q141)
3012
+
3013
+- **A)** Elle augmente.
3014
+- **B)** Elle diminue.
3015
+- **C)** Elle reste la même.
3016
+- **D)** L'altitude n'a pas d'influence sur la TAS.
3017
+
3018
+#### Réponse
3019
+
3020
+A)
3021
+
3022
+#### Explication
3023
+
3024
+L'anémomètre mesure la pression dynamique (q = 1/2 × rho × V²). A haute altitude, la densité de l'air (rho) est plus faible. Pour maintenir la même pression dynamique (IAS constante), la vitesse vraie (TAS) doit donc augmenter. En règle générale, la TAS augmente d'environ 2 % par tranche de 300 m (1000 ft) d'altitude à IAS constante. B (diminue) et C (reste la même) sont incorrects. D est incorrect car la densité de l'air varie avec l'altitude et influence directement la relation IAS/TAS.
3025
+
3026
+#### Termes clés
3027
+
3028
+- **TAS** = Vitesse vraie (True Airspeed)
3029
+- **IAS** = Vitesse indiquée (Indicated Airspeed)
3030
+- **rho** = Densité de l'air
3031
+
3032
+### Q142 : Que signifie l'expression "masse à vide" d'un planeur ? ^t20q142
3033
+
3034
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q142) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q142)
3035
+
3036
+- **A)** Barographe, batterie et parachute.
3037
+- **B)** Masse du planeur terminé avec les instruments et les équipements fixes.
3038
+- **C)** Ballast et outillage.
3039
+- **D)** Bagages, ballast d'eau et occupants.
3040
+
3041
+#### Réponse
3042
+
3043
+B)
3044
+
3045
+#### Explication
3046
+
3047
+La masse à vide (Leermasse) d'un planeur est la masse du planeur entièrement construit, incluant tous les instruments de bord, les équipements fixes (radio, ELT, installation d'oxygène fixe, etc.) et les fluides non consommables. Elle exclut les charges utiles variables comme le pilote, le parachute, le ballast d'eau et les bagages. A (barographe, batterie, parachute) mélange des équipements fixes et du chargement. C (ballast et outillage) ne fait pas partie de la masse à vide. D (bagages, ballast d'eau et occupants) constitue le chargement.
3048
+
3049
+#### Termes clés
3050
+
3051
+- **Masse à vide** = Masse de base du planeur prêt à voler, sans chargement variable
3052
+- **Chargement** = Pilote, passager, parachute, ballast d'eau, bagages
3053
+
3054
+### Q143 : Parmi les éléments suivants, lequel n'est pas considéré comme un "chargement" (charge utile) d'un planeur ? ^t20q143
3055
+
3056
+[DE](../SPL%20Exam%20Questions%20DE/20%20-%20Allgemeine%20Luftfahrzeugkunde.md#^t20q143) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q143)
3057
+
3058
+- **A)** Pilote et passager.
3059
+- **B)** Parachute.
3060
+- **C)** Barographe portable.
3061
+- **D)** Installation d'oxygène fixe.
3062
+
3063
+#### Réponse
3064
+
3065
+D)
3066
+
3067
+#### Explication
3068
+
3069
+Une installation d'oxygène fixe (montée de manière permanente dans l'aéronef) fait partie des équipements fixes et est donc incluse dans la masse à vide, et non dans le chargement variable. Le chargement comprend uniquement les éléments variables qui peuvent être ajoutés ou retirés selon les vols : pilote et passager (A), parachute (B), instruments portables comme un barographe portable (C). Une installation fixe, qu'elle soit utilisée ou non, reste permanente dans l'aéronef et entre dans la masse à vide.
3070
+
3071
+#### Termes clés
3072
+
3073
+- **Masse à vide** = Inclut les équipements permanents fixes
3074
+- **Chargement** = Eléments variables (pilote, parachute, ballast, bagages)