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Matthias Nott
2 days ago eb62fc6c4c21fa4436dcf1283daa2be4e34d6f6f 
 SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md
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2020 
2121 Im stationären Gleitflug wirkt kein Schub, daher wirken nur zwei Kräfte: die Schwerkraft (Gewicht) und die gesamte aerodynamische Kraft (Vektorsumme aus Auftrieb und Widerstand). Damit sich der Segler im Gleichgewicht befindet, müssen diese beiden Kräfte gleich groß und entgegengesetzt gerichtet sein – die aerodynamische Resultierende gleicht also die Schwerkraft genau aus. Auftrieb und Widerstand sind lediglich Komponenten dieser einen aerodynamischen Resultierenden; weder der Auftrieb allein noch der Widerstand allein gleicht das Gewicht aus.
2222 
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2327 ### Q2: Was geschieht mit der Mindestfluggeschwindigkeit, wenn Klappen ausgefahren werden und dadurch die Wölbung des Flügels zunimmt? ^t80q2
2428 
2529 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q2)
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4650 - **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
4751 - **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
4852 - **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
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+- Examen Blanc: [VV Q30 p.217](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=217) (score: 0.24)
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+- PDF Answer: D
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4959 ### Q3: Nachdem ein Flügel überziehen hat und die Nase abfällt – welche Technik ist korrekt, um einen Trudeleintritt zu verhindern? ^t80q3
5060 
5161 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q3)
....@@ -63,6 +73,10 @@
6373 
6474 Ein beginnender Trudeleintritt entsteht, wenn ein Flügel früher als der andere überziehen hat – der überziehende Flügel fällt ab und erzeugt ein Gier- und Rollmoment. Die korrekte Reaktion ist: Seitenruder entgegen der Gierrichtung bzw. entgegen dem abgefallenen Flügel geben, um die Drehung zu stoppen, und gleichzeitig den Höhenruderdruck lösen (oder drücken), um den Anstellwinkel unter den kritischen Wert zu reduzieren und die Strömungsanlage sowie den Auftrieb wiederherzustellen. Höhenruder ziehen ****(A)**** würde den Anstellwinkel erhöhen und den Strömungsabriss vertiefen; alleiniges Drücken ****(C)**** ohne Seitenruder stoppt das Giermoment nicht.
6575 
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6680 ### Q4: Welches Bauteil ist für die Längsstabilisierung im Reiseflug verantwortlich? ^t80q4
6781 
6882 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q4)
....@@ -82,6 +96,10 @@
8296 
8397 Die Querachse ist die Nickachse (Nase hoch/tief). Das Höhenleitwerk sorgt für die Längsstabilität (Nickstabilität): Es erzeugt ein rückstellendes Moment, wenn die Nase aus der Trimmstellung nach oben oder unten abweicht, da seine Auftriebskraft mit dem Anstellwinkel am Leitwerk variiert. Querruder steuern die Rollbewegung (Längsachse), das Seitenruder steuert das Gieren (Hochachse), und Klappen sind Hochauftriebshilfen, keine Stabilitätsflächen.
8498 
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85103 ### Q5: Was kann passieren, wenn die Höchstgeschwindigkeit VNE im Flug überschritten wird? ^t80q5
86104 
87105 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q5)
....@@ -102,6 +120,10 @@
102120 #### Begriffe
103121 
104122 VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
123
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105127 ### Q6: Welchen Einfluss hat eine rückwärtige Schwerpunktlage auf das Handling eines Seglers? ^t80q6
106128 
107129 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q6)
....@@ -118,6 +140,12 @@
118140 #### Erklärung
119141 
120142 Eine rückwärtige Schwerpunktlage verringert den rückstellenden Hebelarm zwischen dem Schwerpunkt und dem Höhenleitwerk, was die Längsstabilität (Nickstabilität) vermindert. Im Extremfall kann das Flugzeug nickinstabil werden – der Pilot kann eine Nase-hoch-Divergenz möglicherweise nicht verhindern, insbesondere beim Windenstart oder in Turbulenzen. Die vordere Schwerpunktgrenze sichert ausreichende Nickstabilität; die hintere Grenze sichert ausreichende Steuerbarkeit. Eine rückwärtige Schwerpunktlage erhöht weder die Überziehgeschwindigkeit noch die Querruder-Wirksamkeit und macht das Flugzeug weniger, nicht mehr, stabil.
143
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+- Examen Blanc: [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.23)
148
+- PDF Answer: D
121149 
122150 ### Q7: Welchem Zweck dient das Seitenleitwerk (Seitenruderanlage)? ^t80q7
123151 
....@@ -137,6 +165,12 @@
137165 #### Erklärung
138166 
139167 Das Seitenleitwerk (Seitenflosse + Seitenruder) sorgt für Gierstabilität und Giersteuerung. Die feststehende Flosse wirkt wie eine Wetterfahne und erzeugt ein rückstellendes Giermoment, wenn das Flugzeug versetzt. Das bewegliche Seitenruder ermöglicht dem Piloten, gezielte Giereingaben für koordiniertes Fliegen, Seitenwindkorrekturen oder die Trudelausleitung zu geben. Das Höhenleitwerk übernimmt die Nicksteuerung; die V-Form des Flügels die Rollstabilität; das Seitenleitwerk erzeugt keinen Auftrieb im konventionellen Sinne.
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+- Examen Blanc: [VV Q52 p.222](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=222) (score: 0.25)
173
+- PDF Answer: D
140174 
141175 ### Q8: In einer koordinierten Horizontalkurve bei 60° Querneigung beträgt das Lastvielfache ungefähr ^t80q8
142176 
....@@ -158,6 +192,10 @@
158192 #### Begriffe
159193 
160194 n — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
195
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+#### Source
197
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161199 ### Q9: Wie hängen Streckung und induzierter Widerstand zusammen? ^t80q9
162200 
163201 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q9)
....@@ -181,6 +219,10 @@
181219 - **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
182220 - **AR** — Streckung — Verhältnis von Spannweite² zur Flügelfläche
183221 - **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
222
+
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+#### Source
224
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184226 ### Q10: Wenn das Höhentrimmruder nach unten ausgeschlagen wird, welche Nicktendenz ergibt sich? ^t80q10
185227 
186228 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q10)
....@@ -198,6 +240,10 @@
198240 
199241 Ein nach unten ausgeschlagenes Trimmruder erzeugt eine aerodynamische Kraft nach oben an der Hinterkante des Höhenruders, die die Hinterkante des Höhenruders nach oben und seine Vorderkante nach unten drückt – dies schlägt das Höhenruder effektiv nach unten aus und erzeugt ein Nase-hoch-Nickmoment. Trimmruder wirken durch aerodynamische Kraft und entlasten den Piloten von anhaltenden Steuerkräften; ihr Ausschlag ist dem gewünschten Höhenruderausschlag entgegengesetzt.
200242 
243
+
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+#### Source
245
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246
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201247 ### Q11: Was zeigt die Polare eines Seglers? ^t80q11
202248 
203249 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q11)
....@@ -214,6 +260,12 @@
214260 #### Erklärung
215261 
216262 Die Geschwindigkeitspolare des Seglers zeigt die vertikale Sinkrate (Vz, typischerweise in m/s) gegenüber der horizontalen Fluggeschwindigkeit (Vh). Sie ist das grundlegende Leistungsdiagramm für einen Segler: Sie zeigt das geringste Sinken (der tiefste Punkt der Kurve), die beste Gleitzahlgeschwindigkeit (gegeben durch die Tangente vom Ursprung) und die Streckenflugeschwindigkeiten zwischen Thermiken (McCready-Tangenten). Alle Überlandflug-Entscheidungen zur optimalen Fluggeschwindigkeit basieren auf dieser Kurve.
263
+
264
+
265
+#### Source
266
+
267
+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.27)
268
+- PDF Answer: C
217269 
218270 ### Q12: Was passiert mit dem erforderlichen Anstellwinkel im Horizontalflug, wenn die Geschwindigkeit zunimmt? ^t80q12
219271 
....@@ -239,6 +291,12 @@
239291 - **CL** = Auftriebsbeiwert
240292 - **ρ** (rho) — Luftdichte
241293 - **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
294
+
295
+#### Source
296
+
297
+- Examen Blanc: [VV Q21 p.184](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=184) (score: 0.23)
298
+- PDF Answer: B
299
+
242300 ### Q13: Welche Funktion haben Flügelzäune (Grenzschichtzäune)? ^t80q13
243301 
244302 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q13)
....@@ -256,6 +314,10 @@
256314 
257315 Flügelzäune sind dünne senkrechte Platten auf der Flügeloberseite eines gepfeilten oder sich verjüngenden Flügels, die verhindern, dass die Grenzschicht spannenweise (nach außen zur Flügelspitze) abströmt. Ohne Zäune wandert die Grenzschicht aufgrund des Druckgradienten nach außen, verdickt sich an den Spitzen und fördert den Spitzenabriss. Zäune begrenzen die Grenzschicht auf ihren lokalen Bereich, verbessern das Spitzenabrissverhaltend und die Querruderwirksamkeit bei großen Anstellwinkeln.
258316 
317
+
318
+#### Source
319
+
320
+- [?] Source non identifiée
259321 ### Q14: Was passiert mit dem Gesamtwiderstand bei der Geschwindigkeit für die beste Gleitzahl? ^t80q14
260322 
261323 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q14)
....@@ -273,6 +335,10 @@
273335 
274336 Die beste Gleitzahl (maximales L/D) tritt bei der Geschwindigkeit auf, bei der der Gesamtwiderstand minimal ist. An diesem Punkt ist der induzierte Widerstand gleich dem Profilwiderstand – bei höherer Geschwindigkeit nimmt der Profilwiderstand stärker zu, als der induzierte Widerstand abnimmt, und bei niedrigerer Geschwindigkeit nimmt der induzierte Widerstand stärker zu, als der Profilwiderstand abnimmt. Für einen Segler ergibt diese Geschwindigkeit den flachsten Gleitwinkel und die größte Distanz pro Höhenmeter Verlust in ruhiger Luft.
275337 
338
+
339
+#### Source
340
+
341
+- [?] Source non identifiée
276342 ### Q15: Welches konstruktive Merkmal trägt zur Querstabilität (Rollstabilität) eines Seglers bei? ^t80q15
277343 
278344 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q15)
....@@ -290,6 +356,10 @@
290356 
291357 Die V-Form des Flügels – der nach oben gerichtete V-Winkel der Flügel – ist das primäre Konstruktionsmerkmal für die Querstabilität (Rollstabilität). Wenn eine Böe oder Störung einen Flügel abfallen lässt, erhöht die V-Form-Geometrie den Anstellwinkel am unteren Flügel, erzeugt mehr Auftrieb und schafft ein rückstellendes Rollmoment in Richtung Normalfluglage. Das Seitenleitwerk sorgt für Richtungsstabilität; das Höhenleitwerk für Nickstabilität; und die Höhentrimmung stellt eine Nickbezugslage ein, keine Rollbezugslage.
292358 
359
+
360
+#### Source
361
+
362
+- [?] Source non identifiée
293363 ### Q16: Wie beeinflusst zunehmende Höhe die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) bei gegebener angezeigter Fluggeschwindigkeit (IAS)? ^t80q16
294364 
295365 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q16)
....@@ -314,6 +384,12 @@
314384 - **ρ** (rho) — Luftdichte
315385 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
316386 - **ρ₀** — Luftdichte auf Meereshöhe (ISA: 1,225 kg/m³)
387
+
388
+#### Source
389
+
390
+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.29)
391
+- PDF Answer: D
392
+
317393 ### Q17: Was beschreibt der Begriff „Lastvielfaches"? ^t80q17
318394 
319395 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q17)
....@@ -337,6 +413,12 @@
337413 - **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
338414 - **g** — Erdbeschleunigung (9,81 m/s²)
339415 - **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
416
+
417
+#### Source
418
+
419
+- Examen Blanc: [VV Q13 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.24)
420
+- PDF Answer: A
421
+
340422 ### Q18: Wie beeinflusst zunehmendes Flugzeuggewicht die beste Gleitzahl? ^t80q18
341423 
342424 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q18)
....@@ -359,6 +441,10 @@
359441 - **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
360442 - **D** — Widerstand
361443 
444
+
445
+#### Source
446
+
447
+- [?] Source non identifiée
362448 ### Q19: Ein Segler fliegt mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens. Wenn der Pilot beschleunigt, was passiert mit der Sinkrate? ^t80q19
363449 
364450 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q19)
....@@ -375,6 +461,12 @@
375461 #### Erklärung
376462 
377463 Die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens ist die Geschwindigkeit am tiefsten Punkt der Geschwindigkeitspolare. Jede Geschwindigkeitsänderung – schneller oder langsamer – von diesem Punkt erhöht die Sinkrate. Beschleunigung über die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens hinaus erhöht den Profilwiderstand stärker als der induzierte Widerstand abnimmt, was zu einem höheren Gesamtwiderstand und damit zu einer größeren Sinkrate führt. Dies ist der Kompromiss beim Streckenflug: Schneller fliegen überwindet mehr Strecke, aber auf Kosten einer höheren Sinkrate.
464
+
465
+
466
+#### Source
467
+
468
+- Examen Blanc: [VV Q20 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 0.21)
469
+- PDF Answer: C
378470 
379471 ### Q20: Welchen Effekt hat das Ausfahren von Bremsklappen (Spoilern) bei einem Segler? ^t80q20
380472 
....@@ -394,6 +486,11 @@
394486 #### Erklärung
395487 
396488 Bremsklappen (Spoiler) stören die gleichmäßige Anströmung über der Flügeloberfläche, reduzieren das Druckgefälle und damit den Auftrieb. Gleichzeitig erzeugen die ausgefahrenen Spoilerplatten eine starke Zunahme des Widerstands. Dieser kombinierte Effekt steilt den Gleitpfad stark auf, was genau ihr Zweck ist – dem Piloten zu ermöglichen, den Anflugwinkel zu steuern und präzise zu landen. Ohne Bremsklappen würden Segler aufgrund ihrer hervorragenden Gleitzahl weite Strecken überfliegen.
489
+
490
+
491
+#### Source
492
+
493
+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.25)
397494 
398495 ### Q21: Bei welchem Flugzustand ist der induzierte Widerstand am größten? ^t80q21
399496 
....@@ -415,6 +512,12 @@
415512 #### Begriffe
416513 
417514 CL — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
515
+
516
+#### Source
517
+
518
+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.22)
519
+- PDF Answer: A
520
+
418521 ### Q22: Was ist die primäre Funktion eines Höhenruder-Trimmruders? ^t80q22
419522 
420523 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q22)
....@@ -432,6 +535,10 @@
432535 
433536 Das Höhentrimmruder ermöglicht dem Piloten, die zur Beibehaltung einer bestimmten Nicklage im Stetigflug nötigen Steuerkräfte zu reduzieren oder zu eliminieren. Durch Auslenken des Trimmruders wird eine aerodynamische Kraft auf das Höhenruder aufgebracht, die dem natürlichen Scharniermoment entgegenwirkt und hands-off- oder kräftefreies Fliegen bei der getrimmten Geschwindigkeit ermöglicht. Dies reduziert die Pilotenermüdung auf langen Flügen und ermöglicht es dem Piloten, sich auf Navigation und Thermiknutzung zu konzentrieren.
434537 
538
+
539
+#### Source
540
+
541
+- [?] Source non identifiée
435542 ### Q23: Was passiert mit der Überziehgeschwindigkeit in einer Kurve im Vergleich zum Geradeausflug? ^t80q23
436543 
437544 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q23)
....@@ -452,6 +559,12 @@
452559 #### Begriffe
453560 
454561 n — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
562
+
563
+#### Source
564
+
565
+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.31)
566
+- PDF Answer: C
567
+
455568 ### Q24: Was ist der Druckpunkt eines Tragflächenprofils? ^t80q24
456569 
457570 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q24)
....@@ -468,6 +581,12 @@
468581 #### Erklärung
469582 
470583 Der Druckpunkt (CP) ist der Punkt auf der Profilsehne, an dem die aerodynamische Resultierende (Summe aller Druck- und Reibungskräfte) als angreifend betrachtet werden kann. Im Gegensatz zum aerodynamischen Mittelpunkt bewegt sich der CP mit dem Anstellwinkel – er wandert bei zunehmendem Anstellwinkel nach vorne und bei abnehmendem nach hinten. Diese Wanderung ist einer der Gründe, warum die Schwerpunktlage innerhalb der Grenzen bleiben muss: Wenn sich der CP zu weit vom Schwerpunkt entfernt, kann die Nicksteuerbarkeit beeinträchtigt werden.
584
+
585
+
586
+#### Source
587
+
588
+- Examen Blanc: [VV Q15 p.214](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=214) (score: 0.24)
589
+- PDF Answer: D
471590 
472591 ### Q25: Bei welchem Flugzustand ist der Profilwiderstand am größten? ^t80q25
473592 
....@@ -489,6 +608,12 @@
489608 #### Begriffe
490609 
491610 VNE — Höchstzulässige Geschwindigkeit
611
+
612
+#### Source
613
+
614
+- Examen Blanc: [VV Q50 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.21)
615
+- PDF Answer: B
616
+
492617 ### Q26: Was besagt das Bernoulli-Prinzip, angewendet auf ein Tragflächenprofil? ^t80q26
493618 
494619 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q26)
....@@ -506,6 +631,10 @@
506631 
507632 Das Bernoulli-Prinzip besagt, dass in einer stationären, inkompressiblen Strömung eine Zunahme der Strömungsgeschwindigkeit mit einer Abnahme des statischen Drucks einhergeht und umgekehrt. Angewendet auf ein Tragflächenprofil beschleunigt die Luft über die gewölbte Oberseite und erzeugt dort eine Zone niedrigeren Drucks im Vergleich zur Unterseite. Dieses Druckgefälle erzeugt den Auftrieb. Während das dritte Newtonsche Gesetz (Abwind) ebenfalls zum Auftrieb beiträgt, ist die Bernoulli-Druckverteilung der primäre Mechanismus beim konventionellen Unterschallflug.
508633 
634
+
635
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636
+
637
+- [?] Source non identifiée
509638 ### Q27: Was ist der Wendeschlag? ^t80q27
510639 
511640 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q27)
....@@ -523,6 +652,10 @@
523652 
524653 Der Wendeschlag entsteht, weil das nach unten ausgeschlagene Querruder (an dem Flügel, der sich hebt) sowohl Auftrieb als auch induzierten Widerstand an diesem Flügel erhöht. Der zusätzliche Widerstand am sich hebenden Flügel zieht die Nase in Richtung des absinkenden Flügels – entgegen der beabsichtigten Kurvenrichtung. Deshalb ist der koordinierte Einsatz von Seitenruder zusammen mit dem Querruder wesentlich, und deshalb wurde der differentielle Querruderausschlag als konstruktive Lösung entwickelt.
525654 
655
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657
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658
+- [?] Source non identifiée
526659 ### Q28: Wann wird der Bodeneffekt spürbar? ^t80q28
527660 
528661 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q28)
....@@ -543,6 +676,10 @@
543676 #### Begriffe
544677 
545678 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
679
+
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+#### Source
681
+
682
+- [?] Source non identifiée
546683 ### Q29: Was bezeichnet der Begriff „Schränkung" in der Flügelbauweise? ^t80q29
547684 
548685 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q29)
....@@ -560,6 +697,10 @@
560697 
561698 Die Schränkung ist ein bewusstes Konstruktionsmerkmal, bei dem der Einstellwinkel des Flügels von der Wurzel zur Spitze progressiv abnimmt (geometrische Schränkung) oder das Profil so geändert wird, dass an der Spitze weniger Auftrieb erzeugt wird (aerodynamische Schränkung). Dies stellt sicher, dass die Flügelwurzel vor der Spitze überziehen, was die Querruderwirksamkeit beim Überziehen erhält und das Überziehverhalten gutmütiger und beherrschbarer macht. Die Schränkung ist besonders wichtig bei Seglern mit langen Flügeln hoher Streckung.
562699 
700
+
701
+#### Source
702
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+- [?] Source non identifiée
563704 ### Q30: Wie verhält sich der Auftriebsbeiwert zum Anstellwinkel bis zum Überziehen? ^t80q30
564705 
565706 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q30)
....@@ -589,6 +730,10 @@
589730 
590731 - **CL** = Auftriebsbeiwert
591732 - **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
733
+
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+#### Source
735
+
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+- [?] Source non identifiée
592737 ### Q31: Wie beeinflusst die Klappenstellung die Überziehgeschwindigkeit? ^t80q31
593738 
594739 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q31)
....@@ -614,6 +759,12 @@
614759 - **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
615760 - **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
616761 - **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
762
+
763
+#### Source
764
+
765
+- Examen Blanc: [VV Q19 p.183](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=183) (score: 0.25)
766
+- PDF Answer: D
767
+
617768 ### Q32: Welchem Zweck dient ein Laminarprofil? ^t80q32
618769 
619770 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q32)
....@@ -631,6 +782,10 @@
631782 
632783 Laminarprofile werden so ausgelegt, dass ihre maximale Dicke weiter hinten liegt als bei konventionellen Profilen, wodurch ein günstiger Druckgradient entsteht, der die Grenzschicht über einen größeren Teil der Profiltiefe laminar hält. Da laminare Grenzschichten weit weniger Reibungswiderstand erzeugen als turbulente, wird der Profilwiderstand insgesamt deutlich reduziert. Segler nutzen dies intensiv – saubere Laminarprofil-Flügel sind der Grund, warum moderne Segler Gleitzahlen von über 50:1 erreichen.
633784 
785
+
786
+#### Source
787
+
788
+- [?] Source non identifiée
634789 ### Q33: Wie ändert sich die Luftdichte mit zunehmender Höhe? ^t80q33
635790 
636791 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q33) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q33)
....@@ -652,6 +807,12 @@
652807 
653808 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
654809 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
810
+
811
+#### Source
812
+
813
+- Examen Blanc: [VV Q30 p.113](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=113) (score: 0.28)
814
+- PDF Answer: D
815
+
655816 ### Q34: Was ist der Unterschied zwischen statischer und dynamischer Stabilität? ^t80q34
656817 
657818 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q34)
....@@ -669,6 +830,10 @@
669830 
670831 Statische Stabilität beschreibt die unmittelbare Reaktion des Flugzeugs auf eine Störung – ob rückstellende Kräfte es in Richtung der ursprünglichen Gleichgewichtslage zurückdrängen. Dynamische Stabilität beschreibt, was im Laufe der Zeit geschieht: Wenn die resultierenden Schwingungen in ihrer Amplitude abnehmen und das Flugzeug schließlich in seine getrimmt Lage zurückkehrt, ist es dynamisch stabil. Ein Flugzeug kann statisch stabil, aber dynamisch instabil sein (Schwingungen wachsen an), was ein gefährlicher Zustand ist.
671832 
833
+
834
+#### Source
835
+
836
+- [?] Source non identifiée
672837 ### Q35: Welchem Zweck dienen Turbulenzgeneratoren (Vortex Generators) an einem Flügel? ^t80q35
673838 
674839 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q35)
....@@ -686,6 +851,10 @@
686851 
687852 Turbulenzgeneratoren sind kleine Finnen, die aus der Flügeloberfläche herausragen und winzige Wirbel erzeugen, die Energie aus der Außenströmung in die langsamere Grenzschicht nahe der Oberfläche einmischen. Diese energetisierte Grenzschicht kann ungünstigen Druckgradienten besser widerstehen, verzögert die Strömungsablösung und verbessert die Steuerungswirksamkeit bei großen Anstellwinkeln. Sie erkaufen eine leichte Zunahme des Reibungswiderstands mit einer deutlichen Verzögerung des Strömungsabrisses und besserer Querruderwirksamkeit nahe dem Überziehen.
688853 
854
+
855
+#### Source
856
+
857
+- [?] Source non identifiée
689858 ### Q36: Welchen der folgenden Faktoren kann ein Pilot direkt steuern, der den Auftrieb beeinflusst? ^t80q36
690859 
691860 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q36)
....@@ -706,6 +875,12 @@
706875 #### Begriffe
707876 
708877 CL = Auftriebsbeiwert
878
+
879
+#### Source
880
+
881
+- Examen Blanc: [VV Q95 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.22)
882
+- PDF Answer: B
883
+
709884 ### Q37: In welche Richtung bewegt sich der Druckpunkt bei zunehmendem Anstellwinkel (vor dem Überziehen)? ^t80q37
710885 
711886 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q37)
....@@ -722,6 +897,12 @@
722897 #### Erklärung
723898 
724899 Bei zunehmendem Anstellwinkel im Bereich vor dem Überziehen verschiebt sich die Druckverteilung so, dass der Druckpunkt nach vorne entlang der Profilsehne wandert. Diese Vorwärtsbewegung des CP erzeugt ein Nase-hoch-Nickmoment, das vom Leitwerk ausgeglichen werden muss – einer der Hauptgründe, warum Flugzeuge ein Höhenleitwerk benötigen. Bei sehr kleinen (oder negativen) Anstellwinkeln bewegt sich der CP nach hinten. Diese CP-Wanderung ist der Grund, warum das Konzept des aerodynamischen Mittelpunkts nützlich ist: Das Moment um den aerodynamischen Mittelpunkt bleibt unabhängig vom Anstellwinkel konstant.
900
+
901
+
902
+#### Source
903
+
904
+- Examen Blanc: [VV Q16 p.214](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=214) (score: 0.40)
905
+- PDF Answer: C
725906 
726907 ### Q38: Was bestimmt den kritischen Anstellwinkel, bei dem ein Flügel überziehen? ^t80q38
727908 
....@@ -740,6 +921,10 @@
740921 
741922 Der kritische Anstellwinkel ist eine inhärente Eigenschaft der geometrischen Form des Profils – es ist der Winkel, bei dem die Strömung nicht mehr an der Oberseite haften kann und ablöst, was das Überziehen verursacht. Er ändert sich nicht mit Gewicht, Höhe oder Geschwindigkeit. Was sich mit diesen Faktoren ändert, ist die Überziehgeschwindigkeit – die Geschwindigkeit, bei der der Flügel im Horizontalflug den kritischen Anstellwinkel erreicht. Die Profilgeometrie (Wölbung, Dicke, Nasenradius) bestimmt, wie gut die Strömung bei großen Anstellwinkeln der Oberseite folgt.
742923 
924
+
925
+#### Source
926
+
927
+- [?] Source non identifiée
743928 ### Q39: Wie verhält sich der induzierte Widerstand bei zunehmender Fluggeschwindigkeit im Horizontalflug? ^t80q39
744929 
745930 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q39) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q39)
....@@ -766,6 +951,12 @@
766951 - **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
767952 - **AR** — Streckung — Verhältnis von Spannweite² zur Flügelfläche
768953 - **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
954
+
955
+#### Source
956
+
957
+- Examen Blanc: [VV Q171 p.143](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=143) (score: 0.22)
958
+- PDF Answer: C
959
+
769960 ### Q40: Welche Widerstandsarten bilden den Gesamtwiderstand? ^t80q40
770961 
771962 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q40)
....@@ -785,6 +976,10 @@
785976 
786977 - **Option B** lässt den induzierten Widerstand aus, der insbesondere bei geringen Geschwindigkeiten eine wichtige Komponente ist.
787978 
979
+
980
+#### Source
981
+
982
+- [?] Source non identifiée
788983 ### Q41: Wie ändern sich Auftrieb und Widerstand beim Annähern an das Überziehen? ^t80q41
789984 
790985 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q41)
....@@ -806,6 +1001,12 @@
8061001 
8071002 - **CL** = Auftriebsbeiwert
8081003 - **CD** = Widerstandsbeiwert
1004
+
1005
+#### Source
1006
+
1007
+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.24)
1008
+- [QuizVDS Q41](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q41): Answer A
1009
+
8091010 ### Q42: Um aus einem Strömungsabriss auszuleiten, ist es unbedingt notwendig, ^t80q42
8101011 
8111012 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q42)
....@@ -823,6 +1024,10 @@
8231024 
8241025 Die Ausleitung aus dem Strömungsabriss erfordert die Reduzierung des Anstellwinkels unter den kritischen Wert, damit die Strömung sich wieder an der Oberseite anlegen und der Auftrieb wiederhergestellt werden kann. Der Pilot muss den Steuerknüppel nach vorne drücken, um den Anstellwinkel zu verringern, was dem Flugzeug auch ermöglicht zu beschleunigen (oder der Pilot gibt Schub, falls verfügbar). Das Erhöhen des Anstellwinkels (B, D) vertieft den Strömungsabriss. Das Reduzieren der Geschwindigkeit (D, A) verschlimmert den Zustand. Das Einleiten einer Kurve ****(A)**** erhöht das Lastvielfache, was die Überziehgeschwindigkeit anhebt – genau die falsche Eingabe.
8251026 
1027
+
1028
+#### Source
1029
+
1030
+- [?] Source non identifiée
8261031 ### Q43: Wie verhalten sich Auftrieb und Widerstand beim Überziehen? ^t80q43
8271032 
8281033 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q43)
....@@ -853,6 +1058,13 @@
8531058 - **CL** = Auftriebsbeiwert
8541059 - **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
8551060 - **CD** = Widerstandsbeiwert
1061
+
1062
+#### Source
1063
+
1064
+- Examen Blanc: [VV Q19 p.183](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=183) (score: 0.20)
1065
+- [QuizVDS Q41](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q41): Answer A
1066
+- PDF Answer: D
1067
+
8561068 ### Q44: Der kritische Anstellwinkel ^t80q44
8571069 
8581070 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q44)
....@@ -879,6 +1091,13 @@
8791091 - **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
8801092 - **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
8811093 - **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
1094
+
1095
+#### Source
1096
+
1097
+- Examen Blanc: [VV Q48 p.221](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=221) (score: 0.26)
1098
+- [QuizVDS Q44](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q44): Answer C
1099
+- PDF Answer: D
1100
+
8821101 ### Q45: Was führt zu einer niedrigeren Überziehgeschwindigkeit Vs (IAS)? ^t80q45
8831102 
8841103 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q45)
....@@ -908,6 +1127,13 @@
9081127 - **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
9091128 - **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
9101129 - **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
1130
+
1131
+#### Source
1132
+
1133
+- Examen Blanc: [VV Q19 p.183](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=183) (score: 0.21)
1134
+- [QuizVDS Q45](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q45): Answer B
1135
+- PDF Answer: D
1136
+
9111137 ### Q46: Welche Aussage über das Trudeln ist richtig? ^t80q46
9121138 
9131139 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q46)
....@@ -925,6 +1151,10 @@
9251151 
9261152 Die Trudelausleitung (PARE: Motorleistung auf Leerlauf, Querruder neutral, Seitenruder entgegen der Trudelrichtung, Höhenruder drücken) erfordert das Halten der Querruder in Neutralstellung, da der Einsatz von Querrudern beim Trudeln die Drehung verschlimmern kann – das Einleiten eines Querruderausschlags in Trudelrichtung erhöht den Anstellwinkel des inneren Flügels (der möglicherweise schon überziehen ist) und kann das Trudeln vertiefen. Seitenruder entgegen der Trudelrichtung stoppt die Autorotation; Höhenruder drücken reduziert dann den Anstellwinkel, um beide Flügel aus dem Strömungsabriss zu lösen. Die Geschwindigkeit nimmt beim Trudeln nicht ständig zu – das Flugzeug erreicht ein stabilisiertes Trudeln mit relativ konstanter Geschwindigkeit und Drehrate.
9271153 
1154
+
1155
+#### Source
1156
+
1157
+- [?] Source non identifiée
9281158 ### Q47: Die laminare Grenzschicht am Tragflächenprofil liegt zwischen ^t80q47
9291159 
9301160 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q47)
....@@ -943,6 +1173,13 @@
9431173 #### Erklärung
9441174 
9451175 Die Entwicklung der Grenzschicht folgt einer bestimmten Abfolge: Die Strömung teilt sich am Staupunkt, eine laminare Grenzschicht entwickelt sich vom Staupunkt rückwärts, dann wechselt die laminare Schicht am Transitionspunkt in eine turbulente Schicht, und schließlich löst sich die turbulente Schicht am Ablösepunkt von der Oberfläche ab. Die laminare Grenzschicht erstreckt sich daher von Staupunkt bis Transitionspunkt. Laminarprofile sind so ausgelegt, dass der Transitionspunkt möglichst weit hinten liegt, um den Reibungswiderstand zu minimieren.
1176
+
1177
+
1178
+#### Source
1179
+
1180
+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.25)
1181
+- [QuizVDS Q47](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q47): Answer B
1182
+- PDF Answer: C
9461183 
9471184 ### Q48: Welche Arten von Grenzschichten gibt es an einem Tragflächenprofil? ^t80q48
9481185 
....@@ -963,6 +1200,10 @@
9631200 
9641201 Die natürliche Abfolge der Grenzschichtentwicklung an einem Profil verläuft von laminar (nahe der Vorderkante, wo die Strömung geordnet ist und die Reynolds-Zahl niedrig ist) bis turbulent (weiter hinten, nach dem Übergang). Die umgekehrte Reihenfolge (zuerst turbulent, dann laminar) tritt nicht natürlich auf. Diese Anordnung mit laminar vorne und turbulent hinten ist der Grund, warum Designer die maximale Dicke von Laminarprofilen weiter hinten positionieren – um den günstigen Druckgradienten, der die laminare Strömung aufrechterhält, so weit wie möglich vor dem Übergang zu verlängern.
9651202 
1203
+
1204
+#### Source
1205
+
1206
+- [?] Source non identifiée
9661207 ### Q49: Wie unterscheidet sich eine laminare Grenzschicht von einer turbulenten? ^t80q49
9671208 
9681209 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q49)
....@@ -980,6 +1221,10 @@
9801221 
9811222 Die turbulente Grenzschicht hat trotz höherem Reibungswiderstand als die laminare Schicht energiereicheres Durchmischen, das es ihr ermöglicht, bei ungünstigen Druckgradienten und bei größeren Anstellwinkeln an der Oberfläche haftend zu bleiben. Dies ist ihr entscheidender Vorteil: Sie widersteht der Strömungsablösung besser. Die laminare Grenzschicht ist tatsächlich dünner (C ist bezüglich der Dicke teilweise richtig) und hat geringeren Reibungswiderstand – löst sich aber leichter ab. Deshalb werden bei Seglern manchmal Turbulenzstreifen eingesetzt: um den Übergang zur turbulenten Strömung bewusst auszulösen und laminare Ablöseblasen zu verhindern.
9821223 
1224
+
1225
+#### Source
1226
+
1227
+- [?] Source non identifiée
9831228 ### Q50: Welches Bauteil sorgt für die Querstabilität (Rollstabilität)? ^t80q50
9841229 
9851230 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q50)
....@@ -999,6 +1244,10 @@
9991244 
10001245 Die Querstabilität (Rollstabilität) – die Tendenz, nach einer Rollstörung in die Normalfluglage zurückzukehren – wird primär durch die V-Form des Flügels (der nach oben gerichtete Winkel der Flügel von der Horizontalen) bereitgestellt. Wenn eine Böe das Flugzeug rollt, sinkt der untere Flügel ab, sein Anstellwinkel nimmt zu (er trifft mehr Luftströmung), erzeugt mehr Auftrieb und schafft ein rückstellendes Rollmoment zurück in die Normalfluglage. Das Seitenleitwerk sorgt für Richtungsstabilität (Gieren); Querruder sind Rollsteuerungsflächen (keine Stabilitätsflächen), und das Höhenruder steuert das Nicken. Hochdecker erzielen ähnliche Querstabilität durch den Pendeleffekt des Rumpfes, der unterhalb der Flügel hängt.
10011246 
1247
+
1248
+#### Source
1249
+
1250
+- [?] Source non identifiée
10021251 ### Q51: Was ist der mittlere Wert der Erdbeschleunigung an der Erdoberfläche? ^t80q51
10031252 
10041253 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q51)
....@@ -1020,6 +1269,12 @@
10201269 
10211270 - **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
10221271 - **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
1272
+
1273
+#### Source
1274
+
1275
+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.82)
1276
+- PDF Answer: D
1277
+
10231278 ### Q52: Beim Seitengleitflug ist die zulässige Klappenstellung ^t80q52
10241279 
10251280 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q52)
....@@ -1036,6 +1291,12 @@
10361291 #### Erklärung
10371292 
10381293 Die zulässige Klappenstellung beim Seitengleitflug ist immer im Flughandbuch (AFM/POH) des Luftfahrzeugs festgelegt. Bei manchen Segelflugzeugen ist das Ausfahren der Klappen im Seitengleitflug verboten, da die Kombination aus Klappen und ausgeschlagenem Seitenruder gefährliche aerodynamische Momente erzeugen oder strukturelle Grenzen überschreiten kann. Andere erlauben bestimmte Konfigurationen. Die einzig richtige Antwort ist daher, das AFM zu konsultieren.
1294
+
1295
+
1296
+#### Source
1297
+
1298
+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.65)
1299
+- PDF Answer: A
10391300 
10401301 ### Q53: Ein Luftfahrzeug gilt als dynamisch stabil, wenn ^t80q53
10411302 
....@@ -1054,6 +1315,12 @@
10541315 
10551316 Dynamische Stabilität beschreibt das Verhalten eines Luftfahrzeugs im Zeitverlauf nach einer Störung. Ein dynamisch stabiles Luftfahrzeug kehrt nach einer Störung automatisch in seinen ursprünglichen Gleichgewichtszustand (Trimmlage) zurück – die Schwingungen klingen dabei fortschreitend ab. Antwort A beschreibt eine sogenannte „neutrale oder konvergierende Stabilität hin zu einem neuen Gleichgewicht", was etwas anderes ist. Statische Stabilität (die unmittelbare Tendenz zur Rückkehr) ist eine notwendige, aber keine hinreichende Bedingung für dynamische Stabilität.
10561317 
1318
+
1319
+#### Source
1320
+
1321
+- Examen Blanc: [S1S Q19 p.43](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=43) (score: 0.88)
1322
+- PDF Answer: A
1323
+
10571324 ### Q54: Bei schwerer Turbulenz muss die Geschwindigkeit reduziert werden ^t80q54
10581325 
10591326 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q54)
....@@ -1070,6 +1337,12 @@
10701337 #### Erklärung
10711338 
10721339 Die Manövergeschwindigkeit V_A (oder Turbulenzdurchfluggeschwindigkeit) ist die Höchstgeschwindigkeit, bei der volle Ruderausschläge oder schwere Windböen das strukturelle Grenzlastvielfache nicht überschreiten. Unterhalb von V_A strömungsreißt der Flügel ab, bevor das strukturelle Grenzlastvielfache erreicht wird, und schützt damit die Struktur. Bei schwerer Turbulenz muss die Geschwindigkeit auf unter V_A reduziert werden, um Strukturschäden durch Böen-Dynamiklasten zu vermeiden.
1340
+
1341
+
1342
+#### Source
1343
+
1344
+- Examen Blanc: [VV Q19 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 0.22)
1345
+- PDF Answer: D
10731346 
10741347 ### Q55: Der Temperaturgradient in der Troposphäre beträgt in der ICAO-Standardatmosphäre ^t80q55
10751348 
....@@ -1092,6 +1365,12 @@
10921365 
10931366 - **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
10941367 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1368
+
1369
+#### Source
1370
+
1371
+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.70)
1372
+- PDF Answer: D
1373
+
10951374 ### Q56: In welcher Höhe fällt der Atmosphärendruck auf etwa die Hälfte seines Meereshöhenwertes? ^t80q56
10961375 
10971376 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q56)
....@@ -1112,6 +1391,12 @@
11121391 #### Begriffe
11131392 
11141393 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1394
+
1395
+#### Source
1396
+
1397
+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.54)
1398
+- PDF Answer: C
1399
+
11151400 ### Q57: Die Dichtehöhe entspricht immer ^t80q57
11161401 
11171402 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q57)
....@@ -1133,6 +1418,12 @@
11331418 
11341419 - **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
11351420 - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1421
+
1422
+#### Source
1423
+
1424
+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.66)
1425
+- PDF Answer: C
1426
+
11361427 ### Q58: Das vereinfachte Kontinuitätsgesetz der Strömungslehre besagt: *In einem gegebenen Zeitraum bleibt eine strömende Luftmasse unabhängig von dem Querschnitt, durch den sie strömt, erhalten.* Dies bedeutet, dass ^t80q58
11371428 
11381429 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q58)
....@@ -1154,6 +1445,12 @@
11541445 
11551446 - **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
11561447 - **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
1448
+
1449
+
1450
+#### Source
1451
+
1452
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.70)
1453
+- PDF Answer: A
11571454 
11581455 ### Q59: Die aerodynamische Resultierende (Widerstand und Auftrieb) hängt von der Luftdichte ab. Wenn die Luftdichte abnimmt ^t80q59
11591456 
....@@ -1177,6 +1474,12 @@
11771474 - **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
11781475 - **ρ** (rho) — Luftdichte
11791476 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1477
+
1478
+#### Source
1479
+
1480
+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.52)
1481
+- PDF Answer: A
1482
+
11801483 ### Q60: Wie nennt man den Punkt, um den sich das Nickmoment um die Querachse bei einer Änderung des Anstellwinkels nicht ändert? ^t80q60
11811484 
11821485 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q60)
....@@ -1193,6 +1496,12 @@
11931496 #### Erklärung
11941497 
11951498 Der Neutralpunkt (auf Flügelebene auch als aerodynamischer Mittelpunkt bezeichnet, für das gesamte Flugzeug jedoch „Neutralpunkt") ist der Punkt, um den das Nickmoment unabhängig von Änderungen des Anstellwinkels konstant bleibt. Bei einem stabilen Flugzeug muss der Schwerpunkt vor dem Neutralpunkt liegen – der Abstand zwischen Schwerpunkt und Neutralpunkt bildet das statische Stabilitätsmaß. Hinweis: Bei einem isolierten Tragflügel entspricht dieser Punkt dem aerodynamischen Mittelpunkt (bei ca. 25 % der Profiltiefe); beim vollständigen Flugzeug berücksichtigt der Neutralpunkt den Beitrag des Höhenleitwerks.
1499
+
1500
+
1501
+#### Source
1502
+
1503
+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.65)
1504
+- PDF Answer: D
11961505 
11971506 ### Q61: Der Winkel zwischen der Profilsehne und der Längsachse des Flugzeugs wird bezeichnet als ^t80q61
11981507 
....@@ -1211,6 +1520,16 @@
12111520 
12121521 Der Einstellwinkel ist der bei der Konstruktion festgelegte, unveränderliche Winkel zwischen der Profilsehne und der Längsachse des Rumpfes. Er ändert sich im Flug nicht. Er darf nicht mit dem Anstellwinkel verwechselt werden, der der Winkel zwischen der Profilsehne und der Anströmrichtung (Relativwind) ist (und der sich im Flug je nach Fluglage und Geschwindigkeit ändert). Der Einstellwinkel wird vom Hersteller so gewählt, dass der Flügel im Reiseflug bei einer aerodynamisch günstigen Rumpflage den notwendigen Auftrieb erzeugt.
12131522 
1523
+![](figures/t80_q90.png)
1524
+
1525
+Die Profilsehne (**A** im Diagramm) ist die gerade Bezugslinie von Vorderkante zu Hinterkante. Der Einstellwinkel wird zwischen dieser Linie und der Rumpflängsachse gemessen.
1526
+
1527
+
1528
+#### Source
1529
+
1530
+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.56)
1531
+- PDF Answer: D
1532
+
12141533 ### Q62: Was bezeichnet den Umschlagpunkt? ^t80q62
12151534 
12161535 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q62) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q62)
....@@ -1227,6 +1546,12 @@
12271546 #### Erklärung
12281547 
12291548 Der Umschlagpunkt ist genau die Stelle am Flügelprofil, an der die Grenzschicht vom laminaren Regime (geordnete Strömung in parallelen Schichten) in das turbulente Regime (ungeordnete Strömung mit seitlicher Durchmischung) übergeht. Dieser Übergang ist in Strömungsrichtung unumkehrbar: Der Wechsel erfolgt von laminar nach turbulent, nie umgekehrt. Die Lage des Umschlagpunkts hängt von der Reynoldszahl, dem Druckgradienten und der Oberflächenrauigkeit ab – ein günstiger Druckgradient (Beschleunigung) erhält laminare Strömung, während ein unvorteilhafter Gradient (Verzögerung) den Umschlag auslöst.
1549
+
1550
+
1551
+#### Source
1552
+
1553
+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.65)
1554
+- PDF Answer: C
12301555 
12311556 ### Q63: Geometrische oder aerodynamische Schränkung des Flügels führt zu ^t80q63
12321557 
....@@ -1245,6 +1570,12 @@
12451570 
12461571 Die Flügelschränkung (geometrisch oder aerodynamisch) variiert den Einstellwinkel bzw. die aerodynamischen Eigenschaften entlang der Spannweite, sodass der Strömungsabriss nicht gleichzeitig über den gesamten Flügel eintritt. Die Wurzel (größerer Einstellwinkel) erreicht zuerst den kritischen Anstellwinkel und reißt fortschreitend ab, während die äußeren Bereiche noch anliegend bleiben. Dieser fortschreitende (statt gleichzeitige) Strömungsabriss verbessert die Sicherheit beim Überziehen und erhält die Querruderwirksamkeit. Der Einfluss auf das negative Wendemoment ****(A)**** ist indirekt und marginal.
12471572 
1573
+
1574
+#### Source
1575
+
1576
+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.61)
1577
+- PDF Answer: B
1578
+
12481579 ### Q64: Der Formwiderstand eines Körpers wird primär beeinflusst durch ^t80q64
12491580 
12501581 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q64)
....@@ -1261,6 +1592,12 @@
12611592 #### Erklärung
12621593 
12631594 Der Formwiderstand (Druckwiderstand) wird durch den Druckunterschied zwischen Vorder- und Rückseite eines Körpers verursacht, der durch Grenzschichtablösung und Wirbelbildung im Nachlauf entsteht. Je intensiver die Wirbelbildung (nicht stromlinienförmiger Körper, stumpfte Hinterkante), desto größer der Formwiderstand. Deshalb haben stromlinienförmige Tragflügelprofile einen viel geringeren Formwiderstand als eine flache Platte oder eine Kugel – ihre progressiv verjüngende Form ermöglicht es der Strömung, länger anzuliegen und den turbulenten Nachlauf zu verringern.
1595
+
1596
+
1597
+#### Source
1598
+
1599
+- Examen Blanc: [S1S Q14 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.71)
1600
+- PDF Answer: C
12641601 
12651602 ### Q65: Der aerodynamische Widerstand einer ebenen Scheibe in einer Luftströmung hängt insbesondere ab von ^t80q65
12661603 
....@@ -1286,6 +1623,12 @@
12861623 - **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
12871624 - **ρ** (rho) — Luftdichte
12881625 - **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
1626
+
1627
+#### Source
1628
+
1629
+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.68)
1630
+- PDF Answer: B
1631
+
12891632 ### Q66: Welche Tangente berührt die Polare am Punkt des geringsten Sinkens? ^t80q66
12901633 
12911634 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q66)
....@@ -1319,6 +1662,12 @@
13191662 - **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
13201663 - **D** — Widerstand
13211664 
1665
+
1666
+#### Source
1667
+
1668
+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.55)
1669
+- PDF Answer: C
1670
+
13221671 ### Q67: Der induzierte Widerstand nimmt zu ^t80q67
13231672 
13241673 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q67)
....@@ -1345,6 +1694,12 @@
13451694 - **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
13461695 - **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
13471696 - **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1697
+
1698
+#### Source
1699
+
1700
+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.33)
1701
+- PDF Answer: A
1702
+
13481703 ### Q68: Wie verändert sich die Mindestgeschwindigkeit eines Flugzeugs in einem horizontalen Kurvenflug mit 45° Querneigung im Vergleich zum Geradeausflug? ^t80q68
13491704 
13501705 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q68)
....@@ -1366,6 +1721,12 @@
13661721 
13671722 - **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
13681723 - **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
1724
+
1725
+#### Source
1726
+
1727
+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.33)
1728
+- PDF Answer: C
1729
+
13691730 ### Q69: Negatives Wendemoment wird verursacht durch ^t80q69
13701731 
13711732 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q69)
....@@ -1382,6 +1743,12 @@
13821743 #### Erklärung
13831744 
13841745 Negatives Wendemoment entsteht durch die Widerstandsasymmetrie zwischen den beiden Querrudern beim Einleiten einer Kurve. Das Querruder, das nach oben geht (auf der angehobenen Flügelseite), erhöht den lokalen Anstellwinkel, erzeugt mehr Auftrieb, aber auch mehr induzierten Widerstand. Dieser zusätzliche Widerstand auf der angehobenen Seite erzeugt ein Giermoment zur angehobenen Seite hin – also entgegen der Kurvenrichtung (daher „negatives Wendemoment"). Differentiale Querruder und Störklappen sind technische Lösungen zur Minderung dieses Effekts.
1746
+
1747
+
1748
+#### Source
1749
+
1750
+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.59)
1751
+- PDF Answer: D
13851752 
13861753 ### Q70: Die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) ist die vom Fahrtmesser angezeigte Geschwindigkeit ^t80q70
13871754 
....@@ -1405,6 +1772,12 @@
14051772 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
14061773 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
14071774 - **CAS** = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed)
1775
+
1776
+#### Source
1777
+
1778
+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.65)
1779
+- PDF Answer: D
1780
+
14081781 ### Q71: Der zulässige Geschwindigkeitsbereich für Spaltklappenverwendung ist: ^t80q71
14091782 
14101783 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q71)
....@@ -1425,6 +1798,11 @@
14251798 #### Begriffe
14261799 
14271800 VA = Manövergeschwindigkeit
1801
+
1802
+#### Source
1803
+
1804
+- Examen Blanc: [S2 Q1 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.43)
1805
+
14281806 ### Q72: Flügelspitzenwirbel entstehen durch Druckausgleich von: ^t80q72
14291807 
14301808 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q72)
....@@ -1442,6 +1820,11 @@
14421820 
14431821 Flügelspitzenwirbel (induzierte Wirbel) entstehen durch den Druckausgleich von der Unterseite (Überdruck) zur Oberseite (Unterdruck) an der Flügelspitze. Dieses Phänomen erzeugt induzierten Widerstand.
14441822 
1823
+
1824
+#### Source
1825
+
1826
+- Examen Blanc: [S2 Q2 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.33)
1827
+
14451828 ### Q73: Der Anstellwinkel eines Tragflügelprofils ist immer der Winkel zwischen: ^t80q73
14461829 
14471830 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q73)
....@@ -1458,6 +1841,16 @@
14581841 #### Erklärung
14591842 
14601843 Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen der Profilsehne und der allgemeinen Luftströmungsrichtung (Richtung des Relativwindes). Er ist weder der Winkel zum Horizont noch zur Längsachse.
1844
+
1845
+![](figures/t80_q90.png)
1846
+
1847
+Die Profilsehne (**A** im Diagramm) ist die gerade Linie von der Vorderkante (**C**) zur Hinterkante. Der Anstellwinkel wird zwischen dieser Linie und der Anströmrichtung gemessen.
1848
+
1849
+
1850
+#### Source
1851
+
1852
+- Examen Blanc: [S2 Q3 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.65)
1853
+- [QuizVDS Q14](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q14): Answer B
14611854 
14621855 ### Q74: In der Standardatmosphäre betragen Temperatur und Atmosphärendruck auf Meereshöhe: ^t80q74
14631856 
....@@ -1489,6 +1882,11 @@
14891882 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
14901883 - **hPa** = Hektopascal (= mbar)
14911884 - **inHg** = Zoll Quecksilbersäule
1885
+
1886
+#### Source
1887
+
1888
+- Examen Blanc: [S2 Q4 p.37](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=37) (score: 0.91)
1889
+
14921890 ### Q75: Die vereinfachte Kontinuitätsgleichung der Strömungslehre besagt: Zum gleichen Zeitpunkt strömt die gleiche Luftmasse durch verschiedene Querschnitte. Daher gilt: ^t80q75
14931891 
14941892 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q75)
....@@ -1508,6 +1906,11 @@
15081906 
15091907 Die mittlere Wölbungslinie ist die Linie, die den gleichen Abstand zur Unter- und Oberfläche aufweist. In der Abbildung wird sie durch die Linie B dargestellt.
15101908 
1909
+
1910
+#### Source
1911
+
1912
+- Examen Blanc: [S3 Q20 p.41](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=41) (score: 0.42)
1913
+
15111914 ### Q76: Warum ist in einer korrekt ausgeführten Kurve ohne Höhenverlust ein leichter Zug am Höhenruder notwendig? ^t80q76
15121915 
15131916 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q76)
....@@ -1524,6 +1927,11 @@
15241927 #### Erklärung
15251928 
15261929 In einer koordinierten Kurve ohne Höhenverlust ist Zug am Höhenruder erforderlich, um den Auftrieb zu erhöhen und die Fliehkraft auszugleichen (Lastvielfaches > 1). Der Auftrieb muss sowohl die Schwerkraft als auch die Fliehkraft kompensieren.
1930
+
1931
+
1932
+#### Source
1933
+
1934
+- Examen Blanc: [S3 Q6 p.38](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=38) (score: 0.53)
15271935 
15281936 ### Q77: Wenn die Stirnfläche einer Scheibe in einer Luftströmung verdreifacht wird, nimmt der Widerstand um das ... -fache zu: ^t80q77
15291937 
....@@ -1556,6 +1964,11 @@
15561964 - **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
15571965 - **Cd** — Widerstandsbeiwert — dimensionsloser formabhängiger Faktor
15581966 - **A** — Stirnfläche — Querschnittsfläche senkrecht zur Strömung
1967
+
1968
+
1969
+#### Source
1970
+
1971
+- Examen Blanc: [S2 Q7 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.64)
15591972 
15601973 ### Q78: Aerodynamische Flügelschränkung (Washout) ist eine Veränderung: ^t80q78
15611974 
....@@ -1593,6 +2006,11 @@
15932006 - **V-Stellung** — Aufwärtswinkel des Flügels für Seitenstabilität
15942007 
15952008 
2009
+
2010
+#### Source
2011
+
2012
+- Examen Blanc: [S2 Q8 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.75)
2013
+
15962014 ### Q79: Was ist der mittlere Wert der Erdbeschleunigung an der Erdoberfläche? ^t80q79
15972015 
15982016 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q79)
....@@ -1613,6 +2031,12 @@
16132031 #### Begriffe
16142032 
16152033 ISA = Internationale Standardatmosphäre
2034
+
2035
+#### Source
2036
+
2037
+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.82)
2038
+- PDF Answer: D
2039
+
16162040 ### Q80: Die am Fahrtmesser (ASI) angezeigte Geschwindigkeit ist ein Maß für: ^t80q80
16172041 
16182042 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q80)
....@@ -1629,6 +2053,11 @@
16292053 #### Erklärung
16302054 
16312055 Die Anzeige des Fahrtmessers basiert auf der Differenz zwischen statischem Druck und Gesamtdruck (dynamischer Druck). Der ASI misst diese Differenz über das Pitot-Rohr und die statische Öffnung.
2056
+
2057
+
2058
+#### Source
2059
+
2060
+- Examen Blanc: [S2 Q10 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.72)
16322061 
16332062 ### Q81: Höhenleitwerk und Seitenleitwerk dienen insbesondere dazu: ^t80q81
16342063 
....@@ -1649,6 +2078,11 @@
16492078 
16502079 Höhenleitwerk und Seitenleitwerk dienen in erster Linie dazu, das Flugzeug im Flug zu stabilisieren (Längs- und Richtungsstabilität). Ohne sie wäre das Flugzeug instabil.
16512080 
2081
+
2082
+#### Source
2083
+
2084
+- Examen Blanc: [S2 Q11 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.36)
2085
+
16522086 ### Q82: Wenn Spaltklappen ausgefahren werden, tritt der Strömungsabriss: ^t80q82
16532087 
16542088 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q82)
....@@ -1666,6 +2100,10 @@
16662100 
16672101 Beim Ausfahren von Spaltklappen tritt der Strömungsabriss bei einer niedrigeren Geschwindigkeit auf, da Klappen den maximalen Auftriebsbeiwert (CA max) erhöhen. Die Überziehgeschwindigkeit sinkt.
16682102 
2103
+
2104
+#### Source
2105
+
2106
+- [?] Source non identifiée
16692107 ### Q83: Der aerodynamische Mittelpunkt eines Tragflügelprofils in einer Luftströmung ist der Angriffspunkt: ^t80q83
16702108 
16712109 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q83)
....@@ -1687,6 +2125,11 @@
16872125 - **C (Reifendruck)** hat nichts mit Aerodynamik zu tun.
16882126 - **D (Luftströmung an der Vorderkante)** beschreibt den Staupunkt, nicht den aerodynamischen Mittelpunkt.
16892127 
2128
+
2129
+#### Source
2130
+
2131
+- Examen Blanc: [S2 Q13 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.89)
2132
+
16902133 ### Q84: Drücke werden ausgedrückt in: ^t80q84
16912134 
16922135 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q84) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q84)
....@@ -1703,6 +2146,11 @@
17032146 #### Erklärung
17042147 
17052148 Drücke werden in Bar, psi (Pfund pro Quadratzoll) und Pa (Pascal) ausgedrückt. g ist eine Beschleunigung, kein Druck. Alpha (a) ist keine Druckeinheit.
2149
+
2150
+
2151
+#### Source
2152
+
2153
+- Examen Blanc: [S2 Q14 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.71)
17062154 
17072155 ### Q85: TAS (True Air Speed) ist die Geschwindigkeit: ^t80q85
17082156 
....@@ -1724,6 +2172,11 @@
17242172 #### Begriffe
17252173 
17262174 TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
2175
+
2176
+#### Source
2177
+
2178
+- Examen Blanc: [S2 Q15 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.48)
2179
+
17272180 ### Q86: Die Kursstabilität eines Flugzeugs wird gewährleistet durch: ^t80q86
17282181 
17292182 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q86)
....@@ -1740,6 +2193,11 @@
17402193 #### Erklärung
17412194 
17422195 Die Kursstabilität (Gierstabilität) wird durch die Seitenflosse (Seitenleitwerk/Seitenruder) gewährleistet. Die Flügelpfeilung trägt zur Rollstabilität bei, nicht zur Gierstabilität.
2196
+
2197
+
2198
+#### Source
2199
+
2200
+- Examen Blanc: [S2 Q16 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.30)
17432201 
17442202 ### Q87: Die unten abgebildete Hinterkantenklappe ist eine: ^t80q87
17452203 
....@@ -1760,6 +2218,11 @@
17602218 
17612219 Die abgebildete Klappe, die sich mit einem Spalt vom Flügel erstreckt, ist eine Spaltklappe. Der Spalt leitet Luft von der Unter- zur Oberseite und verzögert die Ablösung.
17622220 
2221
+
2222
+#### Source
2223
+
2224
+- Examen Blanc: [S2 Q16 p.39](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=39) (score: 0.39)
2225
+
17632226 ### Q88: Das Risiko eines Strömungsabrisses am Flügel besteht hauptsächlich: ^t80q88
17642227 
17652228 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q88)
....@@ -1776,6 +2239,11 @@
17762239 #### Erklärung
17772240 
17782241 Das Risiko eines Strömungsabrisses tritt hauptsächlich beim abrupten Abfangen nach einem Sturzflug auf, da der Anstellwinkel sehr schnell ansteigt und den kritischen Winkel überschreiten kann, bevor der Pilot reagieren kann.
2242
+
2243
+
2244
+#### Source
2245
+
2246
+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.40](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=40) (score: 0.53)
17792247 
17802248 ### Q89: Der Widerstand eines Körpers in einer Luftströmung hängt insbesondere ab von: ^t80q89
17812249 
....@@ -1794,6 +2262,12 @@
17942262 
17952263 Der aerodynamische Widerstand hängt insbesondere von der Luftdichte (ρ) ab, da F_W = Cw × 0,5 × ρ × v² × A gilt. Die Eigendichte, chemische Zusammensetzung und Masse des Körpers beeinflussen den aerodynamischen Widerstand nicht direkt.
17962264 
2265
+
2266
+#### Source
2267
+
2268
+- Examen Blanc: [VV Q5 p.212](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=212) (score: 0.40)
2269
+- PDF Answer: D
2270
+
17972271 ### Q90: In der unten abgebildeten Zeichnung ist die Profilsehne dargestellt durch: ^t80q90
17982272 
17992273 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q90)
....@@ -1807,11 +2281,33 @@
18072281 
18082282 #### Antwort
18092283 
1810
-C)
2284
+D)
18112285 
18122286 #### Erklärung
18132287 
1814
-Die Profilsehne ist die gerade Linie, die die Vorderkante mit der Hinterkante verbindet. In der Abbildung wird sie durch H dargestellt.
2288
+Die Profilsehne ist die gerade Linie (Strichpunktlinie), die die Vorderkante mit der Hinterkante verbindet. In der Abbildung ist sie mit **A** beschriftet.
2289
+
2290
+Die Abbildung zeigt zwei Linien durch das Profil — nicht verwechseln:
2291
+- **A** (Strichpunktlinie, gerade) = **Profilsehne** — immer eine perfekt gerade Linie von Vorder- zu Hinterkante.
2292
+- **H** (gestrichelt, leicht gekrümmt) = **Skelettlinie (Wölbungslinie)** — folgt dem Mittelpunkt zwischen Ober- und Unterseite. Bei einem gewölbten Profil verläuft sie oberhalb der Sehne.
2293
+
2294
+Alle Bezeichnungen in der Abbildung:
2295
+- **A** = Profilsehne
2296
+- **B** = Nasenradius
2297
+- **C** = Vorderkante (Nasenpunkt)
2298
+- **D** = Lage der maximalen Dicke (Abstand von Vorderkante)
2299
+- **E** = maximale Profildicke
2300
+- **G** = Extrados (Oberseite)
2301
+- **H** = Skelettlinie (Wölbungslinie)
2302
+- **J** = Intrados (Unterseite)
2303
+- **K** = maximale Wölbung (größter Abstand zwischen Skelettlinie und Sehne)
2304
+- **L** = Profiltiefe (Gesamtlänge Vorderkante bis Hinterkante)
2305
+- **M** = Lage der maximalen Wölbung (Abstand von Vorderkante)
2306
+
2307
+
2308
+#### Source
2309
+
2310
+- Examen Blanc: [S2 Q12 p.26](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=26) (score: 0.20)
18152311 
18162312 ### Q91: Der Anstellwinkel eines Tragflügelprofils wird immer gemessen zwischen: ^t80q91
18172313 
....@@ -1830,6 +2326,10 @@
18302326 
18312327 Der Anstellwinkel (AoA) ist definiert als der Winkel zwischen der Profilsehne und der ungestörten relativen Luftströmungsrichtung, was A zur richtigen Antwort macht.
18322328 
2329
+![](figures/t80_q90.png)
2330
+
2331
+Die Profilsehne (**A** im Diagramm) ist die gerade Linie von der Vorderkante (**C**) zur Hinterkante. Der Anstellwinkel wird zwischen dieser Linie und der Anströmrichtung gemessen.
2332
+
18332333 - **Option B** ist falsch, weil die Längsachse eine strukturelle Bezugsgröße ist, kein aerodynamischer Bezug; der AoA wird von der Profilsehne gemessen.
18342334 - **Option C** verwechselt AoA mit der Fluglage, die die Längsachse auf den Horizont bezieht.
18352335 - **Option D** ist sinnlos – AoA ist eine geometrische und aerodynamische Eigenschaft, völlig unabhängig vom Gewicht des Piloten.
....@@ -1837,6 +2337,12 @@
18372337 #### Begriffe
18382338 
18392339 AoA = Anstellwinkel (Angle of Attack)
2340
+
2341
+#### Source
2342
+
2343
+- Examen Blanc: [S3 Q1 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.71)
2344
+- [QuizVDS Q14](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q14): Answer B
2345
+
18402346 ### Q92: Bei gleicher Stirnfläche und gleicher Luftströmungsgeschwindigkeit – was bestimmt den Widerstand eines Körpers? ^t80q92
18412347 
18422348 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q92)
....@@ -1863,6 +2369,11 @@
18632369 - **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
18642370 - **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
18652371 - **D** — Widerstand
2372
+
2373
+#### Source
2374
+
2375
+- Examen Blanc: [S3 Q2 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.50)
2376
+
18662377 ### Q93: Was ist der Ursprung des induzierten Widerstands an einem Flügel? ^t80q93
18672378 
18682379 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q93)
....@@ -1883,6 +2394,11 @@
18832394 - **Option D** kehrt die Strömungsrichtung um – Luft strömt von hohem zu niedrigem Druck, nicht umgekehrt.
18842395 
18852396 - **Option A** beschreibt den Interferenzwiderstand an der Flügelwurzel, und Option B ist zu vage – Geschwindigkeit allein ist nicht der Ursprung des induzierten Widerstands.
2397
+
2398
+
2399
+#### Source
2400
+
2401
+- Examen Blanc: [S3 Q3 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.45)
18862402 
18872403 ### Q94: Wie hoch ist der Luftdruck in der ICAO-Standardatmosphäre auf Meereshöhe? ^t80q94
18882404 
....@@ -1909,6 +2425,11 @@
19092425 
19102426 - **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
19112427 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2428
+
2429
+#### Source
2430
+
2431
+- Examen Blanc: [S3 Q4 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.58)
2432
+
19122433 ### Q95: Welche Linie stellt in der Profilzeichnung die mittlere Wölbungslinie dar? ^t80q95
19132434 
19142435 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q95)
....@@ -1928,6 +2449,10 @@
19282449 
19292450 Die mittlere Wölbungslinie ist der geometrische Ort aller Punkte, die den gleichen Abstand zur Ober- und Unterseite des Tragflügelprofils haben, und stellt die Krümmung des Profils dar. In diesem Diagramm entspricht Linie B dieser gekrümmten Bezugslinie. Die Optionen A, C und D stellen andere Profileigenschaften wie die Profilsehne, die Dickenverteilung oder die Oberflächen dar, nicht die mittlere Wölbungslinie.
19302451 
2452
+
2453
+#### Source
2454
+
2455
+- [?] Source non identifiée
19312456 ### Q96: Warum ist in einem Horizontalflug ohne Seitengleitflug und ohne Höhenverlust Zug am Höhenruder notwendig? ^t80q96
19322457 
19332458 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q96)
....@@ -1948,6 +2473,11 @@
19482473 - **Option A** ist falsch, weil Einrutschen mit dem Seitenruder korrigiert wird, nicht mit dem Höhenruder.
19492474 - **Option B** ist falsch – der Zweck ist nicht das Verlangsamen.
19502475 - **Option C** ist ebenfalls falsch, weil die Seitenruderfunktion das Ausrutschen verhindert, nicht das Höhenruder.
2476
+
2477
+
2478
+#### Source
2479
+
2480
+- Examen Blanc: [S3 Q6 p.38](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=38) (score: 0.45)
19512481 
19522482 ### Q97: Ein Flügelüberziehen tritt auf: ^t80q97
19532483 
....@@ -1974,6 +2504,11 @@
19742504 
19752505 - **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
19762506 - **AoA** = Anstellwinkel (Angle of Attack)
2507
+
2508
+#### Source
2509
+
2510
+- Examen Blanc: [S3 Q7 p.38](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=38) (score: 0.43)
2511
+
19772512 ### Q98: Unter welcher Bedingung tritt die Strömungsablösung an einem Tragflügelprofil auf? ^t80q98
19782513 
19792514 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q98)
....@@ -1998,6 +2533,11 @@
19982533 #### Begriffe
19992534 
20002535 AoA = Anstellwinkel (Angle of Attack)
2536
+
2537
+#### Source
2538
+
2539
+- Examen Blanc: [S3 Q8 p.38](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=38) (score: 0.30)
2540
+
20012541 ### Q99: Was ist die mittlere Erdbeschleunigung an der Erdoberfläche? ^t80q99
20022542 
20032543 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q99)
....@@ -2022,6 +2562,12 @@
20222562 #### Begriffe
20232563 
20242564 ISA = Internationale Standardatmosphäre
2565
+
2566
+#### Source
2567
+
2568
+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.73)
2569
+- PDF Answer: D
2570
+
20252571 ### Q100: Die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) wird aus der Anzeige des Fahrtmessers (ASI) ermittelt durch: ^t80q100
20262572 
20272573 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q100)
....@@ -2049,6 +2595,11 @@
20492595 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
20502596 - **CAS** = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed)
20512597 - **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
2598
+
2599
+#### Source
2600
+
2601
+- Examen Blanc: [S3 Q10 p.39](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=39) (score: 0.39)
2602
+
20522603 ### Q101: Eine Verlagerung des Schwerpunkts wird verursacht durch: ^t80q101
20532604 
20542605 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q101)
....@@ -2069,6 +2620,12 @@
20692620 - **Option A** ist falsch, weil eine Anstellwinkeländerung die aerodynamischen Kräfte, nicht die Massenverteilung, beeinflusst.
20702621 - **Option C** ist falsch, weil der Einstellwinkel ein festes konstruktives Maß ist.
20712622 - **Option D** ist falsch, weil der aerodynamische Mittelpunkt eine Eigenschaft der Flügelform ist, nicht der Massenverteilung des Flugzeugs.
2623
+
2624
+
2625
+#### Source
2626
+
2627
+- Examen Blanc: [VV Q16 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.50)
2628
+- PDF Answer: C
20722629 
20732630 ### Q102: Das in der Abbildung dargestellte Hochauftriebselement ist eine: ^t80q102
20742631 
....@@ -2092,6 +2649,11 @@
20922649 - Eine Spreizklppe **(B)** lenkt nur die untere Flächenverkleidung aus.
20932650 - Eine Spaltklappe **(C)** öffnet einen Spalt, erhöht aber die Flügelfläche nicht so signifikant wie die Fowler-Klappe.
20942651 
2652
+
2653
+#### Source
2654
+
2655
+- Examen Blanc: [S3 Q12 p.39](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=39) (score: 0.30)
2656
+
20952657 ### Q103: Die Resultierende aller aerodynamischen Kräfte an einem Tragflügelprofil greift an: ^t80q103
20962658 
20972659 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q103)
....@@ -2112,6 +2674,12 @@
21122674 - **Option A** ist falsch, weil der Schwerpunkt der Angriffspunkt des Gewichts ist, nicht der aerodynamischen Kräfte.
21132675 - **Option B** ist falsch, weil der Staupunkt der Ort ist, an dem die Luftströmungsgeschwindigkeit an der Vorderkante null ist.
21142676 - **Option D** ist kein etablierter aerodynamischer Fachbegriff.
2677
+
2678
+
2679
+#### Source
2680
+
2681
+- Examen Blanc: [VV Q15 p.214](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=214) (score: 0.37)
2682
+- PDF Answer: D
21152683 
21162684 ### Q104: Bei welcher ungefähren Höhe ist die Luftdichte auf die Hälfte ihres Meereshöhenwertes abgesunken? ^t80q104
21172685 
....@@ -2137,6 +2705,11 @@
21372705 #### Begriffe
21382706 
21392707 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2708
+
2709
+#### Source
2710
+
2711
+- Examen Blanc: [S3 Q14 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.75)
2712
+
21402713 ### Q105: Die Anzeige des Fahrtmessers (ASI) basiert auf einer Messung: ^t80q105
21412714 
21422715 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q105)
....@@ -2163,6 +2736,11 @@
21632736 - **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
21642737 - **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
21652738 - **D** — Widerstand
2739
+
2740
+#### Source
2741
+
2742
+- Examen Blanc: [S2 Q10 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.63)
2743
+
21662744 ### Q106: Die Rollstabilität wird beeinflusst durch: ^t80q106
21672745 
21682746 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q106)
....@@ -2183,6 +2761,11 @@
21832761 - **Option A** ist falsch, weil Vorflügel Hochauftriebshilfen sind, die den Strömungsabriss verzögern, keine Stabilitätselemente.
21842762 - **Option B** beschreibt eine Nickbewegung, keine Rollstabilität.
21852763 - **Option C** ist falsch, weil das Höhenleitwerk die Nickstabilität (Längsstabilität) gewährleistet, nicht die Rollstabilität.
2764
+
2765
+
2766
+#### Source
2767
+
2768
+- Examen Blanc: [S3 Q16 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.64)
21862769 
21872770 ### Q107: Der Geschwindigkeitsbereich für den Betrieb von Spaltklappen: ^t80q107
21882771 
....@@ -2209,6 +2792,11 @@
22092792 
22102793 - **VA** = Manövergeschwindigkeit
22112794 - **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2795
+
2796
+#### Source
2797
+
2798
+- Examen Blanc: [S3 Q17 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.62)
2799
+
22122800 ### Q108: Wenn der Einstellwinkel des Flügels an der Wurzel größer ist als an der Spitze, nennt man das: ^t80q108
22132801 
22142802 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q108)
....@@ -2229,6 +2817,11 @@
22292817 - **Option A** (Streckungsverhältnis) ist das Verhältnis von Spannweite zu Profiltiefe.
22302818 - **Option B** (aerodynamische Schränkung) erreicht eine ähnliche Überziehprogression durch die Verwendung verschiedener Profilformen entlang der Spannweite anstelle einer physischen Verdrehung.
22312819 - **Option D** (Interferenzkompensation) ist kein etablierter aerodynamischer Fachbegriff für Flügelschränkung.
2820
+
2821
+
2822
+#### Source
2823
+
2824
+- Examen Blanc: [S3 Q18 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.29)
22322825 
22332826 ### Q109: Der Atmosphärendruck in der Erdatmosphäre hat die Eigenschaft: ^t80q109
22342827 
....@@ -2251,6 +2844,11 @@
22512844 - **Option B** ist offensichtlich falsch – der Druck nimmt mit der Höhe eindeutig ab.
22522845 - **Option C** ist falsch, weil der Druck in der Stratosphäre weiter abnimmt; es ist die Temperatur, nicht der Druck, die sich in der Stratosphäre stabilisiert oder erhöht.
22532846 
2847
+
2848
+#### Source
2849
+
2850
+- Examen Blanc: [S3 Q18 p.40](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=40) (score: 0.31)
2851
+
22542852 ### Q110: Die vereinfachte Kontinuitätsgleichung besagt, dass zum gleichen Zeitpunkt die gleiche Luftmasse durch verschiedene Querschnitte strömt. Daher gilt: ^t80q110
22552853 
22562854 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q110)
....@@ -2271,6 +2869,11 @@
22712869 - **Option A** ist falsch, weil die Geschwindigkeit sich mit dem Querschnitt ändert.
22722870 - **Option C** kehrt die Beziehung um – die Geschwindigkeit nimmt bei einem größeren Querschnitt ab, nicht zu.
22732871 - **Option D** kehrt sie ebenfalls um – die Geschwindigkeit steigt bei einem kleineren Querschnitt, nimmt nicht ab.
2872
+
2873
+
2874
+#### Source
2875
+
2876
+- Examen Blanc: [S3 Q20 p.41](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=41) (score: 0.39)
22742877 
22752878 ### Q111: Was bezeichnet Punkt Nummer 4 in der Profilzeichnung? ^t80q111
22762879 
....@@ -2295,6 +2898,10 @@
22952898 - **Option C** ist falsch, weil der Druckpunkt ein theoretischer Kraftangriffspunkt und kein Grenzschichtmerkmal ist.
22962899 - **Option D** ist falsch, weil der Umschlagpunkt (laminar zu turbulent) weiter vorne an der Oberfläche liegt.
22972900 
2901
+
2902
+#### Source
2903
+
2904
+- [?] Source non identifiée
22982905 ### Q112: Was bezeichnet Punkt Nummer 1 in der Profilzeichnung? ^t80q112
22992906 
23002907 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q112) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q112)
....@@ -2317,6 +2924,10 @@
23172924 - **Option A** ist falsch, weil der Umschlagpunkt weiter hinten liegt, wo laminare Strömung turbulent wird.
23182925 - **Option B** ist falsch, weil der Druckpunkt ein resultierender Kraftpunkt ist, kein physischer Strömungsort an der Vorderkante.
23192926 
2927
+
2928
+#### Source
2929
+
2930
+- [ ] ~ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_3.pdf#page=38|Série 3 Q20 p.38]]
23202931 ### Q113: Welches Konstruktionsmerkmal ist in der Abbildung dargestellt? ^t80q113
23212932 
23222933 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q113)
....@@ -2340,6 +2951,10 @@
23402951 - **Option B** identifiziert die Achse falsch – der V-Winkel beeinflusst die Roll- (laterale), nicht die Nick- (Längs-)Stabilität.
23412952 - **Option D** beschreibt ein Querruderkonstruktionsmerkmal, das in der Abbildung nicht gezeigt wird.
23422953 
2954
+
2955
+#### Source
2956
+
2957
+- [?] Source non identifiée
23432958 ### Q114: „Längsstabilität" bezeichnet die Stabilität um welche Achse? ^t80q114
23442959 
23452960 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q114)
....@@ -2360,6 +2975,13 @@
23602975 - **Option A** ist falsch, weil die Hochachse die Gierstabilität (Richtungsstabilität) bestimmt.
23612976 - **Option B** ist falsch, weil die Längsachse die Rollstabilität (Querstabilität) bestimmt.
23622977 - **Option D** ist in der standardmäßigen aeronautischen Terminologie keine anerkannte Stabilitätsachse.
2978
+
2979
+
2980
+#### Source
2981
+
2982
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.25)
2983
+- [QuizVDS Q53](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q53): Answer A
2984
+- PDF Answer: A
23632985 
23642986 ### Q115: Eine Drehung um die Hochachse wird bezeichnet als ^t80q115
23652987 
....@@ -2382,6 +3004,13 @@
23823004 - **Option C** (Rollen) ist die Drehung um die Längsachse.
23833005 - **Option D** (Seitengleitflug) beschreibt einen Flugzustand mit einer seitlichen Luftströmungskomponente, keine spezifische Drehachse.
23843006 
3007
+
3008
+#### Source
3009
+
3010
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.27)
3011
+- [QuizVDS Q56](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q56): Answer C
3012
+- PDF Answer: A
3013
+
23853014 ### Q116: Eine Drehung um die Querachse wird bezeichnet als ^t80q116
23863015 
23873016 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q116)
....@@ -2402,6 +3031,13 @@
24023031 - **Option A** (Überziehen) ist ein aerodynamisches Phänomen der Strömungsablösung, kein Rotationsbegriff.
24033032 - **Option B** (Rollen) ist die Drehung um die Längsachse.
24043033 - **Option C** (Gieren) ist die Drehung um die Hochachse.
3034
+
3035
+
3036
+#### Source
3037
+
3038
+- Examen Blanc: [VV Q75 p.69](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=69) (score: 0.27)
3039
+- [QuizVDS Q57](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q57): Answer B
3040
+- PDF Answer: B
24053041 
24063042 ### Q117: Das Höhenruder bewirkt, dass sich das Flugzeug um die... dreht ^t80q117
24073043 
....@@ -2426,6 +3062,12 @@
24263062 - **Option C** ist keine standardmäßige aeronautische Achse.
24273063 - **Option D** ist falsch, weil die Hochachse die Gierbewegung bestimmt, die durch das Seitenruder gesteuert wird.
24283064 
3065
+
3066
+#### Source
3067
+
3068
+- Examen Blanc: [VV Q40 p.219](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=219) (score: 0.28)
3069
+- PDF Answer: C
3070
+
24293071 ### Q118: Was ist bezüglich der Schwerpunktlage zu beachten? ^t80q118
24303072 
24313073 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q118)
....@@ -2447,6 +3089,10 @@
24473089 - **Option B** ist falsch, weil Querruder-Trimmruder die Rollkräfte anpassen, nicht die Massenverteilung.
24483090 - **Option D** ist ebenfalls falsch, weil Trimmruder aerodynamische Ausgleichskräfte ändern, den Schwerpunkt aber nicht physisch verschieben können.
24493091 
3092
+
3093
+#### Source
3094
+
3095
+- [?] Source non identifiée
24503096 ### Q119: Welchen Vorteil bieten differentiale Querruderausschläge? ^t80q119
24513097 
24523098 ![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
....@@ -2470,6 +3116,10 @@
24703116 - **Option B** ist falsch, weil sich der Gesamtauftrieb beim Querruderausschlag etwas ändert.
24713117 - **Option C** gibt das Gegenteil des tatsächlichen Effekts an – differentiale Querruder verringern das negative Wendemoment, erhöhen es nicht.
24723118 
3119
+
3120
+#### Source
3121
+
3122
+- [?] Source non identifiée
24733123 ### Q120: Was bewirkt der aerodynamische Ruderausgleich? ^t80q120
24743124 
24753125 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q120)
....@@ -2491,6 +3141,10 @@
24913141 - **Option C** ist falsch, weil die Verzögerung des Strömungsabrisses durch Vorrichtungen wie Vorflügel oder Wirbelgeneratoren erreicht wird, nicht durch Ruderausgleiche.
24923142 - **Option D** ergibt keinen Sinn – aerodynamischer Ausgleich verkleinert die Steuerflächen nicht.
24933143 
3144
+
3145
+#### Source
3146
+
3147
+- [?] Source non identifiée
24943148 ### Q121: Welchem Zweck dient der statische Massenausgleich des Ruders? ^t80q121
24953149 
24963150 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q121) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q121)
....@@ -2512,6 +3166,10 @@
25123166 - **Option B** ist das Gegenteil jedes Ausgleichsziels.
25133167 - **Option D** ist falsch, weil die kraftfreie Trimmung durch Trimmruder erreicht wird, nicht durch Massenausgleich.
25143168 
3169
+
3170
+#### Source
3171
+
3172
+- [?] Source non identifiée
25153173 ### Q122: Was zeigt die Trimmungsanzeige, wenn das Höhenruder-Trimmruder nach oben ausgelenkt wird? ^t80q122
25163174 
25173175 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q122)
....@@ -2536,6 +3194,10 @@
25363194 #### Begriffe
25373195 
25383196 D — Widerstand
3197
+
3198
+#### Source
3199
+
3200
+- [?] Source non identifiée
25393201 ### Q123: Welchen Flugzustand bezeichnet Punkt Nummer 1 im Polardiagramm? ^t80q123
25403202 
25413203 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q123)
....@@ -2555,6 +3217,10 @@
25553217 
25563218 Punkt 1 im Polardiagramm liegt im Bereich des negativen Auftriebsbeiwerts und stellt den Rückenflug dar, bei dem das Flugzeug auf dem Rücken fliegt und der Flügel einen nach unten gerichteten Auftrieb relativ zu seiner normalen Ausrichtung erzeugt. Die Optionen A, B und C entsprechen alle positiven (aufrechten) Bereichen der Polarkurve – Langsamflug liegt nahe dem maximalen CA, Überziehen liegt bei CA_max, und das beste Gleitverhältnis liegt am Tangentenberührungspunkt vom Ursprung.
25573219 
3220
+
3221
+#### Source
3222
+
3223
+- [?] Source non identifiée
25583224 ### Q124: In einer koordinierten Kurve – wie ist die Beziehung zwischen Lastvielfachem (n) und Überziehgeschwindigkeit (Vs)? ^t80q124
25593225 
25603226 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q124)
....@@ -2579,6 +3245,13 @@
25793245 - **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
25803246 - **D** — Widerstand
25813247 - **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
3248
+
3249
+#### Source
3250
+
3251
+- Examen Blanc: [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 0.20)
3252
+- [QuizVDS Q77](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q77): Answer C
3253
+- PDF Answer: B
3254
+
25823255 ### Q125: Der Druckausgleich zwischen der Flügeloberseite und -unterseite führt zu ^t80q125
25833256 
25843257 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q125)
....@@ -2600,6 +3273,10 @@
26003273 - **Option B** ist falsch, weil Wirbel turbulente, keine laminare Strömung erzeugen.
26013274 - **Option C** ist falsch, weil Wirbel den effektiven Auftrieb tatsächlich verringern, indem sie den lokalen Anstellwinkel reduzieren.
26023275 
3276
+
3277
+#### Source
3278
+
3279
+- [?] Source non identifiée
26033280 ### Q126: Wie schneidet im stationären Gleitflug bei gleicher Masse ein dickeres Profil im Vergleich zu einem dünneren ab? ^t80q126
26043281 
26053282 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q126)
....@@ -2619,6 +3296,10 @@
26193296 
26203297 - **Option B** ist falsch, weil der Auftrieb nicht abnimmt – er ist im stationären Flug durch die Gewichtsanforderung festgelegt.
26213298 
3299
+
3300
+#### Source
3301
+
3302
+- [?] Source non identifiée
26223303 ### Q127: Was stellt ein Profil-Polardiagramm dar? ^t80q127
26233304 
26243305 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q127)
....@@ -2644,6 +3325,10 @@
26443325 
26453326 - **CL** = Auftriebsbeiwert
26463327 - **CD** = Widerstandsbeiwert
3328
+
3329
+#### Source
3330
+
3331
+- [?] Source non identifiée
26473332 ### Q128: Jeder beliebig geformte Körper in einer Luftströmung (v > 0) erzeugt stets ^t80q128
26483333 
26493334 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q128)
....@@ -2664,6 +3349,12 @@
26643349 - **Option A** ist falsch, weil der Widerstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit variiert, nicht konstant ist.
26653350 - **Option B** ist physikalisch unmöglich – widerstandsfreier Auftrieb existiert nicht.
26663351 - **Option D** ist falsch, weil ein beliebig geformter Körper nicht zwangsläufig Auftrieb erzeugt; nur spezifisch geformte oder ausgerichtete Körper erzeugen Auftrieb.
3352
+
3353
+
3354
+#### Source
3355
+
3356
+- Examen Blanc: [S2 Q7 p.38](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=38) (score: 0.23)
3357
+- [QuizVDS Q9](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q9): Answer B
26673358 
26683359 ### Q129: Was bezeichnet Nummer 3 in der Abbildung? ^t80q129
26693360 
....@@ -2686,6 +3377,10 @@
26863377 
26873378 - **Option D** (Profildicke) ist der senkrechte Abstand zwischen Ober- und Unterseite, keine Linie in der Abbildung.
26883379 
3380
+
3381
+#### Source
3382
+
3383
+- [?] Source non identifiée
26893384 ### Q130: Welches Konstruktionsmerkmal kann das negative Wendemoment kompensieren? ^t80q130
26903385 
26913386 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q130)
....@@ -2707,6 +3402,10 @@
27073402 - **Option B** würde das negative Wendemoment tatsächlich verschlimmern, weil voller Ausschlag die Widerstandsasymmetrie maximiert.
27083403 - **Option D** ist falsch, weil die Flügelpfeilung hauptsächlich die Hochgeschwindigkeitsstabilität und die kritische Machzahl beeinflusst, nicht die Kompensation des negativen Wendemoments.
27093404 
3405
+
3406
+#### Source
3407
+
3408
+- [?] Source non identifiée
27103409 ### Q131: Was beschreibt die „Flächenbelastung"? ^t80q131
27113410 
27123411 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q131)
....@@ -2729,6 +3428,10 @@
27293428 - **Option B** ist die mathematische Kehrwertkehrung der Flächenbelastung.
27303429 - **Option C** (Widerstand pro Flügelfläche) ist kein standardmäßiger aeronautischer Parameter.
27313430 
3431
+
3432
+#### Source
3433
+
3434
+- [?] Source non identifiée
27323435 ### Q132: Welchen Flugzustand bezeichnet Punkt Nummer 5 im Polardiagramm? ^t80q132
27333436 
27343437 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q132)
....@@ -2755,6 +3458,10 @@
27553458 #### Begriffe
27563459 
27573460 CL = Auftriebsbeiwert
3461
+
3462
+#### Source
3463
+
3464
+- [?] Source non identifiée
27583465 ### Q133: Welche aerodynamische Wirkung hat das Ausfahren der Bremsklappen? ^t80q133
27593466 
27603467 ![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
....@@ -2777,6 +3484,12 @@
27773484 - **Option A** ist falsch, weil der Auftrieb beim Ausfahren der Bremsklappen abnimmt.
27783485 - **Option B** ist falsch, weil der Widerstand zunimmt, nicht abnimmt.
27793486 - **Option D** kehrt beide Effekte um – Bremsklappen erhöhen den Widerstand und verringern den Auftrieb.
3487
+
3488
+
3489
+#### Source
3490
+
3491
+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.40](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=40) (score: 0.29)
3492
+- PDF Answer: A
27803493 
27813494 ### Q134: Welche Kombination von Maßnahmen kann die Gleitzahl eines Segelflugzeugs verbessern? ^t80q134
27823495 
....@@ -2804,6 +3517,10 @@
28043517 - **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
28053518 - **D** — Widerstand
28063519 
3520
+
3521
+#### Source
3522
+
3523
+- [?] Source non identifiée
28073524 ### Q135: Was unterscheidet einen Trudeln vom Spiralabsturz? ^t80q135
28083525 
28093526 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q135)
....@@ -2824,6 +3541,10 @@
28243541 - **Option A** identifiziert fälschlicherweise den äußeren Flügel als überstreicht.
28253542 - Die Optionen C und D weisen die Geschwindigkeitsmerkmale falsch zu – beim Trudeln ist die Geschwindigkeit annähernd konstant; beim Spiralabsturz steigt die Geschwindigkeit rasch.
28263543 
3544
+
3545
+#### Source
3546
+
3547
+- [?] Source non identifiée
28273548 ### Q136: Die Längsposition des Schwerpunkts beeinflusst hauptsächlich die Stabilität um welche Achse? ^t80q136
28283549 
28293550 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q136) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q136)
....@@ -2844,6 +3565,13 @@
28443565 - **Option A** ist falsch, weil die Längsachse die Rollstabilität bestimmt, die durch den V-Winkel beeinflusst wird.
28453566 - **Option B** ist keine standardmäßige Achse.
28463567 - **Option D** ist falsch, weil die Hochachse die Richtungsstabilität bestimmt, die durch das Seitenleitwerk beeinflusst wird.
3568
+
3569
+
3570
+#### Source
3571
+
3572
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.22)
3573
+- [QuizVDS Q54](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q54): Answer B
3574
+- PDF Answer: A
28473575 
28483576 ### Q137: Welches Strukturelement gewährleistet die Richtungsstabilität? ^t80q137
28493577 
....@@ -2866,6 +3594,10 @@
28663594 - **Option B** (Höhenruder) trägt zur Nickstabilität bei.
28673595 - **Option D** (differentiale Querruderausschläge) reduziert das negative Wendemoment, ist aber kein Stabilitätselement.
28683596 
3597
+
3598
+#### Source
3599
+
3600
+- [?] Source non identifiée
28693601 ### Q138: Wie verhält sich der Anstellwinkel des Flügels im Geradeausflug bei konstanter Motorleistung im Vergleich zum Steigflug? ^t80q138
28703602 
28713603 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q138)
....@@ -2888,6 +3620,10 @@
28883620 
28893621 - **Option C** ist falsch, weil das Flugzeug im Sinkflug beschleunigt und dabei typischerweise den Anstellwinkel unter den Horizontalflugwert reduziert.
28903622 
3623
+
3624
+#### Source
3625
+
3626
+- [?] Source non identifiée
28913627 ### Q139: Was ist eine Funktion des Höhenleitwerks? ^t80q139
28923628 
28933629 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q139) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q139)
....@@ -2908,6 +3644,13 @@
29083644 - **Option B** ist falsch, weil Kurven um die Hochachse durch das Seitenruder eingeleitet werden.
29093645 - **Option C** ist falsch, weil die Stabilität um die Hochachse vom Seitenleitwerk kommt.
29103646 - **Option D** ist falsch, weil die Stabilität um die Längsachse (Rollstabilität) durch V-Winkel und Pfeilung gewährleistet wird.
3647
+
3648
+
3649
+#### Source
3650
+
3651
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.22)
3652
+- [QuizVDS Q60](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q60): Answer B
3653
+- PDF Answer: A
29113654 
29123655 ### Q140: Was passiert, wenn das Seitenruder nach links ausgelenkt wird? ^t80q140
29133656 
....@@ -2930,6 +3673,10 @@
29303673 
29313674 - **Option B** kehrt die Gierrichtung um – linkes Seitenruder bewirkt ein Linksgiern.
29323675 
3676
+
3677
+#### Source
3678
+
3679
+- [?] Source non identifiée
29333680 ### Q141: Differentiale Querruderausschläge werden eingesetzt, um ^t80q141
29343681 
29353682 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q141) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q141)
....@@ -2951,6 +3698,10 @@
29513698 - **Option B** ist falsch, weil das Verhindern des Überziehens bei kleinen Anstellwinkeln kein Problem darstellt.
29523699 - **Option D** ist falsch, weil Wirbelschleppturbulenz durch Flügelspitzenwirbel entsteht, nicht durch Querruderdesign.
29533700 
3701
+
3702
+#### Source
3703
+
3704
+- [?] Source non identifiée
29543705 ### Q142: Wie verändert sich die Kräftebilanz in einer Kurvenneigung? ^t80q142
29553706 
29563707 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q142) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q142)
....@@ -2977,6 +3728,10 @@
29773728 - **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
29783729 - **D** — Widerstand
29793730 
3731
+
3732
+#### Source
3733
+
3734
+- [?] Source non identifiée
29803735 ### Q143: Welche Triebwerksanordnung erzeugt bei einem Reisemotorsegler (TMG) den geringsten Widerstand? ^t80q143
29813736 
29823737 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q143) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q143)
....@@ -2997,6 +3752,10 @@
29973752 #### Begriffe
29983753 
29993754 TMG = Reisemotorsegler
3755
+
3756
+#### Source
3757
+
3758
+- [?] Source non identifiée
30003759 ### Q144: Welcher Effekt ist als „negatives Wendemoment" bekannt? ^t80q144
30013760 
30023761 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q144) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q144)
....@@ -3021,6 +3780,10 @@
30213780 #### Begriffe
30223781 
30233782 D — Widerstand
3783
+
3784
+#### Source
3785
+
3786
+- [?] Source non identifiée
30243787 ### Q145: Was ist der „Bodeneffekt"? ^t80q145
30253788 
30263789 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q145) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q145)
....@@ -3043,6 +3806,10 @@
30433806 - **Option C** gibt fälschlicherweise an, dass der Auftrieb abnimmt.
30443807 - **Option D** gibt fälschlicherweise an, dass der induzierte Widerstand zunimmt.
30453808 
3809
+
3810
+#### Source
3811
+
3812
+- [?] Source non identifiée
30463813 ### Q146: Seitenruderausschläge drehen das Flugzeug um die ^t80q146
30473814 
30483815 ![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
....@@ -3066,6 +3833,12 @@
30663833 - **Option B** ist keine standardmäßige aeronautische Achsenbezeichnung.
30673834 - **Option C** ist falsch, weil die Querachse die Nickbewegung bestimmt, die durch das Höhenruder gesteuert wird.
30683835 
3836
+
3837
+#### Source
3838
+
3839
+- Examen Blanc: [VV Q40 p.219](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=219) (score: 0.26)
3840
+- PDF Answer: C
3841
+
30693842 ### Q147: Welcher der folgenden Faktoren bewirkt eine Zunahme des Lastvielfachen im Reiseflug? ^t80q147
30703843 
30713844 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q147) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q147)
....@@ -3086,6 +3859,13 @@
30863859 - **Option A** (vordere Schwerpunktlage) beeinflusst die Nickstabilität und den Trimmwiderstand, bewirkt aber keine direkten Lastvielfachen-Spitzen.
30873860 - **Option B** (höheres Gewicht) bedeutet höhere dauerhafte Lasten, bewirkt aber selbst keine Erhöhung des Lastvielfachen n.
30883861 - **Option D** (geringere Dichte) reduziert den Auftrieb bei einer gegebenen Geschwindigkeit, was das momentane Lastvielfache eher senken würde, nicht erhöhen.
3862
+
3863
+
3864
+#### Source
3865
+
3866
+- Examen Blanc: [VV Q66 p.225](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=225) (score: 0.21)
3867
+- [QuizVDS Q74](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q74): Answer D
3868
+- PDF Answer: A
30893869 
30903870 ### Q148: Auf dem Weg zum nächsten Aufwind zeigt der Variometer 3 m/s Sinken. Sie erwarten eine mittlere Steigrate von 2 m/s im Aufwind. Wie sollten Sie den MacCready-Ring einstellen? ^t80q148
30913871 
....@@ -3108,6 +3888,10 @@
31083888 - **Option B** stellt den Ring auf null, was eine Geschwindigkeit für minimales Sinken statt einer optimalen Streckenfluggeschwindigkeit ergäbe.
31093889 - **Option D** addiert fälschlicherweise Sinkrate und Steigrate, was nicht der MacCready-Theorie entspricht.
31103890 
3891
+
3892
+#### Source
3893
+
3894
+- [?] Source non identifiée
31113895 ### Q149: Was muss beim Fliegen eines Segelflugzeugs mit Wölbungsklappen beachtet werden? ^t80q149
31123896 
31133897 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q149) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q149)
....@@ -3129,6 +3913,10 @@
31293913 - **Option B** kehrt die Beschränkung um.
31303914 - **Option D** ist falsch, weil negative Wölbung eine Reiseflugeinstellung ist und nicht für den auftriebsintensiven Windenstart geeignet ist.
31313915 
3916
+
3917
+#### Source
3918
+
3919
+- [?] Source non identifiée
31323920 ### Q150: Was bezeichnet Punkt Nummer 3 in der Profilzeichnung? ^t80q150
31333921 
31343922 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q150) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q150)
....@@ -3152,6 +3940,10 @@
31523940 - **Option B** (Druckpunkt) ist kein Grenzschichtmerkmal, sondern ein Kraftangriffspunkt.
31533941 - **Option C** (Staupunkt) liegt an der Vorderkante, wo die Strömungsgeschwindigkeit null ist.
31543942 
3943
+
3944
+#### Source
3945
+
3946
+- [?] Source non identifiée
31553947 ### Q151: Was entspricht in der Abbildung der Nummer 2? ^t80q151
31563948 
31573949 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q151) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q151)
....@@ -3172,6 +3964,12 @@
31723964 
31733965 - **Option A** (Anstellwinkel) ist eine Winkelmessung, keine Linie in der Abbildung.
31743966 - **Option B** (Profildicke) ist der senkrechte Abstand zwischen Ober- und Unterseite, keine gerade Bezugslinie.
3967
+
3968
+
3969
+#### Source
3970
+
3971
+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.41](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=41) (score: 0.21)
3972
+- PDF Answer: D
31753973 
31763974 ### Q152: Der Winkel (alpha) in der Abbildung wird bezeichnet als ^t80q152
31773975 
....@@ -3195,6 +3993,10 @@
31953993 - **Option B** (Einstellwinkel) ist der feste konstruktive Winkel zwischen der Profilsehne und der Längsachse des Luftfahrzeugs, der bei der Herstellung festgelegt wird.
31963994 - **Option D** (Auftriebswinkel) ist kein anerkannter Luftfahrtbegriff.
31973995 
3996
+
3997
+#### Source
3998
+
3999
+- [?] Source non identifiée
31984000 ### Q153: Wenn das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten ausschlägt, wie reagiert das Luftfahrzeug? ^t80q153
31994001 
32004002 ![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
....@@ -3214,6 +4016,13 @@
32144016 Wenn das rechte Querruder nach oben ausschlägt (verringert den Auftrieb am rechten Flügel) und das linke Querruder nach unten ausschlägt (erhöht den Auftrieb am linken Flügel), rollt das Luftfahrzeug nach rechts. Gleichzeitig erzeugt das nach unten ausgeschlagene linke Querruder mehr induzierten Widerstand am linken Flügel, was ein ungünstiges Gieren bewirkt – die Nase schwenkt nach links, entgegen der beabsichtigten Rollrichtung. Die Optionen C und D identifizieren fälschlicherweise ein Rollen nach links.
32154017 
32164018 - **Option B** gibt Gieren nach rechts an, aber ungünstiges Gieren wirkt immer entgegen der Rollrichtung.
4019
+
4020
+
4021
+#### Source
4022
+
4023
+- Examen Blanc: [VV Q41 p.219](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=219) (score: 0.29)
4024
+- [QuizVDS Q68](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q68): Answer B
4025
+- PDF Answer: A
32174026 
32184027 ### Q154: Was muss beim Fliegen eines Segelflugzeugs mit Wasserballast beachtet werden? ^t80q154
32194028 
....@@ -3240,6 +4049,10 @@
32404049 - **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
32414050 - **D** — Widerstand
32424051 
4052
+
4053
+#### Source
4054
+
4055
+- [?] Source non identifiée
32434056 ### Q155: Welche Beschreibung charakterisiert die statische Stabilität? ^t80q155
32444057 
32454058 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q155) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q155)
....@@ -3260,6 +4073,10 @@
32604073 - **Option B** beschreibt neutrale Stabilität, bei der das Luftfahrzeug in der ausgelenkten Lage verbleibt.
32614074 - **Option C** beschreibt statische Instabilität, bei der das Luftfahrzeug weiter vom Gleichgewicht abweicht.
32624075 
4076
+
4077
+#### Source
4078
+
4079
+- [?] Source non identifiée
32634080 ### Q156: Wie ändern sich bester Gleitwinkel und beste Gleitgeschwindigkeit, wenn ein Segelflugzeug Wasserballast trägt, verglichen mit dem Flug ohne Ballast? ^t80q156
32644081 
32654082 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q156) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q156)
....@@ -3283,6 +4100,10 @@
32834100 - **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
32844101 - **D** — Widerstand
32854102 
4103
+
4104
+#### Source
4105
+
4106
+- [?] Source non identifiée
32864107 ### Q157: Welches konstruktive Merkmal dient zur Verringerung der Steuerkräfte? ^t80q157
32874108 
32884109 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q157) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q157)
....@@ -3306,6 +4127,10 @@
33064127 #### Begriffe
33074128 
33084129 D — Widerstand
4130
+
4131
+#### Source
4132
+
4133
+- [?] Source non identifiée
33094134 ### Q158: Wenn ein Körper beliebiger Form von Luft umströmt wird (v > 0), erzeugt er immer ^t80q158
33104135 
33114136 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q158)
....@@ -3329,6 +4154,12 @@
33294154 #### Begriffe
33304155 
33314156 D — Widerstand
4157
+
4158
+#### Source
4159
+
4160
+- Examen Blanc: [S3 Q2 p.37](Exa%20Blanc%20Série_3.pdf#page=37) (score: 0.23)
4161
+- [QuizVDS Q9](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q9): Answer B
4162
+
33324163 ### Q159: „Längsstabilität" bezeichnet die Stabilität um welche Achse? ^t80q159
33334164 
33344165 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q159)
....@@ -3349,6 +4180,13 @@
33494180 - **Option B** (Propellerachse) ist keine standardisierte Stabilitätsachse.
33504181 - **Option C** (Längsachse) regelt Roll-/Querstabilität.
33514182 
4183
+
4184
+
4185
+#### Source
4186
+
4187
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.4](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=4) (score: 0.25)
4188
+- [QuizVDS Q53](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q53): Answer A
4189
+- PDF Answer: A
33524190 
33534191 ### Q160: Was bedeutet „Flächenbelastung"? ^t80q160
33544192 
....@@ -3373,6 +4211,10 @@
33734211 #### Begriffe
33744212 
33754213 D — Widerstand
4214
+
4215
+#### Source
4216
+
4217
+- [?] Source non identifiée
33764218 ### Q161: Welches Phänomen wird als ungünstiges Gieren bezeichnet? ^t80q161
33774219 
33784220 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q161) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q161)
....@@ -3393,6 +4235,10 @@
33934235 - **Option B** beschreibt eine sekundäre Seitenruder-Roll-Kopplung, nicht den primären Effekt des ungünstigen Gierens.
33944236 - **Option C** schreibt die Widerstandserhöhung fälschlicherweise dem nach oben ausgeschlagenen Querruder zu; tatsächlich erzeugt das nach unten ausgeschlagene Querruder mehr Widerstand.
33954237 
4238
+
4239
+#### Source
4240
+
4241
+- [?] Source non identifiée
33964242 ### Q162: Was ist der „Bodeneffekt"? ^t80q162
33974243 
33984244 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q162) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q162)
....@@ -3409,6 +4255,12 @@
34094255 
34104256 Im Bodeneffekt (innerhalb von etwa einer Spannweite über der Oberfläche) begrenzt der Boden physisch die Entwicklung von Randwirbeln und verringert den induzierten Abwind. Dies erhöht den effektiven Anstellwinkel (steigert den Auftrieb) und verringert gleichzeitig den induzierten Widerstand. Piloten bemerken dies als ein „Schweben" beim Aufsetzen – das Segelflugzeug möchte im Bodeneffekt weiter fliegen, was zu einem Überschießen des gewünschten Aufsetzpunkts führen kann, wenn man nicht darauf vorbereitet ist. Die Optionen A, B und C beschreiben die Auftrieb-Widerstands-Beziehung alle falsch – die richtige Kombination ist erhöhter Auftrieb bei verringertem induziertem Widerstand.
34114257 
4258
+
4259
+
4260
+#### Source
4261
+
4262
+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.26)
4263
+- [QuizVDS Q90](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^q90): Answer B
34124264 
34134265 ### Q163: Hat die Luftdichte einen Einfluss auf die Mindestgeschwindigkeit (IAS) eines Segelflugzeugs? ^t80q163
34144266 
....@@ -3433,6 +4285,12 @@
34334285 - **TAS** = True Airspeed (wahre Geschwindigkeit)
34344286 - **CL_max** = maximaler Auftriebsbeiwert vor dem Stall
34354287 
4288
+
4289
+#### Source
4290
+
4291
+- Examen Blanc: [VV Q57 p.223](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=223) (score: 0.92)
4292
+- PDF Answer: C
4293
+
34364294 ### Q164: In welchem Geschwindigkeitsbereich können Schwingungen und Flattern auftreten? ^t80q164
34374295 
34384296 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q164) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q164)
....@@ -3456,6 +4314,12 @@
34564314 - **Va** = Manövergeschwindigkeit
34574315 - **Vs** = Stallgeschwindigkeit
34584316 
4317
+
4318
+#### Source
4319
+
4320
+- Examen Blanc: [VV Q27 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 0.33)
4321
+- PDF Answer: C
4322
+
34594323 ### Q165: Schwingungen können auftreten, wenn ^t80q165
34604324 
34614325 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q165) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q165)
....@@ -3473,6 +4337,12 @@
34734337 
34744338 Ubermassiges Spiel in den mechanischen Verbindungen der Steuerflächen oder Klappen schafft Bedingungen, die Schwingungen begünstigen, indem die strukturelle Dampfung reduziert wird. Das Spiel erlaubt es den Flächen, sich unter aerodynamischen Kräften frei zu bewegen, was Schwingungen erzeugen kann. Deshalb wird das Spiel im Steuersystem streng begrenzt und bei Wartungskontrollen uberpruft. Grosses Spiel kann die Flutter-Einsetzgeschwindigkeit unter die Vne senken.
34754339 
4340
+
4341
+#### Source
4342
+
4343
+- Examen Blanc: [VV Q79 p.227](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=227) (score: 0.58)
4344
+- PDF Answer: A
4345
+
34764346 ### Q166: Schwingungen können auch unter welchen Bedingungen auftreten? ^t80q166
34774347 
34784348 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q166) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q166)
....@@ -3489,6 +4359,12 @@
34894359 #### Erklärung
34904360 
34914361 Eis an Steuerflächen verändert ihre Massenverteilung und damit ihren Massenausgleich. Der Massenausgleich ist so ausgelegt, dass der Schwerpunkt der Steuerfläche auf oder vor der Scharnierachse liegt, um Flattern zu verhindern. Eis, das sich hauptsächlich an Vorderkanten und Aussenflächen ablagert, kann den Schwerpunkt hinter die Scharnierachse verschieben und die kritische Flattergeschwindigkeit deutlich unter die Vne senken. Bei hoher Geschwindigkeit mit vereisten, unausgeglichenen Steuern zu fliegen ist besonders gefährlich.
4362
+
4363
+
4364
+#### Source
4365
+
4366
+- Examen Blanc: [VV Q80 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.56)
4367
+- PDF Answer: C
34924368 
34934369 ### Q167: In welchem Geschwindigkeitsbereich kann der maximale Lastvielfache uberschritten werden und zu einer Uberlastung der Struktur führen? ^t80q167
34944370 
....@@ -3512,6 +4388,12 @@
35124388 - **Va** = Manövergeschwindigkeit
35134389 - **Vne** = Nie-zu-überschreitende Geschwindigkeit
35144390 
4391
+
4392
+#### Source
4393
+
4394
+- Examen Blanc: [VV Q81 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.59)
4395
+- PDF Answer: B
4396
+
35154397 ### Q168: Ab welcher Geschwindigkeit kann ein abrupter oder voller Steuerausschlag die Struktur des Segelflugzeugs beschädigen? ^t80q168
35164398 
35174399 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q168) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q168)
....@@ -3528,6 +4410,12 @@
35284410 #### Erklärung
35294411 
35304412 Die Manövergeschwindigkeit Va ist genau die Geschwindigkeit, oberhalb derer abrupte oder volle Steuerausschläge aerodynamische Lasten erzeugen können, die die Strukturgrenzen des Luftfahrzeugs überschreiten. Unterhalb von Va stallt der Flügel, bevor diese Lasten erreicht werden. Oberhalb von Va kann ein voller Ausschlag genug Auftrieb oder Steuerkraft erzeugen, um Holme, Flügelanschlüsse oder Leitwerk zu beschädigen. Va ist daher die praktische Grenze für energische Manöver und Turbulenzdurchflüge.
4413
+
4414
+
4415
+#### Source
4416
+
4417
+- Examen Blanc: [VV Q83 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.93)
4418
+- PDF Answer: A
35314419 
35324420 ### Q169: Wenn der maximale Lastvielfache uberschritten wird, besteht welches Hauptrisiko? ^t80q169
35334421 
....@@ -3546,6 +4434,12 @@
35464434 
35474435 Der maximale (Grenz-)Lastvielfache ist die höchste Last, die die Struktur des Segelflugzeugs wiederholt ohne bleibende Verformung ertragen kann. Jenseits des Bruchlastvielfachen (typischerweise 1,5-facher Grenzwert) kann Strukturversagen eintreten. Das Überschreiten des Grenzlastvielfachen bei abrupten Manövern oder in Turbulenzen kann Verformung oder Bruch der Flügelholme, Rumpfanschlusse oder Steuerflächen verursachen. Stall und Trudelflug sind aerodynamische Phanomene, keine strukturellen, und treten bei unzureichenden, nicht bei ubermassigen Lastvielfachen auf.
35484436 
4437
+
4438
+#### Source
4439
+
4440
+- Examen Blanc: [VV Q31 p.186](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=186) (score: 0.53)
4441
+- PDF Answer: C
4442
+
35494443 ### Q170: Der Massenausgleich (Massebalance) eines Querruders hat Bleigewichte verloren. Was kann die Folge sein? ^t80q170
35504444 
35514445 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q170) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q170)
....@@ -3563,6 +4457,12 @@
35634457 
35644458 Der Massenausgleich platziert Bleigegengewichte vor der Scharnierachse, um den Schwerpunkt der Steuerfläche auf oder vor diese Achse zu bringen. Wenn diese Gegengewichte verloren gehen, verschiebt sich der Schwerpunkt hinter die Scharnierachse. Die Steuerfläche wird dann anfällig für Flattern - eine sich selbst verstärkende aeroelastische Schwingung, bei der sich Trägheits- und aerodynamische Kräfte gegenseitig verstärken. Dieses Flattern kann schnell divergent werden und Steuerfläche sowie Zelle zerstören. Deshalb erfordert jeder Schaden an Steuerflächen-Gegengewichten eine Prüfung vor dem nächsten Flug.
35654459 
4460
+
4461
+#### Source
4462
+
4463
+- Examen Blanc: [VV Q85 p.229](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=229) (score: 0.48)
4464
+- PDF Answer: B
4465
+
35664466 ### Q171: Welche Gefahr besteht beim Fliegen mit Mindestgeschwindigkeit in turbulenter Luft? ^t80q171
35674467 
35684468 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q171) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q171)
....@@ -3579,6 +4479,12 @@
35794479 #### Erklärung
35804480 
35814481 Bei Mindestgeschwindigkeit (Stallgeschwindigkeit) arbeitet der Flügel mit seinem maximalen Auftriebsbeiwert CL_max und hat praktisch keine Marge vor dem Stall. In turbulenter Luft können Aufwinde den Anstellwinkel plotzlich über den kritischen Winkel erhohen und einen sofortigen Stall verursachen. Ausserdem können durch Turbulenz verursachte Geschwindigkeitsschwankungen die Fluggeschwindigkeit voriibergehend unter Vs senken. Deshalb ist es besonders gefährlich, bei Mindestgeschwindigkeit in unruhiger Luft zu fliegen, insbesondere beim Endanflug zur Landung.
4482
+
4483
+
4484
+#### Source
4485
+
4486
+- Examen Blanc: [VV Q92 p.230](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=230) (score: 0.79)
4487
+- PDF Answer: C
35824488 
35834489 ### Q172: Wie verändert sich die Luftdichte, wenn die Temperatur steigt? ^t80q172
35844490 
....@@ -3603,6 +4509,12 @@
36034509 - **R** = Gaskonstante
36044510 - **T** = absolute Temperatur (Kelvin)
36054511 
4512
+
4513
+#### Source
4514
+
4515
+- Examen Blanc: [VV Q94 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.55)
4516
+- PDF Answer: A
4517
+
36064518 ### Q173: In welchem Verhältnis andert sich der Widerstand in Abhangigkeit von der Geschwindigkeit? ^t80q173
36074519 
36084520 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q173) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q173)
....@@ -3625,6 +4537,12 @@
36254537 - **q** = Staudruck (q = 0,5 x rho x V^2)
36264538 - **V** = Fluggeschwindigkeit
36274539 
4540
+
4541
+#### Source
4542
+
4543
+- Examen Blanc: [VV Q96 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.33)
4544
+- PDF Answer: D
4545
+
36284546 ### Q174: Was versteht man unter statischem Druck? ^t80q174
36294547 
36304548 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q174) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q174)
....@@ -3641,6 +4559,12 @@
36414559 #### Erklärung
36424560 
36434561 Der statische Druck ist der Druck, den die Umgebungsatmosphare auf ein relativ zur Luft ruhendes Objekt ausubt. Er wird durch statische Öffnungen (burgerliche Öffnungen am Rumpf, fern von Strömungsstörungen) gemessen. Er nimmt mit der Höhe nach dem Standardatmospharenmodell ab. Im Pitot-Statik-System wird der statische Druck vom Gesamtdruck (Pitot) subtrahiert, um den Staudruck zu erhalten, der proportional zum Quadrat der wahren Geschwindigkeit ist - dies ist das Funktionsprinzip des Fahrtmessers.
4562
+
4563
+
4564
+#### Source
4565
+
4566
+- Examen Blanc: [VV Q97 p.231](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=231) (score: 0.64)
4567
+- PDF Answer: C
36444568 
36454569 ### Q175: Wie verhalt sich die maximal zulassige Geschwindigkeit Vne eines Segelflugzeugs in IAS mit zunehmender Höhe? ^t80q175
36464570 
....@@ -3665,6 +4589,12 @@
36654589 - **IAS** = angezeigte Geschwindigkeit
36664590 - **TAS** = wahre Geschwindigkeit
36674591 
4592
+
4593
+#### Source
4594
+
4595
+- Examen Blanc: [VV Q20 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 0.67)
4596
+- PDF Answer: C
4597
+
36684598 ### Q176: In welchem Verhaltnis andert sich der Auftrieb, wenn die Geschwindigkeit zunimmt? ^t80q176
36694599 
36704600 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q176) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q176)
....@@ -3682,6 +4612,12 @@
36824612 
36834613 Auftrieb L = CA x 0,5 x rho x V^2 x S. Bei konstantem Anstellwinkel und Dichte ist der Auftrieb proportional zu V^2. Verdoppelt sich die Geschwindigkeit, vervierfacht sich der Auftrieb. Diese Eigenschaft ermoglicht den Flug bei hoher Geschwindigkeit mit einem kleineren Anstellwinkel - der erzeugte Auftrieb skaliert mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Das erklart auch, warum Stallgeschwindigkeiten mit der Quadratwurzel des Lastvielfachen zunehmen: In einer Kurve ist mehr Auftrieb erforderlich, was eine höhere Geschwindigkeit erfordert, um den Stall zu vermeiden.
36844614 
4615
+
4616
+#### Source
4617
+
4618
+- Examen Blanc: [VV Q104 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (score: 0.23)
4619
+- PDF Answer: B
4620
+
36854621 ### Q177: Welche Aussage ist FALSCH bezuglich der Beziehung zwischen Auftrieb/Widerstand und Geschwindigkeit? ^t80q177
36864622 
36874623 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q177) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q177)
....@@ -3698,6 +4634,12 @@
36984634 #### Erklärung
36994635 
37004636 Die FALSCHE Aussage ist C. Weder Auftrieb noch Widerstand ändern sich linear mit der Geschwindigkeit - beide ändern sich im Quadrat der Geschwindigkeit (proportional zum Staudruck q = 0,5 x rho x V^2). Eine Verdoppelung der Geschwindigkeit vervierfacht sowohl Auftrieb ALS AUCH Widerstand (bei konstantem Anstellwinkel). Die Aussagen A, B und D sind korrekt: Der Auftrieb nimmt mit der Geschwindigkeit zu, der Widerstand andert sich mit der Geschwindigkeit, und der Auftrieb hängt vom Anstellwinkel über den Auftriebsbeiwert CA ab.
4637
+
4638
+
4639
+#### Source
4640
+
4641
+- Examen Blanc: [VV Q105 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (score: 0.63)
4642
+- PDF Answer: C
37014643 
37024644 ### Q178: Was versteht man unter Gesamtdruck? ^t80q178
37034645 
....@@ -3721,3 +4663,9 @@
37214663 - **Staudruck** = 0,5 x rho x V^2
37224664 - **Statischer Druck** = Umgebungsatmospharendruck
37234665 - **Gesamtdruck** = Statischer Druck + Staudruck
4666
+
4667
+
4668
+#### Source
4669
+
4670
+- Examen Blanc: [VV Q106 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (score: 0.83)
4671
+- PDF Answer: C