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Matthias Nott
2026-03-22 a3f8f79b018d166cecb3f5c9869357194b872a94 
 SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md
....@@ -38,8 +38,12 @@
3838 
3939 #### Begriffe
4040 
41
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
42
-
41
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
42
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
43
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
44
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
45
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
46
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
4347 ### Q3: Nachdem ein Flügel überziehen hat und die Nase abfällt – welche Technik ist korrekt, um einen Trudeleintritt zu verhindern? ^t80q3
4448 
4549 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q3)
....@@ -93,8 +97,7 @@
9397 
9498 #### Begriffe
9599 
96
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
97
-
100
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
98101 ### Q6: Welchen Einfluss hat eine rückwärtige Schwerpunktlage auf das Handling eines Seglers? ^t80q6
99102 
100103 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q6)
....@@ -146,6 +149,10 @@
146149 
147150 In einer Horizontalkurve gilt: Lastvielfaches n = 1/cos(Querneigungswinkel). Bei 60° Querneigung: n = 1/cos(60°) = 1/0,5 = 2,0. Das bedeutet, dass das effektive Gewicht, das die Tragflächen tragen müssen, sich verdoppelt. Die Überziehgeschwindigkeit steigt um den Faktor √n = √2 ≈ 1,41, also um 41 %. Deshalb sind steile Kurven in geringer Höhe für Segler gefährlich – der Abstand zur Überziehgeschwindigkeit schrumpft drastisch.
148151 
152
+#### Begriffe
153
+
154
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
155
+
149156 ### Q9: Wie hängen Streckung und induzierter Widerstand zusammen? ^t80q9
150157 
151158 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q9)
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162169 #### Erklärung
163170 
164171 Der induzierte Widerstand ist umgekehrt proportional zur Streckung (AR): D_induziert ∝ CL² / (π × AR × e). Ein längerer, schmalerer Flügel (hohe Streckung) erzeugt denselben Auftrieb mit schwächeren Randwirbeln und damit weniger induziertem Widerstand. Deshalb haben Segler sehr hohe Streckungen – das ist das primäre Konstruktionsmerkmal zur Maximierung der Gleitzahl und Flugleistung.
172
+
173
+#### Begriffe
174
+
175
+- **AR** — Streckung — Verhältnis von Spannweite² zur Flügelfläche
176
+- **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
177
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
165178 
166179 ### Q10: Wenn das Höhentrimmruder nach unten ausgeschlagen wird, welche Nicktendenz ergibt sich? ^t80q10
167180 
....@@ -216,8 +229,11 @@
216229 
217230 #### Begriffe
218231 
219
-CL = Auftriebsbeiwert
220
-
232
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
233
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
234
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
235
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
236
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
221237 ### Q13: Welche Funktion haben Flügelzäune (Grenzschichtzäune)? ^t80q13
222238 
223239 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q13)
....@@ -288,8 +304,11 @@
288304 
289305 #### Begriffe
290306 
291
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
292
-
307
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
308
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
309
+- **ρ₀** — Luftdichte auf Meereshöhe (ISA: 1,225 kg/m³)
310
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
311
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
293312 ### Q17: Was beschreibt der Begriff „Lastvielfaches"? ^t80q17
294313 
295314 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q17)
....@@ -307,6 +326,13 @@
307326 
308327 Das Lastvielfache (n) ist definiert als das Verhältnis des von den Tragflächen erzeugten Auftriebs zum Gewicht des Flugzeugs: n = L/W. Im geraden Horizontalflug gilt n = 1. In einer Kurve gilt n > 1, da für die Zentripetalkraft zusätzlicher Auftrieb benötigt wird. Beim senkrechten Abfangen kann n die Auslegungsgrenzen überschreiten. Die strukturelle Auslegung des Seglers ist für bestimmte Lastvielfach-Grenzen ausgelegt (typischerweise +5,3g / -2,65g für die Nutzungskategorie).
309328 
329
+#### Begriffe
330
+
331
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
332
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
333
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
334
+- **g** — Erdbeschleunigung (9,81 m/s²)
335
+
310336 ### Q18: Wie beeinflusst zunehmendes Flugzeuggewicht die beste Gleitzahl? ^t80q18
311337 
312338 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q18)
....@@ -323,6 +349,11 @@
323349 #### Erklärung
324350 
325351 Das beste L/D-Verhältnis wird durch die aerodynamische Form des Flugzeugs bestimmt und ist unabhängig vom Gewicht. Zunehmendes Gewicht verschiebt die Geschwindigkeitspolare nach unten und rechts – die Geschwindigkeit für die beste Gleitzahl nimmt zu (man muss schneller fliegen), aber das maximale L/D-Verhältnis bleibt gleich. Deshalb verbessert der Wasserballast bei Seglern die Streckenfluggeschwindigkeit zwischen Thermiken, ohne den Gleitwinkel zu verändern – nur die Geschwindigkeit, bei der dieser Winkel erreicht wird, ändert sich.
352
+
353
+#### Begriffe
354
+
355
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
356
+- **D** — Widerstand
326357 
327358 ### Q19: Ein Segler fliegt mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens. Wenn der Pilot beschleunigt, was passiert mit der Sinkrate? ^t80q19
328359 
....@@ -377,8 +408,7 @@
377408 
378409 #### Begriffe
379410 
380
-CL = Auftriebsbeiwert
381
-
411
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
382412 ### Q22: Was ist die primäre Funktion eines Höhenruder-Trimmruders? ^t80q22
383413 
384414 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q22)
....@@ -412,6 +442,10 @@
412442 #### Erklärung
413443 
414444 In einer Kurve überschreitet das Lastvielfache n = 1/cos(Querneigungswinkel) den Wert 1, was bedeutet, dass die Flügel mehr Auftrieb als im Geradeausflug erzeugen müssen. Die Überziehgeschwindigkeit steigt um den Faktor √n. Bei 45° Querneigung steigt die Überziehgeschwindigkeit um 19 %, bei 60° Querneigung um 41 %. Dies ist ein kritischer Sicherheitsaspekt beim Kreisen in der Thermik in Bodennähe – je steiler die Querneigung, desto näher ist der Pilot an der erhöhten Überziehgeschwindigkeit.
445
+
446
+#### Begriffe
447
+
448
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
415449 
416450 ### Q24: Was ist der Druckpunkt eines Tragflächenprofils? ^t80q24
417451 
....@@ -449,8 +483,7 @@
449483 
450484 #### Begriffe
451485 
452
-VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
453
-
486
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
454487 ### Q26: Was besagt das Bernoulli-Prinzip, angewendet auf ein Tragflächenprofil? ^t80q26
455488 
456489 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q26)
....@@ -504,8 +537,7 @@
504537 
505538 #### Begriffe
506539 
507
-AGL = Über Grund (Above Ground Level)
508
-
540
+- **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
509541 ### Q29: Was bezeichnet der Begriff „Schränkung" in der Flügelbauweise? ^t80q29
510542 
511543 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q29)
....@@ -542,8 +574,8 @@
542574 
543575 #### Begriffe
544576 
545
-CL = Auftriebsbeiwert
546
-
577
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
578
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
547579 ### Q31: Wie beeinflusst die Klappenstellung die Überziehgeschwindigkeit? ^t80q31
548580 
549581 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q31)
....@@ -563,8 +595,12 @@
563595 
564596 #### Begriffe
565597 
566
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
567
-
598
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
599
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
600
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
601
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
602
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
603
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
568604 ### Q32: Welchem Zweck dient ein Laminarprofil? ^t80q32
569605 
570606 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q32)
....@@ -601,8 +637,8 @@
601637 
602638 #### Begriffe
603639 
604
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
605
-
640
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
641
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
606642 ### Q34: Was ist der Unterschied zwischen statischer und dynamischer Stabilität? ^t80q34
607643 
608644 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q34)
....@@ -656,8 +692,7 @@
656692 
657693 #### Begriffe
658694 
659
-CL = Auftriebsbeiwert
660
-
695
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
661696 ### Q37: In welche Richtung bewegt sich der Druckpunkt bei zunehmendem Anstellwinkel (vor dem Überziehen)? ^t80q37
662697 
663698 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q37)
....@@ -709,6 +744,12 @@
709744 
710745 Der induzierte Widerstand nimmt im Horizontalflug monoton mit zunehmender Geschwindigkeit ab: D_induziert = 2W² / (rho × V² × S² × π × AR × e). Mit zunehmender V sinkt der induzierte Widerstand kontinuierlich – im normalen Flugbereich gibt es kein Minimum/Maximum. Der Profilwiderstand (nicht der induzierte Widerstand) hat die U-förmige Kurve, die in B/C beschrieben wird. Der Gesamtwiderstand hat ein Minimum bei der Geschwindigkeit, bei der induzierter Widerstand dem Profilwiderstand entspricht; der induzierte Widerstand selbst nimmt mit der Geschwindigkeit einfach ab.
711746 
747
+#### Begriffe
748
+
749
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
750
+- **AR** — Streckung — Verhältnis von Spannweite² zur Flügelfläche
751
+- **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
752
+
712753 ### Q40: Welche Widerstandsarten bilden den Gesamtwiderstand? ^t80q40
713754 
714755 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q40)
....@@ -747,8 +788,8 @@
747788 
748789 #### Begriffe
749790 
750
-CD = Widerstandsbeiwert; CL = Auftriebsbeiwert
751
-
791
+- **CD** = Widerstandsbeiwert
792
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
752793 ### Q42: Um aus einem Strömungsabriss auszuleiten, ist es unbedingt notwendig, ^t80q42
753794 
754795 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q42)
....@@ -785,8 +826,9 @@
785826 
786827 #### Begriffe
787828 
788
-CD = Widerstandsbeiwert; CL = Auftriebsbeiwert
789
-
829
+- **CD** = Widerstandsbeiwert
830
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
831
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
790832 ### Q44: Der kritische Anstellwinkel ^t80q44
791833 
792834 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q44)
....@@ -806,8 +848,12 @@
806848 
807849 #### Begriffe
808850 
809
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
810
-
851
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
852
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
853
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
854
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
855
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
856
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
811857 ### Q45: Was führt zu einer niedrigeren Überziehgeschwindigkeit Vs (IAS)? ^t80q45
812858 
813859 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q45)
....@@ -827,8 +873,16 @@
827873 
828874 #### Begriffe
829875 
830
-IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
831
-
876
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
877
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
878
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
879
+- **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
880
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
881
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
882
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
883
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
884
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
885
+- **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
832886 ### Q46: Welche Aussage über das Trudeln ist richtig? ^t80q46
833887 
834888 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q46)
....@@ -933,8 +987,7 @@
933987 
934988 #### Begriffe
935989 
936
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
937
-
990
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
938991 ### Q52: Beim Seitengleitflug ist die zulässige Klappenstellung ^t80q52
939992 
940993 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q52)
....@@ -1005,8 +1058,8 @@
10051058 
10061059 #### Begriffe
10071060 
1008
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; ISA = Internationale Standardatmosphäre
1009
-
1061
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1062
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
10101063 ### Q56: In welcher Höhe fällt der Atmosphärendruck auf etwa die Hälfte seines Meereshöhenwertes? ^t80q56
10111064 
10121065 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q56)
....@@ -1026,8 +1079,7 @@
10261079 
10271080 #### Begriffe
10281081 
1029
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1030
-
1082
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
10311083 ### Q57: Die Dichtehöhe entspricht immer ^t80q57
10321084 
10331085 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q57)
....@@ -1047,8 +1099,8 @@
10471099 
10481100 #### Begriffe
10491101 
1050
-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1051
-
1102
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1103
+- **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
10521104 ### Q58: Das vereinfachte Kontinuitätsgesetz der Strömungslehre besagt: *In einem gegebenen Zeitraum bleibt eine strömende Luftmasse unabhängig von dem Querschnitt, durch den sie strömt, erhalten.* Dies bedeutet, dass ^t80q58
10531105 
10541106 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q58)
....@@ -1065,6 +1117,11 @@
10651117 #### Erklärung
10661118 
10671119 Die Kontinuitätsgleichung besagt, dass für eine inkompressible Strömung der Volumenstrom Q = S × V entlang eines Stromfadens konstant ist. Wenn der Querschnitt S abnimmt, muss die Geschwindigkeit V proportional zunehmen, damit Q konstant bleibt. Dieses Prinzip erklärt zusammen mit dem Bernoulli-Theorem, warum Luft über die gewölbte Oberseite eines Tragflügels beschleunigt wird und dort ein Unterdruckgebiet entsteht, das Auftrieb erzeugt.
1120
+
1121
+#### Begriffe
1122
+
1123
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1124
+- **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
10681125 
10691126 ### Q59: Die aerodynamische Resultierende (Widerstand und Auftrieb) hängt von der Luftdichte ab. Wenn die Luftdichte abnimmt ^t80q59
10701127 
....@@ -1085,8 +1142,9 @@
10851142 
10861143 #### Begriffe
10871144 
1088
-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1089
-
1145
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1146
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
1147
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
10901148 ### Q60: Wie nennt man den Punkt, um den sich das Nickmoment um die Querachse bei einer Änderung des Anstellwinkels nicht ändert? ^t80q60
10911149 
10921150 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q60)
....@@ -1189,6 +1247,13 @@
11891247 
11901248 Der Widerstand einer ebenen Scheibe (nicht stromlinienförmiger Körper) ist Druckwiderstand: Er hängt primär von der senkrecht zur Anströmung exponierten Stirnfläche S und vom dynamischen Druck q = 0,5 × ρ × V² ab. Die Formel lautet W = CW × q × S. Die Materialfestigkeit, die Eigendichte oder das Gewicht der Scheibe beeinflussen den aerodynamischen Widerstand nicht – dieser ist ausschließlich eine Funktion von Form, Projektionsfläche und Strömungsbedingungen.
11911249 
1250
+#### Begriffe
1251
+
1252
+- **ρ** (rho) — Luftdichte
1253
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
1254
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1255
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
1256
+
11921257 ### Q66: Welche Tangente berührt die Polare am Punkt des geringsten Sinkens? ^t80q66
11931258 
11941259 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q66)
....@@ -1215,6 +1280,11 @@
12151280 
12161281 Auf der Geschwindigkeitspolare (Kurve, die das Sinken W als Funktion der Horizontalgeschwindigkeit V zeigt) entspricht der Punkt des geringsten Sinkens dem tiefsten Punkt der Kurve (dem kleinsten Wert von W im Absolutbetrag). Die Tangente an diesem Punkt ist eine horizontale Tangente – das ist Tangente ****(C)**** im Diagramm. Dieser Punkt entspricht der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens, die zur Maximierung der Flugdauer oder zur Nutzung von Aufwinden verwendet wird. Die vom Ursprung zur Polaren gezogene Tangente (Tangente B) ergibt die Geschwindigkeit für das beste L/D-Verhältnis (beste Gleitzahl).
12171282 
1283
+#### Begriffe
1284
+
1285
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
1286
+- **D** — Widerstand
1287
+
12181288 ### Q67: Der induzierte Widerstand nimmt zu ^t80q67
12191289 
12201290 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q67)
....@@ -1236,8 +1306,11 @@
12361306 
12371307 #### Begriffe
12381308 
1239
-CL = Auftriebsbeiwert
1240
-
1309
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
1310
+- **AR** — Streckung — Verhältnis von Spannweite² zur Flügelfläche
1311
+- **e** — Oswald-Wirkungsgrad — Flügeleffizienzfaktor (1,0 für ideale elliptische Auftriebsverteilung)
1312
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1313
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
12411314 ### Q68: Wie verändert sich die Mindestgeschwindigkeit eines Flugzeugs in einem horizontalen Kurvenflug mit 45° Querneigung im Vergleich zum Geradeausflug? ^t80q68
12421315 
12431316 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q68)
....@@ -1257,8 +1330,8 @@
12571330 
12581331 #### Begriffe
12591332 
1260
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
1261
-
1333
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
1334
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
12621335 ### Q69: Negatives Wendemoment wird verursacht durch ^t80q69
12631336 
12641337 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q69)
....@@ -1295,8 +1368,9 @@
12951368 
12961369 #### Begriffe
12971370 
1298
-CAS = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed); IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1299
-
1371
+- **CAS** = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed)
1372
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1373
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
13001374 ### Q71: Der zulässige Geschwindigkeitsbereich für Spaltklappenverwendung ist: ^t80q71
13011375 
13021376 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q71)
....@@ -1316,8 +1390,7 @@
13161390 
13171391 #### Begriffe
13181392 
1319
-VA = Manövergeschwindigkeit
1320
-
1393
+- **VA** = Manövergeschwindigkeit
13211394 ### Q72: Flügelspitzenwirbel entstehen durch Druckausgleich von: ^t80q72
13221395 
13231396 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q72)
....@@ -1371,8 +1444,7 @@
13711444 
13721445 #### Begriffe
13731446 
1374
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1375
-
1447
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
13761448 ### Q75: Die vereinfachte Kontinuitätsgleichung der Strömungslehre besagt: Zum gleichen Zeitpunkt strömt die gleiche Luftmasse durch verschiedene Querschnitte. Daher gilt: ^t80q75
13771449 
13781450 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q75)
....@@ -1462,8 +1534,7 @@
14621534 
14631535 #### Begriffe
14641536 
1465
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
1466
-
1537
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
14671538 ### Q80: Die am Fahrtmesser (ASI) angezeigte Geschwindigkeit ist ein Maß für: ^t80q80
14681539 
14691540 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q80)
....@@ -1568,8 +1639,7 @@
15681639 
15691640 #### Begriffe
15701641 
1571
-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1572
-
1642
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
15731643 ### Q86: Die Kursstabilität eines Flugzeugs wird gewährleistet durch: ^t80q86
15741644 
15751645 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q86)
....@@ -1682,8 +1752,7 @@
16821752 
16831753 #### Begriffe
16841754 
1685
-AoA = Anstellwinkel (Angle of Attack)
1686
-
1755
+- **AoA** = Anstellwinkel (Angle of Attack)
16871756 ### Q92: Bei gleicher Stirnfläche und gleicher Luftströmungsgeschwindigkeit – was bestimmt den Widerstand eines Körpers? ^t80q92
16881757 
16891758 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q92)
....@@ -1702,6 +1771,13 @@
17021771 Wenn Stirnfläche und Luftgeschwindigkeit konstant gehalten werden, ist die verbleibende Variable in der Widerstandsgleichung W = CW × 0,5 × rho × V² × S der Widerstandsbeiwert CW, der vollständig durch die Form des Körpers bestimmt wird. Eine stromlinienförmige Form erzeugt weit weniger Widerstand als eine stumpfe. Optionen A und B sind falsch, weil Gewicht und Materialdichte keine direkte aerodynamische Wirkung haben – Widerstand hängt von der äußeren Geometrie ab, nicht von der inneren Massenverteilung.
17031772 
17041773 - **Option D** ist falsch, weil der Schwerpunkt die Stabilität beeinflusst, nicht den aerodynamischen Widerstandsbeiwert.
1774
+
1775
+#### Begriffe
1776
+
1777
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
1778
+- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
1779
+- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
1780
+- **D** — Widerstand
17051781 
17061782 ### Q93: Was ist der Ursprung des induzierten Widerstands an einem Flügel? ^t80q93
17071783 
....@@ -1747,8 +1823,8 @@
17471823 
17481824 #### Begriffe
17491825 
1750
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; ISA = Internationale Standardatmosphäre
1751
-
1826
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1827
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
17521828 ### Q95: Welche Linie stellt in der Profilzeichnung die mittlere Wölbungslinie dar? ^t80q95
17531829 
17541830 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q95)
....@@ -1812,8 +1888,8 @@
18121888 
18131889 #### Begriffe
18141890 
1815
-AoA = Anstellwinkel (Angle of Attack); VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1816
-
1891
+- **AoA** = Anstellwinkel (Angle of Attack)
1892
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
18171893 ### Q98: Unter welcher Bedingung tritt die Strömungsablösung an einem Tragflügelprofil auf? ^t80q98
18181894 
18191895 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q98)
....@@ -1837,8 +1913,7 @@
18371913 
18381914 #### Begriffe
18391915 
1840
-AoA = Anstellwinkel (Angle of Attack)
1841
-
1916
+- **AoA** = Anstellwinkel (Angle of Attack)
18421917 ### Q99: Was ist die mittlere Erdbeschleunigung an der Erdoberfläche? ^t80q99
18431918 
18441919 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q99)
....@@ -1862,8 +1937,7 @@
18621937 
18631938 #### Begriffe
18641939 
1865
-ISA = Internationale Standardatmosphäre
1866
-
1940
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
18671941 ### Q100: Die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) wird aus der Anzeige des Fahrtmessers (ASI) ermittelt durch: ^t80q100
18681942 
18691943 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q100)
....@@ -1887,8 +1961,10 @@
18871961 
18881962 #### Begriffe
18891963 
1890
-CAS = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed); IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed); ISA = Internationale Standardatmosphäre; TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1891
-
1964
+- **CAS** = Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed)
1965
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1966
+- **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1967
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
18921968 ### Q101: Eine Verlagerung des Schwerpunkts wird verursacht durch: ^t80q101
18931969 
18941970 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q101)
....@@ -1976,8 +2052,7 @@
19762052 
19772053 #### Begriffe
19782054 
1979
-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1980
-
2055
+- **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
19812056 ### Q105: Die Anzeige des Fahrtmessers (ASI) basiert auf einer Messung: ^t80q105
19822057 
19832058 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q105)
....@@ -1998,6 +2073,12 @@
19982073 - **Option A** ist sinnlos – eine Wetterfahne misst die Windrichtung, keinen Druck.
19992074 - **Option C** ist falsch, weil die alleinige Messung des Gesamtdrucks ohne Abzug des statischen Drucks keine Geschwindigkeitsinformation liefert.
20002075 - **Option D** ist ebenfalls falsch, weil der statische Druck allein nur die Höhe, nicht die Geschwindigkeit angibt.
2076
+
2077
+#### Begriffe
2078
+
2079
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
2080
+- **q** — Staudruck (q = ½ × ρ × V²)
2081
+- **D** — Widerstand
20012082 
20022083 ### Q106: Die Rollstabilität wird beeinflusst durch: ^t80q106
20032084 
....@@ -2043,8 +2124,8 @@
20432124 
20442125 #### Begriffe
20452126 
2046
-VA = Manövergeschwindigkeit; VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
2047
-
2127
+- **VA** = Manövergeschwindigkeit
2128
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
20482129 ### Q108: Wenn der Einstellwinkel des Flügels an der Wurzel größer ist als an der Spitze, nennt man das: ^t80q108
20492130 
20502131 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q108)
....@@ -2365,6 +2446,10 @@
23652446 - **Option B** würde eine neutrale Trimmruderstellung erfordern.
23662447 - **Option D** ist das Gegenteil – eine Nase-hoch-Anzeige würde eine nach unten ausgelenkte Trimmruderstellung erfordern.
23672448 
2449
+#### Begriffe
2450
+
2451
+- **D** — Widerstand
2452
+
23682453 ### Q123: Welchen Flugzustand bezeichnet Punkt Nummer 1 im Polardiagramm? ^t80q123
23692454 
23702455 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q123)
....@@ -2405,8 +2490,9 @@
24052490 
24062491 #### Begriffe
24072492 
2408
-VS = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
2409
-
2493
+- **VS** = Überziehgeschwindigkeit (Stall Speed)
2494
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
2495
+- **D** — Widerstand
24102496 ### Q125: Der Druckausgleich zwischen der Flügeloberseite und -unterseite führt zu ^t80q125
24112497 
24122498 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q125)
....@@ -2470,8 +2556,8 @@
24702556 
24712557 #### Begriffe
24722558 
2473
-CD = Widerstandsbeiwert; CL = Auftriebsbeiwert
2474
-
2559
+- **CD** = Widerstandsbeiwert
2560
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
24752561 ### Q128: Jeder beliebig geformte Körper in einer Luftströmung (v > 0) erzeugt stets ^t80q128
24762562 
24772563 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q128)
....@@ -2582,8 +2668,7 @@
25822668 
25832669 #### Begriffe
25842670 
2585
-CL = Auftriebsbeiwert
2586
-
2671
+- **CL** = Auftriebsbeiwert
25872672 ### Q133: Welche aerodynamische Wirkung hat das Ausfahren der Bremsklappen? ^t80q133
25882673 
25892674 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q133)
....@@ -2625,6 +2710,11 @@
26252710 - **Option A** ist suboptimal, weil eine vordere Schwerpunktlage den Trimmwiderstand erhöht.
26262711 - **Option B** ist falsch, weil eine höhere Masse das L/D-Verhältnis selbst nicht verbessert.
26272712 - **Option C** lässt wichtige Widerstandsreduzierungsmaßnahmen wie das Abkleben von Spalten und die Oberflächenreinigung aus.
2713
+
2714
+#### Begriffe
2715
+
2716
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
2717
+- **D** — Widerstand
26282718 
26292719 ### Q135: Was unterscheidet einen Trudeln vom Spiralabsturz? ^t80q135
26302720 
....@@ -2792,6 +2882,11 @@
27922882 - **Option B** ist ungenau – aus dem Bezugssystem des Flugzeugs erscheint es als Fliehkraft, aber die eigentliche Physik beinhaltet die Zentripetalkraft.
27932883 - **Option D** beschreibt nicht vollständig die Kräftebilanzanforderung.
27942884 
2885
+#### Begriffe
2886
+
2887
+- **n** — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
2888
+- **D** — Widerstand
2889
+
27952890 ### Q143: Welche Triebwerksanordnung erzeugt bei einem Reisemotorsegler (TMG) den geringsten Widerstand? ^t80q143
27962891 
27972892 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q143) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q143)
....@@ -2811,8 +2906,7 @@
28112906 
28122907 #### Begriffe
28132908 
2814
-TMG = Reisemotorsegler
2815
-
2909
+- **TMG** = Reisemotorsegler
28162910 ### Q144: Welcher Effekt ist als „negatives Wendemoment" bekannt? ^t80q144
28172911 
28182912 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q144) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q144)
....@@ -2833,6 +2927,10 @@
28332927 - **Option A** beschreibt den entgegengesetzten Effekt.
28342928 - **Option B** beschreibt eine sekundäre Seitenruder-Roll-Kopplung, nicht den primären Effekt des negativen Wendemoments.
28352929 - **Option D** schreibt die Widerstandszunahme fälschlicherweise dem nach oben ausgelenkten Querruder zu; tatsächlich ist es das nach unten ausgelenkte Querruder, das mehr Widerstand erzeugt.
2930
+
2931
+#### Begriffe
2932
+
2933
+- **D** — Widerstand
28362934 
28372935 ### Q145: Was ist der „Bodeneffekt"? ^t80q145
28382936 
....@@ -2984,7 +3082,6 @@
29843082 - **Option A** (Anstellwinkel) ist eine Winkelmessung, keine Linie in der Abbildung.
29853083 - **Option B** (Profildicke) ist der senkrechte Abstand zwischen Ober- und Unterseite, keine gerade Bezugslinie.
29863084 
2987
-
29883085 ### Q152: Der Winkel (alpha) in der Abbildung wird bezeichnet als ^t80q152
29893086 
29903087 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q152) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q152)
....@@ -3007,7 +3104,6 @@
30073104 - **Option B** (Einstellwinkel) ist der feste konstruktive Winkel zwischen der Profilsehne und der Längsachse des Luftfahrzeugs, der bei der Herstellung festgelegt wird.
30083105 - **Option D** (Auftriebswinkel) ist kein anerkannter Luftfahrtbegriff.
30093106 
3010
-
30113107 ### Q153: Wenn das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten ausschlägt, wie reagiert das Luftfahrzeug? ^t80q153
30123108 
30133109 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q153)
....@@ -3025,7 +3121,6 @@
30253121 Wenn das rechte Querruder nach oben ausschlägt (verringert den Auftrieb am rechten Flügel) und das linke Querruder nach unten ausschlägt (erhöht den Auftrieb am linken Flügel), rollt das Luftfahrzeug nach rechts. Gleichzeitig erzeugt das nach unten ausgeschlagene linke Querruder mehr induzierten Widerstand am linken Flügel, was ein ungünstiges Gieren bewirkt – die Nase schwenkt nach links, entgegen der beabsichtigten Rollrichtung. Die Optionen C und D identifizieren fälschlicherweise ein Rollen nach links.
30263122 
30273123 - **Option B** gibt Gieren nach rechts an, aber ungünstiges Gieren wirkt immer entgegen der Rollrichtung.
3028
-
30293124 
30303125 ### Q154: Was muss beim Fliegen eines Segelflugzeugs mit Wasserballast beachtet werden? ^t80q154
30313126 
....@@ -3047,6 +3142,10 @@
30473142 - **Option B** ist falsch – die beste Gleitgeschwindigkeit erhöht sich mit zusätzlichem Gewicht.
30483143 - **Option C** ist irreführend, da Wasserballasttanks so konstruiert sind, dass Schwerpunktverlagerungen minimiert und innerhalb genehmigter Grenzen gehalten werden.
30493144 
3145
+#### Begriffe
3146
+
3147
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
3148
+- **D** — Widerstand
30503149 
30513150 ### Q155: Welche Beschreibung charakterisiert die statische Stabilität? ^t80q155
30523151 
....@@ -3068,7 +3167,6 @@
30683167 - **Option B** beschreibt neutrale Stabilität, bei der das Luftfahrzeug in der ausgelenkten Lage verbleibt.
30693168 - **Option C** beschreibt statische Instabilität, bei der das Luftfahrzeug weiter vom Gleichgewicht abweicht.
30703169 
3071
-
30723170 ### Q156: Wie ändern sich bester Gleitwinkel und beste Gleitgeschwindigkeit, wenn ein Segelflugzeug Wasserballast trägt, verglichen mit dem Flug ohne Ballast? ^t80q156
30733171 
30743172 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q156) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q156)
....@@ -3087,6 +3185,10 @@
30873185 
30883186 - **Option B** behauptet fälschlicherweise, dass sich der Winkel ändert. Die Optionen C und D geben fälschlicherweise an, dass die beste Gleitgeschwindigkeit sinkt.
30893187 
3188
+#### Begriffe
3189
+
3190
+- **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
3191
+- **D** — Widerstand
30903192 
30913193 ### Q157: Welches konstruktive Merkmal dient zur Verringerung der Steuerkräfte? ^t80q157
30923194 
....@@ -3108,6 +3210,9 @@
31083210 - **Option B** (Vortex-Generatoren) energetisieren die Grenzschicht, um Strömungsablösung zu verzögern.
31093211 - **Option D** (differenzielle Querruderausschläge) verringert ungünstiges Gieren, nicht die Steuerkräfte.
31103212 
3213
+#### Begriffe
3214
+
3215
+- **D** — Widerstand
31113216 
31123217 ### Q158: Wenn ein Körper beliebiger Form von Luft umströmt wird (v > 0), erzeugt er immer ^t80q158
31133218 
....@@ -3129,6 +3234,9 @@
31293234 - **Option C** ist falsch, da der Widerstand mit V² zunimmt – er ist nicht konstant.
31303235 - **Option D** ist physikalisch unmöglich – widerstandsfreier Flug existiert in einer realen Strömung nicht.
31313236 
3237
+#### Begriffe
3238
+
3239
+- **D** — Widerstand
31323240 
31333241 ### Q159: „Längsstabilität" bezeichnet die Stabilität um welche Achse? ^t80q159
31343242 
....@@ -3171,6 +3279,9 @@
31713279 - **Option C** (Widerstand je Gewicht) beschreibt ein Widerstands-Gewichts-Verhältnis.
31723280 - **Option D** (Flügelfläche je Gewicht) ist der mathematische Kehrwert der Flächenbelastung.
31733281 
3282
+#### Begriffe
3283
+
3284
+- **D** — Widerstand
31743285 
31753286 ### Q161: Welches Phänomen wird als ungünstiges Gieren bezeichnet? ^t80q161
31763287 
....@@ -3191,7 +3302,6 @@
31913302 - **Option A** beschreibt das entgegengesetzte Phänomen.
31923303 - **Option B** beschreibt eine sekundäre Seitenruder-Roll-Kopplung, nicht den primären Effekt des ungünstigen Gierens.
31933304 - **Option C** schreibt die Widerstandserhöhung fälschlicherweise dem nach oben ausgeschlagenen Querruder zu; tatsächlich erzeugt das nach unten ausgeschlagene Querruder mehr Widerstand.
3194
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31953305 
31963306 ### Q162: Was ist der „Bodeneffekt"? ^t80q162
31973307