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Matthias Nott
2026-03-23 2fcb4fb3d911a5eb6ee57d0e9195252c05505248 
 SPL Exam Questions DE/80 - Grundlagen des Fliegens.md
....@@ -118,6 +118,8 @@
118118 
119119 ### Q7: Welchem Zweck dient das Seitenleitwerk (Seitenruderanlage)? ^t80q7
120120 
121
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
122
+
121123 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q7)
122124 
123125 - **A)** Bereitstellung von Rollstabilität
....@@ -372,6 +374,8 @@
372374 Die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens ist die Geschwindigkeit am tiefsten Punkt der Geschwindigkeitspolare. Jede Geschwindigkeitsänderung – schneller oder langsamer – von diesem Punkt erhöht die Sinkrate. Beschleunigung über die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens hinaus erhöht den Profilwiderstand stärker als der induzierte Widerstand abnimmt, was zu einem höheren Gesamtwiderstand und damit zu einer größeren Sinkrate führt. Dies ist der Kompromiss beim Streckenflug: Schneller fliegen überwindet mehr Strecke, aber auf Kosten einer höheren Sinkrate.
373375 
374376 ### Q20: Welchen Effekt hat das Ausfahren von Bremsklappen (Spoilern) bei einem Segler? ^t80q20
377
+
378
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
375379 
376380 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q20)
377381 
....@@ -1263,7 +1267,7 @@
12631267 
12641268 > **Geschwindigkeitspolare:**
12651269 
1266
-> ![[figures/t80_q66.png]]
1270
+> ![](figures/t80_q66.png)
12671271 
12681272 > *A = Tangente vom Ursprung → beste Gleitzahl (bestes L/D-Verhältnis, bestes Gleiten)*
12691273 > *B = Tangente von einem nach rechts verschobenen Punkt auf der V-Achse → bestes Gleiten bei Gegenwind*
....@@ -1452,7 +1456,7 @@
14521456 
14531457 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q75)
14541458 
1455
-![[figures/t80_q75.png]]
1459
+![](figures/t80_q75.png)
14561460 
14571461 - A) Die Luftmasse strömt durch einen größeren Querschnitt mit höherer Geschwindigkeit
14581462 - B) Die Luftmasse strömt durch einen kleineren Querschnitt mit niedrigerer Geschwindigkeit
....@@ -1486,6 +1490,8 @@
14861490 
14871491 ### Q77: Wenn die Stirnfläche einer Scheibe in einer Luftströmung verdreifacht wird, nimmt der Widerstand um das ... -fache zu: ^t80q77
14881492 
1493
+![](figures/t80_q77.png)
1494
+
14891495 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q77)
14901496 
14911497 - **A)** 9-fache
....@@ -1495,13 +1501,28 @@
14951501 
14961502 #### Antwort
14971503 
1498
-B)
1504
+C)
14991505 
15001506 #### Erklärung
15011507 
1502
-Der Strömungsabriss tritt bei einem kritischen Anstellwinkel (Überziehwinkel) auf, unabhängig von der Fluggeschwindigkeit. Bei diesem Winkel führt die Strömungsablösung an der Oberseite zu einem plötzlichen Auftriebsabfall.
1508
+Die Widerstandsgleichung lautet D = ½ × rho × V² × Cd × A, wobei A die Stirnfläche (Referenzfläche) ist. Der Widerstand ist direkt proportional zur Stirnfläche: wenn A verdreifacht wird, verdreifacht sich der Widerstand.
1509
+
1510
+- **A (9-fach)** ist falsch — das würde gelten, wenn der Widerstand proportional zu A² wäre (ist er nicht).
1511
+- **B (1,5-fach)** ist falsch — es gibt keinen Faktor ½ bei der Skalierung der Fläche.
1512
+- **D (6-fach)** ist falsch — keine physikalische Grundlage für diesen Multiplikator.
1513
+- **C (3-fach)** ist korrekt, da D linear proportional zu A ist.
1514
+
1515
+#### Begriffe
1516
+
1517
+- **D** — Widerstandskraft
1518
+- **rho** — ρ (rho) — Luftdichte
1519
+- **V** — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
1520
+- **Cd** — Widerstandsbeiwert — dimensionsloser formabhängiger Faktor
1521
+- **A** — Stirnfläche — Querschnittsfläche senkrecht zur Strömung
15031522 
15041523 ### Q78: Aerodynamische Flügelschränkung (Washout) ist eine Veränderung: ^t80q78
1524
+
1525
+![](figures/t80_q78.png)
15051526 
15061527 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q78)
15071528 
....@@ -1516,7 +1537,24 @@
15161537 
15171538 #### Erklärung
15181539 
1519
-Die Strömungsablösung tritt bei einem bestimmten Anstellwinkel (kritischer Winkel) auf, der für jedes Profil spezifisch ist. Sie hängt nicht von der Nasenlage gegenüber dem Horizont ab.
1540
+Es gibt zwei Arten der Flügelverwindung (Schränkung):
1541
+
1542
+- **Geometrische Schränkung** ändert den Einstellwinkel des GLEICHEN Profils von der Wurzel zur Spitze (der Flügel ist physisch verdreht, sodass die Spitze einen kleineren Winkel hat).
1543
+- **Aerodynamische Schränkung** ändert das FLÜGELPROFIL von der Wurzel zur Spitze (verschiedene Querschnitte werden verwendet, sodass das Spitzenprofil bei einem höheren lokalen Anstellwinkel abreisst).
1544
+
1545
+Die Frage bezieht sich speziell auf die „aerodynamische Flügelverwindung", also die Profiländerung (B). Beide Arten sollen bewirken, dass die Flügelwurzel vor der Spitze abreisst, um die Querruderwirksamkeit beim Strömungsabriss zu erhalten.
1546
+
1547
+- **A** beschreibt geometrische Schränkung, nicht aerodynamische.
1548
+- **C** ist falsch — Querruder ändern den Anstellwinkel dynamisch, nicht als permanente Konstruktionseigenschaft.
1549
+- **D** ist falsch — V-Stellung ist ein separates Konzept (Flügel nach oben geneigt für Seitenstabilität).
1550
+
1551
+#### Begriffe
1552
+
1553
+- **Schränkung** — Flügelverwindung zur Auftriebsreduzierung an der Spitze
1554
+- **Geometrische Schränkung** — gleiches Profil, verdreht für kleineren Einstellwinkel an der Spitze
1555
+- **Aerodynamische Schränkung** — verschiedene Profile von Wurzel zu Spitze
1556
+- **V-Stellung** — Aufwärtswinkel des Flügels für Seitenstabilität
1557
+
15201558 
15211559 ### Q79: Was ist der mittlere Wert der Erdbeschleunigung an der Erdoberfläche? ^t80q79
15221560 
....@@ -1556,6 +1594,8 @@
15561594 Die Anzeige des Fahrtmessers basiert auf der Differenz zwischen statischem Druck und Gesamtdruck (dynamischer Druck). Der ASI misst diese Differenz über das Pitot-Rohr und die statische Öffnung.
15571595 
15581596 ### Q81: Höhenleitwerk und Seitenleitwerk dienen insbesondere dazu: ^t80q81
1597
+
1598
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
15591599 
15601600 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q81)
15611601 
....@@ -1664,7 +1704,7 @@
16641704 
16651705 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q87)
16661706 
1667
-![[figures/t80_q87.png]]
1707
+![](figures/t80_q87.png)
16681708 
16691709 - **A)** Fowler-Klappe
16701710 - **B)** Spreizklape
....@@ -1717,7 +1757,7 @@
17171757 
17181758 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q90)
17191759 
1720
-![[figures/t80_q90.png]]
1760
+![](figures/t80_q90.png)
17211761 
17221762 - **A)** M
17231763 - **B)** K
....@@ -1832,7 +1872,7 @@
18321872 
18331873 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q95)
18341874 
1835
-![[figures/t80_q95.png]]
1875
+![](figures/t80_q95.png)
18361876 
18371877 - A) H
18381878 - B) B
....@@ -1993,7 +2033,7 @@
19932033 
19942034 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q102)
19952035 
1996
-![[figures/t80_q102.png]]
2036
+![](figures/t80_q102.png)
19972037 
19982038 - **A)** Einfache Klappe
19992039 - **B)** Spreizklape
....@@ -2324,6 +2364,8 @@
23242364 
23252365 ### Q117: Das Höhenruder bewirkt, dass sich das Flugzeug um die... dreht ^t80q117
23262366 
2367
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
2368
+
23272369 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q117)
23282370 
23292371 - **A)** Längsachse
....@@ -2365,6 +2407,8 @@
23652407 - **Option D** ist ebenfalls falsch, weil Trimmruder aerodynamische Ausgleichskräfte ändern, den Schwerpunkt aber nicht physisch verschieben können.
23662408 
23672409 ### Q119: Welchen Vorteil bieten differentiale Querruderausschläge? ^t80q119
2410
+
2411
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
23682412 
23692413 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q119)
23702414 
....@@ -2672,6 +2716,8 @@
26722716 CL = Auftriebsbeiwert
26732717 ### Q133: Welche aerodynamische Wirkung hat das Ausfahren der Bremsklappen? ^t80q133
26742718 
2719
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
2720
+
26752721 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q133)
26762722 
26772723 - A) Sowohl Widerstand als auch Auftrieb nehmen zu
....@@ -2824,6 +2870,8 @@
28242870 
28252871 ### Q140: Was passiert, wenn das Seitenruder nach links ausgelenkt wird? ^t80q140
28262872 
2873
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
2874
+
28272875 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q140)
28282876 
28292877 - **A)** Das Flugzeug nickt nach rechts
....@@ -2955,6 +3003,8 @@
29553003 - **Option D** gibt fälschlicherweise an, dass der induzierte Widerstand zunimmt.
29563004 
29573005 ### Q146: Seitenruderausschläge drehen das Flugzeug um die ^t80q146
3006
+
3007
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
29583008 
29593009 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q146) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q146)
29603010 
....@@ -3106,6 +3156,8 @@
31063156 
31073157 ### Q153: Wenn das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten ausschlägt, wie reagiert das Luftfahrzeug? ^t80q153
31083158 
3159
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
3160
+
31093161 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/80%20-%20Principles%20of%20Flight.md#^t80q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/80%20-%20Principes%20du%20vol.md#^t80q153)
31103162 
31113163 - A) Rollen nach rechts mit Gieren nach links