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Matthias Nott
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 SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md
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2323 - **Option C** verwendet allein das Querruder ohne koordiniertes Seitenruder, was nahe am Strömungsabriss den unerwünschten Giereffekt verstärken und einen Trudeleintritt einleiten kann.
2424 - **Option D** priorisiert ebenfalls das Querruder vor dem Höhenruder und versäumt den entscheidenden ersten Schritt: den Anstellwinkel zu verringern.
2525 
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2630 ### Q2: Wie ist „Flugzeit" definiert? ^t70q2
2731 
2832 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q2)
....@@ -48,6 +52,10 @@
4852 #### Begriffe
4953 
5054 EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
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5159 ### Q3: Was ist eine Windscherung? ^t70q3
5260 
5361 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q3)
....@@ -65,6 +73,10 @@
6573 
6674 Windscherung ist definiert als jede Änderung der Windgeschwindigkeit und/oder -richtung über eine verhältnismäßig kurze Strecke, die sowohl in der Vertikalen als auch in der Horizontalen auftreten kann. Sie ist nicht auf einen bestimmten Geschwindigkeitsschwellenwert (Option C), Höhenbereich (Option B) oder geografischen Rahmen (Option A) beschränkt. Windscherung ist besonders gefährlich beim Start und bei der Landung, wenn das Luftfahrzeug sich nahe am Boden befindet und die Ausweichspannen gering sind.
6775 
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6880 ### Q4: Welches Wetterphänomen ist am häufigsten mit Windscherung verbunden? ^t70q4
6981 
7082 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q4)
....@@ -82,6 +94,10 @@
8294 
8395 Gewitter erzeugen die stärksten Windscherungen durch ihre mächtigen Auf- und Abwinde sowie Mikrofall-Ausströme, die innerhalb von Sekunden plötzliche Windrichtungsumkehrungen von mehr als 50 Knoten verursachen können. Stabile Hochdrucksysteme (Option A) erzeugen typischerweise ruhige, gleichmäßige Bedingungen. Nebel (Option C) ist mit leichten Winden verbunden, nicht mit Scherung. Warmfronten (Option D) können leichte Scherung erzeugen, aber Gewitter sind bei Weitem die häufigste und gefährlichste Quelle.
8496 
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85101 ### Q5: Unter welchen Bedingungen ist mit Windscherung zu rechnen? ^t70q5
86102 
87103 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q5)
....@@ -102,6 +118,10 @@
102118 - **Option A** beschreibt Bedingungen mit minimalem Scherungsrisiko.
103119 - Optionen B und D können gelegentlich Scherung erzeugen, sind aber nicht die primären damit assoziierten Bedingungen.
104120 
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105125 ### Q6: Beim Anflug trifft das Luftfahrzeug auf eine Windscherung mit abnehmendem Gegenwind. Was geschieht ohne Pilotenkorrektur mit Flugbahn und angezeigter Eigengeschwindigkeit (IAS)? ^t70q6
106126 
107127 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q6)
....@@ -122,6 +142,10 @@
122142 #### Begriffe
123143 
124144 IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
145
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147
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125149 ### Q7: Beim Anflug trifft das Luftfahrzeug auf eine Windscherung mit zunehmendem Gegenwind. Wie sind Flugbahn und IAS betroffen? ^t70q7
126150 
127151 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q7)
....@@ -142,6 +166,10 @@
142166 #### Begriffe
143167 
144168 IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
169
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145173 ### Q8: Beim Anflug erlebt das Luftfahrzeug eine Windscherung mit abnehmendem Rückenwind. Was geschieht ohne Korrektur mit Flugbahn und IAS? ^t70q8
146174 
147175 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q8) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q8)
....@@ -162,6 +190,10 @@
162190 #### Begriffe
163191 
164192 IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
193
+
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195
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165197 ### Q9: Wie lässt sich das Aufeinandertreffen mit Windscherung im Flug am besten vermeiden? ^t70q9
166198 
167199 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q9)
....@@ -184,6 +216,10 @@
184216 
185217 - **Option D** ist übermäßig restriktiv und adressiert nicht die Hauptursache.
186218 
219
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187223 ### Q10: Während eines Überlandflugs verschlechtert sich die Sichtbedingungen unter das Minimum. Um die Mindest-VMC zu erhalten, entscheidet der Pilot ^t70q10
188224 
189225 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q10)
....@@ -210,6 +246,10 @@
210246 - **IMC** = Instrumentenflugwetterbedingungen
211247 - **VFR** = Sichtflugregeln
212248 - **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
249
+
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251
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252
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213253 ### Q11: Zwei identische Luftfahrzeuge gleicher Masse und Konfiguration fliegen mit unterschiedlichen Eigengeschwindigkeiten. Welches erzeugt stärkere Wirbelschleppen? ^t70q11
214254 
215255 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q11)
....@@ -226,6 +266,13 @@
226266 #### Erklärung
227267 
228268 Die Intensität der Wirbelschleppe hängt direkt von der Stärke der Randwirbel ab, die am stärksten sind, wenn die Tragfläche bei hohen Auftriebsbeiwerten betrieben wird – also bei niedrigen Geschwindigkeiten und hohem Anstellwinkel. Das langsamere Luftfahrzeug erzeugt intensivere Wirbel, weil es denselben Auftrieb bei niedrigerer Geschwindigkeit erzeugen muss und dabei einen größeren Anstellwinkel und eine stärkere Zirkulation benötigt. Die Höhe (Optionen A und D) ist kein bestimmender Faktor. Das schnellere Luftfahrzeug (Option B) erzeugt bei seinem niedrigeren Auftriebsbeiwert schwächere Wirbel.
269
+
270
+
271
+#### Source
272
+
273
+- Examen Blanc: [VV Q106 p.25](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=25) (score: 0.20)
274
+- [QuizVDS Q11](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q11): Answer D
275
+- PDF Answer: C
229276 
230277 ### Q12: Bei nur leichtem Seitenwind – welche Gefahr besteht beim Abflug nach einem schweren Flugzeug? ^t70q12
231278 
....@@ -249,6 +296,10 @@
249296 - **Option B** ist falsch, da Wirbel sinken, nicht steigen.
250297 - **Option D** ist falsch, da leichte Seitenwinde keine erhebliche seitliche Verdrehung der Wirbel quer über die Piste verursachen.
251298 
299
+
300
+#### Source
301
+
302
+- [?] Source non identifiée
252303 ### Q13: Welcher Untergrund eignet sich am besten für eine Außenlandung? ^t70q13
253304 
254305 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q13)
....@@ -270,6 +321,10 @@
270321 - **Option C** (langes Trockengras) kann Hindernisse wie Steine, Gräben oder Zäune verbergen.
271322 - **Option D** (Sportplatz) ist typischerweise von Gebäuden, Zäunen und Zuschauern umgeben, was Kollisionsgefahren schafft.
272323 
324
+
325
+#### Source
326
+
327
+- [?] Source non identifiée
273328 ### Q14: Was kennzeichnet eine Vorsichtslandung? ^t70q14
274329 
275330 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q14)
....@@ -291,6 +346,10 @@
291346 - **Option C** beschreibt eine Konfigurationswahl, keine Landungsart.
292347 - Das Schlüsselmerkmal einer Vorsichtslandung ist Voraussicht und Planung.
293348 
349
+
350
+#### Source
351
+
352
+- [?] Source non identifiée
294353 ### Q15: Welches Landegelände eignet sich am besten für eine Außenlandung? ^t70q15
295354 
296355 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q15)
....@@ -311,6 +370,10 @@
311370 - **Option A** (See) sollte nur als letztes Mittel in Betracht gezogen werden, da Wassernotlandungen Ertrinkungsgefahr bergen.
312371 - **Option B** (Wiese ohne Vieh) klingt sicher, kann aber verborgene Hindernisse haben; Option D (reifes, wogendes Getreide) deutet auf hohe Vegetation hin, die Gefahren verdecken und das Segelflugzeug beim Aufsetzen zum Überschlagen bringen kann.
313372 
373
+
374
+#### Source
375
+
376
+- [?] Source non identifiée
314377 ### Q16: Wie beeinflusst nasses Gras Start- und Landestrecken? ^t70q16
315378 
316379 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q16)
....@@ -331,6 +394,11 @@
331394 - **Option A** kehrt beide Effekte um.
332395 - **Option B** identifiziert zwar die Verlängerung beim Start richtig, prognostiziert aber fälschlicherweise einen kürzeren Landeweg.
333396 - **Option C** kehrt beide Effekte vollständig um.
397
+
398
+
399
+#### Source
400
+
401
+- Examen Blanc: [S2 Q18 p.27](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=27) (score: 0.25)
334402 
335403 ### Q17: Welche Nachteile sind beim Kreisen über Industrieanlagen zu erwarten? ^t70q17
336404 
....@@ -353,6 +421,10 @@
353421 - **Option B** übertreibt mit „starkem Niederschlag", der von Industrieanlagen nicht verursacht wird.
354422 - **Option D** beschreibt elektrostatische Effekte, die mit industriellem Thermikreisen nicht typischerweise verbunden sind.
355423 
424
+
425
+#### Source
426
+
427
+- [?] Source non identifiée
356428 ### Q18: Wann führt eine Außenlandung am ehesten zu einem Unfall? ^t70q18
357429 
358430 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q18)
....@@ -374,6 +446,10 @@
374446 - **Option C** (abgeerntetes Maisfeld) ist tatsächlich eine gute Flächenwahl.
375447 - **Option D** (Entscheidung über Mindesthöhe) ist der richtige Entscheidungszeitpunkt, kein Risikofaktor.
376448 
449
+
450
+#### Source
451
+
452
+- [?] Source non identifiée
377453 ### Q19: Wie können Zusammenstöße beim Kreisen in der Thermik vermieden werden? ^t70q19
378454 
379455 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q19)
....@@ -395,6 +471,10 @@
395471 - **Option B** (abwechselnde Richtungen) erzeugt frontale Kreuzungssituationen innerhalb der Thermik.
396472 - **Option C** (Vordermann nachahmen) könnte zum zu nahen Hinterherfolgen ohne sicheren Abstand führen.
397473 
474
+
475
+#### Source
476
+
477
+- [?] Source non identifiée
398478 ### Q20: Wie kann Gefahr vermieden werden, wenn ein Segelflugzeug auf einem Überlandflug die Platzrundeneinflughöhe erreicht? ^t70q20
399479 
400480 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q20)
....@@ -416,6 +496,10 @@
416496 - **Option C** beschreibt eine gute Praxis nach der Landung, adressiert aber nicht die unmittelbare Gefahr der niedrigen Höhe.
417497 - **Option D** riskiert das Einfliegen in Abwinde zwischen Thermiken ohne Höhenreserve, was möglicherweise zu einem unkontrollierten Absturz statt einer kontrollierten Außenlandung führt.
418498 
499
+
500
+#### Source
501
+
502
+- [?] Source non identifiée
419503 ### Q21: Was muss ein Pilot vor dem Einleiten einer Steilkurve beachten? ^t70q21
420504 
421505 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q21)
....@@ -440,6 +524,10 @@
440524 #### Begriffe
441525 
442526 n — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
527
+
528
+#### Source
529
+
530
+- [?] Source non identifiée
443531 ### Q22: Ein Segelflugzeug steht kurz vor dem Strömungsabriss und Nicken nach unten. Welche Steuereingabe verhindert einen Absturz und Trudeleintritt? ^t70q22
444532 
445533 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q22)
....@@ -461,6 +549,10 @@
461549 - **Option B** versucht, mit alleinigem Seitenruder Geradeausflug zu halten, was nahe am Strömungsabriss wirkungslos ist.
462550 - **Option C** zieht am Höhenruder, was den Strömungsabriss vertieft, und verwendet Querruder, was die Situation nahe dem kritischen Anstellwinkel verschlimmern kann.
463551 
552
+
553
+#### Source
554
+
555
+- [?] Source non identifiée
464556 ### Q23: Beim Aeroschleppflug mit seitlich angeordnetem Kupplungshaken neigt das Segelflugzeug dazu ^t70q23
465557 
466558 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q23)
....@@ -482,6 +574,10 @@
482574 - **Option C** (schnelles Rollen) ist für diese Konfiguration nicht charakteristisch.
483575 - **Option D** beschreibt Gieren, das bei asymmetrischer Befestigung auftreten würde, ist aber nicht der primäre Effekt.
484576 
577
+
578
+#### Source
579
+
580
+- [?] Source non identifiée
485581 ### Q24: Beim Aeroschleppflug ist das Segelflugzeug hinter dem Schleppler zu hoch gestiegen. Was soll der Segelflugzeugpilot tun, um weitere Gefahr zu vermeiden? ^t70q24
486582 
487583 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q24)
....@@ -503,6 +599,10 @@
503599 - **Option B** (kräftiges Vordrücken) könnte den Schleppler in eine gefährliche Nase-unten-Lage bringen, indem das Seil das Schleppleckheck hochzieht.
504600 - **Option C** (ziehen, dann ausklinken) ist gefährlich – das Ziehen bei bereits zu großer Höhe verschlimmert das Problem und könnte das Heck des Schlepplers katastrophal hochreißen.
505601 
602
+
603
+#### Source
604
+
605
+- [?] Source non identifiée
506606 ### Q25: Nach einem Seilriss beim Windenstart – welche Maßnahmenreihenfolge ist korrekt? ^t70q25
507607 
508608 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q25)
....@@ -527,6 +627,10 @@
527627 #### Begriffe
528628 
529629 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
630
+
631
+#### Source
632
+
633
+- [?] Source non identifiée
530634 ### Q26: Beim anfänglichen Bodenstart eines Windenstartes berührt ein Flügel den Boden. Was muss der Segelflugpilot tun? ^t70q26
531635 
532636 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q26)
....@@ -551,6 +655,10 @@
551655 #### Begriffe
552656 
553657 D — Widerstand
658
+
659
+#### Source
660
+
661
+- [?] Source non identifiée
554662 ### Q27: Beim Schleppflug überschreitet das Segelflugzeug seine höchstzulässige Geschwindigkeit. Was soll der Segelflugpilot tun? ^t70q27
555663 
556664 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q27)
....@@ -575,6 +683,10 @@
575683 #### Begriffe
576684 
577685 VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
686
+
687
+#### Source
688
+
689
+- [?] Source non identifiée
578690 ### Q28: Nach einem Seilriss beim Flugzeugschlepp ist ein langes Seilstück am Segelflugzeug befestigt. Was soll der Pilot tun? ^t70q28
579691 
580692 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q28)
....@@ -596,6 +708,10 @@
596708 - **Option C** (Ausklinken nach der Landung) bedeutet, den gesamten Anflug mit einem gefährlichen nachschleppenden Seil zu fliegen.
597709 - **Option D** (sofortiges Ausklinken ohne Rücksicht auf den Ort) kann das Seil an einem unsicheren Ort abwerfen.
598710 
711
+
712
+#### Source
713
+
714
+- [?] Source non identifiée
599715 ### Q29: Beim Flugzeugschlepp verschwindet das Schleppflugzeug aus dem Blickfeld des Segelflugpiloten. Was soll der Pilot tun? ^t70q29
600716 
601717 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q29)
....@@ -617,6 +733,10 @@
617733 - **Option B** (abwechselndes Höhenruder) erzeugt gefährliche Schwingungen.
618734 - **Option D** (Suchkurven) könnte das Seil verwickeln oder das Flugzeug in den Weg des Schleppflugzeugs führen.
619735 
736
+
737
+#### Source
738
+
739
+- [?] Source non identifiée
620740 ### Q30: Beim Flugzeugschlepp in einer Kurve driftet das Segelflugzeug nach außen. Wie soll der Segelflugpilot dies korrigieren? ^t70q30
621741 
622742 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q30)
....@@ -638,6 +758,10 @@
638758 - **Option B** (Bremsklappen ausfahren) würde das Segelflugzeug unter das Niveau des Schleppflugzeugs absinken lassen.
639759 - **Option C** (starkes Seitenruder) birgt die Gefahr einer Überkorrektur und könnte das Segelflugzeug zur anderen Seite schwingen lassen oder gefährliche Seilbelastungen erzeugen.
640760 
761
+
762
+#### Source
763
+
764
+- [?] Source non identifiée
641765 ### Q31: Beim Windenschlepp verschwindet die Seilspannung kurz nach Erreichen der vollen Steiglage. Was soll der Pilot tun? ^t70q31
642766 
643767 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q31)
....@@ -659,6 +783,10 @@
659783 - **Option B** (Ziehen) würde den Nickwinkel weiter erhöhen und garantiert einen Strömungsabriss.
660784 - **Option D** (Warten) ist gefährlich, weil die Geschwindigkeit in der Steiglage schnell abnimmt.
661785 
786
+
787
+#### Source
788
+
789
+- [?] Source non identifiée
662790 ### Q32: Vor dem Start mit einer Parallelkabel-Winde bemerkt der Pilot, dass das zweite Seil nahe am Segelflugzeug liegt. Was ist zu tun? ^t70q32
663791 
664792 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q32)
....@@ -681,6 +809,10 @@
681809 
682810 - **Option D** kann eine Verfangensituation mit einem am Boden liegenden Seil während der kritischen Bodenrolle nicht verhindern.
683811 
812
+
813
+#### Source
814
+
815
+- [?] Source non identifiée
684816 ### Q33: Welche Funktion hat das Sollbruchglied (Schwächungsglied) am Windenseil? ^t70q33
685817 
686818 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q33) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q33)
....@@ -702,6 +834,10 @@
702834 - **Option C** ist falsch, weil das Sollbruchglied eine Sicherheitseinrichtung ist, kein Auslösemechanismus.
703835 - **Option D** beschreibt ein Anliegen, das nichts mit dem Zweck des Sollbruchglieds zu tun hat.
704836 
837
+
838
+#### Source
839
+
840
+- [?] Source non identifiée
705841 ### Q34: In der letzten Phase eines Windenstartes zieht der Pilot weiterhin am Höhenruder. Die automatische Auslösung löst bei hoher Flügelbelastung aus. Welche Folgen hat das? ^t70q34
706842 
707843 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q34)
....@@ -724,6 +860,10 @@
724860 
725861 - **Option D** stellt den Höhengewinn über die Struktursicherheit.
726862 
863
+
864
+#### Source
865
+
866
+- [?] Source non identifiée
727867 ### Q35: Eine Außenlandung in bergigem Gelände ist notwendig, und das einzig verfügbare Gelände ist stark geneigt. Wie soll der Anflug geflogen werden? ^t70q35
728868 
729869 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q35)
....@@ -745,6 +885,10 @@
745885 - **Option C** (parallel zum Grat) nutzt den Hang nicht zur Verzögerung.
746886 - **Option D** (bergab) erhöht die Bodengeschwindigkeit und den Bremsweg dramatisch und ist äußerst gefährlich.
747887 
888
+
889
+#### Source
890
+
891
+- [?] Source non identifiée
748892 ### Q36: In 6000 m MSL stellt der Pilot fest, dass der Sauerstoffvorrat in wenigen Minuten erschöpft sein wird. Was ist zu tun? ^t70q36
749893 
750894 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q36)
....@@ -769,6 +913,10 @@
769913 #### Begriffe
770914 
771915 MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
916
+
917
+#### Source
918
+
919
+- [?] Source non identifiée
772920 ### Q37: Welche Farbe hat der Notauswurfgriff für die Kabinenhaube? ^t70q37
773921 
774922 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q37)
....@@ -785,6 +933,13 @@
785933 #### Erklärung
786934 
787935 Notauswurfgriffe für die Kabinenhaube sind standardmäßig rot, um eine sofortige Erkennung in einer Notsituation zu gewährleisten. Rot ist die universelle Farbe für Notbedienelemente in der Luftfahrt, einschließlich Haubenauswurfgriffe, Feuerlöschgriffe und Kraftstoffabsperrventile. Die Optionen A (blau), B (gelb) und D (grün) sind falsch — diese Farben sind für andere Funktionen reserviert, wie z. B. Trimmung (grün), normale Haubenverriegelung oder Nicht-Notsysteme.
936
+
937
+
938
+#### Source
939
+
940
+- Examen Blanc: [VV Q121 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.36)
941
+- [QuizVDS Q37](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q37): Answer B
942
+- PDF Answer: B
788943 
789944 ### Q38: Warum müssen Trimmgewichte oder Bleiballast in einem Segelflugzeug fest gesichert sein? ^t70q38
790945 
....@@ -806,6 +961,10 @@
806961 - **Option A** befasst sich mit Gewichtsgrenzen, was ein gesondertes Anliegen ist.
807962 - Optionen C und D sind sekundäre Überlegungen — die primäre Gefahr ist das Blockieren von Steuerorganen und die Schwerpunktverlagerung.
808963 
964
+
965
+#### Source
966
+
967
+- [?] Source non identifiée
809968 ### Q39: Beim Windenschlepp fällt der Fahrtmesser nach Erreichen der vollen Steiglage aus. Was soll der Pilot tun? ^t70q39
810969 
811970 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q39) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q39)
....@@ -827,6 +986,10 @@
827986 - **Option C** (geplanten Flug fortsetzen) ist ohne Fahrtmesseranzeige unsicher.
828987 - **Option D** (abrupte Geschwindigkeitsänderungen) könnte die Zelle beim Start überbeanspruchen.
829988 
989
+
990
+#### Source
991
+
992
+- [?] Source non identifiée
830993 ### Q40: Warum ist ein Start mit dem Schwerpunkt hinter der hinteren Grenze verboten? ^t70q40
831994 
832995 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q40)
....@@ -851,6 +1014,10 @@
8511014 #### Begriffe
8521015 
8531016 VNE — Höchstzulässige Geschwindigkeit
1017
+
1018
+#### Source
1019
+
1020
+- [?] Source non identifiée
8541021 ### Q41: Welche Auswirkung hat Eisansatz an den Tragflächen? ^t70q41
8551022 
8561023 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q41)
....@@ -876,6 +1043,10 @@
8761043 - **CL_max** — Maximaler Auftriebsbeiwert — höchster CL vor dem Überziehen
8771044 - **CL** — Auftriebsbeiwert — dimensionsloser Kennwert des Auftriebs
8781045 
1046
+
1047
+#### Source
1048
+
1049
+- [?] Source non identifiée
8791050 ### Q42: Das Fahrwerk fährt aus, lässt sich aber trotz mehrerer Versuche nicht einrasten. Wie soll die Landung durchgeführt werden? ^t70q42
8801051 
8811052 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q42)
....@@ -896,6 +1067,10 @@
8961067 - **Option A** (Bauchlandung bei erhöhter Geschwindigkeit) erhöht unnötigerweise die Aufprallenergie.
8971068 - **Option D** (Griff festhalten) bietet keine mechanische Verriegelung, und das Fahrwerk könnte unter Landebelastungen dennoch kollabieren.
8981069 
1070
+
1071
+#### Source
1072
+
1073
+- [?] Source non identifiée
8991074 ### Q43: Was ist beim Einflug in starken Schneefall die größte unmittelbare Gefahr? ^t70q43
9001075 
9011076 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q43)
....@@ -916,6 +1091,10 @@
9161091 - **Option D** (Massenzunahme) ist kurzfristig vernachlässigbar.
9171092 - Der Sichtverlust ist sofort, desorientierend und kann zum kontrollierten Flug ins Gelände führen.
9181093 
1094
+
1095
+#### Source
1096
+
1097
+- [?] Source non identifiée
9191098 ### Q44: Eine Rückenwindlandung auf einem Außenlandegelände ist unvermeidbar. Wie soll sie durchgeführt werden? ^t70q44
9201099 
9211100 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q44)
....@@ -937,6 +1116,10 @@
9371116 - **Option B** (Nase nach unten drücken am Platz) würde eine harte Landung verursachen.
9381117 - **Option C** (reduzierte Geschwindigkeit) riskiert einen Strömungsabriss bei der höheren Bodengeschwindigkeit, und der Bodenrollweg wird länger, nicht kürzer.
9391118 
1119
+
1120
+#### Source
1121
+
1122
+- [?] Source non identifiée
9401123 ### Q45: Was muss der Pilot bei einer Rückenwindlandung tun? ^t70q45
9411124 
9421125 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q45)
....@@ -958,6 +1141,10 @@
9581141 - **Option B** (Geschwindigkeit erhöhen) würde den Bodenrollweg weiter verlängern.
9591142 - **Option D** (Slip) korrigiert Seitenwind, nicht Rückenwind, und wäre keine wirksame Kompensation.
9601143 
1144
+
1145
+#### Source
1146
+
1147
+- [?] Source non identifiée
9611148 ### Q46: Tower meldet: „Wind 15 Knoten, Böen 25 Knoten." Wie sollen Anflug und Landung durchgeführt werden? ^t70q46
9621149 
9631150 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q46)
....@@ -979,6 +1166,10 @@
9791166 - **Option B** verwendet normale Geschwindigkeit ohne Böenzuschlag und lässt das Flugzeug anfällig für Geschwindigkeitsabfälle in Böen.
9801167 - **Option C** (Mindestgeschwindigkeit) ist bei Böen äußerst gefährlich — ein kurzfristiger Geschwindigkeitsabfall könnte einen Strömungsabriss verursachen.
9811168 
1169
+
1170
+#### Source
1171
+
1172
+- [?] Source non identifiée
9821173 ### Q47: Ein Segelflugpilot stößt beim Hangfliegen auf starken Abwind. Welche Maßnahme wird empfohlen? ^t70q47
9831174 
9841175 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q47)
....@@ -1000,6 +1191,10 @@
10001191 - **Option C** (näher an den Hang heranfliegen) könnte den Piloten in starkem Abwind gegen das Gelände einsperren.
10011192 - **Option D** (parallel zum Hang landen) ist auf bergigem Gelände möglicherweise nicht realisierbar und reduziert die Optionen.
10021193 
1194
+
1195
+#### Source
1196
+
1197
+- [?] Source non identifiée
10031198 ### Q48: Ein Segelflugzeug fliegt unter einem sich entwickelnden Cumulus, der sich zu einem Gewitter entwickelt, und nähert sich schnell der Wolkenuntergrenze. Was soll der Pilot tun? ^t70q48
10041199 
10051200 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q48)
....@@ -1025,6 +1220,10 @@
10251220 
10261221 - **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
10271222 - **VFR** = Sichtflugregeln
1223
+
1224
+#### Source
1225
+
1226
+- [?] Source non identifiée
10281227 ### Q49: Nach der Landung stellen Sie fest, dass ein Kugelschreiber in das Cockpit gefallen sein könnte. Was ist zu beachten? ^t70q49
10291228 
10301229 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q49)
....@@ -1046,6 +1245,10 @@
10461245 - **Option B** ist irrelevant — das Problem ist nicht das Fehlen eines Kugelschreibers, sondern das Vorhandensein eines losen Gegenstands.
10471246 - **Option C** ist gefährlich falsch — selbst kleine Gegenstände können kritische Steuerorgane blockieren und haben tödliche Unfälle verursacht.
10481247 
1248
+
1249
+#### Source
1250
+
1251
+- [?] Source non identifiée
10491252 ### Q50: Sie fliegen in etwa 250 m AGL in der Nähe des Flugplatzes und geraten in starken Abwind; Sie entscheiden sich für eine Sicherheitslandung. Mit welcher Geschwindigkeit sollen Sie in Richtung Flugplatz fliegen? ^t70q50
10501253 
10511254 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q50)
....@@ -1071,6 +1274,10 @@
10711274 
10721275 - **VA** = Manövergeschwindigkeit
10731276 - **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
1277
+
1278
+#### Source
1279
+
1280
+- [?] Source non identifiée
10741281 ### Q51: Sie haben soeben die LAPL(S)-Prüfung abgelegt. Dürfen Sie Passagiere mitnehmen, sobald die Lizenz ausgestellt wird? ^t70q51
10751282 
10761283 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q51)
....@@ -1097,6 +1304,12 @@
10971304 - **EASA** = Agentur der EU für Flugsicherheit
10981305 - **LAPL** = Leichtflugzeugpilotenlizenz
10991306 - **SPL** = Segelflugzeugpilotenlizenz
1307
+
1308
+#### Source
1309
+
1310
+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.43)
1311
+- PDF Answer: D
1312
+
11001313 ### Q52: Im Endanflug auf ein Außenlandegelände geraten Sie plötzlich in eine starke Thermik. Wie reagieren Sie? ^t70q52
11011314 
11021315 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q52)
....@@ -1118,6 +1331,10 @@
11181331 - **Option C** setzt voraus, dass auf eine Thermik immer ein kompensierender Abwind folgt, was nicht zuverlässig ist.
11191332 - **Option D** (in der Thermik kreisen im Endanflug) ist in geringer Höhe gefährlich.
11201333 
1334
+
1335
+#### Source
1336
+
1337
+- [?] Source non identifiée
11211338 ### Q53: Sie landen auf einer Graspiste kurz nach einem Regenschauer. Was ist zu erwarten? ^t70q53
11221339 
11231340 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q53)
....@@ -1140,6 +1357,12 @@
11401357 - **Option B** ist falsch, weil nasse Oberflächen das natürliche Bremsen vermindern, nicht verbessern.
11411358 - **Option C** ist falsch, weil verringerte Reibung einen längeren, nicht kürzeren Bodenrollweg bedeutet.
11421359 
1360
+
1361
+#### Source
1362
+
1363
+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.38)
1364
+- PDF Answer: C
1365
+
11431366 ### Q54: Beim Fliegen spät am Tag in einem Tal in Richtung beschatteter Hänge — welche Schwierigkeit ist zu erwarten? ^t70q54
11441367 
11451368 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q54)
....@@ -1158,6 +1381,12 @@
11581381 Spät am Tag schaffen beschattete Hänge dunkle Hintergründe, vor denen andere Luftfahrzeuge visuell kaum zu erkennen sind. Der Kontrast zwischen beleuchteten und beschatteten Bereichen macht die visuelle Erkennung besonders schwierig — ein Luftfahrzeug im Schatten kann nahezu unsichtbar sein. Die Optionen A und B können unter bestimmten Bedingungen auftreten, sind aber nicht spezifisch mit beschatteten Hängen am späten Tag verbunden.
11591382 
11601383 - **Option D** (Blendung) ist ein Problem beim Blick in Richtung Sonne, nicht bei beschatteten Hängen.
1384
+
1385
+
1386
+#### Source
1387
+
1388
+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.34)
1389
+- PDF Answer: B
11611390 
11621391 ### Q55: Auf einem Überlandflug ohne verfügbare Thermik entscheiden Sie sich für eine Außenlandung. Mehrere Felder scheinen geeignet. Bis zu welcher Höhe muss Ihre endgültige Wahl getroffen sein? ^t70q55
11631392 
....@@ -1183,6 +1412,12 @@
11831412 #### Begriffe
11841413 
11851414 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1415
+
1416
+#### Source
1417
+
1418
+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.36)
1419
+- PDF Answer: A
1420
+
11861421 ### Q56: Sie kreisen in 1500 m AGL über flachem Gelände ohne weiteres Segelflugzeug in der Nähe. In welche Richtung sollen Sie kreisen? ^t70q56
11871422 
11881423 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q56)
....@@ -1208,6 +1443,12 @@
12081443 #### Begriffe
12091444 
12101445 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1446
+
1447
+#### Source
1448
+
1449
+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.23)
1450
+- PDF Answer: C
1451
+
12111452 ### Q57: Sie befinden sich in einem Flugzeugschlepp-Abflug bei Windstille. Das Schleppseil reißt kurz unterhalb der Sicherheitshöhe. Was tun Sie? ^t70q57
12121453 
12131454 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q57) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q57)
....@@ -1228,6 +1469,12 @@
12281469 - **Option A** fährt die Bremsklappen zu früh aus, wenn jeder Meter Höhe zählt.
12291470 - **Option B** versucht eine 180°-Kurve, was unterhalb der Sicherheitshöhe äußerst gefährlich ist.
12301471 - **Option D** klinkt aus, bevor die Gleitfluglage eingenommen wird — die Gleitfluglage sollte zuerst eingenommen werden, um sichere Fluggeschwindigkeit zu gewährleisten.
1472
+
1473
+
1474
+#### Source
1475
+
1476
+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.42)
1477
+- PDF Answer: D
12311478 
12321479 ### Q58: Sie sind bereit zum Start in einem Segelflugzeug bei starkem Seitenwind von rechts. Was tun Sie? ^t70q58
12331480 
....@@ -1251,6 +1498,12 @@
12511498 
12521499 - **Option D** ist unpraktisch und gefährlich — der Helfer kann nicht mit einem beschleunigenden Segelflugzeug mithalten.
12531500 
1501
+
1502
+#### Source
1503
+
1504
+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.36)
1505
+- PDF Answer: A
1506
+
12541507 ### Q59: Beim Flugzeugschlepp-Abflug ist die Beschleunigung eindeutig unzureichend. Was sollen Sie tun, wenn der Startabbruchpunkt erreicht wird? ^t70q59
12551508 
12561509 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q59)
....@@ -1272,6 +1525,12 @@
12721525 - **Option C** (das Flugzeug bei unzureichender Geschwindigkeit zwangsweise abheben lassen) führt zu einem sofortigen Strömungsabriss oder erneutem Aufsetzen.
12731526 - **Option D** (Klappen) kann unzureichende Schleppkraft nicht kompensieren.
12741527 
1528
+
1529
+#### Source
1530
+
1531
+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.37)
1532
+- PDF Answer: A
1533
+
12751534 ### Q60: Welche seitliche Mindestabstandsgrenze von einem Hang muss beim Fliegen mit einem Segelflugzeug eingehalten werden? ^t70q60
12761535 
12771536 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q60)
....@@ -1283,15 +1542,23 @@
12831542 
12841543 #### Antwort
12851544 
1286
-B)
1545
+A)
12871546 
12881547 #### Erklärung
12891548 
1290
-Beim Fliegen entlang eines Hanges muss horizontal ein Mindestabstand von 60 m zum Gelände eingehalten werden. Dies bietet einen Sicherheitspuffer gegen unerwartete Turbulenzen, Abwinde oder Steuerprobleme in der Nähe der Hangoberfläche.
1549
+![](figures/t70_q60.jpg)
12911550 
1292
-- **Option A** ist vage und nicht spezifisch.
1293
-- **Option C** (150 m) ist konservativer als die Standardanforderung.
1294
-- **Option D** (hängt von Thermik ab) führt eine variable Bedingung ein, die keinen klaren Mindeststandard definiert.
1551
+Das BAZL-Ausbildungsmaterial (Abschnitt 9.2) zeigt 60 m als Richtwert für Boden- und Seitenabstand, mit dem Hinweis: *„Sécurité — Pas que ça touche !!! — jamais"* (Sicherheit — nie berühren). Die Vorschrift schreibt jedoch keinen festen Wert vor; die Regel lautet, einen **ausreichenden seitlichen Sicherheitsabstand** zu halten, der Turbulenzen, Abwinde, Geländeformen und Flugleistung berücksichtigt.
1552
+
1553
+- **B** (60 m) ist ein nützlicher Ausbildungsrichtwert, aber kein regulatorisches Minimum — bei starken Bedingungen braucht man mehr, bei ruhigen Bedingungen kann weniger genügen.
1554
+- **C** (150 m) ist als feste Regel zu konservativ.
1555
+- **D** (hängt von Thermik ab) greift zu kurz — der Abstand hängt von Gelände, Wind und Flugzeugtyp ab, nicht nur von Thermik.
1556
+
1557
+
1558
+#### Source
1559
+
1560
+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.26)
1561
+- PDF Answer: A
12951562 
12961563 ### Q61: Was erfordert beim Fliegen in hohen Bergen besondere Aufmerksamkeit? ^t70q61
12971564 
....@@ -1311,6 +1578,12 @@
13111578 Im Hochgebirge kann sich das Wetter mit extremer Geschwindigkeit verschlechtern — Gewitter können durch orografische Hebung und lokale Erwärmungseffekte in Minuten entstehen. Dies ist die bedeutendste Gefahr, die besondere Aufmerksamkeit erfordert. Die Optionen A, B und C beschreiben technische Unannehmlichkeiten, die gelegentlich in Bergen auftreten können, sind aber nicht die primäre Gefahr. Schnelle Wetterveränderungen können einen Piloten in Tälern mit sich verschlechternder Sicht und heftigen Turbulenzen einschließen, was
13121579 
13131580 - **Option D** zur kritischen Sicherheitsüberlegung macht.
1581
+
1582
+
1583
+#### Source
1584
+
1585
+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.29)
1586
+- PDF Answer: B
13141587 
13151588 ### Q62: Was ist beim Einbau des Sauerstoffsystems in ein Segelflugzeug für einen Alpenflug unbedingt erforderlich? ^t70q62
13161589 
....@@ -1333,6 +1606,12 @@
13331606 - Die Optionen A und C beschreiben gute Praktiken, sind aber nicht die absolut sicherheitskritische Anforderung.
13341607 - Die Unverträglichkeit von Sauerstoff und Fett ist eine grundlegende Regel im Umgang mit Luftfahrt-Sauerstoffsystemen.
13351608 
1609
+
1610
+#### Source
1611
+
1612
+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.40)
1613
+- PDF Answer: C
1614
+
13361615 ### Q63: Nach einer Kollision müssen Sie in ca. 400 m Höhe mit dem Fallschirm abspringen. Wann soll der Fallschirm geöffnet werden? ^t70q63
13371616 
13381617 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q63)
....@@ -1354,6 +1633,10 @@
13541633 - **Option C** (vor dem Verlassen) würde den Fallschirm mit der Flugzeugstruktur verwickeln.
13551634 - Bei 400 m zählt jede Sekunde für eine erfolgreiche Öffnung und Verzögerung.
13561635 
1636
+
1637
+#### Source
1638
+
1639
+- [?] Source non identifiée
13571640 ### Q64: Kurz vor dem Aufsetzen bei einer Außenlandung stellen Sie fest, dass das Feld zu kurz ist. Was tun Sie? ^t70q64
13581641 
13591642 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q64)
....@@ -1378,6 +1661,10 @@
13781661 #### Begriffe
13791662 
13801663 D — Widerstand
1664
+
1665
+#### Source
1666
+
1667
+- [?] Source non identifiée
13811668 ### Q65: Was macht FLARM? ^t70q65
13821669 
13831670 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q65)
....@@ -1403,6 +1690,12 @@
14031690 #### Begriffe
14041691 
14051692 D — Widerstand
1693
+
1694
+#### Source
1695
+
1696
+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.37)
1697
+- PDF Answer: A
1698
+
14061699 ### Q66: Während eines Überlandflugs müssen Sie auf einem Hochgebirgsflugplatz ohne Wind landen. Mit welcher angezeigten Fluggeschwindigkeit fliegen Sie den Anflug? ^t70q66
14071700 
14081701 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q66)
....@@ -1426,6 +1719,12 @@
14261719 
14271720 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
14281721 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1722
+
1723
+#### Source
1724
+
1725
+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.55)
1726
+- PDF Answer: A
1727
+
14291728 ### Q67: Was bemerken Sie beim Einflug in das Zentrum eines Abwindes? ^t70q67
14301729 
14311730 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q67)
....@@ -1445,6 +1744,12 @@
14451744 
14461745 - **Option B** beschreibt, was beim Einflug in einen Aufwind passiert (Nase nickt hoch, erhöhte g-Belastung).
14471746 - Die Optionen A und C beschreiben den symmetrischen Effekt des Einflugs in ein Abwindzentrum nicht korrekt.
1747
+
1748
+
1749
+#### Source
1750
+
1751
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.32)
1752
+- PDF Answer: A
14481753 
14491754 ### Q68: Während eines Überlandflugs über den Jura bemerken Sie Cirren, die sich im Westen bilden. Was ist zu erwarten? ^t70q68
14501755 
....@@ -1467,6 +1772,12 @@
14671772 - **Option C** beschreibt eine Verschiebung, die auftreten kann, ist aber nicht die primäre Auswirkung.
14681773 - **Option D** unterschätzt den Einfluss von Cirren auf die Thermikentwicklung durch Reduzierung der Sonnenstrahlung.
14691774 
1775
+
1776
+#### Source
1777
+
1778
+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.30)
1779
+- PDF Answer: C
1780
+
14701781 ### Q69: Welche Geschwindigkeit maximiert die zurückgelegte Strecke gegen einen Gegenwind? ^t70q69
14711782 
14721783 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q69)
....@@ -1487,6 +1798,12 @@
14871798 - **Option A** (Mindestsinken) minimiert die Sinkrate, legt aber minimale Strecke zurück.
14881799 - **Option B** (beste Gleitzahl) ist nur in ruhiger Luft optimal.
14891800 - **Option D** (McCready null) entspricht der besten Gleitzahl-Geschwindigkeit.
1801
+
1802
+
1803
+#### Source
1804
+
1805
+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.34](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=34) (score: 0.26)
1806
+- PDF Answer: D
14901807 
14911808 ### Q70: Welches dieser Felder eignet sich am besten für eine Außenlandung? ^t70q70
14921809 
....@@ -1509,6 +1826,12 @@
15091826 - **Option B** (Maisfeld) hat hohes Getreide, das Gefahren verbirgt und ungleichmäßigen Bremseffekt erzeugt.
15101827 - **Option C** (Landstraße) ist schmal, möglicherweise von Bäumen und Stromleitungen gesäumt und birgt Kollisionsrisiken mit Fahrzeugen.
15111828 
1829
+
1830
+#### Source
1831
+
1832
+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.33](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=33) (score: 0.40)
1833
+- PDF Answer: A
1834
+
15121835 ### Q71: Dürfen Sie das Bordsprechfunkgerät zur Kommunikation mit Ihrer Rückholcrew auf der dafür vorgesehenen Frequenz ohne Sprechfunkzeugnis verwenden? ^t70q71
15131836 
15141837 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q71)
....@@ -1529,6 +1852,12 @@
15291852 - **Option A** schränkt diese etablierte Praxis unnötigerweise ein.
15301853 - **Option C** erfindet eine Häufigkeitsbeschränkung, die nicht existiert.
15311854 - **Option D** verbietet eine Kommunikation, die routinemäßig gestattet ist, zu Unrecht.
1855
+
1856
+
1857
+#### Source
1858
+
1859
+- Examen Blanc: [VV Q154 p.35](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=35) (score: 0.43)
1860
+- PDF Answer: B
15321861 
15331862 ### Q72: Auf einem Flugplatz in 1800 m AMSL — wie verhält sich die Bodengeschwindigkeit im Vergleich zur angezeigten Fluggeschwindigkeit im Anflug? ^t70q72
15341863 
....@@ -1554,6 +1883,10 @@
15541883 - **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
15551884 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
15561885 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1886
+
1887
+#### Source
1888
+
1889
+- [?] Source non identifiée
15571890 ### Q73: Ist das Tragen eines Fallschirms bei Segelflügen vorgeschrieben? ^t70q73
15581891 
15591892 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q73)
....@@ -1579,6 +1912,12 @@
15791912 #### Begriffe
15801913 
15811914 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1915
+
1916
+#### Source
1917
+
1918
+- Examen Blanc: [VV Q124 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.29)
1919
+- PDF Answer: B
1920
+
15821921 ### Q74: Beim Windenschlepp, kurz nach Erreichen des Steigwinkels, reißt das Seil in der Nähe der Winde. Wie reagieren Sie? ^t70q74
15831922 
15841923 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q74) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q74)
....@@ -1600,6 +1939,10 @@
16001939 - **Option B** kehrt die Priorität um — Gleitflug vor dem Ausklinken einzuleiten könnte das Seil verwickeln lassen.
16011940 - **Option C** (Funken) verschwendet wertvolle Sekunden in einem zeitkritischen Notfall.
16021941 
1942
+
1943
+#### Source
1944
+
1945
+- [?] Source non identifiée
16031946 ### Q75: Was ist beim Flugzeugschlepp-Abflug bei starkem Seitenwind zu beachten? ^t70q75
16041947 
16051948 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q75)
....@@ -1620,6 +1963,12 @@
16201963 - **Option A** beschreibt eine normale Reihenfolge, die den Seitenwind nicht spezifisch anspricht.
16211964 - **Option B** bietet eine partielle Technik, spricht aber nicht das Vorflug-Setup an.
16221965 - **Option C** ist falsch, weil Seitenwind die Startstrecke typischerweise leicht verlängert.
1966
+
1967
+
1968
+#### Source
1969
+
1970
+- Examen Blanc: [VV Q7 p.182](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=182) (score: 0.38)
1971
+- PDF Answer: D
16231972 
16241973 ### Q76: Sie steigen in eine Thermik über dem Flachland bei 1500 m AGL ein, ohne ein weiteres Segelflugzeug in der Nähe. In welche Richtung kreisen Sie? ^t70q76
16251974 
....@@ -1643,6 +1992,10 @@
16431992 #### Begriffe
16441993 
16451994 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
1995
+
1996
+#### Source
1997
+
1998
+- [?] Source non identifiée
16461999 ### Q77: Welchen seitlichen Abstand zu einem Hang müssen Sie in einem Segelflugzeug einhalten? ^t70q77
16472000 
16482001 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q77)
....@@ -1660,6 +2013,12 @@
16602013 Beim Fliegen in Hangnähe muss der Pilot einen ausreichenden Sicherheitsabstand einhalten, der die aktuellen Bedingungen einschließlich Wind, Turbulenz und Geländemerkmale berücksichtigt. Dies ist eine urteilsbasierte Anforderung und kein fest definierter Zahlenwert.
16612014 
16622015 - **Option A** (hängt vom Aufwind ab) berücksichtigt nur einen Faktor. Optionen B (150 m) und C (60 m) nennen feste Abstände, die in bestimmten Zusammenhängen angemessen sein können, spiegeln aber nicht die allgemeine Vorgabe wider, die einen angemessenen Sicherheitsabstand entsprechend den Umständen betont.
2016
+
2017
+
2018
+#### Source
2019
+
2020
+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.35](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=35) (score: 0.32)
2021
+- PDF Answer: A
16632022 
16642023 ### Q78: Sie steigen bei 500 m AGL unter einer Kumuluswolke in eine Thermik ein und sehen ein anderes Segelflugzeug, das 50 m über Ihnen kreist. In welche Richtung sollen Sie drehen? ^t70q78
16652024 
....@@ -1684,6 +2043,12 @@
16842043 #### Begriffe
16852044 
16862045 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
2046
+
2047
+#### Source
2048
+
2049
+- Examen Blanc: [VV Q151 p.35](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=35) (score: 0.21)
2050
+- PDF Answer: C
2051
+
16872052 ### Q79: Bei einer Außenlandung erleidet das Segelflugzeug 70 % Schaden; der Pilot bleibt unverletzt. Was ist zu tun? ^t70q79
16882053 
16892054 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q79)
....@@ -1703,6 +2068,12 @@
17032068 - **Option A** (BAZL-Bericht in 3 Tagen) genügt der erforderlichen Dringlichkeit nicht.
17042069 - **Option C** (sofortige Benachrichtigung über REGA) ist das Verfahren bei Unfällen mit Verletzten oder Todesopfern.
17052070 - **Option D** (Meldung innerhalb einer Woche) ist bei einem Zwischenfall mit 70 % Strukturschaden, der unverzügliche Meldung erfordert, zu langsam.
2071
+
2072
+
2073
+#### Source
2074
+
2075
+- Examen Blanc: [VV Q131 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.26)
2076
+- PDF Answer: D
17062077 
17072078 ### Q80: Was erfordert beim Start auf einer befestigten (asphaltierten) Piste besondere Aufmerksamkeit? ^t70q80
17082079 
....@@ -1724,6 +2095,12 @@
17242095 - **Option B** (länger zurückziehen) könnte das Heck zum Aufsetzen bringen.
17252096 - **Option C** (Bremsen zu Beginn) würde die Beschleunigung in der kritischsten Phase behindern.
17262097 
2098
+
2099
+#### Source
2100
+
2101
+- Examen Blanc: [VV Q4 p.181](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=181) (score: 0.21)
2102
+- PDF Answer: D
2103
+
17272104 ### Q81: Wie soll eine Wassernotlandung (Ditching) durchgeführt werden? ^t70q81
17282105 
17292106 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q81)
....@@ -1743,6 +2120,10 @@
17432120 - **Option A** (Heckaufsetzen zuerst) riskiert einen heftigen Vorwärtssturz beim Aufprall.
17442121 - **Option D** (Seitengleitflug) erzeugt einen asymmetrischen Wassereintritt, der das Flugzeug überschlagen lassen könnte.
17452122 
2123
+
2124
+#### Source
2125
+
2126
+- [?] Source non identifiée
17462127 ### Q82: Wie kann bei einer Außenlandung die Windrichtung am besten bestimmt werden? ^t70q82
17472128 
17482129 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q82)
....@@ -1762,6 +2143,12 @@
17622143 - **Option A** (Baumblätter) erfordert, niedrig genug zu sein, um einzelne Blätter zu sehen.
17632144 - **Option B** (Weizenfeld-Muster) kann irreführend sein und setzt bestimmte Erntestadien voraus.
17642145 - **Option D** (Tierverhalten) ist als Windanzeiger unzuverlässig.
2146
+
2147
+
2148
+#### Source
2149
+
2150
+- Examen Blanc: [VV Q8 p.182](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=182) (score: 0.38)
2151
+- PDF Answer: D
17652152 
17662153 ### Q83: Sie fliegen schnell entlang eines Hanges und bemerken ein langsameres Segelflugzeug voraus in etwa gleicher Höhe. Wie reagieren Sie? ^t70q83
17672154 
....@@ -1783,6 +2170,10 @@
17832170 - **Option C** (Funkkontakt) dauert bei schließender Entfernung zu lange.
17842171 - **Option D** (darunter eintauchen) riskiert, in die turbulente Leerotorzone näher am Gelände zu geraten.
17852172 
2173
+
2174
+#### Source
2175
+
2176
+- [?] Source non identifiée
17862177 ### Q84: Beim Start eines Flugzeugschlepps rollt das Segelflugzeug über das Schleppseil. Was sollen Sie tun? ^t70q84
17872178 
17882179 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q84) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q84)
....@@ -1802,6 +2193,12 @@
18022193 - **Option A** (Bremsen) verhindert die Verhängung nicht und kann sie noch verschlimmern.
18032194 - **Option B** (Bremsklappen) ist für die unmittelbare Gefahr unerheblich.
18042195 - **Option D** (Funkwarnung) verschwendet Zeit in einer Situation, die sofortiges Handeln erfordert – bis der Ruf gemacht ist, könnte das Seil bereits verhängt sein.
2196
+
2197
+
2198
+#### Source
2199
+
2200
+- Examen Blanc: [VV Q97 p.198](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=198) (score: 0.30)
2201
+- PDF Answer: C
18052202 
18062203 ### Q85: Sind Segelflüge im Luftraum Klasse C erlaubt? ^t70q85
18072204 
....@@ -1828,6 +2225,10 @@
18282225 - **ATC** = Flugverkehrskontrolle
18292226 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
18302227 - **VMC** = Sichtflugwetterbedingungen
2228
+
2229
+#### Source
2230
+
2231
+- [?] Source non identifiée
18312232 ### Q86: Sie fliegen entlang eines Hanges auf Ihrer rechten Seite und bemerken ein entgegenkommendes Segelflugzeug auf gleicher Höhe. Wie reagieren Sie? ^t70q86
18322233 
18332234 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q86)
....@@ -1848,6 +2249,10 @@
18482249 - **Option C** (Aufsteigen) ist möglicherweise nicht durchführbar.
18492250 - **Option D** (Kurs halten) führt direkt zu einer Frontalkollision.
18502251 
2252
+
2253
+#### Source
2254
+
2255
+- [?] Source non identifiée
18512256 ### Q87: Sie müssen auf einem 400 m langen Feld mit mäßigem Rückenwind landen. Wie fliegen Sie den Endanflug? ^t70q87
18522257 
18532258 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q87)
....@@ -1868,6 +2273,12 @@
18682273 - **Option B** (Seitengleitflug) betrifft Seitenwind, nicht Rückenwind.
18692274 - **Option D** (schnellerer Anflug) würde die Bodengeschwindigkeit und den Rollweg auf einem ohnehin kurzen Feld erhöhen.
18702275 
2276
+
2277
+#### Source
2278
+
2279
+- Examen Blanc: [VV Q125 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.26)
2280
+- PDF Answer: A
2281
+
18712282 ### Q88: Welche Auswirkung hat eine wassergesättigte Graspiste auf einen Flugzeugschlepp-Abflug? ^t70q88
18722283 
18732284 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q88)
....@@ -1886,6 +2297,12 @@
18862297 
18872298 - **Option A** ignoriert den erheblichen Unterschied zwischen trockenen und wassergesättigten Oberflächen. Die Logik in Option D ist fehlerhaft – während eine rutschige Oberfläche die Reibung auf einer Hartpiste verringern könnte, erzeugt wassergesättigtes Gras Sog und Widerstand, die die Beschleunigung hemmen.
18882299 - **Option C** ist falsch, weil Option B die richtige Antwort ist.
2300
+
2301
+
2302
+#### Source
2303
+
2304
+- Examen Blanc: [VV Q126 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.22)
2305
+- PDF Answer: B
18892306 
18902307 ### Q89: Im Anflug auf eine Außenlandung bemerken Sie plötzlich eine Hochspannungsleitung quer zu Ihrer Landungsachse. Wie reagieren Sie? ^t70q89
18912308 
....@@ -1910,6 +2327,12 @@
19102327 #### Begriffe
19112328 
19122329 D — Widerstand
2330
+
2331
+#### Source
2332
+
2333
+- Examen Blanc: [VV Q130 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.24)
2334
+- PDF Answer: D
2335
+
19132336 ### Q90: Wie lautet das standardmäßige Trudelausleitungsverfahren, wenn der Hersteller keines vorgeschrieben hat? ^t70q90
19142337 
19152338 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q90)
....@@ -1933,6 +2356,10 @@
19332356 #### Begriffe
19342357 
19352358 D — Widerstand
2359
+
2360
+#### Source
2361
+
2362
+- [?] Source non identifiée
19362363 ### Q91: Wie soll der Anflug auf einen Flugplatz in einem Segelflugzeug erfolgen, wenn die Flugsicherung nichts anderes anweist? ^t70q91
19372364 
19382365 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q91)
....@@ -1952,6 +2379,10 @@
19522379 #### Begriffe
19532380 
19542381 VFR = Sichtflugregeln
2382
+
2383
+#### Source
2384
+
2385
+- [?] Source non identifiée
19552386 ### Q92: Sie fliegen ein schnelles Segelflugzeug entlang eines Hanges und sehen ein langsameres Segelflugzeug voraus in etwa gleicher Höhe. Wie reagieren Sie? ^t70q92
19562387 
19572388 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q92)
....@@ -1968,6 +2399,10 @@
19682399 
19692400 Im Gebirgsflug beim Überholen eines langsameren Segelflugzeugs am Hang immer auf der dem Hang abgewandten Seite (Talseite) vorbeiziehen. Diese Regel entspricht dem Vorfahrtsrecht für steigende Segelflugzeuge.
19702401 
2402
+
2403
+#### Source
2404
+
2405
+- [?] Source non identifiée
19712406 ### Q93: Im Flug klemmt das Seitenruder in Neutralstellung. Wie reagieren Sie? ^t70q93
19722407 
19732408 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q93)
....@@ -1983,6 +2418,12 @@
19832418 #### Erklärung
19842419 
19852420 Klemmt das Seitenruder im Flug, das Segelflugzeug mit Höhen- und Querruder steuern. Flache Kurven fliegen und sofort landen.
2421
+
2422
+
2423
+#### Source
2424
+
2425
+- Examen Blanc: [VV Q84 p.196](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=196) (score: 0.26)
2426
+- PDF Answer: D
19862427 
19872428 ### Q94: Beim Start eines Flugzeugschlepps rollt das Segelflugzeug über das Schleppseil. Was tun Sie? ^t70q94
19882429 
....@@ -2000,6 +2441,12 @@
20002441 
20012442 Rollt das Segelflugzeug über das Schleppseil, ist das sofortige Ausklinken des Seils die einzig richtige Maßnahme.
20022443 
2444
+
2445
+#### Source
2446
+
2447
+- Examen Blanc: [VV Q97 p.198](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=198) (score: 0.31)
2448
+- PDF Answer: C
2449
+
20032450 ### Q95: Das Schleppseil reißt auf der Seite des Schleppflugzeugs, bevor die Sicherheitshöhe erreicht ist. Wie muss der Segelflugzeugpilot reagieren? ^t70q95
20042451 
20052452 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q95)
....@@ -2015,6 +2462,12 @@
20152462 #### Erklärung
20162463 
20172464 Reißt das Seil auf der Schleppflugzeugseite unterhalb der Sicherheitshöhe: Auslösehebel zweimal betätigen (Verifikation) und in der Pistenverlängerung geradeaus landen. Kurven vermeiden.
2465
+
2466
+
2467
+#### Source
2468
+
2469
+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.32](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=32) (score: 0.24)
2470
+- PDF Answer: D
20182471 
20192472 ### Q96: Wie fliegen Sie den Endanflug bei starkem Seitenwind? ^t70q96
20202473 
....@@ -2032,6 +2485,12 @@
20322485 
20332486 Bei starkem Seitenwind im Endanflug einen Vorhaltewinkel (Crab) in den Wind einnehmen und die Geschwindigkeit leicht erhöhen, um die Steuerbarkeit zu erhalten. Der Seitengleitflug kann eingesetzt werden, ist aber die primäre Methode ist der Vorhaltewinkel.
20342487 
2488
+
2489
+#### Source
2490
+
2491
+- Examen Blanc: [VV Q133 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.27)
2492
+- PDF Answer: A
2493
+
20352494 ### Q97: Wie soll eine Wassernotlandung durchgeführt werden? ^t70q97
20362495 
20372496 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q97)
....@@ -2048,6 +2507,10 @@
20482507 
20492508 Bei einer Wassernotlandung: Gurte straffen, Belüftung schließen, damit kein Wasser eindringt, und mit leicht erhöhter Normalgeschwindigkeit landen, um bessere Kontrolle zu gewährleisten und ein Überschlagen zu vermeiden.
20502509 
2510
+
2511
+#### Source
2512
+
2513
+- [?] Source non identifiée
20512514 ### Q98: Sie steigen in eine Thermik ein, ohne ein weiteres Segelflugzeug in der Nähe. In welche Richtung kreisen Sie? ^t70q98
20522515 
20532516 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q98)
....@@ -2064,6 +2527,10 @@
20642527 
20652528 Ohne andere Segelflugzeuge in der Thermik gibt es keine vorgeschriebene Kreisrichtung. Der Pilot wählt frei.
20662529 
2530
+
2531
+#### Source
2532
+
2533
+- [?] Source non identifiée
20672534 ### Q99: In welcher Form wird die Höhe in einem Segelflugzeug angegeben? ^t70q99
20682535 
20692536 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q99)
....@@ -2080,6 +2547,10 @@
20802547 
20812548 Die Höhenangabe im Segelflugzeug richtet sich nach den Vorschriften des überflogengen Landes (Höhe in Fuß oder Metern nach lokalen Regeln, oder Flugflächen gemäß Luftraum). Die Vorschriften variieren je nach Land.
20822549 
2550
+
2551
+#### Source
2552
+
2553
+- [?] Source non identifiée
20832554 ### Q100: Ohne herstellerspezifische Angaben – wie lautet das standardmäßige Trudelausleitungsverfahren? ^t70q100
20842555 
20852556 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q100)
....@@ -2096,6 +2567,10 @@
20962567 
20972568 Standardmäßiges Trudelausleitungsverfahren: 1) Richtung bestimmen, 2) Gegenruder geben, 3) Querruder neutral, 4) Knüppel leicht vordrücken, 5) nach Abklingen der Drehung abfangen.
20982569 
2570
+
2571
+#### Source
2572
+
2573
+- [?] Source non identifiée
20992574 ### Q101: Dürfen an einem Unfallort, an dem eine Person verletzt wurde, Änderungen vorgenommen werden, die über notwendige Rettungsmaßnahmen hinausgehen? ^t70q101
21002575 
21012576 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q101)
....@@ -2113,6 +2588,10 @@
21132588 
21142589 Das Verändern eines Unfallortes ist ohne formelle Genehmigung der Untersuchungsbehörde verboten, außer für notwendige Rettungsmaßnahmen.
21152590 
2591
+
2592
+#### Source
2593
+
2594
+- [?] Source non identifiée
21162595 ### Q102: Der Pilot verliert beim Flugzeugschlepp das Schleppflugzeug aus den Augen. Wie muss er reagieren? ^t70q102
21172596 
21182597 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q102)
....@@ -2130,6 +2609,10 @@
21302609 
21312610 Wenn der Pilot das Schleppflugzeug aus den Augen verliert, muss er das Seil sofort ausklinken. Das Fortsetzen des Schlepps ohne Sicht auf das Schleppflugzeug ist äußerst gefährlich.
21322611 
2612
+
2613
+#### Source
2614
+
2615
+- [?] Source non identifiée
21332616 ### Q103: Ist das Tragen eines Fallschirms in Segelflugzeugen vorgeschrieben? ^t70q103
21342617 
21352618 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q103)
....@@ -2150,6 +2633,12 @@
21502633 #### Begriffe
21512634 
21522635 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
2636
+
2637
+#### Source
2638
+
2639
+- Examen Blanc: [VV Q124 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.36)
2640
+- PDF Answer: B
2641
+
21532642 ### Q104: Sie müssen auf einem 400-m-Feld mit mäßigem Rückenwind landen. Wie fliegen Sie den Endanflug? ^t70q104
21542643 
21552644 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q104)
....@@ -2166,6 +2655,12 @@
21662655 #### Erklärung
21672656 
21682657 Bei Rückenwind auf einem 400-m-Feld: Leicht über der Mindestgeschwindigkeit und in geringerer Höhe als bei Gegenwind anfliegen. Rückenwind erhöht die Bodengeschwindigkeit.
2658
+
2659
+
2660
+#### Source
2661
+
2662
+- Examen Blanc: [VV Q125 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.28)
2663
+- PDF Answer: A
21692664 
21702665 ### Q105: Sie sehen einen Motorsegler mit laufendem Motor in gleicher Höhe von rechts heranfliegen. Wie reagieren Sie? ^t70q105
21712666 
....@@ -2184,6 +2679,12 @@
21842679 
21852680 Ein motorbetriebener Motorsegler, der von rechts kommt, hat Vorfahrt (Kreuzungsregel). Sie müssen nach rechts ausweichen, um ihn passieren zu lassen.
21862681 
2682
+
2683
+#### Source
2684
+
2685
+- Examen Blanc: [VV Q88 p.21](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=21) (score: 0.31)
2686
+- PDF Answer: A
2687
+
21872688 ### Q106: Sie fliegen in einer segelflugspezifischen Beschränkungszone (LS-R). Welche Wolkenabstandsabstände sind einzuhalten? (vertikal/horizontal) ^t70q106
21882689 
21892690 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q106)
....@@ -2200,6 +2701,12 @@
22002701 #### Erklärung
22012702 
22022703 In einer segelflugspezifischen Beschränkungszone (LS-R) gelten reduzierte Abstände: 50 m vertikal und 100 m horizontal von Wolken (anstatt der Standardabstände).
2704
+
2705
+
2706
+#### Source
2707
+
2708
+- Examen Blanc: [VV Q82 p.20](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=20) (score: 0.41)
2709
+- PDF Answer: C
22032710 
22042711 ### Q107: Was ist die korrekte Reihenfolge beim Verlassen eines Segelflugzeugs und Abspringen mit dem Fallschirm? ^t70q107
22052712 
....@@ -2218,6 +2725,12 @@
22182725 
22192726 Bei einem Fallschirmabsprung: 1) Haube abwerfen 2) Gurte lösen 3) Springen 4) Fallschirm öffnen. Die Reihenfolge ist für die Sicherheit entscheidend.
22202727 
2728
+
2729
+#### Source
2730
+
2731
+- Examen Blanc: [VV Q127 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.41)
2732
+- PDF Answer: B
2733
+
22212734 ### Q108: Wie soll eine Hanglandung durchgeführt werden? ^t70q108
22222735 
22232736 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q108)
....@@ -2234,6 +2747,12 @@
22342747 #### Erklärung
22352748 
22362749 Landung am Hang: Immer hangabwärts in den Wind. Hangaufwärts + Rückenwind würde die Landestrecke gefährlich verlängern.
2750
+
2751
+
2752
+#### Source
2753
+
2754
+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.22)
2755
+- PDF Answer: A
22372756 
22382757 ### Q109: Welche Geländeart eignet sich besonders gut für eine Außenlandung? ^t70q109
22392758 
....@@ -2252,6 +2771,13 @@
22522771 
22532772 Das beste Feld für eine Außenlandung ist ein großes flaches Feld, in den Wind ausgerichtet und frei von Hindernissen auf der Anflugachse.
22542773 
2774
+
2775
+#### Source
2776
+
2777
+- Examen Blanc: [VV Q128 p.204](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=204) (score: 0.24)
2778
+- [QuizVDS Q15](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q15): Answer C
2779
+- PDF Answer: D
2780
+
22552781 ### Q110: Eine Außenlandung endet mit einem durch ein Hindernis verursachten Bodenlooping. Der Rumpf bricht nahe dem Seitenruder. Was ist zu tun? ^t70q110
22562782 
22572783 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q110)
....@@ -2268,6 +2794,12 @@
22682794 #### Erklärung
22692795 
22702796 Ein nach einem Bodenlooping gebrochener Rumpf nahe dem Seitenruder = schwerer Unfall. Die Unfalluntersuchungsbehörde sofort benachrichtigen (ggf. über REGA).
2797
+
2798
+
2799
+#### Source
2800
+
2801
+- Examen Blanc: [VV Q132 p.205](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=205) (score: 0.21)
2802
+- PDF Answer: D
22712803 
22722804 ### Q111: Ein Segelflugpilot muss in bergigem Gelände eine Außenlandung durchführen. Das einzige verfügbare Gelände ist stark geneigt. Wie soll die Landung durchgeführt werden? ^t70q111
22732805 
....@@ -2286,6 +2818,10 @@
22862818 
22872819 Wenn eine Außenlandung auf geneigtem Gelände unvermeidbar ist, ist die korrekte Technik das Anfliegen mit erhöhter Geschwindigkeit und ein schnelles, entschlossenes Abfangen, um den Nickwinkel des Segelflugzeugs beim Aufsetzen dem Hangwinkel anzupassen — dies minimiert die relative Vertikalgeschwindigkeit beim Aufprall. Bergab am Hang landen (Option A) erhöht die Bodengeschwindigkeit und den Bremsweg dramatisch und birgt die Gefahr einer Kollision mit dem Gelände voraus. Parallel zum Grat anfliegen (Option D) ignoriert das Hangproblem. Mindestgeschwindigkeit (Option B) lässt keine Energiereserve für das Abfangen an geneigtem Boden.
22882820 
2821
+
2822
+#### Source
2823
+
2824
+- [?] Source non identifiée
22892825 ### Q112: Im Endanflug stellen Sie fest, dass das Fahrwerk nicht ausgefahren wurde. Wie soll die Landung durchgeführt werden? ^t70q112
22902826 
22912827 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q112) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q112)
....@@ -2303,6 +2839,10 @@
23032839 
23042840 Wenn das Fahrwerk im Endanflug nicht ausgefahren ist und keine ausreichende Höhe mehr vorhanden ist, um es sicher auszufahren, ist die sicherste Maßnahme eine Bauchlandung bei Mindestgeschwindigkeit, mit einem kontrollierten, sanften Aufsetzen. Das Ausfahren des Fahrwerks in letzter Minute (Option B) birgt die Gefahr eines asymmetrischen oder nur teilweise ausgefahrenen Fahrwerks, was gefährlicher ist. Das Einziehen der Klappen für mehr Zeit (Option A) verändert unvorhersehbar das Anflugprofil nahe dem Boden. Eine Bauchlandung ohne Fahrwerk bei höherer Geschwindigkeit (Option C) verschlimmert den Schaden und erhöht das Verletzungsrisiko.
23052841 
2842
+
2843
+#### Source
2844
+
2845
+- [?] Source non identifiée
23062846 ### Q113: Ab welcher Höhe darf bei einem Windenschlepp der maximale Nickwinkel eingenommen werden? ^t70q113
23072847 
23082848 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q113)
....@@ -2323,6 +2863,10 @@
23232863 #### Begriffe
23242864 
23252865 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
2866
+
2867
+#### Source
2868
+
2869
+- [?] Source non identifiée
23262870 ### Q114: Welche Faktoren müssen bei Anflug- und Landegeschwindigkeit berücksichtigt werden? ^t70q114
23272871 
23282872 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q114)
....@@ -2342,6 +2886,10 @@
23422886 
23432887 - **Option C** nennt korrekt beide Faktoren: Gewicht und Windgeschwindigkeit.
23442888 
2889
+
2890
+#### Source
2891
+
2892
+- [?] Source non identifiée
23452893 ### Q115: Wie können Sie bei einer Außenlandung die Windrichtung bestimmen? ^t70q115
23462894 
23472895 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q115)
....@@ -2359,6 +2907,10 @@
23592907 
23602908 Bei einer Außenlandung sind visuelle Hinweise in der Umgebung die zuverlässigsten und sofort verfügbaren Indikatoren für Windrichtung und -stärke: Schornsteinrauch, Fahnen und wellendes Getreide zeigen den aktuellen lokalen Wind klar an. Eine Wettervorhersage (Option D) gibt die lokalen Bedingungen an genauem Ort und Zeit möglicherweise nicht exakt wieder. Funkkontakt mit anderen Piloten (Option B) ist unzuverlässig und langsam. Der Windsack am Startflugplatz (Option A) ist für die Bedingungen am Außenlandeplatz irrelevant.
23612909 
2910
+
2911
+#### Source
2912
+
2913
+- [?] Source non identifiée
23622914 ### Q116: Welche Landetechnik wird für eine abwärts geneigte Graspiste empfohlen? ^t70q116
23632915 
23642916 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q116)
....@@ -2376,6 +2928,10 @@
23762928 
23772929 Auf einer hangabwärts geneigten Graspiste bedeutet eine hangaufwärts gerichtete Landung, dass das Flugzeug auf das Gelände zu steigt, was das Segelflugzeug auf natürliche Weise verzögert und den Bodenrollweg verkürzt — dies ist die empfohlene Technik. Diagonal hangabwärts landen (Option C) birgt die Gefahr eines Bodenloopings. Radbremse ohne Bremsklappen (Option D) kann auf unebenem Gelände unwirksam sein oder einen Überschlag verursachen. Mit eingezogenem Fahrwerk abgerissen landen (Option A) ist gefährlich und unnötig.
23782930 
2931
+
2932
+#### Source
2933
+
2934
+- [?] Source non identifiée
23792935 ### Q117: Was muss vor jeder Richtungsänderung während des Gleitfluges überprüft werden? ^t70q117
23802936 
23812937 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q117)
....@@ -2392,6 +2948,13 @@
23922948 #### Erklärung
23932949 
23942950 Vor jeder Kurveneinleitung im Flug muss der Pilot zunächst sicherstellen, dass der Luftraum in der beabsichtigten Richtung frei von anderen Luftfahrzeugen, Hindernissen und Sperrzonen ist. Eine koordinierte Kurve (Option A) ist zwar immer wünschenswert, hat aber als sekundäre Bedeutung. Thermikwolken (Option C) und lose Gegenstände (Option B) sind keine vorrangigen Sicherheitsüberlegungen vor einer Kursänderung. Kollisionsvermeidung durch ordnungsgemäße Beobachtung ist das primäre Anliegen.
2951
+
2952
+
2953
+#### Source
2954
+
2955
+- Examen Blanc: [VV Q148 p.34](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=34) (score: 0.21)
2956
+- [QuizVDS Q60](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q60): Answer D
2957
+- PDF Answer: B
23952958 
23962959 ### Q118: Vor einem Windenschlepp bemerken Sie leichten Rückenwind. Was ist zu beachten? ^t70q118
23972960 
....@@ -2410,6 +2973,10 @@
24102973 
24112974 Ein Rückenwind beim Windenschlepp bedeutet, dass das Flugzeug bei jeder Bodengeschwindigkeit eine geringere Geschwindigkeit relativ zur Luft hat, sodass für das Erreichen der Abhebegeschwindigkeit eine längere Bodenrolle benötigt wird — der Pilot muss die Fluggeschwindigkeit sorgfältig überwachen. Rückenwind reduziert nicht die erforderliche Seilzugnennstärke (Option A). Rückenwind von hinten verringert die effektive Fluggeschwindigkeit, sodass die Rolle länger, nicht kürzer wird (Option D ist falsch). Sofort nach dem Abheben bei Rückenwind zurückziehen ist gefährlich (Option C).
24122975 
2976
+
2977
+#### Source
2978
+
2979
+- [?] Source non identifiée
24132980 ### Q119: Wie soll die Kurve von der Querabfahrt in den Endanflug bei starkem Seitenwind geflogen werden? ^t70q119
24142981 
24152982 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q119)
....@@ -2427,6 +2994,10 @@
24272994 
24282995 Bei der Kurve von Querabflug zu Endanflug wird eine maximale Querneigung von 30° empfohlen, um die Kurvenkoordination überschaubar zu halten und das Risiko eines Langsamflug-Strömungsabriss-Trudelns zu vermeiden. Wendefaden (Wendezeiger) und Fluggeschwindigkeit müssen sorgfältig beobachtet werden, weil Seitenwind die Kurvengeometrie erschwert. Wenn das Flugzeug den Endanflugkurs überschwingt, wird nach der Kurve eine sanfte Kurskorrektur vorgenommen — niemals eine abrupte Seitenrudereingabe zur Erzwingung der Ausrichtung, da dies einen Gleitflugströmungsabriss riskiert. Die Optionen A und C erlauben bis zu 60° Querneigung, was in Bodennähe übermäßig und gefährlich ist.
24292996 
2997
+
2998
+#### Source
2999
+
3000
+- [?] Source non identifiée
24303001 ### Q120: Beim Kreisen in der Thermik folgt ein anderes Segelflugzeug dicht hinter Ihnen. Was tun Sie, um eine Kollision zu vermeiden? ^t70q120
24313002 
24323003 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q120)
....@@ -2444,6 +3015,10 @@
24443015 
24453016 Wenn zwei Segelflugzeuge in derselben Thermik eng hintereinander kreisen, ist die wirksamste Methode zur Schaffung von Abstand eine Geschwindigkeitserhöhung, die den Kurvenradius vergrößert und das schnellere Flugzeug in eine gegenüberliegende Position im Kreis (180° entfernt) bringt, was den maximalen sicheren Abstand schafft. Geschwindigkeit verringern (Option C) verkleinert den Radius und schließt den Abstand. Querneigung verringern (Option B) vergrößert ebenfalls den Radius, aber langsam. Querneigung erhöhen (Option A) macht das Segelflugzeug im Profil kleiner, löst aber das Näheproblem nicht.
24463017 
3018
+
3019
+#### Source
3020
+
3021
+- [?] Source non identifiée
24473022 ### Q121: Welche Höhen sind für die Phasen des Platzrundenmusters in einem Segelflugzeug zu planen? ^t70q121
24483023 
24493024 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q121) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q121)
....@@ -2467,6 +3042,10 @@
24673042 #### Begriffe
24683043 
24693044 AGL = Über Grund (Above Ground Level)
3045
+
3046
+#### Source
3047
+
3048
+- [?] Source non identifiée
24703049 ### Q122: Wie soll ein Segelflugzeug bei beobachtetem Starkwind gesichert werden? ^t70q122
24713050 
24723051 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q122)
....@@ -2484,6 +3063,10 @@
24843063 
24853064 Bei Starkwind sollte der luvseitige (windzugewandte) Flügel auf den Boden gelegt werden, um zu verhindern, dass der Wind darunter greift und das Flugzeug umwirft. Der Flügel wird dann mit einem Sandsack oder ähnlichem Gewicht beschwert, und die Steuerorgane (Seitenruder) werden gesichert, um aerodynamische Schäden durch Böen zu verhindern. Die Nase in den Wind zeigen (Optionen A und B) präsentiert dem Querwind eine große Rumpffläche und schützt die Flügel nicht. Den Lee-Flügel auf den Boden legen (Option C) erlaubt es dem Wind, den Luv-Flügel anzuheben.
24863065 
3066
+
3067
+#### Source
3068
+
3069
+- [?] Source non identifiée
24873070 ### Q123: Was ist beim Überqueren von Bergrücken zu beachten? ^t70q123
24883071 
24893072 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q123)
....@@ -2501,6 +3084,10 @@
25013084 
25023085 Bergrücken erzeugen erhebliche Turbulenzen auf der Leeseite und in der Rotorzone, aber Turbulenzen können auch direkt am Kammbereich auftreten. Etwas schneller als normal zu fliegen sorgt für bessere Steuerautorität und reduziert das Strömungsabrissrisiko in Turbulenzen. Auf Mindestgeschwindigkeit zu verlangsamen (Option B) ist gefährlich, da Turbulenzen einen Strömungsabriss verursachen könnten. Das Überfliegen von Nationalparks (Option A) ist eine regulatorische Angelegenheit, keine primäre Sicherheitsüberlegung beim Überqueren von Rücken. Kreisende Vögel deuten auf Thermik hin (Option C), sprechen aber nicht die Turbulenzgefahr beim Rückenüberquerung an.
25033086 
3087
+
3088
+#### Source
3089
+
3090
+- [?] Source non identifiée
25043091 ### Q124: Was zeigt ein durch den Höhenruderknüppel spürbares „Buffeting" an? ^t70q124
25053092 
25063093 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q124)
....@@ -2518,6 +3105,10 @@
25183105 
25193106 Am Höhenruderknüppel spürbares Buffeting ist eine klassische aerodynamische Warnung vor einem nahenden Strömungsabriss: Abgelöste Strömung von den Flügeln überstreicht die Leitwerksfläche und lässt das Höhenruder vibrieren. Dies tritt bei geringer Fluggeschwindigkeit auf, wenn der Anströmwinkel den kritischen Winkel überschreitet. Ein vorderer Schwerpunkt (Option A) macht das Flugzeug stabiler und widerstandsfähiger gegen Strömungsabriss. Eine verschmutzte Flugzeugoberfläche (Option B) kann die Leistung beeinträchtigen, verursacht aber keine direkte Höhenrüdervibration. Turbulenzen bei hoher Geschwindigkeit (Option D) würden als allgemeines Zellenrütteln spürbar sein, nicht speziell am Höhenruder.
25203107 
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+- [?] Source non identifiée
25213112 ### Q125: Wann muss eine Vorflugkontrolle durchgeführt werden? ^t70q125
25223113 
25233114 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q125)
....@@ -2537,6 +3128,10 @@
25373128 
25383129 - **Option B** ('vor jedem Flug') ist zu weitreichend und würde belastend sein; es ist die Tages-Erstflug- und Pilotenwechselregel, die gängige Praxis ist.
25393130 
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25403135 ### Q126: Wie ist der Begriff „Flugzeit" definiert? ^t70q126
25413136 
25423137 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q126)
....@@ -2561,6 +3156,13 @@
25613156 #### Begriffe
25623157 
25633158 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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+- Examen Blanc: [VV Q177 p.40](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=40) (score: 0.28)
3163
+- [QuizVDS Q2](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^q2): Answer C
3164
+- PDF Answer: C
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25643166 ### Q127: Beim Anflug meldet der Tower: „Wind 15 Knoten, Böen 25 Knoten." Wie ist die Landung durchzuführen? ^t70q127
25653167 
25663168 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q127)
....@@ -2578,6 +3180,10 @@
25783180 
25793181 Bei starken Böen (hier: Wind 15 kt, Böen 25 kt – eine Spanne von 10 kt) muss der Pilot einen Böenzuschlag zur normalen Anfluggeschwindigkeit hinzufügen, um sicherzustellen, dass ein plötzlicher Geschwindigkeitsabfall durch eine Böe die Geschwindigkeit nicht unter die Überziehgeschwindigkeit sinken lässt. Bestimmte Seitenruderausschläge sind erforderlich, um Lagekorrekturen bei böigem Wetter vorzunehmen. Mindestgeschwindigkeit (Option A) bietet bei Böen keinen Sicherheitspuffer. Normale Geschwindigkeit ohne Böenzuschlag (Option C) ist unzureichend. Das Vermeiden von Störklappen/Bremsklappen (Option B) entzieht die Möglichkeit, den Gleitpfad präzise zu kontrollieren.
25803182 
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25813187 ### Q128: Was zeigt ein am Höhenruderknüppel spürbares Rütteln (Buffeting) an? ^t70q128
25823188 
25833189 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q128)
....@@ -2600,6 +3206,10 @@
26003206 - **Option B** (Turbulenzen bei hoher Geschwindigkeit) erzeugt ein allgemeines Rütteln des Flugzeugkörpers, das nichts mit Überziehen zu tun hat.
26013207 
26023208 
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+- [?] Source non identifiée
26033213 ### Q129: Welches System steht auf jedem Flugplatz zur meteorologischen Vorbereitung von Segelflügen zur Verfügung? ^t70q129
26043214 
26053215 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q129) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q129)
....@@ -2618,6 +3228,12 @@
26183228 AMIE (Automated Meteorological Information for Enquirers) ist das automatisierte Wetterbriefing-System, das auf allen Schweizer Flugplätzen verfügbar ist. Es stellt Piloten standardisierte Wetterinformationen für die Flugvorbereitung bei Segelflügen bereit.
26193229 
26203230 ---
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+#### Source
3234
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3235
+- Examen Blanc: [VV Q45 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.52)
3236
+- PDF Answer: B
26213237 
26223238 ### Q130: In welchem Abschnitt der AIP finden Sie spezifische Vorschriften für den Segelflugbetrieb in der Schweiz? ^t70q130
26233239 
....@@ -2638,6 +3254,12 @@
26383254 
26393255 ---
26403256 
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+
3260
+- Examen Blanc: [VV Q45 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.40)
3261
+- PDF Answer: B
3262
+
26413263 ### Q131: Was bezeichnet die Manövergeschwindigkeit V(A)? ^t70q131
26423264 
26433265 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q131)
....@@ -2656,6 +3278,12 @@
26563278 V(A) ist die Manövergeschwindigkeit - die maximale Geschwindigkeit, bei der volle und abrupte Steuerausschläge ohne Überschreitung der konstruktiven Strukturgrenzen des Luftfahrzeugs angewendet werden können. Unterhalb von V(A) tritt ein Strömungsabriss auf, bevor Strukturschäden entstehen können.
26573279 
26583280 ---
3281
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3282
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+#### Source
3284
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3285
+- Examen Blanc: [VV Q49 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.79)
3286
+- PDF Answer: A
26593287 
26603288 ### Q132: Ein Gleitzahl von 45 bedeutet: ^t70q132
26613289 
....@@ -2680,6 +3308,12 @@
26803308 
26813309 ---
26823310 
3311
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+#### Source
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3314
+- Examen Blanc: [VV Q35 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 1.00)
3315
+- PDF Answer: D
3316
+
26833317 ### Q133: Welches Risiko besteht beim Überschreiten von V(NE)? ^t70q133
26843318 
26853319 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q133)
....@@ -2698,6 +3332,12 @@
26983332 Das Überschreiten von V(NE) (nie zu überschreitende Geschwindigkeit) birgt das Risiko von aeroelastischem Flattern - einer selbstverstärkenden, potenziell katastrophalen Schwingung von Strukturbauteilen. Flattern kann sich rasch entwickeln und zu Strukturversagen führen. V(NE) ist die absolute Geschwindigkeitsbegrenzung, die niemals überschritten werden darf.
26993333 
27003334 ---
3335
+
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+
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3339
+- Examen Blanc: [VV Q27 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 1.00)
3340
+- PDF Answer: C
27013341 
27023342 ### Q134: In welchem Geschwindigkeitsbereich kann eine strukturelle Überlastung auftreten? ^t70q134
27033343 
....@@ -2718,6 +3358,12 @@
27183358 
27193359 ---
27203360 
3361
+
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+#### Source
3363
+
3364
+- Examen Blanc: [VV Q81 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 0.80)
3365
+- PDF Answer: B
3366
+
27213367 ### Q135: Im Vergleich zum Geradeausflug ist die Überziehgeschwindigkeit in einer Kurve: ^t70q135
27223368 
27233369 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q135)
....@@ -2736,6 +3382,12 @@
27363382 In einer Kurve muss der Flügel einen höheren Lastvielfachen (n = 1/cos(Querneigungswinkel)) tragen, um die Höhe zu halten. Da die Überziehgeschwindigkeit mit der Wurzel des Lastvielfachen zunimmt, steigt sie in steilen Kurven erheblich. Bei 60° Querneigung beträgt die Überziehgeschwindigkeit das 1,41-Fache des Geradeausflugwertes.
27373383 
27383384 ---
3385
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3386
+
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+#### Source
3388
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3389
+- Examen Blanc: [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (score: 1.00)
3390
+- PDF Answer: B
27393391 
27403392 ### Q136: Was ist die Folge von wiederholtem Überschreiten des zulässigen Lastvielfachen? ^t70q136
27413393 
....@@ -2756,6 +3408,12 @@
27563408 
27573409 ---
27583410 
3411
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+#### Source
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3414
+- Examen Blanc: [VV Q31 p.186](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=186) (score: 0.81)
3415
+- PDF Answer: C
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27593417 ### Q137: Warum ist das Fliegen mit Minimalgeschwindigkeit in starker Turbulenz gefährlich? ^t70q137
27603418 
27613419 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q137)
....@@ -2774,6 +3432,12 @@
27743432 In Turbulenz können Böen den effektiven Anstellwinkel plötzlich verändern. Das Fliegen nahe der Minimalgeschwindigkeit (nahe am Strömungsabriss) lässt kaum Marge: Eine nach unten gerichtete Böe kann den Flügel sofort über den kritischen Anstellwinkel hinaus drücken und einen unerwarteten Strömungsabriss verursachen. Die empfohlene Turbulenzdurchquerungsgeschwindigkeit bietet eine ausreichende Überziehreserve.
27753433 
27763434 ---
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+- Examen Blanc: [VV Q33 p.186](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=186) (score: 1.00)
3440
+- PDF Answer: D
27773441 
27783442 ### Q138: Welcher Funkdienst kann Ihnen eine Peilung geben, wenn Sie sich verflogen haben? ^t70q138
27793443 
....@@ -2794,6 +3458,12 @@
27943458 
27953459 ---
27963460 
3461
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3463
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+- Examen Blanc: [VV Q107 p.200](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=200) (score: 0.68)
3465
+- PDF Answer: B
3466
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27973467 ### Q139: Welche Farbkennzeichnung haben Sauerstoffflaschen für medizinischen Luftfahrtsauerstoff? ^t70q139
27983468 
27993469 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q139) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q139)
....@@ -2813,6 +3483,12 @@
28133483 
28143484 ---
28153485 
3486
+
3487
+#### Source
3488
+
3489
+- Examen Blanc: [VV Q121 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 0.82)
3490
+- PDF Answer: B
3491
+
28163492 ### Q140: Welcher externe Faktor reduziert die Festigkeit eines Fallschirms am stärksten? ^t70q140
28173493 
28183494 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q140)
....@@ -2830,3 +3506,9 @@
28303506 
28313507 UV-Strahlung aus Sonnenlicht degradiert Nylon und andere Kunstfasern, die in Fallschirmkappen und -leinen verwendet werden. Selbst kurze Sonnenlichtexposition verursacht eine messbare Festigkeitsreduzierung. Deshalb müssen Fallschirme lichtgeschützt gelagert, regelmässig inspiziert und von qualifizierten Packmeistern innerhalb der vorgeschriebenen Intervalle umgepackt werden.
28323508 
3509
+
3510
+
3511
+#### Source
3512
+
3513
+- Examen Blanc: [VV Q123 p.203](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=203) (score: 1.00)
3514
+- PDF Answer: D