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Matthias Nott
5 days ago e07a553414967d3a090c9b2feea2d1fdfab082a7 
 SPL Exam Questions DE/70 - Betriebliche Verfahren.md
....@@ -2599,3 +2599,230 @@
25992599 - **Option A** (schmutziger Rumpf) verschlechtert die Leistung, verursacht aber nicht spezifisch Höhenruderzittern.
26002600 - **Option B** (Turbulenzen bei hoher Geschwindigkeit) erzeugt ein allgemeines Rütteln des Flugzeugkörpers, das nichts mit Überziehen zu tun hat.
26012601 
2602
+
2603
+### Q129: Welches System steht auf jedem Flugplatz zur meteorologischen Vorbereitung von Segelflügen zur Verfügung? ^t70q129
2604
+
2605
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q129) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q129)
2606
+
2607
+- A) AMIE
2608
+- B) GAFOR
2609
+- C) KOSIF
2610
+- D) METAR
2611
+
2612
+#### Antwort
2613
+
2614
+A)
2615
+
2616
+#### Erklärung
2617
+
2618
+AMIE (Automated Meteorological Information for Enquirers) ist das automatisierte Wetterbriefing-System, das auf allen Schweizer Flugplätzen verfügbar ist. Es stellt Piloten standardisierte Wetterinformationen für die Flugvorbereitung bei Segelflügen bereit.
2619
+
2620
+---
2621
+
2622
+### Q130: In welchem Abschnitt der AIP finden Sie spezifische Vorschriften für den Segelflugbetrieb in der Schweiz? ^t70q130
2623
+
2624
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q130)
2625
+
2626
+- A) AIP GEN 3-5
2627
+- B) AIP ENR 2-1
2628
+- C) AIP ENR 5-2
2629
+- D) AIP RAC 6-1
2630
+
2631
+#### Antwort
2632
+
2633
+D)
2634
+
2635
+#### Erklärung
2636
+
2637
+AIP RAC 6-1 enthält die spezifischen Regeln und Vorschriften für den Segel- und Motorsegelflugbetrieb in der Schweiz, einschliesslich Luftraumnutzung, Schleppverfahren und betriebliche Anforderungen speziell für Segelflugzeuge.
2638
+
2639
+---
2640
+
2641
+### Q131: Was bezeichnet die Manövergeschwindigkeit V(A)? ^t70q131
2642
+
2643
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q131)
2644
+
2645
+- A) Die maximale Geschwindigkeit in Turbulenz
2646
+- B) Die maximale Geschwindigkeit, bei der volle Steuerausschläge ohne Überschreitung der Strukturgrenzen möglich sind
2647
+- C) Die Geschwindigkeit, bei der das Segelflugzeug überziehen kann
2648
+- D) Die höchstzulässige Fluggeschwindigkeit
2649
+
2650
+#### Antwort
2651
+
2652
+B)
2653
+
2654
+#### Erklärung
2655
+
2656
+V(A) ist die Manövergeschwindigkeit - die maximale Geschwindigkeit, bei der volle und abrupte Steuerausschläge ohne Überschreitung der konstruktiven Strukturgrenzen des Luftfahrzeugs angewendet werden können. Unterhalb von V(A) tritt ein Strömungsabriss auf, bevor Strukturschäden entstehen können.
2657
+
2658
+---
2659
+
2660
+### Q132: Ein Gleitzahl von 45 bedeutet: ^t70q132
2661
+
2662
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q132)
2663
+
2664
+- A) Auf 45 m horizontale Distanz verliert das Segelflugzeug 1 m Höhe
2665
+- B) Das Segelflugzeug kann 45 Minuten ohne Thermik fliegen
2666
+- C) Das Segelflugzeug verliert 45 m Höhe auf 1 m horizontale Distanz
2667
+- D) Das Segelflugzeug hat eine minimale Sinkrate von 45 cm/s
2668
+
2669
+#### Antwort
2670
+
2671
+A)
2672
+
2673
+#### Erklärung
2674
+
2675
+Die Gleitzahl (auch Finesse genannt) ist das Verhältnis von horizontaler Distanz zu Höhenverlust. Eine Gleitzahl von 45:1 bedeutet, dass das Segelflugzeug 45 Meter horizontal zurücklegt, während es 1 Meter Höhe verliert. Dies ist ein Mass für die aerodynamische Effizienz.
2676
+
2677
+---
2678
+
2679
+### Q133: Welches Risiko besteht beim Überschreiten von V(NE)? ^t70q133
2680
+
2681
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q133) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q133)
2682
+
2683
+- A) Verlust der Gierkontrolle
2684
+- B) Das Segelflugzeug überziehen
2685
+- C) Flattern und Strukturversagen
2686
+- D) Das Fahrtmessanzeiger wird unzuverlässig
2687
+
2688
+#### Antwort
2689
+
2690
+C)
2691
+
2692
+#### Erklärung
2693
+
2694
+Das Überschreiten von V(NE) (nie zu überschreitende Geschwindigkeit) birgt das Risiko von aeroelastischem Flattern - einer selbstverstärkenden, potenziell katastrophalen Schwingung von Strukturbauteilen. Flattern kann sich rasch entwickeln und zu Strukturversagen führen. V(NE) ist die absolute Geschwindigkeitsbegrenzung, die niemals überschritten werden darf.
2695
+
2696
+---
2697
+
2698
+### Q134: In welchem Geschwindigkeitsbereich kann eine strukturelle Überlastung auftreten? ^t70q134
2699
+
2700
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q134)
2701
+
2702
+- A) Unterhalb V(S)
2703
+- B) Zwischen V(A) und V(NE)
2704
+- C) Nur oberhalb V(NE)
2705
+- D) Zwischen V(S) und V(A)
2706
+
2707
+#### Antwort
2708
+
2709
+B)
2710
+
2711
+#### Erklärung
2712
+
2713
+Zwischen V(A) und V(NE) kann voller Steuerausschlag eine strukturelle Überlastung verursachen, da das Luftfahrzeug genug Geschwindigkeit hat, um Kräfte zu erzeugen, die die Strukturgrenzen vor einem Strömungsabriss überschreiten. Unterhalb V(A) bietet der Strömungsabriss Schutz; oberhalb V(NE) ist Flattern das primäre Risiko.
2714
+
2715
+---
2716
+
2717
+### Q135: Im Vergleich zum Geradeausflug ist die Überziehgeschwindigkeit in einer Kurve: ^t70q135
2718
+
2719
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q135) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q135)
2720
+
2721
+- A) Niedriger, weil die Zentrifugalkraft den Auftrieb unterstützt
2722
+- B) Höher, weil der effektive Lastvielfache zunimmt
2723
+- C) Gleich, da die Überziehgeschwindigkeit nur vom Flugzeuggewicht abhängt
2724
+- D) Bei flachen Kurven niedriger, bei steilen Kurven höher
2725
+
2726
+#### Antwort
2727
+
2728
+B)
2729
+
2730
+#### Erklärung
2731
+
2732
+In einer Kurve muss der Flügel einen höheren Lastvielfachen (n = 1/cos(Querneigungswinkel)) tragen, um die Höhe zu halten. Da die Überziehgeschwindigkeit mit der Wurzel des Lastvielfachen zunimmt, steigt sie in steilen Kurven erheblich. Bei 60° Querneigung beträgt die Überziehgeschwindigkeit das 1,41-Fache des Geradeausflugwertes.
2733
+
2734
+---
2735
+
2736
+### Q136: Was ist die Folge von wiederholtem Überschreiten des zulässigen Lastvielfachen? ^t70q136
2737
+
2738
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q136) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q136)
2739
+
2740
+- A) Die Gleitzahl des Segelflugzeugs nimmt dauerhaft ab
2741
+- B) Die Steuerkräfte nehmen zu
2742
+- C) Die Überziehgeschwindigkeit nimmt dauerhaft zu
2743
+- D) Materialermüdung und Risiko des Strukturversagens
2744
+
2745
+#### Antwort
2746
+
2747
+D)
2748
+
2749
+#### Erklärung
2750
+
2751
+Wiederholtes Überschreiten der Strukturlastgrenzen verursacht kumulative Materialermüdung. Jeder Überlastzyklus schwächt die Struktur und führt schliesslich zu vorzeitigem Versagen bei Belastungen, die normalerweise sicher wären. Ein Segelflugzeug, das einer Überlastung ausgesetzt war, muss vor dem nächsten Flug von einem lizenzierten Wartungstechniker inspiziert werden.
2752
+
2753
+---
2754
+
2755
+### Q137: Warum ist das Fliegen mit Minimalgeschwindigkeit in starker Turbulenz gefährlich? ^t70q137
2756
+
2757
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q137)
2758
+
2759
+- A) Das Fahrtmessanzeiger wird bei niedrigen Geschwindigkeiten unzuverlässig
2760
+- B) Das Segelflugzeug verliert den Funkkontakt in niedriger Höhe
2761
+- C) Eine Böe kann den Anstellwinkel sofort unter den Strömungsabrisswinkel reduzieren
2762
+- D) Flattern ist bei niedrigen Geschwindigkeiten wahrscheinlicher
2763
+
2764
+#### Antwort
2765
+
2766
+C)
2767
+
2768
+#### Erklärung
2769
+
2770
+In Turbulenz können Böen den effektiven Anstellwinkel plötzlich verändern. Das Fliegen nahe der Minimalgeschwindigkeit (nahe am Strömungsabriss) lässt kaum Marge: Eine nach unten gerichtete Böe kann den Flügel sofort über den kritischen Anstellwinkel hinaus drücken und einen unerwarteten Strömungsabriss verursachen. Die empfohlene Turbulenzdurchquerungsgeschwindigkeit bietet eine ausreichende Überziehreserve.
2771
+
2772
+---
2773
+
2774
+### Q138: Welcher Funkdienst kann Ihnen eine Peilung geben, wenn Sie sich verflogen haben? ^t70q138
2775
+
2776
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q138)
2777
+
2778
+- A) ATIS
2779
+- B) VOLMET
2780
+- C) VDF (UKW-Peilsender)
2781
+- D) ACARS
2782
+
2783
+#### Antwort
2784
+
2785
+C)
2786
+
2787
+#### Erklärung
2788
+
2789
+VDF (VHF Direction Finding / UKW-Peilsender) ist ein bodengestützter Funkpeilungsdienst. Wenn ein Pilot auf der entsprechenden Frequenz sendet, kann die VDF-Station ein QDM (magnetischer Kurs zur Station) oder QTE (wahrer Kurs von der Station) liefern und einem verlorenen Piloten helfen, seine Position zu bestimmen und sicher zu navigieren.
2790
+
2791
+---
2792
+
2793
+### Q139: Welche Farbkennzeichnung haben Sauerstoffflaschen für medizinischen Luftfahrtsauerstoff? ^t70q139
2794
+
2795
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q139) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q139)
2796
+
2797
+- A) Blauer Körper / blau-weisse Schulter / grünes Etikett
2798
+- B) Grüner Körper / weisse Schulter / blaues Etikett
2799
+- C) Weisser Körper / blaue Schulter / grünes Etikett
2800
+- D) Schwarzer Körper / weisse Schulter / rotes Etikett
2801
+
2802
+#### Antwort
2803
+
2804
+A)
2805
+
2806
+#### Erklärung
2807
+
2808
+Medizinische Sauerstoffflaschen für den Luftfahrtgebrauch sind durch einen blauen Körper mit blau-weisser Schulter und grünem Etikett für medizinischen Sauerstoff gekennzeichnet. Industriesauerstoff darf niemals zum Atmen in der Luftfahrt verwendet werden, da er Verunreinigungen enthalten kann, die in der Höhe schädlich sind.
2809
+
2810
+---
2811
+
2812
+### Q140: Welcher externe Faktor reduziert die Festigkeit eines Fallschirms am stärksten? ^t70q140
2813
+
2814
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/70%20-%20Operational%20Procedures.md#^t70q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/70%20-%20Proc%C3%A9dures%20op%C3%A9rationnelles.md#^t70q140)
2815
+
2816
+- A) Längere Exposition gegenüber Sonnenlicht (UV-Strahlung)
2817
+- B) Exposition gegenüber hoher Luftfeuchtigkeit
2818
+- C) Wiederholtes Packen und Entpacken
2819
+- D) Niedrige Temperaturen bei der Lagerung
2820
+
2821
+#### Antwort
2822
+
2823
+A)
2824
+
2825
+#### Erklärung
2826
+
2827
+UV-Strahlung aus Sonnenlicht degradiert Nylon und andere Kunstfasern, die in Fallschirmkappen und -leinen verwendet werden. Selbst kurze Sonnenlichtexposition verursacht eine messbare Festigkeitsreduzierung. Deshalb müssen Fallschirme lichtgeschützt gelagert, regelmässig inspiziert und von qualifizierten Packmeistern innerhalb der vorgeschriebenen Intervalle umgepackt werden.
2828
+