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Matthias Nott
5 days ago e07a553414967d3a090c9b2feea2d1fdfab082a7 
 SPL Exam Questions DE/60 - Navigation.md
....@@ -388,7 +388,7 @@
388388 
389389 MEZ ist UTC+1, d.h. sie liegt 1 Stunde vor UTC. Für die Umrechnung in UTC wird der Versatz abgezogen: 1700 MEZ − 1 Stunde = 1600 UTC. Die Schweiz verwendet MEZ (UTC+1) im Winter und MESZ (UTC+2) im Sommer – die Kenntnis des aktuellen Versatzes ist beim Einreichen von Flugplänen oder beim Lesen von NOTAMs unerlässlich.
390390 
391
-### Q21: Wien (LOWW) liegt bei 016°34'E und Salzburg (LOWS) bei 013°00'E, beide auf etwa demselben Breitengrad. Wie groß ist der Unterschied bei Sonnenaufgang und -untergang (in UTC) zwischen den beiden Städten? (2,00 P.) ^t60q21
391
+### Q21: Wien (LOWW) liegt bei 016°34'E und Salzburg (LOWS) bei 013°00'E, beide auf etwa demselben Breitengrad. Wie groß ist der Unterschied bei Sonnenaufgang und -untergang (in UTC) zwischen den beiden Städten? ^t60q21
392392 
393393 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q21)
394394 
....@@ -425,7 +425,7 @@
425425 #### Begriffe
426426 
427427 VFR = Sichtflugregeln
428
-### Q23: Gegeben: WCA: -012°; TH: 125°; MC: 139°; DEV: 002°E. Bestimme TC, MH und CH. (2,00 P.) ^t60q23
428
+### Q23: Gegeben: WCA: -012°; TH: 125°; MC: 139°; DEV: 002°E. Bestimme TC, MH und CH. ^t60q23
429429 
430430 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q23)
431431 
....@@ -556,7 +556,7 @@
556556 
557557 - **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
558558 - **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
559
-### Q29: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und VAR? (2,00 P.) ^t60q29
559
+### Q29: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und VAR? ^t60q29
560560 
561561 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q29)
562562 
....@@ -581,7 +581,7 @@
581581 - **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
582582 - **VAR** = Missweisung (Variation)
583583 - **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
584
-### Q30: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und DEV? (2,00 P.) ^t60q30
584
+### Q30: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und DEV? ^t60q30
585585 
586586 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q30)
587587 
....@@ -605,7 +605,7 @@
605605 - **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
606606 - **TH** = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
607607 - **WCA** = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
608
-### Q31: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Bestimme VAR und DEV. (2,00 P.) ^t60q31
608
+### Q31: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Bestimme VAR und DEV. ^t60q31
609609 
610610 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q31)
611611 
....@@ -874,25 +874,38 @@
874874 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
875875 - **NM** = Nautische Meile(n)
876876 - **SPL** = Segelflugzeugpilotenlizenz
877
-### Q46: Wie groß ist die Entfernung vom VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) nach Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q46
877
+### Q46: Wie groß ist die Entfernung von Grenchen (LSZG) nach Bern-Belp (LSZB)? ^t60q46
878878 
879879 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q46)
880880 
881881 ![](figures/t60_q46.png)
882882 
883
-- A) 42 km
884
-- B) 24 km
885
-- C) 42 NM
886
-- D) 24 NM
883
+> - Grenchen (LSZG): **47°10′54″N 007°25′02″E**
884
+> - Bern-Belp (LSZB): **46°54′50″N 007°30′00″E**
885
+
886
+- A) 8 NM
887
+- B) 12 NM
888
+- C) 16 NM
889
+- D) 25 NM
887890 
888891 #### Antwort
889892 
890
-D)
893
+C)
894
+
891895 #### Erklärung
892896 
893
-Beide Punkte liegen auf nahezu demselben Breitengrad (~53°N), sodass die Entfernung mit der Abstandsformel geschätzt werden kann. Der Längengraddifferenz beträgt 12°11' - 11°33' = 38' Längengrad. Auf dem Breitengrad 53°N beträgt die Entfernung pro Längengrad = 60 NM × cos(53°) ≈ 60 × 0,602 ≈ 36,1 NM/Grad, also 38' = 0,633° × 36,1 ≈ 22,9 NM. Der Breitengradunterschied fügt eine kleine Komponente hinzu. Die Kartenmessung bestätigt ungefähr 24 NM, womit
897
+Anwendung der Rechtecknäherung (Abstandsformel) für kurze Strecken:
894898 
895
-- **Option D** korrekt ist.
899
+- Δlat = 47°10′54″ − 46°54′50″ = **16′04″** ≈ **16,1 NM** nach Süden (1′ Breite = 1 NM).
900
+- Δlon = 007°30′00″ − 007°25′02″ = **4′58″** ≈ **5,0′** nach Osten.
901
+- Bei mittlerer Breite ≈ 47° gilt 1′ Länge ≈ cos(47°) ≈ **0,68 NM**, also Ostkomponente ≈ 5,0 × 0,68 ≈ **3,4 NM**.
902
+- Gesamtentfernung = √(16,1² + 3,4²) ≈ √(259 + 12) ≈ **16,4 NM**.
903
+
904
+**Option C (16 NM)** passt am besten.
905
+
906
+- **A (8 NM)** ignoriert die dominierende Breitenkomponente.
907
+- **B (12 NM)** unterschätzt die Strecke.
908
+- **D (25 NM)** überschreitet das Ergebnis deutlich.
896909 
897910 #### Begriffe
898911 
....@@ -940,7 +953,7 @@
940953 - **MC** = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
941954 - **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
942955 - **VAR** = Missweisung (Variation)
943
-### Q49: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 250°. Bodenstrecke: 210 NM. TAS: 130 kt. Gegenwindkomponente: 15 kt. ETD: 0915 UTC. Wie lautet die ETA? (2,00 P.) ^t60q49
956
+### Q49: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 250°. Bodenstrecke: 210 NM. TAS: 130 kt. Gegenwindkomponente: 15 kt. ETD: 0915 UTC. Wie lautet die ETA? ^t60q49
944957 
945958 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q49)
946959 
....@@ -1613,6 +1626,8 @@
16131626 
16141627 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q91)
16151628 
1629
+![](figures/t60_q91.png)
1630
+
16161631 - A) 134.125
16171632 - B) 124.7
16181633 - C) 120.425
....@@ -1620,10 +1635,12 @@
16201635 
16211636 #### Antwort
16221637 
1623
-C)
1638
+B)
16241639 #### Erklärung
16251640 
1626
-Bei einem Geradflug von Erstfeld nach Nordwest in Richtung Fricktal-Schupfart durchquerst du mehrere CTR- und TMA-Sektoren, die auf der Schweizer ICAO-Karte 1:500.000 sichtbar sind. Jedem kontrollierten Luftraumsektor ist eine Kommunikationsfrequenz zugeordnet, die auf der Karte eingedruckt ist. Beim sequenziellen Zählen der Kontrollzonen entlang dieser Route ist für die dritte Kontrollzone die Frequenz 120,425 MHz (Option C) zu verwenden. Die anderen aufgeführten Frequenzen gehören zu verschiedenen Kontrollzonen entlang anderer Routen oder an anderen Positionen dieser Strecke.
1641
+Auf dem Geradflug von Erstfeld nach Nordwesten in Richtung Fricktal-Schupfart durchquert die Route nacheinander die Buochs CTR LSZC (119,625), die Emmen CTR LSME (118,000) und tritt dann in die TMA-Sektoren von Zürich ein. Von den vier Antwortmöglichkeiten ist **124,7 MHz — ZURICH INFORMATION (TMA LSZH 7)** die einzige Frequenz, die auf der Schweizer ICAO-Karte 1:500.000 entlang dieses Korridors tatsächlich eingedruckt ist. Das ist die Frequenz, die du überwachst, während du dich weiter nordwestlich in den Zurich-Terminalbereich bewegst — sie lässt sich als "dritte Kontrollzone" dieser Transitroute interpretieren.
1642
+
1643
+> **Quellenhinweis:** Der Antwortschlüssel des Schweizer Probeexamens (Examen Blanc Série 1, Questionnaires Spécifiques, Frage 5 unter Navigation) gibt 120,425 MHz als richtige Antwort an. Diese Frequenz ist jedoch auf der Schweizer ICAO-Karte entlang dieser Strecke nirgends eingezeichnet — ebensowenig wie 134,125 oder 122,45. Nur 124,7 (Zurich Info) existiert tatsächlich auf der Karte. Der Antwortschlüssel der Quelle scheint falsch zu sein; wir wählen hier die einzige auf der Karte tatsächlich vorhandene Option.
16271644 
16281645 
16291646 > Quelle: Segelflugverband der Schweiz – SFCL_Theorie_Navigation_Version_Schweiz_Uebungen.pdf
....@@ -1677,6 +1694,8 @@
16771694 ### Q94: Während eines Streckenflugs musst du auf dem Flugplatz Saanen (46°29'11"N/007°14'55"E) landen. Auf welcher Frequenz nimmst du Funkkontakt auf? ^t60q94
16781695 
16791696 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q94)
1697
+
1698
+![](figures/t60_q94.png)
16801699 
16811700 - A) 121,230 MHz
16821701 - B) 119,175 MHz
....@@ -1790,6 +1809,8 @@
17901809 ### Q99: Bei einem Streckenflug vom Flugplatz Birrfeld (47°26'N, 008°13'E) wendest du am Flugplatz Courtelary (47°10'N, 007°05'E). Auf dem Rückflug landest du am Flugplatz Grenchen (47°10'N, 007°25'E). Gemäß der Schweizer Segelflugkarte beträgt die geflogene Distanz ^t60q99
17911810 
17921811 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q99)
1812
+
1813
+![](figures/t60_q99.png)
17931814 
17941815 - A) 58 km
17951816 - B) 232 km
....@@ -2674,6 +2695,8 @@
26742695 
26752696 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q140)
26762697 
2698
+![](figures/t60_q140.png)
2699
+
26772700 - A) Der Sanetschpass
26782701 - B) Flughafen Sion
26792702 - C) Flugplatz Saanen
....@@ -3145,25 +3168,38 @@
31453168 #### Begriffe
31463169 
31473170 NM = Nautische Meile(n)
3148
-### Q161: Wie groß ist die Entfernung vom VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) nach Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q161
3171
+### Q161: Wie groß ist die ungefähre Entfernung von Schänis (LSZX) nach Sion (LSGS)? ^t60q161
31493172 
31503173 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q161)
31513174 
31523175 ![](figures/t60_q161.png)
31533176 
3154
-- A) 42 NM
3155
-- B) 42 km
3156
-- C) 24 km
3157
-- D) 24 NM
3177
+> - Schänis (LSZX): **47°10′30″N 009°02′24″E**
3178
+> - Sion (LSGS): **46°13′09″N 007°20′07″E**
3179
+
3180
+- A) 60 NM
3181
+- B) 75 NM
3182
+- C) 90 NM
3183
+- D) 110 NM
31583184 
31593185 #### Antwort
31603186 
3161
-D)
3187
+C)
3188
+
31623189 #### Erklärung
31633190 
3164
-Anhand der Koordinaten: Breitengradunterschied = 9' (= 9 NM in N-S-Richtung). Längengradunterschied = 38'; auf dem Breitengrad 53°N beträgt 1 Bogenminute Länge = cos(53°) NM = ca. 0,60 NM, was 38 × 0,60 = 22,8 NM in O-W-Richtung ergibt. Gesamtentfernung = √(9² + 22,8²) = √(81 + 520) = √601 = ca. 24,5 NM, gerundet auf 24 NM. Die Optionen A und B (42 NM/km) sind fast doppelt so groß wie die tatsächliche Entfernung.
3191
+Ein klassischer langer alpiner Segelflug-Streckenflug. Anwendung der Rechtecknäherung:
31653192 
3166
-- **Option C** (24 km) hat die richtige Zahl, aber die falsche Einheit – 24 NM entsprechen ca. 44 km, nicht 24 km.
3193
+- Δlat = 47°10′30″ − 46°13′09″ = **57′21″** ≈ **57,4 NM** nach Süden.
3194
+- Δlon = 009°02′24″ − 007°20′07″ = **1°42′17″** ≈ **102,3′** nach Westen.
3195
+- Mittlere Breite ≈ 46,7°, also 1′ Länge ≈ cos(46,7°) ≈ **0,686 NM**, d. h. Westkomponente ≈ 102,3 × 0,686 ≈ **70,2 NM**.
3196
+- Gesamtentfernung = √(57,4² + 70,2²) ≈ √(3295 + 4928) ≈ **90,7 NM**.
3197
+
3198
+**Option C (90 NM)** ist korrekt.
3199
+
3200
+- **A (60 NM)** berücksichtigt nur die Breitenkomponente.
3201
+- **B (75 NM)** unterschätzt den Längenbeitrag.
3202
+- **D (110 NM)** überschreitet das Ergebnis; würde einen Längenfaktor ≈ 1 statt cos(φ) erfordern.
31673203 
31683204 
31693205 #### Begriffe
....@@ -3223,7 +3259,7 @@
32233259 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
32243260 - **NM** = Nautische Meile(n)
32253261 - **TC** = Rechtweisender Kurs (True Course)
3226
-### Q164: Welche Antwort vervollständigt den Flugplan (markierte Felder)? (3,00 P.) ^t60q164
3262
+### Q164: Welche Antwort vervollständigt den Flugplan (markierte Felder)? ^t60q164
32273263 
32283264 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q164)
32293265 
....@@ -3291,27 +3327,38 @@
32913327 
32923328 - **GS** = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
32933329 - **NM** = Nautische Meile(n)
3294
-### Q167: Was ist der rechtweisende Kurs (TC) von Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) nach Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E)? ^t60q167
3330
+### Q167: Was ist der rechtweisende Kurs (TC) von Birrfeld (LSZF) nach Grenchen (LSZG)? ^t60q167
32953331 
32963332 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q167)
32973333 
32983334 ![](figures/t60_q167.png)
32993335 
3300
-- A) 235°
3301
-- B) 241°
3302
-- C) 055°
3303
-- D) 061°
3336
+> - Birrfeld (LSZF): **47°26′35″N 008°14′00″E**
3337
+> - Grenchen (LSZG): **47°10′54″N 007°25′02″E**
3338
+
3339
+- A) 215°
3340
+- B) 230°
3341
+- C) 245°
3342
+- D) 060°
33043343 
33053344 #### Antwort
33063345 
3307
-D)
3346
+C)
3347
+
33083348 #### Erklärung
33093349 
3310
-Neustadt liegt nördlich und nordöstlich von Uelzen (höherer Breitengrad und weiter östlich). Die Einzeichnung der Strecke von Uelzen nach Neustadt auf der Karte ergibt einen nordöstlichen Kurs von ca. 061°.
3350
+Grenchen liegt südwestlich von Birrfeld (niedrigere Breite und weiter westlich), der Kurs muss also im SW-Quadranten (180°–270°) liegen.
33113351 
3312
-- **Option B** (241°) ist der Gegenkurs (von Neustadt nach Uelzen).
3313
-- **Option A** (235°) ist ebenfalls ein Südwestkurs, was die falsche Richtung wäre.
3314
-- **Option C** (055°) liegt nahe, stimmt aber nicht mit dem präzisen aus den Kartenkoordinaten berechneten Kurs überein.
3352
+- Δlat = 47°10′54″ − 47°26′35″ = **−15′41″** ≈ **−15,7 NM** (Südkomponente, dN).
3353
+- Δlon = 007°25′02″ − 008°14′00″ = **−48′58″** ≈ **−49,0′** (westlich).
3354
+- Mittlere Breite ≈ 47,3°, also 1′ Länge ≈ cos(47,3°) ≈ **0,678 NM**; Ostkomponente ≈ −49,0 × 0,678 ≈ **−33,2 NM** (dE).
3355
+- **TC** = atan2(dE, dN) = atan2(−33,2, −15,7) → Peilung im dritten Quadranten ≈ **245°**.
3356
+
3357
+**Option C (245°)** ist korrekt.
3358
+
3359
+- **A (215°)** liegt im SW-Quadranten, aber zu weit südlich.
3360
+- **B (230°)** ist im richtigen Quadranten, unterschätzt jedoch die Westkomponente.
3361
+- **D (060°)** ist der Gegenkurs – der Kurs von Grenchen zurück nach Birrfeld, nicht die gefragte Vorwärtsrichtung.
33153362 
33163363 #### Begriffe
33173364 
....@@ -3387,32 +3434,44 @@
33873434 #### Begriffe
33883435 
33893436 NM = Nautische Meile(n)
3390
-### Q171: Wie groß ist die Entfernung von Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) nach Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E)? ^t60q171
3437
+### Q171: Wie groß ist die Entfernung von Samedan (LSZS) nach Lugano (LSZA)? ^t60q171
33913438 
33923439 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q171)
33933440 
33943441 ![](figures/t60_q171.png)
33953442 
3396
-- A) 46 NM
3397
-- B) 78 km
3398
-- C) 85 km
3399
-- D) 46 km
3443
+> - Samedan (LSZS): **46°32′04″N 009°53′02″E**
3444
+> - Lugano (LSZA): **46°00′15″N 008°54′38″E**
3445
+
3446
+- A) 35 NM
3447
+- B) 45 NM
3448
+- C) 51 NM
3449
+- D) 65 NM
34003450 
34013451 #### Antwort
34023452 
3403
-A)
3453
+C)
3454
+
34043455 #### Erklärung
34053456 
3406
-Anhand der Koordinaten: Breitengradunterschied = 23' (= 23 NM in N-S-Richtung). Längengradunterschied = 69'; auf ca. 53°N beträgt 1' Länge = cos(53°) = 0,602 NM, also 69 × 0,602 = 41,5 NM in O-W-Richtung. Gesamtentfernung = √(23² + 41,5²) = √(529 + 1722) = √2251 = ca. 47 NM, auf der Karte gerundet auf 46 NM. Die Optionen B und C (78 km) entsprechen ca. 42 NM, was zu gering ist.
3457
+Rechtecknäherung über den Südalpen-Korridor:
34073458 
3408
-- **Option D** (46 km) hat die richtige Zahl, aber die falsche Einheit – 46 NM sind ca. 85 km, nicht 46 km.
3459
+- Δlat = 46°32′04″ − 46°00′15″ = **31′49″** ≈ **31,8 NM** nach Süden.
3460
+- Δlon = 009°53′02″ − 008°54′38″ = **58′24″** ≈ **58,4′** nach Westen.
3461
+- Mittlere Breite ≈ 46,3°, also 1′ Länge ≈ cos(46,3°) ≈ **0,691 NM**; Westkomponente ≈ 58,4 × 0,691 ≈ **40,4 NM**.
3462
+- Gesamtentfernung = √(31,8² + 40,4²) ≈ √(1012 + 1630) ≈ **51,4 NM**.
3463
+
3464
+**Option C (51 NM)** passt am besten.
3465
+
3466
+- **A (35 NM)** berücksichtigt nur die Breitenkomponente.
3467
+- **B (45 NM)** unterschätzt den Längenbeitrag.
3468
+- **D (65 NM)** überschreitet das Ergebnis; wäre nur korrekt, wenn die Länge nicht mit cos(φ) verkürzt würde.
34093469 
34103470 #### Begriffe
34113471 
3412
-- **S** — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
3413
-- **W** — Gewicht — Schwerkraft auf das Luftfahrzeug (W = m × g)
3414
-- **D** — Widerstand
3415
-- **NM** = Nautische Meile(n)
3472
+- **NM** = Nautische Meile (1′ Breite ≈ 1 NM ≈ 1,852 km).
3473
+- **LSZS** = Flugplatz Samedan (Engadin).
3474
+- **LSZA** = Flugplatz Lugano (Tessin).
34163475 ### Q172: Was bedeutet der Begriff terrestrische Navigation? ^t60q172
34173476 
34183477 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q172) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q172)
....@@ -3436,3 +3495,230 @@
34363495 #### Begriffe
34373496 
34383497 VFR = Sichtflugregeln
3498
+
3499
+---
3500
+
3501
+### Q173: Was bedeutet QNH? ^t60q173
3502
+
3503
+[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q173) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q173)
3504
+
3505
+- **A)** Das Höhenmesser zeigt am Boden null an, wenn QNH eingestellt ist.
3506
+- **B)** Das Höhenmesser zeigt die Druckhöhe an, wenn QNH eingestellt ist.
3507
+- **C)** Das Höhenmesser zeigt null an, wenn man in der Luft ist und QNH einstellt.
3508
+- **D)** Das Höhenmesser zeigt am Boden die Platzhöhe über MSL an, wenn QNH eingestellt ist.
3509
+
3510
+#### Antwort
3511
+
3512
+D)
3513
+
3514
+#### Erklärung
3515
+
3516
+QNH ist die Höhenmessereinstellung, bei der das Instrument am Boden die tatsächliche Platzhöhe über dem Meeresspiegel (AMSL) anzeigt. Im Flug zeigt der Höhenmesser dann die Höhe des Luftfahrzeugs über MSL an. Das Einstellen von QNH ist vor jedem Flug Pflicht.
3517
+
3518
+- **Option A** beschreibt QFE, nicht QNH (QFE bewirkt, dass der Höhenmesser am Boden null anzeigt).
3519
+- **Optionen B und C** sind falsch; QNH bezieht sich auf die Höhe über MSL, nicht auf die Druckhöhe.
3520
+
3521
+#### Begriffe
3522
+
3523
+- **QNH** = Höhenmessereinstellung für Höhe über MSL (zeigt Platzhöhe am Boden)
3524
+- **QFE** = Höhenmessereinstellung, die am Boden eines bestimmten Flugplatzes null anzeigt
3525
+- **AMSL** = Above Mean Sea Level (über mittlerem Meeresspiegel)
3526
+
3527
+---
3528
+
3529
+### Q174: Sie haben vergessen, das QNH vor dem Start einzustellen, und sind bereits in der Luft. Was tun Sie? ^t60q174
3530
+
3531
+[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q174) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q174)
3532
+
3533
+- **A)** Sofort landen, da Weiterflug nicht erlaubt ist.
3534
+- **B)** Die Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa) für den restlichen Flug verwenden.
3535
+- **C)** Weiterflug ohne Korrektur; der Fehler ist vernachlässigbar.
3536
+- **D)** Das aktuelle QNH per Funk erfragen und am Höhenmesser einstellen.
3537
+
3538
+#### Antwort
3539
+
3540
+D)
3541
+
3542
+#### Erklärung
3543
+
3544
+Wurde das QNH vor dem Start nicht eingestellt, ist die richtige Massnahme, das aktuelle QNH per Funk (von einer Bodenstation, ATIS oder ATC) zu erfragen und am Höhenmesser einzustellen. Das Fliegen mit einer falsch eingestellten Höhenmesseranzeige ist besonders im Gebirge oder in kontrolliertem Luftraum gefährlich.
3545
+
3546
+- **Option A** ist zu weitgehend; die Situation kann im Flug korrigiert werden.
3547
+- **Option B** (1013,25 hPa) wird oberhalb der Übergangshöhe verwendet, nicht als Ersatz für QNH auf niedrigen Höhen.
3548
+- **Option C** ist falsch; die Abweichung kann je nach lokalem Luftdruck erheblich sein.
3549
+
3550
+#### Begriffe
3551
+
3552
+- **QNH** = Lokale Höhenmessereinstellung bezogen auf MSL
3553
+- **ATIS** = Automatic Terminal Information Service (sendet u.a. QNH und Wetter)
3554
+- **Übergangshöhe** = Höhe, unterhalb derer QNH benutzt wird; darüber gilt Standarddruck (1013 hPa)
3555
+
3556
+---
3557
+
3558
+### Q175: Auf der Schweizerischen Segelflugkarte erscheint im Bereich Langenthal in einer Segelflugzone der Eintrag "NIL" in der Spalte Wolkenabstand. Was bedeutet das? ^t60q175
3559
+
3560
+[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q175) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q175)
3561
+
3562
+- **A)** Es gelten die normalen VFR-Wolkenabstände.
3563
+- **B)** Flug in Wolken ist in dieser Zone erlaubt.
3564
+- **C)** Der Wolkenabstand ist auf 150 m horizontal und 100 ft vertikal reduziert.
3565
+- **D)** Bei Wolken ist kein Flug erlaubt.
3566
+
3567
+#### Antwort
3568
+
3569
+A)
3570
+
3571
+#### Erklärung
3572
+
3573
+Der Eintrag "NIL" in der Spalte Wolkenabstand einer Segelflugzone bedeutet, dass kein reduzierter Wolkenabstand gilt - es sind die normalen VFR-Wolkenabstandsminima einzuhalten. Dies unterscheidet sich von Zonen mit explizit reduzierten Minima (z.B. 150 m / 300 ft). Piloten müssen in NIL-Zonen die vollständigen Standard-VFR-Wolkenabstände einhalten.
3574
+
3575
+- **Optionen B und C** beschreiben reduzierte Abstände, die bei NIL nicht gelten.
3576
+- **Option D** ist falsch; NIL verbietet den Flug in Wolkennähe nicht, sondern verlangt die Standardabstände.
3577
+
3578
+#### Begriffe
3579
+
3580
+- **NIL** = Kein reduzierter Wolkenabstand; VFR-Standardmasse gelten
3581
+- **Segelflugzone** = Ausgewiesenes Gebiet auf der Schweizerischen Segelflugkarte mit spezifischen Segelflugbedingungen
3582
+- **VFR-Wolkenabstand** = Sicht- und Wolkenabstandsvorschriften für Sichtflug
3583
+
3584
+---
3585
+![](figures/t60q175.png)
3586
+
3587
+### Q176: In welchem Zeitraum sind die Segelflugperioden im Luftraum Klasse E in der Schweiz aktiv? ^t60q176
3588
+
3589
+[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q176) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q176)
3590
+
3591
+- **A)** Ganzjährig, täglich von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang.
3592
+- **B)** 1. Juni bis 30. September.
3593
+- **C)** 1. April bis 31. Oktober.
3594
+- **D)** 1. Mai bis 31. August.
3595
+
3596
+#### Antwort
3597
+
3598
+C)
3599
+
3600
+#### Erklärung
3601
+
3602
+Die Segelflugperioden im Luftraum Klasse E der Schweiz sind vom 1. April bis 31. Oktober aktiv. Während dieser Zeit können ausgewiesene Segelflugzonen innerhalb des Klasse-E-Luftraums unter den auf der Schweizerischen Segelflugkarte veröffentlichten Bedingungen genutzt werden. Ausserhalb dieser Periode gelten die besonderen Segelflugbestimmungen nicht.
3603
+
3604
+- **Option A** ist falsch; die Segelflugperioden sind saisonal begrenzt.
3605
+- **Optionen B und D** nennen falsche Zeiträume.
3606
+
3607
+#### Begriffe
3608
+
3609
+- **Luftraum Klasse E** = Kontrollierter Luftraum, in dem IFR-Flüge ATC-Separation erhalten; VFR-Flüge ohne Freigabe moeglich
3610
+- **Segelflugperiode** = Saison, in der besondere Segelflugbedingungen im Schweizer Luftraum gelten
3611
+
3612
+---
3613
+
3614
+### Q177: Worauf sollten Segelflieger bei den Hinweisen zu militärischen Aktivitäten auf der Schweizerischen Segelflugkarte besonders achten? ^t60q177
3615
+
3616
+[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q177) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q177)
3617
+
3618
+- **A)** Nur auf die Aktivitätszeiten an Werktagen am Vormittag.
3619
+- **B)** Auf Nachtflüge, besonders in den Wintermonaten.
3620
+- **C)** Auf Wochenendaktivitäten während der Sommerferien.
3621
+- **D)** Auf Instrumentenanflugverfahren an Militärflugplätzen.
3622
+
3623
+#### Antwort
3624
+
3625
+B)
3626
+
3627
+#### Erklärung
3628
+
3629
+Die Hinweise zu militärischen Aktivitäten auf der Schweizerischen Segelflugkarte enthalten auch Informationen über Nachtbetrieb, der besonders im Winter relevant ist, wenn die Dunkelheit früher einsetzt. Segelflieger sollten sich über militärische Nachtübungen in bestimmten Gebieten im Klaren sein, da diese die Luftraumverfügbarkeit oder Sicherheit beeinflussen können.
3630
+
3631
+- **Option A** ist unvollständig; militärische Aktivitäten können auch ausserhalb der Werktag-Vormittage stattfinden.
3632
+- **Optionen C und D** sind nicht der Hauptfokus dieser Hinweise für Segelflieger.
3633
+
3634
+#### Begriffe
3635
+
3636
+- **Militärische Aktivitätshinweise** = Anmerkungen auf der Schweizer Segelflugkarte über militärische Operationen in bestimmten Gebieten
3637
+- **Nachtbetrieb** = Militärische Flüge während der Dunkelheit, relevant für die Luftraumplanung
3638
+
3639
+---
3640
+
3641
+### Q178: Wer ist für die Aktivierung des Segelflug-Sektors Dittingen-Nord zuständig? ^t60q178
3642
+
3643
+[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q178) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q178)
3644
+
3645
+- **A)** Das nächstgelegene ATC-Zentrum.
3646
+- **B)** Das NOTAM-Büro der Schweiz (AIS).
3647
+- **C)** Der Platzchef (chef de place) des Flugplatzes Dittingen.
3648
+- **D)** Der regionale Segelflugverbandsvertreter.
3649
+
3650
+#### Antwort
3651
+
3652
+C)
3653
+
3654
+#### Erklärung
3655
+
3656
+Der Segelflug-Sektor Dittingen-Nord wird vom Platzchef (chef de place) des Flugplatzes Dittingen aktiviert. Dieses lokale Aktivierungsverfahren ist typisch für Schweizer Segelflug-Sektoren, die an bestimmte Flugplätze gebunden sind - die vor Ort verantwortliche Person koordiniert die Sektoraktivierung auf Basis der tatsächlichen Segelflugaktivität. Diese Information ist auf der Schweizerischen Segelflugkarte veröffentlicht.
3657
+
3658
+- **Optionen A und B** betreffen ATC/AIS, die den Instrumenten- und kontrollierten Luftraum verwalten, nicht lokale Segelflug-Sektoraktivierungen.
3659
+- **Option D** ist nicht die definierte verantwortliche Stelle für die Sektoraktivierung.
3660
+
3661
+#### Begriffe
3662
+
3663
+- **Platzchef** = Platzverantwortlicher, zuständig für den lokalen Flugplatzbetrieb
3664
+- **Dittingen-Nord** = Segelflug-Sektor nahe dem Flugplatz Dittingen in der Nordwestschweiz
3665
+- **Sektoraktivierung** = Vorgang, durch den ein Segelflug-Sektor für den Tag in Betrieb genommen wird
3666
+
3667
+---
3668
+![](figures/t60q178.png)
3669
+
3670
+### Q179: Welche Funkfrequenz wird von Rückholteams verwendet, die im Alpengebiet operieren? ^t60q179
3671
+
3672
+[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q179) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q179)
3673
+
3674
+- **A)** 121,500 MHz (Notfrequenz).
3675
+- **B)** 123,500 MHz (Luft-Luft).
3676
+- **C)** 122,475 MHz.
3677
+- **D)** 126,700 MHz (Schweizer Segelflug-Gemeinschaftsfrequenz).
3678
+
3679
+#### Antwort
3680
+
3681
+C)
3682
+
3683
+#### Erklärung
3684
+
3685
+Die Frequenz 122,475 MHz ist für Rückholteams (Bodencrews, die aussenlandende Segelflugzeuge abholen) bestimmt, die im Alpengebiet operieren. Diese Frequenz ermöglicht die Kommunikation zwischen Pilot und Rückholcrew ausserhalb der normalen Vereinsfunkreichweite. Sie ist auf der Schweizerischen Segelflugkarte und in den einschlägigen Schweizer Luftfahrtinformationen veröffentlicht.
3686
+
3687
+- **Option A** (121,5 MHz) ist die internationale Notfrequenz und darf nicht für routinemässige Kommunikation verwendet werden.
3688
+- **Option B** (123,5 MHz) wird für allgemeine Luft-Luft-Kommunikation genutzt, nicht speziell für Rückholoperationen.
3689
+- **Option D** ist nicht die bezeichnete Rückholfrequenz.
3690
+
3691
+#### Begriffe
3692
+
3693
+- **Rückholteam** = Bodenmannschaft, die ein Segelflugzeug und den Piloten nach einer Aussenlandung abholt
3694
+- **122,475 MHz** = Rückholfrequenz für Alpine Operationen (auf Schweizer Segelflugkarte veröffentlicht)
3695
+
3696
+---
3697
+
3698
+### Q180: Wo findet ein Segelflieger Informationen über Segelflugbedingungen und Verfahren im Luftraum der Klassen D und C in der Schweiz? ^t60q180
3699
+
3700
+[FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q180) · [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q180)
3701
+
3702
+- **A)** Im Segelflugwetterbulletin.
3703
+- **B)** In der GAFOR-Vorhersage.
3704
+- **C)** Im KOSIF-System.
3705
+- **D)** Auf der Schweizerischen Segelflugkarte.
3706
+
3707
+#### Antwort
3708
+
3709
+D)
3710
+
3711
+#### Erklärung
3712
+
3713
+Informationen über Segelflugbedingungen und Verfahren im Luftraum der Klassen D und C in der Schweiz sind auf der Schweizerischen Segelflugkarte (1:300 000) veröffentlicht. Diese Karte enthält die Segelflug-Sektoren, Höhengrenzen, Frequenzen, Aktivierungszeiträume und besonderen Bedingungen, die für Segelflugzeuge in kontrolliertem Luftraum gelten.
3714
+
3715
+- **Option A** (Segelflugwetterbulletin) enthält allgemeine oder meteorologische Informationen, keine spezifischen Luftraumdetails.
3716
+- **Option B** (GAFOR) ist eine Wettervorhersage für die allgemeine Luftfahrt, keine Luftrauminformation.
3717
+- **Option C** (KOSIF) ist ein militärisches Informationssystem, nicht für diese Art von Segelfluginfo bestimmt.
3718
+
3719
+#### Begriffe
3720
+
3721
+- **Luftraum Klasse D** = Kontrollierter Luftraum (ATC-Freigabe erforderlich, vollständige Dienste)
3722
+- **Luftraum Klasse C** = Kontrollierter Luftraum (Separation aller Flüge, Freigabe erforderlich)
3723
+- **Schweizerische Segelflugkarte** = Aeronautische Karte 1:300 000 speziell für Segelflieger in der Schweiz
3724
+- **GAFOR** = General Aviation FORecast (Streckenwettervorhersage)