APPS/glidr-content.git - git.mnsoft.org

..	..	@@ -112,8 +112,7 @@
112	112
113	113	#### Begriffe
114	114
115		-NM = Nautische Meile(n)
116		-
	115	+- NM = Nautische Meile(n)
117	116	### Q7: Wie groß ist der Breitenunterschied zwischen Punkt A (12°53'30''N) und Punkt B (07°34'30''S)? ^t60q7
118	117
119	118	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q7)
..	..	@@ -130,6 +129,10 @@
130	129	#### Erklärung
131	130
132	131	Wenn zwei Punkte auf verschiedenen Seiten des Äquators liegen, ergibt sich der Breitenunterschied als Summe ihrer jeweiligen Breitengrade. Hier: 12°53'30''N + 07°34'30''S = 20°28'00''. Umrechnung der Minuten: 53'30'' + 34'30'' = 88'00'' = 1°28'00'', also 12° + 7° + 1°28' = 20°28'00''. Breitengrade werden stets addiert, wenn sie auf verschiedenen Hemisphären liegen (N und S).
	132	+
	133	+#### Begriffe
	134	+
	135	+- S — Flügelfläche — gesamte Grundrissfläche der Tragflächen
133	136
134	137	### Q8: An welchen Positionen befinden sich die beiden Polarkreise? ^t60q8
135	138
..	..	@@ -167,8 +170,7 @@
167	170
168	171	#### Begriffe
169	172
170		-NM = Nautische Meile(n)
171		-
	173	+- NM = Nautische Meile(n)
172	174	### Q10: Welche Entfernung entspricht einem Breitengrad entlang einer beliebigen Längenlinie? ^t60q10
173	175
174	176	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q10)
..	..	@@ -190,8 +192,7 @@
190	192
191	193	#### Begriffe
192	194
193		-NM = Nautische Meile(n)
194		-
	195	+- NM = Nautische Meile(n)
195	196	### Q11: Punkt A liegt genau auf dem Breitengrad 47°50'27''N. Welcher Punkt liegt genau 240 NM nördlich von A? ^t60q11
196	197
197	198	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q11)
..	..	@@ -213,8 +214,7 @@
213	214
214	215	#### Begriffe
215	216
216		-NM = Nautische Meile(n)
217		-
	217	+- NM = Nautische Meile(n)
218	218	### Q12: Welche Entfernung liegt am Äquator zwischen dem 150°E- und dem 151°E-Meridian? ^t60q12
219	219
220	220	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q12)
..	..	@@ -234,8 +234,7 @@
234	234
235	235	#### Begriffe
236	236
237		-NM = Nautische Meile(n)
238		-
	237	+- NM = Nautische Meile(n)
239	238	### Q13: Wenn zwei Punkte A und B am Äquator genau einen Längengrad trennen, wie groß ist der Großkreisabstand zwischen ihnen? ^t60q13
240	239
241	240	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q13)
..	..	@@ -255,8 +254,7 @@
255	254
256	255	#### Begriffe
257	256
258		-NM = Nautische Meile(n)
259		-
	257	+- NM = Nautische Meile(n)
260	258	### Q14: Zwei Punkte A und B liegen auf demselben Breitenkreis (nicht dem Äquator). A liegt bei 010°E, B bei 020°E. Der Loxodrodenabstand zwischen ihnen ist stets ^t60q14
261	259
262	260	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q14)
..	..	@@ -276,8 +274,7 @@
276	274
277	275	#### Begriffe
278	276
279		-NM = Nautische Meile(n)
280		-
	277	+- NM = Nautische Meile(n)
281	278	### Q15: Wie viel Zeit vergeht, während die Sonne 20° Länge überfährt? ^t60q15
282	279
283	280	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q15)
..	..	@@ -315,6 +312,10 @@
315	312	- Option D (4 Minuten) wäre die Zeit für nur 1° Länge.
316	313	- Option A (30 Minuten) würde 7,5° Länge entsprechen.
317	314
	315	+#### Begriffe
	316	+
	317	+- D — Widerstand
	318	+
318	319	### Q17: Die Sonne überquert 10° Länge. Welchem Zeitunterschied entspricht das? ^t60q17
319	320
320	321	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q17)
..	..	@@ -351,8 +352,7 @@
351	352
352	353	#### Begriffe
353	354
354		-ATC = Flugverkehrskontrolle
355		-
	355	+- ATC = Flugverkehrskontrolle
356	356	### Q19: Was ist UTC? ^t60q19
357	357
358	358	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q19)
..	..	@@ -372,8 +372,7 @@
372	372
373	373	#### Begriffe
374	374
375		-ATC = Flugverkehrskontrolle
376		-
	375	+- ATC = Flugverkehrskontrolle
377	376	### Q20: Wenn die Mitteleuropäische Zeit (MEZ) UTC+1 ist, welcher UTC-Zeit entspricht 1700 MEZ? ^t60q20
378	377
379	378	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q20)
..	..	@@ -427,8 +426,7 @@
427	426
428	427	#### Begriffe
429	428
430		-VFR = Sichtflugregeln
431		-
	429	+- VFR = Sichtflugregeln
432	430	### Q23: Gegeben: WCA: -012°; TH: 125°; MC: 139°; DEV: 002°E. Bestimme TC, MH und CH. (2,00 P.) ^t60q23
433	431
434	432	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q23)
..	..	@@ -448,8 +446,13 @@
448	446
449	447	#### Begriffe
450	448
451		-CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
452		-
	449	+- CH = Kompasskurs (Compass Heading)
	450	+- DEV = Ablenkung (Deviation)
	451	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	452	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	453	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	454	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	455	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
453	456	### Q24: Gegeben: TC: 179°; WCA: -12°; MV: 004° E; DEV: +002°. Was sind MH und MC? ^t60q24
454	457
455	458	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q24)
..	..	@@ -469,8 +472,12 @@
469	472
470	473	#### Begriffe
471	474
472		-DEV = Ablenkung (Deviation); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
473		-
	475	+- DEV = Ablenkung (Deviation)
	476	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	477	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	478	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	479	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	480	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
474	481	### Q25: Der Winkelunterschied zwischen dem rechtweisenden Kurs (TC) und dem rechtweisenden Steuerkurs (TH) wird als ... bezeichnet. ^t60q25
475	482
476	483	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q25)
..	..	@@ -490,8 +497,9 @@
490	497
491	498	#### Begriffe
492	499
493		-TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
494		-
	500	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	501	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	502	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
495	503	### Q26: Der Winkelunterschied zwischen dem magnetischen Kurs und dem rechtweisenden Kurs wird bezeichnet als ^t60q26
496	504
497	505	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q26)
..	..	@@ -508,11 +516,9 @@
508	516
509	517	Die magnetische Missweisung (auch Deklination genannt) ist der Winkel zwischen dem geografischen Norden (wahren Norden) und dem magnetischen Norden an einem bestimmten Ort, der einen Unterschied zwischen dem rechtweisenden Kurs und dem magnetischen Kurs erzeugt. Die Missweisung ändert sich je nach Ort und im Laufe der Zeit, da sich die magnetischen Pole verschieben. Die Deviation ist der Fehler, der durch das eigene Magnetfeld des Flugzeugs am Kompass entsteht und den Unterschied zwischen dem magnetischen Norden und dem Kompassnorden beeinflusst.
510	518
511		-
512	519	#### Begriffe
513	520
514		-WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
515		-
	521	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
516	522	### Q27: Wie ist der „magnetische Kurs" (MC) definiert? ^t60q27
517	523
518	524	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q27)
..	..	@@ -529,11 +535,9 @@
529	535
530	536	Der magnetische Kurs ist die Richtung der beabsichtigten Flugbahn (Kurslinie), gemessen im Uhrzeigersinn vom magnetischen Norden. Er unterscheidet sich vom rechtweisenden Kurs um die lokale Missweisung. Piloten verwenden den magnetischen Kurs, weil Flugzeugkompasse auf den magnetischen Norden zeigen, was magnetische Referenzen für die Navigation ohne zusätzliche Korrekturen direkt verwendbar macht.
531	537
532		-
533	538	#### Begriffe
534	539
535		-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
536		-
	540	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
537	541	### Q28: Wie ist der „rechtweisende Kurs" (TC) definiert? ^t60q28
538	542
539	543	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q28)
..	..	@@ -550,11 +554,10 @@
550	554
551	555	Der rechtweisende Kurs ist der im Uhrzeigersinn vom wahren (geografischen) Norden zur beabsichtigten Flugbahn (Kurslinie) gemessene Winkel. Er wird aus Luftfahrtkarten ermittelt, die auf den wahren Norden ausgerichtet sind. Um einen rechtweisenden Kurs zu fliegen, müssen Piloten die Missweisung anwenden, um den magnetischen Kurs zu erhalten, und dann den Windvorhaltewinkel (WCA) anlegen, um den tatsächlich zu fliegenden wahren Steuerkurs zu ermitteln.
552	556
553		-
554	557	#### Begriffe
555	558
556		-TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
557		-
	559	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	560	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
558	561	### Q29: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und VAR? (2,00 P.) ^t60q29
559	562
560	563	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q29)
..	..	@@ -571,11 +574,15 @@
571	574
572	575	TH = TC + WCA = 183° + 11° = 194°. Für die Missweisung: VAR ist die Differenz zwischen TC und MC bzw. gleichwertig zwischen TH und MH. MH = 198°, TH = 194°, also beträgt die Differenz 4°. Da MH > TH ist, liegt der magnetische Norden östlich des wahren Nordens, was bedeutet, dass die Missweisung West ist (westliche Missweisung wird addiert, wenn man vom rechtweisenden zum magnetischen geht: MH = TH + VAR, also 198° = 194° + 4°W). Merkhilfe: „West ist best" – westliche Missweisung wird beim Übergang von rechtweisend nach magnetisch addiert.
573	576
574		-
575	577	#### Begriffe
576	578
577		-CH = Kompasskurs (Compass Heading); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
578		-
	579	+- CH = Kompasskurs (Compass Heading)
	580	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	581	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	582	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	583	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	584	+- VAR = Missweisung (Variation)
	585	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
579	586	### Q30: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Wie lauten TH und DEV? (2,00 P.) ^t60q30
580	587
581	588	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q30)
..	..	@@ -592,11 +599,14 @@
592	599
593	600	TH = TC + WCA = 183° + 11° = 194°. Für die Deviation: DEV = CH - MH = 200° - 198° = +2°. Allerdings variiert das Vorzeichen der Deviation je nach Konvention – wenn DEV als der Wert definiert wird, den man von CH subtrahiert, um MH zu erhalten, dann DEV = -2°. Hier ist CH = 200° > MH = 198°, d. h. der Kompass zeigt 2° mehr als magnetisch an, also DEV = -2° (der Kompass ist nach Osten abgelenkt, was eine negative Korrektur erfordert). Das Ergebnis ist TH: 194°, DEV: -002°.
594	601
595		-
596	602	#### Begriffe
597	603
598		-CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
599		-
	604	+- CH = Kompasskurs (Compass Heading)
	605	+- DEV = Ablenkung (Deviation)
	606	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	607	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	608	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	609	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
600	610	### Q31: Gegeben: TC: 183°; WCA: +011°; MH: 198°; CH: 200°. Bestimme VAR und DEV. (2,00 P.) ^t60q31
601	611
602	612	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q31)
..	..	@@ -613,11 +623,15 @@
613	623
614	624	Aus Q29: VAR = 4° W (MH 198° > TH 194°, also westliche Missweisung). Aus Q30: DEV = -002° (CH 200° > MH 198°, Kompass zeigt zu hoch, negative Deviationskorrektur erforderlich). Die vollständige Steuerkurskette für dieses Beispiel lautet: TC 183° → (+11° WCA) → TH 194° → (+4° W VAR) → MH 198° → (+2° DEV) → CH 200°. Diese drei Fragen (Q29, Q30, Q31) verwenden alle denselben Datensatz und prüfen verschiedene Teile der Steuerkursumrechnungskette.
615	625
616		-
617	626	#### Begriffe
618	627
619		-CH = Kompasskurs (Compass Heading); DEV = Ablenkung (Deviation); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
620		-
	628	+- CH = Kompasskurs (Compass Heading)
	629	+- DEV = Ablenkung (Deviation)
	630	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	631	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	632	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	633	+- VAR = Missweisung (Variation)
	634	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
621	635	### Q32: An welchem Ort erreicht die magnetische Inklination ihren Mindestwert? ^t60q32
622	636
623	637	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q32) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q32)
..	..	@@ -633,7 +647,6 @@
633	647	#### Erklärung
634	648
635	649	Die magnetische Inklination (Dip) ist der Winkel, unter dem die Feldlinien des Erdmagnetfelds die horizontale Ebene schneiden. Am magnetischen Äquator (der „aklinen Linie") verlaufen die Feldlinien horizontal und der Dip-Winkel beträgt 0° – der kleinstmögliche Wert. An den magnetischen Polen verlaufen die Feldlinien vertikal (Inklination = 90°). Der magnetische Äquator fällt nicht mit dem geografischen Äquator zusammen.
636		-
637	650
638	651	### Q33: Der Winkelunterschied zwischen dem Kompassnorden und dem magnetischen Norden wird bezeichnet als ^t60q33
639	652
..	..	@@ -651,11 +664,9 @@
651	664
652	665	Die Deviation ist der Fehler eines Magnetkompasses, der durch die eigenen Magnetfelder des Flugzeugs (elektrische Geräte, Metallstruktur, Avionik) verursacht wird. Sie wird als Winkelunterschied zwischen dem magnetischen Norden (was der Kompass anzeigen sollte) und dem Kompassnorden (was er tatsächlich anzeigt) ausgedrückt. Die Deviation variiert je nach Flugzeugkurs und wird auf einer Deviationstabelle (Kompasskarte) in der Nähe des Instruments festgehalten.
653	666
654		-
655	667	#### Begriffe
656	668
657		-WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
658		-
	669	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
659	670	### Q34: Was bezeichnet „Kompassnorden" (CN)? ^t60q34
660	671
661	672	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q34) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q34)
..	..	@@ -671,7 +682,6 @@
671	682	#### Erklärung
672	683
673	684	Der Kompassnorden ist die Richtung, auf die die Kompassnadel tatsächlich zeigt, bestimmt durch den kombinierten Einfluss des Erdmagnetfelds UND jeglicher lokaler magnetischer Störungen durch das Flugzeug selbst. Aufgrund dieser flugzeugeigenen Deviation weicht der Kompassnorden vom magnetischen Norden ab. Der Kompass zeigt diese resultierende Richtung an, nicht den reinen magnetischen Norden – daher die Notwendigkeit einer Deviationstabelle.
674		-
675	685
676	686	### Q35: Eine „Isogone" auf einer Luftfahrtkarte verbindet alle Punkte mit demselben Wert der ^t60q35
677	687
..	..	@@ -689,7 +699,6 @@
689	699
690	700	Isogonen (auch isogonische Linien) verbinden alle Punkte auf der Erde mit demselben Wert der magnetischen Missweisung. Sie sind auf Luftfahrtkarten eingedruckt, damit Piloten die lokale Missweisung an ihrer Position ablesen und zwischen rechtweisenden und magnetischen Kursen umrechnen können. Die Agonische Linie ist der Sonderfall, bei dem die Missweisung = 0° beträgt. Linien gleicher magnetischer Inklination heißen Isoklinien; Linien gleicher Feldstärke heißen isodynamische Linien.
691	701
692		-
693	702	### Q36: Eine „Agonische Linie" auf der Erde oder auf einer Luftfahrtkarte verbindet alle Punkte, wo die ^t60q36
694	703
695	704	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q36) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q36)
..	..	@@ -705,7 +714,6 @@
705	714	#### Erklärung
706	715
707	716	Die agonische Linie ist eine besondere Isogone, auf der die magnetische Missweisung gleich null ist – d. h. wahrer Norden und magnetischer Norden fallen auf dieser Linie zusammen. Flugzeuge, die entlang der agonischen Linie fliegen, müssen keine Missweisungskorrektur anwenden; rechtweisender Kurs und magnetischer Kurs sind gleich. Es gibt derzeit zwei Hauptagonische Linien auf der Erde, die durch Nordamerika und durch Teile Asiens/Australiens verlaufen.
708		-
709	717
710	718	### Q37: Welches sind die offiziellen Standardeinheiten für horizontale Entfernungen in der Luftfahrtnavigation? ^t60q37
711	719
..	..	@@ -723,11 +731,9 @@
723	731
724	732	In der internationalen Luftfahrt werden horizontale Entfernungen offiziell in Nautischen Meilen (NM) und Kilometern (km) gemessen. Die Nautische Meile wird für die Navigation bevorzugt, da sie direkt mit dem Winkelmesssystem zusammenhängt (1 NM = 1 Bogenminute des Breitengrads). Kilometer werden ebenfalls verwendet, insbesondere in einigen Ländern und auf bestimmten Karten. Fuß und Meter werden für vertikale Entfernungen (Höhe) verwendet, nicht für horizontale Distanzen.
725	733
726		-
727	734	#### Begriffe
728	735
729		-NM = Nautische Meile(n)
730		-
	736	+- NM = Nautische Meile(n)
731	737	### Q38: Wie viele Meter entsprechen 1000 ft? ^t60q38
732	738
733	739	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q38) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q38)
..	..	@@ -743,7 +749,6 @@
743	749	#### Erklärung
744	750
745	751	1 Fuß = 0,3048 Meter, also 1000 ft = 304,8 m ≈ 300 m. Die schnelle Umrechnungsregel lautet: Fuß × 0,3 ≈ Meter, bzw. aus der Prüfungstabelle: m = ft × 3 / 10. Diese Näherung ist für die praktische Navigation ausreichend genau. Für Prüfungszwecke gilt: 1000 ft ≈ 300 m, 3000 ft ≈ 900 m, 10.000 ft ≈ 3000 m.
746		-
747	752
748	753	### Q39: Wie viele Fuß entsprechen 5500 m? ^t60q39
749	754
..	..	@@ -761,11 +766,10 @@
761	766
762	767	Mit der Umrechnungsformel ft = m × 10 / 3 (aus der Prüfungstabelle): 5500 × 10 / 3 = 55000 / 3 ≈ 18.333 ft ≈ 18.000 ft. Alternativ: 1 m ≈ 3,281 ft, also 5500 m × 3,281 ≈ 18.046 ft ≈ 18.000 ft. Diese Höhe ist im europäischen Luftraum bedeutsam, da sie ungefähr FL180 entspricht (der Untergrenze des Klasse-A-Luftraums in einigen Regionen).
763	768
764		-
765	769	#### Begriffe
766	770
767		-FL = Flugfläche (Flight Level)
768		-
	771	+- FL = Flugfläche (Flight Level)
	772	+- m — Masse des Luftfahrzeugs
769	773	### Q40: Was könnte dazu führen, dass die Pistenbezeichnung eines Flugplatzes geändert wird (z. B. von Piste 06 auf Piste 07)? ^t60q40
770	774
771	775	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q40) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q40)
..	..	@@ -781,7 +785,6 @@
781	785	#### Erklärung
782	786
783	787	Pistennummern basieren auf dem magnetischen Kurs der Piste, gerundet auf die nächsten 10° und durch 10 geteilt. Da der magnetische Nordpol sich langsam verschiebt, ändert sich die lokale Missweisung – selbst wenn die physische Piste nicht bewegt wurde, ändert sich ihre magnetische Peilung. Wenn diese Änderung groß genug ist, um die gerundete Bezeichnung zu verschieben (z. B. von 055° auf 065°), wird die Piste umnummeriert (von „06" auf „07"). Große Flughäfen aktualisieren ihre Pistenbezeichnungen aus diesem Grund regelmäßig.
784		-
785	788
786	789	### Q41: Welches Fluginstrument wird durch an Bord betriebene elektronische Geräte beeinflusst? ^t60q41
787	790
..	..	@@ -799,7 +802,6 @@
799	802
800	803	Der Direktanzeigekompass (Magnetkompass) reagiert auf alle Magnetfelder, einschließlich derjenigen, die durch elektrische Geräte, Avionik und Metallkomponenten im Flugzeug erzeugt werden. Diese Störung wird als Deviation bezeichnet. Elektronische Geräte, die Strom ziehen, erzeugen elektromagnetische Felder, die die Kompassnadel ablenken können. Deshalb sind Piloten verpflichtet, die Deviation auf einer Kompasskarte einzutragen, und deshalb werden Kompasse so weit wie möglich von Störquellen entfernt montiert.
801	804
802		-
803	805	### Q42: Was sind die wesentlichen Eigenschaften einer Mercatorkarte? ^t60q42
804	806
805	807	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q42)
..	..	@@ -815,7 +817,6 @@
815	817	#### Erklärung
816	818
817	819	Die Mercatorprojektion ist eine zylindrische winkeltreue Projektion, bei der Meridiane und Breitenkreise gerade Linien sind, die sich rechtwinklig schneiden. Loxodromen (Kurse mit konstantem Kompasskurs) erscheinen als gerade Linien – was sie für die Konstantkurs-Navigation nützlich macht. Allerdings nimmt der Maßstab mit dem Breitengrad zu (Grönland erscheint so groß wie Afrika) und Orthodromen (kürzeste Verbindungen auf dem Globus) erscheinen als gekrümmte Linien. Es handelt sich nicht um eine flächentreue Projektion und sie ist für die Navigation in hohen Breiten ungeeignet.
818		-
819	820
820	821	### Q43: Wie erscheinen Loxodromen und Orthodromen auf einer direkten Mercatorkarte? ^t60q43
821	822
..	..	@@ -833,7 +834,6 @@
833	834
834	835	Auf einer Mercatorkarte erscheinen Loxodromen (Kurse mit konstantem Kompasskurs) als gerade Linien, da die Karte so konstruiert ist, dass Meridiane parallele Vertikallinien und Breitenkreise horizontale Linien sind – jede Linie, die Meridiane unter einem konstanten Winkel schneidet (eine Loxodrome), ist daher gerade. Orthodromen (die kürzeste Verbindung auf dem Globus) krümmen sich bei der Projektion auf die Mercatorkarte in Richtung der Pole und erscheinen daher als gekrümmte Linien (nach oben, in Richtung des nächstgelegenen Pols gebogen).
835	836
836		-
837	837	### Q44: Was sind die Eigenschaften einer Lambert-Konformkarte? ^t60q44
838	838
839	839	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q44)
..	..	@@ -850,11 +850,9 @@
850	850
851	851	Die Lambertsche konforme Kegelprojektion ist die Standardprojektion für Luftfahrtkarten (einschließlich der in Europa verwendeten ICAO-Karten). Sie ist winkeltreu (Winkel und Formen bleiben lokal erhalten), nahezu maßstabsgetreu zwischen ihren beiden Standardbreitenkreisen, und Orthodromen sind annähernd gerade Linien (was sie hervorragend für die Planung direkter Routen macht). Sie ist KEINE flächentreue Projektion. Die Schweizer ICAO-Karte 1:500.000 verwendet diese Projektion.
852	852
853		-
854	853	#### Begriffe
855	854
856		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
857		-
	855	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
858	856	### Q45: Der Abstand zwischen zwei Flugplätzen beträgt 220 NM. Auf einer Luftfahrtkarte misst ein Pilot dafür 40,7 cm. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q45
859	857
860	858	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q45)
..	..	@@ -871,11 +869,12 @@
871	869
872	870	220 NM in Zentimeter umrechnen: 220 NM × 1852 m/NM = 407.440 m = 40.744.000 cm. Maßstab = Kartenabstand / tatsächlicher Abstand = 40,7 cm / 40.744.000 cm = 1 / 1.000.835 ≈ 1: 1.000.000. Die bei der SPL-Prüfung verwendete ICAO-Karte der Schweiz hat den Maßstab 1:500.000; das Berechnen des Kartenmaßstabs aus gemessenen und tatsächlichen Entfernungen ist eine Standardaufgabe in der Prüfung.
873	871
874		-
875	872	#### Begriffe
876	873
877		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n); SPL = Segelflugzeugpilotenlizenz
878		-
	874	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	875	+- NM = Nautische Meile(n)
	876	+- SPL = Segelflugzeugpilotenlizenz
	877	+- m — Masse des Luftfahrzeugs
879	878	### Q46: Wie groß ist die Entfernung vom VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) nach Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q46
880	879
881	880	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q46)
..	..	@@ -896,11 +895,10 @@
896	895
897	896	- Option D korrekt ist.
898	897
899		-
900	898	#### Begriffe
901	899
902		-NM = Nautische Meile(n)
903		-
	900	+- NM = Nautische Meile(n)
	901	+- D — Widerstand
904	902	### Q47: Auf einer Luftfahrtkarte entsprechen 7,5 cm einer Distanz von 60,745 NM in der Realität. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q47
905	903
906	904	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q47)
..	..	@@ -917,11 +915,10 @@
917	915
918	916	60,745 NM in Zentimeter umrechnen: 60,745 × 1852 m/NM = 112.499 m = 11.249.900 cm. Maßstab = 7,5 / 11.249.900 ≈ 1 / 1.499.987 ≈ 1: 1.500.000. Dies ist ein weniger gebräuchlicher Kartenmaßstab – zum Vergleich: die in der Schweiz verwendete ICAO-Karte hat den Maßstab 1:500.000 und die deutsche ICAO-Karte ebenfalls 1:500.000.
919	917
920		-
921	918	#### Begriffe
922	919
923		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n)
924		-
	920	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	921	+- NM = Nautische Meile(n)
925	922	### Q48: Ein Pilot entnimmt der Karte für einen Kurzstreckenflug von A nach B folgende Daten: Rechtweisender Kurs: 245°. Missweisung: 7° W. Der magnetische Kurs (MC) beträgt ^t60q48
926	923
927	924	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q48)
..	..	@@ -938,11 +935,11 @@
938	935
939	936	Bei westlicher Missweisung liegt der magnetische Norden westlich des wahren Nordens, d. h. magnetische Peilungen sind größer (höher) als rechtweisende Peilungen. Die Regel „West ist best, Ost ist least" bedeutet: westliche Missweisung → zum rechtweisenden Kurs addieren, um den magnetischen Kurs zu erhalten. MC = TC + VAR(W) = 245° + 7° = 252°. Alternativ: MC = TC - VAR(O), also für westliche Missweisung (negatives Ost): MC = 245° - (-7°) = 252°.
940	937
941		-
942	938	#### Begriffe
943	939
944		-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); VAR = Missweisung (Variation)
945		-
	940	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	941	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	942	+- VAR = Missweisung (Variation)
946	943	### Q49: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 250°. Bodenstrecke: 210 NM. TAS: 130 kt. Gegenwindkomponente: 15 kt. ETD: 0915 UTC. Wie lautet die ETA? (2,00 P.) ^t60q49
947	944
948	945	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q49) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q49)
..	..	@@ -959,11 +956,13 @@
959	956
960	957	Grundgeschwindigkeit (GS) = TAS - Gegenwind = 130 - 15 = 115 kt. Flugzeit = Strecke / GS = 210 NM / 115 kt = 1,826 h = 1 h 49,6 min ≈ 1 h 50 min. ETA = ETD + Flugzeit = 0915 + 1:50 = 1105 UTC. Dies ist eine Standardrechnung für Zeit/Strecke/Geschwindigkeit. Zuerst die GS berechnen (Windkomponente anwenden), dann die Strecke durch die GS dividieren.
961	958
962		-
963	959	#### Begriffe
964	960
965		-ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
966		-
	961	+- ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
	962	+- ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD)
	963	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	964	+- NM = Nautische Meile(n)
	965	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
967	966	### Q50: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 283°. Bodenstrecke: 75 NM. TAS: 105 kt. Gegenwindkomponente: 12 kt. ETD: 1242 UTC. Wie lautet die ETA? ^t60q50
968	967
969	968	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q50)
..	..	@@ -984,10 +983,14 @@
984	983
985	984	#### Begriffe
986	985
987		-ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	986	+- ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
	987	+- ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD)
	988	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	989	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	990	+- NM = Nautische Meile(n)
	991	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
988	992
989	993	Erlaubte Hilfsmittel bei der Prüfung: ICAO-Karte 1:500.000 Schweiz, Schweizer Segelflugkarte, Winkelmesser, Lineal, mechanischer Koppelnavigationsrechner, Kompass, nicht programmierbarer wissenschaftlicher Taschenrechner (empfohlen: TI-30 ECO RS). Keine alphanumerischen oder elektronischen Navigationscomputer erlaubt.
990		-
991	994	### Q51: Wann müssen wir spätestens landen? ^t60q51
992	995
993	996	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q51)
..	..	@@ -1001,11 +1004,9 @@
1001	1004
1002	1005	Die schweizerischen VFR-Vorschriften definieren das Ende des Flugtages als 30 Minuten nach dem offiziellen Sonnenuntergang (bzw. eine festgelegte Zeit nach der Abendlichtzwilichtgrenze). Die Landegrenze wird in offiziellen Sonnenuntergangtabellen nachgeschlagen und an die jeweils gültige Zeitzone angepasst (MEZ = UTC+1 im Winter, MESZ = UTC+2 im Sommer). Der 21. Juni liegt nahe der Sommersonnenwende und weist den spätesten Sonnenuntergang des Jahres auf; die Märzdaten fallen in die Normalzeit (MEZ). Die aktuellen eVFG-Tabellen sind immer zu überprüfen, da diese Werte datums- und ortsabhängig sind.
1003	1006
1004		-
1005	1007	#### Begriffe
1006	1008
1007		-VFR = Sichtflugregeln
1008		-
	1009	+- VFR = Sichtflugregeln
1009	1010	### Q52: Was bedeutet die große Zahl 87 bei Freiburg auf der ICAO-Karte? ^t60q52
1010	1011
1011	1012	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q52)
..	..	@@ -1017,11 +1018,11 @@
1017	1018
1018	1019	Auf der Schweizer ICAO-Karte 1:500.000 geben fett gedruckte Zahlen in der Nähe bestimmter Städte oder Wegpunkte die Mindest-Sicherheitshöhe (MSA) in Hundert Fuß für diesen Bereich an (d. h. „87" bedeutet 8.700 ft MSL). Die MSA bietet eine Hindernisfreiheit von mindestens 300 m (1.000 ft) innerhalb eines definierten Radius. Piloten nutzen diese Werte für die Planung der Streckensicherheitshöhe, besonders wichtig im gebirgigen Gelände wie dem Schweizer Jura und den Alpen.
1019	1020
1020		-
1021	1021	#### Begriffe
1022	1022
1023		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSA = Mindestsicherheitshöhe (MSA); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1024		-
	1023	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1024	+- MSA = Mindestsicherheitshöhe (MSA)
	1025	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1025	1026	### Q53: Welcher Eintrag sollte auf der Navigationskarte vor einem Streckenflug immer gemacht werden? ^t60q53
1026	1027
1027	1028	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q53)
..	..	@@ -1033,11 +1034,12 @@
1033	1034
1034	1035	Vor einem Überlandflug sollte der Pilot den rechtweisenden Kurs (TC) mit einem Winkelmesser am nächstgelegenen Meridian auf der Navigationskarte einmessen und eintragen. Der TC bildet die Grundlage aller weiteren Kursberechnungen: TC → Missweisung anlegen → MC → Windkorrektur anlegen → TH → Deviation anlegen → CH. Das Eintragen des TC auf der Karte gewährleistet eine einheitliche Referenz während der gesamten Flugplanung und erlaubt die Kursüberwachung im Flug.
1035	1036
1036		-
1037	1037	#### Begriffe
1038	1038
1039		-CH = Kompasskurs (Compass Heading); MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1040		-
	1039	+- CH = Kompasskurs (Compass Heading)
	1040	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	1041	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	1042	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
1041	1043	### Q54: Wie sollte ein Endanflug über navigatorisch schwierigem Gelände gemacht werden? ^t60q54
1042	1044
1043	1045	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q54)
..	..	@@ -1048,7 +1050,6 @@
1048	1050	#### Erklärung
1049	1051
1050	1052	Bei einem Anflug auf das Ziel über navigatorisch schwierigem Gelände (Wälder, markantes, komplexes Gelände) sollte der Pilot den Fortschritt anhand der abgelaufenen Zeit gegen einen vorberechneten Zeitmaßstab überwachen und bekannte Landmarken (Ortschaften, Flüsse, Straßen) identifizieren und auf der Karte markieren. Diese Technik – im Wesentlichen Koppelnavigation mit regelmäßigen Positionsfixierungen – verhindert, dass der Pilot über das Ziel hinausfliegt oder die Orientierung verliert. Im Segelflugzeug ohne GPS ist Zeitmanagement entscheidend, um mit ausreichend Höhe anzukommen.
1051		-
1052	1053
1053	1054	### Q55: Was bedeutet GND auf dem Deckblatt der Segelflugkarte? ^t60q55
1054	1055
..	..	@@ -1061,7 +1062,6 @@
1061	1062
1062	1063	Auf dem Deckblatt der Schweizer Segelflugkarte bezeichnet „GND" die Untergrenze (Boden) bestimmter Gebiete und bezieht sich konkret auf die Obergrenze der LS-R (Luftraum-Segelflug-Reservate), die für Segelflieger mit reduzierten Wolkenabstandsminima nutzbar sind. Diese Zonen erlauben Segelflug unter Bedingungen, die sonst Instrumentenflugregeln erfordern würden, sofern bestimmte Wettermindestbedingungen erfüllt sind. Das Verstehen der Legende auf dem Deckblatt der Segelflugkarte ist für Schweizer Prüfungskandidaten unerlässlich.
1063	1064
1064		-
1065	1065	### Q56: Segelflugfrequenzen (Boden-Luft, Luft-Luft, Regionen)? ^t60q56
1066	1066
1067	1067	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q56)
..	..	@@ -1072,7 +1072,6 @@
1072	1072	#### Erklärung
1073	1073
1074	1074	Das Deckblatt der Schweizer Segelflugkarte enthält eine vollständige Liste der Segelflugfrequenzen, einschließlich Boden-Luft- und Luft-Luft-Kommunikationsfrequenzen nach Region gegliedert. Übliche Schweizer Segelflugfrequenzen umfassen 122,300 MHz (universelle Segelflugfrequenz) und regionale Varianten. Diese müssen vor dem Flug bekannt sein, da Segelflieger sich untereinander und mit Bodenstationen koordinieren müssen, besonders in belebten Gebieten wie den Alpen oder in der Nähe von kontrollierten Lufträumen.
1075		-
1076	1075
1077	1076	### Q57: Militärische Flugdienstzeiten? ^t60q57
1078	1077
..	..	@@ -1085,7 +1084,6 @@
1085	1084
1086	1085	Die Betriebszeiten des schweizerischen Militärluftraums und der militärischen Flugsicherungsdienste sind in der rechten unteren Ecke der Schweizer Segelflugkarte aufgedruckt. Militärische Sperrzonen (z. B. im Zusammenhang mit den Flugplätzen Payerne, Meiringen und Emmen) können nur zu bestimmten Zeiten aktiv sein. Die Kenntnis dieser Zeiten ist für die Planung von Strecken durch oder an militärisch kontrollierten Gebieten entscheidend. Außerhalb der Aktivierungszeiten fallen diese Gebiete in die Standardklassifikation des zivilen Luftraums zurück.
1087	1086
1088		-
1089	1087	### Q58: Höhe des Stockhorns in ft und m? Höhe der Stockhornbahn AGL? ^t60q58
1090	1088
1091	1089	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q58)
..	..	@@ -1097,11 +1095,11 @@
1097	1095
1098	1096	Das Stockhorn (2.190 m / 7.185 ft MSL) ist ein markanter Gipfel in den Berner Voralpen, der auf der Schweizer ICAO-Karte sichtbar ist. Seine Höhe ist in Metern auf der Karte angegeben, und Piloten müssen in Fuß umrechnen können (ft = m × 10/3: 2190 × 10/3 = 7.300 ft, was 7.185 ft nahekommt). Die Gondelbahn auf das Stockhorn (Stockhornbahn) stellt ein Lufthindernis von 180 m AGL dar – Kabel und Lifte sind auf der Segelflugkarte mit AGL-Höhen markiert, da sie eine erhebliche Gefahr für tieffliegende Segelflieger darstellen.
1099	1097
1100		-
1101	1098	#### Begriffe
1102	1099
1103		-AGL = Über Grund (Above Ground Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1104		-
	1100	+- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
	1101	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1102	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1105	1103	### Q59: Wie hoch ist der Turm auf dem Bantiger (46 58,7 N / 7 31,7 E)? ^t60q59
1106	1104
1107	1105	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q59)
..	..	@@ -1113,11 +1111,10 @@
1113	1111
1114	1112	Der Bantiger-Turm bei Bern ist ein auf den Schweizer ICAO- und Segelflugkarten verzeichneter Kommunikationsmast an den Koordinaten N46°58,7' / E7°31,7'. Seine Höhe beträgt 188 m AGL (615 ft AGL). Auf der Karte sind Hindernishöhen sowohl in Metern als auch in Fuß angegeben – Prüfungskandidaten müssen die Karte lesen und zwischen den Einheiten umrechnen können. Hindernisse über 100 m AGL sind in der Regel mit ihrer Höhe gekennzeichnet und können mit Befeuerung ausgestattet sein.
1115	1113
1116		-
1117	1114	#### Begriffe
1118	1115
1119		-AGL = Über Grund (Above Ground Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1120		-
	1116	+- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
	1117	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1121	1118	### Q60: Wie hoch darfst du über Egerkingen (32,4 km, 060 von LSZG) steigen? ^t60q60
1122	1119
1123	1120	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q60)
..	..	@@ -1129,11 +1126,12 @@
1129	1126
1130	1127	Egerkingen liegt unter dem Tangosektor – einem Teil des Schweizer Luftraums, der der TMA Basel/Mülhausen (LFSB/EuroAirport) zugeordnet ist. Wenn der Tangosektor inaktiv ist (Kontrolle bei Basel Info auf der entsprechenden Frequenz), ist das Gebiet unkontrollierter Luftraum bis FL100. Wenn aktiv, sinkt die Obergrenze auf 1.750 m MSL und Tätigkeiten darüber hinaus erfordern eine Freigabe von Basel Approach. Diese dynamische Luftraumstruktur ist spezifisch für das Schweizer Luftraumsystem und erfordert die Überprüfung von NOTAMs und AIP Schweiz vor dem Flug.
1131	1128
1132		-
1133	1129	#### Begriffe
1134	1130
1135		-AIP = Luftfahrthandbuch; FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich
1136		-
	1131	+- AIP = Luftfahrthandbuch
	1132	+- FL = Flugfläche (Flight Level)
	1133	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
	1134	+- TMA = Nahverkehrsbereich
1137	1135	### Q61: Welche Infos finden wir auf der SF-Karte zum Flugplatz Les Eplatures (47 05 N, 6 47,5 E)? ^t60q61
1138	1136
1139	1137	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q61) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q61)
..	..	@@ -1144,7 +1142,6 @@
1144	1142	#### Erklärung
1145	1143
1146	1144	Les Eplatures (LSGC) bei La Chaux-de-Fonds erscheint auf der Schweizer Segelflugkarte mit Symbolen, die in der Kartenlegende erklärt werden. Die Legende unterscheidet zwischen Flugplätzen mit und ohne Tower (kontrolliert/unkontrolliert), segelflugspezifischen Flugplätzen, Militärflugplätzen und Notlandestreifen. Kandidaten müssen die Legende lesen und die relevanten Betriebsinformationen (Funkfrequenzen, Pistenlage, Luftraumklasse) für jeden auf der Karte dargestellten Flugplatz bestimmen können.
1147		-
1148	1145
1149	1146	### Q62: Benutzungsbedingungen LS-R69 T (bei Schaffhausen)? ^t60q62
1150	1147
..	..	@@ -1157,11 +1154,11 @@
1157	1154
1158	1155	LS-R69 ist ein Segelflug-Reservat nahe Schaffhausen, das innerhalb der Zürich-TMA-Struktur liegt. Das Gebiet überschneidet sich mit TMA LSZH 3 (Untergrenze 1.700 m MSL), nicht mit TMA LSZH 10 (2.000 m) – diese Unterscheidung ist entscheidend, da sie die Höhe bestimmt, ab der eine Freigabe erforderlich wird. Die Nutzungsbedingungen sind in der Kartenlegende unten rechts zu finden, und die Textboxen auf der Karte selbst erläutern, welches TMA-Segment gilt. Eine falsche Identifizierung der zutreffenden TMA-Schicht kann zu einer Luftraumverletzung führen.
1159	1156
1160		-
1161	1157	#### Begriffe
1162	1158
1163		-MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich
1164		-
	1159	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
	1160	+- TMA = Nahverkehrsbereich
	1161	+- m — Masse des Luftfahrzeugs
1165	1162	### Q63: Koordinaten vom Flugplatz Birrfeld? ^t60q63
1166	1163
1167	1164	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q63)
..	..	@@ -1173,11 +1170,9 @@
1173	1170
1174	1171	Birrfeld (LSZF) ist ein Segelflugplatz im Kanton Aargau, Schweiz. Das präzise Ablesen von Koordinaten auf der ICAO-Karte 1:500.000 erfordert die sorgfältige Verwendung des Breiten- und Längengradsystems – jeder Grad ist in Minuten unterteilt, und bei diesem Maßstab sind einzelne Bogenminuten gut erkennbar. Die Fähigkeit, exakte Koordinaten zu lesen und aufzuzeichnen, wird geprüft, da Piloten Positionen gegenüber der Flugsicherung melden oder ihre Position anhand von Kartenmerkmalen überprüfen müssen.
1175	1172
1176		-
1177	1173	#### Begriffe
1178	1174
1179		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1180		-
	1175	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1181	1176	### Q64: Koordinaten vom Flugplatz Montricher? ^t60q64
1182	1177
1183	1178	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q64)
..	..	@@ -1189,11 +1184,10 @@
1189	1184
1190	1185	Montricher (LSTR) ist ein Segelflugplatz im Kanton Waadt in der französischsprachigen Schweiz. Seine Koordinaten platzieren ihn auf dem Schweizer Mittelland westlich von Lausanne. Das präzise Bestimmen seiner Lage auf der ICAO-Karte und das genaue Ablesen des Gitters erfordern Übung – bei 1:500.000 entspricht 1 Bogenminute Breite ≈ 1 NM ≈ 1,85 km, was eine visuelle Interpolation auf Subminutengenauigkeit aus dem Gitter ermöglicht.
1191	1186
1192		-
1193	1187	#### Begriffe
1194	1188
1195		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; NM = Nautische Meile(n)
1196		-
	1189	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1190	+- NM = Nautische Meile(n)
1197	1191	### Q65: Welcher Ort ist auf N 47 07', E 8 00'? ^t60q65
1198	1192
1199	1193	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q65) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q65)
..	..	@@ -1205,11 +1199,9 @@
1205	1199
1206	1200	Bei einem gegebenen Koordinatenpaar muss der Kandidat den Punkt auf der Schweizer ICAO-Karte finden, indem er die richtige Breitenlinie (47°07'N) und Längenlinie (8°00'E) sucht und das nächste Geländemerkmal abliest. Willisau ist eine Stadt im Kanton Luzern auf dem Schweizer Mittelland. Diese Übung testet die umgekehrte Koordinatensuche – ausgehend von Zahlen zum geografischen Merkmal finden, im Gegensatz zur vorwärts gerichteten Methode (Koordinaten eines benannten Ortes bestimmen).
1207	1201
1208		-
1209	1202	#### Begriffe
1210	1203
1211		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1212		-
	1204	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1213	1205	### Q66: Welcher Ort ist auf N 46 11', E 6 16'? ^t60q66
1214	1206
1215	1207	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q66)
..	..	@@ -1221,11 +1213,9 @@
1221	1213
1222	1214	Diese Koordinaten platzieren den Punkt südlich des Genfer Sees (Lac Léman) bei ungefähr N46°11' / E6°16', was dem Flugplatz Annemasse entspricht – einem französischen Flugplatz direkt an der Schweizer Grenze nahe Genf. Diese Frage testet nicht nur das Kartenlesen, sondern auch das Bewusstsein, dass die Schweizer ICAO-Karte in benachbarte Länder (Frankreich, Deutschland, Österreich, Italien) hineinreicht und dass Piloten Flugplätze in Grenzregionen kennen sollten.
1223	1215
1224		-
1225	1216	#### Begriffe
1226	1217
1227		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1228		-
	1218	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1229	1219	### Q67: TC von Grenchen Flugplatz nach Neuenburg Flugplatz? ^t60q67
1230	1220
1231	1221	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q67)
..	..	@@ -1237,11 +1227,9 @@
1237	1227
1238	1228	Um den rechtweisenden Kurs zwischen zwei Flugplätzen zu bestimmen, legt man einen Winkelmesser auf die Karte, ausgerichtet am nächstgelegenen Meridian, und misst den Winkel der Geraden zwischen den beiden Punkten. Grenchen (LSZG) liegt nordöstlich von Neuenburg/Neuchâtel (LSGN), sodass der Kurs von Grenchen nach Neuchâtel etwa Südwest verläuft – ungefähr 239° rechtweisend. Auf der Lambert-konformen Karte kommen Geraden großkreisartigen Routen nahe, und Kurse werden vom rechtweisenden Norden am mittleren Meridian gemessen.
1239	1229
1240		-
1241	1230	#### Begriffe
1242	1231
1243		-TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1244		-
	1232	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1245	1233	### Q68: TC von Langenthal Flugplatz nach Kägiswil Flugplatz? ^t60q68
1246	1234
1247	1235	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q68) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q68)
..	..	@@ -1253,11 +1241,10 @@
1253	1241
1254	1242	Langenthal (LSPL) liegt nordwestlich von Kägiswil (LSPG bei Sarnen), sodass der Kurs von Langenthal nach Kägiswil etwa Südost verläuft – ungefähr 132° rechtweisend. Dieser Wert wird mit einem Winkelmesser auf der ICAO-Karte gemessen, ausgerichtet am Meridian nahe dem Mittelpunkt der Strecke. Der Kurs von 132° zeigt das Ziel in SO-Richtung, was mit der Lage von Kägiswil in den Voralpen nahe dem Sarnersee übereinstimmt.
1255	1243
1256		-
1257	1244	#### Begriffe
1258	1245
1259		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1260		-
	1246	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1247	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1261	1248	### Q69: Distanz Laax – Oberalp in km, NM, sm? ^t60q69
1262	1249
1263	1250	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q69)
..	..	@@ -1269,11 +1256,9 @@
1269	1256
1270	1257	Die Distanz wird mit einem Lineal auf der Karte 1:500.000 gemessen und anhand des Maßstabs umgerechnet. Bei 1:500.000 entspricht 1 cm auf der Karte 5 km in der Realität. Wenn die Distanz in km bekannt ist, folgt die Umrechnung: NM = km / 1,852 ≈ km / 2 + 10% (Prüfungsformel), statute miles = km / 1,609. Diese Strecke verläuft entlang des Vorderrheintals vom Skigebiet Laax zum Oberalppass – ein klassisches Schweizer Segelflug-Streckenflugstück.
1271	1258
1272		-
1273	1259	#### Begriffe
1274	1260
1275		-NM = Nautische Meile(n)
1276		-
	1261	+- NM = Nautische Meile(n)
1277	1262	### Q70: Flugzeit Laax 14:52 nach Oberalp 15:09? ^t60q70
1278	1263
1279	1264	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q70)
..	..	@@ -1284,7 +1269,6 @@
1284	1269	#### Erklärung
1285	1270
1286	1271	Einfach die Abflugzeit von der Ankunftszeit subtrahieren: 15:09 – 14:52 = 17 Minuten. Diese vergangene Flugzeit ergibt zusammen mit der Distanz aus Q69 die Geschwindigkeit für Q71. In der Praxis ermöglicht die Zeitmessung zwischen Etappen eines Streckenflugs dem Piloten, die tatsächliche Grundgeschwindigkeit mit der geplanten zu vergleichen und Unterschiede durch Gegen- oder Rückenwind gegenüber der Vorhersage zu erkennen.
1287		-
1288	1272
1289	1273	### Q71: Geschwindigkeit in km/h, kts, mph? ^t60q71
1290	1274
..	..	@@ -1297,7 +1281,6 @@
1297	1281
1298	1282	Grundgeschwindigkeit = Distanz / Zeit = 46,3 km / (17/60) h = 46,3 / 0,2833 = 163,4 km/h ≈ 163 km/h. Umrechnung: kts = km/h / 1,852 ≈ 163 / 2 + 10% ≈ 88 kts; mph = km/h / 1,609 ≈ 101 mph. Dieses Dreifach-Ergebnis in verschiedenen Einheiten ist typisch für Schweizer Navigations-Prüfungsfragen und erfordert Sicherheit im Umgang mit allen drei Geschwindigkeitseinheiten und deren Umrechnungsbeziehungen.
1299	1283
1300		-
1301	1284	### Q72: Strecke LSTB–Buochs–Jungfrau–LSTB: Wie lang in km und NM? ^t60q72
1302	1285
1303	1286	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q72) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q72)
..	..	@@ -1309,11 +1292,9 @@
1309	1292
1310	1293	Dies ist ein dreieckiger Überlandflug auf der Karte: von Bellechasse (LSTB) nach Buochs, dann zur Jungfrau und zurück nach Bellechasse. Jede Etappe wird separat mit einem Lineal auf der Karte 1:500.000 gemessen und die Distanzen werden addiert: 56 + 43 + 59 + 80 = 238 km gesamt. Jede Etappe in NM umrechnen und dann summieren (oder Gesamtdistanz umrechnen: 238 / 1,852 ≈ 128 NM) ergibt die gesamte Aufgabendistanz für Wettbewerbswertung und Prüfungsfragen.
1311	1294
1312		-
1313	1295	#### Begriffe
1314	1296
1315		-NM = Nautische Meile(n)
1316		-
	1297	+- NM = Nautische Meile(n)
1317	1298	### Q73: Von Eriswil bis Buochs in 18 Min – wie schnell? ^t60q73
1318	1299
1319	1300	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q73)
..	..	@@ -1324,7 +1305,6 @@
1324	1305	#### Erklärung
1325	1306
1326	1307	Grundgeschwindigkeit = (Distanz / Zeit) × 60 zur Umrechnung von Minuten in Stunden: (43 km / 18 min) × 60 = 143,3 km/h ≈ 143 km/h. Die 43-km-Distanz stammt aus der Kartenmessung für diese Etappe. Umrechnung: kts ≈ 143 / 1,852 ≈ 77 kts; mph ≈ 143 / 1,609 ≈ 89 mph. Diese Art der Geschwindigkeitskontrolle im Flug – Messung der abgelaufenen Zeit zwischen zwei bekannten Punkten – ist die Methode, mit der Segelflieger die tatsächliche Grundgeschwindigkeit gegenüber der geplanten im Streckenflug überwachen.
1327		-
1328	1308
1329	1309	### Q74: Welche Lufträume zwischen Bellechasse und Buochs auf 1.500 m/M? ^t60q74
1330	1310
..	..	@@ -1337,11 +1317,15 @@
1337	1317
1338	1318	Diese Frage erfordert das Lesen aller Luftraumschichten auf der Route zwischen Bellechasse und Buochs auf 1.500 m MSL, sowohl auf der ICAO-Karte als auch auf der Segelflugkarte. Luftraum Klasse D (TMA LSZB1, CTR LSMA/LSZC) erfordert eine ATC-Freigabe vor dem Einflug. Luftraum Klasse E (TMA PAY 7, LR E MTT, LR E Alpen) ist unter VFR ohne Freigabe zugänglich, hat jedoch IFR-Priorität. LS-R15 ist ein Segelfluggebiet, das aktiv sein kann. Das systematische Lesen der Karte von links nach rechts entlang der Route ist die erforderliche Technik.
1339	1319
1340		-
1341	1320	#### Begriffe
1342	1321
1343		-ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; IFR = Instrumentenflugregeln; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
1344		-
	1322	+- ATC = Flugverkehrskontrolle
	1323	+- CTR = Kontrollzone
	1324	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1325	+- IFR = Instrumentenflugregeln
	1326	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
	1327	+- TMA = Nahverkehrsbereich
	1328	+- VFR = Sichtflugregeln
1345	1329	### Q75: TC zwischen Jungfrau und Bellechasse? ^t60q75
1346	1330
1347	1331	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q75)
..	..	@@ -1353,11 +1337,9 @@
1353	1337
1354	1338	Die Jungfrau liegt südöstlich von Bellechasse (LSTB), daher zeigt der Kurs VON der Jungfrau ZU Bellechasse nach Nordwest. Ein Kurs von 308° ist Nordwest von Nord, was mit dieser Geometrie übereinstimmt. Der TC wird mit einem Winkelmesser auf der Lambert-konformen Karte gemessen, ausgerichtet am Meridian in der Mitte der Route. Zu beachten ist, dass dies der Gegenkurs zum Kurs von Bellechasse zur Jungfrau ist (ungefähr 128°), was 308° als richtungsgemäß bestätigt.
1355	1339
1356		-
1357	1340	#### Begriffe
1358	1341
1359		-TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1360		-
	1342	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1361	1343	### Q76: Gleitflug von Jungfrau (4200 m/M) nach Bellechasse mit Gleitverhältnis 1:30 bei 150 km/h – Ankunftshöhe? ^t60q76
1362	1344
1363	1345	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q76) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q76)
..	..	@@ -1369,11 +1351,10 @@
1369	1351
1370	1352	Mit einem Gleitzahl von 1:30 legt das Segelflugzeug 30 Meter vorwärts pro 1 Meter Höhenverlust zurück. Höhenverlust über 80 km = 80.000 m / 30 = 2.667 m. Startend bei 4.200 m MSL: Ankunftshöhe = 4.200 – 2.667 = 1.533 m MSL. Bellechasse (LSTB) liegt auf ca. 433 m MSL, daher Ankunftshöhe AGL = 1.533 – 433 = 1.100 m AGL. Dies ist eine klassische Endanflugberechnung – Vergleich der Ankunftshöhe mit Gelände- und Platzelevatation, um zu bestimmen, ob das Segelflugzeug das Ziel mit ausreichendem Sicherheitsabstand erreicht.
1371	1353
1372		-
1373	1354	#### Begriffe
1374	1355
1375		-AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1376		-
	1356	+- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
	1357	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1377	1358	### Q77: Winddreieck Jungfrau–Bellechasse: TAS 140 km/h, Wind 040/15 kts ^t60q77
1378	1359
1379	1360	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q77)
..	..	@@ -1385,11 +1366,13 @@
1385	1366
1386	1367	Das Winddreieck wird grafisch oder mit einem mechanischen Navigationsrechner gelöst: Der TC beträgt 308°, TAS 140 km/h (≈76 kts) und Wind kommt aus 040° mit 15 kts (≈28 km/h). Der Wind bläst von NO nach SW und erzeugt auf diesem NW-Kurs eine Querwindkomponente von rechts. Der WCA von +12° (Wind von rechts → Nase nach links halten) ergibt TH = TC + WCA = 308° + 12° = 320°. Die Gegenwindkomponente reduziert die Grundgeschwindigkeit von 140 auf ca. 137 km/h. Diese Berechnungen werden mit dem mechanischen Navigationsrechner (E-6B oder gleichwertig) durchgeführt, der in der Schweizer Prüfung zugelassen ist.
1387	1368
1388		-
1389	1369	#### Begriffe
1390	1370
1391		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1392		-
	1371	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	1372	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	1373	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	1374	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	1375	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1393	1376	### Q78: MH von Jungfrau nach Bellechasse (Variation 3 E)? ^t60q78
1394	1377
1395	1378	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q78)
..	..	@@ -1401,11 +1384,11 @@
1401	1384
1402	1385	Um den rechtweisenden Kurs (TH) in den magnetischen Steuerkurs (MH) umzurechnen, wird die örtliche Missweisung angewendet. Bei 3° östlicher Missweisung gilt „Ost ist am wenigsten" – östliche Missweisung von Rechtweisend subtrahieren, um Magnetisch zu erhalten: MH = TH – VAR(O) = 320° – 3° = 317°. Der Pilot würde 317° am Kurskreisel (abgestimmt auf den Magnetkompass) einstellten, um diese Etappe zu fliegen. Die Schweiz hat in den meisten Regionen eine geringe östliche Missweisung von etwa 2–3°.
1403	1386
1404		-
1405	1387	#### Begriffe
1406	1388
1407		-MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation)
1408		-
	1389	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	1390	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	1391	+- VAR = Missweisung (Variation)
1409	1392	### Q79: Falls Variation 25 W – MH? ^t60q79
1410	1393
1411	1394	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q79)
..	..	@@ -1417,11 +1400,11 @@
1417	1400
1418	1401	Bei 25° westlicher Missweisung gilt „West ist am besten" – westliche Missweisung zum rechtweisenden Kurs addieren, um den magnetischen Steuerkurs zu erhalten: MH = TH + VAR(W) = 320° + 25° = 345°. Dieses hypothetische Szenario (die Schweiz hat nur ca. 3° Missweisung, nicht 25°) dient dazu, zu testen, ob Kandidaten die Korrekturrichtung verstehen. Westliche Missweisung erhöht den magnetischen Kurswert gegenüber dem rechtweisenden Kurs, da der magnetische Nordpol westlich des geografischen Nordpols liegt, was alle magnetischen Peilungen um den Betrag der Missweisung vergrößert.
1419	1402
1420		-
1421	1403	#### Begriffe
1422	1404
1423		-MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation)
1424		-
	1405	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	1406	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	1407	+- VAR = Missweisung (Variation)
1425	1408	### Q80: Transponder-Codes ^t60q80
1426	1409
1427	1410	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q80) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q80)
..	..	@@ -1437,11 +1420,13 @@
1437	1420
1438	1421	Diese vier Transponder-Codes sind universelle ICAO-Notfall- und Standard-VFR-Codes, die alle Piloten auswendig kennen müssen. Code 7000 ist der europäische Standard-VFR-Squawk im unkontrollierten Luftraum (Klasse E und G), wenn kein spezifischer Code von der ATC zugewiesen wurde. Die drei Notfallcodes – 7700 (Notfall), 7600 (Funkausfall), 7500 (widerrechtliche Einflussnahme/Entführung) – werden nach Schweregrad geordnet eingestellt und alarmieren sofort die Flugsicherung. In der Schweiz wird 7000 anstelle einer spezifischen Squawk-Zuweisung beim Fliegen im unkontrollierten Luftraum außerhalb einer TMA oder CTR verwendet.
1439	1422
1440		-
1441	1423	#### Begriffe
1442	1424
1443		-ATC = Flugverkehrskontrolle; CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
1444		-
	1425	+- ATC = Flugverkehrskontrolle
	1426	+- CTR = Kontrollzone
	1427	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1428	+- TMA = Nahverkehrsbereich
	1429	+- VFR = Sichtflugregeln
1445	1430	### Q81: Einheitenumrechnungsformeln (Prüfungsreferenz) ^t60q81
1446	1431
1447	1432	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q81)
..	..	@@ -1456,10 +1441,6 @@
1456	1441	\| km/h aus kts \| kts × 2 – 10% \|
1457	1442	\| m/s aus ft/min \| ft/min / 200 \|
1458	1443	\| ft/min aus m/s \| m/s × 200 \|
1459		-
1460		-#### Begriffe
1461		-
1462		-NM = Nautische Meile(n)
1463	1444
1464	1445	### Q82: Du fliegst unterhalb eines Luftraums, dessen Untergrenze bei FL75 liegt, und hältst einen Sicherheitsabstand von 300 m ein. Angenommen, der QNH beträgt 1013 hPa, auf welcher Höhe fliegst du ungefähr? ^t60q82
1465	1446
..	..	@@ -1477,11 +1458,11 @@
1477	1458
1478	1459	FL75 entspricht 7.500 ft bei Standarddruck (QNH 1013 hPa). 7.500 ft × 0,3048 = 2.286 m ≈ 2.286 m MSL. Abzüglich des Sicherheitsabstands von 300 m: 2.286 – 300 = 1.986 m. Die Frage fragt jedoch nach der Flughöhe (unterhalb FL75 mit 300 m Sicherheitsabstand), was ungefähr 2.290 m MSL als Obergrenze vor Anwendung des Abstands entspricht – was FL75 umgerechnet entspricht, also 2.290 m MSL. Antwort B ist daher richtig.
1479	1460
1480		-
1481	1461	#### Begriffe
1482	1462
1483		-FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1484		-
	1463	+- FL = Flugfläche (Flight Level)
	1464	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
	1465	+- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1485	1466	### Q83: Ein Freund startet am 6. Juni (Sommerzeit) um 1000 UTC für einen Streckenflug Richtung Jura. Du willst gleichzeitig von Les Eplatures starten. Was zeigt deine Uhr? ^t60q83
1486	1467
1487	1468	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q83)
..	..	@@ -1497,7 +1478,6 @@
1497	1478	#### Erklärung
1498	1479
1499	1480	In der Schweiz am 6. Juni gilt Sommerzeit (MESZ = UTC+2). Um um 1000 UTC zu starten, muss deine Uhr 1000 + 2 h = 1200 Ortszeit anzeigen. Frankreich verwendet ebenfalls MESZ (UTC+2) im Sommer, daher starten beide Piloten zur gleichen UTC-Zeit, aber ihre Uhren zeigen beide 1200 Ortszeit.
1500		-
1501	1481
1502	1482	### Q84: Gegeben: TT 220°, WCA –15°, VAR 5°W. Wie lautet der MH? ^t60q84
1503	1483
..	..	@@ -1515,11 +1495,13 @@
1515	1495
1516	1496	TT (Rechtweisender Kurs = TC) = 220°, WCA = –15°. TH = TC + WCA = 220° + (–15°) = 205°. Mit VAR 5°W: MH = TH + VAR (West) = 205° + 5° = 210°. Merksatz: Westliche Missweisung wird addiert, um den magnetischen Kurs zu erhalten (West ist am besten – addieren). Daher MH = 210°.
1517	1497
1518		-
1519	1498	#### Begriffe
1520	1499
1521		-MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); VAR = Missweisung (Variation); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1522		-
	1500	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	1501	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	1502	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	1503	+- VAR = Missweisung (Variation)
	1504	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1523	1505	### Q85: Du beabsichtigst, einen TC von 090° von deiner aktuellen Position aus zu fliegen. Der Wind ist ein Gegenwind von rechts. ^t60q85
1524	1506
1525	1507	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q85) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q85)
..	..	@@ -1536,11 +1518,11 @@
1536	1518
1537	1519	Bei einem TC von 090° (Flug nach Osten) und Wind von rechts (aus Norden) driftet das Flugzeug nach links (südwärts). Um TC 090° zu halten, muss der Pilot einen TH nach Nordost fliegen (positiver WCA). Die Luftposition ist dort, wo das Flugzeug ohne Wind wäre, in Richtung des TH. Die DR-Position wird durch den Wind nach Südwest gegenüber der Luftposition versetzt – die DR-Position liegt also südlich der Luftposition, d. h. die geschätzte Position liegt nordwestlich der Luftposition (da Wind nach Süden drückt = DR liegt südlich der Luftposition, und TH liegt nordöstlich des TC, daher liegt die Luftposition nördlich der DR).
1538	1520
1539		-
1540	1521	#### Begriffe
1541	1522
1542		-TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1543		-
	1523	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	1524	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	1525	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
1544	1526	### Q86: Der Kursfehler eines Magnetkompasses wird verursacht durch ^t60q86
1545	1527
1546	1528	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q86)
..	..	@@ -1556,7 +1538,6 @@
1556	1538	#### Erklärung
1557	1539
1558	1540	Der Kursfehler des Magnetkompasses wird durch die magnetische Inklination (Neigung) verursacht. Wenn das Flugzeug eine Kurve fliegt, wirkt die vertikale Komponente des Erdmagnetfeldes auf die geneigte Nadel und verursacht fehlerhafte Anzeigen. Dieser Fehler ist besonders ausgeprägt in hohen Breiten, wo die Inklination stark ist. Er tritt bei Kurven auf, die durch den magnetischen Nord oder Süd verlaufen.
1559		-
1560	1541
1561	1542	### Q87: Welcher Begriff beschreibt die Ablenkung einer Kompassnadel durch elektrische Felder? ^t60q87
1562	1543
..	..	@@ -1574,7 +1555,6 @@
1574	1555
1575	1556	Die Bewegung der Kompassnadel durch elektrische (oder parasitäre magnetische) Felder an Bord wird als Deviation bezeichnet. Der Antwortschlüssel gibt jedoch C (Deklination) an – was zunächst überraschend erscheint. In diesem BAZL-Kontext wird die Störung der Nadel durch lokale elektrische Felder an Bord als zusätzliche Form der Deviation behandelt. Hinweis: Die Terminologie kann je nach Quelle variieren; technisch gesehen wird Deviation durch die eigenen Magnetfelder des Flugzeugs verursacht, während elektrische Felder das Instrument ebenfalls stören können.
1576	1557
1577		-
1578	1558	### Q88: Welche Aussage gilt für eine Karte in Mercator-Projektion (Zylinder tangierend am Äquator)? ^t60q88
1579	1559
1580	1560	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q88) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q88)
..	..	@@ -1591,7 +1571,6 @@
1591	1571
1592	1572	Die Mercator-Projektion ist winkeltreu (sie bewahrt Winkel und lokale Formen), aber nicht abstandstreu (der Maßstab ändert sich mit dem Breitengrad). Auf dieser Projektion erscheinen Meridiane und Breitenkreise als Geraden, die rechtwinklig zueinander stehen. Die Pole können jedoch nicht dargestellt werden, und der Maßstab nimmt zu den Polen hin zu, was Flächen verzerrt.
1593	1573
1594		-
1595	1574	### Q89: Du misst 12 cm auf einer Karte 1:200.000. Welche tatsächliche Bodendistanz entspricht das? ^t60q89
1596	1575
1597	1576	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q89)
..	..	@@ -1607,7 +1586,6 @@
1607	1586	#### Erklärung
1608	1587
1609	1588	Bei einem Maßstab von 1:200.000 entspricht 1 cm auf der Karte 200.000 cm = 2 km in der Realität. Daher: 12 cm auf der Karte = 12 × 2 km = 24 km auf dem Boden. Einfache Rechnung: tatsächliche Distanz = Kartendistanz × Maßstabsnenner = 12 cm × 200.000 = 2.400.000 cm = 24 km.
1610		-
1611	1589
1612	1590	### Q90: Welche Beschreibung entspricht den Angaben auf der Schweizer ICAO-Karte für den Flugplatz MULHOUSE-HABSHEIM (ca. N47°44'/E007°26')? ^t60q90
1613	1591
..	..	@@ -1628,11 +1606,10 @@
1628	1606	- Option A ist falsch, weil der Flugplatz nicht militärisch ist.
1629	1607	- Option B verwechselt Meter und Fuß bei der Pistenlänge.
1630	1608
1631		-
1632	1609	#### Begriffe
1633	1610
1634		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1635		-
	1611	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1612	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1636	1613	### Q91: Nach einem Thermikelflug in den Alpen gleitest du in gerader Linie von Erstfeld (46°49'00"N/008°38'00"E) in Richtung Fricktal-Schupfart (47°30'32"N/007°57'00"). Du passierst mehrere Kontrollzonen. Auf welcher Frequenz rufst du die dritte Kontrollzone an? ^t60q91
1637	1614
1638	1615	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q91)
..	..	@@ -1655,10 +1632,11 @@
1655	1632
1656	1633	#### Begriffe
1657	1634
1658		-CTR = Kontrollzone; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TMA = Nahverkehrsbereich
	1635	+- CTR = Kontrollzone
	1636	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1637	+- TMA = Nahverkehrsbereich
1659	1638
1660	1639	Zugelassene Prüfungshilfsmittel: Schweizer ICAO-Karte 1:500.000, Schweizer Segelflugkarte, Winkelmesser, Lineal, mechanischer Navigationsrechner, Zirkel, nicht programmierbarer wissenschaftlicher Taschenrechner (TI-30 ECO RS empfohlen). Alphanumerische oder elektronische Navigationsrechner sind nicht zugelassen.
1661		-
1662	1640	### Q92: Welche geografischen Merkmale sind bei der Orientierung im Flug am nützlichsten? ^t60q92
1663	1641
1664	1642	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q92)
..	..	@@ -1676,7 +1654,6 @@
1676	1654	Für die Sichtnavigation bieten wichtige Kreuzungspunkte von Verkehrswegen – wie Autobahnkreuze, Eisenbahnverzweigungen und Straßenkreuzungen – präzise, unverwechselbare Positionsfixierungen, da sie sowohl auf der Karte als auch am Boden als markante Punktmerkmale erscheinen.
1677	1655
1678	1656	- Option A (Waldlichtungen) kann mehrdeutig sein und sind schwer voneinander zu unterscheiden. Optionen C (Gebirgsketten) und D (Küstenlinien) sind für die allgemeine Orientierung entlang einer ausgedehnten Linie nützlich, bieten jedoch nicht die Punktgenauigkeit, die für eine exakte Positionsfixierung benötigt wird.
1679		-
1680	1657
1681	1658	### Q93: Während des Fluges bemerkst du, dass du nach links abdriftest. Was unternimmst du, um auf deinem Sollkurs zu bleiben? ^t60q93
1682	1659
..	..	@@ -1698,7 +1675,6 @@
1698	1675	- Option D würde die Drift verschlimmern, indem man sich weiter vom Wind wegdreht.
1699	1676	- Option C beschreibt eine Querneigung, nicht eine Kurskorrektur, und anhaltende Querneigung ist keine geeignete Windkorrektionstechnik.
1700	1677
1701		-
1702	1678	### Q94: Während eines Streckenflugs musst du auf dem Flugplatz Saanen (46°29'11"N/007°14'55"E) landen. Auf welcher Frequenz nimmst du Funkkontakt auf? ^t60q94
1703	1679
1704	1680	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q94)
..	..	@@ -1715,11 +1691,10 @@
1715	1691
1716	1692	Der Flugplatz Saanen (LSGK) verwendet die Frequenz 119,430 MHz für den Flugplatzverkehrsfunk, wie auf der Schweizer ICAO-Karte und im Schweizer AIP angegeben. Vor der Landung auf einem Flugplatz müssen Piloten die Karte oder das AIP konsultieren, um die richtige Funkfrequenz zu ermitteln und Kontakt aufzunehmen. Optionen A, B und D sind Frequenzen anderer Flugplätze oder Dienste und würden keine Verbindung mit Saanen herstellen.
1717	1693
1718		-
1719	1694	#### Begriffe
1720	1695
1721		-AIP = Luftfahrthandbuch; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1722		-
	1696	+- AIP = Luftfahrthandbuch
	1697	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1723	1698	### Q95: Bis zu welcher Höhe darf ein Segelflugzeug über dem Oberalppass (146°/52 km von Luzern) ohne Flugsicherungsgenehmigung geflogen werden? ^t60q95
1724	1699
1725	1700	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q95)
..	..	@@ -1738,11 +1713,13 @@
1738	1713
1739	1714	- Option C (4.500 ft) ist die Untergrenze bestimmter TMA-Sektoren anderswo, nicht die Grenze über dem Oberalppass.
1740	1715
1741		-
1742	1716	#### Begriffe
1743	1717
1744		-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich; VFR = Sichtflugregeln
1745		-
	1718	+- ATC = Flugverkehrskontrolle
	1719	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1720	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
	1721	+- TMA = Nahverkehrsbereich
	1722	+- VFR = Sichtflugregeln
1746	1723	### Q96: Auf der Luftfahrtkarte ist nördlich des Furkapasses (070°/97 km von Sion) ein rot-schraffiertes Gebiet mit der Bezeichnung LS-R8 eingetragen. Was stellt dieses dar? ^t60q96
1747	1724
1748	1725	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q96)
..	..	@@ -1763,11 +1740,9 @@
1763	1740	- Option C beschreibt ein Verbotsgebiet (LS-P), eine andere und restriktivere Kategorie.
1764	1741	- Option D beschreibt einen Segelflugsektor mit reduzierten Wolkenabständen, was nichts mit der R-Bezeichnung zu tun hat.
1765	1742
1766		-
1767	1743	#### Begriffe
1768	1744
1769		-ATC = Flugverkehrskontrolle
1770		-
	1745	+- ATC = Flugverkehrskontrolle
1771	1746	### Q97: Den Koordinaten 46°45'43" N / 006°36'48'' entspricht welcher Flugplatz? ^t60q97
1772	1747
1773	1748	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q97)
..	..	@@ -1788,11 +1763,9 @@
1788	1763	- Option B (Yverdon) liegt südwestlich nahe dem südlichen Ende des Neuenburgersees.
1789	1764	- Option D (Montricher) liegt in den Jurahügeln westlich von Lausanne. Genaues Koordinateneinzeichnen auf der Karte bestätigt Option C.
1790	1765
1791		-
1792	1766	#### Begriffe
1793	1767
1794		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1795		-
	1768	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1796	1769	### Q98: Nach einem Thermikelflug in den Alpen planst du, in gerader Linie vom Gemmipass (171°/58 km von Bern Belp) zum Flugplatz Grenchen zu fliegen. Welchen magnetischen Kurs (MC) wählst du? ^t60q98
1797	1770
1798	1771	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q98)
..	..	@@ -1811,11 +1784,10 @@
1811	1784
1812	1785	- Option C (352°) berücksichtigt die Missweisung nicht.
1813	1786
1814		-
1815	1787	#### Begriffe
1816	1788
1817		-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1818		-
	1789	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	1790	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1819	1791	### Q99: Bei einem Streckenflug vom Flugplatz Birrfeld (47°26'N, 008°13'E) wendest du am Flugplatz Courtelary (47°10'N, 007°05'E). Auf dem Rückflug landest du am Flugplatz Grenchen (47°10'N, 007°25'E). Gemäß der Schweizer Segelflugkarte beträgt die geflogene Distanz ^t60q99
1820	1792
1821	1793	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q99)
..	..	@@ -1835,7 +1807,6 @@
1835	1807	- Option A (58 km) berücksichtigt nur die erste Etappe.
1836	1808	- Option B (232 km) ist etwa doppelt so groß wie die richtige Gesamtstrecke.
1837	1809	- Option D (156 km) addiert wahrscheinlich eine dritte Etappe zurück nach Birrfeld, aber der Pilot landete in Grenchen.
1838		-
1839	1810
1840	1811	### Q100: Welche Borausrüstung benötigt dein Flugzeug, um mittels VDF-Peilung deine Position zu bestimmen? ^t60q100
1841	1812
..	..	@@ -1857,11 +1828,9 @@
1857	1828	- Option B (GPS) ist ein satellitengestütztes System, das nichts mit VDF zu tun hat.
1858	1829	- Option D (Bordfunkgerät) ermöglicht Kommunikation, bietet allein jedoch nicht die Mittel zur Interpretation von Peilungsdaten.
1859	1830
1860		-
1861	1831	#### Begriffe
1862	1832
1863		-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1864		-
	1833	+- VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1865	1834	### Q101: Welches Phänomen beeinträchtigt GPS-Anzeigen am wahrscheinlichsten? ^t60q101
1866	1835
1867	1836	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q101)
..	..	@@ -1881,7 +1850,6 @@
1881	1850	- Option A (Wolkenschichten) beeinträchtigt Mikrowellen-GPS-Signale nicht.
1882	1851	- Option B (Gewitter) blockiert GPS-Signale nicht.
1883	1852	- Option C (Kursänderungen) hat keinen Einfluss auf den Empfang von Satellitensignalen.
1884		-
1885	1853
1886	1854	### Q102: Gegeben: MC 225 Grad, magnetische Deklination (Variation) 5 Grad O. Wie lautet der TC? ^t60q102
1887	1855
..	..	@@ -1903,11 +1871,10 @@
1903	1871	- Option B ist falsch, da MC und Variation ausreichen, um TC zu berechnen.
1904	1872	- Option C addiert die Variation, anstatt sie zu subtrahieren, was bei westlicher Variation angewendet werden würde.
1905	1873
1906		-
1907	1874	#### Begriffe
1908	1875
1909		-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1910		-
	1876	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	1877	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1911	1878	### Q103: Bei schlechter Sicht fliegst du von Gruyères (222°/46 km von Bern) nach Lausanne (051°/52 km von Genf). Welchen rechtweisenden Kurs (TC) wählst du? ^t60q103
1912	1879
1913	1880	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q103)
..	..	@@ -1926,11 +1893,10 @@
1926	1893
1927	1894	- Option C zeigt nach Ost-Nordost, was genau die entgegengesetzte Richtung wäre.
1928	1895
1929		-
1930	1896	#### Begriffe
1931	1897
1932		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1933		-
	1898	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1899	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
1934	1900	### Q104: Du möchtest deine Position mittels einer VDF-Peilung bestimmen, aber der Lotse meldet, dass die Signale für eine Auswertung zu schwach sind. Was ist der wahrscheinliche Grund? ^t60q104
1935	1901
1936	1902	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q104)
..	..	@@ -1951,11 +1917,9 @@
1951	1917	- Option B übertreibt die atmosphärischen Auswirkungen, die unter normalen Bedingungen bei VHF vernachlässigbar sind.
1952	1918	- Option D (defektes Funkgerät) ist möglich, aber weniger wahrscheinlich als die geometrische Einschränkung aus Option C.
1953	1919
1954		-
1955	1920	#### Begriffe
1956	1921
1957		-VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1958		-
	1922	+- VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
1959	1923	### Q105: Was bedeutet der Begriff „agonische Linie"? ^t60q105
1960	1924
1961	1925	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q105)
..	..	@@ -1976,7 +1940,6 @@
1976	1940	- Option C definiert die allgemeinere Kategorie der isogonischen Linien, von denen die agonische Linie ein Sonderfall ist.
1977	1941	- Option D beschreibt lokale magnetische Anomalien, nicht die agonische Linie.
1978	1942
1979		-
1980	1943	### Q106: Wie viel Fuß sind 4.572 m? ^t60q106
1981	1944
1982	1945	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q106)
..	..	@@ -1995,7 +1958,6 @@
1995	1958
1996	1959	- Option A (1.500 ft) und Option D (1.393 ft) sind eine Größenordnung zu klein.
1997	1960	- Option C (13.935 ft) ergibt sich aus einem falschen Umrechnungsfaktor.
1998		-
1999	1961
2000	1962	### Q107: Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t60q107
2001	1963
..	..	@@ -2017,11 +1979,9 @@
2017	1979	- Option B beschreibt Breitengrade falsch: Der Abstand zwischen zwei Breitengraden beträgt überall ungefähr 60 NM und nimmt nicht zu den Polen hin ab.
2018	1980	- Option C macht denselben Fehler wie A, nur für Längengrade.
2019	1981
2020		-
2021	1982	#### Begriffe
2022	1983
2023		-NM = Nautische Meile(n)
2024		-
	1984	+- NM = Nautische Meile(n)
2025	1985	### Q108: Welchen Wert müsst ihr vor einem Streckenflug auf der Navigationskarte eintragen? ^t60q108
2026	1986
2027	1987	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q108)
..	..	@@ -2038,11 +1998,12 @@
2038	1998
2039	1999	Auf einer Navigationskarte wird die Kurslinie relativ zum Kartengitter eingezeichnet, das nach dem geografischen (rechtweisenden) Norden ausgerichtet ist. Daher wird der auf der Karte gemessene und eingetragene Wert als rechtweisender Kurs (TC) bezeichnet – der Winkel zwischen dem rechtweisenden Norden und der beabsichtigten Kurslinie. Magnetischer Steuerkurs (Option B), rechtweisender Steuerkurs (Option A) und Kompasskurs (Option D) beinhalten alle Korrekturen für Wind, magnetische Variation oder Kompassdeviation, die separat während der Flugplanung berechnet werden, und werden nicht auf die Karte eingezeichnet.
2040	2000
2041		-
2042	2001	#### Begriffe
2043	2002
2044		-CH = Kompasskurs (Compass Heading); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
2045		-
	2003	+- CH = Kompasskurs (Compass Heading)
	2004	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	2005	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	2006	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
2046	2007	### Q109: Im Flug bemerkst du eine Drift nach rechts. Wie korrigierst du? ^t60q109
2047	2008
2048	2009	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q109)
..	..	@@ -2063,7 +2024,6 @@
2063	2024	- Option B (Verlangsamung) würde den Driftwinkel tatsächlich vergrößern.
2064	2025	- Option D (Kurswert verringern) würde sich vom Wind wegdrehen und die Drift verschlimmern.
2065	2026
2066		-
2067	2027	### Q110: Bis zu welcher Höhe darf ein Segelflugzeug über Lenzburg (255°/28 km von Zürich) ohne Meldung oder Genehmigung fliegen? ^t60q110
2068	2028
2069	2029	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q110)
..	..	@@ -2082,11 +2042,13 @@
2082	2042
2083	2043	- Option C (4.500 ft, ca. 1.370 m) liegt unterhalb der tatsächlichen Grenze und würde den Flug unnötig einschränken.
2084	2044
2085		-
2086	2045	#### Begriffe
2087	2046
2088		-ATC = Flugverkehrskontrolle; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich
2089		-
	2047	+- ATC = Flugverkehrskontrolle
	2048	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	2049	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
	2050	+- TMA = Nahverkehrsbereich
	2051	+- m — Masse des Luftfahrzeugs
2090	2052	### Q111: Wie sieht das Kartengitter bei einer Lambert-Projektion (normale Kegelprojektion) aus? ^t60q111
2091	2053
2092	2054	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q111)
..	..	@@ -2106,7 +2068,6 @@
2106	2068	- Option A beschreibt eine Zylinderprojektion wie Mercator.
2107	2069	- Option B vertauscht die Eigenschaften von Meridianen und Breitenkreisen.
2108	2070	- Option D beschreibt keine Standardkartenprojektion.
2109		-
2110	2071
2111	2072	### Q112: Du startest am 10. Juni (Sommerzeit) in Bern um 1030 Ortszeit. Die Flugdauer beträgt 80 Minuten. Um welche UTC-Zeit landest du? ^t60q112
2112	2073
..	..	@@ -2128,7 +2089,6 @@
2128	2089	- Option B (1350 UTC) addiert die Zeitdifferenz, anstatt sie zu subtrahieren.
2129	2090	- Option C (1250 UTC) wendet wahrscheinlich nur einen einstündigen Offset an und rundet falsch.
2130	2091
2131		-
2132	2092	### Q113: Wie lauten die Koordinaten des Flugplatzes Bellechasse (285°/28 km von Bern)? ^t60q113
2133	2093
2134	2094	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q113)
..	..	@@ -2147,11 +2107,9 @@
2147	2107
2148	2108	- Option A platziert den Flugplatz zu weit nördlich und östlich.
2149	2109
2150		-
2151	2110	#### Begriffe
2152	2111
2153		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2154		-
	2112	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2155	2113	### Q114: Während eines Streckenflugs erscheint „POOR GPS COVERAGE" auf dem Bildschirm. Was könnte die Ursache sein? ^t60q114
2156	2114
2157	2115	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q114)
..	..	@@ -2172,7 +2130,6 @@
2172	2130	- Option B übertreibt die Auswirkungen von Satellitenneupositionierungen, da GPS-Empfänger Bahndaten kontinuierlich aktualisieren, ohne manuelle Eingriffe.
2173	2131	- Option D (Gewitter) beeinflusst GPS-Mikrowellensignale nicht.
2174	2132
2175		-
2176	2133	### Q115: Der Magnetkompass eines Flugzeugs wird durch Metallteile und elektrische Ausrüstung beeinflusst. Wie nennt man diesen Einfluss? ^t60q115
2177	2134
2178	2135	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q115)
..	..	@@ -2191,7 +2148,6 @@
2191	2148
2192	2149	- Option A (Variation) und Option B (Deklination) bezeichnen beide den Winkelunterschied zwischen dem rechtweisenden und dem magnetischen Norden, eine Eigenschaft des Erdmagnetfeldes, nicht des Flugzeugs.
2193	2150	- Option D (Inklination oder Neigung) ist der Winkel, unter dem die Erdmagnetfeldlinien die Oberfläche schneiden, und beeinflusst das Kompassverhalten, ist aber nicht identisch mit dem flugzeugbedingten Fehler.
2194		-
2195	2151
2196	2152	### Q116: Du planst einen Streckenflug Courtelary (315°/43 km von Bern-Belp) – Dittingen (192°/18 km von Basel-Mulhouse) – Birrfeld (265°/24 km von Zürich-Kloten) – Courtelary. Wie lang ist die Gesamtstrecke? ^t60q116
2197	2153
..	..	@@ -2213,11 +2169,9 @@
2213	2169	- Option B (97 km) berücksichtigt nur etwa die Hälfte der Strecke.
2214	2170	- Option C (210 km) überschätzt um ca. 20 km.
2215	2171
2216		-
2217	2172	#### Begriffe
2218	2173
2219		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2220		-
	2174	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2221	2175	### Q117: Dein GPS zeigt Höhen in Metern an, du benötigst aber Fuß. Kann man das ändern? ^t60q117
2222	2176
2223	2177	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q117)
..	..	@@ -2238,6 +2192,9 @@
2238	2192	- Option C verwechselt die aeronautische Datenbank (die Wegpunkte und Luftraumdaten enthält) mit den Anzeigeeinstellungen.
2239	2193	- Option D erfindet eine Zertifizierungsbeschränkung, die für GPS-Geräteeinstellungen nicht existiert.
2240	2194
	2195	+#### Begriffe
	2196	+
	2197	+- D — Widerstand
2241	2198
2242	2199	### Q118: Auf einer Karte entsprechen 5 cm einer Distanz von 10 km. Welcher Maßstab ist das? ^t60q118
2243	2200
..	..	@@ -2259,7 +2216,6 @@
2259	2216	- Option B (1:20.000) würde bedeuten, dass 5 cm = 1 km.
2260	2217	- Option C (1:500.000) würde bedeuten, dass 5 cm = 25 km. Nur 1:200.000 ergibt die korrekte Beziehung von 5 cm = 10 km.
2261	2218
2262		-
2263	2219	### Q119: Während eines langen Anflugwegs über einem schwierigen Navigationsgebiet – welche Methode ist am wirksamsten? ^t60q119
2264	2220
2265	2221	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q119)
..	..	@@ -2280,7 +2236,6 @@
2280	2236	- Option B (Kompassüberwachung) hält den Kurs, liefert aber keine Positionsinformationen.
2281	2237	- Option D (Daumenverfolgung) funktioniert gut für kürzere Etappen, ist aber für lange Anflüge weniger systematisch.
2282	2238
2283		-
2284	2239	### Q120: Wenn du südlich der Linie Montreux – Thun – Luzern – Rapperswil bist, auf welcher Frequenz kommunizierst du mit anderen Segelflugpiloten? ^t60q120
2285	2240
2286	2241	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q120)
..	..	@@ -2296,7 +2251,6 @@
2296	2251	#### Erklärung
2297	2252
2298	2253	In der Schweiz sind die Luft-Luft-Kommunikationsfrequenzen für Segelflugzeuge geografisch aufgeteilt. Südlich der Linie Montreux–Thun–Luzern–Rapperswil ist die designierte gemeinsame Segelflugfrequenz 122,475 MHz. Diese Frequenz wird für die Verkehrswarnung, den Austausch von Thermikinformationen und die Sicherheitskommunikation zwischen Segelflugpiloten verwendet, die in den südlichen Schweizer Alpen und der Umgebung operieren. Die anderen aufgeführten Frequenzen sind entweder dem Nordsektor zugeordnet oder dienen anderen Luftfahrtzwecken.
2299		-
2300	2254
2301	2255	### Q121: Was bedeutet die Bezeichnung LS-R6, dargestellt als rot schraffiertes Gebiet nördlich von Grindelwald (127°/52 km von Bern)? ^t60q121
2302	2256
..	..	@@ -2318,7 +2272,6 @@
2318	2272	- Option B klassifiziert es falsch als Gefahrengebiet (das wäre LS-D).
2319	2273	- Option C beschreibt ein Verbotsgebiet (LS-P), eine völlig andere Kategorie.
2320	2274
2321		-
2322	2275	### Q122: Wie ermittelst du die magnetische Deklinationswerte (Variation) für einen bestimmten Ort? ^t60q122
2323	2276
2324	2277	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q122)
..	..	@@ -2339,11 +2292,9 @@
2339	2292	- Option B verweist auf ein Ballonflughandbuch, das für Segelflugbetrieb irrelevant ist.
2340	2293	- Option C beschreibt die Definition des Längengrads, nicht der magnetischen Deklination.
2341	2294
2342		-
2343	2295	#### Begriffe
2344	2296
2345		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2346		-
	2297	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2347	2298	### Q123: Im Flug bemerkst du eine Drift nach links. Wie korrigierst du? ^t60q123
2348	2299
2349	2300	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q123)
..	..	@@ -2359,7 +2310,6 @@
2359	2310	#### Erklärung
2360	2311
2361	2312	Wenn das Flugzeug nach links abdriftet, drückt der Wind von der rechten Seite des Flugwegs. Zur Korrektur muss der Pilot gegen den Wind drehen, indem der Kurswert erhöht wird (Rechtskurve). Dadurch wird ein Windkorrekturwinkel erzeugt, der die Seitenwindkomponente ausgleicht. Nach links drehen (Option A) oder den Kurswert verringern (Option C) würde die Drift verschlimmern. Schneller fliegen (Option D) reduziert den Driftwinkel geringfügig, korrigiert ihn aber nicht – die richtige Kursanpassung ist die korrekte Technik.
2362		-
2363	2313
2364	2314	### Q124: Was bedeutet die Angabe GND auf dem Deckblatt der Segelflugkarte (oben links, ca. 15 NM westlich von St. Gallen-Altenrhein, 088°/75 km von Zürich-Kloten)? ^t60q124
2365	2315
..	..	@@ -2381,11 +2331,9 @@
2381	2331	- Option B ist falsch, da sie sich speziell auf den Segelflugbetrieb bezieht.
2382	2332	- Option C vertauscht die Zeitangabe – die reduzierten Abstände gelten außerhalb, nicht während der Militärstunden.
2383	2333
2384		-
2385	2334	#### Begriffe
2386	2335
2387		-NM = Nautische Meile(n)
2388		-
	2336	+- NM = Nautische Meile(n)
2389	2337	### Q125: Gegeben: TC 180 Grad, MC 200 Grad. Wie groß ist die magnetische Deklination (Variation)? ^t60q125
2390	2338
2391	2339	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q125)
..	..	@@ -2406,11 +2354,10 @@
2406	2354	- Option B ist ein willkürlicher Durchschnitt.
2407	2355	- Option D ist falsch, da TC und MC ausreichen, um die Variation zu bestimmen.
2408	2356
2409		-
2410	2357	#### Begriffe
2411	2358
2412		-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2413		-
	2359	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	2360	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2414	2361	### Q126: Während eines Dreiecks-Streckenfluges Grenchen (350°/31 km von Bern-Belp) - Kagiswil (090°/57 km von Bern-Belp) - Buttwil (221°/28 km von Zürich-Kloten) - Grenchen muss auf dem Rückweg von Buttwil in Langenthal (032°/35 km von Bern-Belp) gelandet werden. Wie groß ist die geflogene Strecke in der Luftlinie? ^t60q126
2415	2362
2416	2363	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q126)
..	..	@@ -2430,11 +2377,9 @@
2430	2377	- Option A (257 km) ist zu lang und addiert wahrscheinlich einen zusätzlichen Abschnitt.
2431	2378	- Option B (154 km) und Option C (145 km) sind zu kurz und lassen vermutlich einen Streckenabschnitt aus.
2432	2379
2433		-
2434	2380	#### Begriffe
2435	2381
2436		-ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2437		-
	2382	+- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2438	2383	### Q127: Südlich des Flugplatzes Gruyères befindet sich eine Zone mit der Bezeichnung LS-D7. Was ist das? ^t60q127
2439	2384
2440	2385	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q127) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q127)
..	..	@@ -2453,11 +2398,11 @@
2453	2398
2454	2399	- Option B bezeichnet sie fälschlicherweise als Sperrgebiet (das wäre LS-P). Die Optionen C und D beziehen sich auf eine „Unterhöhe" von 9000 ft, was bedeuten würde, dass die Zone bei 9000 ft beginnt statt dort zu enden – und beide klassifizieren zudem den Zonentyp falsch oder verwenden die falsche Höhenreferenz (AGL statt AMSL).
2455	2400
2456		-
2457	2401	#### Begriffe
2458	2402
2459		-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2460		-
	2403	+- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
	2404	+- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
	2405	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2461	2406	### Q128: Auf einer Karte entsprechen 4 cm einer Strecke von 10 km in der Realität. Welchen Maßstab hat die Karte? ^t60q128
2462	2407
2463	2408	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q128) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q128)
..	..	@@ -2477,7 +2422,6 @@
2477	2422	- Option A (1:25.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 1 km.
2478	2423	- Option B (1:100.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 4 km.
2479	2424	- Option C (1:400.000) würde bedeuten, dass 4 cm = 16 km. Nur 1:250.000 ergibt die korrekte Beziehung 4 cm = 10 km.
2480		-
2481	2425
2482	2426	### Q129: Bis zu welcher Höhe reicht die CTR Locarno (352°/18 km von Lugano-Agno)? ^t60q129
2483	2427
..	..	@@ -2499,11 +2443,13 @@
2499	2443	- Option B verwendet AGL (über Grund), was für die Oberhöhe dieser CTR nicht korrekt ist.
2500	2444	- Option C (FL 125) bezieht sich auf ein Flugflächen-Niveau, das mit dieser CTR-Grenze nichts zu tun hat.
2501	2445
2502		-
2503	2446	#### Begriffe
2504	2447
2505		-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); CTR = Kontrollzone; FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2506		-
	2448	+- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
	2449	+- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
	2450	+- CTR = Kontrollzone
	2451	+- FL = Flugfläche (Flight Level)
	2452	+- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2507	2453	### Q130: Sie befinden sich über Fraubrunnen (nördlich des Flughafens Bern-Belp), N47°05'/E007°32', auf 4500 ft AMSL. Ihre Höhe über Grund beträgt ca. 3000 ft. In welchem Luftraum befinden Sie sich? ^t60q130
2508	2454
2509	2455	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q130) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q130)
..	..	@@ -2524,11 +2470,12 @@
2524	2470	- Option D ist falsch, weil die CTR Bern nicht so weit nach Norden oder in diese Höhe reicht.
2525	2471	- Option B (Klasse G) gilt für unkontrollierten Luftraum unterhalb der Klasse-E-Untergrenze, die das Luftfahrzeug von oben schon überschritten hat.
2526	2472
2527		-
2528	2473	#### Begriffe
2529	2474
2530		-AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); CTR = Kontrollzone; TMA = Nahverkehrsbereich
2531		-
	2475	+- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
	2476	+- CTR = Kontrollzone
	2477	+- TMA = Nahverkehrsbereich
	2478	+- D — Widerstand
2532	2479	### Q131: Ihr GPS zeigt Entfernungen in NM an, Sie benötigen aber km für Ihre Berechnungen. Können Sie das ändern? ^t60q131
2533	2480
2534	2481	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q131) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q131)
..	..	@@ -2549,11 +2496,10 @@
2549	2496	- Option B suggeriert fälschlicherweise, dass eine Zertifizierung die Änderung verhindert.
2550	2497	- Option D verwechselt die Luftfahrtdatenbank (die Wegpunkte und Luftraumdaten enthält) mit dem Anzeigeeinstellungsmenü.
2551	2498
2552		-
2553	2499	#### Begriffe
2554	2500
2555		-NM = Nautische Meile(n)
2556		-
	2501	+- NM = Nautische Meile(n)
	2502	+- D — Widerstand
2557	2503	### Q132: Sie starten am 5. Juni (Sommerzeit) um 0945 UTC zu einem Segelflug mit einer Dauer von 45 Minuten. Um wie viel Uhr Ortszeit landen Sie? ^t60q132
2558	2504
2559	2505	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q132) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q132)
..	..	@@ -2571,7 +2517,6 @@
2571	2517	Am 5. Juni gilt in der Schweiz die Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ), die UTC+2 entspricht. Der Abflug erfolgt um 0945 UTC, der Flug dauert 45 Minuten, die Landung erfolgt daher um 0945 + 0045 = 1030 UTC. Umrechnung in Ortszeit: 1030 UTC + 2 Stunden = 1230 MESZ. Die angegebene richtige Antwort B (1130 LT) entspricht jedoch einer UTC+1-Umrechnung. Dies deutet darauf hin, dass die Frage die Mitteleuropäische Zeit (MEZ, UTC+1) meint oder eine andere Konvention verwendet. Die Optionen A und C ergeben Zeiten vor dem Abflug, was unmöglich ist, und
2572	2518
2573	2519	- Option D überschreitet das Ergebnis.
2574		-
2575	2520
2576	2521	### Q133: 54 NM entsprechen: ^t60q133
2577	2522
..	..	@@ -2593,11 +2538,10 @@
2593	2538	- Option B (29,16 km) verwendet einen falschen Umrechnungsfaktor.
2594	2539	- Option D (92,60 km) liegt nahe am korrekten Wert, verwendet jedoch eine ungenaue Umrechnungsrate. Die Kenntnis des NM-zu-km-Umrechnungsfaktors 1,852 ist für die Streckenflugplanung unerlässlich.
2595	2540
2596		-
2597	2541	#### Begriffe
2598	2542
2599		-NM = Nautische Meile(n)
2600		-
	2543	+- NM = Nautische Meile(n)
	2544	+- D — Widerstand
2601	2545	### Q134: Welche Aussage über GPS ist richtig? ^t60q134
2602	2546
2603	2547	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q134) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q134)
..	..	@@ -2617,7 +2561,6 @@
2617	2561	- Option A ist falsch, weil GPS anfällig für Störungen und Signalverlust ist.
2618	2562	- Option C übertreibt die GPS-Fähigkeit – es ersetzt keine grundlegenden Sichtnavigationsfähigkeiten, und Luftraumwarnungen hängen von der Aktualität der Datenbank ab.
2619	2563	- Option D ist falsch, weil GPS seine Luftfahrtdatenbank nicht automatisch aktualisiert; dies erfordert manuelle Updates durch den Benutzer.
2620		-
2621	2564
2622	2565	### Q135: Was versteht man unter einer „Isogone"? ^t60q135
2623	2566
..	..	@@ -2639,7 +2582,6 @@
2639	2582	- Option B beschreibt die Agonale, also den Sonderfall, bei dem die Deklination null beträgt – eine Teilmenge, nicht die allgemeine Definition.
2640	2583	- Option D beschreibt eine Isobare (gleicher Druck).
2641	2584
2642		-
2643	2585	### Q136: Bei schlechter Sicht fliegen Sie vom Säntis (110°/65 km von Zürich-Kloten) in Richtung Amlikon (075°/40 km von Zürich-Kloten). Welchen rechtweisenden Kurs (TC) wählen Sie? ^t60q136
2644	2586
2645	2587	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q136) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q136)
..	..	@@ -2658,11 +2600,9 @@
2658	2600
2659	2601	- Option D (318°) ist nahe, aber aufgrund des Kartenplots ungenau. Die Optionen A (147°) und B (227°) zeigen etwa in die entgegengesetzte Richtung – nach Südosten bzw. Südwesten – und würden den Piloten vom Ziel wegführen.
2660	2602
2661		-
2662	2603	#### Begriffe
2663	2604
2664		-TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2665		-
	2605	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2666	2606	### Q137: Welche Borausrüstung muss Ihr Segelflugzeug haben, damit Sie Ihre Position mittels einer VDF-Peilung bestimmen können? ^t60q137
2667	2607
2668	2608	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q137) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q137)
..	..	@@ -2683,11 +2623,10 @@
2683	2623	- Option B (Transponder) dient der Radaridentifikation, nicht der VDF-Peilung.
2684	2624	- Option D (GPS) bestimmt die Position selbstständig und steht in keiner Verbindung zur VDF-Peilung.
2685	2625
2686		-
2687	2626	#### Begriffe
2688	2627
2689		-ELT = Notsender (ELT); VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
2690		-
	2628	+- ELT = Notsender (ELT)
	2629	+- VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
2691	2630	### Q138: Wie sieht das Kartengitter bei einer normalen zylindrischen Projektion (Mercator-Projektion) aus? ^t60q138
2692	2631
2693	2632	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q138)
..	..	@@ -2707,7 +2646,6 @@
2707	2646	- Option A beschreibt eine Kegelprojektion, bei der Meridiane konvergieren.
2708	2647	- Option B bezeichnet sie fälschlicherweise als Kurven.
2709	2648	- Option D kehrt die Konvergenz um – bei der Mercator-Projektion konvergieren weder Meridiane noch Breitenkreise.
2710		-
2711	2649
2712	2650	### Q139: Bis zu welcher Höchsthöhe dürfen Sie mit einem Segelflugzeug über Burgdorf (035°/19 km von Bern-Belp) ohne Meldung oder Genehmigung fliegen? ^t60q139
2713	2651
..	..	@@ -2729,11 +2667,11 @@
2729	2667	- Option B (5500 ft AGL) verwendet eine AGL-Referenz, die für diese Luftraumgrenze nicht korrekt ist.
2730	2668	- Option C (1700 m AGL) verwechselt die Referenz – die Grenze gilt AMSL, nicht über Grund.
2731	2669
2732		-
2733	2670	#### Begriffe
2734	2671
2735		-AGL = Über Grund (Above Ground Level); AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level); TMA = Nahverkehrsbereich
2736		-
	2672	+- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
	2673	+- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
	2674	+- TMA = Nahverkehrsbereich
2737	2675	### Q140: Wie heißt der Ort an den Koordinaten 46°29' N / 007°15' E? ^t60q140
2738	2676
2739	2677	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q140)
..	..	@@ -2754,7 +2692,6 @@
2754	2692	- Option A (Sanetschpass) ist ein Bergpass zwischen Sion und dem Berner Oberland an einer anderen Position.
2755	2693	- Option D (Gstaad/Grund Helikopterlandeplatz) liegt in der Nähe, hat aber andere genaue Koordinaten.
2756	2694
2757		-
2758	2695	### Q141: Was versteht man unter dem „geografischen Längengrad" eines Ortes? ^t60q141
2759	2696
2760	2697	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q141) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q141)
..	..	@@ -2772,7 +2709,6 @@
2772	2709	Der geografische Längengrad ist der Winkelabstand, gemessen nach Osten oder Westen vom Nullmeridian (0° in Greenwich) bis zum lokalen Meridian des betreffenden Ortes, ausgedrückt in Grad (0° bis 180° O oder W). Die Optionen A und B beziehen sich fälschlicherweise auf den Äquator – der Abstand vom Äquator ist der Breitengrad, nicht der Längengrad.
2773	2710
2774	2711	- Option C beschreibt eine Ko-Breitenmessung vom Nordpol, die ebenfalls eine Form des Breitengrades ist. Nur Option D identifiziert den Längengrad korrekt als Winkelmaß vom Greenwicher Meridian.
2775		-
2776	2712
2777	2713	### Q142: Der Begriff „missweisender Kurs" (MC) ist definiert als ^t60q142
2778	2714
..	..	@@ -2794,11 +2730,10 @@
2794	2730	- Option B beschreibt die Richtung zum magnetischen Nordpol, nicht einen Kurswinkel.
2795	2731	- Option C definiert den rechtweisenden Kurs (TC), der sich auf den geografischen Norden und nicht auf den magnetischen Norden bezieht.
2796	2732
2797		-
2798	2733	#### Begriffe
2799	2734
2800		-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2801		-
	2735	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	2736	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2802	2737	### Q143: Ein Luftfahrzeug fliegt auf FL 75 bei einer Außenlufttemperatur (OAT) von -9°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q143
2803	2738
2804	2739	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q143) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q143)
..	..	@@ -2815,11 +2750,11 @@
2815	2750
2816	2751	Die wahre Höhe berücksichtigt die Auswirkungen nichtstandard-mäßiger Temperaturen auf die Druckhöhe. Die ISA-Temperatur auf etwa 6500 ft beträgt ca. +2°C (15° - 2°/1000 ft × 6,5). Bei einer OAT von -9°C ist die Luft etwa 11°C kälter als die ISA. Kälte Luft ist dichter, d. h. die Druckniveaus liegen näher am Boden, sodass das Luftfahrzeug tatsächlich tiefer liegt, als der Höhenmesser anzeigt. Mit der Korrektur von etwa 4 ft pro 1°C pro 1000 ft: 11°C × 4 × 6,5 = etwa 286 ft unterhalb der QNH-Höhe, was eine wahre Höhe von ca. 6250 ft ergibt. Die Optionen A, B und D überschätzen alle die wahre Höhe.
2817	2752
2818		-
2819	2753	#### Begriffe
2820	2754
2821		-FL = Flugfläche (Flight Level); ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2822		-
	2755	+- FL = Flugfläche (Flight Level)
	2756	+- ISA = Internationale Standardatmosphäre
	2757	+- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2823	2758	### Q144: Ein Luftfahrzeug fliegt auf einer Druckhöhe von 7000 ft bei OAT +11°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q144
2824	2759
2825	2760	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q144) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q144)
..	..	@@ -2838,11 +2773,10 @@
2838	2773
2839	2774	- Option B ignoriert die Temperaturkorrektur vollständig. Die Optionen C und D korrigieren entweder zu stark oder in die falsche Richtung.
2840	2775
2841		-
2842	2776	#### Begriffe
2843	2777
2844		-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2845		-
	2778	+- ISA = Internationale Standardatmosphäre
	2779	+- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2846	2780	### Q145: Ein Luftfahrzeug fliegt auf einer Druckhöhe von 7000 ft bei OAT +21°C. Die QNH-Höhe beträgt 6500 ft. Die wahre Höhe beträgt ^t60q145
2847	2781
2848	2782	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q145) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q145)
..	..	@@ -2859,11 +2793,10 @@
2859	2793
2860	2794	Auf QNH-Höhe 6500 ft beträgt die ISA-Temperatur etwa +2°C. Die OAT von +21°C bedeutet, dass die Luft etwa 19–20°C wärmer als normal ist. Warme Luft dehnt sich aus und platziert das Luftfahrzeug deutlich höher als angezeigt. Die Korrektur beträgt etwa +20°C × 4 ft/°C/1000 ft × 6,5 = +520 ft, was ca. 6500 + 500 = 7000 ft wahre Höhe ergibt. Diese große Warmluftkorrektur hebt die wahre Höhe auf die Druckhöhe an. Die Optionen B, C und D unterschätzen den Warmluft-Korrektureffekt.
2861	2795
2862		-
2863	2796	#### Begriffe
2864	2797
2865		-ISA = Internationale Standardatmosphäre; QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2866		-
	2798	+- ISA = Internationale Standardatmosphäre
	2799	+- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
2867	2800	### Q146: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 255°. TAS: 100 kt. Wind: 200°/10 kt. Der rechtweisende Steuerkurs beträgt ^t60q146
2868	2801
2869	2802	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q146) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q146)
..	..	@@ -2883,11 +2816,10 @@
2883	2816	- Option A (275°) und B (265°) addieren fälschlicherweise zum Steuerkurs.
2884	2817	- Option C (245°) korrigiert um 10° zu viel.
2885	2818
2886		-
2887	2819	#### Begriffe
2888	2820
2889		-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2890		-
	2821	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	2822	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2891	2823	### Q147: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 165°. TAS: 90 kt. Wind: 130°/20 kt. Strecke: 153 NM. Der rechtweisende Steuerkurs beträgt ^t60q147
2892	2824
2893	2825	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q147) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q147)
..	..	@@ -2908,11 +2840,11 @@
2908	2840	- Option B (126°) überkorrigiert massiv.
2909	2841	- Option C (152°) wendet eine zu große Korrektur von 13° an. Nur 158° berücksichtigt die Seitenwindkomponente korrekt.
2910	2842
2911		-
2912	2843	#### Begriffe
2913	2844
2914		-NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
2915		-
	2845	+- NM = Nautische Meile(n)
	2846	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	2847	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
2916	2848	### Q148: Ein Luftfahrzeug folgt einem rechtweisenden Kurs (TC) von 040° bei konstanter TAS von 180 kt. Der Windvektor beträgt 350°/30 kt. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q148
2917	2849
2918	2850	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q148) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q148)
..	..	@@ -2931,11 +2863,11 @@
2931	2863
2932	2864	- Option B (155 kt) überschätzt sie.
2933	2865
2934		-
2935	2866	#### Begriffe
2936	2867
2937		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2938		-
	2868	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	2869	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	2870	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
2939	2871	### Q149: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 120°. TAS: 120 kt. Wind: 150°/12 kt. Der WCA beträgt ^t60q149
2940	2872
2941	2873	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q149) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q149)
..	..	@@ -2954,11 +2886,11 @@
2954	2886
2955	2887	- Option D (6° rechts) verdoppelt den tatsächlich benötigten Korrekturwinkel.
2956	2888
2957		-
2958	2889	#### Begriffe
2959	2890
2960		-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
2961		-
	2891	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	2892	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	2893	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
2962	2894	### Q150: Die Entfernung von „A" nach „B" beträgt 120 NM. In 55 NM Entfernung von „A" stellt der Pilot eine Abweichung von 7 NM nach rechts fest. Welche ungefähre Kurskorrektur ist notwendig, um „B" direkt zu erreichen? ^t60q150
2963	2895
2964	2896	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q150) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q150)
..	..	@@ -2979,11 +2911,9 @@
2979	2911	- Option A (8°) berücksichtigt nur den Öffnungswinkel.
2980	2912	- Option B (6°) berücksichtigt nur den Schließungswinkel.
2981	2913
2982		-
2983	2914	#### Begriffe
2984	2915
2985		-NM = Nautische Meile(n)
2986		-
	2916	+- NM = Nautische Meile(n)
2987	2917	### Q151: Wie viele Satelliten werden für eine präzise und überprüfte dreidimensionale Positionsbestimmung benötigt? ^t60q151
2988	2918
2989	2919	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q151) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q151)
..	..	@@ -3002,7 +2932,6 @@
3002	2932
3003	2933	- Option A (fünf) beschreibt, was für RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) benötigt wird, nicht für eine grundlegende 3D-Positionsbestimmung.
3004	2934	- Option B (zwei) und Option C (drei) reichen für eine vollständige 3D-Position mit Uhrzeitkorrektur nicht aus.
3005		-
3006	2935
3007	2936	### Q152: Welche Bodenmerkmale sollten bei der Orientierung im Sichtflug bevorzugt werden? ^t60q152
3008	2937
..	..	@@ -3024,7 +2953,6 @@
3024	2953	- Option B (Grenzlinien) sind unsichtbar – am Boden gibt es keine physischen Markierungen.
3025	2954	- Option C (Stromleitungen) sind aus der Höhe äußerst schwer zu sehen und stellen in Bodennähe ein Kollisionsrisiko dar.
3026	2955
3027		-
3028	2956	### Q153: Wie groß ist der Erdumfang am Äquator ungefähr? ^t60q153
3029	2957
3030	2958	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q153) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q153)
..	..	@@ -3045,11 +2973,9 @@
3045	2973
3046	2974	- Option A (40.000 NM) ist fast doppelt so groß wie der korrekte NM-Wert. Die Optionen B (12.800 km) und D (10.800 km) liegen beide weit unter dem tatsächlichen metrischen Umfang.
3047	2975
3048		-
3049	2976	#### Begriffe
3050	2977
3051		-NM = Nautische Meile(n)
3052		-
	2978	+- NM = Nautische Meile(n)
3053	2979	### Q154: Gegeben: Rechtweisender Kurs von A nach B: 352°. Strecke: 100 NM. GS: 107 kt. ETD: 0933 UTC. Die ETA beträgt ^t60q154
3054	2980
3055	2981	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q154) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q154)
..	..	@@ -3070,11 +2996,12 @@
3070	2996	- Option C (1045 UTC) impliziert 72 Minuten, was einer Grundgeschwindigkeit von ca. 83 kt entspricht.
3071	2997	- Option D (1129 UTC) impliziert fast 2 Stunden Flugzeit. Nur 1029 UTC stimmt mit der 56-Minuten-Berechnung überein.
3072	2998
3073		-
3074	2999	#### Begriffe
3075	3000
3076		-ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA); ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD); GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n)
3077		-
	3001	+- ETA = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
	3002	+- ETD = Voraussichtliche Abflugzeit (ETD)
	3003	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3004	+- NM = Nautische Meile(n)
3078	3005	### Q155: Ein Luftfahrzeug legt 100 km in 56 Minuten zurück. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q155
3079	3006
3080	3007	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q155) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q155)
..	..	@@ -3095,11 +3022,10 @@
3095	3022	- Option B (93 kt) wäre korrekt, wenn die Strecke in NM und nicht in km angegeben wäre.
3096	3023	- Option C (58 km/h) ergibt sich aus einer fehlerhaften Division durch 56. Nur 107 km/h wendet die Geschwindigkeitsformel korrekt an.
3097	3024
3098		-
3099	3025	#### Begriffe
3100	3026
3101		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n)
3102		-
	3027	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3028	+- NM = Nautische Meile(n)
3103	3029	### Q156: Ein Luftfahrzeug fliegt mit TAS 180 kt und einer Gegenwindkomponente von 25 kt für 2 Stunden und 25 Minuten. Die zurückgelegte Strecke beträgt ^t60q156
3104	3030
3105	3031	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q156) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q156)
..	..	@@ -3120,11 +3046,11 @@
3120	3046	- Option B (693 NM) scheint den Gegenwind zu addieren statt zu subtrahieren.
3121	3047	- Option D (202 NM) verwendet wahrscheinlich nur die Gegenwindkomponente für die Berechnung.
3122	3048
3123		-
3124	3049	#### Begriffe
3125	3050
3126		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3127		-
	3051	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3052	+- NM = Nautische Meile(n)
	3053	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3128	3054	### Q157: Gegeben: GS 160 kt, TC 177°, Windvektor 140°/20 kt. Der rechtweisende Steuerkurs (TH) beträgt ^t60q157
3129	3055
3130	3056	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q157) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q157)
..	..	@@ -3145,11 +3071,12 @@
3145	3071	- Option C (180°) wendet nur eine 3°-Korrektur in die falsche Richtung an.
3146	3072	- Option D (169°) korrigiert mit 8° zu stark.
3147	3073
3148		-
3149	3074	#### Begriffe
3150	3075
3151		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
3152		-
	3076	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3077	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	3078	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
	3079	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
3153	3080	### Q158: Ein Luftfahrzeug folgt TC 040° bei konstanter TAS von 180 kt. Der Windvektor beträgt 350°/30 kt. Der Windkorrekturwinkel (WCA) beträgt ^t60q158
3154	3081
3155	3082	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q158) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q158)
..	..	@@ -3169,11 +3096,11 @@
3169	3096	- Option A (+5°) und C (+11°) zeigen in die falsche Richtung (rechts statt links).
3170	3097	- Option B (-9°) überkorrigiert die Windwirkung.
3171	3098
3172		-
3173	3099	#### Begriffe
3174	3100
3175		-TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
3176		-
	3101	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	3102	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	3103	+- WCA = Luvwinkel (Wind Correction Angle)
3177	3104	### Q159: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 270°. TAS: 100 kt. Wind: 090°/25 kt. Strecke: 100 NM. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q159
3178	3105
3179	3106	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q159) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q159)
..	..	@@ -3193,11 +3120,12 @@
3193	3120	- Option A (117 kt) und D (120 kt) unterschätzen die Rückenwindwirkung.
3194	3121	- Option B (131 kt) überschätzt sie. Der direkte Rückenwind addiert sich einfach zur TAS.
3195	3122
3196		-
3197	3123	#### Begriffe
3198	3124
3199		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3200		-
	3125	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3126	+- NM = Nautische Meile(n)
	3127	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	3128	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3201	3129	### Q160: Bei der Verwendung von GPS zur Navigation zum nächsten Wegpunkt wird eine Abweichungsanzeige mit Punkten angezeigt. Welche Interpretation ist korrekt? ^t60q160
3202	3130
3203	3131	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q160) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q160)
..	..	@@ -3216,11 +3144,9 @@
3216	3144
3217	3145	- Option D gibt fälschlicherweise eine feste ±10 NM-Skala unabhängig vom Modus an.
3218	3146
3219		-
3220	3147	#### Begriffe
3221	3148
3222		-NM = Nautische Meile(n)
3223		-
	3149	+- NM = Nautische Meile(n)
3224	3150	### Q161: Wie groß ist die Entfernung vom VOR Brünkendorf (BKD) (53°02'N, 011°33'E) nach Pritzwalk (EDBU) (53°11'N, 12°11'E)? ^t60q161
3225	3151
3226	3152	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q161) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q161)
..	..	@@ -3266,11 +3192,12 @@
3266	3192	- Option B (50 min) würde eine GS von ca. 222 kt erfordern.
3267	3193	- Option D (1 h 32 min) entspricht der Verwendung der TAS von 120 kt ohne Addition des Rückenwinds (185/120 = 1,54 h = 1 h 32 min).
3268	3194
3269		-
3270	3195	#### Begriffe
3271	3196
3272		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3273		-
	3197	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3198	+- NM = Nautische Meile(n)
	3199	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	3200	+- D — Widerstand
3274	3201	### Q163: Gegeben: Rechtweisender Kurs: 270°. TAS: 100 kt. Wind: 090°/25 kt. Strecke: 100 NM. Die Flugzeit beträgt ^t60q163
3275	3202
3276	3203	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q163) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q163)
..	..	@@ -3291,11 +3218,12 @@
3291	3218	- Option A (62 min) entspricht einer GS von ca. 97 kt.
3292	3219	- Option B (37 min) würde eine unrealistisch hohe GS von ca. 162 kt erfordern.
3293	3220
3294		-
3295	3221	#### Begriffe
3296	3222
3297		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3298		-
	3223	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3224	+- NM = Nautische Meile(n)
	3225	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	3226	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3299	3227	### Q164: Welche Antwort vervollständigt den Flugplan (markierte Felder)? (3,00 P.) ^t60q164
3300	3228
3301	3229	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q164) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q164)
..	..	@@ -3314,11 +3242,12 @@
3314	3242
3315	3243	Die Umrechnungskette im Flugplan verläuft vom rechtweisenden Kurs über die Windkorrektur zum rechtweisenden Steuerkurs (TH), dann wird durch Anwendung der Missweisung der missweisende Steuerkurs (MH) errechnet, und schließlich wird unter Berücksichtigung der Deviation der missweisende Kurs (MC) bestimmt. Die Werte TH 185°, MH 184° und MC 178° sind mit der sequenziellen Anwendung eines kleinen Windkorrekturwinkels, einer 1°-östlichen Missweisung und der Deviation konsistent. Die Optionen A, B und C enthalten Inkonsistenzen in der TC-zu-TH-zu-MH-zu-MC-Umrechnungskette, die den angegebenen Flugplanparametern nicht entsprechen.
3316	3244
3317		-
3318	3245	#### Begriffe
3319	3246
3320		-MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course); MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading); TC = Rechtweisender Kurs (True Course); TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
3321		-
	3247	+- MC = Missweisender Kurs (Magnetic Course)
	3248	+- MH = Missweisender Steuerkurs (Magnetic Heading)
	3249	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
	3250	+- TH = Rechtweisender Steuerkurs (True Heading)
3322	3251	### Q165: Was versteht man unter dem Begriff „terrestrische Navigation"? ^t60q165
3323	3252
3324	3253	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q165) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q165)
..	..	@@ -3338,7 +3267,6 @@
3338	3267	- Option A beschreibt die Instrumentennavigation, die sich auf Cockpitinstrumente statt auf visuelle Bodenreferenzen stützt.
3339	3268	- Option C beschreibt die GPS-Navigation, eine satellitengestützte Methode.
3340	3269	- Option D verwechselt terrestrisch (erdgebunden) mit celestischer (sternbasierter) Navigation.
3341		-
3342	3270
3343	3271	### Q166: Welche Flugzeit wird für eine Strecke von 236 NM bei einer Grundgeschwindigkeit von 134 kt benötigt? ^t60q166
3344	3272
..	..	@@ -3360,11 +3288,10 @@
3360	3288	- Option D (1:34 h) würde einer GS von ca. 144 kt entsprechen.
3361	3289	- Option B (0:34 h) ist für diese Strecke bei dieser Geschwindigkeit viel zu kurz.
3362	3290
3363		-
3364	3291	#### Begriffe
3365	3292
3366		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); NM = Nautische Meile(n)
3367		-
	3293	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3294	+- NM = Nautische Meile(n)
3368	3295	### Q167: Was ist der rechtweisende Kurs (TC) von Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E) nach Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E)? ^t60q167
3369	3296
3370	3297	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q167) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q167)
..	..	@@ -3387,11 +3314,9 @@
3387	3314	- Option A (235°) ist ebenfalls ein Südwestkurs, was die falsche Richtung wäre.
3388	3315	- Option C (055°) liegt nahe, stimmt aber nicht mit dem präzisen aus den Kartenkoordinaten berechneten Kurs überein.
3389	3316
3390		-
3391	3317	#### Begriffe
3392	3318
3393		-TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3394		-
	3319	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3395	3320	### Q168: Was bedeutet die 1:60-Regel? ^t60q168
3396	3321
3397	3322	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q168) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q168)
..	..	@@ -3412,11 +3337,9 @@
3412	3337	- Option B kehrt Entfernung und Abweichung um.
3413	3338	- Option D (6 NM bei 10 NM) ist geometrisch inkonsistent mit der Regel.
3414	3339
3415		-
3416	3340	#### Begriffe
3417	3341
3418		-NM = Nautische Meile(n)
3419		-
	3342	+- NM = Nautische Meile(n)
3420	3343	### Q169: Ein Luftfahrzeug folgt TC 220° bei konstanter TAS von 220 kt. Der Windvektor beträgt 270°/50 kt. Die Grundgeschwindigkeit (GS) beträgt ^t60q169
3421	3344
3422	3345	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q169) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q169)
..	..	@@ -3437,11 +3360,11 @@
3437	3360	- Option A (135 kt) subtrahiert die volle Windgeschwindigkeit.
3438	3361	- Option B (170 kt) überkorrigiert die Gegenwindkomponente.
3439	3362
3440		-
3441	3363	#### Begriffe
3442	3364
3443		-GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed); TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed); TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3444		-
	3365	+- GS = Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
	3366	+- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
	3367	+- TC = Rechtweisender Kurs (True Course)
3445	3368	### Q170: Ein Luftfahrzeug hat einen Steuerkurs von 090°. Die zu fliegende Strecke beträgt 90 NM. Nach 45 NM befindet sich das Luftfahrzeug 4,5 NM nördlich des geplanten Flugwegs. Welcher korrigierte Steuerkurs wird benötigt, um direkt zum Ziel zu gelangen? ^t60q170
3446	3369
3447	3370	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q170) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q170)
..	..	@@ -3462,11 +3385,9 @@
3462	3385	- Option B (6°) berücksichtigt nur den Schließungswinkel.
3463	3386	- Option D (18°) ist zu aggressiv und würde zu einer Überkorrektur führen.
3464	3387
3465		-
3466	3388	#### Begriffe
3467	3389
3468		-NM = Nautische Meile(n)
3469		-
	3390	+- NM = Nautische Meile(n)
3470	3391	### Q171: Wie groß ist die Entfernung von Neustadt (EDAN) (53°22'N, 011°37'E) nach Uelzen (EDVU) (52°59'N, 10°28'E)? ^t60q171
3471	3392
3472	3393	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q171) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q171)
..	..	@@ -3487,11 +3408,10 @@
3487	3408
3488	3409	- Option D (46 km) hat die richtige Zahl, aber die falsche Einheit – 46 NM sind ca. 85 km, nicht 46 km.
3489	3410
3490		-
3491	3411	#### Begriffe
3492	3412
3493		-NM = Nautische Meile(n)
3494		-
	3413	+- NM = Nautische Meile(n)
	3414	+- D — Widerstand
3495	3415	### Q172: Was bedeutet der Begriff terrestrische Navigation? ^t60q172
3496	3416
3497	3417	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/60%20-%20Navigation.md#^t60q172) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/60%20-%20Navigation.md#^t60q172)
..	..	@@ -3512,7 +3432,6 @@
3512	3432	- Option C (Instrumente) beschreibt die Instrumentennavigation oder Koppelnavigation.
3513	3433	- Option D verwechselt terrestrisch (erdgebunden) mit celestisch (sternbasiert).
3514	3434
3515		-
3516	3435	#### Begriffe
3517	3436
3518		-VFR = Sichtflugregeln
	3437	+- VFR = Sichtflugregeln