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Matthias Nott
2 days ago eb62fc6c4c21fa4436dcf1283daa2be4e34d6f6f 
 SPL Exam Questions DE/30 - Flugleistung und Flugplanung.md
....@@ -23,6 +23,10 @@
2323 - **C** ist falsch, da keine Pilotentechnik eine strukturelle Überlastung kompensieren kann.
2424 - **D** ist falsch, da es keine regulatorische Toleranz oder prozentuale Marge gibt — jede Überschreitung ist verboten.
2525 
26
+
27
+#### Source
28
+
29
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
2630 ### Q2: Der Schwerpunkt muss sich befinden ^t30q2
2731 
2832 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q2) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q2)
....@@ -47,6 +51,13 @@
4751 #### Begriffe
4852 
4953 D — Widerstand
54
+
55
+#### Source
56
+
57
+- Examen Blanc: [VV Q52 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.25)
58
+- [QuizVDS Q2](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q2): Answer D
59
+- PDF Answer: D
60
+
5061 ### Q3: Ein Luftfahrzeug muss so beladen und betrieben werden, dass der Schwerpunkt (SP) während aller Flugphasen innerhalb der zugelassenen Grenzen bleibt. Dies dient der Gewährleistung ^t30q3
5162 
5263 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q3) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q3)
....@@ -71,6 +82,10 @@
7182 #### Begriffe
7283 
7384 VNE = Höchstzulässige Geschwindigkeit
85
+
86
+#### Source
87
+
88
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
7489 ### Q4: Die Leermasse und der entsprechende Schwerpunkt eines Luftfahrzeugs werden ursprünglich bestimmt ^t30q4
7590 
7691 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q4) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q4)
....@@ -92,6 +107,10 @@
92107 - **B** ist falsch, da die Berechnung allein nicht alle Variablen berücksichtigen kann.
93108 - **D** ist falsch, da Herstellerangaben typbezogene Referenzwerte liefern, nicht die spezifischen Werte für jedes einzelne Luftfahrzeug.
94109 
110
+
111
+#### Source
112
+
113
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
95114 ### Q5: Gepäck und Fracht müssen ordnungsgemäß verstaut und gesichert sein, sonst kann eine Verlagerung der Ladung verursachen ^t30q5
96115 
97116 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q5) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q5)
....@@ -113,6 +132,10 @@
113132 - **B** ist falsch, da eine große plötzliche Schwerpunktverlagerung nicht beherrschbar sein kann.
114133 - **D** ist falsch, da keine vorherige Analyse ungesichertes Gepäck akzeptabel macht.
115134 
135
+
136
+#### Source
137
+
138
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
116139 ### Q6: Das Gesamtgewicht eines Flugzeugs wirkt vertikal durch den ^t30q6
117140 
118141 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q6)
....@@ -134,14 +157,21 @@
134157 - **C** ist falsch, da der Druckpunkt der Angriffspunkt der resultierenden aerodynamischen Kraft ist.
135158 - **D** ist falsch, da der Neutralpunkt die aerodynamische Bezugsgröße für die Stabilitätsanalyse ist.
136159 
137
-### Q7: Der Begriff „Schwerpunkt" wird beschrieben als ^t30q7
160
+
161
+#### Source
162
+
163
+- Examen Blanc: [VV Q45 p.220](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=220) (score: 0.35)
164
+- [QuizVDS Q6](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q6): Answer D
165
+- PDF Answer: B
166
+
167
+### Q7: Wie heißt der Angriffspunkt des Gesamtgewichts eines Segelflugzeugs? ^t30q7
138168 
139169 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q7) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q7)
140170 
141
-- **A)** Der schwerste Punkt eines Flugzeugs.
142
-- **B)** Die halbe Entfernung zwischen dem Neutralpunkt und der Bezugsebene.
143
-- **C)** Eine andere Bezeichnung für den Neutralpunkt.
144
-- **D)** Der Abstand zwischen Vorderkante und Hinterkante des Flügels.
171
+- **A)** Der Neutralpunkt
172
+- **B)** Der Schwerpunkt
173
+- **C)** Der Druckpunkt
174
+- **D)** Der Widerstandspunkt
145175 
146176 #### Antwort
147177 
....@@ -149,11 +179,19 @@
149179 
150180 #### Erklärung
151181 
152
-Die richtige Antwort ist B. Der Schwerpunkt ist die massegewichtete mittlere Lage aller einzelnen Massenelemente — der Punkt, an dem die gesamte Gewichtskraft als wirkend angesehen wird. Er wird durch Summierung aller Momente um die Bezugsebene und Division durch die Gesamtmasse ermittelt.
182
+Der **Schwerpunkt (CG)** ist der Punkt, an dem das Gesamtgewicht des Flugzeugs als wirkend angesehen wird — die massegewichtete mittlere Position aller Bauteile, der Gleichgewichtspunkt.
153183 
154
-- **A** ist falsch, da der Schwerpunkt kein „schwerster Punkt", sondern ein Gleichgewichtspunkt ist.
155
-- **C** ist falsch, da der Neutralpunkt ein gesondertes aerodynamisches Konzept zur Stabilitätsanalyse ist.
156
-- **D** wiederholt eine der anderen Optionen und definiert den Schwerpunkt ebenfalls nicht korrekt.
184
+- **A (Neutralpunkt)** ist eine aerodynamische Stabilitätsreferenz: der Punkt, an dem sich das Nickmoment bei Anstellwinkeländerung nicht ändert. NICHT der Gewichtsangriffspunkt.
185
+- **C (Druckpunkt)** ist der Angriffspunkt der resultierenden Auftriebskraft — er verschiebt sich mit dem Anstellwinkel.
186
+- **D (Widerstandspunkt)** ist der Angriffspunkt der resultierenden Widerstandskraft.
187
+
188
+Der Schwerpunkt muss innerhalb definierter Grenzen liegen. Zu weit vorn → schwanzlastig und schwer abzufangen; zu weit hinten → instabil.
189
+
190
+
191
+#### Source
192
+
193
+- Examen Blanc: [VV Q45 p.220](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=220) (score: 1.00)
194
+- PDF Answer: B
157195 
158196 ### Q8: Der Schwerpunkt (SP) bezeichnet ^t30q8
159197 
....@@ -175,6 +213,10 @@
175213 - **Option A** und B beschreiben beide die Bezugsebene (Referenzpunkt), nicht den Schwerpunkt selbst.
176214 - **Option C** beschreibt ein Moment (Masse mal Hebelarm), das eine Berechnungsgröße ist, nicht die Definition des Schwerpunkts.
177215 
216
+
217
+#### Source
218
+
219
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
178220 ### Q9: Der Begriff „Moment" bei einer Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung wird bezeichnet als ^t30q9
179221 
180222 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q9) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q9)
....@@ -201,6 +243,10 @@
201243 - **m** — Masse des Luftfahrzeugs
202244 - **D** — Widerstand
203245 
246
+
247
+#### Source
248
+
249
+- [ ] ✓ [VV Q107 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (clé: **B**, original: **C**)
204250 ### Q10: Der Begriff „Hebelarm" im Kontext einer Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung bezeichnet den ^t30q10
205251 
206252 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q10) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q10)
....@@ -222,6 +268,10 @@
222268 - **B** ist falsch, da dies die Bezugsebene selbst definiert.
223269 - **D** ist falsch, da Hebelarme von der Bezugsebene aus gemessen werden, nicht vom Gesamtschwerpunkt des Luftfahrzeugs.
224270 
271
+
272
+#### Source
273
+
274
+- [ ] ~ [VV Q107 p.233](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=233) (clé: **B**, original: **C**)
225275 ### Q11: Der Abstand zwischen dem Schwerpunkt und der Bezugsebene wird bezeichnet als ^t30q11
226276 
227277 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q11) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q11)
....@@ -246,6 +296,10 @@
246296 #### Begriffe
247297 
248298 D — Widerstand
299
+
300
+#### Source
301
+
302
+- [ ] ✓ [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (clé: **B**, original: **C**)
249303 ### Q12: Der Hebelarm ist der horizontale Abstand zwischen ^t30q12
250304 
251305 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q12) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q12)
....@@ -271,6 +325,10 @@
271325 - **B** ist falsch, da es den Abstand zwischen der vorderen Schwerpunktgrenze und dem Bezugspunkt beschreibt, nicht den Hebelarm einer Masse.
272326 - **D** beschreibt den zulässigen Schwerpunktbereich (Abstand zwischen vorderer und hinterer Grenze), nicht einen Hebelarm.
273327 
328
+
329
+#### Source
330
+
331
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
274332 ### Q13: Die erforderlichen Daten für eine Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung, einschließlich Massen und Hebelarme, sind zu finden im ^t30q13
275333 
276334 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q13) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q13)
....@@ -292,6 +350,10 @@
292350 - **B** ist falsch, da das Lufttüchtigkeitszeugnis lediglich den Luftfahrzeugtyp zertifiziert.
293351 - **C** ist falsch, da der Leistungsabschnitt Geschwindigkeiten und Steigraten behandelt, nicht Masse-und-Schwerpunkt-Daten.
294352 
353
+
354
+#### Source
355
+
356
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
295357 ### Q14: Welcher Abschnitt des Flughandbuchs beschreibt die Basisleermasse eines Luftfahrzeugs? ^t30q14
296358 
297359 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q14) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q14)
....@@ -313,6 +375,10 @@
313375 - **B** ist falsch, da „Leistung" Geschwindigkeiten, Steigraten und Gleitleistung behandelt.
314376 - **D** ist falsch, da „Betriebsgrenzen" Höchstgeschwindigkeiten, Lastvielfache und den Betriebsbereich abdeckt — nicht die Basisleermasse.
315377 
378
+
379
+#### Source
380
+
381
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
316382 ### Q15: Welcher Faktor verkürzt die Landestrecke? ^t30q15
317383 
318384 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q15)
....@@ -337,6 +403,10 @@
337403 #### Begriffe
338404 
339405 IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
406
+
407
+#### Source
408
+
409
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
340410 ### Q16: Sofern das Luftfahrzeug nicht entsprechend ausgerüstet und zugelassen ist ^t30q16
341411 
342412 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q16) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q16)
....@@ -361,6 +431,10 @@
361431 #### Begriffe
362432 
363433 VMC = Sichtflugwetterbedingungen
434
+
435
+#### Source
436
+
437
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
364438 ### Q17: Der Gleitwinkel wird beschrieben als ^t30q17
365439 
366440 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q17) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q17)
....@@ -398,6 +472,10 @@
398472 - Gleiches Flugzeug, **50 km/h Gegenwind** → Grundgeschwindigkeit 50 km/h → Winkel ≈ 4,1° (steiler)
399473 - Gleiches Flugzeug, **50 km/h Rückenwind** → Grundgeschwindigkeit 150 km/h → Winkel ≈ 1,4° (flacher)
400474 
475
+
476
+#### Source
477
+
478
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
401479 ### Q18: Welchen Zweck haben „Fanglinien" bei der Sichtnavigation? ^t30q18
402480 
403481 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q18) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q18)
....@@ -422,6 +500,10 @@
422500 #### Begriffe
423501 
424502 VFR = Sichtflugregeln
503
+
504
+#### Source
505
+
506
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
425507 ### Q19: Die Obergrenze von LO R 16 beträgt ^t30q19
426508 
427509 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q19)
....@@ -450,6 +532,10 @@
450532 - **FL** = Flugfläche (Flight Level)
451533 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
452534 - **VFR** = Sichtflugregeln
535
+
536
+#### Source
537
+
538
+- [ ] ~ [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (clé: **B**, original: **A**)
453539 ### Q20: Die Obergrenze von LO R 4 beträgt ^t30q20
454540 
455541 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q20) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q20)
....@@ -477,6 +563,10 @@
477563 
478564 - **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
479565 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
566
+
567
+#### Source
568
+
569
+- [ ] ~ [VV Q4 p.54](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=54) (clé: **B**, original: **C**)
480570 ### Q21: Bis zu welcher Höhe ist ein Überflug gemäß dem NOTAM verboten? ^t30q21
481571 
482572 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q21) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q21)
....@@ -508,6 +598,10 @@
508598 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
509599 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
510600 - **VFR** = Sichtflugregeln
601
+
602
+#### Source
603
+
604
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
511605 ### Q22: Was muss bei grenzüberschreitenden Flügen beachtet werden? ^t30q22
512606 
513607 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q22)
....@@ -533,6 +627,10 @@
533627 
534628 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
535629 - **VFR** = Sichtflugregeln
630
+
631
+#### Source
632
+
633
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
536634 ### Q23: Während eines Fluges kann ein Flugplan beim… abgegeben werden. ^t30q23
537635 
538636 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q23) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q23)
....@@ -554,6 +652,10 @@
554652 - **C** ist falsch, da AIS Luftfahrtpublikationen verteilt, aber keine Echtzeit-Flugpläne annimmt.
555653 - **D** ist falsch, da SAR ein Reaktionsdienst ist, der bei überfälligen oder in Not befindlichen Luftfahrzeugen aktiviert wird.
556654 
655
+
656
+#### Source
657
+
658
+- [ ] ~ [VV Q59 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (clé: **B**, original: **B**)
557659 ### Q24: Was sollte bei der Planung eines Segelstreckenflug-Überlandflugs unterwegs gemieden werden? ^t30q24
558660 
559661 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q24) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q24)
....@@ -575,6 +677,10 @@
575677 - **C** ist falsch, da lineare Merkmale wie Autobahnen und Eisenbahnen nützliche Navigationshilfen sind.
576678 - **D** ist falsch, da bebaute Gebiete mit dunklen Oberflächen (Asphalt, Beton) starke Thermik erzeugen.
577679 
680
+
681
+#### Source
682
+
683
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
578684 ### Q25: Während eines Streckenfluges nähern Sie sich einem Wendepunkt mit Rückenwind. Der Punkt sollte… ^t30q25
579685 
580686 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q25)
....@@ -596,6 +702,10 @@
596702 - **C** ist falsch, da ein tiefer Anflug bei einer bevorstehenden Kehre und gegewindigem Rückflug taktisch gefährlich ist.
597703 - **D** ist falsch, da steile Kurven mehr Höhe kosten und das Problem verschlimmern.
598704 
705
+
706
+#### Source
707
+
708
+- [ ] ~ [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (clé: **C**, original: **D**)
599709 ### Q26: Was sollte ein Segelflugpilot nach dem Umrunden eines Wendepunkts erwarten? ^t30q26
600710 
601711 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q26)
....@@ -617,6 +727,10 @@
617727 - **B** ist falsch, da sich Wolkenuntergrenzen durch das Wenden nicht verändern.
618728 - **C** ist falsch, da die Wolkenauflösung nicht mit Kursänderungen zusammenhängt.
619729 
730
+
731
+#### Source
732
+
733
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
620734 ### Q27: Welches Symbol bezeichnet gemäß ICAO eine Gruppe unbeleuchteter Hindernisse? ^t30q27
621735 
622736 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q27) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q27)
....@@ -643,6 +757,10 @@
643757 #### Begriffe
644758 
645759 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
760
+
761
+#### Source
762
+
763
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
646764 ### Q28: Welches Symbol bezeichnet gemäß ICAO einen zivilen Flughafen (kein internationaler Flughafen) mit befestigter Piste? ^t30q28
647765 
648766 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q28) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q28)
....@@ -669,6 +787,10 @@
669787 #### Begriffe
670788 
671789 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
790
+
791
+#### Source
792
+
793
+- [ ] ~ [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (clé: **A**, original: **A**)
672794 ### Q29: Welches Symbol bezeichnet gemäß ICAO einen allgemeinen Geländepunkt? ^t30q29
673795 
674796 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q29) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q29)
....@@ -695,6 +817,10 @@
695817 #### Begriffe
696818 
697819 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
820
+
821
+#### Source
822
+
823
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
698824 ### Q30: Welche Strecke kann im Gleitflug mit einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 1:30 aus einer Höhe von 1500 m zurückgelegt werden? (Wind und Thermik vernachlässigt) ^t30q30
699825 
700826 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q30) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q30)
....@@ -724,6 +850,13 @@
724850 #### Begriffe
725851 
726852 NM = Nautische Meile(n)
853
+
854
+#### Source
855
+
856
+- Examen Blanc: [VV Q23 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.22)
857
+- [QuizVDS Q30](../../Examen%20Blanc/QuizVDS/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^q30): Answer C
858
+- PDF Answer: B
859
+
727860 ### Q31: Warum kann die Flächenbelastung bei guten Segelbedingungen erhöht werden? ^t30q31
728861 
729862 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q31) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q31)
....@@ -744,6 +877,12 @@
744877 - **A** ist falsch, da die Erhöhung der Flächenbelastung die Überziehgeschwindigkeit anhebt.
745878 - **C** ist falsch, da ein höheres Gewicht bedeutet, dass das Segelflugzeug schneller fliegen muss, nicht langsamer.
746879 - **D** ist falsch, da ein schwereres Segelflugzeug aufgrund seiner höheren Mindestsinkrate eine schlechtere Steigrate in der Thermik hat.
880
+
881
+
882
+#### Source
883
+
884
+- Examen Blanc: [S1S Q1 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.47)
885
+- PDF Answer: B
747886 
748887 ### Q32: Das Spornrad eines Segelflugzeugs wurde vor dem Abflug nicht entfernt. Was wird die Folge sein? ^t30q32
749888 
....@@ -766,6 +905,12 @@
766905 - **B** ist falsch, da das Spornrad hinter dem Schwerpunkt liegt, sodass seine Anwesenheit den Schwerpunkt nach hinten, nicht nach vorne verschiebt.
767906 - **C** ist falsch, da der lange Hebelarm den Effekt selbst einer kleinen Masse verstärkt.
768907 
908
+
909
+#### Source
910
+
911
+- Examen Blanc: [S1S Q13 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.47)
912
+- PDF Answer: A
913
+
769914 ### Q33: Der Pilot überschreitet die zulässige Cockpit-Nutzlast um 10 kg. Was ist zu tun? ^t30q33
770915 
771916 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q33) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q33)
....@@ -784,6 +929,12 @@
784929 Die richtige Antwort ist C, da die maximale Sitzlast eine Zulassungsgrenze ist, die nicht umgangen werden kann. Das Überschreiten kann den Schwerpunkt außerhalb der vorderen Grenze bringen und belastet die Struktur über die getesteten Werte hinaus. Das einzige Abhilfemittel ist, die Nutzlast zu reduzieren, bis die Grenzen eingehalten werden. A und B sind falsch, da Trimmen die aerodynamischen Kräfte am Höhenruder ändert, aber nicht die Masse oder die Schwerpunktlage des Luftfahrzeugs.
785930 
786931 - **D** ist falsch, da das Reduzieren von Wasserballast die Gesamtmasse verändert, aber nicht die spezifische Sitzlastbeschränkung adressiert.
932
+
933
+
934
+#### Source
935
+
936
+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.72)
937
+- PDF Answer: D
787938 
788939 ### Q34: Was treibt ein reines Segelflugzeug vorwärts? ^t30q34
789940 
....@@ -809,6 +960,12 @@
809960 #### Begriffe
810961 
811962 D — Widerstand
963
+
964
+#### Source
965
+
966
+- Examen Blanc: [S1S Q2 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.60)
967
+- PDF Answer: B
968
+
812969 ### Q35: Die aktuelle Masse eines Luftfahrzeugs beträgt 610 kg und die Schwerpunktlage ist bei 80,0. Sie entfernen ein 10 kg schweres Gepäckstück mit einem Hebelarm von 150. Welches ist der neue Schwerpunkt? ^t30q35
813970 
814971 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q35) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q35)
....@@ -828,6 +985,12 @@
828985 
829986 - **Option A** (75,0) und C (70,0) liegen zu weit vorne.
830987 - **Option B** (81,166) zeigt fälschlicherweise eine hecklastige Verschiebung.
988
+
989
+
990
+#### Source
991
+
992
+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.75)
993
+- PDF Answer: A
831994 
832995 ### Q36: Die Leermasse des Discus B beträgt 245 kg. Sie planen, 184 kg Wasserballast zu tragen. Was ist die maximale Sitzlast? ^t30q36
833996 
....@@ -870,6 +1033,12 @@
8701033 - **Option A** (100 kg) und B (110 kg) würden eine Reduzierung des Wasserballasts unter 184 kg erfordern.
8711034 - **Option D** (80 kg) ist unnötig restriktiv — die Tabelle zeigt, dass 184 kg bei 90 kg noch zulässig sind.
8721035 
1036
+
1037
+#### Source
1038
+
1039
+- Examen Blanc: [S1S Q14 p.15](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=15) (score: 0.70)
1040
+- PDF Answer: C
1041
+
8731042 ### Q37: Welches wichtige Prinzip muss bei einer Außenlandung in hügeligem Gelände beachtet werden? ^t30q37
8741043 
8751044 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q37)
....@@ -890,6 +1059,12 @@
8901059 - **A** ist falsch, da vollständig ausgefahrene Bremsklappen nicht immer auf kurzen oder steilen Feldern geeignet sind.
8911060 - **C** ist falsch, da bei erheblichem Gefälle die Bergauflandung Vorrang vor der Landung gegen den Wind hat.
8921061 - **D** ist falsch, da die Abfanghöhe an das Gelände angepasst werden sollte, aber dies ist nicht das Hauptprinzip.
1062
+
1063
+
1064
+#### Source
1065
+
1066
+- Examen Blanc: [S1S Q7 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.56)
1067
+- PDF Answer: D
8931068 
8941069 ### Q38: Sie müssen bei starkem Regen landen. Worauf müssen Sie besonders achten? ^t30q38
8951070 
....@@ -912,6 +1087,12 @@
9121087 - **B** ist falsch, da Regen die Bedingungen erheblich verändert (schlechte Sicht, nasse Oberflächen, verschlechterte Aerodynamik).
9131088 - **C** ist falsch, da ein flacherer Anflug die Hindernisfreiheit verringert und den Endanflug bei schlechter Sicht verlängert.
9141089 
1090
+
1091
+#### Source
1092
+
1093
+- Examen Blanc: [S1S Q9 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.43)
1094
+- PDF Answer: B
1095
+
9151096 ### Q39: Sie starten von einer Graspiste, die nach mehreren Tagen Regen wassergesättigt ist. Was sollten Sie erwarten? ^t30q39
9161097 
9171098 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q39) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q39)
....@@ -932,6 +1113,12 @@
9321113 - **B** ist falsch, da zwar ein nasses Segelflugzeug eine leicht verminderte Leistung aufweist, das Hauptproblem jedoch der Pistenzustand ist.
9331114 - **C** ist falsch, da nasses, weiches Gras den Widerstand erhöht und nicht verringert.
9341115 - **D** ist falsch, da Aquaplaning auf harten Oberflächen mit stehendem Wasser auftritt, nicht auf weichem Gras — und die Frage bezieht sich auf die Startstrecke, nicht auf die Richtungskontrolle.
1116
+
1117
+
1118
+#### Source
1119
+
1120
+- Examen Blanc: [S1S Q10 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.55)
1121
+- PDF Answer: D
9351122 
9361123 ### Q40: Welche dieser Aussagen ist bei einer Geschwindigkeit von 170 km/h korrekt, unter Berücksichtigung der folgenden Geschwindigkeitspolare? ^t30q40
9371124 
....@@ -968,6 +1155,12 @@
9681155 
9691156 Siehe auch [t30q61](glidr://q/flight_performance/t30q61), das dieselbe Physik bei 150 km/h abfragt.
9701157 
1158
+
1159
+#### Source
1160
+
1161
+- Examen Blanc: [S1S Q8 p.13](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=13) (score: 0.69)
1162
+- PDF Answer: C
1163
+
9711164 ### Q41: Welche Geschwindigkeit entspricht der minimalen Sinkrate in ruhiger Luft bei einer Masse von 450 kg? ^t30q41
9721165 
9731166 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q41) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q41)
....@@ -994,6 +1187,12 @@
9941187 - **Option B** (95 km/h) liegt näher bei der Mindestsinkgeschwindigkeit der höheren Masse (580 kg).
9951188 - **Option C** (50 km/h) liegt unterhalb der Überziehgeschwindigkeit.
9961189 - **Option D** (140 km/h) liegt weit im Hochgeschwindigkeitsbereich, wo die Sinkrate deutlich größer ist.
1190
+
1191
+
1192
+#### Source
1193
+
1194
+- Examen Blanc: [S1S Q11 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.50)
1195
+- PDF Answer: B
9971196 
9981197 ### Q42: Ab welcher Höhe auf der Strecke zwischen Murten (ca. N46°56'/E007°07') und dem Flugplatz Neuchâtel (ca. N46°57'/E006°52') müssen Sie eine Freigabe zum Durchqueren der PAYERNE TMA beantragen? ^t30q42
9991198 
....@@ -1032,6 +1231,12 @@
10321231 - **D** ist falsch: nur die CTR reicht bis zum Boden. Die TMA-Sektoren beginnen höher.
10331232 
10341233 Ref: Schweizer AIP ENR 2.1; [OpenAIP: suche „Payerne"](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Payerne&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
1234
+
1235
+#### Source
1236
+
1237
+- Examen Blanc: [S1S Q15 p.15](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=15) (score: 0.61)
1238
+- PDF Answer: C
1239
+
10351240 ### Q43: In welcher Luftraumklasse fliegen Sie bei 1400 m AMSL (QNH 1013 hPa) über dem Flugplatz Birrfeld (47°25'36"N/007°14'02"E), und welche Sicht- und Wolkenabstandsminima gelten in diesem Luftraum? ^t30q43
10361241 
10371242 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q43)
....@@ -1069,6 +1274,11 @@
10691274 - **B** ist falsch: Klasse D gilt innerhalb von CTRs (kontrollierte Zonen um Flughäfen wie Zürich). Birrfeld hat keine CTR.
10701275 - **C** ist falsch: Klasse G reicht hier nur bis etwa 1000 m AMSL. Bei 1400 m sind Sie darüber.
10711276 - **D** ist falsch: Klasse C beginnt bei 5500 ft (1676 m). Bei 1400 m sind Sie darunter.
1277
+
1278
+#### Source
1279
+
1280
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.26)
1281
+
10721282 ### Q44: Die unten gezeigte Strecke nach SCHWYZ (rote Linie) ist für den 20. Juni 2015 (Sommerzeit) zwischen 1515–1545 LT auf 6500 ft AMSL geplant. Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q44
10731283 
10741284 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q44)
....@@ -1111,6 +1321,12 @@
11111321 - **NM** = Nautische Meile(n)
11121322 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
11131323 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
1324
+
1325
+#### Source
1326
+
1327
+- Examen Blanc: [S1S Q17 p.16](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=16) (score: 0.21)
1328
+- PDF Answer: B
1329
+
11141330 ### Q45: Gemäß der ICAO-Luftfahrtkarte 1:500.000, ab welcher Höhe über Schwyz (ca. 47°01' N, 8°39' E) müssen Sie eine Freigabe für den Einflug in den Luftraum Klasse C beantragen? ^t30q45
11151331 
11161332 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q45)
....@@ -1137,6 +1353,12 @@
11371353 - **Option B** (4500 ft) ist viel zu niedrig — das ist Klasse E oder G, nicht C.
11381354 - **Option C** (FL 130) ist die Untergrenze des Sektors SÜDLICH von Schwyz (Fluelen/Gotthard), nicht über Schwyz selbst.
11391355 - **Option D** (FL 195) ist die Obergrenze der schweizerischen Klasse C, nicht die Untergrenze.
1356
+
1357
+#### Source
1358
+
1359
+- Examen Blanc: [S1S Q18 p.16](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=16) (score: 0.53)
1360
+- PDF Answer: A
1361
+
11401362 ### Q46: Bis zu welcher Uhrzeit hat der Flugplatz La Côte (LSGP) abends geöffnet? ^t30q46
11411363 
11421364 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q46)
....@@ -1188,6 +1410,12 @@
11881410 - **PPR** = Prior Permission Required (Vorherige Genehmigung erforderlich)
11891411 - **ARP** = Aerodrome Reference Point
11901412 - **LT** = Local Time (Ortszeit)
1413
+
1414
+#### Source
1415
+
1416
+- Examen Blanc: [S1S Q19 p.18](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=18) (score: 0.55)
1417
+- PDF Answer: C
1418
+
11911419 ### Q47: Auf welcher Frequenz erhalten Sie an Wochenenden Informationen über Windenstart-Betrieb am Flugplatz Gruyères (LSGT)? ^t30q47
11921420 
11931421 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q47) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q47)
....@@ -1242,6 +1470,10 @@
12421470 - **ETA** = Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA)
12431471 - **FL** = Flugfläche (Flight Level)
12441472 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
1473
+
1474
+#### Source
1475
+
1476
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
12451477 ### Q48: Welche Strecke legen Sie in 90 Minuten bei einer Bodengeschwindigkeit von 90 km/h zurück? ^t30q48
12461478 
12471479 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q48) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q48)
....@@ -1261,6 +1493,12 @@
12611493 
12621494 - **Option A** (90 km) ergibt sich aus der fälschlichen Verwendung von 1 Stunde anstatt 1,5 Stunden.
12631495 - **Option C** (100 km) und D (120 km) entsprechen keiner korrekten Berechnung.
1496
+
1497
+
1498
+#### Source
1499
+
1500
+- Examen Blanc: [S1S Q6 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.56)
1501
+- PDF Answer: D
12641502 
12651503 ### Q49: In 6000 m Höhe zeigt der Fahrtmesser 160 km/h (IAS). Die wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) ^t30q49
12661504 
....@@ -1288,6 +1526,12 @@
12881526 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
12891527 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
12901528 - **ISA** = Internationale Standardatmosphäre
1529
+
1530
+#### Source
1531
+
1532
+- Examen Blanc: [S1S Q4 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.50)
1533
+- PDF Answer: B
1534
+
12911535 ### Q50: Sie fliegen in Wellenaufwind auf 6000 m Höhe. Was ist die maximale Geschwindigkeit, mit der Sie fliegen dürfen? ^t30q50
12921536 
12931537 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q50) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q50)
....@@ -1314,6 +1558,12 @@
13141558 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
13151559 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
13161560 - **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
1561
+
1562
+#### Source
1563
+
1564
+- Examen Blanc: [S1S Q5 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.39)
1565
+- PDF Answer: C
1566
+
13171567 ### Q51: 1235 lbs (gerundet) entsprechen (1 kg = ca. 2,2 lbs): ^t30q51
13181568 
13191569 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q51) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q51)
....@@ -1335,6 +1585,10 @@
13351585 - **Option B** (2720 kg) ergibt sich aus einer Multiplikation statt Division.
13361586 - **Option D** (2470 kg) ist ebenfalls das Ergebnis eines Multiplikationsfehlers.
13371587 
1588
+
1589
+#### Source
1590
+
1591
+- [ ] ✓ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_2.pdf#page=9|Série 2 Q1 p.9]]
13381592 ### Q52: Was muss bei einer Landung auf einem ansteigenden Feld mit Rückenwind besonders beachtet werden? ^t30q52
13391593 
13401594 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q52) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q52)
....@@ -1357,6 +1611,12 @@
13571611 - **D** ist falsch, da vollständig ausgefahrene Bremsklappen einen übermäßig steilen Endanflug auf kurzem Finale verursachen können.
13581612 
13591613 **Abfangen** (Flare) = das Hochziehen kurz vor dem Aufsetzen. Der Pilot zieht den Knüppel, um die Nase anzuheben, die Sinkrate zu verringern und Geschwindigkeit in Auftrieb umzuwandeln, für eine sanfte Landung.
1614
+
1615
+
1616
+#### Source
1617
+
1618
+- Examen Blanc: [VV Q55 p.189](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=189) (score: 0.30)
1619
+- PDF Answer: D
13601620 
13611621 ### Q53: In welcher Luftraumklasse befinden Sie sich über dem Flugplatz Langenthal (47°10'58''N / 007°44'29''E) auf einer Höhe von 2000 m AMSL (QNH 1013 hPa), und welche Mindestanforderungen für Sicht und Wolkenabstand gelten? ^t30q53
13621622 
....@@ -1388,6 +1648,11 @@
13881648 - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
13891649 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
13901650 - **VFR** = Sichtflugregeln
1651
+
1652
+#### Source
1653
+
1654
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.32)
1655
+
13911656 ### Q54: Welche Schwerpunktlage ist für ein Segelflugzeug am gefährlichsten? ^t30q54
13921657 
13931658 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q54)
....@@ -1407,6 +1672,12 @@
14071672 
14081673 - **Option A** (zu weit vorne) ist weniger gefährlich, da das Luftfahrzeug stabil bleibt, obwohl die Höhenruderautorität für die Landung unzureichend sein kann.
14091674 - **Option B** und D sind falsch, da die vertikale Schwerpunktverschiebung bei der Standard-Masse-und-Schwerpunkt-Analyse von Segelflugzeugen nicht das Hauptanliegen ist.
1675
+
1676
+
1677
+#### Source
1678
+
1679
+- Examen Blanc: [VV Q52 p.64](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=64) (score: 0.73)
1680
+- PDF Answer: D
14101681 
14111682 ### Q55: Wie ändert sich die angezeigte VNE (Nie-zu-überschreitende Geschwindigkeit) mit zunehmender Höhe? ^t30q55
14121683 
....@@ -1431,6 +1702,12 @@
14311702 
14321703 - **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit
14331704 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1705
+
1706
+#### Source
1707
+
1708
+- Examen Blanc: [VV Q40 p.62](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=62) (score: 0.32)
1709
+- PDF Answer: C
1710
+
14341711 ### Q56: Sie haben in 1 Stunde und 15 Minuten eine Strecke von 150 km zurückgelegt. Ihre berechnete Bodengeschwindigkeit beträgt: ^t30q56
14351712 
14361713 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q56) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q56)
....@@ -1450,6 +1727,12 @@
14501727 
14511728 - **Option A** (125 km/h) ergibt sich aus der Division durch 1,2 Stunden.
14521729 - **Option B** (115 km/h) und D (110 km/h) entsprechen keiner korrekten Berechnung mit diesen Eingabewerten.
1730
+
1731
+
1732
+#### Source
1733
+
1734
+- Examen Blanc: [VV Q4 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 0.47)
1735
+- PDF Answer: D
14531736 
14541737 ### Q57: Folgendes NOTAM wurde am 18. August (Sommerzeit) veröffentlicht. Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q57
14551738 
....@@ -1479,6 +1762,10 @@
14791762 - **CTR** = Kontrollzone
14801763 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
14811764 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
1765
+
1766
+#### Source
1767
+
1768
+- [ ] ~ [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (clé: **A**, original: **B**)
14821769 ### Q58: Welche ist die Bestgleitegeschwindigkeit in ruhiger Luft bei einer Flugmasse von 470 kg? Siehe beigefügtes Blatt. ^t30q58
14831770 
14841771 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q58)
....@@ -1505,6 +1792,12 @@
15051792 #### Begriffe
15061793 
15071794 D — Widerstand
1795
+
1796
+#### Source
1797
+
1798
+- Examen Blanc: [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (score: 0.33)
1799
+- PDF Answer: A
1800
+
15081801 ### Q59: Ein VFR-Flug folgt der auf der Karte unten gezeigten Strecke (die rote Linie auf der Karte) von APPENZELL nach MUOTATHAL. Die Strecke ist für den 19. März 2013 (Winterzeit) zwischen 1205 und 1255 LT geplant. Beantworten Sie die Frage anhand des unten stehenden DABS. Welche dieser Antworten ist richtig? ^t30q59
15091802 
15101803 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q59)
....@@ -1535,6 +1828,10 @@
15351828 - **AGL** = Über Grund (Above Ground Level)
15361829 - **AMSL** = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
15371830 - **VFR** = Sichtflugregeln
1831
+
1832
+#### Source
1833
+
1834
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
15381835 ### Q60: Die Flächenbelastung wird durch Wasserballast um 40 % erhöht. Um wie viel Prozent steigt die Mindestgeschwindigkeit des Segelflugzeugs? ^t30q60
15391836 
15401837 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q60) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q60)
....@@ -1555,6 +1852,12 @@
15551852 - **B** ist falsch, da die Geschwindigkeit nicht linear mit der Flächenbelastung steigt.
15561853 - **C** ist falsch, da eine Erhöhung um 100 % eine Verdoppelung der Geschwindigkeit bedeuten würde.
15571854 - **D** ist falsch, da jede Masseerhöhung die Mindestgeschwindigkeit anhebt.
1855
+
1856
+
1857
+#### Source
1858
+
1859
+- Examen Blanc: [VV Q63 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.29)
1860
+- PDF Answer: A
15581861 
15591862 ### Q61: Gemäß der unten stehenden Polare, welche Aussage gilt bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h? Siehe beigefügtes Blatt ^t30q61
15601863 
....@@ -1587,6 +1890,10 @@
15871890 - **C** ist falsch: bei 150 km/h hat die schwerere Masse eine *kleinere*, nicht grössere Sinkrate.
15881891 - **D** ist falsch: die leichtere Masse ist nur *unterhalb* des Schnittpunkts besser, nicht oberhalb.
15891892 
1893
+
1894
+#### Source
1895
+
1896
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
15901897 ### Q62: Am Flugplatz Amlikon, welche maximale Landestrecke steht in Richtung Osten zur Verfügung? ^t30q62
15911898 
15921899 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q62) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q62)
....@@ -1626,6 +1933,10 @@
16261933 #### Begriffe
16271934 
16281935 AIP = Luftfahrthandbuch
1936
+
1937
+#### Source
1938
+
1939
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
16291940 ### Q63: Ab welcher Höhe müssen Sie zwischen Cham (ca. N47°11' / E008°28') und Hitzkirch (ca. N47°14' / E008°16') eine Durchfluggenehmigung für die EMMEN TMA beantragen? ^t30q63
16301941 
16311942 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q63) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q63)
....@@ -1664,6 +1975,10 @@
16641975 - **D** (5000 ft) entspricht keiner TMA-Sektor-Untergrenze.
16651976 
16661977 Ref: Swiss AIP ENR 2.1; [OpenAIP: Suche „Emmen"](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Emmen&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
1978
+
1979
+#### Source
1980
+
1981
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
16671982 ### Q64: Die zulässige Höchstnutzlast wird überschritten. Welche Maßnahme ist zu ergreifen? ^t30q64
16681983 
16691984 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q64) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q64)
....@@ -1682,6 +1997,12 @@
16821997 Die richtige Antwort ist D, da beim Überschreiten der zulässigen Höchstnutzlast die einzig richtige Maßnahme darin besteht, die Nutzlast zu reduzieren, bis sie der Grenze entspricht. Die Höchstnutzlast ist eine auf Strukturfestigkeit und dem Schwerpunktbereich basierende Zulassungsgrenze. A und C sind falsch, da Trimmen die aerodynamischen Kräfte am Heck anpasst, aber nicht die Masse oder die Schwerpunktlage des Luftfahrzeugs ändert — es kann kein überladenes Luftfahrzeug sicher machen.
16831998 
16841999 - **B** ist falsch, da die Erhöhung der Startgeschwindigkeit keine Überlastsituation löst und die Struktur möglicherweise zusätzlich belastet.
2000
+
2001
+
2002
+#### Source
2003
+
2004
+- Examen Blanc: [S1S Q3 p.12](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=12) (score: 0.20)
2005
+- PDF Answer: D
16852006 
16862007 ### Q65: Welchen Einfluss hat Wind auf den Gleitwinkel über Grund, wenn die wahre Eigengeschwindigkeit des Luftfahrzeugs konstant bleibt? ^t30q65
16872008 
....@@ -1708,6 +2029,12 @@
17082029 - **B** ist falsch, da Gegenwind den Bodengleitwinkel erhöht, nicht verringert.
17092030 - **C** ist falsch, da Wind den Bodengleitwinkel erheblich beeinflusst, auch wenn er den Luftmassengleitwinkel nicht beeinflusst.
17102031 
2032
+
2033
+#### Source
2034
+
2035
+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.22)
2036
+- PDF Answer: D
2037
+
17112038 ### Q66: Wie verhält sich die angezeigte Geschwindigkeit (IAS) im Vergleich zur wahren Eigengeschwindigkeit (TAS) bei zunehmender Höhe? ^t30q66
17122039 
17132040 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q66) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q66)
....@@ -1733,6 +2060,12 @@
17332060 
17342061 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
17352062 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
2063
+
2064
+#### Source
2065
+
2066
+- Examen Blanc: [VV Q36 p.187](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=187) (score: 0.32)
2067
+- PDF Answer: D
2068
+
17362069 ### Q67: Was muss bei einer Landung unter starkem Regen besonders beachtet werden? ^t30q67
17372070 
17382071 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q67) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q67)
....@@ -1753,6 +2086,12 @@
17532086 - **B** ist falsch, da eine absichtliche Erhöhung der Flächenbelastung bei Regen unpraktisch und kontraproduktiv wäre.
17542087 - **C** ist falsch, da ein flacherer Anflug die Hindernisfreiheit bei schlechter Sicht verringert.
17552088 - **D** ist falsch, da eine niedrigere Geschwindigkeit die Sicherheitsmarge verringert, wenn aerodynamische Verschlechterung bereits ein Risiko darstellt.
2089
+
2090
+
2091
+#### Source
2092
+
2093
+- Examen Blanc: [VV Q54 p.189](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=189) (score: 0.36)
2094
+- PDF Answer: D
17562095 
17572096 ### Q68: Was muss ein Segelflugpilot am Flugplatz Bex beachten? ^t30q68
17582097 
....@@ -1778,6 +2117,10 @@
17782117 - **C** ist falsch, da es die Platzrunde auf gegen den Uhrzeigersinn beschränkt.
17792118 - Piloten müssen die lokalen Verfahren und Windverhältnisse prüfen, bevor sie in die Platzrunde einfliegen.
17802119 
2120
+
2121
+#### Source
2122
+
2123
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
17812124 ### Q69: Welche maximale Flughöhe ist über dem Flugplatz Biel Kappelen (SO von Biel) möglich, wenn Sie keine Durchfluggenehmigung für die TMA BERN 1 beantragen möchten? ^t30q69
17822125 
17832126 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q69) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q69)
....@@ -1809,6 +2152,12 @@
18092152 - **QNH** = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
18102153 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
18112154 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
2155
+
2156
+#### Source
2157
+
2158
+- Examen Blanc: [VV Q82 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (score: 0.26)
2159
+- PDF Answer: C
2160
+
18122161 ### Q70: Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q70
18132162 
18142163 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q70)
....@@ -1847,6 +2196,10 @@
18472196 - **Hebelarm** — der horizontale Abstand vom Bezugspunkt zu einer Last.
18482197 - **Moment** — Masse × Hebelarm; dient zur Berechnung der Gesamtschwerpunktlage.
18492198 - **Schwerpunktbereich** — Bereich zwischen vorderer und hinterer Schwerpunktgrenze, innerhalb dessen der C.G. liegen muss.
2199
+
2200
+#### Source
2201
+
2202
+- [ ] ~ [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (clé: **C**, original: **B**)
18502203 ### Q71: Welchen Einfluss hat eine wassergesättigte Graspiste auf die Landung? ^t30q71
18512204 
18522205 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q71)
....@@ -1868,6 +2221,12 @@
18682221 - **C** ist falsch, da der Haupteffekt die Verlängerung der Bremsstrecke ist, nicht das Ausbrechen.
18692222 - **D** ist falsch, da Oberflächenbedingungen immer die Landestrecke beeinflussen.
18702223 
2224
+
2225
+
2226
+#### Source
2227
+
2228
+- Examen Blanc: [VV Q59 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.22)
2229
+- PDF Answer: B
18712230 
18722231 ### Q72: Am Flugplatz Schänis, welche maximale Landestrecke steht in Richtung NNW zur Verfügung? ^t30q72
18732232 
....@@ -1894,6 +2253,10 @@
18942253 #### Begriffe
18952254 
18962255 AIP = Luftfahrthandbuch
2256
+
2257
+#### Source
2258
+
2259
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
18972260 ### Q73: Die aktuelle Masse eines Luftfahrzeugs beträgt 6400 lbs. Aktueller SP: 80. SP-Grenzen: vorderer SP: 75,2, hinterer SP: 80,5. Welche Masse kann von der aktuellen Position zum Hebelarm 150 verschoben werden, ohne die hintere SP-Grenze zu überschreiten? ^t30q73
18982261 
18992262 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q73) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q73)
....@@ -1912,6 +2275,12 @@
19122275 Die richtige Antwort ist D (45,71 lbs). Die Berechnung verwendet die Verschiebungsformel: Wenn eine Masse x von der aktuellen SP-Position (80) zum Hebelarm 150 verschoben wird, wandert der SP nach hinten. Der neue SP darf 80,5 nicht überschreiten. Mit der Formel: ΔSP = (x × ΔArm) / Gesamtmasse ergibt sich: 0,5 = (x × 70) / 6400, also x = (0,5 × 6400) / 70 = 45,71 lbs.
19132276 
19142277 - **Option A** (27,82), B (56,63) und C (39,45) ergeben sich aus falschen Berechnungen mit falschen Distanzen oder Massenwerten.
2278
+
2279
+
2280
+#### Source
2281
+
2282
+- Examen Blanc: [S1S Q12 p.14](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=14) (score: 0.22)
2283
+- PDF Answer: A
19152284 
19162285 ### Q74: Die korrekte Beladung eines Luftfahrzeugs hängt ab von: ^t30q74
19172286 
....@@ -1934,6 +2303,10 @@
19342303 - **B** ist falsch, da die korrekte Verteilung allein nicht sicherstellt, dass die Gesamtmasse in den Grenzen liegt.
19352304 - **D** ist falsch, da nur ein bestimmtes Gepäckfach angesprochen wird anstatt der vollständigen Beladungsanforderungen.
19362305 
2306
+
2307
+#### Source
2308
+
2309
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **A**)
19372310 ### Q75: Welche Informationen können aus dieser Geschwindigkeitspolare abgelesen werden? (Siehe beigefügtes Blatt.) ^t30q75
19382311 
19392312 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q75) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q75)
....@@ -1956,6 +2329,12 @@
19562329 - **A** ist falsch, da eine Masseerhöhung die Sinkrate bei jeder gegebenen Geschwindigkeit immer erhöht.
19572330 - **B** ist falsch, da die Mindestgeschwindigkeit mit der Masse steigt (proportional zur Quadratwurzel des Massenverhältnisses).
19582331 - **C** ist falsch, da zwar die Gleitzahl masseunabhängig ist, die Mindestgeschwindigkeit aber nicht.
2332
+
2333
+
2334
+#### Source
2335
+
2336
+- Examen Blanc: [VV Q65 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.23)
2337
+- PDF Answer: C
19592338 
19602339 ### Q76: Mit welcher angezeigten Geschwindigkeit nähern Sie sich einem Flugplatz, der auf einer Höhe von 1800 m ü. MSL liegt? ^t30q76
19612340 
....@@ -1983,6 +2362,12 @@
19832362 - **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
19842363 - **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
19852364 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2365
+
2366
+#### Source
2367
+
2368
+- Examen Blanc: [VV Q58 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.32)
2369
+- PDF Answer: B
2370
+
19862371 ### Q77: Mit welcher Geschwindigkeit müssen Sie fliegen, um das beste Gleiten bei einer fliegenden Masse von 470 kg zu erzielen? (Siehe Beiblatt.) ^t30q77
19872372 
19882373 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q77)
....@@ -2006,6 +2391,12 @@
20062391 - **Option C** (70 km/h) liegt näher an der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens, die die Flugdauer maximiert, nicht aber die Distanz.
20072392 - **Option D** (110 km/h) würde eine geringere Gleitzahl als das Optimum ergeben.
20082393 
2394
+
2395
+#### Source
2396
+
2397
+- Examen Blanc: [VV Q67 p.190](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=190) (score: 0.29)
2398
+- PDF Answer: A
2399
+
20092400 ### Q78: Die hintere Schwerpunktgrenze wird überschritten. Welche Maßnahme ist zu ergreifen? ^t30q78
20102401 
20112402 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q78) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q78)
....@@ -2027,6 +2418,10 @@
20272418 - **B** ist falsch, weil die Einhaltung der Massengrenzen eine Überschreitung der Schwerpunktgrenzen nicht ausgleicht – beide Bedingungen müssen unabhängig voneinander erfüllt sein.
20282419 - **D** ist falsch, weil die Trimmung aerodynamische Kräfte anpasst, aber die tatsächliche Schwerpunktlage nicht verändert.
20292420 
2421
+
2422
+#### Source
2423
+
2424
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
20302425 ### Q79: Welche Faktoren vergrößern die Startstrecke beim Schleppstart? ^t30q79
20312426 
20322427 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q79) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q79)
....@@ -2047,6 +2442,12 @@
20472442 - **A** ist falsch, weil niedrige Temperatur die Luftdichte erhöht (mehr Auftrieb) und Gegenwind die Startstrecke verkürzt.
20482443 - **B** ist falsch, weil starker Gegenwind die Startstrecke verkürzt.
20492444 - **C** ist falsch, weil hoher Luftdruck die Dichte erhöht, was den Start begünstigt statt behindert.
2445
+
2446
+
2447
+#### Source
2448
+
2449
+- Examen Blanc: [VV Q61 p.191](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=191) (score: 0.41)
2450
+- PDF Answer: D
20502451 
20512452 ### Q80: Für den 18. November wurde folgende NOTAM veröffentlicht. Welche Aussage ist korrekt? ^t30q80
20522453 
....@@ -2077,6 +2478,10 @@
20772478 - **FL** = Flugfläche (Flight Level)
20782479 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
20792480 - **NOTAM** = Nachricht für Luftfahrer
2481
+
2482
+#### Source
2483
+
2484
+- [ ] ✓ [VV Q232 p.52](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=52) (clé: **D**, original: **D**)
20802485 ### Q81: Welche maximale Flughöhe ist innerhalb der CTR des Flughafens Bern-Belp zulässig? ^t30q81
20812486 
20822487 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q81) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q81)
....@@ -2105,6 +2510,12 @@
21052510 - **CTR** = Kontrollzone
21062511 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
21072512 - **VFR** = Sichtflugregeln
2513
+
2514
+#### Source
2515
+
2516
+- Examen Blanc: [VV Q68 p.160](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=160) (score: 0.21)
2517
+- PDF Answer: D
2518
+
21082519 ### Q82: In welcher Luftraumklasse befinden Sie sich über dem Flugplatz BEX auf einer Höhe von 1700 m ü. MSL, und welche Mindestanforderungen gelten für Sicht und Wolkenabstand? ^t30q82
21092520 
21102521 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q82) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q82)
....@@ -2133,6 +2544,11 @@
21332544 - **FL** = Flugfläche (Flight Level)
21342545 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
21352546 - **VFR** = Sichtflugregeln
2547
+
2548
+#### Source
2549
+
2550
+- Examen Blanc: [S1C Q8 p.5](Exa%20Blanc%20Série_1_Communes.pdf#page=5) (score: 0.36)
2551
+
21362552 ### Q83: Welches ist das Sinken bei 160 km/h für dieses Segelflugzeug bei einer fliegenden Masse von 580 kg? (Siehe Grafik.) ^t30q83
21372553 
21382554 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q83)
....@@ -2156,6 +2572,12 @@
21562572 - **Option B** (0,8 m/s) liegt nahe dem geringsten Sinken bei viel niedrigerer Geschwindigkeit.
21572573 - **Option D** (1,2 m/s) ist ebenfalls zu gering für diese Geschwindigkeit und Masse.
21582574 
2575
+
2576
+#### Source
2577
+
2578
+- Examen Blanc: [S1S Q16 p.42](Exa%20Blanc%20Série_1_Specifiques.pdf#page=42) (score: 0.21)
2579
+- PDF Answer: A
2580
+
21592581 ### Q84: 550 kg (gerundet) entsprechen (1 kg = ca. 2,2 lbs): ^t30q84
21602582 
21612583 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q84) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q84)
....@@ -2175,6 +2597,11 @@
21752597 
21762598 - **Option A** (12.100 lbs) entsteht durch Multiplikation mit 22 statt mit 2,2. C (2500 lbs) entspricht keiner korrekten Berechnung.
21772599 - **Option D** (250 lbs) entsteht durch Dividieren statt Multiplizieren.
2600
+
2601
+
2602
+#### Source
2603
+
2604
+- Examen Blanc: [S2 Q17 p.31](Exa%20Blanc%20Série_2.pdf#page=31) (score: 0.20)
21782605 
21792606 ### Q85: Mit welcher Geschwindigkeit muss ein Segelflugzeug in ruhiger Luft fliegen, um die größtmögliche Distanz zurückzulegen? ^t30q85
21802607 
....@@ -2202,6 +2629,12 @@
22022629 - **L** — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
22032630 - **D** — Widerstand
22042631 
2632
+
2633
+#### Source
2634
+
2635
+- Examen Blanc: [VV Q51 p.188](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=188) (score: 0.35)
2636
+- PDF Answer: B
2637
+
22052638 ### Q86: Die Masse eines Segelflugzeugs wird erhöht. Welcher Parameter wird durch diese Erhöhung NICHT beeinflusst? ^t30q86
22062639 
22072640 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q86) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q86)
....@@ -2226,6 +2659,12 @@
22262659 #### Begriffe
22272660 
22282661 IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
2662
+
2663
+#### Source
2664
+
2665
+- Examen Blanc: [VV Q63 p.192](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=192) (score: 0.23)
2666
+- PDF Answer: A
2667
+
22292668 ### Q87: Wie lange dauert es, eine Strecke von 150 km bei einer mittleren Grundgeschwindigkeit von 100 km/h zurückzulegen? ^t30q87
22302669 
22312670 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q87) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q87)
....@@ -2246,6 +2685,12 @@
22462685 - **Option A** (1 Stunde 50 Minuten) würde einer Strecke von etwa 183 km entsprechen.
22472686 - **Option B** (1 Stunde 40 Minuten = 1,667 Stunden) würde etwa 167 km entsprechen.
22482687 - **Option C** (2 Stunden) würde 200 km entsprechen.
2688
+
2689
+
2690
+#### Source
2691
+
2692
+- Examen Blanc: [VV Q44 p.155](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=155) (score: 0.31)
2693
+- PDF Answer: C
22492694 
22502695 ### Q88: Bei der Vorbereitung eines alpinen VFR-Flugs entlang der auf der Karte dargestellten Route (gepunktete Linie) zwischen MÜNSTER und AMSTEG konsultieren Sie das DABS. Sie beabsichtigen, diese Route an einem Sommerwochentag zwischen 1445–1515 LT zu fliegen. Gemäß DABS sind die Zonen R-8 und R-8A während dieses Zeitraums aktiv. Beantworten Sie die Frage anhand der DABS-Karte unten und der ICAO-Luftfahrtkarte 1:500.000 Schweiz. Welche dieser Antworten ist korrekt? ^t30q88
22512696 
....@@ -2275,6 +2720,10 @@
22752720 - **ICAO** = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
22762721 - **MSL** = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
22772722 - **VFR** = Sichtflugregeln
2723
+
2724
+#### Source
2725
+
2726
+- [ ] ~ [VV Q26 p.185](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=185) (clé: **B**, original: **A**)
22782727 ### Q89: Sie möchten eine Freigabe zum Durchfliegen der ZÜRICH TMA erhalten. Was müssen Sie tun? ^t30q89
22792728 
22802729 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q89) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q89)
....@@ -2300,6 +2749,10 @@
23002749 
23012750 - **ATC** = Flugverkehrskontrolle
23022751 - **TMA** = Nahverkehrsbereich
2752
+
2753
+#### Source
2754
+
2755
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
23032756 ### Q90: Die Mindestgeschwindigkeit Ihres Segelflugzeugs beträgt 60 kt im Geradeausflug. Um wie viel Prozent würde sie in einer steilen Kurve mit einem Querneigungswinkel von 60° (Lastvielfaches n = 2,0) zunehmen? ^t30q90
23042757 
23052758 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q90) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q90)
....@@ -2324,6 +2777,10 @@
23242777 #### Begriffe
23252778 
23262779 n — Lastvielfaches (Verhältnis Auftrieb zu Gewicht: n = L/G)
2780
+
2781
+#### Source
2782
+
2783
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
23272784 ### Q91: Die Obergrenze von LO R 16 beträgt ^t30q91
23282785 
23292786 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q91)
....@@ -2353,6 +2810,10 @@
23532810 
23542811 FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe; GND = Grund (über Grund)
23552812 
2813
+
2814
+#### Source
2815
+
2816
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
23562817 ### Q92: Die Obergrenze von LO R 4 beträgt ^t30q92
23572818 
23582819 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q92) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q92)
....@@ -2380,6 +2841,10 @@
23802841 
23812842 AGL = Über Grund (Above Ground Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
23822843 
2844
+
2845
+#### Source
2846
+
2847
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
23832848 ### Q93: Bis zu welcher Höhe ist gemäß der NOTAM ein Überflug verboten? ^t30q93
23842849 
23852850 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q93)
....@@ -2407,6 +2872,10 @@
24072872 
24082873 AGL = Über Grund (Above Ground Level); FL = Flugfläche (Flight Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); NOTAM = Nachricht für Luftfahrer; VFR = Sichtflugregeln
24092874 
2875
+
2876
+#### Source
2877
+
2878
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
24102879 ### Q94: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine Gruppe unbeleuchteter Hindernisse? ^t30q94
24112880 
24122881 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q94)
....@@ -2431,6 +2900,10 @@
24312900 #### Begriffe
24322901 
24332902 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2903
+
2904
+#### Source
2905
+
2906
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **B**)
24342907 ### Q95: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO einen zivilen Flughafen (kein internationaler Flughafen) mit befestigter Piste? ^t30q95
24352908 
24362909 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q95)
....@@ -2455,6 +2928,10 @@
24552928 #### Begriffe
24562929 
24572930 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2931
+
2932
+#### Source
2933
+
2934
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **C**)
24582935 ### Q96: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine allgemeine Geländehöhe? ^t30q96
24592936 
24602937 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q96)
....@@ -2479,27 +2956,10 @@
24792956 #### Begriffe
24802957 
24812958 ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2482
-### Q97: Der Begriff Schwerpunkt ist definiert als ^t30q97
24832959 
2484
-[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q97) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q97)
2960
+#### Source
24852961 
2486
-- A) Die halbe Entfernung zwischen dem Neutralpunkt und der Bezugslinie.
2487
-- B) Eine andere Bezeichnung für den Neutralpunkt.
2488
-- C) Der Abstand zwischen Vorderkante und Hinterkante des Flügels.
2489
-- D) Der schwerste Punkt eines Luftfahrzeugs.
2490
-
2491
-#### Antwort
2492
-
2493
-A)
2494
-
2495
-#### Erklärung
2496
-
2497
-Die richtige Antwort ist A. Der Schwerpunkt ist der einzige Punkt, durch den die Resultierende aller Gravitationskräfte auf das Luftfahrzeug wirkt – er ist die massengewichtete Durchschnittsposition aller Komponenten.
2498
-
2499
-- **B** ist falsch, weil der Neutralpunkt ein eigenständiges aerodynamisches Konzept zur Stabilitätsanalyse ist und nicht als anderer Name für den Schwerpunkt gilt.
2500
-- **C** wiederholt dieselbe fehlerhafte Beschreibung wie in A, aber der Schwerpunkt wird durch die Massenverteilung definiert, nicht als geometrischer Mittelpunkt.
2501
-- **D** ist falsch, weil der Schwerpunkt nicht der schwerste Punkt ist – er ist der Punkt, an dem das Gesamtgewicht effektiv angreift.
2502
-
2962
+- [?] Source non identifiée
25032963 ### Q98: Der Begriff Moment im Zusammenhang mit einer Schwerpunktberechnung bezeichnet ^t30q98
25042964 
25052965 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q98) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q98)
....@@ -2521,6 +2981,10 @@
25212981 - **C** ist falsch, weil die Division der Masse durch den Arm kein Moment ergibt.
25222982 - **D** ist falsch, weil die Subtraktion gleichermaßen falsch ist.
25232983 
2984
+
2985
+#### Source
2986
+
2987
+- [?] Source PDF non identifiée (original: **D**)
25242988 ### Q99: Der Begriff Hebelarm im Zusammenhang mit einer Schwerpunktberechnung definiert die ^t30q99
25252989 
25262990 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q99) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q99)
....@@ -2542,6 +3006,10 @@
25423006 - **B** ist falsch, weil Hebelarme vom Bezugspunkt gemessen werden, nicht vom Gesamtschwerpunkt des Luftfahrzeugs.
25433007 - **D** ist falsch, weil das die Definition des Schwerpunkts eines Massenelements ist, nicht des Hebelarms.
25443008 
3009
+
3010
+#### Source
3011
+
3012
+- [?] Source non identifiée
25453013 ### Q100: Welchem Zweck dienen Auffanglinien bei der Sichtnavigation? ^t30q100
25463014 
25473015 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q100) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q100)
....@@ -2567,6 +3035,10 @@
25673035 
25683036 VFR = Sichtflugregeln
25693037 
3038
+
3039
+#### Source
3040
+
3041
+- [?] Source non identifiée
25703042 ### Q101: Sie wollen mit einem Segelflugzeug über das Gebiet Dittigen fliegen. Wer kann diese Zone aktivieren? ^t30q101
25713043 
25723044 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q101)
....@@ -2585,6 +3057,12 @@
25853057 #### Erklärung
25863058 
25873059 Die richtige Antwort ist C, weil lokale Segelflugzonen vom zuständigen Flugdienstleiter des betreffenden Flugplatzes verwaltet werden. Er aktiviert und deaktiviert die Zone in Absprache mit den lokalen Behörden je nach Betriebsbedarf. Der Pilot, die Zürich ATC oder das BAZL haben diese lokale Aktivierungsfunktion nicht.
3060
+
3061
+
3062
+#### Source
3063
+
3064
+- Examen Blanc: [VV Q1 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 1.00)
3065
+- PDF Answer: B
25883066 
25893067 ### Q102: Sie planen einen Streckenflug im Dreieck Schänis-Kloster-Klausenpass-Schänis. Welche Distanz ergibt dieser Flug? ^t30q102
25903068 
....@@ -2611,6 +3089,12 @@
26113089 
26123090 Das Ergebnis in Seemeilen wäre anders; 62 km entspricht nur etwa einer Etappe, und 310 km wäre ein Massstabsfehler.
26133091 
3092
+
3093
+#### Source
3094
+
3095
+- Examen Blanc: [VV Q2 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 0.79)
3096
+- PDF Answer: C
3097
+
26143098 ### Q103: Sie fliegen von Gruyère nach Sion über den Saanenmoserpass (Sanetsch). Auf welcher Höhe befindet sich dieser Pass? ^t30q103
26153099 
26163100 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q103)
....@@ -2634,6 +3118,12 @@
26343118 - **A (1085 m)** ist zu niedrig für einen Alpenpass.
26353119 - **D (8400 ft)** entspricht keinem Wert auf der Karte.
26363120 
3121
+
3122
+#### Source
3123
+
3124
+- Examen Blanc: [VV Q3 p.74](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=74) (score: 1.00)
3125
+- PDF Answer: A
3126
+
26373127 ### Q104: Zu welcher Kategorie gehört der Flugplatz Les Eplatures? ^t30q104
26383128 
26393129 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q104)
....@@ -2653,6 +3143,12 @@
26533143 
26543144 Die richtige Antwort ist A, weil Les Eplatures (LSGC) bei La Chaux-de-Fonds ein dem öffentlichen Verkehr offener Regionalflughafen ist. Sein Status ist auf der ICAO-Karte durch das Symbol für einen zivilen Flugplatz mit befestigter Piste angegeben. Er verfügt über einen Flugdienst und ist für kommerzielle und private Flüge nach den geltenden Verfahren zugänglich.
26553145 
3146
+
3147
+#### Source
3148
+
3149
+- Examen Blanc: [VV Q5 p.75](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=75) (score: 1.00)
3150
+- PDF Answer: D
3151
+
26563152 ### Q105: Bis zu welcher Höhe sind sicherheitsrelevante Luftfahrtinformationen auf der Segelflugkarte eingetragen? ^t30q105
26573153 
26583154 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q105)
....@@ -2670,6 +3166,12 @@
26703166 
26713167 Die richtige Antwort ist C, weil die gefaltete Vorderseite der Schweizer Segelflugkarte angibt, dass Luftsicherheitsinformationen (Lufträume, Einschränkungen, Hindernisse) bis 5950 m AMSL dargestellt sind. Oberhalb dieser Grenze befindet sich das Segelflugzeug ausserhalb des praktischen Schweizer Segelflug-Luftraums, und andere Publikationen (AIP, Spezialkarten) wären erforderlich.
26723168 
3169
+
3170
+#### Source
3171
+
3172
+- Examen Blanc: [VV Q68 p.160](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=160) (score: 0.78)
3173
+- PDF Answer: D
3174
+
26733175 ### Q106: Welche Angabe muss auf der Navigationskarte für einen Streckenflug immer eingetragen werden? ^t30q106
26743176 
26753177 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q106)
....@@ -2686,6 +3188,12 @@
26863188 #### Erklärung
26873189 
26883190 Die richtige Antwort ist A, weil für einen Streckenflug zunächst der geografische Kurs (True Track, TT) direkt auf der Karte eingezeichnet wird, gemessen in Bezug auf den geografischen Norden. Dieser TT ist die Grundlage aller Navigationsplanung: Er wird dann um die Missweisung korrigiert, um den Magnetkurs zu erhalten, und dann um die Deviation, um den Kompasskurs zu erhalten. Ohne den eingetragenen TT auf der Karte können die nachfolgenden Korrektionen nicht vorgenommen werden.
3191
+
3192
+
3193
+#### Source
3194
+
3195
+- Examen Blanc: [VV Q7 p.75](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=75) (score: 1.00)
3196
+- PDF Answer: D
26893197 
26903198 ### Q107: Wie gross ist die Flugstrecke zwischen Schänis und dem Arlbergpass? ^t30q107
26913199 
....@@ -2705,6 +3213,12 @@
27053213 #### Erklärung
27063214 
27073215 Die richtige Antwort ist C, weil auf einer Karte im Massstab 1:300 000 eine Entfernung von 29,5 cm zwischen Schänis und dem Arlbergpass gemessen wird. Die Umrechnung ergibt: 29,5 cm × 300 000 = 8 850 000 cm = 88,5 km. Option D ist falsch, weil 88,5 nm etwa 164 km entsprechen würden, was viel zu weit wäre.
3216
+
3217
+
3218
+#### Source
3219
+
3220
+- Examen Blanc: [VV Q81 p.163](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=163) (score: 1.00)
3221
+- PDF Answer: B
27083222 
27093223 ### Q108: Sie fliegen auf der Höhe des Uri-Rotstock in Richtung Amlikon. Die Sinkgeschwindigkeit beträgt 0,6 m/s bei 125 km/h. Auf welcher Höhe erreichen Sie Amlikon? ^t30q108
27103224 
....@@ -2730,6 +3244,12 @@
27303244 - Höhenverlust: 0,6 m/s × 2530 s = 1520 m
27313245 - Ankunftshöhe: 2928 m - 1520 m ≈ 1408 m ≈ 1400 m AMSL
27323246 
3247
+
3248
+#### Source
3249
+
3250
+- Examen Blanc: [VV Q90 p.165](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=165) (score: 1.00)
3251
+- PDF Answer: C
3252
+
27333253 ### Q109: Was bedeutet die grüne gestrichelte Linie, die oberhalb von Montreux und nördlich von Thun verläuft? ^t30q109
27343254 
27353255 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q109)
....@@ -2749,6 +3269,12 @@
27493269 
27503270 Die richtige Antwort ist B, weil die grüne gestrichelte Linie auf der Schweizer Segelflugkarte die konventionelle Grenze zwischen den thermischen und topografischen Regionen des Mittellands/Juras einerseits und den Alpen andererseits markiert. Diese Unterscheidung ist für die Planung wichtig: Segelflugbedingungen, Lufträume und Wolkenflugregeln unterscheiden sich auf beiden Seiten dieser Linie erheblich.
27513271 
3272
+
3273
+#### Source
3274
+
3275
+- Examen Blanc: [VV Q11 p.76](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=76) (score: 0.91)
3276
+- PDF Answer: A
3277
+
27523278 ### Q110: Was soll ein Segelflugpilot bei starken Turbulenzen im Flug bezüglich der Geschwindigkeit tun? ^t30q110
27533279 
27543280 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q110)
....@@ -2765,6 +3291,12 @@
27653291 #### Erklärung
27663292 
27673293 Die richtige Antwort ist A, weil der Pilot bei starken Turbulenzen die Geschwindigkeit im grünen Bereich (normaler Betriebsbereich) halten muss. Der grüne Bogen entspricht dem normalen Betriebsgeschwindigkeitsbereich, für den die Struktur auch bei Turbulenzen zugelassen ist. Im gelben Bogen (Vorsichtsbereich) zu fliegen ist bei turbulenter Luft verboten; das Ausfahren der Bremsklappen würde die Polare verändern und kann gefährlich sein.
3294
+
3295
+
3296
+#### Source
3297
+
3298
+- Examen Blanc: [VV Q12 p.76](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=76) (score: 0.65)
3299
+- PDF Answer: A
27683300 
27693301 ### Q111: Was bedeutet die Gleitzahl eines Segelflugzeugs? ^t30q111
27703302 
....@@ -2791,6 +3323,12 @@
27913323 - **B** ist falsch, weil ein reines Segelflugzeug keinen Schub hat.
27923324 - **C** ist falsch, weil Widerstand/Gesamtgewicht den Gleitwinkel ergibt, nicht die Gleitzahl.
27933325 
3326
+
3327
+#### Source
3328
+
3329
+- Examen Blanc: [VV Q13 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 1.00)
3330
+- PDF Answer: A
3331
+
27943332 ### Q112: Was bedeutet eine Gleitzahl von 48 für ein Segelflugzeug? ^t30q112
27953333 
27963334 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q112) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q112)
....@@ -2812,6 +3350,12 @@
28123350 
28133351 Eine Gleitzahl von 48 bedeutet d = 48 × h, also 48 m vorwärts für jeden Meter Höhenverlust.
28143352 
3353
+
3354
+#### Source
3355
+
3356
+- Examen Blanc: [VV Q14 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.96)
3357
+- PDF Answer: C
3358
+
28153359 ### Q113: Was kann eine Verlagerung des Schwerpunkts verursachen? ^t30q113
28163360 
28173361 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)
....@@ -2828,6 +3372,12 @@
28283372 #### Erklärung
28293373 
28303374 Die richtige Antwort ist B, weil der Schwerpunkt die Resultante aller Massen und ihrer Positionen (Hebelarme) ist. Wenn sich eine Zuladung (Gepäck, Wasserballast, Pilot) nach vorne oder hinten verlagert, ändert sich die Summe der Momente, was den Schwerpunkt verschiebt. Der Einstellwinkel (A und C) hat keinen Einfluss auf den Schwerpunkt. Der Druckpunkt (D) kann sich mit dem Anstellwinkel verschieben, verlagert aber nicht den Schwerpunkt.
3375
+
3376
+
3377
+#### Source
3378
+
3379
+- Examen Blanc: [VV Q16 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.80)
3380
+- PDF Answer: C
28313381 
28323382 ### Q114: Beim Beladen des Segelflugzeugs mit hinterem Schwerpunkt an der durch das AFM zugelassenen Grenze kann nicht gestartet werden, weil... ^t30q114
28333383 
....@@ -2846,6 +3396,12 @@
28463396 
28473397 Die richtige Antwort ist D, weil bei einem Schwerpunkt an der extremen hinteren Grenze die statische Längsstabilität minimal ist. Jede Geschwindigkeitsänderung oder Störung wird nicht mehr automatisch ausgeglichen, das Segelflugzeug wird in der Nickbewegung schwer kontrollierbar und kann im schlimmsten Fall in divergente Schwingungen oder unkontrollierbaren Überzieh-/Trudelbeginn geraten. Das Gesetz verbietet das Überschreiten der Grenze, aber der eigentliche physikalische Grund ist die Nickinstabilität.
28483398 
3399
+
3400
+#### Source
3401
+
3402
+- Examen Blanc: [VV Q17 p.77](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=77) (score: 0.92)
3403
+- PDF Answer: A
3404
+
28493405 ### Q115: Bei starken Turbulenzen, mit welcher Geschwindigkeit soll man fliegen? ^t30q115
28503406 
28513407 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q115)
....@@ -2862,6 +3418,12 @@
28623418 #### Erklärung
28633419 
28643420 Die richtige Antwort ist C, weil die Manövergeschwindigkeit V(A) die maximale Geschwindigkeit ist, unterhalb derer Böen und volle Steuerausschläge die Struktur nicht überlasten: bei übermässigem Lastvielfachen überziehe der Flügel, bevor er beschädigt wird. Oberhalb V(A) können starke Böen Lastvielfache erzeugen, die die Strukturgrenzen überschreiten. Unterhalb V(A) zu fliegen ist daher bei Turbulenzen das einzig sichere Verfahren.
3421
+
3422
+
3423
+#### Source
3424
+
3425
+- Examen Blanc: [VV Q82 p.228](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=228) (score: 1.00)
3426
+- PDF Answer: C
28653427 
28663428 ### Q116: Ab welcher Geschwindigkeit kann ein abrupter oder voller Steuerausschlag die Struktur des Segelflugzeugs beschädigen? ^t30q116
28673429 
....@@ -2880,6 +3442,12 @@
28803442 
28813443 Die richtige Antwort ist A, weil V(A), die Manövergeschwindigkeit, genau als die maximale Geschwindigkeit definiert ist, bei der volle Steuerausschläge die Struktur nicht beschädigen können: unterhalb V(A) tritt ein Überziehen auf, bevor die strukturellen Lastgrenzen überschritten werden. Oberhalb V(A) kann ein abrupter oder voller Steuerausschlag Lastvielfache erzeugen, die die zertifizierten Strukturgrenzen überschreiten und Schäden verursachen.
28823444 
3445
+
3446
+#### Source
3447
+
3448
+- Examen Blanc: [VV Q19 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 1.00)
3449
+- PDF Answer: D
3450
+
28833451 ### Q117: Worauf ist beim Befüllen mit Wasserballast zu achten? ^t30q117
28843452 
28853453 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q117)
....@@ -2897,6 +3465,12 @@
28973465 
28983466 Die richtige Antwort ist B, weil Wasserballast eine zusätzliche Masse ist, die an einem bestimmten Hebelarm (typischerweise in den Flügeln) sitzt. Seine Zugabe verschiebt den Schwerpunkt. Es muss daher mit der Gesamtmasse und der Pilotenposition überprüft werden, dass der resultierende Schwerpunkt innerhalb der im Flughandbuch (AFM) angegebenen vorderen und hinteren Grenzen bleibt. Das Überschreiten der hinteren Grenze würde das Segelflugzeug instabil machen; das Überschreiten der vorderen Grenze würde die Höhenruderautorität bei der Landung überlasten.
28993467 
3468
+
3469
+#### Source
3470
+
3471
+- Examen Blanc: [VV Q21 p.78](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=78) (score: 1.00)
3472
+- PDF Answer: B
3473
+
29003474 ### Q118: Was versteht man unter der Abflugmasse eines Segelflugzeugs? ^t30q118
29013475 
29023476 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q118)
....@@ -2913,6 +3487,12 @@
29133487 #### Erklärung
29143488 
29153489 Die richtige Antwort ist A, weil die Abflugmasse (höchstzulässige Abflugmasse, MTOM) die Summe aller Massen zum Zeitpunkt des Starts ist: Leerzelle + Pilot + Wasserballast + jegliche mitgeführte Ausrüstung. Dieser Wert darf den im AFM eingetragenen zugelassenen Grenzwert nicht überschreiten. Option C ist falsch: Wasserballast ist in der Abflugmasse enthalten.
3490
+
3491
+
3492
+#### Source
3493
+
3494
+- Examen Blanc: [VV Q22 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.57)
3495
+- PDF Answer: A
29163496 
29173497 ### Q119: Ihr Segelflugzeug hat eine Gleitzahl von 1:45. Welche Strecke können Sie zurücklegen, wenn Sie eine Höhenreserve von 500 m einhalten und sich auf 3200 m befinden? ^t30q119
29183498 
....@@ -2936,6 +3516,12 @@
29363516 Option A (270 km) würde einer Gleitzahl von 100 entsprechen, viel zu hoch. Option B (60 km) berücksichtigt die Gleitzahl nicht. Option C (12,1 km) ist um einen Faktor 10 zu klein.
29373517 
29383518 
3519
+
3520
+#### Source
3521
+
3522
+- Examen Blanc: [VV Q23 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.75)
3523
+- PDF Answer: B
3524
+
29393525 ### Q120: Sie fliegen vom Säntis in Richtung Amlikon mit dem besten Gleitwinkel bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h. Wann erreichen Sie Amlikon, wenn Sie den Säntis um 17:45 Uhr überqueren? ^t30q120
29403526 
29413527 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q120)
....@@ -2958,6 +3544,12 @@
29583544 - Flugzeit: t = 42 km / 110 km/h = 0,382 h × 60 min/h ≈ 23 min
29593545 - Ankunftszeit: 17:45 + 23 min = 18:08
29603546 
3547
+
3548
+#### Source
3549
+
3550
+- Examen Blanc: [VV Q24 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.69)
3551
+- PDF Answer: A
3552
+
29613553 ### Q121: Um 17:21 fliegen Sie vom Rigi in Richtung Birrfeld. Sie erreichen Birrfeld um 17:42. Die auf der Karte gemessene Distanz beträgt 15,5 cm. Wie gross war Ihre Geschwindigkeit über Grund? ^t30q121
29623554 
29633555 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q121) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q121)
....@@ -2979,6 +3571,12 @@
29793571 - Distanz Rigi - Birrfeld: d = 15,5 cm × 300 000 = 4 650 000 cm = 46,5 km (Messung auf Karte 1:300 000)
29803572 - Flugzeit: t = 17:42 − 17:21 = 21 min = 0,35 h
29813573 - Geschwindigkeit über Grund: v = d / t = 46,5 km / 0,35 h ≈ 133 km/h ≈ 130 km/h
3574
+
3575
+
3576
+#### Source
3577
+
3578
+- Examen Blanc: [VV Q25 p.79](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=79) (score: 0.71)
3579
+- PDF Answer: A
29823580 
29833581 ### Q122: Auf einem Rückflug von Samedan in Richtung Schänis bei sehr ruhigem Wetter, mit einer konstanten Sinkgeschwindigkeit von 0,9 m/s und einer Gleitgeschwindigkeit von 125 km/h, auf welcher Höhe erreichen Sie Schänis? (Höhe in Samedan: 4150 m) ^t30q122
29843582 
....@@ -3003,6 +3601,12 @@
30033601 - Höhenverlust: 0,9 m/s × 2765 s = 2488 m
30043602 - Ankunftshöhe: 4150 m - 2488 m ≈ 1662 m ≈ 1666 m
30053603 
3604
+
3605
+#### Source
3606
+
3607
+- Examen Blanc: [VV Q26 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 0.72)
3608
+- PDF Answer: B
3609
+
30063610 ### Q123: In welcher Publikation können Sie die militärische Schiessbetrieb-Aktivität einsehen? ^t30q123
30073611 
30083612 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q123)
....@@ -3020,6 +3624,12 @@
30203624 
30213625 Die richtige Antwort ist B, weil KOSIF (Koordinationsstelle für flugbeschränkende Massnahmen der Armee) die offizielle Schweizer Publikation ist, die militärische Aktivitäten (Artilleriebetrieb, Übungen) auflistet, die den Luftraum vorübergehend einschränken oder sperren können. GAFOR ist eine Sichtflugprognose für Alpenpässe, SIGMET betrifft gefährliche Wetterphänomene, und GAMET ist eine Tiefflugwettervorhersage.
30223626 
3627
+
3628
+#### Source
3629
+
3630
+- Examen Blanc: [VV Q27 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
3631
+- PDF Answer: C
3632
+
30233633 ### Q124: Wo finden Sie detaillierte Informationen über Schweizer Flugplätze? ^t30q124
30243634 
30253635 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q124)
....@@ -3036,6 +3646,12 @@
30363646 #### Erklärung
30373647 
30383648 Die richtige Antwort ist C, weil das Schweizer VFR-Handbuch (AIP VFR Switzerland) im Kapitel MAP (Flugplatzkarten) detaillierte Informationen zu jedem Flugplatz enthält: Frequenzen, Verfahren, Pistenlängen, verfügbare Dienste, Öffnungszeiten usw. Die ICAO-Karte gibt einen Überblick, aber keine operationellen Details. Das Luftverkehrshandbuch und das Luftrecht behandeln andere Aspekte.
3649
+
3650
+
3651
+#### Source
3652
+
3653
+- Examen Blanc: [VV Q28 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
3654
+- PDF Answer: B
30393655 
30403656 ### Q125: Welche wichtigen Informationen sollten für die sichere Durchführung eines Alpenflugs auf der Karte eingetragen werden? ^t30q125
30413657 
....@@ -3058,6 +3674,12 @@
30583674 
30593675 Der Gleitwinkel (A) wird berechnet, aber nicht auf der Karte eingetragen; GPS-Koordinaten (B) sind nützlich, aber nicht sicherheitswesentlich; Thermikgebiete (D) sind relevant, aber im Vergleich zu Notfallinformationen sekundär.
30603676 
3677
+
3678
+#### Source
3679
+
3680
+- Examen Blanc: [VV Q29 p.80](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=80) (score: 1.00)
3681
+- PDF Answer: C
3682
+
30613683 ### Q126: Wo finden Sie Informationen über die Grenze zwischen Tag und Nacht? ^t30q126
30623684 
30633685 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q126)
....@@ -3074,3 +3696,9 @@
30743696 #### Erklärung
30753697 
30763698 Die richtige Antwort ist C, weil der Schweizer VFR-Führer (AIP VFR Switzerland) Tabellen mit Sonnenaufgangs- und Sonnenuntergangszeiten sowie die gesetzlichen Definitionen der Grenzen zwischen dem luftfahrtrechtlichen Tag und der Nacht (bürgerliche Dämmerung) enthält. Diese Informationen sind unerlässlich, um die Einschränkungen für VFR-Nachtflüge einzuhalten. Die ICAO-Karte enthält keine zeitbezogenen Daten; das Luftrecht definiert die Regeln, aber nicht die spezifischen Zeiten.
3699
+
3700
+
3701
+#### Source
3702
+
3703
+- Examen Blanc: [VV Q30 p.81](Questionnaire%20toutes%20branches%20VV.pdf#page=81) (score: 1.00)
3704
+- PDF Answer: D