APPS/glidr-content.git - git.mnsoft.org

..	..	@@ -261,11 +261,15 @@
261	261
262	262	#### Erklärung
263	263
264		-Die richtige Antwort ist C, da der Hebelarm eines Masseelements als horizontaler Abstand von der Bezugsebene des Luftfahrzeugs zum Schwerpunkt dieses Elements gemessen wird. Die Bezugsebene ist ein im Flughandbuch festgelegter Referenzpunkt.
	264	+![](figures/Balance_arm_DE.png)
265	265
266		-- A ist falsch, da es die hintere Schwerpunktgrenze und nicht die Bezugsebene referenziert.
267		-- B ist falsch, da es den Abstand zwischen der vorderen Schwerpunktgrenze und der Bezugsebene beschreibt.
268		-- D beschreibt den zulässigen Schwerpunktbereich, nicht einen Hebelarm.
	266	+Die richtige Antwort ist C, da der Hebelarm eines Masseelements als horizontaler Abstand vom Bezugspunkt (Datum) des Luftfahrzeugs zum Schwerpunkt dieses Elements gemessen wird.
	267	+
	268	+Der Bezugspunkt (Datum, Referenzdatum) ist eine vom Hersteller willkürlich gewählte imaginäre vertikale Ebene, die als „Null"-Referenz für alle Masse- und Schwerpunktberechnungen dient. Er befindet sich typischerweise an oder vor der Flugzeugnase, damit alle Hebelarme positive Werte ergeben. Seine Position ist im Flughandbuch (AFM/POH) festgelegt und ändert sich nie für einen bestimmten Flugzeugtyp. (Ref: FAA-H-8083-1B Aircraft Weight and Balance Handbook; EASA CS-22)
	269	+
	270	+- A ist falsch, da es die hintere Schwerpunktgrenze referenziert, nicht den Bezugspunkt.
	271	+- B ist falsch, da es den Abstand zwischen der vorderen Schwerpunktgrenze und dem Bezugspunkt beschreibt, nicht den Hebelarm einer Masse.
	272	+- D beschreibt den zulässigen Schwerpunktbereich (Abstand zwischen vorderer und hinterer Grenze), nicht einen Hebelarm.
269	273
270	274	### Q13: Die erforderlichen Daten für eine Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung, einschließlich Massen und Hebelarme, sind zu finden im ^t30q13
271	275
..	..	@@ -556,7 +560,7 @@
556	560	- C ist falsch, da lineare Merkmale wie Autobahnen und Eisenbahnen nützliche Navigationshilfen sind.
557	561	- D ist falsch, da bebaute Gebiete mit dunklen Oberflächen (Asphalt, Beton) starke Thermik erzeugen.
558	562
559		-### Q25: Während eines Streckenfluges nähern Sie sich einem Wendepunkt mit Rückenwind. Der Punkt sollte… (2,00 P.) ^t30q25
	563	+### Q25: Während eines Streckenfluges nähern Sie sich einem Wendepunkt mit Rückenwind. Der Punkt sollte… ^t30q25
560	564
561	565	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q25) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q25)
562	566
..	..	@@ -577,7 +581,7 @@
577	581	- C ist falsch, da ein tiefer Anflug bei einer bevorstehenden Kehre und gegewindigem Rückflug taktisch gefährlich ist.
578	582	- D ist falsch, da steile Kurven mehr Höhe kosten und das Problem verschlimmern.
579	583
580		-### Q26: Was sollte ein Segelflugpilot nach dem Umrunden eines Wendepunkts erwarten? (2,00 P.) ^t30q26
	584	+### Q26: Was sollte ein Segelflugpilot nach dem Umrunden eines Wendepunkts erwarten? ^t30q26
581	585
582	586	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q26) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q26)
583	587
..	..	@@ -829,8 +833,6 @@
829	833	\| 245 \| 184 \| 184 \| 184 \| 180 \| 170 \|
830	834	\| 250 \| 184 \| 184 \| 184 \| 175 \| 165 \|
831	835
832		-> Wasserballast in beiden Flügeltanks (kg). Bei einer Leermasse von 245 kg und einem Ballast von 184 kg: Die maximale Sitzlast beträgt 90 kg* (Spalte 90 kg → Wert 184, aber Spalte 100 kg → 180 und Spalte 110 kg → 170; mit erforderlichem Ballast = 184 wird in der Zeile 245 kg die Sitzlast abgelesen, die einem Ballast von 184 entspricht, d. h. maximal 90 kg gemäß der Tabelle).*
833		-
834	836	- A) 100 kg
835	837	- B) 110 kg
836	838	- C) 90 kg
..	..	@@ -841,6 +843,8 @@
841	843	C)
842	844
843	845	#### Erklärung
	846	+
	847	+Wasserballast in beiden Flügeltanks (kg). Bei einer Leermasse von 245 kg und einem Ballast von 184 kg: Die maximale Sitzlast beträgt 90 kg* (Spalte 90 kg → Wert 184, aber Spalte 100 kg → 180 und Spalte 110 kg → 170; mit erforderlichem Ballast = 184 wird in der Zeile 245 kg die Sitzlast abgelesen, die einem Ballast von 184 entspricht, d. h. maximal 90 kg gemäß der Tabelle).*
844	848
845	849	Die richtige Antwort ist C (90 kg). Beim Ablesen der Discus B-Beladungstabelle in der Zeile für eine Leermasse von 245 kg: Bei einer Sitzlast von 90 kg beträgt der zulässige Wasserballast 184 kg (entspricht unserer Anforderung), aber bei 100 kg Sitzlast sind nur 180 kg Ballast zulässig, und bei 110 kg nur 170 kg. Da wir den vollen Wasserballast von 184 kg benötigen, beträgt die maximale Sitzlast, die dies noch erlaubt, 90 kg.
846	850
..	..	@@ -918,7 +922,7 @@
918	922
919	923	> ![](figures/t30_q40.png)
920	924
921		-> Zwei Kurven: G = 470 kp (leichte Masse, minimale Sinkrate ~0,657 m/s bei ~75 km/h) und G = 570 kp (schwere Masse, minimale Sinkrate ~0,724 m/s). Die beste Gleitzahl wird von der Tangente vom Ursprung abgelesen. Bei 170 km/h ist die Sinkrate für G = 570 kp höher als für G = 470 kp.
	925	+> Zwei Kurven: G = 470 kp (leichte Masse, minimale Sinkrate ~0,657 m/s bei ~75 km/h) und G = 570 kp (schwere Masse, minimale Sinkrate ~0,724 m/s). Die Kurven schneiden sich im Bereich ~90–110 km/h; oberhalb liegt die G = 570 kp-Kurve visuell über* der G = 470 kp-Kurve (hat also die kleinere Sinkrate).*
922	926
923	927	- A) Unabhängig von der Masse der ASK21 bleibt die Sinkrate konstant.
924	928	- B) Mit zunehmender Masse der ASK21 sinkt die Sinkrate.
..	..	@@ -927,15 +931,23 @@
927	931
928	932	#### Antwort
929	933
930		-C)
	934	+B)
931	935
932	936	#### Erklärung
933	937
934		-Die richtige Antwort ist C, da beim Ablesen beider Polarkurven bei 170 km/h die schwerere Konfiguration (570 kp) eine höhere Sinkrate zeigt als die leichtere (470 kp). Ein schwereres Segelflugzeug benötigt mehr Auftrieb, um den Flug aufrechtzuerhalten, erzeugt dadurch mehr induzierten Widerstand und damit eine höhere Sinkrate bei jeder gegebenen Geschwindigkeit.
	938	+Auf einem Polardiagramm ist die Y-Achse die Sinkrate und nimmt nach unten zu — Punkte weiter oben im Diagramm bedeuten weniger Sinken (besser), Punkte weiter unten bedeuten mehr Sinken (schlechter).
935	939
936		-- A ist falsch, da die beiden Kurven bei 170 km/h eindeutig unterschiedliche Sinkraten zeigen.
937		-- B und C sagen dasselbe aus — die Sinkrate steigt mit der Masse — was korrekt ist.
938		-- D ist falsch, da bei hohen Geschwindigkeiten der Gleitwinkel bei geringerer Masse nicht zwingend besser ist.
	940	+Auf der beigefügten ASK-21-Polare schneiden sich die beiden Kurven (G = 470 kp leicht und G = 570 kp schwer) etwa im Bereich 90–110 km/h. Bei 170 km/h befinden wir uns deutlich oberhalb dieses Schnittpunkts, und die *schwerere Kurve liegt visuell über* der leichteren im Diagramm** — die 570 kp-Konfiguration hat also bei dieser Geschwindigkeit eine kleinere Sinkrate als die 470 kp-Konfiguration.
	941	+
	942	+Warum? Die Polare einer schwereren Masse ist die der leichteren, skaliert entlang beider Achsen mit √(m_schwer / m_leicht). Bei niedrigen Geschwindigkeiten benötigt die schwere Konfiguration eine grössere Sinkrate, um das Mehrgewicht auszugleichen (mehr induzierter Widerstand). Bei hohen Geschwindigkeiten, wo der Nullwiderstand dominiert und die Sinkrate ungefähr proportional zu V · W/L ist, verringert das Mehrgewicht tatsächlich die Sinkrate pro geflogener Distanz — genau deshalb lohnt sich Wasserballast oberhalb der besten Gleitgeschwindigkeit.
	943	+
	944	+Bei 170 km/h sinkt die schwerere ASK 21 also langsamer als die leichtere: mit zunehmender Masse nimmt die Sinkrate ab → B.
	945	+
	946	+- A ist falsch: die Sinkraten sind nur am Schnittpunkt (~90–110 km/h) gleich, nicht bei 170 km/h.
	947	+- C ist bei hoher Geschwindigkeit falsch — die Sinkrate steigt mit der Masse nur unterhalb des Schnittpunkts.
	948	+- D ist aus demselben Grund falsch: oberhalb des Schnittpunkts hat die leichtere Masse den schlechteren Gleitwinkel, nicht den besseren.
	949	+
	950	+Siehe auch [t30q61](glidr://q/flight_performance/t30q61), das dieselbe Physik bei 150 km/h abfragt.
939	951
940	952	### Q41: Welche Geschwindigkeit entspricht der minimalen Sinkrate in ruhiger Luft bei einer Masse von 450 kg? ^t30q41
941	953
..	..	@@ -945,7 +957,7 @@
945	957
946	958	> ![](figures/t30_q41.png)
947	959
948		-> Zwei Kurven: 450 kg und 580 kg. Die minimale Sinkrate (Spitze der Kurve) für 450 kg liegt bei etwa 75 km/h. Die 580-kg-Kurve ist nach rechts (höhere Geschwindigkeiten) und nach unten (größere Sinkrate) verschoben.
	960	+> Zwei Kurven: 450 kg und 580 kg. Die minimale Sinkrate (Spitze der Kurve) für 450 kg liegt bei etwa 75 km/h. Die 580-kg-Kurve ist nach rechts (höhere Geschwindigkeiten) verschoben.
949	961
950	962	- A) 75 km/h
951	963	- B) 95 km/h
..	..	@@ -960,13 +972,26 @@
960	972
961	973	Die richtige Antwort ist A, da die Geschwindigkeit der minimalen Sinkrate dem höchsten Punkt der Geschwindigkeitspolare entspricht — wo die Sinkrate am kleinsten ist. Für 450 kg liegt dieser Scheitelpunkt bei etwa 75 km/h. Diese Geschwindigkeit maximiert die Flugdauer in ruhiger Luft und ist optimal für das Thermikzentrieren.
962	974
963		-- Option B (95 km/h) läge eher bei der Bestgleite-Geschwindigkeit oder der Mindestsinkgeschwindigkeit bei höherer Masse.
	975	+- Option B (95 km/h) liegt näher bei der Mindestsinkgeschwindigkeit der höheren Masse (580 kg).
964	976	- Option C (50 km/h) liegt unterhalb der Überziehgeschwindigkeit.
965	977	- Option D (140 km/h) liegt weit im Hochgeschwindigkeitsbereich, wo die Sinkrate deutlich größer ist.
966	978
967	979	### Q42: Ab welcher Höhe auf der Strecke zwischen Murten (ca. N46°56'/E007°07') und dem Flugplatz Neuchâtel (ca. N46°57'/E006°52') müssen Sie eine Freigabe zum Durchqueren der PAYERNE TMA beantragen? ^t30q42
968	980
969	981	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q42) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q42)
	982	+
	983	+![](figures/t30_q42.png)
	984	+
	985	+> TMA-Sektoren Payerne (Klasse D, Obergrenze FL 100):
	986	+>
	987	+> \| Sektor \| Untergrenze \|
	988	+> \|--------\|------------\|
	989	+> \| CTR \| GND \|
	990	+> \| TMA 1 \| 2300 ft AMSL (700 m) \|
	991	+> \| TMA 2 \| 2800 ft AMSL (853 m) \|
	992	+> \| TMA 3 \| 3100 ft AMSL (945 m) \|
	993	+> \| TMA 5 \| 4000 ft AMSL (1219 m) \|
	994	+> \| TMA 6 \| 4500 ft AMSL (1372 m) \|
970	995
971	996	- A) 950 m AMSL (3100 ft).
972	997	- B) 3050 m AMSL (FL 100).
..	..	@@ -979,19 +1004,22 @@
979	1004
980	1005	#### Erklärung
981	1006
982		-Die richtige Antwort ist C, da auf der Strecke zwischen Murten und Neuchâtel der relevante Sektor der PAYERNE TMA eine Untergrenze bei 700 m AMSL (2300 ft) hat. Unterhalb dieser Höhe kann der Flug im unkontrollierten Luftraum ohne Freigabe fortgesetzt werden. Oberhalb von 700 m AMSL ist eine ATC-Genehmigung erforderlich. A (950 m) entspricht nicht der veröffentlichten Grenze. B (FL 100) ist viel zu hoch — das ist die Obergrenze einiger TMAs, nicht die Untergrenze hier.
	1007	+Die Strecke Murten-Neuchâtel führt durch TMA-Sektor 1 der TMA Payerne. TMA 1 hat seine Untergrenze bei 2300 ft AMSL (700 m). Darunter fliegen Sie im unkontrollierten Luftraum ohne Freigabe. Darüber ist eine ATC-Freigabe auf 128,675 MHz erforderlich.
983	1008
984		-- D ist falsch, da die TMA in diesem Sektor nicht bis zum Boden reicht.
	1009	+Die TMA-Sektoren steigen mit zunehmendem Abstand vom Flugplatz an: CTR am Boden, TMA 1 bei 2300 ft, TMA 3 bei 3100 ft, TMA 5 bei 4000 ft usw. Die Sektornummern sind auf der ICAO-Karte sichtbar (Ziffern 1, 3, 5 in der blauen Schattierung), aber die Höhengrenzen sind im AIP (ENR 2.1) veröffentlicht, nicht auf der Karte selbst.
985	1010
986		-#### Begriffe
	1011	+- A (950 m / 3100 ft) ist die Untergrenze von TMA 3, nicht TMA 1.
	1012	+- B (FL 100) ist die Obergrenze der gesamten TMA, keine Untergrenze.
	1013	+- D ist falsch: nur die CTR reicht bis zum Boden. Die TMA-Sektoren beginnen höher.
987	1014
988		-- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
989		-- FL = Flugfläche (Flight Level)
990		-- ATC = Flugverkehrskontrolle
991		-- TMA = Nahverkehrsbereich
	1015	+Ref: Schweizer AIP ENR 2.1; [OpenAIP: suche „Payerne"](https://www.openaip.net/data/airspaces?page=1&limit=50&sortBy=name&sortDesc=false&search=Payerne&searchOptLwc=true&searchOptRegex=false&byNotam=false&onRequest=false&onDemand=false&specialAgreement=false&requestCompliance=false&dataIngestion=false&deleteProtection=false)
992	1016	### Q43: In welcher Luftraumklasse fliegen Sie bei 1400 m AMSL (QNH 1013 hPa) über dem Flugplatz Birrfeld (47°25'36"N/007°14'02"E), und welche Sicht- und Wolkenabstandsminima gelten in diesem Luftraum? ^t30q43
993	1017
994	1018	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q43) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q43)
	1019	+
	1020	+![](figures/t30_q43.png)
	1021	+
	1022	+![](figures/luftraeume_overview.jpg)
995	1023
996	1024	- A) Luftraumklasse E, Horizontalsicht 5 km, horizontaler Wolkenabstand 1,5 km, vertikal 300 m.
997	1025	- B) Luftraumklasse D, Horizontalsicht 5 km, horizontaler Wolkenabstand 1,5 km, vertikal 300 m.
..	..	@@ -1004,25 +1032,33 @@
1004	1032
1005	1033	#### Erklärung
1006	1034
1007		-Die richtige Antwort ist A, da Sie sich bei 1400 m AMSL über Birrfeld im Luftraum der Klasse E befinden. VFR-Minima in Klasse E erfordern 5 km Horizontalsicht, 1500 m horizontalen Wolkenabstand und 300 m vertikalen Wolkenabstand.
	1035	+Birrfeld (LSZF) liegt auf etwa 400 m Höhe. Es befindet sich nicht in einer CTR — es ist unkontrollierter Luftraum. Das vertikale Luftraumprofil über Birrfeld:
1008	1036
1009		-- B ist falsch, da Klasse D innerhalb spezifischer CTRs oder TMAs gilt, nicht über Birrfeld in dieser Höhe.
1010		-- C ist falsch, da Klasse G unterhalb einer bestimmten Höhe gilt und reduzierte Minima aufweist.
1011		-- D ist falsch, da Klasse C in diesem Gebiet in einer höheren Höhe beginnt (typischerweise FL 130 in der Schweiz).
	1037	+Boden (400 m) bis ~600 m AGL (~1000 m AMSL): Klasse G
	1038	+- 1,5 km Sicht, wolkenfrei, Erdsicht erforderlich
1012	1039
1013		-#### Begriffe
	1040	+~1000 m AMSL bis 5500 ft / 1676 m AMSL: Klasse E
	1041	+- 5 km Sicht, 1500 m horizontaler Wolkenabstand, 300 m vertikal
1014	1042
1015		-- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
1016		-- FL = Flugfläche (Flight Level)
1017		-- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
1018		-- VFR = Sichtflugregeln
1019		-### Q44: Die unten gezeigte Strecke nach SCHWYZ (gestrichelte Linie) ist für den 20. Juni 2015 (Sommerzeit) zwischen 1515–1545 LT auf 6500 ft AMSL geplant. Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q44
	1043	+5500 ft AMSL bis FL195: Klasse C (TMA Zürich)
	1044	+- Freigabe durch Flugsicherung erforderlich
	1045	+
	1046	+Bei 1400 m AMSL (etwa 4593 ft) sind Sie über Klasse G, aber unter der Klasse-C-Untergrenze bei 5500 ft. Das ergibt Klasse E — Antwort A.
	1047	+
	1048	+Auf der ICAO-Karte zeigt das blaue Kästchen bei Birrfeld „C FL195 / 5500", wo Klasse C beginnt. Darunter, und über Klasse G, liegt der unkontrollierte Luftraum Klasse E.
	1049	+
	1050	+- B ist falsch: Klasse D gilt innerhalb von CTRs (kontrollierte Zonen um Flughäfen wie Zürich). Birrfeld hat keine CTR.
	1051	+- C ist falsch: Klasse G reicht hier nur bis etwa 1000 m AMSL. Bei 1400 m sind Sie darüber.
	1052	+- D ist falsch: Klasse C beginnt bei 5500 ft (1676 m). Bei 1400 m sind Sie darunter.
	1053	+### Q44: Die unten gezeigte Strecke nach SCHWYZ (rote Linie) ist für den 20. Juni 2015 (Sommerzeit) zwischen 1515–1545 LT auf 6500 ft AMSL geplant. Welche der folgenden Aussagen ist richtig? ^t30q44
1020	1054
1021	1055	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q44) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q44)
1022	1056
1023	1057	> DABS — Tägliches Luftraumblatt Schweiz (Auszug)
1024	1058
1025	1059	> ![](figures/t30_q44.png)
	1060	+>
	1061	+> ![](figures/t30_q44b.png)
1026	1062
1027	1063	\| Abschuss-Nr. D-/R-Gebiet NOTAM-Nr. \| Gültigkeit UTC \| Untergrenze AMSL oder FL \| Obergrenze AMSL oder FL \| Lage \| Mittelpunkt \| Umkreisradius \| Aktivität / Bemerkungen \|
1028	1064	\|---\|---\|---\|---\|---\|---\|---\|---\|
..	..	@@ -1060,6 +1096,8 @@
1060	1096
1061	1097	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q45) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q45)
1062	1098
	1099	+![](figures/t30_q45.png)
	1100	+
1063	1101	- A) FL 90
1064	1102	- B) 4500 ft
1065	1103	- C) FL 130
..	..	@@ -1067,21 +1105,19 @@
1067	1105
1068	1106	#### Antwort
1069	1107
1070		-C)
	1108	+A)
1071	1109
1072	1110	#### Erklärung
1073	1111
1074		-Die richtige Antwort ist C, da die Schweizer ICAO 1:500.000-Karte über Schwyz zeigt, dass der Luftraum Klasse C ab FL 130 beginnt. Unterhalb von FL 130 ist der Luftraum Klasse E. Der Einflug in Klasse C erfordert unabhängig von den Flugregeln eine ATC-Freigabe.
	1112	+Die richtige Antwort ist A. Auf der ICAO-Karte liegt Schwyz (47°01'N, 8°39'E) im Korridor AWY A9.1, wo Klasse C ab FL 090 beginnt. Das blaue Kästchen bei Schwyz zeigt „C FL195 / FL090" — Klasse C erstreckt sich von FL 090 bis FL 195 in diesem Sektor.
1075	1113
1076		-- Option A (FL 90) liegt unterhalb der tatsächlichen Grenze.
1077		-- Option B (4500 ft) ist viel zu niedrig und befindet sich im unkontrollierten Luftraum.
1078		-- Option D (FL 195) ist die Obergrenze des schweizerischen kontrollierten Luftraums, nicht die Untergrenze von Klasse C über Schwyz.
	1114	+Das Kästchen „C FL195 / FL130" (südlich, bei Fluelen) gehört zu einem anderen Sektor (AWY A9.2). Die Grenze zwischen diesen Sektoren verläuft knapp südlich von Schwyz bei etwa 47°00'N. Schwyz bei 47°01'N liegt nördlich dieser Linie, im FL-090-Sektor.
1079	1115
1080		-#### Begriffe
	1116	+Kartenlesen: Jedes blaue „C"-Kästchen zeigt die Ober- und Untergrenze von Klasse C für diesen Sektor. Die Beschriftung steht innerhalb des zugehörigen Sektors. Folgen Sie den blauen Grenzlinien, um festzustellen, in welchem Sektor sich Ihre Position befindet.
1081	1117
1082		-- FL = Flugfläche (Flight Level)
1083		-- ATC = Flugverkehrskontrolle
1084		-- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
	1118	+- Option B (4500 ft) ist viel zu niedrig — das ist Klasse E oder G, nicht C.
	1119	+- Option C (FL 130) ist die Untergrenze des Sektors SÜDLICH von Schwyz (Fluelen/Gotthard), nicht über Schwyz selbst.
	1120	+- Option D (FL 195) ist die Obergrenze der schweizerischen Klasse C, nicht die Untergrenze.
1085	1121	### Q46: Bis zu welcher Uhrzeit hat der Flugplatz La Côte (LSGP) abends geöffnet? ^t30q46
1086	1122
1087	1123	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q46) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q46)
..	..	@@ -1301,9 +1337,13 @@
1301	1337	- B ist falsch, da ein höherer Abfangbogen auf dem Hang zu einem Aufbäumen führen kann.
1302	1338	- D ist falsch, da vollständig ausgefahrene Bremsklappen einen übermäßig steilen Endanflug auf kurzem Finale verursachen können.
1303	1339
	1340	+Abfangen (Flare) = das Hochziehen kurz vor dem Aufsetzen. Der Pilot zieht den Knüppel, um die Nase anzuheben, die Sinkrate zu verringern und Geschwindigkeit in Auftrieb umzuwandeln, für eine sanfte Landung.
	1341	+
1304	1342	### Q53: In welcher Luftraumklasse befinden Sie sich über dem Flugplatz Langenthal (47°10'58''N / 007°44'29''E) auf einer Höhe von 2000 m AMSL (QNH 1013 hPa), und welche Mindestanforderungen für Sicht und Wolkenabstand gelten? ^t30q53
1305	1343
1306	1344	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q53) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q53)
	1345	+
	1346	+![](figures/t30_q53.png)
1307	1347
1308	1348	- A) Luftraum Klasse E, Horizontalsicht 5 km, Wolkenabstand: 1,5 km horizontal, 300 m vertikal.
1309	1349	- B) Luftraum Klasse G, Horizontalsicht 1,5 km, wolkenfrei mit ständiger Erdsicht.
..	..	@@ -1420,7 +1460,7 @@
1420	1460	- CTR = Kontrollzone
1421	1461	- NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
1422	1462	- TMA = Nahverkehrsbereich
1423		-### Q58: Welche ist die Bestgleitegeschwindigkeit in ruhiger Luft bei einer Flugmasse von 450 kg? Siehe beigefügtes Blatt. ^t30q58
	1463	+### Q58: Welche ist die Bestgleitegeschwindigkeit in ruhiger Luft bei einer Flugmasse von 470 kg? Siehe beigefügtes Blatt. ^t30q58
1424	1464
1425	1465	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q58) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q58)
1426	1466
..	..	@@ -1437,7 +1477,7 @@
1437	1477
1438	1478	#### Erklärung
1439	1479
1440		-Die richtige Antwort ist B (75 km/h), da die Bestgleitegeschwindigkeit durch das Anlegen einer Tangente vom Ursprung an die Polarkurve für 450 kg ermittelt wird. Der Berührungspunkt gibt die Geschwindigkeit für das maximale Auftrieb/Widerstand-Verhältnis (bestes Gleiten) an.
	1480	+Die richtige Antwort ist B (75 km/h), da die Bestgleitegeschwindigkeit durch das Anlegen einer Tangente vom Ursprung an die Polarkurve für 470 kg ermittelt wird. Der Berührungspunkt gibt die Geschwindigkeit für das maximale Auftrieb/Widerstand-Verhältnis (bestes Gleiten) an.
1441	1481
1442	1482	- Option A (95 km/h) ist zu schnell und würde einer schwereren Masse oder einer anderen Polare entsprechen.
1443	1483	- Option C (55 km/h) liegt nahe der Überziehgeschwindigkeit.
..	..	@@ -1446,11 +1486,13 @@
1446	1486	#### Begriffe
1447	1487
1448	1488	D — Widerstand
1449		-### Q59: Ein VFR-Flug folgt der auf der Karte unten gezeigten Strecke (gestrichelte Linie) von APPENZELL nach MUOTATHAL. Die Strecke ist für den 19. März 2013 (Winterzeit) zwischen 1205 und 1255 LT geplant. Beantworten Sie die Frage anhand des unten stehenden DABS. Welche dieser Antworten ist richtig? ^t30q59
	1489	+### Q59: Ein VFR-Flug folgt der auf der Karte unten gezeigten Strecke (die rote Linie auf der Karte) von APPENZELL nach MUOTATHAL. Die Strecke ist für den 19. März 2013 (Winterzeit) zwischen 1205 und 1255 LT geplant. Beantworten Sie die Frage anhand des unten stehenden DABS. Welche dieser Antworten ist richtig? ^t30q59
1450	1490
1451	1491	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q59) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q59)
1452	1492
1453	1493	![](figures/t30_q59.png)
	1494	+
	1495	+![](figures/t30_q59b.png)
1454	1496
1455	1497	- A) Das DABS kann ignoriert werden, da es ausschließlich für Militärflugzeuge gilt.
1456	1498	- B) Sie dürfen alle relevanten Gefahren- und Beschränkungsgebiete unterhalb von 1000 ft AGL oder oberhalb von 10.000 ft AMSL durchfliegen.
..	..	@@ -1508,15 +1550,23 @@
1508	1550
1509	1551	#### Antwort
1510	1552
1511		-A)
	1553	+B)
1512	1554
1513	1555	#### Erklärung
1514	1556
1515		-Die richtige Antwort ist A, da sich bei 150 km/h die beiden Polarkurven für unterschiedliche Massen der ASK21 schneiden, was bedeutet, dass beide Konfigurationen bei dieser bestimmten Geschwindigkeit die gleiche Sinkrate aufweisen. Dies ist eine aerodynamische Eigenschaft der Polare: Die Kurven schneiden sich bei einer Geschwindigkeit, bei der die Masse keinen Einfluss auf die Sinkrate hat.
	1557	+Auf einem Polardiagramm ist die Y-Achse die Sinkrate und nimmt nach unten zu — Punkte weiter oben im Diagramm bedeuten weniger Sinken (besser), Punkte weiter unten bedeuten mehr Sinken (schlechter).
1516	1558
1517		-- B ist falsch, da bei 150 km/h die Gleitzahl für beide Massen gleich ist.
1518		-- C ist falsch, da die Sinkraten an diesem Schnittpunkt identisch sind.
1519		-- D ist ebenfalls falsch, da keine Masse bei dieser spezifischen Geschwindigkeit eine bessere Gleitzahl aufweist.
	1559	+Auf der beigefügten Polare schneiden sich die beiden Kurven (G = 570 kp schwer und G = 470 kp leicht) deutlich unterhalb von 150 km/h — etwa im Bereich 90–110 km/h. Oberhalb dieses Schnittpunkts, bei 150 km/h, liegt die *schwerere Kurve visuell über* der leichteren im Diagramm** — die 570 kp-ASK 21 hat also bei gleicher Geschwindigkeit eine kleinere Sinkrate als die 470 kp-ASK 21.
	1560	+
	1561	+Warum? Die Polare einer schwereren Masse ist die der leichteren, skaliert entlang beider Achsen mit √(m_schwer / m_leicht). Bei niedrigen Geschwindigkeiten bedeutet das, dass die schwere Konfiguration eine grössere Sinkrate benötigt, um das Mehrgewicht auszugleichen (mehr induzierter Widerstand). Bei hohen Geschwindigkeiten, wo der Nullwiderstand dominiert und die Sinkrate ungefähr proportional zu V · W/L ist, verringert das Mehrgewicht die Sinkrate pro geflogener Distanz — genau deshalb lohnt sich Wasserballast oberhalb der besten Gleitgeschwindigkeit.
	1562	+
	1563	+Bei 150 km/h gilt also:
	1564	+
	1565	+- Sinkrate bei 570 kp < Sinkrate bei 470 kp → gleiche horizontale Distanz mit weniger Höhenverlust → bessere Gleitzahl bei höherer Masse, also schlechtere Gleitzahl bei geringerer Flugmasse → B ist korrekt.
	1566	+
	1567	+- A ist falsch: die Sinkraten sind nur am Schnittpunkt (~90–110 km/h) gleich, nicht bei 150 km/h.
	1568	+- C ist falsch: bei 150 km/h hat die schwerere Masse eine kleinere, nicht grössere Sinkrate.
	1569	+- D ist falsch: die leichtere Masse ist nur unterhalb des Schnittpunkts besser, nicht oberhalb.
1520	1570
1521	1571	### Q62: Am Flugplatz Amlikon, welche maximale Landestrecke steht in Richtung Osten zur Verfügung? ^t30q62
1522	1572
..	..	@@ -1531,14 +1581,28 @@
1531	1581
1532	1582	#### Antwort
1533	1583
1534		-B)
	1584	+D)
1535	1585
1536	1586	#### Erklärung
1537	1587
1538		-Die richtige Antwort ist B (780 m), da die AIP-Karte des Flugplatzes Amlikon eine maximale verfügbare Landestrecke von 780 Metern in Richtung Osten ausweist. Stets die Maßeinheit und die spezifische Pistenrichtung beim Ablesen von Flugplatzkarten überprüfen.
	1588	+„Richtung Osten" bedeutet Landung auf Piste 09 (Kurs 093°). Aus der Tabelle der erklärten Distanzen in der Amlikon (LSZT) AIP-Karte:
1539	1589
1540		-- Option A und C sind falsch, da Landestrecken in der Schweiz in Metern und nicht in Fuß angegeben werden.
1541		-- Option D (700 m) stimmt nicht mit den veröffentlichten Daten für die Richtung Osten überein.
	1590	+\| Piste \| Kurs \| AVBL LEN LDG \| AVBL LEN TKOF \|
	1591	+\|-------\|------\|---\|---\|
	1592	+\| 09 (Ost) \| 093/091 \| 700 m \| 780 m \|
	1593	+\| 27 (West) \| 273/271 \| 780 m \| 780 m \|
	1594	+
	1595	+Die verfügbare Landestrecke (LDA) auf Piste 09 beträgt also 700 m → Antwort D.
	1596	+
	1597	+- Option A (700 ft) hat die richtige Zahl, aber die falsche Einheit — Pistendistanzen im Schweizer AIP sind in Metern angegeben.
	1598	+- Option B (780 m) ist die Startstrecke auf Piste 09 oder die Landestrecke auf Piste 27 (Richtung West), nicht die Landestrecke Richtung Osten.
	1599	+- Option C (780 ft) ist sowohl in Zahl als auch in Einheit falsch.
	1600	+
	1601	+Beachte die Asymmetrie: Die LDA von Piste 09 ist kürzer als ihre Startstrecke, was auf ein Hindernis im Anflug oder eine versetzte Schwelle hinweist; auf der Gegenpiste 27 entspricht die LDA der Startstrecke.
	1602	+
	1603	+#### Begriffe
	1604	+
	1605	+AIP = Luftfahrthandbuch
1542	1606
1543	1607	#### Begriffe
1544	1608
..	..	@@ -1716,10 +1780,15 @@
1716	1780
1717	1781	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q70) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q70)
1718	1782
1719		-- A) Neuer SP: 76,7, innerhalb der zugelassenen Grenzen.
1720		-- B) Neuer SP: 78,5, innerhalb der zugelassenen Grenzen.
1721		-- C) Neuer SP: 82,0, außerhalb der zugelassenen Grenzen.
1722		-- D) Neuer SP: 75,5, außerhalb der zugelassenen Grenzen.
	1783	+> - Masse des Luftfahrzeugs: 800 lb
	1784	+> - Aktueller C.G.: 77
	1785	+> - C.G.-Grenzen: vorne 75,2, hinten 80,5
	1786	+> - Verlagerung: 10 lb Gepäckstück vom Hebelarm 30 → Hebelarm 150
	1787	+
	1788	+- A) Neuer C.G.: 78,5, innerhalb der zugelassenen Grenzen.
	1789	+- B) Neuer C.G.: 75,5, außerhalb der zugelassenen Grenzen.
	1790	+- C) Neuer C.G.: 76,7, innerhalb der zugelassenen Grenzen.
	1791	+- D) Neuer C.G.: 82,0, außerhalb der zugelassenen Grenzen.
1723	1792
1724	1793	#### Antwort
1725	1794
..	..	@@ -1727,15 +1796,24 @@
1727	1796
1728	1797	#### Erklärung
1729	1798
1730		-Die richtige Antwort ist A, da bei Anwendung der Masse-und-Schwerpunkt-Berechnung mit den bereitgestellten Daten (vom beigefügten Blatt) die neue Schwerpunktlage 76,7 ergibt, was innerhalb der zugelassenen vorderen und hinteren Schwerpunktgrenzen liegt. Die Berechnung immer überprüfen, indem man prüft, ob das Ergebnis zwischen den veröffentlichten vorderen und hinteren Grenzen liegt.
	1799	+Die richtige Antwort ist A.
1731	1800
1732		-- Option B (78,5) ist ein fehlerhaftes Berechnungsergebnis.
1733		-- Option C (82,0) liegt zu weit hinten und wäre außerhalb der Grenzen.
1734		-- Option D (75,5) ist falsch berechnet und würde ebenfalls außerhalb der vorderen Grenze liegen.
	1801	+Berechnung: Das Verlagern von 10 lb vom Hebelarm 30 zum Hebelarm 150 verschiebt das Moment um 10 × (150 − 30) = +1200 lb·in. Die Gesamtmasse bleibt unverändert (das Gepäck wird nur umgelagert, nicht entfernt), daher ergibt sich der neue Schwerpunkt zu:
	1802	+
	1803	+neuer C.G. = 77 + 1200 / 800 = 77 + 1,5 = 78,5
	1804	+
	1805	+Da 75,2 ≤ 78,5 ≤ 80,5 gilt, liegt der neue Schwerpunkt innerhalb des zugelassenen Bereichs.
	1806	+
	1807	+- Option B (75,5, außerhalb der Grenzen) — Rechenfehler; 75,5 läge tatsächlich noch innerhalb des Bereichs 75,2–80,5.
	1808	+- Option C (76,7) — passt nicht zur Berechnung; dies würde eine Verlagerung nach vorne voraussetzen, die Frage beschreibt jedoch eine Verlagerung vom Hebelarm 30 zum Hebelarm 150 (nach hinten).
	1809	+- Option D (82,0) — überschreitet die hintere Grenze und ergibt sich nicht aus dieser Berechnung.
1735	1810
1736	1811	#### Begriffe
1737	1812
1738		-D — Widerstand
	1813	+- Schwerpunkt (C.G.) — der Punkt, an dem das Gewicht des Luftfahrzeugs wirkt.
	1814	+- Hebelarm — der horizontale Abstand vom Bezugspunkt zu einer Last.
	1815	+- Moment — Masse × Hebelarm; dient zur Berechnung der Gesamtschwerpunktlage.
	1816	+- Schwerpunktbereich — Bereich zwischen vorderer und hinterer Schwerpunktgrenze, innerhalb dessen der C.G. liegen muss.
1739	1817	### Q71: Welchen Einfluss hat eine wassergesättigte Graspiste auf die Landung? ^t30q71
1740	1818
1741	1819	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q71) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q71)
..	..	@@ -1872,7 +1950,7 @@
1872	1950	- TAS = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
1873	1951	- IAS = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
1874	1952	- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
1875		-### Q77: Mit welcher Geschwindigkeit müssen Sie fliegen, um das beste Gleiten bei einer fliegenden Masse von 450 kg zu erzielen? (Siehe Beiblatt.) ^t30q77
	1953	+### Q77: Mit welcher Geschwindigkeit müssen Sie fliegen, um das beste Gleiten bei einer fliegenden Masse von 470 kg zu erzielen? (Siehe Beiblatt.) ^t30q77
1876	1954
1877	1955	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q77) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q77)
1878	1956
..	..	@@ -1889,7 +1967,7 @@
1889	1967
1890	1968	#### Erklärung
1891	1969
1892		-Die richtige Antwort ist B (90 km/h), weil die Geschwindigkeit des besten Gleitens dort gefunden wird, wo die Tangente vom Ursprung die Polare für 450 kg berührt. Bei diesem Segelflugzeugtyp und 450 kg liegt dieser Punkt bei etwa 90 km/h.
	1970	+Die richtige Antwort ist B (90 km/h), weil die Geschwindigkeit des besten Gleitens dort gefunden wird, wo die Tangente vom Ursprung die Polare für 470 kg berührt. Bei diesem Segelflugzeugtyp und 470 kg liegt dieser Punkt bei etwa 90 km/h.
1893	1971
1894	1972	- Option A (130 km/h) ist zu schnell – bei dieser Geschwindigkeit ist die Gleitzahl deutlich schlechter.
1895	1973	- Option C (70 km/h) liegt näher an der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens, die die Flugdauer maximiert, nicht aber die Distanz.
..	..	@@ -2022,7 +2100,7 @@
2022	2100	- FL = Flugfläche (Flight Level)
2023	2101	- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
2024	2102	- VFR = Sichtflugregeln
2025		-### Q83: Welches ist das Sinken bei 160 km/h für dieses Segelflugzeug bei einer fliegenden Masse von 580 kg? (Siehe Beiblatt.) ^t30q83
	2103	+### Q83: Welches ist das Sinken bei 160 km/h für dieses Segelflugzeug bei einer fliegenden Masse von 580 kg? (Siehe Grafik.) ^t30q83
2026	2104
2027	2105	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q83)
2028	2106
..	..	@@ -2039,7 +2117,7 @@
2039	2117
2040	2118	#### Erklärung
2041	2119
2042		-Die richtige Antwort ist C (2,0 m/s), weil beim Ablesen der Polare für eine fliegende Masse von 580 kg bei 160 km/h das Sinken etwa 2,0 m/s beträgt. Beim Ablesen einer Polare ist stets die richtige Kurve für die gegebene Masse zu identifizieren, bevor der Wert bei der angegebenen Geschwindigkeit abgelesen wird.
	2120	+Die richtige Antwort ist C (2,0 m/s), weil beim Ablesen der Polare für eine fliegende Masse von 570 kg bei 160 km/h das Sinken etwa 2,0 m/s beträgt. Beim Ablesen einer Polare ist stets die richtige Kurve für die gegebene Masse zu identifizieren, bevor der Wert bei der angegebenen Geschwindigkeit abgelesen wird.
2043	2121
2044	2122	- Option A (1,6 m/s) würde einer geringeren Masse oder niedrigeren Geschwindigkeit entsprechen.
2045	2123	- Option B (0,8 m/s) liegt nahe dem geringsten Sinken bei viel niedrigerer Geschwindigkeit.
..	..	@@ -2230,15 +2308,17 @@
2230	2308
2231	2309	#### Erklärung
2232	2310
2233		-Die richtige Antwort ist C, weil Sperrgebiete (LO R) auf Luftfahrtkarten ihre Grenzen mit standardisierten Höhenreferenzen angeben. LO R 16 hat eine Obergrenze von 1.500 ft MSL (mittlere Meereshöhe), was eine feste, absolute Höhe ist.
	2311	+Die richtige Antwort ist C. Auf dem Kartenausschnitt zeigt LO R 16 „1500 ft" — das ist die Obergrenze des Sperrgebiets, gemessen in Fuss über mittlerer Meereshöhe (MSL).
2234	2312
2235		-- A ist falsch, weil 1.500 m MSL etwa 4.900 ft entsprächen – eine völlig andere Höhe, die Fuß mit Metern verwechselt.
2236		-- B ist falsch, weil FL150 (15.000 ft Druckhöhe) viel zu hoch für eine typische Niedrighöhen-Beschränkung wäre.
2237		-- D ist falsch, weil 1.500 ft GND (über Grund) je nach Geländehöhe variieren würde und nicht die veröffentlichte Referenz ist.
	2313	+Lesen von Sperrgebieten auf ICAO-Karten: Die Zahl in der rosa/roten Zone ist die Obergrenze. „1500" ohne Präfix bedeutet Fuss. „MSL" oder „AMSL" bedeutet über mittlerer Meereshöhe (feste Höhe). „GND" würde über Grund bedeuten (variiert mit dem Gelände).
	2314	+
	2315	+- A ist falsch: 1.500 m MSL = ~4.900 ft — verwechselt Fuss mit Metern. Die Karte verwendet Fuss.
	2316	+- B ist falsch: FL150 = 15.000 ft Druckhöhe — viel zu hoch für eine Niedrighöhen-Beschränkung.
	2317	+- D ist falsch: 1.500 ft GND würde mit dem Gelände variieren. Die veröffentlichte Grenze bezieht sich auf MSL, nicht auf Grund.
2238	2318
2239	2319	#### Begriffe
2240	2320
2241		-FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
	2321	+FL = Flugfläche (Flight Level); MSL = Mittlere Meereshöhe; GND = Grund (über Grund)
2242	2322
2243	2323	### Q92: Die Obergrenze von LO R 4 beträgt ^t30q92
2244	2324
..	..	@@ -2294,7 +2374,7 @@
2294	2374
2295	2375	AGL = Über Grund (Above Ground Level); FL = Flugfläche (Flight Level); ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level); NOTAM = Nachricht für Luftfahrer; VFR = Sichtflugregeln
2296	2376
2297		-### Q94: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine Gruppe unbeleuchteter Hindernisse? (2,00 P.) ^t30q94
	2377	+### Q94: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine Gruppe unbeleuchteter Hindernisse? ^t30q94
2298	2378
2299	2379	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q94) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q94)
2300	2380
..	..	@@ -2318,7 +2398,7 @@
2318	2398	#### Begriffe
2319	2399
2320	2400	ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2321		-### Q95: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO einen zivilen Flughafen (kein internationaler Flughafen) mit befestigter Piste? (2,00 P.) ^t30q95
	2401	+### Q95: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO einen zivilen Flughafen (kein internationaler Flughafen) mit befestigter Piste? ^t30q95
2322	2402
2323	2403	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q95) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q95)
2324	2404
..	..	@@ -2342,7 +2422,7 @@
2342	2422	#### Begriffe
2343	2423
2344	2424	ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
2345		-### Q96: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine allgemeine Geländehöhe? (2,00 P.) ^t30q96
	2425	+### Q96: Welches Symbol kennzeichnet gemäß ICAO eine allgemeine Geländehöhe? ^t30q96
2346	2426
2347	2427	[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q96)
2348	2428
..	..	@@ -2453,3 +2533,499 @@
2453	2533	#### Begriffe
2454	2534
2455	2535	VFR = Sichtflugregeln
	2536	+
	2537	+### Q101: Sie wollen mit einem Segelflugzeug über das Gebiet Dittigen fliegen. Wer kann diese Zone aktivieren? ^t30q101
	2538	+
	2539	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q101) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q101)
	2540	+
	2541	+![](figures/t30q101.png)
	2542	+
	2543	+- A) Der Pilot
	2544	+- B) Die Flugsicherheit Zürich
	2545	+- C) Der Chef des Flugdienstes von Dittingen
	2546	+- D) Das BAZL
	2547	+
	2548	+#### Antwort
	2549	+
	2550	+C)
	2551	+
	2552	+#### Erklärung
	2553	+
	2554	+Die richtige Antwort ist C, weil lokale Segelflugzonen vom zuständigen Flugdienstleiter des betreffenden Flugplatzes verwaltet werden. Er aktiviert und deaktiviert die Zone in Absprache mit den lokalen Behörden je nach Betriebsbedarf. Der Pilot, die Zürich ATC oder das BAZL haben diese lokale Aktivierungsfunktion nicht.
	2555	+
	2556	+### Q102: Sie planen einen Streckenflug im Dreieck Schänis-Kloster-Klausenpass-Schänis. Welche Distanz ergibt dieser Flug? ^t30q102
	2557	+
	2558	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q102) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q102)
	2559	+
	2560	+![](figures/t30q102.png)
	2561	+
	2562	+- A) 186 nm
	2563	+- B) 310 km
	2564	+- C) 62 km
	2565	+- D) 186 km
	2566	+
	2567	+#### Antwort
	2568	+
	2569	+D)
	2570	+
	2571	+#### Erklärung
	2572	+
	2573	+Die richtige Antwort ist D, weil auf einer Karte im Massstab 1:300 000 gemessen wird:
	2574	+- Schänis - Kloster: 24 cm × 300 000 = 72 km
	2575	+- Kloster - Klausenpass: 26 cm × 300 000 = 78 km
	2576	+- Klausenpass - Schänis: 12 cm × 300 000 = 36 km
	2577	+- Gesamt: 72 + 78 + 36 = 186 km
	2578	+
	2579	+Das Ergebnis in Seemeilen wäre anders; 62 km entspricht nur etwa einer Etappe, und 310 km wäre ein Massstabsfehler.
	2580	+
	2581	+### Q103: Sie fliegen von Gruyère nach Sion über den Saanenmoserpass (Sanetsch). Auf welcher Höhe befindet sich dieser Pass? ^t30q103
	2582	+
	2583	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q103) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q103)
	2584	+
	2585	+![](figures/t30q103.png)
	2586	+
	2587	+- A) 1085 m AMSL
	2588	+- B) 7385 ft AMSL
	2589	+- C) 2252 m AMSL
	2590	+- D) 8400 ft AMSL
	2591	+
	2592	+#### Antwort
	2593	+
	2594	+C)
	2595	+
	2596	+#### Erklärung
	2597	+
	2598	+Die richtige Antwort ist C, weil der Sanetschpass auf der Schweizer Segelflugkarte mit 2252 m AMSL eingetragen ist. Dieser Wert ist direkt von der Karte abzulesen als Durchflughöhe für die Planung der Alpenquerung zwischen dem Freiburger Mittelland und dem Wallis.
	2599	+
	2600	+### Q104: Zu welcher Kategorie gehört der Flugplatz Les Eplatures? ^t30q104
	2601	+
	2602	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q104) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q104)
	2603	+
	2604	+![](figures/t30q104.png)
	2605	+
	2606	+- A) Ein dem öffentlichen Verkehr dienender Flughafen
	2607	+- B) Ein privater Flugplatz mit Flugdienstleiter
	2608	+- C) Ein privates Flugfeld
	2609	+- D) Ein privater Flugplatz mit militärischer Aktivität
	2610	+
	2611	+#### Antwort
	2612	+
	2613	+A)
	2614	+
	2615	+#### Erklärung
	2616	+
	2617	+Die richtige Antwort ist A, weil Les Eplatures (LSGC) bei La Chaux-de-Fonds ein dem öffentlichen Verkehr offener Regionalflughafen ist. Sein Status ist auf der ICAO-Karte durch das Symbol für einen zivilen Flugplatz mit befestigter Piste angegeben. Er verfügt über einen Flugdienst und ist für kommerzielle und private Flüge nach den geltenden Verfahren zugänglich.
	2618	+
	2619	+### Q105: Bis zu welcher Höhe sind sicherheitsrelevante Luftfahrtinformationen auf der Segelflugkarte eingetragen? ^t30q105
	2620	+
	2621	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q105) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q105)
	2622	+
	2623	+- A) Alle Luftsicherheitsdaten
	2624	+- B) 50 000 ft AMSL
	2625	+- C) GND - 5950 m AMSL
	2626	+- D) FL 150
	2627	+
	2628	+#### Antwort
	2629	+
	2630	+C)
	2631	+
	2632	+#### Erklärung
	2633	+
	2634	+Die richtige Antwort ist C, weil die gefaltete Vorderseite der Schweizer Segelflugkarte angibt, dass Luftsicherheitsinformationen (Lufträume, Einschränkungen, Hindernisse) bis 5950 m AMSL dargestellt sind. Oberhalb dieser Grenze befindet sich das Segelflugzeug ausserhalb des praktischen Schweizer Segelflug-Luftraums, und andere Publikationen (AIP, Spezialkarten) wären erforderlich.
	2635	+
	2636	+### Q106: Welche Angabe muss auf der Navigationskarte für einen Streckenflug immer eingetragen werden? ^t30q106
	2637	+
	2638	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q106) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q106)
	2639	+
	2640	+- A) Der geografische Kurs (TT) aus der Karte
	2641	+- B) Der Magnetkurs
	2642	+- C) Der Kompasskurs
	2643	+- D) Die Deviation
	2644	+
	2645	+#### Antwort
	2646	+
	2647	+A)
	2648	+
	2649	+#### Erklärung
	2650	+
	2651	+Die richtige Antwort ist A, weil für einen Streckenflug zunächst der geografische Kurs (True Track, TT) direkt auf der Karte eingezeichnet wird, gemessen in Bezug auf den geografischen Norden. Dieser TT ist die Grundlage aller Navigationsplanung: Er wird dann um die Missweisung korrigiert, um den Magnetkurs zu erhalten, und dann um die Deviation, um den Kompasskurs zu erhalten. Ohne den eingetragenen TT auf der Karte können die nachfolgenden Korrektionen nicht vorgenommen werden.
	2652	+
	2653	+### Q107: Wie gross ist die Flugstrecke zwischen Schänis und dem Arlbergpass? ^t30q107
	2654	+
	2655	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q107) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q107)
	2656	+
	2657	+![](figures/t30q107.png)
	2658	+
	2659	+- A) 98 km
	2660	+- B) 145 km
	2661	+- C) 88,5 km
	2662	+- D) 88,5 nm
	2663	+
	2664	+#### Antwort
	2665	+
	2666	+C)
	2667	+
	2668	+#### Erklärung
	2669	+
	2670	+Die richtige Antwort ist C, weil auf einer Karte im Massstab 1:300 000 eine Entfernung von 29,5 cm zwischen Schänis und dem Arlbergpass gemessen wird. Die Umrechnung ergibt: 29,5 cm × 300 000 = 8 850 000 cm = 88,5 km. Option D ist falsch, weil 88,5 nm etwa 164 km entsprechen würden, was viel zu weit wäre.
	2671	+
	2672	+### Q108: Sie fliegen auf der Höhe des Uri-Rotstock in Richtung Amlikon. Die Sinkgeschwindigkeit beträgt 0,6 m/s bei 125 km/h. Auf welcher Höhe erreichen Sie Amlikon? ^t30q108
	2673	+
	2674	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q108) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q108)
	2675	+
	2676	+![](figures/t30q108.png)
	2677	+
	2678	+- A) 1400 m AMSL
	2679	+- B) 1260 m AMSL
	2680	+- C) 1250 m AGL
	2681	+- D) 950 m AMSL
	2682	+
	2683	+#### Antwort
	2684	+
	2685	+A)
	2686	+
	2687	+#### Erklärung
	2688	+
	2689	+Die richtige Antwort ist A, weil:
	2690	+- Höhe Uri-Rotstock: 2928 m AMSL
	2691	+- Distanz Uri-Rotstock - Amlikon: 29,5 cm × 3 km/cm = 88 km (Karte 1:300 000)
	2692	+- Flugzeit: t = 88 km / 125 km/h = 0,70 h = 2530 s
	2693	+- Höhenverlust: 0,6 m/s × 2530 s = 1520 m
	2694	+- Ankunftshöhe: 2928 m - 1520 m ≈ 1408 m ≈ 1400 m AMSL
	2695	+
	2696	+### Q109: Was bedeutet die grüne gestrichelte Linie, die oberhalb von Montreux und nördlich von Thun verläuft? ^t30q109
	2697	+
	2698	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q109) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q109)
	2699	+
	2700	+![](figures/t30q109.png)
	2701	+
	2702	+- A) Grenze der Wolkenflugzone 6
	2703	+- B) Die Grenze zwischen Mittelland/Jura und den Alpen
	2704	+- C) Die Hauptroute zwischen Montreux und Thun
	2705	+- D) Eine empfohlene Route für Streckenflüge
	2706	+
	2707	+#### Antwort
	2708	+
	2709	+B)
	2710	+
	2711	+#### Erklärung
	2712	+
	2713	+Die richtige Antwort ist B, weil die grüne gestrichelte Linie auf der Schweizer Segelflugkarte die konventionelle Grenze zwischen den thermischen und topografischen Regionen des Mittellands/Juras einerseits und den Alpen andererseits markiert. Diese Unterscheidung ist für die Planung wichtig: Segelflugbedingungen, Lufträume und Wolkenflugregeln unterscheiden sich auf beiden Seiten dieser Linie erheblich.
	2714	+
	2715	+### Q110: Was soll ein Segelflugpilot bei starken Turbulenzen im Flug bezüglich der Geschwindigkeit tun? ^t30q110
	2716	+
	2717	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q110) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q110)
	2718	+
	2719	+- A) Im grünen Bereich des Fahrtmessers bleiben
	2720	+- B) Geschwindigkeit erhöhen und im gelben Bereich bleiben
	2721	+- C) Geschwindigkeit erhöhen und Bremsklappen halb ausfahren
	2722	+- D) Geschwindigkeit reduzieren und Bremsklappen vollständig ausfahren
	2723	+
	2724	+#### Antwort
	2725	+
	2726	+A)
	2727	+
	2728	+#### Erklärung
	2729	+
	2730	+Die richtige Antwort ist A, weil der Pilot bei starken Turbulenzen die Geschwindigkeit im grünen Bereich (normaler Betriebsbereich) halten muss. Der grüne Bogen entspricht dem normalen Betriebsgeschwindigkeitsbereich, für den die Struktur auch bei Turbulenzen zugelassen ist. Im gelben Bogen (Vorsichtsbereich) zu fliegen ist bei turbulenter Luft verboten; das Ausfahren der Bremsklappen würde die Polare verändern und kann gefährlich sein.
	2731	+
	2732	+### Q111: Was bedeutet die Gleitzahl eines Segelflugzeugs? ^t30q111
	2733	+
	2734	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q111) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q111)
	2735	+
	2736	+- A) Das Verhältnis zwischen Auftrieb und Gesamtgewicht
	2737	+- B) Das Verhältnis zwischen Schub und Widerstand
	2738	+- C) Das Verhältnis zwischen Widerstand und Gesamtgewicht
	2739	+- D) Das Verhältnis zwischen Auftrieb und Widerstand
	2740	+
	2741	+#### Antwort
	2742	+
	2743	+D)
	2744	+
	2745	+#### Erklärung
	2746	+
	2747	+Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl (Gleitverhältnis, L/D) als Verhältnis zwischen Auftrieb (L) und Widerstand (D) definiert ist: L/D. Sie gibt auch direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit im motorlosen Gleitflug ohne Wind an. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet, dass das Segelflugzeug 48 m horizontal zurücklegt für jeden Meter Höhenverlust.
	2748	+
	2749	+- A ist falsch, weil Auftrieb/Gesamtgewicht nicht die Gleitzahl ist.
	2750	+- B ist falsch, weil ein reines Segelflugzeug keinen Schub hat.
	2751	+- C ist falsch, weil Widerstand/Gesamtgewicht den Gleitwinkel ergibt, nicht die Gleitzahl.
	2752	+
	2753	+### Q112: Was bedeutet eine Gleitzahl von 48 für ein Segelflugzeug? ^t30q112
	2754	+
	2755	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q112) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q112)
	2756	+
	2757	+- A) Der Winkel zwischen der Flügeltiefe und dem Horizont beträgt 48°
	2758	+- B) Im Gleitflug beträgt der Winkel zwischen der Rollachse und der Horizontalen 48°
	2759	+- C) Um die grösste Strecke zurückzulegen, muss die Mindestgeschwindigkeit um 1/48 erhöht werden
	2760	+- D) Bei 1 km Höhe kann ein Segelflugzeug im Gleitflug und ohne Wind 48 km zurücklegen
	2761	+
	2762	+#### Antwort
	2763	+
	2764	+D)
	2765	+
	2766	+#### Erklärung
	2767	+
	2768	+Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit ausdrückt. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet: bei 1 km (1000 m) verfügbarer Höhe kann das Segelflugzeug in ruhiger Luft ohne Thermik 48 km gleiten. Dies ist die operative Definition der Gleitzahl, die direkt zur Berechnung der Reichweite bei der Flugplanung verwendet wird.
	2769	+
	2770	+### Q113: Was kann eine Verlagerung des Schwerpunkts verursachen? ^t30q113
	2771	+
	2772	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)
	2773	+
	2774	+- A) Eine Änderung des Einstellwinkels
	2775	+- B) Die Verlagerung der Zuladung
	2776	+- C) Eine Änderung des Anstellwinkels
	2777	+- D) Die Verlagerung des Druckpunkts
	2778	+
	2779	+#### Antwort
	2780	+
	2781	+B)
	2782	+
	2783	+#### Erklärung
	2784	+
	2785	+Die richtige Antwort ist B, weil der Schwerpunkt die Resultante aller Massen und ihrer Positionen (Hebelarme) ist. Wenn sich eine Zuladung (Gepäck, Wasserballast, Pilot) nach vorne oder hinten verlagert, ändert sich die Summe der Momente, was den Schwerpunkt verschiebt. Der Einstellwinkel (A und C) hat keinen Einfluss auf den Schwerpunkt. Der Druckpunkt (D) kann sich mit dem Anstellwinkel verschieben, verlagert aber nicht den Schwerpunkt.
	2786	+
	2787	+### Q114: Beim Beladen des Segelflugzeugs mit hinterem Schwerpunkt an der durch das AFM zugelassenen Grenze kann nicht gestartet werden, weil... ^t30q114
	2788	+
	2789	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q114) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q114)
	2790	+
	2791	+- A) Dies gesetzlich nicht erlaubt ist
	2792	+- B) Das Segelflugzeug überladen ist
	2793	+- C) Die Kraft auf die Steuerorgane zu gross wird
	2794	+- D) Das Segelflugzeug um die Nickachse instabil werden kann
	2795	+
	2796	+#### Antwort
	2797	+
	2798	+D)
	2799	+
	2800	+#### Erklärung
	2801	+
	2802	+Die richtige Antwort ist D, weil bei einem Schwerpunkt an der extremen hinteren Grenze die statische Längsstabilität minimal ist. Jede Geschwindigkeitsänderung oder Störung wird nicht mehr automatisch ausgeglichen, das Segelflugzeug wird in der Nickbewegung schwer kontrollierbar und kann im schlimmsten Fall in divergente Schwingungen oder unkontrollierbaren Überzieh-/Trudelbeginn geraten. Das Gesetz verbietet das Überschreiten der Grenze, aber der eigentliche physikalische Grund ist die Nickinstabilität.
	2803	+
	2804	+### Q115: Bei starken Turbulenzen, mit welcher Geschwindigkeit soll man fliegen? ^t30q115
	2805	+
	2806	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q115) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q115)
	2807	+
	2808	+- A) Im gelben Bereich des Fahrtmessers
	2809	+- B) V(A) bis V(NE)
	2810	+- C) Unterhalb der Manövergeschwindigkeit V(A)
	2811	+- D) Höchstgeschwindigkeit V(NE)
	2812	+
	2813	+#### Antwort
	2814	+
	2815	+C)
	2816	+
	2817	+#### Erklärung
	2818	+
	2819	+Die richtige Antwort ist C, weil die Manövergeschwindigkeit V(A) die maximale Geschwindigkeit ist, unterhalb derer Böen und volle Steuerausschläge die Struktur nicht überlasten: bei übermässigem Lastvielfachen überziehe der Flügel, bevor er beschädigt wird. Oberhalb V(A) können starke Böen Lastvielfache erzeugen, die die Strukturgrenzen überschreiten. Unterhalb V(A) zu fliegen ist daher bei Turbulenzen das einzig sichere Verfahren.
	2820	+
	2821	+### Q116: Ab welcher Geschwindigkeit kann ein abrupter oder voller Steuerausschlag die Struktur des Segelflugzeugs beschädigen? ^t30q116
	2822	+
	2823	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q116) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q116)
	2824	+
	2825	+- A) Manövergeschwindigkeit V(A)
	2826	+- B) Mindestgeschwindigkeit V(S)
	2827	+- C) Höchstgeschwindigkeit V(NE)
	2828	+- D) Normale Reisegeschwindigkeit
	2829	+
	2830	+#### Antwort
	2831	+
	2832	+A)
	2833	+
	2834	+#### Erklärung
	2835	+
	2836	+Die richtige Antwort ist A, weil V(A), die Manövergeschwindigkeit, genau als die maximale Geschwindigkeit definiert ist, bei der volle Steuerausschläge die Struktur nicht beschädigen können: unterhalb V(A) tritt ein Überziehen auf, bevor die strukturellen Lastgrenzen überschritten werden. Oberhalb V(A) kann ein abrupter oder voller Steuerausschlag Lastvielfache erzeugen, die die zertifizierten Strukturgrenzen überschreiten und Schäden verursachen.
	2837	+
	2838	+### Q117: Worauf ist beim Befüllen mit Wasserballast zu achten? ^t30q117
	2839	+
	2840	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q117) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q117)
	2841	+
	2842	+- A) Das Befüllen mit Wasser hat keinen Einfluss
	2843	+- B) Die Schwerpunktlage muss dem Flughandbuch entsprechen
	2844	+- C) Die neutrale Position des Wassertanks hat keinen Einfluss auf den Schwerpunkt
	2845	+- D) Die Beladung darf 100 Liter Wasser nicht überschreiten
	2846	+
	2847	+#### Antwort
	2848	+
	2849	+B)
	2850	+
	2851	+#### Erklärung
	2852	+
	2853	+Die richtige Antwort ist B, weil Wasserballast eine zusätzliche Masse ist, die an einem bestimmten Hebelarm (typischerweise in den Flügeln) sitzt. Seine Zugabe verschiebt den Schwerpunkt. Es muss daher mit der Gesamtmasse und der Pilotenposition überprüft werden, dass der resultierende Schwerpunkt innerhalb der im Flughandbuch (AFM) angegebenen vorderen und hinteren Grenzen bleibt. Das Überschreiten der hinteren Grenze würde das Segelflugzeug instabil machen; das Überschreiten der vorderen Grenze würde die Höhenruderautorität bei der Landung überlasten.
	2854	+
	2855	+### Q118: Was versteht man unter der Abflugmasse eines Segelflugzeugs? ^t30q118
	2856	+
	2857	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q118) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q118)
	2858	+
	2859	+- A) Die Gesamtmasse des Segelflugzeugs beim Start
	2860	+- B) Die Leermasse des Segelflugzeugs ohne Zuladung
	2861	+- C) Die Startmasse des Segelflugzeugs ohne Wasser
	2862	+- D) Die Zuladung beinhaltet das Wasser
	2863	+
	2864	+#### Antwort
	2865	+
	2866	+A)
	2867	+
	2868	+#### Erklärung
	2869	+
	2870	+Die richtige Antwort ist A, weil die Abflugmasse (höchstzulässige Abflugmasse, MTOM) die Summe aller Massen zum Zeitpunkt des Starts ist: Leerzelle + Pilot + Wasserballast + jegliche mitgeführte Ausrüstung. Dieser Wert darf den im AFM eingetragenen zugelassenen Grenzwert nicht überschreiten. Option C ist falsch: Wasserballast ist in der Abflugmasse enthalten.
	2871	+
	2872	+### Q119: Ihr Segelflugzeug hat eine Gleitzahl von 1:45. Welche Strecke können Sie zurücklegen, wenn Sie eine Höhenreserve von 500 m einhalten und sich auf 3200 m befinden? ^t30q119
	2873	+
	2874	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q119) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q119)
	2875	+
	2876	+- A) 270 km
	2877	+- B) 60 km
	2878	+- C) 12,1 km
	2879	+- D) 121,5 km
	2880	+
	2881	+#### Antwort
	2882	+
	2883	+D)
	2884	+
	2885	+#### Erklärung
	2886	+
	2887	+Die richtige Antwort ist D, weil:
	2888	+- Nutzbare Höhe: 3200 m - 500 m (Reserve) = 2700 m
	2889	+- Strecke = Gleitzahl × Höhe = 45 × 2700 m = 121 500 m = 121,5 km
	2890	+
	2891	+Option A (270 km) würde einer Gleitzahl von 100 entsprechen, viel zu hoch. Option B (60 km) berücksichtigt die Gleitzahl nicht. Option C (12,1 km) ist um einen Faktor 10 zu klein.
	2892	+
	2893	+
	2894	+### Q120: Sie fliegen vom Säntis in Richtung Amlikon mit dem besten Gleitwinkel bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h. Wann erreichen Sie Amlikon, wenn Sie den Säntis um 17:45 Uhr überqueren? ^t30q120
	2895	+
	2896	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q120) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q120)
	2897	+
	2898	+![](figures/t30q120.png)
	2899	+
	2900	+- A) 18:01
	2901	+- B) 18:30
	2902	+- C) 18:08
	2903	+- D) 18:20
	2904	+
	2905	+#### Antwort
	2906	+
	2907	+C)
	2908	+
	2909	+#### Erklärung
	2910	+
	2911	+Die richtige Antwort ist C, weil:
	2912	+- Distanz Säntis - Amlikon: 14 cm × 300 000 = 42 km (Karte 1:300 000)
	2913	+- Flugzeit: t = 42 km / 110 km/h = 0,382 h × 60 min/h ≈ 23 min
	2914	+- Ankunftszeit: 17:45 + 23 min = 18:08
	2915	+
	2916	+### Q121: Um 17:21 fliegen Sie vom Rigi in Richtung Birrfeld. Sie erreichen Birrfeld um 17:42. Die auf der Karte gemessene Distanz beträgt 15,5 cm. Wie gross war Ihre Geschwindigkeit über Grund? ^t30q121
	2917	+
	2918	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q121) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q121)
	2919	+
	2920	+![](figures/t30q121.png)
	2921	+
	2922	+- A) 130 km/h
	2923	+- B) 110 km/h
	2924	+- C) 145 km/h
	2925	+- D) 95 km/h
	2926	+
	2927	+#### Antwort
	2928	+
	2929	+A)
	2930	+
	2931	+#### Erklärung
	2932	+
	2933	+Die richtige Antwort ist A, weil:
	2934	+- Distanz Rigi - Birrfeld: d = 15,5 cm × 300 000 = 4 650 000 cm = 46,5 km (Messung auf Karte 1:300 000)
	2935	+- Flugzeit: t = 17:42 − 17:21 = 21 min = 0,35 h
	2936	+- Geschwindigkeit über Grund: v = d / t = 46,5 km / 0,35 h ≈ 133 km/h ≈ 130 km/h
	2937	+
	2938	+### Q122: Auf einem Rückflug von Samedan in Richtung Schänis bei sehr ruhigem Wetter, mit einer konstanten Sinkgeschwindigkeit von 0,9 m/s und einer Gleitgeschwindigkeit von 125 km/h, auf welcher Höhe erreichen Sie Schänis? (Höhe in Samedan: 4150 m) ^t30q122
	2939	+
	2940	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q122) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q122)
	2941	+
	2942	+![](figures/t30q122.png)
	2943	+
	2944	+- A) 1873 m
	2945	+- B) 1666 m
	2946	+- C) 1340 m
	2947	+- D) 1123 m
	2948	+
	2949	+#### Antwort
	2950	+
	2951	+B)
	2952	+
	2953	+#### Erklärung
	2954	+
	2955	+Die richtige Antwort ist B, weil:
	2956	+- Distanz Samedan - Schänis: 32 cm × 3 km/cm = 96 km (Karte 1:300 000)
	2957	+- Flugzeit: t = 96 km / 125 km/h = 0,768 h × 3600 s/h = 2765 s
	2958	+- Höhenverlust: 0,9 m/s × 2765 s = 2488 m
	2959	+- Ankunftshöhe: 4150 m - 2488 m ≈ 1662 m ≈ 1666 m
	2960	+
	2961	+### Q123: In welcher Publikation können Sie die militärische Schiessbetrieb-Aktivität einsehen? ^t30q123
	2962	+
	2963	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q123) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q123)
	2964	+
	2965	+- A) GAFOR
	2966	+- B) KOSIF
	2967	+- C) SIGMET
	2968	+- D) GAMET
	2969	+
	2970	+#### Antwort
	2971	+
	2972	+B)
	2973	+
	2974	+#### Erklärung
	2975	+
	2976	+Die richtige Antwort ist B, weil KOSIF (Koordinationsstelle für flugbeschränkende Massnahmen der Armee) die offizielle Schweizer Publikation ist, die militärische Aktivitäten (Artilleriebetrieb, Übungen) auflistet, die den Luftraum vorübergehend einschränken oder sperren können. GAFOR ist eine Sichtflugprognose für Alpenpässe, SIGMET betrifft gefährliche Wetterphänomene, und GAMET ist eine Tiefflugwettervorhersage.
	2977	+
	2978	+### Q124: Wo finden Sie detaillierte Informationen über Schweizer Flugplätze? ^t30q124
	2979	+
	2980	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q124) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q124)
	2981	+
	2982	+- A) Das Luftverkehrshandbuch
	2983	+- B) Das Schweizer Luftrecht
	2984	+- C) Das Schweizer VFR-Handbuch im Kapitel MAP
	2985	+- D) Auf der ICAO-Karte
	2986	+
	2987	+#### Antwort
	2988	+
	2989	+C)
	2990	+
	2991	+#### Erklärung
	2992	+
	2993	+Die richtige Antwort ist C, weil das Schweizer VFR-Handbuch (AIP VFR Switzerland) im Kapitel MAP (Flugplatzkarten) detaillierte Informationen zu jedem Flugplatz enthält: Frequenzen, Verfahren, Pistenlängen, verfügbare Dienste, Öffnungszeiten usw. Die ICAO-Karte gibt einen Überblick, aber keine operationellen Details. Das Luftverkehrshandbuch und das Luftrecht behandeln andere Aspekte.
	2994	+
	2995	+### Q125: Welche wichtigen Informationen sollten für die sichere Durchführung eines Alpenflugs auf der Karte eingetragen werden? ^t30q125
	2996	+
	2997	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q125) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q125)
	2998	+
	2999	+- A) Der Gleitwinkel, der geografische Kurs
	3000	+- B) GPS-Koordinaten zur Programmierung
	3001	+- C) Der Reichweitenkreis, Aussenlandefelder
	3002	+- D) Die Thermikgebiete
	3003	+
	3004	+#### Antwort
	3005	+
	3006	+C)
	3007	+
	3008	+#### Erklärung
	3009	+
	3010	+Die richtige Antwort ist C, weil für einen alpinen Segelflug die zwei wichtigsten Informationen auf der Karte einzutragen sind:
	3011	+1. Der Reichweitenkreis: zeigt, wie weit das Segelflugzeug von seiner aktuellen Position aus mit der verfügbaren Höhe unter Berücksichtigung der Gleitzahl erreichen kann.
	3012	+2. Aussenlandefelder: identifiziert Notlandeplätze entlang der Route, unerlässlich in den Bergen, wo Ausweichmöglichkeiten selten sind.
	3013	+
	3014	+Der Gleitwinkel (A) wird berechnet, aber nicht auf der Karte eingetragen; GPS-Koordinaten (B) sind nützlich, aber nicht sicherheitswesentlich; Thermikgebiete (D) sind relevant, aber im Vergleich zu Notfallinformationen sekundär.
	3015	+
	3016	+### Q126: Wo finden Sie Informationen über die Grenze zwischen Tag und Nacht? ^t30q126
	3017	+
	3018	+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q126) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q126)
	3019	+
	3020	+- A) Im Schweizer Luftrecht
	3021	+- B) Das Luftverkehrshandbuch
	3022	+- C) Im VFR-Führer
	3023	+- D) Auf der ICAO-Karte
	3024	+
	3025	+#### Antwort
	3026	+
	3027	+C)
	3028	+
	3029	+#### Erklärung
	3030	+
	3031	+Die richtige Antwort ist C, weil der Schweizer VFR-Führer (AIP VFR Switzerland) Tabellen mit Sonnenaufgangs- und Sonnenuntergangszeiten sowie die gesetzlichen Definitionen der Grenzen zwischen dem luftfahrtrechtlichen Tag und der Nacht (bürgerliche Dämmerung) enthält. Diese Informationen sind unerlässlich, um die Einschränkungen für VFR-Nachtflüge einzuhalten. Die ICAO-Karte enthält keine zeitbezogenen Daten; das Luftrecht definiert die Regeln, aber nicht die spezifischen Zeiten.