blame | history | patch | commit | commitdiff
Matthias Nott
5 days ago c40193824567e2d3fe01d1854382c44fadc0a636 
 SPL Exam Questions DE/30 - Flugleistung und Flugplanung.md
....@@ -376,12 +376,27 @@
376376 
377377 #### Erklärung
378378 
379
-Die richtige Antwort ist B, da der Gleitwinkel geometrisch als der Winkel zwischen der Horizontalen und dem Flugwegvektor definiert ist, gemessen in Grad.
379
+Der Bahnneigungswinkel (Angle of Descent) ist der Winkel α zwischen der Horizontalebene und dem tatsächlichen Flugweg, gemessen in **Grad [°]**. tan(α) = h / d, wobei h die verlorene Höhe und d die Horizontaldistanz ist.
380380 
381
-- **A** ist falsch, da ein „als Grad ausgedrücktes Verhältnis" widersprüchlich ist — ein Verhältnis ist dimensionslos oder wird als Prozentsatz ausgedrückt, nicht in Grad.
382
-- **C** beschreibt ein Gefälle (Prozentsatz), keinen Winkel.
381
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
382
+
383
+- **A** ist falsch: ein „als Grad ausgedrücktes Verhältnis" ist widersprüchlich — ein Verhältnis ist dimensionslos oder ein Prozentsatz, niemals Grad.
384
+- **C** beschreibt ein Gefälle (%), keinen Winkel.
383385 - **D** drückt einen Winkel fälschlicherweise in Prozent aus.
384
-- Bei einem Segelflugzeug mit einer Gleitzahl von 1:30 beträgt der Gleitwinkel etwa 1,9 Grad.
386
+
387
+**Wichtige Unterscheidung — Bahnneigungswinkel vs. Gleitwinkel:**
388
+
389
+| | Gleitwinkel | Bahnneigungswinkel |
390
+|---|---|---|
391
+| Bezug | Luftmasse | Boden |
392
+| Analogie | Eigengeschwindigkeit (TAS) | Grundgeschwindigkeit |
393
+| Windeinfluss | Keiner | Gegenwind versteilt, Rückenwind verflacht |
394
+
395
+Bei Windstille sind sie identisch. Bei Wind unterscheiden sie sich, da sich die Grundgeschwindigkeit ändert, die Sinkrate aber gleich bleibt:
396
+
397
+- Eigengeschwindigkeit 100 km/h, Sinken 1 m/s, **Windstille** → Grundgeschwindigkeit 100 km/h → Winkel ≈ 2,1°
398
+- Gleiches Flugzeug, **50 km/h Gegenwind** → Grundgeschwindigkeit 50 km/h → Winkel ≈ 4,1° (steiler)
399
+- Gleiches Flugzeug, **50 km/h Rückenwind** → Grundgeschwindigkeit 150 km/h → Winkel ≈ 1,4° (flacher)
385400 
386401 ### Q18: Welchen Zweck haben „Fanglinien" bei der Sichtnavigation? ^t30q18
387402 
....@@ -696,6 +711,10 @@
696711 #### Erklärung
697712 
698713 Die richtige Antwort ist C, da die Gleitstrecke dem Produkt aus Gleitzahl und Höhe entspricht: 30 × 1.500 m = 45.000 m = 45 km. Die Gleitzahl 1:30 bedeutet, dass das Segelflugzeug für jeden Meter Höhenverlust 30 Meter horizontal zurücklegt.
714
+
715
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
716
+
717
+Das Diagramm zeigt die Beziehung: Strecke d = h / tan(α), wobei α der Gleitwinkel ist.
699718 
700719 - **A** ist falsch, da 45 NM ungefähr 83 km entsprechen, was eine Gleitzahl von etwa 1:55 erfordern würde.
701720 - **B** ist falsch, da 30 km einer Gleitzahl von nur 1:20 entsprächen.
....@@ -1671,6 +1690,10 @@
16711690 
16721691 Die richtige Antwort ist D, da Gegenwind die Bodengeschwindigkeit verringert, während die Sinkrate in der Luftmasse unverändert bleibt. Da das Segelflugzeug pro Höhenverlust weniger horizontale Strecke über Grund zurücklegt, wird der Abstiegswinkel relativ zum Boden steiler (nimmt zu).
16731692 
1693
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
1694
+
1695
+Siehe das Diagramm für die Geometrie. Wind verändert d (horizontale Distanz), ohne h (Höhenverlust) zu ändern, und verschiebt damit α.
1696
+
16741697 - **A** ist falsch, da Rückenwind den Bodengleitwinkel durch Erhöhung der Bodengeschwindigkeit verringert (verflacht).
16751698 - **B** ist falsch, da Gegenwind den Bodengleitwinkel erhöht, nicht verringert.
16761699 - **C** ist falsch, da Wind den Bodengleitwinkel erheblich beeinflusst, auch wenn er den Luftmassengleitwinkel nicht beeinflusst.
....@@ -2595,7 +2618,11 @@
25952618 
25962619 #### Erklärung
25972620 
2598
-Die richtige Antwort ist C, weil der Sanetschpass auf der Schweizer Segelflugkarte mit 2252 m AMSL eingetragen ist. Dieser Wert ist direkt von der Karte abzulesen als Durchflughöhe für die Planung der Alpenquerung zwischen dem Freiburger Mittelland und dem Wallis.
2621
+Die ICAO-Karte zeigt **7388 ft** neben dem Sanetschpass. Da ICAO-Karten Höhen in Fuß angeben, muss umgerechnet werden: 7388 × 0,3048 ≈ **2252 m AMSL** (Option C).
2622
+
2623
+- **B (7385 ft)** ist ein Beinahe-Ablenker — nahe an den kartierten 7388 ft, aber nicht der exakte Wert.
2624
+- **A (1085 m)** ist zu niedrig für einen Alpenpass.
2625
+- **D (8400 ft)** entspricht keinem Wert auf der Karte.
25992626 
26002627 ### Q104: Zu welcher Kategorie gehört der Flugplatz Les Eplatures? ^t30q104
26012628 
....@@ -2746,6 +2773,10 @@
27462773 
27472774 Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl (Gleitverhältnis, L/D) als Verhältnis zwischen Auftrieb (L) und Widerstand (D) definiert ist: L/D. Sie gibt auch direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit im motorlosen Gleitflug ohne Wind an. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet, dass das Segelflugzeug 48 m horizontal zurücklegt für jeden Meter Höhenverlust.
27482775 
2776
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2777
+
2778
+Gleitzahl = d/h aus dem Diagramm — die horizontale Strecke pro verlorener Höheneinheit.
2779
+
27492780 - **A** ist falsch, weil Auftrieb/Gesamtgewicht nicht die Gleitzahl ist.
27502781 - **B** ist falsch, weil ein reines Segelflugzeug keinen Schub hat.
27512782 - **C** ist falsch, weil Widerstand/Gesamtgewicht den Gleitwinkel ergibt, nicht die Gleitzahl.
....@@ -2767,6 +2798,10 @@
27672798 
27682799 Die richtige Antwort ist D, weil die Gleitzahl direkt die horizontal zurückgelegte Strecke pro verlorener Höheneinheit ausdrückt. Eine Gleitzahl von 48 bedeutet: bei 1 km (1000 m) verfügbarer Höhe kann das Segelflugzeug in ruhiger Luft ohne Thermik 48 km gleiten. Dies ist die operative Definition der Gleitzahl, die direkt zur Berechnung der Reichweite bei der Flugplanung verwendet wird.
27692800 
2801
+![](figures/glide_angle_geometry.png)
2802
+
2803
+Eine Gleitzahl von 48 bedeutet d = 48 × h, also 48 m vorwärts für jeden Meter Höhenverlust.
2804
+
27702805 ### Q113: Was kann eine Verlagerung des Schwerpunkts verursachen? ^t30q113
27712806 
27722807 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/30%20-%20Flight%20Performance%20and%20Planning.md#^t30q113) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/30%20-%20Performances%20et%20planification%20du%20vol.md#^t30q113)