blame | history | patch | commit | commitdiff
Matthias Nott
5 days ago e07a553414967d3a090c9b2feea2d1fdfab082a7 
 SPL Exam Questions DE/20 - Allgemeine Luftfahrzeugkunde.md
....@@ -115,6 +115,8 @@
115115 
116116 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q6) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q6)
117117 
118
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
119
+
118120 - **A)** Querruder und Höhenruder.
119121 - **B)** Höhenleitwerk und Seitenleitwerk.
120122 - **C)** Seitenruder und Querruder.
....@@ -306,6 +308,8 @@
306308 
307309 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q15) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q15)
308310 
311
+![](figures/Anatomy_sailplane_FR.png)
312
+
309313 - **A)** Seitenruder.
310314 - **B)** Trimmklappe.
311315 - **C)** Höhenruder.
....@@ -387,6 +391,8 @@
387391 
388392 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q19) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q19)
389393 
394
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
395
+
390396 - **A)** Klappen, Vorflügel und Bremsklappen.
391397 - **B)** Alle beweglichen Komponenten eines Flugzeugs, die zur Steuerung des Fluges beitragen.
392398 - **C)** Höhenruder, Seitenruder und Querruder.
....@@ -447,6 +453,8 @@
447453 ### Q22: In welche Richtung schlägt die Trimmklappe beim Trimmen auf Nase-hoch aus? ^t20q22
448454 
449455 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q22) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q22)
456
+
457
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
450458 
451459 - **A)** Es hängt von der Schwerpunktlage ab.
452460 - **B)** Sie schlägt nach oben aus.
....@@ -815,6 +823,8 @@
815823 ### Q37: Das Variometer vergleicht die Druckdifferenz zwischen ^t20q37
816824 
817825 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q37) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q37)
826
+
827
+![](figures/t20_q37.png)
818828 
819829 - **A)** Dem aktuellen dynamischen Druck und dem dynamischen Druck von einem Moment zuvor.
820830 - **B)** Dem aktuellen statischen Druck und dem statischen Druck von einem Moment zuvor.
....@@ -1228,6 +1238,8 @@
12281238 
12291239 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q54) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q54)
12301240 
1241
+![](figures/Anatomy_sailplane_DE.png)
1242
+
12311243 - **A)** Das Segelflugzeug zu trimmen.
12321244 - **B)** Das Segelflugzeug zu steuern.
12331245 - **C)** Das Segelflugzeug zu stabilisieren.
....@@ -1637,10 +1649,15 @@
16371649 
16381650 #### Erklärung
16391651 
1640
-Nach europäischen und ISO-Normen werden Sauerstoffflaschen in der Luftfahrt üblicherweise schwarz lackiert. Dies unterscheidet sie von anderen Gasarten im Farbkennzeichnungssystem. Medizinische Sauerstoffflaschen können weiß sein, aber Luftfahrtsauerstoff verwendet speziell Schwarz als Standard-Identifikationsfarbe.
1652
+Nach der **älteren europäischen Konvention** (vor EN 1089-3) hatten Sauerstoffflaschen einen **schwarzen Flaschenkörper** mit weißer Schulter — das ist die Antwort, die diese Prüfung erwartet.
16411653 
1642
-- **Option A** (Rot) kennzeichnet typischerweise brennbare Gase wie Wasserstoff oder Acetylen.
1643
-- **Option B** (Orange) und D (Blau/Weiß) entsprechen nicht dem Standard-Farbkennzeichnungssystem für Luftfahrtsauerstoffflaschen.
1654
+Die aktuelle europäische Norm **EN 1089-3** (vollständig umgestellt bis 2025) schreibt jedoch **weißen Körper + weiße Schulter** (RAL 9010) für alle Sauerstoffflaschen vor, einschließlich Atemsauerstoff in der Luftfahrt. In der Praxis sind noch beide Varianten anzutreffen: schwarz (alt) und weiß (neuer Standard).
1655
+
1656
+- **Option A** (Rot) kennzeichnet brennbare Gase (Wasserstoff, Acetylen).
1657
+- **Option B** (Orange) entspricht keiner Standardkennzeichnung für Sauerstoff.
1658
+- **Option D** (Blau/Weiß) ist ebenfalls nicht der Standard — Blau kennzeichnet typischerweise Lachgas (Distickstoffmonoxid).
1659
+
1660
+**Hinweis:** Wenn diese Frage in der Prüfung vorkommt, ist **Schwarz** die erwartete Antwort (ältere Konvention der Fragenbank). In der Praxis sind Sauerstoffflaschen zunehmend **weiß** gemäß EN 1089-3.
16441661 
16451662 ### Q73: Was zeigt die Kugel (Inklinometer) in einer Kurve an? ^t20q73
16461663 
....@@ -1862,6 +1879,8 @@
18621879 
18631880 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q83) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q83)
18641881 
1882
+![](figures/t20_q90.png)
1883
+
18651884 - **A)** 80 Liter.
18661885 - **B)** 70 Liter.
18671886 - **C)** 90 Liter.
....@@ -2025,19 +2044,24 @@
20252044 
20262045 #### Antwort
20272046 
2028
-B)
2047
+D)
20292048 
20302049 #### Erklärung
20312050 
2032
-Anhand der Beladetabelle des Flughandbuchs (angehängte Abbildung) für ein Segelflugzeug mit 275 kg Leergewicht: die korrekte Kombination, die das Gesamtgewicht innerhalb des maximalen Abfluggewichts und den Schwerpunkt innerhalb der genehmigten Grenzen hält, ist 100 kg Nutzgewicht mit 80 Liter Wasserballast.
2051
+Die Frage fragt nach der **maximalen Zuladung** (schwerste Cockpitlast) mit dem dazugehörigen **erlaubten Wasserballast**. Dazu jede Antwort bei y=275 kg Leergewicht im Diagramm einzeichnen:
20332052 
2034
-- **Option A** (85 kg/100 L) und D (105 kg/70 L) erfüllen die Beladetabellenbeschränkungen nicht.
2035
-- **Option C** (110 kg/65 L) überschreitet die in der Tabelle gezeigte Nutzgewichts-Ballast-Beziehung.
2036
-- Nur **Option B** liefert eine gültige Kombination, die sowohl Gewichts- als auch Schwerpunktgrenzen respektiert.
2053
+1. **275 kg** auf der Y-Achse (links = Leergewicht) finden. Horizontale Linie nach rechts ziehen.
2054
+2. Für jede Antwort die Cockpitzuladung auf der X-Achse prüfen: liegt der Punkt im weissen (erlaubten) oder im schraffierten (verbotenen) Bereich?
20372055 
2038
-#### Begriffe
2056
+- **A** (85 kg + 100 L): bei x=85 liegt der Punkt im weissen Bereich. Gültig, aber 85 kg ist nicht die maximale Zuladung.
2057
+- **B** (100 kg + 80 L): bei x=100 liegt der Punkt im weissen Bereich. Gültig, aber 100 kg ist auch nicht die maximale Zuladung.
2058
+- **C** (110 kg + 65 L): bei x=110 liegt der Punkt im schraffierten verbotenen Bereich. Nicht erlaubt.
2059
+- **D** (105 kg + 70 L): bei x=105 liegt der Punkt genau an der Grenze des schraffierten Bereichs, auf der 70-L-Diagonale. Das ist die **maximale** Cockpitzuladung (105 kg), die noch erlaubt ist, mit 70 L Wasserballast.
20392060 
2040
-L — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
2061
+Antwort D ergibt die **maximale Zuladung** (105 kg) mit dem zugehörigen **erlaubten Wasserballast** (70 L) — genau an der Grenze der Beladehüllkurve.
2062
+
2063
+Ref: [Flughandbuch Astir CS 77, S.5](https://www.northumbriagliding.co.uk/wp-content/uploads/2019/06/Astir-CS-77-Flight-Manual.pdf)
2064
+
20412065 ### Q91: Zu welcher Belastungskategorie eines Segelflugzeugs gehört der Fallschirm? ^t20q91
20422066 
20432067 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q91) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q91)
....@@ -2082,14 +2106,14 @@
20822106 - **A** ist falsch, weil der künstliche Horizont (kreiselgestützt) und der Kompass (magnetisch) keinen statischen Druck verwenden.
20832107 - **B** und D sind falsch, weil der Wendezeiger kreiselgestützt ist und nicht vom statischen Druck abhängt.
20842108 
2085
-### Q93: Unter welchen Bedingungen ist die Verwendung von Sollbruchstellen an Schleppseilen vorgeschrieben? ^t20q93
2109
+### Q93: Welche Funktion hat eine Sollbruchstelle im Schleppseil eines Segelflugzeugs? ^t20q93
20862110 
20872111 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q93) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q93)
20882112 
2089
-- **A)** Nur für zweisitzige Segelflugzeuge.
2090
-- **B)** Bei Verwendung von Naturfaserseilen und wie im Flughandbuch angegeben.
2091
-- **C)** Nur bei Verwendung von Kunstfaserseilen.
2092
-- **D)** In allen Fällen.
2113
+- **A)** Das Schleppseil leichter am Segelflugzeug einzuhaken.
2114
+- **B)** Bei einer kalibrierten Zugkraft zu reissen und so Segelflugzeug und Schleppflugzeug vor übermässigen Kräften zu schützen.
2115
+- **C)** Das Verdrehen des Schleppseils während des Starts zu verhindern.
2116
+- **D)** Stossbelastungen elastisch aufzunehmen, ohne zu brechen.
20932117 
20942118 #### Antwort
20952119 
....@@ -2097,11 +2121,11 @@
20972121 
20982122 #### Erklärung
20992123 
2100
-Sollbruchstellen sind vorgeschrieben, wenn Naturfaserschleppseile verwendet werden (da ihre Bruchfestigkeit weniger vorhersehbar ist als bei Kunstfaserseilen) und wann immer das Flugzeugflughandbuch ihre Verwendung vorschreibt.
2124
+Eine Sollbruchstelle ist ein kalibriertes Bruchglied im Schleppseil. Ihre Aufgabe ist es, **bei einer festgelegten Zugkraft zu versagen**, die unterhalb der strukturellen Grenze von Segelflugzeug und Schleppflugzeug (oder Windenanlage) liegt. Wenn die Belastung des Seils diesen Grenzwert übersteigt — etwa durch ein abruptes Manöver, eine zu stark ziehende Winde oder einen abnormalen Steigwinkel — bricht die Sollbruchstelle, bevor die Zelle überlastet wird.
21012125 
2102
-- **A** ist falsch, da die Anforderung nicht auf zweisitzige Segelflugzeuge beschränkt ist.
2103
-- **C** ist falsch, da Kunstfaserseile bereits eine kontrollierbarere und vorhersehbarere Bruchfestigkeit haben.
2104
-- **D** ist falsch, da die Anforderung vom Seiltyp und den Flughandbuchbestimmungen abhängt, kein generelles Mandat für alle Fälle.
2126
+- **A** ist falsch: Sollbruchstellen haben nichts mit der Bedienung der Einhängevorrichtung zu tun.
2127
+- **C** ist falsch: Das Verdrehen verhindern Wirbel und der Seilaufbau, nicht die Sollbruchstelle.
2128
+- **D** ist falsch: Eine Sollbruchstelle ist *zum Brechen ausgelegt* und nimmt Stösse nicht elastisch auf. Stossdämpfung leistet die Elastizität des Seils selbst oder ein eigener Dämpfer.
21052129 
21062130 ### Q94: Welchen Vorteil bietet ein Tost-Sicherheitshaken, der leicht vor dem Schwerpunkt positioniert ist, für Windenstarts? ^t20q94
21072131 
....@@ -2149,7 +2173,7 @@
21492173 
21502174 [EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q96) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q96)
21512175 
2152
-![](figures/t20_q96.png)
2176
+![](figures/t20_q90.png)
21532177 
21542178 - **A)** 90 Liter.
21552179 - **B)** 95 Liter.
....@@ -3076,4 +3100,137 @@
30763100 
30773101 #### Begriffe
30783102 
3079
-D — Widerstand
3103
+D — Widerstand
3104
+### Q138: Wie verändert sich die zulässige Höchstgeschwindigkeit VNE eines Segelflugzeugs mit zunehmender Höhe? ^t20q138
3105
+
3106
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q138) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q138)
3107
+
3108
+- **A)** Sie bleibt gleich.
3109
+- **B)** Sie nimmt zu.
3110
+- **C)** Sie nimmt mit zunehmender Höhe ab.
3111
+- **D)** Die Änderung hängt von der Temperatur ab.
3112
+
3113
+#### Antwort
3114
+
3115
+C)
3116
+
3117
+#### Erklärung
3118
+
3119
+Die VNE (nie zu überschreitende Geschwindigkeit) wird im Flughandbuch als angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) angegeben, die strukturelle Grenze ist jedoch eigentlich eine wahre Fluggeschwindigkeit (TAS). In grösserer Höhe ist die Luftdichte geringer: Für dieselbe IAS ist die TAS höher, was die aerodynamischen Lasten und das Flatterrisiko erhöht. Daher nimmt die veröffentlichte IAS-basierte VNE mit der Höhe ab, um die strukturellen Sicherheitsabstände aufrechtzuerhalten. A (unverändert) ist falsch. B (nimmt zu) ist falsch. D (hängt von der Temperatur ab) ist teilweise richtig, aber nicht die erwartete Prüfungsantwort.
3120
+
3121
+#### Begriffe
3122
+
3123
+- **VNE** = Höchstzulässige Geschwindigkeit (Velocity Never Exceed)
3124
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
3125
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3126
+
3127
+### Q139: Was geschieht in einer Venturidüse? ^t20q139
3128
+
3129
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q139) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%20rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q139)
3130
+
3131
+- **A)** Ein Überdruck.
3132
+- **B)** Ein Unterdruck.
3133
+- **C)** Eine starke Erwärmung der Luft.
3134
+- **D)** Ein konstanter Staudruck.
3135
+
3136
+#### Antwort
3137
+
3138
+B)
3139
+
3140
+#### Erklärung
3141
+
3142
+Gemäß dem Bernoulli-Prinzip beschleunigt die Verengung des Querschnitts in einer Venturidüse den Luftstrom. Diese Geschwindigkeitszunahme geht mit einer Abnahme des statischen Drucks einher und erzeugt einen Unterdruck (Druck unterhalb des Umgebungsdrucks). Dieses Prinzip wird in verschiedenen Instrumenten und Systemen von Luftfahrzeugen verwendet. A (Überdruck) ist das Gegenteil. C (Erwärmung) tritt nicht wesentlich auf. D (konstanter Staudruck) ist falsch, da sich der Staudruck mit der Geschwindigkeit ändert.
3143
+
3144
+#### Begriffe
3145
+
3146
+- **Venturidüse** = Rohr mit verengendem Querschnitt, das den Bernoulli-Effekt nutzt
3147
+- **Unterdruck** = Statischer Druck unterhalb des Umgebungsatmospharendrucks
3148
+
3149
+### Q140: Wie oft wird ein Segelflugzeug durch die Luftfahrtbehörde (OFAC in der Schweiz) geprüft? ^t20q140
3150
+
3151
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q140) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q140)
3152
+
3153
+- **A)** Jedes Jahr.
3154
+- **B)** Alle 3 Jahre.
3155
+- **C)** Nur nach schweren Schäden.
3156
+- **D)** Nur beim Eigentümerwechsel.
3157
+
3158
+#### Antwort
3159
+
3160
+B)
3161
+
3162
+#### Erklärung
3163
+
3164
+In der Schweiz verlangt das BAZL (Bundesamt für Zivilluftfahrt, OFAC) alle 3 Jahre eine periodische Lufttüchtigkeitsprüfung (Nachprüfung) für Segelflugzeuge. Diese Prüfung bestätigt, dass das Luftfahrzeug weiterhin den Anforderungen seiner Musterzulassung entspricht und alle anwendbaren Lufttüchtigkeitsanweisungen eingehalten wurden. A (jährlich) ist zu haufig für die offizielle BAZL-Prüfung. C und D (nur nach Schäden oder Eigentümerwechsel) sind als alleinige Auslöser unzureichend.
3165
+
3166
+#### Begriffe
3167
+
3168
+- **BAZL/OFAC** = Bundesamt für Zivilluftfahrt der Schweiz
3169
+- **Nachprüfung** = Periodische dreijahrige Lufttüchtigkeitsprüfung
3170
+
3171
+### Q141: Wie ändert sich die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) wenn ein Segelflugzeug bei konstanter angezeigter Geschwindigkeit (IAS) an Höhe gewinnt? ^t20q141
3172
+
3173
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q141) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q141)
3174
+
3175
+- **A)** Sie nimmt zu.
3176
+- **B)** Sie nimmt ab.
3177
+- **C)** Sie bleibt gleich.
3178
+- **D)** Die Höhe hat keinen Einfluss auf die TAS.
3179
+
3180
+#### Antwort
3181
+
3182
+A)
3183
+
3184
+#### Erklärung
3185
+
3186
+Der Fahrtmesser misst den Staudruck (q = 1/2 x rho x V2). In grösserer Höhe ist die Luftdichte (rho) geringer. Um denselben Staudruck (konstante IAS) aufrechtzuerhalten, muss die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) daher höher sein. Als Faustregel nimmt die TAS bei konstanter IAS um etwa 2 % pro 300 m (1.000 ft) Höhe zu. B (nimmt ab) und C (bleibt gleich) sind falsch. D ist falsch, da die Luftdichte mit der Höhe variiert und das IAS/TAS-Verhältnis direkt beeinflusst.
3187
+
3188
+#### Begriffe
3189
+
3190
+- **TAS** = Wahre Eigengeschwindigkeit (True Airspeed)
3191
+- **IAS** = Angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed)
3192
+- **rho** = Luftdichte
3193
+
3194
+### Q142: Was bedeutet der Begriff "Leermasse" eines Segelflugzeugs? ^t20q142
3195
+
3196
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q142) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q142)
3197
+
3198
+- **A)** Barograph, Batterie und Fallschirm.
3199
+- **B)** Masse des fertiggestellten Segelflugzeugs mit Instrumenten und festen Ausrüstungen.
3200
+- **C)** Ballast und Werkzeug.
3201
+- **D)** Gepäck, Wasserballast und Insassen.
3202
+
3203
+#### Antwort
3204
+
3205
+B)
3206
+
3207
+#### Erklärung
3208
+
3209
+Die Leermasse (Grundleermasse) eines Segelflugzeugs ist die Masse des vollständig gebauten Segelflugzeugs einschliesslich aller eingebauten Instrumente, Festausrüstungen (Funk, ELT, fest eingebaute Sauerstoffanlage usw.) und nicht verwendbarer Flüssigkeiten. Nicht enthalten sind variable Nutzlasten wie Pilot, Fallschirm, Wasserballast und Gepäck. A (Barograph, Batterie, Fallschirm) vermischt Festausrüstung mit Nutzlast. C (Ballast und Werkzeug) ist nicht Teil der Leermasse. D (Gepäck, Wasserballast und Insassen) bildet die Nutzlast.
3210
+
3211
+#### Begriffe
3212
+
3213
+- **Leermasse** = Grundmasse des flugbereiten Segelflugzeugs ohne variable Beladung
3214
+- **Nutzlast** = Pilot, Beifahrer, Fallschirm, Wasserballast, Gepäck
3215
+
3216
+### Q143: Welches der folgenden Elemente gilt NICHT als "Beladung" (Nutzlast) eines Segelflugzeugs? ^t20q143
3217
+
3218
+[EN](../SPL%20Exam%20Questions%20EN/20%20-%20Aircraft%20General%20Knowledge.md#^t20q143) · [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/20%20-%20Connaissances%20g%C3%A9n%C3%A9rales%20de%20l%27a%C3%A9ronef.md#^t20q143)
3219
+
3220
+- **A)** Pilot und Beifahrer.
3221
+- **B)** Fallschirm.
3222
+- **C)** Tragbarer Barograph.
3223
+- **D)** Fest eingebaute Sauerstoffanlage.
3224
+
3225
+#### Antwort
3226
+
3227
+D)
3228
+
3229
+#### Erklärung
3230
+
3231
+Eine fest eingebaute (dauerhaft installierte) Sauerstoffanlage ist Teil der Festausrüstung des Luftfahrzeugs und wird daher in der Leermasse erfasst, nicht in der variablen Nutzlast. Die Nutzlast umfasst nur variable Elemente, die zwischen den Flugen hinzugefügt oder entfernt werden können: Pilot und Beifahrer (A), Fallschirm (B), tragbare Instrumente wie ein tragbarer Barograph (C). Eine fest eingebaute Anlage verbleibt unabhangig von ihrer Nutzung permanent im Luftfahrzeug und wird in der Leermasse berücksichtigt.
3232
+
3233
+#### Begriffe
3234
+
3235
+- **Leermasse** = Schliesst fest eingebaute Ausrüstung ein
3236
+- **Nutzlast/Beladung** = Variable Elemente (Pilot, Fallschirm, Ballast, Gepäck)