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Droit aérien

Q1: Un titulaire de licence SPL ou LAPL(S) a effectué 9 lancers au treuil, 4 remorquages et 2 lancers à l'élastique au cours des 24 derniers mois. Quelles méthodes de lancement le pilote est-il autorisé à utiliser en tant que PIC aujourd'hui ? ^t10q1

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à la Part-SFCL, un pilote doit avoir effectué au moins 5 lancers avec une méthode donnée au cours des 24 derniers mois pour agir en tant que PIC avec cette méthode. Ici, le pilote a 9 lancers au treuil (seuil atteint) et 2 lancers à l'élastique (seuil également atteint, le minimum pour l'élastique étant plus bas). Cependant, avec seulement 4 remorquages, le pilote n'atteint pas les 5 requis, donc le remorquage n'est pas autorisé.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 6 de l'ICAO et au Règlement UE 965/2012, les vols internationaux exigent le certificat de navigabilité (b), le certificat de contrôle de navigabilité (c), le formulaire EASA Form-1 (d), le carnet de vol (e), les licences et certificats médicaux de l'équipage (f) et le carnet technique (g).

Termes clés

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DE · EN

Réponse

D)

Explication

Une zone réglementée (désignée « R » sur les cartes) peut être pénétrée sous réserve des conditions publiées dans l'AIP, comme l'obtention d'une autorisation préalable de l'autorité compétente.

Termes clés

Source

Q4: Dans quelle publication peut-on trouver les restrictions spécifiques d'un espace aérien réglementé ? ^t10q4

DE · EN

Réponse

B)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

La Publication d'information aéronautique (AIP) est le document officiel de référence contenant les informations permanentes sur la structure des espaces aériens, y compris les conditions détaillées, les horaires d'activation et les contacts des autorités compétentes pour les zones réglementées dans la section ENR.

Termes clés

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DE · EN

Réponse

C)

Explication

Les réglementations EASA telles que la Part-SFCL et la Part-MED sont publiées en tant que règlements d'exécution ou règlements délégués de l'UE sous le règlement de base (UE) 2018/1139. Les règlements de l'UE sont directement applicables dans tous les États membres sans ratification nationale, ce qui les rend immédiatement contraignants.

Termes clés

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DE · EN

Réponse

D)

Explication

Le certificat de navigabilité (CofA) a une validité illimitée — une fois délivré, il reste valide tant que l'aéronef respecte les normes de son certificat de type et est correctement entretenu. Ce qui nécessite un renouvellement périodique (généralement annuel) est le certificat de contrôle de navigabilité (ARC), qui confirme que la navigabilité continue a été vérifiée.

Termes clés

ARC = Certificat d'examen de navigabilité

Source

Q7: Que signifie l'abréviation « ARC » ? ^t10q7

DE · EN

Réponse

B)

Explication

ARC signifie Airworthiness Review Certificate (certificat de contrôle de navigabilité), tel que défini dans le Règlement UE 1321/2014 (Part-M). Il est délivré après un examen périodique de navigabilité confirmant que la documentation et l'état de l'aéronef sont en ordre.

Termes clés

Source

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Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 8 et à l'Annexe 7 de l'ICAO, le certificat de navigabilité est délivré par l'État d'immatriculation — le pays où l'aéronef est immatriculé. Cet État est responsable de s'assurer que l'aéronef respecte les normes de navigabilité applicables.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

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Réponse

C)

Explication

L'Annexe 1 de l'ICAO (Licences du personnel) établit des normes internationales pour les licences de pilote. Une licence délivrée en pleine conformité avec les normes de l'Annexe 1 est reconnue dans les 193 États contractants de l'ICAO, permettant des opérations aériennes internationales sans acceptation individuelle pays par pays. Les options A et D reviennent essentiellement à la même idée et sont trop restrictives.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

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Réponse

D)

Explication

L'Annexe 1 de l'ICAO couvre les licences du personnel, incluant les normes pour les licences de pilote (PPL, CPL, ATPL), les qualifications, les certificats médicaux et les qualifications d'instructeur.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à la Part-MED (Règlement de la Commission (UE) 1178/2011), la validité d'un certificat médical de classe 2 dépend de l'âge du pilote. Pour les pilotes de 50 ans et plus, la validité est réduite à 12 mois. À 62 ans, la règle des 12 mois s'applique clairement.

Source

Q12: Que signifie l'abréviation « SERA » ? ^t10q12

DE · EN

Réponse

C)

Explication

SERA signifie Standardised European Rules of the Air (Règles européennes normalisées de l'air), établies par le Règlement d'exécution (UE) n° 923/2012. SERA harmonise les règles de l'air dans tous les États membres de l'UE, mettant en œuvre les dispositions de l'Annexe 2 de l'ICAO au niveau européen et ajoutant des règles spécifiques à l'UE couvrant la priorité de passage, les minima VMC, les calages altimétriques et les signaux. Les options A, B et D sont des abréviations inventées non utilisées dans la réglementation aéronautique.

Termes clés

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Réponse

C)

Explication

TRA signifie Temporary Reserved Airspace (espace aérien temporairement réservé) — un espace aérien de dimensions définies réservé pour une activité spécifique (exercices militaires, démonstrations acrobatiques, parachutisme) pendant une période publiée. Les TRA sont activées par NOTAM et diffèrent des TSA (Temporary Segregated Areas) en ce qu'elles peuvent permettre un usage partagé sous certaines conditions. Les options A (Terminal Area), B (Temporary Radar Routing Area) et D (Transponder Area) ne sont pas des désignations ICAO ou EASA standard.

Termes clés

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DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Une RMZ (Radio Mandatory Zone) exige que tous les aéronefs soient équipés d'une radio fonctionnelle, qu'ils surveillent la fréquence désignée en permanence et qu'ils établissent un contact radio bilatéral avant l'entrée si possible.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

TMZ signifie Transponder Mandatory Zone — un espace aérien dans lequel tous les aéronefs doivent être équipés d'un transpondeur à report d'altitude (mode C ou mode S) et l'utiliser. Cela permet aux systèmes radar ATC et anti-collision d'identifier et de suivre le trafic. Les options A (Traffic Management Zone), B (Touring Motorglider Zone) et D (Transportation Management Zone) ne sont pas des termes aéronautiques reconnus.

Termes clés

ATC = Contrôle du trafic aérien

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Un vol à vue (vol VFR) est défini par les règles selon lesquelles il est effectué — les règles de vol à vue (VFR) — et non par les conditions météorologiques en vigueur. Les VMC (conditions météorologiques de vol à vue) décrivent les minima météorologiques requis pour le VFR, mais un vol effectué en VMC pourrait néanmoins être conduit en IFR.

Termes clés

Source

Q17: Que signifie l'abréviation « VMC » ? ^t10q17

DE · EN

Réponse

D)

Explication

VMC signifie Visual Meteorological Conditions (conditions météorologiques de vol à vue) — les minima spécifiques de visibilité et d'espacement des nuages définis dans SERA.5001 qui doivent être respectés pour le vol VFR. Si les conditions descendent en dessous des VMC, l'espace aérien est en IMC (conditions météorologiques de vol aux instruments).

Termes clés

Source

Q18: Deux aéronefs motorisés convergent sur des routes de croisement à la même altitude. Quel aéronef doit céder le passage ? ^t10q18

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à SERA.3210, lorsque deux aéronefs convergent sur des routes de croisement à approximativement la même altitude, chacun doit modifier son cap vers la droite. Cela garantit que les deux aéronefs passent derrière l'autre, évitant la collision. Les options A et D introduisent incorrectement le poids comme facteur, ce qui est sans rapport avec les règles de priorité en croisement.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q19: Deux avions sont sur des trajectoires de croisement. Lequel doit céder le passage ? ^t10q19

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément à SERA.3210(b), lorsque deux aéronefs convergent à approximativement la même altitude, l'aéronef qui a l'autre à sa droite doit céder le passage. En d'autres termes, l'aéronef venant de la droite (se déplaçant de droite à gauche par rapport à l'autre pilote) a la priorité.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Conformément à SERA.5001, les vols VFR dans les classes d'espace aérien C, D et E doivent maintenir 1500 m de distance horizontale des nuages et 1000 ft (environ 300 m) de distance verticale. Le détail clé est que l'horizontal est exprimé en mètres et le vertical en pieds — le mélange de ces unités est un piège d'examen courant.

Termes clés

VFR = Règles de vol à vue

Source

Q21: Dans l'espace aérien « E », quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL75 ? ^t10q21

DE · EN

Réponse

B)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Conformément à SERA.5001, dans l'espace aérien de classe E au-dessus de 3000 ft AMSL mais en dessous du FL100, la visibilité minimale en vol VFR est de 5000 m (5 km). Le FL75 (environ 7500 ft) se situe dans cette bande d'altitude.

Termes clés

Source

Q22: Dans l'espace aérien « C », quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL110 ? ^t10q22

DE · EN

Réponse

B)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Conformément à SERA.5001, au FL100 et au-dessus dans l'espace aérien contrôlé (y compris la classe C), la visibilité minimale en vol VFR est de 8000 m (8 km). Le FL110 est au-dessus du FL100, donc la règle des 8 km s'applique.

Termes clés

Source

Q23: Dans l'espace aérien « C », quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL125 ? ^t10q23

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Le FL125 est au-dessus du FL100, donc la règle SERA.5001 pour le VFR en haute altitude s'applique: visibilité minimale en vol de 8000 m dans tout espace aérien contrôlé, y compris la classe C.

Termes clés

Source

Q24: Quelles sont les exigences minimales d'espacement des nuages pour un vol VFR dans l'espace aérien « B » ? ^t10q24

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Là où le VFR est autorisé dans l'espace aérien de classe B, les minima d'espacement des nuages selon SERA.5001 sont de 1500 m horizontal et 300 m (environ 1000 ft) vertical.

Termes clés

VFR = Règles de vol à vue

Remarque : L'espace aérien de classe B n'est pas utilisé en Allemagne ni en Suisse, mais peut apparaître dans les examens EASA.

Source

Q25: Dans l'espace aérien « C » en dessous du FL 100, quelle visibilité minimale en vol s'applique aux opérations VFR ? ^t10q25

DE · EN

Réponse

B)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Conformément à SERA.5001, dans l'espace aérien de classe C en dessous du FL100 (au-dessus de 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL), la visibilité minimale en vol VFR est de 5 km.

Termes clés

Source

Q26: Dans l'espace aérien « C » au FL 100 et au-dessus, quelle visibilité minimale en vol s'applique aux opérations VFR ? ^t10q26

DE · EN

Réponse

B)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Conformément à SERA.5001, au FL100 et au-dessus dans l'espace aérien contrôlé, y compris la classe C, la visibilité minimale en vol VFR est de 8 km. Ce seuil plus élevé reflète les vitesses de rapprochement plus grandes et le temps de réaction réduit en haute altitude.

Termes clés

Source

Q27: Comment est défini le terme « plafond » ? ^t10q27

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Le plafond est défini comme la hauteur (au-dessus du sol) de la base de la couche la plus basse de nuages couvrant plus de la moitié du ciel (BKN ou OVC, plus de 4 octas) en dessous de 20 000 ft.

Termes clés

MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à l'Annexe 2 de l'ICAO, Appendice 1, lorsqu'un aéronef intercepteur effectue une manœuvre de dégagement brusque de 90 degrés ou plus et monte sans croiser la trajectoire de l'aéronef intercepté, c'est le signal standard de « libération » signifiant « Vous pouvez poursuivre ». L'interception est terminée et le pilote peut continuer sa route. Les options A et D impliquent des avertissements de violation d'espace aérien qui utilisent des signaux différents.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Les niveaux de vol sont définis par rapport au datum de pression de l'atmosphère standard internationale de 1013,25 hPa. En volant au niveau de vol ou au-dessus de l'altitude de transition, les pilotes doivent afficher 1013,25 hPa sur le calage altimétrique et référencer l'altitude comme un niveau de vol.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

La règle semi-circulaire (hémisphérique) de niveau de croisière (SERA.5015) attribue différentes bandes d'altitude à différentes routes magnétiques — les vols vers l'est utilisent les milliers de pieds impairs, vers l'ouest les pairs. En séparant verticalement les aéronefs volant dans des directions opposées, la probabilité de collision frontale à la même altitude est considérablement réduite.

Termes clés

AIP = Publication d'information aéronautique

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Un transpondeur qui transmet des informations d'altitude-pression est soit un transpondeur mode C, soit mode S. Le mode C ajoute le report automatique d'altitude-pression au code d'identité de base du mode A, tandis que le mode S fournit toutes les capacités du mode C plus l'interrogation sélective et les fonctions de liaison de données.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Le code transpondeur 7600 est le squawk internationalement reconnu pour une panne de communication radio. Les pilotes doivent mémoriser les trois codes d'urgence: 7700 pour urgence générale, 7600 pour panne radio et 7500 pour intervention illicite (détournement).

Termes clés

VFR = Règles de vol à vue

Source

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Réponse

D)

Explication

Lorsqu'un pilote subit une panne de communication radio, il doit immédiatement afficher 7600 sans attendre d'instruction de l'ATC, puisque par définition la communication n'est plus possible. Cette action proactive alerte l'ATC de la situation et déclenche les procédures de perte de communication.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Dans toute urgence générale (panne moteur, incendie, urgence médicale, dommage structurel), le pilote doit immédiatement afficher le code transpondeur 7700 sans attendre d'instruction de l'ATC. Cela déclenche une alarme sur les écrans radar ATC et active les procédures de réponse d'urgence.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Le contrôle de la circulation aérienne (ATC) est le service spécifiquement responsable d'assurer la séparation entre les aéronefs et le flux sûr, ordonné et rapide de la circulation aérienne dans l'espace aérien contrôlé. Conformément à l'Annexe 11 de l'ICAO, l'ATC gère activement les mouvements d'aéronefs pour prévenir les collisions.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à l'Annexe 11 de l'ICAO, les trois unités constitutives de l'ATC sont: TWR (contrôle d'aérodrome, gérant le trafic à l'aérodrome et autour), APP (contrôle d'approche, gérant le trafic arrivant et partant dans la zone terminale) et ACC (centre de contrôle régional, gérant le trafic en route).

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien de classe E, l'ATC sépare les vols IFR des autres vols IFR, mais le trafic VFR ne reçoit aucun service de séparation — ni des autres VFR ni des IFR. Les pilotes VFR en classe E doivent se fier entièrement au principe « voir et éviter », avec des informations de trafic fournies lorsque possible.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Une région d'information de vol (FIR) fournit deux services universels dans tout son volume: le FIS (service d'information de vol), qui fournit des informations météo, NOTAM et trafic aux pilotes, et l'ALR (service d'alerte), qui notifie les services de secours lorsque des aéronefs sont en détresse ou en retard. L'ATC n'est pas fourni dans toute la FIR — il n'existe que dans l'espace aérien contrôlé désigné (CTA, CTR, voies aériennes) qui peut se trouver au sein de la FIR. Les options A, B et D incluent incorrectement l'ATC ou omettent la bonne combinaison.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Le FIS est un service opérationnel fourni aux pilotes en vol, et le principal moyen de le contacter en vol est la communication radio sur la fréquence FIS désignée. Bien que des informations pré-vol puissent être obtenues par téléphone ou en ligne, le service FIS en vol lui-même est basé sur la radio.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

La phraséologie ICAO standard pour les avertissements de turbulence de sillage est « CAUTION WAKE TURBULENCE », telle que prescrite dans le Doc 4444 de l'ICAO (PANS-ATM). La phraséologie normalisée est obligatoire en aviation pour éliminer toute ambiguïté. Les options A (« attention propwash »), B (« be careful wake winds ») et C (« danger jet blast ») sont toutes des expressions non standard absentes de la phraséologie approuvée par l'ICAO. L'utilisation de termes non standard peut causer de la confusion et est interdite dans l'espace aérien EASA.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Un compte rendu de position standard selon le Doc 4444 de l'ICAO doit inclure: indicatif de l'aéronef, position (point de repère ou waypoint) et altitude ou niveau de vol.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

L'AIP est structuré en trois parties: GEN (Général), ENR (En route) et AD (Aérodromes). La section GEN contient des informations administratives générales incluant les symboles/icônes cartographiques, les listes d'aides à la radionavigation, les tables de lever/coucher du soleil, les réglementations nationales, les redevances aéroportuaires et les redevances ATC.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Conformément à l'Annexe 15 de l'ICAO, l'AIP est divisé en trois parties standardisées: GEN (Général), ENR (En route) et AD (Aérodromes). Cette structure est universelle dans tous les États membres de l'ICAO. Les options B (AGA, COM), C (COM, MET) et D (MET, RAC) utilisent des abréviations d'anciennes structures de documentation ICAO qui ne font plus partie de l'organisation moderne de l'AIP.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

La section AD (Aérodromes) de l'AIP contient toutes les informations spécifiques aux aérodromes: classification des aérodromes, données de piste, cartes d'approche et de départ, cartes de roulage, balisage, fréquences, heures d'ouverture et données d'obstacles.

Termes clés

AIP = Publication d'information aéronautique

Source

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Réponse

A)

Explication

Les codes temporels des NOTAM utilisent le format AAMMJJHHMM en UTC. Le champ « C) » d'un NOTAM spécifie la fin de validité. Le code 1305211400 se décode ainsi: année 2013 (13), mois mai (05), jour 21, heure 14:00 UTC — soit le 21 mai 2013 à 14:00 UTC.

Termes clés

NOTAM = Avis aux navigateurs aériens

Source

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Réponse

D)

Explication

Un PIB (Pre-Flight Information Bulletin) est un résumé standardisé des NOTAM en vigueur pertinents pour un vol prévu, compilé et émis avant le départ. Il filtre les NOTAM pertinents pour la route, le départ, la destination et les aérodromes de dégagement.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à l'Annexe 14 de l'ICAO, l'altitude de l'aérodrome est définie comme l'altitude du point le plus élevé de l'aire d'atterrissage. Cela garantit que la valeur publiée représente la hauteur de terrain la plus exigeante dont les aéronefs doivent tenir compte lors de l'approche et du départ.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

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Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 14 de l'ICAO, une piste est une aire rectangulaire sur un aérodrome terrestre préparée pour l'atterrissage et le décollage des aéronefs. Les trois éléments clés sont: forme rectangulaire, aérodrome terrestre et aéronefs en général.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à l'Annexe 14 de l'ICAO, un indicateur de direction du vent (manche à air ou té de vent) doit être entouré d'un cercle blanc pour améliorer sa visibilité depuis les airs. Le contraste élevé du fond blanc rend l'indicateur plus facile à identifier par rapport au terrain de l'aérodrome.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 14 de l'ICAO, l'indicateur de direction d'atterrissage a une forme en T (communément appelé « T d'atterrissage » ou « T de signalisation »). Les aéronefs atterrissent vers la barre transversale du T et décollent en s'en éloignant, rendant la direction d'atterrissage immédiatement claire. Les options A (flèche coudée) et D (flèche droite) ne sont pas la forme ICAO standard pour cet indicateur.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Le commandant de bord (PIC) assume la responsabilité ultime de s'assurer que tous les documents requis sont à bord et correctement tenus avant chaque vol. C'est un principe fondamental du droit aéronautique selon l'Annexe 2 de l'ICAO et les réglementations EASA. Les options A (compagnie de transport aérien) et B (exploitant) ont des obligations de surveillance générale, mais la responsabilité directe pré-vol incombe au PIC.

Termes clés

Source

Q52: Pour quelles activités le Conseil fédéral peut-il exiger une autorisation de l'OFAC ? ^t10q52

DE · EN

Réponse

B)

Explication

En vertu du droit aéronautique suisse, le Conseil fédéral peut exiger l'autorisation de l'OFAC (Office fédéral de l'aviation civile) pour toutes les activités spéciales listées: descentes en parachute, ascensions de ballons captifs, manifestations aéronautiques publiques, vols acrobatiques et démonstrations acrobatiques. Ces activités présentent des risques de sécurité accrus pour les participants et le public.

Source

Q53: Le largage d'objets depuis un aéronef en vol est-il interdit en Suisse ? ^t10q53

DE · EN

Réponse

D)

Explication

En droit aéronautique suisse, le largage d'objets depuis un aéronef en vol est en principe interdit, mais le Conseil fédéral peut définir des exceptions spécifiques telles que le parachutisme, les largages d'urgence ou les activités agricoles autorisées.

Source

Q54: Où est précisément documentée la base de certification d'un aéronef ? ^t10q54

DE · EN

Réponse

B)

Explication

La base de certification d'un aéronef (fiche de données du certificat de type, conditions d'exploitation approuvées, limites de masse, catégories de vol autorisées et équipements requis) est documentée dans l'annexe au certificat de navigabilité. Cette annexe définit ce que l'aéronef est certifié pour faire.

Termes clés

VFR = Règles de vol à vue

Source

Q55: Votre aéronef, non utilisé pour le trafic commercial, nécessite des réparations à l'étranger. Quelle affirmation s'applique ? ^t10q55

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Pour un aéronef non commercial nécessitant des réparations à l'étranger, la maintenance doit être effectuée par un organisme reconnu par l'autorité aéronautique compétente du pays où les travaux sont réalisés. Cela offre une flexibilité tout en assurant une surveillance réglementaire.

Termes clés

EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne

Source

Q56: Un horloger réputé a peint un aéronef aux couleurs de la marque avec une grande montre sur le fuselage. Est-ce autorisé ? ^t10q56

DE · EN

Réponse

C)

Explication

En droit suisse, la publicité sur les aéronefs est autorisée sous réserve des autres dispositions de la législation fédérale, avec une seule condition obligatoire: les marques de nationalité et d'immatriculation doivent rester facilement reconnaissables en tout temps. Aucune autorisation spéciale de l'OFAC n'est nécessaire pour apposer des marquages publicitaires.

Source

Q57: À quelles conditions une personne peut-elle exercer les fonctions de membre d'équipage à bord d'un aéronef ? ^t10q57

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Un membre d'équipage doit détenir une licence valide délivrée ou reconnue par l'État d'immatriculation de l'aéronef, conformément à l'Annexe 1 de l'ICAO. L'État d'immatriculation définit les exigences de qualification pour l'équipage exploitant ses aéronefs. Les options A et D font référence au pays d'origine du membre d'équipage, ce qui est sans rapport — c'est l'État d'immatriculation de l'aéronef qui compte.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q58: À quelles conditions est-il permis de détenir et d'utiliser un poste radio à bord ? ^t10q58

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Deux conditions cumulatives doivent être remplies: premièrement, l'autorisation d'installer et d'utiliser le poste radio doit avoir été accordée par l'autorité compétente, et deuxièmement, les membres d'équipage qui utilisent le poste radio doivent détenir la qualification formelle correspondante (pas simplement une formation informelle).

Source

Q59: Que doit posséder un pilote pour être autorisé à communiquer par radio avec les services de la circulation aérienne ? ^t10q59

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Tous les pilotes souhaitant communiquer avec l'ATC doivent détenir une qualification de radiotéléphonie. De plus, les pilotes d'avion et d'hélicoptère doivent également posséder une attestation valide de compétence linguistique dans la langue utilisée sur les fréquences, comme l'exigent les réglementations suisses.

Termes clés

ATC = Contrôle du trafic aérien

Source

Q60: Votre ophtalmologue vous a prescrit des verres correcteurs. Quelle affirmation est correcte ? ^t10q60

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Tout changement d'état de santé, y compris la prescription de verres correcteurs, doit être signalé rapidement au médecin examinateur aéronautique (AME). L'AME évaluera si le changement affecte l'aptitude médicale et si des restrictions ou conditions supplémentaires doivent être imposées sur la licence.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Les vols VFR spéciaux (SVFR) ne peuvent être autorisés que dans une CTR (zone de contrôle), qui est l'espace aérien contrôlé entourant immédiatement un aérodrome. Lorsque les conditions météorologiques descendent en dessous des minima VMC normaux, l'ATC dans la CTR peut accorder une clairance SVFR pour permettre les opérations.

Termes clés

Source

Q62: Quelle manœuvre d'évitement les pilotes de deux aéronefs VFR sur des trajectoires convergentes doivent-ils généralement effectuer ? ^t10q62

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément à SERA.3210, la manœuvre d'évitement ICAO standard pour les aéronefs convergents est que chaque pilote tourne à droite, assurant que les deux aéronefs passent derrière l'autre et divergent en sécurité. Cette règle symétrique élimine toute ambiguïté sur qui doit manœuvrer.

Termes clés

Source

Q63: Quelles sont les exigences minimales de visibilité et de distance aux nuages pour un vol VFR en espace aérien de classe D sous 10 000 ft AMSL ? ^t10q63

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

En espace aérien de classe D sous FL100 (10 000 ft AMSL), SERA.5001 prescrit des minima VMC de: 5 km de visibilité, 1 500 m de distance horizontale aux nuages et 300 m (1 000 ft) de distance verticale aux nuages. Ce sont les mêmes minima que pour les classes C et E dans cette bande d'altitude.

Termes clés

Source

Q64: Parmi les classes d'espace aérien utilisées en Suisse, lesquelles sont classées comme espace aérien contrôlé ? ^t10q64

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

En Suisse, les classes d'espace aérien C, D et E sont toutes classées comme espace aérien contrôlé. La classe G est l'espace aérien non contrôlé. Les classes A et B existent dans le système de classification ICAO mais ne sont pas utilisées en Suisse.

Termes clés

Source

Q65: Selon les règles de l'air applicables, quelle est la définition du « jour » ? ^t10q65

DE · EN

Réponse

D)

Explication

En aviation, le « jour » est défini comme la période du début du crépuscule civil du matin à la fin du crépuscule civil du soir — approximativement 30 minutes avant le lever du soleil à 30 minutes après le coucher du soleil. Cette définition élargie donne aux pilotes une lumière du jour utilisable supplémentaire aux deux extrémités.

Source

Q66: Qu'est-ce qui constitue un accident aéronautique ? ^t10q66

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Selon l'Annexe 13 de l'ICAO, un accident aéronautique est un événement lié à l'exploitation d'un aéronef résultant soit de blessures mortelles/graves aux personnes SOIT de dommages structurels significatifs affectant l'intégrité, les performances ou les caractéristiques de vol de l'aéronef. Les deux critères qualifient indépendamment un événement comme accident.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q67: Vous souhaitez effectuer des vols privés à titre onéreux. Quelle formalité devez-vous accomplir pour limiter votre responsabilité civile ? ^t10q67

DE · EN

Réponse

D)

Explication

L'émission d'un titre de transport (billet) constitue la preuve qu'un contrat de transport a été conclu entre le pilote et le passager. En vertu de la Convention de Montréal, l'existence d'un tel contrat limite la responsabilité du transporteur pour les dommages aux bagages et les retards.

Source

Q68: Quel type d'information est diffusé par une AIC (Circulaire d'information aéronautique) ? ^t10q68

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Une AIC (Circulaire d'information aéronautique) contient des informations complémentaires qui ne remplissent pas les critères de publication sous forme de NOTAM ou d'inclusion dans l'AIP, mais qui sont néanmoins pertinentes pour la sécurité aérienne, la navigation aérienne ou des questions techniques, administratives et législatives. Elle comble le vide entre les NOTAM urgents et les entrées permanentes de l'AIP.

Termes clés

Source

Q69: Que régit le manuel d'exploitation d'aérodrome ? ^t10q69

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Le manuel d'exploitation d'aérodrome est un document complet régissant tous les aspects opérationnels de l'aérodrome: son organisation, ses heures d'ouverture, les procédures d'approche et de décollage, l'utilisation des installations par tous les usagers (passagers, aéronefs, véhicules au sol) et les services d'assistance en escale.

Termes clés

EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne

Source

Q70: Que signifie ce signal au sol ? (Deux haltères) ^t10q70

DE · EN

Signal au sol :

![](figures/t10_q70.png)

Deux haltères — signal indiquant que les atterrissages et décollages doivent être effectués sur les pistes uniquement, mais que d'autres manœuvres (roulage) peuvent être effectuées en dehors des pistes et des voies de circulation.

Réponse

A)

Explication

Le signal en forme d'haltère affiché dans l'aire de signalisation signifie que les atterrissages et décollages doivent être effectués sur les pistes uniquement, mais que les autres manœuvres telles que le roulage, les virages et le positionnement peuvent être effectuées en dehors des pistes et des voies de circulation, sur l'herbe ou d'autres surfaces.

Voir aussi: Signal square

Source

Q71: Lorsque deux aéronefs se rapprochent face à face, quelle manœuvre les deux pilotes doivent-ils effectuer ? ^t10q71

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément à SERA.3210(c) et à l'Annexe 2 de l'ICAO, lorsque deux aéronefs sont sur des routes de face ou quasi face à face, les deux pilotes doivent modifier leur cap vers la droite, passant chacun l'autre sur leur côté gauche. Cela reflète les conventions de la circulation routière et élimine toute ambiguïté.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q72: Parmi les espaces aériens suivants, lesquels ne sont pas classés comme espace aérien contrôlé ? ^t10q72

DE · EN

Réponse

B)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

En Suisse, les classes G et E ne sont pas classées comme espace aérien contrôlé pour le trafic VFR. La classe G est un espace aérien non contrôlé, et la classe E, bien que techniquement contrôlée pour les vols IFR, ne fournit aucune séparation ATC pour le trafic VFR.

Termes clés

Source

Q73: À quelle autorité le Conseil fédéral a-t-il délégué la surveillance aéronautique en Suisse ? ^t10q73

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Le Conseil fédéral délègue la surveillance aéronautique au DETEC (Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication), qui à son tour délègue la supervision opérationnelle à l'OFAC (Office fédéral de l'aviation civile).

Source

Q74: Pour quels vols suivants le dépôt d'un plan de vol est-il obligatoire ? ^t10q74

DE · EN

Réponse

B)

Explication

En Suisse, un plan de vol VFR est obligatoire lorsque le vol nécessite l'utilisation des services de contrôle de la circulation aérienne, comme le transit d'une CTR, d'une TMA ou d'un autre espace aérien contrôlé où l'interaction ATC est nécessaire.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à SERA.5005(f)(1), la hauteur minimale au-dessus des zones densément peuplées est de 300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef.

Note : la règle « ailleurs » de SERA.5005(f)(2) est 150 m (500 ft) au-dessus du sol/eau ou au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans 150 m — ne pas confondre.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 2 de l'ICAO et à SERA.3210, les aéronefs en approche finale ou en atterrissage ont toujours priorité sur tous les autres aéronefs en vol ou manœuvrant au sol. Cette règle existe car les aéronefs en approche finale ont une capacité limitée de manœuvre et se trouvent dans la phase de vol la plus critique.

Termes clés

Source

DE · EN

![](figures/t10_q77.png)

Réponse

B)

Explication

Le signal indiqué signifie que le vol à voile est en cours sur l'aérodrome. C'est un signal au sol ICAO standard placé dans l'aire de signalisation pour avertir les aéronefs arrivant ou survolant que des planeurs peuvent opérer dans les environs, y compris des lancements remorqués et du vol en thermique.

Voir aussi: Signal square

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q78: Qui a la responsabilité de s'assurer que les documents requis sont emportés à bord de l'aéronef ? ^t10q78

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Le commandant de bord (PIC) est responsable de s'assurer que tous les documents requis sont emportés à bord de l'aéronef avant le vol. Cela est établi dans l'Annexe 2 de l'ICAO et les réglementations EASA/suisses. Le PIC doit personnellement vérifier la conformité documentaire dans le cadre de la préparation pré-vol. Les options A (exploitant de l'entreprise de transport aérien) et D (exploitant) ont des responsabilités organisationnelles mais le devoir direct incombe au PIC.

Termes clés

Source

Q79: Parmi les instructions suivantes concernant la direction de piste en service, laquelle a la priorité ? ^t10q79

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Les instructions radio ATC de la tour de contrôle ont la priorité la plus élevée sur tous les indicateurs visuels pour déterminer la direction de piste en service. L'ATC a la connaissance situationnelle la plus actuelle et la plus complète et peut attribuer une piste différente de ce que la manche à air ou le T d'atterrissage suggère.

Termes clés

ATC = Contrôle du trafic aérien

Source

Q80: En cas de panne radio, quel code doit être affiché sur le transpondeur ? ^t10q80

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Le code transpondeur 7600 est le squawk internationalement standardisé pour une panne de communication radio. L'affichage de ce code alerte immédiatement l'ATC que le pilote a perdu le contact radio et déclenche les procédures de perte de communication.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 2 de l'ICAO et à SERA, une dérogation aux règles de l'air n'est permise que lorsqu'elle est nécessaire pour des raisons de sécurité et uniquement dans la mesure strictement requise pour traiter la préoccupation de sécurité. C'est la seule exception légale.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q82: Quelles sont les valeurs VMC minimales dans l'espace aérien de classe E à 2100 m AMSL ? Visibilité - Distance aux nuages : verticale / horizontale ^t10q82

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

À 2 100 m AMSL (environ 6 900 ft) dans l'espace aérien de classe E, cette altitude se situe en dessous du FL100 (3 050 m) mais au-dessus de 3 000 ft. Selon SERA.5001, les minimums VMC pour cette bande d'altitude sont : 5 km de visibilité, 300 m d'espacement vertical des nuages et 1 500 m d'espacement horizontal.

L'exigence de visibilité de 8 km ne s'applique qu'à partir du FL100 (10 000 ft / 3 050 m).

Termes clés

Source

Q83: Au plus tard à quelle heure un vol VFR de jour doit-il être terminé ? ^t10q83

DE · EN

Réponse

C)

Explication

En Suisse, un vol VFR de jour doit être terminé au plus tard au coucher du soleil. Voler après le coucher du soleil nécessite soit une qualification de vol de nuit, soit une autorisation spéciale.

Termes clés

VFR = Règles de vol à vue

Source

Q84: Avez-vous le droit d'utiliser la radio de l'aéronef pour communiquer avec l'ATC sans détenir la mention de radiotéléphonie ? ^t10q84

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Selon la réglementation suisse, un pilote peut utiliser la radio de l'aéronef pour communiquer avec l'ATC sans détenir la mention spécifique de radiotéléphonie, dans les espaces aériens où la communication radio est requise. La qualification de radiotéléphonie est nécessaire pour certains espaces aériens contrôlés, mais l'utilisation basique de la radio pour la communication ATC est permise.

Termes clés

ATC = Contrôle du trafic aérien

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Les vols de recherche et sauvetage (SAR) sont autorisés en dessous des hauteurs minimales prescrites sans autorisation spéciale de l'OFAC, dans la mesure opérationnellement nécessaire pour accomplir la mission de sauvetage. L'urgence et le caractère vital des opérations SAR justifient cette exemption. Les options A (vols de montagne), B (vols acrobatiques) et C (vols de photographie aérienne) nécessitent toutes une autorisation spécifique pour opérer en dessous des hauteurs minimales.

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Au FL 115 (au-dessus du FL 100), la visibilité minimale VFR requise est de 8 km. Avec seulement 5 km de visibilité, les minima VMC ne sont pas respectés et le vol VFR à travers une voie aérienne n'est pas autorisé, quelle que soit la classe d'espace aérien ou le type de vol.

Termes clés

Source

Q87: Les vols en formation sont-ils autorisés ? ^t10q87

DE · EN

Réponse

C)

Explication

En Suisse, les vols en formation sont autorisés à condition que les commandants de bord se soient coordonnés au préalable, en convenant des procédures de formation, des positions et des responsabilités. Aucune autorisation spéciale de l'OFAC n'est nécessaire.

Source

Q88: Que signifie ce signal ? ^t10q88

DE · EN

![](figures/t10_q88.png)

Réponse

D)

Explication

Un carré rouge avec deux croix diagonales blanches (croix de Saint-André) est le signal au sol ICAO standard signifiant « atterrissage interdit ». Il est placé dans l'aire de signalisation pour avertir tous les aéronefs que l'aérodrome est fermé aux opérations d'atterrissage.

Voir aussi: Signal square

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Une FIZ (zone d'information de vol) peut être traversée à condition qu'un contact radio permanent avec le service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) soit maintenu. Si le contact radio ne peut être établi, les règles de la classe d'espace aérien sous-jacente s'appliquent.

Termes clés

VFR = Règles de vol à vue

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 13 de l'ICAO, un accident aéronautique comprend tout événement lié à l'exploitation d'un aéronef au cours duquel une personne a été tuée ou grièvement blessée, OU l'aéronef a subi des dommages structurels significatifs affectant sa résistance structurelle, ses performances ou ses caractéristiques de vol. Les deux critères constituent indépendamment un accident.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q91: Les signaux observés ou reçus sont-ils contraignants pour le pilote de planeur ? ^t10q91

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Tous les signaux observés ou reçus — qu'il s'agisse de signaux au sol, de signaux lumineux ou de signaux radio — sont contraignants pour le pilote de planeur. L'Annexe 2 de l'ICAO ne fait aucune distinction entre les types de signaux ; le respect de tous les signaux visuels et radio est obligatoire pour tous les aéronefs, y compris les planeurs.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q92: Quelle est la hauteur minimale de survol au-dessus des zones densément peuplées et des lieux de grands rassemblements publics ? ^t10q92

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à SERA.5005(f)(1), la hauteur minimale de survol au-dessus des agglomérations et des rassemblements de personnes en plein air est de 300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef.

Note : la règle « ailleurs » de SERA.5005(f)(2) est 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau — ne pas confondre.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

En Suisse, les vols VFR peuvent être effectués sans services ATC dans les espaces aériens de classes E et G. La classe E est contrôlée pour l'IFR mais ne nécessite pas d'interaction ATC pour les vols VFR ; la classe G est entièrement non contrôlée.

Termes clés

Source

Q94: Que signifie ce signal ? ^t10q94

DE · EN

![](figures/t10_q94.png)

Réponse

B)

Explication

Le signal indiqué signifie prudence lors de l'approche et de l'atterrissage, avertissant les pilotes d'exercer une vigilance accrue en raison d'obstacles, de mauvaises conditions de surface ou d'autres dangers sur l'aérodrome. C'est un signal au sol ICAO standard placé dans l'aire de signalisation.

Voir aussi: Signal square

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Les déficiences techniques découvertes lors de l'exploitation de l'aéronef doivent être consignées dans le carnet de route (carnet de bord/journal technique). C'est le document officiel qui suit l'état technique et l'historique opérationnel de l'aéronef, assurant que les organismes de maintenance sont informés des défauts nécessitant une attention.

Source

Q96: Comment l'utilisation des caméras est-elle réglementée au niveau international ? ^t10q96

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Au niveau international, il n'existe pas de règle ICAO uniforme sur l'utilisation des caméras depuis les aéronefs. Chaque État est libre d'interdire ou de réglementer leur utilisation au-dessus de son territoire selon ses propres lois nationales, qui peuvent varier en fonction de considérations de sécurité, de vie privée ou militaires.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q97: Que signifient les signaux blancs ou d'autres couleurs visibles placés horizontalement sur une piste ? ^t10q97

DE · EN

![](figures/t10_q97.png)

Réponse

C)

Explication

Les signaux blancs ou d'autres couleurs visibles placés horizontalement sur une piste indiquent que la portion marquée de la piste n'est pas utilisable — elle peut être fermée, en construction ou dégradée. Les pilotes doivent éviter d'atterrir sur ou de rouler sur ces zones marquées.

Voir aussi: Signal square

Source

Q98: Comment le temps de vol doit-il être enregistré lorsque deux pilotes volent ensemble ? ^t10q98

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Lorsque deux pilotes licenciés volent ensemble, chaque pilote peut enregistrer le temps de vol total dans son carnet de vol personnel, puisque les deux sont des titulaires de licence qualifiés participant au vol. Cela est conforme aux règles suisses et ICAO d'enregistrement.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q99: Lorsqu'un aéronef dépasse un autre en vol, comment doit-il céder le passage ? ^t10q99

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément à SERA.3210 et à l'Annexe 2 de l'ICAO, un aéronef dépassant doit céder le passage en modifiant sa route vers la droite, passant l'aéronef plus lent sur son côté droit. L'aéronef dépassant assume l'entière responsabilité du maintien d'une séparation sûre tout au long de la manœuvre. Les options A (tourner vers le haut) et C (tourner vers le bas) ne sont pas la procédure de dépassement prescrite.

Termes clés

ICAO = Organisation de l'aviation civile internationale

Source

Q100: Pour quels vols domestiques suisses un plan de vol est-il requis ? ^t10q100

DE · EN

Réponse

C)

Explication

En Suisse, un plan de vol VFR domestique est requis lorsque le vol nécessite l'utilisation des services de contrôle de la circulation aérienne, comme le transit d'une CTR ou d'une TMA où l'interaction ATC est obligatoire.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Lors d'un vol VFR, le commandant de bord (PIC) assume l'entière responsabilité de l'évitement des collisions en appliquant le principe « voir et éviter ». Cela s'applique que l'ATC ou le FIS fournissent ou non des informations de trafic.

Termes clés

Source

Q102: Quel événement constitue un accident d'aviation ? ^t10q102

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 13 de l'OACI, un accident d'aviation est un événement lié à l'exploitation d'un aéronef au cours duquel une personne a été tuée ou grièvement blessée, OU lors duquel l'aéronef a subi des dommages affectant significativement sa résistance structurelle, ses performances ou ses caractéristiques de vol. Ces deux conditions constituent indépendamment un accident.

Source

Q103: Laquelle des exceptions suivantes aux règles de priorité de passage pour les routes convergentes est incorrecte ? ^t10q103

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Source

Q104: Quelles sont les conditions météorologiques minimales requises pour décoller ou atterrir sur un aérodrome situé dans une CTR sans autorisation VFR spéciale ? ^t10q104

DE · EN

Réponse

A)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Pour les opérations VFR normales (sans VFR spécial) sur un aérodrome dans une CTR, les conditions minimales sont : visibilité au sol de 5 km et plafond de 450 m (1 500 ft) au-dessus du sol.

Remarque : L'option C (1,5 km / 300 m) s'appliquerait si la question portait sur les conditions VFR spécial. La distinction entre les minimums VFR normaux et SVFR dans une CTR est un piège d'examen courant.

Astuce : Dans le schéma des espaces aériens, la CTR indique à la fois 1 500 ft et 1 000 ft. Ce sont deux concepts différents : 1 500 ft est le plafond minimal (base des nuages) requis pour le décollage/atterrissage, tandis que 1 000 ft (300 m) est l'espacement vertical minimal des nuages à maintenir en vol.

Termes clés

Source

Q105: Pour les vols VFR dans une zone de contrôle terminal ou une zone de contrôle, comment exprime-t-on la position verticale d'un aéronef en dessous de l'altitude de transition ? ^t10q105

DE · EN

Réponse

D)

Explication

En dessous de l'altitude de transition dans une TMA ou une CTR, la position verticale d'un aéronef est exprimée en altitude (hauteur au-dessus du niveau moyen de la mer en utilisant le calage altimétrique QNH). Les niveaux de vol ne sont utilisés qu'à partir de l'altitude de transition ou au-dessus.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien de classe G en Suisse, sans conditions particulières et à basse altitude (en dessous de 3000 ft AMSL ou dans les 1000 ft de la surface), la visibilité VFR minimale est de 1,5 km. C'est la valeur minimale de visibilité la plus basse du tableau VMC SERA.

Termes clés

Source

Q107: Une zone d'information de vol (FIZ) peut-elle être traversée sans formalité supplémentaire ? ^t10q107

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Une FIZ peut être traversée par des vols VFR, à condition qu'un contact radio permanent avec le Service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) soit maintenu tout au long du transit. Si le contact radio ne peut pas être établi, le pilote doit respecter les règles de la classe d'espace aérien dans laquelle se trouve la FIZ.

Termes clés

VFR = Règles de vol à vue

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

L'exploitant est légalement responsable de s'assurer que la maintenance réglementaire de l'aéronef est effectuée conformément aux programmes de maintenance approuvés. Bien que l'organisme de maintenance (option A) et le mécanicien (option B) effectuent le travail physique, la responsabilité légale de veiller à la conformité en matière de maintenance incombe à l'exploitant.

Source

Q109: Lorsque deux aéronefs approchent simultanément d'un aérodrome pour atterrir, lequel a la priorité de passage ? ^t10q109

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Lorsque deux aéronefs approchent simultanément d'un aérodrome pour atterrir, l'aéronef volant plus bas a la priorité de passage car il se trouve dans une phase d'approche plus avancée et engagée. L'aéronef le plus haut doit céder le passage en prolongeant son circuit ou en effectuant une remise de gaz.

Source

Q110: Quelles sont les valeurs VMC minimales dans l'espace aérien de classe E à 6500 ft (2000 m) AMSL ? Visibilité - Espacement des nuages : vertical - horizontal ^t10q110

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

À 6 500 ft (2 000 m) AMSL dans l'espace aérien de classe E, cette altitude se situe en dessous du FL100 (3 050 m) mais au-dessus de 3 000 ft. Selon SERA.5001, les minimums VMC pour cette bande d'altitude sont : 5 km de visibilité, 300 m d'espacement vertical des nuages et 1 500 m d'espacement horizontal des nuages.

L'exigence de visibilité de 8 km ne s'applique qu'à partir du FL100 (10 000 ft / 3 050 m).

Source

Q111: Quelle est la fonction de l'aire des signaux sur un aérodrome ? ^t10q111

DE · EN

Réponse

C)

Explication

L'aire des signaux est une zone désignée sur un aérodrome où des signaux au sol sont affichés à l'aide de symboles, de panneaux et de marquages pour communiquer visuellement les conditions de l'aérodrome aux pilotes en survol. C'est particulièrement important pour les pilotes qui ne peuvent pas recevoir de communication radio.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément à l'Annexe 14 de l'OACI, lorsque deux pistes parallèles existent, elles se distinguent par l'ajout de suffixes: « L » (gauche) pour la piste de gauche et « R » (droite) pour la piste de droite, telles qu'elles sont vues par un pilote en finale. Les deux pistes doivent recevoir un suffixe pour éviter toute ambiguïté.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Pour deux pistes parallèles, l'OACI exige que toutes deux portent le suffixe L/R avec le même numéro, par exemple « 06L » et « 06R ». Cela les identifie clairement comme des pistes parallèles sur le même cap magnétique.

Source

DE · EN

![](figures/t10_q114.png)

Réponse

C)

Explication

La figure représente le signal au sol international indiquant que des opérations de planeur sont en cours sur l'aérodrome. Ce signal avertit les pilotes survolant l'aérodrome que des planeurs peuvent opérer à proximité, notamment lors de décollages en remorquage et de vols en spirale.

Voir aussi: Signal square

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

DETRESFA est le mot de code OACI désignant la phase de détresse, la plus grave des trois phases d'urgence définies dans les Annexes 12 et 11 de l'OACI. Elle est déclarée lorsqu'on croit qu'un aéronef se trouve en danger grave et imminent nécessitant une assistance immédiate.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 12 de l'OACI, les services de recherche et sauvetage (SAR) sont assurés par des organismes à la fois militaires et civils, selon les dispositions nationales. De nombreux pays combinent des moyens militaires (hélicoptères, aéronefs, navires) avec des services d'urgence civils pour assurer une couverture SAR efficace.

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à l'Annexe 13 de l'OACI et au Règlement UE 996/2010, les événements liés aux aéronefs sont classés en trois catégories: incident (un événement qui affecte ou pourrait affecter la sécurité des vols), incident grave (un incident lors duquel il existait une forte probabilité d'accident), et accident (un événement ayant entraîné des blessures mortelles/graves ou des dommages substantiels à l'aéronef). Les options A, C et D utilisent toutes une terminologie non standard (« événement », « occurrence », « catastrophe ») qui ne figure pas dans les définitions de l'OACI.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Lors d'un vol en pente face à un planeur venant en sens inverse, le pilote qui a la colline à sa gauche doit céder le passage en virant à droite (en s'éloignant de la colline). Dans ce scénario, la colline est à votre gauche, donc le planeur qui approche a la colline à sa droite, ce qui lui donne la priorité de passage. Vous devez dévier à droite.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Lorsqu'on rejoint un thermique déjà occupé par d'autres planeurs, le pilote qui arrive doit tourner dans le même sens que le planeur qui a établi en premier le virage dans ce thermique. Cette convention garantit que tous les planeurs orbitent dans le même sens, évitant ainsi des conflits frontaux dangereux à l'intérieur du thermique.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

L'espace aérien de classe C est un espace aérien contrôlé où une clairance ATC est obligatoire pour tous les vols, y compris les vols VFR et les planeurs. Un planeur ne peut entrer dans l'espace aérien de classe C qu'après avoir obtenu une clairance explicite de l'unité ATC responsable.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Les bandes longitudinales disposées symétriquement par rapport à l'axe de piste constituent les marques de seuil, indiquant le début de la piste disponible pour l'atterrissage. Les pilotes ne doivent pas toucher le sol avant ces marques.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément à l'Annexe 12 de l'OACI, un pilote accuse réception d'un signal SAR au sol en balançant les ailes (mouvement latéral des ailes). C'est un signal visuel reconnu internationalement, visible depuis le sol.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Une balise d'aérodrome (ABN) est une balise tournante installée sur ou à proximité d'un aéroport pour aider les pilotes à localiser l'aérodrome depuis les airs, notamment de nuit ou par visibilité réduite.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à l'Annexe 13 de l'OACI et au Règlement UE 996/2010, le seul objectif d'une enquête sur un accident d'aviation est de prévenir les accidents futurs en identifiant les facteurs causaux et contributifs et en émettant des recommandations de sécurité. Il ne s'agit explicitement pas d'une procédure judiciaire ou d'une procédure en responsabilité.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Un certificat de navigabilité (CofA) délivré conformément à l'Annexe 8 de l'OACI et aux règlements EASA a une validité illimitée, à condition que l'aéronef soit entretenu conformément aux programmes approuvés et que le certificat de contrôle de navigabilité (ARC) reste en cours de validité. Le CofA lui-même n'a pas de date d'expiration fixe. Les options A (6 mois) et B (12 mois) peuvent confondre le CofA avec la période de renouvellement de l'ARC.

Termes clés

ARC = Certificat d'examen de navigabilité ; EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne

Source

Q126: Que signifie l'abréviation ARC ? ^t10q126

DE · EN

Réponse

D)

Explication

ARC signifie Airworthiness Review Certificate (certificat de contrôle de navigabilité), le document délivré à l'issue d'un contrôle de navigabilité réussi confirmant qu'un aéronef satisfait aux exigences de navigabilité applicables. Il est valable un an et doit être renouvelé pour la poursuite de l'exploitation.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à la Convention de Chicago (Annexe 7 de l'OACI) et aux règlements EASA, le certificat de navigabilité est délivré par l'État d'immatriculation — le pays dans lequel l'aéronef est immatriculé.

Termes clés

EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

SERA signifie Standardised European Rules of the Air (Règles de l'air européennes standardisées), le règlement de l'UE (Règlement d'exécution de la Commission (UE) n° 923/2012) qui harmonise les règles de l'air dans les États membres de l'EASA. Il couvre la priorité de passage, les minima VMC, les calages altimétriques, les signaux et les procédures connexes. Les options A (routes), C (approche radar) et D (altimètre radar) sont des termes inventés non utilisés dans la réglementation aéronautique.

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

TRA signifie Temporary Reserved Airspace (espace aérien temporairement réservé), un espace aérien aux dimensions définies temporairement réservé à des usages spécifiques tels que des exercices militaires ou des opérations de parachutisme. Les autres aéronefs ne peuvent pas y entrer sans autorisation pendant la période d'activation. Les options A (Temporary Radar Routing Area), B (Terminal Area) et C (Transponder Area) ne sont pas des désignations OACI ou EASA standard pour cette abréviation.

Termes clés

EASA = Agence de l'UE pour la sécurité aérienne

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

TMZ signifie Transponder Mandatory Zone (zone à transpondeur obligatoire), une désignation d'espace aérien imposant à tous les aéronefs d'être équipés d'un transpondeur fonctionnel et de l'opérer lorsqu'ils volent dans la zone. Cela permet aux systèmes radar d'identification et d'évitement des collisions de suivre le trafic. Les options A (Traffic Management Zone), B (Transportation Management Zone) et C (Touring Motorglider Zone) ne sont pas des termes aéronautiques reconnus.

Source

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Un vol à vue (vol VFR) est défini comme un vol effectué conformément aux règles du vol à vue telles que spécifiées dans l'Annexe 2 de l'OACI et dans SERA. La classification est réglementaire, non météorologique. Les options A (visibilité 8 km) et D (visibilité 5 km) citent des minima VMC spécifiques mais ne définissent pas le vol VFR.

Termes clés

Source

Q132: Que signifie l'abréviation VMC ? ^t10q132

DE · EN

Réponse

B)

Explication

VMC signifie Visual Meteorological Conditions (conditions météorologiques de vol à vue) — les valeurs minimales de visibilité et d'espacement des nuages qui doivent être satisfaites pour qu'un vol VFR puisse être effectué. Les minima VMC varient selon la classe d'espace aérien et l'altitude.

Termes clés

Source

Q133: Dans l'espace aérien de classe E, quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL75 ? ^t10q133

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien de classe E en dessous du FL100, les vols VFR nécessitent une visibilité minimale de 5000 m (5 km) conformément à SERA.5001. Le FL75 est en dessous du FL100, donc la règle des 5 km s'applique.

Termes clés

Source

Q134: Dans l'espace aérien de classe C, quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL110 ? ^t10q134

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien contrôlé de classe C au FL100 et au-dessus, la visibilité minimale de vol VFR est de 8000 m (8 km) conformément à SERA. Le FL110 est au-dessus du FL100, donc le minimum de 8 km s'applique.

Termes clés

Source

Q135: Dans l'espace aérien de classe C, quelle est la visibilité minimale en vol pour un aéronef VFR au FL125 ? ^t10q135

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien de classe C au FL100 et au-dessus, la visibilité minimale de vol VFR est de 8000 m (8 km). Le FL125 est bien au-dessus du FL100, confirmant que le minimum de 8 km s'applique.

Termes clés

Source

Q136: Quelles sont les exigences minimales d'espacement des nuages pour un vol VFR dans l'espace aérien de classe B ? ^t10q136

DE · EN

Réponse

D)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien OACI de classe B, les minima de séparation des nuages pour les vols VFR sont de 1500 m horizontalement et de 300 m (environ 1000 ft) verticalement par rapport aux nuages.

Termes clés

VFR = Règles de vol à vue

Remarque : L'espace aérien de classe B n'est pas utilisé en Allemagne ni en Suisse, mais peut apparaître dans les examens EASA.

Source

Q137: Dans l'espace aérien de classe C en dessous du FL 100, quelle est la visibilité minimale en vol pour les opérations VFR ? ^t10q137

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien de classe C en dessous du FL100, la visibilité minimale de vol VFR prescrite par SERA est de 5 km (5000 m).

Termes clés

Source

Q138: Dans l'espace aérien de classe C au FL 100 et au-dessus, quelle est la visibilité minimale en vol pour les opérations VFR ? ^t10q138

DE · EN

Réponse

C)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien de classe C au FL100 et au-dessus, la visibilité minimale de vol VFR requise par SERA est de 8 km (8000 m). Ce minimum plus élevé reflète les vitesses de rapprochement plus importantes à haute altitude.

Termes clés

Source

Q139: Comment définit-on le terme « plafond » ? ^t10q139

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Le plafond est la hauteur (référencée par rapport à la surface, et non au niveau moyen de la mer) de la base de la couche la plus basse de nuages ou de phénomènes masquants couvrant plus de la moitié du ciel (BKN ou OVC, plus de 4 octas) en dessous de 20 000 ft.

Termes clés

MSL = Niveau moyen de la mer (Mean Sea Level)

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

![](luftraeume_overview.jpg)

Dans l'espace aérien de classe E, l'ATC fournit une séparation uniquement entre les vols IFR. Les vols VFR ne reçoivent aucun service de séparation — ni du trafic IFR, ni des autres vols VFR. Les pilotes VFR s'appuient entièrement sur le principe « voir et éviter ».

Termes clés

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

La section AD (Aérodromes) de l'AIP contient des informations sur les aérodromes individuels: leur classification, les cartes d'aérodrome, les cartes d'approche, les cartes de roulement, les données de piste et les informations d'exploitation.

Termes clés

AIP = Publication d'information aéronautique

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément à l'Annexe 14 de l'OACI, l'altitude d'aérodrome est l'altitude du point le plus haut de l'aire d'atterrissage. C'est le point de référence critique pour les calculs QFE et le franchissement des obstacles.

Termes clés

QFE = Pression au niveau de l'aérodrome

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément à l'Annexe 14 de l'OACI, une piste est une aire rectangulaire sur un aérodrome terrestre préparée pour l'atterrissage et le décollage des aéronefs.

Source

DE · EN

Réponse

D)

Explication

DETRESFA est le mot de code OACI désignant la phase de détresse, la plus élevée des trois phases d'urgence indiquant qu'on croit qu'un aéronef se trouve en danger grave et imminent nécessitant une assistance immédiate. Les trois phases d'urgence OACI sont: INCERFA (incertitude), ALERFA (alerte) et DETRESFA (détresse).

Source

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Conformément à l'Annexe 2 de l'OACI et aux SERA, un feu vert continu dirigé vers un aéronef en vol signifie l'autorisation d'atterrir. C'est le signal le plus courant utilisé par une tour de contrôle ou un service de vol lorsque la radio est hors service.

Termes clés

Source

Q146: Que signifie, en direction d'un planeur en vol, un signal lumineux rouge continu ? ^t10q146

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Un feu rouge continu dirigé vers un aéronef en vol signifie : cédez le passage à d'autres aéronefs et continuez à tourner dans le circuit d'aérodrome. Ce signal indique que l'atterrissage n'est pas encore possible en raison d'autres trafics.

Termes clés

Source

Q147: Que signifie, en direction d'un planeur en vol, un signal lumineux vert à éclats ? ^t10q147

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Un feu vert à éclats dirigé vers un aéronef en vol signifie : revenez pour atterrir. Ce signal indique au pilote qu'il doit rejoindre le circuit d'aérodrome en vue d'un atterrissage, sans pour autant lui accorder encore l'autorisation finale.

Termes clés

Source

Q148: Que signifie, en direction d'un planeur en vol, un signal lumineux rouge à éclats ? ^t10q148

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Un feu rouge à éclats dirigé vers un aéronef en vol signifie : interdiction d'atterrir (pour le moment). Le pilote doit continuer à voler et ne pas initier une approche d'atterrissage. Ce signal peut être utilisé en cas d'urgence sur l'aérodrome ou d'autre trafic prioritaire.

Termes clés

Source

Q149: Que signifie, en direction d'un planeur en vol, un signal lumineux blanc à éclats ? ^t10q149

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Un feu blanc à éclats dirigé vers un aéronef en vol signifie : atterrissez sur cet aérodrome et rejoignez votre place de stationnement. Ce signal indique que l'aéronef doit atterrir et se rendre immédiatement à son emplacement de stationnement désigné.

Termes clés

Source

Q150: Que signifie, en direction d'un planeur en vol, une fusée rouge ? ^t10q150

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Une fusée rouge (pyrotechnie) tirée en direction d'un aéronef en vol signifie que, quelles que soient les instructions antérieures, l'aéronef ne doit pas atterrir pour le moment. C'est un signal d'urgence utilisé en cas de danger immédiat sur ou près de la piste.

Termes clés

Source

Q151: Que signifie, en direction d'un planeur au sol, un signal lumineux vert continu ? ^t10q151

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Un feu vert continu dirigé vers un aéronef au sol signifie : autorisation de décollage. C'est le signal standard indiquant que la piste est libre et que l'aéronef peut effectuer son décollage.

Termes clés

Source

Q152: Que signifie, en direction d'un planeur au sol, un signal lumineux rouge continu ? ^t10q152

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Un feu rouge continu dirigé vers un aéronef au sol signifie : halte (stop). L'aéronef doit s'arrêter immédiatement et attendre de nouvelles instructions.

Termes clés

Source

Q153: Que signifie, en direction d'un planeur au sol, un signal lumineux vert à éclats ? ^t10q153

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Un feu vert à éclats dirigé vers un aéronef au sol signifie : autorisation de rouler. Ce signal donne au pilote le feu vert pour se déplacer au sol vers la position de décollage.

Termes clés

Source

Q154: Que signifie, en direction d'un planeur au sol, un signal lumineux rouge à éclats ? ^t10q154

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Un feu rouge à éclats dirigé vers un aéronef au sol signifie : roulez à l'extérieur de l'aire d'atterrissage en service. Ce signal est utilisé pour éloigner un aéronef d'une piste ou d'une aire d'atterrissage sans lui ordonner de s'arrêter complètement.

Termes clés

Source

Q155: Que signifie, en direction d'un planeur au sol, un signal lumineux blanc à éclats ? ^t10q155

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Un feu blanc à éclats dirigé vers un aéronef au sol signifie : retournez au point de départ sur l'aérodrome (remontez à la tête de piste ou au point d'attente initial). Ce signal est utilisé pour réorienter un aéronef vers son point de départ.

Termes clés

Source

Q156: Comment un planeur en vol accuse-t-il réception d'un signal lumineux, de jour ? ^t10q156

DE · EN

Réponse

A)

Explication

De jour, un aéronef en vol accuse réception d'un signal lumineux en balançant les ailes (mouvement latéral). Ce signal visuel confirme au service de vol que le pilote a bien reçu et compris le signal lumineux reçu.

Termes clés

Source

Q157: Le balancement des ailes est-il obligatoire pour accuser réception d'un signal lumineux dans toutes les phases de vol ? ^t10q157

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Le balancement des ailes n'est pas requis en base et en finale, car ces phases de vol proches de l'atterrissage nécessitent une attention totale du pilote. Dans ce cas, l'allumage et l'extinction des feux d'atterrissage peuvent être utilisés à la place.

Termes clés

Source

Q158: Que signifie sur une aire à signaux, une flèche brisée à droite d'une couleur voyante ? ^t10q158

DE · EN

![](figures/t10_q158.png)

Réponse

B)

Explication

Une flèche brisée (ou flèche angulaire) de couleur vive sur l'aire à signaux indique que les changements de direction sont autorisés uniquement vers la droite, tant à l'atterrissage qu'au décollage. Cela s'applique lorsque la configuration du terrain ou les obstacles imposent un circuit à main droite.

Voir aussi: Signal square

Termes clés

Source

Q159: Que signifie une lettre C noire sur fond jaune placée verticalement ? ^t10q159

DE · EN

![](figures/t10_q159.png)

Réponse

C)

Explication

Une lettre C noire sur fond jaune est le panneau de signalisation indiquant l'endroit où les pilotes doivent se présenter (s'annoncer) à la direction de l'aérodrome ou au service de vol. Il marque généralement l'emplacement du bureau d'information de vol ou de la tour de contrôle.

Voir aussi: Signal square

Termes clés

Source

Q160: Que signifie sur une aire à signaux, une croix blanche à deux branches ? ^t10q160

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Une croix blanche à deux branches (en forme de X) sur l'aire à signaux indique qu'il y a de l'activité de vol à voile sur cet aérodrome. Ce signal avertit les autres pilotes de la présence de planeurs et de la possibilité de zones de vol à voile actives.

Termes clés

Source

Q161: Quelle est la durée de validité d'un permis de brève durée en Suisse ? ^t10q161

DE · EN

Réponse

B)

Explication

En Suisse, un permis de brève durée (Kurzfristbewilligung) a une durée de validité de 60 jours. Il permet à un candidat ayant réussi l'examen pratique d'exercer ses droits de pilote en attendant l'émission de la licence officielle par l'OFAC.

Termes clés

Source

Q162: Un titulaire d'un permis de brève durée peut-il voler à l'étranger ? ^t10q162

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Un permis de brève durée est valable uniquement en Suisse. Son titulaire ne peut pas effectuer de vols à l'étranger, car ce document n'est pas reconnu internationalement comme une licence de pilote au sens de la Convention de Chicago.

Termes clés

Source

Q163: Un pilote peut-il voler lorsque ses capacités ne lui permettent plus d'assurer la sécurité du vol ? ^t10q163

DE · EN

Réponse

D)

Explication

Conformément aux règlements suisses et européens (SERA.2010), un pilote est formellement interdit de voler lorsque ses capacités physiques ou mentales sont altérées au point de compromettre la sécurité du vol. Cette interdiction s'applique en toutes circonstances, que l'aéronef soit occupé par des passagers ou non.

Termes clés

Source

Q164: Le titulaire d'une licence de pilote de planeur peut-il effectuer des vols acrobatiques (vol de virtuosité) ? ^t10q164

DE · EN

Réponse

D)

Explication

En Suisse, les vols acrobatiques (vols de virtuosité) nécessitent une extension spécifique de la licence de pilote de planeur. La licence de base seule ne suffit pas. Le pilote doit avoir suivi une formation spécialisée et obtenu l'autorisation de l'OFAC.

Termes clés

Source

Q165: Où une licence de pilote de planeur peut-elle normalement être renouvelée en Suisse ? ^t10q165

DE · EN

Réponse

D)

Explication

En Suisse, le renouvellement ordinaire d'une licence de pilote de planeur s'effectue auprès du chef de place ou de la direction d'un aérodrome autorisé à cet effet par l'OFAC. Il n'est pas nécessaire de se rendre directement à l'OFAC pour un renouvellement de routine.

Termes clés

Source

Q166: Quelles conditions un titulaire d'une licence de pilote de planeur doit-il remplir pour piloter un motoplaneur ? ^t10q166

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Pour piloter un motoplaneur, le titulaire d'une licence de pilote de planeur doit disposer d'une extension spécifique pour le motoplaneur. La licence de planeur seule ne suffit pas, car l'utilisation du moteur nécessite une qualification complémentaire.

Termes clés

Source

Q167: Pour le renouvellement d'une licence de pilote de planeur, un pilote peut-il compter les heures de vol à moteur à la place des heures de vol à voile ? ^t10q167

DE · EN

Réponse

B)

Explication

En Suisse, les heures de vol à moteur peuvent être comptabilisées jusqu'à la moitié (50 %) des heures de vol requises pour le renouvellement d'une licence de pilote de planeur. L'autre moitié doit être effectuée sur planeur ou motoplaneur.

Termes clés

Source

Q168: Vous volez dans une zone de vol à voile. Quelle distance minimale des nuages devez-vous respecter ? ^t10q168

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Dans une zone de vol à voile (Segelfluggebiet), les règles spécifiques suisses permettent de voler avec des distances minimales réduites par rapport aux nuages : 50 m verticalement et 100 m horizontalement. Ces valeurs sont inférieures aux VMC standard de classe E pour tenir compte des conditions propres au vol thermique.

Termes clés

Source

Q169: Quelle distance des nuages devez-vous respecter dans une zone de vol dans les nuages active, au-dessus de 600 m/AGL, si vous n'avez pas d'extension au vol dans les nuages ? ^t10q169

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Dans une zone de vol dans les nuages active, au-dessus de 600 m/AGL, un pilote sans extension au vol dans les nuages doit respecter les distances VMC standard : 300 m verticalement et 1,5 km horizontalement. Même si la zone est activée pour le vol dans les nuages, les pilotes sans qualification doivent maintenir les séparations VMC.

Termes clés

Source

Q170: Quelle est la hauteur minimale de vol au-dessus des zones densément peuplées lors d'un vol en planeur ? ^t10q170

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à SERA.5005(f)(1), un vol VFR au-dessus des agglomérations, zones densément peuplées ou rassemblements de personnes en plein air ne doit pas voler à une hauteur inférieure à 300 m (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m de l'aéronef.

Source

Q171: Quelle est la hauteur minimale de vol en planeur le long d'une pente, en campagne ? ^t10q171

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Pour le vol de pente en campagne, la réglementation suisse fixe une hauteur minimale de 60 m/AGL par rapport à la pente. Cette valeur est un minimum absolu et le pilote doit toujours s'assurer qu'il dispose de l'espace suffisant pour effectuer un virage en sécurité.

Termes clés

Source

Q172: Vous volez dans une ascendance thermique et vous voyez un planeur tournant 50 m au-dessus de vous. Quel sens de rotation choisissez-vous ? ^t10q172

DE · EN

Réponse

D)

Explication

En vol thermique avec d'autres planeurs, la règle est que tous les aéronefs doivent tourner dans le même sens que le premier planeur entré dans l'ascendance. Cela réduit le risque de collision et facilite la gestion du trafic dans le thermique. Le sens est déterminé par le premier planeur qui spirale dans cette masse d'air.

Termes clés

Source

Q173: Vous volez dans une ascendance thermique sans autres planeurs dans les environs. Quel sens de rotation est prescrit ? ^t10q173

DE · EN

Réponse

A)

Explication

En l'absence d'autres planeurs dans le thermique, il n'existe pas de prescription légale imposant un sens de rotation particulier. Le pilote est libre de choisir le sens qui lui permet de rester dans la meilleure ascendance. Le sens n'est prescrit que lorsqu'un autre planeur se trouve déjà dans le thermique.

Termes clés

Source

Q174: Un largage de ballast d'eau depuis un planeur est-il autorisé en vol ? ^t10q174

DE · EN

Réponse

B)

Explication

Le largage de ballast d'eau est autorisé depuis un planeur en vol à voile. Cette pratique courante en compétition et en vol de performance permet d'alléger le planeur lorsque les conditions thermiques s'améliorent. Toutefois, le pilote doit s'assurer que le largage n'est pas effectué au-dessus de zones peuplées ou d'aéronefs.

Termes clés

Source

Q175: A quelle vitesse maximale devez-vous voler dans l'espace aérien suisse en dessous de 3000 m/AMSL ? ^t10q175

DE · EN

Réponse

B)

Explication

En dessous de 3000 m/AMSL dans l'espace aérien suisse, la vitesse maximale autorisée est de 250 nœuds (KT) IAS. Cette limitation vise à réduire les risques de collision avec d'autres aéronefs et à limiter les nuisances sonores dans les zones à basse altitude.

Termes clés

Source

Q176: Quels droits ont été convenus par les Etats contractants de la Convention de Chicago pour les aéronefs non commerciaux lors de vols internationaux ? ^t10q176

DE · EN

Réponse

A)

Explication

La Convention de Chicago de 1944 (Article 5) accorde aux aéronefs civils des Etats contractants effectuant des vols non commerciaux le droit de survol du territoire des autres Etats contractants ainsi que le droit d'atterrissage pour des escales techniques, sans autorisation préalable requise.

Termes clés

Source

Q177: Un Etat a-t-il le droit d'interdire l'entrée ou le survol d'une partie ou de tout son territoire aux aéronefs étrangers ? ^t10q177

DE · EN

Réponse

A)

Explication

Conformément à l'Article 9 de la Convention de Chicago, chaque Etat contractant peut, pour des raisons de nécessité militaire ou de sécurité publique, restreindre ou interdire aux aéronefs des autres Etats le survol de certaines zones de son territoire. L'Etat doit publier ces restrictions dans l'AIP.

Termes clés

Source

Q178: Pour l'atterrissage ou après le décollage, de quel côté le virage doit-il être effectué en l'absence de prescription particulière ? ^t10q178

DE · EN

Réponse

A)

Explication

En l'absence d'instructions particulières, le circuit standard prévoit des virages à gauche, tant à l'approche pour l'atterrissage qu'après le décollage. Il s'agit de la règle par défaut selon les SERA et les usages internationaux. Des virages à droite sont possibles si l'AIP ou la tour de contrôle l'indique.

Termes clés

Source

Q179: Comment doit s'effectuer l'approche pour l'atterrissage lorsqu'aucune liaison radio n'est établie avec l'aérodrome ? ^t10q179

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément aux réglementations suisses, lorsqu'aucune liaison radio n'est établie avec l'aérodrome, le pilote doit effectuer au moins un demi-circuit avant de se poser. Ce demi-circuit permet au service de vol de voir l'aéronef arriver et, si nécessaire, de lui donner des signaux lumineux.

Termes clés

Source

Q180: Dans quel délai un recours doit-il être déposé contre une décision de l'OFAC de refus ou de retrait d'une licence ? ^t10q180

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Conformément à la loi fédérale sur la procédure administrative (PA) et à la loi sur l'aviation (LA), un recours contre une décision de l'OFAC (refus ou retrait de licence) doit être déposé dans un délai de 30 jours à compter de la réception de la décision. Ce recours est adressé au département fédéral compétent (DETEC).

Termes clés

Source

Q181: Auprès de quelle instance un recours peut-il être déposé contre l'OFAC lors du refus ou du retrait d'une licence ? ^t10q181

DE · EN

Réponse

C)

Explication

Les recours contre les décisions de l'OFAC en matière de licences doivent être adressés au DETEC (Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication), qui est l'autorité de tutelle directe de l'OFAC. Une décision du DETEC peut ensuite faire l'objet d'un recours auprès du Tribunal administratif fédéral.

Termes clés

Source