Sprechfunkverkehr
Q1: Wann sollte ein Pilot Blindübertragungen verwenden? ^t90q1
EN · FR
- A) Wenn eine Übertragung mit wichtigen Navigations- oder technischen Daten gleichzeitig an mehrere Stationen gesendet werden muss
- B) Wenn die Verkehrssituation an einem Flugplatz das Senden von Informationen erlaubt, die keine Bestätigung durch die Bodenstation erfordern
- C) Wenn ein Pilot versehentlich in Wolken oder Nebel geraten ist und navigatorische Hilfe von einer Bodenstation anfordern möchte
- D) Wenn eine Zwei-Wege-Funkkommunikation mit der zuständigen Luftfahrtstation nicht hergestellt werden kann, aber Grund zu der Annahme besteht, dass die Übertragungen von dieser Bodenstation empfangen werden
Antwort
D)
Erklärung
Eine Blindübertragung wird verwendet, wenn der Pilot keine Antworten empfangen kann (z. B. bei einem defekten Empfänger), aber Grund zu der Annahme hat, dass die Bodenstation die Übertragungen noch hören kann, sodass die Flugsicherung die Position und Absichten des Flugzeugs verfolgen kann.
- Option A beschreibt eine Rundsendung, keine Blindübertragung.
- Option B ist kein anerkanntes Szenario für Blindübertragungen.
- Option C beschreibt eine Situation, die eine Zwei-Wege-Kommunikation oder eine Dringlichkeitsmeldung erfordert, keine Blindübertragung.
Source
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### Q2: Was ist die Standardabkürzung für den Begriff „abeam"? ^t90q2
EN · FR
- A) ABA
- B) ABE
- C) ABM
- D) ABB
Antwort
C)
Erklärung
ABM ist die ICAO-Standardabkürzung für „abeam" (querab), was eine Position im rechten Winkel zur Flugbahn des Luftfahrzeugs bedeutet – direkt seitlich. Diese Abkürzung erscheint in Flugplänen, Flugverkehrskommunikation und Luftfahrtkarten. Die Optionen A, B und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen für diesen Begriff.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q3: Welche Abkürzung steht für „Sichtflugregeln"? ^t90q3
EN · FR
- A) VMC
- B) VFR
- C) VRU
- D) VFS
Antwort
B)
Erklärung
VFR steht für Visual Flight Rules (Sichtflugregeln), den regulatorischen Rahmen, nach dem Piloten nach Sichtbezug zum Boden und zu anderen Luftfahrzeugen navigieren.
- Option A (VMC) steht für Visual Meteorological Conditions (Sichtmeteorologie), was die Wetterbedingungen für den Sichtflug beschreibt – verwandt, aber ein anderer Begriff.
- Die Optionen C und D sind keine Standardluftfahrtabkürzungen.
Begriffe
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q4: Was ist die ICAO-Abkürzung für „Hindernis"? ^t90q4
EN · FR
- A) OBS
- B) OST
- C) OBST
- D) OBTC
Antwort
C)
Erklärung
OBST ist die ICAO-Standardabkürzung für Hindernis (obstacle), verwendet in NOTAMs, Luftfahrtkarten und Flugverkehrskommunikation.
- Option A (OBS) kann in ICAO-Dokumenten „beobachten" oder „Beobachtung" bedeuten, bezeichnet aber kein Hindernis.
- Die Optionen B und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q5: Wofür steht die Abkürzung „FIS"? ^t90q5
EN · FR
- A) Blitzender Informationsdienst
- B) Fluginformationssystem
- C) Blitzendes Informationssystem
- D) Fluginformationsdienst
Antwort
D)
Erklärung
FIS steht für Flight Information Service (Fluginformationsdienst) – ein Dienst, der Piloten mit für die sichere und effiziente Durchführung von Flügen nützlichen Informationen versorgt, einschließlich Wetteraktualisierungen, NOTAMs und Verkehrshinweisen. Die Optionen A und C enthalten „blitzend", was für diesen Luftfahrtdienst keine Relevanz hat.
- Option B verwendet fälschlicherweise „System" statt „Dienst".
Source
Q6: Wofür steht die Abkürzung „FIR"? ^t90q6
EN · FR
- A) Verkehrsinformationsradar
- B) Flugintegritätsempfänger
- C) Fluginformationsgebiet
- D) Verkehrsintegrität erforderlich
Antwort
C)
Erklärung
Ein Flight Information Region (Fluginformationsgebiet, FIR) ist ein definiertes Luftraumvolumen, innerhalb dessen Fluginformationsdienst und Alarmierungsdienst gemäß ICAO-Standards bereitgestellt werden. Jedes Land oder jede Ländergruppe hat eine oder mehrere FIRs, die den gesamten Luftraum vertikal und horizontal abdecken. Die Optionen A, B und D sind erfundene Begriffe ohne Bedeutung in der Luftfahrt.
Begriffe
- FIR = Fluginformationsgebiet
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q7: Was bedeutet die Abkürzung „H24"? ^t90q7
EN · FR
- A) Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang
- B) Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang
- C) Keine bestimmten Öffnungszeiten
- D) 24-Stunden-Dienst
Antwort
D)
Erklärung
H24 bezeichnet einen durchgehenden 24-Stunden-Betrieb – die Einrichtung ist jederzeit besetzt und in Betrieb. Diese Bezeichnung erscheint in AIP-Einträgen und NOTAMs für Einrichtungen wie große Flugsicherungszentren.
- Option A beschreibt HN (Nachtstunden).
- Option B beschreibt HJ (Tagesstunden).
- Option C beschreibt HX (keine bestimmten Stunden).
Begriffe
AIP = Luftfahrthandbuch
Source
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### Q8: Was bedeutet die Abkürzung „HX"? ^t90q8
EN · FR
- A) Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang
- B) Keine bestimmten Öffnungszeiten
- C) 24-Stunden-Dienst
- D) Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang
Antwort
B)
Erklärung
HX bedeutet, dass die Einrichtung zu keinen festgelegten oder vorher bestimmten Zeiten betreibt und ggf. auf Anfrage oder intermittierend verfügbar sein kann. Piloten müssen NOTAMs prüfen oder die Einrichtung kontaktieren, um die Verfügbarkeit zu bestätigen.
- Option A beschreibt HN (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang).
- Option C beschreibt H24 (durchgehend).
- Option D beschreibt HJ (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang).
Source
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### Q9: Auf welchen Wert muss der Höhenmesser eingestellt werden, damit er am Boden null anzeigt? ^t90q9
EN · FR
- A) QNH
- B) QNE
- C) QFE
- D) QTE
Antwort
C)
Erklärung
QFE ist der atmosphärische Druck auf Platzplatzhöhe. Wenn er auf der Höhenmesserskala eingestellt wird, zeigt das Instrument am Boden dieses Flugplatzes null an und zeigt die Höhe über dem Platz während des Platzrundenflugs an.
- Option A (QNH) ergibt die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel.
- Option B (QNE) bezieht sich auf die Standarddruckeinstellung von 1013,25 hPa.
- Option D (QTE) ist ein wahrer Peilwinkel von einer Station, keine Höhenmessereinstellung.
Begriffe
- QFE = Platzdruck
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
- QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
Source
Q10: Welche Höhe zeigt der Höhenmesser an, wenn er auf einen bestimmten QNH-Wert eingestellt ist? ^t90q10
EN · FR
- A) Höhe relativ zur höchsten Erhebung innerhalb von 10 km
- B) Höhe relativ zum Luftdruck am Referenzflugplatz
- C) Höhe relativ zum 1013,25-hPa-Datum
- D) Höhe relativ zum mittleren Meeresspiegel
Antwort
D)
Erklärung
QNH ist die Höhenmessereinstellung, die beim Einwählen dazu führt, dass der Höhenmesser die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel (AMSL) anzeigt, was der Standardreferenz für Navigation und Luftraumgrenzen unterhalb der Übergangshöhe entspricht.
- Option A ist keine Standardreferenz für die Höhenmessung.
- Option B beschreibt das QFE-Verhalten.
- Option C beschreibt das QNE-Verhalten (Standarddruck).
Begriffe
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
- QFE = Platzdruck
- QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
Source
Q11: Welche Höhe zeigt der Höhenmesser an, wenn er auf einen bestimmten QFE-Wert eingestellt ist? ^t90q11
EN · FR
- A) Höhe relativ zur höchsten Erhebung innerhalb von 10 km
- B) Höhe relativ zum mittleren Meeresspiegel
- C) Höhe relativ zum Luftdruck am Referenzflugplatz
- D) Höhe relativ zum 1013,25-hPa-Datum
Antwort
C)
Erklärung
Bei eingestelltem QFE zeigt der Höhenmesser die Höhe über dem Referenzflugplatz an – die Differenz zwischen tatsächlicher Druckhöhe und dem Druckniveau des Flugplatzes, wobei am Boden null angezeigt und im Platzrundflug die direkte Höhe über dem Platz dargestellt wird.
- Option A ist keine Standardreferenz.
- Option B beschreibt das QNH-Verhalten.
- Option D beschreibt das QNE-Verhalten.
Begriffe
- QFE = Platzdruck
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
- QNE = Standarddruckeinstellung (1013,25 hPa)
Source
Q12: Wie lautet der korrekte Begriff für eine Nachricht, die in der Flugverkehrskontrolle verwendet wird? ^t90q12
EN · FR
- A) Flugregelmäßigkeitsmeldung
- B) Meldung bezüglich Peilung
- C) Meteorologische Meldung
- D) Flugsicherheitsmeldung
Antwort
D)
Erklärung
Meldungen der Flugverkehrskontrolle – einschließlich Freigaben, Anweisungen, Positionsmeldungen und Verkehrsinformationen – werden als Flugsicherheitsmeldungen klassifiziert, die in der ICAO-Nachrichtenhierarchie den dritthöchsten Rang nach Notruf- und Dringlichkeitsmeldungen einnehmen.
- Option A (Regelmäßigkeitsmeldungen) betrifft den Betrieb und die Instandhaltung von Einrichtungen.
- Option B (Peilmeldungen) betrifft die Funknavigationshilfe.
- Option C (meteorologische Meldungen) betrifft Wetterinformationen.
ICAO-Nachrichtenprioritätsordnung (höchste bis niedrigste):
| Priorität | Kategorie | Signal | Beispiel |
|---|---|---|---|
| 1 | Not | MAYDAY | Triebwerksausfall, Feuer |
| 2 | Dringlichkeit | PAN PAN | Treibstoffmangel, kranker Passagier |
| 3 | Flugsicherheit | — | ATC-Freigaben, Anweisungen |
| 4 | Meteorologisch | — | Wetterberichte, SIGMET |
| 5 | Flugregelmässigkeit | — | Fahrplanänderungen, Betriebsinfos |
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q13: Wie werden Notmeldungen definiert? ^t90q13
EN · FR
- A) Meldungen, die von einem Piloten oder einem Luftfahrzeugbetreiber mit unmittelbarer Bedeutung für Luftfahrzeuge im Flug gesendet werden.
- B) Meldungen über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer ernsten und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen.
- C) Meldungen über die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen Fahrzeugs oder einer Person in Sichtweite.
- D) Meldungen über den Betrieb oder die Instandhaltung von Einrichtungen, die für die Sicherheit und Regelmäßigkeit des Flugbetriebs wichtig sind.
Antwort
B)
Erklärung
Eine Notmeldung (MAYDAY) wird übertragen, wenn ein Luftfahrzeug und seine Insassen einer ernsten und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind, die sofortige Hilfe erfordert – die höchste Prioritätskategorie in der Luftfahrtkommunikation, signalisiert durch den Transpondercode 7700.
- Option A ist zu vage und könnte auf verschiedene Meldungstypen zutreffen.
- Option C beschreibt Dringlichkeitsmeldungen (PAN PAN).
- Option D beschreibt Regelmäßigkeitsmeldungen.
Source
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### Q14: Wie werden Dringlichkeitsmeldungen definiert? ^t90q14
EN · FR
- A) Meldungen über den Betrieb oder die Instandhaltung von Einrichtungen, die für die Sicherheit oder Regelmäßigkeit des Luftfahrtbetriebs wesentlich sind.
- B) Meldungen über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer ernsten und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen.
- C) Meldungen, die von einem Piloten oder einem Luftfahrzeugbetreiber mit unmittelbarer Bedeutung für Luftfahrzeuge im Flug gesendet werden.
- D) Meldungen über den Peildienst und die Position von Luftfahrzeugen.
Antwort
A)
Erklärung
Dringlichkeitsmeldungen (PAN PAN) betreffen einen Zustand, der ernst ist und die Sicherheit des Luftfahrzeugs oder der Personen beeinträchtigt, aber noch keine ernste und unmittelbare Gefahr darstellt, die sofortige Hilfe erfordert – Beispiele sind beherrschbare Triebwerksprobleme oder medizinische Situationen an Bord.
Option B definiert Notmeldungen (MAYDAY).
Option C ist eine allgemeine Beschreibung, die auf mehrere Meldungstypen zutreffen könnte.
- Option D ist eine Wiederholung von Option A.
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### Q15: Wie werden Regelmäßigkeitsmeldungen definiert? ^t90q15
EN · FR
- A) Meldungen über die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen Fahrzeugs oder einer Person in Sichtweite.
- B) Meldungen über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer ernsten und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen.
- C) Meldungen über den Betrieb oder die Instandhaltung von Einrichtungen, die für die Sicherheit oder Regelmäßigkeit des Luftfahrtbetriebs wesentlich sind.
- D) Meldungen, die von einem Luftfahrzeugbetreiber oder einem Luftfahrzeug mit unmittelbarer Bedeutung für ein Luftfahrzeug im Flug gesendet werden.
Antwort
C)
Erklärung
Regelmäßigkeitsmeldungen beziehen sich auf den Betrieb und die Instandhaltung von Einrichtungen, die für den Flugbetrieb notwendig sind – im Wesentlichen administrative und logistische Kommunikation mit der niedrigsten Priorität in der ICAO-Hierarchie.
- Option A beschreibt dringlichkeitsbezogene Meldungen.
- Option B definiert Notmeldungen.
- Option D beschreibt Flugsicherheitsmeldungen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q16: Welche der folgenden Meldungen hat die höchste Priorität? ^t90q16
EN · FR
- A) QNH 1013
- B) Wind 300 Grad, 5 Knoten
- C) Links drehen
- D) QDM-Anfrage
Antwort
D)
Erklärung
Eine QDM-Anfrage (Magnetkurs zum Einsteuern zur Station) impliziert, dass der Pilot möglicherweise die Orientierung verloren hat oder nicht selbstständig navigieren kann, was eine potenzielle Dringlichkeits- oder Flugsicherheitsangelegenheit mit höherer Priorität als routinemäßige Betriebsmeldungen darstellt. Die Optionen A (QNH) und B (Wind) sind routinemäßige Beratungsinformationen.
- Option C (links drehen) ist eine Standard-ATC-Anweisung, hat aber eine niedrigere Priorität als eine Navigationshilfeanfrage.
ICAO-Nachrichtenprioritätsordnung (höchste bis niedrigste):
| Priorität | Kategorie | Signal | Beispiel |
|---|---|---|---|
| 1 | Not | MAYDAY | Triebwerksausfall, Feuer |
| 2 | Dringlichkeit | PAN PAN | Treibstoffmangel, kranker Passagier |
| 3 | Flugsicherheit | — | ATC-Freigaben, Anweisungen |
| 4 | Meteorologisch | — | Wetterberichte, SIGMET |
| 5 | Flugregelmässigkeit | — | Fahrplanänderungen, Betriebsinfos |
Begriffe
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
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### Q17: Wie sollte das Rufzeichen HB-YKM korrekt übertragen werden? ^t90q17
EN · FR
- A) Home Bravo Yankee Kilo Mikro
- B) Hotel Bravo Juliett Kilo Mikro
- C) Hotel Bravo Yankee Kilo Mike
- D) Home Bravo Juliett Kilo Mike
Antwort
C)
Erklärung
Unter Verwendung des ICAO-Buchstabieralphabets: H = Hotel, B = Bravo, Y = Yankee, K = Kilo, M = Mike.
- Option A verwendet „Home" statt „Hotel" und „Mikro" statt „Mike".
- Option B verwendet „Juliett" (das ist J = Juliett, nicht Y) und „Mikro".
- Option D verwendet „Home" und „Juliett".
- Nur Option C verwendet alle korrekten ICAO-Buchstabierwörter.
Begriffe
- D — Widerstand
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q18: Wie sollte das Rufzeichen OE-JVK korrekt übertragen werden? ^t90q18
EN · FR
- A) Oscar Echo Juliett Victor Kilo
- B) Omega Echo Juliett Victor Kilogramm
- C) Omega Echo Jankee Victor Kilo
- D) Oscar Echo Jankee Victor Kilogramm
Antwort
A)
Erklärung
Unter Verwendung des ICAO-Buchstabieralphabets: O = Oscar, E = Echo, J = Juliett, V = Victor, K = Kilo.
- Option B verwendet „Omega" (nicht ICAO) und „Kilogramm".
- Option C verwendet „Omega" und „Jankee" (beides kein ICAO-Standard).
- Option D verwendet „Jankee" und „Kilogramm".
- Nur Option A verwendet alle korrekten ICAO-Buchstabierwörter.
Begriffe
- V — Geschwindigkeit / Fluggeschwindigkeit
- D — Widerstand
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q19: Wie wird eine Höhe von 4500 ft korrekt übertragen? ^t90q19
EN · FR
- A) Four tousand five zero zero.
- B) Four five tousand.
- C) Four tousand five hundred.
- D) Four five zero zero.
Antwort
C)
Erklärung
Die ICAO-Sprechweise für Höhen verwendet „thousand" und „hundred" wo angemessen: 4500 ft wird als „four thousand five hundred" gesprochen.
- Option A fügt unnötige Nullen nach „five" ein.
- Option B kehrt die Struktur sinnlos um.
- Option D verwendet die ziffernweise Aussprache, die für Transpondercodes und QNH-Werte, nicht für Höhen reserviert ist.
Begriffe
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q20: Wie wird ein Kurs von 285 Grad korrekt übertragen? ^t90q20
EN · FR
- A) Two eight five.
- B) Two hundred eight five.
- C) Two hundred eighty-five.
- D) Two eight five hundred.
Antwort
A)
Erklärung
Kurse und Peilungen werden immer als drei einzelne, getrennt gesprochene Ziffern übertragen: „two eight five". Das Wort „hundred" wird bei Kursen nie verwendet, da die ziffernweise Übertragung Zweideutigkeiten vermeidet. Die Optionen B und C verwenden „hundred" oder natürliche Zahlenformen, die für Kursübertragungen nicht korrekt sind.
- Option D fügt „hundred" nach den Ziffern ein, was bedeutungslos ist.
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### Q21: Wie wird eine Frequenz von 119,500 MHz korrekt übertragen? ^t90q21
EN · FR
- A) One one niner decimal five zero zero.
- B) One one niner tousand decimal five zero.
- C) One one niner decimal five.
- D) One one niner decimal five zero.
Antwort
C)
Erklärung
Frequenzen werden ziffernweise mit „decimal" für das Dezimalkomma übertragen, und nachgestellte Nullen nach signifikanten Ziffern werden weggelassen. 119,500 MHz wird zu „one one niner decimal five". „Niner" wird für 9 verwendet, um Verwechslungen mit „nein" zu vermeiden.
- Option A behält unnötige nachgestellte Nullen.
- Option B fügt „tousand" ein, was für Frequenzen nicht verwendet wird.
- Option D behält eine nachgestellte Null unnötigerweise.
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### Q22: Wie wird die Richtungsangabe „12 Uhr" korrekt übertragen? ^t90q22
EN · FR
- A) One two o'clock
- B) One two.
- C) Twelve o'clock.
- D) One two hundred.
Antwort
C)
Erklärung
Uhrpositionen für Verkehrshinweise werden als vollständige Zahl gefolgt von „o'clock" gesprochen: „twelve o'clock" bedeutet direkt voraus.
Option A teilt „twelve" in Ziffern auf, was mit anderen numerischen Daten verwechselt werden könnte.
Option B lässt „o'clock" weg, was den Bezug zweideutig macht.
- Option D fügt „hundred" hinzu, das bei Uhrpositionsangaben keine Bedeutung hat.
Source
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### Q23: In welchem Zeitformat werden Zeiten in der Luftfahrt übertragen? ^t90q23
EN · FR
- A) Standardzeit.
- B) Ortszeit.
- C) UTC.
- D) Zeitzonenzeit.
Antwort
C)
Erklärung
Alle Luftfahrtkommunikationen verwenden die Koordinierte Weltzeit (UTC), früher bekannt als GMT oder Zulu-Zeit, was weltweit zonenübergreifende Konsistenz gewährleistet. Piloten müssen die Ortszeit für alle Flugpläne, ATC-Kommunikationen und Wetterberichte in UTC umrechnen. Die Optionen A, B und D beziehen sich alle auf lokale oder regionale Zeitsysteme, die im internationalen Betrieb zu Verwechslungen führen würden.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
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### Q24: Wenn Zweideutigkeit besteht, wie sollte eine Uhrzeit von 1620 übertragen werden? ^t90q24
EN · FR
- A) Two zero.
- B) Sixteen twenty
- C) One tousand six hundred two zero
- D) One six two zero.
Antwort
D)
Erklärung
Bei einem möglichen Missverständnisrisiko schreibt die ICAO vor, die vollständige vierstellige UTC-Zeit als einzelne Ziffern zu sprechen: „one six two zero". Dadurch wird vermieden, dass unklar ist, ob nur die Minuten oder die vollständige Zeit angegeben werden.
- Option A gibt nur die Minuten an, was zweideutig sein könnte.
- Option B verwendet die natürliche Zahlengruppierung, die nicht standardmäßig ist.
- Option C verwendet „tousand" und „hundred", die für Zeitübertragungen nicht verwendet werden.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q25: Was bedeutet das Wort „Roger"? ^t90q25
EN · FR
- A) Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme ist erteilt
- B) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen
- C) In dieser Übertragung wurde ein Fehler gemacht. Die korrekte Version ist ...
- D) Ich verstehe Ihre Nachricht und werde ihr nachkommen
Antwort
B)
Erklärung
„Roger" ist ausschließlich eine Empfangsbestätigung – es bedeutet „Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen" und nichts weiter. Es impliziert weder Einverständnis, Befolgung noch Genehmigung.
- Option A definiert „Approved".
- Option C definiert „Correction".
- Option D definiert „Wilco" (will comply).
- Piloten müssen den korrekten Ausdruck verwenden, um gefährliche Missverständnisse in der ATC-Kommunikation zu vermeiden.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
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### Q26: Was bedeutet der Begriff „Correction" (Berichtigung)? ^t90q26
EN · FR
- A) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet...
- B) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen
- C) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt
- D) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen
Antwort
A)
#### Erklärung
„Correction" signalisiert, dass dem Sprecher in der laufenden Übertragung ein Fehler unterlaufen ist und die richtige Information unmittelbar folgt. Dadurch wird verhindert, dass die Gegenstelle auf fehlerhaften Angaben handelt.
- Option B definiert „Roger".
- Option C definiert „Approved".
- Option D definiert „Wilco".
Source
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### Q27: Was bedeutet der Begriff „Approved" (Genehmigt)? ^t90q27
EN · FR
- A) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet...
- B) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen
- C) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen
- D) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt
Antwort
D)
#### Erklärung
„Approved" bedeutet, dass die Flugsicherung die vom Piloten vorgeschlagene oder beantragte Maßnahme genehmigt hat. Es wird ausschließlich als Antwort auf Anfragen des Piloten verwendet.
- Option A definiert „Correction".
- Option B definiert „Roger".
- Option C definiert „Wilco".
Source
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### Q28: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, um die Lesbarkeit seiner Übertragung zu prüfen? ^t90q28
EN · FR
- A) You read me five
- B) Request readability
- C) How do you read?
- D) What is the communication like?
Antwort
C)
#### Erklärung
„How do you read?" ist der standardisierte ICAO-Begriff zur Anforderung einer Lesbarkeitsüberprüfung. Die erwartete Antwort verwendet die Skala von 1 bis 5 (z. B. „I read you five").
- Option A ist das Format eines Lesbarkeitsberichts, nicht der Anfrage.
- Option B entspricht nicht der Standardphraseologie.
- Option D ist Umgangssprache und nicht als ICAO-Terminologie vorgeschrieben.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q29: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn er beantragt, durch kontrollierten Luftraum zu fliegen? ^t90q29
EN · FR
- A) Would like
- B) Request
- C) Apply
- D) Want
Antwort
B)
#### Erklärung
„Request" ist die standardisierte ICAO-Phraseologie, um bei der Flugsicherung eine Freigabe, einen Dienst oder eine Genehmigung zu beantragen – zum Beispiel: „Request transit controlled airspace." Die Optionen A, C und D sind umgangssprachliche oder nicht standardisierte Ausdrücke, die im Sprechfunk nicht verwendet werden sollten, da sie die Klarheit verringern und in mehrsprachigen Umgebungen möglicherweise nicht verstanden werden.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q30: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Ja" geantwortet werden soll? ^t90q30
EN · FR
- A) Roger
- B) Yes
- C) Affirm
- D) Affirmative
Antwort
C)
#### Erklärung
„Affirm" ist das ICAO-standardisierte Wort für „Ja" im zivilen Luftfahrt-Sprechfunk.
- Option A („Roger") bedeutet, dass der Empfang bestätigt wird, nicht aber eine Zustimmung.
- Option B („Yes") ist Umgangssprache und keine Standardphraseologie.
- Option D („Affirmative") ist in der militärischen Kommunikation gebräuchlich, aber „Affirm" ist der korrekte zivile Standard gemäß ICAO.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q31: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Nein" geantwortet werden soll? ^t90q31
EN · FR
- A) No
- B) Finish
- C) Negative
- D) Not
Antwort
C)
#### Erklärung
„Negative" ist die standardisierte ICAO-Phraseologie für „Nein" oder „Das ist nicht korrekt", gewählt wegen seiner eindeutigen Klarheit über Sprachen und Funkbedingungen hinweg.
- Option A („No") ist Umgangssprache, nicht standardisiert und kann akustisch missverstanden werden.
- Option B („Finish") hat in diesem Zusammenhang keine Bedeutung.
- Option D („Not") ist unvollständig und keine vorgeschriebene ICAO-Terminologie.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q32: Welchen Begriff sollte ein Pilot verwenden, um dem Tower mitzuteilen, dass er startbereit ist? ^t90q32
EN · FR
- A) Ready
- B) Ready for departure
- C) Request take-off
- D) Ready for start-up
Antwort
B)
#### Erklärung
„Ready for departure" ist der korrekte Standardausdruck am Wartepunkt. Wichtig ist, dass das Wort „take-off" ausschließlich für die eigentliche Startfreigabe („Cleared for take-off") oder deren Aufhebung reserviert ist, um ein vorzeitiges Handeln aufgrund eines misshörten Wortes zu verhindern.
- Option A („Ready") ist zu vage.
- Option C verwendet „take-off" außerhalb des Freigabekontexts.
- Option D zeigt die Bereitschaft zum Triebwerksanlassen an, nicht den Start.
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### Q33: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, um dem Tower einen Durchstartvorgang mitzuteilen? ^t90q33
EN · FR
- A) No landing
- B) Approach canceled
- C) Going around
- D) Pulling up
Antwort
C)
#### Erklärung
„Going around" ist die standardisierte ICAO-Phrase für den Abbruch eines Anflugs und die Einleitung eines Durchstartmanövers. Sie muss unmittelbar nach der Entscheidung übermittelt werden. Die Optionen A, B und D sind alle nicht standardisierten Ausdrücke, die in der ICAO-Phraseologie nicht anerkannt sind und insbesondere in Situationen hoher Arbeitsbelastung zu Verwirrung führen können.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q34: Welches Rufzeichensuffix verwendet die Flugplatzkontrollstelle? ^t90q34
EN · FR
- A) Ground
- B) Airfield
- C) Tower
- D) Control
Antwort
C)
#### Erklärung
Die Flugplatzkontrollstelle verwendet das Rufzeichensuffix „Tower" (z. B. „Dusseldorf Tower") und ist für Luftfahrzeuge auf der Piste und im Platzrund zuständig.
- Option A („Ground") steht für die Bodenbewegungskontrolle.
- Option B („Airfield") ist kein standardisiertes ICAO-Rufzeichensuffix.
- Option D („Control") wird für Bezirkskontrollstellen verwendet, nicht für die Flugplatzkontrolle.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q35: Welches Rufzeichensuffix verwendet die Bodenbewegungskontrollstelle? ^t90q35
EN · FR
- A) Ground
- B) Earth
- C) Control
- D) Tower
Antwort
A)
#### Erklärung
Die Bodenbewegungskontrolle verwendet das Suffix „Ground" (z. B. „Frankfurt Ground") und ist für Luftfahrzeuge und Fahrzeuge auf Rollwegen und Vorfeldern zuständig.
- Option B („Earth") ist kein Luftfahrt-Rufzeichensuffix.
- Option C („Control") bezeichnet die Bezirkskontrolle.
- Option D („Tower") bezeichnet die Flugplatzkontrolle für Piste und Platzrund.
Source
- [?] Source non identifiée
### Q36: Welches Rufzeichensuffix verwendet der Fluginformationsdienst? ^t90q36
EN · FR
- A) Advice
- B) Info
- C) Information
- D) Flight information
Antwort
C)
#### Erklärung
FIS-Stellen verwenden das Suffix „Information" (z. B. „Langen Information" oder „Scottish Information") und stellen VFR-Piloten Verkehrshinweise und Wetterinformationen bereit. Die Optionen A und B sind informelle Abkürzungen, die nicht als offizielle Rufzeichensuffixe verwendet werden.
- Option D („Flight information") ist zu lang – nur „Information" ist das vorgeschriebene Suffix.
Begriffe
VFR = Sichtflugregeln
Source
Q37: Was ist die korrekte Kurzform des Rufzeichens D-EAZF? ^t90q37
EN · FR
- A) DEF
- B) DZF
- C) DEA
- D) AZF
Antwort
B)
#### Erklärung
Gemäß den ICAO-Abkürzungsregeln für fünfstellige Rufzeichen werden das erste Zeichen (Staatszugehörigkeitspräfix D) und die letzten beiden Zeichen (ZF) beibehalten: D-EAZF wird zu D-ZF, gesprochen „Delta Zulu Foxtrot".
- Option A lässt die mittleren Zeichen falsch weg.
- Option C nimmt die ersten drei Buchstaben.
- Option D lässt das Staatszugehörigkeitspräfix ganz weg. Nur Option B folgt der korrekten Regel „Erstes Zeichen plus letzte zwei Zeichen".
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q38: Unter welcher Bedingung darf ein Pilot das Rufzeichen seines Luftfahrzeugs abkürzen? ^t90q38
EN · FR
- A) Nach dem Passieren des ersten Meldepoints
- B) Innerhalb des kontrollierten Luftraums
- C) Nachdem die Bodenstelle die Abkürzung verwendet hat
- D) Bei geringem Verkehr im Platzrund
Antwort
C)
#### Erklärung
Ein Pilot darf das abgekürzte Rufzeichen erst verwenden, nachdem die Bodenstelle es zuerst verwendet hat und damit die positive Identifikation sichergestellt wurde. Die Optionen A, B und D beschreiben Situationen, die kein Recht auf Abkürzung gewähren – die Initiative zur Abkürzung liegt stets bei der Bodenstelle, unabhängig von Verkehr, Luftraumklasse oder Position.
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Q39: Wie sollte das Rufzeichen des Luftfahrzeugs beim ersten Kontakt verwendet werden? ^t90q39
EN · FR
- A) Nur die ersten zwei Zeichen verwenden
- B) Nur die letzten zwei Zeichen verwenden
- C) Alle Zeichen verwenden
- D) Nur die ersten drei Zeichen verwenden
Antwort
C)
#### Erklärung
Beim ersten Kontakt mit einer Flugsicherungsstelle muss das vollständige Rufzeichen des Luftfahrzeugs verwendet werden (z. B. „Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot"), damit der Lotse das Luftfahrzeug eindeutig identifizieren kann. Die Optionen A, B und D verwenden alle nur Teilrufzeichen, die das Risiko einer Verwechslung mit anderen Luftfahrzeugen bergen und den ICAO-Standardverfahren für den Erstkontakt widersprechen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q40: Wie sollte die Funkkommunikation zwischen D-EAZF und Dusseldorf Tower korrekt aufgebaut werden? ^t90q40
EN · FR
- A) Tower from D-EAZF
- B) Dusseldorf Tower over
- C) Dusseldorf Tower D-EAZF
- D) D-EAZF Dusseldorf Tower
Antwort
C)
#### Erklärung
Das Standardformat für den ersten Funkkontakt lautet: zuerst die angerufene Stelle, dann das eigene Rufzeichen – „Dusseldorf Tower, Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot".
- Option A verwendet das nicht standardisierte Format mit „from".
- Option B lässt die Kennung des rufenden Luftfahrzeugs ganz weg. Die Bodenstelle wird zuerst angesprochen, damit der Lotse weiß, dass der Ruf an ihn gerichtet ist, dann identifiziert sich das Luftfahrzeug.
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### Q41: Was bedeutet Lesbarkeit 1? ^t90q41
EN · FR
- A) Die Übertragung ist gelegentlich lesbar
- B) Die Übertragung ist nicht lesbar
- C) Die Übertragung ist schwer lesbar
- D) Die Übertragung ist einwandfrei lesbar
Antwort
B)
#### Erklärung
Auf der ICAO-Lesbarkeitssskala (1 bis 5) bedeutet Lesbarkeit 1, dass die Übertragung vollständig unverständlich ist – es können keine nützlichen Informationen entnommen werden.
- Option A beschreibt Lesbarkeit 2 (gelegentlich lesbar).
- Option C beschreibt Lesbarkeit 3 (schwer lesbar).
- Option D beschreibt Lesbarkeit 5 (einwandfrei lesbar).
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q42: Was bedeutet Lesbarkeit 2? ^t90q42
EN · FR
- A) Die Übertragung ist schwer lesbar
- B) Die Übertragung ist gelegentlich lesbar
- C) Die Übertragung ist einwandfrei lesbar
- D) Die Übertragung ist nicht lesbar
Antwort
B)
#### Erklärung
Lesbarkeit 2 bedeutet, dass die Übertragung nur gelegentlich verständlich ist – Teile kommen durch, aber der Zuhörer kann die gesamte Nachricht nicht zuverlässig verstehen.
- Option A beschreibt Lesbarkeit 3.
- Option C beschreibt Lesbarkeit 5.
- Option D beschreibt Lesbarkeit 1. Bei einem Lesbarkeit-2-Bericht sollte der Pilot versuchen, die Übertragungsqualität zu verbessern.
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### Q43: Was bedeutet Lesbarkeit 3? ^t90q43
EN · FR
- A) Die Übertragung ist nicht lesbar
- B) Die Übertragung ist schwer lesbar
- C) Die Übertragung ist einwandfrei lesbar
- D) Die Übertragung ist gelegentlich lesbar
Antwort
B)
#### Erklärung
Lesbarkeit 3 bedeutet, dass die Übertragung verständlich ist, aber Anstrengung und Konzentration des Zuhörers erfordert, wobei einige Wörter unklar sind.
- Option A beschreibt Lesbarkeit 1.
- Option C beschreibt Lesbarkeit 5.
- Option D beschreibt Lesbarkeit 2. Lesbarkeit 3 ist für kurze operative Nachrichten oft ausreichend, aber unzureichend für komplexe Freigaben.
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### Q44: Was bedeutet Lesbarkeit 5? ^t90q44
EN · FR
- A) Die Übertragung ist gelegentlich lesbar
- B) Die Übertragung ist nicht lesbar
- C) Die Übertragung ist einwandfrei lesbar
- D) Die Übertragung ist schwer lesbar
Antwort
C)
#### Erklärung
Lesbarkeit 5 ist die höchste Qualität auf der ICAO-Skala – die Übertragung ist vollkommen klar und verständlich, ohne Schwierigkeiten.
- Option A beschreibt Lesbarkeit 2.
- Option B beschreibt Lesbarkeit 1.
- Option D beschreibt Lesbarkeit 3. „I read you five" ist die Standardantwort, die ideale Kommunikationsbedingungen anzeigt.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q45: Welche Information einer Bodenstelle erfordert keine Rücklesung? ^t90q45
EN · FR
- A) Höhe
- B) Wind
- C) SSR-Code
- D) Benutzbare Piste
Antwort
B)
#### Erklärung
Windinformationen sind beratender Natur und werden mit „Roger" bestätigt – eine Rücklesung ist nicht erforderlich. Zu den Punkten mit obligatorischer Rücklesung gehören: ATC-Freigaben, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, SSR-Codes, Höhenanweisungen sowie Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Die Optionen A, C und D sind sicherheitskritische Punkte, die zur Bestätigung des korrekten Empfangs zurückgelesen werden müssen.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
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### Q46: Welche Information einer Bodenstelle erfordert keine Rücklesung? ^t90q46
EN · FR
- A) Kurs
- B) Verkehrsinformation
- C) Rollanweisungen
- D) Altimetereinstellung
Antwort
B)
#### Erklärung
Verkehrsinformationen (z. B. „Verkehr auf Ihrer zwei-Uhr-Position, tausend Fuß höher") werden mit „Roger" oder „Traffic in sight" bestätigt und erfordern keine formelle Rücklesung.
- Option A (Kurs), Option C (Rollanweisungen) und Option D (Altimetereinstellung) sind alle sicherheitskritische Punkte, die gemäß ICAO-Verfahren obligatorisch zurückgelesen werden müssen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q47: Wie sollte die Anweisung „DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off" korrekt bestätigt werden? ^t90q47
EN · FR
- A) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, 090 Grad, 5 Knoten, startfreigegeben
- B) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, wilco, Kurs 220 Grad, 090 Grad, 5 Knoten, startfreigegeben
- C) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, Piste 12, startfreigegeben
- D) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, 090 Grad, 5 Knoten
Antwort
C)
#### Erklärung
Die Rücklesung muss alle sicherheitskritischen Punkte enthalten: Abfluganweisungen (geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts Kurs 220), die Pistenbezeichnung (Piste 12) und die Startfreigabe. Windinformationen erfordern keine Rücklesung und werden in Option C korrekt weggelassen.
- Option A liest den Wind fälschlicherweise zurück.
- Option B verwendet „wilco" mitten in der Rücklesung falsch.
- Option D lässt Piste und Startfreigabe weg, die obligatorische Rückleseelemente sind.
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### Q48: Wie sollte die Anweisung „Next report PAH" korrekt bestätigt werden? ^t90q48
EN · FR
- A) Roger
- B) Positive
- C) Wilco
- D) Report PAH
Antwort
C)
#### Erklärung
„Wilco" (will comply – werde ausführen) ist die korrekte Antwort auf eine Anweisung, die eine zukünftige Handlung erfordert – der Pilot bestätigt den Empfang und erklärt, dass er am Wegpunkt PAH melden wird.
- Option A („Roger") bestätigt nur den Empfang, ohne die Ausführung der Anweisung anzuzeigen.
- Option B („Positive") ist in diesem Kontext keine standardisierte ICAO-Phraseologie.
- Option D („Report PAH") ist eine unvollständige Bestätigung.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q49: Wie sollte die Anweisung „Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325" korrekt bestätigt werden? ^t90q49
EN · FR
- A) Squawk 4321, wilco
- B) Roger
- C) Squawk 4321, 131.325
- D) Wilco
Antwort
C)
#### Erklärung
Sowohl der Transponderkode als auch der Frequenzwechsel sind sicherheitskritische Punkte, die zurückgelesen werden müssen. Die korrekte Bestätigung liest den Squawk-Kode (4321) und die neue Frequenz (131.325) zurück, um den richtigen Empfang zu bestätigen. Die Optionen A und D verwenden „wilco", was die spezifischen numerischen Werte nicht bestätigt.
- Option B („Roger") ist für sicherheitskritische Punkte völlig unzureichend.
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### Q50: Wie sollte „You are now entering airspace Delta" korrekt bestätigt werden? ^t90q50
EN · FR
- A) Entering
- B) Roger
- C) Airspace Delta
- D) Wilco
Antwort
B)
#### Erklärung
„You are now entering airspace Delta" ist eine informative Mitteilung der Flugsicherung, keine Anweisung, die eine Ausführung erfordert. „Roger" (Nachricht empfangen) ist die korrekte und ausreichende Antwort.
- Option A („Entering") ist eine unvollständige Bestätigung.
- Option C wiederholt den Inhalt teilweise, ohne das korrekte Bestätigungsformat zu verwenden.
- Option D („Wilco") ist ungeeignet, da es keine auszuführende Anweisung gibt.
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### Q51: Ein Pilot übermittelt der Flugsicherung folgende Nachricht: „Wir landen um 10:45 Uhr. Bitte bestellen Sie uns ein Taxi." Um welche Art von Nachricht handelt es sich? ^t90q51
EN · FR
- A) Es handelt sich um eine Dringlichkeitsnachricht.
- B) Es handelt sich um eine Nachricht zur Regelmäßigkeit des Flugbetriebs.
- C) Es handelt sich um eine Dienstnachricht.
- D) Es handelt sich um eine unzulässige Nachricht.
Antwort
D)
#### Erklärung
ATC-Frequenzen sind ausschließlich für luftfahrtbezogene Kommunikation im Zusammenhang mit Flugsicherheit, Dringlichkeit und operativen Angelegenheiten reserviert. Das Bestellen eines Taxis ist eine persönliche Dienstleistungsanfrage, die auf einer Luftfahrtfrequenz nichts zu suchen hat – sie ist daher eine unzulässige Nachricht. Die Optionen A, B und C klassifizieren diese persönliche Anfrage fälschlicherweise in legitimen Nachrichtenkategorien.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
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Q52: Sie fliegen VFR und haben eine ATC-Freigabe erhalten, um in Klasse-C-Luftraum einzufliegen und zu landen. Kurz nach dem Einflug fällt Ihr Funkgerät aus. Was tun Sie, wenn keine anderen besonderen Regelungen gelten? ^t90q52
EN · FR
- A) Sie stellen den Transponder auf Kode 7600, setzen den Flug gemäß der letzten Freigabe fort und folgen den Lichtsignalen des Kontrollturms.
- B) Aufgrund der erteilten Freigabe sind Sie berechtigt, im Klasse-C-Luftraum zu fliegen und dort zu landen. Sie müssen nur den Transponder auf Kode 7700 stellen.
- C) Sie müssen auf dem direktesten Weg zum Ausweichflugplatz navigieren und den Transponder auf Kode 7000 stellen.
- D) Unabhängig von der erhaltenen Freigabe sind Sie nicht mehr berechtigt, in diesem Luftraum zu fliegen. Sie stellen den Transponder auf Kode 7600, verlassen den Luftraum so schnell wie möglich und landen am nächstgelegenen geeigneten Flugplatz.
Antwort
D)
#### Erklärung
Für VFR-Flüge ist im Klasse-C-Luftraum Funkkommunikation Pflicht. Bei Funkausfall ist die vorherige Freigabe nicht ausreichend – der Pilot muss Squawk 7600 (Funkausfall) setzen, den kontrollierten Luftraum auf dem kürzesten Weg verlassen und am nächstgelegenen geeigneten Flugplatz landen.
- Option A ist falsch, weil VFR-Flüge nicht einfach gemäß der letzten Freigabe fortgesetzt werden dürfen.
- Option B verwendet fälschlicherweise Kode 7700 (Notfall, nicht Funkausfall).
- Option C verwendet Kode 7000 (VFR-Auffälligkeit), nicht den Funkausfallkode.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- VFR = Sichtflugregeln
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Q53: Über welchen Dienst können Sie während eines Fluges routinemäßige Flugwetterbeobachtungen (METAR) für mehrere Flugplätze einholen? ^t90q53
EN · FR
- A) Über SIGMET.
- B) Über AIRMET.
- C) Über GAMET.
- D) Über VOLMET.
Antwort
D)
#### Erklärung
VOLMET ist der kontinuierliche Funkausstrahldienst, der METARs und TAFs für eine Reihe von Flugplätzen übermittelt und es Piloten im Flug ermöglicht, aktuelle Wetterbeobachtungen zu empfangen.
- Option A (SIGMET) meldet bedeutende meteorologische Phänomene, die für alle Luftfahrzeuge gefährlich sind.
- Option B (AIRMET) warnt vor Wettergefahren für Niederflugstrecken.
- Option C (GAMET) stellt Gebietsvorhersagen für den Niederflugbetrieb bereit. Keiner dieser Dienste sendet routinemäßige Flugplatzbeobachtungen wie VOLMET.
Begriffe
- METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
- SIGMET = Bedeutende Wetterinformation
- VOLMET = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
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Q54: Was bedeutet die Abkürzung QNH? ^t90q54
EN · FR
- A) Der Atmosphärendruck auf Flugplatzniveau (oder an der Pistenschwelle).
- B) Der am höchsten gelegenen Hindernis auf dem Flugplatz gemessene Atmosphärendruck.
- C) Die Höhenmessereinstellung, die erforderlich ist, damit das Instrument am Boden die Flugplatzhöhe anzeigt.
- D) Der an einem Punkt der Erdoberfläche gemessene Atmosphärendruck.
Antwort
C)
#### Erklärung
QNH ist die Höhenmesser-Skalaeinstellung, bei deren Anwendung der Höhenmesser am Boden die Flugplatzhöhe über Meeresspiegel anzeigt. Es ist ein korrigierter Druckwert, keine direkte Druckmessung.
- Option A beschreibt QFE (Druck auf Flugplatzniveau).
- Option B ist kein standardisierter Altimetriebegriff.
- Option D ist zu allgemein und beschreibt QNH nicht spezifisch.
Begriffe
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
- QFE = Platzdruck
Source
Q55: Was bedeutet die Abkürzung QDM? ^t90q55
EN · FR
- A) Rechtweisender Steuerkurs zum Funkfeuer (bei Windstille).
- B) Rechtweisende Peilung vom Funkfeuer.
- C) Missweisendes Bearing vom Funkfeuer.
- D) Missweisender Steuerkurs zum Funkfeuer (bei Windstille).
Antwort
D)
#### Erklärung
QDM ist der missweisende Steuerkurs (bei Windstille), um direkt zur Funkstation zu fliegen.
- Option A beschreibt QUJ (rechtweisender Kurs zur Station).
- Option B beschreibt QTE (rechtweisende Peilung von der Station).
- Option C beschreibt QDR (missweisende Peilung von der Station). Das Q-Kode-System verwendet diese verschiedenen Abkürzungen, um Verwechslungen zwischen Peilungen, Kursen, rechtweisend und missweisend zu vermeiden.
Source
Q56: Wie oft müssen das Notrufsignal (MAYDAY) oder das Dringlichkeitssignal (PAN PAN) gesprochen werden? ^t90q56
EN · FR
- A) Zweimal.
- B) Viermal.
- C) Dreimal.
- D) Einmal.
Antwort
C)
#### Erklärung
Sowohl das Notsignal („MAYDAY MAYDAY MAYDAY") als auch das Dringlichkeitssignal („PAN PAN PAN PAN PAN PAN") erfordern, dass der Schlüsselbegriff dreimal ausgesprochen wird. Diese Wiederholung stellt sicher, dass die Art und Priorität der Nachricht auch bei schlechten Funkbedingungen oder bei teilweiser Störung klar erkannt wird. Die Optionen A, B und D geben falsche Wiederholungszahlen an.
Source
Q57: Welche Informationen sollten, soweit möglich, in einer Dringlichkeitsnachricht enthalten sein? ^t90q57
EN · FR
- A) Die Kennung des Luftfahrzeugs, seine Position und Höhe, die Art des Notfalls, die benötigte Hilfe.
- B) Die Kennung des Luftfahrzeugs, der Abflugflugplatz, Position, Höhe und Kurs des Luftfahrzeugs.
- C) Die Kennung und der Typ des Luftfahrzeugs, die Art des Notfalls, die Absichten der Flugbesatzung sowie Position, Höhe und Kurs des Luftfahrzeugs.
- D) Die Kennung und der Typ des Luftfahrzeugs, die benötigte Hilfe, die Route, der Zielflugplatz.
Antwort
C)
#### Erklärung
Eine Dringlichkeitsnachricht (PAN PAN) sollte enthalten: Kennung und Typ des Luftfahrzeugs, die Art des Notfalls, die Absichten der Besatzung sowie Angaben zu Position/Höhe/Kurs – damit die Flugsicherung wirksame Hilfe leisten kann.
- Option A lässt Luftfahrzeugtyp und Besatzungsabsichten aus.
- Option B lässt die Art des Notfalls und die Besatzungsabsichten aus.
- Option D enthält Route und Ziel, die Flugplandaten und keine spezifischen Dringlichkeitsinformationen sind.
Source
Q58: Was ist die korrekte Prioritätsreihenfolge für Nachrichten im Luftfahrt-Mobilfunkdienst? ^t90q58
EN · FR
- A) 1. Notfallnachrichten, 2. Flugsicherheitsnachrichten, 3. Dringlichkeitsnachrichten.
- B) 1. Flugsicherheitsnachrichten, 2. Notfallnachrichten, 3. Dringlichkeitsnachrichten.
- C) 1. Dringlichkeitsnachrichten, 2. Notfallnachrichten, 3. Flugsicherheitsnachrichten.
- D) 1. Notfallnachrichten, 2. Dringlichkeitsnachrichten, 3. Flugsicherheitsnachrichten.
Antwort
D)
#### Erklärung
Die korrekte ICAO-Prioritätsreihenfolge lautet: (1) Notfallnachrichten (MAYDAY) – unmittelbare Lebensgefahr, (2) Dringlichkeitsnachrichten (PAN PAN) – ernst, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlich, (3) Flugsicherheitsnachrichten – ATC-Freigaben und Anweisungen. Die Optionen A, B und C ordnen diese Kategorien alle falsch ein. Notfallnachrichten haben stets absoluten Vorrang.
ICAO-Nachrichtenprioritätsordnung (höchste bis niedrigste):
| Priorität | Kategorie | Signal | Beispiel |
|---|---|---|---|
| 1 | Not | MAYDAY | Triebwerksausfall, Feuer |
| 2 | Dringlichkeit | PAN PAN | Treibstoffmangel, kranker Passagier |
| 3 | Flugsicherheit | — | ATC-Freigaben, Anweisungen |
| 4 | Meteorologisch | — | Wetterberichte, SIGMET |
| 5 | Flugregelmässigkeit | — | Fahrplanänderungen, Betriebsinfos |
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q59: Wie werden die Buchstaben BAFO mit dem ICAO-Buchstabieralphabet buchstabiert? ^t90q59
EN · FR
- A) BRAVO ALPHA FOXTROT OSCAR
- B) BETA ALPHA FOXTROT OSCAR
- C) BRAVO ANNA FOX OSCAR
- D) BRAVO ALPHA FOXTROT OTTO
Antwort
A)
#### Erklärung
Mit dem ICAO-Buchstabieralphabet: B = Bravo, A = Alpha, F = Foxtrot, O = Oscar.
- Option B verwendet „Beta" (griechisches Alphabet, nicht ICAO).
- Option C verwendet „Anna" und „Fox" (nicht standardisierte lokale Varianten).
- Option D verwendet „Otto" (eine nicht standardisierte deutsche Alternative für O). Nur Option A verwendet die korrekten ICAO-Phonetikwörter für alle vier Buchstaben.
Begriffe
- F — Kraft
- D — Widerstand
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [ ] ~ [[Examen Blanc/Exa Blanc Série_2.pdf#page=1|Série 2 Q16 p.1]]
### Q60: Sie fliegen Ihr Luftfahrzeug auf einem nordöstlichen Kurs in 2.500 Fuß. Wie antworten Sie, wenn die Flugsicherung nach Ihrer Position fragt? ^t90q60
EN · FR
- A) Heading 045 at flight level 25.
- B) 045 degrees and 2,500 feet.
- C) Heading 45 at 2,500 feet.
- D) Heading 045 at 2,500 feet.
Antwort
D)
#### Erklärung
Das korrekte Format ist „Heading" gefolgt von drei Ziffern (immer drei – „045" nicht „45"), dann die Höhe in Fuß unterhalb der Übergangshöhe.
- Option A verwendet fälschlicherweise Flugfläche (FL 25 = 2.500 Fuß auf Standarddruck), die nur oberhalb der Übergangshöhe verwendet wird.
- Option B verwendet „degrees" und „and", was keine Standardphraseologie ist.
- Option C verwendet nur zwei Ziffern für den Kurs statt der geforderten drei.
Begriffe
FL = Flugfläche (Flight Level)
Source
Q61: In welchem Frequenzbereich können Radiowellen die größten Entfernungen zurücklegen? ^t90q61
EN · FR
- A) UHF
- B) VHF
- C) LW
- D) MW
Antwort
C)
#### Erklärung
Langwellen (LW / Niederfrequenzband) legen die größten Entfernungen zurück, da sie durch Bodenwellenausbreitung um die Erdkrümmung gebeugt werden und weit jenseits der Sichtweite empfangen werden können. Die Optionen A (UHF) und B (VHF) sind auf die Sichtweite beschränkt, die von Höhe und Gelände abhängt.
- Option D (MW / Mittelwelle) hat eine mittlere Reichweite – besser als VHF, aber geringer als LW. Die Luftfahrt verwendet VHF hauptsächlich wegen seiner Klarheit, trotz der Reichweitenbeschränkung.
Begriffe
VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
Source
Q62: Welche Abkürzung bezeichnet das von Luftnavigationsdiensten verwendete universelle Zeitsystem? ^t90q62
EN · FR
- A) LMT
- B) GMT
- C) UTC
- D) LT
Antwort
C)
#### Erklärung
UTC (Koordinierte Weltzeit) ist die von ICAO für alle luftfahrtbezogenen Kommunikationen, Flugpläne und Veröffentlichungen offiziell verwendete Zeitnorm.
- Option B (GMT) ist historisch ähnlich, aber nicht die offizielle ICAO-Bezeichnung.
- Option A (LMT – Ortszeit) und Option D (LT – Lokale Zeit) werden in offiziellen luftfahrtbezogenen Kommunikationen nicht verwendet, da sie je nach Standort variieren.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q63: Was ist gemäß ICAO die empfohlene Sprechgeschwindigkeit für Funkkommunikation? ^t90q63
EN · FR
- A) 200 Wörter/Minute.
- B) 50 Wörter/Minute.
- C) 100 Wörter/Minute.
- D) 150 Wörter/Minute.
Antwort
C)
#### Erklärung
ICAO empfiehlt eine Sprechgeschwindigkeit von etwa 100 Wörtern pro Minute – ein moderates Tempo, das Verständlichkeit gewährleistet, insbesondere für nicht muttersprachliche Englischsprecher und bei schlechten Funkbedingungen.
- Option A (200 Wörter/Minute) ist viel zu schnell für ein klares Verständnis.
- Option B (50 Wörter/Minute) ist unnötig langsam und würde Frequenzzeit verschwenden.
- Option D (150 Wörter/Minute) liegt über dem empfohlenen Tempo.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q64: Welche Aussage zur Radiotelefonie im Luftfahrt-Mobilfunkdienst ist korrekt? ^t90q64
EN · FR
- A) Verwenden Sie in der Kommunikation mit der Flugsicherung ausschließlich ICAO-Standardphraseologie. Umgangssprache ist nur auf unkontrollierten Flugplätzen gestattet.
- B) Es spielt keine Rolle, ob ICAO-Standardphraseologie oder Umgangssprache verwendet wird, sofern die Nachricht verständlich ist.
- C) Verwenden Sie grundsätzlich Umgangssprache, da diese am verständlichsten ist. Standardphraseologie darf nur im Zusammenhang mit ATC-Freigaben verwendet werden.
- D) ICAO-Standardphraseologie sollte grundsätzlich verwendet werden, um Missverständnisse zu vermeiden. Umgangssprache ist nur in Situationen zu verwenden, für die keine entsprechende Standardphraseologie existiert.
Antwort
D)
#### Erklärung
ICAO-Standardphraseologie ist die Grundlage für alle Radiotelefonie und minimiert das Missverständnisrisiko in mehrsprachigen Umgebungen. Umgangssprache ist nur erlaubt, wenn keine Standardphrase für die Situation existiert.
- Option A ist zu restriktiv – Umgangssprache ist nicht auf unkontrollierte Flugplätze beschränkt.
- Option B ist gefährlich – standardisierte Terminologie existiert genau deshalb, weil „verständlich" subjektiv ist.
- Option C kehrt das Prinzip um und macht fälschlicherweise Umgangssprache zur Standardform.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q65: Was ist der korrekte englische Begriff für „service d'information de vol d'aérodrome"? ^t90q65
EN · FR
- A) FLIGHT INFORMATION SERVICE
- B) AIRPORT TRAFFIC INFORMATION SERVICE
- C) AERODROME FLIGHT INFORMATION SERVICE
- D) AERODROME INFORMATION SERVICE
Antwort
C)
#### Erklärung
AFIS (Aerodrome Flight Information Service) ist der flugplatzbezogene Fluginformationsdienst, der Piloten Informationen über Flugplatzbedingungen und bekannten Verkehr bereitstellt, ohne Freigaben zu erteilen.
- Option A (Flight Information Service) ist der übergeordnete regionale FIS, nicht flugplatzspezifisch.
- Option B verwendet „Airport Traffic", was nicht der offizielle ICAO-Begriff ist.
- Option D lässt „Flight" weg, was ein wesentlicher Teil der offiziellen Bezeichnung ist.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q66: Was ist das korrekte abgekürzte Rufzeichen für ein Luftfahrzeug mit dem vollständigen Rufzeichen AB-CDE? ^t90q66
EN · FR
- A) DE
- B) A-DE
- C) CDE
- D) AB-DE
Antwort
B)
#### Erklärung
Die ICAO-Abkürzungsregel behält das erste Zeichen (Staatszugehörigkeitspräfix) und die letzten beiden Zeichen bei: AB-CDE wird zu A-DE.
- Option A lässt das Staatszugehörigkeitspräfix vollständig weg.
- Option C nimmt die letzten drei Zeichen ohne das Staatszugehörigkeitspräfix.
- Option D behält das vollständige zweistellige Staatszugehörigkeitspräfix bei, was nicht der Standardabkürzungsmethode entspricht – nur das erste Zeichen wird beibehalten.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q67: Wann ist ein Pilot berechtigt, ein abgekürztes Rufzeichen zu verwenden? ^t90q67
EN · FR
- A) Jederzeit, sofern keine Verwechslungsgefahr besteht.
- B) Niemals. Nur der Luftnavigationsdienst hat das Recht, das Rufzeichen abzukürzen.
- C) Wenn die Bodenstelle auf diese Weise kommuniziert.
- D) Nach dem ersten Anruf.
Antwort
C)
#### Erklärung
Ein Pilot darf sein Rufzeichen erst abkürzen, nachdem die Bodenstelle die Abkürzung initiiert hat. Die Bodenstelle übernimmt die Initiative, da sie überprüfen kann, ob sich ähnliche Rufzeichen auf der Frequenz befinden.
- Option A ist falsch, weil der Pilot die Verwechslungsgefahr nicht selbst einschätzen kann.
- Option B ist falsch, weil beide Parteien die abgekürzte Form verwenden dürfen, nicht nur die Flugsicherung.
- Option D ist falsch, weil die Abkürzung die Initiative der Flugsicherung erfordert und nicht einfach nach dem ersten Anruf gilt.
Source
Q68: Welche Anweisungen und Informationen müssen immer zurückgelesen werden? ^t90q68
EN · FR
- A) Bodenwind, Sicht, Temperatur, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen.
- B) Benutzte Piste, Altimetereinstellungen, SSR-Kodes, Höhenanweisungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen.
- C) Benutzte Piste, Sicht, Bodenwind, Kursanweisungen, Altimetereinstellungen.
- D) Bodenwind, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Kodes.
Antwort
B)
#### Erklärung
Die obligatorischen Rücklese-Elemente gemäß ICAO/EASA sind: benutzte Piste, Altimetereinstellungen, SSR (Transponder)-Kodes, Höhenanweisungen (Höhe/Flugfläche) sowie Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Die Optionen A, C und D enthalten alle Bodenwind und/oder Sicht, die beratende Informationen sind, die keine Rücklesung erfordern – sie werden mit „Roger" bestätigt.
Begriffe
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q69: Was bedeutet die Anweisung „Squawk ident"? ^t90q69
EN · FR
- A) Sie wurden durch Radar identifiziert.
- B) Sie müssen den Ihnen zugewiesenen Transponderkode erneut eingeben.
- C) Sie müssen die „IDENT"-Taste an Ihrem Transponder drücken.
- D) Sie müssen eine Kurve fliegen, um sich zu identifizieren.
Antwort
C)
#### Erklärung
„Squawk ident" weist den Piloten an, die IDENT-Taste an seinem Transponder zu drücken, wodurch auf dem Radarbildschirm des Lotsen ein deutlich verstärktes Signal erzeugt wird, das hilft, das spezifische Luftfahrzeug im umgebenden Verkehr zu identifizieren.
- Option A beschreibt die Bestätigung des Lotsen nach der Identifikation.
- Option B wäre „Squawk [Kode]" oder „Recycle".
- Option D beschreibt eine Radaridentifikationskurve, ein anderes Verfahren.
Source
Q70: Wie beendet ein Pilot die Rücklesung einer ATC-Freigabe? ^t90q70
EN · FR
- A) Mit „WILCO".
- B) Mit dem Rufzeichen der ATC-Bodenstelle.
- C) Mit dem Rufzeichen seines Luftfahrzeugs.
- D) Mit „ROGER".
Antwort
C)
#### Erklärung
Jede Rücklesung einer ATC-Freigabe muss mit dem eigenen Rufzeichen des Luftfahrzeugs enden und damit eindeutig bestätigen, welches Luftfahrzeug die Freigabe empfangen und korrekt wiederholt hat.
- Option A („Wilco") kann in einer Antwort erscheinen, ersetzt aber nicht die Rufzeichenanforderung.
- Option B (Rufzeichen der Bodenstelle) ist falsch – die Rücklesung endet mit der Identifikation des Luftfahrzeugs.
- Option D („Roger") bestätigt nur den Empfang und identifiziert das Luftfahrzeug nicht.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
Q71: In welche Kategorie werden Nachrichten eines Luftfahrzeugs in einem Zustand ernster und/oder unmittelbarer Gefahr klassifiziert, das sofortige Hilfe benötigt? ^t90q71
EN · FR
- A) Nachrichten zur Flugsicherheit.
- B) Dringlichkeitsnachrichten.
- C) Notfallnachrichten.
- D) Nachrichten zur Flugregelmäßigkeit.
Antwort
C)
#### Erklärung
Ein Luftfahrzeug, das sich in unmittelbarer, schwerwiegender Gefahr befindet und sofortige Hilfe benötigt, sendet Notfallnachrichten (MAYDAY) aus – die höchste Prioritätskategorie in der luftfahrtbezogenen Kommunikation.
- Option A (Flugsicherheitsnachrichten) umfasst ATC-Anweisungen und Freigaben.
- Option B (Dringlichkeitsnachrichten) umfasst ernste, aber nicht unmittelbar lebensbedrohliche Situationen.
- Option D (Regelmäßigkeitsnachrichten) umfasst administrative Betriebskommunikation.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
Q72: Ab welchem Zeitpunkt darf ein Luftfahrzeug sein abgekürztes Rufzeichen verwenden? ^t90q72
EN · FR
- A) Wenn die Luftfahrtstation das abgekürzte Rufzeichen bei der Ansprache des Luftfahrzeugs verwendet hat.
- B) Sobald die Kommunikation gut etabliert ist.
- C) Bei starkem Verkehr.
- D) Wenn keine Verwechslungsgefahr besteht.
Antwort
A)
Erklärung
Gemäß ICAO Annex 10 Vol II / SERA.14050: Ein Luftfahrzeug darf sein abgekürztes Rufzeichen erst verwenden, nachdem die Bodenstelle das Luftfahrzeug mit dem abgekürzten Rufzeichen angesprochen hat. Die Bodenstelle leitet die Abkürzung ein — erst danach darf der Pilot nachziehen.
- Option B („sobald die Kommunikation gut etabliert ist") ist vage und kein regulatorisches Kriterium. Eine „gut etablierte" Kommunikation ist eine Voraussetzung dafür, dass die Bodenstelle sich zur Abkürzung entscheidet, aber der Auslöser für den Piloten ist die tatsächliche Verwendung der Kurzform durch die Bodenstelle.
- Option C (starker Verkehr) und Option D (keine Verwechslungsgefahr) sind Faktoren, die die Bodenstelle vor der Abkürzung berücksichtigt, gewähren dem Piloten aber nicht eigenständig die Erlaubnis zur Abkürzung.
Source
- [?] Source non identifiée
### Q73: Ein Luftfahrzeug kann auf der zugewiesenen Frequenz oder einer anderen geeigneten Frequenz keinen Funkkontakt mit einer Bodenstelle herstellen. Welche Maßnahme muss der Pilot ergreifen? ^t90q73
EN · FR
- A) Am nächstgelegenen Flugplatz auf der Route landen.
- B) Zum Ausweichflugplatz weiterfliegen.
- C) Versuchen, Kommunikation mit anderen Luftfahrzeugen oder anderen Luftfahrtstationen herzustellen.
- D) SSR-Notfallkode 7500 anzeigen.
Antwort
C)
#### Erklärung
Wenn die Kontaktaufnahme mit der zugewiesenen Station nicht möglich ist, sollte der Pilot zunächst versuchen, Kommunikation mit anderen Luftfahrzeugen oder Luftfahrtstationen herzustellen, die die Nachricht weiterleiten könnten.
- Option A ist verfrüht – Kommunikationsalternativen sollten zuerst ausgeschöpft werden.
- Option B setzt die vorherige Benennung eines Ausweichflugplatzes voraus.
- Option D ist falsch, weil Kode 7500 Entführung/rechtswidrige Eingriffe anzeigt, nicht einen Kommunikationsausfall (der Kode 7600 ist).
Source
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### Q74: Welche der folgenden Frequenzen ist eine internationale Notfallfrequenz im Luftfahrt-Mobilfunkdienst? ^t90q74
EN · FR
- A) 123,45 MHz.
- B) 121.500 kHz.
- C) 6500 kHz.
- D) 121,500 MHz.
Antwort
D)
#### Erklärung
Die internationale VHF-Notfallfrequenz (Guard) ist 121,500 MHz, die weltweit kontinuierlich von ATC-Stellen überwacht wird.
- Option A (123,45 MHz) ist eine Luft-Luft-Beratungsfrequenz.
- Option B gibt 121.500 kHz falsch an – die korrekte Einheit ist MHz, nicht kHz (121.500 kHz würde im Niederfrequenzband liegen).
- Option C (6500 kHz) ist keine standardisierte Notfallfrequenz.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
Source
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### Q75: Wie müssen die Buchstaben NDGF gemäß dem ICAO-Buchstabieralphabet ausgesprochen werden? ^t90q75
EN · FR
- A) NOVEMBER DELTA GOLF FOXTROT.
- B) NOVEMBER DECEMBER GOLF FOXTROT
- C) NORBERT DELTA GOLF FOX.
- D) NOVEMBER DELTA GAMMA FOX.
Antwort
A)
#### Erklärung
Mit dem ICAO-Buchstabieralphabet: N = November, D = Delta, G = Golf, F = Foxtrot.
- Option B verwendet „December" für D (nicht ICAO-Standard).
- Option C verwendet „Norbert" (nicht standardisiert) und „Fox" (das korrekte Wort ist „Foxtrot").
- Option D verwendet „Gamma" (griechisches Alphabet) für G und „Fox" statt „Foxtrot".
Begriffe
- D — Widerstand
- F — Kraft
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q76: Was bedeutet der Begriff „Luftfahrtstation"? ^t90q76
EN · FR
- A) Eine Funkstation des aeronautischen Festfunkdienstes, am Boden oder an Bord eines Luftfahrzeugs, die für den Austausch von Funkkommunikation bestimmt ist.
- B) Eine Landstation des Luftfahrt-Mobilfunkdienstes. In bestimmten Fällen kann eine Luftfahrtstation an Bord eines Schiffes oder einer Offshore-Plattform eingerichtet sein.
- C) Eine Funkstation des aeronautischen Festfunkdienstes.
- D) Jede Funkstation, die für den Austausch von Funkkommunikation bestimmt ist.
Antwort
B)
#### Erklärung
Eine Luftfahrtstation ist als Landstation im Luftfahrt-Mobilfunkdienst definiert und stellt eine bidirektionale Kommunikation mit Luftfahrzeugen bereit. In bestimmten Fällen kann sie sich an Bord eines Schiffes oder einer Offshore-Plattform befinden.
- Option A bezieht sich fälschlicherweise auf den Festfunkdienst (Boden-zu-Boden) statt auf den Mobilfunkdienst (Boden-zu-Luft).
- Option C ist ebenfalls eine falsche Dienstbezeichnung.
- Option D ist zu allgemein und umfasst alle Funkstationen unabhängig vom Diensttyp.
Begriffe
D — Widerstand
Source
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### Q77: Was bedeutet die Abkürzung „HJ"? ^t90q77
EN · FR
- A) Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang.
- B) Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang.
- C) Durchgehender Tag- und Nachtbetrieb.
- D) Keine festen Betriebszeiten.
Antwort
B)
#### Erklärung
HJ (aus dem Französischen „Heure de Jour") bedeutet Tageslichtstunden – von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang. Diese Bezeichnung erscheint in AIPs und NOTAMs für Einrichtungen, die nur bei Tageslicht in Betrieb sind.
- Option A beschreibt HN (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang).
- Option C beschreibt H24 (durchgehend).
- Option D beschreibt HX (keine festen Zeiten).
Source
Q78: Welche Anweisungen und Informationen müssen immer wörtlich zurückgelesen werden? ^t90q78
EN · FR
- A) Benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Kodes, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen.
- B) Bodenwind, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Kodes.
- C) Benutzte Piste, Sicht, Bodenwind, Kursanweisungen, Altimetereinstellungen.
- D) Bodenwind, Sicht, Temperatur, benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen.
Antwort
B)
#### Erklärung
Die obligatorischen Rücklese-Elemente sind: benutzte Piste, Altimetereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Kodes sowie Kurs-/Geschwindigkeitsanweisungen. Bodenwind ist in einigen regionalen Umsetzungen ebenfalls enthalten. Die Optionen C und D enthalten Sicht und/oder Temperatur, die beratend sind und keine Rücklesung erfordern.
- Option A ist nahe dran, lässt aber Bodenwind weg, während Option B der ICAO-Standardliste entspricht.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q79: In welche Nachrichtenkategorie können ATC-Freigaben, Start- und Landefreigaben sowie Verkehrsinformationen des Flugverkehrskontrolldienstes eingeordnet werden? ^t90q79
EN · FR
- A) Nachrichten zur Flugsicherheit.
- B) Nachrichten zur Flugregelmäßigkeit.
- C) Dringlichkeitsnachrichten.
Antwort
A)
#### Erklärung
ATC-Freigaben, Start-/Landeanweisungen und Verkehrsinformationen werden alle als Flugsicherheitsnachrichten eingestuft – in der ICAO-Prioritätshierarchie an dritter Stelle nach Notfall- und Dringlichkeitsnachrichten.
- Option B (Regelmäßigkeitsnachrichten) umfasst administrative und logistische Kommunikation.
- Option C (Dringlichkeitsnachrichten) betrifft spezifisch Luftfahrzeuge oder Personen in einem ernsten Sicherheitszustand, nicht den normalen ATC-Betrieb.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q80: Was bedeutet die Anweisung „Squawk 1234"? ^t90q80
EN · FR
- A) Führen Sie einen Funkcheck auf Frequenz 123,4 MHz durch.
- B) Stellen Sie Kode 1234 am Transponder ein und schalten Sie ihn auf EIN.
- C) Seien Sie bereit, Frequenz 123,4 MHz zu überwachen.
- D) Senden Sie kurz (1-2-3-4) für eine Peilung.
Antwort
B)
#### Erklärung
„Squawk 1234" bedeutet, dass der Pilot Kode 1234 am Transponder wählen und sicherstellen muss, dass er in Betrieb ist. Dies ermöglicht Radarlotsen, das Luftfahrzeug anhand des zugewiesenen Kodes zu identifizieren.
- Option A verwechselt einen Transponderkode mit einer Funkfrequenz.
- Option C verwechselt ebenfalls Frequenzüberwachung mit Transponderbetrieg.
- Option D beschreibt ein Verfahren, das nichts mit Transponderkodes zu tun hat.
Source
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### Q81: Wofür steht die Abkürzung „ATIS"? ^t90q81
EN · FR
- A) Air Trafic Information Service
- B) Automatic Terminal Information System
- C) Airport Terminal Information Service
- D) Automatic Terminal Information Service
Antwort
D)
#### Erklärung
ATIS steht für Automatic Terminal Information Service – eine kontinuierlich ausgestrahlte Aufzeichnung aktueller meteorologischer und betrieblicher Informationen für einen Flugplatz, die durch einen Buchstabenkode identifiziert wird, der sich mit jeder Aktualisierung ändert.
- Option A buchstabiert „Traffic" falsch und verwendet „Air" statt „Automatic".
- Option B verwendet „System" statt „Service".
- Option C verwendet „Airport" statt „Automatic".
Begriffe
ATIS = Automatischer Flugplatzinformationsdienst
Source
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### Q82: Welches Rufzeichensuffix verwendet der Fluginformationsdienst? ^t90q82
EN · FR
- A) FLIGHT CENTER
- B) INFO
- C) INFORMATION.
- D) AERODROME.
Antwort
C)
#### Erklärung
Der Fluginformationsdienst verwendet das Rufzeichensuffix „Information" (z. B. „Geneva Information" oder „Zurich Information").
- Option A („Flight Center") ist kein standardisiertes ICAO-Suffix.
- Option B („Info") ist eine informelle Abkürzung, die nicht als offizielles Suffix verwendet wird.
- Option D („Aerodrome") wird nicht als Rufzeichensuffix für FIS verwendet.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q83: Was bedeutet der Begriff „QDR"? ^t90q83
EN · FR
- A) Rechtweisender Kurs zur Station (Windstille)
- B) Missweisender Kurs zur Station (Windstille)
- C) Rechtweisende Peilung von der Station
- D) Missweisende Peilung von der Station
Antwort
D)
#### Erklärung
QDR ist die missweisende Peilung von der Station zum Luftfahrzeug – die Richtung, in der sich das Luftfahrzeug von der Station aus gesehen befindet, bezogen auf den magnetischen Norden.
- Option A beschreibt QUJ (rechtweisender Kurs zur Station).
- Option B beschreibt QDM (missweisender Kurs zur Station).
- Option C beschreibt QTE (rechtweisende Peilung von der Station). Diese Q-Kodes müssen sorgfältig unterschieden werden, um Navigationsfehler zu vermeiden.
Source
Q84: Was beeinflusst die Empfangsqualität von VHF-Funk? ^t90q84
EN · FR
- A) Der Dämmerungseffekt.
- B) Die Ionosphäre.
- C) Atmosphärische Störungen, insbesondere Gewitterbedingungen.
- D) Flughöhe und topografische Bedingungen.
Antwort
D)
#### Erklärung
VHF-Funk breitet sich im Sichtlinienverfahren aus, daher hängt die Empfangsqualität hauptsächlich von der Flughöhe (die den Funkradiushorizont bestimmt) und der Topografie (Berge und Gelände können Signale blockieren) ab.
- Option A (Dämmerungseffekt) beeinflusst den NDB/ADF-Empfang, nicht VHF.
- Option B (Ionosphäre) beeinflusst die HF-Raumwellenausbreitung, nicht VHF.
- Option C (Gewitter) kann etwas Rauschen verursachen, ist aber nicht der primäre Faktor für die VHF-Empfangsqualität.
Begriffe
VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
Source
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### Q85: Was bedeutet der Begriff „QFE"? ^t90q85
EN · FR
- A) Höhenmessereinstellung, die bewirkt, dass das Instrument am Boden die Flugplatzhöhe anzeigt.
- B) Atmosphärendruck gemessen auf Höhe des höchsten Hindernisses auf einem Flugplatz.
- C) Atmosphärendruck auf Flugplatzniveau (oder an der Pistenschwelle).
- D) Atmosphärendruck gemessen an einem Punkt der Erdoberfläche.
Antwort
C)
#### Erklärung
QFE ist der Atmosphärendruck auf Flugplatzniveau oder an der Pistenschwelle. Bei Einstellung am Höhenmesser zeigt das Instrument am Boden null an und zeigt im Flug die Höhe über dem Flugplatz.
- Option A beschreibt das Verhalten von QNH (Anzeige der Flugplatzhöhe am Boden).
- Option B ist keine Standarddefinition.
- Option D ist zu allgemein und könnte jede Oberflächendruckmessung beschreiben.
Begriffe
- QFE = Platzdruck
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
Source
Q86: Im Luftfahrt-Mobilfunkdienst werden Nachrichten nach Wichtigkeit klassifiziert. Was ist die korrekte Prioritätsreihenfolge? ^t90q86
EN · FR
- A) Notfallnachrichten, Flugsicherheitsnachrichten, Dringlichkeitsnachrichten.
- B) Meteorologische Nachrichten, Funkortnachrichten, Nachrichten zur Flugregelmäßigkeit.
- C) Funkortnachrichten, Notfallnachrichten, Dringlichkeitsnachrichten.
- D) Notfallnachrichten, Dringlichkeitsnachrichten, Sicherheitsnachrichten.
Antwort
D)
#### Erklärung
Die korrekte ICAO-Prioritätsreihenfolge lautet: (1) Notfallnachrichten, (2) Dringlichkeitsnachrichten, (3) Flugsicherheitsnachrichten, gefolgt von meteorologischen, Peilungs-, Regelmäßigkeits- und anderen Nachrichten.
- Option A ordnet Flugsicherheit fälschlicherweise über Dringlichkeit ein.
- Option B listet nur Kategorien niedrigerer Priorität.
- Option C stellt Peilung über Notfall, was falsch ist – Notfallnachrichten haben immer absoluten Vorrang.
ICAO-Nachrichtenprioritätsordnung (höchste bis niedrigste):
| Priorität | Kategorie | Signal | Beispiel |
|---|---|---|---|
| 1 | Not | MAYDAY | Triebwerksausfall, Feuer |
| 2 | Dringlichkeit | PAN PAN | Treibstoffmangel, kranker Passagier |
| 3 | Flugsicherheit | — | ATC-Freigaben, Anweisungen |
| 4 | Meteorologisch | — | Wetterberichte, SIGMET |
| 5 | Flugregelmässigkeit | — | Fahrplanänderungen, Betriebsinfos |
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q87: Was ist das Dringlichkeitssignal in der Radiotelefonie? ^t90q87
EN · FR
- A) PAN PAN (vorzugsweise dreimal gesprochen).
- B) MAYDAY (vorzugsweise dreimal gesprochen).
- C) URGENCY (vorzugsweise dreimal gesprochen).
- D) ALERFA (vorzugsweise dreimal gesprochen).
Antwort
A)
#### Erklärung
Das Radiotelefoniedringlichkeitssignal lautet „PAN PAN", dreimal gesprochen, und zeigt einen ernsten Zustand an, der zeitnahe Hilfe erfordert, aber keine unmittelbar lebensbedrohliche Notlage darstellt.
- Option B (MAYDAY) ist das Notsignal für unmittelbare, schwerwiegende Gefahr.
- Option C („URGENCY") ist keine Standardphraseologie.
- Option D (ALERFA) ist eine interne ATC-Alarmphasenbezeichnung, kein Radiotelefoniesignal.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
Q88: Was bedeutet auf der Lesbarkeitssskala der Grad „5"? ^t90q88
EN · FR
- A) Gelegentlich lesbar.
- B) Nicht lesbar.
- C) Lesbar, aber mit Schwierigkeiten.
- D) Einwandfrei lesbar.
Antwort
D)
#### Erklärung
Lesbarkeit 5 ist die höchste Stufe der ICAO-Skala und bedeutet, dass die Übertragung vollkommen klar und verständlich ist.
- Option A beschreibt Lesbarkeit 2 (gelegentlich).
- Option B beschreibt Lesbarkeit 1 (nicht lesbar).
- Option C beschreibt Lesbarkeit 3 (mit Schwierigkeiten). Die Standardantwort lautet „I read you five".
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q89: Wie heißt das weltweit von Flugverkehrsdiensten und im aeronautischen Festfunkdienst verwendete Zeitsystem? ^t90q89
EN · FR
- A) Ortszeit (LT) unter Verwendung der 24-Stunden-Uhr.
- B) Koordinierte Weltzeit (UTC).
- C) Es gibt kein bestimmtes Zeitsystem, da im Allgemeinen nur Minuten übermittelt werden.
- D) Ortszeit unter Verwendung des AM/PM-Systems.
Antwort
B)
#### Erklärung
Die Koordinierte Weltzeit (UTC) ist die weltweit von allen Flugverkehrsdiensten und aeronautischen Festfunkdiensten verwendete Zeitnorm. Sie beseitigt Zeitzonenmehrdeutigkeiten im internationalen Betrieb. Die Optionen A und D verwenden Ortszeit, die je nach Standort variiert und in der luftfahrtbezogenen Kommunikation nicht verwendet wird.
- Option C ist sachlich falsch – ein spezifisches Zeitsystem (UTC) wird stets verwendet.
Source
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### Q90: Welche Elemente sollte eine Notfallnachricht enthalten? ^t90q90
EN · FR
- A) Rufzeichen des Luftfahrzeugs, Abflugort, Position, Höhe.
- B) Rufzeichen des Luftfahrzeugs, Position, benötigte Hilfe.
- C) Rufzeichen und Typ des Luftfahrzeugs, Art der Notlage, Absichten des Piloten, Position, Höhe, Kurs.
- D) Rufzeichen des Luftfahrzeugs, Flugroute, Ziel.
Antwort
C)
#### Erklärung
Eine vollständige Notfallnachricht (MAYDAY) sollte enthalten: Rufzeichen und Typ des Luftfahrzeugs, die Art der Notlage, die Absichten des Piloten sowie Position/Höhe/Kurs – um Rettungskräften maximale Informationen für die Koordinierung der Hilfe zu geben.
- Option A lässt Art der Notlage und Pilotenabsichten aus.
- Option B lässt Luftfahrzeugtyp, Pilotenabsichten und Kurs aus.
- Option D lässt alle notfallspezifischen Informationen aus und listet nur Flugplandaten.
Source
Q91: Was bedeutet „FEW" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q91
EN · FR
- A) 3 bis 4 Achtel
- B) 1 bis 2 Achtel
- C) 8 Achtel
- D) 5 bis 7 Achtel
Antwort
B)
#### Erklärung
In der METAR-Wolkenbedeckungsmeldung bezeichnet FEW 1 bis 2 Oktas (Achtel) bedeckten Himmel – die geringste Wolkenkategorie.
- Option A beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas).
- Option C beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas).
- Option D beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). Diese standardisierten ICAO-Bezeichnungen gewährleisten eine eindeutige Wettermeldung weltweit.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
Source
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### Q92: Was bedeutet „SCT" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q92
EN · FR
- A) 1 bis 2 Achtel
- B) 8 Achtel
- C) 5 bis 7 Achtel
- D) 3 bis 4 Achtel
Antwort
D)
#### Erklärung
SCT steht für Scattered (aufgelockert) und bezeichnet eine Bedeckung von 3 bis 4 Oktas (Achtel).
- Option A beschreibt FEW (1–2 Oktas).
- Option B beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas).
- Option C beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). Aufgelockerte Bewölkung schränkt VFR-Flüge nicht unbedingt ein, aber Piloten müssen die Wolkenbasis gegenüber den geltenden VFR-Minima prüfen.
Begriffe
- METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
- VFR = Sichtflugregeln
Source
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### Q93: Was bedeutet „BKN" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q93
EN · FR
- A) 8 Achtel
- B) 3 bis 4 Achtel
- C) 5 bis 7 Achtel
- D) 1 bis 2 Achtel
Antwort
C)
#### Erklärung
BKN steht für Broken (aufgerissen) und bezeichnet eine Bedeckung von 5 bis 7 Oktas (Achtel) – überwiegend bedeckt mit einigen Lücken.
- Option A beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas).
- Option B beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas).
- Option D beschreibt FEW (1–2 Oktas). Eine aufgerissene Schicht kann VFR-Operationen erheblich beeinträchtigen, insbesondere wenn die Wolkenbasen niedrig sind.
Begriffe
- METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
- VFR = Sichtflugregeln
Source
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### Q94: Welcher Transponderkode signalisiert einen Funkausfall? ^t90q94
EN · FR
- A) 7000
- B) 7500
- C) 7600
- D) 7700
Antwort
C)
#### Erklärung
Transponderkode 7600 ist der international standardisierte Squawk für den Verlust der Funkkommunikation (NORDO) und alarmiert Radarlotsen über den Kommunikationsausfall.
- Option A (7000) ist der Standard-VFR-Auffälligkeitskode im europäischen Luftraum.
- Option B (7500) signalisiert rechtswidrige Eingriffe (Entführung).
- Option D (7700) zeigt einen allgemeinen Notfall an. Diese vier Kodes müssen auswendig gelernt werden, da jeder spezifische ATC-Reaktionen auslöst.
Begriffe
- D — Widerstand
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- VFR = Sichtflugregeln
Source
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### Q95: Was ist der korrekte Begriff, um eine Blindsendung einzuleiten? ^t90q95
EN · FR
- A) No reception
- B) Transmitting blind
- C) Listen
- D) Blind
Antwort
B)
#### Erklärung
Wenn ein Pilot senden, aber nicht empfangen kann, muss die Blindsendung mit dem Begriff „Transmitting blind" (oder „Transmitting blind on [frequency]") beginnen, um empfangende Stellen über die Einwegkommunikation zu informieren. Die Optionen A, C und D sind keine standardisierten ICAO-Phraseologien für die Einleitung von Blindsendungen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source non identifiée
### Q96: Wie oft soll eine Blindsendung durchgeführt werden? ^t90q96
EN · FR
- A) Dreimal
- B) Viermal
- C) Einmal
- D) Zweimal
Antwort
C)
#### Erklärung
Eine Blindsendung wird einmal auf der aktuellen Frequenz durchgeführt (und optional einmal auf der Notfrequenz wiederholt, falls angemessen). Mehrfaches Senden würde die Frequenz unnötig belasten. Die Optionen A, B und D geben übermäßige Wiederholungen an, die nicht Teil des standardisierten ICAO-Verfahrens für Blindsendungen sind.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q97: In welcher Situation ist es angemessen, Transponderkode 7600 einzustellen? ^t90q97
EN · FR
- A) Einflug in Wolken
- B) Notfall
- C) Verlust des Funks
- D) Entführung
Antwort
C)
#### Erklärung
Transponderkode 7600 ist speziell für den Verlust der Funkkommunikation (NORDO) vorgesehen und alarmiert Radarlotsen, damit diese geeignete Staffelung und Lichtsignale bereitstellen können.
- Option A (Einflug in Wolken) hat keinen spezifischen Transponderkode.
- Option B (Notfall) erfordert Kode 7700.
- Option D (Entführung) erfordert Kode 7500.
Source
- [?] Source non identifiée
### Q98: Was ist die korrekte Vorgehensweise bei einem Funkausfall im Klasse-D-Luftraum? ^t90q98
EN · FR
- A) Der Flug muss gemäß der letzten Freigabe unter Einhaltung der VFR-Regeln fortgesetzt oder der Luftraum auf dem kürzesten Weg verlassen werden
- B) Der Flug muss über 5.000 Fuß unter Einhaltung der VFR-Flugregeln fortgesetzt oder der Luftraum über eine Standardroute verlassen werden
- C) Der Flug muss gemäß der letzten Freigabe unter Einhaltung der VFR-Flugregeln fortgesetzt oder der Luftraum über eine Standardroute verlassen werden
- D) Der Flug muss über 5.000 Fuß unter Einhaltung der VFR-Flugregeln fortgesetzt oder der Luftraum auf dem kürzesten Weg verlassen werden
Antwort
A)
#### Erklärung
Die ICAO-Verfahren für VFR-Funkausfall im kontrollierten Luftraum verlangen vom Piloten, entweder den Flug gemäß der zuletzt erhaltenen ATC-Freigabe unter Einhaltung der VFR-Regeln fortzusetzen oder den Luftraum auf dem kürzesten Weg zu verlassen. Die Optionen B und D geben fälschlicherweise an, über 5.000 Fuß zu fliegen, was kein Bestandteil des Funkausfallverfahrens ist.
- Option C ersetzt fälschlicherweise „kürzester Weg" durch „Standardroute".
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- VFR = Sichtflugregeln
Source
- [?] Source non identifiée
### Q99: Welche Phrase muss dreimal wiederholt werden, bevor eine Dringlichkeitsnachricht übermittelt wird? ^t90q99
EN · FR
- A) Mayday
- B) Help
- C) Urgent
- D) Pan Pan
Antwort
D)
#### Erklärung
Eine Dringlichkeitsnachricht wird durch dreimaliges Aussprechen von „Pan Pan" eingeleitet („PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN"). Damit werden alle Stationen auf der Frequenz auf eine ernste, aber nicht unmittelbar lebensbedrohliche Situation hingewiesen.
- Option A („Mayday") ist das Notsignal für unmittelbare, schwerwiegende Gefahr.
- Option B („Help") und Option C („Urgent") sind keine standardisierten ICAO-Radiotelefoniekennwörter.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q100: Auf welcher Frequenz sollte eine erste Notfallnachricht übermittelt werden? ^t90q100
EN · FR
- A) Notfrequenz
- B) FIS-Frequenz
- C) Radarfrequenz
- D) Aktuelle Frequenz
Antwort
D)
#### Erklärung
Der erste Notfall- oder Dringlichkeitsruf sollte auf der aktuell verwendeten Frequenz erfolgen, da diese Frequenz bereits von der zuständigen ATC-Stelle, die das Luftfahrzeug betreut, überwacht wird. Ein Frequenzwechsel riskiert den Kontaktverlust und verschwendet wertvolle Zeit.
- Option A (Notfrequenz 121,5 MHz) sollte nur versucht werden, wenn auf der aktuellen Frequenz keine Antwort erfolgt. Die Optionen B und C sind nicht die korrekte erste Wahl.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
- [?] Source non identifiée
### Q101: Welche Informationen sollten in einer Dringlichkeitsnachricht enthalten sein? ^t90q101
EN · FR
- A) Geplante Route, wichtige Informationen für die Unterstützung, Absichten des Piloten, Abflugflugplatz, Zielflugplatz, Kurs und Höhe
- B) Art des Problems oder der Beobachtung, wichtige Informationen für die Unterstützung, Absichten des Piloten, Angaben zur Position, Kurs und Höhe
- C) Art des Problems oder der Beobachtung, wichtige Informationen für die Unterstützung, Abflugflugplatz, Angaben zur Position, Kurs und Höhe
- D) Geplante Route, wichtige Informationen für die Unterstützung, Absichten des Piloten, Angaben zur Position, Abflugflugplatz, Kurs und Höhe
Antwort
B)
#### Erklärung
Eine Dringlichkeitsnachricht (PAN PAN) muss enthalten: die Art des Problems, wichtige Unterstützungsinformationen, die Absichten des Piloten sowie Angaben zu Position/Kurs/Höhe – damit die Flugsicherung die Hilfe wirksam koordinieren kann. Die Optionen A und D enthalten Abflug-/Zielflugplätze und Routeninformationen, die Flugplandaten sind und in einem Dringlichkeitsruf nicht spezifisch erforderlich sind.
- Option C lässt die Pilotenabsichten aus, die für die ATC-Planung wesentlich sind.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
Q102: Wie lautet die korrekte Bezeichnung des für die Sprachkommunikation verwendeten Frequenzbandes von 118.000 bis 136.975 MHz? ^t90q102
EN · FR
Antwort
C)
#### Erklärung
Das Band von 118.000 bis 136.975 MHz liegt im Ultrakurzwellen (VHF)-Bereich, der aufgrund seiner zuverlässigen Sichtlinienausbreitung und Klarheit Standard für die zivile Luftfahrtkommunikation ist.
- Option A (HF, 3–30 MHz) wird für weitreichende ozeanische Kommunikation verwendet.
- Option B (LF, 30–300 kHz) wird für NDB-Navigation verwendet.
- Option D (MF, 300 kHz – 3 MHz) wird für mittelwelligen Rundfunk verwendet.
Begriffe
VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
Source
- [?] Source non identifiée
### Q103: In welchem Fall wird die Sicht in Metern übermittelt? ^t90q103
EN · FR
- A) Mehr als 10 km
- B) Bis zu 5 km
- C) Mehr als 5 km
- D) Bis zu 10 km
Antwort
B)
#### Erklärung
In METAR-Berichten wird die Sicht in Metern angegeben, wenn sie 5 km (5000 m) oder weniger beträgt, um die für kritisch geringe Sichtwerte erforderliche Genauigkeit zu liefern. Bei einer Sicht über 5 km wird in Kilometern gemeldet. Die Optionen A und C beschreiben Bedingungen, bei denen Kilometer verwendet würden.
- Option D (bis zu 10 km) erweitert den Meter-Meldungsbereich über den Standard-Schwellenwert von 5 km hinaus.
Begriffe
METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
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### Q104: Wie werden Dringlichkeitsnachrichten definiert? ^t90q104
EN · FR
- A) Nachrichten über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer schwerwiegenden und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen.
- B) Nachrichten über dringend benötigte Ersatzteile für die Fortsetzung des Fluges, die im Voraus bestellt werden müssen.
- C) Nachrichten zur Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen in Sicht befindlichen Fahrzeugs oder einer Person.
- D) Informationen über das Vorfeldbersonal, die eine unmittelbare Gefahr für landende Luftfahrzeuge implizieren.
Antwort
C)
#### Erklärung
Dringlichkeitsnachrichten (PAN PAN) betreffen die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, Wasserfahrzeugs, Fahrzeugs oder einer in Sicht befindlichen Person – Situationen, die ernst sind, aber noch keine schwerwiegende und unmittelbare Gefahr wie bei einer Notlage darstellen.
- Option A definiert Notfallnachrichten (MAYDAY).
- Option B ist eine administrative Angelegenheit, die nichts mit der Dringlichkeitsklassifizierung zu tun hat.
- Option D beschreibt ein Bodensicherheitsproblem, das über andere Kanäle behandelt werden würde.
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### Q105: Was enthalten Notfallnachrichten? ^t90q105
EN · FR
- A) Informationen über das Vorfeldbersonal, die eine unmittelbare Gefahr für landende Luftfahrzeuge implizieren.
- B) Informationen über dringend benötigte Ersatzteile für die Fortsetzung des Fluges, die im Voraus bestellt werden müssen.
- C) Informationen über Luftfahrzeuge und ihre Passagiere, die einer schwerwiegenden und unmittelbaren Bedrohung ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen.
- D) Informationen zur Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen in Sicht befindlichen Fahrzeugs oder einer Person.
Antwort
C)
#### Erklärung
Notfallnachrichten (MAYDAY) enthalten Informationen über Luftfahrzeuge und Passagiere, die einer schwerwiegenden und unmittelbaren Gefahr ausgesetzt sind und sofortige Hilfe benötigen – die höchste Prioritätskategorie.
- Option A betrifft Bodenpersonal, keine fliegende Notlage.
- Option B ist eine administrative Logistikangelegenheit.
- Option D beschreibt Dringlichkeitssituationen (PAN PAN), die ernst, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlich sind.
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### Q106: Was ist die ungefähre Ausbreitungsgeschwindigkeit elektromagnetischer Wellen? ^t90q106
EN · FR
- A) 300.000 m/s
- B) 123.000 km/s
- C) 123.000 m/s
- D) 300.000 km/s
Antwort
D)
#### Erklärung
Elektromagnetische Wellen (einschließlich Radiowellen) breiten sich mit Lichtgeschwindigkeit aus, ungefähr 300.000 km/s (3 × 10⁸ m/s) im Vakuum.
- Option A (300.000 m/s) ist um den Faktor 1.000 zu gering – das wären nur 300 km/s.
- Option B (123.000 km/s) und Option C (123.000 m/s) sind beide falsche Werte, die keiner bekannten physikalischen Konstante entsprechen.
Source
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### Q107: In welchen Fällen wird die Sicht in Kilometern übermittelt? ^t90q107
EN · FR
- A) Bis zu 10 km
- B) Mehr als 5 km
- C) Bis zu 5 km
- D) Mehr als 10 km
Antwort
B)
#### Erklärung
In METAR-Berichten wird die Sicht in Kilometern angegeben, wenn sie 5 km übersteigt (z. B. „6KM" oder „9999" für 10 km oder mehr). Unterhalb von 5 km werden Meter für größere Genauigkeit bei operativ kritisch geringen Sichtwerten verwendet.
- Option A (bis zu 10 km) erweitert den Kilometerbereich fälschlicherweise unter 5 km.
- Option C (bis zu 5 km) ist der Meter-Meldungsbereich.
- Option D (mehr als 10 km) ist zu restriktiv.
Begriffe
METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
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### Q108: Wie können Sie während eines Überlandfluges meteorologische Informationen für Flugplätze einholen? ^t90q108
EN · FR
- A) METAR
- B) GAMET
- C) AIRMET
- D) VOLMET
Antwort
D)
#### Erklärung
VOLMET ist der kontinuierliche Funkausstrahldienst, der aktuelle METAR-Beobachtungen für eine Reihe von Flugplätzen bereitstellt und Piloten im Flug auf entsprechenden Frequenzen zugänglich ist.
- Option A (METAR) ist das Berichtsformat selbst, kein Ausstrahlungsdienst, auf den Piloten im Flug per Funk zugreifen können.
- Option B (GAMET) ist eine Gebietsvorhersage.
- Option C (AIRMET) liefert Warnungen vor meteorologischen Phänomenen über einer Region, keine einzelnen Flugplatzbeobachtungen.
Begriffe
- METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
- VOLMET = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
Source
Q109: Welcher der folgenden Faktoren beeinflusst den Empfang von VHF-Übertragungen? ^t90q109
EN · FR
- A) Dämmerungsfehler
- B) Höhe
- C) Höhe der Ionosphäre
- D) Küstenlinieneffekt
Antwort
B)
#### Erklärung
VHF-Funk breitet sich im Sichtlinienverfahren aus, daher ist die Höhe der primäre Faktor, der die Empfangsreichweite bestimmt – größere Höhe bedeutet einen weiter entfernten Funkhorizont.
- Option A (Dämmerungsfehler) beeinflusst NDB/ADF-Systeme, nicht VHF.
- Option C (Ionosphärenhöhe) beeinflusst die HF-Raumwellenausbreitung, nicht VHF.
- Option D (Küstenlinieneffekt) beeinflusst ebenfalls NDB-Peilungen, nicht die VHF-Kommunikationsqualität.
Begriffe
- D — Widerstand
- VHF = Ultrakurzwelle (VHF)
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### Q110: Auf welcher Frequenz soll eine Blindsendung durchgeführt werden? ^t90q110
EN · FR
- A) Auf einer Tower-Frequenz
- B) Auf der aktuellen Frequenz
- C) Auf der geeigneten FIS-Frequenz
- D) Auf einer Radarfrequenz des unteren Luftraums
Antwort
B)
#### Erklärung
Blindsendungen müssen auf der aktuell verwendeten Frequenz durchgeführt werden, da dies die Frequenz ist, die von der für das Luftfahrzeug zuständigen ATC-Stelle überwacht wird. Ein Wechsel zu einer anderen Frequenz würde bedeuten, dass der zuständige Lotse die Übertragung möglicherweise nicht hört. Die Optionen A, C und D sind alle falsch, sofern sie nicht zufällig die aktuelle Frequenz sind.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
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### Q111: Unter welcher Bedingung darf ein VFR-Flug ohne Funk in einen Klasse-D-Flugplatz einfahren? ^t90q111
EN · FR
- A) Es ist der Zielflugplatz
- B) Es befinden sich andere Luftfahrzeuge im Platzrund
- C) Es wurde vorher eine Genehmigung erteilt
- D) Es ist der Abflugflugplatz
Antwort
C)
#### Erklärung
Der Einflug in Klasse-D-Luftraum ohne Funk ist nur zulässig, wenn eine vorherige Genehmigung eingeholt wurde (z. B. telefonisch vor dem Abflug oder eine erhaltene Freigabe vor dem Funkausfall). Ohne vorherige Genehmigung ist bidirektionale Funkkommunikation für Klasse D Pflicht. Die Optionen A und D (Status als Ziel- oder Abflugflugplatz) stellen keine Genehmigung dar.
- Option B (Anwesenheit anderen Verkehrs) hat keinen Einfluss auf die Funkanforderung.
Begriffe
VFR = Sichtflugregeln
Source
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### Q112: Was ist der korrekte Transponderkode für Notfälle? ^t90q112
EN · FR
- A) 7500.
- B) 7000.
- C) 7700.
- D) 7600.
Antwort
C)
#### Erklärung
Transponderkode 7700 ist der international standardisierte Notfall-Squawk, der auf ATC-Radarbildschirmen Alarm auslöst.
- Option A (7500) zeigt rechtswidrige Eingriffe (Entführung) an.
- Option B (7000) ist der Standard-VFR-Auffälligkeitskode im europäischen Luftraum.
- Option D (7600) zeigt einen Kommunikationsausfall an. Jeder Kode löst ein anderes ATC-Reaktionsprotokoll aus.
Begriffe
- D — Widerstand
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- VFR = Sichtflugregeln
Source
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### Q113: Welche Informationen werden auf einer VOLMET-Frequenz ausgestrahlt? ^t90q113
EN · FR
- A) Navigationsinformationen
- B) NOTAMs
- C) Aktuelle Informationen
- D) Meteorologische Informationen
Antwort
D)
#### Erklärung
VOLMET (aus dem Französischen „vol" = Flug, „météo" = Wetter) sendet meteorologische Informationen aus – konkret aktuelle Wetterberichte (METARs) und manchmal TAFs für eine Reihe von Flugplätzen.
- Option A (Navigationsinformationen) wird nicht über VOLMET bereitgestellt.
- Option B (NOTAMs) werden über andere Kanäle verteilt.
- Option C („aktuelle Informationen") ist zu vage und nicht spezifisch.
Begriffe
VOLMET = Wetterinformation für Luftfahrzeuge im Flug
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### Q114: Wie lange ist eine ATIS-Ausstrahlung gültig? ^t90q114
EN · FR
- A) 10 Minuten.
- B) 60 Minuten.
- C) 30 Minuten.
- D) 45 Minuten.
Antwort
C)
#### Erklärung
ATIS-Ausstrahlungen werden in Abständen von etwa 30 Minuten aktualisiert (oder früher, wenn sich die Bedingungen wesentlich ändern), sodass jede Ausstrahlung etwa 30 Minuten gültig ist. Jede Aktualisierung erhält einen neuen Identifikationsbuchstaben.
- Option A (10 Minuten) ist für Standardaktualisierungen zu kurz. Die Optionen B (60 Minuten) und D (45 Minuten) sind zu lang, angesichts der schnellen Veränderungen der Flugplatzbedingungen.
Begriffe
ATIS = Automatischer Flugplatzinformationsdienst
Source
Q115: Was ist die Standardabkürzung für den Begriff „abeam" (querab)? ^t90q115
EN · FR
- A) ABM
- B) ABA
- C) ABE
- D) ABB
Antwort
A)
#### Erklärung
ABM ist die ICAO-standardisierte Abkürzung für „abeam" (querab) und beschreibt eine Position im rechten Winkel zur Flugbahn des Luftfahrzeugs (direkt seitlich). Diese Abkürzung wird in Flugplänen, ATC-Kommunikation und aeronautischen Veröffentlichungen verwendet. Die Optionen B, C und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen für diesen Begriff.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q116: Welche Abkürzung steht für Sichtflugregeln? ^t90q116
EN · FR
- A) VFR
- B) VMC
- C) VRU
- D) VFS
Antwort
A)
#### Erklärung
VFR steht für Visual Flight Rules (Sichtflugregeln) – die Vorschriften für den Flug nach Sicht.
- Option B (VMC) bedeutet Visual Meteorological Conditions (Sichtwetterbedingungen) und beschreibt die Wetteranforderungen für VFR-Flüge – ein verwandtes, aber unterschiedliches Konzept. Die Optionen C und D sind keine Standardluftfahrtabkürzungen.
Begriffe
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q117: Was ist die ICAO-Abkürzung für Hindernis? ^t90q117
EN · FR
- A) OBS
- B) OBST
- C) OST
- D) OBTC
Antwort
B)
#### Erklärung
OBST ist die ICAO-standardisierte Abkürzung für Hindernis (obstacle), die in NOTAMs, aeronautischen Karten und Hindernisdatenpublikationen verwendet wird.
- Option A (OBS) kann in einigen Zusammenhängen für „beobachten" verwendet werden, bezeichnet aber kein Hindernis. Die Optionen C und D sind keine anerkannten ICAO-Abkürzungen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q118: Wofür steht die Abkürzung FIS? ^t90q118
EN · FR
- A) Flight information system
- B) Flashing information service
- C) Flight information service
- D) Flashing information system
Antwort
C)
#### Erklärung
FIS steht für Flight Information Service (Fluginformationsdienst) und stellt Ratschläge und Informationen für einen sicheren und effizienten Flugbetrieb bereit. Es ist ein Dienst, kein System – daher ist
- Option A falsch. Die Optionen B und D enthalten „flashing", was für diesen Luftfahrtdienst keine Relevanz hat.
Source
Q119: Wofür steht die Abkürzung FIR? ^t90q119
EN · FR
- A) Flow information radar
- B) Flight information region
- C) Flow integrity required
- D) Flight integrity receiver
Antwort
B)
#### Erklärung
FIR steht für Flight Information Region (Fluginformationsgebiet) – ein definiertes Luftraumvolumen, innerhalb dessen Fluginformationsdienst und Alarmierungsdienst nach ICAO-Standards bereitgestellt werden. Es ist der grundlegende Baustein des Luftraummanagements. Die Optionen A, C und D sind erfundene Begriffe ohne luftfahrtbezogene Bedeutung.
Begriffe
- FIR = Fluginformationsgebiet
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q120: Wofür steht die Abkürzung H24? ^t90q120
EN · FR
- A) Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang
- B) Keine festen Öffnungszeiten
- C) 24-Stunden-Service
- D) Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang
Antwort
C)
#### Erklärung
H24 bedeutet kontinuierlicher 24-Stunden-Betrieb – die Einrichtung ist jederzeit ohne Unterbrechung in Betrieb.
- Option A (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang) beschreibt HJ.
- Option B (keine festen Zeiten) beschreibt HX.
- Option D (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang) beschreibt HN. H24 wird in AIPs und NOTAMs für dauerhaft besetzte Einrichtungen verwendet.
Source
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### Q121: Wofür steht die Abkürzung HX? ^t90q121
EN · FR
- A) Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang
- B) 24-Stunden-Service
- C) Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang
- D) Keine festen Betriebszeiten
Antwort
D)
#### Erklärung
HX ist die ICAO-Abkürzung für keine festgelegten oder vorherbestimmten Betriebszeiten – die Einrichtung kann auf Anfrage oder sporadisch verfügbar sein. Piloten müssen NOTAMs prüfen oder die Einrichtung kontaktieren, um die Verfügbarkeit zu bestätigen.
- Option A beschreibt HN (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang).
- Option B beschreibt H24 (Dauerbetrieb).
- Option C beschreibt HJ (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang).
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q122: Wie wird die Richtungsangabe 12 Uhr korrekt übermittelt? ^t90q122
EN · FR
- A) Twelve o'clock.
- B) One two o'clock
- C) One two.
- D) One two hundred.
Antwort
A)
#### Erklärung
Uhrzeit-Positionen für Verkehrshinweise werden als vollständige natürliche Zahl gefolgt von „o'clock" gesprochen: „Twelve o'clock" bedeutet direkt voraus.
- Option B teilt die Zahl in einzelne Ziffern auf, was zu Verwirrung mit anderen Zahlendaten führen könnte.
- Option C lässt „o'clock" weg, was die Referenz mehrdeutig macht.
- Option D fügt „hundred" hinzu, was in der Uhrzeitpositionsterminologie bedeutungslos ist.
Source
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### Q123: Was bedeutet der Begriff Roger? ^t90q123
EN · FR
- A) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen
- B) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet...
- C) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt
- D) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen
Antwort
D)
#### Erklärung
„Roger" bedeutet ausschließlich „Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen" – es ist lediglich eine Empfangsbestätigung, kein Versprechen zur Einhaltung und keine Genehmigungserteilung.
- Option A definiert „Wilco".
- Option B definiert „Correction".
- Option C definiert „Approved". Die Verwechslung dieser Begriffe kann in der ATC-Kommunikation schwerwiegende Sicherheitsfolgen haben.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
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### Q124: Was bedeutet der Begriff Correction? ^t90q124
EN · FR
- A) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt
- B) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet...
- C) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen
- D) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen
Antwort
B)
#### Erklärung
„Correction" signalisiert, dass dem Sprecher in der laufenden Übertragung ein Fehler unterlaufen ist und die korrigierte Information unmittelbar folgt. Dadurch wird verhindert, dass der Zuhörer auf falschen Angaben handelt.
- Option A definiert „Approved".
- Option C definiert „Roger".
- Option D definiert „Wilco".
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### Q125: Was bedeutet der Begriff Approved? ^t90q125
EN · FR
- A) Ich habe Ihre letzte Übertragung vollständig empfangen
- B) In dieser Übertragung ist ein Fehler aufgetreten. Die richtige Version lautet...
- C) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Maßnahme wird erteilt
- D) Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde ihr entsprechen
Antwort
C)
#### Erklärung
„Approved" bedeutet, dass die Flugsicherung die Genehmigung für die vom Piloten vorgeschlagene oder beantragte spezifische Maßnahme erteilt hat.
- Option A definiert „Roger".
- Option B definiert „Correction".
- Option D definiert „Wilco". Jeder Begriff hat in der ICAO-Phraseologie eine präzise Bedeutung, die nicht ausgetauscht werden darf.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q126: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Ja" geantwortet werden soll? ^t90q126
EN · FR
- A) Yes
- B) Affirm
- C) Roger
- D) Affirmative
Antwort
B)
#### Erklärung
„Affirm" ist das ICAO-standardisierte Wort für „Ja" im zivilen Luftfahrtfunk.
- Option A („Yes") ist Umgangssprache und keine Standardphraseologie – es kann im Funk missgehört werden.
- Option C („Roger") bedeutet Empfang bestätigt, nicht Zustimmung.
- Option D („Affirmative") ist im militärischen Bereich gebräuchlich, aber „Affirm" ist der korrekte zivile Standard gemäß ICAO.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q127: Welchen Begriff verwendet ein Pilot, wenn auf eine Übertragung mit „Nein" geantwortet werden soll? ^t90q127
EN · FR
- A) Finish
- B) Not
- C) No
- D) Negative
Antwort
D)
#### Erklärung
„Negative" ist die ICAO-standardisierte Phrase für „Nein" oder „Das ist nicht korrekt" und wurde wegen ihrer eindeutigen Klarheit in der Funkkommunikation gewählt.
- Option A („Finish") hat in diesem Zusammenhang keine definierte Bedeutung.
- Option B („Not") ist unvollständig und nicht standardisiert.
- Option C („No") ist Umgangssprache, die missgehört werden kann, besonders bei schlechten Funkbedingungen oder über Sprachgrenzen hinweg.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q128: Wie sollte die Anweisung „DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off" korrekt bestätigt werden? ^t90q128
EN · FR
- A) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, 090 Grad, 5 Knoten
- B) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, Piste 12, startfreigegeben
- C) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, wilco, Kurs 220 Grad, 090 Grad, 5 Knoten, startfreigegeben
- D) DZF nach dem Abheben geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts abdrehen Kurs 220, 090 Grad, 5 Knoten, startfreigegeben
Antwort
B)
#### Erklärung
Die korrekte Rücklesung enthält alle sicherheitskritischen Elemente: die Abfluganweisung (geradeaus steigen bis 2500 Fuß, dann rechts Kurs 220), die Pistenbezeichnung (Piste 12) und die Startfreigabe. Windinformationen erfordern keine Rücklesung und werden korrekt weggelassen.
- Option A lässt Piste und Freigabe aus.
- Option C verwendet „wilco" falsch innerhalb einer Rücklesung.
- Option D liest den Wind unnötigerweise zurück, enthält aber die Freigabe.
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### Q129: Wie sollte die Anweisung „Next report PAH" korrekt bestätigt werden? ^t90q129
EN · FR
- A) Positive
- B) Roger
- C) Wilco
- D) Report PAH
Antwort
C)
#### Erklärung
„Wilco" (will comply – werde ausführen) ist die korrekte Bestätigung einer Anweisung, die eine zukünftige Handlung erfordert – der Pilot bestätigt sowohl den Empfang als auch die Absicht, am Wegpunkt PAH zu melden.
- Option A („Positive") ist keine standardisierte ICAO-Phraseologie.
- Option B („Roger") bestätigt nur den Empfang, ohne die Ausführung zu bestätigen.
- Option D („Report PAH") ist eine unvollständige Bestätigung ohne das Ausführungselement.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q130: Wie sollte die Anweisung „Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325" korrekt bestätigt werden? ^t90q130
EN · FR
- A) Wilco
- B) Roger
- C) Squawk 4321, wilco
- D) Squawk 4321, 131.325
Antwort
D)
#### Erklärung
Sowohl der Transponderkode als auch die neue Frequenz sind sicherheitskritische Elemente, die zur Bestätigung des korrekten Empfangs zurückgelesen werden müssen: „Squawk 4321, 131.325". Die Optionen A und B („Wilco" oder „Roger" allein) bestätigen die spezifischen numerischen Werte nicht.
- Option C liest nur den Squawk-Kode zurück, ohne die Frequenz zu bestätigen.
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### Q131: Wie sollte „You are now entering airspace Delta" korrekt bestätigt werden? ^t90q131
EN · FR
- A) Airspace Delta
- B) Wilco
- C) Roger
- D) Entering
Antwort
C)
#### Erklärung
„You are now entering airspace Delta" ist eine informative Mitteilung – die Flugsicherung schafft Bewusstsein, erteilt keine Anweisung. Die korrekte Antwort ist „Roger" (Nachricht empfangen).
- Option A ist eine teilweise Wiederholung ohne korrekte Bestätigung.
- Option B („Wilco") impliziert eine auszuführende Anweisung, die hier nicht vorhanden ist.
- Option D („Entering") ist unvollständig und nicht standardisiert.
Source
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### Q132: Was bedeutet „FEW" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q132
EN · FR
- A) 3 bis 4 Achtel
- B) 8 Achtel
- C) 5 bis 7 Achtel
- D) 1 bis 2 Achtel
Antwort
D)
#### Erklärung
FEW bezeichnet eine Bedeckung von 1 bis 2 Oktas (Achtel) – die geringste Bedeckungsmenge auf der METAR-Skala.
- Option A beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas).
- Option B beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas).
- Option C beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas). Diese vier Bezeichnungen (FEW, SCT, BKN, OVC) sind die standardisierten ICAO-Wolkenbedeckungskategorien.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung
Source
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### Q133: Was bedeutet „SCT" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q133
EN · FR
- A) 5 bis 7 Achtel
- B) 1 bis 2 Achtel
- C) 3 bis 4 Achtel
- D) 8 Achtel
Antwort
C)
#### Erklärung
SCT (Scattered, aufgelockert) steht für eine Bedeckung von 3 bis 4 Oktas (Achtel) in einem METAR-Bericht.
- Option A beschreibt BKN (Broken, 5–7 Oktas).
- Option B beschreibt FEW (1–2 Oktas).
- Option D beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas). Aufgelockerte Bewölkung erlaubt in der Regel VFR-Flüge, aber Piloten müssen sicherstellen, dass die Wolkenbasen die erforderlichen vertikalen Staffelungsminima erfüllen.
Begriffe
METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung; VFR = Sichtflugregeln
Source
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### Q134: Was bedeutet „BKN" bei der Wolkenbedeckung in einem METAR-Wetterbericht? ^t90q134
EN · FR
- A) 3 bis 4 Achtel
- B) 8 Achtel
- C) 1 bis 2 Achtel
- D) 5 bis 7 Achtel
Antwort
D)
#### Erklärung
BKN (Broken, aufgerissen) steht für eine Bedeckung von 5 bis 7 Oktas (Achtel) – der Himmel ist überwiegend bedeckt, mit einigen sichtbaren Lücken.
- Option A beschreibt SCT (Scattered, 3–4 Oktas).
- Option B beschreibt OVC (Overcast, 8 Oktas).
- Option C beschreibt FEW (1–2 Oktas). Eine aufgerissene Wolkenschicht, insbesondere mit niedrigen Basen, kann VFR-Operationen erheblich einschränken und erfordert eine sorgfältige Beurteilung.
Begriffe
METAR = Flugplatz-Routinewettermeldung; VFR = Sichtflugregeln
Source
- [?] Source non identifiée
