Luftrecht
Q1: Der Inhaber eines SPL- oder LAPL(S)-Scheins hat in den letzten 24 Monaten 9 Windenstarts, 4 Flugzeugschleppstarts und 2 Gummiseilstarts durchgeführt. Welche Startarten darf der Pilot heute als verantwortlicher Pilot (PIC) nutzen? ^t10q1
EN · FR
- A) Flugzeugschlepp und Gummiseil.
- B) Winden- und Flugzeugschleppstart.
- C) Winden- und Gummiseilstart.
- D) Winden-, Gummiseil- und Flugzeugschleppstart.
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss Part-SFCL muss ein Pilot innerhalb der letzten 24 Monate mindestens 5 Starts mit einer bestimmten Startmethode durchgeführt haben, um diese als PIC verwenden zu dürfen. Der Pilot hat 9 Windenstarts (Schwellenwert erreicht) und 2 Gummiseilstarts (ebenfalls erreicht, da das Minimum für Gummiseil niedriger ist). Mit nur 4 Flugzeugschleppstarts verfehlt er jedoch die erforderlichen 5, sodass Flugzeugschlepp nicht zulässig ist.
- Option A ist falsch, weil sie Flugzeugschlepp enthält.
- Option B ist falsch, weil sie ebenfalls Flugzeugschlepp enthält.
- Option D umfasst alle drei Methoden, aber Flugzeugschlepp ist nicht qualifiziert.
- Nur Option C nennt korrekt Winden- und Gummiseilstart.
Begriffe
- LAPL = Leichtflugzeugpilotenlizenz
- PIC = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
- SPL = Segelflugzeugpilotenlizenz
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### Q2: Welche Dokumente müssen bei einem internationalen Flug an Bord mitgeführt werden? a) Luftfahrzeug-Eintragungsschein b) Lufttüchtigkeitszeugnis c) Lufttüchtigkeitsprüfzeugnis d) EASA Form-1 e) Bordbuch f) Entsprechende Papiere für jedes Besatzungsmitglied g) Technisches Bordbuch ^t10q2
EN · FR
- A) A, b, c, e, f
- B) D, f, g
- C) B, c, d, e, f, g
- D) A, b, e, g
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 6 und EU-Verordnung 965/2012 sind für internationale Flüge erforderlich: Lufttüchtigkeitszeugnis (b), Lufttüchtigkeitsprüfzeugnis/ARC (c), EASA Form-1 (d), das Bordbuch (e), Lizenzen und Tauglichkeitszeugnisse für jedes Besatzungsmitglied (f) sowie das technische Bordbuch (g).
- Option A lässt Form-1 und das technische Bordbuch weg.
- Option B ist viel zu eingeschränkt.
- Option D lässt wesentliche Dokumente wie ARC und Besatzungsunterlagen weg.
- Option C enthält die vollständige EASA-Standardaufzählung für internationale Flüge.
Begriffe
- ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q3: Welches Gebiet darf unter bestimmten Bedingungen beflogen werden? ^t10q3
EN · FR
- A) Gefahrengebiet
- B) Flugverbotszone
- C) Gesperrtes Gebiet
- D) Beschränktes Gebiet
Antwort
D)
Erklärung
Ein beschränktes Gebiet (auf Karten mit „R" bezeichnet) darf unter im AIP veröffentlichten Bedingungen beflogen werden, z.B. nach vorheriger Genehmigung durch die zuständige Behörde.
- Option A (Gefahrengebiet, bezeichnet mit „D") enthält Gefahren, unterliegt aber keiner gesetzlichen Einflugbeschränkung – Piloten dürfen auf eigenes Risiko einflogen.
- Option B (Flugverbotszone) ist keine standardisierte ICAO-Klassifizierung.
- Option C (gesperrtes Gebiet, bezeichnet mit „P") verbietet jeden Flug uneingeschränkt.
- Nur Option D beschreibt korrekterweise Luftraum mit bedingtem Eintritt.
Begriffe
- AIP = Luftfahrthandbuch
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q4: In welcher Publikation sind die spezifischen Einschränkungen für einen beschränkten Luftraum zu finden? ^t10q4
EN · FR
- A) NOTAM
- B) AIP
- C) AIC
- D) ICAO-Karte 1:500.000
Antwort
B)
Erklärung
Das Luftfahrthandbuch (AIP) ist das primäre Referenzdokument mit dauerhaften Informationen zur Luftraumstruktur, einschliesslich der Bedingungen, Aktivierungszeiten und Kontaktdaten der zuständigen Behörden für beschränkte Gebiete im ENR-Abschnitt.
- Option A (NOTAMs) kann vorübergehende Änderungen ankündigen, definiert aber nicht die Grundeinschränkungen.
- Option C (AICs) enthält Beratungs- oder Verwaltungsinformationen, keine regulatorischen Luftraumdefinitionen.
- Option D (ICAO-Karten) zeigt Grenzen grafisch, beschreibt aber nicht die spezifischen Einschränkungen und Eintrittsbedingungen.
Begriffe
- AIC = Nachrichten für Luftfahrer (Circular)
- AIP = Luftfahrthandbuch
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
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### Q5: Welchen rechtlichen Status haben die von EASA festgelegten Regeln und Verfahren? (z.B. Part-SFCL, Part-MED) ^t10q5
EN · FR
- A) Sie haben denselben Status wie ICAO-Anhänge.
- B) Sie sind rechtlich nicht bindend und dienen nur als Leitfaden.
- C) Sie sind Teil der EU-Verordnung und für alle EU-Mitgliedstaaten rechtlich bindend.
- D) Sie werden erst nach Ratifizierung durch einzelne EU-Mitgliedstaaten rechtlich bindend.
Antwort
C)
Erklärung
EASA-Verordnungen wie Part-SFCL und Part-MED werden als EU-Durchführungsverordnungen oder delegierte Verordnungen unter der Basisverordnung (EU) 2018/1139 veröffentlicht. EU-Verordnungen sind in allen Mitgliedstaaten unmittelbar anwendbares Recht, ohne nationale Ratifizierung, und daher sofort verbindlich.
- Option A ist falsch, weil ICAO-Anhänge Standards und empfohlene Verfahren sind, die einer nationalen Umsetzung bedürfen und keine direkte Gesetzeskraft haben.
- Option B ist falsch, weil EASA-Regeln vollständig rechtlich verbindlich sind.
- Option D ist falsch, weil EU-Verordnungen keine Einzelstaatenratifizierung erfordern.
Begriffe
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q6: Welche Gültigkeitsdauer hat das Lufttüchtigkeitszeugnis? ^t10q6
EN · FR
- A) 12 Monate
- B) 6 Monate
- C) 12 Jahre
- D) Unbegrenzt
Antwort
D)
Erklärung
Das Lufttüchtigkeitszeugnis hat eine unbegrenzte Gültigkeitsdauer – einmal ausgestellt, bleibt es gültig, solange das Luftfahrzeug die Anforderungen seines Typendesigns erfüllt und ordnungsgemäss instand gehalten wird. Was regelmässig erneuert werden muss (in der Regel jährlich) ist das Lufttüchtigkeitsprüfzeugnis (ARC), das bestätigt, dass die fortlaufende Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit überprüft wurde.
- Option A (12 Monate) und Option B (6 Monate) verwechseln das Lufttüchtigkeitszeugnis mit dem ARC-Erneuerungszeitraum.
- Option C (12 Jahre) ist kein standardisierter Gültigkeitszeitraum für ein Luftfahrtzeugnis.
Begriffe
ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
Source
Q7: Wofür steht die Abkürzung „ARC"? ^t10q7
EN · FR
- A) Airspace Restriction Criteria
- B) Airworthiness Review Certificate
- C) Airworthiness Recurring Control
- D) Airspace Rulemaking Committee
Antwort
B)
Erklärung
ARC steht für Airworthiness Review Certificate (Lufttüchtigkeitsprüfzeugnis), wie in der EU-Verordnung 1321/2014 (Part-M) definiert. Es wird nach einer regelmässigen Lufttüchtigkeitsprüfung ausgestellt, die bestätigt, dass die Dokumentation zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit und der Zustand des Luftfahrzeugs in Ordnung sind.
- Option A (Airspace Restriction Criteria), Option C (Airworthiness Recurring Control) und Option D (Airspace Rulemaking Committee) sind erfundene Begriffe, die weder in der EASA- noch in der ICAO-Luftfahrtgesetzgebung verwendet werden.
Begriffe
- ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q8: Das Lufttüchtigkeitszeugnis wird vom Staat ausgestellt ^t10q8
EN · FR
- A) In dem die Lufttüchtigkeitsprüfung durchgeführt wird.
- B) In dem das Luftfahrzeug gebaut wurde.
- C) In dem das Luftfahrzeug eingetragen ist.
- D) Des Wohnsitzes des Eigentümers.
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 8 und Annex 7 wird das Lufttüchtigkeitszeugnis vom Eintragungsstaat ausgestellt – dem Land, in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist. Dieser Staat trägt die Verantwortung dafür, dass das Luftfahrzeug die geltenden Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllt.
- Option A (wo die Prüfung durchgeführt wird) ist falsch, weil Prüfungen auch im Ausland stattfinden können.
- Option B (wo das Luftfahrzeug gebaut wurde) ist irrelevant, da Herstellungsstaat und Eintragungsstaat unterschiedlich sein können.
- Option D (Wohnsitz des Eigentümers) hat keinen Einfluss auf die Ausstellung des Lufttüchtigkeitszeugnisses.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q9: Eine gemäss ICAO Annex 1 ausgestellte Pilotenlizenz wird anerkannt in ^t10q9
EN · FR
- A) Dem Land, in dem die Lizenz ausgestellt wurde.
- B) Jenen Ländern, die diese Lizenz auf Antrag individuell anerkannt haben.
- C) Allen ICAO-Vertragsstaaten.
- D) Dem Land, in dem die Lizenz erworben wurde.
Antwort
C)
Erklärung
ICAO Annex 1 (Personalzulassung) legt internationale Normen für Pilotenlizenzen fest. Eine vollständig den Annex-1-Normen entsprechende Lizenz wird in allen 193 ICAO-Vertragsstaaten anerkannt und ermöglicht internationale Luftfahrtoperationen ohne länderspezifische Einzelgenehmigung.
- Option A und Option D beschreiben dasselbe Konzept und sind zu einschränkend.
- Option B impliziert fälschlicherweise, dass eine fallweise Zustimmung erforderlich ist.
- Die gegenseitige Anerkennung von Annex-1-Lizenzen ist ein Grundpfeiler der internationalen Zivilluftfahrt.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q10: Womit befasst sich ICAO Annex 1? ^t10q10
EN · FR
- A) Luftverkehrsregeln
- B) Luftfahrzeugbetrieb
- C) Flugsicherungsdienste
- D) Lizenzierung von Flugbesatzungen
Antwort
D)
Erklärung
ICAO Annex 1 regelt die Personalzulassung, einschliesslich der Normen für Pilotenlizenzen (PPL, CPL, ATPL), Berechtigungen, medizinische Zeugnisse und Fluglehrerqualifikationen.
- Option A (Luftverkehrsregeln) ist Annex 2.
- Option B (Luftfahrzeugbetrieb) ist Annex 6.
- Option C (Flugsicherungsdienste) ist Annex 11.
- Die Kenntnis der ICAO-Anhänge nach Nummer und Thema ist eine Standardanforderung in Luftrechtsprüfungen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q11: Wie lange ist ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 für einen 62-jährigen Piloten gültig? ^t10q11
EN · FR
- A) 60 Monate.
- B) 24 Monate.
- C) 12 Monate.
- D) 48 Monate.
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss Part-MED (Verordnung (EU) 1178/2011) hängt die Gültigkeitsdauer eines Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 vom Alter des Piloten ab. Für Piloten ab 50 Jahren wird die Gültigkeitsdauer auf 12 Monate verkürzt. Im Alter von 62 Jahren gilt eindeutig die 12-Monats-Regel.
- Option A (60 Monate) gilt für jüngere Piloten unter 40 in bestimmten Kategorien.
- Option B (24 Monate) gilt für Piloten im Alter von 40–49 Jahren.
- Option D (48 Monate) ist kein standardisierter medizinischer Gültigkeitszeitraum.
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Q12: Wofür steht die Abkürzung „SERA"? ^t10q12
EN · FR
- A) Specialized Radar Approach
- B) Standard European Routes of the Air
- C) Standardized European Rules of the Air
- D) Selective Radar Altimeter
Antwort
C)
Erklärung
SERA steht für Standardised European Rules of the Air, festgelegt durch die Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012. SERA harmonisiert die Luftverkehrsregeln in allen EU-Mitgliedstaaten, setzt die Bestimmungen des ICAO Annex 2 auf europäischer Ebene um und ergänzt EU-spezifische Regeln zu Ausweichregeln, VMC-Minima, Höhenmesserbezugsdrücken und Signalen.
- Option A, Option B und Option D sind erfundene Abkürzungen, die in der Luftfahrtregulierung nicht verwendet werden.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
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### Q13: Wofür steht die Abkürzung „TRA"? ^t10q13
EN · FR
- A) Terminal Area
- B) Temporary Radar Routing Area
- C) Temporary Reserved Airspace
- D) Transponder Area
Antwort
C)
Erklärung
TRA steht für Temporary Reserved Airspace (vorübergehend reservierter Luftraum) – Luftraum mit definierten Abmessungen, der für eine bestimmte Aktivität (Militärübungen, Kunstflugvorführungen, Fallschirmspringen) für einen veröffentlichten Zeitraum reserviert wird. TRAs werden per NOTAM aktiviert und unterscheiden sich von TSAs (Temporary Segregated Areas) darin, dass unter bestimmten Bedingungen eine gemeinsame Nutzung möglich sein kann.
- Option A (Terminal Area), Option B (Temporary Radar Routing Area) und Option D (Transponder Area) sind keine standardisierten ICAO- oder EASA-Bezeichnungen.
Begriffe
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
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### Q14: Was muss beim Einflug in eine RMZ beachtet werden? ^t10q14
EN · FR
- A) Der Transponder muss im Mode C mit Squawk 7000 eingeschaltet werden.
- B) Eine Genehmigung der zuständigen Luftfahrtbehörde muss eingeholt werden.
- C) Ständige Funküberwachung ist erforderlich, und wenn möglich, sollte Funkkontakt hergestellt werden.
- D) Eine Einflugfreigabe muss eingeholt werden.
Antwort
C)
Erklärung
Eine RMZ (Radio Mandatory Zone / Funkmeldezone) verpflichtet alle Luftfahrzeuge, ein funktionsfähiges Funkgerät zu betreiben, die vorgeschriebene Frequenz ständig zu überwachen und wenn möglich vor dem Einflug zweiseitigen Funkkontakt herzustellen.
- Option A beschreibt eine TMZ-Anforderung (Transponder), keine RMZ.
- Option B und Option D implizieren eine formelle ATC-Freigabe, die für eine CTR, nicht für eine RMZ erforderlich ist.
- Die RMZ ist in SERA.6005 und nationalen AIP-Ergänzungen definiert.
Begriffe
- AIP = Luftfahrthandbuch
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- CTR = Kontrollzone
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### Q15: Was bezeichnet ein als „TMZ" ausgewiesenes Gebiet? ^t10q15
EN · FR
- A) Traffic Management Zone
- B) Touring Motorglider Zone
- C) Transponder Mandatory Zone
- D) Transportation Management Zone
Antwort
C)
Erklärung
TMZ steht für Transponder Mandatory Zone (Transponderpflichtgebiet) – Luftraum, in dem alle Luftfahrzeuge mit einem druckaltitudenmeldenden Transponder (Mode C oder Mode S) ausgerüstet sein und diesen betreiben müssen. Dies ermöglicht ATC-Radar und Kollisionsvermeidungssystemen, den Verkehr zu identifizieren und zu verfolgen.
- Option A (Traffic Management Zone), Option B (Touring Motorglider Zone) und Option D (Transportation Management Zone) sind keine anerkannten Luftfahrtbegriffe.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
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### Q16: Ein Flug gilt als „Sichtflug", wenn ^t10q16
EN · FR
- A) Der Flug bei Sichtflugwetterbedingungen durchgeführt wird.
- B) Die Flugsicht 8 km überschreitet.
- C) Die Flugsicht 5 km überschreitet.
- D) Der Flug nach Sichtflugregeln durchgeführt wird.
Antwort
D)
Erklärung
Ein Sichtflug (VFR-Flug) wird durch die Regeln definiert, nach denen er durchgeführt wird – die Sichtflugregeln (VFR) –, nicht durch das herrschende Wetter. VMC (Sichtflugwetterbedingungen) beschreibt die für VFR erforderlichen Wettermindestbedingungen, aber ein Flug bei VMC könnte trotzdem nach IFR durchgeführt werden.
- Option A verwechselt das Regelwerk mit Wetterbedingungen.
- Option B und C nennen spezifische Sichtweiten, die VMC-Minima für bestimmte Luftraumklassen darstellen, aber nicht die Definition eines VFR-Fluges.
Begriffe
- IFR = Instrumentenflugregeln
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q17: Wofür steht die Abkürzung „VMC"? ^t10q17
EN · FR
- A) Sichtflugregeln
- B) Instrumentenflugbedingungen
- C) Variable meteorologische Bedingungen
- D) Sichtflugwetterbedingungen
Antwort
D)
Erklärung
VMC steht für Visual Meteorological Conditions (Sichtflugwetterbedingungen) – die in SERA.5001 definierten Mindestwerte für Sichtweite und Wolkenabstand, die für VFR-Flüge erfüllt sein müssen. Wenn die Bedingungen unter VMC fallen, herrschen IMC (Instrumentenflugwetterbedingungen).
- Option A (Sichtflugregeln) ist VFR, nicht VMC.
- Option B (Instrumentenflugbedingungen) entspricht im Wesentlichen IMC.
- Option C (variable meteorologische Bedingungen) ist kein standardisierter Luftfahrtbegriff.
- VMC und VFR sind verwandte, aber unterschiedliche Konzepte.
Begriffe
- IMC = Instrumentenflugwetterbedingungen
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q18: Zwei motorgetriebene Luftfahrzeuge nähern sich auf kreuzenden Kursen in gleicher Höhe. Welches Luftfahrzeug muss ausweichen? ^t10q18
EN · FR
- A) Das leichtere Luftfahrzeug muss steigen.
- B) Beide müssen nach rechts drehen.
- C) Beide müssen nach links drehen.
- D) Das schwerere Luftfahrzeug muss steigen.
Antwort
B)
Erklärung
Diese Frage testet das Ausweichmanöver (die HANDLUNG). Gemäss SERA.3210 ist das Standard-Ausweichmanöver bei Kollisionsgefahr zwischen zwei motorgetriebenen Luftfahrzeugen: Beide drehen nach RECHTS. So wird vermieden, dass beide in dieselbe Richtung ausweichen.
Wichtig: Dies ist ein anderes Thema als die Vorflugrechtsregel (siehe Q19). Das Vorflugrecht bestimmt, wer rechtzeitig ausweichen muss. Diese Frage fragt, was beide Piloten TUN sollen, wenn eine Kollisionsgefahr besteht.
- Option A und Option D sind falsch - das Gewicht spielt bei der Ausweichpflicht zwischen motorgetriebenen Luftfahrzeugen gleicher Kategorie keine Rolle.
- Option C (beide nach links) birgt das Risiko, dass beide ineinander drehen.
Begriffe
SERA = Standardised European Rules of the Air
Source
Q19: Zwei Flugzeuge befinden sich auf kreuzenden Kursen. Welches muss ausweichen? ^t10q19
EN · FR
- A) Beide müssen nach links drehen.
- B) Das Luftfahrzeug, das von links kommt, hat Vorflugrecht.
- C) Beide müssen nach rechts drehen.
- D) Das Luftfahrzeug, das von rechts nach links fliegt, hat Vorflugrecht.
Antwort
D)
Erklärung
Diese Frage testet die VORFLUGRECHTSREGEL (anderes Thema als das Ausweichmanöver in Q18). Gemäss SERA.3210(b) muss bei zwei sich in gleicher Höhe kreuzenden Luftfahrzeugen dasjenige ausweichen, das das andere auf seiner RECHTEN Seite sieht. Das Luftfahrzeug, das von rechts kommt, hat Vorflugrecht - du musst ihm ausweichen.
Wie im Strassenverkehr an einer Kreuzung ohne Ampel: Rechts hat Vortritt.
- Option A ist falsch - Linksdrehen erhöht das Kollisionsrisiko.
- Option B kehrt das Prinzip um - das Luftfahrzeug von rechts HAT Vorflugrecht, es weicht nicht aus.
- Option C beschreibt das Ausweichmanöver (beide drehen rechts) aus Q18, nicht die Vorflugrechtsregel.
Source
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### Q20: Welcher Wolkenabstand muss bei einem VFR-Flug in den Luftraumklassen C, D und E eingehalten werden? ^t10q20
EN · FR
- A) 1.000 m seitlich, 300 m vertikal
- B) 1.500 m seitlich, 1.000 m vertikal
- C) 1.500 m seitlich, 1.000 ft vertikal
- D) 1.000 m seitlich, 1.500 ft vertikal
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss SERA.5001 müssen VFR-Flüge in den Luftraumklassen C, D und E einen seitlichen Abstand von 1.500 m und einen vertikalen Abstand von 1.000 ft (ca. 300 m) von Wolken einhalten. Das Besondere ist, dass der seitliche Abstand in Metern und der vertikale in Fuß angegeben wird – eine häufige Prüfungsfalle bei der Einheitenvermischung.
- Option A verwendet nur 1.000 m seitlich (zu wenig).
- Option B verwendet 1.000 m vertikal (falscher Wert und falsche Einheit).
- Option D vertauscht die seitlichen und vertikalen Werte.
Begriffe
VFR = Sichtflugregeln
Source
Q21: Welche Mindestsichtweite gilt für ein VFR-Luftfahrzeug in Luftraum „E" auf FL75? ^t10q21
EN · FR
- A) 3.000 m
- B) 5.000 m
- C) 1.500 m
- D) 8.000 m
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss SERA.5001 beträgt in Luftraumklasse E oberhalb von 3.000 ft AMSL bis FL100 die Mindestsichtweite für VFR-Flüge 5.000 m (5 km). FL75 (ca. 7.500 ft) liegt in diesem Höhenbereich.
- Option A (3.000 m) ist kein standardisiertes VFR-Minimum.
- Option C (1.500 m) gilt nur in unkontrolliertem Luftraum in geringer Höhe.
- Option D (8.000 m) gilt ab FL100 aufwärts, nicht darunter.
Begriffe
- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q22: Welche Mindestsichtweite gilt für ein VFR-Luftfahrzeug in Luftraum „C" auf FL110? ^t10q22
EN · FR
- A) 5.000 m
- B) 8.000 m
- C) 1.500 m
- D) 3.000 m
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss SERA.5001 beträgt ab FL100 in kontrolliertem Luftraum (einschliesslich Klasse C) die Mindestsichtweite für VFR-Flüge 8.000 m (8 km). FL110 liegt über FL100, sodass die 8-km-Regel gilt.
- Option A (5.000 m) ist das Minimum unterhalb von FL100.
- Option C (1.500 m) gilt in unkontrolliertem Niedriglufttraum.
- Option D (3.000 m) entspricht keinem SERA-Standard für VFR im kontrollierten Luftraum.
Begriffe
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q23: Welche Mindestsichtweite gilt für ein VFR-Luftfahrzeug in Luftraum „C" auf FL125? ^t10q23
EN · FR
- A) 5.000 m
- B) 3.000 m
- C) 1.500 m
- D) 8.000 m
Antwort
D)
Erklärung
FL125 liegt über FL100, sodass die SERA.5001-Regel für VFR in grosser Höhe gilt: Mindestsichtweite 8.000 m in allen kontrollierten Lufträumen einschliesslich Klasse C.
- Option A (5.000 m) gilt unterhalb von FL100.
- Option B (3.000 m) und Option C (1.500 m) gelten nur in niedrigerem unkontrollierten Luftraum.
- Die Progression lautet: Niedrig unkontrolliert = 1,5 km, kontrolliert unter FL100 = 5 km, ab FL100 = 8 km.
Begriffe
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q24: Welche Mindestanforderungen für den Wolkenabstand gelten für einen VFR-Flug in Luftraum „B"? ^t10q24
EN · FR
- A) Seitlich 1.000 m, vertikal 1.500 ft
- B) Seitlich 1.500 m, vertikal 1.000 m
- C) Seitlich 1.000 m, vertikal 300 m
- D) Seitlich 1.500 m, vertikal 300 m
Antwort
D)
Erklärung
Wo VFR in Luftraumklasse B zulässig ist, betragen die Wolkenabstandsminima gemäss SERA.5001 1.500 m seitlich und 300 m (ca. 1.000 ft) vertikal.
Begriffe
VFR = Sichtflugregeln
Hinweis: Luftraum Klasse B wird in Deutschland und der Schweiz nicht verwendet, kann aber in EASA-Prüfungen vorkommen.
Source
Q25: Welche Mindestsichtweite gilt für VFR-Betrieb in Luftraum „C" unterhalb FL 100? ^t10q25
EN · FR
- A) 10 km
- B) 5 km
- C) 8 km
- D) 1,5 km
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss SERA.5001 beträgt in Luftraumklasse C unterhalb FL100 (oberhalb von 3.000 ft AMSL oder 1.000 ft AGL) die Mindestsichtweite für VFR-Flüge 5 km.
- Option A (10 km) ist kein SERA-Standard.
- Option C (8 km) gilt erst ab FL100.
- Option D (1,5 km) gilt im unkontrollierten Luftraum in geringen Höhen.
- Segelflieger, die Luftraumklasse C unterhalb FL100 queren, müssen mindestens 5 km Sichtweite sicherstellen.
Begriffe
- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q26: Welche Mindestsichtweite gilt für VFR-Betrieb in Luftraum „C" ab FL 100? ^t10q26
EN · FR
- A) 5 km
- B) 8 km
- C) 10 km
- D) 1,5 km
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss SERA.5001 beträgt ab FL100 in kontrolliertem Luftraum einschliesslich Klasse C die Mindestsichtweite für VFR-Flüge 8 km. Dieser höhere Schwellenwert berücksichtigt die grösseren Annäherungsgeschwindigkeiten und die kürzere Reaktionszeit in grösseren Höhen.
- Option A (5 km) ist das Minimum unterhalb von FL100.
- Option C (10 km) ist kein SERA-Standard.
- Option D (1,5 km) gilt nur in niedrigem unkontrollierten Luftraum.
Begriffe
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q27: Wie ist der Begriff „Ceiling" (Wolkenuntergrenze) definiert? ^t10q27
EN · FR
- A) Höhe AGL der Untergrenze der untersten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels unterhalb von 20.000 ft bedeckt.
- B) Höhe MSL der Untergrenze der untersten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels unterhalb von 20.000 ft bedeckt.
- C) Höhe AGL der Untergrenze der höchsten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels unterhalb von 20.000 ft bedeckt.
- D) Höhe AGL der Untergrenze der untersten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels unterhalb von 10.000 ft bedeckt.
Antwort
A)
Erklärung
Die Wolkenuntergrenze (Ceiling) ist definiert als die Höhe AGL (über Grund) der Untergrenze der untersten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels bedeckt (BKN oder OVC, mehr als 4 Oktas) unterhalb von 20.000 ft.
- Option B verwendet „Altitude" (bezogen auf MSL) statt „Height" (bezogen auf den Boden).
- Option C bezieht sich auf die „höchste" statt die „unterste" Wolkenschicht.
- Option D begrenzt den Schwellenwert fälschlicherweise auf 10.000 ft statt auf 20.000 ft.
Begriffe
- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
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- [?] Source non identifiée
### Q28: Was bedeutet folgendes Signal eines militärischen Abfangjägers tagsüber: ein plötzlicher Kursänderung von 90° oder mehr und ein Steigflug ohne den Kurs des abgefangenen Luftfahrzeugs zu kreuzen? ^t10q28
EN · FR
- A) Sie befinden sich in einem beschränkten Gebiet; verlassen Sie den Luftraum sofort.
- B) Sie können Ihren Flug fortsetzen.
- C) Folgen Sie mir; ich werde Sie zum nächsten geeigneten Flugplatz führen.
- D) Bereiten Sie sich auf eine Sicherheitslandung vor; Sie haben gesperrtes Gebiet beflogen.
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 2, Anhang 1, bedeutet ein abruptes Abbrechen des Abfangjägers mit einer Kursänderung von 90° oder mehr und Steigflug ohne den Kurs des abgefangenen Luftfahrzeugs zu kreuzen das Standard-„Freigabe"-Signal: „Sie können fortfahren." Der Abfangvorgang ist abgeschlossen und der Pilot kann seine Route weiterführen.
- Option A und D implizieren Luftraumverletzungswarnungen, die andere Signale verwenden.
- Option C („Folgen Sie mir") beinhaltet das Schaukeln der Tragflächen und einen gleichmässigen Kurs zum Zielflugplatz.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q29: Welche Höhenmessereinstellung muss bei FL 80 verwendet werden? ^t10q29
EN · FR
- A) 1.013,25 hPa.
- B) Lokaler QNH.
- C) 1.030,25 hPa.
- D) Lokaler QFE.
Antwort
A)
Erklärung
Flugflächen sind relativ zum Normaldruck der Internationalen Standardatmosphäre von 1.013,25 hPa definiert. Beim Fliegen in oder über der Übergangshöhe müssen Piloten 1.013,25 hPa im Höhenmesser einstellen und die Höhe als Flugfläche angeben.
- Option B (QNH) gibt die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel an und wird unterhalb der Übergangshöhe verwendet.
- Option C (1.030,25 hPa) ist kein standardmässiger Referenzdruck.
- Option D (QFE) gibt die Höhe über einem bestimmten Flugplatz an und wird niemals für Flugflächen verwendet.
Begriffe
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
- QFE = Platzdruck
- FL = Flugfläche (Flight Level)
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### Q30: Was ist das Ziel der Halbkreisregel? ^t10q30
EN · FR
- A) Ermöglicht das Fliegen ohne Flugplan in vorgeschriebenen, im AIP veröffentlichten Zonen.
- B) Ermöglicht sicheres Steigen oder Sinken innerhalb eines Warteschleifenverfahrens.
- C) Reduziert das Kollisionsrisiko, indem die Wahrscheinlichkeit von Gegenverkehr in gleicher Höhe verringert wird.
- D) Verhindert Kollisionen durch Verbot von Kurvenmanövern.
Antwort
C)
Erklärung
Die Halbkreisregel (SERA.5015) weist verschiedenen Magnetkursen unterschiedliche Höhenbänder zu – ostwärts fliegende Luftfahrzeuge nutzen ungerade Tausend-Fuß-Werte, westwärts fliegende gerade. Durch die vertikale Trennung von in entgegengesetzten Richtungen fliegenden Luftfahrzeugen wird die Wahrscheinlichkeit von Frontalkollisionen in gleicher Höhe erheblich reduziert.
Begriffe
AIP = Luftfahrthandbuch
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### Q31: Ein Transponder, der den aktuellen Druckaltimeterwert übertragen kann, ist ein ^t10q31
EN · FR
- A) Für Luftraum „B" zugelassener Transponder.
- B) Mode-A-Transponder.
- C) Druckdekoder.
- D) Mode-C- oder Mode-S-Transponder.
Antwort
D)
Erklärung
Ein Transponder, der Druckaltitudedaten überträgt, ist entweder ein Mode-C- oder Mode-S-Transponder. Mode C ergänzt den Basis-Mode-A-Kennungscode um automatische Druckaltitudemeldung, während Mode S alle Mode-C-Funktionen plus selektive Abfrage und Datenverbindungsfunktionen bietet.
- Option A ist falsch, weil „für Luftraum B zugelassen" keine Transponderklassifizierung ist.
- Option B ist falsch, weil Mode A nur einen 4-stelligen Squawk-Code ohne Höhendaten überträgt.
- Option C ist falsch, weil „Druckdekoder" kein Luftfahrtbegriff ist.
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### Q32: Welcher Transpondercode signalisiert einen Funkausfall? ^t10q32
EN · FR
- A) 7700
- B) 7000
- C) 7600
- D) 2000
Antwort
C)
Erklärung
Transpondercode 7600 ist der international anerkannte Squawk für Funkausfall. Piloten müssen sich die drei Notfallcodes einprägen: 7700 für allgemeine Notsituation, 7600 für Funkausfall und 7500 für widerrechtliche Eingriffe (Entführung).
- Option A (7700) gilt für Notsituationen, nicht speziell für Kommunikationsverlust.
- Option B (7000) ist der europäische Standard-VFR-Sichtbarkeits-Squawk.
- Option D (2000) wird beim Einflug in kontrollierten Luftraum ohne zugewiesenen Code verwendet.
Begriffe
- D — Widerstand
- VFR = Sichtflugregeln
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### Q33: Welcher Transpondercode muss bei Funkausfall ohne ATC-Anfrage eingestellt werden? ^t10q33
EN · FR
- A) 7000
- B) 7500
- C) 7700
- D) 7600
Antwort
D)
Erklärung
Wenn ein Pilot einen Funkausfall erlebt, muss er sofort 7600 squawken, ohne auf eine ATC-Anweisung zu warten – da per Definition keine Kommunikation mehr möglich ist. Diese proaktive Massnahme alarmiert ATC über die Situation und löst Funkausfallverfahren aus.
- Option A (7000) ist der allgemeine VFR-Code und zeigt keine Notsituation an.
- Option B (7500) signalisiert widerrechtlichen Eingriff – eine völlig andere Situation.
- Option C (7700) gilt für allgemeine Notfälle, nicht speziell für Funkausfall.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- VFR = Sichtflugregeln
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### Q34: Welcher Transpondercode muss im Notfall automatisch ohne Warten auf Anweisungen eingestellt werden? ^t10q34
EN · FR
- A) 7600
- B) 7000
- C) 7500
- D) 7700
Antwort
D)
Erklärung
Bei jedem allgemeinen Notfall (Triebwerksausfall, Brand, medizinischer Notfall, Strukturschaden) muss der Pilot sofort Transpondercode 7700 einstellen, ohne auf eine ATC-Anweisung zu warten. Dies löst einen Alarm auf ATC-Radaranzeigen aus und aktiviert Notfallverfahren.
- Option A (7600) gilt speziell für Funkausfall, nicht für allgemeine Notfälle.
- Option B (7000) ist der Standard-VFR-Code.
- Option C (7500) ist ausschliesslich für widerrechtliche Eingriffe (Entführung) reserviert und darf niemals für andere Notfälle gesetzt werden.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- VFR = Sichtflugregeln
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### Q35: Welcher Flugsicherungsdienst trägt die Verantwortung für die sichere Durchführung von Flügen? ^t10q35
EN · FR
- A) FIS (Fluginformationsdienst)
- B) AIS (Luftfahrtinformationsdienst)
- C) ATC (Flugverkehrskontrolle)
- D) ALR (Alarmierungsdienst)
Antwort
C)
Erklärung
Die Flugverkehrskontrolle (ATC) ist der Dienst, der speziell für die Trennung von Luftfahrzeugen und die sichere, geordnete und effiziente Abwicklung des Luftverkehrs im kontrollierten Luftraum zuständig ist. Gemäss ICAO Annex 11 steuert ATC aktiv Luftfahrzeugbewegungen, um Kollisionen zu verhindern.
- Option A (FIS) liefert nützliche Informationen, leitet und trennt aber keine Luftfahrzeuge.
- Option B (AIS) veröffentlicht Luftfahrtinformationsdokumente, hat aber keine operative Kontrollfunktion.
- Option D (ALR) initiiert Such- und Rettungsaktionen bei überfälligen oder in Not geratenen Luftfahrzeugen, verwaltet aber keine laufende Flugsicherheit.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q36: Aus welchen Diensten setzt sich der Flugverkehrskontrolldienst zusammen? ^t10q36
EN · FR
- A) APP (Anflugkontrolle), ACC (Bezirkskontrolle), FIS (Fluginformationsdienst)
- B) TWR (Flugplatzkontrolle), APP (Anflugkontrolle), ACC (Bezirkskontrolle)
- C) FIS (Fluginformationsdienst), AIS (Luftfahrtinformationsdienst), AFS (Aeronautischer Fernmeldedienst)
- D) ALR (Alarmierungsdienst), SAR (Such- und Rettungsdienst), TWR (Flugplatzkontrolle)
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 11 besteht ATC aus drei Einheiten: TWR (Flugplatzkontrolle, zuständig für den Verkehr am und um den Flugplatz), APP (Anflugkontrolle, verantwortlich für ankommenden und abgehenden Verkehr im Terminalbereich) und ACC (Bezirkskontrollstelle, zuständig für den Streckenverkehr).
- Option A enthält fälschlicherweise FIS, der ein separater Informationsdienst ist.
- Option C listet Informations- und Kommunikationsdienste auf, die keine ATC-Einheiten sind.
- Option D mischt Notfalldienste (ALR, SAR) mit nur einer ATC-Einheit (TWR).
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q37: Welche Aussage zur Trennung in Luftraum „E" ist korrekt? ^t10q37
EN · FR
- A) IFR-Verkehr wird nur von VFR-Verkehr getrennt.
- B) VFR-Verkehr wird sowohl von VFR- als auch von IFR-Verkehr getrennt.
- C) VFR-Verkehr erhält keine Trennung gegenüber irgendeinem Verkehr.
- D) VFR-Verkehr wird nur von IFR-Verkehr getrennt.
Antwort
C)
Erklärung
In Luftraumklasse E trennt ATC IFR-Flüge von anderen IFR-Flügen, aber VFR-Verkehr erhält keinerlei ATC-Trenndienst – weder gegenüber anderem VFR-Verkehr noch gegenüber IFR-Verkehr. VFR-Piloten in Klasse E müssen sich vollständig auf das Sehen-und-Ausweichen-Prinzip verlassen, wobei Verkehrsinformationen nach Möglichkeit bereitgestellt werden.
- Option A behauptet fälschlicherweise, IFR werde nur von VFR getrennt (wird von anderem IFR getrennt).
- Option B und D implizieren zu Unrecht, dass VFR-Verkehr eine Form von Trenndienst erhält.
Begriffe
- D — Widerstand
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- IFR = Instrumentenflugregeln
- VFR = Sichtflugregeln
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### Q38: Welche Flugsicherungsdienste stehen innerhalb einer FIR (Fluginformationsregion) zur Verfügung? ^t10q38
EN · FR
- A) ATC (Flugverkehrskontrolle), AIS (Luftfahrtinformationsdienst)
- B) AIS (Luftfahrtinformationsdienst), SAR (Such- und Rettungsdienst)
- C) FIS (Fluginformationsdienst), ALR (Alarmierungsdienst)
- D) ATC (Flugverkehrskontrolle), FIS (Fluginformationsdienst)
Antwort
C)
Erklärung
Eine FIR (Fluginformationsregion) stellt in ihrem gesamten Volumen zwei universelle Dienste bereit: FIS (Fluginformationsdienst), der Piloten Wetter-, NOTAM- und Verkehrsinformationen liefert, und ALR (Alarmierungsdienst), der Rettungsdienste benachrichtigt, wenn Luftfahrzeuge in Not sind oder überfällig sind. ATC wird nicht im gesamten FIR bereitgestellt – es existiert nur in designierten kontrollierten Lufträumen (CTAs, CTRs, Luftstrassen) innerhalb der FIR.
- Option A, B und D enthalten entweder ATC fälschlicherweise oder lassen das korrekte Paar weg.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- FIR = Fluginformationsgebiet
- NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
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### Q39: Wie kann ein Pilot während des Fluges FIS (Fluginformationsdienst) erreichen? ^t10q39
EN · FR
- A) Per Telefon.
- B) Durch einen persönlichen Besuch.
- C) Per Funk.
- D) Per Internet.
Antwort
C)
Erklärung
FIS ist ein operativer Dienst für fliegende Piloten, und das primäre Kontaktmittel während des Fluges ist der Funk auf der vorgeschriebenen FIS-Frequenz. Während Vorabinformationen per Telefon oder online eingeholt werden können, ist der In-Flight-FIS-Dienst selbst funkbasiert.
- Option A (Telefon) und Option D (Internet) sind bodengebundene Kontaktmethoden, die für die Echtzeitkommunikation im Flug ungeeignet sind.
- Option B (persönlicher Besuch) ist während des Fluges offensichtlich unmöglich.
Source
- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
### Q40: Was ist die standardisierte Phraseologie zur Warnung, dass ein leichtes Luftfahrzeug einem schwereren Wirbelschleppkategorie-Luftfahrzeug folgt? ^t10q40
EN · FR
- A) Attention propwash
- B) Be careful wake winds
- C) Danger jet blast
- D) Caution wake turbulence
Antwort
D)
Erklärung
Die standardisierte ICAO-Phraseologie für Wirbelschleppwarnungen lautet „CAUTION WAKE TURBULENCE", wie in ICAO Doc 4444 (PANS-ATM) vorgeschrieben. Standardisierte Phraseologie ist in der Luftfahrt obligatorisch, um Mehrdeutigkeiten auszuschliessen.
- Option A („attention propwash"), Option B („be careful wake winds") und Option C („danger jet blast") sind nicht standardisierte Ausdrücke, die in der ICAO-genehmigten Phraseologie nicht vorkommen.
- Die Verwendung nicht standardisierter Ausdrücke kann zu Verwirrung führen und ist im EASA-Luftraum verboten.
Begriffe
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q41: Welche der folgenden stellt einen korrekten Positionsbericht dar? ^t10q41
EN · FR
- A) DEABC über „N" um 35
- B) DEABC erreichend „N"
- C) DEABC, „N", 2.500 ft
- D) DEABC über „N" auf FL 2500 ft
Antwort
C)
Erklärung
Ein standardisierter Positionsbericht gemäss ICAO Doc 4444 muss enthalten: Rufzeichen des Luftfahrzeugs, Position (Fixpunkt oder Wegpunkt) und Höhe oder Flugfläche.
Option C (DEABC, „N", 2.500 ft) enthält alle drei Elemente korrekt und präzise.
Option A enthält keine klare Höhenreferenz („um 35" ist mehrdeutig).
- Option B ist unvollständig, da die Höhe fehlt.
- Option D verwendet den unsinnigen Ausdruck „FL 2500 ft" – Flugflächen und Fuß werden nie kombiniert; es müsste entweder „FL 25" oder „2.500 ft" heissen.
Begriffe
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q42: Welche Informationen sind im allgemeinen Teil (GEN) des AIP enthalten? ^t10q42
EN · FR
- A) Warnungen für die Luftfahrt, ATS-Lufträume und -Strecken, beschränkte und gefährliche Gebiete
- B) Inhaltsverzeichnis, Klassifizierung von Flugplätzen mit Karten, Anflugkarten, Rollwegkarten, beschränkte und gefährliche Gebiete
- C) Zugangsregelungen für Flugplätze, Passagierkontrollen, Anforderungen an Piloten, Lizenzmuster und Gültigkeitsdauern
- D) Kartensymbole, Liste der Funknavigationshilfen, Sonnenauf- und -untergangszeiten, Flughafengebühren, Flugverkehrskontrollgebühren
Antwort
D)
Erklärung
Das AIP ist in drei Teile gegliedert: GEN (Allgemeines), ENR (Strecke) und AD (Flugplätze). Der GEN-Abschnitt enthält allgemeine Verwaltungsinformationen wie Kartensymbole, Funknavigationshilfenlisten, Sonnenauf- und -untergangszeiten, nationale Vorschriften, Flughafengebühren und ATC-Gebühren.
- Option A beschreibt Inhalte des ENR-Abschnitts (Luftraum, Strecken, Beschränkungen).
- Option B beschreibt AD-Abschnittsinhalte (Flugplatzkarten, Anflugkarten).
- Option C enthält Elemente, die keinem einzelnen AIP-Abschnitt entsprechen.
Begriffe
- AIP = Luftfahrthandbuch
- ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
- [?] Source non identifiée
### Q43: In welche Teile ist das Luftfahrthandbuch (AIP) unterteilt? ^t10q43
EN · FR
- A) GEN ENR AD
- B) GEN AGA COM
- C) GEN COM MET
- D) GEN MET RAC
Antwort
A)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 15 ist das AIP in drei standardisierte Teile unterteilt: GEN (Allgemeines), ENR (Strecke) und AD (Flugplätze). Diese Struktur ist in allen ICAO-Mitgliedstaaten einheitlich.
- Option B (AGA, COM), Option C (COM, MET) und Option D (MET, RAC) verwenden Abkürzungen aus älteren ICAO-Dokumentationsstrukturen, die nicht mehr zur modernen AIP-Gliederung gehören.
- Nur Option A spiegelt die aktuelle ICAO-Standard-AIP-Struktur wider.
Begriffe
- AIP = Luftfahrthandbuch
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source PDF non identifiée (original: D)
### Q44: Welche Informationen sind im „AD"-Abschnitt des AIP enthalten? ^t10q44
EN · FR
- A) Warnungen für die Luftfahrt, ATS-Lufträume und -Strecken, beschränkte und gefährliche Gebiete.
- B) Kartensymbole, Liste der Funknavigationshilfen, Sonnenauf- und -untergangszeiten, Flughafengebühren, Flugverkehrskontrollgebühren
- C) Inhaltsverzeichnis, Klassifizierung von Flugplätzen mit Karten, Anflugkarten, Rollwegkarten
- D) Zugangsregelungen für Flugplätze, Passagierkontrollen, Anforderungen an Piloten, Lizenzmuster und Gültigkeitsdauern
Antwort
C)
Erklärung
Der AD-Abschnitt (Flugplätze) des AIP enthält alle flugplatzspezifischen Informationen: Flugplatzklassifizierung, Pistendaten, Anflug- und Abflugkarten, Rollwegkarten, Befeuerung, Frequenzen, Betriebszeiten und Hindernisdaten.
- Option A beschreibt ENR-Inhalte (Strecke) zu Luftraum und Beschränkungen.
- Option B beschreibt GEN-Inhalte (Allgemeines) wie Symbole und Gebühren.
- Option D enthält regulatorische und administrative Elemente, die dem AD-Abschnitt nicht entsprechen.
Begriffe
AIP = Luftfahrthandbuch
Source
- [?] Source non identifiée
### Q45: Das gezeigte NOTAM ist gültig bis... A1024/13 A) LOWW B) 1305211200 C) 1305211400 E) STOCKERAU VOR STO 113.00 UNSERVICEABLE. ^t10q45
EN · FR
- A) 21/05/2013 14:00 UTC.
- B) 13/05/2013 12:00 UTC.
- C) 21/05/2014 13:00 UTC.
- D) 13/10/2013 00:00 UTC.
Antwort
A)
Erklärung
NOTAM-Zeitcodes verwenden das Format JJMMDDHHMM in UTC. Das „C)"-Feld eines NOTAM gibt das Gültigkeitsende an. Der Code 1305211400 lautet: Jahr 2013 (13), Monat Mai (05), Tag 21, Zeit 14:00 UTC – ergibt den 21. Mai 2013 um 14:00 UTC.
- Option B liest das Datumsformat falsch und interpretiert den Monat als Tag.
- Option C liest das Jahr fälschlicherweise als 2014.
- Option D interpretiert die Codierung völlig falsch.
- Die korrekte NOTAM-Dekodierung ist eine grundlegende Luftrechtskompetenz für alle Piloten.
Begriffe
NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
Source
- [?] Source PDF non identifiée (original: C)
### Q46: Ein Pre-Flight Information Bulletin (PIB) ist eine Zusammenstellung aktueller ^t10q46
EN · FR
- A) AIP-Informationen von operativer Bedeutung, zusammengestellt vor dem Flug.
- B) AIC-Informationen von operativer Bedeutung, zusammengestellt nach dem Flug.
- C) ICAO-Informationen von operativer Bedeutung, zusammengestellt nach dem Flug.
- D) NOTAM-Informationen von operativer Bedeutung, zusammengestellt vor dem Flug.
Antwort
D)
Erklärung
Ein PIB (Pre-Flight Information Bulletin) ist eine standardisierte Zusammenfassung aktueller NOTAMs, die für einen geplanten Flug relevant sind und vor dem Abflug zusammengestellt und ausgegeben werden. Es filtert relevante NOTAMs für die Strecke, den Abflug-, Ziel- und Ausweichflugplatz.
- Option A ist falsch, weil ein PIB auf NOTAM-Daten, nicht auf AIP-Daten basiert.
- Option B ist aus zwei Gründen falsch: Es referenziert AICs (nicht NOTAMs) und sagt „nach dem Flug" (es ist ein Vorflug-Werkzeug).
- Option C identifiziert Quelle und Zeitpunkt ebenfalls falsch.
Begriffe
- AIC = Nachrichten für Luftfahrer (Circular)
- AIP = Luftfahrthandbuch
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
Source
- [?] Source non identifiée
### Q47: Wie ist die „Flugplatzhöhe" (Aerodrome Elevation) definiert? ^t10q47
EN · FR
- A) Der Durchschnittswert der Höhe des Manövrierbereichs.
- B) Der höchste Punkt des Landebereichs.
- C) Der niedrigste Punkt des Landebereichs.
- D) Der höchste Punkt des Vorfeldes.
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 14 ist die Flugplatzhöhe definiert als die Höhe des höchsten Punktes des Landebereichs. Dies stellt sicher, dass der veröffentlichte Wert die anspruchsvollste Geländehöhe darstellt, die Luftfahrzeuge beim Anflug und Abflug berücksichtigen müssen.
- Option A (Durchschnitt des Manövrierbereichs) würde die kritische Höhe zu niedrig angeben.
- Option C (niedrigster Punkt) ist das Gegenteil der korrekten Definition.
- Option D (höchster Punkt des Vorfeldes) ist falsch, weil das Vorfeld nicht der Landebereich ist.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source non identifiée
### Q48: Wie ist der Begriff „Piste" (Runway) definiert? ^t10q48
EN · FR
- A) Rechteckiger Bereich auf einem Land- oder Wasserflugplatz, der für das Landen und Starten von Luftfahrzeugen vorbereitet ist.
- B) Runder Bereich auf einem Flugplatz, der für das Landen und Starten von Luftfahrzeugen vorbereitet ist.
- C) Rechteckiger Bereich auf einem Landflugplatz, der für das Landen und Starten von Luftfahrzeugen vorbereitet ist.
- D) Rechteckiger Bereich auf einem Landflugplatz, der für das Landen und Starten von Hubschraubern vorbereitet ist.
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 14 ist eine Piste ein rechteckiger Bereich auf einem Landflugplatz, der für das Landen und Starten von Luftfahrzeugen vorbereitet ist. Die drei Schlüsselelemente sind: rechteckige Form, Landflugplatz und Luftfahrzeuge im Allgemeinen.
- Option A ist falsch, weil Pisten spezifisch für Landflugplätze sind (Wasserflugplätze haben Wasserlandeflächen, keine Pisten).
- Option B ist falsch, weil die Form rechteckig, nicht rund ist.
- Option D ist falsch, weil Pisten allgemein für Luftfahrzeuge dienen, nicht speziell für Hubschrauber (diese nutzen Landeplätze oder FATO-Flächen).
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source non identifiée
### Q49: Wie kann ein Windrichtungsanzeiger besser sichtbar gemacht werden? ^t10q49
EN · FR
- A) Durch Montage auf dem Kontrollturm.
- B) Durch Umgeben mit einem weissen Kreis.
- C) Durch Platzierung auf einer grossen schwarzen Fläche.
- D) Durch Herstellung aus grünem Material.
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 14 sollte ein Windrichtungsanzeiger (Windsack oder Windkreuz) von einem weissen Kreis umgeben werden, um seine Sichtbarkeit aus der Luft zu verbessern. Die kontrastreiche weisse Umrandung macht den Anzeiger vor dem Hintergrund des Flugplatzes leichter erkennbar.
- Option A (Montage auf dem Kontrollturm) ist keine standardisierte ICAO-Sichtbarkeitsverbesserungsmethode und könnte den Turmbetrieb beeinträchtigen.
- Option C (schwarze Fläche) ist in den ICAO-Normen nicht spezifiziert.
- Option D (grünes Material) würde die Sichtbarkeit vor Grasflächen tatsächlich verringern.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source non identifiée
### Q50: Welche Form hat ein Landerichtungsanzeiger? ^t10q50
EN · FR
- A) Ein schräger Pfeil
- B) L
- C) T
- D) Ein gerader Pfeil
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 14 hat der Landerichtungsanzeiger die Form eines T (allgemein als „Lande-T" oder „Signal-T" bezeichnet). Luftfahrzeuge landen in Richtung des Querbalkens des T und starten weg davon, wodurch die Landerichtung sofort erkennbar ist.
- Option A (schräger Pfeil) und Option D (gerader Pfeil) entsprechen nicht der standardisierten ICAO-Form für diesen Anzeiger.
- Option B (L-Form) wird für einen anderen Zweck verwendet – zur Anzeige eines Rechtskurvenplatzverkehrs, nicht der Landerichtung.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source PDF non identifiée (original: A)
### Q51: Wer trägt die Verantwortung dafür, dass die vorgeschriebenen Borddokumente vorhanden und die Bordbücher ordnungsgemäss geführt werden? ^t10q51
EN · FR
- A) Das Lufttransportunternehmen.
- B) Der Halter des Luftfahrzeugs.
- C) Der verantwortliche Pilot (PIC).
- D) Der Eigentümer des Luftfahrzeugs.
Antwort
C)
Erklärung
Der verantwortliche Pilot (PIC) trägt die letzte Verantwortung dafür, dass alle erforderlichen Dokumente an Bord sind und ordnungsgemäss geführt werden, bevor jeder Flug angetreten wird. Dies ist ein Grundprinzip des Luftfahrtrechts gemäss ICAO Annex 2 und den EASA-Vorschriften.
- Option A (Lufttransportunternehmen) und Option B (Halter) haben allgemeine Aufsichtspflichten, aber die direkte Vorflugverantwortung liegt beim PIC.
- Option D (Eigentümer) ist zum Zeitpunkt des Fluges möglicherweise gar nicht anwesend.
Begriffe
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- PIC = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
Source
Q52: Für welche Tätigkeiten kann der Bundesrat eine BAZL-Bewilligung verlangen? ^t10q52
EN · FR
- A) Nur öffentliche Flugvorführungen, Kunstflüge und Kunstflugvorführungen auf Luftfahrzeugen.
- B) Fallschirmabsprünge, Fesselballonaufstiege, öffentliche Flugvorführungen, Kunstflüge und Kunstflugvorführungen auf Luftfahrzeugen.
- C) Keine der aufgeführten Tätigkeiten erfordert eine BAZL-Bewilligung.
- D) Nur Fallschirmabsprünge und Fesselballonaufstiege. Für motorisierte Luftfahrzeuge ist keine Bewilligung erforderlich.
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss schweizerischem Luftfahrtrecht kann der Bundesrat für alle aufgeführten Sonderaktivitäten eine BAZL-Bewilligung (Bundesamt für Zivilluftfahrt) verlangen: Fallschirmabsprünge, Fesselballonaufstiege, öffentliche Flugvorführungen, Kunstflüge und Kunstflugvorführungen. Diese Aktivitäten stellen erhöhte Sicherheitsrisiken für Teilnehmer und die Öffentlichkeit dar.
- Option A ist zu eng, weil sie Fallschirmspringen und Fesselballons ausschliesst.
- Option C ist falsch, weil tatsächlich Bewilligungen erforderlich sind.
- Option D schränkt die Anforderung fälschlicherweise auf nur Fallschirmspringen und Fesselballons ein.
Source
Q53: Ist das Abwerfen von Gegenständen aus einem im Flug befindlichen Luftfahrzeug in der Schweiz verboten? ^t10q53
EN · FR
- A) Nein, nur das Abwerfen von Werbematerial ist verboten.
- B) Ja, es ist strikt verboten.
- C) Nein.
- D) Ja, vorbehaltlich vom Bundesrat zu bestimmender Ausnahmen.
Antwort
D)
Erklärung
Gemäss schweizerischem Luftfahrtrecht ist das Abwerfen von Gegenständen aus einem im Flug befindlichen Luftfahrzeug grundsätzlich verboten, aber der Bundesrat kann bestimmte Ausnahmen festlegen, wie Fallschirmspringen, Notabwürfe oder genehmigte landwirtschaftliche Aktivitäten.
- Option A ist falsch, weil das Verbot nicht auf Werbematerial beschränkt ist.
- Option B ist falsch, weil Ausnahmen existieren – es ist kein striktes absolutes Verbot.
- Option C ist falsch, weil trotz möglicher Ausnahmen ein allgemeines Verbot besteht.
Source
Q54: Wo ist die Zulassungsgrundlage eines Luftfahrzeugs dokumentiert? ^t10q54
EN · FR
- A) Im VFR-Handbuch.
- B) Im Anhang zum Lufttüchtigkeitszeugnis.
- C) Im Anhang zum Lärm-Zeugnis.
- D) Im Versicherungszeugnis.
Antwort
B)
Erklärung
Die Zulassungsgrundlage eines Luftfahrzeugs (Musterzulassungsdatenblatt, genehmigte Betriebsbedingungen, Masseneinschränkungen, zugelassene Flugkategorien und erforderliche Ausrüstung) ist im Anhang zum Lufttüchtigkeitszeugnis dokumentiert. Dieser Anhang definiert, wozu das Luftfahrzeug zugelassen ist.
- Option A (VFR-Handbuch) enthält Betriebsverfahren, keine Zulassungsdaten.
- Option C (Anhang zum Lärmzeugnis) befasst sich nur mit Lärmemissionen.
- Option D (Versicherungszeugnis) deckt die finanzielle Haftung ab, nicht die Lufttüchtigkeitszulassung.
Begriffe
VFR = Sichtflugregeln
Source
Q55: Ihr Luftfahrzeug, das nicht für den gewerblichen Betrieb verwendet wird, muss im Ausland repariert werden. Welche Aussage trifft zu? ^t10q55
EN · FR
- A) Reparaturarbeiten dürfen nur in der Schweiz durchgeführt werden.
- B) Die Arbeiten müssen von einer vom BAZL anerkannten Instandhaltungsorganisation durchgeführt werden.
- C) Die Arbeiten müssen von einer von der zuständigen Luftfahrtbehörde anerkannten Instandhaltungsorganisation durchgeführt werden.
- D) Die Arbeiten müssen von einer EASA-zertifizierten Instandhaltungsorganisation durchgeführt werden.
Antwort
C)
Erklärung
Für ein nicht gewerbliches Luftfahrzeug, das im Ausland repariert werden muss, müssen die Arbeiten von einer Organisation durchgeführt werden, die von der zuständigen Luftfahrtbehörde des Landes anerkannt ist, in dem die Arbeiten ausgeführt werden. Dies gewährt Flexibilität bei gleichzeitiger Sicherstellung der regulatorischen Aufsicht.
- Option A ist falsch, weil Reparaturen nicht auf die Schweiz beschränkt sind.
- Option B ist falsch, weil eine BAZL-Anerkennung für ausländische Instandhaltung nicht speziell erforderlich ist.
- Option D ist zu restriktiv, weil eine EASA-Zertifizierung nicht immer für nicht gewerbliche Luftfahrzeuge in allen Rechtsordnungen erforderlich ist.
Begriffe
EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
Source
Q56: Ein bekannter Uhrenhersteller hat ein Luftfahrzeug in den Unternehmensfarben mit einer grossen Uhr am Rumpf bemalt. Ist dies erlaubt? ^t10q56
EN · FR
- A) Ja, wenn das BAZL seine Bewilligung erteilt hat, die Operation keinen politischen Zweck hat und die Werbebeschriftungen auf bestimmte Teile des Luftfahrzeugs beschränkt sind.
- B) Nein, Werbung auf Luftfahrzeugen ist strikt verboten.
- C) Ja, vorbehaltlich anderer Bestimmungen der Bundesgesetzgebung. Die Nationalitäts- und Eintragungszeichen müssen in jedem Fall leicht erkennbar bleiben.
- D) Ja, aber nur wenn das BAZL seine Bewilligung erteilt hat und die Nationalitäts- und Eintragungszeichen leicht erkennbar bleiben.
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss schweizerischem Recht ist Werbung auf Luftfahrzeugen vorbehaltlich anderer Bestimmungen der Bundesgesetzgebung zulässig, mit nur einer zwingenden Bedingung: Die Nationalitäts- und Eintragungszeichen müssen jederzeit leicht erkennbar bleiben. Es ist keine spezielle BAZL-Bewilligung für das Anbringen von Werbebeschriftungen erforderlich.
- Option A stellt unnötige Bedingungen (BAZL-Bewilligung, kein politischer Zweck, begrenzte Platzierung), die nicht erforderlich sind.
- Option B ist schlicht falsch – Werbung ist nicht verboten.
- Option D erfordert fälschlicherweise eine BAZL-Bewilligung.
Source
Q57: Unter welchen Bedingungen darf eine Person als Besatzungsmitglied an Bord eines Luftfahrzeugs tätig sein? ^t10q57
EN · FR
- A) Wenn diese Person einen gültigen Ausweis ihres Herkunftslandes besitzt.
- B) Wenn diese Person einen gültigen Ausweis besitzt, der vom Staat, in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist, ausgestellt oder anerkannt wird.
- C) Wenn diese Person einen gültigen Ausweis des Staates besitzt, in dem das Luftfahrzeug betrieben wird.
- D) Wenn diese Person einen gültigen, von ihrem Herkunftsland anerkannten Ausweis besitzt.
Antwort
B)
Erklärung
Ein Besatzungsmitglied muss einen gültigen Ausweis besitzen, der vom Eintragungsstaat des Luftfahrzeugs ausgestellt oder anerkannt wird, gemäss ICAO Annex 1. Der Eintragungsstaat legt die Qualifikationsanforderungen für Besatzungen fest, die seine Luftfahrzeuge betreiben.
- Option A und Option D beziehen sich auf das Herkunftsland des Besatzungsmitglieds, das irrelevant ist – massgebend ist der Eintragungsstaat des Luftfahrzeugs.
- Option C bezieht sich auf das Betriebsland, das gemäss ICAO-Regeln ebenfalls nicht der entscheidende Faktor ist.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q58: Unter welchen Bedingungen ist es erlaubt, ein Funkgerät an Bord zu führen und zu betreiben? ^t10q58
EN · FR
- A) Wenn für das Funkgerät eine Funkbetriebsgenehmigung ausgestellt wurde und Besatzungsmitglieder in der Bedienung des Funkgeräts geschult sind.
- B) Wenn eine Bewilligung zum Einbau und Betrieb des Funkgeräts erteilt wurde und Besatzungsmitglieder, die das Funkgerät bedienen, die entsprechende Berechtigung besitzen.
- C) Wenn die Frequenzabstände des Funkgeräts mindestens 0,125 MHz betragen und Besatzungsmitglieder, die das Funkgerät bedienen, die entsprechende Berechtigung besitzen.
- D) Wenn eine Bewilligung zum Einbau und Betrieb des Funkgeräts erteilt wurde und Besatzungsmitglieder in der Bedienung des Funkgeräts geschult sind.
Antwort
B)
Erklärung
Es müssen zwei kumulative Bedingungen erfüllt sein: Erstens muss eine Bewilligung der zuständigen Behörde zum Einbau und Betrieb des Funkgeräts vorliegen, und zweitens müssen Besatzungsmitglieder, die das Funkgerät bedienen, die entsprechende formelle Berechtigung (nicht nur eine informelle Schulung) besitzen.
- Option A ist falsch, weil eine „Funkbetriebsgenehmigung" nicht dasselbe ist wie eine Einbau-/Betriebsbewilligung.
- Option C führt eine irrelevante technische Spezifikation über Frequenzabstände ein.
- Option D ist falsch, weil es nur „Schulung" statt einer formellen Berechtigung verlangt, was unzureichend ist.
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Q59: Was muss ein Pilot besitzen, um zur Kommunikation per Funk mit Flugsicherungsdiensten berechtigt zu sein? ^t10q59
EN · FR
- A) Ein Zertifikat eines Sprechfunkkurses und ausreichende Beherrschung der Standardphraseoligie.
- B) In jedem Fall eine Sprechfunkberechtigung. Flugzeug- und Hubschrauberpiloten müssen zudem einen gültigen Sprachkenntnisnachweis in der verwendeten Sprache besitzen.
- C) Einen gültigen Sprachkenntnisnachweis in der verwendeten Sprache.
- D) Eine Sprechfunkberechtigung und einen gültigen Sprachkenntnisnachweis in der verwendeten Sprache.
Antwort
B)
Erklärung
Alle Piloten, die mit ATC kommunizieren möchten, müssen eine Sprechfunkberechtigung besitzen. Zusätzlich müssen Flugzeug- und Hubschrauberpiloten einen gültigen Sprachkenntnisnachweis in der auf den Frequenzen verwendeten Sprache besitzen, wie nach schweizerischen Vorschriften erforderlich.
- Option A ist unzureichend, weil ein Kurszertifikat allein keine formelle Berechtigung darstellt.
- Option C lässt die Sprechfunkberechtigung ganz weg.
- Option D wendet die Sprachkenntnisanforderung allgemein an, aber nach schweizerischen Vorschriften ist sie speziell für Flugzeug- und Hubschrauberpiloten erforderlich, nicht notwendigerweise für alle Pilotenkategorien wie Segelflug- oder Ballonpiloten.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
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Q60: Ihr Augenarzt hat Ihnen eine Sehhilfe verschrieben. Welche Aussage ist korrekt? ^t10q60
EN · FR
- A) Sie müssen nichts unternehmen. Ein gut korrigierter Sehfehler hat keine Auswirkungen auf die medizinische Tauglichkeit.
- B) Sie sind sofort untauglich.
- C) Sie müssen umgehend Ihren Fliegerarzt aufsuchen.
- D) Sie können die Entscheidung Ihres Augenarztes beim nächsten Routineuntersuchungstermin einfach Ihrem Fliegerarzt mitteilen.
Antwort
C)
Erklärung
Jede Änderung des Gesundheitszustands, einschliesslich der Verschreibung einer Sehhilfe, muss umgehend dem Fliegerarzt (AME) gemeldet werden. Der AME beurteilt, ob die Änderung die medizinische Tauglichkeit beeinflusst und ob dem Ausweis zusätzliche Einschränkungen oder Auflagen beigefügt werden müssen.
- Option A ist falsch, weil auch gut korrigierte Defizite möglicherweise einer Dokumentation und Neubewertung der medizinischen Tauglichkeit bedürfen.
- Option B ist falsch, weil eine Sehhilfenverschreibung einen Piloten nicht automatisch untauglich macht.
- Option D ist falsch, weil das Warten bis zur nächsten Routineuntersuchung bedeuten könnte, mit einer nicht gemeldeten medizinischen Veränderung zu fliegen, was nicht zulässig ist.
Source
- [?] Source non identifiée
### Q61: In welchem Luftraumtyp darf ein Sondersichtflug (SVFR) genehmigt werden, wenn die Wolkenuntergrenze unter 450 m über Grund liegt und die Bodensicht weniger als 5 km beträgt? ^t10q61
EN · FR
- A) FIR.
- B) TMA.
- C) CTR.
- D) AWY.
Antwort
C)
Erklärung
Sondersichtflüge (SVFR) können nur innerhalb einer CTR (Kontrollzone) genehmigt werden, dem kontrollierten Luftraum unmittelbar um einen Flugplatz. Wenn die meteorologischen Bedingungen unter die normalen VMC-Minima fallen, kann ATC innerhalb der CTR eine SVFR-Freigabe erteilen.
- Option A (FIR) ist zu weit gefasst – SVFR gilt nicht für die gesamte Fluginformationsregion.
- Option B (TMA) ist der Terminalluftbereich oberhalb der CTR, nicht die Zone, in der SVFR gilt.
- Option D (AWY) ist eine Luftstrasse, für die SVFR nicht genehmigt wird.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- CTR = Kontrollzone
- FIR = Fluginformationsgebiet
- TMA = Nahverkehrsbereich
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q62: Welches Ausweichmanöver sollten die Piloten zweier VFR-Luftfahrzeuge auf kreuzenden Kursen grundsätzlich durchführen? ^t10q62
EN · FR
- A) Eines fliegt geradeaus, das andere dreht nach rechts.
- B) Eines dreht links, das andere rechts.
- C) Jeder Pilot dreht nach links.
- D) Jeder Pilot dreht nach rechts.
Antwort
D)
Erklärung
Gemäss SERA.3210 ist das standardisierte ICAO-Ausweichmanöver bei sich kreuzenden Luftfahrzeugen, dass jeder Pilot nach rechts dreht, sodass beide Luftfahrzeuge hintereinander vorbeiflogen und sicher auseinanderstreben. Diese symmetrische Regel eliminiert Unklarheiten darüber, wer manövrieren soll.
- Option A ist falsch, weil beide Luftfahrzeuge handeln müssen, nicht nur eines.
- Option B (eines links, eines rechts) wäre unkoordiniert und könnte die Situation verschlimmern.
- Option C (beide nach links) würde dazu führen, dass sich die Luftfahrzeuge weiter annähern.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q63: Welche Mindestsicht- und Wolkenabstandsanforderungen gelten für VFR-Flüge in Luftraumklasse D unterhalb von 10.000 ft AMSL? ^t10q63
EN · FR
- A) Sichtweite 1,5 km; wolkenfrei und in ständiger Sicht des Bodens oder Wassers.
- B) Sichtweite 8 km; Wolkenabstand: seitlich 1,5 km, vertikal 450 m.
- C) Sichtweite 5 km; Wolkenabstand: seitlich 1,5 km, vertikal 300 m.
- D) Sichtweite 5 km; wolkenfrei und in ständiger Sicht des Bodens oder Wassers.
Antwort
C)
Erklärung
In Luftraumklasse D unterhalb FL100 (10.000 ft AMSL) schreibt SERA.5001 folgende VMC-Minima vor: 5 km Sichtweite, 1.500 m seitlicher Wolkenabstand und 300 m (1.000 ft) vertikaler Wolkenabstand. Diese Minima entsprechen denen für die Klassen C und E in diesem Höhenbereich.
- Option A beschreibt Bedingungen für niedrigeren unkontrollierten Luftraum.
- Option B verwendet 8 km Sichtweite und 450 m vertikalen Abstand, die keinen SERA-Standardwerten für diesen Kontext entsprechen.
- Option D lässt die erforderlichen Wolkenabstandswerte weg.
Begriffe
- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q64: Welche der in der Schweiz verwendeten Luftraumklassen gelten als kontrollierter Luftraum? ^t10q64
EN · FR
- A) D, C
- B) G, E, D, C
- C) E, D, C
- D) E, C
Antwort
C)
Erklärung
In der Schweiz sind die Luftraumklassen C, D und E alle als kontrollierter Luftraum klassifiziert. Klasse G ist unkontrollierter Luftraum. Die Klassen A und B existieren im ICAO-Klassifizierungssystem, werden aber in der Schweiz nicht verwendet.
- Option A lässt Klasse E weg, die kontrollierter Luftraum ist (obwohl VFR-Verkehr dort keine Trenndienste erhält).
- Option B enthält fälschlicherweise Klasse G, der unkontrollierter Luftraum ist.
- Option D lässt Klasse D weg, der definitiv kontrollierter Luftraum rund um viele Schweizer Flugplätze ist.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q65: Wie ist gemäss den geltenden Luftverkehrsregeln der Begriff „Tag" definiert? ^t10q65
EN · FR
- A) Der Zeitraum von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang.
- B) Der Zeitraum zwischen 06:00 und 20:00 Uhr im Winter und zwischen 06:00 und 21:00 Uhr im Sommer.
- C) Der Zeitraum vom Ende der bürgerlichen Morgendämmerung bis zum Beginn der bürgerlichen Abenddämmerung.
- D) Der Zeitraum vom Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung bis zum Ende der bürgerlichen Abenddämmerung.
Antwort
D)
Erklärung
In der Luftfahrt ist der „Tag" definiert als der Zeitraum vom Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung bis zum Ende der bürgerlichen Abenddämmerung – ungefähr 30 Minuten vor Sonnenaufgang bis 30 Minuten nach Sonnenuntergang. Diese erweiterte Definition gibt Piloten an beiden Enden zusätzliches nutzbares Tageslicht.
- Option A (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang) ist zu einschränkend und entspricht der astronomischen, nicht der luftfahrtrechtlichen Definition.
- Option B verwendet feste Uhrzeiten, die saisonale und geografische Unterschiede nicht berücksichtigen.
- Option C kehrt die Dämmungsreferenzen um, was zu einem kürzeren statt einem längeren Zeitraum führen würde.
Source
Q66: Was ist ein Luftfahrtunfall? ^t10q66
EN · FR
- A) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, bei dem mindestens eine Person getötet oder schwer verletzt wird.
- B) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, das eine Reparatur des Luftfahrzeugs erfordert.
- C) Das Absturzen eines Luftfahrzeugs.
- D) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, bei dem eine Person getötet oder schwer verletzt wird oder bei dem die Strukturfestigkeit, Leistung oder Flugeigenschaften des Luftfahrzeugs erheblich beeinträchtigt werden.
Antwort
D)
Erklärung
Gemäss ICAO Annex 13 ist ein Luftfahrtunfall ein Ereignis im Zusammenhang mit dem Luftfahrzeugbetrieb, das zu einer Tötung oder schweren Verletzung von Personen ODER erheblichen Strukturschäden führt, die die Strukturfestigkeit, Leistung oder Flugeigenschaften des Luftfahrzeugs beeinträchtigen. Beide Kriterien qualifizieren unabhängig voneinander ein Ereignis als Unfall.
- Option A ist unvollständig, weil sie nur Personenschäden abdeckt und Luftfahrzeugschäden auslässt.
- Option B ist zu weit gefasst – nicht jede Reparatur ist ein Unfall.
- Option C (Absturz) ist zu eng und nicht die formelle Definition.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q67: Sie möchten private Flüge gegen Entgelt durchführen. Welche Formalität müssen Sie erfüllen, um Ihre zivilrechtliche Haftung zu begrenzen? ^t10q67
EN · FR
- A) Eine spezielle Passagierversicherungspolice abschliessen, die Passagiere akzeptieren müssen.
- B) Keine Formalität ist erforderlich, da das Montrealer Übereinkommen den Piloten von jeglicher Haftung befreit.
- C) Eine Erklärung aufsetzen, die von Passagieren zu unterzeichnen ist und Sie von jeglicher Haftung entbindet.
- D) Ein Beförderungsdokument ausstellen als Nachweis, dass ein Beförderungsvertrag abgeschlossen wurde, der die Haftung für Gepäckschäden und Verspätungen begrenzt.
Antwort
D)
Erklärung
Die Ausstellung eines Beförderungsdokuments (Tickets) belegt, dass ein Beförderungsvertrag zwischen Pilot und Passagier geschlossen wurde. Unter dem Montrealer Übereinkommen begrenzt das Bestehen eines solchen Vertrags die Haftung des Beförderers für Gepäckschäden und Verspätungen.
- Option A ist falsch, weil eine spezielle Passagierversicherung nicht der Mechanismus zur Haftungsbegrenzung unter dem Übereinkommen ist.
- Option B ist falsch, weil das Montrealer Übereinkommen Piloten nicht von jeglicher Haftung befreit – es begrenzt sie unter bestimmten Bedingungen.
- Option C (Haftungsfreizeichnung) ist nach internationalem Luftfahrtrecht kein rechtlich anerkannter Mechanismus.
Source
Q68: Welche Art von Informationen wird durch ein AIC (Luftfahrtinformationsrundschreiben) verbreitet? ^t10q68
EN · FR
- A) Luftfahrtinformationen von Bedeutung für Personen im Flugbetrieb bezüglich der Errichtung, des Zustands oder der Änderung von Luftfahrteinrichtungen und deren Dauer.
- B) Ein AIC ist eine Bekanntmachung mit Informationen, die die Voraussetzungen für die Herausgabe eines NOTAM oder für die Aufnahme in das AIP nicht erfüllen, aber die Flugsicherheit, Luftnavigation oder technische, administrative oder gesetzgeberische Angelegenheiten betreffen.
- C) Das AIC ist das Handbuch für Piloten, die nach IFR fliegen. Aufbau und Inhalt sind analog zum VFR-Handbuch.
- D) Im Grundsatz können durch AIC alle Informationen veröffentlicht werden, die die Herausgabe eines NOTAM rechtfertigen und die Flugsicherheit, Luftnavigation oder technische oder gesetzgeberische Angelegenheiten betreffen.
Antwort
B)
Erklärung
Ein AIC (Aeronautical Information Circular) enthält ergänzende Informationen, die weder die Kriterien für die Herausgabe als NOTAM noch für die Aufnahme in das AIP erfüllen, aber für Flugsicherheit, Luftnavigation oder technische, administrative und gesetzgeberische Angelegenheiten relevant sind. Es füllt die Lücke zwischen dringenden NOTAMs und dauerhaften AIP-Einträgen.
- Option A beschreibt eher NOTAM-artige Informationen.
- Option C ist völlig falsch – ein AIC ist kein IFR-Handbuch.
- Option D kehrt die Beziehung um: AICs enthalten Informationen, die kein NOTAM rechtfertigen, nicht solche, die eines rechtfertigen.
Begriffe
- AIC = Nachrichten für Luftfahrer (Circular)
- AIP = Luftfahrthandbuch
- IFR = Instrumentenflugregeln
- NOTAM = Nachricht für Luftfahrer
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q69: Was regelt das Flugplatz-Betriebshandbuch? ^t10q69
EN · FR
- A) Die Zertifizierung von am Flugplatz ansässigen Instandhaltungsorganisationen.
- B) Die Organisation des Flugplatzes, Öffnungszeiten, Anflug- und Startverfahren, Nutzung der Flugplatzeinrichtungen durch Passagiere, Luftfahrzeuge und Bodenfahrzeuge sowie andere Nutzer und Bodenabfertigungsdienste.
- C) Arbeitsverträge, Urlaubsansprüche und Schichtarbeit des Flugplatzbetreibers.
- D) Den Betrieb und die Öffnungszeiten des Flugplatzrestaurants und anderer am Flugplatz ansässiger Betriebe.
Antwort
B)
Erklärung
Das Flugplatz-Betriebshandbuch ist ein umfassendes Dokument, das alle Betriebsaspekte des Flugplatzes regelt: Organisation, Öffnungszeiten, Anflug- und Abflugverfahren, Nutzung der Einrichtungen durch alle Nutzer (Passagiere, Luftfahrzeuge, Bodenfahrzeuge) und Bodenabfertigungsdienste.
- Option A ist falsch, weil die Zertifizierung von Instandhaltungsorganisationen von EASA/nationalen Behörden gehandhabt wird, nicht vom Betriebshandbuch.
- Option C deckt Beschäftigungsangelegenheiten ab, die nicht mit dem Flugplatzbetrieb zusammenhängen.
- Option D deckt kommerzielle Betriebe ab, die ausserhalb des Geltungsbereichs des Betriebshandbuchs liegen.
Begriffe
EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
Source
Q70: Was zeigt dieses Bodensignal an? (Zwei Hanteln) ^t10q70
EN · FR
Bodensignal:
Zwei Hanteln – Signal, das anzeigt, dass Starts und Landungen nur auf Pisten erfolgen dürfen, andere Manöver (Rollen) jedoch ausserhalb der Pisten und Rollwege durchgeführt werden dürfen.
- A) Starten und Landen nur auf Pisten. Andere Manöver dürfen jedoch ausserhalb der Pisten und Rollwege durchgeführt werden.
- B) Starten, Landen und Rollen nur auf Pisten und Rollwegen.
- C) Vorsicht beim Start oder bei der Landung.
- D) Starten und Landen nur auf befestigten Pisten.
Antwort
A)
Erklärung
Das im Signalfeld angezeigte Hantelsignal bedeutet, dass Starts und Landungen nur auf Pisten durchgeführt werden müssen, aber andere Manöver wie Rollen, Wenden und Positionieren ausserhalb der Pisten und Rollwege auf Gras oder anderen Flächen durchgeführt werden dürfen.
- Option B ist zu restriktiv, weil sie alle Manöver auf Pisten und Rollwege beschränkt (das wäre das Hantelsignal mit einem Querbalken).
- Option C beschreibt ein ganz anderes Signal.
- Option D führt „befestigt" ein, was dieses Signal nicht kommuniziert.
Siehe auch: Signal square
Source
Q71: Wenn sich zwei Luftfahrzeuge frontal nähern, welches Manöver müssen beide Piloten durchführen? ^t10q71
EN · FR
- A) Jeder dreht nach links.
- B) Eines dreht nach rechts, das andere nach links.
- C) Eines fliegt geradeaus, während das andere nach rechts dreht.
- D) Jeder dreht nach rechts.
Antwort
D)
Erklärung
Gemäss SERA.3210(c) und ICAO Annex 2 müssen beide Piloten bei frontaler oder annähernd frontaler Begegnung ihren Kurs nach rechts ändern und jeweils auf der linken Seite des anderen vorbeifliegen. Dies spiegelt Strassenverkehrskonventionen wider und beseitigt Unklarheiten.
- Option A (beide nach links) würde dazu führen, dass die Luftfahrzeuge auf der falschen Seite vorbeiflogen und könnte zu einer Kollision führen.
- Option B (eines links, eines rechts) ist unkoordiniert und gefährlich.
- Option C (eines geradeaus, eines dreht) ist falsch, weil beide Piloten ausweichen müssen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q72: Welche der folgenden Lufträume sind nicht als kontrollierter Luftraum klassifiziert? ^t10q72
EN · FR
- A) Luftraum der Klasse G.
- B) Lufträume der Klassen G und E.
- C) Luftraum der Klasse C.
- D) Lufträume der Klassen G, E und D.
Antwort
B)
Erklärung
In der Schweiz sind die Klassen G und E für VFR-Verkehr nicht als kontrollierter Luftraum klassifiziert. Klasse G ist vollständig unkontrollierter Luftraum, und Klasse E, obwohl technisch für IFR-Flüge kontrolliert, stellt VFR-Verkehr keinen ATC-Trenndienst zur Verfügung.
- Option A ist unvollständig, weil sie nur Klasse G auflistet und Klasse E auslässt.
- Option C ist falsch, weil Klasse C definitiv kontrollierter Luftraum ist.
- Option D schließt fälschlicherweise Klasse D ein, der ein kontrollierter Luftraum ist, der eine ATC-Freigabe erfordert.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- IFR = Instrumentenflugregeln
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q73: An welche Behörde hat der Bundesrat die Luftfahrtaufsicht in der Schweiz delegiert? ^t10q73
EN · FR
- A) Die schweizerische Flugsicherung (Skyguide).
- B) Den Aero-Club der Schweiz.
- C) Das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK).
- D) Die kantonalen Polizeikräfte.
Antwort
C)
Erklärung
Der Bundesrat delegiert die Luftfahrtaufsicht an das UVEK (Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation), das seinerseits die operative Aufsicht an das BAZL (Bundesamt für Zivilluftfahrt) delegiert.
- Option A (Skyguide) erbringt Luftnavigationsdienste, ist aber nicht die regulatorische Aufsichtsbehörde.
- Option B (Aero-Club) ist ein privater Verband, keine staatliche Aufsichtsbehörde.
- Option D (kantonale Polizei) hat keine Luftfahrtaufsichtsfunktion.
Source
Q74: Für welche der folgenden Flüge ist die Einreichung eines Flugplans obligatorisch? ^t10q74
EN · FR
- A) Für einen VFR-Flug über Alpen, Voralpen oder Jura.
- B) Für einen VFR-Flug, der die Nutzung von Flugverkehrskontrolldiensten erfordert.
- C) Für einen VFR-Flug über mehr als 300 km ohne Zwischenlandung.
- D) Für einen VFR-Flug in Luftraumklasse E.
Antwort
B)
Erklärung
In der Schweiz ist ein VFR-Flugplan obligatorisch, wenn der Flug die Nutzung von Flugverkehrskontrolldiensten erfordert, beispielsweise beim Durchqueren einer CTR, TMA oder eines anderen kontrollierten Luftraums, in dem ATC-Interaktion erforderlich ist.
- Option A (Alpen/Voralpen/Jura) erfordert nicht automatisch einen Flugplan.
- Option C (300 km Distanz) ist kein schweizerischer Flugplanauslöser.
- Option D (Luftraumklasse E) ist falsch, weil VFR-Flüge in Klasse E keine ATC-Dienste oder Flugplan benötigen.
Begriffe
- D — Widerstand
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- CTR = Kontrollzone
- TMA = Nahverkehrsbereich
- VFR = Sichtflugregeln
Source
- [?] Source non identifiée
### Q75: Welche Mindesthöhe muss bei einem VFR-Flug über dicht besiedelten Gebieten eingehalten werden? ^t10q75
EN · FR
- A) Mindestens 300 m über Grund.
- B) Mindestens 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 m um das Luftfahrzeug.
- C) Mindestens 150 m über Grund.
- D) Mindestens 450 m über Grund.
Antwort
B)
Erklärung
Gemäß SERA.5005(f)(1) beträgt die Mindesthöhe über dicht besiedelten Gebieten 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Umkreises von 600 m um das Luftfahrzeug.
Hinweis: Die „übrige"-Regel in SERA.5005(f)(2) lautet 150 m (500 ft) über Grund/Wasser oder über dem höchsten Hindernis in 150 m Umkreis — nicht verwechseln.
- A (300 m über Grund) ist naheliegend, aber ungenau: Es sind 300 m über dem höchsten Hindernis, nicht über Grund.
- C (150 m über Grund) ist die „übrige"-Regel, nicht die Regel für dicht besiedelte Gebiete.
- D (450 m über Grund) ist in SERA nicht vorgesehen.
- VFR = Sichtflugregeln
Source
- [?] Source non identifiée
### Q76: Welche der unten aufgeführten Luftfahrzeuge haben Vorrang beim Landen und Starten? ^t10q76
EN · FR
- A) Luftfahrzeuge, die sich am Boden bewegen.
- B) Luftfahrzeuge, die von einem anderen Flugplatz ankommen und sich im Platzrundenmuster befinden.
- C) Luftfahrzeuge im Endanflug.
- D) Luftfahrzeuge, die eine ATC-Freigabe zum Rollen erhalten haben.
Antwort
C)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Annex 2 und SERA.3210 haben Luftfahrzeuge im Endanflug oder beim Landen stets Vorrang gegenüber allen anderen Luftfahrzeugen im Flug oder bei Bodenbewegungen. Diese Regel gilt, weil Luftfahrzeuge im Endanflug nur eingeschränkte Ausweichmöglichkeiten haben und sich in der kritischsten Flugphase befinden.
- Option A (Luftfahrzeuge bei Bodenbewegungen) muss dem Landeverkehr weichen.
- Option B (Luftfahrzeuge in der Platzrunde) hat niedrigeren Vorrang als solche im Endanflug.
- Option D (Luftfahrzeuge mit Rollfreigabe) muss ebenfalls landenden Luftfahrzeugen Vorrang einräumen.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source non identifiée
### Q77: Was zeigt dieses Signal an? ^t10q77
EN · FR
- A) Alle Pisten dieses Flugplatzes sind gesperrt.
- B) Segelflugbetrieb auf diesem Flugplatz.
- C) Nur befestigte Pisten dürfen zum Landen und Starten benutzt werden.
- D) Start und Landung nur auf Pisten; andere Manöver sind nicht auf die Nutzung von Pisten und Rollwegen beschränkt.
Antwort
B)
#### Erklärung
Das gezeigte Signal zeigt an, dass auf dem Flugplatz Segelflugbetrieb stattfindet. Dies ist ein standardmäßiges ICAO-Bodensignal, das im Signalfeld platziert wird, um anfliegende und überfliegende Luftfahrzeuge darauf hinzuweisen, dass Segelflugzeuge in der Umgebung operieren können, einschließlich Schleppstarts und Kreisflügen.
- Option A (alle Pisten gesperrt) verwendet ein anderes Signal.
- Option C (nur befestigte Pisten) ist nicht die Aussage dieses Signals.
- Option D beschreibt das Hantelzeichen, eine völlig andere Bodenmarkierung.
Siehe auch: Signal square
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q78: Wer trägt die Verantwortung dafür, dass die erforderlichen Dokumente an Bord des Luftfahrzeugs mitgeführt werden? ^t10q78
EN · FR
- A) Der Betreiber des Luftfahrtunternehmens (Operator).
- B) Der Eigentümer des Luftfahrzeugs.
- C) Der verantwortliche Pilot (PIC) des Luftfahrzeugs.
- D) Der Halter des Luftfahrzeugs.
Antwort
C)
#### Erklärung
Der verantwortliche Pilot (PIC) ist dafür verantwortlich, dass alle erforderlichen Dokumente vor dem Flug an Bord mitgeführt werden. Dies ist in ICAO Annex 2 sowie den EASA- und schweizerischen Luftfahrtbestimmungen festgelegt. Der PIC muss die Dokumentenkonformität persönlich als Teil der Vorflugvorbereitung überprüfen.
- Option A (Betreiber des Luftfahrtunternehmens) und Option D (Halter) tragen organisatorische Verantwortung, doch die unmittelbare Pflicht obliegt dem PIC.
- Option B (Eigentümer) ist möglicherweise gar nicht am Flugbetrieb beteiligt.
Begriffe
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- PIC = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
Source
Q79: Welche der folgenden Anweisungen zur benutzten Pistenrichtung hat Vorrang? ^t10q79
EN · FR
- A) Der Windsack.
- B) Das Lande-T.
- C) Die per Funk vom Tower übermittelte ATC-Anweisung.
- D) Die vertikal am Tower angezeigten zwei Ziffern.
Antwort
C)
#### Erklärung
ATC-Funkanweisungen vom Tower haben den höchsten Vorrang gegenüber allen visuellen Anzeigen bei der Bestimmung der benutzten Pistenrichtung. ATC verfügt über die aktuellste und umfassendste Lageübersicht und kann eine Piste zuweisen, die von Windsack oder Lande-T abweicht.
- Option A (Windsack) zeigt die Windrichtung an, setzt ATC-Anweisungen aber nicht außer Kraft.
- Option B (Lande-T) ist ein visueller Anzeiger, der ATC-Anweisungen untergeordnet ist.
- Option D (Tower-Ziffern) liefert allgemeine Pisteninformationen, wird jedoch durch direkte ATC-Funkanweisungen überschrieben.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
Q80: Welcher Code muss bei einem Funkausfall auf dem Transponder eingestellt werden? ^t10q80
EN · FR
- A) 7000
- B) 7500
- C) 7700
- D) 7600
Antwort
D)
#### Erklärung
Der Transpondercode 7600 ist der international standardisierte Squawk für Funkausfall. Das Einstellen dieses Codes informiert die Flugsicherung sofort, dass der Pilot den Funkkontakt verloren hat, und löst die entsprechenden Funkausfallverfahren aus.
- Option A (7000) ist der europäische Standard-VFR-Auffälligkeitscode und zeigt keinen Notfall an.
- Option B (7500) ist für widerrechtliche Eingriffe (Entführung) reserviert.
- Option C (7700) ist der allgemeine Notfallcode, nicht spezifisch für Funkausfall.
Begriffe
VFR = Sichtflugregeln
Source
- [?] Source non identifiée
### Q81: Darf von den für Luftfahrzeuge geltenden Luftverkehrsregeln abgewichen werden? ^t10q81
EN · FR
- A) Ja, aber nur im Luftraum der Klasse G.
- B) Nein, unter keinen Umständen.
- C) Ja, aber nur aus Sicherheitsgründen.
- D) Ja, uneingeschränkt.
Antwort
C)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Annex 2 und SERA ist eine Abweichung von den Luftverkehrsregeln nur zulässig, wenn dies aus Sicherheitsgründen erforderlich ist, und nur in dem Maße, das zur Behebung des Sicherheitsproblems unbedingt notwendig ist. Dies ist die einzige gesetzlich zulässige Ausnahme.
- Option A ist falsch, da die Ausnahme nicht auf eine bestimmte Luftraumklasse beschränkt ist.
- Option B ist falsch, da sicherheitsbedingte Abweichungen zulässig sind.
- Option D ist falsch, weil eine uneingeschränkte Abweichung niemals erlaubt ist – der Sicherheitsgrund muss vorliegen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q82: Welche Mindest-VMC-Werte gelten im Luftraum der Klasse E auf 2100 m MSL? Sicht – Wolkenabstand: vertikal / horizontal ^t10q82
EN · FR
- A) 1,5 km / 50 m / 100 m
- B) 8,0 km / 100 m / 300 m
- C) 5,0 km / 300 m / 1500 m
- D) 8,0 km / 300 m / 1500 m
Antwort
C)
#### Erklärung
Bei 2100 m AMSL (ca. 6900 ft) im Luftraum E liegt diese Höhe unterhalb von FL100 (3.050 m), aber oberhalb von 3.000 ft. Gemäß SERA.5001 gelten für dieses Höhenband: 5 km Sicht, 300 m vertikaler Wolkenabstand und 1.500 m horizontaler Wolkenabstand.
Die 8-km-Sichtanforderung gilt erst ab FL100 (10.000 ft / 3.050 m).
- Option A beschreibt Werte, die für diese Höhe viel zu niedrig sind.
- Option B hat falsche Wolkenabstandswerte.
- Option D wendet fälschlicherweise die 8-km-Sicht an, die erst ab FL100 gilt.
Begriffe
- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
- MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q83: Bis spätestens wann muss ein Tages-VFR-Flug beendet sein? ^t10q83
EN · FR
- A) 30 Minuten vor Ende der bürgerlichen Dämmerung.
- B) Zu Beginn der bürgerlichen Dämmerung.
- C) Bei Sonnenuntergang.
- D) Am Ende der bürgerlichen Dämmerung.
Antwort
C)
#### Erklärung
In der Schweiz muss ein Tages-VFR-Flug spätestens bei Sonnenuntergang beendet sein. Fliegen nach Sonnenuntergang erfordert entweder eine Nachtflugrechteberechtigung oder eine besondere Genehmigung.
- Option A (30 Minuten vor Ende der bürgerlichen Dämmerung) ist früher als erforderlich.
- Option B (Beginn der bürgerlichen Dämmerung) ist mehrdeutig und entspricht nicht der Schweizer Regelung.
- Option D (Ende der bürgerlichen Dämmerung) ist zu spät – obwohl der luftfahrttechnische „Tag" bis zum Ende der bürgerlichen Dämmerung reicht, gilt für die Schweizer VFR-Beendigungsanforderung der Sonnenuntergang als Grenze.
Begriffe
- D — Widerstand
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q84: Ist es erlaubt, das Bordfunkgerät für die Kommunikation mit der Flugsicherung zu benutzen, ohne die Sprechfunkberechtigung zu besitzen? ^t10q84
EN · FR
- A) Ja, sofern andere Funkkommunikationen nicht gestört werden.
- B) Nein.
- C) Ja.
- D) Ja, sofern ausreichende Kenntnisse der Phraseologie vorhanden sind.
Antwort
C)
#### Erklärung
Nach schweizerischen Vorschriften darf ein Pilot das Bordfunkgerät für die Kommunikation mit der Flugsicherung benutzen, ohne die spezifische Sprechfunkberechtigung zu besitzen, in Lufträumen, in denen Funkkommunikation erforderlich ist. Die Sprechfunkqualifikation ist für bestimmte kontrollierte Lufträume erforderlich, aber die grundlegende Funknutzung für ATC-Kommunikation ist gestattet.
- Option A fügt eine unnötige Bedingung bezüglich der Nichtbehinderung anderer Kommunikationen hinzu.
- Option B ist falsch, da das Verbot nicht absolut gilt.
- Option D stellt eine Phraseologie-Bedingung auf, die zwar gute Praxis ist, aber keine regulatorische Anforderung darstellt.
Begriffe
ATC = Flugverkehrskontrolle
Source
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### Q85: Welche Flugarten dürfen ohne spezifische BAZL-Genehmigung unterhalb der vorgeschriebenen Mindesthöhen durchgeführt werden, soweit dies notwendig ist? ^t10q85
EN · FR
- A) Gebirgsflüge.
- B) Kunstflüge.
- C) Luftbildflüge.
- D) Such- und Rettungsflüge.
Antwort
D)
#### Erklärung
Such- und Rettungsflüge (SAR) dürfen ohne spezielle BAZL-Genehmigung unterhalb der vorgeschriebenen Mindesthöhen durchgeführt werden, soweit dies für die Durchführung des Rettungseinsatzes operativ erforderlich ist. Die Dringlichkeit und lebensrettende Natur von SAR-Einsätzen rechtfertigt diese Ausnahme.
- Option A (Gebirgsflüge), Option B (Kunstflüge) und Option C (Luftbildflüge) erfordern alle eine spezifische Genehmigung für den Betrieb unterhalb der Mindesthöhen.
Source
- [?] Source non identifiée
### Q86: Ist es erlaubt, einen Luftweg auf FL 115 unter VFR zu queren, wenn die Sicht 5 km beträgt? ^t10q86
EN · FR
- A) Ja, aber nur als Sonder-VFR-Flug (SVFR).
- B) Nein.
- C) Ja, im Luftraum der Klasse E.
- D) Ja, aber nur als kontrollierter VFR-Flug (CVFR).
Antwort
B)
#### Erklärung
Auf FL 115 (über FL 100) beträgt die erforderliche VFR-Mindestsicht 8 km. Bei einer Sicht von nur 5 km sind die VMC-Minima nicht erfüllt, und ein VFR-Flug durch einen Luftweg ist unabhängig von Luftraumklasse oder Flugart nicht zulässig.
- Option A (SVFR) ist auf Flugflächen nicht anwendbar – SVFR ist nur innerhalb von CTRs zugelassen.
- Option C ist falsch, da die Sichtanforderung in diesem Höhenbereich in allen Lufträumen gilt.
- Option D (CVFR) hebt die VMC-Sichtminima nicht auf.
Begriffe
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q87: Sind Formationsflüge erlaubt? ^t10q87
EN · FR
- A) Ja, aber nur mit Genehmigung des Bundesamts für Zivilluftfahrt.
- B) Ja, aber nur außerhalb des kontrollierten Luftraums.
- C) Ja, sofern die verantwortlichen Piloten sich vorher abgesprochen haben.
- D) Ja, aber nur wenn die verantwortlichen Piloten dauerhaften Funkkontakt miteinander halten.
Antwort
C)
#### Erklärung
In der Schweiz sind Formationsflüge zulässig, sofern die verantwortlichen Piloten sich vorher abgesprochen haben und Einigkeit über Formationsverfahren, Positionen und Verantwortlichkeiten besteht. Eine spezielle BAZL-Genehmigung ist nicht erforderlich.
- Option A ist falsch, da keine BAZL-Genehmigung benötigt wird.
- Option B ist falsch, da Formationsflüge nicht auf unkontrollierten Luftraum beschränkt sind.
- Option D ist falsch, da dauerhafter Funkkontakt zwar sinnvoll, aber keine gesetzliche Voraussetzung für Formationsflüge ist.
Source
Q88: Was bedeutet dieses Signal? ^t10q88
EN · FR
- A) Vorsicht beim Anflug und bei der Landung.
- B) Dieses Signal gilt nur für motorgetriebene Luftfahrzeuge.
- C) Der Pilot kann die Landerichtung frei wählen.
- D) Landeverbot.
Antwort
D)
#### Erklärung
Ein rotes Quadrat mit zwei weißen diagonalen Kreuzen (Andreaskreuze) ist das standardmäßige ICAO-Bodensignal mit der Bedeutung „Landeverbot". Es wird im Signalfeld platziert, um alle Luftfahrzeuge darüber zu informieren, dass der Flugplatz für Landeoperationen gesperrt ist.
- Option A (Vorsicht beim Anflug) ist ein anderes Signal.
- Option B ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeuge gilt, nicht nur für motorgetriebene.
- Option C ist falsch, da das Signal die Landung vollständig verbietet und keine freie Richtungswahl erlaubt.
Siehe auch: Signal square
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q89: Kann eine Fluginformationszone (FIZ) ohne weitere Formalitäten durchquert werden? ^t10q89
EN · FR
- A) Nur mit Genehmigung des Fluginformationsdienstes (FIS) und wenn der Pilot qualifiziert ist, Sprechfunk auf Englisch zu führen.
- B) Nein, für VFR-Flüge ist dies strikt verboten.
- C) Nur wenn dauerhafter Kontakt mit dem Flugplatz-Fluginformationsdienst (AFIS) aufrechterhalten wird. Andernfalls gelten die Regeln der Luftraumklasse, in der sich die FIZ befindet.
- D) Ja.
Antwort
C)
#### Erklärung
Eine FIZ (Fluginformationszone) darf durchquert werden, sofern dauerhafter Funkkontakt mit dem Flugplatz-Fluginformationsdienst (AFIS) aufrechterhalten wird. Wenn kein Funkkontakt hergestellt werden kann, gelten die Regeln der zugrunde liegenden Luftraumklasse.
- Option A setzt fälschlicherweise eine FIS-Genehmigung und Englischkenntnisse voraus, was nicht den tatsächlichen Anforderungen entspricht.
- Option B ist falsch, da die Durchquerung nicht verboten, sondern unter Bedingungen gestattet ist.
- Option D ist falsch, da die Durchquerung nicht bedingungslos ist; die Aufrechterhaltung des AFIS-Kontakts ist erforderlich.
Begriffe
VFR = Sichtflugregeln
Source
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### Q90: Welches Ereignis gilt als Luftfahrtunfall? ^t10q90
EN · FR
- A) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, bei dem mindestens eine Person getötet oder schwer verletzt wurde.
- B) Nur der Absturz eines Flugzeugs oder Hubschraubers.
- C) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, bei dem eine Person getötet oder schwer verletzt wurde oder das Luftfahrzeug Schäden erlitten hat, die seine Strukturfestigkeit, Flugleistung oder Flugeigenschaften wesentlich beeinträchtigen.
- D) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, das kostspielige Reparaturen erfordert.
Antwort
C)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Annex 13 umfasst ein Luftfahrtunfall jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Luftfahrzeugbetrieb, bei dem eine Person getötet oder schwer verletzt wurde, ODER das Luftfahrzeug erhebliche Strukturschäden erlitten hat, die seine Strukturfestigkeit, Flugleistung oder Flugeigenschaften beeinträchtigen. Beide Kriterien qualifizieren unabhängig voneinander als Unfall.
- Option A ist unvollständig, da sie nur Personenschäden erfasst und erhebliche Luftfahrzeugschäden außer Acht lässt.
- Option B ist zu eng gefasst – ein Unfall beschränkt sich nicht auf Abstürze.
- Option D ist falsch, da kostspielige Reparaturen allein keinen Unfall definieren; der Schaden muss die Strukturintegrität oder Flugeigenschaften wesentlich beeinträchtigen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q91: Sind beobachtete oder empfangene Signale für den Segelflugzeugführer verbindlich? ^t10q91
EN · FR
- A) Ja, aber nur Bodensignale, nicht Lichtsignale.
- B) Nein.
- C) Ja.
- D) Ja, außer Lichtsignalen für Luftfahrzeuge am Boden.
Antwort
C)
#### Erklärung
Alle beobachteten oder empfangenen Signale – ob Bodensignale, Lichtsignale oder Funksignale – sind für den Segelflugzeugführer verbindlich. ICAO Annex 2 unterscheidet nicht zwischen Signalarten; die Befolgung aller visuellen und Funksignale ist für alle Luftfahrzeuge, einschließlich Segelflugzeuge, verpflichtend.
- Option A ist falsch, da Lichtsignale gleichermaßen verbindlich sind.
- Option B ist falsch, da Signale obligatorisch und nicht optional sind.
- Option D schließt fälschlicherweise Lichtsignale für am Boden befindliche Luftfahrzeuge aus, die ebenfalls verbindlich sind.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q92: Welche Mindestflughöhe gilt über dicht besiedelten Gebieten und Orten, an denen große öffentliche Veranstaltungen stattfinden? ^t10q92
EN · FR
- A) 300 m AGL.
- B) 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 m um das Luftfahrzeug.
- C) 600 m AGL.
- D) Es gibt keine bestimmte Höhenangabe; man muss jedoch so fliegen, dass jederzeit freies Gelände für eine gefahrlose Landung erreichbar ist.
Antwort
B)
Erklärung
Gemäß SERA.5005(f)(1) beträgt die Mindestflughöhe über Städten, dicht besiedelten Gebieten und Menschenansammlungen im Freien 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Umkreises von 600 m um das Luftfahrzeug.
Hinweis: Die „übrige"-Regel in SERA.5005(f)(2) lautet 150 m (500 ft) über Grund oder Wasser — nicht verwechseln.
- A (300 m AGL) ist naheliegend, aber ungenau: Es sind 300 m über dem höchsten Hindernis, nicht über Grund.
- C (600 m AGL) ist zu hoch.
- D beschreibt einen allgemeinen Grundsatz, nicht das spezifische regulatorische Minimum.
Source
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### Q93: In welchen Luftraumklassen dürfen VFR-Flüge in der Schweiz ohne Flugsicherungsdienste durchgeführt werden? ^t10q93
EN · FR
- A) In den Luftraumklassen C, D, E und G.
- B) Nur im Luftraum der Klasse G.
- C) In den Luftraumklassen E und G.
- D) In den Luftraumklassen A und B.
Antwort
C)
#### Erklärung
In der Schweiz dürfen VFR-Flüge ohne ATC-Dienste in den Luftraumklassen E und G durchgeführt werden. Klasse E ist für IFR kontrolliert, erfordert für VFR-Flüge jedoch keine ATC-Interaktion; Klasse G ist vollständig unkontrolliert.
- Option A schließt fälschlicherweise die Klassen C und D ein, die eine ATC-Freigabe erfordern.
- Option B ist zu restriktiv, da Klasse E ebenfalls VFR ohne ATC erlaubt.
- Option D ist falsch, da die Klassen A und B VFR entweder verbieten oder eine ATC-Freigabe erfordern.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- IFR = Instrumentenflugregeln
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q94: Was zeigt dieses Signal an? ^t10q94
EN · FR
- A) Der Pilot kann die Landerichtung frei wählen.
- B) Vorsicht beim Anflug und bei der Landung.
- C) Dieses Signal gilt nur für motorgetriebene Luftfahrzeuge.
- D) Landeverbot.
Antwort
B)
#### Erklärung
Das gezeigte Signal weist auf Vorsicht beim Anflug und bei der Landung hin und warnt Piloten, aufgrund von Hindernissen, schlechtem Untergrund oder anderen Gefahren auf dem Flugplatz besondere Sorgfalt walten zu lassen. Dies ist ein standardmäßiges ICAO-Bodensignal, das im Signalfeld platziert wird.
- Option A ist falsch, da das Signal keine freie Wahl der Landerichtung anzeigt.
- Option C ist falsch, da das Signal für alle Luftfahrzeugtypen gilt, nicht nur für motorgetriebene.
- Option D beschreibt ein anderes Signal (rotes Quadrat mit weißen diagonalen Kreuzen).
Siehe auch: Signal square
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source non identifiée
### Q95: In welchem Dokument müssen technische Mängel, die während des Flugbetriebs festgestellt werden, eingetragen werden? ^t10q95
EN · FR
- A) Im Wartungshandbuch.
- B) Im Bordbuch (Flugzeugbuch).
- C) Im Flughandbuch (AFM).
- D) Im Betriebshandbuch.
Antwort
B)
#### Erklärung
Technische Mängel, die während des Flugbetriebs festgestellt werden, müssen im Bordbuch (Flugzeugbuch/Technisches Buch) eingetragen werden. Dies ist das offizielle Dokument, das den technischen Zustand und die Betriebsgeschichte des Luftfahrzeugs festhält und sicherstellt, dass die Wartungsorganisationen über zu behebende Mängel informiert werden.
- Option A (Wartungshandbuch) enthält Verfahren, keine Mängelaufzeichnungen.
- Option C (Flughandbuch) beschreibt Betriebsgrenzen und Verfahren.
- Option D (Betriebshandbuch) umfasst organisatorische Verfahren, nicht die Mängelerfassung einzelner Luftfahrzeuge.
Source
Q96: Wie ist die Verwendung von Kameras auf internationaler Ebene geregelt? ^t10q96
EN · FR
- A) Die Verwendung ist generell verboten.
- B) Jeder Staat kann deren Verwendung über seinem Hoheitsgebiet nach eigenen Bestimmungen verbieten oder regeln.
- C) Die Verwendung ist generell erlaubt.
- D) Private Nutzung ist generell erlaubt; gewerbliche Fotografie bedarf einer Genehmigung.
Antwort
B)
#### Erklärung
Auf internationaler Ebene gibt es keine einheitliche ICAO-Regelung über die Verwendung von Kameras aus Luftfahrzeugen. Jeder Staat kann deren Verwendung über seinem Hoheitsgebiet nach seinen eigenen nationalen Gesetzen verbieten oder regeln, die je nach Sicherheits-, Datenschutz- oder militärischen Erwägungen variieren können.
- Option A ist falsch, da es kein generelles internationales Verbot gibt.
- Option C ist falsch, da es auch keine generelle internationale Erlaubnis gibt.
- Option D unterscheidet fälschlicherweise auf internationaler Ebene zwischen privater und gewerblicher Nutzung, was eine nationalrechtliche Unterscheidung ist.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q97: Was bedeuten weiße oder andersfarbige sichtbare Zeichen, die quer auf einer Piste angebracht sind? ^t10q97
EN · FR
- A) Sie markieren den in Betrieb befindlichen Landebereich.
- B) Segelflugbetrieb auf diesem Flugplatz.
- C) Der abgegrenzte Pistenabschnitt ist nicht benutzbar.
- D) Vorsicht beim Anflug und bei der Landung.
Antwort
C)
#### Erklärung
Weiße oder andersfarbige sichtbare Zeichen, die quer auf einer Piste angebracht sind, zeigen an, dass der markierte Pistenabschnitt nicht benutzbar ist – er kann gesperrt, im Bau oder beschädigt sein. Piloten müssen vermeiden, auf diesen markierten Bereichen zu landen oder darüberzurollen.
- Option A ist falsch, da diese Zeichen eine Sperrung, nicht einen aktiven Benutzerbereich anzeigen.
- Option B beschreibt ein anderes Bodensignal (das Segelflugzeichen).
- Option D ist ein allgemeines Warnsignal im Signalfeld, nicht auf der Piste selbst.
Siehe auch: Signal square
Source
Q98: Wie ist die Flugzeit aufzuzeichnen, wenn zwei Piloten zusammen fliegen? ^t10q98
EN · FR
- A) Jeder Pilot trägt nur die Flugzeit ein, während der er tatsächlich das Flugzeug geflogen ist.
- B) Der Pilot, der die Landung durchgeführt hat, darf die gesamte Flugzeit eintragen; der andere nur die Zeit, während der er tatsächlich geflogen ist.
- C) Jeder Pilot darf die gesamte Flugzeit eintragen, da beide eine Lizenz besitzen.
- D) Jeder Pilot trägt die halbe Zeit ein.
Antwort
C)
#### Erklärung
Wenn zwei lizenzierte Piloten zusammen fliegen, darf jeder Pilot die gesamte Flugzeit in sein persönliches Bordbuch eintragen, da beide als qualifizierte Lizenzinhaber am Flug teilnehmen. Dies entspricht den schweizerischen und ICAO-Eintragungsregeln.
- Option A ist unnötig restriktiv und entspricht nicht der Regelung.
- Option B schafft eine willkürliche Unterscheidung nach dem, wer die Landung durchgeführt hat.
- Option D (halbe Zeit) hat keine Grundlage in den Luftfahrtbestimmungen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q99: Wie muss ein Luftfahrzeug, das ein anderes im Flug überholt, ausweichen? ^t10q99
EN · FR
- A) Nach oben.
- B) Nach links.
- C) Nach unten.
- D) Nach rechts.
Antwort
D)
#### Erklärung
Gemäß SERA.3210 und ICAO Annex 2 muss das überholende Luftfahrzeug nach rechts ausweichen und das langsamere Luftfahrzeug auf dessen rechter Seite passieren. Das überholende Luftfahrzeug trägt die volle Verantwortung für die Aufrechterhaltung des sicheren Abstands während des gesamten Manövers.
- Option A (nach oben) und Option C (nach unten) sind nicht das vorgeschriebene Überholverfahren.
- Option B (nach links) ist falsch – die Standardregel schreibt das Ausweichen nach rechts beim Überholen vor.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q100: Für welche Inlandflüge in der Schweiz ist ein Flugplan erforderlich? ^t10q100
EN · FR
- A) Für einen VFR-Flug im kontrollierten Luftraum.
- B) Für einen VFR-Flug über die Alpen.
- C) Für einen VFR-Flug, der die Inanspruchnahme von Flugsicherungsdiensten erfordert.
- D) Für einen VFR-Flug über 300 km ohne Zwischenlandung.
Antwort
C)
#### Erklärung
In der Schweiz ist ein Flugplan für einen inländischen VFR-Flug erforderlich, wenn der Flug Flugsicherungsdienste in Anspruch nehmen muss, beispielsweise bei der Durchquerung einer CTR oder TMA, in der ATC-Interaktion verpflichtend ist.
- Option A ist zu weit gefasst, da nicht der gesamte kontrollierte Luftraum einen Flugplan erfordert (z. B. Klasse E).
- Option B (Alpen) löst nicht automatisch eine Flugplanpflicht aus.
- Option D (300 km Distanz) ist kein Schweizer Kriterium für die Flugplanpflicht.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- CTR = Kontrollzone
- TMA = Nahverkehrsbereich
- VFR = Sichtflugregeln
Source
- [?] Source non identifiée
### Q101: Wer ist während eines VFR-Fluges für die Kollisionsvermeidung verantwortlich? ^t10q101
EN · FR
- A) Der zweite Pilot, wenn zwei Piloten an Bord sind.
- B) Der Fluginformationsdienst.
- C) Der Flugverkehrskontrolldienst.
- D) Der verantwortliche Luftfahrzeugführer (PIC).
Antwort
D)
#### Erklärung
Während eines VFR-Fluges trägt der verantwortliche Luftfahrzeugführer (PIC) die volle Verantwortung für die Kollisionsvermeidung nach dem Prinzip „Sehen und gesehen werden". Dies gilt unabhängig davon, ob ATC oder FIS Verkehrsinformationen bereitstellt.
- Option A ist falsch, da die Verantwortung stets beim PIC liegt, nicht beim zweiten Piloten.
- Option B (FIS) stellt Informationen bereit, trägt aber keine Trennungsverantwortung.
- Option C (ATC) kann Verkehrsinformationen liefern, die VFR-Kollisionsvermeidung bleibt jedoch Aufgabe des PIC.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- PIC = Verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q102: Welches Ereignis gilt als Luftfahrtunfall? ^t10q102
EN · FR
- A) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, bei dem mindestens eine Person getötet oder schwer verletzt wurde.
- B) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, das kostspielige Reparaturen erfordert.
- C) Jedes Ereignis im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Luftfahrzeugs, bei dem eine Person getötet oder schwer verletzt wurde oder das Luftfahrzeug einen Schaden erlitten hat, der seine Strukturfestigkeit, Leistung oder Flugeigenschaften wesentlich beeinträchtigt.
- D) Nur der Absturz eines Luftfahrzeugs.
Antwort
C)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Anhang 13 ist ein Luftfahrtunfall ein Ereignis im Zusammenhang mit dem Luftfahrzeugbetrieb, bei dem eine Person getötet oder schwer verletzt wurde ODER das Luftfahrzeug einen Schaden erlitten hat, der seine Strukturfestigkeit, Leistung oder Flugeigenschaften erheblich beeinträchtigt. Beide Bedingungen begründen für sich allein einen Unfall.
- Option A ist unvollständig, da sie nur Personenschäden nennt.
- Option B ist falsch, da Kosten allein keinen Unfall definieren.
- Option D ist zu eng – viele Unfälle umfassen Schäden, die kein vollständiges Wrack ergeben.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q103: Welche der folgenden Ausnahmen von den Vorfahrtsregeln bei kreuzenden Kursen ist falsch? ^t10q103
EN · FR
- A) Luftschiffe weichen Segelflugzeugen aus.
- B) Luftfahrzeuge weichen Luftfahrzeugen aus, die sichtbar andere Luftfahrzeuge oder Gegenstände schleppen.
- C) Segelflugzeuge weichen Luftfahrzeugen aus, die schleppen.
- D) Segelflugzeuge und Motorsegler weichen Freiballonen aus.
Antwort
C)
#### Erklärung
- Option C ist die falsche Aussage.
- Gemäß SERA.3210 gilt folgende Vorfahrtsreihenfolge (höchste bis niedrigste Priorität): 1) Freiballone, 2) Segelflugzeuge, 3) Luftschiffe, 4) Schleppende Luftfahrzeuge, 5) Motorflugzeuge.
- Da Segelflugzeuge eine höhere Priorität als schleppende Luftfahrzeuge haben, müssen schleppende Luftfahrzeuge Segelflugzeugen ausweichen - nicht umgekehrt.
- Option C behauptet fälschlicherweise, Segelflugzeuge weichen schleppenden Luftfahrzeugen aus, und kehrt damit die tatsächliche Priorität um.
- Optionen A, B und D nennen korrekte Vorfahrtsregeln.
Source
Q104: Welche Mindest-Wetterbedingungen sind für Start oder Landung auf einem Flugplatz in einer CTR ohne Sondersichtflug-Genehmigung erforderlich? ^t10q104
EN · FR
- A) Bodensicht 5 km, Wolkenuntergrenze 450 m/GND.
- B) Bodensicht 8 km, Wolkenuntergrenze 450 m/GND.
- C) Bodensicht 1,5 km, Wolkenuntergrenze 300 m/GND.
- D) Bodensicht 5 km, Wolkenuntergrenze 150 m/GND.
Antwort
A)
#### Erklärung
Für den normalen VFR-Betrieb (ohne Sondersichtflug) auf einem Flugplatz in einer CTR gelten folgende Mindestbedingungen: Bodensicht 5 km und Wolkenuntergrenze 450 m (1.500 ft) über Grund.
- Option B verlangt 8 km Sicht, was für CTR-Betrieb unter FL100 zu hoch ist.
- Option C beschreibt die Sondersichtflug-Minima (SVFR) (1,5 km / 300 m), nicht den normalen VFR-Betrieb.
- Option D hat eine unzureichende Wolkenuntergrenze von 150 m.
Hinweis: Option C (1,5 km / 300 m) wäre korrekt, wenn die Frage nach Sondersichtflugbedingungen fragen würde. Der Unterschied zwischen normalen VFR- und SVFR-Minima in einer CTR ist eine häufige Prüfungsfalle.
Tipp: In der Luftraumgrafik zeigt die CTR sowohl 1.500 ft als auch 1.000 ft. Das sind verschiedene Konzepte: 1.500 ft ist die Mindest-Wolkenuntergrenze (Ceiling) für Start/Landung, während 1.000 ft (300 m) der Mindest-vertikale Wolkenabstand ist, den man im Flug einhalten muss.
Begriffe
CTR = Kontrollzone
Source
Q105: Wie wird die vertikale Position eines Luftfahrzeugs bei VFR-Flügen in einem Nahverkehrsbereich oder einer Kontrollzone unterhalb der Übergangshöhe ausgedrückt? ^t10q105
EN · FR
- A) Als Flugfläche.
- B) Entweder als Höhe über Meer oder als Höhe über Grund.
- C) Als Höhe über Grund.
- D) Als Höhe über Meer.
Antwort
D)
#### Erklärung
Unterhalb der Übergangshöhe in einem TMA oder einer CTR wird die vertikale Position eines Luftfahrzeugs als Höhe über Meer (QNH-Einstellung am Höhenmesser) ausgedrückt. Flugflächen werden nur ab der Übergangshöhe aufwärts verwendet.
- Option A (Flugfläche) gilt oberhalb der Übergangshöhe, nicht darunter.
- Option B (Höhe über Meer oder Höhe über Grund) ist falsch, da der Standardausdruck unterhalb der Übergangshöhe im kontrollierten Luftraum speziell die Höhe über Meer ist.
- Option C (Höhe über Grund) wird für bestimmte Zwecke wie Platzrundenwinkel verwendet, ist aber nicht der Standardausdruck in TMA/CTR.
Begriffe
- QNH = Luftdruck bezogen auf Meereshöhe
- CTR = Kontrollzone
- TMA = Nahverkehrsbereich
- VFR = Sichtflugregeln
Source
- [?] Source non identifiée
### Q106: Welche Mindestsicht gilt in der Schweiz für VFR-Flüge im Luftraum G ohne besondere Bedingungen? ^t10q106
EN · FR
- A) 5 km.
- B) 8 km.
- C) 10 km.
- D) 1,5 km.
Antwort
D)
#### Erklärung
Im Luftraum G in der Schweiz beträgt die Mindestsicht für VFR ohne besondere Bedingungen und in geringen Höhen (unterhalb von 3000 ft AMSL oder innerhalb von 1000 ft über der Oberfläche) 1,5 km. Dies ist der niedrigste Sichtwert in der SERA-VMC-Tabelle.
- Option A (5 km) gilt im kontrollierten Luftraum unterhalb FL100.
- Option B (8 km) gilt ab FL100.
- Option C (10 km) ist kein Standardwert der SERA für VFR.
Begriffe
- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q107: Darf eine Fluginformationszone (FIZ) ohne weitere Formalitäten durchflogen werden? ^t10q107
EN · FR
- A) Nein, der Durchflug ist für VFR-Flüge unter keinen Umständen gestattet.
- B) Ja.
- C) Ja, jedoch nur mit Genehmigung des Fluginformationsdienstes (FIS) und nur wenn der Pilot für die Sprechfunkanwendung in Englisch qualifiziert ist.
- D) Nur wenn dauernder Funkkontakt mit dem Flugplatz-Fluginformationsdienst (AFIS) aufrechterhalten wird. Andernfalls gelten die Regeln der Luftraumklasse, in der sich die FIZ befindet.
Antwort
D)
#### Erklärung
Eine FIZ darf von VFR-Flügen durchflogen werden, sofern während des gesamten Durchflugs dauernder Funkkontakt mit dem Flugplatz-Fluginformationsdienst (AFIS) aufrechterhalten wird. Kann kein Funkkontakt hergestellt werden, muss der Pilot die Regeln der Luftraumklasse einhalten, in der die FIZ liegt.
- Option A ist falsch, da der Durchflug nicht verboten ist.
- Option B ist falsch, da der Durchflug nicht bedingungslos möglich ist – der AFIS-Kontakt ist erforderlich.
- Option C erfordert fälschlicherweise eine Englisch-Sprechfunkqualifikation, die keine spezifische FIZ-Durchflugvoraussetzung ist.
Begriffe
VFR = Sichtflugregeln
Source
- [?] Source non identifiée
### Q108: Wer ist für die vorschriftsmäßige Instandhaltung eines Luftfahrzeugs verantwortlich? ^t10q108
EN · FR
- A) Die Instandhaltungsorganisation.
- B) Der Mechaniker.
- C) Der Halter.
- D) Der Eigentümer.
Antwort
C)
#### Erklärung
Der Halter ist rechtlich dafür verantwortlich, dass die vorschriftsmäßige Instandhaltung des Luftfahrzeugs gemäß genehmigten Instandhaltungsprogrammen durchgeführt wird. Während die Instandhaltungsorganisation (Option A) und der Mechaniker (Option B) die physischen Arbeiten ausführen, liegt die rechtliche Verantwortung für die Einhaltung der Instandhaltungsvorschriften beim Halter.
- Option D (Eigentümer) ist nicht zwingend der Halter – bei privaten Luftfahrzeugen handelt der Eigentümer häufig als Halter, doch die Regulierungsverantwortung ist an die Halterrolle geknüpft.
Source
Q109: Wenn zwei Luftfahrzeuge gleichzeitig einem Flugplatz anfliegen, um zu landen, welches hat Vorfahrt? ^t10q109
EN · FR
- A) Das höher fliegende.
- B) Das schnellere.
- C) Das kleinere.
- D) Das tiefer fliegende.
Antwort
D)
#### Erklärung
Wenn zwei Luftfahrzeuge gleichzeitig zu einem Flugplatz anfliegen, um zu landen, hat das tiefer fliegende Vorfahrt, da es sich in einer fortgeschritteneren und verbindlicheren Anflugphase befindet. Das höher fliegende Luftfahrzeug muss ausweichen, indem es die Platzrunde verlängert oder durchstartet.
- Option A (höher fliegend) ist das Gegenteil der richtigen Regel.
- Option B (schneller) und Option C (kleiner) sind keine Kriterien der ICAO-Vorfahrtsregeln für die Landepriorität. Geschwindigkeit und Größe spielen bei dieser Entscheidung keine Rolle.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q110: Welche Mindest-VMC-Werte gelten im Luftraum E bei 6500 ft (2000 m) AMSL? Sicht – Wolkenabstand: vertikal – horizontal ^t10q110
EN · FR
- A) 8,0 km – 300 m – 1500 m
- B) 1,5 km – 50 m – 100 m
- C) 5,0 km – 300 m – 1500 m
- D) 8,0 km – 100 m – 300 m
Antwort
C)
#### Erklärung
Bei 6500 ft (2000 m) AMSL im Luftraum E liegt diese Höhe unterhalb von FL100 (3.050 m), aber oberhalb von 3.000 ft. Gemäß SERA.5001 gelten für dieses Höhenband folgende VMC-Minima: 5 km Sicht, 300 m vertikaler Wolkenabstand und 1.500 m horizontaler Wolkenabstand.
Die 8-km-Sichtanforderung gilt erst ab FL100 (10.000 ft / 3.050 m).
- Option A wendet fälschlicherweise die 8-km-Sicht an, die erst ab FL100 gilt.
- Option B beschreibt Werte, die für diese Höhe viel zu niedrig sind.
- Option D hat falsche Wolkenabstandswerte.
Begriffe
- AMSL = Über Meereshöhe (Above Mean Sea Level)
- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q111: Welche Funktion hat das Signalfeld auf einem Flugplatz? ^t10q111
EN · FR
- A) Es ist ein besonders gekennzeichneter Bereich zum Aufnehmen oder Absetzen von Schleppobjekten.
- B) Luftfahrzeuge rollen zu diesem Feld, um Lichtsignale für Roll- und Startfreigabe zu erhalten.
- C) Es enthält besondere Symbole, um den überfliegenden Luftfahrzeugen die Bedingungen auf dem Flugplatz visuell mitzuteilen.
- D) Es ist ein beleuchteter Bereich, auf dem Such- und Rettungsfahrzeuge sowie Feuerwehrfahrzeuge aufgestellt werden.
Antwort
C)
#### Erklärung
Das Signalfeld ist ein ausgewiesener Bereich auf einem Flugplatz, wo Bodensignale mit Symbolen, Tafeln und Markierungen angezeigt werden, um Piloten beim Überflug visuell über die Flugplatzbedingungen zu informieren. Dies ist besonders wichtig für Piloten, die keinen Funkkontakt herstellen können.
- Option A (Schleppobjektbereich) beschreibt eine völlig andere Einrichtung.
- Option B ist falsch, da Luftfahrzeuge nicht zum Signalfeld rollen, um Lichtsignale zu empfangen – diese kommen vom Kontrollturm.
- Option D beschreibt einen Bereitstellungsbereich für Notfallfahrzeuge, nicht das Signalfeld.
Source
- [?] Source non identifiée
### Q112: Wie werden zwei parallele Pisten bezeichnet? ^t10q112
EN · FR
- A) Die linke Piste erhält den Zusatz „L", die rechte bleibt unverändert.
- B) Die linke Piste bleibt unverändert, das Pistenzeichen der rechten wird um 1 erhöht.
- C) Die linke Piste erhält den Zusatz „-1", die rechte „-2".
- D) Die linke Piste erhält den Zusatz „L", die rechte „R".
Antwort
D)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Anhang 14 werden zwei parallele Pisten durch Zusätze unterschieden: „L" (Links) für die linke Piste und „R" (Rechts) für die rechte Piste, aus Sicht eines Piloten im Endanflug. Beide Pisten müssen einen Zusatz erhalten, um Verwechslungen auszuschließen.
- Option A ist falsch, da auch die rechte Piste einen Zusatz („R") benötigt.
- Option B verwendet eine nichtstandarte Methode der Erhöhung der Bezeichnungsnummer.
- Option C verwendet eine Bindestrich-Nummerierung, die nicht Teil der ICAO-Pistenbezeichnungsstandards ist.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q113: Welche Pistenbezeichnungen sind für zwei parallele Pisten korrekt? ^t10q113
EN · FR
- A) „24" und „25"
- B) „18" und „18-2"
- C) „26" und „26R"
- D) „06L" und „06R"
Antwort
D)
#### Erklärung
Für zwei parallele Pisten schreibt ICAO vor, dass beide den L/R-Zusatz mit derselben Zahl tragen, z. B. „06L" und „06R". Dies kennzeichnet sie eindeutig als parallele Pisten auf demselben magnetischen Kurs.
- Option A („24" und „25") bezeichnet zwei nichtparallele Pisten mit leicht unterschiedlichen Ausrichtungen.
- Option B („18" und „18-2") verwendet eine nicht standardisierte Bindestrichnotation.
- Option C („26" und „26R") ist falsch, da nur eine Piste einen Zusatz hat – beide müssen einen haben (korrekt wäre „26L" und „26R").
Begriffe
- L — Auftrieb — aerodynamische Kraft senkrecht zur Anströmung
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q114: Was zeigt dieses Zeichen auf einem Flugplatz an? ^t10q114
EN · FR
- A) Landeverbot für längere Zeit.
- B) Nach dem Start und vor der Landung sind alle Kurven nach rechts zu fliegen.
- C) Segelflugbetrieb ist im Gang.
- D) Achtung, Manövrierfläche ist schlecht.
Antwort
C)
#### Erklärung
Die Abbildung zeigt das internationale Bodensignal für laufenden Segelflugbetrieb auf dem Flugplatz. Es warnt überfliegende Piloten, dass Segelflugzeuge in der Umgebung operieren können, einschließlich Windenschlepp, Flugzeugschlepp und Streckenflug.
- Option A (Landeverbot für längere Zeit) verwendet ein anderes Signal (typischerweise ein rotes Kreuz).
- Option B (Rechtskurven) würde durch ein anderes Signal im Signalfeld angezeigt.
- Option D (schlechte Manövrierfläche) wird ebenfalls durch eine andere Bodenmarkierung kommuniziert.
Siehe auch: Signal square
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### Q115: Was bedeutet „DETRESFA"? ^t10q115
EN · FR
- A) Rettungsphase.
- B) Alarmierungsphase.
- C) Notphase.
- D) Ungewissheitsphase.
Antwort
C)
#### Erklärung
DETRESFA ist das ICAO-Codewort für die Notphase, die schwerste der drei Notfallphasen gemäß ICAO Anhang 12 und Anhang 11. Sie wird ausgerufen, wenn angenommen wird, dass ein Luftfahrzeug in unmittelbarer Gefahr ist und sofortige Hilfe benötigt.
- Option B (Alarmierungsphase) entspricht dem Codewort ALERFA.
- Option D (Ungewissheitsphase) entspricht INCERFA.
- Option A (Rettungsphase) ist keine definierte ICAO-Notfallphasenbezeichnung.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q116: Wer stellt den Such- und Rettungsdienst bereit? ^t10q116
EN · FR
- A) Ausschließlich zivile Organisationen.
- B) International anerkannte Organisationen.
- C) Sowohl militärische als auch zivile Organisationen.
- D) Ausschließlich militärische Organisationen.
Antwort
C)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Anhang 12 werden Such- und Rettungsdienste (SAR) von militärischen und zivilen Organisationen gemeinsam erbracht, abhängig von den nationalen Regelungen. Viele Länder kombinieren militärische Mittel (Hubschrauber, Flugzeuge, Schiffe) mit zivilen Rettungsdiensten für eine wirksame SAR-Abdeckung.
- Option A ist falsch, da Militärorganisationen weltweit eine wichtige Rolle bei SAR-Operationen spielen.
- Option B erfordert fälschlicherweise eine internationale Anerkennung, die nicht der SAR-Organisation entspricht.
- Option D ist falsch, da auch zivile Organisationen an SAR beteiligt sind.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q117: Welche drei Kategorien von Luftfahrtereignissen gibt es im Zusammenhang mit der Untersuchung von Unfällen und Störungen? ^t10q117
EN · FR
- A) Ereignis – Schwerwiegendes Ereignis – Unfall.
- B) Störung – Schwere Störung – Unfall.
- C) Vorfall – Ereignis – Schwerwiegendes Ereignis.
- D) Ereignis – Absturz – Katastrophe.
Antwort
B)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Anhang 13 und EU-Verordnung 996/2010 werden Luftfahrtereignisse in drei Kategorien eingeteilt: Störung (ein Ereignis, das die Flugsicherheit beeinflusst oder beeinflussen könnte), schwere Störung (eine Störung, bei der eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Unfalls bestand) und Unfall (ein Ereignis mit Todes- oder Schwerverletzten oder erheblichem Luftfahrzeugschaden). Die Optionen A, C und D verwenden nichtstandarte Begriffe wie „Ereignis", „Vorfall", „Absturz" oder „Katastrophe", die in ICAO-Definitionen nicht vorkommen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q118: Beim Hangfliegen mit dem Hang auf der linken Seite nähert sich ein anderes Segelflugzeug aus entgegengesetzter Richtung in gleicher Höhe. Was müssen Sie tun? ^t10q118
EN · FR
- A) Höhenruder ziehen und nach oben ausweichen.
- B) Nach rechts ausweichen und erwarten, dass das entgegenkommende Segelflugzeug dasselbe tut.
- C) Nach rechts ausweichen.
- D) Erwarten, dass das entgegenkommende Segelflugzeug ausweicht.
Antwort
C)
#### Erklärung
Beim Hangfliegen und Begegnung mit einem entgegenkommenden Segelflugzeug muss der Pilot, der den Hang auf der linken Seite hat, nach rechts (vom Hang weg) ausweichen. In diesem Szenario haben Sie den Hang auf der linken Seite, daher hat das anfliegende Segelflugzeug den Hang auf seiner rechten Seite und damit Vorfahrt. Sie müssen nach rechts ausweichen.
- Option A (nach oben ziehen) ist beim Hangfliegen unpraktisch und gefährlich.
- Option B ist in der Handlung teilweise korrekt, aber es ist falsch zu erwarten, dass das andere Segelflugzeug ebenfalls dreht – es hat Vorfahrt.
- Option D ist falsch, da Sie derjenige sind, der ausweichen muss.
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### Q119: Wer bestimmt beim gemeinsamen Kreisen in einer Thermik die Drehrichtung? ^t10q119
EN · FR
- A) Das Segelflugzeug in der größten Höhe.
- B) Das Segelflugzeug mit dem größten Querneigungswinkel.
- C) Es wird immer nach links gekreist.
- D) Das Segelflugzeug, das als erstes in die Thermik eingeflogen ist.
Antwort
D)
#### Erklärung
Wenn ein Pilot in eine bereits von anderen Segelflugzeugen genutzte Thermik einfliegt, muss er in dieselbe Richtung kreisen wie das Segelflugzeug, das die Drehrichtung zuerst festgelegt hat. Diese Konvention stellt sicher, dass alle Segelflugzeuge in dieselbe Richtung kreisen, und verhindert gefährliche Frontalkollisionen innerhalb der Thermik.
- Option A (höchstes Segelflugzeug) ist falsch, da die Höhe die Drehrichtung nicht bestimmt.
- Option B (größter Querneigungswinkel) ist für die Regel nicht relevant.
- Option C ist falsch, da es keine feste Linksdrehungsregel gibt – die Wahl des ersten Segelflugzeugs legt die Richtung fest.
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### Q120: Kann ein Segelflugzeug in den Luftraum C eingeflogen werden? ^t10q120
EN · FR
- A) Nein.
- B) Ja, jedoch nur mit eingeschaltetem Transponder.
- C) Mit Einschränkungen, bei reduziertem Luftverkehr.
- D) Ja, jedoch nur mit Genehmigung der zuständigen ATC-Stelle.
Antwort
D)
#### Erklärung
Luftraum C ist kontrollierter Luftraum, in dem eine ATC-Freigabe für alle Flüge, einschließlich VFR und Segelflugzeuge, zwingend erforderlich ist. Ein Segelflugzeug darf den Luftraum C nur nach ausdrücklicher Freigabe durch die zuständige ATC-Stelle betreten.
- Option A ist falsch, da der Eintritt mit entsprechender ATC-Freigabe möglich ist.
- Option B ist falsch, da ein Transponder zwar erforderlich sein kann, aber allein nicht ausreicht – die ATC-Freigabe ist die grundlegende Anforderung.
- Option C ist falsch, da es keine Regel gibt, die den Eintritt allein aufgrund der Verkehrsdichte ohne Freigabe erlaubt.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- VFR = Sichtflugregeln
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### Q121: Was zeigen längs verlaufende Streifen gleichmäßiger Abmessungen, die symmetrisch um die Mittellinie einer Piste angeordnet sind, an? ^t10q121
EN · FR
- A) Von dieser Position aus kann ein Bodenstart begonnen werden.
- B) An diesem Punkt trifft der Gleitpfad eines ILS auf die Piste.
- C) Nicht hinter ihnen aufsetzen.
- D) Nicht vor ihnen aufsetzen.
Antwort
D)
#### Erklärung
Längsstreifen, symmetrisch um die Pistenmittellinie angeordnet, sind die Schwellenmarkierungen und zeigen den Beginn des für die Landung verfügbaren Pistenbereichs an. Piloten dürfen nicht vor diesen Markierungen aufsetzen.
- Option A (Bodenstart-Beginn) verwechselt Schwellenmarkierungen mit einer anderen Funktion.
- Option B (ILS-Gleitpfad-Schnittpunkt) beschreibt die Aufsetzzone, nicht die Schwelle.
- Option C (nicht dahinter aufsetzen) kehrt die Regel um – die Einschränkung betrifft das Aufsetzen vor ihnen, nicht dahinter.
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### Q122: Wie kann ein Pilot im Flug ein Such- und Rettungssignal am Boden bestätigen? ^t10q122
EN · FR
- A) Landeklappen mehrfach ausfahren und einfahren.
- B) Mehrfach einen parabolischen Flugweg fliegen.
- C) Das Seitenruder mehrfach in beide Richtungen bewegen.
- D) Die Tragflächen wiegen (Schaukeln).
Antwort
D)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Anhang 12 bestätigt ein Pilot ein SAR-Bodensignal durch Wiegen der Tragflächen (seitliches Schaukeln). Dies ist ein international anerkanntes visuelles Signal, das vom Boden aus gut sichtbar ist.
- Option A (Klappenbetätigung) ist kein standardisiertes SAR-Bestätigungssignal.
- Option B (parabolischer Flugweg) ist kein definiertes Signal.
- Option C (Seitenruderbewegungen) würde Gierbewegungen erzeugen, die vom Boden aus schwer zu erkennen sind.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q123: Ein Flugplatzfeuer (ABN) ist ein ^t10q123
EN · FR
- A) Rotierendes Feuer, das am Beginn des Endanflugs installiert ist, um seinen Standort für Piloten aus der Luft erkennbar zu machen.
- B) Fest installiertes Feuer auf einem Flughafen oder Flugplatz, um seinen Standort für Piloten aus der Luft erkennbar zu machen.
- C) Rotierendes Feuer auf einem Flughafen oder Flugplatz, um seinen Standort für Piloten vom Boden aus erkennbar zu machen.
- D) Rotierendes Feuer auf einem Flughafen oder Flugplatz, um seinen Standort für Piloten aus der Luft erkennbar zu machen.
Antwort
D)
#### Erklärung
Ein Flugplatzfeuer (ABN) ist ein rotierendes Feuer, das auf oder in der Nähe eines Flughafens installiert ist, um Piloten dabei zu helfen, den Flugplatz aus der Luft zu orten, insbesondere bei Nacht oder bei eingeschränkter Sicht.
- Option A platziert es fälschlicherweise am Beginn des Endanflugs statt auf dem Flugplatz selbst.
- Option B bezeichnet es als fest installiertes Feuer, aber ABN rotieren, um die Sichtbarkeit zu erhöhen.
- Option C gibt an, es sei vom Boden aus sichtbar, aber sein Zweck ist es, von Piloten aus der Luft gesehen zu werden.
Source
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### Q124: Was ist das primäre Ziel einer Luftfahrtunfalluntersuchung? ^t10q124
EN · FR
- A) Für den Staatsanwalt tätig zu sein und bei der Verfolgung von Flugunfällen zu helfen.
- B) Den Schuldigen zu bestimmen und rechtliche Konsequenzen zu ziehen.
- C) Die Ursachen zu ermitteln und Sicherheitsempfehlungen zu entwickeln.
- D) Haftungsfragen im Sinne der Entschädigung von Passagieren zu klären.
Antwort
C)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Anhang 13 und EU-Verordnung 996/2010 ist das einzige Ziel einer Luftfahrtunfalluntersuchung die Verhütung künftiger Unfälle durch Ermittlung der Ursachen und beitragenden Faktoren sowie die Ausgabe von Sicherheitsempfehlungen. Es handelt sich ausdrücklich nicht um ein gerichtliches oder haftungsrechtliches Verfahren.
- Option A (Unterstützung von Staatsanwälten) liegt außerhalb des Untersuchungsauftrags.
- Option B (Schuldbestimmung) widerspricht dem nicht-punitiven Charakter von Sicherheitsuntersuchungen.
- Option D (Haftung für Entschädigungen) ist eine zivilrechtliche Angelegenheit, die getrennt behandelt wird.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
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### Q125: Wie lange ist ein Lufttüchtigkeitszeugnis gültig? ^t10q125
EN · FR
- A) 6 Monate.
- B) 12 Monate.
- C) 12 Jahre.
- D) Unbegrenzt.
Antwort
D)
#### Erklärung
Ein Lufttüchtigkeitszeugnis (CofA), das gemäß ICAO Anhang 8 und EASA-Vorschriften ausgestellt wurde, hat unbegrenzte Gültigkeit, sofern das Luftfahrzeug gemäß genehmigten Programmen instand gehalten wird und das Lufttüchtigkeitsprüfungszeugnis (ARC) aktuell gehalten wird. Das CofA selbst hat kein festes Ablaufdatum.
- Option A (6 Monate) und Option B (12 Monate) verwechseln möglicherweise das CofA mit dem ARC-Verlängerungszeitraum.
- Option C (12 Jahre) ist kein standardmäßiger Luftfahrt-Gültigkeitszeitraum.
Begriffe
ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit; EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q126: Wofür steht die Abkürzung ARC? ^t10q126
EN · FR
- A) Airspace Rulemaking Committee
- B) Airspace Restriction Criteria
- C) Airworthiness Recurring Control
- D) Airworthiness Review Certificate
Antwort
D)
#### Erklärung
ARC steht für Airworthiness Review Certificate (Lufttüchtigkeitsprüfungszeugnis), das Dokument, das nach einer erfolgreichen Lufttüchtigkeitsprüfung ausgestellt wird und bestätigt, dass ein Luftfahrzeug die geltenden Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllt. Es ist ein Jahr gültig und muss für den weiteren Betrieb erneuert werden.
- Option A (Airspace Rulemaking Committee), Option B (Airspace Restriction Criteria) und Option C (Airworthiness Recurring Control) sind keine anerkannten EASA- oder ICAO-Abkürzungen.
Begriffe
- ARC = Prüfschein der Lufttüchtigkeit
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q127: Das Lufttüchtigkeitszeugnis wird vom Staat ausgestellt ^t10q127
EN · FR
- A) In dem das Luftfahrzeug gebaut wurde.
- B) Des Wohnsitzes des Eigentümers.
- C) In dem das Luftfahrzeug eingetragen ist.
- D) In dem die Lufttüchtigkeitsprüfung durchgeführt wird.
Antwort
C)
#### Erklärung
Gemäß dem Chicagoer Abkommen (ICAO Anhang 7) und EASA-Vorschriften wird das Lufttüchtigkeitszeugnis vom Eintragungsstaat ausgestellt – dem Land, in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist.
- Option A (Herstellerland) ist der Fertigungsstaat, nicht zwingend der Eintragungsstaat.
- Option B (Wohnsitz des Eigentümers) hat keinen Einfluss auf die Ausstellung des Lufttüchtigkeitszeugnisses.
- Option D (Ort der Prüfung) kann vom Eintragungsstaat abweichen, da Prüfungen auch im Ausland durchgeführt werden können.
Begriffe
EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit; ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q128: Wofür steht die Abkürzung SERA? ^t10q128
EN · FR
- A) Standard European Routes of the Air
- B) Standardized European Rules of the Air
- C) Specialized Radar Approach
- D) Selective Radar Altimeter
Antwort
B)
#### Erklärung
SERA steht für Standardised European Rules of the Air (Standardisierte Europäische Luftfahrtregeln), die EU-Verordnung (Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012), die die Luftfahrtregeln in den EASA-Mitgliedstaaten harmonisiert. Sie umfasst Vorfahrtsregeln, VMC-Minima, Höhenmessereinstellungen, Signale und verwandte Verfahren.
- Option A (Strecken), Option C (Radaranflug) und Option D (Radaraltimeter) sind erfundene Begriffe, die in der Luftfahrtregulierung nicht verwendet werden.
Begriffe
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
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### Q129: Wofür steht die Abkürzung TRA? ^t10q129
EN · FR
- A) Temporary Radar Routing Area
- B) Terminal Area
- C) Transponder Area
- D) Temporary Reserved Airspace
Antwort
D)
#### Erklärung
TRA steht für Temporary Reserved Airspace (Vorübergehend reservierter Luftraum), einen Luftraum mit definierten Abmessungen, der vorübergehend für bestimmte Nutzungen wie militärische Übungen oder Fallschirmsprungoperationen reserviert ist. Andere Luftfahrzeuge dürfen ihn während der Aktivierung nicht ohne Genehmigung betreten.
- Option A (Temporary Radar Routing Area), Option B (Terminal Area) und Option C (Transponder Area) sind keine standardmäßigen ICAO- oder EASA-Bezeichnungen für diese Abkürzung.
Begriffe
- EASA = Agentur der EU für Flugsicherheit
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
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### Q130: Was bedeutet eine als TMZ gekennzeichnete Zone? ^t10q130
EN · FR
- A) Traffic Management Zone
- B) Transportation Management Zone
- C) Touring Motorglider Zone
- D) Transponder Mandatory Zone
Antwort
D)
#### Erklärung
TMZ steht für Transponder Mandatory Zone (Transponder-Pflichtzone), eine Luftraumbezeichnung, die vorschreibt, dass alle Luftfahrzeuge beim Fliegen innerhalb der Zone mit einem funktionierenden Transponder ausgestattet sein und diesen betreiben müssen. Dies ermöglicht die Radaridentifikation und die Verkehrserkennung durch Kollisionsvermeidungssysteme.
- Option A (Traffic Management Zone), Option B (Transportation Management Zone) und Option C (Touring Motorglider Zone) sind keine anerkannten Luftfahrtbegriffe.
Source
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### Q131: Ein Flug gilt als Sichtflug, wenn ^t10q131
EN · FR
- A) Die Flugsicht mehr als 8 km beträgt.
- B) Der Flug unter Sichtflugwetterbedingungen durchgeführt wird.
- C) Der Flug nach Sichtflugregeln durchgeführt wird.
- D) Die Flugsicht mehr als 5 km beträgt.
Antwort
C)
#### Erklärung
Ein Sichtflug (VFR-Flug) ist definiert als ein Flug, der gemäß den Sichtflugregeln durchgeführt wird, wie in ICAO Anhang 2 und SERA festgelegt. Die Klassifizierung ist regulatorisch, nicht meteorologisch.
- Option A (8 km Sicht) und Option D (5 km Sicht) nennen spezifische VMC-Minima, definieren aber keinen VFR-Flug.
- Option B (Flug unter VMC) beschreibt die für VFR erforderlichen Wetterbedingungen, ist aber nicht die Definition selbst – ein Flug unter VMC könnte dennoch nach IFR durchgeführt werden.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- IFR = Instrumentenflugregeln
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q132: Wofür steht die Abkürzung VMC? ^t10q132
EN · FR
- A) Sichtflugregeln
- B) Sichtflugwetterbedingungen
- C) Instrumentenflugbedingungen
- D) Variable meteorologische Bedingungen
Antwort
B)
#### Erklärung
VMC steht für Visual Meteorological Conditions (Sichtflugwetterbedingungen) – die Mindestsicht und Wolkenabstandswerte, die für die Durchführung von VFR-Flügen erfüllt sein müssen. VMC-Minima variieren je nach Luftraumklasse und Höhe.
- Option A (Sichtflugregeln) ist VFR, eine andere Abkürzung.
- Option C (Instrumentenflugbedingungen) beschreibt im Wesentlichen IMC.
- Option D (Variable meteorologische Bedingungen) ist kein anerkannter Luftfahrtbegriff.
Begriffe
- IMC = Instrumentenflugwetterbedingungen
- VFR = Sichtflugregeln
- VMC = Sichtflugwetterbedingungen
Source
Q133: Welche Mindestsicht gilt für ein VFR-Luftfahrzeug im Luftraum E bei FL75? ^t10q133
EN · FR
- A) 3000 m
- B) 8000 m
- C) 1500 m
- D) 5000 m
Antwort
D)
#### Erklärung
Im Luftraum E unterhalb FL100 erfordern VFR-Flüge gemäß SERA.5001 eine Mindestsicht von 5000 m (5 km). FL75 liegt unterhalb FL100, daher gilt die 5-km-Regel.
- Option A (3000 m) ist kein Standard-VFR-Minimum in dieser Höhe.
- Option B (8000 m) gilt ab FL100.
- Option C (1500 m) gilt nur in niederem, unkontrollierten Luftraum.
Begriffe
- m — Masse des Luftfahrzeugs
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q134: Welche Mindestsicht gilt für ein VFR-Luftfahrzeug im Luftraum C bei FL110? ^t10q134
EN · FR
- A) 5000 m
- B) 1500 m
- C) 3000 m
- D) 8000 m
Antwort
D)
#### Erklärung
Im kontrollierten Luftraum C ab FL100 beträgt die Mindestsicht für VFR-Flüge gemäß SERA 8000 m (8 km). FL110 liegt oberhalb FL100, daher gilt das 8-km-Minimum.
- Option A (5000 m) gilt unterhalb FL100.
- Option B (1500 m) gilt in niederem, unkontrollierten Luftraum.
- Option C (3000 m) ist kein SERA-Standard-Minimum in dieser Höhe.
Begriffe
- m — Masse des Luftfahrzeugs
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q135: Welche Mindestsicht gilt für ein VFR-Luftfahrzeug im Luftraum C bei FL125? ^t10q135
EN · FR
- A) 1500 m
- B) 3000 m
- C) 5000 m
- D) 8000 m
Antwort
D)
#### Erklärung
Im Luftraum C ab FL100 beträgt die für VFR-Flüge gemäß SERA erforderliche Mindestsicht 8000 m (8 km). FL125 liegt deutlich oberhalb FL100, was das 8-km-Minimum bestätigt.
- Option A (1500 m) gilt für niederem, unkontrollierten Luftraum.
- Option B (3000 m) ist kein SERA-Standard-VFR-Minimum.
- Option C (5000 m) gilt unterhalb FL100 im kontrollierten Luftraum.
Begriffe
- m — Masse des Luftfahrzeugs
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q136: Welche Mindest-Wolkenabstandsanforderungen gelten für VFR-Flüge im Luftraum B? ^t10q136
EN · FR
- A) Horizontal 1.000 m, vertikal 1.500 ft
- B) Horizontal 1.000 m, vertikal 300 m
- C) Horizontal 1.500 m, vertikal 1.000 m
- D) Horizontal 1.500 m, vertikal 300 m
Antwort
D)
#### Erklärung
Im ICAO-Luftraum B betragen die Wolkenabstand-Minima für VFR-Flüge 1500 m horizontal und 300 m (ca. 1000 ft) vertikal von Wolken.
- Option A verwendet nur 1000 m Horizontalabstand (unzureichend).
- Option B verwendet ebenfalls nur 1000 m horizontal.
- Option C verwendet 1000 m vertikal, was viel zu groß ist – das korrekte vertikale Minimum beträgt 300 m.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- VFR = Sichtflugregeln
Hinweis: Luftraum Klasse B wird in Deutschland und der Schweiz nicht verwendet, kann aber in EASA-Prüfungen vorkommen.
Source
Q137: Welche Mindestsicht gilt für VFR-Flüge im Luftraum C unterhalb FL 100? ^t10q137
EN · FR
- A) 10 km
- B) 8 km
- C) 5 km
- D) 1,5 km
Antwort
C)
#### Erklärung
Im Luftraum C unterhalb FL100 beträgt die von SERA vorgeschriebene Mindestsicht für VFR-Flüge 5 km (5000 m).
- Option A (10 km) ist kein SERA-Standard-Minimum.
- Option B (8 km) gilt ab FL100 im Luftraum C.
- Option D (1,5 km) gilt nur im niederem, unkontrollierten Luftraum oder bei Sondersichtflug.
Begriffe
- m — Masse des Luftfahrzeugs
- D — Widerstand
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q138: Welche Mindestsicht gilt für VFR-Flüge im Luftraum C ab FL 100 aufwärts? ^t10q138
EN · FR
- A) 5 km
- B) 1,5 km
- C) 8 km
- D) 10 km
Antwort
C)
#### Erklärung
Im Luftraum C ab FL100 aufwärts beträgt die von SERA vorgeschriebene Mindestsicht für VFR-Flüge 8 km (8000 m). Dieses höhere Minimum trägt den größeren Annäherungsgeschwindigkeiten in größeren Höhen Rechnung.
- Option A (5 km) ist das Minimum unterhalb FL100 im Luftraum C.
- Option B (1,5 km) gilt nur im niederem, unkontrollierten Luftraum.
- Option D (10 km) ist kein SERA-Standard-VFR-Minimum.
Begriffe
- m — Masse des Luftfahrzeugs
- D — Widerstand
- FL = Flugfläche (Flight Level)
- VFR = Sichtflugregeln
Source
Q139: Wie ist der Begriff „Wolkenuntergrenze" (ceiling) definiert? ^t10q139
EN · FR
- A) Höhe über Meer der Untergrenze der tiefsten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels unter 20.000 ft bedeckt.
- B) Höhe über Grund der Untergrenze der tiefsten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels unter 20.000 ft bedeckt.
- C) Höhe über Grund der Untergrenze der höchsten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels unter 20.000 ft bedeckt.
- D) Höhe über Grund der Untergrenze der tiefsten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels unter 10.000 ft bedeckt.
Antwort
B)
#### Erklärung
Die Wolkenuntergrenze (ceiling) ist die Höhe über Grund (nicht über Meereshöhe) der Untergrenze der tiefsten Wolkenschicht oder Erscheinung, die mehr als die Hälfte des Himmels bedeckt (BKN oder OVC, mehr als 4 Achtel) unterhalb 20.000 ft.
- Option A verwendet „Höhe über Meer" (MSL-Referenz) statt „Höhe über Grund" (Oberflächenreferenz).
- Option C bezieht sich auf die „höchste" statt auf die „tiefste" Wolkenschicht.
- Option D begrenzt den Schwellenwert auf 10.000 ft statt auf die korrekten 20.000 ft.
Begriffe
MSL = Mittlere Meereshöhe (Mean Sea Level)
Source
- [?] Source non identifiée
### Q140: Welche Aussage über die Staffelung im Luftraum E ist korrekt? ^t10q140
EN · FR
- A) VFR-Verkehr wird nur von IFR-Verkehr gestaffelt.
- B) VFR-Verkehr erhält keinerlei Staffelung gegenüber dem gesamten Verkehr.
- C) IFR-Verkehr wird nur von VFR-Verkehr gestaffelt.
- D) VFR-Verkehr wird sowohl von VFR- als auch von IFR-Verkehr gestaffelt.
Antwort
B)
#### Erklärung
Im Luftraum E stellt ATC die Staffelung ausschließlich zwischen IFR-Flügen sicher. VFR-Flüge erhalten keinerlei Staffelungsdienst – weder gegenüber IFR-Verkehr noch gegenüber anderen VFR-Flügen. VFR-Piloten müssen sich vollständig auf das Prinzip „Sehen und gesehen werden" verlassen.
- Option A behauptet fälschlicherweise, VFR erhalte Staffelung von IFR.
- Option C kehrt die tatsächliche Staffelungsregelung um.
- Option D behauptet irrtümlich eine vollständige Staffelung für VFR-Verkehr.
Begriffe
- ATC = Flugverkehrskontrolle
- IFR = Instrumentenflugregeln
- VFR = Sichtflugregeln
Source
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### Q141: Welche Informationen enthält der AD-Teil des AIP? ^t10q141
EN · FR
- A) Kartensymbole, Liste der Funknavigationshilfen, Zeiten für Sonnenauf- und -untergang, Flughafengebühren, Flugsicherungsgebühren.
- B) Inhaltsverzeichnis, Klassifizierung der Flugplätze mit entsprechenden Karten, Anflugkarten, Rollkarten.
- C) Warnungen für die Luftfahrt, ATS-Lufträume und -Strecken, eingeschränkte und gefährliche Lufträume.
- D) Zugangseinschränkungen für Flugplätze, Passagierkontrollen, Anforderungen an Piloten, Lizenzbeispiele und Gültigkeitsdauern.
Antwort
B)
#### Erklärung
Der AD-Teil (Aerodromes/Flugplätze) des AIP enthält Informationen zu einzelnen Flugplätzen: deren Klassifizierung, Flugplatzkarten, Anflug- und Abflugkarten, Rollkarten, Pistendaten und Betriebsinformationen.
- Option A beschreibt Inhalte des GEN-Teils (Kartensymbole, Navigationshilfen, Gebühren).
- Option C beschreibt Inhalte des ENR-Teils (Luftraumwarnungen, Strecken, eingeschränkte Bereiche).
- Option D enthält eine Mischung von Punkten aus verschiedenen Teilen, die nicht dem AD-Teil entsprechen.
Begriffe
AIP = Luftfahrthandbuch
Source
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### Q142: Wie ist die „Flugplatzhöhe" definiert? ^t10q142
EN · FR
- A) Der tiefste Punkt der Landefläche.
- B) Der Mittelwert der Höhe der Manövrierfläche.
- C) Der höchste Punkt der Vorfeldfläche.
- D) Der höchste Punkt der Landefläche.
Antwort
D)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Anhang 14 ist die Flugplatzhöhe die Höhe des höchsten Punktes der Landefläche. Dieser Punkt ist die maßgebliche Referenz für QFE-Berechnungen und Hindernisfreiheit.
- Option A (tiefster Punkt) würde die für den sicheren Betrieb relevante Höhe unterschätzen.
- Option B (Mittelwert der Manövrierfläche) entspricht nicht der Definition des kritischen höchsten Punktes.
- Option C (höchster Punkt der Vorfeldfläche) bezieht sich auf den falschen Bereich – das Vorfeld dient dem Abstellen, nicht dem Landen.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation; QFE = Platzdruck
Source
- [?] Source non identifiée
### Q143: Wie ist der Begriff „Piste" (runway) definiert? ^t10q143
EN · FR
- A) Rechteckige Fläche auf einem Landflugplatz, die für Start und Landung von Hubschraubern hergerichtet ist.
- B) Rechteckige Fläche auf einem Land- oder Wasserflugplatz, die für Start und Landung von Luftfahrzeugen hergerichtet ist.
- C) Runde Fläche auf einem Flugplatz, die für Start und Landung von Luftfahrzeugen hergerichtet ist.
- D) Rechteckige Fläche auf einem Landflugplatz, die für Start und Landung von Luftfahrzeugen hergerichtet ist.
Antwort
D)
#### Erklärung
Gemäß ICAO Anhang 14 ist eine Piste eine rechteckige Fläche auf einem Landflugplatz, die für Start und Landung von Luftfahrzeugen hergerichtet ist.
- Option A nennt ausschließlich Hubschrauber (Hubschrauber-Landebereiche werden Helipads oder FATO genannt).
- Option B schließt Wasserflugplätze ein, aber Pisten sind auf Landflugplätze beschränkt.
- Option C beschreibt eine runde Form, was falsch ist – Pisten sind definitionsgemäß rechteckig.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source non identifiée
### Q144: Was bedeutet DETRESFA? ^t10q144
EN · FR
- A) Ungewissheitsphase
- B) Rettungsphase
- C) Alarmierungsphase
- D) Notphase
Antwort
D)
#### Erklärung
DETRESFA ist das ICAO-Codewort für die Notphase (distress phase), die höchste der drei Notfallphasen, die anzeigt, dass ein Luftfahrzeug als in unmittelbarer Gefahr befindlich gilt und sofortige Hilfe benötigt. Die drei ICAO-Notfallphasen sind: INCERFA (Ungewissheit), ALERFA (Alarmierung) und DETRESFA (Not).
- Option A entspricht INCERFA.
- Option B (Rettungsphase) ist keine definierte ICAO-Notfallphase.
- Option C entspricht ALERFA.
Begriffe
ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
- [?] Source non identifiée
### Q145: Was bedeutet ein dauerhaftes grünes Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs im Flug? ^t10q145
EN · FR
- A) Kehren Sie zum Landen zurück
- B) Landegenehmigung erteilt
- C) Landegenehmigung, aber sofort wieder starten
- D) Anderen Luftfahrzeugen Vorfahrt gewähren und im Platzrundenkurs bleiben
Antwort
B)
Erklärung
Gemäss ICAO Anhang 2 und SERA bedeutet ein dauerhaftes grünes Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs im Flug: Landegenehmigung erteilt. Dies ist das Standardsignal des Kontrollturms oder Fluginformationsdienstes bei ausgefallener Funkverbindung.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- SERA = Standardisierte europäische Luftverkehrsregeln
Source
Q146: Was bedeutet ein dauerhaftes rotes Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs im Flug? ^t10q146
EN · FR
- A) Anderen Luftfahrzeugen Vorfahrt gewähren und im Platzrundenkurs weiter kreisen
- B) Kehren Sie zu Ihrem Startflugplatz zurück
- C) Flugplatz unsicher, nicht landen
- D) Auf diesem Flugplatz landen und zum Parkplatz rollen
Antwort
A)
Erklärung
Ein dauerhaftes rotes Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs im Flug bedeutet: anderen Luftfahrzeugen Vorfahrt gewähren und weiter in der Platzrunde kreisen. Dieses Signal zeigt an, dass eine Landung wegen anderen Verkehrs noch nicht möglich ist.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q147: Was bedeutet ein blinkendes grünes Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs im Flug? ^t10q147
EN · FR
- A) Kehren Sie zur Landung zurück
- B) Kehren Sie zu Ihrem Startflugplatz zurück
- C) Landegenehmigung erteilt
- D) Anderen Luftfahrzeugen Vorfahrt gewähren und weiter kreisen
Antwort
A)
Erklärung
Ein blinkendes grünes Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs im Flug bedeutet: kehren Sie zur Landung zurück. Dieses Signal weist den Piloten an, die Platzrunde mit Landeabsicht zu fliegen, erteilt aber noch keine endgültige Landegenehmigung.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q148: Was bedeutet ein blinkendes rotes Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs im Flug? ^t10q148
EN · FR
- A) Kehren Sie zu Ihrem Startflugplatz zurück
- B) Anderen Luftfahrzeugen Vorfahrt gewähren und weiter kreisen
- C) Landeverbot
- D) Kehren Sie zur Landung zurück
Antwort
C)
Erklärung
Ein blinkendes rotes Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs im Flug bedeutet: Landeverbot (vorerst). Der Pilot muss weiter fliegen und darf keinen Landeanflug einleiten. Dieses Signal kann bei einem Notfall auf dem Flugplatz oder bei vorrangigem Verkehr verwendet werden.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q149: Was bedeutet ein blinkendes weisses Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs im Flug? ^t10q149
EN · FR
- A) Kehren Sie zu Ihrem Startflugplatz zurück
- B) Landen Sie auf diesem Flugplatz und fahren Sie zu Ihrem Parkplatz
- C) Ungeachtet vorheriger Anweisungen, jetzt nicht landen
- D) Anderen Luftfahrzeugen Vorfahrt gewähren und weiter kreisen
Antwort
B)
Erklärung
Ein blinkendes weisses Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs im Flug bedeutet: auf diesem Flugplatz landen und zum Abstellplatz fahren. Dieses Signal weist den Piloten an zu landen und sich sofort zum zugewiesenen Abstellplatz zu begeben.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q150: Was bedeutet eine rote pyrotechnische Signalrakete in Richtung eines Segelflugzeugs im Flug? ^t10q150
EN · FR
- A) Ungeachtet vorheriger Anweisungen, vorerst nicht landen
- B) Anderen Luftfahrzeugen Vorfahrt gewähren und weiter kreisen
- C) Kehren Sie zu Ihrem Startflugplatz zurück
- D) Landen Sie auf diesem Flugplatz und rollen Sie zum Abstellplatz
Antwort
A)
Erklärung
Eine rote pyrotechnische Signalrakete in Richtung eines Luftfahrzeugs im Flug bedeutet: ungeachtet vorheriger Anweisungen vorerst nicht landen. Es ist ein Notsignal, das bei unmittelbarer Gefahr auf oder in der Nähe der Startbahn verwendet wird.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q151: Was bedeutet ein dauerhaftes grünes Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs am Boden? ^t10q151
EN · FR
- A) Rollgenehmigung erteilt
- B) Rollen Sie zurück zu Ihrem Abstellplatz
- C) Startgenehmigung erteilt
- D) Verlassen Sie den Start- und Landebereich
Antwort
C)
Erklärung
Ein dauerhaftes grünes Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs am Boden bedeutet: Startgenehmigung erteilt. Es ist das Standardsignal, das anzeigt, dass die Startbahn frei ist und das Luftfahrzeug seinen Start durchführen darf.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q152: Was bedeutet ein dauerhaftes rotes Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs am Boden? ^t10q152
EN · FR
- A) Halt
- B) Den Landebereich verlassen
- C) Zurück zum Abstellplatz rollen
- D) Startgenehmigung erteilt
Antwort
A)
Erklärung
Ein dauerhaftes rotes Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs am Boden bedeutet: Halt. Das Luftfahrzeug muss sofort anhalten und weitere Anweisungen abwarten.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q153: Was bedeutet ein blinkendes grünes Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs am Boden? ^t10q153
EN · FR
- A) Startgenehmigung erteilt
- B) Rollgenehmigung erteilt
- C) Den Landebereich verlassen
- D) Zurück zum Abstellplatz rollen
Antwort
B)
Erklärung
Ein blinkendes grünes Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs am Boden bedeutet: Rollgenehmigung erteilt. Dieses Signal gibt dem Piloten die Freigabe, am Boden zur Startposition zu rollen.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q154: Was bedeutet ein blinkendes rotes Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs am Boden? ^t10q154
EN · FR
- A) Halt
- B) Den in Betrieb befindlichen Landebereich verlassen
- C) Zum Abstellplatz zurückkehren
- D) Rollgenehmigung erteilt
Antwort
B)
Erklärung
Ein blinkendes rotes Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs am Boden bedeutet: den in Betrieb befindlichen Landebereich verlassen. Dieses Signal wird verwendet, um ein Luftfahrzeug von einer Startbahn oder einem Landebereich wegzubewegen, ohne einen vollständigen Halt zu verlangen.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q155: Was bedeutet ein blinkendes weisses Lichtsignal in Richtung eines Segelflugzeugs am Boden? ^t10q155
EN · FR
- A) Kehren Sie zum Ausgangspunkt auf dem Flugplatz zurück
- B) Den Landebereich verlassen
- C) Halt
- D) Rollgenehmigung erteilt
Antwort
A)
Erklärung
Ein blinkendes weisses Licht in Richtung eines Luftfahrzeugs am Boden bedeutet: zum Ausgangspunkt auf dem Flugplatz zurückkehren (zum Pistenbeginn oder ursprünglichen Warteposition). Dieses Signal wird verwendet, um ein Luftfahrzeug zu seinem Ausgangspunkt zurückzuleiten.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q156: Wie quittiert ein Segelflugzeug im Flug tagsüber den Empfang eines Lichtsignals? ^t10q156
EN · FR
- A) Durch Flügelschwingen (Schaukeln)
- B) Durch Bewegen der Querruder und des Seitenruders
- C) Durch Ein- und Ausschalten des Landeschweinwerfers
- D) Durch Ein- und Ausschalten der Positionslichter
Antwort
A)
Erklärung
Tagsüber quittiert ein Luftfahrzeug im Flug ein Lichtsignal durch Flügelschwingen (seitliches Kippen der Flügel). Dieses visuelle Signal bestätigt dem Fluginformationsdienst, dass der Pilot das Lichtsignal empfangen und verstanden hat.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q157: Ist Flügelschwingen zum Quittieren eines Lichtsignals in allen Flugphasen obligatorisch? ^t10q157
EN · FR
- A) Ja
- B) Nein, es ist im Queranflug und im Endanflug nicht erforderlich
- C) Nein, nur zur Bestätigung von Verboten
- D) Nein, nur bei Ausbildungsflügen
Antwort
B)
Erklärung
Flügelschwingen ist im Queranflug und im Endanflug nicht erforderlich, da diese landevorbereitenden Phasen die volle Aufmerksamkeit des Piloten beanspruchen. In diesem Fall kann stattdessen das Ein- und Ausschalten des Landeschweinwerfers verwendet werden.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q158: Was bedeutet ein farbiger Winkelrechtspfeil auf dem Signalfeld? ^t10q158
EN · FR
- A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
- B) Vor der Landung und nach dem Start sind Richtungsänderungen nur nach rechts erlaubt
- C) Nach dem Start sind nur Rechtskurven erlaubt. Vor der Landung ist die Richtung frei
- D) Vor der Landung sind Rechtskurven erlaubt. Nach dem Start ist die Richtung frei
Antwort
B)
Erklärung
Ein farbiger Winkelrechtspfeil (gebrochener Pfeil) auf dem Signalfeld zeigt an, dass Richtungsänderungen sowohl bei der Landung als auch beim Start nur nach rechts erlaubt sind. Dies gilt, wenn Gelände oder Hindernisse eine rechtsseitige Platzrunde erfordern.
Siehe auch: Signal square
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- AIP = Luftfahrthandbuch
Source
Q159: Was bedeutet ein schwarzer Buchstabe C auf gelbem Untergrund, senkrecht aufgestellt? ^t10q159
EN · FR
- A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
- B) Auf diesem Flugplatz werden verschiedene Pisten zum Starten und Landen verwendet
- C) Ort, wo sich Piloten bei der Flugplatzleitung oder dem Fluginformationsdienst melden müssen
- D) Vorsicht beim Anflug und bei der Landung
Antwort
C)
Erklärung
Ein schwarzer Buchstabe C auf gelbem Untergrund kennzeichnet den Ort, an dem sich Piloten bei der Flugplatzleitung oder dem Fluginformationsdienst melden müssen. Er markiert in der Regel den Standort des Fluginformationsbüros oder Kontrollturms.
Siehe auch: Signal square
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- AIP = Luftfahrthandbuch
Source
Q160: Was bedeutet ein weisses Kreuz mit zwei Armen auf dem Signalfeld? ^t10q160
EN · FR
- A) Auf diesem Flugplatz findet Segelflugbetrieb statt
- B) Flugplatz mit zivilem und militärischem Betrieb
- C) Flugplatz für alle Aktivitäten gesperrt
- D) Vorsicht beim Anflug und bei der Landung
Antwort
A)
Erklärung
Ein weisses Kreuz mit zwei Armen (X-Form) auf dem Signalfeld zeigt an, dass auf diesem Flugplatz Segelflugbetrieb stattfindet. Dieses Signal warnt andere Piloten vor der Anwesenheit von Segelflugzeugen und möglichen aktiven Segelfluggebieten.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q161: Wie lange ist eine Kurzfristbewilligung in der Schweiz gültig? ^t10q161
EN · FR
- A) 20 Tage
- B) 60 Tage
- C) 3 Monate
- D) 6 Monate
Antwort
B)
Erklärung
In der Schweiz hat eine Kurzfristbewilligung eine Gültigkeitsdauer von 60 Tagen. Sie erlaubt einem Kandidaten, der die praktische Prüfung bestanden hat, seine Pilotenrechte auszuüben, während er auf die offizielle Lizenzausstellung durch das BAZL wartet.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q162: Darf ein Inhaber einer Kurzfristbewilligung im Ausland fliegen? ^t10q162
EN · FR
- A) Ja, ohne Einschränkung
- B) Ja, aber nur mit Genehmigung des Fluglehrers
- C) Ja, aber nur mit Genehmigung der ausländischen Behörden
- D) Nein
Antwort
D)
Erklärung
Eine Kurzfristbewilligung ist nur in der Schweiz gültig. Der Inhaber darf nicht im Ausland fliegen, da dieses Dokument international nicht als Pilotenlizenz im Sinne des Chicagoer Abkommens anerkannt ist.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q163: Darf ein Pilot fliegen, wenn seine Fähigkeiten nicht mehr ausreichen, um die Flugsicherheit zu gewährleisten? ^t10q163
EN · FR
- A) Ja
- B) Ja, aber nur wenn er allein an Bord ist
- C) Ja, sofern eine Person mit mindestens einem Schülerpilotenausweis an Bord ist
- D) Nein
Antwort
D)
Erklärung
Gemäss schweizerischen und europäischen Vorschriften (SERA.2010) ist es einem Piloten streng verboten zu fliegen, wenn seine körperlichen oder geistigen Fähigkeiten in einem Mass beeinträchtigt sind, das die Flugsicherheit gefährdet. Dieses Verbot gilt unter allen Umständen, unabhängig davon, ob Passagiere an Bord sind.
Begriffe
- SERA = Standardisierte europäische Luftverkehrsregeln
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q164: Darf der Inhaber einer Segelflugzeugpilotenlizenz Kunstflug (Virtuositätsflug) durchführen? ^t10q164
EN · FR
- A) Ja, ohne Einschränkung
- B) Ja, aber nur Rollen, Abreissen und Loopings
- C) Ja, aber nur über unbewohnten Gebieten
- D) Nein, er muss eine Kunstflug-Erweiterung der Lizenz besitzen
Antwort
D)
Erklärung
In der Schweiz erfordert Kunstflug eine spezifische Erweiterung der Segelflugzeugpilotenlizenz. Die Basislizenz allein genügt nicht. Der Pilot muss eine spezialisierte Ausbildung absolviert und eine Genehmigung des BAZL erhalten haben.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q165: Wo kann eine Segelflugzeugpilotenlizenz in der Schweiz normalerweise erneuert werden? ^t10q165
EN · FR
- A) Beim BAZL
- B) Bei einer Flugschule
- C) Durch einen Fluglehrer
- D) Bei einem autorisierten Flugplatzleiter oder einer Flughafenleitung
Antwort
D)
Erklärung
In der Schweiz erfolgt die ordentliche Erneuerung einer Segelflugzeugpilotenlizenz beim Flugplatzleiter oder der Leitung eines vom BAZL hierfür autorisierten Flugplatzes. Für eine routinemässige Erneuerung ist ein direkter Gang zum BAZL nicht erforderlich.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q166: Welche Voraussetzungen muss ein Segelflugzeugpilot erfüllen, um ein Motorsegelflugzeug zu fliegen? ^t10q166
EN · FR
- A) Im Besitz der Segelflugzeugpilotenlizenz sein
- B) Im Besitz der Motorsegler-Erweiterung sein
- C) Mindestens 20 Flugstunden auf Segelflugzeugen nachweisen
- D) Mindestens 10 Flugstunden auf Segelflugzeugen nachweisen
Antwort
B)
Erklärung
Um ein Motorsegelflugzeug zu fliegen, muss der Inhaber einer Segelflugzeugpilotenlizenz eine spezifische Motorsegler-Erweiterung besitzen. Die Basislizenz allein genügt nicht, da die Nutzung des Motors eine zusätzliche Qualifikation erfordert.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q167: Darf ein Pilot bei der Erneuerung einer Segelflugzeugpilotenlizenz Motorflugstunden anstelle von Segelflugstunden anrechnen? ^t10q167
EN · FR
- A) Ja, bis zur Gesamtzahl der vorgeschriebenen Stunden
- B) Ja, bis zur Hälfte der vorgeschriebenen Flugstunden
- C) Ja, bis zu einem Viertel der vorgeschriebenen Stunden
- D) Nein
Antwort
B)
Erklärung
In der Schweiz können Motorflugstunden bis zur Hälfte (50 %) der für die Erneuerung einer Segelflugzeugpilotenlizenz erforderlichen Flugstunden angerechnet werden. Die andere Hälfte muss auf einem Segelflugzeug oder Motorsegler absolviert werden.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q168: Sie fliegen in einem Segelfluggebiet. Welche Mindestabstände von Wolken müssen Sie einhalten? ^t10q168
EN · FR
- A) Vertikal 100 m und horizontal 300 m
- B) Vertikal 50 m und horizontal 100 m
- C) Vertikal 300 m und horizontal 1,5 km
- D) Ausserhalb der Wolken mit ständiger Sicht zum Boden oder Wasser
Antwort
B)
Erklärung
In einem Segelfluggebiet erlauben spezifische schweizerische Regelungen das Fliegen mit reduzierten Mindestabständen von Wolken: 50 m vertikal und 100 m horizontal. Diese Werte sind geringer als die VMC-Standardminima der Klasse E, um den Besonderheiten des Thermikfliegens Rechnung zu tragen.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
- AIP = Luftfahrthandbuch
Source
Q169: Welche Wolkenabstände müssen Sie in einem aktiven Wolkenfluggebiet oberhalb von 600 m AGL einhalten, wenn Sie keine Wolkenflug-Erweiterung besitzen? ^t10q169
EN · FR
- A) Vertikal 50 m und horizontal 100 m
- B) Vertikal 100 m und horizontal 300 m
- C) Vertikal 300 m und horizontal 1,5 km
- D) Ausserhalb der Wolken mit ständiger Sicht zum Boden oder Wasser
Antwort
C)
Erklärung
In einem aktiven Wolkenfluggebiet oberhalb von 600 m AGL muss ein Pilot ohne Wolkenflug-Erweiterung die VMC-Standardabstände einhalten: 300 m vertikal und 1,5 km horizontal. Auch wenn das Gebiet für Wolkenflug aktiviert ist, müssen Piloten ohne die Qualifikation VMC-Abstände einhalten.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
- VMC = Sichtflug-Wetterbedingungen (Visual Meteorological Conditions)
Source
Q170: Welche Mindestflughöhe gilt beim Überfliegen von dicht besiedelten Gebieten mit einem Segelflugzeug? ^t10q170
EN · FR
- A) 600 m AGL
- B) Man muss ausserhalb des Siedlungsgebiets landen können
- C) 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Umkreises von 600 m um das Luftfahrzeug
- D) 300 m AGL
Antwort
C)
Erklärung
Gemäß SERA.5005(f)(1) darf ein VFR-Flug über Städten, dicht besiedelten Gebieten oder Menschenansammlungen im Freien nicht tiefer als 300 m (1000 ft) über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Umkreises von 600 m um das Luftfahrzeug fliegen.
- A (600 m AGL) ist zu hoch — die Regel lautet 300 m über Hindernissen, nicht 600 m über Grund.
- B beschreibt einen allgemeinen Sicherheitsgrundsatz, nicht das spezifische regulatorische Minimum.
- D (300 m AGL) ist eine Vereinfachung — SERA schreibt 300 m über dem höchsten Hindernis vor, nicht über Grund.
Source
Q171: Welche Mindestflughöhe gilt für Segelflugzeuge beim Hangflug im Gelaende? ^t10q171
EN · FR
- A) 120 m AGL
- B) 60 m AGL
- C) 80 m AGL
- D) Es gibt keine zahlenmässige Grenze. Man muss stets wenden können
Antwort
B)
Erklärung
Für den Hangflug im Gelände legt die schweizerische Regelung eine Mindesthöhe von 60 m AGL über dem Hang fest. Dieser Wert ist ein absolutes Minimum, und der Pilot muss stets sicherstellen, dass er genügend Raum für eine sichere Kurve hat.
Begriffe
- AGL = Über Grund (Above Ground Level)
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q172: Sie fliegen in einer Thermik und sehen ein Segelflugzeug, das 50 m über Ihnen kreist. Welche Drehrichtung wählen Sie? ^t10q172
EN · FR
- A) Es muss ein Mindesthöhenunterschied von 150 m eingehalten werden
- B) Ich bin frei in der Wahl der Drehrichtung
- C) Ich drehe entgegengesetzt, um andere Segelflugzeuge besser beobachten zu können
- D) Ich nehme die gleiche Drehrichtung
Antwort
D)
Erklärung
Beim Thermikfliegen mit anderen Segelflugzeugen gilt die Regel, dass alle Luftfahrzeuge in der gleichen Richtung kreisen müssen wie das erste Segelflugzeug, das in den Aufwind eingeflogen ist. Dies reduziert das Kollisionsrisiko und erleichtert das Verkehrsmanagement in der Thermik. Die Richtung wird durch das erste in dieser Luftmasse kreisende Segelflugzeug festgelegt.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q173: Sie fliegen in einer Thermik ohne andere Segelflugzeuge in der Nähe. Welche Drehrichtung ist vorgeschrieben? ^t10q173
EN · FR
- A) Es gibt keine gesetzliche Vorschrift
- B) Nach rechts drehen
- C) Nach links drehen
- D) Im Achter in der besten Steigung fliegen
Antwort
A)
Erklärung
Ohne andere Segelflugzeuge in der Thermik gibt es keine gesetzliche Vorschrift, die eine bestimmte Drehrichtung vorschreibt. Der Pilot ist frei, die Richtung zu wählen, die ihm ermöglicht, im besten Aufwind zu bleiben. Eine Richtung ist nur vorgeschrieben, wenn sich bereits ein anderes Segelflugzeug in der Thermik befindet.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q174: Ist das Ablassen von Wasserballast aus einem Segelflugzeug im Flug erlaubt? ^t10q174
EN · FR
- A) Nein
- B) Ja
- C) Ja, aber nur in der Platzrunde
- D) Ja, mit Genehmigung des BAZL
Antwort
B)
Erklärung
Das Ablassen von Wasserballast ist aus einem Segelflugzeug im Flug erlaubt. Diese im Wettbewerbs- und Leistungssegelflug übliche Praxis ermöglicht die Gewichtsreduzierung des Segelflugzeugs, wenn sich die Thermikbedingungen verbessern. Der Pilot muss jedoch sicherstellen, dass das Ablassen nicht über besiedelten Gebieten oder anderen Luftfahrzeugen erfolgt.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
Source
Q175: Welche Höchstgeschwindigkeit müssen Sie im Schweizer Luftraum unterhalb von 3000 m AMSL einhalten? ^t10q175
EN · FR
- A) Nur unterhalb der Schallgeschwindigkeit
- B) Unterhalb 3000 m AMSL maximal 250 KT
- C) Unterhalb 3000 m AMSL maximal 500 KT
- D) Keine Überschreitung der Schallmauer unterhalb 6000 m AMSL
Antwort
B)
Erklärung
Unterhalb von 3000 m AMSL im Schweizer Luftraum beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit 250 Knoten (KT) IAS. Diese Begrenzung dient der Reduzierung von Kollisionsrisiken mit anderen Luftfahrzeugen und der Begrenzung von Lärmbelästigungen in Niederhoehenbereichen.
Begriffe
- AMSL = Über Normalnull (Above Mean Sea Level)
- IAS = Angezeigte Luftgeschwindigkeit (Indicated Air Speed)
- KT = Knoten
Source
Q176: Welche Rechte haben die Vertragsstaaten des Chicagoer Abkommens für nicht-kommerzielle Luftfahrzeuge bei internationalen Flügen vereinbart? ^t10q176
EN · FR
- A) Das Überflug- und Landerecht für nicht-kommerzielle Flüge
- B) Nur das Überflugrecht
- C) Nur das Landerecht für nicht-kommerzielle Flüge, aber nicht das Überflugrecht
- D) Das Recht, ohne Zollformalitäten zu landen
Antwort
A)
Erklärung
Das Chicagoer Abkommen von 1944 (Artikel 5) gewährt zivilen Luftfahrzeugen der Vertragsstaaten, die nicht-kommerzielle Flüge durchführen, das Recht zum Überfliegen des Hoheitsgebiets anderer Vertragsstaaten sowie das Recht zur Landung für technische Zwischenstopps, ohne dass eine vorherige Genehmigung erforderlich ist.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
Source
Q177: Hat ein Staat das Recht, ausländischen Luftfahrzeugen den Eintritt in einen Teil oder das gesamte Hoheitsgebiet zu verbieten? ^t10q177
EN · FR
- A) Ja
- B) Ja, aber nur für kommerzielle Flüge
- C) Ja, aber nur für Militärluftfahrzeuge
- D) Nein
Antwort
A)
Erklärung
Gemäss Artikel 9 des Chicagoer Abkommens kann jeder Vertragsstaat aus Gründen militärischer Notwendigkeit oder öffentlicher Sicherheit Luftfahrzeugen anderer Staaten den Überflug bestimmter Gebiete seines Hoheitsgebiets einschränken oder verbieten. Der Staat muss diese Einschränkungen im Luftfahrthandbuch (AIP) veröffentlichen.
Begriffe
- ICAO = Internationale Zivilluftfahrtorganisation
- AIP = Luftfahrthandbuch
Source
Q178: Auf welche Seite muss bei der Landung oder nach dem Start abgekurvt werden, wenn keine besonderen Vorschriften bestehen? ^t10q178
EN · FR
- A) In beiden Fällen nach links
- B) In beiden Fällen nach rechts
- C) Beim Landeanflug nach links und nach dem Start nach rechts
- D) Beim Landeanflug nach rechts und nach dem Start nach links
Antwort
A)
Erklärung
Ohne besondere Anweisungen sieht die Standardplatzrunde Linkskurven vor, sowohl beim Landeanflug als auch nach dem Start. Dies ist die Standardregel gemäss SERA und internationalem Gebrauch. Rechtskurven sind möglich, wenn dies im Luftfahrthandbuch (AIP) oder vom Kontrollturm angegeben wird.
Begriffe
- SERA = Standardisierte europäische Luftverkehrsregeln
- AIP = Luftfahrthandbuch
Source
Q179: Wie muss der Landeanflug erfolgen, wenn kein Funkkontakt mit dem Flugplatz aufgebaut wurde? ^t10q179
EN · FR
- A) Direktanflug durchführen, um den anderen Verkehr möglichst wenig zu stören
- B) Mindestens eine vollständige Platzrunde vor der Landung drehen
- C) Mindestens einen halben Platzrundenkurs vor der Landung drehen
- D) Einen 360° über dem Signalfeld drehen, dann eine vollständige Platzrunde
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss schweizerischen Vorschriften muss der Pilot, wenn kein Funkkontakt mit dem Flugplatz aufgebaut wurde, mindestens einen halben Platzrundenkurs vor der Landung drehen. Dieser halbe Platzrundenkurs gibt dem Fluginformationsdienst die Möglichkeit, das einfliegende Luftfahrzeug zu sehen und gegebenenfalls Lichtsignale zu geben.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
- AIP = Luftfahrthandbuch
Source
Q180: Innerhalb welcher Frist muss ein Rechtsmittel gegen eine BAZL-Entscheidung zur Verweigerung oder zum Entzug einer Lizenz eingelegt werden? ^t10q180
EN · FR
- A) Innerhalb von 10 Tagen nach Erhalt des Entscheids
- B) Innerhalb von 20 Tagen nach Erhalt des Entscheids
- C) Innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt des Entscheids
- D) Innerhalb von 40 Tagen nach Erhalt des Entscheids
Antwort
C)
Erklärung
Gemäss Bundesgesetz über das Verwaltungsverfahren (VwVG) und dem Luftfahrtgesetz (LFG) muss ein Rechtsmittel gegen einen BAZL-Entscheid (Verweigerung oder Entzug einer Lizenz) innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt des Entscheids eingelegt werden. Das Rechtsmittel wird an das zuständige Eidgenössische Departement (UVEK) gerichtet.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
- UVEK = Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation
Source
Q181: Bei welcher Instanz kann Beschwerde gegen das BAZL bei Verweigerung oder Entzug einer Lizenz eingelegt werden? ^t10q181
EN · FR
- A) Beim Bundesgericht
- B) Beim Bundesrat
- C) Beim Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK)
- D) Bei der Eidgenössischen Luftfahrtkommission
Antwort
C)
Erklärung
Beschwerden gegen BAZL-Entscheide in Lizenzsachen sind an das UVEK (Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation) zu richten, das die direkte Aufsichtsbehörde des BAZL ist. Ein UVEK-Entscheid kann anschliessend beim Bundesverwaltungsgericht angefochten werden.
Begriffe
- BAZL = Bundesamt für Zivilluftfahrt
- UVEK = Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation
Source
