Source: QuizVDS.it (EASA ECQB-SPL) | 50 questions | Traduit en français Pratique gratuite: https://quizvds.it/en-en/quiz/spl-en
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q1) - A) Une défaillance technique. - B) Des influences météorologiques. - C) Une défaillance humaine. - D) Des influences géographiques. Correct: C)
Explication : Les études montrent régulièrement que 70 à 80 % des accidents d'aviation impliquent une erreur humaine comme facteur principal ou contributif. Cela comprend les erreurs de jugement, de prise de décision, de conscience situationnelle et de gestion des tâches. Les défaillances techniques ne représentent qu'une proportion bien plus faible, ce qui explique pourquoi la formation aux facteurs humains est au cœur des programmes de sécurité aérienne.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q2) - A) L'état de préparation d'un pilote. - B) La procédure d'atterrissage d'urgence. - C) La solution optimale à un problème. - D) La chaîne d'erreurs. Correct: D)
Explication : Le modèle du fromage suisse de James Reason illustre comment les accidents surviennent lorsque plusieurs couches de défense présentent chacune des "trous" (défaillances latentes et actives) qui s'alignent simultanément, permettant à un danger de traverser toutes les barrières. Chaque tranche de fromage représente une barrière de sécurité, et un accident résulte d'une chaîne d'erreurs — et non d'une défaillance unique et isolée.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q3) - A) 78 % - B) 12 % - C) 21 % - D) 18,9 % Correct: C)
Explication : La composition de l'atmosphère reste constante avec environ 21 % d'oxygène et 78 % d'azote, quelle que soit l'altitude. Ce qui change avec l'altitude, c'est la pression partielle de l'oxygène : à mesure que la pression atmosphérique totale diminue, chaque respiration contient moins de molécules d'oxygène. C'est pourquoi l'hypoxie devient un risque en altitude malgré le pourcentage inchangé d'oxygène.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: C)
Explication : La proportion d'oxygène reste constante à 21% quelle que soit l'altitude. C'est la pression partielle qui diminue.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q4) - A) 21 % - B) 78 % - C) 0,1 % - D) 1 % Correct: B)
Explication : L'azote représente environ 78 % de l'atmosphère et est physiologiquement inerte dans des conditions normales. Cependant, sous haute pression (comme lors de la plongée sous-marine), l'azote se dissout dans les tissus corporels, et une décompression rapide peut provoquer la formation de bulles d'azote — le mécanisme à l'origine de la maladie de décompression, qui concerne également les pilotes volant peu après une plongée.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q5) - A) 18000 ft - B) 22000 ft - C) 10000 ft - D) 5000 ft Correct: A)
Explication : À 18 000 ft (environ 5 500 m), la pression atmosphérique est d'environ 500 hPa, soit la moitié de la pression standard au niveau de la mer (1013,25 hPa). Cela signifie que la pression partielle de l'oxygène est également réduite de moitié, réduisant considérablement l'oxygène disponible pour l'organisme et rendant l'oxygène supplémentaire obligatoire pour les vols non pressurisés au-dessus de cette altitude.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q6) - A) 21 % - B) 1 % - C) 78 % - D) 0,1 % Correct: B)
Explication : Le 1 % restant de l'atmosphère est composé de gaz traces, principalement l'argon (environ 0,93 %), avec de très faibles quantités de dioxyde de carbone, de néon, d'hélium, de méthane et d'autres gaz. Bien que présents en quantités infimes, le dioxyde de carbone joue un rôle important dans la commande respiratoire et l'équilibre acido-basique de l'organisme, ce qui est pertinent pour la physiologie de l'hyperventilation.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q7) - A) L'alcool. - B) Une alimentation malsaine. - C) Un manque de sommeil. - D) Le tabagisme. Correct: D)
Explication : Le monoxyde de carbone (CO) est produit par la combustion incomplète de combustibles contenant du carbone et est présent dans la fumée de cigarette. Le CO se lie à l'hémoglobine avec une affinité environ 200 fois supérieure à celle de l'oxygène, formant de la carboxyhémoglobine et empêchant le transport de l'oxygène vers les tissus. En aviation, l'intoxication au CO est également un risque lié à l'ingestion de gaz d'échappement via les systèmes de chauffage, produisant des symptômes similaires à l'hypoxie.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: D)
Explication : Les fumeurs ont déjà un taux de CO élevé dans le sang, donc l'hypoxie se manifeste plus tôt.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: A)
Explication : Le CO est un produit de combustion incomplète, inodore et très toxique (se lie à l'hémoglobine).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q8) - A) "Vision rouge" lors de charges g négatives - B) Perception des couleurs faussée lors du lever et du coucher du soleil - C) Anémie causée par une blessure - D) Éruption cutanée lors d'une maladie de décompression Correct: A)
Explication : Le "red-out" survient lors de forces g négatives soutenues (par exemple lors d'un cabré négatif), qui forcent le sang vers la tête et les yeux. L'augmentation de la pression sanguine dans les vaisseaux de l'œil provoque une vision rouge, car la rétine est inondée de sang. C'est l'opposé du "grey-out" et du "blackout", qui résultent de forces g positives drainant le sang loin de la tête.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q9) - A) Cyanose - B) Trouble de la conscience - C) Spasme - D) Picotements Correct: A)
Explication : L'hyperventilation — une respiration trop rapide — provoque l'expulsion excessive de CO₂, entraînant une alcalose respiratoire. Les symptômes comprennent des picotements (notamment aux extrémités et au visage), des spasmes musculaires ou de la tétanie, des vertiges et des troubles de la conscience. La cyanose (coloration bleutée de la peau due à un faible taux d'oxygène dans le sang) est un symptôme de l'hypoxie, et non de l'hyperventilation, ce qui en fait l'exception ici.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q10) - A) Douleurs articulaires aux genoux et aux pieds - B) Crampes musculaires dans la partie supérieure du corps - C) Coloration bleue des lèvres et des ongles - D) Marques bleues sur tout le corps Correct: C)
Explication : La cyanose — coloration bleue des lèvres, des extrémités des doigts et des ongles — est un signe classique d'hypoxie, causée par l'hémoglobine désoxygénée dans le sang périphérique. Les autres symptômes de l'hypoxie comprennent l'euphorie, des troubles du jugement, des maux de tête et une perte de coordination. Les douleurs articulaires sont associées à la maladie de décompression, et non à l'hypoxie.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q11) - A) La perception olfactive (odorat) - B) La perception tactile (toucher) - C) La perception auditive (ouïe) - D) La perception visuelle (vision) Correct: D)
Explication : La vision est le sens le plus sensible à l'hypoxie, car la rétine présente des besoins en oxygène extrêmement élevés. La vision nocturne est particulièrement affectée en premier, la fonction des cellules photoréceptrices se dégradant de manière notable dès 5 000 à 8 000 ft dans l'obscurité. La perte de vision périphérique et la diminution de la discrimination des couleurs suivent à des altitudes plus élevées, rendant l'hypoxie particulièrement dangereuse en vol.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: B)
Explication : L'adaptation complète à l'obscurité (vision scotopique) prend environ 30 minutes.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q12) - A) 2000 pieds - B) 10000 pieds - C) 12000 pieds - D) 7000 pieds Correct: D)
Explication : Le corps commence à manifester des réponses physiologiques mesurables à la réduction de la pression partielle de l'oxygène vers 7 000 ft. Les individus en bonne santé peuvent généralement compenser grâce à une augmentation du rythme respiratoire et du débit cardiaque. En dessous de cette altitude, l'organisme maintient une oxygénation adéquate sans stress significatif ; au-dessus, les mécanismes compensatoires sont progressivement sollicités.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: B)
Explication : L'hypotension peut causer des vertiges, notamment lors de changements de position (orthostatisme).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q13) - A) 5000 pieds - B) 22000 pieds - C) 12000 pieds - D) 7000 pieds Correct: C)
Explication : Au-dessus d'environ 12 000 ft, les mécanismes compensatoires de l'organisme — augmentation du rythme respiratoire et de la fréquence cardiaque — ne sont plus suffisants pour maintenir une saturation en oxygène adéquate dans le sang. Les symptômes d'hypoxie deviennent de plus en plus apparents et la dégradation des performances est mesurable. C'est pourquoi la réglementation EASA impose l'utilisation d'oxygène supplémentaire au-dessus de 10 000 ft sur des périodes prolongées, et au-dessus de 13 000 ft en permanence.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: C)
Explication : À 20000 ft sans oxygène, le temps de conscience utile (TUC) est très court — perte de connaissance rapide.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q14) - A) Coagulation sanguine - B) Régulation de la glycémie - C) Transport de l'oxygène - D) Défense immunitaire Correct: C)
Explication : Les globules rouges (érythrocytes) contiennent l'hémoglobine, la protéine contenant du fer qui fixe l'oxygène dans les poumons et le libère vers les tissus de l'organisme. Toute condition réduisant le nombre ou la fonction des globules rouges — comme l'anémie, un don de sang ou une intoxication au monoxyde de carbone — altère directement la capacité de transport de l'oxygène par le sang et augmente le risque d'hypoxie en altitude.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q15) - A) Capillaires des artères - B) Globules rouges (érythrocytes) - C) Plaquettes sanguines (thrombocytes) - D) Globules blancs (leucocytes) Correct: C)
Explication : Les plaquettes sanguines (thrombocytes) sont de petits fragments cellulaires qui s'agrègent aux sites de lésion vasculaire et initient la cascade de coagulation, formant un bouchon plaquettaire pour arrêter le saignement. Elles coopèrent avec les facteurs de coagulation pour former un caillot de fibrine stable. Cette fonction est distincte du rôle de transport de l'oxygène des globules rouges et du rôle immunitaire des globules blancs.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q16) - A) Défense immunitaire - B) Coagulation sanguine - C) Transport de l'oxygène - D) Régulation de la glycémie Correct: A)
Explication : Les globules blancs (leucocytes) sont les composants cellulaires du système immunitaire, défendant l'organisme contre les infections, les substances étrangères et les cellules anormales. Ils comprennent les lymphocytes, les neutrophiles et les monocytes, chacun ayant des rôles spécialisés. Un pilote souffrant d'une infection active peut présenter des capacités cognitives altérées et ne devrait pas voler tant qu'il n'est pas rétabli.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q17) - A) Transport de l'oxygène - B) Régulation de la glycémie - C) Défense immunitaire - D) Coagulation sanguine Correct: D)
Explication : Les thrombocytes (plaquettes) sont les principaux agents de l'hémostase — le processus d'arrêt des saignements. Ils s'agrègent rapidement aux sites de lésion et libèrent des signaux chimiques qui activent la cascade complète de coagulation. Sans une fonction plaquettaire adéquate, même des blessures mineures peuvent entraîner des pertes de sang excessives. Cela concerne les pilotes sous anticoagulants, dont la prise nécessite une évaluation médicale.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q18) - A) Don de sang - B) Tabagisme - C) Menstruation - D) Plongée Correct: D)
Explication : La plongée sous-marine est un facteur de risque pour la maladie de décompression (et non pour l'hypoxie), en raison de l'azote qui se dissout dans les tissus sous haute pression et forme des bulles lors de la remontée. Le don de sang réduit le nombre de globules rouges (augmentant le risque d'hypoxie), le tabagisme provoque la liaison du CO à l'hémoglobine (réduisant le transport de l'oxygène), et la menstruation peut provoquer une anémie à long terme. La plongée elle-même ne cause pas directement d'hypoxie en altitude.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q19) - A) Éviter toute conversation et choisir une vitesse plus élevée - B) Ajuster la température de la cabine et éviter une inclinaison excessive - C) Allumer le souffleur de chauffage et fournir des couvertures thermiques - D) Administrer de l'oxygène supplémentaire et éviter les faibles facteurs de charge Correct: B)
Explication : Un passager qui se sent mal en vol peut souffrir du mal de l'air, d'un inconfort thermique ou d'un stress physiologique léger. Ajuster la température de la cabine à un niveau confortable et minimiser l'angle d'inclinaison (réduisant les stimuli vestibulaires et les accélérations) traite les causes les plus probables sans introduire de nouveaux risques. Une inclinaison excessive aggrave le mal de l'air, et une administration inutile d'oxygène peut provoquer une hyperventilation chez certains individus.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q20) - A) Réduction - B) Cohérence - C) Virulence - D) Réflexe Correct: D)
Explication : Un réflexe est une réponse neurale involontaire et stéréotypée à un stimulus sensoriel spécifique, médiée par un arc réflexe dans la moelle épinière ou le tronc cérébral, sans intervention consciente du cerveau. En aviation, la compréhension des réflexes est importante car certaines réponses entraînées peuvent devenir automatiques (mémoire procédurale), tandis que des réflexes inattendus — comme les réponses de sursaut — peuvent interférer avec la maîtrise contrôlée de l'aéronef en situation d'urgence.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q21) - A) Système nerveux critique - B) Système nerveux autonome - C) Système nerveux automatique - D) Système nerveux compliant Correct: B)
Explication : Le système nerveux autonome (SNA) régule les fonctions physiologiques involontaires, notamment la fréquence cardiaque, le rythme respiratoire, la digestion et la sécrétion glandulaire. Il comprend deux branches : le système sympathique ("combat ou fuite") et le système parasympathique ("repos et digestion"). Dans des situations de vol à fort stress, l'activation sympathique augmente la fréquence cardiaque et l'état d'alerte, mais peut également altérer la motricité fine et réduire le champ attentionnel.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q22) - A) Mauvaise interprétation des instruments causée par l'angle de vision - B) Perception erronée de la vitesse lors du roulage - C) Presbytie due au vieillissement, notamment de nuit - D) Erreur de décodage dans la communication entre pilotes Correct: A)
Explication : L'erreur de parallaxe survient lorsqu'un instrument est lu de côté plutôt que de face, ce qui fait que la ligne de visée du pilote traverse l'aiguille ou le pointeur en décalage, donnant une lecture incorrecte. Cela est particulièrement pertinent pour les instruments analogiques présentant un écart entre l'aiguille et le cadran. Les pilotes doivent toujours lire les instruments depuis une position directement en face pour éviter cette erreur systématique.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q23) - A) Branches courbées - B) Non polarisées - C) Incassables - D) Sans filtre UV Correct: B)
Explication : Les pilotes doivent utiliser des lunettes de soleil non polarisées, car les verres polarisés éliminent la lumière réfléchie horizontalement, ce qui peut rendre les écrans LCD, les instruments de cockpit numérique et certaines surfaces réfléchissantes — comme l'eau ou d'autres aéronefs — invisibles ou fortement déformés. La protection UV et une bonne qualité optique sont souhaitables, mais l'exigence de non-polarisation est la caractéristique spécifique à l'aviation critique pour la sécurité.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q24) - A) Oreille interne. - B) Tympan. - C) Cochlée. - D) Trompe d'Eustache. Correct: D)
Explication : La trompe d'Eustache (trompe auditive) relie l'oreille moyenne au nasopharynx, permettant l'égalisation de pression entre la cavité de l'oreille moyenne et l'environnement extérieur. Lors des changements d'altitude, elle s'ouvre (généralement en avalant ou en bâillant) pour prévenir le différentiel de pression qui provoque des douleurs auriculaires (barotite moyenne). Un blocage dû à une congestion nasale rend l'égalisation de pression impossible et peut provoquer des douleurs sévères ou une rupture du tympan.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q25) - A) Lors d'une montée légère et lente - B) La respiration se fait uniquement par la bouche - C) Toutes les fenêtres sont complètement fermées - D) La trompe d'Eustache est bloquée Correct: D)
Explication : Lorsque la trompe d'Eustache est bloquée — généralement en raison d'un rhume, d'une sinusite ou d'une congestion allergique — la muqueuse gonfle et empêche l'ouverture du conduit. Cela piège l'air dans l'oreille moyenne à la pression ambiante précédente, créant un différentiel de pression douloureux lors de la montée ou de la descente. C'est pourquoi les pilotes sont conseillés de ne pas voler en cas d'infection des voies respiratoires supérieures.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: C)
Explication : En descente, la pression extérieure augmente et l'air ne peut pas s'équilibrer dans les sinus encombrés.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q26) - A) Commencer une montée. - B) Continuer à virer dans la même direction qu'auparavant. - C) Virer dans la direction opposée. - D) Commencer une descente. Correct: C)
Explication : Il s'agit de l'illusion du "leans" ou du virage en spirale, due à l'adaptation des canaux semi-circulaires. Lors d'un virage coordonné prolongé, le liquide dans le canal semi-circulaire concerné s'adapte à la rotation et cesse d'envoyer des signaux de virage. Lorsque le pilote remet les ailes à plat, le canal détecte une rotation dans la direction opposée, créant la fausse sensation de virer dans l'autre sens — ce qui peut amener le pilote à reprendre l'inclinaison initiale.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q27) - A) Vol en ligne droite et en palier sans accélération - B) Mouvements de tête pendant les virages - C) Turbulences en vol en palier - D) Vol sous l'influence de l'alcool Correct: A)
Explication : Le mal de l'air est déclenché par des signaux sensoriels contradictoires — typiquement entre le système visuel et le système vestibulaire (équilibre). Un vol en palier rectiligne sans accélération ne produit aucune stimulation vestibulaire et aucun conflit sensoriel, donc il ne provoque pas le mal de l'air. Les mouvements de tête pendant les virages, les turbulences et l'alcool (qui modifie la densité de l'endolymphe) créent ou amplifient des conflits sensoriels.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: B)
Explication : La cinétose se manifeste par vertiges, transpiration, nausées et éventuellement vomissements.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q28) - A) Le pilote a l'impression que l'approche est trop basse et s'approche donc de la piste au-dessus du plan de descente normal - B) Le pilote a l'impression que l'approche est trop lente et accélère au-dessus de la vitesse d'approche normale - C) Le pilote a l'impression que l'approche est trop rapide et réduit la vitesse en dessous de la vitesse d'approche normale - D) Le pilote a l'impression que l'approche est trop haute et descend donc en dessous du plan de descente normal Correct: D)
Explication : Une piste qui monte en s'éloignant du pilote paraît plus courte et plus inclinée qu'une piste plate, donnant l'impression visuelle d'être plus haut que le plan de descente réel. Le pilote, percevant l'approche comme trop haute, descend instinctivement en dessous du bon axe d'approche — créant un risque dangereux d'atterrissage court. Cette illusion est une cause bien documentée de collision avec le relief en approche à vue (CFIT).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q29) - A) Un atterrissage court - B) Un atterrissage à côté de l'axe de piste - C) Un atterrissage long (dépassement) - D) Un atterrissage dur Correct: C)
Explication : Cette question porte sur l'impression ressentie par le pilote, et non sur le résultat réel. Une piste en pente montante donne au pilote l'impression d'être trop haut, lui faisant percevoir une situation de dépassement. En réaction, le pilote peut descendre en dessous du plan de descente correct, ce qui conduit en réalité à un atterrissage court — mais l'impression perçue qui motive cette correction incorrecte est bien celle d'être trop haut et de dépasser la piste.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: B)
Explication : Piste large = impression d'être plus bas/lent qu'en réalité (illusion visuelle). Le pilote tend à voler trop haut.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q30) - A) Pendant un virage. - B) Pendant un vol horizontal en ligne droite. - C) Pendant une montée. - D) Pendant une descente. Correct: A)
Explication : Le vertige (spécifiquement l'illusion de Coriolis) est plus probable lorsque la tête est déplacée dans un plan différent lors d'un virage en cours. Les canaux semi-circulaires sont déjà stimulés par le virage, et un mouvement de tête supplémentaire (comme regarder une carte) stimule simultanément un second groupe de canaux, créant une sensation écrasante et désorientante de culbute ou de rotation. C'est l'une des illusions de désorientation spatiale les plus incapacitantes.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q31) - A) Hyperventilation. - B) Fatigue. - C) Hypoxie. - D) Forces g positives. Correct: D)
Explication : Le "grey-out" est une perte progressive de la vision des couleurs et de la vision périphérique causée par les forces g positives qui drainent le sang de la tête vers la partie inférieure du corps. Lorsque la pression artérielle dans les artères rétiniennes chute, la rétine (qui présente la demande en oxygène la plus élevée de tous les tissus corporels) perd d'abord la perception des couleurs (grey-out), puis la vision dans sa totalité (blackout), et enfin la conscience (G-LOC — perte de conscience induite par les forces g).
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: C)
Explication : Le greyout affecte d'abord les yeux (rétine) car ils sont les plus sensibles au manque d'irrigation sanguine.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q32) - A) La vision binoculaire. - B) Le daltonisme. - C) Les mouvements rapides des yeux. - D) La mauvaise interprétation du cerveau. Correct: D)
Explication : Les illusions visuelles surviennent parce que le cerveau construit activement la perception en se basant sur des attentes préalables, des schémas et des hypothèses, plutôt qu'en enregistrant passivement la réalité. Lorsque les indices environnementaux sont ambigus, incomplets ou inhabituels (comme c'est souvent le cas en aviation — terrain inconnu, éclairage inhabituel, ciel sans repères), le cerveau comble les lacunes avec des "meilleures estimations" qui peuvent être dangereusement erronées.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: A)
Explication : Technique correcte : balayage systématique secteur par secteur avec pause sur chacun.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q33) - A) 0,01 pour cent. - B) 0,03 pour cent. - C) 0,1 pour cent. - D) 0,3 pour cent. Correct: A)
Explication : Le foie métabolise l'alcool à un rythme relativement constant d'environ 0,01 % (0,1 g/L) de concentration d'alcool dans le sang par heure, largement indépendant du poids corporel ou de la quantité consommée. Cela signifie qu'après une soirée arrosée, une intoxication alcoolique significative peut persister bien dans la journée suivante. La réglementation EASA interdit de voler avec un taux d'alcoolémie supérieur à 0,2 g/L, et la règle des "8 heures entre la bouteille et les commandes" est un minimum — pas une garantie de sobriété.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: D)
Explication : Le corps élimine l'alcool à environ 0,1 à 0,15 pour mille par heure. Valeur retenue pour l'examen : 0,1‰/h.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q34) - A) Manque de sommeil - B) Surpoids - C) Tabagisme - D) Consommation d'alcool Correct: B)
Explication : Le surpoids et l'obésité sont les principaux facteurs de risque modifiables du diabète de type 2, car l'excès de tissu adipeux — en particulier la graisse viscérale — provoque une résistance à l'insuline. Le diabète de type 2 est un sujet de préoccupation important en médecine aéronautique, car il peut causer des épisodes hypoglycémiques altérant la conscience et les fonctions cognitives, et de nombreux médicaments antidiabétiques sont incompatibles avec un certificat médical.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: D)
Explication : Le manque d'exercice physique est un facteur de risque cardiovasculaire reconnu.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q35) - A) Le sport. - B) L'oxygène à 100 % après décompression. - C) La plongée sous-marine avant le vol. - D) Le tabagisme. Correct: C)
Explication : La plongée sous-marine provoque la dissolution de l'azote dans les tissus corporels sous pression ambiante élevée. Si le plongeur prend ensuite l'avion avant qu'un délai de dégazage suffisant se soit écoulé (typiquement 12 à 24 heures selon le profil de plongée), la réduction de la pression en cabine provoque la sortie de l'azote en solution, formant des bulles dans les tissus et le sang — la maladie de décompression ("les bends"). Respirer de l'oxygène à 100 % après une décompression accélère en réalité l'élimination de l'azote et constitue un traitement, non un facteur de risque.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: D)
Explication : Les amphétamines sont strictement interdites pour les pilotes en service (effets secondaires dangereux).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q36) - A) Elle peut stocker 7 (±2) éléments pendant 10 à 20 secondes - B) Elle peut stocker 5 (±2) éléments pendant 1 à 2 minutes - C) Elle peut stocker 10 (±5) éléments pendant 30 à 60 secondes - D) Elle peut stocker 3 (±1) éléments pendant 5 à 10 secondes Correct: A)
Explication : La recherche classique de George Miller (1956) a établi que la mémoire à court terme (mémoire de travail) a une capacité de 7 ± 2 unités d'information, retenues pendant environ 10 à 20 secondes sans répétition active. En aviation, cette limitation est d'une importance critique : les clairances ATC, les fréquences et les altitudes doivent être notées immédiatement, car elles seront perdues de la mémoire de travail en quelques secondes si elles ne sont pas répétées ou enregistrées.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q37) - A) 3 à 7 secondes - B) 10 à 20 secondes - C) 35 à 50 secondes - D) 30 à 40 secondes Correct: B)
Explication : Sans répétition active ni encodage, les éléments conservés dans la mémoire à court terme (mémoire de travail) s'effacent en environ 10 à 20 secondes. C'est pourquoi les procédures de lecture-relecture dans les communications aéronautiques sont essentielles — elles obligent le pilote à traiter et répéter activement l'information, la transférant du stockage passif à court terme vers un état encodé plus durable, tout en permettant au contrôleur de vérifier la bonne réception.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q38) - A) Une erreur qui n'a de conséquences qu'après l'atterrissage - B) Une erreur qui a un effet immédiat sur les commandes - C) Une erreur commise activement et consciemment par le pilote - D) Une erreur qui reste non détectée dans le système pendant longtemps Correct: D)
Explication : Dans le modèle d'erreur de James Reason, les erreurs latentes (ou conditions latentes) sont des défaillances intégrées dans le système — conception médiocre, procédures inadéquates, pressions organisationnelles, raccourcis de maintenance — qui restent dormantes et non détectées jusqu'à ce qu'elles se combinent avec une erreur active pour provoquer un accident. Contrairement aux erreurs actives (commises par les opérateurs de première ligne), les erreurs latentes trouvent leur origine aux niveaux managérial et de conception et peuvent rester dormantes pendant des années.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q39) - A) Pensée situationnelle. - B) Conscience situationnelle. - C) Procédure de vérification anticipatoire. - D) Contrôle de vol constant. Correct: B)
Explication : La conscience situationnelle (SA) — définie par Mica Endsley — est la perception continue des éléments de l'environnement, la compréhension de leur signification et la projection de leur état futur. Elle constitue le fondement d'une bonne prise de décision aéronautique. La perte de conscience situationnelle est un facteur contributif majeur dans les accidents de collision avec le relief en vol contrôlé, les abordages en vol et les accidents de désorientation spatiale.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: A)
Explication : "Risk area awareness" = conscience des risques liés à chaque phase de vol.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q40) - A) Par l'utilisation de casques appropriés - B) Par une allocation de fréquence particulière - C) Par l'utilisation de la phraséologie radio - D) En utilisant uniquement des radios certifiées pour l'aviation Correct: C)
Explication : La phraséologie radiotéléphonique standardisée de l'OACI garantit que l'émetteur et le récepteur utilisent des codes identiques et non ambigus avec des significations convenues à l'avance, minimisant le risque de malentendu. Dans la théorie de la communication, cela correspond à s'assurer que l'émetteur et le récepteur partagent le même codex. Les erreurs de communication radio sont un facteur contributif bien documenté dans les incursions sur piste et les conflits de trafic.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q41) - A) Éviter, ignorer, pallier, réduire - B) Éviter, réduire, transférer, accepter - C) Extruder, éviter, pallier, transférer - D) Ignorer, accepter, transférer, extruder Correct: B)
Explication : Les quatre stratégies standard de gestion des risques sont : Éviter (éliminer l'activité ou le danger), Réduire (mettre en œuvre des contrôles pour diminuer la probabilité ou la gravité), Transférer (déléguer le risque à une autre partie, par exemple via une assurance), et Accepter (reconnaître consciemment le risque résiduel lorsqu'il se situe dans des limites acceptables). Ignorer un risque n'est jamais une stratégie acceptable dans la gestion des risques aéronautiques.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: A)
Explication : DECIDE : Detect, Estimate, Choose, Identify, Do, Evaluate. Le D = Detect (détecter le changement).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q42) - A) En raison d'effets de dynamique de groupe - B) S'il n'y a pas suffisamment d'informations disponibles - C) Lors de vols de contrôle en raison d'un niveau élevé de nervosité - D) Lors de la planification du vol quand un temps excellent est prévu Correct: A)
Explication : La dynamique de groupe peut provoquer un "dérapage vers le risque" — le phénomène par lequel les groupes tendent à prendre des décisions plus audacieuses et plus risquées que les individus agissant seuls. La pression sociale, le désir de conformité, la dilution des responsabilités et la présence d'experts perçus peuvent tous inhiber la prise de conscience individuelle des risques. C'est un concept fondamental de la gestion des ressources de l'équipage (CRM), où les membres juniors peuvent ne pas oser remettre en question une mauvaise décision du commandant.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q43) - A) Invulnérabilité et abandon de soi - B) Abandon de soi et machisme - C) Machisme et invulnérabilité - D) Impulsivité et prudence Correct: C)
Explication : La FAA identifie cinq attitudes dangereuses en aviation : le machisme, l'invulnérabilité, l'impulsivité, la résignation (abandon de soi) et l'anti-autorité. Le machisme ("Je peux le faire") et l'invulnérabilité ("Ça ne m'arrivera pas") sont souvent associés car ils découlent tous deux de la surconfiance et de la sous-estimation des risques. Un pilote qui se croit à l'abri des accidents (invulnérabilité) est également enclin à prendre des risques inutiles pour démontrer sa compétence (machisme).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q44) - A) Manœuvres de vol risquées pour impressionner les spectateurs au sol - B) Évaluation complète des risques face à des situations inconnues - C) Résignation rapide dans des situations complexes et critiques - D) Procédure de visite prévol minutieuse Correct: A)
Explication : L'attitude machiste se caractérise par le besoin de démontrer sa bravoure, ses compétences ou son audace — souvent devant un public. Effectuer des manœuvres risquées pour impressionner des spectateurs en est un exemple typique : le pilote fait primer son ego et la validation externe sur les marges de sécurité. Cette attitude est particulièrement dangereuse car elle crée activement des situations hasardeuses qui n'auraient autrement jamais existé. L'antidote est le rappel : "Prendre des risques inutiles est une folie."
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: C)
Explication : Les "hazardous attitudes" (anti-autorité, macho, invulnérabilité, résignation, impulsivité) peuvent être reconnues et corrigées.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q45) - A) Utilisation correcte des listes de contrôle - B) La tendance à voir ce que l'on s'attend à voir - C) Double vérification des actions pertinentes - D) Être dans le doute lorsque quelque chose semble peu clair ou ambigu Correct: B)
Explication : Le biais de confirmation — la tendance à percevoir et interpréter les informations d'une façon qui confirme les attentes préexistantes — est une source majeure d'erreurs humaines en aviation. Les pilotes peuvent mal lire un instrument, mal identifier une piste, ou ne pas remarquer une anomalie parce que leur cerveau filtre les informations entrantes selon ce qu'il s'attend à voir. C'est pourquoi les schémas de balayage structurés, les listes de contrôle et les vérifications croisées sont des contre-mesures essentielles.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: D)
Explication : L'attention sélective = focalisation sur une tâche au détriment d'autres stimuli (ex : alarme non entendue).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q46) - A) Introverti - stable - B) Introverti - instable - C) Extraverti - stable - D) Extraverti - instable Correct: C)
Explication : La recherche en psychologie aéronautique identifie l'extraversion et la stabilité émotionnelle comme les traits de personnalité les plus bénéfiques pour les pilotes. L'extraversion soutient une communication efficace, la coordination d'équipage et l'assertivité nécessaires au CRM. La stabilité émotionnelle (faible névrosisme) garantit que le pilote reste calme et rationnel sous pression, maintient des performances constantes et ne surréagit pas au stress — éléments tous critiques pour des opérations de vol sûres.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q47) - A) L'automatisation accrue du cockpit. - B) Le taux d'erreur élevé des systèmes techniques. - C) Le nombre élevé d'erreurs normalement commises par les humains. - D) De meilleures options de formation pour les jeunes pilotes. Correct: A)
Explication : La complaisance liée à l'automatisation survient lorsque les pilotes s'appuient excessivement sur les systèmes automatisés et réduisent progressivement leur surveillance active de l'état de l'aéronef. À mesure que l'automatisation du cockpit devient plus sophistiquée et fiable, les pilotes peuvent devenir moins vigilants, perdre leur conscience situationnelle et voir leurs compétences se dégrader. Lorsque l'automatisation tombe en panne — précisément au moment où les compétences de pilotage manuel sont le plus nécessaires — le pilote complaisant peut se trouver incapable de reprendre les commandes efficacement.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q48)
Explication : La loi de Yerkes-Dodson décrit la relation en U inversé entre l'éveil (stress) et la performance. Le point B représente le sommet de la courbe — le niveau d'éveil optimal où la performance est maximale. Un éveil trop faible (Point A : ennui, fatigue) entraîne de mauvaises performances par inattention ; un éveil trop élevé (Points C, D : stress élevé, panique) dégrade les performances par vision en tunnel, rétrécissement cognitif et perte de motricité fine.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q49) - A) Point B - B) Point C - C) Point A - D) Point D Correct: D)
Explication : Le point D représente l'extrémité droite de la courbe de Yerkes-Dodson — éveil et stress excessifs — où les performances s'effondrent. À ce niveau, le pilote est dépassé, incapable de traiter efficacement les informations, et peut présenter une vision en tunnel (fixation sur un problème en ignorant les autres), des réponses de panique ou un blocage cognitif. Reconnaître les signes de surcharge et appliquer des techniques de gestion du stress (ralentir, prioriser les tâches) est une compétence fondamentale du CRM.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: B)
Explication : Courbe de Yerkes-Dodson : un niveau optimal de stress (eustress) améliore les performances.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^q50) - A) 1, 2, 3 - B) 2, 4 - C) 1 - D) 1, 2, 3, 4 Correct: D)
Explication : Le stress affecte les quatre fonctions cognitives citées. Sous un stress élevé, l'attention se rétrécit (vision en tunnel), la concentration devient difficile à maintenir, les temps de réaction sont modifiés (initialement plus rapides, puis dégradés sous un stress extrême), et la mémoire — notamment la récupération et l'encodage en mémoire de travail — est altérée par l'élévation du cortisol et l'activation sympathique. C'est pourquoi les procédures d'urgence doivent être entraînées jusqu'à l'automatisme : la mémoire procédurale est plus résistante au stress que la mémoire déclarative.
Source: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes
Correct: D)
Explication : Le rythme circadien endogène est d'environ 25 heures (recalé quotidiennement par la lumière).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_1) - A) boire du café - B) aspirer de l’air frais - C) regarder par les hublots - D) mouvoir régulièrement la tête Correct : B)
Explication : Pour remédier au mal de l'air, aspirer de l'air frais est la mesure la plus efficace. Regarder par les hublots peut aggraver la cinétose, mouvoir la tête aggrave également le mal. L'air frais stabilise le système nerveux autonome.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_2) - A) l’illusion que l’avion se trouve à une plus grande hauteur au-dessus de la piste que ce n’est le cas en réalité - B) l’illusion que la piste monte dans la direction de l’atterrissage (upslope) - C) l’illusion que l’avion se trouve plus bas au-dessus de la piste que ce n’est le cas en réalité - D) l’illusion que la piste monte d’abord dans la direction de l’atterrissage (upslope) puis redescend ( dowslope) Correct : C)
Explication : Un pilote habitué aux pistes étroites, face à une piste large, aura l'illusion d'être plus bas au-dessus de la piste qu'en réalité (underestimation de la hauteur). Cela peut conduire à une ressource trop haute.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_3) - A) pendant un long vol à haute altitude - B) pendant une descente rapide - C) pendant de fortes accélérations verticales négatives - D) pendant une longue montée Correct : B)
Explication : Les troubles de la pression dans l'oreille moyenne apparaissent le plus souvent pendant la descente rapide, car la trompe d'Eustache doit compenser l'augmentation de pression externe. Elle s'ouvre plus facilement en montée.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_4) - A) elle est le quart du pourcentage au niveau de la mer - B) elle est le double du pourcentage au niveau de la mer - C) elle est la moitié du pourcentage au niveau de la mer - D) elle est la même qu’au niveau de la mer Correct : D)
Explication : La proportion d'oxygène dans l'atmosphère reste à environ 21% quelle que soit l'altitude (l'atmosphère est homogène en composition jusqu'à 80 km). Ce qui change, c'est la pression partielle d'O2, qui diminue avec l'altitude.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_5) - A) il n’y a pas à craindre d’effets nuisible car l’organisme compense l’apport réduit en oxygène - B) des effets nuisible ne sont à craindre que si le corps est exposé au gaz pendant plusieurs heures - C) il n’y a pas à craindre d’effets nuisible car le monoxyde de carbone est inoffensif - D) ce gaz, en faible concentration déjà, peut provoquer une incapacité totale à agir Correct : D)
Explication : Le monoxyde de carbone (CO), même en faible concentration, se fixe à l'hémoglobine (200x plus fort que l'O2) et peut provoquer une incapacité totale à agir très rapidement. C'est extrêmement dangereux.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_6) - A) la ouate - B) le casque avec écouteurs - C) les tampons auriculaires - D) en raison du peu de bruit produit, toute protection est efficace Correct : B)
Explication : Le casque avec écouteurs est le protège-ouïe le plus efficace car il couvre entièrement l'oreille et atténue les fréquences les plus nocives. La ouate et les tampons sont moins efficaces.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_7) - A) pâtes - B) viande - C) pommes de terre - D) légumineuses (haricots) Correct : D)
Explication : Les légumineuses (haricots, pois, lentilles) produisent des gaz intestinaux. À haute altitude, ces gaz se dilatent (loi de Boyle) et peuvent causer des douleurs abdominales sévères.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_8) - A) absorbent de l’azote et rejettent de l’oxygène - B) absorbent de l’oxygène et rejettent du monoxyde de carbone (CO) - C) absorbent de l’oxygène et rejettent du dioxyde de carbone (CO2) - D) absorbent de l’oxygène et rejettent de l’azote Correct : C)
Explication : Les cellules somatiques absorbent de l'oxygène (O2) et rejettent du dioxyde de carbone (CO2) lors du métabolisme cellulaire (respiration cellulaire). Ce processus libère l'énergie stockée dans les nutriments.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_9) - A) pour un fumeur régulier, il n’y a pas d’effets à craindre, car son organisme est habitué aux substances nocives absorbées - B) la nicotine absorbée peut provoquer de légers troubles de la conscience et des difficultés de concentration - C) la fumée engendre un léger empoisonnement au dioxyde de carbone (CO2), ce qui peut provoquer des sensations de vertige et d’engourdissements - D) le pilote ressentira un manque d’oxygène à une altitude plus faible que s’il s’était abstenu de fumer avant le vol Correct : D)
Explication : La fumée de cigarette contient du monoxyde de carbone (CO), qui se lie à l'hémoglobine. Cela réduit la capacité de transport d'O2, donc le pilote ressentira un manque d'oxygène à une altitude plus basse que s'il s'était abstenu de fumer.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_10) - A) lors de rotations de la tête pendant un vol coordonné en virage - B) lors de rotations de la tête en descente - C) lors de rotations de la tête en montée - D) lors de rotations de la tête en vol rectiligne Correct : A)
Explication : Le risque de vertiges est le plus grand lors de rotations de la tête pendant un vol coordonné en virage. Les canaux semi-circulaires sont déjà stimulés par le virage ; un mouvement de tête perpendiculaire crée une stimulation des canaux dans un plan différent, provoquant des vertiges (illusion de Coriolis).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_11) - A) en serrant le plus possible les bretelles de son harnais - B) en détendant ses muscles et en se penchant en avant - C) en s’asseyant le plus verticalement possible - D) en effectuant une contraction des muscles de l’abdomen et des jambes, et en effectuant une respiration forcés Correct : D)
Explication : Pour mieux supporter les accélérations positives (G positifs), le pilote doit contracter les muscles de l'abdomen et des jambes et effectuer une respiration forcée (L-1 maneuver). Cela augmente la pression abdominale et retarde le blackout.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_12) - A) fourmillements - B) nausées - C) affaiblissement de la capacité de jugement et de concentration - D) bleuissement des ongles et des lèvres Correct : C)
Explication : L'affaiblissement de la capacité de jugement et de concentration est l'effet le plus dangereux du manque d'oxygène car le pilote ne réalise pas qu'il est incapable. Les signes physiques (fourmillements, cyanose) arrivent souvent trop tard.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_13) - A) il peut être accéléré par la consommation de café fort - B) il ne dépend que du temps et s’élève à environ 0,1 pour mille par heure - C) il st accéléré par la respiration d’oxygène pur - D) il dépend de la teneur en alcool de la boisson absorbée Correct : B)
Explication : Le taux d'élimination de l'alcool dans le sang est d'environ 0,1 ‰ par heure et dépend uniquement du temps. Ni le café, ni l'oxygène, ni le type de boisson ne peuvent l'accélérer de façon significative.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_14) - A) en coordination avec l’organe de l’équilibre, la sensibilité profonde donne une impression de position correcte même en cas de perte de la visibilité - B) en cas de perte des références visuelles, la sensibilité profonde peut donner une fausse perception de la position - C) à elle seule, la sensibilité profonde suffit toujours à ressentir une perception correcte de la position - D) lorsque l’entraînement est suffisant, la sensibilité profonde peut éviter une désorientation spatiale en cas de perte de visibilité Correct : B)
Explication : En cas de perte de références visuelles, la sensibilité profonde (proprioception) peut donner une fausse perception de la position. Elle ne peut pas remplacer les références visuelles ou les instruments pour assurer l'orientation spatiale.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_15) - A) tension artérielle élevée - B) manque d’oxygène - C) alcool - D) monoxyde de carbone (CO) Correct : A)
Explication : La tension artérielle élevée n'a pas d'incidence directe sur l'acuité visuelle en vol normal. En revanche, le manque d'oxygène, l'alcool et le monoxyde de carbone réduisent directement l'acuité visuelle.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_16) - A) environ 10’000-12'000 ft - B) environ 3'000 ft - C) environ 6'000-7'000 ft - D) environ 22'000 ft Correct : A)
Explication : Le corps humain en bonne santé peut compenser le manque d'oxygène par élévation du rythme cardiaque et de la fréquence respiratoire jusqu'à environ 10 000-12 000 ft. Au-delà, ces mécanismes de compensation sont insuffisants.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_17) - A) même les médicaments sans ordonnances peuvent avoir une influence sur l’aptitude de vol - B) les médicaments sans ordonnances n’ont pas d’effets secondaires et donc pas d’influences sur l’aptitude de vol - C) les médicaments sans ordonnance n’ont que des effets secondaires insignifiants, leur influence sur l’aptitude de vol est négligeable - D) après la prise de médicaments, tout vol est interdit Correct : A)
Explication : Même les médicaments sans ordonnance (aspirine, antihistaminiques, décongestionnants) peuvent avoir des effets secondaires influençant l'aptitude au vol : somnolence, réduction des réflexes, vision floue. Il faut toujours consulter un médecin.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_18) - A) l’impression de monter - B) l’impression de descendre - C) l’impression de se trouver dans un virage à gauche - D) l’impression de se trouver dans un virage à droite Correct : A)
Explication : Une accélération linéaire vers l'avant en vol horizontal (décélération = sensation de basculement vers l'arrière / accélération = sensation de montée) est interprétée par le système vestibulaire comme une montée, provoquant l'illusion somatogravique.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_19) - A) environ 10 secondes - B) environ 1 seconde - C) environ30 minutes - D) environ 10 minutes Correct : C)
Explication : L'œil humain met environ 30 minutes pour s'adapter complètement à l'obscurité (adaptation aux bâtonnets). La vision nocturne utilise les bâtonnets (périphérie rétinienne), qui sont très sensibles à la lumière mais ne distinguent pas les couleurs.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_401_20) - A) l’hyperventilation est toujours une conséquence d’un manque d’oxygène - B) l’hyperventilation entraîne un manque de monoxyde de carbone (CO) dans le sang - C) l’hyperventilation peut être déclenchée par le stress et des états d’anxiété - D) l’hyperventilation entraîne un excédent de dioxyde de carbone (CO2) dans le sang Correct : C)
Explication : L'hyperventilation peut être déclenchée par le stress, l'anxiété ou une respiration excessive consciente. Elle entraîne un manque de CO2 (hypocapnie), non pas un excédent. Les symptômes ressemblent au manque d'oxygène.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_1) - A) alterner successivement des mouvements de tête de droite à gauche pendant le virage - B) si possible ne pas bouger ne pas bouger la tête pendant le virage - C) pendant le virage, regarder par la fenêtre dans la direction du virage - D) respirer profondément et lentement, veiller à un apport suffisant d’air frais Correct : B)
Explication : Pour éviter les vertiges liés à l'organe de l'équilibre en virage, la meilleure mesure est de ne pas bouger la tête pendant le virage. Les mouvements de tête créent l'illusion de Coriolis.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_2) - A) dilatation des vaisseaux sanguins - B) ralentissement du transport d’oxygène dans le sang - C) baisse de la pression artérielle - D) augmentation de la teneur en dioxyde de carbone (CO2) dans le sang Correct : B)
Explication : L'inhalation de fumée de cigarette ralentit le transport d'oxygène dans le sang (CO se fixe sur l'hémoglobine). Cela n'augmente pas le CO2 (qui est un déchet cellulaire).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_3) - A) le manque d’oxygène a une influence négative sur l’acuité visuelle seulement durant la nuit - B) le manque d’oxygène n’a aucune influence sur l’acuité visuelle - C) le manque d’oxygène peut réduire l’acuité visuelle - D) le manque d’oxygène a une influence négative sur l’acuité visuelle seulement pendant la journée Correct : C)
Explication : Le manque d'oxygène peut réduire l'acuité visuelle, notamment la vision nocturne (rods) et la perception des contrastes. Cela affecte la vision aussi bien de jour que de nuit.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_4) - A) fourmillements - B) lèvres et ongles bleus (cyanose) - C) trouble de la vue - D) sensation de chaud et froid Correct : B)
Explication : Le seul symptôme qui indique toujours un manque d'oxygène (et non une hyperventilation) est la cyanose : lèvres et ongles bleus. Ce symptôme physique objectif ne peut pas être causé par l'hyperventilation.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_5) - A) 5 % - B) 10 % - C) 42 % - D) 21 % Correct : D)
Explication : La proportion d'oxygène dans l'atmosphère reste à 21% à toutes les altitudes jusqu'à la stratosphère. Ce qui diminue, c'est la pression partielle de l'oxygène, pas sa proportion.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_6) - A) impossible - B) possible pendant quelques minutes seulement - C) possible seulement après un entraînement adéquat - D) possible seulement pour les pilotes expérimentés Correct : A)
Explication : En cas de perte de toutes les références visuelles, l'orientation spatiale uniquement à l'aide des sens cutanés et de la proprioception est impossible. Sans instruments, un pilote en IMC perd son orientation spatiale en quelques secondes.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_7) - A) empoisonnement dû aux rayons cosmiques lors de vol à haute altitude - B) empoisonnement à l’ozone - C) empoisonnement au monoxyde de carbone - D) empoisonnement dû aux vapeurs d’essence au plomb Correct : C)
Explication : Dans un avion à moteur à piston, l'empoisonnement au monoxyde de carbone (CO) provenant du système d'échappement défectueux est le plus vraisemblable et le plus dangereux. Le CO est inodore, incolore et indétectable sans détecteur.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_8) - A) impression d’une approche trop plate - B) impression de poser trop court - C) impression d’une approche trop basse - D) impression d’une approche trop haute Correct : D)
Explication : Une approche correcte vers une piste en forte montée (upslope) donne l'impression d'une approche trop haute. L'inclinaison de la piste trompe le système visuel.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_9) - A) parce que les aliments formant des gaz favorisent le mal de l’air - B) parce que l’expansion des gaz lors de la descente peut provoquer des douleurs dans l’appareil digestif - C) parce que l’expansion des gaz à hautes altitudes peut provoquer des douleurs dans l’appareil digestif - D) parce que, à de hautes altitudes, les gaz s’évaporent dans le sang et provoquent la maladie de décompression Correct : C)
Explication : À haute altitude, les gaz se dilatent (loi de Boyle). Les aliments gazogènes produisent des gaz qui se dilatent et peuvent provoquer de fortes douleurs abdominales.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_10) - A) le plasma sanguin - B) les globules rouges - C) les globules blancs - D) les plaquettes sanguines Correct : B)
Explication : Les globules rouges (érythrocytes) transportent principalement l'oxygène grâce à l'hémoglobine. Les autres composants sanguins n'ont pas cette fonction principale.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_11) - A) impression de se trouver en montée - B) impression de se trouver dans une inclinaison latérale plus importante que ce n’est le cas en réalité - C) impression de se trouver en descente - D) impression de ne plus se trouver dans un virage (de ne plus virer) Correct : D)
Explication : Après un long virage coordonné, le système vestibulaire s'est adapté au virage. Quand le pilote revient en vol rectiligne, il a l'impression de ne plus virer (illusion d'Aubert / graveyard spiral illusion).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_12) - A) l’alcool s’élimine plus rapidement à haute altitude qu’au sol - B) le manque d’oxygène à haute altitude amplifie l’effet de l’alcool - C) à haute altitude, l’effet de l’alcool sur le psychisme diminue - D) l’alcool s’élimine plus lentement à haute altitude qu’au sol Correct : B)
Explication : À haute altitude, le manque d'oxygène amplifie les effets de l'alcool. La pression partielle d'O2 réduite + CO2 accru de l'alcool = effet multiplicateur sur le SNC.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_13) - A) ne pas fixer les objets mais regarder légèrement de côté - B) fixer du regard tous les objets le plus directement possible - C) fixer du regard les objets éloignés, faiblement lumineux le plus directement possible - D) considérer les objets avec de rapides et grands mouvements d’yeux Correct : A)
Explication : La technique correcte pour voir la nuit est de regarder légèrement de côté (vision périphérique / rods). La vision centrale (cônes) est moins sensible dans l'obscurité.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_14) - A) interrompre la montée, si possible redescendre jusqu’à ce que les douleurs diminuent, puis remonter avec un taux plus faible - B) interrompre la descente, si possible remonter jusqu’à ce que les douleurs diminuent, puis descendre avec un taux plus grand - C) interrompre la descente, si possible remonter jusqu’à ce que les douleurs diminuent puis descendre avec un taux plus faible - D) descendre avec un taux plus élevé jusqu’à ce que les douleurs diminuent, puis continuer à descendre avec un taux plus faible Correct : C)
Explication : Pour les troubles de pression dans l'oreille : interrompre la descente, remonter si possible jusqu'à disparition des douleurs, puis redescendre avec un taux plus faible (décompression progressive).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_15) - A) diminution de la fréquence des pulsations cardiaques - B) douleurs articulaires - C) douleurs pulmonaires - D) difficulté de concentration Correct : D)
Explication : La difficulté de concentration est un symptôme précoce du manque d'oxygène. Les autres symptômes cités (articulaires, pulmonaires, ralentissement cardiaque) ne sont pas caractéristiques.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_16) - A) d’une irritation de l’organe de l’équilibre - B) d’une affection de l’oreille moyenne - C) d’une forte réduction de la pression atmosphérique - D) de l’évaporation de gaz dans le sang Correct : A)
Explication : Le mal de l'air provient d'une irritation de l'organe de l'équilibre (oreille interne / vestibule) due à des conflits entre les informations visuelles et vestibulaires.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_17) - A) faiblesse générale et perte de l’appétit - B) hyperactivité et disposition à prendre des risques - C) état d’épuisement et dépression - D) somnolence et lenteur de réaction Correct : D)
Explication : Les médicaments contre le mal de l'air (antihistaminiques, scopolamine) ont souvent comme effets secondaires : somnolence et lenteur de réaction. Ce qui les rend dangereux pour piloter.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_18) - A) l’apparition subite d’un bruit - B) uniquement la durée d’exposition au bruit - C) la durée et l’intensité d’un bruit - D) uniquement l’intensité d’un bruit Correct : C)
Explication : La perte auditive due au bruit dépend à la fois de la durée ET de l'intensité du bruit. C'est la dose sonore (dB × temps) qui est déterminante.
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_19) - A) perte de la vision chromatique,réduction de la vision périphérique,perte totale de la vision,perte de conscience - B) voile rouge,réduction de la vision périphérique, perte totale de la vision, perte de conscience c perte de la vision chromatique, réduction de la vision périphérique,voile rouge, perte de conscience - D) perte de la vision chromatique, réduction de la vision périphérique, voile rouge, perte de conscience Correct : A)
Explication : L'ordre des symptômes par G positifs croissants : 1) perte de la vision chromatique (grey-out), 2) réduction de la vision périphérique, 3) perte totale de la vision (blackout), 4) perte de conscience (G-LOC).
[EN](../SPL%20Exam%20Questions/40%20-%20Human%20Performance.md#^bazl_402_20) - A) environ 6000 – 7000 ft - B) environ 3000 – 4000 ft - C) environ 10000 – 12000 ft - D) depuis 12000 ft Correct : A)
Explication : L'organisme commence à compenser le manque d'oxygène par une accélération de la fréquence respiratoire à environ 6000-7000 ft. En dessous, la compensation n'est pas nécessaire.
