Kommunikation

Quelle: QuizVDS.it (EASA ECQB-SPL) | 50 Fragen | Übersetzt ins Deutsche Kostenlose Übung: https://quizvds.it/en-en/quiz/spl-en

---

Q1: In welchen Situationen sollte ein Pilot Blindsendungen verwenden? ^q1

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q1) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q1) - A) Wenn ein Pilot unbeabsichtigt in Wolken oder Nebel geraten ist und daher von einer Bodenstation Navigationshilfe anfordern möchte - B) Wenn die Verkehrslage an einem Flugplatz die Übermittlung von Informationen erlaubt, die von der Bodenstation nicht quittiert werden müssen - C) Wenn kein Sprechfunkkontakt mit der zuständigen Luftfahrtstation hergestellt werden kann, aber Anzeichen bestehen, dass die Sendungen von dieser Bodenstation empfangen werden - D) Wenn eine Sendung mit wichtigen Navigations- oder technischen Informationen gleichzeitig an mehrere Stationen übermittelt werden soll Richtig: C)

Erklärung: Eine Blindsendung wird verwendet, wenn kein Zweiwegverkehr hergestellt werden kann, der Pilot aber Grund zur Annahme hat, dass die Bodenstation seine Sendungen noch empfangen kann - beispielsweise bei einem defekten Empfanger an Bord. Der Pilot sendet weiterhin Positionsmeldungen und Absichten, damit die Bodenstation die Situation verfolgen und bei Bedarf koordinieren kann.

Q2: Welche Abkürzung wird für den Begriff "querab" verwendet? ^q2

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q2) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q2) - A) ABB - B) ABM - C) ABE - D) ABA Richtig: B)

Erklärung: ABM ist die ICAO-Standardabkürzung für "abeam" (querab), was eine Position im rechten Winkel zur Flugbahn des Luftfahrzeugs bedeutet - direkt zur Seite. Diese Abkürzung erscheint in Flugplanen, Sprechfunkverkehr und Luftfahrtkarten. Die Verwendung der normierten Form anstelle informeller Alternativen ist wichtig, um eine unmissverständliche Interpretation über Sprachbarrieren hinweg sicherzustellen.

Q3: Welche Abkürzung wird für den Begriff "Sichtflugregeln" verwendet? ^q3

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q3) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q3) - A) VFS - B) VRU - C) VFR - D) VMC Richtig: C)

Erklärung: VFR steht für Visual Flight Rules (Sichtflugregeln), den Regelrahmen, nach dem ein Pilot anhand von Sichtflugbezügen zum Boden und zu anderen Luftfahrzeugen fliegt. VMC (Visual Meteorological Conditions - Sichtflugmeteorologie-Bedingungen) bezieht sich auf die Wetterbedingungen selbst, nicht auf die Regeln. VFR und VMC sind verwandt, aber unterschiedliche Begriffe - ein Pilot fliegt nach VFR, wenn das Wetter die VMC-Kriterien erfüllt.

Q4: Welche Abkürzung wird für den Begriff "Hindernis" verwendet? ^q4

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q4) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q4) - A) OBST - B) OBTC - C) OST - D) OBS Richtig: A)

Erklärung: OBST ist die ICAO-Standardabkürzung für Hindernis (obstacle), wie in ICAO Anhang 10 definiert und in NOTAMs, Luftfahrtpublikationen und Sprechfunkverkehr verwendet. Sie erscheint häufig in Hindernisdaten von Flugplatzen und NOTAM-Texten. OBS ist zwar naheliegend, aber in der ICAO-Dokumentation anderen Begriffen vorbehalten (z.B. Beobachtung/observation).

Q5: Wofür steht die Abkürzung "FIS"? ^q5

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q5) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q5) - A) Fluginformationsdienst - B) Blinklichts-Informationssystem - C) Fluginformationssystem - D) Blinklichts-Informationsdienst Richtig: A)

Erklärung: FIS - Flight Information Service (Fluginformationsdienst) - ist ein Dienst, der von Flugverkehrseinheiten erbracht wird und Piloten Informationen liefert, die für die sichere und effiziente Durchführung des Fluges nützlich sind, wie Wetter, NOTAMs und Luftraumaktivitäten. In vielen Ländern kommunizieren Segelflieger ausserhalb des kontrollierten Luftraums mit einer FIS-Einheit anstatt mit einem Tower oder Radarkontroller.

Q6: Wofür steht die Abkürzung "FIR"? ^q6

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q6) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q6) - A) Fluginformationsgebiet - B) Flugintegritätsempfanger - C) Durchflussintegritätsanforderung - D) Durchflussinformationsradar Richtig: A)

Erklärung: Ein Fluginformationsgebiet (FIR - Flight Information Region) ist ein definiertes Luftraumvolumen, innerhalb dessen Fluginformationsdienst und Alarmdienst erbracht werden. Jedes Land oder jede Ländergruppe hat ein oder mehrere FIR, die den gesamten Luftraum einschliesslich unterem und oberem Luftraum abdecken. Segelflieger sollten das FIR kennen, in dem sie operieren, da dies die massgebliche FIS-Frequenz bestimmt.

Q7: Wofür steht die Abkürzung "H24"? ^q7

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q7) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q7) - A) Keine bestimmten Öffnungszeiten - B) 24-Stunden-Dienst - C) Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang - D) Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang Richtig: B)

Erklärung: H24 bezeichnet einen kontinuierlichen Betrieb - 24 Stunden täglich, 7 Tage die Woche. Diese Bezeichnung erscheint in AIP-Einträgen und NOTAMs zur Beschreibung dauerhaft besetzter Einrichtungen wie grösser ATC-Zentren oder Rettungskoordinationszentren. Sie steht im Gegensatz zu HX (keine bestimmten Stunden), HJ (Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang) und HN (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang).

Q8: Wofür steht die Abkürzung "HX"? ^q8

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q8) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q8) - A) 24-Stunden-Dienst - B) Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang - C) Keine bestimmten Öffnungszeiten - D) Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang Richtig: C)

Erklärung: HX bedeutet, dass die Einrichtung zu keinen bestimmten oder vorher festgelegten Zeiten betreibt - sie kann auf Anfrage oder gelegentlich verfügbar sein. Piloten müssen die tatsächliche Verfügbarkeit über NOTAM oder direkten Kontakt prüfen, bevor sie sich auf einen solchen Dienst verlassen. Dies unterscheidet sich von H24 (immer geöffnet), HJ (nur Tageslicht) und HN (nur Nacht).

Q9: Auf welchen Wert muss das Höhenmesser eingestellt werden, damit es am Boden null anzeigt? ^q9

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q9) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q9) - A) QTE - B) QFE - C) QNE - D) QNH Richtig: B)

Erklärung: QFE ist der atmospharische Druck auf Platzhöhe. Wenn dieser auf der Einstellskala des Höhenmessers eingestellt ist, zeigt das Instrument null an, wenn sich das Luftfahrzeug am Boden dieses Flugplatzes befindet. Diese Einstellung wird manchmal an Segelflugplatzen verwendet, damit Platzrundenhöhen direkt als Höhen über dem Platz abgelesen werden. QNH hingegen gibt die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel an.

Q10: Welche Höhe wird auf dem Höhenmesser angezeigt, wenn er auf einen bestimmten QNH-Wert eingestellt ist? ^q10

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q10) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q10) - A) Höhe bezogen auf den mittleren Meeresspiegel - B) Höhe bezogen auf den 1013,25-hPa-Bezugsdruck - C) Höhe bezogen auf die höchste Erhebung innerhalb von 10 km - D) Höhe bezogen auf den Luftdruck am Bezugsflugplatz Richtig: A)

Erklärung: QNH ist die örtliche Höhenmessereinstellung, die bei Eingabe in die Einstellskala bewirkt, dass der Höhenmesser die Höhe des Luftfahrzeugs über dem mittleren Meeresspiegel (AMSL) anzeigt. Es ist die Standardeinstellung für Navigation und ATC-Höhenzuweisungen unterhalb der Übergangshöhe. Segelflieger verwenden QNH, um Geländeabstand und die Einhaltung veröffentlichter Luftraumgrenzen sicherzustellen.

Q11: Welche Höhe wird auf dem Höhenmesser angezeigt, wenn er auf einen bestimmten QFE-Wert eingestellt ist? ^q11

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q11) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q11) - A) Höhe bezogen auf den 1013,25-hPa-Bezugsdruck - B) Höhe bezogen auf den Luftdruck am Bezugsflugplatz - C) Höhe bezogen auf den mittleren Meeresspiegel - D) Höhe bezogen auf die höchste Erhebung innerhalb von 10 km Richtig: B)

Erklärung: Bei eingestelltem QFE zeigt der Höhenmesser die Höhe über dem Bezugsflugplatz an - normalerweise null am Boden und die Platzrundenhöhe direkt als Höhe über dem Platz. Obwohl dies am Heimatflugplatz nützlich ist, ist bei Operationen ausserhalb der Basis Vorsicht geboten, da die Anzeige nicht mehr auf den Meeresspiegel oder das Gelände ändernorts bezogen ist.

Q12: Was ist der korrekte Begriff für eine Nachricht, die für die Flugverkehrskontrolle verwendet wird? ^q12

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q12) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q12) - A) Meteorologische Nachricht - B) Peilung betreffende Nachricht - C) Flugsicherheitsnachricht - D) Flugregelmässigkeitsnachricht Richtig: C)

Erklärung: ICAO klassifiziert Luftfahrtnachrichten nach Prioritat. Flugsicherheitsnachrichten - zu denen ATC-Anweisungen, Positionsmeldungen und damit zusammenhängende Kommunikation gehören - haben die höchste Prioritat nach Notruf- und Dringlichkeitsnachrichten. Diese Klassifizierung stellt sicher, dass sicherheitskritische Informationen niemals durch Nachrichten mit niedrigerer Prioritat wie administrative oder Regelmässigkeitsnachrichten verzögert werden.

Q13: Notrufe (Distress-Nachrichten) sind Nachrichten... ^q13

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q13) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q13) - A) die die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen Fahrzeugs oder einer in Sichtweite befindlichen Person betreffen. - B) die den Betrieb oder die Wartung von Einrichtungen betreffen, die für die Sicherheit und Regelmässigkeit des Flugbetriebs wichtig sind. - C) die Luftfahrzeuge und deren Passagiere betreffen, die sich in ernster und unmittelbarer Gefahr befinden und sofortige Hilfe benötigen. - D) die von einem Piloten oder einer Luftfahrtgesellschaft gesendet werden und eine unmittelbar bevorstehende Bedeutung für Luftfahrzeuge im Flug haben. Richtig: C)

Erklärung: Eine Notsituation - signalisiert durch das dreimal gesprochene Wort MAYDAY - besteht, wenn ein Luftfahrzeug oder seine Insassen in ernster und unmittelbarer Gefahr sind und sofortige Hilfe benötigen. Dies ist die höchste Prioritatskategorie der Luftfahrtkommunikation. Der Transpondercode 7700 wird gedrückt, um Radardienste zu alarmieren. Dringlichkeit (PAN PAN) ist die nächstniedrigere Stufe und beinhaltet einen ernsthaften, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlichen Zustand.

Q14: Dringlichkeitsnachrichten (Urgency-Nachrichten) sind Nachrichten... ^q14

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q14) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q14) - A) die von einem Piloten oder einer Luftfahrtgesellschaft gesendet werden und eine unmittelbar bevorstehende Bedeutung für Luftfahrzeuge im Flug haben - B) die Luftfahrzeuge und deren Passagiere betreffen, die sich in ernster und unmittelbarer Gefahr befinden und sofortige Hilfe benötigen. - C) die den Betrieb oder die Wartung von Einrichtungen betreffen, die für die Sicherheit oder Regelmässigkeit des Flugbetriebs wesentlich sind. - D) die den Betrieb oder die Wartung von Einrichtungen betreffen, die für die Sicherheit oder Regelmässigkeit des Flugbetriebs wesentlich sind. Richtig: D)

Erklärung: Eine Dringlichkeitsmeldung (PAN PAN, dreimal gesprochen) betrifft einen ernsten Zustand, der rechtzeitige Hilfe erfordert, aber noch keine ernste und unmittelbare Gefahr darstellt. Beispiele sind medizinische Situationen, beherrschbare Triebwerkprobleme oder ein Pilot, der sich über seine Position unsicher ist. Dringlichkeit hat niedrigere Prioritat als Notruf (MAYDAY), aber höhere als jeder Routineverkehr.

Q15: Regelmässigkeitsnachrichten sind Nachrichten... ^q15

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q15) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q15) - A) die Luftfahrzeuge und deren Passagiere betreffen, die sich in ernster und unmittelbarer Gefahr befinden und sofortige Hilfe benötigen - B) die von einer Luftfahrtgesellschaft oder einem Luftfahrzeug gesendet werden und ein unmittelbares Interesse für ein im Flug befindliches Luftfahrzeug darstellen. - C) die die Sicherheit eines Luftfahrzeugs, eines Wasserfahrzeugs oder eines anderen Fahrzeugs oder einer in Sichtweite befindlichen Person betreffen. - D) die den Betrieb oder die Wartung von Einrichtungen betreffen, die für die Sicherheit oder Regelmässigkeit des Flugbetriebs wesentlich sind. Richtig: D)

Erklärung: Regelmässigkeitsnachrichten betreffen den Betrieb und die Wartung von Einrichtungen, die für den Flugbetrieb notwendig sind - im Wesentlichen administrative und logistische Kommunikation. Sie haben die niedrigste Prioritat in der ICAO-Nachrichtenhierarchie, unter Notruf, Dringlichkeit, Flugsicherheit, meteorologischen und NOTAM-Nachrichten. Sie dürfen sicherheitskritische Sendungen niemals verzögern.

Q16: Welche der folgenden Nachrichten hat die höchste Prioritat? ^q16

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q16) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q16) - A) Linkskurve - B) Wind 300 Grad, 5 Knoten - C) QDM-Anforderung - D) QNH 1013 Richtig: C)

Erklärung: Eine QDM-Anforderung (magnetischer Kurs zum Anfliegen einer Station) deutet darauf hin, dass der Pilot möglicherweise unsicher über seine Position ist oder nicht selbstständig navigieren kann - was es zu einer potenziellen Dringlichkeits- oder Flugsicherheitsangelegenheit macht. Unter den genannten Optionen hat sie die höchste Prioritat, da sie sich auf Navigationshilfe und Pilotensicherheit bezieht. Wind- und QNH-Informationen sind routinemässig, wahrend "Linkskurve" eine Standard-ATC-Anweisung ist.

Q17: Wie wird das Rufzeichen HB-YKM korrekt übermittelt? ^q17

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q17) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q17) - A) Hotel Bravo Yuliett Kilo Mikro - B) Home Bravo Yuliett Kilo Mike - C) Hotel Bravo Yankee Kilo Mike - D) Home Bravo Yankee Kilo Mikro Richtig: C)

Erklärung: Das ICAO-Buchstabieralphabet legt genaue Wörter für jeden Buchstaben fest. Y ist stets "Yankee" (nicht "Yuliett" - das ist J), und M ist "Mike" (nicht "Mikro"). H ist "Hotel" und B ist "Bravo". Die Verwendung der korrekten Buchstabierwörter ist entscheidend, um Verwechslungen zu vermeiden, insbesondere bei Buchstaben, die sich in lauter Funkumgebung ahnlich anhören.

Q18: Wie wird das Rufzeichen OE-JVK korrekt übermittelt? ^q18

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q18) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q18) - A) Omega Echo Jankee Victor Kilo - B) Omega Echo Juliett Victor Kilogramm - C) Oscar Echo Jankee Victor Kilogramm - D) Oscar Echo Juliett Victor Kilo Richtig: D)

Erklärung: O ist "Oscar" (nicht "Omega"), J ist "Juliett" (nicht "Jankee"), und K ist "Kilo" (niemals "Kilogramm"). Das ICAO-Buchstabieralphabet verwendet normierte, englischbasierte Wörter, die für ihre Verstandlichkeit über verschiedene Sprachen hinweg ausgewahlt wurden. Die Verwendung nicht normierter Alternativen wie "Omega" oder "Jankee" kann zu Verwechslungen führen und ist im standardmässigen Sprechfunkverkehr nicht zulassig.

Q19: Eine Höhe von 4500 ft wird übermittelt als... ^q19

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q19) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q19) - A) Four five tousand. - B) Four five zero zero. - C) Four tousand five zero zero. - D) Four tousand five hundred. Richtig: D)

Erklärung: Die ICAO-Sprechweise für Höhenangaben verwendet die Wörter "thousand" und "hundred", wo zutreffend. 4500 ft wird korrekt als "four thousand five hundred" gesprochen. Die Ziffer-für-Ziffer-Angabe (z.B. "four five zero zero") wird für QNH und Transpondercodes verwendet, nicht für Höhen. Das Wort "tousand" in den Ablenkern stellt auch eine häufige nicht normierte Aussprache dar, die vermieden werden sollte.

Q20: Ein Kurs von 285 Grad wird korrekt übermittelt als... ^q20

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q20) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q20) - A) Two hundred eighty-five. - B) Two eight five hundred. - C) Two eight five. - D) Two hundred eight five. Richtig: C)

Erklärung: Kurse und Peilungen werden stets als drei einzelne Ziffern übermittelt, jede einzeln gesprochen: "two eight five". Die Wörter "hundred" oder "thousand" werden für Kurse nicht verwendet. Diese Ziffer-für-Ziffer-Methode verhindert jegliche Zweideutigkeit - "two eight five" kann nur 285 Grad bedeuten, wahrend "two hundred eighty-five" theoretisch missverstandenwerden könnte.

Q21: Eine Frequenz von 119,500 MHz wird korrekt übermittelt als... ^q21

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q21) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q21) - A) One one niner decimal five zero. - B) One one niner decimal five zero zero. - C) One one niner decimal five. - D) One one niner tousand decimal five zero. Richtig: C)

Erklärung: Radiofrequenzen werden Ziffer für Ziffer mit "decimal" für das Komma übermittelt, und nachfolgende Nullen werden weggelassen. 119,500 MHz ist daher "one one niner decimal five". Zu beachten ist, dass "niner" für die 9 verwendet wird, um Verwechslungen mit dem deutschen/niederländischen "nein" (no) zu vermeiden. Nur signifikante Stellen nach dem Komma werden gesprochen; ".500" wird zu ".5".

Q22: Die Richtungsangabe "12 Uhr" wird korrekt übermittelt als... ^q22

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q22) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q22) - A) One two. - B) Twelve o'clock. - C) One two hundred. - D) One two o'clock Richtig: B)

Erklärung: Uhrzeiger-Positionsangaben für die Meldung von Verkehr oder Gelände werden stets als natürliche Zahl gefolgt von "o'clock" gesprochen: "twelve o'clock" bedeutet direkt voraus. Dies ist ein weltweit verwendetes Standard-Sprechweiseformat für Verkehrshinweise. Das Weglassen von "o'clock" (nur "twelve" sagen) könnte mit anderen numerischen Daten verwechselt werden, daher ist der vollständige Ausdruck erforderlich.

Q23: Zeiten werden übermittelt als... ^q23

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q23) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q23) - A) Ortszeit. - B) Zeitzonenzeit. - C) UTC. - D) Normalzeit. Richtig: C)

Erklärung: Die gesamte Luftfahrtkommunikation verwendet UTC (Koordinierte Weltzeit), früher bekannt als GMT oder Zulu-Zeit. Dies gewährleistet die Konsistenz über Zeitzonen hinweg und eliminiert Zweideutigkeiten in internationalen Operationen. Piloten müssen die Ortszeit in UTC umrechnen, wenn sie Flugplane einreichen oder ATC-Meldungen erstatten, und Fluglotsen erteilen Zeiten stets in UTC.

Q24: Im Zweifelsfall ist eine Zeit von 1620 zu übermitteln als... ^q24

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q24) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q24) - A) Sixteen twenty - B) Two zero. - C) One six two zero. - D) One tousand six hundred two zero Richtig: C)

Erklärung: Bei der Übermittlung von Zeiten und bei Verwechslungsgefahr (z.B. Unklarheit, ob nur die Minuten oder die vollständige Zeit gemeint ist) verlangt ICAO die vollständige vierstellige UTC-Zeit, einzeln gesprochen: "one six two zero". Dies beseitigt jeden Zweifel, ob "twenty" sich auf 1620 oder 0020 bezieht. Abgekürzte Zeiten (nur Minuten) sind nur zulassig, wenn die Stunde eindeutig feststeht.

Q25: Was bedeutet der Ausdruck "Roger"? ^q25

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q25) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q25) - A) In dieser Übermittlung wurde ein Fehler gemacht. Die korrekte Version ist... - B) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Aktion wird erteilt - C) Ich verstehe Ihre Nachricht und werde ihr nachkommen - D) Ich habe Ihre letzte Übermittlung vollständig empfangen Richtig: D)

Erklärung: "Roger" bedeutet "Ich habe Ihre letzte Übermittlung vollständig empfangen" - es ist nur eine Empfangsbestätigung, keine Verpflichtung zur Einhaltung. Es darf nicht verwendet werden, wo ein Rücklesevorgang spezifischer Anweisungen erforderlich ist (wie Freigaben, Kurse oder Transpondercodes). Piloten verwechseln manchmal "Roger" mit "Wilco" (werde nachkommen) - der Unterschied ist wichtig für die Integritat der ATC-Kommunikation.

Q26: Was bedeutet der Ausdruck "Correction"? ^q26

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q26) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q26) - A) Ich habe Ihre letzte Übermittlung vollständig empfangen - B) Ich verstehe Ihre Nachricht und werde ihr nachkommen - C) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Aktion wird erteilt - D) In dieser Übermittlung wurde ein Fehler gemacht. Die korrekte Version ist... Richtig: D)

Erklärung: "Correction" wird mitten in der Übermittlung verwendet, wenn ein Pilot oder Fluglotse merkt, dass er einen Fehler gemacht hat. Das Wort wird gesprochen, dann folgen sofort die korrekten Informationen. Dies verhindert, dass der Empfanger aufgrund fehlerhafter Daten handelt. Es unterscheidet sich von "Negative" (das eine falsche Annahme korrigiert) und vermeidet die Zweideutigkeit des blossen Neustarts eines Satzes.

Q27: Was bedeutet der Ausdruck "Approved"? ^q27

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q27) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q27) - A) Ich verstehe Ihre Nachricht und werde ihr nachkommen - B) Die Genehmigung für die vorgeschlagene Aktion wird erteilt - C) Ich habe Ihre letzte Übermittlung vollständig empfangen - D) In dieser Übermittlung wurde ein Fehler gemacht. Die korrekte Version ist... Richtig: B)

Erklärung: "Approved" erteilt die Genehmigung für eine bestimmte Aktion, die der Pilot vorgeschlagen oder beantragt hat. Zum Beispiel kann ein Pilot, der "request backtrack runway 27" anfordert, "Approved" erhalten. Es ist in manchen Zusammenhangen synonym mit "Cleared", antwortet aber speziell auf einen Vorschlag des Piloten. "Wilco" (Antwort A) ist die Pilotenreaktion, die anzeigt, dass er einer bereits erteilten Anweisung nachkommen wird.

Q28: Welchen Ausdruck verwendet ein Pilot, wenn er die Verstandlichkeit seiner Übermittlung prüfen möchte? ^q28

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q28) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q28) - A) Request readability - B) What is the communication like? - C) You read me five - D) How do you read? Richtig: D)

Erklärung: "How do you read?" ist der ICAO-Standardausdruck für die Anforderung einer Verstandlichkeitsprüfung von der empfangenden Station. Die erwartete Antwort verwendet die Verstandlichkeitsskala von 1 (unleserlich) bis 5 (einwandfrei lesbar), z.B. "I read you five". Dieser Ausdruck wird verwendet, wenn der Pilot vermutet, dass seine Übermittlungsqualitat schlecht sein könnte, beispielsweise nach einem Frequenzwechsel oder bei festgestellten Interferenzen.

Q29: Welchen Ausdruck verwendet ein Pilot, wenn er durch kontrollierten Luftraum fliegen möchte? ^q29

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q29) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q29) - A) Want - B) Apply - C) Would like - D) Request Richtig: D)

Erklärung: "Request" ist der ICAO-Standard-Sprechweiseterm, wenn ein Pilot eine Freigabe, einen Dienst oder eine Genehmigung erhalten möchte. Umgangssprachliche Alternativen wie "I want" oder "I would like" entsprechen nicht der Standardsprechweise. Beispiel: "Dusseldorf Radar, D-EAZF, request transit controlled airspace." Die Verwendung normierten Vokabulars reduziert das Missverstandnisrisiko, insbesondere in arbeitsreichen oder mehrsprachigen Umgebungen.

Q30: Welchen Ausdruck verwendet ein Pilot, wenn eine Übermittlung mit "Ja" zu beantworten ist? ^q30

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q30) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q30) - A) Affirm - B) Yes - C) Affirmative - D) Roger Richtig: A)

Erklärung: "Affirm" ist das ICAO-Standardwort für Ja. "Affirmative" ist in der Militarkommunikation gebräuchlich, aber "Affirm" ist der korrekte Zivilluftfahrtstandard. Das Wort "Yes" ist kein Teil der Standardsprechweise und sollte vermieden werden, da es missgehört werden kann. "Roger" bedeutet Nachricht empfangen, nicht Zustimmung, und darf nicht mit "Affirm" verwechselt werden.

Q31: Welchen Ausdruck verwendet ein Pilot, wenn eine Übermittlung mit "Nein" zu beantworten ist? ^q31

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q31) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q31) - A) Negative - B) No - C) Not - D) Finish Richtig: A)

Erklärung: "Negative" ist die ICAO-Standardsprechweise für "nein" oder "das ist nicht korrekt". Es ist eindeutig und international verstandlich. Das einfache Wort "No" ist keine Standardsprechweise und wird vermieden, da es über Sprachbarrieren hinweg missgehört oder missverstandenwerden kann. "Negative" dient auch dazu, eine falsche Annahme der anderen Partei zu korrigieren.

Q32: Welchen Ausdruck soll ein Pilot verwenden, wenn er dem Tower mitteilen möchte, dass er startbereit ist? ^q32

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q32) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q32) - A) Ready for departure - B) Request take-off - C) Ready for start-up - D) Ready Richtig: A)

Erklärung: "Ready for departure" ist der Standardausdruck, der anzeigt, dass sich das Luftfahrzeug am Haltebalken befindet und startbereit ist. Zu beachten ist, dass das Wort "take-off" nur in der eigentlichen Freigabe ("Cleared for take-off") oder deren Widerruf ("Cancel take-off clearance") verwendet wird - Piloten sagen für alle anderen Bezüge "departure", um vorzeitige Aktionen aufgrund eines missgehörten Wortes zu vermeiden. "Ready" allein ist unvollständig und nicht normiert.

Q33: Welchen Ausdruck verwendet ein Pilot, um dem Tower einen Durchstart mitzuteilen? ^q33

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q33) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q33) - A) Pulling up - B) Going around - C) No landing - D) Approach canceled Richtig: B)

Erklärung: "Going around" ist der ICAO-Standardausdruck, den ein Pilot verwendet, um ATC zu benachrichtigen, dass er einen Anflug abbricht und einen Durchstart einleitet. Er muss sofort bei der Entscheidung übermittelt werden, vor jeder anderen Kommunikation. ATC erteilt dann Anweisungen (z.B. Pistenrichtungskurs, einzuhaltende Höhe). Nicht normierte Alternativen wie "no landing" oder "approach canceled" sind keine anerkannte Sprechweise.

Q34: Was ist das Rufzeichen der Flugplatzkontrolle? ^q34

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q34) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q34) - A) Ground - B) Control - C) Tower - D) Airfield Richtig: C)

Erklärung: Die Flugplatzkontrollstelle - zuständig für Luftfahrzeuge auf der Piste und im unmittelbaren Platzrundenbereich - verwendet das Rufzeichensuffix "Tower" (z.B. "Dusseldorf Tower"). Dies unterscheidet sie von der Bodenbewegungskontrolle ("Ground"), der Anflugkontrolle ("Approach" oder "Radar") und der Bezirkskontrolle ("Control"). Segelflieger, die an kontrollierten Flugplatzen operieren, müssen die korrekte Einheit mit dem entsprechenden Rufzeichen kontaktieren.

Q35: Was ist das Rufzeichen der Bodenbewegungskontrolle? ^q35

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q35) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q35) - A) Control - B) Tower - C) Earth - D) Ground Richtig: D)

Erklärung: Die Bodenbewegungskontrolle - zuständig für die Bewegung von Luftfahrzeugen und Fahrzeugen im Manövrierbereich (Rollwege, Vorfelder) ausser der Piste - verwendet das Rufzeichensuffix "Ground" (z.B. "Frankfurt Ground"). An kleineren Flugplatzen kann der Tower beide Funktionen auf einer Frequenz übernehmen, aber an grösseren Flughafen sind sie getrennt. Piloten dürfen ohne Freigabe von Ground nicht rollen.

Q36: Was ist das Rufzeichen des Fluginformationsdienstes? ^q36

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q36) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q36) - A) Flight information - B) Info - C) Advice - D) Information Richtig: D)

Erklärung: FIS-Einheiten verwenden das Rufzeichensuffix "Information" (z.B. "Langen Information" oder "Scottish Information"). Dieser Dienst stellt VFR-Piloten, die ausserhalb des kontrollierten Luftraums operieren, Verkehrsinformationen, Wetteraktualisierungen und andere Hinweise bereit. Segelflieger verwenden FIS-Frequenzen häufig während Streckenflügen und müssen die Einheit mit dem korrekten Rufzeichensuffix identifizieren.

Q37: Was ist die korrekte Abkürzung des Rufzeichens D-EAZF? ^q37

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q37) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q37) - A) AZF - B) DZF - C) DEA - D) DEF Richtig: B)

Erklärung: Bei der Abkürzung eines fünfstelligen zivilen Luftfahrzeug-Rufzeichens verwendet das ICAO-Standardverfahren das erste Zeichen (Nationalitätspräfix) plus die letzten zwei Zeichen: D-EAZF wird zu D-ZF, gesprochen als "Delta Zulu Foxtrot" oder einfach "DZF". Diese Kurzform darf erst verwendet werden, nachdem die Bodenstation sie selbst verwendet hat - damit ist sichergestellt, dass beide Parteien das Luftfahrzeug eindeutig identifiziert haben.

Q38: In welchem Fall darf der Pilot das Rufzeichen seines Luftfahrzeugs abkürzen? ^q38

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q38) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q38) - A) Nach Passieren des ersten Melderaums - B) Wenn in der Platzrunde wenig Verkehr herrscht - C) Innerhalb des kontrollierten Luftraums - D) Nachdem die Bodenstation die Abkürzung verwendet hat Richtig: D)

Erklärung: Der Pilot darf die abgekürzte Rufzeichenform erst verwenden, nachdem die Bodenstation sie zuerst verwendet hat. Diese Regel stellt sicher, dass die Identifikation eindeutig ist - der Fluglotse hat bestatigt, mit welchem Luftfahrzeug er kommuniziert, bevor die Kurzform übernommen wird. Selbst eingeführte Abkürzungen können zu Verwechslungen führen, wenn sich mehrere Luftfahrzeuge mit ahnlichen Endungen auf der Frequenz befinden.

Q39: Wie ist das Luftfahrzeug-Rufzeichen beim ersten Kontakt korrekt zu verwenden? ^q39

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q39) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q39) - A) Nur die letzten zwei Zeichen verwenden - B) Alle Zeichen verwenden - C) Nur die ersten drei Zeichen verwenden - D) Nur die ersten zwei Zeichen verwenden Richtig: B)

Erklärung: Beim ersten Kontakt mit einer ATC-Einheit muss der Pilot das vollständige Luftfahrzeug-Rufzeichen verwenden (z.B. D-EAZF vollständig als "Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot"). Dies ermöglicht dem Fluglotsen die positive Identifikation des Luftfahrzeugs, bevor eine Abkürzung eingeführt wird. Die Verwendung eines unvollständigen Rufzeichens beim ersten Kontakt birgt Verwechslungsgefahr mit anderen Luftfahrzeugen und verstösst gegen ICAO-Standardverfahren.

Q40: Wie wird der Sprechfunkkontakt zwischen D-EAZF und Dusseldorf Tower korrekt hergestellt? ^q40

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q40) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q40) - A) Dusseldorf Tower over - B) Dusseldorf Tower D-EAZF - C) Dusseldorf Tower D-EAZF - D) Tower from D-EAZF Richtig: B)

Erklärung: Das Standardformat für den ersten Kontakt lautet: angerufene Station, dann eigenes Rufzeichen - "Dusseldorf Tower, Delta Echo Alfa Zulu Foxtrot". Das Wort "Over" ist am Ende einer Übermittlung optional, für Erstanrufe aber nicht erforderlich. Das Format "Tower from D-EAZF" ist nicht normiert und sollte vermieden werden. Die Station wird zuerst angesprochen, damit sie weiss, dass sie zuhören soll, dann identifiziert sich das rufende Luftfahrzeug.

Q41: Was bedeutet eine Verstandlichkeit von 1? ^q41

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q41) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q41) - A) Die Übermittlung ist nur mit Schwierigkeit verstandlich - B) Die Übermittlung ist einwandfrei verstandlich - C) Die Übermittlung ist zeitweise verstandlich - D) Die Übermittlung ist nicht verstandlich Richtig: D)

Erklärung: Die ICAO-Verstandlichkeitsskala läuft von 1 bis 5: 1 = Nicht verstandlich, 2 = Zeitweise verstandlich, 3 = Schwer verstandlich, 4 = Verstandlich, 5 = Einwandfrei verstandlich. Eine Verstandlichkeit von 1 bedeutet, dass die empfangende Station die Übermittlung überhaupt nicht versteht. Wenn ein Pilot einen Verstandlichkeitswert von 1 erhalt, sollte er einen Frequenzwechsel, eine Änderung der Sendeleistung oder der Antennenposition in Betracht ziehen.

Q42: Was bedeutet eine Verstandlichkeit von 2? ^q42

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q42) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q42) - A) Die Übermittlung ist nur mit Schwierigkeit verstandlich - B) Die Übermittlung ist nicht verstandlich - C) Die Übermittlung ist einwandfrei verstandlich - D) Die Übermittlung ist zeitweise verstandlich Richtig: D)

Erklärung: Verstandlichkeit 2 bedeutet, dass die Übermittlung nur gelegentlich verstandlich ist - die empfangende Station versteht Teile der Nachricht, kann sie aber nicht zuverlässig verstehen. Dies kann durch atmospharische Interferenzen, schwaches Signal oder übermässiges Hintergrundgeräusch verursacht werden. In der Praxis sollte ein Pilot, der Verstandlichkeit 2 meldet, versuchen, die Übermittlungsqualitat zu verbessern oder über ein anderes Luftfahrzeug weiterzuleiten.

Q43: Was bedeutet eine Verstandlichkeit von 3? ^q43

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q43) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q43) - A) Die Übermittlung ist einwandfrei verstandlich - B) Die Übermittlung ist zeitweise verstandlich - C) Die Übermittlung ist nicht verstandlich - D) Die Übermittlung ist nur mit Schwierigkeit verstandlich Richtig: D)

Erklärung: Verstandlichkeit 3 bedeutet, dass die Übermittlung verstandlich, aber anstrengend ist - Wörter können unklar sein und der Zuhörer muss sich konzentrieren. Dieses Niveau ist für kurze betriebliche Nachrichten oft akzeptabel, aber für komplexe Anweisungen oder Freigaben nicht ideal. Piloten und Fluglotsen sollten versuchen, die Signalqualitat zu verbessern, wenn die Verstandlichkeit über längere Zeiträume bei 3 bleibt.

Q44: Was bedeutet eine Verstandlichkeit von 5? ^q44

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q44) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q44) - A) Die Übermittlung ist zeitweise verstandlich - B) Die Übermittlung ist nur mit Schwierigkeit verstandlich - C) Die Übermittlung ist nicht verstandlich - D) Die Übermittlung ist einwandfrei verstandlich Richtig: D)

Erklärung: Verstandlichkeit 5 ist die bestmögliche Signalqualitat - die Übermittlung ist einwandfrei klar und verstandlich. Auf die Frage "How do you read?" zeigt eine Antwort von "I read you five" (oder "readability five") ideale Kommunikationsbedingungen an. Segelflieger sollten auf allen ATC-Frequenzen eine Verstandlichkeit von 4-5 anstreben, insbesondere beim Empfang kritischer Anweisungen wie Freigaben oder Notfallführung.

Q45: Welche Information einer Bodenstation erfordert keinen Rücklesevorgang? ^q45

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q45) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q45) - A) Benutzbare Piste - B) Höhe - C) Wind - D) SSR-Code Richtig: C)

Erklärung: Windinformationen gelten als beratend und erfordern keinen Rücklesevorgang - sie werden mit "Roger" quittiert oder einfach zur Kenntnis genommen. Positionen, die zurückgelesen werden müssen, sind: ATC-Streckenfreigaben, Freigaben zum Einfahren auf, Landen auf, Starten von, Überqueren oder Rückrollen einer Piste, benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen, SSR-Codes, Höhenanweisungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Wind ist nicht in dieser sicherheitskritischen Rücklesekategorie.

Q46: Welche Information einer Bodenstation erfordert keinen Rücklesevorgang? ^q46

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q46) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q46) - A) Höhenmessereinstellung - B) Verkehrsinformation - C) Kurs - D) Rollanweisung Richtig: B)

Erklärung: Verkehrsinformationen (z.B. "Verkehr auf Ihrer zwei-Uhr-Position, tausend Fuss über Ihnen") werden mit "Roger" oder "Traffic in sight" quittiert - ein formeller Rücklesevorgang ist nicht erforderlich. Im Gegensatz dazu unterliegen Höhenmessereinstellungen, Kurse und Rollanweisungen alle den Pflicht-Rückleseanforderungen gemass ICAO-Verfahren, da Fehler bei diesen Punkten direkte Sicherheitsfolgen haben können.

Q47: Wie ist die Anweisung "DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off" korrekt zu quittieren? ^q47

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q47) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q47) - A) DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, 090 degrees, 5 knots - B) DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, 090 degrees, 5 knots, cleared for take-off - C) DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, wilco, heading 220 degrees, 090 degrees, 5 knots, cleared for take-off - D) DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, runway 12, cleared for take-off Richtig: D)

Erklärung: Der Rücklesevorgang muss alle sicherheitskritischen Punkte enthalten: Abfluganweisungen (geradeaus steigen bis 2500 ft, Rechtskurve Kurs 220), benutzte Piste (runway 12) und die Startfreigabe. Windinformationen erfordern keinen Rücklesevorgang und werden korrekt weggelassen. Option B liest fälschlicherweise den Wind zurück, und Option C verwendet "wilco" unangemessenerweise mitten im Rücklesevorgang. Die Piste und die Freigabephrase müssen enthalten sein.

Q48: Wie ist die Anweisung "Next report PAH" korrekt zu quittieren? ^q48

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q48) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q48) - A) Positive - B) Wilco - C) Report PAH - D) Roger Richtig: B)

Erklärung: "Wilco" (von "will comply" - werde nachkommen) ist die korrekte Antwort, wenn ein Pilot eine Anweisung versteht und ihr nachkommen will. "Next report PAH" ist eine Anweisung, die eine künftige Aktion erfordert, also bestatigt "Wilco" sowohl den Empfang als auch die Absicht zur Einhaltung. "Roger" bestatigt nur den Empfang, ohne Einhaltung zu implizieren. "Positive" ist in diesem Zusammenhang keine Standardsprechweise.

Q49: Wie ist die Anweisung "Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325" korrekt zu quittieren? ^q49

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q49) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q49) - A) Roger - B) Squawk 4321, 131.325 - C) Squawk 4321, wilco - D) Wilco Richtig: B)

Erklärung: SSR-Transpondercodes (Squawk-Codes) und Frequenzwechsel müssen zurückgelesen werden - sie sind sicherheitskritische Punkte. Der Pilot muss den Squawk-Code (4321) und die neue Frequenz (131.325) zurücklesen, um den korrekten Empfang zu bestatigen. "Roger" allein oder "Wilco" allein ist unzureichend. Wenn der falsche Code eingestellt oder die falsche Frequenz gewahlt wird, haben beide Situationen ernste Sicherheitsfolgen.

Q50: Wie ist "You are now entering airspace Delta" korrekt zu quittieren? ^q50

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^q50) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^q50) - A) Roger - B) Airspace Delta - C) Wilco - D) Entering Richtig: A)

Erklärung: "You are now entering airspace Delta" ist eine Informationsmitteilung von ATC - sie beschreibt, was geschieht, nicht eine Anweisung, die eine künftige Aktion erfordert. "Roger" (Ich habe Ihre Nachricht empfangen) ist daher die korrekte und ausreichende Antwort. "Wilco" würde eine künftige Aktion implizieren, der nachgekommen werden soll, was hier unangemessen ist. Ein Rücklesevorgang des Luftraumtyps ist für eine reine Informationsnachricht nicht erforderlich.

---

BAZL/OFAC - Serie 1 Fragen

BAZL Br.90 Q8: Ein Pilot sendet folgende Nachricht an die FVK: "Wir landen um 10:45 Uhr. Bitte bestellen Sie uns ein Taxi." Um welche Art von Nachricht handelt es sich? ^bazl908

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_8) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_8) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Es ist eine unzulassige Nachricht.
• B) Es ist eine die Flugregelmässigkeit betreffende Nachricht.
• C) Es ist eine Dienstnachricht.
• D) Es ist eine Dringlichkeitsnachricht.

Richtig: A)

Erklärung: ATC-Frequenzen dürfen nicht für persönliche Anliegen (Taxi) verwendet werden. Eine solche Nachricht ist unzulassig, weil sie eine Frequenz monopolisiert, die für den Luftfahrt-Sprechfunkverkehr reserviert ist, und keines der Kriterien für Flugsicherheit oder Regelmässigkeit erfüllt.

BAZL Br.90 Q19: Sie fliegen VFR und haben eine ATC-Freigabe zum Einflug in den Luftraum Klasse C erhalten, um zu landen. Kurz nach dem Einflug in diesen Luftraum fallt Ihr Funk aus. Was tun Sie, wenn keine anderen Sonderbestimmungen gelten? ^bazl9019

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_19) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_19) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Sie stellen den Transponder auf Code 7600, setzen den Flug gemass der letzten Freigabe fort und befolgen Lichtzeichen des Kontrollturms.
• B) Ungeachtet der erhaltenen Freigabe sind Sie nicht mehr berechtigt, in diesem Luftraum zu fliegen. Sie stellen den Transponder auf Code 7600, verlassen den Luftraum so schnell wie möglich und landen auf dem nachstgelegenen geeigneten Flugplatz.
• C) Aufgrund der erteilten Freigabe haben Sie das Recht, im Luftraum Klasse C zu fliegen und dort zu landen. Sie müssen nur den Transponder auf Code 7700 stellen.
• D) Sie müssen auf dem kürzesten Weg zum Ausweichflugplatz fliegen und den Transponder auf Code 7000 stellen.

Richtig: B)

Erklärung: Im VFR-Flug ist Funk im Luftraum Klasse C vorgeschrieben. Ohne Funk reicht die zuvor erhaltene Freigabe nicht aus - der Pilot muss den Transponder auf Code 7600 (Funkausfall) stellen, den kontrollierten Luftraum so schnell wie möglich verlassen und auf dem nachstgelegenen geeigneten Flugplatz landen.

BAZL Br.90 Q4: Über welchen Kanal können Sie im Flug aktuelle Flugplatz-Wetterbeobachtungen (METAR) für mehrere bestimmte Flugplatze erhalten? ^bazl904

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_4) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_4) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Via GAMET.
• B) Via VOLMET.
• C) Via SIGMET.
• D) Via AIRMET.

Richtig: B)

Erklärung: VOLMET ist der kontinuierliche Funkrundfunkdienst für METARs und TAFs mehrerer Flugplatze. Er ermöglicht Piloten im Flug den Erhalt aktueller meteorologischer Beobachtungen für Ziel- und Ausweichflugplatze. SIGMET und AIRMET betreffen bedeutende meteorologische Erscheinungen über einer Region, nicht Beobachtungen für bestimmte Flugplatze.

BAZL Br.90 Q11: Was bedeutet die Abkürzung QNH? ^bazl9011

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_11) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_11) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Die Höhenmessereinstellung, die erforderlich ist, um am Boden die Platzhöhe anzuzeigen.
• B) Der atmospharische Druck, gemessen auf der Höhe des höchsten Hindernisses auf einem Flugplatz.
• C) Der atmospharische Druck auf Platzhöhe (oder an der Pistenschwelle).
• D) Der atmospharische Druck, gemessen an einem Punkt der Erdoberflache.

Richtig: A)

Erklärung: QNH ist die Höhenmessereinstellung bezogen auf den mittleren Meeresspiegel. Bei Einstellung auf der Höhenmesserskala zeigt das Instrument die Platzhöhe über dem mittleren Meeresspiegel an, wenn sich das Flugzeug am Boden befindet. Es unterscheidet sich von QFE (Druck auf Platzhöhe, Höhenmesser zeigt null am Boden) und QNE (Standard 1013,25 hPa, im Flugflächen-Luftraum verwendet).

BAZL Br.90 Q5: Was bedeutet die Abkürzung QDM? ^bazl905

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_5) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_5) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Magnetische Peilung von der Funkstation.
• B) Magnetischer Kurs zum Anfliegen der Funkstation (ohne Wind).
• C) Rechtweisende Peilung von der Funkstation.
• D) Rechtweisender Kurs zum Anfliegen der Funkstation (ohne Wind).

Richtig: B)

Erklärung: QDM ist der magnetische Kurs zum Anfliegen der Station (ohne Windkorrektur). Es unterscheidet sich von QDR (magnetische Peilung von der Station) und QTE (rechtweisende Peilung von der Station). Eine QDM-Anforderung deutet oft darauf hin, dass der Pilot versucht, sich zu orientieren - was ihr einen potenziell dringlichen Charakter verleiht.

BAZL Br.90 Q13: Das Sprechfunk-Notsignal (MAYDAY) oder das Dringlichkeitssignal (PAN PAN) muss...? ^bazl9013

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_13) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_13) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) einmal gesprochen werden.
• B) zweimal gesprochen werden.
• C) dreimal gesprochen werden.
• D) viermal gesprochen werden.

Richtig: C)

Erklärung: Die Notwendigkeit "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" oder die Dringlichkeitsphrase "PAN PAN PAN PAN PAN PAN" - das Schlüsselwort wird dreimal wiederholt. Diese Wiederholung ist von ICAO vorgeschrieben, um sicherzustellen, dass die Art der Nachricht auch bei schlechten Funkbedingungen oder teilweiser Interferenz eindeutig erkannt wird.

BAZL Br.90 Q16: Welche Informationen sollten möglichst in einer Dringlichkeitsmeldung enthalten sein? ^bazl9016

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_16) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_16) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Kennzeichen und Muster des Luftfahrzeugs, Art des Notfalls, Absichten der Besatzung sowie Position, Flughöhe und Kurs des Luftfahrzeugs.
• B) Kennzeichen und Muster des Luftfahrzeugs, erforderliche Hilfe, Strecke, Zielflugplatz.
• C) Kennzeichen des Luftfahrzeugs, Startflugplatz, Position, Flughöhe und Kurs des Luftfahrzeugs.
• D) Kennzeichen des Luftfahrzeugs, seine Position und Flughöhe, Art des Notfalls, erforderliche Hilfe.

Richtig: A)

Erklärung: Eine Dringlichkeitsmeldung (PAN PAN) sollte möglichst enthalten: Kennzeichen und Muster des Luftfahrzeugs, Art des Notfalls, Absichten der Besatzung sowie Position, Flughöhe und Kurs des Luftfahrzeugs. Diese Elemente ermöglichen es den ATC-Diensten, wirksame Hilfe zu leisten und die erforderlichen Ressourcen zu koordinieren.

BAZL Br.90 Q10: Was ist die korrekte Prioritatsreihenfolge der Nachrichten im aeronautischen Mobilfunkdienst? ^bazl9010

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_10) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_10) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) 1. Flugsicherheitsnachrichten, 2. Notrufe, 3. Dringlichkeitsnachrichten.
• B) 1. Notrufe, 2. Dringlichkeitsnachrichten, 3. Flugsicherheitsnachrichten.
• C) 1. Notrufe, 2. Flugsicherheitsnachrichten, 3. Dringlichkeitsnachrichten.
• D) 1. Dringlichkeitsnachrichten, 2. Notrufe, 3. Flugsicherheitsnachrichten.

Richtig: B)

Erklärung: Die Prioritatsreihenfolge im aeronautischen Mobilfunkdienst lautet: 1. Notrufe (MAYDAY), 2. Dringlichkeitsnachrichten (PAN PAN), 3. Flugsicherheitsnachrichten. Meteorologische Nachrichten (SIGMET usw.) und dann Regelmässigkeitsnachrichten folgen. Diese Reihenfolge stellt sicher, dass lebensbedrohliche Situationen stets als erste behandelt werden.

BAZL Br.90 Q20: Wie werden die Buchstaben BAFO im ICAO-Buchstabieralphabet buchstabiert? ^bazl9020

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_20) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_20) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) BRAVO ALPHA FOXTROT OTTO
• B) BRAVO ANNA FOX OSCAR
• C) BETA ALPHA FOXTROT OSCAR
• D) BRAVO ALPHA FOXTROT OSCAR

Richtig: D)

Erklärung: Das ICAO-Standard-Buchstabieralphabet: B = Bravo, A = Alpha, F = Foxtrot, O = Oscar. Alternativen wie "Otto", "Anna", "Fox" oder "Beta" sind nicht normierte lokale Varianten, die im internationalen Luftfahrt-Sprechfunkverkehr nicht verwendet werden dürfen.

BAZL Br.90 Q1: Sie fliegen Ihr Luftfahrzeug auf einem nordöstlichen Kurs in 2500 Fuss Höhe. Was antworten Sie der Flugverkehrskontrolle, wenn sie nach Ihrer Position fragt? ^bazl901

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_1) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_1) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Heading 045 at 2,500 feet.
• B) Heading 045 at flight level 25.
• C) Heading 45 at 2,500 feet.
• D) 045 degrees and 2,500 feet.

Richtig: A)

Erklärung: Das korrekte Format für die Übermittlung einer Position/eines Kurses lautet: "Heading" gefolgt von drei Ziffern (stets drei, also "045" nicht "45"), dann die Höhe in Fuss unterhalb der Übergangshöhe. Flugflächen (FL) werden nur oberhalb der Übergangshöhe verwendet. Das Format "045 degrees and 2,500 feet" vermischt das Gradzeichen und die Konjunktion, die kein Bestandteil der Standardsprechweise sind.

BAZL Br.90 Q18: Für welchen Frequenzbereich haben Radiowellen die grösste Reichweite? ^bazl9018

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_18) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_18) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) MW
• B) LW
• C) VHF
• D) UHF

Richtig: B)

Erklärung: Langwellen (LW / LF, Niederfrequenz) haben die grösste Reichweite, weil sie um die Erdkrümmung gebeugt werden. VHF- und UHF-Wellen, die in der Luftfahrt für den Sprechfunkverkehr verwendet werden, breiten sich durch Sichtlinie aus und sind daher auf die Funkhorizontdistanz begrenzt. Mittelwellen (MW) haben eine mittlere Reichweite.

BAZL Br.90 Q15: Welche Abkürzung bezeichnet das universelle Zeitsystem, das von den Flugsicherungsdiensten verwendet wird? ^bazl9015

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_15) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_15) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) UTC
• B) LT
• C) GMT
• D) LMT

Richtig: A)

Erklärung: UTC (Koordinierte Weltzeit) ist die in der internationalen Luftfahrt verwendete Zeitnorm. Obwohl GMT (Greenwich Mean Time) historisch ahnlich ist, ist UTC die von ICAO angenommene offizielle Bezeichnung. LT (Ortszeit) und LMT (Ortswahrzeit) werden in offiziellen Luftfahrtkommunikationen und Publikationen nicht verwendet.

BAZL Br.90 Q2: Beim Sprechfunk sollte die Sprache so gleichmassig wie möglich gesprochen werden. Welche Sprechgeschwindigkeit empfiehlt ICAO? ^bazl902

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_2) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_2) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) 50 Wörter/Minute.
• B) 100 Wörter/Minute.
• C) 150 Wörter/Minute.
• D) 200 Wörter/Minute.

Richtig: B)

Erklärung: ICAO empfiehlt eine Sprechgeschwindigkeit von ca. 100 Wörtern pro Minute für den Sprechfunk. Eine übermassig hohe Geschwindigkeit reduziert die Verstandlichkeit, besonders bei schlechten Funkbedingungen oder für Gesprächspartner, deren Muttersprache nicht Englisch ist. Ein gleichmassiges, moderates Tempo erleichtert das Verstandnis und reduziert das Missverstandnisrisiko.

BAZL Br.90 Q14: Welche der folgenden Aussagen zum Sprechfunk im aeronautischen Mobilfunkdienst ist korrekt? ^bazl9014

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_14) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_14) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Grundsatzlich ist Klartextsprache zu verwenden, da sie am verstandlichsten ist. Standard-Sprechweise darf nur im Zusammenhang mit ATC-Freigaben verwendet werden.
• B) Es spielt keine Rolle, ob ICAO-Standard-Sprechweise oder Klartextsprache verwendet wird, sofern die Nachricht verstandlich ist.
• C) ICAO-Standard-Sprechweise ist grundsatzlich zu verwenden, um Missverstandnisse zu vermeiden. Klartextsprache ist nur in Situationen zu verwenden, für die es keine entsprechende Standard-Sprechweise gibt.
• D) Im Verkehr mit ATC ist ausschliesslich ICAO-Standard-Sprechweise zu verwenden. Klartextsprache ist nur an unkontrollierten Flugplatzen zulassig.

Richtig: C)

Erklärung: ICAO-Standard-Sprechweise ist die Norm im aeronautischen Sprechfunk - sie reduziert das Missverstandnisrisiko und gewährleistet gegenseitiges Verstandnis in einem mehrsprachigen Umfeld. Klartextsprache ist nur für Situationen zulassig, für die es keine entsprechende Standard-Sprechweise gibt. Option D ist zu restriktiv: Klartextsprache bleibt in bestimmten Zusammenhangen auch im kontrollierten Luftraum zulassig.

BAZL Br.90 Q7: Was ist der korrekte englische Begriff für "service d'information de vol d'aérodrome"? ^bazl907

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_7) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_7) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) AERODROME INFORMATION SERVICE
• B) AIRPORT TRAFFIC INFORMATION SERVICE
• C) FLIGHT INFORMATION SERVICE
• D) AERODROME FLIGHT INFORMATION SERVICE

Richtig: D)

Erklärung: AFIS (Aerodrome Flight Information Service - Flugplatz-Fluginformationsdienst) ist der flugplatzspezifische Fluginformationsdienst. Er stellt Piloten Informationen über den Flugplatzbetrieb bereit (Wind, benutzte Piste, bekannter Verkehr), ist aber kein Kontrolldienst - AFIS erteilt keine Freigaben. Er unterscheidet sich vom FIS (Flight Information Service), der einen grösseren Bereich abdeckt.

BAZL Br.90 Q17: Was ist das korrekte abgekürzte Rufzeichen für ein Luftfahrzeug, dessen vollständiges Rufzeichen AB-CDE lautet? ^bazl9017

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_17) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_17) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) CDE
• B) AB-DE
• C) A-DE
• D) DE

Richtig: C)

Erklärung: Die Abkürzungsregel für fünfstellige zivile Luftfahrzeug-Rufzeichen behalt den ersten Buchstaben (Nationalitätspräfix) und die letzten zwei Zeichen: AB-CDE wird zu A-DE. Diese Regel gilt ebenso wie bei D-EAZF, das zu D-ZF wird. Die Abkürzung ist nur zulassig, nachdem die Bodenstation sie zuerst verwendet hat.

BAZL Br.90 Q9: Wann darf ein Pilot ein abgekürztes Rufzeichen verwenden? ^bazl909

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_9) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_9) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Nach dem ersten Ruf.
• B) Jederzeit, sofern keine Verwechslungsgefahr besteht.
• C) Niemals. Nur der Flugsicherungsdienst hat das Recht, das Rufzeichen abzukürzen.
• D) Wenn die Bodenstation auf diese Weise kommuniziert.

Richtig: D)

Erklärung: Der Pilot darf sein Rufzeichen erst abkürzen, nachdem die Bodenstation dies zuerst getan hat. Die Initiative zur Abkürzung liegt stets beim Fluglotsen oder Bodenoperator. Wenn die Bodenstation das Rufzeichen nicht abgekürzt hat, muss der Pilot das vollständige Rufzeichen verwenden.

BAZL Br.90 Q12: Welche Anweisungen und Informationen müssen stets zurückgelesen werden? ^bazl9012

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_12) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_12) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Bodenwind, benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Codes.
• B) Benutzte Piste, Sicht, Bodenwind, Kursanweisungen, Höhenmessereinstellungen.
• C) Bodenwind, Sicht, Temperatur, benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen.
• D) Benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen, SSR-Codes, Höhenanweisungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen.

Richtig: D)

Erklärung: Die Punkte, die stets zurückgelesen werden müssen, sind: benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen, SSR-Codes (Transponder), Höhenanweisungen (Höhe/FL) sowie Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Bodenwind und Sicht sind beratende Informationen, die keinen Rücklesevorgang erfordern. Diese Liste entspricht genau den ICAO/EASA-Anforderungen für VFR-Betrieb.

BAZL Br.90 Q6: Was bedeutet für Sie die Anweisung "Squawk ident"? ^bazl906

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_6) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_6) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Sie müssen die "IDENT"-Taste Ihres Transponders drücken.
• B) Sie müssen eine Kurve fliegen, um sich zu identifizieren.
• C) Sie müssen den Ihnen zugewiesenen Transpondercode neu eingeben.
• D) Sie wurden vom Radar identifiziert.

Richtig: A)

Erklärung: "Squawk ident" ist die Anweisung des Fluglotsen an den Piloten, die IDENT-Taste seines Transponders zu drücken. Dies erzeugt ein spezielles Signal auf dem Radarschirm, das das Luftfahrzeugsymbol blinken oder hervorstechen lasst, so dass der Fluglotse es schnell unter dem umgebenden Verkehr identifizieren kann. Die Identifikation wird vom Fluglotsen mit "Identified" oder "Squawk confirmed" bestatigt.

BAZL Br.90 Q3: Wie beendet ein Pilot den Rücklesevorgang einer ATC-Freigabe? ^bazl903

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_3) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_90_3) Quelle: BAZL/OFAC Serie 1 - Branches Communes

• A) Mit "ROGER".
• B) Mit "WILCO".
• C) Mit dem Rufzeichen der ATC-Bodenstation.
• D) Mit dem Rufzeichen seines Luftfahrzeugs.

Richtig: D)

Erklärung: Der Rücklesevorgang einer ATC-Freigabe endet stets mit dem Rufzeichen des Luftfahrzeugs. Damit kann der Fluglotse eindeutig bestatigen, welches Luftfahrzeug die Freigabe empfangen und wiederholt hat. Mit dem Rufzeichen der Bodenstation zu enden ware ein Verfahrensfehler. "Roger" und "Wilco" können in der Antwort erscheinen, ersetzen aber nicht die abschliessende Luftfahrzeugidentifikation.

---

Serie 2 - BAZL/FOCA Probeprüfung

BAZL 901 Q1 - In welche Kategorie können die Nachrichten eines Luftfahrzeugs eingestuft werden, das sich in einem Zustand befindet, der durch die Bedrohung durch eine schwere und unmittelbare Gefahr und die Notwendigkeit sofortiger Hilfe gekennzeichnet ist? ^bazl9011

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_1) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_1) - A) Flugsicherheitsnachrichten. - B) Flugregelmässigkeitsnachrichten. - C) Dringlichkeitsnachrichten. - D) Notrufe. Richtig: D)

Erklärung: Ein Luftfahrzeug in einer Notsituation sendet Notrufe. Notruf bedeutet ernste und unmittelbare Gefahr, die sofortige Hilfe erfordert (ICAO Anhang 10).

BAZL 901 Q2 - Ab wann darf ein Luftfahrzeug sein abgekürztes Rufzeichen verwenden? ^bazl9012

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_2) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_2) - A) Wenn keine Verwechslungsgefahr besteht. - B) Sobald die Funkverbindung gut hergestellt ist. - C) Bei starkem Verkehr. - D) Wenn die Luftfahrtstation es verwendet hat, um das Luftfahrzeug anzusprechen. Richtig: B)

Erklärung: Ein Luftfahrzeug darf sein abgekürztes Rufzeichen verwenden, sobald die Funkverbindung mit der Bodenstation gut hergestellt ist, und nur nachdem die Bodenstation selbst zuerst das abgekürzte Rufzeichen verwendet hat.

BAZL 901 Q3 - Ein Luftfahrzeug kann weder auf der vorgeschriebenen Betriebsfrequenz noch auf einer anderen geeigneten Frequenz Funkkontakt mit einer Bodenstation herstellen. Welche Massnahmen muss der Pilot dann ergreifen? ^bazl9013

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_3) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_3) - A) SSR-Code 7500 einstellen. - B) Versuchen, die Verbindung mit anderen Luftfahrzeugen oder anderen Luftfahrtstationen herzustellen. - C) Auf dem nachstgelegenen Flugplatz auf dem Streckenweg landen. - D) Zum Ausweichflugplatz fliegen. Richtig: B)

Erklärung: Wenn ein Luftfahrzeug keinen Kontakt herstellen kann, sollte es versuchen, die Verbindung mit anderen Luftfahrzeugen oder Stationen herzustellen, die die Nachricht weitergeben könnten. Code 7500 ist für Entführung, nicht für Funkausfall.

BAZL 901 Q4 - Welche der folgenden Frequenzen ist im aeronautischen Mobilfunkdienst eine internationale Notfallfrequenz? ^bazl9014

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_4) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_4) - A) 6500 KHz. - B) 121,500 KHz. - C) 121,500 MHz. - D) 123,45 MHz. Richtig: C)

Erklärung: Die internationale VHF-Notfallfrequenz ist 121,500 MHz. (121,500 KHz wäre KW, nicht VHF). Dies ist die universelle Notfallwachfrequenz.

BAZL 901 Q5 - Wie werden die Buchstaben NDGF nach dem ICAO-Buchstabieralphabet ausgesprochen? ^bazl9015

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_5) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_5) - A) NOVEMBER DELTA GAMMA FOX. - B) NOVEMBER DECEMBER GOLF FOXTROT - C) NORBERT DELTA GOLF FOX. - D) NOVEMBER DELTA GOLF FOXTROT. Richtig: D)

Erklärung: Gemass ICAO-Buchstabieralphabet: N = NOVEMBER, D = DELTA, G = GOLF, F = FOXTROT. Antwort (d) ist korrekt.

BAZL 901 Q6 - Was bedeutet der Begriff "Luftfahrtstation"? ^bazl9016

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_6) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_6) - A) Funkstation des festen Luftfahrtdienstes, am Boden oder an Bord eines Luftfahrzeugs, für den Austausch von Funkkommunikationen. - B) Jede Funkstation für den Austausch von Funkkommunikationen. - C) Funkstation des festen Luftfahrtdienstes. - D) Bodenstation des aeronautischen Mobilfunkdienstes. In bestimmten Fallen kann eine Luftfahrtstation beispielsweise an Bord eines Schiffes oder einer Meeresplattform installiert sein. Richtig: D)

Erklärung: Eine Luftfahrtstation ist eine Bodenstation des aeronautischen Mobilfunkdienstes. Sie kann Kommunikationsdienste für Luftfahrzeuge im Flug erbringen.

BAZL 901 Q7 - Was bedeutet die Abkürzung "HJ"? ^bazl9017

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_7) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_7) - A) Permanenter Tag- und Nachtdienst. - B) Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang. - C) Keine bestimmten Betriebszeiten. - D) Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang. Richtig: B)

Erklärung: HJ bedeutet "Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang". Es ist die ICAO-Standard-Abkürzung, die in AIPs und NOTAMs verwendet wird.

BAZL 901 Q8 - Welche Anweisungen und Informationen müssen stets wörtlich zurückgelesen werden (Readback)? ^bazl9018

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_8) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_8) - A) Bodenwind, benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Codes. - B) Benutzte Piste, Sicht, Bodenwind, Kursanweisungen, Höhenmessereinstellungen. - C) Bodenwind, Sicht, Temperatur, benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. - D) Benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen, Höhenanweisungen, SSR-Codes, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen. Richtig: A)

Erklärung: Der ATIS (Automatic Terminal Information Service) enthalt stets: Bodenwind, benutzte Piste, Höhenmessereinstellungen und Übergangsniveauinformationen. Dies sind die von ICAO definierten wesentlichen Elemente.

BAZL 901 Q9 - In welche Nachrichtenkategorie können ATC-Freigaben, Start- und Landefreigaben, Verkehrsinformationen usw. des Flugverkehrskontrolldienstes eingestuft werden? ^bazl9019

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_9) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_9) - A) Flugregelmässigkeitsnachrichten. - B) Flugsicherheitsnachrichten. - C) Dringlichkeitsnachrichten. Richtig: B)

Erklärung: ATC-Freigaben, Anweisungen und Wetterinformationen sind Flugsicherheitsnachrichten. Sie haben in der aeronautischen Nachrichtenhierarchie hohe Prioritat.

BAZL 901 Q10 - Was bedeutet die Anweisung "Squawk 1234"? ^bazl90110

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_10) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_10) - A) Code 1234 auf dem Transponder einstellen und auf "EIN" schalten. - B) Kurz senden (1-2-3-4) zur Peilung. - C) Funkprüfung auf der Frequenz 123,4 MHz durchführen. - D) Bereit sein, die Frequenz 123,4 MHz abzuhören. Richtig: A)

Erklärung: Die Anweisung "Squawk 1234" bedeutet: Code 1234 auf dem Transponder einstellen und den entsprechenden Modus aktivieren (Mode C oder Mode S je nach Ausrüstung).

BAZL 901 Q11 - Was bedeutet die Abkürzung "ATIS"? ^bazl90111

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_11) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_11) - A) Airport Terminal Information Service - B) Automatic Terminal Information Service - C) Automatic Terminal Information System - D) Air Trafic Information Service Richtig: B)

Erklärung: ATIS steht für "Automatic Terminal Information Service". Es ist die Daueraufzeichnung meteorologischer und betrieblicher Informationen für einen Flugplatz.

BAZL 901 Q12 - Was ist das Rufzeichen des "Fluginformationsdienstes"? ^bazl90112

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_12) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_12) - A) AERODROME. - B) FLIGHT CENTER - C) INFORMATION. - D) INFO Richtig: C)

Erklärung: Das Rufzeichen des Fluginformationsdienstes lautet "INFORMATION". Beispiel: "Geneva Information" oder "Zurich Information".

BAZL 901 Q13 - Was bedeutet der Ausdruck "QDR"? ^bazl90113

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_13) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_13) - A) Magnetische Peilung von der Station - B) Rechtweisende Peilung von der Station - C) Magnetischer Kurs zur Station (ohne Wind) - D) Rechtweisender Kurs zur Station (ohne Wind) Richtig: A)

Erklärung: QDR bezeichnet die magnetische Peilung von der Station zum Luftfahrzeug (magnetische Peilung VON der Station). Nicht zu verwechseln mit QDM (magnetische Peilung ZUR Station).

BAZL 901 Q14 - Was beeinflusst die Empfangsqualitat von Ultrakurzwellen (VHF)? ^bazl90114

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_14) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_14) - A) Die Ionosphare. - B) Die Flughöhe und die topografischen Bedingungen. - C) Atmospharische Störungen, insbesondere Gewitter. - D) Der Dammerungseffekt. Richtig: B)

Erklärung: Die VHF-Empfangsqualitat hängt hauptsächlich von der Flughöhe (Sichtlinienreichweite) und den topografischen Bedingungen (Gelände zwischen Sender und Empfanger) ab. Die Ionosphare beeinflusst VHF nicht.

BAZL 901 Q15 - Was bedeutet der Ausdruck "QFE"? ^bazl90115

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_15) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_15) - A) Atmospharischer Druck, gemessen auf der Höhe des höchsten Hindernisses auf einem Flugplatz. - B) Atmospharischer Druck auf Platzhöhe (oder an der Pistenschwelle). - C) Atmospharischer Druck, gemessen an einem Punkt der Erdoberflache. - D) Höhenmessereinstellung, die am Boden die Flugplatzhöhe anzeigt. Richtig: B)

Erklärung: QFE ist der atmospharische Druck auf Platzhöhe (oder an der Pistenschwelle). Bei eingestelltem QFE auf dem Höhenmesser zeigt das Instrument die Höhe über dem Flugplatz an (null am Boden).

BAZL 901 Q16 - Im aeronautischen Mobilfunkdienst werden Nachrichten nach ihrer Wichtigkeit klassifiziert. Was ist die genaue Klassifizierung hinsichtlich der Prioritatsreihenfolge? ^bazl90116

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_16) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_16) - A) Peilungsnachrichten, Notrufe, Dringlichkeitsnachrichten. - B) Notrufe, Dringlichkeitsnachrichten, Flugsicherheitsnachrichten. - C) Notrufe, Flugsicherheitsnachrichten, Dringlichkeitsnachrichten. - D) Meteorologische Nachrichten, Peilungsnachrichten, Flugregelmässigkeitsnachrichten. Richtig: B)

Erklärung: Nachrichten werden in absteigender Prioritat klassifiziert: Notrufe, Dringlichkeitsnachrichten, Flugsicherheitsnachrichten, Regelmässigkeitsnachrichten und private Nachrichten.

BAZL 901 Q17 - Was ist das Dringlichkeitssignal im Sprechfunk? ^bazl90117

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_17) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_17) - A) URGENCY (vorzugsweise dreimal gesprochen). - B) MAYDAY (vorzugsweise dreimal gesprochen). - C) ALERFA (vorzugsweise dreimal gesprochen). - D) PAN PAN (vorzugsweise dreimal gesprochen). Richtig: D)

Erklärung: Das Dringlichkeitssignal im Sprechfunk ist PAN PAN (vorzugsweise dreimal gesprochen). MAYDAY ist das Notsignal (unmittelbare Gefahr). PAN PAN zeigt einen weniger schweren Notfall an.

BAZL 901 Q18 - Was bedeutet in der Verstandlichkeitsskala einer Sendung der Grad "5"? ^bazl90118

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_18) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_18) - A) Nicht verstandlich. - B) Schwer verstandlich. - C) Einwandfrei verstandlich. - D) Zeitweise verstandlich. Richtig: C)

Erklärung: In der ICAO-Verstandlichkeitsskala bedeutet Grad 5 "einwandfrei verstandlich". Die Skala reicht von 1 (nicht verstandlich) bis 5 (einwandfrei verstandlich).

BAZL 901 Q19 - Wie wird das Zeitsystem bezeichnet, das weltweit von den Flugverkehrsdiensten und im festen Luftfahrtdienst verwendet wird? ^bazl90119

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_19) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_19) - A) Koordinierte Weltzeit (UTC). - B) Ortszeit (LT) nach dem 24-Stunden-System. - C) Ortszeit nach dem AM- und PM-System. - D) Es gibt kein besonderes Zeitsystem, da im Allgemeinen nur die Minuten übermittelt werden. Richtig: A)

Erklärung: Das in der Luftfahrt verwendete universelle Zeitsystem ist die Koordinierte Weltzeit (UTC), früher GMT. Alle Flugzeiten, NOTAMs und Wetterberichte werden in UTC angegeben.

BAZL 901 Q20 - Welche Elemente sollte eine Notnachricht enthalten? ^bazl90120

[EN](../SPL%20Exam%20Questions/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_20) | [FR](../SPL%20Exam%20Questions%20FR/90%20-%20Communications.md#^bazl_901_20) - A) Kennzeichen und Muster des Luftfahrzeugs, Art des Notfalls, Absichten des verantwortlichen Piloten, Position, Flughöhe, Kurs. - B) Kennzeichen des Luftfahrzeugs, Flugstrecke, Ziel. - C) Kennzeichen des Luftfahrzeugs, Startpunkt, Position, Flughöhe. - D) Kennzeichen des Luftfahrzeugs, Position, gewünschte Hilfe. Richtig: A)

Erklärung: Eine vollständige Notnachricht muss enthalten: Rufzeichen und Muster des Luftfahrzeugs, Art des Notfalls, Absichten des Piloten, Position, Höhe und Kurs.