APPS/glidr-content.git - git.mnsoft.org

{
  "80": [
    {
      "num": 5,
      "text": "Which point on the aerofoil is represented by number 4? See figure (PFA-009) Siehe Anlage 2",
      "options": {
        "A": "Transition point",
        "B": "Stagnation point",
        "C": "Center of pressure",
        "D": "Separation point"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 6,
      "text": "Which point on the aerofoil is represented by number 1? See figure (PFA-009) Siehe Anlage 2",
      "options": {
        "A": "Center of pressure",
        "B": "Stagnation point",
        "C": "Stagnation point",
        "D": "Transition point"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 16,
      "text": "Which constructive feature is shown in the figure? See figure (PFA-006) L: Lift Siehe Anlage 4",
      "options": {
        "A": "Lateral stability by wing dihedral",
        "B": "Differential aileron deflection",
        "C": "Directional stability by lift generation",
        "D": "Longitudinal stability by wing dihedral"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 17,
      "text": "\"Longitudinal stability\" is referred to as stability around which axis?",
      "options": {
        "A": "Lateral axis",
        "B": "Propeller axis",
        "C": "Longitudinal axis",
        "D": "Vertical axis"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 18,
      "text": "Rotation around the vertical axis is called...",
      "options": {
        "A": "Slipping.",
        "B": "Pitching.",
        "C": "Yawing.",
        "D": "Rolling."
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 19,
      "text": "Rotation around the lateral axis is called...",
      "options": {
        "A": "Yawing.",
        "B": "Pitching.",
        "C": "Rolling.",
        "D": "Stalling."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 20,
      "text": "The elevator moves an aeroplane around the...",
      "options": {
        "A": "Vertical axis.",
        "B": "Longitudinal axis.",
        "C": "Elevator axis.",
        "D": "Lateral axis."
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 21,
      "text": "What has to be considered with regard to the center of gravity position?",
      "options": {
        "A": "By moving the elevator trim tab, the center of gravity can be shifted into a correct position.",
        "B": "Only correct loading can assure a correct and safe center of gravity position.",
        "C": "The center of gravity's position can only be determined during flight.",
        "D": "By moving the aileron trim tab, the center of gravity can be shifted into a correct position."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 22,
      "text": "What is the advantage of differential aileron movement?",
      "options": {
        "A": "The drag of the downwards deflected aileron is lowered and the adverse yaw is smaller",
        "B": "The total lift remains constant during aileron deflection",
        "C": "The ratio of the drag coefficient to lift coefficient is increased",
        "D": "The adverse yaw is higher"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 23,
      "text": "The aerodynamic rudder balance...",
      "options": {
        "A": "Reduces the control surfaces.",
        "B": "Delays the stall.",
        "C": "Reduces the control stick forces.",
        "D": "Improves the rudder effectiveness."
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 24,
      "text": "What is the function of the static rudder balance?",
      "options": {
        "A": "To prevent control surface flutter",
        "B": "To trim the controls almost without any force",
        "C": "To increase the control stick forces",
        "D": "To limit the control stick forces"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 25,
      "text": "The trim tab at the elevator is defelected upwards. In which position is the corresponding indicator?",
      "options": {
        "A": "Neutral position",
        "B": "Nose-down position",
        "C": "Nose-up position",
        "D": "Laterally trimmed"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 26,
      "text": "Point number 1 in the figure indicates which flight state? See figure (PFA-008) Siehe Anlage 5",
      "options": {
        "A": "Inverted flight",
        "B": "Slow flight",
        "C": "Stall",
        "D": "Best gliding angle"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 27,
      "text": "In a co-ordinated turn, how is the relation between the load factor (n) and the stall speed (Vs)?",
      "options": {
        "A": "N is smaller than 1, Vs is greater than in straight and level flight.",
        "B": "N is greater than 1, Vs is smaller than in straight and level flight.",
        "C": "N is greater than 1, Vs is greater than in straight and level flight.",
        "D": "N is smaller than 1, Vs is smaller than in straight and level flight."
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 28,
      "text": "The pressure compensation between wind upper and lower surface results in ...",
      "options": {
        "A": "Induced drag by wing tip vortices",
        "B": "Laminar airflow by wing tip vortices.",
        "C": "Profile drag by wing tip vortices.",
        "D": "Lift by wing tip vortices."
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 29,
      "text": "At stationary glide and the same mass, what is the difference when using a thick airfoild instead of a thinner airfoil?",
      "options": {
        "A": "More drag, same lift",
        "B": "Less drag, less lift",
        "C": "More drag, less lift",
        "D": "Less drag, same lift"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 30,
      "text": "What is shown by a profile polar?",
      "options": {
        "A": "Ratio between minimum rate of descent and best glide",
        "B": "Ratio between total lift and drag depending on angle of attack",
        "C": "Ratio of cA and cD at different angles of attack",
        "D": "Lift coefficient cA at different angles of attack"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 33,
      "text": "If surrounded by airflow (v>0), any arbitrarily shaped body produces...",
      "options": {
        "A": "Drag and lift.",
        "B": "Drag.",
        "C": "Lift without drag.",
        "D": "Constant drag at any speed."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 34,
      "text": "Number 3 in the drawing corresponds to the... See figure (PFA-010) Siehe Anlage 1",
      "options": {
        "A": "Camber line.",
        "B": "Thickness.",
        "C": "Chord.",
        "D": "Chord line."
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 43,
      "text": "Which design feature can compensate for adverse yaw?",
      "options": {
        "A": "Which design feature can compensate for adverse yaw?",
        "B": "Differential aileron defletion",
        "C": "Full deflection of the aileron",
        "D": "Wing dihedral"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 44,
      "text": "What describes \"wing loading\"?",
      "options": {
        "A": "Wing area per weight",
        "B": "Drag per weight",
        "C": "Weight per wing area",
        "D": "Drag per wing area"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 45,
      "text": "Point number 5 in the figure indicates which flight state? See figure (PFA-008) Siehe Anlage 5",
      "options": {
        "A": "Slow flight",
        "B": "Best gliding angle",
        "C": "Inverted flight",
        "D": "Stall"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 46,
      "text": "Extending airbrakes results in ...",
      "options": {
        "A": "Less drag and more lift.",
        "B": "More drag and less lift.",
        "C": "More drag and more lift.",
        "D": "Less drag and less lift."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 47,
      "text": "The glide ratio of a sailplane can be improved by which measures?",
      "options": {
        "A": "Higher airplane mass, thin airfoil, taped gaps between wing and fuselage",
        "B": "Lower airplane mass, correct speed, retractable gear",
        "C": "Cleaning, correct speed, retractable gear, taped gaps between wing and fuselage",
        "D": "Forward C.G. position, correct speed, taped gaps between wing and fuselage"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 48,
      "text": "What is the diffeence between spin and spiral dive?",
      "options": {
        "A": "Spin: stall at inner wing, speed increasing rapidly; Spiral dive: airflow at both wings, speed constant",
        "B": "Spin: stall at inner wing, speed constant; Spiral dive: airflow at both wings, speed increasing rapidly",
        "C": "Spin: stall at outer wing, speed constant; Spiral dive: airflow at both wings, speed increasing rapidly",
        "D": "Spin: stall at outer wing, speed increasing rapidly; Spiral dive: airflow at both wings, speed constant"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 51,
      "text": "Stability around which axis is mainly influenced by the center of gravity's longitudinal position?",
      "options": {
        "A": "Longitudinal axis",
        "B": "Lateral axis",
        "C": "Gravity axis",
        "D": "Vertical axis"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 52,
      "text": "What structural item provides directional stability to an airplane?",
      "options": {
        "A": "Differential aileron deflection",
        "B": "Wing dihedral",
        "C": "Large elevator",
        "D": "Large vertical tail"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 54,
      "text": "In straight and level flight with constant performance of the engine, the angle of attack at the wing is...",
      "options": {
        "A": "Smaller than in a descent.",
        "B": "Greater than in a climb.",
        "C": "Greater than at take-off.",
        "D": "Smaller than in a climb."
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 55,
      "text": "What is the function of the horizontal tail (among other things)?",
      "options": {
        "A": "To stabilise the aeroplane around the longitudinal axis",
        "B": "To stabilise the aeroplane around the lateral axis",
        "C": "To initiate a curve around the vertical axis",
        "D": "To stabilise the aeroplane around the vertical axis"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 56,
      "text": "Deflecting the rudder to the left causes...",
      "options": {
        "A": "Pitching of the aircraft to the left",
        "B": "Yawing of the aircraft to the left.",
        "C": "Pitching of the aircraft to the right.",
        "D": "Yawing of the aircraft to the right."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 57,
      "text": "Differential aileron deflection is used to...",
      "options": {
        "A": "Reduce wake turbulence.",
        "B": "Avoid a stall at low angles of attack.",
        "C": "Keep the adverse yaw low.",
        "D": "Increase the rate of descent."
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 58,
      "text": "How is the balance of forces affected during a turn?",
      "options": {
        "A": "A lower lift force compensates for a lower net force as compared to level flight",
        "B": "Lift force must be increased to compensate for the sum of centrifugal and gravitational force",
        "C": "The horizontal component of the lift force during a turn is the centrifugal force",
        "D": "The net force results from superposition of gravity and centripetal forces"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 59,
      "text": "What engine design at a Touring Motor Glider (TMG) results in least drag?",
      "options": {
        "A": "Engine and propeller mounted fix on the fuselage",
        "B": "Engine and propeller mounted stowable on the fuselage",
        "C": "Engine and propeller mounted fix at the aircraft's nose",
        "D": "Engine and propeller mounted fix at the horizontal stabilizer"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 60,
      "text": "What effect is referred to as \"adverse yaw\"?",
      "options": {
        "A": "Aileron operation results in a yaw to the desired side due to less drag at the down-deflected aileron",
        "B": "Rudder operation results in a rolling moment to the opposite side due to more lift generated by the faster moving wing.",
        "C": "Aileron operation results in a yaw to the opposite side due to more drag at the up-deflected aileron",
        "D": "Aileron operation results in a yaw to the opposite side due to more drag at the down-deflected aileron"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 61,
      "text": "What is meant by \"ground effect\"?",
      "options": {
        "A": "Decrease of lift and increase of induced drag close to the ground",
        "B": "Increase of lift and decrease of induced drag close to the ground",
        "C": "Increase of lift and increase of induced drag close to the ground",
        "D": "Decrease of lift and decrease of induced drag close to the ground"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 67,
      "text": "Rudder deflections result in a turn of the aeroplane around the...",
      "options": {
        "A": "Rudder axis.",
        "B": "Vertical axis.",
        "C": "Lateral axis",
        "D": "Longitudinal axis."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 68,
      "text": "Through which factor listed below does the load factor increase during cruise flight?",
      "options": {
        "A": "Lower air density",
        "B": "A forward centre of gravity",
        "C": "Higher aeroplane weight",
        "D": "An upward gust"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 69,
      "text": "During approch to the next updraft, the vertical speed indicator reads 3 m/s descent. Within the updraft you expect a mean rate of climb of 2 m/s. According McCready, how should you adjust the speed during approach of the updraft?",
      "options": {
        "A": "The McCready ring should be set to 2 m/s, the recommended speed can be read at the McCready scale next to the sum of current rate of descent at expected rate of climb (5 m/s).",
        "B": "The McCready ring should be set to 3 m/s, the recommended speed can be read at the McCready scale next to the expected rate of climb (2 m/s).",
        "C": "The McCready ring should be set to 2 m/s, the recommended speed can be read at the McCready scale next to the current rate of descent (3 m/s).",
        "D": "Outside of thermal cells, the McCready ring should be set to 0 m/s, the recommended speed can be read at the McCready scale next to the current rate of descent (3 m/s)."
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 70,
      "text": "What has to be considered when operating a sailplane equipped with camper flaps?",
      "options": {
        "A": "During approach and landing, camber must not be changed from negative to positive.",
        "B": "During approach and landing, camber must not be changed from positive to negative.",
        "C": "During winch launch, camber must be set to full negative.",
        "D": "During winch launch, camber must be set to full positive."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 75,
      "text": "Which point on the aerofoil is represented by number 3? See figure (PFA-009) Siehe Anlage 2",
      "options": {
        "A": "Stagnation point",
        "B": "Separation point",
        "C": "Center of pressure",
        "D": "Transition point"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 81,
      "text": "Number 2 in the drawing corresponds to the... See figure (PFA-010) Siehe Anlage 1",
      "options": {
        "A": "Profile thickness.",
        "B": "Chord line.",
        "C": "Chord line.",
        "D": "Angle of attack."
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 82,
      "text": "The angle (alpha) shown in the figure is referred to as... See figure (PFA-003) DoF: direction of airflow Siehe Anlage 3",
      "options": {
        "A": "Lift angle.",
        "B": "Angle of attack.",
        "C": "Angle of incidence.",
        "D": "Angle of inclination"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 83,
      "text": "The right aileron deflects upwards, the left downwards. How does the aircraft react?",
      "options": {
        "A": "Rolling to the left, no yawing",
        "B": "Rolling to the right, yawing to the left",
        "C": "Rolling to the left, yawing to the right",
        "D": "Rolling to the right, yawing to the right"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 84,
      "text": "What has to be considered when operating a sailplane with water ballast?",
      "options": {
        "A": "Best glide angle decreases.",
        "B": "Significant CG shifts.",
        "C": "Best glide speed decreases",
        "D": "It should stay below freezing level."
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 88,
      "text": "Which statement describes a situation of static stability?",
      "options": {
        "A": "An aircraft distorted by external impact will return to the original position",
        "B": "An aircraft distorted by external impact will tend to an even more deflected position",
        "C": "An aircraft distorted by external impact will maintain the deflected position",
        "D": "An aircraft distorted by external impact can return to its original position by rudder input"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 89,
      "text": "A sailplane is operated with additional water ballast. How do best gliding angle and speed of best glide change, when compared to flying without water ballast?",
      "options": {
        "A": "Best gliding angle descreases, best glide speed decreases.",
        "B": "Best gliding angle remains unchanged, best glide speed increases.",
        "C": "Best gliding angle remains increases, best glide speed increases.",
        "D": "Best gliding angle remains unchanged, best glide speed decreases."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 90,
      "text": "Which constructive feature has the purpose to reduce stearing forces?",
      "options": {
        "A": "T-tail",
        "B": "Differential aileron deflection",
        "C": "Vortex generators",
        "D": "Aerodynamic rudder balance"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 91,
      "text": "If surrounded by airflow (v &gt; 0), any arbitrarily shaped body produces...",
      "options": {
        "A": "Drag and lift.",
        "B": "Drag.",
        "C": "Lift without drag.",
        "D": "Constant drag at any speed."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 92,
      "text": "Longitudinal stability is referred to as stability around which axis?",
      "options": {
        "A": "Lateral axis",
        "B": "Propeller axis",
        "C": "Longitudinal axis",
        "D": "Vertical axis"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 93,
      "text": "What describes wing loading?",
      "options": {
        "A": "Wing area per weight",
        "B": "Drag per weight",
        "C": "Weight per wing area",
        "D": "Drag per wing area"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 94,
      "text": "What effect is referred to as adverse yaw?",
      "options": {
        "A": "Aileron operation results in a yaw to the desired side due to less drag at the down-deflected aileron",
        "B": "Rudder operation results in a rolling moment to the opposite side due to more lift generated by the faster moving wing.",
        "C": "Aileron operation results in a yaw to the opposite side due to more drag at the up-deflected aileron",
        "D": "Aileron operation results in a yaw to the opposite side due to more drag at the down-deflected aileron"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 95,
      "text": "What is meant by ground effect?",
      "options": {
        "A": "Decrease of lift and increase of induced drag close to the ground",
        "B": "Increase of lift and decrease of induced drag close to the ground",
        "C": "Increase of lift and increase of induced drag close to the ground",
        "D": "Decrease of lift and decrease of induced drag close to the ground"
      },
      "correct": "B"
    }
  ],
  "90": [
    {
      "num": 19,
      "text": "What does a cloud coverage of \"FEW\" mean in a METAR weather report?",
      "options": {
        "A": "5 to 7 eighths",
        "B": "8 eighths",
        "C": "3 to 4 eighths",
        "D": "1 to 2 eighths"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 20,
      "text": "What does a cloud coverage of \"SCT\" mean in a METAR weather report?",
      "options": {
        "A": "5 to 7 eighths",
        "B": "8 eighths",
        "C": "3 to 4 eighths",
        "D": "1 to 2 eighths"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 21,
      "text": "What does a cloud coverage of \"BKN\" mean in a METAR weather report?",
      "options": {
        "A": "1 to 2 eighths",
        "B": "5 to 7 eighths",
        "C": "3 to 4 eighths",
        "D": "8 eighths"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 22,
      "text": "Which transponder code indicates a radio failure?",
      "options": {
        "A": "7500",
        "B": "7700",
        "C": "7000",
        "D": "7600"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 23,
      "text": "What is the correct phrase to begin a blind transmission?",
      "options": {
        "A": "Listen",
        "B": "Blind",
        "C": "Transmitting blind",
        "D": "No reception"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 24,
      "text": "How often shall a blind transmission be made?",
      "options": {
        "A": "Two times",
        "B": "Four times",
        "C": "Three times",
        "D": "One time"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 25,
      "text": "In what situation is it appropriate to set the transponder code 7600?",
      "options": {
        "A": "Hijacking",
        "B": "Emergency",
        "C": "Flight into clouds",
        "D": "Loss of radio"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 26,
      "text": "What is the correct course of action when experiencing a radio failure in class D airspace?",
      "options": {
        "A": "The flight has to be continued above 5000 feet complying with VFR flight rules or the airspace has to be left by the shortest route",
        "B": "The flight has to be continued above 5000 feet complying with VFR flight rules or the airspace has to be left using a standard routing",
        "C": "The flight has to be continued according to the last clearance complying with VFR rules or the airspace has to be left by the shortest route",
        "D": "The flight has to be continued according to the last clearance complying with VFR flight rules or the airspace has to be left using a standard routing"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 27,
      "text": "Which phrase is to be repeated three times before transmitting an urgency message?",
      "options": {
        "A": "Mayday",
        "B": "Urgent",
        "C": "Pan Pan",
        "D": "Help"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 28,
      "text": "What is the correct frequency for an initial distress message?",
      "options": {
        "A": "Radar frequency",
        "B": "Current frequency",
        "C": "FIS frequency",
        "D": "Emergency frequency"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 29,
      "text": "What kind of information should be included in an urgency message?",
      "options": {
        "A": "Nature of problem or observation, important information for support, departure aerodrome, information about position, heading and altitude",
        "B": "Intended routing, important information for support, intentions of the pilot, information about position, departure aerodrome, heading and altitude",
        "C": "Intended routing, important information for support, intentions of the pilot, departure aerodrome, destination aerodrome, heading and altitude",
        "D": "Nature of problem or observation, important information for support, intentions of the pilot, information about position, heading and altitude"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 30,
      "text": "What is the correct designation of the frequency band from 118.000 to 136.975 MHz used for voice communication?",
      "options": {
        "A": "MF",
        "B": "LF",
        "C": "HF",
        "D": "VHF"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 47,
      "text": "In what case is visibility transmitted in meters?",
      "options": {
        "A": "Up to 5 km",
        "B": "Greater than 10 km",
        "C": "Greater than 5 km",
        "D": "Up to 10 km"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 48,
      "text": "Urgency messages are defined as...",
      "options": {
        "A": "Messages concerning aircraft and their passengers which face a grave and imminent threat and require immediate assistance.",
        "B": "Messages concerning urgent spare parts which are needed for a continuation of flight and which need to be ordered in advance.",
        "C": "Information concerning the apron personell and which imply an imminent danger to landing aircraft",
        "D": "Messages concerning the safety of an aircraft, a watercraft or some other vehicle or person in sight."
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 49,
      "text": "Distress messages contain...",
      "options": {
        "A": "Information concerning urgent spare parts which are required for a continuation of flight and which have to be ordered in advance.",
        "B": "Information concerning the apron personell and which imply an imminent danger to landing aircraft.",
        "C": "Information concerning the safety of an aircraft, a watercraft or some other vehicle or person in sight",
        "D": "Information concerning aircraft and their passengers which face a grave and imminent threat and require immediate assistance."
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 50,
      "text": "What is the approximate speed of electromagnetic wave propagation?",
      "options": {
        "A": "123000 m/s",
        "B": "300000 km/s",
        "C": "123000 km/s",
        "D": "300000 m/s"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 58,
      "text": "In what cases is visibility transmitted in kilometers?",
      "options": {
        "A": "Greater than 10 km",
        "B": "Up to 5 km",
        "C": "Greater than 5 km",
        "D": "Up to 10 km"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 59,
      "text": "How can you obtain meteorological information concerning airports during a crosscountry flight?",
      "options": {
        "A": "GAMET",
        "B": "METAR",
        "C": "AIRMET",
        "D": "VOLMET"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 63,
      "text": "Which of the following factors affects the reception of VHF transmissions?",
      "options": {
        "A": "Height of ionosphere",
        "B": "Altitude",
        "C": "Twilight error",
        "D": "Shoreline effect"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 65,
      "text": "On what frequency shall a blind transmission be made?",
      "options": {
        "A": "On the appropriate FIS frequency",
        "B": "On a tower frequency",
        "C": "On a radar frequency of the lower airspace",
        "D": "On the current frequency"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 66,
      "text": "The flight has to be continued according to the last clearance complying with VFR flight rules or the airspace has to be left using a standard routing",
      "options": {
        "A": "There are other aircraft in the aerodrome circuit",
        "B": "It ist the aerodrome of departure",
        "C": "It is the destination aerodrome",
        "D": "Approval has been granted before"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 71,
      "text": "The correct transponder code for emergencies is...",
      "options": {
        "A": "7600.",
        "B": "7500.",
        "C": "7700.",
        "D": "7000."
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 72,
      "text": "What information is broadcasted on a VOLMET frequency?",
      "options": {
        "A": "Current information",
        "B": "Navigational information",
        "C": "Meteorological information",
        "D": "NOTAMS"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 73,
      "text": "An ATIS is valid for...",
      "options": {
        "A": "45 minutes.",
        "B": "60 minutes.",
        "C": "30 minutes.",
        "D": "10 minutes."
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 74,
      "text": "Which abbreviation is used for the term abeam?",
      "options": {
        "A": "ABB",
        "B": "ABM",
        "C": "ABE",
        "D": "ABA"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 75,
      "text": "Which abbreviation is used for the term visual flight rules?",
      "options": {
        "A": "VFS",
        "B": "VRU",
        "C": "VFR",
        "D": "VMC"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 76,
      "text": "Which abbreviation is used for the term obstacle?",
      "options": {
        "A": "OBST",
        "B": "OBTC",
        "C": "OST",
        "D": "OBS"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 77,
      "text": "What does the abbreviation FIS stand for?",
      "options": {
        "A": "Flight information service",
        "B": "Flashing information system",
        "C": "Flight information system",
        "D": "Flashing information service"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 78,
      "text": "What does the abbreviaton FIR stand for?",
      "options": {
        "A": "Flight information region",
        "B": "Flight integrity receiver",
        "C": "Flow integrity required",
        "D": "Flow information radar"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 79,
      "text": "What does the abbreviation H24 stand for?",
      "options": {
        "A": "No specific opening times",
        "B": "24 h service",
        "C": "Sunrise to sunset",
        "D": "Sunset to sunrise"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 80,
      "text": "What does the abbreviation HX stand for?",
      "options": {
        "A": "24 h service",
        "B": "Sunrise to sunset",
        "C": "No specific opening hours",
        "D": "Sunset to sunrise"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 81,
      "text": "The directional information 12 o'clock is correctly transmitted as...",
      "options": {
        "A": "One two.",
        "B": "Twelve o'clock.",
        "C": "One two hundred.",
        "D": "One two o'clock"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 82,
      "text": "What is the meaning of the phrase Roger?",
      "options": {
        "A": "An error has been made in this transmission. The correct version is...",
        "B": "Permission for proposed action is granted",
        "C": "I understand your message and will comply with it",
        "D": "I have received all of your last transmission"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 83,
      "text": "What is the meaning of the phrase Correction?",
      "options": {
        "A": "I have received all of your last transmission",
        "B": "I understand your message and will comply with it",
        "C": "Permission for proposed action is granted",
        "D": "An error has been made in this transmission. The correct version is..."
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 84,
      "text": "What is the meaning of the phrase Approved?",
      "options": {
        "A": "I understand your message and will comply with it",
        "B": "Permission for proposed action is granted",
        "C": "I have received all of your last transmission",
        "D": "An error has been made in this transmission. The correct version is..."
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 85,
      "text": "What phrase is used by a pilot if a transmission is to be answered with yes?",
      "options": {
        "A": "Affirm",
        "B": "Yes",
        "C": "Affirmative",
        "D": "Roger"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 86,
      "text": "What phrase is used by a pilot if a transmission is to be answered with no?",
      "options": {
        "A": "Negative",
        "B": "No",
        "C": "Not",
        "D": "Finish"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 87,
      "text": "What is the correct way of acknowledging the instruction DZF after lift-off climb straight ahead until 2500 feet before turning right heading 220 degrees, wind 090 degrees, 5 knots, runway 12, cleared for take-off?",
      "options": {
        "A": "DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, 090 degrees, 5 knots",
        "B": "DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, 090 degrees, 5 knots, cleared for take-off",
        "C": "DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, wilco, heading 220 degrees, 090 degrees, 5 knots, cleared for take-off",
        "D": "DZF after lift-off climb straight ahead 2500 feet, then turn right heading 220, runway 12, cleared for take-off"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 88,
      "text": "What is the correct way of acknowledging the instruction Next report PAH?",
      "options": {
        "A": "Positive",
        "B": "Wilco",
        "C": "Report PAH",
        "D": "Roger"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 89,
      "text": "What is the correct way of acknowledging the instruction Squawk 4321, Call Bremen Radar on 131.325?",
      "options": {
        "A": "Roger",
        "B": "Squawk 4321, 131.325",
        "C": "Squawk 4321, wilco",
        "D": "Wilco"
      },
      "correct": "B"
    },
    {
      "num": 90,
      "text": "What is the correct way of acknowledging You are now entering airspace Delta?",
      "options": {
        "A": "Roger",
        "B": "Airspace Delta",
        "C": "Wilco",
        "D": "Entering"
      },
      "correct": "A"
    },
    {
      "num": 91,
      "text": "What does a cloud coverage of FEW mean in a METAR weather report?",
      "options": {
        "A": "5 to 7 eighths",
        "B": "8 eighths",
        "C": "3 to 4 eighths",
        "D": "1 to 2 eighths"
      },
      "correct": "D"
    },
    {
      "num": 92,
      "text": "What does a cloud coverage of SCT mean in a METAR weather report?",
      "options": {
        "A": "5 to 7 eighths",
        "B": "8 eighths",
        "C": "3 to 4 eighths",
        "D": "1 to 2 eighths"
      },
      "correct": "C"
    },
    {
      "num": 93,
      "text": "What does a cloud coverage of BKN mean in a METAR weather report?",
      "options": {
        "A": "1 to 2 eighths",
        "B": "5 to 7 eighths",
        "C": "3 to 4 eighths",
        "D": "8 eighths"
      },
      "correct": "B"
    }
  ]
}