Correct : C)
Explication : La déclinaison magnétique (aussi appelée variation) est l'angle entre le nord géographique (vrai) et le nord magnétique en un lieu donné, qui crée une différence entre le cap vrai et le cap magnétique. La déclinaison varie selon la position et évolue dans le temps au gré du déplacement des pôles magnétiques. La déviation est l'erreur introduite par le champ magnétique propre de l'aéronef sur le compas, affectant la différence entre le nord magnétique et le nord compas.
Correct : D)
Explication : Le cap magnétique est la direction de la trajectoire de vol souhaitée (ligne de route) mesurée dans le sens horaire depuis le nord magnétique. Il diffère du cap vrai par la déclinaison magnétique locale. Les pilotes utilisent le cap magnétique car les compas de bord pointent vers le nord magnétique, rendant les références magnétiques directement exploitables pour la navigation sans corrections supplémentaires.
Correct : A)
Explication : Le cap vrai est l'angle mesuré dans le sens horaire depuis le nord vrai (géographique) jusqu'à la trajectoire de vol souhaitée (ligne de route). Il est déterminé à partir des cartes aéronautiques, qui sont orientées vers le nord vrai. Pour voler un cap vrai, le pilote doit appliquer la déclinaison magnétique pour obtenir le cap magnétique, puis appliquer l'angle de dérive pour obtenir le cap vrai à tenir.
Correct : B)
Explication : CV = Cap Vrai + ACdV = 183° + 11° = 194°. Pour la variation : la VAR est la différence entre le CV et le CM, ou de façon équivalente entre le cap vrai et le CM. CM = 198°, CV = 194°, soit une différence de 4°. Puisque CM > CV, le nord magnétique est à l'est du nord vrai, ce qui signifie que la variation est Ouest (la variation Ouest s'ajoute au vrai pour obtenir le magnétique : CM = CV + VAR, donc 198° = 194° + 4°W). Aide-mémoire : « West is best » — la variation Ouest s'ajoute en allant du vrai au magnétique.
Correct : D)
Explication : CV = Cap Vrai + ACdV = 183° + 11° = 194°. Pour la déviation : DÉV = CC - CM = 200° - 198° = +2°. Cependant, le signe de la déviation varie selon la convention — si la DÉV est définie comme ce que l'on soustrait du CC pour obtenir le CM, alors DÉV = -2°. Ici CC = 200° > CM = 198°, ce qui signifie que le compas indique 2° de plus que le magnétique, donc DÉV = -2° (le compas est dévié vers l'est, nécessitant une correction négative). La réponse est CV : 194°, DÉV : -002°.
Correct : B)
Explication : D'après Q29 : VAR = 4° W (CM 198° > CV 194°, donc variation Ouest). D'après Q30 : DÉV = -002° (CC 200° > CM 198°, le compas indique une valeur élevée, nécessitant une correction de déviation négative). La chaîne de conversion complète des caps pour ce problème est : CV 183° → (+11° ACdV) → CV 194° → (+4° W VAR) → CM 198° → (+2° DÉV) → CC 200°. Ces trois questions (Q29, Q30, Q31) utilisent toutes le même jeu de données, en testant différentes parties de la chaîne de conversion des caps.
Correct : C)
Explication : L'inclinaison magnétique (déclinaison) est l'angle auquel les lignes du champ magnétique terrestre coupent le plan horizontal. À l'équateur magnétique (la « ligne aclinique »), les lignes de champ sont horizontales et l'angle d'inclinaison est de 0° — la valeur la plus basse possible. Aux pôles magnétiques, les lignes de champ sont verticales (inclinaison = 90°). L'équateur magnétique ne coïncide pas avec l'équateur géographique.
Correct : B)
Explication : La déviation est l'erreur d'un compas magnétique causée par les champs magnétiques propres de l'aéronef (équipements électriques, structure métallique, avionique). Elle s'exprime comme la différence angulaire entre le nord magnétique (ce que le compas devrait indiquer) et le nord compas (ce qu'il indique réellement). La déviation varie en fonction du cap de l'aéronef et est consignée sur une table de déviation fixée près de l'instrument.
Correct : B)
Explication : Le nord compas est la direction vers laquelle pointe réellement l'aiguille du compas, déterminée par l'effet combiné du champ magnétique terrestre ET de toute interférence magnétique locale provenant de l'aéronef lui-même. En raison de cette déviation induite par l'aéronef, le nord compas diffère du nord magnétique. Le compas indique cette direction résultante, et non le nord magnétique pur — d'où la nécessité d'une table de correction de déviation.
Correct : D)
Explication : Les lignes isogoniques (aussi appelées isogones) relient tous les points sur Terre ayant la même valeur de déclinaison magnétique (variation). Elles sont imprimées sur les cartes aéronautiques pour aider les pilotes à convertir entre caps vrais et magnétiques. La ligne agonique est le cas particulier où la variation = 0°. Les lignes d'égale inclinaison magnétique sont appelées isoclines ; les lignes d'égale intensité de champ sont isodynamiques.
Correct : C)
Explication : La ligne agonique est une ligne isogonique particulière où la déclinaison magnétique est nulle — ce qui signifie que le nord vrai et le nord magnétique coïncident le long de cette ligne. Les aéronefs volant le long de la ligne agonique n'ont pas besoin d'appliquer de correction de déclinaison ; le cap vrai est égal au cap magnétique. Il existe actuellement deux lignes agoniques principales sur Terre, passant respectivement par l'Amérique du Nord et par une partie de l'Asie/Australie.
Correct : D)
Explication : En aviation internationale, les distances horizontales sont officiellement mesurées en milles nautiques (NM) et en kilomètres (km). Le mille nautique est préféré pour la navigation car il est directement lié au système de mesure angulaire (1 NM = 1 minute d'arc de latitude). Les kilomètres sont également utilisés, notamment dans certains pays et sur certaines cartes. Les pieds et les mètres sont utilisés pour les distances verticales (altitude/hauteur), pas pour les distances horizontales.
Correct : D)
Explication : 1 pied = 0,3048 mètre, donc 1000 ft = 304,8 m ≈ 300 m. La règle de conversion rapide est : pieds × 0,3 ≈ mètres, ou de façon équivalente d'après la table de l'examen : m = ft × 3 / 10. Cette approximation est suffisamment précise pour la navigation pratique. À retenir pour l'examen : 1000 ft ≈ 300 m, 3000 ft ≈ 900 m, 10 000 ft ≈ 3000 m.
Correct : D)
Explication : En utilisant la conversion ft = m × 10 / 3 (d'après la table de l'examen) : 5500 × 10 / 3 = 55 000 / 3 ≈ 18 333 ft ≈ 18 000 ft. Autrement : 1 m ≈ 3,281 ft, donc 5500 m × 3,281 ≈ 18 046 ft ≈ 18 000 ft. Cette altitude est significative dans l'espace aérien européen car elle correspond approximativement au FL180 (base de l'espace aérien de classe A dans certaines régions).
Correct : B)
Explication : Les numéros de piste sont basés sur le cap magnétique de la piste, arrondi au 10° le plus proche et divisé par 10. Parce que le pôle Nord magnétique dérive lentement au fil du temps, la déclinaison magnétique locale change — même si la piste physique n'a pas bougé, son relèvement magnétique change. Lorsque ce changement est suffisamment important pour modifier la désignation arrondie (par ex. de 055° à 065°), la piste est renumérotée (de « 06 » à « 07 »). Les grands aéroports mettent périodiquement à jour les désignations de piste pour cette raison.
Correct : D)
Explication : Le compas à lecture directe (magnétique) est sensible à tout champ magnétique, y compris ceux générés par les équipements électriques, l'avionique et les composants métalliques de l'aéronef. Cette interférence est appelée déviation. Les appareils électroniques qui absorbent du courant créent des champs électromagnétiques pouvant dévier l'aiguille du compas. C'est pourquoi les pilotes sont tenus de consigner la déviation sur une table de compas et pourquoi les compas sont montés aussi loin que possible des sources d'interférence.
Correct : A)
Explication : La projection de Mercator est une projection cylindrique conforme où les méridiens et les parallèles sont des lignes droites se coupant à angle droit. Les loxodromies (routes à cap constant) apparaissent comme des lignes droites — ce qui la rend utile pour la navigation à cap constant. Cependant, l'échelle augmente avec la latitude (le Groenland semble aussi grand que l'Afrique) et les orthodromies apparaissent comme des lignes courbes. Ce n'est pas une projection équivalente et elle ne convient pas pour la navigation aux hautes latitudes.
Correct : D)
Explication : Sur une carte de Mercator, les loxodromies (routes à cap compas constant) apparaissent comme des lignes droites parce que la carte est construite de manière à ce que les méridiens soient des lignes verticales parallèles et les parallèles des lignes horizontales — toute ligne coupant les méridiens à un angle constant (une loxodromie) est donc droite. Les orthodromies, qui suivent le chemin le plus court sur le globe, se courbent vers les pôles lorsqu'elles sont projetées sur la carte de Mercator et apparaissent donc comme des lignes courbes (courbées vers le pôle le plus proche).
Correct : A)
Explication : La projection conique conforme de Lambert est la norme pour les cartes aéronautiques (y compris les cartes OACI utilisées en Europe). Elle est conforme (les angles et les formes sont préservés localement), quasi-exacte à l'échelle entre ses deux parallèles standards, et les orthodromies sont approximativement des lignes droites (ce qui la rend excellente pour tracer des routes directes). Ce n'est PAS une projection équivalente. La carte OACI suisse au 1:500 000 utilise cette projection.
Correct : C)
Explication : Convertir 220 NM en centimètres : 220 NM × 1852 m/NM = 407 440 m = 40 744 000 cm. Échelle = distance sur la carte / distance réelle = 40,7 cm / 40 744 000 cm = 1 / 1 000 835 ≈ 1 : 1 000 000. La carte OACI de Suisse utilisée lors de l'examen SPL est au 1:500 000 ; savoir calculer l'échelle d'une carte à partir des distances mesurées et réelles est une compétence standard à l'examen.
Remarque : Cette question fait initialement référence à l'annexe de carte NAV-031 montrant la zone autour du VOR BKD. La réponse peut être calculée à partir des coordonnées en utilisant la formule de départ. - A) 42 km - B) 24 km - C) 42 NM - D) 24 NM
Correct : D)
Explication : Les deux points sont à peu près à la même latitude (~53°N), donc la distance peut être estimée à l'aide de la formule de départ. La différence de longitude est 12°11' - 11°33' = 38' de longitude. À la latitude 53°N, la distance par degré de longitude = 60 NM × cos(53°) ≈ 60 × 0,602 ≈ 36,1 NM/degré, soit 38' = 0,633° × 36,1 ≈ 22,9 NM. La différence de latitude ajoute une petite composante. La mesure sur la carte confirme environ 24 NM, ce qui rend l'option D correcte.
Correct : A)
Explication : Convertir 60,745 NM en cm : 60,745 × 1852 m/NM = 112 499 m = 11 249 900 cm. Échelle = 7,5 / 11 249 900 ≈ 1 / 1 499 987 ≈ 1 : 1 500 000. C'est une échelle de carte moins courante — pour comparaison, la carte OACI utilisée en Suisse est au 1:500 000 et la carte allemande au demi-million (carte OACI) est également au 1:500 000.
Correct : C)
Explication : Lorsque la déclinaison est Ouest, le nord magnétique est à l'ouest du nord vrai, ce qui signifie que les relèvements magnétiques sont plus élevés (plus grands) que les relèvements vrais. La règle « West is best, East is least » signifie : déclinaison Ouest → s'ajoute au vrai pour obtenir le magnétique. CM = CV + VAR(W) = 245° + 7° = 252°. Autrement : CM = CV - VAR(E), donc pour la déclinaison Ouest (Est négatif) : CM = 245° - (-7°) = 252°.
Correct : D)
Explication : Vitesse sol = VPR - vent de face = 130 - 15 = 115 kt. Temps de vol = distance / VS = 210 NM / 115 kt = 1,826 h = 1 h 49,6 min ≈ 1 h 50 min. HPA = HPD + temps de vol = 0915 + 1:50 = 1105 UTC. C'est un calcul standard temps/distance/vitesse. Calculer d'abord la VS en appliquant la composante de vent, puis diviser la distance par la VS pour obtenir le temps.
Correct : B)
Explication : Vitesse sol = VPR - vent de face = 105 - 12 = 93 kt. Temps de vol = 75 NM / 93 kt = 0,806 h = 48,4 min ≈ 48 min. HPA = 1242 + 0:48 = 1330 UTC. L'option A (1356) correspondrait à une VS d'environ 62 kt ; l'option D (1320) correspondrait à une VS d'environ 113 kt. En soustrayant soigneusement le vent de face de la VPR avant de diviser, on obtient le résultat correct.
Source : Segelflugverband der Schweiz - SFCLTheorieNavigationVersionSchweiz_Uebungen.pdf Téléchargement : https://www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2024/01/SFCLTheorieNavigationVersionSchweiz_Uebungen.pdf
Aides autorisées à l'examen : Carte OACI 1:500 000 Suisse, carte de vol à voile suisse, rapporteur, règle, calculateur DR mécanique, compas, calculatrice scientifique non programmable (TI-30 ECO RS recommandée). Aucun ordinateur de navigation alphanumérique ou électronique n'est autorisé.
